முதல் டிராம் டிப்போ திட்டம் 1973 இல் Beltransproekt நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், ஒரு டிராம் பாதையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, முக்கிய உற்பத்தி மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்கள், ஆனால் நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, எல்லாம் இடைநிறுத்தப்பட்டு அந்துப்பூச்சியாக இருந்தது.

ஜூன் 7, 1984 இல், ஏற்கனவே காலாவதியான திட்டத்தை சரிசெய்ய பணி மீண்டும் வழங்கப்பட்டது, ஜனவரி 1986 இல், டிராம் டிப்போவின் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் டிராம் தடங்கள் மோசிர் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை நகரத்துடன் இணைத்தன.

செப்டம்பர் 26, 1986 - ஒரு தொழிற்சாலை ஆணை (எண். 1044-k) கையொப்பமிடப்பட்டது, அதில் "டிராம்" என்ற வார்த்தை முதல் முறையாக குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த உத்தரவு ஒலெக் ஜாகரோவிச் ப்ருசகோவை பணிமனை எண் 14 இன் டிராம் டிப்போவின் ஃபோர்மேன் ஆக நியமித்தது.

டிசம்பர் 28, 1987 இல் மெக்கானிக் லிப்ஸ்கி எம்.ஜி., டிராம் டிரைவர்கள் போக்டானோவ் ஏ.எஃப். மற்றும் Ilyash V.V., சேவைத் தலைவர் கர்ஷினோவ் I.A. தலைமையில், டீசல் இன்ஜின் மூலம் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டு இழுவை துணை மின்நிலையம் எண். 14 க்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது மற்றும் Ustkatav கேரேஜ் ஆலையின் முதல் டிராம் கார் KTM 5M3 மாடல் 71-605 டிப்போவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. . அதே நாளில், டிராம் டிப்போவை செயல்பாட்டுக்கு ஏற்றுக்கொள்வதில் மாநில ஆணையத்தின் சட்டம் கையெழுத்தானது.

மே 17, 1988 இல், மோசிர் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் இயக்குனர் ஜுபோவ்ஸ்கி ஏ.எஸ். ஆலைக்குள் ஒரு டிராம் துறையை ஏற்பாடு செய்வதற்கான உத்தரவில் கையெழுத்திட்டார், அதில் ஒலெக் ஜாகரோவிச் புருசகோவ் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், மற்றும் மைக்கேல் வாசிலியேவிச் கோலோவாச் தலைமை பொறியியலாளராக நியமிக்கப்பட்டார். இந்த உத்தரவுகளின் வெளியீடு கட்டுமானம், உபகரணங்களை சரிசெய்தல், தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் மேம்பாடு, கார்கள், மின் உபகரணங்கள் மற்றும் டிராம் தடங்கள், பணியாளர்கள் மற்றும் இயக்கி பயிற்சியின் அமைப்பு ஆகியவற்றின் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் அமைப்பு ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து வெளியிடப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1, 1988 அன்று, மொசிர் நகரின் தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு டிராம் கார்களின் வழக்கமான இயக்கம் திறக்கப்பட்டது; இந்த தேதி டிராம் நிர்வாகத்தின் பிறந்த நாளாகக் கருதப்படுகிறது.

2000 ஆம் ஆண்டு முதல், டிராம் நிர்வாகக் குழு கில்கோ பீட்டர் வாசிலீவிச் தலைமையில் உள்ளது.

டிராம் நிர்வாகம் என்பது ஒரு உயர் தொழில்முறை நிலை கொண்ட ஒரு நெருக்கமான குழுவாகும், இது அதன் மனசாட்சி, ஆக்கப்பூர்வமான வேலை, தடையற்ற பயணிகள் போக்குவரத்தை உறுதி செய்கிறது. Mozyr டிராம் எங்கள் அணிக்கு சிறப்பு பெருமை சேர்க்கிறது. இது எப்போதும் நம்பகமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வகையிலான பயணிகள் போக்குவரமாக இருந்து வருகிறது.

இன்று டிராம் மேலாண்மை

ரோலிங் ஸ்டாக் செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பகுதி

பழுது மற்றும் செயல்பாட்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. பழுதுபார்க்கும் பணிகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நல்ல நிலையில் ரோலிங் ஸ்டாக்கை பராமரிப்பது, தினசரி ஆய்வுகள், தொழில்நுட்ப பராமரிப்பு எண். 1 மற்றும் எண். 2, பயன்பாடு மற்றும் தற்போதைய பழுது. தொழில்துறை மண்டலத்திற்கும், நகரத்திற்கும் பயணிகளை பாதுகாப்பான, தடையின்றி மற்றும் சரியான நேரத்தில் கொண்டு செல்வதை உறுதி செய்வதே செயல்பாட்டு நோக்கங்களாகும்.

ஆட்டோமேஷன் மற்றும் தகவல் தொடர்பு ஆற்றல் துறை

பிரிவின் பணிகள் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் தடையற்ற மின்சாரம், டிராம் மேலாண்மை ஆற்றல் துறையின் செயல்பாட்டு மேலாண்மை, தொலைபேசி மற்றும் வானொலி தகவல்தொடர்புகளுடன் டிராம் நிர்வாகத்தை வழங்குதல்.

ட்ராக் பிரிவு

மோசிர் ஆயில் சுத்திகரிப்பு OJSC இன் அணுகல் (அண்டர்பாஸ்) தடங்களில் டிராம் கார்கள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் தடையற்ற பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதே பிரிவின் நோக்கங்கள். டிராம் மற்றும் ரயில் பாதைகளை ஆய்வு செய்தல், பழுது பார்த்தல் மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு, அத்துடன் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் வழி உரிமைகளை சுகாதார சுத்தம் செய்தல்.

துணை வேலை பகுதி

தளத்தின் பணிகள் முழு டிராம் துறையின் முக்கிய செயல்பாடுகளை பராமரிப்பதாகும், மேலும் இது: டிராம் கார்கள், வாகன உபகரணங்கள், கட்டிடங்களின் செயல்பாடு, கட்டமைப்புகள், அனைத்து வகையான தகவல்தொடர்புகள் ஆகியவற்றை பழுதுபார்ப்பதற்கு தேவையான தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை வேலை நிலையில் பராமரித்தல். அத்துடன் பிரதேசத்தை இயற்கையை ரசித்தல், டிராம் டிப்போவின் பிரதேசம் மற்றும் வளாகத்தின் சுகாதார நிலையை பராமரித்தல்

எண்ணிக்கையில் டிராம் மேலாண்மை

மொத்த பரப்பளவு - 43.49 ஹெக்டேர்;

இருப்பில் கிடைக்கும்:

பயணிகள் கார்கள் - 47 அலகுகள்;

சிறப்பு கார்கள் - 7 அலகுகள்;

பாதை பழுதுபார்க்கும் இயந்திரங்கள் - 2 அலகுகள்;

இழுவை துணை மின்நிலையங்கள் - 14;

வாக்குப்பதிவு - 54 பிசிக்கள்;

கார் கிராசிங் - 14 பிசிக்கள்;

திருப்பு மோதிரங்கள் - 4 பிசிக்கள்;

இறங்கும் பட்டைகள் - 38 பிசிக்கள்;

நிறுத்த பெவிலியன்கள் - 17 பிசிக்கள்;

நீளம்:

டிராம் தடங்கள் - 46.7 கிமீ;

தொடர்பு கம்பி - 46.7 கிமீ;

தொடர்பு கோடுகள் - 41.88 கிமீ;

ஆண்டுக்கு சுமார் 2 மில்லியன் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள்.

முதல் பெலாரஷ்ய டிராம் மாஸ்கோவை விட 1 வருடம் முன்னதாகவும், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கை விட 9 ஆண்டுகளுக்கு முன்பும் இயக்கப்பட்டது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? ஒருவேளை இது வைடெப்ஸ்கில் வசிப்பவர்களுக்கு பெருமைக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். பெலாரஸின் 4 நகரங்களில் மட்டுமே சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து உள்ளது என்பதை அறிவது சுவாரஸ்யமானது: வைடெப்ஸ்கிற்கு கூடுதலாக, இவை மின்ஸ்க், நோவோபோலோட்ஸ்க் மற்றும் மோசிர். எங்கள் நகரத்தில், டிராம் பாதை கடந்த 1988 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் இது தொழில்துறை மண்டலத்திலும் நகரத்திலும் அமைந்துள்ள நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் பல தொழிலாளர் கூட்டுப் பிரதிநிதிகளுக்கு வேலை மற்றும் வீட்டிற்கு செல்லும் பயணத்தை பெரிதும் எளிதாக்கியது.

ஒரு சிறிய வரலாறு. Mozyr முதல் Mozyr எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் வரை ஒரு டிராம் பாதையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் தெளிவாக இருந்தது. முதல் டிப்போ திட்டம் 1973 இல் உருவாக்கப்பட்டது: பின்னர் ஒரு டிராம் பாதையை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது, முக்கிய உற்பத்தி கட்டிடம், மற்றும் நிர்வாக கட்டிடத்தின் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. ஆனால் கட்டுமானம் நீண்ட கால கட்டுமானமாக மாறியது. ஜூன் 1984 இல் மட்டுமே ஏற்கனவே காலாவதியான திட்டத்தை சரிசெய்ய உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது, ஜனவரி 1986 இல் டிராம் டிப்போவின் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது நிறைவடைந்தது. டிராம் துறையின் பிறந்த நாள் ஆகஸ்ட் 1, 1988 ஆகக் கருதப்படுகிறது: இந்த நாளில், புத்தம் புதிய டிராம் கார்கள் தங்கள் முதல் பயணிகளை மொசிர் நகரின் தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு கொண்டு சென்றன.

2000 ஆம் ஆண்டு முதல், டிராம் நிர்வாகக் குழு தலைமையில் உள்ளது பீட்டர் வாசிலீவிச் கில்கோ. ஆலையின் இந்த தனித்துவமான கட்டமைப்பு பிரிவு இன்று என்ன, அது என்ன பணிகளைச் செய்கிறது, - அழகான தேதிக்கு முன்னதாக எங்கள் நேர்காணலில் - அதன் அடித்தளத்தின் 30 வது ஆண்டுவிழா.

வேலையில் ஆர்வம், விளையாட்டு மற்றும் நம்பிக்கையுடன்

- டிராம் நிர்வாகத்தின் முக்கிய பணி முப்பது ஆண்டுகளாக மாறாமல் உள்ளது, இது பயணிகளின் தடையற்ற, பாதுகாப்பான, சரியான நேரத்தில் விநியோகம், முதன்மையாக எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், ஏனெனில் எங்கள் டிராம் துறைசார் போக்குவரத்து. வழியில், நாங்கள் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் போக்குவரத்து வழங்குகிறோம். இந்த நேரத்தில், 40 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் எங்கள் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கூடுதலாக, எங்கள் வழக்கமான பயணிகள் புறநகர் கிராமங்கள் மற்றும் விடுமுறை கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் விருந்தினர்கள். ஒரு வேலை நாளில், தொழிற்சாலை டிராம்கள், 47 பயணிகள் கார்கள், 5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்களைக் கொண்டு செல்கின்றன. எங்களிடம் ஒரு பாதை இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, லைனில் முறிவுகள் அல்லது சிக்கல்களை அனுமதிக்க முடியாது. முழு டிராம் நிர்வாகக் குழுவின் முயற்சிகளும் இதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. பெருமைக்கு காரணம்: 30 ஆண்டுகளாக ஆலைக்கு தொழிலாளர்களை வழங்குவதில் ஒரு தடங்கலும் இல்லை! தொடர்ச்சியானது, ஒருவேளை, எங்கள் வேலையின் தரத்தின் முக்கிய குறிகாட்டியாக இருக்கலாம், ”என்கிறார் பீட்டர் வாசிலியேவிச் கில்கோ. – துறையில் 226 பேர் உள்ளனர்: AUP (நிர்வாக மற்றும் நிர்வாகப் பணியாளர்கள்) மற்றும் 4 பிரிவுகள். ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பழுது மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான பகுதி மிக முக்கியமான ஒன்றாகும். 54 கார்கள் இயக்கத்தில் உள்ளன, மேலும் 2 பாதை பழுதுபார்க்கும் இயந்திரங்கள் உள்ளன. எங்கள் பழுதுபார்ப்பவர்கள் முழு அளவிலான பழுதுபார்க்கும் பணியை வழங்குகிறார்கள், ரோலிங் ஸ்டாக்கின் சரியான பராமரிப்பு, கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேலை செய்கிறார்கள். எங்களிடம் 45 டிராம் டிரைவர்கள் உள்ளனர்; பெலாரஸில் நிரந்தர கல்வி நிறுவனங்கள் எதுவும் இல்லை, அங்கு இந்த நிபுணர்களுக்கு தொடர்ந்து பயிற்சி அளிக்கப்படும். தேவைக்கேற்ப, மின்ஸ்க் மற்றும் வைடெப்ஸ்கில் உள்ள சிறப்பு மையங்களில் எங்கள் ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கிறோம். எரிசக்தித் துறை, ஆட்டோமேஷன் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளில் உள்ள தொழிலாளர்களும் பரந்த அளவிலான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளனர்: ஆலைக்கு முழு வரியிலும் 14 இழுவை துணை மின்நிலையங்கள் உள்ளன, 47 கிலோமீட்டர் தொடர்பு நெட்வொர்க். நம்பகமான சக்தியை வழங்குவது அவர்களின் பொறுப்பு. மூலம், இந்த ஆண்டு 11 வது இழுவை துணை மின்நிலையத்திற்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான பல பணிகளை நாங்கள் முடித்தோம்: முன்பு நாங்கள் டிஸ்டில்லரியின் மின்மாற்றி துணை மின்நிலையத்திலிருந்து இயக்கப்பட்டோம், இப்போது நாங்கள் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கி அதை அனல் சக்தியிலிருந்து செயல்படுத்துகிறோம். ஆலை. முழு டிராம் பாதை 47 கிமீ ஆகும். டிராக் பிரிவின் வல்லுநர்கள், டிராம் கார்களின் இயக்கத்தை நிறுத்தாமல், சமீபத்தில் டிராம் டிராக்குகளின் மேல் கட்டமைப்பை முழுமையாக மாற்றியுள்ளனர், இன்று அவர்கள் ஏற்கனவே வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்களில் உள்ளனர். அனைத்து 38 தரையிறங்கும் பகுதிகளும், 17 மூடப்பட்ட பெவிலியன்களும், 14 ஆட்டோமொபைல் கிராசிங்குகளும் மீட்டெடுக்கப்பட்டு சரிசெய்யப்பட்டுள்ளன என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். அனைத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் முக்கிய செயல்பாடுகள், வெப்ப நெட்வொர்க்குகள், கழிவுநீர் அமைப்புகள் மற்றும் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ள உபகரணங்கள் மற்றும் பலவற்றின் முக்கிய செயல்பாடுகளை உறுதி செய்யும் துணைப் பணிப் பிரிவின் வல்லுநர்கள், அவற்றின் செயல்திறனை மீண்டும் மீண்டும் நிரூபித்துள்ளனர். கடின உழைப்பு.

டிராம் துறையின் அனைத்து ஊழியர்களின் மனசாட்சி அணுகுமுறையைப் பற்றி என்னால் பேச முடியும். மேலும் நான் அதில் பெருமைப்படுகிறேன்.

நிர்வாக மற்றும் நிர்வாக ஊழியர்கள்.

- இது கடினம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் அணியிலிருந்து ஒருவரை தனிமைப்படுத்த நான் இன்னும் முன்மொழிகிறேன்.

- மிகவும் கடினம்! இவர்கள் எனது பிரதிநிதிகள்: தலைமை நிர்வாக பொறியாளர் இகோர் வாசிலீவிச் ஷெனெட்ஸ்மற்றும் துணைத் தலைவர் யூரி விக்டோரோவிச் லுகோம்ஸ்கி. பிரிவு மேலாளர்கள் பட்டறையின் பணிகளில் பெரும் பங்களிப்பை வழங்குகிறார்கள் செர்ஜி நிகோலாவிச் கலாஷ்னிகோவ், டிமிட்ரி இவனோவிச் ஆம்ப்ராசெவிச், மாக்சிம் மிகைலோவிச் நிகிடென்கோமற்றும் அலெக்சாண்டர் யாகோவ்லெவிச் லூசன். தங்கள் துறையில் வல்லுநர்களாக, நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன் அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸீவிச் ஜுபார், செர்ஜி விளாடிமிரோவிச் போடோலின்ஸ்கி, இவான் ஸ்டெபனோவிச் சாண்டியுக், எவ்ஜெனி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் வெலிச்கோ, அனடோலி மிகைலோவிச் பெல்கோவெட்ஸ், அலெக்சாண்டர் நிகோலாவிச் குக்னோவெட்ஸ், நடாலியா பெட்ரோவ்னா லிப்ஸ்கயா, வெரோனிகா மிகைலோவ்னா ஜெலெஸ்னோவா, மற்றும் செர்ஜி மினியரோவிச் கபாய்டுலின், கிரிகோரி பெட்ரோவிச் செக்கோமற்றும் பலர், ஆனால் மீதமுள்ளவற்றுக்கு கட்டுரையில் போதுமான இடம் இல்லை என்று நான் பயப்படுகிறேன்.

ரோலிங் ஸ்டாக் செயல்பாட்டு பகுதியின் குழு.

- சராசரி டிப்போ தொழிலாளியின் உருவப்படத்தில் நீங்கள் என்ன தொடுகைகளைச் சேர்ப்பீர்கள்? நிர்வாகத்திற்கு என்ன பணியாளர்கள் தேவை?

- எங்களிடம் 23 மேலாளர்கள், 10 நிபுணர்கள், 8 பணியாளர்கள், 193 தொழிலாளர்கள் உள்ளனர். ஆண்கள் - 163, பெண்கள் - 71. 31 வயதுக்குட்பட்டவர்கள் - 17% தொழிலாளர்கள், 32 முதல் 40 வயது வரை - 22%, 41 முதல் 50 - 37 % , 50 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவர்கள் - 24%. ஒரு பணியாளரின் சராசரி வயது 41.6 ஆண்டுகள். கடந்த 5-6 ஆண்டுகளில், பணியாளர்களில் தோராயமாக 30% மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.

நிர்வாகம் இதை குறிப்பாக உணர்ந்ததாக நான் கூறமாட்டேன்; நாங்கள் பணியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து பயிற்சி அளித்தோம் - அதனால் ஒரு முன்னேற்றம் மட்டுமே இருந்தது. நாங்கள் எந்த பணியாளர் பிரச்சனையையும் சந்திக்கவில்லை, ஆனால் எங்கள் அகில்லெஸ் ஹீல் டிராம் டிரைவர்கள் என்பதை அங்கீகரிப்பது மதிப்பு. ஆனால் சரியான முன்னறிவிப்பு மற்றும் இருப்புக்கான தேர்வு மூலம், இந்த சிக்கலை நாங்கள் மூடுகிறோம். யாரும் தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி ராஜினாமா செய்ய மாட்டார்கள்; ஒரே தேவை ஓய்வு.

எங்கள் பட்டறையின் ஊழியர்கள் தொழிற்சாலை, நகரம் மற்றும் குடியரசுக் கட்சி விளையாட்டுப் போட்டிகளில் செயலில் பங்கேற்பவர்கள் மற்றும் வெற்றியாளர்கள், தொழிற்சாலை விளையாட்டுப் போட்டிகள் மற்றும் சுற்றுலாப் பேரணிகளின் பரிசு வென்றவர்கள் மற்றும் அமெச்சூர் படைப்பாற்றல் விழாக்களில் டிப்ளோமா வென்றவர்கள். எங்கள் கண்டுபிடிப்பாளர்களையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்: 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக - 300 க்கும் மேற்பட்ட புதுமை திட்டங்கள் டெஸ்க்டாப்பின் கம்பளத்தின் கீழ் வரவில்லை, ஆனால் உண்மையில் வேலை செய்து நன்மைகளைத் தருகின்றன, பல செயல்முறைகளின் வேலையை மேம்படுத்துகின்றன மற்றும் சிறப்பாகச் செய்கின்றன.

துணைப் பணிப் பகுதியின் குழு.

நாங்கள் ஒரு உண்மையான குழுவை உருவாக்கியதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், மீன்பிடிக்க ஒன்றாகச் செல்வது, ஜிம்மிற்குச் செல்வது அல்லது கடினமான நாளுக்குப் பிறகு மீண்டும் ஒரு சுற்றுலாப் பேரணிக்குத் தயாராகத் தொடங்குவது எளிது. டிராம் துறையின் ஊழியர்கள் தங்கள் வேலையில் மட்டுமல்ல, தங்களுக்கும் தங்கள் குழந்தைகளுக்கும் ஆரோக்கியமான வாழ்க்கை முறையை உருவாக்குவதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்! சிறந்த நிபுணர்கள், கண்ணியமான குடும்ப ஆண்கள், அனுதாபமுள்ள தோழர்கள்!

இன்று, டிராம் துறையின் 100 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர் வீரர்கள் தங்கள் தகுதியான ஓய்வூதியத்தில் உள்ளனர். அவர்கள் அனைவரையும் நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், அவர்களை நினைவில் கொள்கிறோம், அவர்களின் மைல்கல் பிறந்தநாளில் அவர்களை வாழ்த்துகிறோம். கடந்த ஆண்டு எங்கள் முதல் தலைவருக்கு வீட்டில் வாழ்த்துக்களை ஏற்பாடு செய்தோம் Oleg Zakharovich Prusakovஅவரது 80வது பிறந்தநாளை முன்னிட்டு. எங்கள் ஓய்வூதியம் பெறுவோர் அனைவரும் எங்கள் பார்வையில் உள்ளனர்; அவர்கள் எங்களைத் தொடர்பு கொண்டால், எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்வோம். ஆகஸ்ட் 2, வியாழன் அன்று, எங்கள் படைவீரர்களுக்காக டிராம் டிப்போவுக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை ஏற்பாடு செய்கிறோம், ஆகஸ்ட் 3, வெள்ளிக்கிழமை, கலாச்சார அரண்மனையில் ஒரு மாலை நேர மாலைக்கு அவர்களை அழைத்தோம். அவர்களில் பலருக்கு, டிராம் ஓட்டுவது வாழ்க்கையில் ஒரு சவாலாக இருந்தது; அது அவர்கள் நகரும் ஒரு முயற்சி இலக்காக இருந்தது. எனவே, இப்போது எங்களிடம் உள்ள எல்லாவற்றிற்கும், டிராம் துறையின் முதல் தலைவரிடம் எனது அன்பான வார்த்தைகளைச் சொல்ல விரும்புகிறேன் Oleg Zakharovich Prusakov, முதல் தலைமை பொறியாளர் மிகைல் வாசிலீவிச் கோலோவாச், துறையின் முதல் துணைத் தலைவர் இவான் அனிசிமோவிச் குவோஸ்ட்மற்றும் டிப்போவின் வளர்ச்சியில் தங்கள் அனைத்து முக்கிய ஆற்றலையும் முதலீடு செய்த அனைவருக்கும்.

ரோலிங் பங்கு பழுதுபார்க்கும் துறை குழு.

தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஒரு அயோட்டாவை விட தாழ்ந்தவர்கள் அல்ல

- Pyotr Vasilyevich, தொழில்நுட்ப பூங்காவை புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளதா?

- நமது பயணிகள் கார்கள் இப்போது நாம் கொண்டு செல்வதை விட இரண்டு மடங்கு கூட போதுமானதாக உள்ளது. தற்போதுள்ள ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளின்படி, ஒரு டிராம் கார் 850 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்க வேண்டும், அதன்பிறகுதான் உரிமையாளர் அதை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதா அல்லது புதிய ஒன்றை வாங்குவதா என்ற கேள்வியை எழுப்ப வேண்டும். இந்த நேரத்தில், எங்கள் டிராம்கள் அனைத்தும் சிறந்த நிலையில் உள்ளன, 4 கார்கள் மட்டுமே 950 ஆயிரத்தை எட்டியுள்ளன, மீதமுள்ளவை 750 ஆயிரத்திற்கு அருகில் உள்ளன. தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எங்கள் டிராம்களில் ஒன்றும் புதிய கார்களைப் போல சிறந்தது அல்ல என்று நான் 100% நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும். எங்களுடையது ரஷ்ய தயாரிப்பு, அவை நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. மின்ஸ்க், வைடெப்ஸ்க் அல்லது நோவோபோலோட்ஸ்கில் நீங்கள் அவற்றைப் பார்க்க வாய்ப்பில்லை - பெல்கோம்மன்மாஷ் டிராம்கள் இந்த நகரங்களில் நீண்ட காலமாக இயங்கி வருகின்றன, ஆனால் நாங்கள் எங்கள் பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாக்க முடிந்தது. நாங்கள் கூறுகளை மேம்படுத்துகிறோம், ஒட்டுமொத்த அமைப்பையும் - ஒன்றாக இது ஒரு சிறந்த முடிவை அளிக்கிறது.

புதுப்பித்தல் பிரச்சினை 2020 க்குள் எழுப்பப்படும். இந்த ஆண்டு எங்கள் வல்லுநர்கள் மாஸ்கோவில் நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்து கண்காட்சியை பார்வையிட்டனர், அங்கு புதிய ரோலிங் ஸ்டாக், டிராக் சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் எரிசக்தி பொருட்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன. ஆச்சரியப்பட வேண்டிய ஒன்று இருந்தது. உதாரணமாக, ஸ்டாட்லர் மின்ஸ்க் ஆலையின் தயாரிப்புகள், இது பெலாரஷியன் ஃபனிபோலில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

தனித்துவத்தைப் பற்றி நீங்கள் கேட்டீர்கள்: பாதையின் தனித்தன்மை (நகரத்தில் ஒரு சிறிய பகுதி மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே ஒரு பெரிய பகுதி) டிராமை 60 கிமீ / மணி வரை விரைவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, மற்ற நகரங்களில் அதிகபட்சம் 22-24 கிமீ / மணி . நிச்சயமாக, அத்தகைய வேகம் டிராக் வசதிகள், டிராம் கார்களின் நிலை மற்றும் டிராம் டிரைவர்களின் பயிற்சிக்கான கூடுதல் தேவைகளை ஆணையிடுகிறது. நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: சிறந்த பாதை, காரில் குறைந்த டைனமிக் சுமை, நீண்ட நேரம் இயங்கும் - எல்லாம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ட்ராக் பிரிவு குழு.

- இது என்ன வகையான டிராம் - எதிர்கால டிராம்?

- இது இன்னும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்து வடிவமாகும். அடிப்படை மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. டிராமின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பிரேக்கிங் சிஸ்டம், மின்சாரம் மற்றும் மின்சார மாற்றம் ஆகியவை மாற்றப்படுகின்றன. தள்ளுவண்டி மேம்படுகிறது: எங்களிடம் கடினமான வண்டிகள் உள்ளன, ஆனால் புதியவற்றில் நீங்கள் நகரும் போது சத்தம் கேட்காது. பயணிகளின் வசதிக்காக எல்லாம் விரிவாகக் கணக்கிடப்படுகிறது: ஏர் கண்டிஷனிங், டின்ட் ஜன்னல்கள், குறைந்த தளம்.

ஆற்றல் மேலாண்மை, ஆட்டோமேஷன் மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறையின் குழு.

நாளை பார்க்கிறேன்

பெலாரஷ்ய அணுமின் நிலையத்தை இயக்குவதன் மூலம் டிராமின் செயல்பாடு எவ்வளவு லாபகரமாக மாறும்?

- மின்சாரம் இரண்டாவது மிக முக்கியமான செலவாகும், அது மலிவானதாகிவிட்டால், நிச்சயமாக, அதைப் பற்றி நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைவோம். இதற்கிடையில், இதைப் பற்றி நான் உறுதியான தொனியில் பேச முடியாது: எதிர்கால மின்சார செலவு இன்னும் இல்லை.

- நீண்ட கால வாய்ப்புகள் பற்றி இன்னும் ஒரு கேள்வியை எனக்கு அனுமதியுங்கள்: Mozyr க்கான பொது மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் டிராம் வரிசையின் நீட்டிப்பு உள்ளது. இதற்கு நீங்கள் எப்படி கருத்து கூறுவீர்கள்?

- டிராம் டிப்போவின் உள்கட்டமைப்பு, மற்றும் மிக முக்கியமாக, தொழில்துறை மண்டலத்திற்கு மட்டுமல்ல, நகரம் முழுவதும் பயணிகளின் போக்குவரத்தை வழங்க எங்கள் வல்லுநர்கள் தயாராக உள்ளனர். இதற்கு பாதைகள் தேவை. மற்றும் பெரிய முதலீடுகள்.

– டிப்போவின் 30வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு உங்கள் மிக முக்கியமான வாழ்த்துகள் என்ன?

- எனவே மோசிரில் உள்ள டிராம் துறை அதன் ஐம்பதாவது மற்றும் அதன் நூற்றாண்டு இரண்டையும் கொண்டாடுகிறது. டிராம் ஆலையின் பெருமை மட்டுமல்ல, மொசிர் மற்றும் அதன் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களின் பெருமையாகவும் தொடரட்டும்.

ஆலை நிர்வாகத்தின் ஆதரவிற்கு நான் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன், மேலும் எங்கள் தொழில்துறை நிறுவனமானது அதன் வளர்ச்சியில் சீராக வேகம் பெற வேண்டும் என்று விரும்புகிறேன், பின்னர் எங்களுக்கும் வேலை இருக்கும், ஏனெனில் ஒரு துறை போக்குவரத்து பணிமனையாக எங்களுக்கு மிக முக்கியமான பயணி ஆலை ஊழியர், கோரிக்கை மற்றும் துல்லியமாக. எல்லாம் உனக்காகத்தான்!

அனைத்து ஊழியர்களுக்கும், தகுதியான ஓய்வு பெற்றவர்களுக்கும் இனிய விடுமுறை. உங்கள் வேலையிலிருந்து உங்களுக்கு நல்ல ஆரோக்கியம், மகிழ்ச்சி, குடும்ப நல்வாழ்வு மற்றும் சிறந்த தார்மீக திருப்தி ஆகியவற்றை நான் விரும்புகிறேன்.

- உங்களுக்கும் உங்கள் குழுவினருக்கும் இனிய விடுமுறை!

ஓல்கா அர்தாஷேவ்.

புகைப்படம் செர்ஜி போரோவிக்.

Mozyr Gomel பகுதியில் அமைந்துள்ளது. நகரத்தின் மக்கள் தொகை சுமார் 112.5 ஆயிரம் பேர்.

மோசிரில் டிராம் சேவை ஆகஸ்ட் 1, 1988 அன்று திறக்கப்பட்டது. ஒரே Mozyr டிராம் பாதை டிப்போவில் தொடங்கி எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. பாதையில் 4 திருப்பு வட்டங்கள் உள்ளன.

இந்த வரியானது Mozyr எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு (Mozyr எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம்) சேவை செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் இன்னும் அதன் துறை சார்ந்த போக்குவரத்து ஆகும். டிராம் அட்டவணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலான பயணங்கள் மாஸ்கோ சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் ஷிப்டுகளின் ஆரம்பம் அல்லது முடிவுடன் இணைந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இயற்கையாகவே, பெரும்பாலான பயணிகள் தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் மற்றும் டிராம் கடந்து செல்லும் புறநகர் சமூகங்களில் வசிப்பவர்கள்.

பாதையின் நீளம் 20.3 கிமீ ஆகும், இது 40 நிமிடங்களில் டிராம் கடந்து செல்கிறது. காலையில் ஆலையை நோக்கியும், மாலையில் நகரத்தை நோக்கியும் டிராம் புறநகர் பகுதியில் நிற்காமல் செல்கிறது. நகர எல்லைக்குள், கோடு ஒரு தனி சாலை மேற்பரப்பில் இயங்குகிறது; நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டுகள் ஒரே மட்டத்தில் உள்ளன. புறநகர் பகுதியில், நெடுஞ்சாலைகளுடன் குறுக்குவெட்டுகள் வெவ்வேறு நிலைகளில் செய்யப்படுகின்றன; எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், டிராம் கீழே இருந்து செல்கிறது. பாதுகாப்பு மண்டலத்திற்குள், டிராம் பாதை மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. இது காடுகள், வனப் புல்வெளிகள் மற்றும் விவசாய வயல்களில் ஓடுகிறது. வயல்களில் வேலை செய்யும் ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரங்களின் பின்னணியில் ஒரு டிராம் முற்றிலும் மோசிர் படம். டிராம் தொடர்பு நெட்வொர்க். டிராம் வரியின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவின் கன்சோல்களில் துணை கம்பிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தண்டவாளங்கள் எல்லா இடங்களிலும் I-பீம் ஆகும், வளைவுகள் உட்பட, இங்கே ஒரு பெரிய ஆரம் (400-600 மீட்டர், குறைவாக இல்லை). மாஸ்கோ சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் டெர்மினல் ஸ்டேஷன் அளவு மற்றும் பாதை மேம்பாட்டின் அடிப்படையில் நாட்டிலேயே மிகப்பெரியது. தொழில்துறை மண்டலத்தின் நிறுவனங்களில் நாள் ஷிப்டின் தொடக்கத்திற்கும் முடிவிற்கும் இடையில் இரண்டு முதல் மூன்று டஜன் இரண்டு கார் ரயில்களை இடுவதற்கான ஏற்பாடு உள்ளது.

மோசிர் நகரத்திற்கான மேம்பாட்டுத் திட்டம் இரண்டாவது டிராம் பாதையை நிர்மாணிக்க வழங்குகிறது. இது "டோர்கோவி சென்டர்" நிறுத்தத்திற்கு அருகில் இருக்கும் வரியிலிருந்து பிரிந்து தெருவில் ஓட வேண்டும். கோசென்கி ரயில் நிலையத்திற்கு பிரிட்டிட்ஸ்கி. டிராம்கள் எவ்வாறு இயங்க வேண்டும் மற்றும் பாதையின் கட்டுமானத்தில் நகரத்தின் பங்கு என்ன என்பது கேள்விக்குறியாகவே உள்ளது.

டிராம்கள் நடத்துனர்கள் இல்லாமல் இயங்குகின்றன - டிரைவர் நிறுத்தத்தில் பணம் செலுத்துகிறார். கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வரிசையில் சந்திக்கிறார்கள். பிப்ரவரி 1, 2010 முதல், நகர எல்லைக்குள் Mozyr டிராம் பயணத்தின் செலவு 1,100 ரூபிள் ஆகும்; வழியில் நகரம் - கிரினிச்னி, ரேவ்ஸ்கி, பிபிகி, பென்கி, ட்ருஷ்பா - 2100 ரூபிள்; பாதையில் நகரம் - தொழில்துறை மண்டலம் - 5000 ரூபிள்.

PS:

மாதிரி	Qty	அறுவை சிகிச்சை ஆண்டுகள்
KTM-5M3	62	1988-...
VTK-24	2	1988-...
VTK-10	1	1988-...
VTK-09D	1	1988-...
VTK-01	1	1988-...
MSSHU-4	1	1990கள்-...
PRM-5M	1	1990கள்-...

வழிகள்:
அடிப்படை:
டிராம் மேலாண்மை - MNPZ. இடைவெளி 25-95 நிமிடங்கள்.
கூடுதல்:
"இ" - டிராம் துறை - மாஸ்கோ எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம். இடைவெளி 3-12 நிமிடங்கள் (உச்ச நேரத்தில். புறநகர் பகுதியில் நிறுத்தங்கள் இல்லை).
"p" - டிராம் மேலாண்மை - Krinichny கிராமம் (1 பயணம்).
"k" - டிராம் துறை - பென்கி கிராமம் (1 பயணம்).

பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் ஆரே ஒலாந்தர், அத்துடன் தளங்கள்:
http://www.gorobt.narod.ru,
http://mozyr.tut.by,
http://ru.wikipedia.org

Mozyr டிராம் 7, Mozyr டிராம் ஆசை
ஒருங்கிணைப்புகள்: 52°03′06″ N. டபிள்யூ. 29°12′29″ இ. d. / 52.051639° n. டபிள்யூ. 29.208183° இ. d. / 52.051639; 29.208183 (ஜி) (ஓ) (ஐ)

டிராம் அமைப்பு
ஒரு நாடு	பெலாரஸ் பெலாரஸ்
நகரம்
கணினி வகை	பயணிகள்
தொடக்க தேதி
பாதைகளின் எண்ணிக்கை	1 (3 கூடுதல்)
பாதைகளின் மொத்த நீளம்
டிராம் பூங்காக்களின் எண்ணிக்கை
அதிகபட்ச வளர்ச்சியின் போது டிராம் பூங்காக்களின் எண்ணிக்கை
கார்களின் எண்ணிக்கை	56 (47 பயணிகள், 9 சேவை) (2013)
அதிகபட்ச வளர்ச்சியின் போது கார்களின் எண்ணிக்கை
பயன்பாட்டில் உள்ள டிராம்களின் மாதிரிகள்	71-605 VTK-24 VTK-01 VTK-09D VTK-10 MSSHU-4 PRM-5M
தட அகலம்	சோவியத் (1524 மிமீ)
சக்தி வகை	மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சாரம்
கேட்டனரி மின்னழுத்தம்
மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட உயரம்
நீளமான பாதையின் நீளம்

மோசிரில் டிராம் சேவை ஆகஸ்ட் 1, 1988 அன்று திறக்கப்பட்டது. Mozyr டிராமின் முக்கிய பாதை "Depo-MNPZ" ஆகும். பாதையில் 4 திருப்பு வட்டங்கள் உள்ளன. இந்த பாதை நகரத்தை தொழில்துறை மண்டலத்துடன் இணைக்கிறது, குறிப்பாக மோசிர் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்துடன், இது பாதையை உருவாக்கி இயக்குகிறது. முக்கிய பயணிகள் சுத்திகரிப்பு தொழிலாளர்கள் மற்றும் டிராம் கடந்து செல்லும் புறநகர் சமூகங்களில் வசிப்பவர்கள். பாதையின் நீளம் சுமார் 20 கிலோமீட்டர் ஆகும், இது டிராம் 40 நிமிடங்களில் செல்கிறது. காலையில் ஆலையை நோக்கியும், மாலையில் நகரத்தை நோக்கியும் டிராம் புறநகர் பகுதியில் நிற்காமல் செல்கிறது. டிராம்கள் நடத்துனர்கள் இல்லாமல் இயங்குகின்றன - டிரைவர் நிறுத்தத்தில் பணம் செலுத்துகிறார். கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வரிசையில் வேலை செய்கிறார்கள்.

1987 மற்றும் 1988 ஆம் ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட 47 KTM-5 கார்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளன, இன்று அவை சிறந்த நிலையில் உள்ளன. கார்கள் நிலைகளில் செயல்பாட்டில் வைக்கப்பட்டன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது: திறப்பதற்கு முன், கார்கள் எண். 001-030 இயக்கப்பட்டது, 09.1988 - எண். 031-035, 1989 இல் - எண். 036 மற்றும் 037, 1992 இல் - இல்லை. 038-040, 1993 இல் - எண் 041-044, 1994 இல் - எண் 045-047. 048-059 எண்களைக் கொண்ட கார்கள் (கார்களுக்கு எண்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை) செயல்பாட்டில் வைக்கப்படவில்லை, மேலும் 1990 இல் கிராஸ்னோடருக்கு மாற்றப்பட்டன.

09/04/2009 முதல், புறநகர் பகுதியில் (பென்கி, பிபிகி நிறுத்தங்களுக்கு) Mozyr டிராமில் பயணச் செலவு 880 BYN ஆகும். rub., தொழில்துறை மண்டலத்தில் (MK மாநில நிறுவன "எத்தனால்", மாஸ்கோ எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம்) 2300 BYN. தேய்க்க. நகரத்திற்குள் பயணம் செய்வதற்கான கட்டணம் 500 BYN ஆகும். தேய்க்க.

பிப்ரவரி 1, 2010 முதல், Mozyr டிராம் பயணத்திற்கான கட்டணம் அதிகரித்தது - நகர எல்லைக்குள் - 600 ரூபிள்; வழியில் நகரம் - கிரினிச்னி, ரேவ்ஸ்கி, பிபிகி, பென்கி, ட்ருஷ்பா - 1060 ரூபிள்; பாதையில் நகரம் - தொழில்துறை மண்டலம் - 2760 ரூபிள்.

08/07/2012 முதல், Mozyr டிராம் பயணத்திற்கான கட்டணம் அதிகரித்தது - நகர எல்லைக்குள் - 1300 ரூபிள்; வழியில் நகரம் - கிரினிச்னி, ரேவ்ஸ்கி, பிபிகி, பென்கி, ட்ருஷ்பா - 2600 ரூபிள்; பாதையில் நகரம் - தொழில்துறை மண்டலம் - 6000 ரூபிள்.

மோசிர் நகரத்திற்கான 2004 மேம்பாட்டுத் திட்டம் இரண்டாவது டிராம் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்காக வழங்கப்பட்டது. இது "டோர்கோவி சென்டர்" நிறுத்தத்திற்கு அருகில் இருக்கும் வரியிலிருந்து பிரிந்து தெருவில் ஓட வேண்டும். கோசென்கி ரயில் நிலையத்திற்கு பிரிட்டிட்ஸ்கி. இந்த பாதையை 2010க்கு முன்பே கட்ட வேண்டும், ஆனால் இதுவரை எந்த பணியும் தொடங்கவில்லை

2010-2020 ஆம் ஆண்டிற்கான திட்டங்களில் மேலும் இரண்டு டிராம் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன: சர்வதேச மற்றும் சோசலிச தெருக்களில். பாதையின் மொத்த நீளம் 34.5 கி.மீ. அதற்கு பதிலாக தற்போதைய 20.0 கி.மீ. மேலும், 2004 ஆம் ஆண்டின் பொதுத் திட்டம், மெட்ரோசோவா தெருவில் ஒரு டிராம் மற்றும் ப்ரிபியாட் ஆற்றின் குறுக்கே கலின்கோவிச்சி நகரத்திற்கு மூன்றாவது புதிய பாலம் அமைப்பதற்கான இடத்தை ஒதுக்குகிறது.

இணைப்புகள்

• STTS இல் Mozyr டிராம்
• மோசிர் அதிவேக டிராமின் பாதை மேம்பாட்டுத் திட்டம்
• யு. மல்லரின் அறிக்கை

Mozyr டிராம் 11, Mozyr டிராம் 7, Mozyr டிராம் ஆசை, Mozyr டிராம் எண்

Mozyr டிராம் பற்றிய தகவல்