Henry Ford Essay, Research Paper

A Biography of Henry Ford

Henry Ford was an American industrialist, best known for his pioneering

achievements in the automobile industry. From humble beginnings he was able to

create a company that would rank as one of the giants of American and World

industry long after his death. There is no doubt that Henry Ford was a successful

business man. The Ford Motor Company, Henry Ford’s legacy, has left its mark

on every continent in the world. However, Ford didn’t gain his success solely on

his innovation in the automobile industry. He was a friend to the middle class

public as well as the workers in his factories. For this he was rewarded with

financial success by the same people he looked out for. Moreover, he repeatedly

gave back to society through donations, philanthropic foundations, and the

creation of organizations that would help to educate and benefit the people.

Henry Ford was a man who gained world-wide business success through his

innovative ideas, brilliant management skills, and down-to-earth tactics.

Henry Ford was born on a farm near Dearborn, Michigan, on July 30,

1863, and educated in district schools. He became a machinist’s apprentice in

Detroit at the age of 16. From 1888 to 1899 he was a mechanical engineer, and

later chief engineer, with the Edison Illuminating Company. In 1893, after

experimenting for several years in his leisure hours, he completed the construction

of his first gasoline engine. His first automobile was completed in 1896. The

body was a small crude wooden box, it had a single seat, a steering tiller, bicycle

wheels, and an electric bell on the front. In 1903 he founded the Ford Motor

At first, like his competitors, he made cars that only the wealthy could

afford. But later he came to believe that every man, no matter what his income,

should own a car. This resulted in the inexpensive “Model T” in 1908. It brought

great financial success to his company. The Model T was in production until 1927

when it was discontinued in favor of a more up-to-date model. While in

production the company sold over 15 million cars. In 1913 Ford began using

standardized interchangeable parts and assembly-line techniques in his plant.

Although Ford neither originated nor was the first to employ such practices, he was

chiefly responsible for their general adoption and for the consequent great

expansion of American industry and the raising of the American standard of living.

By early 1914 this innovation, although greatly increasing productivity, had

resulted in a monthly labor turnover of 40 to 60 percent in his factory, largely

because of the unpleasant monotony of assembly-line work and repeated increases

in the production quotas assigned to workers. Ford met this difficulty by doubling

the daily wage then standard in the industry, raising it from about $2.50 to $5.

The net result was increased stability in his labor force and a substantial reduction

in operating costs. These factors, coupled with the enormous increase in output

made possible by new technological methods, led to an increase in company profits

from $30 million in 1914 to $60 million in 1916.

Ford believed that most of the profits should be used to increase the size of

the company’s factories. This was an unusual practice at the time. The other

stockholders wanted to split the profits among themselves in the form of dividends.

Ford didn’t like opposition in his company so he bought out all the other

stockholders in 1919. Within the ensuing few years, however, Ford’s preeminence

as the largest producer and seller of automobiles in the nation was gradually lost to

his competitors, largely because he was slow to adopt the practice of introducing a

new model of automobile each year, which had become standard in the industry.

During the 1930s Ford adopted the policy of the yearly changeover, but his

company was unable to regain the position it had formerly held.

In the period from 1937 to 1941, the Ford company became the only

major manufacturer of automobiles in the Detroit area that had not recognized any

labor union as the collective bargaining representative of employees. At hearings

before the National Labor Relations Board, Henry Ford was found guilty of

repeated violations of the National Labor Relations Act. The findings against him

were upheld on appeal to the federal courts. Ford was constrained to negotiate a

standard labor contract after a successful strike by the workers at his main plant at

River Rouge, Michigan, in April 1941.

Early in 1941 Ford was granted government contracts whereby he was, at

first, to manufacture parts for bombers and, later, the entire airplane. He

thereupon launched the construction of a huge plant at Willow Run, Michigan,

where production was begun in May 1942. It was said the plant could produce a

bomber an hour. Despite certain technical difficulties, by the end of World War II

(1945) this plant had manufactured more than 8000 B-24 Liberator Bombers and

other military planes.

Ford was active in several other fields besides those of automobile and

airplane manufacturing. He was nominated for the office of U.S. senator from

Michigan in 1918 but was defeated in the election. In the following year he

erected the Henry Ford Hospital in Detroit at a cost of $7.5 million. He

established the Greenfield Village which is a group of American Historical buildings

and landmarks and he created the Henry Ford Museum in Dearborn which exhibits

man’s progress in many fields. Also, he donated large amounts of money to the

philanthropic Ford Foundation which is currently one of the world’s largest. In

1919 he became the publisher of the Dearborn Independent, a weekly journal,

which at first published anti-Semitic material. After considerable public protest,

Ford directed that publication of such articles be discontinued and that a public

apology be made to the Jewish people.

Advancing age obliged Ford to retire from the active direction of his gigantic

enterprises in 1945. He died on April 7, 1947, in Dearborn, Michigan. Ford left a

personal fortune estimated at $500 to $700 million, bequeathing the largest share

of his holdings in the Ford Motor Company to the Ford Foundation. Ford

revolutionized American and consequently World industry with his pioneering use

of the assembly line production method. He turned a small local car company into

one of the world’s largest industrial companies. Henry Ford was a great

businessman and a great human being. He proved that success cannot simply be

attained with a good product. He accomplished what many aspire to, but few

actually achieve. He was able to combine his technological know-how, and

innovative ideas with brilliant managerial practices and respect for his workers and

customers. Adding in his philanthropic tendencies, it is obvious that Henry Ford is

a perfect model of how to be successful in business and in life.

Топик по английскому: Henry FordHenry Ford

Henry Ford was born on July 30, 1863 to William and Mary Ford. He was the first of six children. He grew up in a rich farming household in Dearborn, Michigan. He enjoyed a typical childhood, spending his days in a one-room schoolhouse and doing farm chores. Ever since he was young, he showed an interest for the mechanical aspect of things, and how they worked and functioned. He used to take things apart and put them back together to get an idea of the inner workings of basic mechanical tools (Nevins, 47 - 50).

In 1879, at a young age of 16, he left his home to travel to the near by city of Detroit to work as an apprentice for a machinist. He occasionally returned home to work on the farm. He remained an apprentice for three years and then returned to Dearborn. During the next few years, Henry divided his time between operating and repairing steam engines, finding occasional work in Detroit factories, and working on his fathers broken down farm equipment, as well as lending an unwilling hand with other farm work. Henry got married to Clara Bryant in 1888 Henry supported himself and his wife by running a sawmill (Collier, 145 - 152).

In 1891, Henry became an engineer with the Edison Illumination Company. This was an important event in his life because it signified that he had made a conscious career move into industrial pursuits. He was promoted to Chief Engineer in 1893. This gave him enough time and money to devote attention to his personal experiments on internal combustion engines (Lacey 13 - 14).

The high point of this research came with the completion of his own self-propelled vehicle, the Quadricycle. This bike had four wire wheels and was steered with a tiller, like a boat. It had two forward speeds, and no reverse. Although this was not the first self-propelled vehicle, it set Henry Ford as one of the major pioneers whom helped this nation become one of motorists (Head 22 - 24).

Ford decided that he wanted to become an automobile manufacturer. After two unsuccessful tries, Ford motor company was finally incorporated in 1903 with Henry Ford as the Vice President and Chief Engineer. When the company first started it was only producing a few cars a day at the Ford factory on Mack Avenue in Detroit. A group of two or three men would work on one car from components made to order by other companies (Lewis 99 - 100)

Ford realized his dream of producing an automobile that was reasonable priced, reliable and efficient with the introduction of the Model T in 1908. This vehicle iniated a new era in personal transportation. It was easy to operate, maintain, and could handle rough roads. It was also very reasonably priced at 850 dollars. The cars sold fast and for the first time, the middle class could afford a car. By 1920, about 4 million Model T"s were sold (Lewis, 103 - 105).

The model T revolutionized America in many different ways. For example, while the Model T was in production, the assembly line was used on a large scale. The assembly line was a powered chain that brought the chassis of the car to each of its parts. The parts were then attached to the chassis of the car and moved on to the next station. It usually took fourteen hours to build one Model T, and with the assembly line it only took six. Henry built a huge factory based on the assembly line. The assembly line added more jobs and significantly lowered the cost of production (Nevins, 65 - 67).

Since the assembly line, Ford was able to produce many more cars than usual, therefore increasing profits. Since the profits were increased, Henry was able to raise the workers" salaries from $2.50 an hour to $5.00 an hour. He also cut the workday to only eight hours a day, making the workers very happy. People from all over the nation tried to get a job working at the Ford Motor Company because the wages were so good. Also since the assembly line increased profits, Henry was able to sell Model T"s for a cheaper price. In 1915, the price of the Model T"s went down to $490 (Lacey, 27 -29).

Fords assembly lines didn"t always manufacture cars. In early 1941 the Ford was granted government contracts whereby he was to manufacture parts for bombers and later, the entire airplane. He then launched the construction of a huge plant at Willow Run, Michigan. By the end of the War, the plant had manufactured more than 8000 planes (Collier, 160).

In the period of 1937 to 1941, the Ford Company became the only major manufacturers of automobiles in the Detroit area that had not recognized any labor unions as the collective bargaining representative of employees. The company was later found guilty of repeated violation of the national Labor Relations Act (Nevins, 69 -70).

Henry Ford was active in many other fields besides those of automobile and airplane manufacturing. In 1915, he had world peace on his mind. He chartered a peace ship, which carried him and a number of like-minded individuals to Europe, where they attempted without success to persuade the close-minded to end WWI (Lacey, 33).

While still working at his company, Henry was also nominated for the U. S. Senate for the state of Michigan in 1918, though he was defeated. In 1919 Ford laid out 7.5 million of his own money to erect the Henry Ford Hospital in Detroit (Head, 27 - 28).

As Ford was getting older, he retired from the active direction of his gigantic enterprise in 1945. Two years later, on April 7 1947, Ford died in Dearborn, Michigan. Ford left behind a personal fortune estimated between 500 and 700 million (Lacey, 20-21).

In conclusion, Henry Ford was a very important part of our society. He was responsible for many inventions, including the Model T. His biggest contribution was revolutionizing and perfecting the assembly line.

1. Ford, Henry (1863-1947), American industrialist, best known for his pioneering achievements in the automobile industry. Ford was born on a farm near Dearborn, Michigan, on July 30, 1863, and educated in district schools. He became a machinist"s apprentice in Detroit at the age of 16. From 1888 to 1899 he was a
mechanical engineer, and later chief engineer, with the Edison Illuminating
Company. In 1893, after experimenting for several years in his leisure hours, he
completed the construction of his first automobile, and in 1903 he founded the
Ford Motor Company.
2. In 1913 Ford began using standardized interchangeable parts and assembly-line techniques in his plant. Although Ford neither originated nor was the first to employ such practices, he was chiefly responsible for their general adoption and for the consequent great expansion of American industry and the raising of the American standard of living. By early 1914 this innovation, although greatly increasing productivity, had resulted in a monthly labor turnover of 40 to 60 percent in his factory, largely because of the unpleasant monotony of assembly-line work and repeated increases in the production quotas assigned to workers. Ford met this difficulty by doubling the daily wage then standard in the industry, raising it from about $2.50 to $5.
3. The net result was increased stability in his labor force and a substantial
reduction in operating costs. These factors, coupled with the enormous increase
in output made possible by new technological methods, led to an increase in
company profits from $30 million in 1914 to $60 million in 1916. In 1908 the
Ford company initiated production of the celebrated Model T. Until 1927, when
the Model T was discontinued in favor of a more up-to-date model, the company
produced and sold about 15 million cars.

1. Ford, Henry (1863-1947), American industrialist, best known for his pioneering achievements in the automobile industry. Ford was born on a farm near Dearborn, Michigan, on July 30, 1863, and educated in district schools. He became a machinist"s apprentice in Detroit at the age of 16. From 1888 to 1899 he was a mechanical engineer, and later chief engineer, with the Edison Illuminating Company. In 1893, after experimenting for several years in his leisure hours, he completed the construction of his first automobile, and in 1903 he founded the Ford Motor Company. 2. In 1913 Ford began using standardized interchangeable parts and assembly-line techniques in his plant. Although Ford neither originated nor was the first to employ such practices, he was chiefly responsible for their general adoption and for the consequent great expansion of American industry and the raising of the American standard of living. By early 1914 this innovation, although greatly increasing productivity, had resulted in a monthly labor turnover of 40 to 60 percent in his factory, largely because of the unpleasant monotony of assembly-line work and repeated increases in the production quotas assigned to workers. Ford met this difficulty by doubling the daily wage then standard in the industry, raising it from about $2.50 to $5. 3. The net result was increased stability in his labor force and a substantial reduction in operating costs. These factors, coupled with the enormous increase in output made possible by new technological methods, led to an increase in company profits from $30 million in 1914 to $60 million in 1916. In 1908 the Ford company initiated production of the celebrated Model T. Until 1927, when the Model T was discontinued in favor of a more up-to-date model, the company produced and sold about 15 million cars.

Определить язык Клингонский Клингонский (pIqaD) азербайджанский албанский английский арабский армянский африкаанс баскский белорусский бенгальский болгарский боснийский валлийский венгерский вьетнамский галисийский греческий грузинский гуджарати датский зулу иврит игбо идиш индонезийский ирландский исландский испанский итальянский йоруба казахский каннада каталанский китайский китайский традиционный корейский креольский (Гаити) кхмерский лаосский латынь латышский литовский македонский малагасийский малайский малайялам мальтийский маори маратхи монгольский немецкий непали нидерландский норвежский панджаби персидский польский португальский румынский русский себуанский сербский сесото словацкий словенский суахили суданский тагальский тайский тамильский телугу турецкий узбекский украинский урду финский французский хауса хинди хмонг хорватский чева чешский шведский эсперанто эстонский яванский японский Клингонский Клингонский (pIqaD) азербайджанский албанский английский арабский армянский африкаанс баскский белорусский бенгальский болгарский боснийский валлийский венгерский вьетнамский галисийский греческий грузинский гуджарати датский зулу иврит игбо идиш индонезийский ирландский исландский испанский итальянский йоруба казахский каннада каталанский китайский китайский традиционный корейский креольский (Гаити) кхмерский лаосский латынь латышский литовский македонский малагасийский малайский малайялам мальтийский маори маратхи монгольский немецкий непали нидерландский норвежский панджаби персидский польский португальский румынский русский себуанский сербский сесото словацкий словенский суахили суданский тагальский тайский тамильский телугу турецкий узбекский украинский урду финский французский хауса хинди хмонг хорватский чева чешский шведский эсперанто эстонский яванский японский Источник: Цель:

Результаты (русский ) 1:

1. Форд, Генри (1863-1947), американский промышленник, самый известный за его новаторские достижения в автомобильной промышленности. Форд родился на хуторе близ Дирборн, штат Мичиган, 30 июля 1863 года, и получил образование в школах района. он стал учеником машиниста в Детройте в возрасте до 16 лет. с 1888 по 1899 год он был
инженером-механиком, а потом главным инженером, с Эдисоном освещающие
компании. в 1893 году, после экспериментов в течение нескольких лет в часы досуга, он
завершила строительство своего первого автомобиля, а в 1903 году он основал
Ford Motor Company.
2. в 1913 году Форд начал с использованием стандартизированных сменных частей и конвейерного метода в его завода. Хотя Форд ни возникла не был первым использовать такую ​​практику,он был главным виновником их общее принятие и для последующего значительного расширения американской промышленности, повышение американского уровня жизни. К началу 1914 это нововведение, хотя значительно повысить результативность работы, привели к ежемесячной текучесть кадров от 40 до 60 процентов на его фабрике,в значительной степени из-за неприятного монотонность конвейерного работы и повторил увеличение производства назначены квоты рабочих. Форд встретила эту трудность путем удвоения дневной заработной платы, чем стандартные в индустрии, подняв его с $ 2,50 до $ 5.
3. Конечным результатом была увеличена стабильность в своей рабочей силы и существенное сокращение
эксплуатационных расходов. эти факторыв сочетании с огромным увеличением
производства стало возможным благодаря новым технологическим методам, привело к увеличению прибыли компании
от $ 30 млн в 1914 году до $ 60 млн в 1916 году. В 1908 году компания Форд
инициировал производство знаменитой модели Т. до 1927 года, когда
Model T была прекращена в пользу более соответствующий современным требованиям модели, компания
не производится и продается около 15 миллионов автомобилей.

Результаты (русский ) 2:

1. Форд, Генри (1863-1947), американский промышленник, самый известный за его новаторские достижения в автомобильной промышленности. Форд родился на ферме около Дирборн, штат Мичиган, на 30 июля 1863 и получил образование в школах района. В 16 лет он стал учеником машинист в Детройте. С 1888 по 1899 он был
механика и позже главный инженер, с Эдисон освещающей
Компания. В 1893 году, после экспериментов на несколько лет в его часы досуга он
завершено строительство своего первого автомобиля, а в 1903 году он основал
Ford Motor Company.
2. В 1913 году Форд начал, с использованием стандартных взаимозаменяемых деталей и сборочных методов в своем заводе. Хотя Ford не возникла и не был первым, чтобы использовать такой практики, Он был главным образом ответственность за их общего принятия и последующего большое расширение американской промышленности и повышение американской жизни. В начале 1914 это нововведение, хотя значительно повышения производительности труда, привели к ежемесячный текучести от 40 до 60 процентов в своем заводе, во многом из-за неприятных монотонность работы сборочных и неоднократные увеличения квоты производства, назначенные для работников. Форд встретился эту трудность, удваивая ежедневной заработной платы, то стандарт в отрасли, повышение ее от около $2,50 до $5.
3. Чистый результат был повышению стабильности в его рабочей силы и существенному
сокращение эксплуатационных расходов. Эти факторы, в сочетании с огромного увеличения
производства стало возможным благодаря новых технологических методов, привело к увеличению в
компании прибыли от $30 млн в 1914 году до 60 миллионов долларов в 1916 году. В 1908 году
Ford компания начала производство знаменитого модели т. До 1927 года когда
модель T было прекращено в пользу более современную модель, компания
произвела и продала около 15 миллионов автомобилей.

переводится, пожалуйста, подождите..

Результаты (русский ) 3:

1. Форд, Генри (1863-1947), американского Вячеславом Штыровым, известного за его новаторскую достижений в автомобильной промышленности. Форд родился на ферме недалеко от Дирборн, штат Мичиган, 30 июля 1863, и образованных в районных школ. Он стал промтеплоэнергетика, занятые в Детройте в возрасте 16 лет. С 1888 по 1899 г. он был
инженера-механика, а позднее главный инженер, с Edison освещающая
Компании. В 1893 году, после экспериментов на протяжении нескольких лет часы своего досуга, он
строительство его первой автомобильной, и в 1903 году он основал
Форд Мотор Компани.
2. В 1913 году Ford начал с помощью стандартизированных взаимозаменяемые детали и линии сборки методов в своем предприятии. Хотя Ford ни возникли и не была первой применять такой практики,Он был главным образом отвечать за их принятия и последующего большое расширение американской промышленности и подъем американской жизни. В начале 1914 года это нововведение, хотя значительно повысить производительность, привело к ежемесячной текучесть кадров от 40 процентов до 60 процентов в его на заводе,В основном из-за неприятных монотонность-линий и неоднократные увеличение квот на добычу нефти для работников. "Форд" встретился с этой трудностью, удваивая ежедневной заработной платы затем в отрасли, повышение его от около 2,50 долл. США на $5.
3. В результате была увеличена стабильность в своей рабочей силы и существенного
сокращения эксплуатационных затрат. Эти факторы,В сочетании с огромного увеличения
производства новых технологических методов, привело к увеличению расходов на
компании прибыль от $30 млн. в 1914-м году на 60 млн. долл. в 1916 году. В 1908 году
Ford компания приступила к производству прославленной модели Т. До 1927 года, когда
модель T была прекращена в пользу более свежей модели, компания
производятся и продаются около 15 млн. легковых автомобилей.

переводится, пожалуйста, подождите..

Henry Ford (1863–1947) was an industrialist who changed the face of automobile manufacture in America, becoming the epitome of American Capitalism. He lent his name to ‘Fordism’ – efficient mass production.

Henry Ford Early Life

Henry Ford was born in 1863 on a farm in rural Michigan, near Detroit. From an early age, he expressed an interest in mechanical devices. He was given a pocket watch at the age of 15, and he developed a reputation for being an experienced watchmaker.

Shortly after his mother passed away, Henry left the family farm to seek employment in Detroit. He worked his way up to becoming an engineer at the Edison Illuminating Company. By 1893 he had become chief engineer and gained the recognition and encouragement of Thomas Edison. Henry Ford retained a deep affection for throughout his life.

It was working as chief engineer at Edison’s that he was able to work on a petrol drive quadricycle. His testing was successful, and this enabled him to develop the quadricycle into a small car; this proved the basis for the famous Model T motor car introduced in 1908. The Ford Motor Company was formed in 1903 with the backing of $28,000 from various investors.

Working Practices of Henry Ford

Henry Ford astonished the industrial world by offering a daily wage of $5 a day. Even by today’s prices that was a very good salary. This wage was far above what anywhere else offered. At a stroke, it solved the problem of labour turnover and encouraged the best workers to come and work for Ford. Through paying high wages, Ford was able to encourage the highest level of labour productivity. Although many criticised his seemingly over-generous pay, he also pointed out, that the high wage helped the workers to be able to afford the cars they were making.

However, Henry Ford was hostile to the role of trades unions. For a long time, he battled against the trades unions, refusing to have anything to do them. However, by 1941, with the workers on strike, his wife encouraged him to capitulate to the United Auto Workers (UAW).

It was Henry Ford who also revolutionised the production line processes. He helped to develop the assembly line method of production and was always seeking to cut costs. Although he did not ‘invent’ the assembly line, he did make one of the most successful commercial applications of its potential. This led to his decision to give customers any colour they choose so long as it was black.

“Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black.” – My Life and Work (1922) Chapter IV, p. 71

The motive for insisting on black was because black was the quickest colour to dry and therefore the cheapest.

The impact of the assembly line was to help reduce the cost of the Model T motor car. It helped Ford become the dominant firm in the motor car industry. An estimation from 1932 suggested Ford was producing 33% of the world’s automobile production.

Henry Ford had a dislike of war. He helped to fund a peace ship to Europe in 1915 and spoke out against the ‘vague financiers who encourage war’. He never really got involved in the Second World War effort, though he allowed other officials in the Ford company to transform Ford into one of the biggest military plane builders in the war.

Henry Ford also subscribed to various anti-semitic pamphlets. Although he later apologised for some of his anti-semitic views, admired Henry Ford. Ford is the only foreigner mentioned in Mein Kampf. Hitler wanted Volkswagen to mirror the production techniques and philosophy of Ford Motor company.

Henry Ford was also noted for some of his inspirational self-improvement quotes – emphasising hard work and self-sufficiency.

“You will find men who want to be carried on the shoulders of others, who think that the world owes them a living. They don’t seem to see that we must all lift together and pull together.”

As quoted in Wisdom & Inspiration for the Spirit and Soul (2004) by Nancy Toussaint, p. 85

Towards the end of his life, he spent considerable time with his friend Thomas Edison , who moved into West Orange, New Jersey.

Related pages

Famous Americans – Great Americans from the Founding Fathers to modern civil rights activists. Including presidents, authors, musicians, entrepreneurs and businessmen. Featuring Thomas Jefferson, Abraham Lincoln, Madonna, Oprah Winfrey.

Талантливые люди всегда имеют отличный от других образ мышления. Генри Форд, биография которого известна всем, не стал исключением. Великий инженер, талантливый начальник, изобретатель с вегетарианскими пристрастиями.

Генри Форд: краткая биография. Детство

Жарким днем 30 июня 1863 года в штате Мичиган родился будущий создатель компании "Форд". Учился в обычной школе, имел много друзей. На тринадцатый день рождения отец подарил ему наручные часы. Механизм настолько заинтересовал мальчика, что, не выдержав, он разобрал их, позже без труда собрал обратно. Процедуру он повторял не единожды. Знакомые, видя природный талант мастера со скрупулезным подходом к ремонту, стали обращаться к сыну фермера за помощью в починке настенных и наручных часов. Инструментов на тот момент не хватало, приходилось пользоваться подручными средствами в виде перочинного ножика, старой отвертки со сбитыми зубцами.

Молодой Генри чувствовал, что ведение хозяйства - не его дорога. В июле 1876 года он с отцом находился в Детройте. Мимо него по дороге медленно двигалось транспортное средство, движимое паровым двигателем. По его собственным воспоминаниям, это был локомобиль.

Молодость

Генри Форд в 16 лет покидает ферму отца. Он так и не смог найти пользу в сельскохозяйственных работах. Переехав в Детройт, он устраивается в мастерскую Драйдока учеником механика. Все последующее время он изучал бухгалтерское дело и делал упор на изучение паровых двигателей, так как с первой памятной встречи знал, что хочет изменить в этой машине. Родители никогда не разделяли его увлечение механикой, твердо стояли на намерении о передаче фермерского навыка единственному наследнику. Устроившись после обучения в подмастерья машиниста в Детройте, Генри подрабатывал починкой часовых механизмов. Таким образом, это занятие превратилось в некое хобби, которое Форд пронес с собой через всю жизнь.

Генри Форд: биография и личная жизнь

Повстречав в 1888 году Клару Але Брайнт, Форд ненадолго забывает про свои планы, женится на молодой красавице и возвращается к сельскому хозяйству, дабы прокормить свою семью. Но уже через несколько лет его приглашают по рекомендациям в Edison Illuminating Company. В 1893 году он назначен на место главного инженера благодаря своей технической грамотности, ответственности и трудовой дисциплине. Но его не покидала мысль о создании собственного безлошадного экипажа.

Генри Форд не раз говорил, что лучшим компаньоном для него является супруга. Сын Эдсел - единственный наследник "Форд Мотор" в будущем - разочарует активного отца своим безразличием к автомобильному бизнесу. Близкое окружение рассказывало, что ранняя смерть сына не была для пожилого Форда сильной трагедией. А вот Клара, как мать, долго выходила из депрессии. Сам Генри Форд так и не поймет, что сын повторил его судьбу фермерского мальчишки, мечтающего мчаться на собственном легковом автомобиле, а не плестись на запряженном муле.

Первая модель

В 1896 году он сконструировал свою первую модель Ford Quadricycle. Затем в этом же году он лично встречается с Томасом Эдисоном и демонстрирует ему свои чертежи автомобильной техники. Руководители и учредители Edison Company вдохновились чертежами Форда и дали добро на строительство усовершенствованной модели.

Через много лет Генри и Томас станут лучшими друзьями и соседями, обсуждавшими не только вопросы политики и общества, но и инновационные внедрения в автопром.

Достижения

Генри Форд, биография и достижения которого вызывают огромное уважение, никогда не останавливался на полпути. Проводя многочисленные испытания, в 1899 году он уже имел долю акций в небольшой автомобильной компании. В 1903 году, в возрасте 40 лет, он учредил Ford Motor Company. Начинающееся производство подверглось нападкам крупного автомобильного синдиката. Около семи лет продолжались судебные тяжбы, в конце концов компания Форда выиграла и была освобождена от обвинений в плагиате.

Запуск промышленного конвейера

Генри Форд, биография которого описана в книге «Моя жизнь, мои достижения», взял за основу своей работы методику, разработанную для Сэмюэля Кольта. Этапы производства включают раздельную сборку для каждого элемента.

Форд ввел стандартизацию используемых деталей, тем самым сократил время общей сборки, а также сократил число трудящихся на ленте квалифицированных рабочих. Теперь сборку могли контролировать обычные трудяги.

Каждый цех занимался своей работой, которая активно модернизировалась. Рассчитав, как объединить работу всего сборочного механизма, Форд создал на своем производстве единую линию, проходящую через большинство цехов. К основному конвейеру были подведены дополнительные линии для своевременной подачи необходимых элементов при сборке.

Отшлифовав процесс сборки благодаря единому конвейеру, Форд достиг удивительного результата. Каждые 10 секунд на выходе стоял готовый автомобиль на своем ходу. Таким образом, компании удалось получить прибыль, снизить конечную стоимость на авто, позволяя среднестатистическому жителю приобрести железного коня.

Осенью 1908 года сошла с конвейера первая модель легендарного инженера - Model T. Работники компании "Форд" нежно называли ее «Жестяной Лизи». Американские фермеры дают такое прозвище своим рабочим лошадкам, а ирландцы, например, этим именем нарекают непослушных и своенравных кобылиц. Цена машины была чуть больше 200 долларов на тот момент. Эта модель позволяла занять нишу на рынке, охватив круг людей со средним месячным доходом по стране.

Внедряя массовое производство на своем заводе, Форд сумел добиться повышения суточного жалования рабочим. Все пьющие, играющие, имеющие проблемы с выплатой алиментов, судимые, находящиеся в розыске не могли попасть в коллектив. Позже хозяин компании передумает, изменив свое отношение к людям, имеющим проблемы с семьей и законом, считая, что это не его забота. Для порядка на линиях сборки Форд часто прибегал к услугам криминальных авторитетов, назначая их смотрящими на площадках. Метод, разрушающий добрую репутацию, работал безукоризненно. Никаких драк и перебранок, рабочие занимались исключительно делами, входящими в их обязанности.

Следующим шагом стало деление рабочего дня на три смены, перевод производства на круглосуточный режим работы. Восьмичасовой рабочий день ввел Генри Форд. Биография его повествует, что он организовал тем самым несколько сотен рабочих мест, так необходимых местным жителям.

Много интересного происходило в жизни такой личности, как Генри Форд. Биография, краткое содержание которой не может передать всех подробностей, включает немало интересных фактов из его жизни. Кстати, свою жизнь изобретатель описал в своих трудах.

Никто не ожидал, что книга, которую написал сам Генри Форд (биография на английском языке), разойдется таким тиражом. Она станет своего рода автомобильной библией.

Генри Форд станет первым зарегистрированным шофером Америки. Хотя в тот момент правил дорожного движения еще не существовало.

Первый проданный Фордом автомобиль стоил 200 долларов.

Великий конструктор свято верил в реинкарнацию человека. Отвечая на вопросы, Генри Форд, биография которого изложена в книге, расскажет о том солдате, которым он был в прошлой жизни.

На его знаменитом заводе в военное время собиралась техника для немцев, которые боготворили Форда.

Первая машина была черной. Не за любовь к цвету был выбран оттенок, просто он быстрее высыхал.

Первая модель входит в десятку созданных человеком предметов, изменивших мир, по версии журнала "Форбс".

Уголь в брикетах - еще одно новшество, придуманное ярким и талантливым инженером.

Поглощение "Форд Мотор"

В 1909-м бренд с торговой маркой "Форд" имел запись о регистрации в патентном бюро. Изображение с годами немного менялось, как писал сам Генри Форд. Биография на английском языке рассказывает о треугольнике с расправленными крыльями, обозначающими легкость и стремление к скорости. Цвета - синий и оранжевый - не менялись до конца XX века.

В 1919 году Форд с сыном выкупают оставшиеся акции, и компания полностью переходит во владения семьи. Форд-младший становится во главе производства.

Кризис компании "Форд Мотор"

Пока Генри Форд, биография которого еще не была закончена, отдыхал на пенсии, его сын претерпевал кризис. Устарело производство, Модель Т уступала конкурентам по техническим характеристикам. Было решено закрыть все заводы "Форд" для проведения реструктуризации и реконструкции производственных мощностей. Однако в это время в лидерской гонке на первое место выходит фирма "Дженерал Моторс", которая немного раньше позаботилась о расширении ассортимента автомобилей - на любой кошелек и статус.

Выпущенная Модель А в результате потерпела поражение, показатель продаж был низким. Потребители желали видеть быстрый двигатель, более современный дизайн. В 1932 году компания "Форд" впервые в истории запускает монолитный двигатель с восемью цилиндрами. Минует много лет, пока остальные компании реализуют свои идеи по безопасному запуску такого двигателя. Не оставался в стороне от внедрения проекта сам Генри Форд, биография того периода указывает на косвенную причастность его к грандиозному прорыву.

Военное время

Первооткрыватель брикетного угля был всегда негативно настроен к военным действиям, поэтому открыто заявлял о своих пацифистских настроениях. Каково же было удивление общества, когда стало известно о начале военного производства на базе "Форд Мотор".

В 1942 году производство автомобилей для гражданских лиц было остановлено в связи с военным положением. Масштабная кампания, начатая сыном Форда, спроектировала более 50 тысяч элементов военного назначения менее чем за три года.

В 1943 году от рака умирает единственный сын Эдсел Форд. Это послужило причиной возврата на пост руководителя Генри Форда.

Последние годы

Достойно встретил свою старость первый автомобильный магнат Генри Форд. Биография, описание жизни его на склоне лет подтверждают это.

Передав полномочия своему внуку, гениальный инженер спокойно ушел на пенсию и проживал в своем имении с супругой. Был удостоен нескольких почетных наград за вклад в автомобильную промышленность, получил медаль высшей пробы за вклад в развитие общества. Умер Форд в 1947 году, в возрасте 83 лет.

Его внук после смерти основоположника марки "Форд Мотор" продолжил дело и за несколько лет поднял производство на высокий уровень, способный по сей день вести конкурентную борьбу.

Детство с болтами и гайками в руках. Молодость, проведенная с грязными руками, вечно пахнущими мазутом. Не каждый мальчик мечтает о такой жизни, но только не Генри Форд. Неординарность мышления, своеобразный аналитический склад ума, природный талант и золотые руки сделали его персону узнаваемой в каждом уголке мира. Биография Генри Форда - книга, ставшая для многих надеждой на свое будущее. С верой в себя и ведические духовные силы он упорно выстраивал свою лестницу славы. Созданная им компания "Форд Мотор" на сегодняшний день является одним из лидеров на автомобильной промышленной арене.