Classe e tipo de embarcação Cruzador Fabricante Planta do Báltico Construção iniciada 19 de maio de 1890 Lançado na água 22 de outubro de 1892 Encomendado 16 de outubro de 1895 Status Ele morreu em 14 de agosto de 1904 às 10:42 Características principais Deslocamento 10 993/11 960 t Comprimento 126 m Largura 20 m Altura 7,9 m Reserva Correia - 127 ... 254 mm, travessas - 203 ... 254 mm,
convés - 37 mm Poder 13 250 l. Com. (9,7 MW) velocidade de viagem 18 nós (33 km/h) distancia de cruzeiro 6.700 milhas náuticas a 10 nós (12.400 km/19 km/h) Equipe técnica 22 oficiais, 719 marinheiros Armamento Artilharia 4 × 8″/35 calibres (203 mm),
16 × 6 ″ / 45 calibres do sistema Canet (152 mm),
6 × 120 mm em 45 calibres do sistema Canet,
6 × 47 milímetros, 10 × 37 milímetros Armamento de minas e torpedos Seis tubos de torpedo de 381 mm

O projeto do cruzador foi proposto ao Estaleiro Báltico pelo Almirante Shestakov.

O cruzador tornou-se o primeiro navio da série planejada (os cruzadores subsequentes Rossiya e Gromoboi acabaram não sendo do mesmo tipo, mas projetos sucessivamente intensificados) de cruzadores blindados oceânicos de deslocamento aumentado (duas vezes o deslocamento do antecessor cr. 1 p. "Memória de Azov"), entre os requisitos do projeto - a possibilidade de interceptar navios comerciais britânicos em caso de guerra com a Grã-Bretanha, bem como a possibilidade de se deslocar do Báltico para o Extremo Oriente sem reabastecimento com carvão. Depois que o cruzador foi construído, os especialistas britânicos notaram que o cruzador parecia desatualizado em comparação com os navios britânicos de uma classe semelhante.

Imediatamente após a construção, o Rurik foi enviado para Vladivostok, na chegada foi ligeiramente modernizado durante dois reparos em Vladivostok por ordem do comandante do Esquadrão do Pacífico, Almirante Dubasov. Ele conseguiu participar do desembarque de uma força de desembarque internacional para reprimir a agitação da "Rebelião Boxer" na China e na ocupação de Port Arthur por navios russos após a Guerra Sino-Japonesa. Após a eclosão da Guerra Russo-Japonesa, ele participou de várias operações de ataque bem-sucedidas do destacamento de cruzadores de Vladivostok do Esquadrão do Pacífico. Ele morreu em batalha com navios japoneses, resistindo heroicamente a cruzadores inimigos mais modernos e numerosos.

Batalha heróica no Estreito da Coreia

Navios russos entraram em batalha com os japoneses, mas em vista da óbvia superioridade dos japoneses no poder de fogo, decidiu-se retirar os navios para Vladivostok. Por volta das 05:30 "Rurik" recebeu um buraco na popa abaixo da linha d'água, desacelerou e saiu da formação de esteira. Às 06:28, atendendo ao pedido da nau capitânia, ele levantou o sinal: "O leme não está funcionando". "Rurik", tendo recebido várias conchas japonesas na popa, teve um leme e compartimento de direção inundados, engrenagens de direção quebradas. A princípio, uma tentativa de restabelecer o controle foi bem-sucedida, mas por uma infeliz coincidência, depois de alguns minutos, outro projétil japonês emperrou a lâmina de direção para o lado de estibordo e, pelo menos, não foi possível devolvê-la à posição reta. O cruzador tentou manter o curso, diminuindo a velocidade do veículo esquerdo ou mesmo dando ré, mas não conseguiu mais acompanhar os outros navios do destacamento. Por ordem do Almirante Jessen, Rossiya e Gromoboi tentaram repetidamente cobrir o cruzador, empurrar os navios japoneses para longe de Rurik e desviar o fogo para si mesmos, mas como resultado, sob forte fogo japonês, com grandes danos e baixas entre os membros da tripulação, eles foram forçados a para sair do campo de batalha. Às 8h20, na nau capitânia, eles decidem ir para Vladivostok, puxando os cruzadores blindados japoneses para si, na esperança de que o Rurik seja capaz de combater os cruzadores blindados leves, reparar os danos e continuar navegando por conta própria, chegar Vladivostok, ou pelo menos saltar para a costa coreana. Os navios que partiram foram perseguidos pelos japoneses, mas quando começaram a ficar sem granadas, às 10:04 Kamimura ordenou que voltassem.

Na batalha com os cruzadores leves japoneses, Rurik, tendo perdido o controle da direção, manobrou variando a velocidade dos veículos esquerdo e direito, o que possibilitou alterar a velocidade e o raio de circulação. Como o fogo do cruzador foi significativamente enfraquecido, os navios japoneses se aproximaram do Rurik, continuando a matá-lo metodicamente. Neste momento, o cruzador russo, aumentando acentuadamente sua velocidade, na próxima circulação tentou abalroar um dos navios inimigos, disparando simultaneamente um segundo torpedo do último tubo de torpedo útil. Tendo evadido essas manobras, os cruzadores japoneses recuaram para uma longa distância e não fizeram mais tentativas de encontro até que o Rurik começou a afundar. Este foi um dos únicos casos na história do uso de armas de torpedo por um grande navio de superfície em uma batalha real, bem como um dos últimos casos de tentativa de abalroar um grande navio usando uma proa submarina “ram protrusion”, que foi feito especificamente para este fim.

O comandante (capitão do 1º posto) Evgeny Alexandrovich Trusov e o oficial sênior foram mortalmente feridos no início da batalha. Dos 22 oficiais, 6 foram mortos e morreram de ferimentos, 9 ficaram feridos, 7 permaneceram ilesos. Das 800 pessoas da equipe, 200 foram mortas, 278 gravemente e levemente feridas. No momento em que a batalha de cinco horas terminou, apenas um tenente Ivanov permaneceu vivo no dia 13 de Rurik (de acordo com a numeração de homônimos adotada então na frota russa), apenas um canhão de 47 mm permaneceu em serviço, que disparou toda a munição. Retornando com as forças principais, o almirante Kamimura aguardava a rendição do Rurik, sobre a qual os navios japoneses sinalizaram várias vezes. Convencido de que todos os meios de resistência haviam sido esgotados, Ivanov-13 deu a ordem de destruir o cruzador. Como as cargas de demolição foram danificadas, as pedras do rei foram abertas. A popa do cruzador gradualmente afundou na água; às 10:20 a lista se intensificou, e o cruzador virou para bombordo, o aríete foi exposto por um momento e às 10:42 o cruzador finalmente afundou perto da ilha de Ulsan. Dos 796 marinheiros do cruzador, 193 morreram e 229 ficaram feridos. Dos 22 oficiais, 9 foram mortos e 9 feridos.

A batalha do "Rurik" desatualizado e mal blindado, primeiro em formação geral com outros dois cruzadores russos contra os cruzadores blindados de Kamimura, e depois em estado indefeso, sem leme, com os cruzadores "Naniva" e "Takachiho" foi avaliado como um exemplo de comportamento valoroso não apenas pelos russos, mas também por vários autores estrangeiros, incluindo autores japoneses.

Veja também

Alexander Vasilievich Kolchak serviu no Rurik como oficial de vigilância assistente.

Outros navios com o mesmo nome

Links

• R. M. Melnikov."Rurik" foi o primeiro.

Cruzadores blindados da Marinha do Império Russo
Tipo de Príncipe Pozharsky	Príncipe Pozharsky Minin
Tipo de General-Almirante	General Almirante Duque de Edimburgo (Alexander Nevsky)
Tipo de Dmitry Donskoy	Dmitry Donskoy Vladimir Monomakh
Tipo de Almirante Nakhimov	Almirante Nakhimov
Tipo de Memória de Azov

Cruzador blindado "Rurik"- Cruzador blindado russo de primeira linha, destinado a combater navios mercantes inimigos a grande distância de suas próprias bases. No momento da entrada em serviço era um dos maiores cruzadores do mundo. Participou da Guerra Russo-Japonesa, como parte do destacamento de cruzadores de Vladivostok, realizou várias operações de ataque bem-sucedidas contra a frota japonesa. Ele morreu heroicamente durante a Batalha do Estreito da Coréia. De acordo com o projeto Rurik significativamente melhorado, Rossiya e Gromoboi foram construídos posteriormente.

Características táticas e técnicas.

Deslocamento: 10 993 toneladas

Comprimento: 132,6 m.

Largura: 20,42m.

velocidade de viagem: 18 nós.

distancia de cruzeiro: 6700 milhas a 10 nós.

Armamento:

• 4 canhões de calibre 203 mm;
• 16 canhões de calibre 152 mm;
• 6 canhões de calibre 120 mm;
• 6 canhões de calibre 47 mm;
• 10 canhões de 37 mm;
• 2 canhões de pouso Baranovsky calibre 63,5 mm;
• 6 tubos de torpedo (381 mm).

Reserva: até 254 milímetros.

Equipe técnica: 741 pessoas, das quais 22 oficiais.

Encomendado: 1895

Design e construção.

Projeto.

Na segunda metade do século XIX, a Grã-Bretanha, que possuía uma extensa rede de comércio marítimo e era totalmente dependente dos suprimentos das colônias, era considerada um provável inimigo da frota do Império Russo. Como resultado, uma das principais tarefas da frota russa era realizar ataques de longo prazo nas rotas comerciais. Ao mesmo tempo, tiveram que atuar a uma grande distância de seus próprios portos.

Um conceito semelhante foi refletido no programa de construção naval de 1882. Este programa previa a construção de nove grandes cruzadores projetados para "destruir o comércio" no Oceano Pacífico e capazes de operar com a maior autonomia possível.

O projeto Rurik origina-se de um projeto de iniciativa (sem tarefa) do Estaleiro Báltico, submetido ao Comitê Técnico da Marinha em 1888. Em 1889, o projeto foi radicalmente revisado, após o que o ITC aprovou as principais características do navio. O deslocamento deveria ser de cerca de 10.000 toneladas, velocidade de até 18 nós, canhões de 203 mm foram levados como armamento principal. O fornecimento de carvão deveria permitir que o cruzador tivesse um alcance de cruzeiro de até 7.000 milhas. A colocação do cruzador no Estaleiro Báltico ocorreu em 19 de maio de 1890.

Construção e testes.

Inúmeros problemas surgiram durante a construção do Rurik: desde os prazos constantemente perdidos para o recebimento de materiais, até os "desejos" regulares do MTC de fazer alterações no projeto.

No decorrer da construção, a torre de comando foi reconfigurada várias vezes, o que foi causado pela necessidade de instalar sistemas adicionais. Adegas de munição e elevadores foram refeitos 4 vezes, porque. O MTK não pôde decidir sobre o tipo de carregamento dos canhões de 120 mm. Houve até discussões ativas sobre acabamento, em particular, a questão de fazer móveis para o cruzador de mogno foi discutida por um longo tempo.

Mais tarde, decidiu-se instalar dínamos mais potentes, o que também não aumentou a velocidade da construção. Somente em setembro de 1894, o Rurik entrou nos primeiros testes no mar, que foram geralmente bem-sucedidos: o cruzador atingiu facilmente uma velocidade de 18,8 nós.

Testes e retrofit, e em alguns lugares - a conclusão do navio durou cerca de um ano. 16 de outubro de 1895 "Rurik" entrou em serviço. S.O. desempenhou um papel importante na construção e teste do Rurik. Makarov, graças a cujos esforços o cruzador foi aceito sem falhas.

Descrição da estrutura.

Foi em agosto de 1904 que todas as deficiências do já ultrapassado Rurik se fizeram sentir e levaram à morte do navio: um projétil atingido com sucesso prendeu o volante e demoliu o volante. Se o compartimento de direção do cruzador tivesse proteção, tal dano provavelmente não teria acontecido e o Rurik poderia ter recuado com segurança. O navio descontrolado perdeu seu curso e, apesar do fogo do furacão do Gromoboy e do Rossiya, ficou claro que o cruzador não chegaria a Vladivostok.

"Gromoboy" e "Rússia" saíram, seguidos pelas principais forças dos japoneses. "Rurik" por esta altura recebeu inúmeros danos, e artilharia desprotegida foi colocada fora de ação. Enquanto isso, dois cruzadores blindados japoneses continuaram seus bombardeios, que não tinham nada para combater. Ao mesmo tempo, ficou claro que os navios japoneses leves não podiam realmente fazer nada com o "Rurik": um forte cinturão blindado não permitia infligir danos fatais. Ao se aproximar do inimigo, Rurik disparou um torpedo do último aparato restante e tentou abalroar, mas os navios japoneses evadiram-se facilmente.

Quando a fumaça dos cruzadores japoneses que retornavam apareceu no horizonte (a perseguição do Rossiya e do Gromoboy terminou em completo fracasso), as pedras do rei foram abertas no Rurik. O navio heróico foi ao fundo sem se render e sem baixar a bandeira. Durante a batalha, 203 membros da tripulação foram mortos, o restante foi apanhado por navios japoneses. Toda a assistência possível foi prestada aos feridos e, no futuro, os prisioneiros foram tratados com enorme respeito, o que foi bem merecido. Parte da tripulação foi liberada para sua terra natal quase imediatamente, outros puderam voltar para casa após o fim da guerra.

Cruzador l rank "Rurik"

Data histórica

dados comuns

UE

real

doca

Reserva

Armamento

"Rurik" é o primeiro navio de uma série de cruzadores altamente autônomos da frota russa, projetados para operações em comunicações oceânicas. Após a transferência para a frota, serviu na Frota do Pacífico, foi membro. Durante a Guerra Russo-Japonesa, ele morreu heroicamente em 1º de agosto de 1904, em uma trágica batalha, excepcional em perseverança e severidade. Tendo esgotado todas as possibilidades de resistência, o Rurik afundou sob o fogo dos navios inimigos que o cercavam, e esse feito foi injustamente esquecido.

História da criação

Desenho teórico do cruzador "Rurik".

Em 1881, ao desenvolver um programa de construção naval de 20 anos, foi indicado que a guerra de cruzeiros continuava a ser "quase o único e mais forte meio de causar danos significativos aos interesses comerciais de um inimigo com uma frota comercial significativa". De acordo com o programa, estava prevista a criação de uma frota de cruzeiros de 30 cruzadores: 21 fileiras de corvetas e 9 fragatas. Os navios da categoria fragata deram ao mundo um novo tipo de cruzador blindado, com um cinturão de blindagem ao longo da linha d'água. Após o cruzador "General-Almirante" (4750 toneladas, 1873), cruzadores do tipo "Vladimir Monomakh" (5750 toneladas, 1882), "Memory of Azov" (6060 toneladas, 1888) e "Almirante Nakhimov" (8270 t, 1885). A experiência de criar esses navios deveria incorporar cruzadores novos e mais poderosos. O primeiro desses navios do novo tipo foi o Rurik.

Como parte do esquadrão, o cruzador participa de muitas viagens e exercícios. Em 1899, a bordo do Rurik, o chefe do esquadrão, contra-almirante Ya. A. Giltebrandt, fez uma viagem para inspecionar Port Arthur. Em 1900, durante a revolta de Ihetuan na China, "Rurik" entrega um batalhão do 2º Regimento da Sibéria Oriental ao porto de Taku. Desde 1903, Rurik, juntamente com os cruzadores Rossiya, Gromoboy e Bogatyr, tornou-se parte do destacamento de cruzadores de Vladivostok, cujo comandante era o contra-almirante K. P. Jessen. Antes do início da Guerra Russo-Japonesa, os navios realizam treinamento intensivo de combate : campanhas , manobra conjunta, prática de tiro.

Participação na Guerra Russo-Japonesa

Durante a guerra, "Rurik" realizou operações de invasão como parte do destacamento de cruzadores de Vladivostok nas comunicações inimigas entre o Japão e a Coréia. Juntamente com outros cruzadores, em 29 de janeiro de 1904, afundou o transporte japonês Nakanoura Maru, em 12 de abril, o transporte Haginura Maru, em 13 de abril, o transporte Kinsu Maru, e de 4 de julho a 19 de julho de 1904, 6 escunas japonesas , o navio inglês Night Comender e o chá alemão.

Também em 2 de junho de 1904, o vapor japonês Sado Maru foi torpedeado e gravemente danificado, e em 26 e 27 de abril de 1904, ele capturou e enviou escunas para Vladivostok sob a lei de prêmios: Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru e Senrio Maru.

Ruína

A batalha que começou ficou na história como a Batalha do Estreito da Coreia, outros nomes são a Batalha no Mar do Japão ou a Batalha de Ulsan.

Cronologia dos eventos com base no relatório do comandante do destacamento de cruzadores de Vladivostok, contra-almirante K. P. Jessen.

5h 10min- O esquadrão japonês está se aproximando de 6 milhas e abre fogo. Projéteis com calibre de 203 mm ficam ao lado das laterais dos navios russos. Após a "Rússia", o fogo de retorno é aberto pelo "Gromoboy" e "Rurik", dos canhões de 203 mm do lado esquerdo. O fogo se concentrou nos terminais de Iwate e Tokiwa e explosões foram vistas lá. Muito em breve, a superioridade de fogo dos japoneses, disparando rajadas de 16 canhões de 203 mm, contra 6 russos, teve efeito. O final "Rurik" sofreu mais.

5h 23min- “Rússia”, como resultado da queda de pressão nas caldeiras, diminui abruptamente sua velocidade (de 15 para 10 nós). Na Rússia, a terceira chaminé foi gravemente danificada, causando uma queda acentuada no empuxo nas caldeiras. Evitando uma colisão com a capitânia, o Gromoboy vai bruscamente para a esquerda, até 45 °. O Rurik é forçado a ir para a direita .

5h 38min- o destacamento muda de rumo em 20 ° para a direita, "Rússia" com fogo dos canhões do lado esquerdo tenta encontrar o cruzador que se aproxima Naniwa, estando sob fogo, foi abruptamente para a direita e permaneceu à margem na primeira metade do a batalha.

5h 45min- “Rurik” recebeu os sinais de “menos movimento” e depois “Junte-se às fileiras”. Cumprindo a ordem, "Rurik" não apenas diminuiu a velocidade, mas até parou temporariamente os carros. O momento crítico da batalha chegou. A distância do inimigo diminuiu, o número de acertos aumentou acentuadamente. "Rurik" recebeu grandes danos na popa, como resultado, o mecanismo de direção falhou. Além disso, o volante foi colocado na posição neutra e o cruzador foi controlado por máquinas.

Nas duas horas seguintes, "Rússia" e "Gromoboy" manobraram tentando atrair fogo japonês para si mesmos, mas o fogo se concentrou no "Rurik".

7h 20min- "Rússia" está fazendo um avanço para recuar para Vladivostok, mas "Rurik" não tem velocidade.

8h00min- a última tentativa da capitânia para retornar ao resgate de Rurik.

8h 25min- "Rússia" vira para Vladivostok, arrastando quatro cruzadores japoneses. Naniwa e Takachiho permanecem perto de Rurik.O cruzador russo perdeu quase toda a artilharia, grandes perdas entre oficiais e marinheiros e uma grande quantidade de destruição em todo o casco.

Sem Tsushima. PapelEU
1.0. Prólogo Na madrugada de 20 de maio de 1905, os habitantes de Da Nang foram acordados pelo estrondo dos canhões dos navios saudando a bandeira nacional francesa e, ao acordar, ficaram chocados com um espetáculo sem precedentes: o porto estava cheio de muitos enormes navios de guerra negros alinhados em fileiras ao longo da baía. O 2º Esquadrão do Pacífico do vice-almirante Rozhdestvensky chegou ao ponto final de sua longa marcha. Até hoje, os historiadores discutem qual foi o motivo que levou Nicolau II a enviar a Z. P. Rozhdestvensky um telegrama cancelando a ordem de ir a Vladivostok. A versão do sonho profético de Grigory Rasputin, que previa a morte do 2º Esquadrão do Pacífico, fortemente exagerada pela então imprensa amarela, há muito é rejeitada como insustentável. "Parar em Donang" levou a um impasse na Guerra Russo-Japonesa, que forçou ambos os lados a iniciar negociações de paz. Já em julho, no Portsmouth americano, foi concluído um tratado de paz, segundo o qual a Rússia perdeu o direito de arrendar a Península de Kwantung e reconheceu a Coréia como estando na esfera de influência japonesa. S. Yu. Witte, que chefiava a delegação russa, tentou conseguir a devolução dos navios russos afundados em Port Arthur, com o que os japoneses concordaram em princípio, mas apenas em troca da transferência de South Sakhalin para o Japão. De acordo com os resultados da paz concluída, as más línguas atribuíram a Witte, que recebeu o título de conde, o apelido de "Kvantuyesky". O retorno do 2º esquadrão à Rússia foi sombrio. Os marinheiros foram chamados de traidores aos olhos, que roubaram uma vitória certa da Rússia. A imprensa liberal derramou lama no covarde almirante Rojdestvensky, que temia, apesar da vasta superioridade de seu esquadrão sobre a frota japonesa, enfrentá-lo em batalha. O capitão do 1º escalão Klado também acrescentou pólvora ao fogo, provando com autoridade em seus numerosos artigos que os japoneses não tinham chance, já que oito russos teriam se oposto aos seus quatro couraçados de esquadrão, quatro dos quais eram mais novos e mais perfeitos que os navios japoneses. Os soldados e oficiais da guarnição de Port Arthur e os marinheiros do 1º esquadrão que voltaram do cativeiro japonês poderiam simplesmente cuspir na cara do "Natal": nós morremos por causa da vitória, e você ..? Não é de surpreender que, mesmo durante a viagem de volta à Rússia e, imediatamente após o retorno, houvesse agitação nas tripulações de vários navios, e o motim no "Imperador Alexandre III" chocou tanto as mentes que seu nome se tornou um nome familiar , e mais tarde um filme famoso foi filmado sobre este evento. "Battleship" Alexander ". A perda de seis navios de guerra do esquadrão e cinco cruzadores modernos enfraqueceu tanto a frota russa que já em 1906, apesar do retorno de navios do Extremo Oriente, já era inferior ao alemão no Báltico, as perspectivas de fortalecimento adicional de um inimigo em potencial, em conexão com a adoção dos novos programas de construção naval da Alemanha, pareciam simplesmente aterrorizantes. Portanto, apesar da atitude cética da Duma do Estado, já em 1907 foram lançados os primeiros dreadnoughts russos Petropavlovsk e Sevastopol, e um ano e meio depois foram lançados os muito mais avançados Poltava e Retvizan. Em 1910, começou a construção dos cruzadores blindados "Varyag" e "Alexander Nevsky", que foram originalmente concebidos no modelo do "Rurik" construído na Inglaterra, mas acabaram se tornando uma versão de alta velocidade dos navios de guerra da classe Poltava. para entrar em serviço antes do início da Primeira Guerra Mundial. Em agosto de 1914, a Frota do Báltico incluía 13 navios de guerra, 5 cruzadores blindados e 11 cruzadores, consolidados em brigadas: 1ª brigada de navios de guerra 1. LK Poltava 1908-1910-1912 Balt. edifício 2. LK Retvizan 1908-1910-1913 Gal. escola 3. LK Petropavlovsk 1907-1909-1912 Balt. edifício 4. LK Sebastopol 1907-1909-1912 Gal. o-k 2ª brigada de encouraçados 1. LK Andrei, o Primeiro Chamado 1904-1906-1909 Gal. o-a 2. LK Imperador Pavel I 1904-1906-1908 Balt. edifício 3. LK Orel 1899-1902-1904 Gal. o-to 4. LK Tsesarevich 1899-1901-1903 França 3ª brigada de encouraçados 1. LK Slava 1902-1904-1905 Balt. edifício 2. LK Prince Suvorov 1901-1902-1904 Balt. prédio 3. LK Borodino 1899-1901-1904 Novo. adm 4. LK Gangut (ex-imperador Alexandre III) 1899-1901-1903 Balt. construção Brigada separada de navios do Golfo de Riga 1. LK Sisoy o Grande 1891-1894-1896 Novo. adm 2. BBO Almirante-General Apraksin 1894-1896-1899 Nov. adm 3. BBO Almirante Ushakov 1892-1893-1997 Balt. edifício 4. BBO Almirante Senyavin 1892-1894-1897 Novo. adm 1ª brigada de cruzadores 1. BKR Varyag 1910-1912-1914 Balt. edifício 2. BKR Alexander Nevsky 1910-1912-1914 Gal. o-to 3. BKR Rurik 1906-1907-1909 Inglaterra 2ª brigada de cruzadores 1. KR Almirante Makarov 1905-1906-1908 França 2. KR Bayan 1905-1906-1909 Nov. adm 3. KR Pallada 1905-1907-1909 Nov. adm 4. KR Oleg 1901-1903-1904 Nov. adm 5. KR Bogatyr 1899-1901-1902 Alemanha 3ª brigada de cruzadores 1. BKR Gromoboy 1897-1899-1900 Balt. edifício 2. BKR Rússia 1893-1896-1897 Balt. edifício 3. KR Diana 1896-1899-1901 Gal. o-k 4. KR Aurora 1895-1900-1903 Nov. adm 5. KR Svetlana 1895-1896-1898 França 4ª brigada de cruzadores 1. KR Razboinik 1905-1906-1908 Balt. edifício 2. KR Zhemchug 1901-1903-1904 Nevsk. edifício 3. KR Emerald 1901-1903-1904 Nevsk. edifício 4. KR Novik 1899-1900-1901 Alemanha Mais quatro navios de guerra e dois cruzadores blindados estavam em construção. A Flotilha Siberiana incluída, transferida em 1907 para a classe de cruzadores blindados "Oslyabya", e o blindado "Askold".

As mudanças propostas no projeto de navios do tipo "Andrew the First-Called" acabaram não sendo aceitas. "Andrew the First-Called" e "Imperor PaulEUforam concluídos de acordo com o projeto original. 1.2. Cruzador blindado "Rurik"

Ao meio-dia de 4 de agosto de 1914, a frota alemã quase com força total (24 navios de guerra) chegou à posição central da mina da Frota do Báltico. E... nada aconteceu. Depois de vagar de um lado para o outro na frente do CMP, atrás do qual se viam os canos e mastros de 12 couraçados russos, os alemães dispararam um pouco ao longo da costa, onde, segundo seus cálculos, deveriam estar as baterias costeiras russas, após que eles se depararam com uma das latas de minas prudentemente apresentadas. Depois que os navios de guerra Kaiserin e Oldenburg foram explodidos por minas, a frota alemã não tentou mais o destino e retornou a Kiel. Em 6 de agosto, o comandante da Frota do Báltico, Vice-Almirante Essen, decidiu realizar um profundo reconhecimento com as forças da 1ª brigada de cruzadores. Na manhã de 7 de agosto, o Alexander Nevsky, Varyag e Rurik seguindo o curso sudoeste colidiram com os cruzadores de batalha alemães Derflinger, Seidlitz, Moltke e Blucher. Percebendo o inimigo a tempo, os cruzadores russos fizeram duas voltas sucessivas "de repente", de modo que o Rurik, que havia ido por último, estava à frente da coluna russa. Para surpresa dos alemães, os cruzadores russos mantiveram uma velocidade constante de esquadrão de 25 nós (o que, como se viu mais tarde, foi facilitado por apenas metade do suprimento de carvão neles), de modo que o Blucher logo ficou atrás de seu destacamento. Ao mesmo tempo, "Alexander Nevsky" e "Varyag", segurando 28 nós, moviam-se em coordenadas sucessivas, o que lhes permitia disparar contra o inimigo perseguidor de todas as armas. Frequentes rajadas de quatro canhões de cruzadores russos se amontoavam e, uma hora depois, o Derflinger e o Seydlitz já tinham quatro e três tiros, respectivamente, com projéteis de 12 polegadas. Meia hora depois, um projétil de 10 polegadas do Rurik atingiu o vão da torre dianteira do Derflinger, causando um forte incêndio nele, que acabou forçando os alemães a interromper a perseguição. Essa escaramuça bem-sucedida foi muito inflada pela propaganda russa, e ninguém perguntou por que o contra-almirante Bakhirev não aproveitou a situação favorável e não tentou acabar com os navios alemães. O próprio Bakhirev escreveu mais tarde, em suas memórias, que temia que o fogo bem marcado no Derflinger fosse um truque alemão usado para forçá-lo à batalha. No entanto, esse sucesso de sucesso glorificou novamente o Rurik, que há muito era o navio mais famoso da frota russa, mas em 1914 já havia perdido popularidade devido ao comissionamento de navios mais modernos e poderosos. A conclusão da paz com o Japão e a decisão de devolver os navios do 2º Esquadrão do Pacífico ao Báltico retardaram um pouco as negociações com Vickers sobre a construção de um novo cruzador blindado para a frota russa. No outono de 1905, foram recebidas informações sobre a construção na Inglaterra do encouraçado de turbina a vapor Dreadnought, que tinha a mesma velocidade que o cruzador planejado - 21 nós, o que privou o navio russo da principal vantagem - velocidade. Como resultado, já em novembro de 1905, os projetistas da Vickers começaram a refazer o projeto para adaptá-lo a mecanismos de turbina com capacidade de 36.000 hp, o que possibilitou aumentar a velocidade do cruzador projetado para 25 nós. Logo, no entanto, novas informações foram recebidas sobre o projeto pelos britânicos de cruzadores blindados de alta velocidade armados com 10 canhões de 234 mm, o que confirmou a opinião dos oficiais de artilharia russos sobre a necessidade de abandonar o sistema de posicionamento de canhões de dois calibres. A empresa Vickers foi confrontada com a necessidade de aumentar o calibre dos canhões nas torres laterais para 10 polegadas e, ao mesmo tempo, aumentar a espessura do cinto de blindagem principal para 8 polegadas, pois "não importa que um navio maior tem proteção mais fraca em comparação com cruzadores muito menores do tipo "Almirante Makarov". Por sua vez, os projetistas de "Vickers" propuseram manter apenas quatro torres do calibre principal no cruzador projetado, organizando-as em um losango, o que possibilitou fornecer salvas laterais e longitudinais de seis canhões. Isso, no entanto, violou os planos do Ministério Naval russo, que queria obter o cruzador mais poderoso, que deveria se tornar o "cartão de visita" da frota doméstica, cuja reputação estava bastante manchada pela Guerra Russo-Japonesa. O compromisso foi a decisão de organizar as torres do meio de acordo com o esquema de escalões, proporcionando assim uma saraivada de oito canhões a bordo. Uma nova versão do projeto, proposta pelos britânicos, assemelhava-se conhecido muito mais tarde g) nos cruzadores de batalha projetados do tipo Invincible, mas não despertou entusiasmo entre os engenheiros russos. Os britânicos foram informados de que "a localização próxima das torres do meio reduz ao mínimo os ângulos de seus bombardeios no lado oposto e, com uma salva simultânea, causará tensões muito perigosas no casco do cruzador", e, portanto, é necessário espalhar essas torres o mais longe possível umas das outras. A proposta dos britânicos de colocar a terceira torre (direita) no convés principal em vez do convés do castelo de proa também foi rejeitada, o que não garantiu a participação da torre de popa direita na salva de proa longitudinal. Alguma mudança do centro de gravidade para a popa teve que ser compensada por contornos mais completos na popa, o que, no entanto, afetou favoravelmente a melhoria do desempenho de direção do cruzador. Por sua vez, os britânicos insistiram no uso das caldeiras Yarrow, em vez das caldeiras Belleville anteriormente previstas, uma vez que as primeiras tinham uma grande capacidade de vapor. A exigência de trazer a espessura do cinto de blindagem na área da cidadela para 203 mm também não foi cumprida - eles tiveram que parar em um compromisso de 178 mm. 20 canhões de 120 mm foram consolidados em cinco baterias de quatro canhões - quatro a bordo e uma atrás. O novo cruzador foi lançado na primavera de 1906, lançado em 1907 e, em 1909, tornou-se parte da Frota do Báltico. Deveria colocar mais dois cruzadores do mesmo tipo nas fábricas russas, mas a entrada na frota britânica de cruzadores de batalha do tipo Invencível, superior ao Rurik em termos de calibre de canhões, e não inferior, como era então acreditava, para o cruzador russo em termos de blindagem, privou tal sentido. Durante os testes, notou-se que com voleios longitudinais do calibre principal, os cortes e chaminés foram fortemente afetados por gases em pó, enquanto disparando a torre direita sobre a torre traseira, as tampas dos artilheiros e o comandante deste último foram quase demolido. Essa circunstância foi levada em consideração ao projetar navios subsequentes da frota russa. De acordo com a nova classificação de 1915, "Rurik" foi listado como um cruzador de batalha.

Deslocamento (normal): 16800 toneladas Armamento: 4x2 canhões de 254 mm/50, 20x1 canhões de 120 mm/50, 2 tubos de torpedo de 45 cm. Reservas: bordo 178 mm (cidadela), 76-102 mm (extremidades), convés - Potência da máquina 36000 hp, 25,5 nós. Dimensões (kvl): 167,1x22,9x8,0 m. 1 . 3 . Navios de guerra do tipo "Sevastopol"

A derrota da frota francesa na batalha da Sicília em 28 de agosto de 1914 contra o esquadrão austro-italiano-alemão combinado, no qual os franceses perderam três navios de guerra: France, Danton e Voltaire, e apenas a "covardia dos italianos" ( segundo o almirante Souchon) impediu completamente a destruição das forças francesas, tornou-se Pirro para as Potências Centrais. A inteligência alemã soou o alarme, alegando que a Grã-Bretanha estava se preparando para entrar na guerra do lado da Entente, como resultado do qual o Hochseeflot teria que lutar em duas frentes - contra os britânicos no Mar do Norte e contra os russos no o Báltico. Tal perspectiva era claramente desastrosa, o que obrigou o comandante da frota alemã, almirante von Ingenol, a desenvolver a Operação Sea Elephant, cujo objetivo era a destruição completa das forças lineares da Frota do Báltico. A operação teve início em 3 de setembro de 1914, com o aparecimento na entrada do Estreito de Irben da esquadra do vice-almirante von Lance, que incluía oito couraçados do tipo Helgoland e Nassau. A tarefa do esquadrão e das forças de varredura de minas que o acompanhavam era simular uma tentativa de invadir o Golfo de Riga, coberto por fracas baterias costeiras russas e uma brigada separada de navios do Golfo de Riga, que incluía um obsoleto encouraçado e três couraçados de defesa costeira. A destruição dessas forças, bem como a relativa fraqueza do esquadrão alemão, deveriam ter forçado a frota russa a ir ao Estreito de Irben e atacar o inimigo. Após a aproximação da frota russa, von Lance teve que levá-lo para o sul, onde os navios russos poderiam ser interceptados pelas principais forças de von Ingenohl (sete encouraçados e três cruzadores de batalha) prontos em Kiel. No início, tudo correu conforme o planejado: o esquadrão alemão passou as baterias costeiras com sua artilharia quase sem interferência e depois assumiu os navios russos. Após uma batalha de três horas, "General-Almirante Apraksin", "Almirante Ushakov" e "Almirante Senyavin" foram afundados e apenas "Sisoy, o Grande", apesar de muitos golpes, irritando os alemães, manteve-se teimosamente à tona e ainda conseguiu disparar das torres de popa sobreviventes. Da destruição final do "Sisoy" (sentado, como se viu mais tarde, encalhado) foi salvo pelo aparecimento do esquadrão russo em pleno andamento, que deixou Helsigfors assim que o almirante von Essen recebeu duas mensagens: sobre o aparecimento de o inimigo em Irben e sobre a ausência de outras forças inimigas a nordeste da ilha de Bornholm. Foi aqui que von Lance cometeu um erro fatal. Não vendo os mastros de treliça característicos dos dreadnoughts russos sobre os navios de guerra russos que se aproximavam, o comandante alemão decidiu que estava lidando com navios de guerra antigos como "Andrei, o Primeiro Chamado" e "Borodino" e avançou corajosamente em direção aos russos. Infelizmente, os dreadnoughts dos tipos Sebastopol e Poltava estavam à frente da frota russa, da qual suas famosas Colunas de Alexandre foram cortadas nos primeiros dias da guerra, substituídas por mastros convencionais. Quando von Lance percebeu seu erro e começou a virar para o sudoeste, já era tarde demais - os navios finais de seu esquadrão estavam ao alcance dos canhões de 72 x doze polegadas da frota russa. Como resultado da batalha, os alemães perderam os navios de guerra "Ostfriesland", "Rhineland" e "Thüringen", e os russos - "Imperor Paul I" e "Tsesarevich". Ao mesmo tempo, os russos ousaram perseguir o esquadrão alemão apenas até a ponta sul de Gotland, após o que voltaram. Além dos infortúnios que se abateram sobre von Lance, depois que von Essen parou a perseguição, seus navios se encontraram com os cruzadores de batalha Alexander Nevsky, Varyag e Rurik, liderando o reconhecimento da parte sul do Mar Báltico, que conseguiu acabar com o navio de guerra danificado Westfalen. ". Em 5 de setembro, a Inglaterra declarou guerra às Potências Centrais. O projeto de um novo navio de guerra, que é um desenvolvimento adicional do tipo Andrew, o Primeiro Chamado, começou imediatamente após o fim da Guerra Russo-Japonesa. A construção pelos britânicos dos encouraçados Lord Nelson e Agamenon, armados com um segundo calibre principal, composto por 10 canhões de 234 mm, exigiu um aumento correspondente no armamento dos novos navios domésticos. Foi decidido armar os encouraçados planejados com 4 canhões de 305 mm e 8 de 254 mm, localizados em seis torres de dois canhões, mas as informações recebidas logo sobre a construção do Dreadnought forçaram esses planos a serem alterados. No início de 1906, decidiu-se aumentar o calibre dos canhões nas torres laterais para 305 mm, a fim de obter uma salva uniforme de oito canhões (como o Dreadnought), bem como aumentar a velocidade para 21 nós, para as quais utilizam instalações de turbinas a vapor, " de acordo com o tipo disponível no cruzador Rurik em construção. No entanto, eles se recusaram a usar as caldeiras Yarrow, citando as qualidades insuficientemente testadas dessas caldeiras, em contraste com as caldeiras Belleville testadas por A reserva do novo navio permaneceu a mesma - a espessura do cinturão de blindagem principal, na área da cidadela, segundo os termos de referência, era de 267 mm, o que era apenas uma polegada e meia maior do que a espessura do cinto de armadura de "Andrew the First-Called". Os novos navios de guerra tinham três cinturões de blindagem: o principal, que se elevava 0,9 metros acima da linha d'água, cuja espessura na área da cidadela era de 267 mm e nas extremidades diminuía para 127-114 mm, o segundo, entre as torres finais do calibre principal - 178 mm de espessura e o terceiro, da mesma espessura, estendendo-se da proa às torres laterais de popa do calibre principal. A construção dos encouraçados "Sevastopol" e "Petropavlovsk" estabelecidos na primavera de 1907 foi bastante retardada pelo atraso no desenvolvimento de novos canhões de 305 mm, bem como pela adoção de um novo projétil de 470,9 kg, o que obrigou a torres e adegas de artilharia a serem ajustadas. A situação com a fabricação de turbinas a vapor foi um pouco melhor - a fábrica franco-russa, que recebeu o território do Novo Almirantado, atrasou a construção de novas oficinas, enquanto a capacidade das antigas oficinas claramente não era suficiente. Como resultado, em vez do ano planejado de 1910, o encouraçado Sebastopol entrou em serviço apenas na primavera de 1912, e o Petropavlovsk no verão do mesmo ano, apenas quatro meses à frente do navio líder do próximo tipo muito mais avançado. , a Poltava. No entanto, o Sebastopol superou significativamente o Poltava em popularidade - do ponto de vista do leigo, seu estilo pesado parecia muito mais vantajoso do que as silhuetas lacônicas dos navios da próxima geração, então os cartões postais com imagens desses navios de guerra foram esgotados muito mais prontamente do que fotografias de Poltava e Retvizan". Imediatamente depois de "parar no CMP", em agosto de 1914, os encouraçados perderam seus espetaculares mastros "tubulares", que se mostraram inadequados para colocar dispositivos de mira central e, devido a vistas alteradas, muito perigosos em situação de combate. O navio de guerra "Sevastopol" da primavera de 1912 ao verão de 1915 foi o carro-chefe do comandante da frota do Báltico, vice-almirante N. O. von Essen. "Sevastopol" 1907-1909-1912 Estaleiro do Báltico "Petropavlovsk" 1907-1909-1912 Ilha Galley

Deslocamento (normal) - 19700 toneladas. Velocidade - 21,5 nós. Potência PTU - 27.000 hp Armamento: 6x2 305 mm/52, 20x1 120 mm/50, 4 tubos de torpedo de 45 cm. Reserva: cinto de blindagem principal - 114-267 mm, decks - 25 + 37 mm. Dimensões (kvl): 154,85x25,2x7,9 m. 1.4. Navios de guerra do tipo "Poltava"

Voleibol! O canhão esquerdo da torre dianteira do Retvizan cuspiu uma longa tocha de fogo e quatro projéteis de doze polegadas foram ao encontro do navio alemão. Dez, doze, treze segundos e um novo - Volley! Agora da arma certa. Mais doze e virá a vez do meio. A "Poltava" na cabeça da formação está envolta em nuvens de fumaça, seja de incêndios ou escapando de uma chaminé derrubada, e provavelmente ambos ao mesmo tempo. Voleibol! Provavelmente "Retvizan" não parece melhor do lado de fora. Agachado em um assento duro sob uma capa de blindagem que se projeta acima da torre, o tenente Alexander Sobolev fixou os olhos no navio de guerra alemão, como se tentasse dobrar a trajetória do projétil que avançava em sua direção com os olhos. Cobrir! Três colunas de água ao lado do alemão e um lampejo de uma brecha ao seu lado. É hora de se benzer - artilheiros russos têm sorte como homens afogados, uma cobertura rara faz sem acertar o alvo. O esquadrão se arqueou em um arco enorme, novamente se aproximando da formação alemã. Alguma coisa, caindo rapidamente, passou perto da torre, como uma palha de arado rasgando o convés. Cuspir! E cuspir em um enorme cogumelo de fumaça que cresceu sobre o lugar onde "Paul I" acabara de estar. Por outro lado, o navio de guerra alemão de três tubos balançou tanto que agora os projéteis Retvisan estão rasgando sua blindagem de convés fina! Voleibol! Alguém está gritando no ouvido que um dos Nassau ficou para trás, mas os cruzadores blindados que seguem atrás vão acabar com isso. Mas cuspir em tudo, exceto na carcaça assentada de um navio de guerra alemão, na qual uma concha de trinta libras após a outra deve ser plantada, de modo que o bastardo teutônico sobrevivente jurou para sempre e ordenou que seus filhos e netos aparecessem no norte do Báltico . Voleibol! O Retvizan estremece com outro golpe e o coração para por um momento, porque em algum lugar nas profundezas do casco do navio, as engrenagens das calculadoras rangem deliciosamente, e com o impacto os giroscópios podem saltar para fora do meridiano e então tudo, tudo vai estar perdido. Mas as setas nos mostradores continuam a se mover, marcando a distância até o alvo e os ângulos de mira, e você pode continuar atirando, atirando e atirando. E na cauda da coluna alemã algo terrivelmente disforme, completamente coberto por uma nuvem de fumaça, pousando lentamente no nariz. Voleibol! Este voleio foi o último para a torre de proa e o tenente Sobolev - um projétil alemão rompeu a placa frontal e extinguiu a vida dos marinheiros e do oficial que não reconheceu cuja vitória a batalha terminou. Imediatamente após a colocação dos dois primeiros dreadnoughts russos, o Ministério da Marinha entrou na Duma do Estado com um pedido de alocação de empréstimos para a construção de mais dois navios do mesmo tipo, planejados para serem lançados um ano após o primeiro par. O motivo da construção de duas unidades adicionais foi a necessidade de criar uma conexão de navios com características táticas e técnicas semelhantes, capazes de realizar todas as tarefas inerentes a essa classe, tanto em conjunto com navios de guerra antigos quanto de forma independente. No entanto, quando os empréstimos necessários foram finalmente concedidos, descobriu-se que o projeto de Sebastopol já estava desatualizado, em comparação com os novos navios alemães, que ficaram conhecidos em março de 1907. O armamento dos dreadnoughts alemães consistia em 16 canhões de 305 mm localizados em seis torres, sendo as torres de proa e popa de dois canhões, e as quatro torres de bordo de três canhões, o que possibilitou o uso de dez canhões de calibre principal em uma salva lateral e oito longitudinais. Além disso, o controle de artilharia do MGSH exigia que o número de canhões na salva lateral dos encouraçados chegasse a doze, a fim de garantir salvas de quatro canhões mais frequentes, permitindo disparos mais precisos contra o inimigo (com uma taxa de tiro de armas, dois tiros por minuto, as salvas seguiriam a cada 10 segundos). No entanto, era possível colocar 12 canhões de grande calibre no plano diametral apenas se fossem colocados em torres de três canhões. No verão de 1907, o GUK instruiu o Estaleiro Báltico a elaborar um projeto de um navio de guerra com quatro dessas torres nas dimensões do projeto Sebastopol, mas com um possível aumento da blindagem. Quase imediatamente ficou claro que, apesar da economia de peso (quatro torres de três canhões pesavam quase tanto quanto cinco torres de dois canhões), era necessário aumentar o tamanho e, consequentemente, o deslocamento dos navios projetados. Além disso, especialistas da empresa britânica Vickers, encarregada de projetar uma usina de turbina a vapor para um novo navio de guerra, descobriram que os contornos dos navios do tipo Sevastopol não eram ideais para uma velocidade de 21 nós e era necessário um novo desenho teórico . Tal desenvolvimento foi realizado com a participação do Grupo Experimental no final de 1907. De acordo com o projeto original, as torres médias do calibre principal na posição retraída foram implantadas para a frente, mas o GUK rejeitou categoricamente a colocação aceita de mastros "tubulares" no topo das torres de comando. Para não aumentar o comprimento do navio e colocar o mastro de proa entre a casa do leme e o tubo de proa, as torres tiveram que ser implantadas na popa, o que causou dificuldades na colocação de barcos e barcos na cintura. Por outro lado, o novo esquema permitiu aumentar a área de pontes de navegação na superestrutura de proa do navio. O projeto do navio de guerra foi concluído no verão de 1908 e, no outono, dois navios de um novo tipo foram colocados nos estoques do Estaleiro Báltico e da Ilha Galerny, e o navio principal foi planejado para ser lançado em 8 de julho, 1909 no dia do bicentenário da Batalha de Poltava, mas houve um atraso na entrega de componentes para a turbina a vapor encomendada na Inglaterra a instalação riscou esses planos, e a descida de "Poltava" na água ocorreu apenas na primavera do ano que vem. O navio da linha, colocado na rampa de lançamento da ilha de Galerny, deveria se chamar "Narva", mas alguém do Ministério Naval se lembrou do tiroteio de uma manifestação de trabalhadores perto dos portões de Narva, em São Petersburgo, e o nome foi urgentemente alterado para o menos odioso "Retvizan". A blindagem dos novos encouraçados correspondia quase completamente à dos encouraçados do tipo anterior, diferindo apenas na blindagem mais espessa na área da cidadela. A espessura do cinto de blindagem principal era de 305 mm, com uma diminuição da espessura nas extremidades para 127 mm. O segundo cinto de blindagem tinha uma espessura de 203 mm, diminuindo fora da cidadela para 102 mm. O terceiro (cinturão blindado superior) era a casamata de armas anti-minas, que tinha uma espessura de 127 mm. Assim como em navios de guerra do tipo Sebastopol, mastros "tubulares" ou "treliçados" foram instalados no Poltava devido à vibração (que foi descoberta apenas em testes) de postos de orientação central inadequados para instalação neles. Esses mastros foram desmontados já nos primeiros dias da guerra e substituídos por mastros convencionais. O navio de guerra "Poltava" tornou-se o carro-chefe da 1ª brigada de navios de guerra da Frota do Báltico. "Poltava" 1908-1910-1912 Planta do Báltico "Retvizan" 1908-1910-1913 Ilha da cozinha

Deslocamento (normal) - 23.100 toneladas. Velocidade - 21,0 nós. Potência PTU - 27.000 hp Armamento: 4x3 305 mm/52, 20x1 120 mm/50, 4 tubos de torpedo de 45 cm. Reserva: cinto de blindagem principal - 127-305 mm, decks - 51 + 37 mm. Dimensões (kvl): 169,2x27,5x8,0 m. 1.5 . Cruzador "Rogue"

Assim que o canhão de canhões pesados ​​dos encouraçados diminuiu, afastando-se, quatro pequenos cruzadores deslizaram pelas passagens nos campos minados que bloqueavam o Estreito de Irbensky, que tinha silhuetas características de três mastros. Acelerando em uma onda baixa, "Rogue", "Novik", "Pearl" e "Emerald" dirigiram-se para a caravana de varredura de minas alemã que ficou atrás das forças principais. Os caça-minas foram cobertos pelos cruzadores Mainz, Rostock, Stralsund e Strasbourg, que corajosamente entraram em batalha com os russos. Infelizmente, desde os primeiros minutos da batalha, os cruzadores russos demonstraram a total superioridade de seus canhões de 120 mm sobre os canhões alemães de 105 mm. Envoltos na fumaça dos incêndios causados ​​por projéteis altamente explosivos de trinta e dois canhões de 120 mm da 4ª brigada, os cruzadores alemães começaram a se retirar, na esperança de arrastar os russos e, assim, salvar seus caça-minas. Quase aconteceu assim - os cruzadores da 4ª brigada realmente correram atrás dos alemães, mas os caça-minas atingiram os dentes do Aurora e Diana os seguiu. Como resultado, seis caça-minas alemães e seu transporte foram afundados, três caça-minas baixaram suas bandeiras. As ações arrojadas do cruzador "Novik" durante a Guerra Russo-Japonesa novamente retornaram o interesse do Ministério Naval em cruzadores de alta velocidade (pelo menos 25 nós) do 2º posto. No verão de 1905, os estaleiros Nevsky e Baltic foram solicitados a desenvolver um projeto para esse cruzador baseado no projeto Zhemchuga. A empresa alemã "Schihau", que se interessou por uma possível encomenda, não foi admitida a concurso, embora mais tarde, em 1906, tenha feito brilhantemente, em apenas três meses, a reparação de restauro do Novik, que vinha do Extremo Leste, com uma máquina viável. No final de agosto de 1905, os projetos do "melhorado" Zhemchug "foram considerados em uma reunião do GUK. O projeto da Usina Nevsky, que teve um deslocamento de 3.500 toneladas, foi rejeitado devido ao aumento da altura dos veículos , que criou problemas com sua cobertura com um convés blindado e fornecimento insuficiente de resistência do casco, o que foi resolvido no projeto do Estaleiro Báltico, mas ao mesmo tempo, o deslocamento deste cruzador chegou perto de 4.000 toneladas, superando o deslocamento do protótipo em quase 1000 toneladas. , foi colocado na rampa de lançamento aberta do Estaleiro Báltico. armamento de seus pares - cruzadores alemães e batedores ingleses. Os projetistas do Estaleiro Báltico, sem mais delongas, adicionaram outro motor a vapor, tornando o cruzador de quatro parafusos, enquanto moviam a segunda sala de máquinas para o centro do casco e adicionavam outra sala de caldeiras na popa. O casco do cruzador teve que ser alongado em 12 metros; para manter as proporções básicas, a largura e o calado do navio também foram aumentados. A blindagem do convés do "Rogue" repetiu completamente o sistema de blindagem dos cruzadores anteriores, com a preservação do aço níquel extra macio como material do convés de blindagem. De acordo com as opiniões que se enraizaram após a Guerra Russo-Japonesa, apenas um mastro foi instalado no novo cruzador na área central (os mastros de proa e mezena foram removidos simultaneamente dos cruzadores Zhemchug e Izumrud), mas, infelizmente, a prática mostrou que um mastro era insuficiente para as necessidades de sinalização e colocação de antenas radiotelegráficas, e em 1910 o número de mastros nos cruzadores da brigada, que incluía o Ladrão, novamente aumentou para três. O Robber foi incluído na Marinha Imperial Russa como um cruzador de 2º grau, mas já em 1907 começou a ser classificado como um cruzador simples, pois a nova classificação não previa a divisão dos cruzadores em fileiras. Deveria colocar mais dois cruzadores desse tipo em 1906, já nomeados "Zabiyaka" e "Boyarin", ordens para as quais foram emitidas para o Estaleiro Nevsky na primavera do mesmo ano, mas o curso adotado pelo Ministério Naval para a introdução de mecanismos de turbina obrigou ao início de uma correspondente alteração do projeto, que se prolongou ao longo de 1906, mas acabou por demonstrar que os princípios nele previstos já estavam ultrapassados, sendo necessário começar a desenhar navios completamente novos desta classe. "Ladrão" 1905-1906-1908 Estaleiro Báltico

Deslocamento (normal) - 3985 toneladas. Velocidade - 25,2 nós. Potência MKU - 22700 hp Armamento: 10x1 120mm/45.5 45cm tubos de torpedo. Reserva: deck - 30-50 mm. Dimensões (kvl): 121,9x13,54x5,1 m. 1.6. Trolls contra zwerg

A entrada da Grã-Bretanha na guerra em 5 de setembro de 1914 muito provavelmente salvou a Frota do Báltico de grandes problemas. Enfurecidos pela perda de quatro de seus navios de guerra, os alemães discutiram seriamente a invasão de sua frota no Golfo da Finlândia, mas os encouraçados russos, bem como os antigos navios de guerra sobreviventes, estavam em um estado incompatível com a condução das hostilidades. De fato, o esquadrão russo restaurou novamente sua capacidade de combate apenas no início do próximo, 1915. O cruzador blindado Rurik, fortemente danificado durante o naufrágio do encouraçado alemão Westfalen, também foi forçado a esperar sua vez para reparos, de modo que apenas os cruzadores blindados Varyag e Alexander Nevsky permaneceram para operações de combate no Mar Báltico. Mas eles eram muito ativos nessas atividades. Em 16 de setembro, dispararam contra transportes com minério de ferro que circulavam em águas territoriais suecas, e três deles, incluindo dois suecos, foram afundados. Isso agravou as relações já tensas entre o Reino da Suécia e o Império Russo, como resultado, em 25 de setembro de 1914, a Suécia declarou guerra à Rússia. O único lugar onde os suecos poderiam ferir a Rússia eram as ilhas Aland, nas quais o desembarque das tropas suecas estava programado para meados de outubro. Os cruzadores de batalha alemães deveriam cobrir a frota sueca, composta por couraçados de defesa costeira, ao se mudar para o norte, mas o atraso no reparo do Derflinger forçou os alemães a sugerir que os suecos adiassem a operação planejada. O comando sueco decidiu fazer o contrário. Superestimando os danos ao "Varyag" e "Alexander Nevsky" do fogo de baterias costeiras durante o bombardeio de Gotland em 2 de outubro, cujo resultado os artilheiros suecos consideraram dezenas de acertos em navios russos (a falha de duas torres principais de calibre no "Alexander Nevsky" não foi resultado de acertos de projéteis inimigos e falhas banais da fábrica, eliminadas antes mesmo de retornar a Revel pela equipe), os suecos levaram seus navios para o mar. O resultado não demorou a afetar - na saída do Estreito de Kalmarsund, os velejadores suecos viram duas silhuetas longas e baixas à frente. A surra cometida pelos russos, que a imprensa inglesa chamou de "Batalha entre os trolls e os zwerg", foi resultado do segundo erro do comandante da frota sueca - em vez de retornar ao estreito, onde os cruzadores russos foram improvável arriscar entrar, temendo campos minados, ele decidiu invadir aqueles localizados a noroeste do skerry. Como resultado, dos oito navios de guerra suecos e dois cruzadores auxiliares, apenas o navio de guerra de defesa costeira Vaza sobreviveu, que os russos de alguma forma conseguiram perder. Os artilheiros suecos conseguiram atingir apenas um tiro no Alexander Nevsky, mas o projétil de 210 mm que caiu na proa do cruzador blindado russo nem explodiu. Os suecos conseguiram capturar as Ilhas Aland apenas três anos depois. O projeto de novos cruzadores blindados foi paralelo ao projeto de navios de guerra dos tipos Sebastopol e Poltava, mas surgiram algumas dificuldades financeiras e técnicas com sua colocação. Embora dois desses cruzadores deveriam ser lançados imediatamente após o Sebastopols, sua colocação no final ocorreu apenas no outono. 1910. O projeto inicial do novo cruzador blindado de turbina a vapor foi baseado no projeto Rurik, com um aumento no calibre do canhão para 305 mm e velocidade para 27-28 nós. A reserva deveria permanecer a mesma, o que possibilitou limitar o deslocamento de 20.000 toneladas, no entanto, informações sobre a colocação de cruzadores de batalha dos tipos Von der Tann e Moltke na Alemanha com poderosa blindagem lateral provocaram o desejo de fortalecer a blindagem do projeto russo. Embora vários oficiais do Ministério da Marinha considerassem essa blindagem redundante, sugerindo que seria melhor fortalecer o armamento dos novos cruzadores para 12 canhões de 305 mm instalando torres de três canhões, como resultado, uma decisão de compromisso foi tomada. feito para fortalecer armamento e blindagem ao mesmo tempo. A disposição das torres médias em padrão rômbico foi abandonada, motivada pelo desejo de fortalecer a salva lateral dos cruzadores em ângulos de proa acentuados, chegando a uma repetição do layout de armamento utilizado no projeto de encouraçados do tipo "Poltava". O deslocamento de projeto dos cruzadores acabou aumentando para 26.000 toneladas, e no projeto final aumentou em mais 500 toneladas, pois para agilizar a construção, foi adotado o mesmo tipo de torres de calibre principal com as que já estão sendo fabricadas para encouraçados do tipo Poltava, que possuem uma armadura mais espessa do que se supunha. No outono de 1910, dois cruzadores blindados desse tipo foram colocados no Estaleiro Báltico e na Ilha Galerny. O cruzador principal "Varyag" entrou em serviço em maio de 1914 e o "Alexander Nevsky" em julho do mesmo ano, apenas uma semana antes do início da guerra. Cruzadores blindados (e desde 1915 - lineares) do tipo "Varyag" foram destinados a uma longa vida e participação em duas Guerras Mundiais. "Varyag" 1910-1912-1914 Estaleiro Báltico "Alexander Nevsky" 1910-1912-1914 Ilha Galley

Deslocamento (normal) - 26.500 toneladas. Velocidade - 28 nós. Potência PTU - 70.000 hp Armamento: 4x3 305 mm/52, 24x1 120 mm/60, 4 tubos de torpedo de 45 cm. Reserva: cinto de blindagem principal - 280 mm, cinto de blindagem superior - 178 mm, decks - 51 + 25 mm. Dimensões (kvl): 206,0x28,0x8,49 m. 1.7. "Russian Tatar" e seus irmãos

A entrada da Turquia na guerra ao lado da Entente foi precedida pelo trabalho titânico da diplomacia britânica, que procurou impedir uma guerra entre o Império Otomano e a Rússia e, consequentemente, a possibilidade emergente de o estreito do Mar Negro passar para as mãos deste último. O principal obstáculo foi o destino dos encouraçados turcos Sultan Osman I e Reshadiye, que estavam sendo construídos no Reino Unido. Às vésperas da guerra com a Alemanha, os britânicos não pretendiam abrir mão dos dois mais novos couraçados, ainda que não construídos de acordo com os requisitos da Marinha Real, para a Turquia, seu recebimento passou a ser a ideia de prestígio. No final, uma decisão salomônica foi tomada: os turcos receberam o encouraçado Sultan Osman I, enquanto o Reshadie faria parte da Grande Frota sob a bandeira turca, embora com uma equipe inglesa, à qual os turcos concordaram em fechar as portas olho. Com a chegada do "Sultão Osman I" a Constantinopla em 24 de setembro de 1914, o destino do Império Otomano foi selado. Em 27 de setembro, a Turquia declarou guerra às Potências Centrais. Para o comando da Frota Russa do Mar Negro, esse desenvolvimento de eventos foi uma completa surpresa. A Rússia estava se preparando ativamente para uma guerra com a Turquia e agora se tornou sua aliada. No entanto, o comandante da Frota do Mar Negro, Vice-Almirante Eberhard, estava no seu melhor, ordenando imediatamente a transferência das principais forças de sua frota para o Mar de Mármara. Na situação política alterada, Eberhard viu a principal tarefa de sua frota em proteger os Dardanelos das forças austro-italianas combinadas, em sua opinião, eles deveriam inevitavelmente tentar fazer um avanço no Mar Negro. Embora de fato a frota austro-húngara já tivesse retornado ao Mar Adriático, as principais forças dos italianos, como o cruzador de batalha alemão Goeben, foram bloqueadas de forma confiável pela frota anglo-francesa, os navios da Frota do Mar Negro começaram a equipar o Central Posição da Mina de Dardanelos (CDMP), que deveria se tornar um obstáculo intransponível para a frota inimiga. Em 29 de setembro, o lançador de minas Prut foi torpedeado pelo submarino italiano Salpa. Minzag afundou, mas o submarino italiano apareceu acima da água e foi avistado pelos destróieres Capitão Belli e Tenente Lombard, que estavam guardando o Prut. Abrindo fogo de seus canhões de proa, os destróieres russos correram em direção ao submarino inimigo, atingindo pelo menos um golpe nele. O tenente Lombard, que estava mais perto do submarino italiano, o abalroou na área central, fazendo com que o Salpa afundou com toda a tripulação. Naquela época, a Divisão de Propósitos Especiais do Báltico, composta por destróieres da classe Tatarin, já estava operando totalmente nas comunicações inimigas, estabelecendo campos minados ativos perto de Memel e Danzig. Em 9 de setembro, nas minas colocadas pelos destróieres da Semi-Divisão, o cruzador leve alemão Magdeburg explodiu e afundou. É verdade que até outubro deste ano, os "tártaros russos" não tinham contato de combate com as forças leves do inimigo. A encomenda na Inglaterra de um destróier de turbina a vapor com o codinome "Russian Tartarus" foi precedida por longas disputas no Ministério Naval e no GUK. O principal obstáculo foi o próprio fato de encomendar um navio de guerra na Grã-Bretanha, que ainda era listado como o principal inimigo em potencial da Rússia. No final, o imperador enfurecido pessoalmente "dignificou-se a ordenar" a aprovação da ordem de Thornycroft, ao mesmo tempo em que deu o nome de "Tatarin" ao novo contratorpedeiro. Acredita-se que esta decisão foi amplamente facilitada pelo comandante do Destacamento de cruzadores de minas N. O. von Essen, que foi a favor, que considerou necessário ter um destruidor de turbina a vapor em seu Destacamento para treinar mecânicos capazes de operar "máquinas do novo tipo ". De acordo com o programa de construção naval de cinco anos aprovado no final de 1906, juntamente com seis encouraçados e dois cruzadores blindados, era necessário construir 23 destróieres - nove para o Báltico e 14 para o Mar Negro. Eles decidiram construí-los de acordo com os desenhos do "Russian Tatar". Infelizmente, as deficiências do navio líder reveladas durante os testes tornaram necessário abandonar a construção de nove destróieres do Mar Negro e quatro destróieres do Báltico, "até que um novo tipo seja desenvolvido". O destróier "Tatarin" tornou-se parte dos destacamentos unidos do Mar Báltico no final de 1908, embora por um ano inteiro não tenha recebido armas padrão (canhões de 120 mm), em vez dos canhões de 75 mm foram instalados temporariamente. Somente no final de 1909, novos canhões de 102 mm da fábrica de Obukhov foram instalados no Tatarin. Frota do Báltico 1. Tatar 1908-1908-1908 Inglaterra 2. Sarmat 1908-1909-1910 Nevsk. edifício 3. Pecheneg 1908-1909-1910 Nevsk. edifício 4. Skif 1908-1909-1910 Balt. edifício 5. Polovtsian 1908-1909-1910 Putil. in-f Frota do Mar Negro 1. Tenente Ilyin 1908-1909-1910 Naval 2. Capitão Belli 1908-1909-1910 Naval 3. Tenente Dubasov 1908-1910-1911 Met. edifício 4. Tenente Lombard 1909-1909-1910 Naval 5. Capitão Kingsbergen 1909-1910-1910 Naval

Deslocamento (normal) - 850 toneladas. Velocidade 35 nós, com potência de PTU - 15000 hp. Armamento - 2 canhões de 102 mm / 60, duas metralhadoras, três tubos de torpedo de tubo único de 45 cm. Dimensões (kvl) - 84,5x8,2x2,6 m. 1.8 . Destruidores do tipo "ousado"

O primeiro confronto de contratorpedeiros alemães e russos ocorreu em 25 de outubro de 1914, quando os Nogaets, Kalmyk, Tatarin e Skif, seguindo na guarda do Sarmat e Polovts carregados de minas, se encontraram na área de Memel com sete contratorpedeiros alemães. O resultado da batalha foi decidido pelo nivelamento dos canhões russos de quatro polegadas de calibre 60, que demonstraram a precisão do fogo que chocou os alemães, custando ao inimigo dois destróieres (V-25 e V-28). A batalha das principais forças da frota russa (cinco encouraçados-dreadnoughts e dois cruzadores de batalha) com nove couraçados alemães dos tipos Koenig e Kaiser, que ocorreu na região de Libava em 18 de agosto de 1915, após a qual os oponentes, tendo recebido danos graves, dispersos insatisfeitos, não conseguiram sem a participação de uma divisão de destruidores de turbinas a vapor. Embora se acredite que os canhões de 14 polegadas do novo navio-almirante da Frota do Báltico, o encouraçado Imperatriz Maria, tenham desempenhado um papel decisivo nessa batalha, os tártaros ousados ​​deram sua contribuição, entrando três vezes em ataques demonstrativos contra a linha alemã, dificultando assim a manobra do inimigo. Essas demonstrações custaram à Frota do Báltico o destróier Bashkirets, que perdeu seu curso após vários golpes de projéteis de 150 mm de navios de guerra alemães e foi finalizado pelo cruzador Stralsund. No teatro do Mediterrâneo, os quatro primeiros "Daring", que entraram em serviço no outono de 1914, foram trazidos para uma divisão com cinco destróieres do tipo "Tatarin", substituindo os destruidores do tipo "Tenente Shestakov", desde a diferença de dez nós na velocidade máxima tornou o último inutilizável para operações conjuntas com turbina a vapor "Tatars". Em 1915, após o comissionamento dos cinco contratorpedeiros restantes do tipo "Daring", a divisão foi dividida em duas, compostas por sete contratorpedeiros cada. Juntamente com os navios da frota turca, os destróieres do Mar Negro garantiram a segurança dos navios aliados no Mar Egeu. 28 de maio de 1916 "Hasty" e "Happy" resgataram a maior parte da tripulação do encouraçado turco "Torgut Reis", torpedeado pelo submarino italiano "F-2". Em 5 de janeiro de 1917, o destróier "Happy" foi abalroado pelo encouraçado turco "Sultan Osman I" e afundou junto com toda a sua tripulação. O ano de 1917, fatal para a Frota do Mar Negro, começou. Testes do destruidor de turbina a vapor "Tatarin" revelaram uma série de deficiências significativas no projeto inglês. Em primeiro lugar, estes incluíam navegabilidade insatisfatória - em altas velocidades, ao se mover contra uma pequena onda, a plataforma da arma de proa foi inundada, a velocidade máxima (35 nós) foi obtida "com grande dificuldade, em mares calmos", houve também afirma a estabilidade do destróier , que apareceu, no entanto, após a instalação de canhões pesados ​​​​de 102 mm nas extremidades. De acordo com os termos de referência, os destróieres do seguinte tipo deveriam diferir dos "tártaros" em tamanhos grandes, a presença de um castelo de proa desenvolvido, a transição para uma usina de dois eixos aumentou para 20.000 hp. capacidade, reduzindo o número de caldeiras a vapor para quatro. O armamento de artilharia permaneceu o mesmo, mas em vez de tubos de torpedo de tubo único, foi planejado instalar o mesmo número de tubos de tubo duplo. Devido a problemas causados ​​pela coordenação de desenhos com os projetistas britânicos da usina de turbina a vapor, a colocação de nove destróieres para o Mar Negro foi adiada várias vezes. Aproveitando-se disso, o MGSH, na primavera de 1911, exigiu a instalação de um terceiro canhão de quatro polegadas, argumentando que a construção de novos cruzadores de alta velocidade estava atrasada, enquanto os antigos cruzadores não eram mais capazes de suportar destruidores de turbina a vapor em batalha. Foi permitido instalar uma arma adicional em vez de um dos tubos de torpedo, enquanto os restantes foram recomendados para serem substituídos por três tubos, cujo projeto na época ainda não existia. Para a conveniência de colocar a terceira arma de 102 mm, os principais projetistas dos novos destróieres, os engenheiros da planta Nikolaev "Naval", mudaram a localização das chaminés das caldeiras, trazendo-as para dois tubos, em vez de três no projeto original. Isso, juntamente com a localização elevada do canhão médio de 102 mm em uma casa do leme especialmente disposta, forneceu grandes ângulos de tiro em ângulos de proa agudos. Os projetistas tiveram que aumentar o volume da adega de artilharia de proa em detrimento dos armazéns provisórios, que acabaram sendo transferidos para a casa do convés. No outono de 1911, devido ao atraso no desenvolvimento de um projeto para novos destróieres para o Mar Báltico, foi decidido construir quatro navios nas fábricas de São Petersburgo de acordo com os desenhos da Naval "para garantir a rápida formação de uma divisão completa de destróieres de alta velocidade." Todos os treze contratorpedeiros do tipo "Daring" foram lançados em 1912 e, apesar do fato de ONZiV persistentemente buscar ordens para a construção de todos os nove navios do Mar Negro, cinco deles foram para as fábricas de São Petersburgo, que deveriam garantir a montagem de destróieres em estoques temporários em Nikolaev e Kherson. BF 1. Nogaets 1912-1913-1914 Nevsk. edifício 2. Bashkirian 1912-1913-1914 Nevsk. edifício 3. Kalmyk 1912-1913-1914 Putil. v-f 4. Khazarin 1912-1914-1914 Putil. in-f Frota do Mar Negro 1. Ousado 1912-1913-1914 Naval 2. Irritado 1912-1913-1914 Naval 3. Melhor 1912-1914-1915 Met. edifício 4. Feliz 1912-1914-1915 Putil. v-f 5. Ladny 1912-1914-1915 Met. edifício 6. Hasty 1912-1914-1915 Nevsk. edifício 7. Piercing 1912-1914-1915 Nevsk. edifício 8. Inquieto 1913-1914-1914 Naval 9. Ardente 1913-1914-1914 Naval

Deslocamento (norm.): 936 toneladas Velocidade: 34 nós, com potência PTU de 22.000 hp. Armamento: 3 canhões de 102 mm/60, 2 metralhadoras, 2 tubos de torpedo duplos de 45 cm. Dimensões: 86,5x8,48x2,72 m. 1.9. Dia negro da frota do Báltico

Após a perda de três encouraçados (Bayern, Friedrich der Grosse e Kaiserin) e sete pré-dreadnoughts dos tipos Braunschweig e Deutschland na Batalha da Jutlândia em 22 de agosto de 1916, a frota alemã ficou tão enfraquecida que se tornou perigosa mesmo operações no mar Báltico. Tendo em conta o enfraquecimento do inimigo, o comandante da Frota do Báltico, Vice-Almirante N. M. Bukhvostov, decidiu retirar as principais forças de sua frota, que incluía seis navios de guerra ("Retvizan" estava em reparo após o desembarque em um baixio rochoso) e três cruzadores de batalha, para a parte sul do Báltico, com o objetivo de destruir todos os navios inimigos no mar. Em 2 de setembro, o 1º esquadrão da Frota do Báltico atingiu a latitude de Libava, mas às 15h42 o encouraçado Sebastopol foi explodido por uma mina. A explosão detonou os porões da torre de proa direita do calibre principal, de modo que o Sebastopol ficou flutuando por apenas alguns minutos. Dois minutos após a primeira explosão, também explodiu o navio de guerra Empress Maria, que felizmente conseguiu se manter à tona. Enquanto o resto dos navios do esquadrão estava empenhado em resgatar os restos da tripulação de Sebastopol, e a Imperatriz Elizabeth tentava levar a Imperatriz Maria, que havia perdido seu curso, a reboque, o submarino alemão U-44 torpedeou o encouraçado. Poltava. Agora, dois navios precisavam ser rebocados. Para completar, o U-44, que surgiu após a retirada do esquadrão russo, transmitiu informações ao seu comando sobre os danos aos navios russos e sua posição. Uma flotilha de destróieres foi enviada de Memel, que tinha ordens para atacar os russos em retirada a qualquer custo e acabar com os navios de guerra danificados, mas às 19h30 a flotilha encontrou os cruzadores russos Almirante Chichagov e Almirante Greig, que estavam em patrulha. Criados principalmente com o propósito de combater contratorpedeiros, os Almirantes não perderam a chance - quatro contratorpedeiros alemães foram destruídos em uma curta batalha, enquanto o resto retornou de forma inglória a Memel. Infelizmente, não foi possível salvar o Poltava, tendo esgotado sua reserva de flutuabilidade, o navio da linha afundou a apenas 80 milhas de Helsingfors. Depois que o projeto da versão de turbina a vapor do cruzador Razboinik foi descontinuado, começou o trabalho no desenvolvimento de um novo projeto para um cruzador blindado de torre. A primeira versão desse projeto foi desenvolver uma velocidade de 27 nós, com deslocamento de 4.700 toneladas, e ter armamento de um canhão de 203 mm na torre de proa e seis canhões de 120 mm na popa e nas laterais. torres. Esta variante não foi considerada forte o suficiente para seu deslocamento, e o armamento foi aumentado para dois canhões de 203 mm e oito de 120 mm localizados em seis torres, mas o deslocamento aumentou para 5500 toneladas. A próxima versão do projeto previa a instalação de um cinto de blindagem e armamento de dois canhões de 203 mm e 12 canhões de 102 mm, o que, no entanto, foi considerado insuficiente para a "destruição confiante" de contratorpedeiros inimigos. Mais tarde, as opiniões se dividiram: alguns funcionários do MGSH foram a favor do aumento da velocidade do cruzador projetado para pelo menos 30 nós, com a rejeição dos canhões de 203 mm, mas com o aumento do número de canhões de 120 mm para 14-16, seus oponentes argumentaram que 30 nós não seriam suficientes para alcançar os contratorpedeiros de 35 nós, mas os canhões de 203 mm permitirão que você atinja esses contratorpedeiros de longa distância. O segundo ponto de vista venceu - as fábricas de São Petersburgo receberam um pedido para desenvolver um projeto para um cruzador de 28 nós, com um deslocamento de 6.000 toneladas, armado com dois canhões de torre de 203 mm e 12 canhões de 120 mm localizados parcialmente em casamatas , parcialmente em instalações de proteção de convés. O projeto do Estaleiro Báltico, que teve um deslocamento de 6.200 toneladas, acabou sendo o vencedor, mas, no futuro, o deslocamento de projeto do cruzador chegou a 6.500 toneladas, o que foi causado, em primeiro lugar, pelo desejo de aumentar sua estabilidade aumentando o calado. As turbinas a vapor eram alimentadas por doze caldeiras Yarrow, metade das quais a óleo. Já durante a construção, dois canhões antiaéreos de 64 mm foram instalados nos cruzadores, colocados em plataformas elevadas localizadas na diagonal da segunda chaminé. Os dois primeiros navios chamados "Almirante Chichagov" e "Almirante Greig" foram colocados no Estaleiro Báltico e na Ilha Galerny no verão de 1912. No final do mesmo ano, mais dois cruzadores, "Almirante Butakov" e "Almirante Popov", foram colocados nos galpões do estaleiro Putilov e do estaleiro russo-báltico Revel. É verdade que, com a eclosão da guerra, sua construção desacelerou um pouco devido à prioridade de concluir a construção de navios de guerra construídos pelas mesmas fábricas, mas no final de 1916, três cruzadores foram entregues com sucesso à frota. "Almirante Butakov" terminou os testes apenas no verão de 1917. Quatro cruzadores do Mar Negro, lançados tarde demais, não tiveram tempo de participar da Primeira Guerra Mundial. Almirante Chichagov 1912-1913-(1916) Balt. edifício Almirante Greig 1912-1914-(1916) Gal. Fr. Almirante Butakov 1912-(1915-1917) Put. in-f Almirante Popov 1912-(1914-1916) RBZ Almirante Nakhimov 1914-(1916-1918) Russud Almirante Lazarev 1914-(1916-1919) Russud Almirante Kornilov 1914-(1917-1920) Russud Almirante Istomin 1914-(1918- 1920) Rússia

Deslocamento (normal): 6.500 toneladas Velocidade: 28 nós, com potência de 38.000 hp. Armamento: 2x1 203 mm/55, 12x1 120 mm/60, 2x1 canhões antiaéreos de 64 mm, 2 tubos de torpedo de 45 cm. Reserva: prancha - 75 mm, deck - 20 + 20 mm. Dimensões: 149,0 x 15,2 x 5,75 m. 1.10. final de Kronstadt

Na noite de 25 de fevereiro de 1918, correntes de soldados do Diretório de Moscou atravessaram o gelo do Golfo da Finlândia até a rebelde Kronstadt. Após a derrota nas batalhas de novembro em Moscou e a chegada ao poder na antiga capital do diretório militar, chefiada pelo general Kornilov, começaram as manifestações antibolcheviques em outras cidades do país, nas quais os rebeldes já haviam conseguido tomar o poder com relativa facilidade. Nessas condições, os bolcheviques não ousaram dispersar a Assembleia Constituinte, que, em uma de suas primeiras resoluções, condenou a aventura de Lênin e seus capangas, pedindo a restauração da ordem jurídica em toda a República Russa. A aproximação das tropas do governo obrigou os membros do Conselho dos Comissários do Povo a deixar Petrogrado no final de dezembro e se refugiar na fortaleza de Kronstadt. No entanto, a situação em Petrogrado permaneceu tensa. Os destacamentos da Guarda Vermelha e as gangues de anarquistas que passaram à clandestinidade criaram uma ameaça constante de uma nova rebelião, que também poderia ser apoiada pelos kronstadters. Ao mesmo tempo, antes da transição planejada das principais forças da frota do Báltico de Helsingfors, sitiada pelas tropas germano-suecas para Kronstadt, era necessário restaurar a ordem na nova base principal, caso contrário, as tripulações dos navios de guerra poderiam se tornar fáceis presa da retórica bolchevique. Apesar de a maioria dos soldados e oficiais das unidades de assalto estarem vestidos com casacos de camuflagem brancos, as longas sombras projetadas por eles eram claramente visíveis nos feixes dos holofotes da fortaleza. Os rebeldes abriram tiros, felizmente muito imprecisos. A posição das tropas do governo deteriorou-se drasticamente quando o navio de guerra "Democracia" (ex "Imperatriz Alexandra") abriu fogo contra eles do porto de Kronstadt. Enormes "malas" de quase cinquenta puds, estourando em águas rasas, formaram polínias com uma área de muitas centenas de metros quadrados, cheias de gelo quebrado, nas quais muitos lutadores heróicos contra a contra-revolução encontraram seus túmulos. No entanto, após a terceira rajada, uma forte explosão ocorreu na torre dianteira do Democracy, transformando instantaneamente quase metade do navio em uma pilha disforme de ferro. Desmoralizados pela explosão, os rebeldes começaram a abandonar suas posições, correndo em busca de salvação em direção à costa finlandesa. Ao meio-dia Kronstadt foi tomada. A razão mais plausível para a explosão do Democracy é considerada uma sabotagem realizada por um dos oficiais do encouraçado, que morreu junto com o navio. Também pode-se presumir com segurança que, juntamente com a "Democracia", todos os líderes do levante de outubro, liderados por Lenin e Trotsky, pereceram. De qualquer forma, não foram encontrados vestígios da elite bolchevique. "Democracia" não foi o primeiro navio da maior série de navios de guerra domésticos perdidos durante a Segunda Guerra Mundial. Em agosto de 1917, as tropas alemãs que capturaram Constantinopla cruzaram imediatamente para a costa asiática do Bósforo, desenvolvendo uma rápida ofensiva para capturar toda a costa sul do Mar de Mármara, e as bases navais russo-turcas localizadas lá. As tropas russas transferidas para a Turquia através do porto de Zongulag revelaram-se incapazes de lutar, voltando-se para a fuga aos primeiros tiros do inimigo. Os navios russos no Mar de Mármara tinham uma boa chance de atravessar os Dardanelos no Mar Mediterrâneo para os britânicos (as baterias costeiras de Gallipoli capturadas pelos alemães estavam equipadas com armas obsoletas que não representavam uma séria ameaça aos navios de guerra) , mas as tripulações revolucionárias decidiram o contrário. Em 30 de agosto de 1917, os navios de guerra Chesma, Kinburn, John Chrysostom, Prince Potemkin-Tavrichesky e Three Saints, os cruzadores Memory of Mercury, Cahul e Almaz, dez destróieres e quatro submarinos foram afundados no Mar de Mármara em uma profundidade de cerca de 200 metros. Juntamente com eles, os navios turcos Sultan Osman I, Hamidiye e Medzhidiye, bem como os melhores contratorpedeiros da frota turca, foram afundados. De acordo com o programa de construção naval de 1907, até 1911, quatro navios de guerra e dois cruzadores blindados deveriam ser estabelecidos para a Frota do Báltico. No final, porém, a construção de dois couraçados ("Imperatriz Maria" e "Imperatriz Catarina, a Grande") começou apenas no verão de 1911, o que foi associado a grandes mudanças no projeto, causadas pela adoção de catorze polegadas armas para eles. Além das mudanças inicialmente adotadas no projeto dos encouraçados da classe Poltava (aumento da velocidade para 23 nós, algum reforço da blindagem, adição de um castelo de proa), os novos navios foram armados com nove canhões de 356 mm em três torres de armas. Na primavera do ano seguinte, mais dois navios desse tipo foram colocados no estaleiro Putilov e no estaleiro russo-báltico Revel, que já estavam em construção, pertencentes ao próximo programa de construção naval de 1911-1915. Adotado no mesmo ano de 1911, o programa de reforço da Frota do Mar Negro previa a colocação de mais três couraçados, que originalmente deveriam ser construídos de acordo com um projeto diferente, com redução de velocidade para 21 nós. No entanto, essa ideia foi duramente criticada pelo MGSH, que afirmou que, em conexão com a captura iminente do estreito do Mar Negro, a diversidade dos navios do Báltico e do Mar Negro não pode ser considerada ideal, e os dreadnoughts iniciados pela construção em Nikolaev foram construídos de acordo com o projeto já elaborado das "Imperatrizes". No entanto, parte dos funcionários do MGSH e da Diretoria Principal de Artilharia da Frota não deixaram de criticar o projeto adotado, pois violava o conceito de "fugas de quatro canhões frequentes" adotado pelo GAU, não parando antes mesmo da sabotagem direta. No final de 1912, o almirante Grigorovich, que voltava de uma viagem de negócios à Inglaterra, ficou horrorizado ao saber que durante sua ausência o MGSH havia decidido parar de construir couraçados do tipo Imperatriz Maria, desmontar cascos inacabados e começar a projetar novos navios com 12 armas da bateria principal. Com sua autoridade como Ministro do Mar, Grigorovich cancelou imediatamente essa decisão, ordenando que a construção continuasse "sem alterações". O primeiro dos novos superdreadnoughts foi encomendado no verão de 1915, o Empress Maria, que se tornou o novo carro-chefe da Frota do Báltico. No outono do mesmo ano, os navios de guerra do Mar Negro Izmail e Chesma entraram em serviço, juntando-se ao navio de guerra turco Sultan Osman I e assumindo o controle total do Mar Egeu. Em 1916, o "Imperatriz Catarina, a Grande", "Imperatriz Elizabeth" e o Mar Negro "Kinburn" foram colocados em operação. O Imperatriz Alexandra, que estava sendo construído pelo estaleiro Putilov, entrou em operação apenas no outono de 1917, já sob o novo nome de Democracia. Em março de 1917, as três Imperatrizes em serviço também foram renomeadas, recebendo nomes revolucionários: Svoboda (Imperatriz Maria), Poder Popular (Imperatriz Catarina a Grande) e Svoboda (Imperatriz Isabel). 1. Imperatriz Maria 1911-1912-(1915) Balt. edifício 2. Imperatriz Catarina, a Grande 1911-1913-(1916) Gal. o-to 3. Imperatriz Alexandra 1912-1914-(1917) Put. v-f 4. Imperatriz Elizabeth 1912-1914-(1916) RBZ 5. Ismael 1912-1913-(1915) Russud 6. Chesma 1912-1914-(1915) Naval 7. Kinburn 1912-1914-(1916) Russud

Deslocamento (normal) - 26.300 toneladas. Velocidade - 23 nós. Potência PTU - 46000 hp Armamento: 3x3 356 mm/52, 24x1 120 mm/60, 4 tubos de torpedo de 45 cm. Reserva: cinto de blindagem principal - 320 mm, cinto de blindagem superior - 203 mm, decks - 51 + 25 mm. Dimensões (kvl): 196,3x29,0x8,5 M. Fim da primeira parte.

O cruzador blindado "Rurik" é um dos navios russos mais famosos que participaram da Primeira Guerra Mundial. O projeto e a construção do cruzador foram realizados pela empresa inglesa Vickers na cidade de Barrow-in-Furness, de acordo com os termos de referência desenvolvidos em 1904 pelo Comitê Técnico Marinho (MTC) do Ministério Naval russo. O custo do pedido foi de cerca de 1,5 milhão de libras esterlinas, incluindo o casco com blindagem de 799.500 libras.

O tipo "Rurik" foi um desenvolvimento da ideia de criar um "cruzador de torre de 15.000 toneladas", proposto em 1895 pelo Estaleiro Báltico e incorporado nos encouraçados do tipo "Peresvet". "Rurik" absorveu não apenas as últimas conquistas da ciência e tecnologia da época, mas também as últimas visões táticas do serviço de esquadrão de cruzadores.

Inicialmente, estava prevista a construção de mais dois cruzadores de acordo com os desenhos de Rurik em estaleiros nacionais, porém, devido à proposta de utilização de turbinas como principais mecanismos e a necessidade de redesenhar o projeto, a construção dos navios foi primeiro adiada e depois completamente cancelado.

O navio foi lançado (começou com a construção) em 9 de agosto de 1905, lançado em 4 de novembro de 1906. O cruzador herdou o nome "Rurik" de sua gloriosa antecessor, cruzador blindado que morreu heroicamente em batalha com o esquadrão japonês em 14 de agosto de 1904.

Finalmente, "Rurik" tornou-se parte da frota russa em julho de 1909. Antes do início da guerra, o navio fez várias viagens ao exterior, em particular para a Inglaterra e a França.

Para a Rússia, a Primeira Guerra Mundial começou em 1º de agosto de 1914 (estilo antigo). Neste dia, o Kaiser Alemanha declarou guerra ao Império Russo. Em 5 de agosto, a Áustria se juntou à Alemanha. Quando as hostilidades começaram, o Rurik era a capitânia do comandante da Frota do Báltico, Vice-Almirante N. O. Essen. O cruzador participou ativamente de operações militares contra a frota alemã no Báltico, fornecendo e realizando independentemente a colocação de minas. Abaixo estão as principais operações em que Rurik participou.

1.09.1914. Destacamento de cruzadores - "Rurik" (bandeira), "Rússia", "Oleg", "Bogatyr", o contratorpedeiro "Novik" e vários outros navios deixaram Reval (Tallinn) para reconhecimento na linha Steinort-Hoborg.

19.11.1914. Cobertura para colocação de minas da camada de mina "Amur" nas rotas da frota alemã. No campo minado estabelecido pelo Amur, 4 navios alemães foram mortos.

14.12.1914. Minas auto-colocadas junto com o cruzador "Almirante Makarov" na costa alemã, em frente à Baía de Danzig.

13.01.1915. Cobrindo, juntamente com os cruzadores "Almirante Makarov" e "Bayan", a mina dos cruzadores "Oleg" e "Bogatyr", nos quais o cruzador "Augsburg" foi explodido e danificado alguns dias depois.

14.01.1915. Cobertura de minas ao norte do farol de Arnon.

13.02.1915. Um destacamento de cruzadores composto por: "Rurik", "Almirante Makarov", "Oleg", "Bogatyr" (cada navio tinha 100 minas a bordo) foi ordenado a colocar minas nas proximidades da Baía de Danzig. Por volta das 4 horas da manhã, com mau tempo, devido a imprecisões na contagem, o "Rurik" atingiu o fundo das armadilhas perto do farol Fare em um curso de 16 nós. O dano acabou sendo grave, o cruzador levou até 2400 toneladas de água. Sob a escolta do destacamento Rurik, chegou a Revel em um movimento de 5 nós e depois a Kronstadt. O trabalho de reparo levou 3 meses.

2.07.1915. Batalha perto de Gotland: "Rurik", tendo encontrado o cruzador blindado "Roon", os cruzadores "Lubeck" e "Augsburg", entraram na batalha, que durou cerca de 30 minutos. Tendo recebido um golpe, o Roon, junto com o resto dos navios, conseguiu escapar no nevoeiro.

31.07.1915. Participação na transferência do encouraçado "Glory" de Ere pelo Estreito de Irben para o Golfo de Riga.

11.11.1915. Deitado junto com outros navios do destacamento do campo minado ao sul da ilha de Gotland, sob a cobertura dos navios de guerra "Petropavlovsk" e "Gangut".

6.12.1915. Para reforçar o campo minado anteriormente definido, um campo minado maior foi montado a sudoeste de Gotland, no qual o cruzador leve Lübeck foi explodido um mês depois. A colocação de minas foi coberta pelos navios de guerra Petropavlovsk e Gangut.

20.11.1916. "Rurik", seguindo junto com o encouraçado "Andrew the First-Called" e o cruzador "Bayan" de Helsingfors (Helsinki) para Kronstadt, atingiu uma mina 2 milhas ao sul de Gotland. Tendo levado cerca de 500 toneladas de água, o cruzador chegou independentemente a Kronstadt. 52 pessoas sofreram. equipe técnica. O reparo levou 2 meses.

A Revolução de Fevereiro de 1917 na Rússia, que derrubou a autocracia, não poderia deixar de afetar o destino da Frota do Báltico. A bem sucedida ofensiva alemã forçou os navios a serem retirados de Helsingfors, onde poderiam ser capturados pelos alemães, para Kronstadt. Rurik também participou desta famosa campanha de gelo. No final de 1918, o Rurik foi entregue para armazenamento de longo prazo e, em 1923, foi desmontado para metal. Torres de canhões de 203 mm foram usadas nos fortes da área defensiva de Kronstadt.

Durante o serviço, o cruzador passou por várias modernizações. O mais grave foi realizado antes da Primeira Guerra Mundial e consistiu na instalação de uma casa do leme e mastro em vez de um mastro. Durante a guerra, foram instalados suportes de mastro adicionais, nos quais também foi disposta uma plataforma de observação.

A construção do cruzador "Rurik" é uma etapa importante no desenvolvimento da frota russa. Cruzadores blindados em todo o mundo serviram de impulso para a criação de uma nova classe de navios - cruzadores de batalha, que apareceram nas frotas das principais potências marítimas pouco antes da Primeira Guerra Mundial.