СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Фургоны общего назначения

Автомобиль-фургон ГЗСА-891

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1964 г. на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки промышленных и продовольственных товаров. Кузов — деревометаллический, снаружи обшит листовой сталью, имеет две двери: боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую.

Автомобиль-фургон ГЗСА_891

Автомобиль-фургон ГЗСА-3721 с грузоподъемным бортом

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1975 г. на шасси ГЛЗ-53А и оборудован грузоподъемным механизмом и гидравлическими опорами. Предназначен для перевозки и механизированной погрузки грузов на поддонах и в контейнерах.
Кузов — цельнометаллический. В задней части автомобиля установлен грузоподъемный борт (ГПБ) с гидравлическим приводом, платформа которого является одновременно задней дверью кузова.

На шасси ГАЗ-53А выпускался автомобиль-фургон с грузоподъемным бортом ГЗСА-3721

Полуприцеп-фургон ЦКТБ-А475

Выпускается Митинским опытно-экспериментальным заводом № 31 Мин-автотранса РСФСР с 1977 г. на базе полуприцепа ОдАЗ-885В. Предназначен в основном для перевозки пакетированных грузов на поддонах размером 850X1000 мм и высотой до 1700 мм. Тягач — ЗИЛ-130В1.
Кузов — цельнометаллический, каркасный, обшитый алюминиевым листом. Пол разделан на ячейки для поддонов, пакеты прижимаются сверху подвижными рамками. Фиксируется одновременно четыре пакета.
Имеются шесть боковых (по три с каждой стороны) раздвижных дверей и одна задняя двустворчатая распашная дверь.

Полуприцеп - фургон ЦКТБ-АА75 с тягачем КАЗ-608

Полуприцепы-фургоны ОдАЗ-794, ОдАЗ-795 и ОдАЗ-935

Выпускались Одесским автосборочным заводом с 1965 г., с 1969 г. выпускаются Херсонским заводом.
Кузов — безрамный, с несущим основанием, цельнометаллический, клепаный. Пол кузова.— ступенчатый, выполнен из фанерных плит толщиной 20 мм. Кузов имеет две двустворчатые двери: сзади и с правой стороны. Опорное устройство с механическим приводом. Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим .

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-794

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 с тягачом ЗИЛ-133

Фургоны изотермические и рефрижераторы

Автомобили-фургоны ГЗСА-3702. ГЗСА-950 и ГЗСА-3706 с изотермическим кузовом

Выпускаются Горьковским автозаводом специализированных автомобилей: ГЗСА-3702 на шасси ГАЗ-52-01 с 1967 г.. ГЗСА-950 на шасси автомобиля ГАЗ-53А с 1965 г. и ГЗСА-3706 на шасси автомобиля ГАЗ-53А с 1972 г.
Предназначены для перепозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — изотермический, деревометаллический, обшивка из листовой стали, внутренняя — оцинкованная. Материал термоизоляции — пенопласт, толщиной 70—100 мм. Кузов с одной задней одностворчатой дверью.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3702

Автомобиль-фургон ГЗСА-950 (вид сзади)

Автомобиль-фургон ГЗСА-3706

Автомобиль-фургон ТА-943Н с изотермическим кузовом

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1976 г. на базе грузового автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов. Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую двери. Наружная обшивка кузова из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ТА-943Н

Прицеп-фургон ТН-2 с изотермическим кузовом

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1973 г. на базе автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки продовольственных грузов в сдепе с автомобилями-фургонами ТА-943Н. Прицеп оборудован гидравлическими тормозами.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет заднюю двустворчатую дверь. Наружная обшивка из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Прицеп имеет опоры в передней и задней частях. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Прицеп-фургон ТН-2

Выпускается Луцким автомобильным заводом с 1965 г. на базе автомобиля-фургона УАЗ-451М. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в условиях города.
До 1965 г. ЛуАЗ-946 выпускался на базе автомобиля УАЗ-451 и имел грузоподъемность 375 кг.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет сзади двустворчатую дверь, внутри обшит листопым алюминием. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 80 мм. Для охлаждения кузова использована машиноакку-муляционная система. В кабине водителя вместо пассажирского сиденья установлен холодильный агрегат ФАК.-1.5МЗ, а в кузове — два аккумулятора холода.

Автомобиль-рефрижератор ЛуАЗ-946

Автомобиль-рефрижератор 1АЧ

Выпускается с 1973 г. Черкесским заводом холодильного машиностроения на шасси ГАЗ--52-01. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. {С 1963 г. завод выпускал автомобиль-рефрижератор 1АЧ на шасси автомобиля ГЛЗ-51А).
Кузов — цельнометаллический с двойным каркасом из гнутых тонкостенных профилей. Наружная и внутренняя обшивки выполнены из дюралюминиевых листов. В качестве изоляции применен пенопласт. Кузов оборудован фреоновой холодильной установкой УФ 211, имеющей привод от карбюраторного двигателя УД 25.

Автомобиль-рефрижератор 1АЧ

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-8930 и ЛуАЗ-853Б

ЛуАЗ-8930 выпускается предприятием УЛ314/Н г. Брянска Ворошилов-градской обл. с 1979 г. на шасси прицепа ГКБ-819. ЛуАЗ-853Б выпускался на шасси прицепа ИАПЗ-754 В с 1965 до 1978 г. Луцким заводом. Предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, внутренняя обшивка выполнена из оцинкованной стали.
В качестве изоляции применен" пенопласт толщиной 110—120 мм.
Кузов имеет сзади двустворчатую дверь. Внутри кузова — 12 крюков для подвески мясных туш массой до 125 кг на каждый крюк. Охлаждение ку-зова — от фреоновой установки АР-4, которая приводится в действие карбюраторным двигателем.

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-853Б

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-8930

Выпускается предприятием УЛ314/11 г.Брянска Ворошиловградской обл., с 1979 г" на шасси автомобиля ЗИЛ-130-76. С 1965 г. до 1979 г. выпускался Луцким автомобильным заводом на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — цельнометаллический изотермический, внутри обшит оцинкованной сталью. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 110—120 мм. Кузов имеет сзади двустворчатую дверь. Внутри кузова 12 крюков для подвески мясных туш массой до 125 кг на каждый крюк. Кузов охлаждается от фреоновой установки АР-4. которая приводится в действие карбюраторным двигателем.

Автомобиль-рефрижератор ЛуАЗ-890Б

Фургоны для перевозки хлебобулочных изделий

Автомобиль-фургон ТА-943А для перевозки хлеба

Выпускается Тартуским опытным заводом ремонта автомобилей с 1976 г. на базе агрегатов грузового автомобиля ГЛЗ-52-04. Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, грузовое отделение разделено на пять секций, каждая из которых имеет стеллажи для размещения лотков и отдельную боковую дверь. Наружная обшивка кузова из листовой стали, внутренняя — из листового алюминия. Материал термоизоляции — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ТА-943А

Автомобиль-фургон ГЗСА-3704 для перевозки хлеба

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1970 г. на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий.
Кузов -- деревометаллический: внутреннее помещение разделено на четыре секции, образованные цельносварными металлическими фермами; каждое отделение предназначено для размещения лотков с хлебом. Потолок и левая стенка обшиты деревянными рейками. Пол -- деревянный, покрыт листовой оцинкованной сталью. С правой стороны кузова имеются четыре одностворчатые двери. Вентиляция кузова осуществляется через вентиляционные люки, расположенные в передней и задней стенках кузова.
С 1964 до 1970 г. завод выпускал автомобиль ГЗСА-892, который отличается от ГЗСА-3704 в основном наличием надколесных ниш.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3704

Автомобиль-фургон ГЗСА-3714 для перевозки хлебобулочных изделий

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66 Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий и некоторых продуктов.
Кузов - цельнометаллический.сварной, каркасного типа, снаружи и внутри обшит металическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт
толщиной 50 мм. Кузов разделен перегородкой на два отсека, передний — для перевозки хлеба в лотках, задний - для перевозки других продовольственных товаров.
Передний отсек оборудован боковой дверью, задний отсек — задней двустворчатой дверью.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3714

Фургоны для перевозки медикаментов, мебели, почты и пр.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3713 для перевозки медикаментов

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки медикаментов.
Кузов — цельнометаллический, сварной. каркасного типа, снаружи и изнутри обшит металлическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3713

Автомобиль-фургон ГЗСА-893А для перевозки мебели

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1965 г. на шасси ГАЗ-52-01.
Предназначен для перевозки мебели. Кузов — деревометаллический, имеет сзади двустворчатую дверь, снаружи обшит листовой сталью. Внутри кузов оборудован приспособлениями для предохранения мебели от повреждений при перевозке.

Автомобиль-фургон ГЗСА-893А

Автомобиль-фургон ТЗСА-947 для перевозки почты

Выпускался Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1966 до 1976 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки почты в условиях плохих дорог.
Кузов представляет собой деревянный каркас с металлической обшивкой. В задней стенке кузова имеется раздвижная двустворчатая дверь. Окна кузова снабжены внутренними решетками. Внутри кузова установлены два откидных сиденья. Связь кузова с кабиной осуществляется звуковой сигнализацией, имеется сигнал открытых дверей.

Автомобиль-фургон ТЗСА-947

Автомобили-фургоны ГЗСА-3711 и ГЗСА-3712 для перевозки почты

Выпускаются Каспийским машиностроительным заводом с 1971 г.: ГЗСА-3711, на шасси автомобиля ГАЗ-53А, ГЗСА-3712 на шасси ГАЗ-52-01.
Кузов — цельнометаллический, имеет заднюю сдвижную двустворчатую дверь.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3711

Шасси ГАЗ-53-01 служило базой для монтажа различных кузовов, в том числе автолавки производства Каспийского машиностроительного завода.

Автомобиль-фургон ГЗСА-949 для перевозки печатных изданий

Выпускался Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1967 до 1973 г. на шасси авюмобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки печатных изданий и корреспонденции.
Кузов — деревометаллический, наружная обшивка из листовой стали, внутренняя из древесно-волокнистых плит и деревянных реек. Пол деревянный, покрыт линолеумом. Сзади имеется одна двустворчатая раздвижная дверь.
Кузов оборудован двумя полумягкими сиденьями, отгороженными от грузового отделения, для сопровождающего персонала и убирающейся подножкой. Между кузовом и кабиной водителя установлена звуковая сигнализация, имеется сигнал открытых дверей кузова.

Автомобиль-фургон ГЗСА-3705 для перевозки бумаги

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1971 г. на шас-си автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки бумаги в рулонах и кипах.
Кузов цельнометаллический, имеет заднюю двустворчатую дверь со штанговым запором.
В задней части автомобиля установлен грузоподъемный борт (ГПБ) с гидравлическим приводом.

Автомобиль-фургон ГЗСА-949

Фургоны для перевозки животных

Автомобиль-фургон 3716 для перевозки птицы

Выпускается Шумерлинским заводом специализированных автомобилей с 1973 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы в контейнерах на колесах.
Кузов — цельнометаллический, изотермический. Наружная обшивка выполнена из листовой стали, внутренняя из слоистого пластика. Пол кузова деревянный без надколесных ниш. Двери задние, двустворчатые. Кузов оборудован отопительно-вентиляционной системой и грузоподъемным бортом с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля.

ШЗСА (Шумерлинский завод специализированных автомобилей) 3716 на шасси ГАЗ 53 1972-1980 годы

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-9925 для перевозки телят

Изготовлялся Одесским автосборочным заводом с 1973 по 1979 г., с 1979 г. выпускается Бакинским ремонтно-механическим заводом имени 26-тн бакинских комиссаров. Предназначен для перевозки телят в возрасте 7—15 дней и поросят в возрасте до 3 месяцев на расстояние до 250 км. Оснопным тяговым автомобилем является седельный тягач ЗИЛ-130В1.
Кузов изотермический, несущий, из стальных профилей и алюминиевого сплава, клепаный, с двойным деревометаллическим каркасом. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из дюралюминиевого сплава. Полуприцеп оборудован отопнтелъно-вентиляционной системой.
Подвеска унифицирован с подвеской автомобиля ЗИЛ-130 и снабжена стабилизатором торсионного типа, телескопические амортизаторы подвески унифицированы с амортизаторами автомобиля МАЗ-500.
Опорное устройство с механическим приводом.
Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Зил 130 седельный тягач, 1989 года с алюминиевым, изотермическим фургоном ОДАЗ 9925, 1985 года.

Выпускается Херсонским заводрм с 1971 г. Предназначен для перевозки мелкого скота, овец и маловесных свиней в два яруса, а при оборудовании кузова в одноярусный — для перевозки крупного рогатого скота и других, животных.
Основание кузова — ступенчатое, сварное. Лонжероны и поперечные балки выполнены из гнутого профиля.
Кузов имеет сварной каркас с деревянной обшивкой бортов и пола первого и второго ярусов.
Крыша — металлическая, в средней части оборудована съемным тентом. Пол первого яруса - ступенчатый, передняя часть по длине 2240 мм выше задней на 130 мм, пол второго яруса — съемный, секционный. Кузов имеет три двери: переднюю — для наблюдения за животными, среднюю — дверь-трап - для погрузки и выгрузки животных на первый и второй ярусы с эстакады и заднюю — дверь-трап — для погрузки и выгрузки животных на первый и второй ярусы с земли и эстакады.

Опорное устройство с механическим приводом.

Тормоза - барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-857Д

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9958 . Основные параметры полуприцепа-скотовоза ОдАЗ-9958; Тип транспортного средства - полуприцеп; Масса перевозимого груза, кг - 9100; Масса снаряженного полуприцепа, кг - 5300; Полная масса полуприцепа, кг - 14400; Длина полуприцепа, мм-11200; Ширина полуприцепа, мм -2500 ; Высота полуприцепа, мм 3400:Количество голов свиней/скота, шт. до 100 / до 30: Количество осей/шин, шт. 1 / 4

Выпускался Одесским автосборочным -заводом с 1965 г. С 1966 г. выпускается Херсонским заводом. Полуприцеп предназначен для перевозки скота. По сравнению с предыдущей моделью ОдАЗ-857. выпускавшейся с 1963 по 1965 г., у полуприцепа увеличена колея и усилена конструкция кузова.
Кузов представляет собой металлический сварной каркас с деревянной обшивкой бортов и пола, крыша — металлическая, в центральной части оборудована съемным брезентом. Кузов имеет три двери: переднюю с правой стороны — для наблюдения за животными; среднюю — для погрузки животных с эстакады; заднюю дверь трап для погрузки животных с земли. Кузов оборудован перегородками, разделяющими его на четыре отсека, жижесборниками и механизмом, облегчающим подъем задней двери — трапа.
Опорное устройство — с механическим приводом. Тормоза - барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-857Б

ОдАЗ-9979 - самый большой скотовоз в СССР. Чтобы он мог перевезти 125 хрюшек, конструкторам пришлось установить цельнометаллический кузов на двухосной задней тележке

Автомобиль-фургон 3510 для перевозки павших животных

Выпускался Одесским заводом «Автоагрегат» с 1070 по 1977 г. на шасси автомобиля-самосвала ГАЗ СЛЗ-53Б.. Предназначен для перевозки туш павших животных. Кузов цельнометаллический, самосвальный фургон /с разгрузкой назад; имеет заднюю дверь-трап, открывающуюся на верхних шарнирах при разгрузке и мл нижних шарнирах с помощью гидроцилиндров — при погрузке. С внутренней стороны двери закреплены трубчатые откидывающиеся трапы н подпорка. Туши животных втаскиваются н кузов лебедкой с приводам от гидромотора. Автомобиль оснащен подогреваемыми выхлопными газами баком с водой объемом 50 л для приготовления дезинфицирующего раствора.

Автомобиль-фургон 3510

Цистерны для нефтепродуктов и топливозаправщики

Автомобиль-цистерна АЦ-2,4-52 для перевозки керосина

Выпускается Арзамасским заводом коммунального машиностроения на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки керосина и продажи его населению. Автомобиль оборудован самовсасывающим лопастным насосом с приводом от двигателя автомобиля, всасывающим и напорным трубопроводами, счетчиком жидкости с раздаточным краном, площадками для обслуживания и раздаточной площадкой для продажи керосина.

Автомобиль-цистерна АЦ-2,4-52

Автомобиль-цистерна водомаслозаправщик АЦ-4 на шасси автомобиля ЗИЛ-164.

Автомобиль-цистерна 806 (АЦ-4.2-53А) для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей и Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1967 г. на шасси автомобиля ГЛЗ-53А. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3. Цистерна, — калиброванная, эллиптического сечения, односек-ционная, сварная, из листовой стали.
Ниже приводятся данные по автомобилю Грабовского завода. Параметры автомобиля Сокулукcкого завода отличаются незначительно.

Автомобиль-цистерна 806 (АЦ-4.2-53А)

Многоцелевая топливная автоцистерна АЦ-4-150 без насосного оборудования. 1955 год.

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Волгоградским заводом нефтяного машиностроения имени Петрова с 1963 по 1970 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130АЦ-4.2-130. выпускается также и Благовещенским арматурным заводом с 1953 г. Отличие в размерах незначительное. Предназначается для перевозки нефтепродуктов плотностью 0,86 г/см3, Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, изготовлена из листовой стали СтЗ. Автомобиль оборудован двумя площадками обслуживания, двумя футлярами для рукавов, поручнями и ящиком для ин-вентаря и запчастей.

Автомобиль-цистерна АЦ-4,2-130

Автомобиль-цистерна ТСВ-6 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Волгоградским заводом нефтяного машиностроения имени Петрова с 1979 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3, а также перекачки нефтепродуктов из одной емкости в другую, минуя собственную цистерну.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, изготовлена из листовой стали. До 1979 г. цистерна выпускалась с эксплуатационным объемом 6000 л и имела несколько иные параметры.

Цистерна для перевозки горючих жидкостей ТСВ-6(130) на шасси ЗИЛ-130.

Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей с 1976 г. на базе прицепа ГКБ-817. Предназначен для перевозки нефтепродук тов плотностью не более 0,86 г/см3 в сцепе с автомобилем-цистсрной ТСВ-6 и ЛЦ-4,2-130.
Прицеп имеет несущую конструкцию. Цистерна — калиброванная, эллиптической формы, снабжена ручным насосом.

Прицеп-цистерна ПЦ-5,6-817

"Выпускается Посевнинским заводом «Автозапчасть» с 1975 г. на шасси автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 и заправки сельскохозяйственных машин дозированным объемом профильтрованного топлива.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения. Материал цистерны --углеродистая сталь толщиной 3 мм. Наполнение цистерны — через наливную горловину или своим насосом.
Слив — самотеком или с помощью своего насоса.

Автомобиль-топливозаправщик 3609

Выпускается Одесским заводом автомобильных заправочных агрегатов с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки жидкого топлива и механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом с отсчетом отпущенного количества. Цистерна эллиптического сечения снабжена одной заливной горловиной, насосом с приводом от двигателя, раздаточным самосматывающимся барабаном со шлангом, топливным фильтром и дыхательным клапаном. Материал цистерны — Ст. 3.

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-2,4-52

Автомобиль-заправщик 3607

Выпускается Одесским заводом «Автоагрегат» с 1971 г. на шасси ГЛЗ-52-01. Предназначен для механизированной заправки автомобилей топливом, маслом и водой, а также для перевозки нефтепродуктов. Автомобиль имеет цистерну эллиптического сечения для дизельного топлива, два двухсекционных бака для бензина, воды, дизельного и трансмиссионного масла и бункер для консистентной смазки. Автомобиль оснащен самовсасывающим насосом с приводом от двигателя автомобиля для заполнения и слива цистерны и компрессором для системы заполнения и разгрузки баков и обеспечения пневматического солндолонагнетателя.

Автомобиль-заправщик 3607

Автомобиль топливозаправщик ТЗ-63 на шасси ГАЗ-63

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом плотностью не более-0,86 г/см3 с отсчетом отпущенного количества.

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-3,8-53А

Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-3,8-130

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1965 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для механизированной заправки самолетов фильтрованным топливом плотностью не более 0,86 г/см3.

Упрощенный топливозаправщик АТЗ-3,8-130 двойного назначения на автомобиле ЗИЛ-130. 1965 год.

Автомобиль топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200, выпускавшийся с 1954 по 1960 г. Тихорецким машиностроительным заводом.

Выпускается Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный Молот» с 1971 г. на шасси автомобиля МАЗ-500А. Предназначен для механизированной заправки летательных аппаратов авиационным топливом.
Цистерна — эллиптического сечения, сварная из стали толщиной 3 мм.

Топливозаправщик ТЗА-7,5-500А

Цистерны для воды и пищевых продуктов

Автомобиль-цистерна АВЦ-1,7 для перевозки воды

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки питьевой воды. Цистерна — эллиптического сечения, двухсекционная, сварная, из алюминия, имеет термоизоляцию и облицована листовой сталью. Заполнение цистерны осуществляется с использованием вакуума двигателя. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АВЦ-1,7

Автомобиль-цистерна АВВ-3,6 для перевозки воды

Выпускается Арзамасским заводом коммунального машиностроения и Каспийским машнностроите.чьным заводом с 1970 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А Предназначен для подвоза воды на отгонные пастбища и других целей. Цистерна — цилиндрическая, сварная, изготовлена из стали, снабжена волнорезом, установлена под углом 2—4° в сторону слива. Автомобиль оборудован ротационным вакуумным насосом с приводом от двигателя автомобиля, шлангом для слива и забора воды и поильными корытами.

Автомобиль-цистерна АВВ-3,6

Автомобиль-цистерна АЦПТ-1,7 для перевозки молока

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1968 г. на шасси автомобиля ГАЗ-66. Цистерна — эллиптического сечения, сварная, из алюминия, имеет термоизоляцию, облицована досками и листовой сталью. Заполнение цистерны осуществляется с использованием вакуума, создаваемого двигателем. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-1,7

АЦ-18(АЦПТ) - Цистерна для перевозки молока, емкостью 1800 литров на шасси ГАЗ-51. Выпускал "Грабовский механический" завод.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-2,1 и АЦПТ-2.1А для перевозки молока

Цистерна ЛЦПТ-2.1 выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1969 г. на шасси ГАЗ-52-01. Цистерна АЦПТ-2.1А выпускалась Вологодским заводом «Мясомолмаш» с 1969 до 1978 г. на шасси ГАЗ-52-01.
Цистерна эллиптического сечения, двухсекционная, сварная, из алюми-ния. с теплоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Заполнение цистерны производится с использованием вакуума, создаваемого дви гателем. Слив — самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-2,1

На цистерны АЦПТ-2,2 (АЦМ-23) по бокам при необходимости могли устанавливаться дополнительно и фляги с молоком. Бийский район Алтайского края, 1968 г.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-3,3 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным объединением с 1970 г. и «Бийскпродмаш» с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Цистерна — эллиптического сечения, двухсекционная, алюминиевая, с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Наполнение цистерны — насосом или через заливную горловину. Слип самотоком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-3,3

Автомобиль-цистерна АЦПТ-6,2 для перевозки молока

Выпускается Вологодским машиностроительным заводом «Мясомолмаш» с 1970 г. на шасси автомобиля МАЗ-5335.
Цистерна — калиброванная, эллиптического сечения, двухсекционная, сварная из алюминия с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью. Термоизоляционный материал — ФРП-1 толщиной 100 мм. Заполнение — цистерны насосом. Слив — насосом или самотеком.

Автомобиль-цистерна АЦПТ-6,2 на шасси автомобиля КамАЗ

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным производственным объединением с 1957 г. на шасси прицепа ТЛПЗ-755А. Предназначен для перевозки и продажи молока.
Цистерна — цилиндрической формы, односекционная, сварная из алюминия, с термоизоляцией, снаружи обшита досками и облицована сталью. Наполнение цистерны — насосом. Слив — самотеком.

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9

Прицеп-цистерна АЦП-2Т-0,9 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным производственным объединением с 1972 г. на.шасси прицепа ТАПЗ-755А.
Цистерна — односекцнонная. эллиптического сечения, сварная из алюминия, с термоизоляцией, обшита досками и облицована листовой сталью.
Наполнение цистерны — с использованием вакуума, создаваемого двигателем автомобиля-тягача или через наливную горловину. Слив — самотеком.

Прицеп-цистерна АЦП-2Т-0,9

Полуприцеп-цистерна АЦПТ-11 для перевозки молока

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1971 г. на шасси полуприцепа МАЗ-5245. Предназначен для работы в сцепе в тягачом МАЗ-504.
Цистерна — трехсенционная, эллиптического сечения, сварная из алюминия, с термоизоляцией, обшита досками и облицопана листовой сталью.
Наполнение секции цистерны ведется поочередно через спускные молоко-проводы насосом молокоприемного пункта. Слив — самотеком.

Полуприцеп-цистерна АЦПТ-11 на шасси полуприцепа МАЗ

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки кваса

Выпускается Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1967 г. на шасси прицепа ТАПЗ-755А. Предназначен для перевозки и продажи кваса.
Цистерна —цилиндрическая, односекционная, сварная из алюминия, с термоизоляцией, облицопана листовой сталью.
Наполнение цистерны через заливной штуцер диаметром 45 мм.

Прицеп-цистерна АЦПТ-0,9

Полуприцепы-цистерны ВЦПП-7 и ВЦПП-10А для перевозки вина

Выпускаются машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1970 г. Предназначаются для работы в сцепе с автомобилями-тягачами: ВЦПП-7 с КАЗ-608В, ВЦПП-10А с МАЗ-5429. Цистерны — двухсекционные, эллиптического сечения, сварные из нержавеющей стали, с термоизоляцией, облицованы листовой сталью, некалиброванные.

Полуприцеп-цистерна НЦПП-7 с тягачем КАЗ-608

Полуприцеп-цистерна НЦПП-7с тягачем МАЗ-504

Автомобиль-цистерна РЗ-ВЦП-3,3 для перевозки пива

Выпускается машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1974 г, на шасси автомобиля ГАЗ-53А.
Цистерна — эллиптического сечения, некалиброванная, сварная из нержавеющей стали, с термоизоляцией (пенопласт, мипора). Слив и наполнение пива производится под давлением углекислого газа. Используется давление углекислого газа из баллонов, установленных на автомобиле.

Автомобиль-цистерна РЗ-ВЦП-3,3

Полуприцеп-цистерна РЗ-ВЦП-11 для перевозки пива

Выпускается машиностроительным заводом имени Карла Либкнехта с 1979 г. Предназначен для работы в сцепе с автомобилем-тягачом МАЗ-5429.
Цистерна — эллиптическом формы, трехсекционная, некалиброванная, из нержавеющей стали. Термоизоляционный материал — пенопласт, мипора. Слив и наполнение пива производится под давлением углекислого газа через трубопровод. Баллоны с углекислым газом установлены под рамой полуприцепа.

Полуприцеп-цистерна РЗ-ВЦП-11

Полуприцеп-муковоз К1040-2Э

Выпускается Одесским заводом «Продмаш» с 1975 г. Предназначен для бестарной перевозки и пневматической выгрузки муки. Тягач — ЗИЛ-130В1. На полуприцепе безрамной конструкции установлены две цилиндро-конические цистерны и компрессор с приводом от электродвигателя, питающегося от внешней сети, для пневморазгрузки с применением аэрации.
Загрузка осуществляется через верхние загрузочные, горловины. Тормоза полуприцепа — с пневматическим приводом. Опорное устройство полуприцепа ОдАЗ-885. Запасное колесо расположено между цистернами в нижней части полуприцепа.

Выпускавшийся полуприцеп К1О40-Э с 1966 до 1975 г. отличался от К1040-2Э рамной конструкцией, верхней системой разгрузки и некоторыми параметрами.
Выпускавшийся полуприцеп К1040 с 1964 по 1966 г. в отличие от К1О4О-Э не имел компрессора. Компрессор был установлен на тягаче с приводом от его двигателя.

Полуприцеп-муковоз К1040-2Э

Цистерны для строительных материалов и минеральных удобрений

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-4 (С-927)

Выпускается Прилукским заводом строительных машин с 1967 г. Сначала выпускался под индексом С-927. Предназначен для перевозки цемента в сцепе с тягачом ЗИЛ-130В1, оборудованным компрессором с приводом от двигателя тягача.
Полуприцеп имеет несущую конструкцию. Разгрузка — пневматическая с аэрацией. Цистерна — цилиндрическая, стальная, установлена с наклоном назад для улучшения разгрузки.

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-4 (С-927) с тягачом ЗИЛ-130В1

* На дорогах I и II категорий

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-6 (С-972)

Выпускается Красногорским заводом цементного машиностроения с 1967 г. До 1973 г. этот полуприцеп выпускался иод индексом С-972. Предназначен для перевозки цемента в сцепе с тягачом МАЗ-504А, оборудованным компрессором.
Цистерна — цилиндрическая, изготовлена из стали. В сцепе с тягачом цистерна наклонена на 9° назад с целью улучшения разгрузки. Разгрузка — пневматическая с применением аэрации.
Полуприцеп укомплектован двумя разгрузочными шлангами, которые в транспортном положении укладываются на специальные кронштейны с правой стороны полуприцепа. Для доступа к загрузочному люку с левой стороны полуприцепа имеются площадка и лестница.
Тормоза и опорные устройства полуприцепа МАЗ-5425.

Полуприцеп-цементовоз ТЦ-6 (С-972) с тягачом МАЗ-504

* В скобках приведена ширина с тинами 11,00-20.

Полуприцеп-цементовоз С-652

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1967 г. Предназначен для работы с автомобилем-тягачом КрАЗ-258, оборудованным компрессором с приводом от двигателя автомобили. Цистерна — несущая, цилиндрическая, установлена с наклоном назад для улучшения разгрузки. Загрузка цемента — через загрузочные люки, разгрузка -- пневматическая с аэрацией.

Полуприцеп-цементовоз С-652 с тягачом КрАЗ-258Б1

Автомобиль-бетоновоз СБ-113

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1974 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для доставки бетонных смесей на расстояние до 30 км при температурах окружающей среды от +40 до —30°С. Разгрузка осуществляется назад при подъеме кузова с помощью двух телескопических гидроцилиндров, загрузка — сверху через люк, закрываемый крышкой с рычажным приводом.

Автомобиль-бетоновоз СБ-113

Автомобиль-растворовоз СБ-89

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1969 г. на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для перевозки и порционной выдачи строительных раствороп при температуре до —5°С. Цистерна — стальная, сварной конструкции. Цилиндрическая часть цистерны покрыта термоизоляционным материалом и облицована листовой сталью. В задней части установлены два ящика для хранения инструмента.
Загрузка цистерн осуществляется через люк, расположенный в перхнен части цистерны.

Цистерна оборудована двумя винтовыми лопастями для перемешивания раствора при перевозке и разгрузке и выдвижным транспортером. Привод механизмов перемешивания и транспортера — гидромеханический от двигателя автомобиля.
Разгрузка происходит через шиберный затвор-отсекатель, расположенный с левой стороны цистерны. Выдвижение.транспортера и управление затвором-отсекателем осуществляется при помощи гидроцилиидров.

Автомобиль-растворовоз СБ-89

Автомобили-бетоносмесители С-1036Б и СБ-92

Выпускаются Славянским заводом строительных машин: С-1036Б с 1970 г. на шасси автомобиля МЛЗ-500; СБ-92 с 1971 г. на шасси автомобиля КрАЗ-258. Предназначены для приготовления и перевозки бетонной смеси. Оборудование автомобиля включает смесительный барабан, загрузочно-разгру-зочное устройство, привод вращения барабана с автономным двигателем, бак для воды с оборудованием для подачи и дозировки воды и механизмы управления. Барабан имеет внутри две винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при вращении барабана по часовой стрелке и разгрузку при вращении в противоположном направлении.

Автомобиль-бетоносмеситель С-1036Б

Автомобиль-бетоносмеситель СБ-92

Полуприцеп-битумовоз ДС-41А

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1967 г. Предназначен для перевозки битума с температурой до плюс 200°С. Автомобиль-гягач — ЗИЛ-130В1. Цистерна — эллиптического сечения, сварная из листовой стали (4 мм) имеет термоизоляцию (50 мм) из стекловаты, облицована листовой сталью. Цистерна оборудована двумя волнорезами и системой обогрева. Слив — самотеком через шиберную заслонку или с помощью насоса через сливной трубопровод.

Полуприцеп-битумовоз ДС-41А с тягачом ЗИЛ-130В1

Полуприцеп-битумовоз ДС-10

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1957 г. на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5524ПА. Предназначен для перевозки битума с температурой до плюс 200°С. Автомобиль-тягач — КрАЗ-258. Цистерна — эллиптического сечения, сварная из листовой стали, толщиной 4 мм, имеет термоизоляцию из стекловаты, облицована листовой сталью. Цистерна оборудована пятью волнорезами и системой подогрева. Слив — самотеком через шиберную заслонку.

Полуприцеп-битумовоз ДС-10 с тягачом КрАЗ-258Б1

Полуприцеп-цистерна АРУП-8

для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений
Выпускается Красногорским заводом цементного машиностроения с 1969 г. Предназначен для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений. Тягач — ЗИЛ- 130В1, оборудованный компрессором с приводом от двигателя.
Полуприцеп оборудован устройствами для самозагрузки, разгрузки и разбрасывания удобрений. Опорные устройства — откидные. Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим. Цистерна — цилиндрическая, изготовлена из стали.

Полуприцеп-цистерна АРУП-8 с тягачом ЗИЛ-130В1

* В скобках приведены данные для дорог I и II категорий.

** При использовании арочных шин.

Полуприцеп-цистерна АРУП-8

Контейнеровозы, лесовозы, прицепы-роспуски и др.

Автомобиль-самопогрузчик НИИАТ-П404 для перевозки контейнеров

Выпускается Митинским заводом «Автоспецоборудование с 1979 г. Предназначен для перевозки автомобильных контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25т и штучных грузов массой до 1,25 т. На платформе ГАЗ-53А смонтирован портальный кран с гидравлическим приводом, для чего боковые борта сдвинуты внутрь платформы и жестко закреплены. С 1973 до 1979 г. автомобиль-самопогрузчик выпускался Рижским ремонтно-механическим заводом.

Автомобиль-самопогрузчик НИИАТ-П404

Полуприцеп-контейнеровоз ЦКТБ-А402

Выпускается Бесланским заводом Росавтоспецоборудование с 1974 г. Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 — 1 шт.. УУК-5У-- 1 шт., УУК-2,5 — 2 шт., АУК-1,25 — 4 шт., АУК-0.625 —.6 шт.). Тягач — ГАЗ-51П или ГАЗ-52-06.
Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ГАЗ-51А (колеса, тормоза, подвеска). Запасное колесо устанавливается между крыльями задних колес. Стояночный тормоз отсутствует. Полуприцеп комплектуется, противооткатными упорами. Опорное устройство состоит из одной опоры и устанавливается между стойками передней части полуприцепа, привод — ручной:

Полуприцеп-контейнеровоз ЦКТБ-А402 с тягачом ГАЗ-51П

Выпускается Бесланским и Читинским заводами Росавтоспсцоборудования с 1976 г. Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 или УУК-5У — 1 шт. +УУК-2.5 — 2 шт., УУК-5 — 1 шт.+ + АУК-1.25 — 4 шт.; УУК-2,5 — 2 шт. + АУК-1.25 — 4 шт). Тягач — ЗИЛ-130В1 или КАЗ-608В.
Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ЗИЛ-130. Полуприцеп оборудован стояночным тормозом и опорными устройствами. Запасное колесо устанавливается между осью полуприцепа и настилом рамы на выдвижной тележке.

Полуприцеп-контейнеровоз ЦПКТБ—А441

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных н тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки двух контейнеров типа 1Д или одного контейнера типа 1С, изготовленных в соответствии с ГОСТ 18477—79, по дорогам I и II категорий. Тягач МАЗ-504В.

Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим комбинированным приводом; стояночный — ручной с механическим приводом.
Опорное устройство имеет гидравлический привод от ручного насоса. В передней части полуприцепа установлены дополнительные штанговые опоры.

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9985

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1978 г. Предназначен для перевозки в сцепе с седельными тягачами семейства КрАЗ двух контейнеров типа 1С или одного контейнера типа 1А по ГОСТ 18477—79.
Подвеска — балансирная на продольных рессорах.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночны — с механическим приводом.

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9991 (с контейнерами)

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9991

Выпускается Московским экспериментально-механическим заводом и Сме-лянским электромеханическим заводом с 1961 г. Предназначен для перевозки панелей в сцепе с тягачом МАЗ-504В.
Панели устанавливаются с двух сторон платформы под углом 8°. Опорное устройство — с гидравлическим приводом от тягача и ручным приводом. Тормоза — барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп-панелевоз НАМИ-790

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей ЦПКТБ-А409

Выпускается Бесланским заводом Росавтоспецоборудованис с 1973 г., в 1970 г. выпускался Мамонтопским опытно-экспериментальным заводом. Предназначен для перевозки автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга», «Москвич-412» и ВАЗ-2101 «Жигули». Тягач — МАЗ-504Б или МАЗ-504Г.
Перевозка автомобилей осуществляется в два яруса. Задняя часть верхней платформы ори погрузке наклоняется с помощью гидроподъемников. Полуприцеп оборудован откидными трапами.
Тормоза — колодочные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей ЦПКТБ-А409. Эта модель полуприцепа автовоза была специально разработана для перевозки 9 (Девяти) автомобилей LADA.

Автомобиль-лесовоз МАЗ-509А (4X4)

Выпускается Минским автомобильным заводом с 1978 г. Предназначен для вывозки леса в хлыстах. Используется с прицепами-роспусками ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Роспуски в порожнем состоянии могут перевозиться на автомобиле. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, откидывается вперед.

Автомобиль-лесовоз МАЗ-500А (4X4)

Выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1980 г. Предназначен для вывозки леса в хлыстах. Используется с прицепами-роспусками ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Кабина — трехместная, оборудована подвесным спальным местом.
С 1969 до 1980 г. выпускался автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л.
Модификация: КрАЗ-255ЛС — северный. Предназначен для работы при температурах до минус 60°С, имеет утепленную кабину, электрообогрев ветровых стекол, шины и резинотехнические изделия — морозостойкие.

Автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л1 (6X6)

Полуприцеп-самосвал ТМЗ-879 для перевозки хлопка

Выпускается Ташкентским заводом по сборке автомобилей и прицепов «Ташавтомаш» с 1963 г. Кузов состоит из двух самостоятельных секций со съемными, надставными бортами. Разгрузка на стороны гидравлическими подъемниками с приводом от двигателя тягача. Надставные борта имеют верхнюю навеску.

Полуприцеп-самосвал ТМЗ-879

Прицеп-роспуск 1-ПР-5М

Прицеп-роспуск 1-ПР-5М

Выпускались Тавдинским механическим заводом с 1966 по 1975 г. Предназначены для перевозки леса и других грузов длиной от 6 до 8,5 м в сцепе с автомобилями ЗИЛ. оборудованными кониками. Прицеп ТМЗ-804А в отличие от ТМЗ-804 не имеет тормозов, несколько легче и предназначен в основном для работы вне дорог.

Прицепы-роспуски ТМЗ-804 и ТМЗ-804А

Прицеп-рослуск ТМЗ-802

Выпускается Тавдинским механическим заводом с 1973 г. Предназначен для перевозки различных грузов длиной от 6 до 17 м. При перевозке груза длиной более 8,5 м применяются крестообразные тяговые тросы. До 1973 г. завод выпускал прицеп-роспуск ТМЗ-802А, отличающийся от ТМЗ-802 отсутствием тормозов.

Прицеп-рослуск ТМЗ-802

Прицеп-роспуск ГКБ-9383

Выпускается Тавдинским механическим заводом с 1976 г. Предназначен для перевозки леса в хлыстах и деревьев по лесовозным дорогам в сцене с тягачами КрЛЗ-255Л и МАЗ-509. Прицеп снабжен металлическим складывающимся дышлом, с помощью которого он при порожнем пробеге может перевозиться на шасси автомобиля. При перевозке гр"уза длиной более 8,0 м применяются крестообразные тяговые тросы. Прицеп выпускается в трех исполнениях, отличающихся длиной дышла и пределами длины перевозимого груза. До 1976 г. завод выпускал прицепы ТМЗ-803. ТМЗ-803А, ТМЗ-803М и ТМЗ-803 К. отличающиеся в основном наличием деревянного дышла. Кроме того, ТМЗ-803А отсутствовали тормоза.

Прицеп-роспуск ГКБ-9383

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8386

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1977 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных грузов и транспортных средств.
Подвеска — балансирная с резиновым упругим элементом.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормаживанием.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8386

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1957 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием.
Подвеска — балансирная, передняя со спиральными пружинами, задняя — безрессорная.
Тормоза: рабочий — барабанный на псе колеса с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормажи-ванием на задние колеса.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5212А

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1974 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Тягач-МАЗ-543П.
Подвеска — балансирная, безрессорная.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим оттормаживанием.
До 1974 г. выпускался прицеп ЧМЗАП-5212, который имел по сравнению с ЧМ3АП-5212А большую на 500 кг массу и шины размером 9,00—15.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5212А

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5212А

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1971 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Прицеп состоит из двух управляемых трехосных тележек со всеми управляемыми колесами и грузовой платформы. Для погрузки платформа может быть опущена при помощи гидросистемы в течение 2—5 мин, а тележки отсоединены от платформы. Прицеп снабжен оборудованием, обеспечивающим работу пневматических тормозов и электрооборудования прицепа. Кабина оператора установлена в задней части прицепа.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5530 Перевозка турбинного колеса.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8389

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 197.9 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных неделимых негабаритных грузов. Состоит из двух унифицированных шестиос-ных тележек, которые в зависимости от необходимости могут состыковаться в продольном или поперечном направлении с образованием единой платформы. Крлеса двух передних и двух задних осей каждой тележки — управляемые от дышла с электрогидравлическим приводом. Сбоку на торцевой части каждой тележки установлен пульт ручного управления колесами тележки.
Подвеска — гидробалансирная, свечная.
Тормоза — барабанные с пневматическим приводом, управляемые из кабины тягача и с места оператора на прицепе.

Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП 8389 Перевозка оборудования для строительства Бурейской ГЭС.

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием в сцепе с автомобилем КрАЗ-258. С одноосной подкатной тележкой может использоваться как прицеп грузоподъемностью 21000 кг.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим.
Подвеска — балансирная, рессорная.
С 1965 по 1975 г. выпускался полуприцеп ЧМЗАП-5523П, который имел меньшую грузоподъемность.

Первым тяжеловозом грузоподъемностью в 25 тонн был ЧМЗАП-5523. Данный полуприцеп предназначался для перевозки танков и другой бронетехники

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523А

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки объемных строительных блоков (блок-комнат). Тягач — КрАЗ-252 или КрАЗ-258.
Подвеска — балансирного типа на- двух продольных полу эллиптических рессорах.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом по комбинированной системе; стояночный — ручной с механическим приводом.
Опорное устройство имеет гидравлический привод от ручпого насоса.

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9399

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9399

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и и тракторных прицепов с 1976 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам. Тягач — МАЗ-537Г. !
В качестве дополнительного оборудования предусмотрены борта.
Подвеска — независимая балансирная с направляющими устройствами свечного типа и резиновыми упругими элементами.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом по комбинированной системе; стояночный — механический с пружинным приводом
Опорное устройство с гидравлическим приводом от ручного насоса.

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990

АВТОМОБИЛИ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Автобус Ныса-522М (4X2)

Автобус особо малого класса выпускается автомобильным заводом в г. Ныса (ПНР) с 1972 г.
Кузов — металлический, четырехдвсрный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади), двигатель расположен впереди. С 1969 до 1972 г. выпускался автобус Ныса 521М, который отличался числом мест.

Автобус Ныса-522М (4X2)

Автобусы Икарус-556 и Икарус-260 (4X2)

Городские автобусы большого класса, Икарус-556 выпускался с 1962 г. до 1973 г., Икарус-260 выпускается с 1973 г. заводом «Икарус» (ВНР). Кузов автобусов — несущий, трехдверный, двигатель расположен под полом, планировка сидений у Икарус-556 — смешанная, у Икарус-260 — трехрядная.

Автобус Икарус-556

Автобус Икарус-260

Автобусы Икарус-180 и Икарус-280 (6X2)

Городские автобусы особо большого класса (сочлененные). Икарус-180 выпускался с 1962 до 1973 г., Икарус-280 выпускается с 1973 г. заводом «Икарус» (ВНР). Кузов — несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, планировка сидений: у Икарус-180 — смешанная, у Икарус-280 — трехрядная.

Автобус Икарус-180

Автобус Икарус-280

Автобусы Икарус-250 и Икарус-255 (4X2)

Междугородные автобусы большого класса выпускаются заводом «Икарус» (ВНР): Икарус-250 с 1968 г., Икарус-255 с 1973 г. Кузов — несущий, двигатель расположен в задней части, планировка сидений — четырехрядная. Икарус-250 оборудован одной пассажирской дверью, гардеробом и холодильником, Икарус-255 — двумя пассажирскими дверями (дополнительного оборудования для пассажиров не имеет).
Выпускаемый с. 1980 г. модернизированный автобус. Икарус-250 имеет следующие основные отличия от Икарус-250: модернизированный дпигатель мощностью 220 л, с. (161,8 кВт), новую шестиступенчатую коробку передач, две пассажирские двери, улучшенную внутреннюю отделку кузов а.

Автобус Икарус-250

Автобус Икарус-255

Автомобиль Жук-АО6 (4X2)

Выпускается заводом грузовых автомобилей в г. Любляне (ПНР). Кузов— фургон, цельнометаллический, установлен на раме, двигатель расположен спереди. Грузовое помещение имеет боковую и заднюю двери. Кабина —двухместная.

Автомобиль Жук-АО6 (4X2)

Автомобиль Ныса-521С (4X2)

Выпускается автомобильным заводом в г. Ныса (ПНР). Кузов — изотермический фургон, металлический установлен на раме, двигатель расположен спереди. Грузовое помещение имеет боковую и заднюю двери, термоизолиро-вано и оборудовано резервуаром для сухого льда. Кабина — двухместная.

Автомобиль Ныса-521С (4X2)

Автомобиль Ифа-W50L/K (4X2)

Выпускается автомобильным заводом Ифа (ГДР). Кузов — металлическая самосвальная платформа с открывающимися бортами, с разгрузкой на три стороны. Оборудован пневмо-. гидро- и электровыводами для подключения соответствующих систем самосвального прицепа. Кабина — двухместная, цельнометаллическая .

Самосвал IFA-W50. Фотография сделана в г.Тольятти

Автомобиль Магирус-2320 19D (4X2) и Магирус-290D 26L (6X4)

Грузовые автомобили выпускаются автомобильным заводом «Магирус-Дойтц» (ФРГ). Кузов — деревянная платформа с открывающимися бортами. Кабина — трехместная, цельнометаллическая .

Автомобиль Magirus-Deutz 232D 24K 6x4 1973-77

Автомобиль Magirus Deutz 290 D 26 K

Автомобиль Магирус-232D 19K (4X2) и Магирус-290D 26K (6X4)

Выпускаются автомобильным заводом «Магирус-Дойтц» (ФРГ). Кузов — самосвальный, цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19

Автомобиль Magirus-Deutz 290D 26К

Автомобили Татра-138S1 и Татра-148S1M (6X6)

Выпускаются заводом «Татра» (ЧССР). Кузов — самосвальный, цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина: у автомобиля Татра 138S1 четырехместная, у автомобиля Татра 148S1М трехместная. Модификация: автомобили-самосвалы с разгрузкой на три стороны — Татра 138S3 и Татра 148S3.

Автомобиль Татра-138S1

Автомобиль Татра-148S1

Автомобиль Шкода-706 R ТТ N (4X2)

Седельный тягач выпускается заводом «Шкода» (ЧССР). Кабина — двухместная, цельнометаллическая, со спальным местом.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс............. 8000
Допустимая масса полуприцепа, кг.................. 18500

Автомобиль Шкода-706 R ТТ N

Седельный тягач выпускается заводом «Мерседес-Бенц» (ФРГ). Кабина — трехместная, цельнометаллическая с двумя спальными местами, опрокидывающаяся вперед.

Автомобиль Мерседес-Бенц-2232S (6X4)

Автомобиль Вольво-F89-32 (6X4) и Вольво-F89-32 (6X2)

Седельные тягачи выпускаются заводом «Вольво» (Швеция). Кабина — двухместная, цельнометаллическая с двумя спальными местами, опрокидывающаяся вперед.

Автомобиль Вольво-F89-32

* Параметры массы даны для автопоезда общей массой 38 т, в скобках приведены параметры, допускаемое фирмой.

Прицеп НW60.11

Самосвальный двухосный прицеп выпускается заводом «Ифа» (ГДР). Предназначен для работы с автомобилем-самосвалом Ифа W50L/К-Кузов — цельнометаллический с разгрузкой на две стороны.

Прицеп НW60.11

Прицеп НК5-1

Самосвальный двухосный прицеп выпускается заводом «Ифа» (ГДР). Предназначен для работы с автомобилем-самосвалом ИФАW50L/К. Кузов — цельнометаллический с разгрузкой на две стороны.

IFA W45 с прицепами НК5 - предшественник IFA W50

Прицеп 2R5А

Двухосный прицеп выпускается в Румынии. Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами. На прицеп устанавливаются надставные борта и тент.

Прицеп 2R5А

Полуприцеп N12 АЛКА

Рефрижератор выпускается заводом «Орличан» (ЧССР). Кузов — цельнометаллический, термоизолированный. Материал изоляции — полистерен толщиной 170 мм. Холодильный агрегат — полуавтоматический. Дверь одна, задняя. Предназначен для перевозки замороженных или охлажденных продуктов и товаров, которые необходимо предохранять от мороза. Основной тягач — Шкода 706RТТN.

Шкода-706RTTN с полуприцепом N12 ALKA (Москва, январь 1981)

Полуприцеп Савуаярд (Savuayard)

Двухосный полуприцеп с бортовой платформой, оборудованной тентом, производства Франции. Опорно-сцепное устройство оборудовано двумя шкворнями на расстоянии 1070 и 1800 мм от передней поперечины. Передние габаритные радиусы составляют соответственно 1645 и 2190 мм.

Полуприцеп Савуаярд (Savuayard)

Полуприцеп IWT

Двухосный полуприцеп с бортовой платформой, оборудованной тентом, производства ФРГ. Опорно-сцепное устройство оборудовано двумя шкворнями на расстоянии 1140 и 1880 мм от передней поперечины. Передние габаритные радиусы составляют соответственно 1700 и 2250 мм.

Полуприцеп Блюмхардт (Blumhardt)

Низкорамный двухосный полуприцеп с платформой без бортов, производства Франции.

Полуприцеп Blumhardt TLS 50 1970 год.

Примечание. Для автомобилей и автопоездов, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах, норма, расхода топлива, указанная в таблице, увеличивается на каждые 100 тонно километров при перевозке грузов бензиновыми автомобилями на 2.0 л и дизельными автомобилями - на 1,3 л.
При работе автомобилей с прицепами норма расхода топлива на 100 км пробега увеличивается на 2.0 л для автомобилей с карбюраторными и на 1.3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы прицепа. Расход топлива на транспортную работу, выполняемую на прицепе, рассчитывается так же. как и для автомобиля.
При работе седельных тягачей с другими полуприцепами, не указанными в таблице, нормы для одиночных тягачей увеличиваются на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными и на 1,3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы полуприцепа с которыми они работают.

Примечание. Для автомобилей-самосвалов, кроме норм расхода топлива на пробег, установлена норма расхода топлива на каждую ездку с грузом в размере 0.25 л (для внедорожных автомобилей-самосвалов МАЗ-525. БелАЗ-540, БелАЗ-540А — 1,0 л). По сложившейся практике при работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами (полуприцепами) их нормы на 100 км пробега увеличиваются на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными н на 1.3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы и половину номинальной грузоподъемности прицепа (полуприцепа).

Примечание. Руководителям автотранспортных предприятии предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива при пассажирских перевозках, выполняемых автобусами, в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию.

Приложения

Эти элементы дополнили седьмой период таблицы

Источник изображения: Wikimedia Commons

Сегодня стали известны официальные названия четырех новых химических элементов, открытых ранее. Названия присвоил Международный союз теоретической и прикладной химии (ИЮПАК). Речь идет о химических элементах 115, 117, 118 и 113. Их открытие было официально подтверждено Международным союзом теоретической и прикладной химии в декабре прошлого года.

115 и 117 элементы таблицы были открыты Российским Объединенным институтом ядерных исследований (ОИЯИ), Ливерморской национальной лабораторией (США) и Окриджской национальной лабораторией (США). Первооткрывателями 118 элемента названы ОИЯИ и Ливерморская национальная лаборатория. 113 элемент открыли специалисты из японского института RIKEN (хотя на его открытие претендовала та же международная исследовательская группа, которая открыла 115 и 117 элементы). Официальное подтверждение открытия названных элементов заняло более 10 лет. Теперь седьмой период таблицы Менделеева заполнен полностью.

Что касается названий , то 113 элемент получил название нихоний (Nihonium, Nh), 115 - московий (Moscovium, Mc), 117 - теннесин (Tennessine, Ts), 118 - оганессоном (Oganesson, Og).

Почему выбраны именно такие наименования? Дело в том, что на японском языке Nihon означает «Страна восходящего солнца». А поскольку элемент 113 был открыт японскими учеными, то он и получил такое название. Это первый химический элемент, который был синтезирован и обнаружен в азиатской стране. Московий и теннесин получили названия в соответствии с географическим положением мест, где эти элементы были впервые синтезированы. Ну а Оганессон назвали в честь Юрия Оганесяна - ученого из России, который ведет активные исследования в сфере синтеза новых элементов. Сразу после открытия три из четырех элементов получили другие названия: японий, флеровий и ливерморий.

«Приятно видеть, что различные места, названия и имена (страна, штат, город и ученый), имеющие отношения к новым элементам, были отражены в этих четырех наименованиях. Хотя выбор может выглядеть несколько эгоистичным в глазах некоторых людей, все наименования полностью соответствуют правилам ЮИПАК», - прокомментировал присвоение названий элементам Ян Редейк (Jan Reedijk), представитель ИЮПАК. Он также добавил, что названия уже одобрены руководством, но в таблицу элементов «новички» с присвоенными названиями попадут в ноябре этого года. Сейчас в таблице до сих пор значатся предварительные наименования элементов.

Уже сейчас многие научные организации со всего мира работают над синтезированием элементов из 8 периода таблицы. Также ученые планируют в скором времени закрепить наименование «коперниций» (112-й элемент, впервые синтезирован 9 февраля 1996 года в Институте тяжёлых ионов) и более тяжелых элементов.

Последний раз таблица химических элементов пополнялась в 2011 году, когда в нее добавили элементы 114 и 116.

Ему дано имя «нихоний» в честь Японии

Пресс-служба японского Института естественных наук RIKEN, за которыми ранее было признано право открытия 113 элемента Периодической системы химических элементов, сообщила, что данный элемент официально получил название. Международный союз теоретической и прикладной химии официально утвердил название «нихоний» и краткое обозначение Nh.

Работа по открытию новых элементов, в результате которой и был получен новый элемент, проводилась японскими специалистами в период с 2003 по 2004 год. Название происходит от слова «Нихон», которое переводится с японского языка как «Место, где восходит Солнце» и является одним из самоназваний страны. Именно от этого происходит распространенное в России обозначение Японии как «Страны восходящего солнца».

Химические элементы с атомными номерами 113, 115, 117 и 118 были официально внесены в Периодическую систему химических элементов 30 декабря 2015 года. Соответствующее решение было вынесено Международным союзом теоретической и прикладной химии IUPAC. Первооткрывателями 115-го, 117-го и 118-го элементов были признаны российские учёные из Объединённого института ядерных исследований в Дубне, а также их американские коллеги из Ливерморской национальной лаборатории в Калифорнии и Окриджской национальной лаборатории в Теннеси.

Первоначально четыре элемента носили не слишком благозвучные «рабочие» названия унунтрий, унунпентий, унунсептий и унуноктий. Однако в апреле стало известно, что японские учёными из Института естественных наук RIKEN планируют назвать 113 элемент нихонием. Тогда же было объявлено, что 115 элемент будет назван «московием» в честь Подмосковья, 117 - «теннесином» в честь американского штата Теннеси, а 118 - «оганесием» в честь академика Юрия Цолаковича Оганесяна.

Открытие новых элементов Периодической таблицы Менделеева всегда вызывало интерес у широкой публики. Дело даже не столько в научной значимости этих открытий, а в том, что в школе все проходили Периодический закон, и некоторые даже помнят символы, обозначающие элементы. Это понятно, знакомо. Но сейчас за этими открытиями стоят сложные исследования в ядерной физике и радиохимии, о которых многие не имеют представления.

В настоящее время новые элементы получают только на ускорителях тяжелых ионов. (Ранее их обнаруживали в земных минералах, продуктах ядерных реакторов и ядерных взрывов.) Тяжелыми ионами, ускоренными в циклотронах или линейных ускорителях, бомбардируют мишени из тяжелых элементов, и в результате реакции слияния с испусканием одного или нескольких нейтронов синтезируется новый элемент с порядковым номером (зарядом ядра) - суммой зарядов ядер налетающего иона и ядра мишени. Затем образующиеся ядра претерпевают радиоактивный распад. Для синтеза наиболее устойчивых изотопов выбирают такие комбинации ядер, в которых содержится по возможности большее число нейтронов и составные ядра имеют низкую энергию возбуждения. Выход получаемых тяжелых элементов чрезвычайно мал - отдельные атомы или десятки атомов, иногда за месяцы облучения на ускорителе. Период полураспада - секунды, а иногда и доли миллисекунд. Довольно сложно выделить ядра новых элементов из всей смеси образующихся продуктов ядерных реакций и правильно идентифицировать полученные продукты. Для этого создаются специальные установки, которые в результате регистрируют цепочку распадов с испусканием альфа-частиц и образованием изотопов более легких элементов, иногда цепочка оканчивается спонтанным делением ядра.

В нашей стране начиная с 1950-х годов работы по синтезу новых элементов на ускорителях тяжелых ионов проводились в Дубне под руководством акад. Г. Н. Флёрова (1913–1990) - основателя этого направления. Сейчас эти работы проводятся под научным руководством акад. Ю. Ц. Оганесяна. В мире существует лишь несколько ускорителей и установок, где можно получать трансактиноидные элементы (т. е. элементы с зарядом ядра Z более 103).

Последнее решение IUPAC (Международный союз теоретической и прикладной химии ) о признании открытия сразу четырех элементов - под номерами 113, 115, 117 и 118 - привлекло внимание российской общественности еще и потому, что приоритет в трех из них - 115, 117 и 118 - признан за российско-американской коллаборацией, включающей Лабораторию ядерных реакций им. Г. Н. Флёрова Объединенного института ядерных исследований (Дубна) (ФЛЯР ОИЯИ), Ливерморскую национальную лабораторию им. Э. Лоуренса (LLNL), Окриджскую национальную лабораторию (ORNL) и Университет Вандербильта. Приоритет в открытии элемента 113 признан за группой из японского ускорительного научного центра RIKEN.

Установление приоритета - непростая задача, так как неточности в первых сообщениях об открытии в какой-то мере неизбежны. Вопрос - какие неточности существенны, а какие можно принять и насколько выводы авторов обоснованны. Решение IUPAC основывалось на отчетах объединенной рабочей группы экспертов (Joint Working Party, JWP) [ , ] и разработанных ранее критериях открытия. Согласно существующей практике авторам предоставляется право предложить названия новых элементов.

Элемент 113 предложено назвать нихонием (nihonium, Nh). Nihon - одно из двух названий Японии на японском языке, означающее «Страна восходящего солнца». Это первый элемент, открытый в Азии. Дубнинская группа оспаривала это первенство.

Приоритетные работы были опубликованы ФЛЯР ОИЯИ и RIKEN почти одновременно в 2004 году, группа из Дубны опубликовала работу даже несколько раньше. Для синтеза новых ядер в Японии использовали «холодную» реакцию слияния, бомбардируя изотопом цинка мишень из висмута 70 Zn + 209 Bi, с образованием изотопа 278 113 (время жизни - миллисекунды и десятые доли миллисекунд).

В Дубне применили более выгодную (с точки зрения выхода и периодов полураспада) ядерную реакцию ионов тяжелого изотопа кальция и америция 48 Ca + 243 Am, которая приводит к образованию изотопов 288 115 и 287 115. Эти радионуклиды, испуская альфа-частицы, распадаются сначала соответственно в 284 113 и 283 113 (время жизни - сотни миллисекунд), а затем по цепочке в долгоживущие изотопы элемента 105 (дубния, Db). 268 Db выделяли химически и затем регистрировали спонтанное деление.

Но промежуточные нуклиды в этих цепочках распада на тот момент не были известны, и их независимая физическая идентификация не проводилась. А химическое выделение и идентификацию Db на основе ионного обмена, проведенные в ФЛЯР ОИЯИ, объединенная рабочая группа посчитала неселективными и неубедительными. Также не были приняты во внимание попытки исследовать химические свойства элемента 113 методом газовой хроматографии, хотя этот метод ранее успешно использовался для изучения химии других трансактиноидных элементов. В результате заключили, что заявка Дубны в данном случае не соответствует критериям открытия элементов.

В то же время все промежуточные продукты распада синтезированного в Японии изотопа 278 113 (всего 3 события за 8 лет работы) были подтверждены, в том числе в специальных экспериментах в новом исследовательском центре по тяжелым ионам Ланжо в Китае. Таким образом, приоритет в открытии элемента 113 был признан за японской группой.

Элемент 115 был синтезирован в Дубне, и в честь региона, где расположен этот международный центр, авторами было предложено название московий (moscovium, Mc). Элемент получали опять же в ядерной реакции 48 Ca + 243 Am с образованием 287 115 и 288 115 (время жизни - десятки и сотни миллисекунд соответственно). Позднее был получен 289 115 и другие изотопы этого элемента. В отличие от первого цикла химических экспериментов, которые дубнинская группа проводила самостоятельно, позднее, в 2007 году, химическое выделение продукта распада - 268 Db осуществлялось уже с привлечением американских специалистов из Ливермора, и была достаточно убедительно доказана принадлежность этого элемента - продукта распада 115-го элемента - к V группе Периодической системы.

Более того, в 2013 году коллаборации из немецкого Центра исследований c тяжелыми ионами в Дармштадте (GSI) удалось повторить дубнинские результаты по получению изотопов элемента 115 в ядерной реакции 48 Ca + 243 Am. Таким образом, приоритет в открытии элемента 115 был признан за российско-американской группой.

Элемент 117 предложено назвать теннеcсин (tennessine, Ts) в честь американского штата Теннесси, где расположена Окриджская национальная лаборатория. Окончание в названии - по аналогии с астатином и другими элементами группы галогенов (на английском языке). Этот элемент также был синтезирован в Дубне, в ядерной реакции 48 Ca + 249 Bk. Роль американских коллег из Окриджа в основном состояла в изготовлении уникальной мишени берклия-249, который получали на высокопоточном реакторе в ORNL. В 2010–2013 годах было зарегистрировано всего 13 цепочек распадов 293 117 и 294 117, причем характеристики (время жизни и энергия альфа-распада) продукта распада 289 115 соответствовали данным, полученным ранее для этого радионуклида в другой ядерной реакции 48 Ca + 243 Am. По этой причине заявка на открытие этого элемента была признана отвечающей установленным критериям.

Элементу 118 авторами предложено название оганесон (oganesson, Og). Он должен являться аналогом радона и других инертных газов, и его открытие завершает седьмой период таблицы Менделеева. Этот элемент предложено назвать в честь Юрия Цолаковича Оганесяна за его пионерский вклад в исследование трансактиноидных элементов и важные ядерно-физические достижения в открытии сверхтяжелых ядер и исследовании «острова ядерной стабильности». В истории существовал только еще один пример, когда имя элемента присваивалось действующему ученому. Элемент 106 был назван в 1997 году сиборгием (Sg) в честь Гленна Сиборга (1912–1999), лауреата Нобелевской премии, автора открытия плутония и целого ряда трансплутониевых элементов.

В 2002–2012 годах в Дубне при облучении мишени 249 Cf ионами 48 Ca было обнаружено несколько событий образования 294 118 (время жизни - порядка 1 миллисекунды), сопровождающихся последовательным распадом 290 Lv (ливермория), 286 Fl (флеровия) и 282 Cn (коперниция). Время жизни и энергии альфа-частиц этих изотопов Fl и Cn были подтверждены американской коллаборацией на циклотроне в Беркли, поэтому объединенная рабочая группа рекомендовала признать открытие.

Следует отметить, что все вновь предложенные названия и символы элементов пока еще не утверждены IUPAC.

Какое значение имеет открытие этих новых элементов?

Вопрос «Сколько хлеба и угля это может дать?» абсолютно некорректен. Пользу от развития определенной ветви фундаментальной науки часто невозможно предсказать, и такого рода аргументы не должны тормозить ее развитие. Попытки заранее расписать доход и политические выгоды от научных открытий смехотворны. Соображения престижа также не должны как-то ограничивать развитие направления, потому что его истинное значение может раскрыться много позже. И наоборот, широко разрекламированные достижения могут не иметь никакого значительного продолжения. Вообще, наука должна руководствоваться своей логикой, а не логикой людей, далеких от нее. Общество должно доверять ученым, и «удовлетворение собственного любопытства за государственный счет» - это нормальное положение в данной области человеческой деятельности. И именно ученые, квалифицированные специалисты должны определять, на что следует тратить деньги, а что может подождать или вообще бесперспективно.

Другой вопрос, какое научное значение может иметь этот результат об открытии новых элементов. Что он изменяет в наших представлениях о структуре ядра и химических свойствах элементов вообще?

С физической точки зрения эти результаты могут иметь значение для лучшего понимания ядерной структуры и ядерного взаимодействия. С 1960-х годов бурно обсуждался вопрос о существовании так называемых островов стабильности в районе зарядов ядер Z = 114 и 126 как проявление оболочечной структуры ядер. Поэтому получение первых трансактиноидных элементов, которые имели гораздо больший период полураспада, чем предсказывалось старой «капельной» моделью строения ядра, было действительно принципиально важно. Сейчас в оболочечной модели никто не сомневается. Полученные результаты по новым элементам и новым изотопам позволяют уточнить существующие модели ядра и ядерных реакций. Хотя и не ожидается принципиально новых явлений, набор новых данных всегда полезен. Очевидно, что вершины острова стабильности существующими методами не достигнуть: просто нет таких комбинаций в ядерных реакциях - в получаемых изотопах не хватает нейтронов. Ранее много лет проводились попытки обнаружения в природных образцах СТЭ, которые были бы настолько долгоживущими, что могли остаться со времен образования Солнечной системы. Но эти попытки не увенчались успехом. Некогда заявленные результаты не нашли ни экспериментального, ни теоретического подтверждения.

С химической точки зрения ситуация несколько иная. Здесь действительно можно ожидать принципиально новых явлений. Дело в так называемых «релятивистских эффектах». В атомах с большим зарядом ядра электроны приобретают релятивистские скорости, и обычное уравнение Шрёдингера, используемое для описания атомов, уже не работает. В частности, знакомые всем «гантельки» р-электронов в VII-периоде претерпевают изменения, и одна из них превращается в шар. В результате электронная структура атомов меняется. У новых элементов возможно значительное отклонение химических свойств от экстраполированных по Периодической таблице и возникновение необычных химических свойств.

В отношении «релятивистских эффектов» существует много спекуляций, очевидно направленных на поднятие интереса к вопросу. Например, высказывалось предположение, что элемент 104 резерфордий (Rf) - формальный аналог титана, циркония и гафния - может оказаться p-элементом, по химическим свойствам близким к свинцу. Или заявлялось, что элемент 114 флеровий (Fl) - аналог свинца - может оказаться инертным газом. На самом деле при аккуратном рассмотрении выясняется, что, хотя атом Rf и имеет необычную конфигурацию внешней электронной оболочки (ds 2 p), по своим химическим свойствам это типичный d-элемент, аналог гафния. А Fl, обладая повышенной летучестью (как это следует и из любых экстраполяций), в конденсированном состоянии остается типичным металлом. Вообще, абсолютно некорректно любое отклонение от экстраполяции по Периодической системе приписывать «релятивистским эффектам»: оно может быть обусловлено совершенно другими причинами, например межконфигурационным взаимодействием.

Так или иначе, исследование релятивистских эффектов позволяет лучше понять и химические свойства давно известных и повсеместно применяемых элементов. Также это позволяет лучше разобраться в том, каким образом электронное строение атомов и молекул, которое можно рассчитать, определяет их конкретные химические свойства. Это до сих пор является далеко не до конца решенным вопросом. Дальнейшее продвижение по Периодической таблице может привести к образованию совсем новой группы элементов - g-элементов (начиная с элемента 121) с интересными свойствами. Все эти вопросы еще ждут подробного исследования.

Однако приходится отметить, что в последних открытиях исследования химических свойств новых элементов вообще не фигурируют (химически выделялся лишь продукт распада элемента 115 - элемент 105, Db, чтобы подтвердить конец цепочки распада). Но такое исследование трудно было провести ввиду низкого выхода и коротких периодов полураспада полученных изотопов. Тем не менее это возможно, хотя требует нового подхода к постановке химических экспериментов.

Японские ученые, работающие в физическом центре RIKEN, уверяют, что они подтвердили получение 113 элемента таблицы Менделеева. Впервые команда, которой руководит Косуке Морита, синтезировала тяжелый атом еще в 2004 году. Его ядро содержит 113 протонов и 165 нейтронов.

Годом ранее российским ученым из Объединенного института ядерных исследований в Дубне параллельно с американскими коллегами, работающими в Ливерморской национальной лаборатории имени Лоуренса, получили такой же атом во время эксперимента по синтезу 115 и 117 элементов. Но Международный союз теоретической и прикладной химии не признал этих открытий. Причиной этому было то, что ученые все еще не могут объяснить с точки зрения атомной физики, какие именно процессы происходят в ускорителях во время получения каких-либо новых элементов.

Напомним, что элементы с атомными номерами выше 92 сами по себе не могут существовать в естественной природе. То есть, последним в этом списке идет уран. Элементы до фермия, который имеет атомный номер 100, можно получить только в атомных реакторах. Более тяжелые элементы, имеющие большее количество протонов в ядре, производят только на ускорителях частиц.

Исследователи из Японии с 2003 года предпринимали попытки получить 113 элемент на ускорителе, бомбардируя мишень из висмута-209 пучком ионов цинка-70. Несмотря на бесконечное повторение операции, лишь иногда ядро цинка попадало в ядро висмута. Пока зафиксировать было ли столкновение, невозможно. Судить о том, что оно произошло, можно только по продуктам распада. Успехом считается та ситуация, в которой образовавшееся в столкновении ядро выделяет альфа-частицы, которые улавливаются детектором ускорителя. В том случае, если ученые знают свойства всех продуктов происходящей реакции распада, то по анализу тех частиц, которые выделились, можно сказать, что именно образовалось после бомбардировки цинка висмутом. Лучшим доказательством того, что был получен искомый элемент, является раскрытие всего каскада распадов.

Команде Мориты за девять лет работы удалось зафиксировать сразу три цепочки распада в разные годы. Время жизни ядра 113 элемента составило от 0,3 до 4,9 миллисекунды.

Сейчас весь научный мир с нетерпением ждет, какой именно вердикт вынесут специалисты Международного союза теоретической и прикладной химии: признают они достижение японцев или все же нет. Если «первооткрывателями» элемента признают японцев, а не российских специалистов, то это станет для Японии важным научным достижением. Согласно практике, лаборатория, которая первая подтвердила получение нового элемента, может выбрать ему имя. Это означает, что Морита с коллегами станут первыми в Азии учеными, которые удостоятся такой чести.

Антон Белогородцев