Požiadavky na bezpečnosť práce pri odpratávaní železničných tratí a výhybiek od snehu. Odstraňovanie snehu na železničných tratiach Odstraňovanie snehu na železničných tratiach

2.8.1. Pri príprave na zimu musia byť územia staníc a záťahov pripravené na prevádzku snežných pluhov a snežných pluhov: materiály hornej konštrukcie sa odstránia a položia na určitých miestach, ktoré musia byť v prípade potreby oplotené, vysoká tráva a burina byť pokosené, na pohone sú označené štítky s číselným spínačom alebo číslom spínača a prepravné boxy, kufre a iné zariadenia by mali byť označené príslušnými značkami. Je potrebné vykonať skúšobné jazdy snežných pluhov v prevádzkovom stave, pri ktorých zisťujú nebezpečné miesta, najmä nástupištia pre cestujúcich, preplnené miesta a iné prekážky, kde je v záujme zabránenia zraneniu cestujúcich zakázané otvárať krídla a je zakázané. potrebné na obmedzenie rýchlosti snežného pluhu v prevádzkovom stave. Na základe skúšobných jázd sa musí určiť prevádzkový čas snežného pluhu na záťahu, aby sa mohol stanoviť v grafikone vlaku.

2.8.2. Pre každú stanicu vybavenú elektrickým zabezpečovacím zariadením výhybiek musí byť vypracovaný a predpísaným spôsobom schválený miestny pokyn o ochrane práce pri čistení výhybiek, v ktorom musí byť ustanovené:

Postup pri oznamovaní traťových montérov vykonávajúcich práce na čistení centralizovaných šípok o príjme, odchode vlakov, posunoch;

Postup oznamovania lokomotív a konštrukčných tímov o miestach, kde sa pracuje na čistení výhybiek;

Postup zápisu vedúceho práce o mieste a čase traťových prác v stanici do Vestníka kontroly koľají výhybiek, signalizačných zariadení, spojov a kontaktnej siete.

V prípadoch, keď cestár pridelí prednostovi stanice traťových zriadencov na odpratávanie výhybiek od snehu, dozor nad prácami vykonáva staničný pracovník, ktorého miesto je uvedené v miestnom pokyne alebo v príkaze pre stanicu. . Zodpovedá aj za bezpečnosť práce.

2.8.3. Na čistenie šípov od snehu môžu dohliadať: cestár, traťový majster, špeciálne vyškolení traťoví montéri minimálne 3 kategórií traťových vzdialeností a PMS, ako aj zamestnanci iných železničných podnikov zameraných na boj so snehom a po prejazde lekárskej prehliadke a predpísaným spôsobom vydal príkaz na vzdialenosť trate.

Za zaistenie bezpečnosti pracovníkov sú zodpovední dozorcovia čistenia výhybiek. Nemali by sa priamo podieľať na odstraňovaní stôp a šípov od snehu.

2.8.4. Prednostovia železničných podnikov, ktorí sú zodpovední za čistenie výhybiek, výhybiek a ostatných priestorov stanice, spolu s prednostom vzdialenosti koľaje a stanice sú povinní:

Vykonávať školenia pre seniorské skupiny v povinnostiach signalistu, aby boli zodpovední za zaistenie bezpečnosti osôb pracujúcich pod ich vedením;

Oboznámiť každého zamestnanca zapojeného do boja proti snehu s vlastnosťami stanice, umiestnením výhybiek, ich číslovaním;

Uskutočniť s každým zamestnancom zapojeným do boja proti snehu inštruktáž o ochrane práce.

2.8.5. Na vyčistenie stôp a šípov od snehu je dovolené pripevniť skupiny pracovníkov na hlavu týchto prác:

Na jednokoľajných úsekoch a staničných koľajach - nie viac ako 15 osôb;

Na dvojkoľajných úsekoch - nie viac ako 20 osôb;

Na šípkach - nie viac ako 6 ľudí.

Na samostatných miestach, kde nie sú trvalé posunovacie práce, je dovolené vykonávať práce na výhybkách jedným traťovým montážnikom najmenej 3. kategórie. Zoznam takýchto samostatných bodov, postup upovedomenia traťového montéra o príchode vlakov a dodatočné bezpečnostné opatrenia stanovuje prednosta železničného odboru (v prípade neprítomnosti odborov - hlavný strojník dráhy), prednosta stanice, ktorému sú tieto samostatné body pridelené po dohode s technickým inšpektorom práce odborovej organizácie.

2.8.6. Traťoví montéri pracujúci počas prvej zimy nesmú samostatne pracovať na čistení centrálnych výhybiek. Musia byť vyškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať iba v skupine a byť pridelení skúseným traťovým staviteľom.

2.8.7. Pred začatím čistenia na sústredných výhybkách musí seniorská skupina alebo traťový montér pracujúci v jednej osobe chrániť miesto výkonu práce cez deň červeným signálom, v noci a cez deň v prípade hmly, snehových búrok a iných nepriaznivých podmienok, ktoré zhoršujú viditeľnosť - s ručným lampášom s červenými svetlami.

Na výhybku medzi stiahnutým dôvtipom a rámovou koľajnicou, ako aj na priečniky s pohyblivým jadrom medzi jadrom a zvodnicou proti tiahlam elektropohonu treba položiť drevenú vložku.

2.8.8. Zber pracovníkov zapojených do boja proti snehu by sa mal vykonávať na miestach, ktoré nesúvisia s križovaním železničných tratí.

2.8.9. Prejazd na miesto odpratania tratí od snehu na záťahu a návrat späť by sa mal uskutočňovať mimo železničnej trate alebo po okraji cesty.

V podmienkach veľkých závejov, keď nie je možný výjazd z trate a po okraji cesty, je povolený prejazd po trati v súlade s požiadavkami bodu 2.1.3 týchto pravidiel.

2.8.10. Práce na čistení centrálnych výhybiek od snehu by sa mali vykonávať počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích vlakov. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľných a triediacich koľajach by sa mali vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a rozpúšťaní vozňov alebo s uzávierkou koľaje po dohode s horárom.

Vo všetkých prípadoch vykonávaných prác na výhybkách musí vedúci práce vykonať príslušný záznam do Knihy jázd o kontrole koľají, výhybiek, zabezpečovacích zariadení, komunikácií a kontaktných sietí s uvedením miesta a času výkonu práce.

2.8.11. Vedúci práce, vedúci tímu alebo samostatne zárobkovo činný traťový montér musí:

Osobne alebo telefonicky dohodnúť plán práce so služobníkom na stanici (kopec, posun);

Ovládajte včasné oznamovanie traťových montérov o príjme, odchode, prejazde vlakov a nadchádzajúcich posunoch.

2.8.12. Práce na výhybkách vybavených pneumatickými fúkacími zariadeniami musia vykonávať dvaja traťoví montéri. Jeden montér musí pracovať priamo s hadicou. Ďalší traťový montér musí vykonávať úlohy pozorovateľa (signalistu). Musí byť pri ventile na pripojenie hadice k stĺpu výdaja vzduchu, sledovať pohyb koľajového vozidla a byť pripravený kedykoľvek zastaviť prívod stlačeného vzduchu, signalizovať osobe pracujúcej s hadicou o priblížení sa koľajových vozidiel (aj na priľahlej koľaji) a spolu s ním odstráňte hadicu do medzicesty.

Pri prechode viacerých ciest by sa hadica mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch, vopred očistiť od snehu a štrku.

2.8.13. Pri práci na výhybkách vybavených elektrickými vykurovacími zariadeniami môže zapínanie a vypínanie vykurovania príslušnej skupiny výhybiek vykonávať diaľkovo obsluhou stanice alebo priamo na mieste z riadiacej skrine zamestnancami koľajovej vzdialenosti alebo inými pracovníkmi v súlade s s Technickým návodom na údržbu elektrických vykurovacích zariadení na čistenie výhybiek od snehu podľa miestnych podmienok.

Pri zapnutom elektrickom ohreve je zakázané vykonávať akékoľvek práce na výhybke, okrem ručného čistenia pomocou nekovového náradia a fúkania hadice.

2.8.14. Odpratávanie tratí od snehu a jeho čistenie na záťahoch a staniciach by sa malo vykonávať spravidla pomocou snežných pluhov a snežných pluhov. V miestach, kde nie je možná prevádzka strojov alebo kde nie sú, je dovolené vyčistiť koľaje od snehu a vyčistiť ručne v súlade s nasledujúcimi bezpečnostnými požiadavkami:

Pri sprejazdňovaní trate zákopmi alebo kosení snehových svahov po čistení snežnými pluhami by mali byť v svahoch vytvorené výklenky vo vzdialenosti 20 - 25 m od seba s ich šachovnicovým usporiadaním tak, aby sa do nich mohli umiestniť pracovníci pri prechádzajúce vlaky.

Rozmery výklenku by mali byť v každom jednotlivom prípade určené počtom pracovníkov, berúc do úvahy ich umiestnenie vo výklenku nie bližšie ako 2 m od krajnej koľajnice, ale byť aspoň 0,75 m hlboké a aspoň 2 m široké.

Pri čistení cesty od snehu vo výklenkoch by sa mali prijať opatrenia na zabránenie sneženia.

Pri čistení staničných koľají a výhybiek je potrebné ukladať sneh do šácht, v ktorých treba urobiť medzery (šírka 1 m min. každých 9 m), alebo do hromád s rovnakými medzerami pre uľahčenie práce a prejazdu.

2.8.15. Práce na čistení a čistení svahových a podhorských chodníkov od snehu je možné vykonávať len v období, keď sú tieto chodníky uzavreté.

2.8.16. Úžitkové vlaky na odpratávanie snehu mimo stanice sú tvorené 10 - 15 nástupišťami a vozňom pre pracovníkov idúcich na miesto vykládky a späť, ako aj na ich vykurovanie.

Nakladanie snehu na nástupištia a jeho vykladanie by sa malo vykonávať len pri úplnom zastavení vlaku. Keď sa vlak pohybuje pozdĺž pracovného čela, pracovníci môžu byť na plošine nie bližšie ako 1,0 m od strán.

2.8.17. V období silných mrazov by na miestach hromadných prác mali byť prítomní zdravotníci, aby odstránili trať a šípy od snehu, aby sa predišlo omrzlinám a pomáhali pri nich.

Požiadavky bezpečnosti práce pri odpratávaní železničných tratí a výhybiek od snehu (z Pokynu na ochranu práce pre traťového montéra Ruských železníc JSC IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. zo dňa 29.12.2012 2769r(s dodatkom č. 1021 z 29. apríla 2013).

Práce na čistení centralizovaných výhybiek od snehu by sa mali vykonávať iba počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích vlakov. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľových a triediacich koľajach by sa mali vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a rozpúšťaní vlakov alebo s výlukou koľaje a za povinného dodržania požiadaviek bodu 3.1.1 tohto pokynu.

Práce na čistení a čistení kopcov a podhorských chodníkov od snehu by sa mali vykonávať v období, keď sú tieto chodníky uzavreté.

3.8.2. Mali by sa vykonať práce na odstraňovaní výhybiek od snehu

skupina najmenej dvoch a najviac šiestich osôb,

z toho jeden je traťový montážnik s kvalifikáciou minimálne 3 kategórií, vyučený a disponujúci preukazom signalistu.

Traťový montér musí sledovať pohyb vlakov a nezúčastňovať sa prác.

Traťoví montéri pracujúci počas prvej zimy nesmú samostatne pracovať na čistení centrálnych výhybiek. Musia byť zaškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať len v rámci brigády a musia byť na objednávku pridelení skúseným brigádnikom. Montér trate a zamestnanec brigády, ku ktorému je pridelený, musia byť oboznámení s uvedeným príkazom proti podpisu.

Pred začatím odstraňovania snehu na centrálnych výhybkách musí traťový inštalatér, nie nižšej ako 3. kategórie, ktorý je vedúcim skupiny, chrániť miesto výkonu práce:

popoludní - červený signál;

v noci a cez deň počas hmly, snehových búrok a iných nepriaznivých podmienok, ktoré zhoršujú viditeľnosť – s ručnou baterkou s červeným svetlom.

Pred začatím prác na odpratávaní snehu treba na centrálny vypínač proti tyčiam elektrického pohonu medzi zatiahnutý dôv a zábradlie namontovať drevenú vložku a na kríže s pohyblivým jadrom medzi jadro a zábradlie.

Pri práci v jednej osobe musí traťový montér: sledovať hlásenie príjmu, odchodu, pohybu vlakov a prípadných posunových jázd;

byť umiestnené oproti očakávanému vlaku v správnom smere pohybu, bez toho, aby sa oslabila pozornosť na pohyb vlakov opačného smeru.

Odsnežovanie výhybiek stlačeným vzduchom by mali vykonávať dvaja traťoví montéri minimálne 3. kategórie, z ktorých jeden priamo čistí výhybku od snehu a druhý (pozorovateľ, je aj signalista) by mal byť umiestnený v bode č. pripojenie vzduchovej hadice k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu. Musí sledovať hlásenia z reproduktorov, o približovaní sa vlakov, rozpúšťaní áut, o pohybe rušňov alebo posunovacích vlakov cez pracovný priestor a byť pripravený kedykoľvek zastaviť prívod stlačeného vzduchu a dať príkaz traťový montér pracuje s hadicou, aby zastavil prácu a odišiel z výhybky.

Pri fúkaní výhybky musia traťoví montéri používať okuliare a rukavice na ochranu očí a pokožky rúk.

Vzduchová hadica na miesto výkonu práce a miesta jej uskladnenia by mala byť prenesená zmontovaná do krúžkov.

Pri čistení (fúkaní) výhybiek stlačeným vzduchom je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky:

ak je potrebné prejsť cez železničnú trať, hadica zo siete prívodu vzduchu by sa mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch, očistiť od snehu a štrku;

nepoužívajte hadicu, ktorá nemá typickú pripojovaciu hlavicu alebo uzatvárací ventil na kovovom hrote, ako aj hadicu, ktorá prepúšťa vzduch alebo má nespoľahlivé upevnenie pripojovacej hlavice;

pri pripájaní hadice k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu musí byť uzatvárací ventil na konci hadice uzavretý;

po pripojení hadice k sieti prívodu vzduchu skontrolujte spoľahlivosť spojenia medzi hlavicami hadicových spojok a uzatváracím ventilom siete prívodu vzduchu, potom otvorte kohútik na konci hadice a potom postupne otvorte uzáver siete prívodu vzduchu. uzatvárací ventil;

prúd vzduchu by mal byť nasmerovaný pod uhlom, ktorý vylučuje možnosť pádu snehu do tváre;

pri prechode z jednej výhybky na druhú zatvorte uzatvárací ventil vzduchovej siete a vypustite stlačený vzduch z hadice;

po vyčistení výhybky treba uzavrieť uzatvárací ventil prívodnej siete vzduchu, úplne vypustiť stlačený vzduch z hadice, následne odpojiť spojovacie hlavice hadice a uzatvárací ventil siete prívodu vzduchu a zatvorte kohútik na kovovom konci hadice.

Neotvárajte uzatvárací ventil vzduchu, pokiaľ nie je hadica úplne vytiahnutá a násadec nie je v rukách pracovníka.

Pri zapnutom elektrickom ohreve je to zakázané.

akékoľvek iné práce na výhybke ako ručné čistenie nekovovým nástrojom a čistenie hadíc

Čistenie trate od snehu a ručné čistenie na záťahoch a staniciach sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami.

Pri čistení trate zákopmi alebo rezaní snehových svahov po prevádzke snežného pluhu by sa mali na svahoch urobiť šachovnicové výklenky vo vzdialenosti 20 až 25 m od seba, aby sa pri prejazde vlakov ukryli pracovníci.

Rozmery výklenku by sa mali určiť v každom jednotlivom prípade, berúc do úvahy počet pracovníkov, ktorí sa v ňom ukrývajú, a ich umiestnenie nie bližšie ako 2 m od krajnej koľajnice, ale zároveň by jeho hĺbka mala byť aspoň 0,75 m, a jeho šírka by mala byť aspoň 2 m.

Pri čistení cesty od snehu v priehlbinách organizujte prácu tak, aby ste zabránili sneženiu.

Pri čistení staničných koľají a výhybiek je potrebné ukladať sneh do šácht, v ktorých by mali byť vytvorené medzery (šírka 1 m aspoň každých 9 m), alebo na haldy s rovnakými medzerami pre pohodlie práce a prechod pracovníkov. .

Nakladanie snehu na nástupištia snežného vlaku a jeho vykladanie sa musí vykonať po úplnom zastavení vlaku. Nakladanie a vykladanie snehu počas jazdy vlaku je zakázané.

Keď sa snežný vlak pohybuje v oblasti nakladania alebo vykladania snehu, dráhári umiestnení na nástupištiach si musia sadnúť a držať sa po stranách nástupíšť.

Pri odstraňovaní snehu vlakmi musia byť traťoví montéri umiestnení v osobnom alebo nákladnom krytom vozni vybavenom na prepravu pracovníkov.

Trudovoy Desant LLC vykonáva odstraňovanie snehu na železničných tratiach, výhybkách a železničných priecestiach.

Snowfighting je čisto železničný pojem, s ktorým sa v žiadnom inom odvetví nestretnete. Zahŕňa súbor opatrení na zamedzenie snehových závejov, ochranu trate pred snehom, ako aj priamo odpratávanie snehu – čistenie železničných tratí a výhybiek od snehu.

Prácu železničnej dopravy, ktorá je odôvodnene považovaná za celoročnú, neovplyvňuje veľa nepriaznivých poveternostných podmienok. Napriek tomu záveje a záveje vážne ohrozujú železničnú dopravu. Husté sneženie a snehové záveje, ktoré vytvárajú, predstavujú problém pre pohyb koľajových vozidiel. Sneh, ktorý padá na železničnú trať, vytvára dodatočný odpor voči pohybu, zvyšuje spotrebu energie a prispieva k zníženiu rýchlosti jazdy.

Takže na úsvite formovania železničnej dopravy, keď ešte nebola vyvinutá technika kontroly snehu, snehový živel mohol na dlhú dobu paralyzovať prácu jednotlivých úsekov železnice.

História snehových bojov na železnici

Odstraňovanie snehu zo železničných tratí bolo problematickým problémom už dávno pred rozšírením železničnej siete. Pre Rusko to bolo obzvlášť dôležité, diskutovali o ňom nielen inžinieri, ako ukazujú dokumenty, ale aj verejnosť. Odstraňovanie snehu zo železníc v Rusku bolo povinnosťou, dediny boli pokryté povinnosťou „snežného koňa a človeka“, často túto prácu vykonávali vojenské jednotky. Túto skutočnosť potvrdzuje úryvok z anglických novín z konca 19. storočia, ktorý obsahuje rytiny o odpratávaní snehu na železnici v okolí Orenburgu.

Zdolávanie snehu na železnici prebiehalo aj pomocou oplotenia tratí snehovými štítmi, ako aj silami cestujúcich, ktorí ručne vyslobodzovali uviaznutý vlak lopatami.

V súčasnosti sa výrazne rozšíril arzenál metód kontroly snehu: patrí sem ochrana pred snehovými závejmi pomocou dlhodobých lesných porastov a špeciálnych prefabrikovaných mriežkových štítov a plotov, elektrické vyhrievanie a pneumatické dofukovanie výhybiek, úprava kovových častí zvršku. štruktúra trate s chemikáliami proti námraze a námraze. Vyvíjajú sa a uvádzajú do prevádzky rôzne moderné samohybné snehové pluhy, a to ako na kombinovanom automobile, tak aj na železničnej trati.

Pokyny pre snehovú guľu

Boj proti snehu na železniciach Ruskej federácie sa riadi nasledujúcimi predpismi:

(namiesto predchádzajúceho pokynu o postupe prípravy na prácu v zimnom období a organizovaní snehových zápolení na železniciach Ruských železníc, schváleného rozkazom Ruských železníc č. 1338r zo dňa 30.6.2006);
Pokyny na zdolávanie snehu na železniciach Ruskej federácie č. TsP-751 zo dňa 25.4.2000;
Štandardné technicky odôvodnené lehoty na odpratávanie snehu.

Snehové gule na železničných tratiach

Údržba neverejných železničných tratí je zabezpečovaná na náklady vlastníka tratí vrátane čistenia neverejných železničných tratí od snehu. Trudovoy Desant LLC vykonáva tieto práce na neverejných železničných tratiach ručne aj s použitím špecializovaných mechanizačných nástrojov malého rozsahu - húsenicových snežných pluhov Honda. Pri značnom množstve snehu sú cesty čistené pomocou samohybných špeciálnych zariadení na kombinovanej trati. V prípade hustého sneženia lákame na železničnú trať ťažkú samohybnú techniku od Ruských železníc.

Od momentu sneženia zamestnanci našej organizácie vykonávajú opatrenia podľa plánu na odpratávanie a odpratávanie snehu z neverejných tratí a výhybiek na zabezpečenie nerušeného pohybu vozňového parku, v prípade potreby zaviesť nepretržitú službu spol. zamestnancov, organizujú prácu snežných pluhov a vyrábajú kvalitné odpratávanie snehu z tratí po prejazde špeciálnou technikou.

Je potrebné poznamenať, že kritérium dobrého čistenia tratí od snehu je celkom merateľné a je stanovené v pokynoch na odstraňovanie snehu na železniciach Ruskej federácie - pri ručnom čistení trate by sa mal sneh vo vnútri trate vyčistiť najmenej 50 mm pod temenom hlavy koľajnice a mimo koľajnice - na úrovni temena hlavy koľajnice.

Odstraňovanie snehu výhybiek

Osobitnú pozornosť treba venovať otázkam súvisiacim so snehovou ochranou výhybiek. Pre normálnu činnosť výhybky v zimnom období je nevyhnutnou podmienkou absencia tlačenia ľadu a snehu v oblastiach činnosti pohyblivých častí výhybky: medzi dôvtipom a rámovou koľajnicou, v podvalových boxoch pod ovládacie tyče pohonov a externých stýkačov na priečnikoch s pohyblivým jadrom.

Pri prácach na lámaní ľadu na výhybkách a v miestach prekážok je potrebné prijať opatrenia, aby sa vylúčila možnosť prekrývania návestidiel. Na výhybkách na drvenie ľadu možno použiť ručné, ale aj príklepové pneumatické alebo elektrické náradie.

V predzimnom období by sa pre efektívnu funkčnosť stacionárnych zariadení na čistenie výhybiek od snehu mal v podvalových boxoch vyrezať štrbina tak, aby vzdialenosť medzi pätou koľajnice rámu a štrkom bola aspoň 10 cm. nástrojov pomocou prostriedkov signalizácie a komunikácie s obsluhou stanice.

V súčasnosti je možné vybaviť výhybky elektrickým ohrevom alebo pneumatickým ofukovaním. Naša spoločnosť môže na základe pokynov zákazníka vykonať montáž a montáž vyššie uvedených technických zariadení.

Odstraňovanie snehu zo železničných priecestí

V súlade s Podmienkami prevádzkovania železničných priecestí schválenými nariadením Ministerstva dopravy Ruska č. 237 zo dňa 31.07.2015 vlastník neverejných železničných tratí pri zachovaní ciest v hraniciach železničného priecestia , zabezpečuje vlastné odpratávanie vozoviek od snehu a ľadu, bojuje proti zimnej šmykľavosti, zabezpečuje čistenie snehových násypov z krajníc, organizuje nakladanie a odpratávanie snehu a tiež prijíma opatrenia na pravidelné čistenie prvkov prechodu od snehu a ľad.

Trudovoy Desant LLC pomôže zorganizovať celý rad prác na udržanie stavu povrchu vozovky a priecestia v súlade s regulačnými dokumentmi.

Nepretržitá prevádzka železničnej dopravy v zimných podmienkach do značnej miery závisí od spoľahlivej ochrany tratí pred snehom, ako aj od ich včasného odstraňovania snehu zo snehu počas snehových zrážok a snehových búrok.

Trudovoy Desant LLC vykonáva celý rad prác: organizáciu zdolávania snehu na železničnej doprave, odstraňovanie snehu železničných tratí, odstraňovanie snehu výhybiek, železničných priecestí a technologických priechodov.

Naša spoločnosť organizuje práce tak, aby nenarúšali grafikon vlakov, zabezpečili včasné pristavenie/odvoz koľajových vozidiel na miesta nakládky alebo vykládky, neprekážali cestujúcim a personálu stanice a eliminovali nepriaznivé účinky snehu. prvok čo najskôr.

UVÁDZANIE SNEHU NA ŽELEZNICI PRIEMYSELNÝCH PODNIKOV

pre študentov odboru "Organizácia dopravy a manažment železničnej dopravy" korešpondenčného a redukovaného vzdelávania

Všeobecné ustanovenia

Boj proti závejom na železnici je vážnym a zodpovedným problémom zabezpečenia hlavnej výroby.

Usádzanie snehu na železničných tratiach, najmä v dlhých stúpaniach, môže viesť nielen k zníženiu rýchlosti a následne k narušeniu grafikonu vlakov, ale aj k úplnému zastaveniu vlaku.

Sneh na trati zvyšuje odpor proti pohybu vlaku, čo vedie k zvýšenej spotrebe paliva či elektriny.

Výskyt snehu na staničných koľajach sťažuje rozjazd vlakov, komplikuje vlakové a posunové práce, čo môže znížiť priepustnosť stanice. Hromadenie snehu medzi koľajami narúša prácu projektových tímov, vytvára neprijateľné bezpečnostné podmienky pre ich prácu.

Sneh spôsobuje obzvlášť veľké škody na výhybkách, kde môže spôsobiť uvoľnenie dôvtipu ku koľajnici rámu. Zatlačenie priečnych žľabov a protikoľajníc utlačeným snehom, ktorý je niekedy unášaný vetrom spolu s pieskom a prachom, môže spôsobiť zlomenie skrutiek a vykoľajenie koľajového vozidla. Na boj so snehovými závejmi sa každoročne vynakladá veľa peňazí.

V súčasnosti sa boj proti snehu na železniciach uskutočňuje v dvoch zásadne odlišných oblastiach:

· Ochrana chodníka pred snehovými závejmi - zabráňte ukladaniu snehu zo snehovej búrky na chodník.

Odstraňovanie snehu, ktorý napadol na cestu počas snehových zrážok a snehových búrok – čistenie chodníkov od snehu

Pre každý z týchto smerov, v závislosti od miestnych podmienok, možno použiť rôzne veľmi početné prostriedky a metódy nakladania so snehom.

Organizácia prác na odpratávaní koľají stanice od snehu

1.1 Stanovenie poradia čistenia koľají a výhybiek

Všetky staničné koľaje sú rozdelené do troch etáp podľa poradia odhŕňania snehu.

Prvá etapa zahŕňa hlavné, príjmovo-odchodové, hrbové, najaktívnejšie zoraďovacie koľaje a posunovacie kabíny, technologické koľaje, odstavné koľaje pre vyslobodzovacie, požiarne a iné špeciálne vlaky, koľaje do skladov, hlavných dielní, koľaje na vyslobodzovanie lokomotív z depa, ako aj všetky výhybky umiestnené na určených koľajach.

Druhá etapa zahŕňa zvyšok triediacich koľají, koľaje do skladov materiálu a dielní, ako aj všetky príslušné výhybky.

Tretia etapa zahŕňa všetky ostatné cesty

Čistenie tratí a výhybiek zaradených do prvej etapy sa začína ihneď od začiatku sneženia a fujavice a končí najneskôr do jedného dňa po ich zastavení. Odstraňovanie snehu z celého územia stanice sa vykonáva v lehote najviac troch dní.

Postupnosť čistenia koľají je znázornená v legende na pláne stanice, Obrázok 1. Pre prehľadnosť môžu byť cesty každého radu na výkrese namaľované rôznymi farbami (napríklad červenou, modrou a zelenou).

Objem snehu sa určuje samostatne pre každý rad na čistenie. Výsledky výpočtov sú zhrnuté v osobitnom výkaze (tabuľka 1). Obdobne sa vypočítavajú objemy snehu na tratiach druhej a tretej etapy.

1.2. Voľba metód čistenia a odstraňovania snehu

Čistenie koľají od snehu na staniciach sa vykonáva spravidla snežnými pluhami a snežnými pluhami rôznych systémov.Najúčelnejšie je integrované využitie všetkých dostupných mechanizačných prostriedkov.

Organizácia práce strojov a mechanizmov na odpratávanie snehu je koordinovaná s príjmom, spracovaním a odchodom vlakov, to znamená, že je prepojená s technológiou vlakovej a posunovej prevádzky stanice, s potrebami hlavných dielní v r. v súlade s požiadavkami hlavnej výroby.V závislosti od miestnych podmienok sa používajú nasledovné technologické postupy.

1. Odstraňovanie snehu snežným pluhom jedného alebo druhého systému s predbežným presunom snehu snežným pluhom alebo pluhom na jednu z koľají (s hrúbkou snehovej vrstvy menšou ako 10 cm nad hlavou koľajnice).

2. To isté bez predbežného prekladania snehu (s hrúbkou vrstvy viac ako 10 cm).

3. Čistenie koľají snežným pluhom alebo pluhom s ukladaním snehu medzi koľaje, jeho ručné nakladanie na snežné vlaky a odvoz mimo stanice.

4. Čistenie bočných koľají stanice rolbou s postupným presunom snehu z jednej koľaje na druhú a následným odvozom snehu z krajnej koľaje na skládku. V tomto prípade s hrúbkou snehu do 15 cm môže byť lúč odoberaný piatimi spôsobmi; s hrúbkou viac ako 15 cm - nosník tromi spôsobmi. V niektorých prípadoch je možné použiť snehové frézy na odstránenie snehu z vonkajších ciest v teréne.

Pri odstraňovaní snehu snehovými vlakmi je vhodné použiť samovykladacie koľajové vozidlá.

Najpokročilejšie na čistenie staníc od snehu sú snehové pluhy vybavené kefovými rotormi, ktoré

vhodné na odpratávanie výhybiek, ako aj na odpratávanie koľají bez predchádzajúceho prekladania alebo hromadenia snehu.

Pri navrhovaní technológie čistenia prevádzok by sa malo usilovať o maximálne využitie mechanizácie a zníženie ručnej práce všetkými možnými spôsobmi. Ručné čistenie a odstraňovanie snehu je možné povoliť len výnimočne v miestach prekážok pre obsluhu strojov a mechanizmov, ako aj pod podmienkou malého množstva prác. V opačnom prípade by sa mali navrhnúť opatrenia na odstránenie týchto prekážok.

Akceptované spôsoby odpratávanie a odstraňovanie snehu sú uvedené v tabuľke - zoznam objemov v súlade s výkresom plánu stanice.

Určenie dĺžky koľají stanice Promishlennaya podľa počiatočných údajov úlohy a výkresu.

Použiteľná dĺžka dráhy 5

Lplz \u003d 2 (250 + ΔL p / 2) \u003d 500 + AL p.

Pre dané AL p = 100 m, L plz = 2 (250 + 100/2) = 500 + 100 = 600 m.

Celková a užitočná dĺžka všetkých staničných koľají sa zväčšuje o ΔL p a súradnice stredov párnych a nepárnych výhybiek o ΔL p /2, resp.

Tabuľka - Určenie objemu snehu, ktorý sa má odpratať

číslo stopy	Názov cesty	Dĺžka dráhy, m	Vzdialenosť medzi osami koľají, m	Čistiaci priestor, m2. m	Objem snehu, m3	Spôsob čistenia a odstraňovania snehu a jeho objem, m 3
	Hlavná		6,5			Čistenie a odvoz snehovým pluhom SM 2,
	príjem a odchod		5,9
	príjem a odchod		5,3
	príjem a odchod		5,3
	príjem a odchod		5,3
	výfuk		5,9
Celkom

Po rozhodnutí o organizovaní čistenia hlavných a prijímacích a odchodových koľají stanice od snehu sa určí čas potrebný na túto obsluhu príslušných strojov a potrebný počet pracovníkov.

Doba chodu snehovej frézy

T cm \u003d t p cm,

kde p cm je požadovaný počet jázd snežného pluhu;

Obrázok 1. Plán a parametre priemyselnej stanice

Variant 1 Čistenie a odstraňovanie snehu snežným pluhom CM-2

p cm \u003d Q cm / q μ

kde Q cm je objem snehu dopadajúceho na snežný pluh

auto, m 3;

q je kapacita snežného pluhu; s jedným medziľahlým gondolovým vozňom - 220 m 3, s dvoma - 360 m 3;

μ - koeficient zhutnenia snehu; kolíše v rozmedzí 1,5-2,0;

t je trvanie jedného chodu snežného pluhu;

t = t p + 2 t t + t p + t m,

kde t p je čas nakladania stanovený rýchlosťou 10 minút na 100 m 3 kapacity;

t t je čas prepravy na miesto vykládky v závislosti od vzdialenosti a rýchlosti pohybu; (koeficient 2 zohľadňuje spätný chod);

veľkosť písma

NARIADENIE Ruských železníc JSC zo dňa 12. 12. 2008 2671r O SCHVÁLENÍ POKYNOV O BEZPEČNOSTI PRÁCE PRE MONTÉRA V JSC Ruské železnice (2019) Relevantné v roku 2018

3.8. Požiadavky na bezpečnosť práce pri odpratávaní železničných tratí a výhybiek od snehu

3.8.1. Práce na čistení centralizovaných výhybiek od snehu by sa mali vykonávať iba počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích vlakov. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľových a triediacich koľajach by sa mali vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a rozpúšťaní vlakov alebo pri uzavretej koľaji a pri povinnom dodržaní požiadaviek bodu 3.1.1 tohto pokynu.

Práce na čistení a čistení kopcov a podhorských chodníkov od snehu by sa mali vykonávať v období, keď sú tieto chodníky uzavreté.

3.8.2. Práce na čistení výhybiek by mala vykonávať skupina najmenej dvoch a najviac šiestich traťových montérov, z ktorých jeden by mal dohliadať na pohyb vlakov a nezúčastňovať sa prác.

Na samostatných miestach, kde nie sú neustále posunovacie práce, je povolené manuálne čistenie výhybiek od snehu jedným traťovým montérom s kvalifikáciou minimálne 3 kategórií. Zoznam takýchto samostatných výhybiek, postup pri upozorňovaní traťárov na priblíženie vlakov a dodatočné bezpečnostné opatrenia ustanoví prednosta železničného úseku (hlavný inžinier dráhy) alebo prednosta stanice, ktorému sú tieto samostatné výhybky pridelené. , po dohode s technickým inšpektorom práce odborovej organizácie.

3.8.3. Traťoví montéri pracujúci počas prvej zimy nesmú samostatne pracovať na čistení centrálnych výhybiek. Musia byť vyškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať iba ako súčasť brigády a sú pridelení na príkaz podniku skúseným pracovníkom brigády. Montér trate a zamestnanec brigády, ku ktorému je pridelený, musia byť oboznámení s uvedeným príkazom proti podpisu.

3.8.4. Pred začatím odstraňovania snehu na sústredených výhybkách musí traťový montér, ktorý je vedúcim skupiny, alebo traťový montér pracujúci v jednej osobe, chrániť miesto výkonu práce:

popoludní - červený signál;

v noci a cez deň v prípade hmly, fujavice a iných nepriaznivých podmienok zhoršujúcich viditeľnosť - ručnou lampou s červenými svetlami.

3.8.5. Pred začatím prác na odpratávaní snehu na centrálnom prepínači proti tyčiam elektropohonu je potrebné položiť drevenú vložku medzi pridelený vtip a zábradlie rámu a na kríže s pohyblivým jadrom - medzi jadrom a zvodnicou. .

3.8.6. Pri práci v jednej osobe musí inštalatér:

monitorovať hlásenia o prijatí, odchode, prechode vlakov a nadchádzajúcich posunoch;

byť umiestnené oproti očakávanému posunovaciemu vlaku alebo vlaku v správnom smere pohybu bez oslabenia pozornosti na pohyb vlakov v opačnom smere.

3.8.7. Odstraňovanie snehu výhybiek stlačeným vzduchom by mali vykonávať dvaja traťoví montéri minimálne 3 kategórie, z ktorých jeden priamo čistí výhybku od snehu a druhý (pozorovateľ, je aj signalista) by mal byť umiestnený v mieste, kde vzduchová hadica je pripojená k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu, dávajte pozor na hlásenie z reproduktora alebo špeciálny zvukový signál o blížiacom sa prechode vlaku, rozpustení vozňov, prechode rušňa alebo posunového vlaku cez prácu plochy a byť kedykoľvek pripravený zastaviť prívod stlačeného vzduchu a dať príkaz traťovému montérovi pracujúcemu s hadicou, aby zastavil práce a opustil výhybku.

Pri fúkaní výhybky musia traťoví montéri používať okuliare a rukavice na ochranu očí a pokožky rúk.

3.8.8. Vzduchová hadica na miesto výkonu práce a miesta jej uskladnenia by mala byť prenesená zmontovaná do krúžkov.

3.8.9. Pri čistení (fúkaní) výhybiek stlačeným vzduchom je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky:

ak je potrebné prejsť cez železničnú trať, hadica zo siete prívodu vzduchu by sa mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch, očistiť od snehu a štrku;

pri pripájaní hadice k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu musí byť uzatvárací ventil na konci hadice uzavretý;

nasmerujte prúd vzduchu na výhybku pod uhlom, ktorý vylučuje možnosť pádu snehu do tváre;

pri prechode z jednej výhybky na druhú zatvorte uzatvárací ventil vzduchovej siete a vypustite stlačený vzduch z hadice;

Neotvárajte uzatvárací ventil vzduchu, pokiaľ nie je hadica úplne vytiahnutá a násadec nie je v rukách pracovníka.

3.8.10. Je zakázané vykonávať akékoľvek práce na výhybke so zapnutým elektrickým ohrevom, okrem ručného čistenia pomocou nekovového náradia a čistenia hadíc.

3.8.11. Čistenie trate od snehu a ručné čistenie na záťahoch a staniciach sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami.

Pri čistení trate výkopmi alebo rezaní snehových svahov po jej odpratávaní snehovými pluhmi by mali byť na svahoch vytvorené šachovnicové výklenky vo vzdialenosti 20–25 m od seba, aby sa pracovníci mohli pri prejazde vlakov schovať.

Pri čistení cesty od snehu vo výklenkoch by sa mali prijať opatrenia na zabránenie sneženia.

Pri čistení staničných koľají a výhybiek je potrebné ukladať sneh do šácht, v ktorých by mali byť vytvorené medzery (šírka 1 m, minimálne každých 9 m), alebo do hromád s rovnakými medzerami pre pohodlie práce a prechod. pracovníkov.

3.8.12. Nakladanie snehu na nástupištia snežného vlaku a jeho vykladanie sa musí vykonať po úplnom zastavení vlaku. Nakladanie a vykladanie snehu počas jazdy vlaku je zakázané.