Um trecho interessante da biografia do Almirante Isoroku Yamamoto (autor Hiroyuki Agawa), sobre
a atitude do almirante em relação aos métodos não tradicionais para determinar as habilidades dos pilotos navais
aviação...

Breve histórico: em meados da década de 1930, a aviação naval japonesa era perseguida por
alto problema de acidentes. Acreditava-se que pelo menos parte do problema era causado por
um sistema inadequado de seleção de candidatos a pilotos navais. E então um dia o chefe do departamento de educação
Departamento de Aeronáutica sob Yamamoto, Capitão 1º Rank Onishi Takijiro (mais tarde -
"pai" dos esquadrões kamikaze) chamado Kuwabara, o vice-comandante do corpo aéreo Kasumigaura,
dando-lhe informações incomuns...

"...Foram realizadas várias investigações sobre as causas dos acidentes; um dos problemas delicados é
como avaliar potenciais membros da tripulação. Antes da admissão, cadetes e cadetes da reserva cuidadosamente
peneirado através de testes de capacidade de aprendizagem e condição física; depois
que verificaram rigorosamente a sua conformidade com as tarefas a resolver; mesmo que muitos
após os primeiros seis meses foram considerados inadequados. Não importaria muito
se a sua expulsão dos cursos não implicasse um desperdício desnecessário de dinheiro e uma desgraça para os que foram expulsos. Mas em
prática, mesmo antes de sua suspensão, muitos acidentes ocorreram por sua culpa. Um ou dois
vezes vidas preciosas foram perdidas e a destruição de equipamentos de aeronaves caros impôs
sobrecarregar ainda mais o orçamento já limitado.

Especialistas do Departamento de Psicologia da Tokyo Imperial
universidade. Aqueles selecionados para este propósito foram inicialmente encontrados em perfeita ordem, mas depois muitas vezes falharam.
correspondeu às expectativas. A psicologia experimental parecia ser de pouca ajuda para determinar
habilidades necessárias, e o principal problema da aviação ainda era a identificação de
candidatos a piloto. Chefe de Educação, Departamento de Aeronáutica sob Yamamoto, Capitão do 1º
posto de Onishi Takijiro (devotado defensor de Yamamoto; no final da guerra ganhou fama como "pai"
esquadrões suicidas - kamikaze; um ardente apologista da guerra até o último soldado) uma vez chamado
Kuwabara, vice-comandante do Corpo Aéreo de Kasumigaura. Aqui está a essência do que ele disse:

“Na escola do meu sogro, o diretor da Juntendo Middle School, há bastantes graduados entre os graduados.
um jovem incomum chamado Mizuno. Ele estudou história na universidade, e sua tese
a obra tratava de antigos métodos de adivinhação. Quando criança, ele gostava de quiromancia e
fisionomia. Tendo lido uma vez nos jornais que a aviação naval havia perdido recentemente muitas aeronaves,
ele disse que era porque a marinha usava métodos errados para selecionar pilotos. "Inclinado a
fantasias, pensei. Mas eu o conheci pessoalmente e ele me disse: para descobrir se uma pessoa está apta
em pilotos, você pode pela palma da mão ou pelo rosto, e é errado recrutar pilotos em lotes.
Pessoalmente, não acredito que os pilotos sejam recrutados em lotes na frota, mas mesmo assim perguntei se
ele mesmo determina a conformidade disto ou daquilo. "Oh sim!" ele respondeu com absoluta certeza.
Vou mandá-lo para você em Kasumigaura com uma carta de apresentação - por que você não ouve isso?
pessoa, mesmo que apenas por uma brincadeira, e não lhe dê a oportunidade de ler o padrão de linhas papilares
as palmas do seu povo.

Kuwabara, pronto para agarrar qualquer palha, concordou em encontrar o jovem,
e no dia marcado, Mizuno Yoshito se apresentou no corpo, levando consigo uma recomendação
A carta de Onesi. Era hora do almoço, da direção do aeródromo o fluxo de pessoas em trajes de voo não secou.
Kuwabara propôs convidar instrutores após o jantar - cerca de cento e vinte pessoas: vamos
Mizuno experimentará seus métodos neles, dividindo-os em três categorias - sua adequação para qualquer
trabalhar ou voar. Ele prometeu ter em mãos uma lista de todos os instrutores com notas sobre seus
qualificações adquiridas ao longo de um longo período de tempo.

Todos se reuniram; Mizuno olhou para cada um por cinco ou seis segundos, e então
atribuído uma categoria - A, B ou C. Quando Kuwabara e um assistente compararam essas classificações com notas,
colocados na lista, então, para seu espanto, descobriram que as classificações e marcas coincidem em 86
porcentagem de casos. Nesse dia, todos os cadetes foram reunidos e submetidos ao mesmo procedimento; desta vez
conformidade foi de 87 por cento. Kuwabara e os outros ficaram atordoados: este jovem,
obviamente não conectado com o mundo da aviação, em cinco ou seis segundos ele tirou conclusões correspondentes a mais
do que em 80 por cento dos casos às conclusões feitas por eles mesmos meses ou mesmo anos após
a chegada do cadete na unidade. Pretendíamos nos divertir um pouco, mas acabou que tínhamos que aceitar tudo
a sério.

Aprendendo que Mizuno ainda não encontrou um emprego e está livre para ir e vir quando quiser.
por favor, os líderes da base o deixaram em Kasumigaura durante a noite para conversar
com oficiais. Um oficial chamado Nanamoto estava preocupado com seu próximo casamento;
pediu a Mizuno que olhasse as palmas deste oficial.

- Você aparentemente não tem uma decisão clara sobre o casamento, certo? Mizuno virou-se para ele.
Você precisa acabar com a primeira opção.

A “primeira opção” – a garota de quem Nanamoto está noivo – contradiz a outra:
a família forçou uma noiva nele para ganho material.

Mizuno também anunciou que achava que a guerra começaria dentro de um ano ou mais.
Kuwabara objetou: mesmo que a guerra comece, não será tão cedo; tudo aconteceu no verão de 1936,
isto é, um ano antes do "Incidente Chinês" eclodir. Então, quando a previsão de Mizuno
se tornou realidade, Kuwabara perguntou o que o levou a esse pensamento.

“Quando criança, quando me interessei pela quiromancia e pela fisionomia”, respondeu Mizuno, “eu
Percebi que muitos andam pelas ruas de Tóquio com a marca da morte em seus rostos. Não é normal, pensei.
me, - Eu não notei isso em Osaka. E então houve um grande terremoto em Kanto, e eu entendi tudo.
Da mesma forma agora: não consigo tirar os olhos das muitas mulheres nas ruas de Tóquio - você pode ver em seus rostos
que em um ano ou dois ficarão viúvas. Então cheguei à conclusão de que desta vez não por causa do natural
cataclismo perderão seus maridos.

Um fato bem conhecido: no início do "incidente chinês" a 101ª divisão - a maioria nela era
nativos de Tóquio - sofreram pesadas perdas nas batalhas perto de Xangai.

Assim que Mizuno saiu, Kuwabara ligou para Onishi.
“Você sabe,” ele começou, “há algo escondido da vista nele. Pense nisso, é possível de alguma forma
usar seus métodos na formação de tripulações; Eu gostaria que ele se aprofundasse nisso
ficou ocupado. Como colocá-lo na equipe, digamos, como conselheiro do departamento de aeronáutica,
para facilitar seu acesso a partes da aviação naval?

Onishi aparentemente não tinha objeções, já que ele mesmo tomou a iniciativa; Kuwabara dirigido
um relatório dirigido ao comando do corpo aéreo de Kasumigaura: comprovado por casos de manifestação de
senso comum e acupuntura, métodos antigos e claramente não científicos não são necessários para descartar
das contas; citou imediatamente a opinião de estatísticos - uma coincidência em 60 por cento dos casos
e mais deve ser considerado um sinal de confiabilidade.

Agora Onisi tinha que apresentar o relatório a outros e convencê-los da razoabilidade do
recomendações. Apresentou-o ao Gabinete do Pessoal e ao Gabinete dos Assuntos Marítimos e tentou persuadi-lo
liderança a aceitar Mizuno para um trabalho como conselheiro, mas foi recebido com sorrisos céticos em todos os lugares.

“Ouça, você realmente não acha que a marinha...” eles sussurraram ao redor, “eu quero dizer...
fisionomia...

Kuwabara atribuiu seu fracasso ao estreito "racionalismo" dos respectivos indivíduos nas duas agências marítimas.
Para o Bureau de Assuntos Marítimos, tudo isso parecia uma prova de que a aviação havia finalmente perdido
razão. Quando ficou óbvio que nada estava funcionando, Kuwabara perguntou a Onishi se ele havia falado
ele está com Yamamoto. Não, eu não disse: juntos fomos ao Yamamoto's para um compromisso. Primeiro, pedindo-lhe para não
rir, começou a contar a história de Mizuno em detalhes e pediu ajuda a Yamamoto
dispositivo desta pessoa como um conselheiro. Yamamoto sorriu ao ouvi-los e, quando terminaram, disse:

- Claro. Eu mesmo falarei com ele, mas deixe-o vir sozinho.

Nós concordamos em trazer Mizuno aqui; depois ao telefone, enquanto Yamamoto, por sua vez, falava
com vários departamentos do departamento de pessoal e do departamento de assuntos marítimos e com o departamento de aeronáutica,
reuniu cerca de vinte rostos diferentes no escritório. Quando Mizuno chegou, a primeira coisa que lhe perguntaram
Yamamoto - o que é, aos seus olhos, quiromancia e fisionomia.

Ele respondeu - como Kuwabara já havia explicado no corpo aéreo de Kasumigaura - que estas eram aplicadas
Estatisticas. Crenças populares populares, como a crença japonesa de que pessoas com
com orelhas longas, como as de um coelho, atentas e suaves por natureza, ou que um queixo quadrado
significa fulano de tal, são baseados, de fato, em observações estatísticas empíricas. Esses
crenças não são necessariamente verdadeiras em todos os casos, mas não são cinquenta e cinquenta. Também
a intuição empresta precisão às observações individuais.

“Muito bem então,” Yamamoto assentiu. “Há vinte pessoas aqui. Você pode dizer quem
Algum deles é piloto?

Mizuno olhou cuidadosamente para o rosto de cada pessoa. Por fim, apontou para um:

- É você, não é? e depois para outro: “E você também. Estes dois foram nomeados Hoshi Kazuo e Miwa Yoshitake,
ambos os melhores pilotos de caça que a aviação naval poderia se gabar na época.
Hoshi e Miwa sorriram modestamente sob os olhares surpresos dos outros.

- É isso, não mais? Yamamoto se apressou.
"Isso é tudo", respondeu Mizuno.

Aqui está mais um dos presentes, o Capitão Segundo Posto Taguchi do Estado-Maior Naval,
disse: "Eu também sou piloto!"

Mizuno pegou sua mão e a estudou cuidadosamente.
— Você pode ser um piloto, mas não muito bom.

Todos se olharam novamente, então houve risos. Em Taguchi, um graduado do Colégio Marítimo
estado-maior, piloto naval, excelente cérebro, mas a reação é muito lenta para um piloto.
Ele danificou o avião durante o pouso; recentemente foi transferido para o Estado-Maior da Marinha com
um aviso: se não receber toda a atenção, acabará se quebrando em pedacinhos.

Várias outras demonstrações das misteriosas habilidades de Mizuno se seguiram. foram pesquisados
as palmas do Capitão 1º Rank Kida Tatsuhiko.

Você pegou o nome de alguém para si mesmo? perguntou Mizuno.
Kida não quis responder, mas, sob pressão, admitiu com uma alegria triste que realmente
Filho adotivo.

Por fim, Yamamoto considerou que havia chegado a hora e a assembléia decidiu, sem mais delongas, adotar
Mizuno para trabalhar. Pouco tempo depois, foi formalmente nomeado conselheiro do departamento
aeronáutica. Seu dever nesta capacidade é estar presente em todas as verificações de cadetes.
e cadetes de reserva no Corpo Aéreo de Kasumigaura e estudam suas palmas e rostos.

A Marinha começou a usar os métodos de Mizuno em combinação com os habituais cheques escritos e físicos;
o mais promissor de todos os candidatos foi considerado aquele que obteve boas notas nesses dois
exames e "bom" de Mizuno. Portanto, não é inteiramente correto afirmar (como em alguns lugares durante
guerra) que o Corpo Aéreo Naval era governado pelo preconceito.

Como resultado, o emprego de Mizuno ultrapassou todos os limites. Durante a guerra foi ajudado
dois assistentes e ele teve que viajar tanto pelas unidades aéreas que começaram a se preparar com antecedência
impressões digitais mimeografadas. No total, ele teria analisado
mais de 230 mil pessoas.

Em 1941, na presença de Kuwabara Torao, que tinha total confiança nele, Mizuno previu,
que a guerra vai começar este ano.

- Bem, como isso vai acabar? perguntou Kuwabara.
“No começo tudo vai bem”, respondeu Mizuno, “mas depois não posso dizer.

- Por que?
- Não gosto de olhar para os rostos das pessoas do Estado-Maior: vejo-as correndo pelos corredores
com documentos. Estou preocupado com o futuro deles.

Quatro anos depois, em julho de 1945, Kuwabara - então vice-almirante designado para o Ministério
suprimentos militares”, Mizuno perguntou como ele achava que a guerra iria progredir.

Tudo vai acabar no final do próximo mês.
Um Kuwabara intrigado perguntou por que ele achava isso.

- Recentemente visitei várias bases de pilotos kamikaze e notei que muito poucos jovens
oficiais e civis sinais de morte em seus rostos. Tomei isso como um sinal de que a guerra estava chegando
fim.

Mais tarde na guerra, Mizuno trabalhou como conselheiro do Ministério da Justiça na prisão de trabalhos forçados de Chofu,
estudar a fisionomia dos criminosos; muito antes disso ele foi expulso por ordem
superiores; ele agora trabalha como consultor da Komatsu Store em Ginza, Tóquio, dando
assessoria na contratação e colocação de pessoal.

Parece que Mizuno anotou os nomes de todos aqueles que se enquadram na profissão de aviador, mas estão sujeitos a
acidentes, e guardou a lista em seu cofre. Segundo ele, dois terços deles
então eles morreram.
É impossível dizer até que ponto os métodos de Mizuno correspondiam à pura estatística aplicada,
ou incluíam elementos de parapsicologia, ou ainda continham elementos de hipnose ou algum tipo de engano.
Sim, não é tão importante para nós. E o que é interessante é a atitude em relação a Mizuno Yamamoto. De um
por outro lado, testemunhou que se preocupa com a condição de seus subordinados; por outro lado, refletiu
uma tendência a acreditar quase intuitivamente (ou pelo menos não ignorar) o que sai
além dos limites aceitos na ciência e na lógica. "

Yamamoto Isoroku

(04/04/1884 - 18/04/1943) - Almirante japonês. Membro das guerras russo-japonesas (1904-1905) e da Segunda Guerra Mundial (1939-1945)

Isoroku Yamamoto foi o comandante da frota japonesa combinada durante a primeira fase da Segunda Guerra Mundial. A habilidosa combinação de combate aéreo e marítimo, da qual ele era mestre, permitiu que os japoneses conquistassem várias vitórias, e o próprio Yamamoto tornou-se famoso como o melhor almirante do Japão.

Yamamoto nasceu em Nagaoka em 4 de abril de 1884, filho de um samurai pobre que se tornou um simples professor. Os pais de Isoroku tinham o sobrenome Takano, e mais tarde Isoroku adotou o sobrenome de seu pai adotivo. Em 1904, Isoroku se formou na Academia Naval e quase imediatamente após a formatura participou da famosa batalha de Tsushima, onde a jovem marinha japonesa destruiu quase completamente o 2º esquadrão russo do Pacífico.

No final da Primeira Guerra Mundial, Isoroku Yamamoto foi enviado para estudar inglês por três anos nos Estados Unidos na Universidade de Harvard. Em seguida, ele novamente serviu no Japão e visitou como observador em alguns navios de países europeus. Yamamoto estava interessado em tudo, principalmente no abastecimento de combustível à frota, pois entendia que em uma guerra futura essa questão teria um lugar central no planejamento das operações. Yamamoto logo se tornou um especialista em aviação naval, um novo tipo de formação naval que desempenharia um papel decisivo nas batalhas navais no Pacífico.

Em 1925, o governo o enviou de volta aos Estados Unidos, desta vez como adido naval. Durante seus dois anos nesta posição, Yamamoto estudou cuidadosamente o estado da Marinha dos EUA.

Retornando à sua terra natal em 1929, ele recebeu o posto de contra-almirante e assumiu o comando do porta-aviões Akagi.

Em 1930, Yamamoto participou da Conferência Naval de Londres, na qual o Japão conseguiu atingir uma taxa igual à dos Estados Unidos e da Inglaterra em submarinos e uma proporção bastante favorável em destróieres e cruzadores. Mas mesmo esse estado de coisas parecia injusto para os japoneses.

Yamamoto rapidamente subiu na hierarquia. Em setembro de 1930, foi transferido para o Quartel-General da Aviação Naval. Em outubro de 1933, o almirante Yamamoto foi nomeado comandante da 1ª Frota de Porta-aviões. E dois anos depois ele recebeu o posto de vice-almirante e ao mesmo tempo tornou-se vice-ministro da Marinha e comandante em chefe da 1ª frota.

Ao contrário da maioria de seus colegas, Yamamoto acreditava que o futuro pertencia à aviação naval. Graças à sua inovação e capacidade de receber fundos significativos do governo para novos programas militares, o almirante criou uma das frotas mais poderosas e poderosas do mundo no final da década de 1930. O núcleo da nova frota japonesa eram os porta-aviões.

Em 1939, a maioria dos líderes militares e políticos do Japão começou a perceber que o único obstáculo para conquistar o domínio no Leste Asiático eram os Estados Unidos. Yamamoto fez de tudo para preparar a Marinha Japonesa para a solução bem sucedida de qualquer missão de combate. Mas, ao mesmo tempo, tentou evitar a guerra e até se opôs à assinatura do Pacto Tripartite com a Alemanha e a Itália. Trabalhando nos Estados Unidos, ele estava bem ciente de que, graças à poderosa indústria e recursos ilimitados, este país seria capaz de derrotar o pequeno Japão. As declarações anti-guerra de Yamamoto levaram ao fato de que uma conspiração começou a amadurecer no exército para eliminar fisicamente o almirante, o que foi revelado em julho de 1939. Quando Konoe, então primeiro-ministro, perguntou sobre as chances do Japão em uma guerra com os Estados Unidos, o almirante respondeu honestamente: “Nos primeiros seis a doze meses de guerra, demonstrarei uma cadeia ininterrupta de vitórias. Mas se o confronto durar dois ou três anos, não tenho confiança na vitória final. Konoe enviou Yamamoto para o mar, nomeando-o comandante-chefe da Frota Combinada. É possível que, ao fazer isso, ele quisesse salvar a vida de seu almirante.

O almirante Yamamoto conduziu um exercício de estado-maior no mar, que mostrou que os japoneses tinham chance de obter uma vantagem apenas infligindo um ataque surpresa à base havaiana de Pearl Harbor, onde as principais forças da Frota do Pacífico dos EUA estavam baseadas. O almirante começou a desenvolver um plano para um ataque surpresa a esta base. Inicialmente, o papel principal na operação foi atribuído aos submarinos, o uso da aviação não foi planejado. Em agosto de 1941, a situação mudou. Yamamoto sugeriu usar porta-aviões para atacar o Havaí. A decisão de iniciar a guerra foi tomada pelo imperador Hirohito do Japão em 1º de dezembro de 1941.

Já em 26 de novembro de 1941, uma frota de seis porta-aviões e navios auxiliares sob o comando de Yamamoto navegou para o Havaí ao longo da Rota do Mar do Norte, que era usada muito raramente. Cerca de 400 aeronaves foram colocadas a bordo dos porta-aviões. Esta formação foi encarregada de lançar um ataque surpresa a Pearl Harbor com o objetivo de causar o maior dano possível à Frota do Pacífico dos EUA. O comando naval atribuiu o nome de código "Operação Z" a esta operação. De acordo com a inteligência, a frota americana estava em sua base. No entanto, o plano operacional previa um ataque contra os navios americanos mesmo que deixassem o porto. De acordo com o plano de operação, a frota japonesa deveria se aproximar secretamente das ilhas havaianas e destruir navios americanos com aeronaves de porta-aviões. A aviação deveria operar em dois escalões com intervalo de uma hora e meia. No caso de o inimigo tentar atacar ou os japoneses encontrarem um grupo mais forte, um ataque preventivo deveria ter sido realizado. Ao final da operação, a unidade de manobra deveria retornar imediatamente ao Japão para reparos e reabastecimento de munição.

Na manhã de 7 de dezembro, os porta-aviões japoneses lançaram um ataque surpresa à frota americana em Pearl Harbor. A maioria das aeronaves americanas estacionadas nas ilhas foram destruídas. Os japoneses também conseguiram afundar quatro couraçados e desativar mais o mesmo número. Além disso, os americanos perderam um cruzador e dois navios-tanque, e muitos navios foram seriamente danificados. Os dois primeiros ataques dos japoneses foram tão bem sucedidos que o almirante abandonou sua intenção original de atacar as docas e instalações de armazenamento de petróleo. Em duas horas, Yamamoto conseguiu infligir a pior derrota à frota americana em sua história.

No entanto, o principal objetivo do ataque - a destruição de porta-aviões americanos - não foi concluído. Esses navios não estavam em Pearl Harbor, pois naquela época estavam em manobras. No entanto, a liderança japonesa tomou o ataque quase impecável de Yamamoto como um triunfo.

Em janeiro de 1941, o comandante da Frota Unida, Almirante Yamamoto, recebeu do Quartel-General uma diretriz sobre as principais direções da ofensiva do exército japonês. O exército imperial e a marinha deveriam capturar as Filipinas, Tailândia, Malásia e Cingapura. De acordo com a diretiva, os combates da Frota Combinada foram divididos em três etapas sucessivas: a ocupação das Filipinas, depois a Malásia britânica e, finalmente, as Índias Orientais Holandesas. Para manter o domínio no mar, Yamamoto criou especialmente a Frota Expedicionária do Sul, cuja tarefa era destruir navios americanos e britânicos na zona de combate, bem como apoiar as ações das forças terrestres. O vice-almirante Jisaburo Ozawa tornou-se o comandante desta formação.

A operação malaia foi considerada pelo comando japonês como a mais importante na captura da região dos Mares do Sul. Durante seu curso, os japoneses encontraram praticamente nenhuma resistência dos aliados. A operação terminou com a rendição da fortaleza inglesa de Cingapura, após o que a pequena frota inglesa do leste foi forçada a deixar esta base e entrar no Golfo da Tailândia. Durante a batalha que se seguiu em 10 de dezembro, a Marinha japonesa, tendo perdido apenas três aeronaves, afundou o encouraçado Prince of Wales e o encouraçado Repulse, que consistia basicamente em todas as forças navais britânicas nesta região.

Na direção filipina, ao contrário das expectativas de Yamamoto, os japoneses não atenderam os navios da frota americana. Ao mesmo tempo, foram lançados preparativos em grande escala para operações ofensivas nas partes central e sul do Oceano Pacífico, que foram confiadas ao almirante Yamamoto.

Para isso, a Força-Tarefa dos Mares do Sul foi designada sob o comando do vice-almirante Shigiyoshi Inoue. Este grupo deveria realizar o serviço de sentinela, garantir a segurança das rotas marítimas e também capturar as Ilhas Wake e a base de Rabaul. A aeronave do grupo destruiu aeródromos americanos em três ilhas e, em 10 de dezembro, a ilha de Guam foi ocupada, em 22 de dezembro - Wake e um dia depois Rabaul. Aeronaves japonesas que subiram de porta-aviões destruíram aeronaves aliadas nas Ilhas Salomão e Nova Guiné.

Em março de 1942, como resultado de operações militares no mar, as perdas da frota dos EUA totalizaram 5 navios de guerra, 2 porta-aviões, 4 cruzadores e 8 destróieres. A frota inglesa, que não era numerosa nesta região, foi quase completamente destruída. Do lado japonês, apenas dois cruzadores sofreram danos menores. Tinha-se a impressão de que o perigo de travar uma guerra exaustiva e prolongada havia passado.

O Estado-Maior da Marinha e o Ministério da Marinha, não querendo perder a iniciativa estratégica, insistiram em iniciar operações ativas contra a Austrália. Mas o exército era a favor da defesa estratégica, recusando-se a conquistar novos territórios. O comando da frota acabou tendo que concordar com a posição do exército. Chegou-se a um compromisso, que consistia em realizar operações ativas nas comunicações que ligam os EUA e a Austrália, a fim de evitar a concentração de tropas americanas na Austrália e um posterior ataque ao Japão. Para fazer isso, foi planejado capturar as ilhas de Fiji, Samoa, Nova Caledônia e Port Moresby.

Port Moresby, localizado na parte sudeste da Nova Guiné e que era uma importante base aérea e naval dos Aliados, cobria o norte da Austrália. Yamamoto programou o início da operação para capturar esta base em 10 de maio de 1942. Mas em 7 de maio, aviões aliados afundaram o porta-aviões japonês Shoho, o que obrigou o pouso a ser adiado por vários dias. No dia seguinte, os americanos danificaram gravemente o porta-aviões Shokaku e novamente forçaram Inoue a adiar a invasão, desta vez indefinidamente.

Como resultado de uma batalha de dois dias no Mar de Coral, os americanos conquistaram sua primeira vitória sobre Yamamoto. O comandante da Frota Combinada enviou ordens ao Almirante Inoue para continuar a operação, mas elas nunca foram cumpridas.

A operação de apreensão de Fiji, Samoa e Nova Caledônia, desenvolvida pelo departamento naval da Sede, foi chamada de "FS". Mas primeiro, Yamamoto queria capturar a Ilha Midway e as Ilhas Aleutas, o que causou novos desentendimentos entre o exército e a marinha. A Diretoria de Operações do Estado-Maior suspeitava que a Marinha iria desembarcar tropas no Havaí. Nos planos do comando, a questão da captura de Midway foi previamente considerada, para que posteriormente, tendo criado uma base sobre ela, se iniciasse a captura das ilhas havaianas. Somente após longos esclarecimentos e garantias de que a captura das ilhas havaianas não estava atualmente nos planos da Marinha, foi recebida a permissão para iniciar a operação de invasão de Midway.

No início de 1942, os Estados Unidos gradualmente compensaram as perdas sofridas em Pearl Harbor. Portanto, a opinião prevaleceu na Marinha japonesa sobre a necessidade de uma batalha geral com a frota americana, como resultado da qual a frota inimiga seria destruída ou enfraquecida tanto que não poderia interferir nas operações.

Em abril de 1942, grandes forças da Marinha Japonesa, alocadas para a próxima operação, começaram a se concentrar na área perto da Ilha Hasira, na parte ocidental do Mar Interior do Japão. O navio de guerra principal Yamato também estava localizado aqui, no qual estava localizada a sede do almirante Yamamoto. A frota combinada estava se preparando para uma batalha decisiva.

A frota do Almirante Yamamoto consistia em 8 porta-aviões, 10 navios de guerra, 21 cruzadores, 9 destróieres e 15 grandes submarinos. A aviação baseada em porta-aviões consistia em 352 caças Zero e 277 bombardeiros. O comando japonês decidiu usar todas essas forças poderosas para capturar a ilha. Os americanos tinham apenas 3 porta-aviões, 8 cruzadores e 14 destróieres. A proporção era de um para três a favor do Japão. O almirante esperava forçar a frota americana a deixar Pearl Harbor, mover-se para o norte, para as Ilhas Aleutas, e então tentar libertar Midway e, assim, cair na armadilha montada pelas partes principais de Yamamoto ao norte do atol. O almirante não sabia que os criptógrafos americanos conseguiram decifrar os códigos da Marinha Japonesa e Nimitz, o comandante da Marinha dos EUA, estava bem ciente dos planos do comando japonês. Além disso, a inteligência japonesa tinha informações incorretas sobre o número de porta-aviões americanos que sobreviveram à Batalha do Mar de Coral.

Em 4 de junho, a frota de Yamamoto se aproximou de Midway, mas os japoneses foram recebidos por porta-aviões americanos. Armando uma armadilha para os japoneses, os aviões americanos atacaram navios e aeronaves inimigos enquanto eles estavam no convés dos navios para reabastecer e reabastecer munição. Como resultado da batalha, os americanos conseguiram afundar quatro dos nove porta-aviões japoneses e puseram fim à marcha triunfante de Yamamoto pelo Oceano Pacífico. Esta foi a primeira derrota da frota japonesa em 350 anos de existência. A guerra assumiu um caráter prolongado. E embora a frota americana já fosse significativamente mais forte que a japonesa, o próprio Yamamoto continuava sendo o inimigo mais perigoso do Pacífico.

Tendo sofrido uma derrota perto de Midway Island, o comando japonês ainda não desistiu da luta nas comunicações australianas. Na ilha de Guadalcanal, que faz parte das Ilhas Salomão, em maio de 1942, os japoneses decidiram construir um aeródromo e colocar uma guarnição. Mas em 8 de agosto de 1942, antes da conclusão da construção, 13.000 fuzileiros navais dos EUA desembarcaram de repente na ilha e capturaram a base aérea. No entanto, os japoneses conseguiram manter a parte ocidental de Guadalcanal. O almirante Yamamoto, dada a gravidade da situação, decidiu concentrar a maior parte de suas forças para um golpe decisivo contra o inimigo. Em 17 de agosto, as principais forças da Frota Combinada, lideradas pelo nau capitânia Yamato, deixaram o Mar Interior do Japão e se dirigiram para Guadalcanal para apoiar as unidades terrestres e recapturar toda a ilha.

Nos meses seguintes, uma luta feroz se desenrolou em torno deste pequeno pedaço de terra. Os japoneses nunca conseguiram recuperar o aeródromo e desalojar os fuzileiros navais americanos da ilha.

Em novembro de 1942, ocorreram duas batalhas, durante as quais ambos os lados sofreram pesadas perdas, em fevereiro de 1943, os japoneses ainda foram forçados a evacuar suas tropas de Guadalcanal.

Após a evacuação das tropas, a situação prevalecente exigia a transferência urgente das tropas japonesas para a parte sudeste do Oceano Pacífico. Mas o comboio que acompanhava as unidades de reserva foi completamente destruído por aviões americanos. O perigo que ela representava ficou cada vez mais sério. Para acabar com isso, o almirante Yamamoto elaborou um plano com o codinome "Operação I". Mais de trezentas aeronaves participaram desta operação. O Comandante-em-Chefe chegou a Rabaul para dirigir pessoalmente os combates.

Em 7 de abril de 1943, 188 bombardeiros japoneses atacaram navios inimigos ao largo de Guadalcanal. Nos dias seguintes, as ações da aviação japonesa foram muito bem sucedidas. Mas esta foi a última operação do Almirante Yamamoto.

O comando americano vinha desenvolvendo há algum tempo um plano para a liquidação do almirante japonês. E quando os decifradores transmitiram uma mensagem sobre a suposta viagem de Yamamoto às unidades localizadas na ilha, o comando decidiu agir.

Em 18 de abril de 1943, o comandante-chefe deixou Rabaul para Buin. O avião que Yamamoto estava voando foi atacado por pilotos de caça americanos especialmente treinados e instruídos, e após uma curta luta ele foi derrubado. Este foi o único atentado contra a vida de um comandante inimigo feito pelos Aliados durante a guerra, o que atesta o verdadeiro medo de seu nome.

Skritsky Nikolay Vladimirovich

ISOROKO YAMAMOTO Yamamoto, comandante da marinha imperial, obteve sucesso significativo na primeira fase da Segunda Guerra Mundial através da habilidosa combinação de vários ramos da marinha japonesa. A aviação naval tornou-se a força principal.O futuro comandante naval nasceu em 4 de abril de 1884 em

Do livro História do mundo em provérbios e citações autor Dushenko Konstantin Vasilievich

Nascido em 4 de abril de 1884, a cidade natal de Isoroku Yamamoto era Nagaoka, localizada na província de Niigata. O futuro almirante veio de uma família pobre de samurais. Desde a infância, o menino sonhava em servir em um navio e, tendo amadurecido, ingressou na Academia Isoroku Yamamoto foi educado em 1904, quando começou a Guerra Russo-Japonesa.

Início do serviço

No início do confronto armado, o marinheiro subiu no cruzador blindado Nissin, que participou da batalha de Tsushima. Nessa batalha, em 28 de maio de 1905, os japoneses derrotaram o 2º esquadrão da Frota do Pacífico, comandado pelo vice-almirante Zinovy ​​Rozhestvensky. Um número significativo de navios russos foi afundado. Essa batalha foi o ponto culminante da guerra. Para Isoroku Yamamoto, a vitória teve um alto custo. Ele foi ferido, perdendo os dedos médio e indicador de sua mão.

Continuação da carreira militar

Apesar da lesão, o serviço de Yamamoto não apenas continuou, mas subiu. Ingressou no Colégio Naval, que formou os quadros do alto comando da frota. O oficial se formou aos 30 anos e aos 32 anos (em 1916) tornou-se tenente-comandante. Mas Isoroku Yamamoto também não parou por aí. Em 1919-1921. ele foi educado no exterior, matriculado na American Harvard University.

Duas vezes Yamamoto serviu como adido naval em Washington. A vida no Novo Mundo afetou suas opiniões políticas. Naquela época, os militares se estabeleceram como defensores da solução pacífica de quaisquer conflitos mundiais e um forte oponente da guerra contra os Estados Unidos. Em 1923 foi promovido a capitão.

Novos desafios

Aos 40 anos, o futuro Almirante Isoroku Yamamoto interessou-se pela aviação naval, preferindo-a à sua antiga especialização em artilharia naval. Primeiro, ele tentou comandar o cruzador Isuzu e depois o porta-aviões Akagi. Vendo o futuro do exército e da marinha, ele também comandou o departamento de aeronáutica.

No intervalo entre as duas guerras mundiais, o Japão, juntamente com outras potências influentes, tentou seguir o rumo do desarmamento. Conferências navais foram convocadas em Londres duas vezes (em 1930 e 1934) para elaborar medidas comuns nesse sentido. Yamamoto, que se tornou vice-almirante, participou deles como militar regular que acompanhava diplomatas japoneses.

Apesar desses gestos pacifistas, o governo de Tóquio agravou gradualmente a situação no Extremo Oriente. Em 1931 houve a invasão da Manchúria, em 1937 começou a guerra com a China e em 1940 o Japão assinou um pacto de aliança com a Alemanha e a Itália. Isoroku Yamamoto, cujas fotografias apareciam com frequência na imprensa ocidental, opôs-se consistentemente às decisões militaristas de suas autoridades. Os partidários da guerra (dos quais havia muito mais) criticaram severamente o vice-almirante.

Nomeação como Comandante-em-Chefe da Frota

Em 1940, Isoroku Yamamoto, cujas citações de discursos na Marinha foram passadas de boca em boca, recebeu o posto de almirante e tornou-se comandante-chefe da Frota Unida. Ao mesmo tempo, os militares continuaram a receber ameaças de nacionalistas japoneses, que o consideravam um traidor dos interesses da pátria. Em 1941, um militarista tornou-se primeiro-ministro. Parecia que a carreira de Yamamoto estava em jogo. O almirante foi talvez o principal adversário de hardware do Tojo.

No entanto, apesar de tudo, Yamamoto conseguiu manter sua classificação e posição. Sua ampla popularidade entre seus subordinados teve um efeito (tanto oficiais quanto marinheiros o trataram com respeito sem limites). Além disso, o almirante tinha uma amizade pessoal com o imperador Hirohito. Finalmente, Isoroku Yamamoto, cujas citações das obras teóricas se tornaram a bíblia de toda a frota, foi uma das pessoas mais competentes de todas as forças armadas. Com uma educação ocidental e uma experiência de trabalho única, somente ele poderia realizar consistentemente a reforma em andamento da armada naval japonesa.

Conflito com os militaristas

O governo do Tojo, que chegou ao poder, começou a preparar-se para a guerra contra os Estados Unidos da América. Yamamoto estava cético sobre um possível conflito com os Estados Unidos. Ele acreditava que não seria suficiente para o Japão derrotar o inimigo no Pacífico capturando as Filipinas, Guam, Havaí e outras ilhas. A guerra com a América deveria terminar somente após a rendição de Washington. O almirante não acreditava que o Japão tivesse recursos suficientes para tal marcha e, como os desdobramentos posteriores mostraram, ele estava certo.

No entanto, mantendo-se no cargo de Comandante-em-Chefe da Frota, Yamamoto participou dos preparativos para a campanha iminente. Com sua participação direta, os preparativos estavam em andamento para o ataque a Pearl Harbor. O almirante se opôs ao "Kantai Kessen" - uma doutrina estratégica, segundo a qual o Japão deveria fazer guerra aos Estados Unidos, assumindo posições defensivas. Yamamoto, pelo contrário, acreditava que seu país tinha apenas uma oportunidade para derrotar os Estados - chocar o público americano com uma ofensiva relâmpago e forçar os políticos a assinar imediatamente a paz.

Preparando-se para a guerra

Como o ataque a Pearl Harbor foi realizado com a ajuda de aeronaves, atenção especial deve ser dada ao desenvolvimento da aviação. Foi isso que Isoroku Yamamoto fez. O filme "Ataque a Pearl Harbor" demonstra claramente sua contribuição para o sucesso dessa operação. O almirante também cuidou da aviação que opera em operações costeiras. Sob seu patrocínio, foi realizado o desenvolvimento do bombardeiro G3M e do bombardeiro torpedeiro G4M. Esses modelos foram distinguidos por um maior alcance de voo, o que deu ao comando japonês uma vantagem significativa adicional. Os americanos chamaram o G4M de "levedor voador".

Yamamoto Isoroku, cuja biografia estava amplamente ligada a aeronaves, levantou o desafio de criar um novo caça de longo alcance. Eles se tornaram o modelo A6M Zero, que recebeu um design significativamente mais leve. O almirante iniciou a reorganização da aviação e a formação de uma nova Primeira Frota Aérea. Foi essa formação que participou do ataque a Pearl Harbor. Ao preparar a operação, Yamamoto esperava um fator surpresa. Um ataque surpresa daria aos japoneses mais alguns meses de liberdade no Pacífico até que a frota americana chegasse lá.

Pearl Harbor

7 de dezembro de 1941 6 porta-aviões japoneses, transportando cerca de 400 aeronaves, aproximaram-se de Pearl Harbor. Seguiu-se um ataque, como resultado do qual 4 navios de guerra e 11 outros grandes navios de outro tipo foram afundados. Além disso, muitos navios auxiliares e secundários foram destruídos. Os japoneses perderam apenas 29 tripulações.

Embora o ataque bem sucedido tenha sido planejado pelo Comandante-em-Chefe da Frota Combinada, Isoroku Yamamoto, foi realizado por Chuichi Nagumo. Foi esse vice-almirante que, temendo muitas perdas, ordenou que os aviões recuassem. Yamamoto criticou esta decisão. Ele acusou Nagumo de não cumprir tarefas importantes: o bombardeio da infraestrutura militar americana na ilha de Oahu e a destruição de porta-aviões inimigos que estavam ausentes no porto. O vice-almirante, no entanto, não foi punido de forma alguma. As autoridades do país ficaram satisfeitas com o resultado do ataque inesperado.

Continuação da campanha

Após os eventos no Havaí, as forças armadas japonesas continuaram a implementar o plano estratégico do império. Outras batalhas foram lideradas por Jisaburo Ozawa, Ibo Takahashi e Nobutake Kondo. Todos eles eram subordinados de Isoroku Yamamoto. A breve biografia deste comandante é um exemplo de um comandante naval que teve que realizar uma tarefa incrível.

Os japoneses estabeleceram como objetivo a subjugação de todas as ilhas do Pacífico. Yamamoto desenvolveu um plano segundo o qual a frota e a força aérea deveriam destruir as numerosas bases dos britânicos e holandeses. As principais batalhas se desenrolaram para as Índias Orientais (moderna Indonésia) que pertenciam à Holanda.

Em primeiro lugar, os japoneses ocuparam o norte do arquipélago malaio. Então, em fevereiro de 1942, houve uma batalha no mar de Java. A frota japonesa derrotou as frotas combinadas dos Estados Unidos, Holanda, Austrália e Inglaterra. Este sucesso permitiu a ocupação completa das Índias Orientais Holandesas. Um pouco mais tarde, a resistência dos americanos nas Filipinas foi localizada.

Disputas sobre o futuro

Os sucessos das armas japonesas não envergonharam os aliados. Nem a Grã-Bretanha nem os Estados Unidos iriam concordar com a paz. Em Tóquio, eles fizeram uma pausa para decidir em que direção seguir. A maioria dos líderes militares defendia uma ofensiva na Birmânia e uma saída através dela para a Índia, onde, com a ajuda de nacionalistas locais, planejava-se derrubar a metrópole britânica. O almirante Yamamoto, no entanto, tinha opinião oposta. Ele propôs atacar as posições americanas restantes nas ilhas do Pacífico.

O filme de 2011 "Isoroku Yamamoto" (outro nome é "Ataque a Pearl Harbor") mostra claramente o caráter intransigente do almirante. Portanto, desta vez ele não desistiu de seu ponto de vista. Durante uma das discussões da sede, Tóquio foi bombardeada por aviões americanos. Este incidente forçou o comando japonês a reconsiderar seus planos. Logo, a ideia de Yamamoto de atacar a Ilha Midway formou a base da estratégia para uma nova fase da guerra. O almirante foi nomeado comandante-chefe na próxima operação.

Operação intermediária

De acordo com o plano de Yamamoto, a frota japonesa seria dividida em duas partes. Ele ia enviar um grupo para as costas do Alasca para distrair os americanos e o segundo para atacar o Atol Midway. A operação foi cuidadosamente planejada. Parecia que o almirante havia previsto todos os detalhes. Se tudo tivesse saído de acordo com seu plano, os japoneses teriam ganho uma vantagem significativa no momento decisivo e derrotado os americanos aos poucos.

No entanto, os eventos na véspera da Batalha de Midway frustraram todas as esperanças de Yamamoto. A inteligência americana foi capaz de decifrar a cifra secreta japonesa com a qual os dados secretos foram transmitidos. O sucesso dos criptógrafos deu ao inimigo uma vantagem colossal.

Quando a Batalha de Midway começou em 4 de junho de 1942, os navios americanos escaparam inesperadamente de todos os ataques japoneses e organizaram sua própria emboscada. Na batalha decisiva, 248 aeronaves e 4 porta-aviões Yamamoto foram destruídos. Embora os pilotos japoneses tenham decolado, eles conseguiram afundar apenas um navio inimigo ("Yorktown"). O almirante, percebendo que a batalha estava perdida, ordenou que as forças restantes recuassem.

Lições de derrota

O fracasso da operação Midway foi o ponto de virada de toda a Guerra do Pacífico. Os japoneses perderam seus melhores equipamentos e recursos humanos. A Frota Combinada perdeu a iniciativa e lutou apenas batalhas defensivas a partir de então. Em casa, o almirante foi alvo de críticas generalizadas.

A culpa foi de Isoroku Yamamoto na derrota? Livro após livro sobre o assunto está sendo publicado no Japão e em outros países. Apoiadores e defensores dos militares acreditam que seu plano não era pior do que os planos para operações semelhantes entre os oponentes do Eixo. O principal motivo da derrota dos japoneses foi a sorte dos americanos, que leram a cifra secreta e aprenderam os planos da Frota Combinada.

Batalhas nas Ilhas Salomão

Na segunda metade de 1942, a Guerra do Pacífico mudou para a Nova Guiné e, embora o Japão ainda tivesse muitos recursos, eles ardiam dia a dia. Yamamoto, tendo perdido muito de sua reputação, assumiu o gerenciamento de operações menores. Em agosto, ele liderou pessoalmente a batalha perto do leste das Ilhas Salomão e em novembro - a batalha pela ilha de Guadalcanal.

Em ambos os casos, os americanos e seus aliados foram vitoriosos. Os japoneses sofreram derrota principalmente devido à incapacidade do exército de operar efetivamente na costa das ilhas. Perdas pesadas derrubaram as fileiras de destróieres, torpedos e bombardeiros de mergulho. Em fevereiro de 1943, o Japão perdeu o controle de Guadalcanal. Uma série de batalhas nas Ilhas Salomão permaneceu com os americanos.

Ruína

Apesar de derrota após derrota, o almirante não desistiu. Ele continuou a inspecionar as tropas e elevar o moral da frota. Na véspera de uma dessas viagens, os americanos novamente interceptaram uma mensagem secreta que continha informações detalhadas sobre a rota de Yamamoto. A descoberta foi relatada à Casa Branca. O presidente Roosevelt exigiu a eliminação do líder militar japonês.

Na manhã de 18 de abril, Yamamoto decolou de Rabaul, um porto na ilha de New Britain. Seu avião teve que cobrir uma distância de quase 500 quilômetros. No caminho, o bombardeiro do almirante foi atacado pelos americanos, que organizaram uma emboscada bem planejada. O avião de Yamamoto caiu sobre uma das Ilhas Salomão.

Depois de algum tempo, um destacamento de resgate dos japoneses chegou lá. O corpo do almirante foi encontrado na selva - durante a queda ele foi jogado para fora da fuselagem. O comandante naval foi cremado e enterrado em Tóquio. Postumamente, recebeu a patente de Marechal, da Ordem do Crisântemo, além de alemão.Durante a guerra, a figura de Yamamoto tornou-se verdadeiramente lendária. Todo o Japão ficou chocado com sua morte, e a liderança do país reconheceu a morte do herói nacional apenas um mês após a operação americana.

Adversário da guerra com os Estados Unidos, participante da Conferência de Desarmamento Naval de 1930 e autor do plano de ataque a Pearl Harbor. Ele morreu em 18 de abril de 1943 durante uma operação especial da Força Aérea dos EUA, cujo objetivo era.

Biografia

Isoroku Yamamoto nasceu em 4 de abril de 1884 na cidade de Nagaoka, a prefeitura japonesa de Niigata, na família de uma antiga mas empobrecida família de samurais. O nome Isoroku dado ao nascer, traduzido do japonês antigo, denotava a idade de seu pai naquela época, ou seja, 56 anos. O sobrenome Yamamoto recebeu em 1916, quando foi adotado pela família de mesmo nome. Aos 24 anos, Isoroku se casou. Ele tinha dois filhos e duas filhas.

Guerra Russo-Japonesa

Em 1904, Isoroku se formou na Academia da Marinha e foi enviado para servir em um cruzador. Nissin como cadete. Participando da Batalha de Tsushima, ele foi ferido na explosão de uma arma, resultando na perda de dois dedos da mão esquerda.

Período entre guerras

Em 1914, Yamamoto se formou no Colégio Naval Sênior. O primeiro navio que ele comandou foi um cruzador Isuzu em 1928. Então Isoroku se envolveu na aviação naval e em dezembro de 1928 recebeu um porta-aviões sob seu comando. Akagi. Em 1930, após receber o posto de Contra-Almirante, participou da Conferência de Desarmamento de Londres como especialista militar na delegação diplomática do Japão.
Isoroku não escondeu sua atitude negativa em relação à ideia de guerra com os Estados Unidos, o Pacto de Berlim e a invasão da Manchúria. Isso serviu de pretexto para a hostilidade por parte de muitos oficiais de alto escalão do Império Japonês.

No entanto, as qualidades profissionais de Yamamoto e sua boa atitude para com os subordinados possibilitaram fazer carreira na marinha, apesar das divergências existentes. Em 30 de agosto de 1939, Isoroku foi nomeado comandante-chefe da Frota Combinada.

A segunda Guerra Mundial

Yamamoto desempenhou um papel muito importante na Segunda Guerra Mundial em geral e como o Japão entrou nela em particular. Foi ele quem desenvolveu o plano de ataque a Pearl Harbor e conseguiu sua implementação. Apesar de sua atitude em relação à guerra que se aproximava, ele entendeu que era incapaz de evitar o inevitável. Portanto, sendo um oficial dedicado, ele tentou fazer de tudo para que o Japão tivesse a chance de vencer. A criação da primeira Frota Aérea dos 6 maiores porta-aviões, a influência na estratégia naval do Japão, a contribuição para o desenvolvimento da aviação - isso é apenas parte dos méritos de Yamamoto.
Ao mesmo tempo, muitos momentos tiveram dois lados. Por exemplo, o ataque surpresa a Pearl Harbor foi um fracasso no sentido político, pois começou antes da declaração oficial de guerra. Do ponto de vista estratégico, justificou-se a criação da Primeira Frota Aérea, que serviu como principal força de ataque da frota japonesa, mas também teve um segundo lado - grande vulnerabilidade. E se no início da guerra tal decisão trouxe várias vitórias, na Batalha de Midway contribuiu para a morte de quatro porta-aviões ao mesmo tempo.

Ruína

A influência de Yamamoto no curso da guerra e no moral da frota foi tão alta que em abril de 1943, por ordem de Roosevelt, foi realizado um plano para eliminá-lo. Tendo decifrado as comunicações de rádio sobre os planos para mover o almirante, em 18 de abril, os americanos enviaram um esquadrão de caças para interceptar o bombardeiro, sobre o qual Isoroku se moveu durante a inspeção de tropas nas Ilhas Salomão. O grupo de cobertura foi incapaz de resistir às forças superiores do inimigo e o avião do almirante foi derrubado e explodiu, caindo na selva.
O governo japonês reconheceu a morte do comandante-chefe apenas em 21 de maio de 1943. Isoroku Yamamoto recebeu postumamente o título honorário de Almirante da Frota (Marechal-Almirante). O funeral ocorreu em 3 de junho de 1943.

Cronologia de recebimento de títulos

a data	Classificação
14.11.1904	Tenente Júnior (jap. 海軍少尉候補生 Kaigun Shōi Kōhosei)
31.08.1905	Tenente
28.09.1907	Tenente Sênior
11.10.1909	Tenente Comandante (Japão 海軍大尉 Kaigun Daii)
13.12.1915	Capitão 3º posto
01.12.1919	Capitão 2º posto
01.12.1923	Capitão 1º posto (jap. 海軍大佐 Kaigun Daisa)
30.11.1929	Contra-almirante
15.11.1934	Vice-almirante
15.11.1940	Almirante
18.04.1943	Almirante da Frota (jap. 元帥海軍大将 Gensui Kaigun-Taishō)

Imagem na arte e mídia

Morte do Almirante Yamamoto

De grande importância para o curso da guerra no Pacífico foi a morte do almirante Isoroku Yamamoto em 18 de abril de 1943. Dois dias antes, cifras americanas haviam decifrado uma mensagem de rádio interceptada dizendo que o Comandante da Frota Combinada voaria de Rabaul para a Ilha Buin para inspecionar o estado das defesas. Sua visita foi mantida no mais estrito sigilo, e muitas precauções foram tomadas. O almirante foi até obrigado a trocar seu uniforme branco pelo uniforme cáqui menos chamativo usado pela maioria dos oficiais navais da região. No entanto, o comandante da base de hidroaviões nas Ilhas Shortland, na costa sul de Bougainville, informou ao seu comando que Yamamoto iria visitar a área. Foi o radiograma dele que os americanos interceptaram.

Em 17 de abril, uma diretiva chegou de Washington ao aeródromo de Henderson, ordenando que fizessem todos os esforços para acabar com o almirante. Foi determinado que o avião de Yamamoto decolaria de Rabaul às 0600 e pousaria em Buin, na ponta sul de Bougainville, às 0945. O Almirante Yamamoto deveria então cruzar o Porto de Shortland em um caça submarino. A distância do aeródromo de Henderson a Buin, incluindo curvas para evitar a detecção pelo inimigo, é de 435 milhas. Isso foi demais para os caças da frota, mas não para os caças P-38 Lightning do exército com tanques externos. Mas era preciso ter tempo para entregar esses tanques a tempo.

Na noite de 17/18 de abril, 4 aeronaves de transporte chegaram ao aeródromo de Henderson. Eles entregaram 18 tanques de queda de 310 galões cada. Os mecânicos trabalharam a noite toda para instalar esses tanques em Lightnings bimotores. Os pilotos mais experientes foram montados a partir de 3 esquadrões Lightning baseados no Henderson Airfield. Suas aeronaves foram equipadas com tanques de queda de 310 galões e tanques auxiliares padrão de 165 galões. 14 Lightnings deveriam cobrir um grupo de ataque de 4 caças, que foram encarregados de derrubar 2 bombardeiros Betty, nos quais Yamamoto voou com sua sede.

Das 4 aeronaves do grupo de ataque, uma falhou imediatamente - seu pneu estourou na decolagem. Outro P-38 foi forçado a retornar devido a problemas com tanques adicionais. 2 outras aeronaves foram transferidas do grupo de cobertura para o grupo de ataque. Às 0935 os caças americanos viram o alvo desejado.

Os Lightnings largaram seus tanques e começaram a subir. Um dos P-38 do grupo de ataque não conseguiu largar seu tanque de 310 galões e voltou atrás, seguido por seu ala. O grupo de ataque foi novamente reduzido para 2 lutadores.

O almirante Yamamoto e sua equipe, voando em 2 bombardeiros Betty, foram acompanhados por 6 (ou, segundo alguns relatos, 9) Zeros. Os pilotos dos bombardeiros, percebendo os relâmpagos, jogaram os aviões no topo das árvores para evitar o ataque. "Zero" largou seus tanques de popa e se voltou para os americanos.

Os Lightnings entraram na briga. 2 lutadores americanos escolheram "Betty" como alvo, e o resto lutou com "Zero". Um P-38 derrubou o Zero antes de mergulhar no avião do Almirante Yamamoto. "Betty" foi rapidamente atingida, pegou fogo e caiu na selva. A segunda "Betty" também foi derrubada e caiu no mar. 2 oficiais do estado-maior e o piloto do segundo bombardeiro foram as únicas pessoas que conseguiram escapar. Mais de 20 oficiais japoneses foram mortos. Durante a batalha, um Lightning foi abatido e a maioria dos outros foram danificados. 2 caças americanos não conseguiram chegar ao aeródromo de Henderson em um motor e foram forçados a pousar em outra ilha.

Nesta batalha aérea, o comandante da Frota Combinada e vários dos melhores oficiais do estado-maior japonês foram mortos. O sucessor de Yamamoto foi o almirante Mineichi Koga, um oficial decente que serviu como vice-chefe do Estado-Maior Naval e comandou a frota japonesa em águas chinesas no início da guerra. Comparado a Yamamoto, ele era visto como conservador e imperturbável. O almirante Koga comentou uma vez em uma conversa privada: “O almirante Yamamoto morreu na hora. Eu o invejo por isso."

A próxima operação na área das Ilhas Salomão foi realizada por porta-aviões aliados no verão de 1943 com a participação do porta-aviões americano Saratoga e do porta-aviões britânico Victories. Em dezembro de 1942, os britânicos retiraram os Victories da Home Fleet para reabastecer a força de porta-aviões americana no Pacífico. Atravessou o Atlântico, passou pelo Canal do Panamá e chegou a Pearl Harbor em março de 1943. Março e abril foram gastos em treinamento com aeronaves americanas. As vitórias receberam caças F4F Wildcat e torpedeiros TBF Avenger. Em maio, ele chegou a Noumea, substituindo a danificada Enterprise por 10 semanas. Este porta-aviões estava passando por reparos em Pearl Harbor. Victories, com um grupo aéreo americano a bordo, realizou vários exercícios conjuntos com o Saratoga, o único porta-aviões americano no sudoeste do Pacífico. Ambos os porta-aviões alcançaram excelente interação. Eles realizaram vários ataques contra bases japonesas sem encontrar resistência séria de aeronaves ou navios japoneses.