Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.
Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.
Ранняя карьера
В 1888 Форд женился на Кларе Але Брайант(Clara Ala Bryant) и временно возвратился к сельскому хозяйству, чтобы прокормить его жену и сына, Эдселя. Но три года спустя, он был нанят в качестве инженера в Edison Illuminating Company. В 1893 его природный таланты позволил ему вырости до главного инженера.
Все время Форд вынашивал свои планы относительно безлошадного экипажа, и в 1896, он построил свою первую модель, Ford Quadricycle. В этом же году он встретился с руководителями Edison Company и представил свои автомобильные наработки лично Томасу Эдисону, который поощрил Форд на строительство второй, улучшенной модели.
Ford Motor Company
После нескольких испытаний конструкции автомобиля, в 1903, Генри Форд учредил Ford Motor Company. Форд представил Model T в октябре 1908, и в течение нескольких последующих лет, компания добилась 100-процентной прибыли.
Еще больше Форд стал известным благодаря своим революционным видением производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, которые зарабатывают устойчивую заработную плату.
В 1914 он спонсировал развитие передвижной ленты сборочного конвейера для массового производства. Одновременно, он вводил заработную плату в размере 5$ в день (эквивалент 110$ в 2011) как в результате чего он стремился сохранить лояльность лучших рабочих к своей компании. Простые в управлении и дешевые в ремонте, именно поэтому половина всех автомобилей в Америке в 1918 была Ford Model T.
Философия, филантропия и антисемитизм
С социальной точки зрения Генри Форд имел, на первый взгляд, противоречащие точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудникам, проработавшим в компании более шести месяцев и, самое важное тем, кто провел их жизни респектабельным способом.
“Социальный отдел компании” изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов, при вынесении решения относительно приема на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирные судна в Европу. Позже, в 1936, Форд и его семья основывали Ford Foundation, для выделения грантов на исследования, образование и развитие. Но несмотря на эти филантропические склонности, Форд был также преданным антисемитом, всеми способами поддерживающий еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась таких же взглядов.
Генри Форд умер 7 апреля 1947, в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от его Дирборнского поместья, Фэр-Лейн(Fair Lane). Генри Форд является одним из самых великих бизнесменов Америки. Очень сложно переоценить его вклад в развитие американской экономики в период её становления. Его наследие будет жить еще в течение многих десятилетий.
Оценка по биографии
Новая функция! Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать оценку
Генри Форд - великий изобретатель и предприниматель, чей пример и сегодня вдохновляет нас и учит умению следовать своей цели. Мы хотим предложить вам немного вдохновения - 8 цитат Генри Форда на английском языке, которые будут мотивировать вас к учебе. Надеемся, вы возьмете пример с этого целеустремленного человека.
Многие люди боятся даже начинать учить язык, ведь их преследует страх неудачи. Им кажется, что ничего не получится, ведь в школе и университете почти все мы учили английский, но лишь немногие преуспели в этом деле. Негативный опыт из прошлого мешает нам смело сделать шаг и открыть для себя новое будущее: мы уверены, что ничего путного не получится. У Генри Форда есть замечательная мысль на эту тему.
If you think you can do a thing or think you can"t do a thing, you"re right.
Если ты уверен, что сможешь, - ты прав; если ты думаешь, что не сможешь, - тоже прав.
Все в ваших руках, в том числе и знания английского. Все-таки решились сделать шаг вперед? Тогда мы рады будем помочь вам с помощью нашего пошагового руководства « ».
Человечество веками пыталось отыскать заветный ключик к успеху в любом деле, и нам кажется, что Форду удалось его найти.
You can do anything if you have enthusiasm. Enthusiasm is the spark in your eye, the swing in your gait, the grip of your hand, the irresistible surge of your will and your energy to execute your ideas. Enthusiasts are fighters. Enthusiasm is at the bottom of all progress. With it there is accomplishment. Without it, there are only alibis.
При наличии энтузиазма вы можете достичь всего. Энтузиазм - это блеск ваших глаз, стремительность походки, крепость рукопожатия, непреодолимый прилив энергии и воли для претворения в жизнь ваших идей. Энтузиасты - это борцы. Энтузиазм - краеугольный камень всего прогресса! Только с ним возможен успех. Без него у вас есть только возможности.
Мы согласны с великим изобретателем на 100%: энтузиазм и вдохновение - это движущие силы вашего прогресса. Учеба редко бывает легкой и быстрой, иногда у нас опускаются руки и кажется, что ничего не получится. В такие моменты важно получить порцию мотивации от людей, которым уже удалось достичь успеха на выбранном вами поприще. Такой порцией вдохновения мы поделились с нашими читателями в статье « ». Почитайте статью и заразитесь энтузиазмом!
В каждой нашей статье мы не устаем напоминать своим читателям: совершать ошибки - это нормально. Перфекционизм - похвальная черта, но она будет только мешать изучению языка. Дело в том, что на любом уровне знаний вы будете находить для себя что-то новенькое, с удивлением обнаруживать исключения из правил и т. д. Но даже если вы совершаете серьезные ошибки и вам кажется, что английский - это не ваше, помните, вам это только кажется:-) Пусть вас вдохновит цитата Форда о неудачах:
Failure is simply the opportunity to begin again, this time more intelligently.
Неудача - это просто возможность начать снова, но уже более мудро.
Думаем, наш посыл понятен: не получилось осилить Present Perfect с первого раза, попробуйте повторить тему еще раз, поищите более понятный для себя учебник, например, нашу « ». Не получилось и так? Тогда ищите «своего» учителя, который будет пояснять все понятным вам языком и станет вашим «навигатором» в мире английского. Может быть, среди найдется и ваш идеальный учитель? Обязательно проверьте:-) И помните: путь к успеху часто тернист и нелегок. Вот что на эту тему сказал Генри Форд:
When everything seems to be going against you, remember that the airplane takes off against the wind, not with it.
Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, - помни, что самолет взлетает против ветра.
А вы знали, что менее 17% людей в нашей стране владеют английским на среднем уровне? И это в век Интернета, когда нам доступны сотни тысяч бесплатных обучающих материалов, изучение языка по Скайпу, кино и литература в оригинале и т. д. Удивительно, не правда ли? Это легко объяснить, если хорошенько вдуматься в следующую цитату Форда:
Most people spend more time and energy going around problems than in trying to solve them.
Большинство людей тратит больше времени и энергии на уход от проблем, а не на их решение.
Как же преодолеть все трудности и продолжить учить язык? Советуем вам... есть слона по кусочкам, то есть разделить глобальную цель (выучить английский) на мелкие задачи: перестать путать Past Simple и Present Perfect, разобраться в условных предложениях, достичь уровня Intermediate, прочитать «Гарри Поттера» на английском и т. д. Хотим заметить, что сам Генри Форд одобряет такой подход.
Nothing is particularly hard if you divide it into small jobs.
Нет ничего особенно трудного, если вы разделите это на мелкие работы.
Теперь вы понимаете, как «объять необъятное»: нужно просто разделить его на небольшие этапы и двигаться к цели. И даже если не все получается легко и гладко, не переживайте: опыт - штука незаменимая. Генри Форд абсолютно согласен с нами в этом вопросе:
Greatest thing in life is experience. Even mistakes have value.
Величайшая вещь в жизни - опыт. Даже ошибки имеют ценность.
А подвести итог этой мотивирующей статье мы хотели бы с помощью воодушевляющей цитаты, которую подарил нам великий предприниматель. Он прошел через много испытаний, трудностей, неудач, поэтому знает, о чем говорит.
One of the greatest discoveries a man makes, one of his great surprises, is to find he can do what he was afraid he couldn"t do.
Одно из самых великих открытий, которые делает человек, один из самых больших сюрпризов для него - обнаружить, что он в состоянии совершить то, о чем со страхом думал, как о превосходящем его силы.
Желаем вам испытать подобное окрыляющее чувство, когда вы понимаете, что можете сделать то, о чем раньше не осмеливались даже мечтать. Успехов в изучении английского!
Топик по английскому: Henry FordHenry Ford
Henry Ford was born on July 30, 1863 to William and Mary Ford. He was the first of six children. He grew up in a rich farming household in Dearborn, Michigan. He enjoyed a typical childhood, spending his days in a one-room schoolhouse and doing farm chores. Ever since he was young, he showed an interest for the mechanical aspect of things, and how they worked and functioned. He used to take things apart and put them back together to get an idea of the inner workings of basic mechanical tools (Nevins, 47 - 50).
In 1879, at a young age of 16, he left his home to travel to the near by city of Detroit to work as an apprentice for a machinist. He occasionally returned home to work on the farm. He remained an apprentice for three years and then returned to Dearborn. During the next few years, Henry divided his time between operating and repairing steam engines, finding occasional work in Detroit factories, and working on his fathers broken down farm equipment, as well as lending an unwilling hand with other farm work. Henry got married to Clara Bryant in 1888 Henry supported himself and his wife by running a sawmill (Collier, 145 - 152).
In 1891, Henry became an engineer with the Edison Illumination Company. This was an important event in his life because it signified that he had made a conscious career move into industrial pursuits. He was promoted to Chief Engineer in 1893. This gave him enough time and money to devote attention to his personal experiments on internal combustion engines (Lacey 13 - 14).
The high point of this research came with the completion of his own self-propelled vehicle, the Quadricycle. This bike had four wire wheels and was steered with a tiller, like a boat. It had two forward speeds, and no reverse. Although this was not the first self-propelled vehicle, it set Henry Ford as one of the major pioneers whom helped this nation become one of motorists (Head 22 - 24).
Ford decided that he wanted to become an automobile manufacturer. After two unsuccessful tries, Ford motor company was finally incorporated in 1903 with Henry Ford as the Vice President and Chief Engineer. When the company first started it was only producing a few cars a day at the Ford factory on Mack Avenue in Detroit. A group of two or three men would work on one car from components made to order by other companies (Lewis 99 - 100)
Ford realized his dream of producing an automobile that was reasonable priced, reliable and efficient with the introduction of the Model T in 1908. This vehicle iniated a new era in personal transportation. It was easy to operate, maintain, and could handle rough roads. It was also very reasonably priced at 850 dollars. The cars sold fast and for the first time, the middle class could afford a car. By 1920, about 4 million Model T"s were sold (Lewis, 103 - 105).
The model T revolutionized America in many different ways. For example, while the Model T was in production, the assembly line was used on a large scale. The assembly line was a powered chain that brought the chassis of the car to each of its parts. The parts were then attached to the chassis of the car and moved on to the next station. It usually took fourteen hours to build one Model T, and with the assembly line it only took six. Henry built a huge factory based on the assembly line. The assembly line added more jobs and significantly lowered the cost of production (Nevins, 65 - 67).
Since the assembly line, Ford was able to produce many more cars than usual, therefore increasing profits. Since the profits were increased, Henry was able to raise the workers" salaries from $2.50 an hour to $5.00 an hour. He also cut the workday to only eight hours a day, making the workers very happy. People from all over the nation tried to get a job working at the Ford Motor Company because the wages were so good. Also since the assembly line increased profits, Henry was able to sell Model T"s for a cheaper price. In 1915, the price of the Model T"s went down to $490 (Lacey, 27 -29).
Fords assembly lines didn"t always manufacture cars. In early 1941 the Ford was granted government contracts whereby he was to manufacture parts for bombers and later, the entire airplane. He then launched the construction of a huge plant at Willow Run, Michigan. By the end of the War, the plant had manufactured more than 8000 planes (Collier, 160).
In the period of 1937 to 1941, the Ford Company became the only major manufacturers of automobiles in the Detroit area that had not recognized any labor unions as the collective bargaining representative of employees. The company was later found guilty of repeated violation of the national Labor Relations Act (Nevins, 69 -70).
Henry Ford was active in many other fields besides those of automobile and airplane manufacturing. In 1915, he had world peace on his mind. He chartered a peace ship, which carried him and a number of like-minded individuals to Europe, where they attempted without success to persuade the close-minded to end WWI (Lacey, 33).
While still working at his company, Henry was also nominated for the U. S. Senate for the state of Michigan in 1918, though he was defeated. In 1919 Ford laid out 7.5 million of his own money to erect the Henry Ford Hospital in Detroit (Head, 27 - 28).
As Ford was getting older, he retired from the active direction of his gigantic enterprise in 1945. Two years later, on April 7 1947, Ford died in Dearborn, Michigan. Ford left behind a personal fortune estimated between 500 and 700 million (Lacey, 20-21).
In conclusion, Henry Ford was a very important part of our society. He was responsible for many inventions, including the Model T. His biggest contribution was revolutionizing and perfecting the assembly line.
Талантливые люди всегда имеют отличный от других образ мышления. Генри Форд, биография которого известна всем, не стал исключением. Великий инженер, талантливый начальник, изобретатель с вегетарианскими пристрастиями.
Генри Форд: краткая биография. Детство
Жарким днем 30 июня 1863 года в штате Мичиган родился будущий создатель компании "Форд". Учился в обычной школе, имел много друзей. На тринадцатый день рождения отец подарил ему наручные часы. Механизм настолько заинтересовал мальчика, что, не выдержав, он разобрал их, позже без труда собрал обратно. Процедуру он повторял не единожды. Знакомые, видя природный талант мастера со скрупулезным подходом к ремонту, стали обращаться к сыну фермера за помощью в починке настенных и наручных часов. Инструментов на тот момент не хватало, приходилось пользоваться подручными средствами в виде перочинного ножика, старой отвертки со сбитыми зубцами.
Молодой Генри чувствовал, что ведение хозяйства - не его дорога. В июле 1876 года он с отцом находился в Детройте. Мимо него по дороге медленно двигалось транспортное средство, движимое паровым двигателем. По его собственным воспоминаниям, это был локомобиль.
Молодость
Генри Форд в 16 лет покидает ферму отца. Он так и не смог найти пользу в сельскохозяйственных работах. Переехав в Детройт, он устраивается в мастерскую Драйдока учеником механика. Все последующее время он изучал бухгалтерское дело и делал упор на изучение паровых двигателей, так как с первой памятной встречи знал, что хочет изменить в этой машине. Родители никогда не разделяли его увлечение механикой, твердо стояли на намерении о передаче фермерского навыка единственному наследнику. Устроившись после обучения в подмастерья машиниста в Детройте, Генри подрабатывал починкой часовых механизмов. Таким образом, это занятие превратилось в некое хобби, которое Форд пронес с собой через всю жизнь.
Генри Форд: биография и личная жизнь
Повстречав в 1888 году Клару Але Брайнт, Форд ненадолго забывает про свои планы, женится на молодой красавице и возвращается к сельскому хозяйству, дабы прокормить свою семью. Но уже через несколько лет его приглашают по рекомендациям в Edison Illuminating Company. В 1893 году он назначен на место главного инженера благодаря своей технической грамотности, ответственности и трудовой дисциплине. Но его не покидала мысль о создании собственного безлошадного экипажа.
Генри Форд не раз говорил, что лучшим компаньоном для него является супруга. Сын Эдсел - единственный наследник "Форд Мотор" в будущем - разочарует активного отца своим безразличием к автомобильному бизнесу. Близкое окружение рассказывало, что ранняя смерть сына не была для пожилого Форда сильной трагедией. А вот Клара, как мать, долго выходила из депрессии. Сам Генри Форд так и не поймет, что сын повторил его судьбу фермерского мальчишки, мечтающего мчаться на собственном легковом автомобиле, а не плестись на запряженном муле.
Первая модель
В 1896 году он сконструировал свою первую модель Ford Quadricycle. Затем в этом же году он лично встречается с Томасом Эдисоном и демонстрирует ему свои чертежи автомобильной техники. Руководители и учредители Edison Company вдохновились чертежами Форда и дали добро на строительство усовершенствованной модели.
Через много лет Генри и Томас станут лучшими друзьями и соседями, обсуждавшими не только вопросы политики и общества, но и инновационные внедрения в автопром.
Достижения
Генри Форд, биография и достижения которого вызывают огромное уважение, никогда не останавливался на полпути. Проводя многочисленные испытания, в 1899 году он уже имел долю акций в небольшой автомобильной компании. В 1903 году, в возрасте 40 лет, он учредил Ford Motor Company. Начинающееся производство подверглось нападкам крупного автомобильного синдиката. Около семи лет продолжались судебные тяжбы, в конце концов компания Форда выиграла и была освобождена от обвинений в плагиате.
Запуск промышленного конвейера
Генри Форд, биография которого описана в книге «Моя жизнь, мои достижения», взял за основу своей работы методику, разработанную для Сэмюэля Кольта. Этапы производства включают раздельную сборку для каждого элемента.
Форд ввел стандартизацию используемых деталей, тем самым сократил время общей сборки, а также сократил число трудящихся на ленте квалифицированных рабочих. Теперь сборку могли контролировать обычные трудяги.
Каждый цех занимался своей работой, которая активно модернизировалась. Рассчитав, как объединить работу всего сборочного механизма, Форд создал на своем производстве единую линию, проходящую через большинство цехов. К основному конвейеру были подведены дополнительные линии для своевременной подачи необходимых элементов при сборке.
Отшлифовав процесс сборки благодаря единому конвейеру, Форд достиг удивительного результата. Каждые 10 секунд на выходе стоял готовый автомобиль на своем ходу. Таким образом, компании удалось получить прибыль, снизить конечную стоимость на авто, позволяя среднестатистическому жителю приобрести железного коня.
Осенью 1908 года сошла с конвейера первая модель легендарного инженера - Model T. Работники компании "Форд" нежно называли ее «Жестяной Лизи». Американские фермеры дают такое прозвище своим рабочим лошадкам, а ирландцы, например, этим именем нарекают непослушных и своенравных кобылиц. Цена машины была чуть больше 200 долларов на тот момент. Эта модель позволяла занять нишу на рынке, охватив круг людей со средним месячным доходом по стране.
Внедряя массовое производство на своем заводе, Форд сумел добиться повышения суточного жалования рабочим. Все пьющие, играющие, имеющие проблемы с выплатой алиментов, судимые, находящиеся в розыске не могли попасть в коллектив. Позже хозяин компании передумает, изменив свое отношение к людям, имеющим проблемы с семьей и законом, считая, что это не его забота. Для порядка на линиях сборки Форд часто прибегал к услугам криминальных авторитетов, назначая их смотрящими на площадках. Метод, разрушающий добрую репутацию, работал безукоризненно. Никаких драк и перебранок, рабочие занимались исключительно делами, входящими в их обязанности.
Следующим шагом стало деление рабочего дня на три смены, перевод производства на круглосуточный режим работы. Восьмичасовой рабочий день ввел Генри Форд. Биография его повествует, что он организовал тем самым несколько сотен рабочих мест, так необходимых местным жителям.
Много интересного происходило в жизни такой личности, как Генри Форд. Биография, краткое содержание которой не может передать всех подробностей, включает немало интересных фактов из его жизни. Кстати, свою жизнь изобретатель описал в своих трудах.
Никто не ожидал, что книга, которую написал сам Генри Форд (биография на английском языке), разойдется таким тиражом. Она станет своего рода автомобильной библией.
Генри Форд станет первым зарегистрированным шофером Америки. Хотя в тот момент правил дорожного движения еще не существовало.
Первый проданный Фордом автомобиль стоил 200 долларов.
Великий конструктор свято верил в реинкарнацию человека. Отвечая на вопросы, Генри Форд, биография которого изложена в книге, расскажет о том солдате, которым он был в прошлой жизни.
На его знаменитом заводе в военное время собиралась техника для немцев, которые боготворили Форда.
Первая машина была черной. Не за любовь к цвету был выбран оттенок, просто он быстрее высыхал.
Первая модель входит в десятку созданных человеком предметов, изменивших мир, по версии журнала "Форбс".
Уголь в брикетах - еще одно новшество, придуманное ярким и талантливым инженером.
Поглощение "Форд Мотор"
В 1909-м бренд с торговой маркой "Форд" имел запись о регистрации в патентном бюро. Изображение с годами немного менялось, как писал сам Генри Форд. Биография на английском языке рассказывает о треугольнике с расправленными крыльями, обозначающими легкость и стремление к скорости. Цвета - синий и оранжевый - не менялись до конца XX века.
В 1919 году Форд с сыном выкупают оставшиеся акции, и компания полностью переходит во владения семьи. Форд-младший становится во главе производства.
Кризис компании "Форд Мотор"
Пока Генри Форд, биография которого еще не была закончена, отдыхал на пенсии, его сын претерпевал кризис. Устарело производство, Модель Т уступала конкурентам по техническим характеристикам. Было решено закрыть все заводы "Форд" для проведения реструктуризации и реконструкции производственных мощностей. Однако в это время в лидерской гонке на первое место выходит фирма "Дженерал Моторс", которая немного раньше позаботилась о расширении ассортимента автомобилей - на любой кошелек и статус.
Выпущенная Модель А в результате потерпела поражение, показатель продаж был низким. Потребители желали видеть быстрый двигатель, более современный дизайн. В 1932 году компания "Форд" впервые в истории запускает монолитный двигатель с восемью цилиндрами. Минует много лет, пока остальные компании реализуют свои идеи по безопасному запуску такого двигателя. Не оставался в стороне от внедрения проекта сам Генри Форд, биография того периода указывает на косвенную причастность его к грандиозному прорыву.
Военное время
Первооткрыватель брикетного угля был всегда негативно настроен к военным действиям, поэтому открыто заявлял о своих пацифистских настроениях. Каково же было удивление общества, когда стало известно о начале военного производства на базе "Форд Мотор".
В 1942 году производство автомобилей для гражданских лиц было остановлено в связи с военным положением. Масштабная кампания, начатая сыном Форда, спроектировала более 50 тысяч элементов военного назначения менее чем за три года.
В 1943 году от рака умирает единственный сын Эдсел Форд. Это послужило причиной возврата на пост руководителя Генри Форда.
Последние годы
Достойно встретил свою старость первый автомобильный магнат Генри Форд. Биография, описание жизни его на склоне лет подтверждают это.
Передав полномочия своему внуку, гениальный инженер спокойно ушел на пенсию и проживал в своем имении с супругой. Был удостоен нескольких почетных наград за вклад в автомобильную промышленность, получил медаль высшей пробы за вклад в развитие общества. Умер Форд в 1947 году, в возрасте 83 лет.
Его внук после смерти основоположника марки "Форд Мотор" продолжил дело и за несколько лет поднял производство на высокий уровень, способный по сей день вести конкурентную борьбу.
Детство с болтами и гайками в руках. Молодость, проведенная с грязными руками, вечно пахнущими мазутом. Не каждый мальчик мечтает о такой жизни, но только не Генри Форд. Неординарность мышления, своеобразный аналитический склад ума, природный талант и золотые руки сделали его персону узнаваемой в каждом уголке мира. Биография Генри Форда - книга, ставшая для многих надеждой на свое будущее. С верой в себя и ведические духовные силы он упорно выстраивал свою лестницу славы. Созданная им компания "Форд Мотор" на сегодняшний день является одним из лидеров на автомобильной промышленной арене.
Ford, Henry (1863-1947), American industrialist, best known for his pioneering achievements in the automobile industry.
Ford was born on a farm near Dearborn, Michigan, on July 30, 1863, and educated in district schools. He became a machinist"s apprentice in Detroit at the age of 16. From 1888 to 1899 he was a mechanical engineer, and later chief engineer, with the Edison Illuminating Company. In 1893, after experimenting for several years in his leisure hours, he completed the construction of his first automobile, and in 1903 he founded the Ford Motor Company.
In 1913 Ford began using standardized interchangeable parts and assembly-line techniques in his plant. Although Ford neither originated nor was the first to employ such practices, he was chiefly responsible for their general adoption and for the consequent great expansion of American industry and the raising of the American standard of living.
By early 1914 this innovation, although greatly increasing productivity, had resulted in a monthly labor turnover of 40 to 60 percent in his factory, largely because of the unpleasant monotony of assembly-line work and repeated increases in the production quotas assigned to workers. Ford met this difficulty by doubling the daily wage then standard in the industry, raising it from about $2.50 to $5. The net result was increased stability in his labor force and a substantial reduction in operating costs. These factors, coupled with the enormous increase in output made possible by new technological methods, led to an increase in company profits from $30 million in 1914 to $60 million in 1916.
In 1908 the Ford company initiated production of the celebrated Model T. Until 1927, when the Model T was discontinued in favor of a more up-to-date model, the company produced and sold about 15 million cars. Within the ensuing few years, however, Ford"s preeminence as the largest producer and seller of automobiles in the nation was gradually lost to his competitors, largely because he was slow to adopt the practice of introducing a new model of automobile each year, which had become standard in the industry. During the 1930s Ford adopted the policy of the yearly changeover, but his company was unable to regain the position it had formerly held.
In the period from 1937 to 1941, the Ford company became the only major manufacturer of automobiles in the Detroit area that had not recognized any labor union as the collective bargaining representative of employees. At hearings before the National Labor Relations Board Ford was found guilty of repeated violations of the National Labor Relations Act. The findings against him were upheld on appeal to the federal courts. Ford was constrained to negotiate a standard labor contract after a successful strike by the workers at his main plant at River Rouge, Michigan, in April 1941.
Early in 1941 Ford was granted government contracts whereby he was, at first, to manufacture parts for bombers and, later, the entire airplane. He thereupon launched the construction of a huge plant at Willow Run, Michigan, where production was begun in May 1942. Despite certain technical difficulties, by the end of World War II (1945) this plant had manufactured more than 8000 planes.
Ford was active in several other fields besides those of automobile and airplane manufacturing. In 1915 he chartered a peace ship, which carried him and a number of like-minded individuals to Europe, where they attempted without success to persuade the belligerent governments to end World War I. He was nominated for the office of U.S. senator from Michigan in 1918 but was defeated in the election. In the following year he erected the Henry Ford Hospital in Detroit at a cost of $7.5 million. In 1919 he became the publisher of the Dearborn Independent, a weekly journal, which at first published anti-Semitic material. After considerable public protest, Ford directed that publication of such articles be discontinued and that a public apology be made to the Jewish people.
Advancing age obliged Ford to retire from the active direction of his gigantic enterprises in 1945. He died on April 7, 1947, in Dearborn. Ford left a personal fortune estimated at $500 to $700 million, bequeathing the largest share of his holdings in the Ford Motor Company to the Ford Foundation, a nonprofit organization.
