Mga kinakailangan sa kaligtasan sa trabaho kapag nililinis ang mga riles ng tren at mga turnout mula sa niyebe. Pag-alis ng niyebe sa mga riles Pag-alis ng niyebe sa mga riles ng tren

2.8.1. Kapag naghahanda para sa taglamig, ang mga teritoryo ng mga istasyon at paghakot ay dapat na handa para sa pagpapatakbo ng mga snowplow at snowplows: ang mga materyales ng itaas na istraktura ay tinanggal at inilalagay sa ilang mga lugar, na kung kinakailangan, ay dapat na nabakuran, matataas na damo at mga damo ay dapat ma-mowed, ang mga plate na may switch ng numero o ang switch number ay minarkahan sa drive, at ang mga way box, bootleg at iba pang device ay dapat markahan ng naaangkop na mga palatandaan. Kinakailangan na gumawa ng mga pagsubok na tumakbo ng mga snowplow sa kondisyon ng pagtatrabaho, kung saan tinutukoy nila ang mga mapanganib na lugar, lalo na ang mga platform ng pasahero, mataong lugar at iba pang mga hadlang, kung saan upang maiwasan ang pinsala sa mga pasahero, ipinagbabawal na buksan ang mga pakpak at ito ay kinakailangan upang limitahan ang bilis ng snowplow sa kondisyon ng pagtatrabaho. Sa batayan ng mga pagsubok na tumatakbo, ang oras ng pagpapatakbo ng snowplow sa paghatak ay dapat matukoy upang maitatag ito sa iskedyul ng tren.

2.8.2. Para sa bawat istasyon na nilagyan ng electrical interlocking ng mga turnout, isang lokal na pagtuturo sa proteksyon sa paggawa sa panahon ng paglilinis ng mga turnout ay dapat na binuo at aprubahan sa inireseta na paraan, kung saan ang mga sumusunod ay dapat na maitatag:

Ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga track fitters na gumaganap sa paglilinis ng mga sentralisadong arrow tungkol sa pagtanggap, pag-alis ng mga tren, mga paggalaw ng shunting;

Ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga tren at drafting team tungkol sa mga lugar kung saan ginagawa ang paglilinis ng mga switch;

Ang pamamaraan para sa pagtatala ng work manager tungkol sa lugar at oras ng track work sa istasyon sa Journal of Inspection of Tracks of Turnouts, Signaling Devices, Communications at Contact Network.

Sa mga kaso kung saan ang isang road foreman ay naglalaan ng mga track fitters na walang track foreman sa pinuno ng istasyon upang alisin ang mga turnout mula sa snow, ang trabaho ay pinangangasiwaan ng station worker, na ang posisyon ay ipinahiwatig sa mga lokal na tagubilin o sa order para sa istasyon. . Siya rin ang may pananagutan sa kaligtasan ng trabaho.

2.8.3. Ang pag-alis ng mga arrow mula sa snow ay maaaring pangasiwaan ng: isang road foreman, isang track foreman, mga espesyal na sinanay na track fitters ng hindi bababa sa 3 kategorya ng mga distansya ng track at PMS, pati na rin ang mga empleyado ng iba pang mga kumpanya ng tren na naglalayong labanan ang snow at nakapasa sa isang medikal na pagsusuri at naglabas ng isang order para sa isang track distance sa sa inireseta na paraan.

Ang mga turnout cleaning supervisor ay may pananagutan sa pagtiyak ng kaligtasan ng mga manggagawa. Hindi sila dapat direktang kasangkot sa gawain ng paglilinis ng mga track at arrow mula sa niyebe.

2.8.4. Ang mga pinuno ng mga kumpanya ng tren, na responsable para sa paglilinis ng mga switch, switch necks at iba pang mga lugar ng istasyon, kasama ang pinuno ng distansya ng track at istasyon, ay obligadong:

Magsagawa ng pagsasanay para sa mga senior group sa mga tungkulin ng isang signalman, gawin silang responsable para sa pagtiyak ng kaligtasan ng mga nagtatrabaho sa ilalim ng kanilang pamumuno;

Upang gawing pamilyar ang bawat empleyado na kasangkot sa paglaban sa snow sa mga tampok ng istasyon, ang lokasyon ng mga turnout, ang kanilang pagnunumero;

Upang magsagawa sa bawat empleyado na kasangkot sa paglaban sa snow, briefing sa proteksyon sa paggawa.

2.8.5. Upang alisin ang mga track at arrow mula sa niyebe, pinapayagang ilakip ang mga grupo ng mga manggagawa sa pinuno ng mga gawaing ito:

Sa mga seksyon ng single-track at mga track ng istasyon - hindi hihigit sa 15 tao;

Sa mga seksyon ng double-track - hindi hihigit sa 20 tao;

Sa mga arrow - hindi hihigit sa 6 na tao.

Sa magkahiwalay na mga punto kung saan walang permanenteng shunting work, pinapayagang magsagawa ng trabaho sa mga turnout ng isang track fitter ng hindi bababa sa ika-3 kategorya. Ang listahan ng mga hiwalay na punto, ang pamamaraan para sa pag-abiso sa track fitter ng diskarte ng mga tren at karagdagang mga hakbang sa seguridad ay itinatag ng pinuno ng departamento ng tren (sa kawalan ng mga departamento - ng punong inhinyero ng riles), ang pinuno ng istasyon, kung kanino itinalaga ang magkahiwalay na mga puntong ito, sa kasunduan sa teknikal na inspektor ng paggawa ng unyon.

2.8.6. Ang mga track fitter na nagtatrabaho sa unang taglamig ay hindi pinapayagan na magtrabaho nang nakapag-iisa sa paglilinis ng mga sentralisadong turnout. Dapat silang sanayin sa mga detalye ng pagtatrabaho sa mga kondisyon ng taglamig, magtrabaho lamang sa isang grupo, at italaga sa mga bihasang tagapagpaayos ng track.

2.8.7. Bago simulan ang paglilinis sa mga sentralisadong turnout, ang isang senior group o isang track fitter na nagtatrabaho sa isang tao ay dapat protektahan ang lugar ng trabaho sa araw na may pulang signal, sa gabi at sa araw kung sakaling magkaroon ng fog, snowstorm at iba pang masamang kondisyon na nakakapinsala. visibility - may hand lantern na may pulang ilaw.

Sa turnout sa pagitan ng retracted wit at ang frame rail, pati na rin sa mga crosspieces na may movable core sa pagitan ng core at ang guardrail laban sa mga rod ng electric drive, dapat na maglagay ng isang kahoy na insert.

2.8.8. Ang koleksyon ng mga manggagawa na kasangkot sa paglaban sa snow ay dapat isagawa sa mga puntong hindi konektado sa pagtawid ng mga linya ng tren.

2.8.9. Ang daanan patungo sa lugar ng pag-alis ng mga riles mula sa niyebe sa paghakot at ang pagbabalik pabalik ay dapat maganap palayo sa riles ng tren o sa tabi ng kalsada.

Sa mga kondisyon ng mabibigat na drift, kapag imposible ang pagpasa mula sa track at sa gilid ng kalsada, pinapayagan itong dumaan sa track bilang pagsunod sa mga kinakailangan ng sugnay 2.1.3 ng Mga Panuntunang ito.

2.8.10. Ang mga gawain sa paglilinis ng mga sentralisadong turnout mula sa niyebe ay dapat isagawa sa mga pahinga sa pagitan ng paggalaw ng mga tren at mga shunting na tren. Ang trabaho sa mga switch na matatagpuan sa umbok at pag-uuri ng mga track ay dapat na isagawa lamang sa panahon ng mga pahinga sa shunting work at ang paglusaw ng mga bagon o sa pagsasara ng track pagkatapos ng kasunduan sa hill duty officer.

Sa lahat ng mga kaso ng trabaho na isinagawa sa turnouts, ang work manager ay dapat gumawa ng isang naaangkop na entry sa Logbook para sa inspeksyon ng mga track, turnouts, signaling device, komunikasyon at contact network, na nagpapahiwatig ng lugar at oras ng trabaho.

2.8.11. Ang work manager, team leader o self-employed track fitter ay dapat:

Sa personal o sa pamamagitan ng telepono, sumang-ayon sa isang plano sa trabaho kasama ang duty officer sa istasyon (burol, shunting area);

Kontrolin ang napapanahong abiso ng mga track fitter tungkol sa pagtanggap, pag-alis, pagpasa ng mga tren at paparating na paggalaw ng shunting.

2.8.12. Ang trabaho sa mga turnout na nilagyan ng mga pneumatic blowing device ay dapat isagawa ng dalawang track fitters. Ang isang track fitter ay dapat gumana nang direkta sa hose. Ang isa pang track fitter ay dapat gumanap ng mga tungkulin ng isang tagamasid (signalman). Siya ay dapat na nasa balbula para sa pagkonekta ng hose sa air dispensing column, subaybayan ang paggalaw ng rolling stock at maging handa anumang oras upang ihinto ang supply ng compressed air, signal sa taong nagtatrabaho sa hose tungkol sa paglapit ng rolling stock (kabilang ang nasa katabing track) at, kasama nito, alisin ang hose sa interpath.

Kapag tumatawid sa ilang mga landas, ang hose ay dapat ilagay sa ilalim ng mga daang-bakal sa mga kahon ng pagtulog, na malinis ng snow at ballast nang maaga.

2.8.13. Kapag nagtatrabaho sa mga turnout na nilagyan ng mga de-koryenteng heating device, ang pag-on at off ng heating ng kaukulang grupo ng mga switch ay maaaring isagawa nang malayuan ng station attendant o direkta sa site mula sa control cabinet ng mga empleyado ng track distance o iba pang mga manggagawa alinsunod sa kasama ang Mga Teknikal na Tagubilin para sa pagpapanatili ng mga electric heating device para sa paglilinis ng mga turnout mula sa snow ayon sa mga lokal na kondisyon.

Ipinagbabawal na magsagawa ng anumang trabaho sa turnout na naka-on ang electric heating, maliban sa manu-manong paglilinis gamit ang isang non-metallic tool at hose blowing.

2.8.14. Ang paglilinis ng mga riles mula sa niyebe at ang paglilinis nito sa mga paghakot at istasyon ay dapat isagawa, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng mga araro ng niyebe at mga araro ng niyebe. Sa mga lugar kung saan imposible ang pagpapatakbo ng mga makina o kung wala ang mga ito, pinapayagan na i-clear ang mga track mula sa snow at linisin ito nang manu-mano bilang pagsunod sa mga sumusunod na kinakailangan sa kaligtasan:

Kapag nililinis ang track gamit ang mga trench o pagputol ng mga slope ng niyebe pagkatapos ng paglilinis gamit ang mga snow plough, ang mga niches ay dapat gawin sa mga slope sa layong 20 - 25 m mula sa isa't isa na ang kanilang pagkakaayos sa pattern ng checkerboard upang ang mga manggagawa ay ma-accommodate sa kanila kapag dumadaan na mga tren.

Ang mga sukat ng angkop na lugar ay dapat matukoy sa bawat indibidwal na kaso sa pamamagitan ng bilang ng mga manggagawa, na isinasaalang-alang ang kanilang lokasyon sa angkop na lugar na hindi lalampas sa 2 m mula sa pinakalabas na riles, ngunit hindi bababa sa 0.75 m ang lalim at hindi bababa sa 2 m ang lapad.

Kapag nililinis ang landas ng niyebe sa mga recess, dapat gawin ang mga hakbang upang maiwasan ang pag-ulan ng niyebe.

Kapag nililinis ang mga track at switch ng istasyon, kinakailangang itambak ang snow sa mga shaft kung saan dapat gawin ang mga puwang (1 m ang lapad kahit man lang bawat 9 m), o sa mga tambak na may parehong gaps para sa kadalian ng trabaho at pagpasa.

2.8.15. Ang paglilinis at paglilinis ng mga landas ng burol at paanan mula sa niyebe ay maaari lamang isagawa sa mga panahon kung kailan sarado ang mga landas na ito.

2.8.16. Ang mga utility na tren para sa pag-alis ng snow sa labas ng istasyon ay nabuo mula sa 10 - 15 na mga platform at isang kotse para sa mga manggagawa na sumusunod sa lugar ng pagbaba ng karga at pabalik, pati na rin para sa kanilang pag-init.

Ang pag-load ng snow sa mga platform ng tren at ang pagbabawas nito ay dapat isagawa lamang sa isang kumpletong paghinto ng tren. Kapag ang tren ay gumagalaw sa harap ng trabaho, ang mga manggagawa ay maaaring nasa platform nang hindi lalampas sa 1.0 m mula sa mga gilid.

2.8.17. Sa mga panahon ng matinding hamog na nagyelo, ang mga manggagawang medikal ay dapat na naroroon sa mga lugar ng gawaing masa upang i-clear ang track at mga arrow mula sa snow upang maiwasan at tumulong sa frostbite.

Mga kinakailangan sa kaligtasan sa trabaho kapag nililinis ang mga riles ng tren at mga turnout mula sa snow (mula sa Instruction on labor protection para sa track fitter ng Russian Railways JSC IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. na may petsang Disyembre 29, 2012 2769r(na may susog Blg. 1021 ng Abril 29, 2013).

Ang gawain sa paglilinis ng mga sentralisadong turnout mula sa niyebe ay dapat isagawa lamang sa mga pahinga sa pagitan ng paggalaw ng mga tren at mga shunting na tren. Ang trabaho sa mga turnout na matatagpuan sa umbok at pag-uuri ng mga track ay dapat isagawa lamang sa panahon ng mga pahinga sa shunting work at ang paglusaw ng mga tren o sa pagsasara ng riles at sa obligadong pagsunod sa mga kinakailangan ng talata 3.1.1 ng Tagubilin na ito.

Ang gawain sa paglilinis at paglilinis ng mga landas ng burol at paanan mula sa niyebe ay dapat isagawa sa mga panahon kung kailan sarado ang mga landas na ito.

3.8.2. Ang trabaho sa paglilinis ng mga turnout mula sa snow ay dapat isagawa

isang grupo ng hindi bababa sa dalawa at hindi hihigit sa anim na tao,

isa na rito ang track fitter na may kwalipikasyon ng hindi bababa sa 3 kategorya, sinanay at may sertipiko ng signalman.

Ang track fitter ay dapat na subaybayan ang paggalaw ng mga tren at hindi lumahok sa trabaho.

Ang mga track fitter na nagtatrabaho sa unang taglamig ay hindi pinapayagan na magtrabaho nang nakapag-iisa sa paglilinis ng mga sentralisadong turnout. Dapat silang sanayin sa mga detalye ng pagtatrabaho sa mga kondisyon ng taglamig, magtrabaho lamang bilang bahagi ng isang brigada, at dapat na italaga sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod sa mga bihasang manggagawa ng brigada. Ang tagapag-ayos ng track at ang empleyado ng brigada kung kanino siya itinalaga ay dapat na pamilyar sa utos sa itaas laban sa lagda.

Bago simulan ang pag-alis ng snow sa mga sentralisadong turnout, dapat protektahan ng isang track fitter, hindi mas mababa sa ika-3 kategorya, na pinuno ng grupo, ang lugar ng trabaho:

sa hapon - isang pulang signal;

sa gabi at sa araw sa panahon ng fog, snowstorm at iba pang masamang kondisyon na nakakapinsala sa visibility - na may hand torch na may mga pulang ilaw.

Bago ang simula ng gawaing paglilinis ng niyebe, dapat na mai-install ang isang kahoy na insert sa sentralisadong switch laban sa mga electric drive rods sa pagitan ng retracted wit at frame rail, at sa mga krus na may movable core, sa pagitan ng core at ng guard rail.

Kapag nagtatrabaho sa isang tao, ang track fitter ay dapat: sundin ang abiso ng pagtanggap, pag-alis, paggalaw ng mga tren at posibleng paggalaw ng shunting;

ay matatagpuan na nakaharap sa inaasahang tren ng tamang direksyon ng paggalaw, nang hindi humihina ang atensyon sa paggalaw ng mga tren ng kabaligtaran na direksyon.

Ang pag-alis ng snow sa mga turnout na may naka-compress na hangin ay dapat isagawa ng dalawang track fitters ng hindi bababa sa ika-3 kategorya, ang isa sa kanila ay direktang nililinis ang turnout mula sa snow, at ang isa pa (tagamasid, siya ay isang signalman) ay dapat na matatagpuan sa punto ng koneksyon ng air hose sa shut-off valve ng air supply network. Dapat niyang sundin ang mga anunsyo sa mga loudspeaker, tungkol sa paglapit ng mga tren, paglusaw ng mga sasakyan, tungkol sa paggalaw ng mga tren o shunting na tren sa lugar ng trabaho at maging handa anumang oras upang ihinto ang supply ng compressed air at magbigay ng utos sa ang track fitter na nagtatrabaho sa hose upang huminto sa trabaho at umalis mula sa turnout.

Kapag humihip ng turnout, ang mga track fitters ay dapat gumamit ng salaming de kolor at guwantes upang protektahan ang mga mata at balat ng mga kamay.

Ang hose ng hangin sa lugar ng trabaho at mga lugar ng imbakan nito ay dapat ilipat na pinagsama sa mga singsing.

Kapag naglilinis (humihip) ng mga turnout na may naka-compress na hangin, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat sundin:

kung kinakailangan na tumawid sa riles ng tren, ang hose mula sa network ng suplay ng hangin ay dapat na ilagay sa ilalim ng mga riles sa mga kahon ng pagtulog, na nalinis ng snow at ballast;

huwag gumamit ng isang hose na walang tipikal na ulo ng koneksyon o isang shut-off na balbula sa isang dulo ng metal, pati na rin isang hose na nagpapahintulot sa hangin na dumaan o may hindi mapagkakatiwalaang pangkabit ng ulo ng koneksyon;

kapag ikinonekta ang hose sa shut-off valve ng air supply network, dapat na sarado ang shut-off valve sa dulo ng hose;

pagkatapos ikonekta ang hose sa air supply network, suriin ang pagiging maaasahan ng koneksyon sa pagitan ng hose coupling head at ng air supply network shut-off valve, pagkatapos ay buksan ang gripo sa dulo ng hose, at pagkatapos ay unti-unting buksan ang air supply network shut- off balbula;

ang air stream ay dapat na nakadirekta sa isang anggulo na hindi kasama ang posibilidad ng snow na bumabagsak sa mukha;

kapag lumipat mula sa isang turnout patungo sa isa pa, isara ang shut-off valve ng air network at bitawan ang naka-compress na hangin mula sa hose;

pagkatapos linisin ang turnout, dapat na sarado ang shut-off valve ng air supply network, ang compressed air ay dapat na ganap na mailabas mula sa hose, pagkatapos ay idiskonekta ang connecting head ng hose at ang shut-off valve ng air supply network at isara ang gripo sa metal na dulo ng hose.

Huwag buksan ang air shut-off valve maliban kung ang hose ay ganap na pinahaba at ang handpiece ay wala sa mga kamay ng manggagawa.

Ito ay ipinagbabawal kapag naka-on ang electric heating.

anumang gawain sa turnout maliban sa manu-manong paglilinis gamit ang isang non-metallic na tool at paglilinis ng hose

Ang pag-clear ng track mula sa snow at ang manu-manong paglilinis nito sa mga haul at istasyon ay dapat isagawa bilang pagsunod sa mga sumusunod na kinakailangan.

Kapag nililinis ang track gamit ang mga trenches o pagputol ng mga snow slope pagkatapos ng operasyon ng snowplow, ang mga niches ay dapat gawin sa mga slope sa pattern ng checkerboard sa layo na 20 hanggang 25 m mula sa isa't isa upang masilungan ang mga manggagawa kapag dumaan ang mga tren.

Ang mga sukat ng angkop na lugar ay dapat matukoy sa bawat indibidwal na kaso, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga manggagawa na nagtatago dito at ang kanilang lokasyon ay hindi lalampas sa 2 m mula sa pinakalabas na riles, ngunit sa parehong oras ang lalim nito ay dapat na hindi bababa sa 0.75 m, at ang lapad nito ay dapat na hindi bababa sa 2 m.

Kapag nililinis ang landas mula sa niyebe sa mga recess, ayusin ang trabaho sa paraang maiwasan ang pag-ulan ng niyebe.

Kapag nililinis ang mga track at switch ng istasyon, kinakailangang itambak ang niyebe sa mga baras, kung saan dapat gumawa ng mga puwang (1 m ang lapad ng hindi bababa sa bawat 9 m), o sa mga tambak na may parehong mga puwang para sa kaginhawahan ng trabaho at pagpasa ng mga manggagawa .

Ang pagkarga ng niyebe sa mga plataporma ng tren ng niyebe at ang pagbabawas nito ay dapat isagawa pagkatapos na ganap na huminto ang tren. Ang pag-load at pagbaba ng snow habang tumatakbo ang tren ay ipinagbabawal.

Kapag ang snow train ay gumagalaw sa lugar ng pagkarga o pagbabawas ng snow, ang mga trackmen na matatagpuan sa mga platform ay dapat umupo at kumapit sa mga gilid ng mga platform.

Kapag nag-aalis ng snow sa pamamagitan ng mga tren, ang mga track fitter ay dapat ilagay sa isang pasahero o kargamento na sakop ng bagon na nilagyan para sa transportasyon ng mga manggagawa.

Ang Trudovoy Desant LLC ay nagsasagawa ng pag-alis ng niyebe sa mga riles ng tren, mga turnout at mga tawiran ng tren.

Ang snowfighting ay isang purong termino ng tren na hindi mo makikita sa anumang iba pang industriya. Kabilang dito ang isang hanay ng mga hakbang upang maiwasan ang mga drift ng snow, protektahan ang track mula sa snow, pati na rin ang direktang pag-alis ng snow - paglilinis ng mga riles ng tren at turnout mula sa snow.

Ang gawain ng transportasyon ng tren, na makatuwirang itinuturing na lahat ng panahon, ay hindi apektado ng maraming masamang kondisyon ng panahon. Sa kabila nito, ang mga snowdrift at drifts ay isang seryosong banta sa rail transport. Ang malalakas na snowfalls at ang mga snowdrift na kanilang nilikha ay nagdudulot ng problema para sa paggalaw ng rolling stock. Ang snow, na bumabagsak sa riles ng tren, ay lumilikha ng karagdagang pagtutol sa paggalaw, nagpapataas ng pagkonsumo ng enerhiya, at nag-aambag sa pagbaba sa bilis ng paglalakbay.

Kaya, sa bukang-liwayway ng pagbuo ng transportasyon ng riles, nang ang pamamaraan ng kontrol ng niyebe ay hindi pa binuo, ang elemento ng niyebe ay maaaring maparalisa ang gawain ng mga indibidwal na seksyon ng riles sa loob ng mahabang panahon.

Ang kasaysayan ng pakikipaglaban ng niyebe sa mga riles

Ang pag-alis ng niyebe sa riles ng riles ay naging problemang isyu mula noong bago pa ang malawakang paggamit ng network ng riles. Para sa Russia, ito ay partikular na nauugnay; tinalakay ito hindi lamang ng mga inhinyero, tulad ng ipinapakita ng mga dokumento, kundi pati na rin ng publiko. Ang pag-alis ng niyebe sa mga riles sa Russia ay isang tungkulin, ang mga nayon ay natatakpan ng tungkulin ng "kabayo ng niyebe at tao", kadalasan ang gawaing ito ay isinasagawa ng mga yunit ng militar. Ang katotohanang ito ay nakumpirma ng isang pagputol mula sa isang pahayagan sa Ingles noong huling bahagi ng ika-19 na siglo, na naglalaman ng mga ukit na nagsasabi tungkol sa pag-alis ng snow sa riles sa paligid ng Orenburg.

Ang pakikipaglaban sa niyebe sa riles ay isinagawa din sa tulong ng pagbabakod sa mga riles gamit ang mga kalasag ng niyebe, gayundin ng mga puwersa ng mga pasahero na manu-manong nagligtas sa natigil na tren gamit ang mga pala.

Sa kasalukuyan, ang arsenal ng mga pamamaraan ng pagkontrol ng niyebe ay lumawak nang malaki: kabilang dito ang proteksyon laban sa mga pag-anod ng niyebe sa tulong ng mga pangmatagalang plantasyon ng kagubatan at mga espesyal na prefabricated na mga kalasag at bakod, electric heating at pneumatic blowing ng mga turnout, paggamot ng mga bahagi ng metal sa itaas. istraktura ng track na may mga anti-icing at anti-icing na kemikal. Ang iba't ibang modernong self-propelled snowplow ay ginagawa at ginagamit, kapwa sa isang pinagsamang sasakyan at sa isang riles ng tren.

Mga Tagubilin sa Snowball

Ang pakikipaglaban sa niyebe sa mga riles ng Russian Federation ay kinokontrol ng mga sumusunod na regulasyon:

(sa halip na ang nakaraang pagtuturo sa pamamaraan para sa paghahanda para sa trabaho sa taglamig at pag-aayos ng pakikipaglaban sa niyebe sa mga riles ng Russian Railways, na inaprubahan ng order ng Russian Railways No. 1338r na may petsang Hunyo 30, 2006);
Mga tagubilin para sa pakikipaglaban ng niyebe sa mga riles ng Russian Federation No. TsP-751 na may petsang 04/25/2000;
Karaniwang technically justified time limits para sa pag-alis ng snow.

Snowballing sa riles ng tren

Ang pagpapanatili ng mga hindi pampublikong riles ng tren ay ibinibigay sa gastos ng may-ari ng mga riles, kabilang ang paglilinis ng mga hindi pampublikong riles ng riles mula sa niyebe. Ginagawa ng Trudovoy Desant LLC ang mga gawaing ito sa mga hindi pampublikong riles ng tren nang manu-mano at sa paggamit ng mga espesyal na tool sa maliit na sukat ng mekanisasyon - Honda caterpillar snowplows. Sa isang malaking halaga ng snow, ang mga landas ay nalilimas gamit ang self-propelled na espesyal na kagamitan sa isang pinagsamang kurso. Sa kaganapan ng isang malakas na pag-ulan ng niyebe, nakakaakit kami ng mabibigat na kagamitan sa sarili sa riles ng tren mula sa Russian Railways.

Mula sa sandali ng pag-ulan ng niyebe, ang mga empleyado ng aming organisasyon ay nagsasagawa ng mga hakbang alinsunod sa plano para sa paglilinis at pag-alis ng snow mula sa mga hindi pampublikong track at turnout upang matiyak ang tuluy-tuloy na paggalaw ng rolling stock, kung kinakailangan, magtatag ng buong-panahong tungkulin ng kumpanya mga empleyado, ayusin ang gawain ng mga snowplow, at gumawa ng mataas na kalidad na pag-alis ng snow mula sa mga track pagkatapos ng pagpasa ng mga espesyal na kagamitan.

Dapat tandaan na ang criterion para sa mahusay na pag-clear ng mga track mula sa snow ay medyo nasusukat at naayos sa mga tagubilin para sa pag-alis ng snow sa mga riles ng Russian Federation - kapag manu-manong nililinis ang track, ang snow sa loob ng track ay dapat na malinis ng hindi bababa sa 50 mm sa ibaba ng tuktok ng rail head, at sa labas ng track - sa antas na may tuktok ng rail head.

Pag-alis ng snow sa mga turnout

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga isyu na may kaugnayan sa proteksyon ng snow ng mga turnout. Para sa normal na operasyon ng turnout switch sa panahon ng taglamig, isang kinakailangang kondisyon ay ang kawalan ng yelo at snow pressing sa mga lugar ng pagpapatakbo ng mga gumagalaw na bahagi ng turnout switch: sa pagitan ng wit at frame rail, sa sleeper box sa ilalim ang mga operating rod ng mga drive at panlabas na contactor, sa mga crosspiece na may movable core.

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagbagsak ng yelo sa mga turnout at sa mga lugar ng mga hadlang, dapat gawin ang mga pag-iingat upang ibukod ang posibilidad ng magkakapatong na signal. Sa turnouts para sa ice chipping, manual, pati na rin ang percussion pneumatic o electric tool ay maaaring gamitin.

Sa panahon bago ang taglamig, para sa epektibong paggana ng mga nakatigil na aparato para sa pag-clear ng mga switch mula sa snow, ang ballast ay dapat na gupitin sa mga sleeper box upang ang clearance sa pagitan ng paa ng frame rail at ang ballast ay hindi bababa sa 10 cm. mga kasangkapan na gumagamit ng mga paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon sa katulong sa istasyon.

Sa kasalukuyan, posible na magbigay ng mga turnout na may electric heating o pneumatic blowing. Ang aming kumpanya, sa mga tagubilin ng customer, ay maaaring magsagawa ng pag-install at pag-install ng mga teknikal na device sa itaas.

Pag-alis ng niyebe mula sa mga tawiran ng tren

Alinsunod sa mga Kondisyon para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren, na inaprubahan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia No. 237 na may petsang Hulyo 31, 2015, ang may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren, habang pinapanatili ang mga kalsada sa loob ng mga hangganan ng tawiran ng tren. , tinitiyak na ang mga kalsada ay nalinis ng snow at yelo sa kanilang sarili, nilalabanan ang dulas ng taglamig, gumagawa ng paglilinis ng mga snow banks mula sa mga gilid ng kalsada, nag-aayos ng pagkarga at pag-alis ng snow, at gumagawa din ng mga hakbang para sa regular na paglilinis ng mga elemento ng pagtawid mula sa snow at yelo.

Tutulungan ng Trudovoy Desant LLC na ayusin ang buong hanay ng mga gawa upang mapanatili ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada at ang crossing deck alinsunod sa mga dokumento ng regulasyon.

Ang walang tigil na operasyon ng transportasyon ng riles sa mga kondisyon ng taglamig ay higit sa lahat ay nakasalalay sa maaasahang proteksyon ng mga track mula sa snow, pati na rin ang kanilang napapanahong pag-alis ng snow mula sa snow sa panahon ng snowfalls at snowstorms.

Ang Trudovoy Desant LLC ay gumaganap ng buong hanay ng mga gawa: organisasyon ng snow fighting sa railway transport, snow removal ng railway tracks, snow removal of turnouts, railway crossings at technological passages.

Ang aming kumpanya ay nag-oorganisa ng trabaho sa paraang hindi makagambala sa iskedyul ng tren, matiyak ang napapanahong paghahatid/pag-alis ng rolling stock sa mga lugar ng pag-load o pagbaba ng karga, huwag makagambala sa mga pasahero at tauhan ng istasyon, at alisin ang masamang epekto ng snow elemento sa lalong madaling panahon.

SNOW CLEARING SA RILWAY NG MGA INDUSTRIAL ENTERPRISES

para sa mga mag-aaral ng espesyalidad na "Organisasyon ng transportasyon at pamamahala ng transportasyon ng riles" ng mga sulat at pinababang anyo ng edukasyon

Pangkalahatang probisyon

Ang paglaban sa pag-anod ng niyebe sa mga riles ay isang seryoso at responsableng problema para matiyak ang pangunahing produksyon.

Ang pagtitiwalag ng snow sa mga riles ng tren, lalo na sa mahabang pag-akyat, ay maaaring humantong hindi lamang sa pagbaba ng bilis at, dahil dito, pagkagambala sa iskedyul ng tren, kundi pati na rin sa kumpletong paghinto ng tren.

Ang snow sa riles ay nagpapataas ng paglaban sa paggalaw ng tren, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina o kuryente.

Ang pagkakaroon ng snow sa mga riles ng istasyon ay nagpapahirap sa pagsisimula ng mga tren, nagpapahirap sa trabaho ng tren at shunting, na maaaring mabawasan ang throughput ng istasyon. Ang akumulasyon ng niyebe sa pagitan ng mga track ay nakakasagabal sa gawain ng mga drafting team, lumilikha ng hindi katanggap-tanggap na mga kondisyon sa kaligtasan para sa kanilang trabaho.

Ang snow ay nagdudulot ng malaking pinsala sa mga turnout, kung saan maaari itong maging sanhi ng maluwag na pagkakasya sa frame rail. Ang pagpindot sa mga cross trough at counter rails na may siksik na snow, na kung minsan ay dinadala ng hangin kasama ng buhangin at alikabok, ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng mga bolts at ang rolling stock ay madiskaril. Maraming pera ang ginugugol bawat taon upang labanan ang mga drift ng niyebe.

Sa kasalukuyan, ang paglaban sa niyebe sa mga riles ay isinasagawa sa dalawang pangunahing magkakaibang lugar:

· Proteksyon ng landas mula sa snow drifts - maiwasan ang mga deposito ng snowstorm snow sa landas.

Pag-alis ng snow na bumagsak sa landas sa panahon ng snowfalls at snowstorms - paglilinis ng mga landas mula sa snow

Para sa bawat isa sa mga direksyong ito, depende sa mga lokal na kondisyon, maaaring gamitin ang iba't ibang napakaraming paraan at pamamaraan ng pagharap sa niyebe.

Organisasyon ng mga gawa sa paglilinis ng mga track ng istasyon mula sa niyebe

1.1 Pagtatatag ng pagkakasunud-sunod ng paglilinis ng mga track at turnout

Ang lahat ng mga track ng istasyon ay nahahati sa tatlong yugto ayon sa pagkakasunud-sunod kung saan ang mga ito ay na-clear ng snow.

Kasama sa unang yugto ang pangunahing, pagtanggap-pag-alis, umbok, ang pinaka-aktibong mga track ng marshalling at shunting hood, mga teknolohikal na track, mga track ng paradahan para sa pagbawi, sunog at iba pang mga espesyal na tren, mga track patungo sa mga bodega, pangunahing mga workshop, mga track para sa pagpapalabas ng mga lokomotibo mula sa ang depot, gayundin ang lahat ng turnout na matatagpuan sa tinukoy na mga track.

Kasama sa ikalawang yugto ang natitirang bahagi ng pag-uuri ng mga track, ang mga track patungo sa mga bodega ng mga materyales at workshop, pati na rin ang lahat ng kaukulang turnout.

Kasama sa ikatlong yugto ang lahat ng iba pang mga landas

Ang paglilinis ng mga track at turnout na nakatalaga sa unang yugto ay magsisimula kaagad mula sa sandaling magsimula ang snowfall at blizzard at magtatapos nang hindi lalampas sa loob ng isang araw pagkatapos na huminto ang mga ito. Ang pag-alis ng snow mula sa buong teritoryo ng istasyon ay isinasagawa sa loob ng hindi hihigit sa tatlong araw.

Ang pagkakasunud-sunod ng paglilinis ng track ay ipinapakita sa alamat sa plano ng istasyon, Figure 1. Para sa kalinawan, ang mga landas ng bawat pila ay maaaring ipinta sa iba't ibang kulay sa pagguhit (halimbawa, pula, asul at berde).

Ang dami ng snow ay tinutukoy nang hiwalay para sa bawat pila ng paglilinis. Ang mga resulta ng mga kalkulasyon ay buod sa isang espesyal na pahayag (Talahanayan 1). Ang mga volume ng snow sa mga track ng ikalawa at ikatlong yugto ay kinakalkula sa katulad na paraan.

1.2. Ang pagpili ng mga paraan ng paglilinis at pag-alis ng niyebe

Ang paglilinis ng mga track mula sa snow sa mga istasyon ay isinasagawa, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng mga snowplow at snowplow ng iba't ibang mga sistema. Ang pinaka-kapaki-pakinabang ay ang pinagsamang paggamit ng lahat ng magagamit na paraan ng mekanisasyon.

Ang organisasyon ng gawain ng mga makina at mekanismo para sa pag-alis ng niyebe ay pinag-ugnay sa pagtanggap, pagproseso at pag-alis ng mga tren, iyon ay, ito ay nauugnay sa teknolohiya ng tren at pagpapatakbo ng shunting ng istasyon, na may mga pangangailangan ng mga pangunahing workshop sa alinsunod sa mga kinakailangan ng pangunahing produksyon. Depende sa mga lokal na kondisyon, ang mga sumusunod na teknolohikal na proseso ay ginagamit.

1. Pag-alis ng snow sa pamamagitan ng snowplow ng isa o ibang sistema na may paunang paglipat ng snow na may snowplow o araro sa isa sa mga track (na may kapal ng snow layer na mas mababa sa 10 cm sa itaas ng rail head).

2. Ang parehong walang paunang transshipment ng snow (na may kapal ng layer na higit sa 10 cm).

3. Nililinis ang mga riles gamit ang isang snow plough o isang araro na may paglalagay ng snow sa pagitan ng mga riles, pagkatapos ay manu-manong i-load ito sa mga snow train at ihatid ito sa labas ng istasyon.

4. Nililinis ang mga side track ng istasyon gamit ang snow plow na may sunud-sunod na paglipat ng snow mula sa isang track patungo sa isa pa at kasunod na pag-alis ng snow mula sa pinakalabas na track patungo sa dump. Sa kasong ito, na may kapal ng niyebe na hanggang 15 cm, ang isang sinag ay maaaring makuha sa limang paraan; na may kapal na higit sa 15 cm - isang sinag sa tatlong paraan. Sa ilang mga kaso, ang mga snow blower ay maaaring gamitin upang alisin ang snow mula sa mga panlabas na landas sa field.

Kapag nag-aalis ng snow sa pamamagitan ng mga tren ng niyebe, ipinapayong gumamit ng self-unloading rolling stock.

Ang pinaka-advanced para sa paglilinis ng mga istasyon mula sa snow ay snowplows nilagyan ng brush rotors, na

angkop para sa pag-clear ng mga turnout, pati na rin para sa pag-clear ng mga track nang walang paunang transshipment o akumulasyon ng snow.

Kapag nagdidisenyo ng teknolohiya sa paglilinis ng halaman, dapat magsikap ang isa na i-maximize ang paggamit ng mekanisasyon at bawasan ang manu-manong paggawa sa lahat ng posibleng paraan. Ang manu-manong paglilinis at pag-alis ng niyebe ay pinapayagan lamang bilang isang pagbubukod sa mga lugar ng mga hadlang para sa pagpapatakbo ng mga makina at mekanismo, pati na rin sa ilalim ng kondisyon ng isang maliit na halaga ng trabaho. Kung hindi, ang mga hakbang ay dapat na idinisenyo upang maalis ang mga hadlang na ito.

Ang mga tinatanggap na paraan ng pag-clear at pag-alis ng snow ay ibinibigay sa talahanayan - isang listahan ng mga volume alinsunod sa pagguhit ng plano ng istasyon.

Pagpapasiya ng haba ng mga track ng istasyon ng Promishlennaya ayon sa paunang data ng gawain at pagguhit.

Magagamit na haba ng track 5

Lplz \u003d 2 (250 + ΔL p / 2) \u003d 500 + ΔL p.

Para sa isang ibinigay na ΔL p =100 m, L plz =2 (250+100/2)=500 +100 =600 m.

Ang kabuuang at kapaki-pakinabang na haba ng lahat ng track ng istasyon ay tumataas ng ΔL p, at ang mga coordinate ng mga sentro ng pantay at kakaibang turnout ay tumataas ng ΔL p /2, ayon sa pagkakabanggit.

Talahanayan - Pagtukoy sa dami ng niyebe na aalisin

numero ng track	Pangalan ng landas	Haba ng landas, m	Distansya sa pagitan ng mga track center, m	Naglilinis na lugar, sq. m	Dami ng niyebe, m 3	Paraan ng paglilinis at pag-alis ng snow at dami nito, m 3
	Pangunahing		6,5			Paglilinis at paghakot gamit ang snowplow SM 2,
	pagtanggap at pag-alis		5,9
	pagtanggap at pag-alis		5,3
	pagtanggap at pag-alis		5,3
	pagtanggap at pag-alis		5,3
	tambutso		5,9
Kabuuan

Matapos ang isang desisyon ay ginawa sa pag-aayos ng paglilinis ng pangunahing at pagtanggap at pag-alis na mga track ng istasyon mula sa snow, ang oras na kinakailangan para sa operasyon na ito ng mga nauugnay na makina at ang kinakailangang bilang ng mga manggagawa ay tinutukoy.

Oras ng pagtakbo ng snow blower

T cm \u003d t p cm,

kung saan ang p cm ay ang kinakailangang bilang ng mga pagtakbo ng snowplow;

Figure 1. Plano at mga parameter ng Industrial Station

Opsyon 1 Paglilinis at pag-alis ng snow gamit ang snowplow SM-2

p cm \u003d Q cm / q μ

kung saan ang Q cm ay ang dami ng snow na bumabagsak sa snowplow

kotse, m 3;

q ay ang kapasidad ng snowplow; na may isang intermediate na kotse ng gondola - 220 m 3, na may dalawa - 360 m 3;

μ - koepisyent ng compaction ng niyebe; nagbabago sa loob ng 1.5-2.0;

t ay ang tagal ng isang pagtakbo ng snowplow;

t=t p +2t t +t p +t m,

kung saan ang t p ay ang oras ng paglo-load, na tinutukoy sa bilis na 10 minuto bawat 100m 3 na kapasidad;

t ay ang oras ng transportasyon patungo sa lugar ng pagbabawas, depende sa distansya at bilis ng paggalaw; (sinasaalang-alang ng koepisyent 2 ang return run);

laki ng font

ORDER ng JSC Russian Railways na may petsang 12-12-2008 2671r SA PAGPAPATIBAY NG MGA INSTRUCTIONS SA LABOR SAFETY PARA SA ISANG TRACK FITTER SA JSC Russian Railways (2019) Na may kaugnayan noong 2018

3.8. Mga kinakailangan sa kaligtasan sa trabaho kapag nililinis ang mga riles ng tren at mga turnout mula sa niyebe

3.8.1. Ang gawain sa paglilinis ng mga sentralisadong turnout mula sa niyebe ay dapat isagawa lamang sa mga pahinga sa pagitan ng paggalaw ng mga tren at mga shunting na tren. Ang trabaho sa mga turnout na matatagpuan sa umbok at pag-uuri ng mga track ay dapat na isagawa lamang sa panahon ng mga pahinga sa shunting work at ang paglusaw ng mga tren o kapag ang riles ay sarado at may obligadong pagsunod sa mga kinakailangan ng talata 3.1.1 ng Tagubilin na ito.

Ang gawain sa paglilinis at paglilinis ng mga landas ng burol at paanan mula sa niyebe ay dapat isagawa sa mga panahon kung kailan sarado ang mga landas na ito.

3.8.2. Ang gawain sa paglilinis ng mga turnout ay dapat isagawa ng isang grupo na binubuo ng hindi bababa sa dalawa at hindi hihigit sa anim na track fitters, isa sa kanila ang dapat mangasiwa sa paggalaw ng mga tren at hindi makilahok sa trabaho.

Sa magkahiwalay na mga punto kung saan walang patuloy na shunting work, pinapayagang linisin ang mga turnout mula sa snow nang manu-mano ng isang track fitter na may kwalipikasyon ng hindi bababa sa 3 kategorya. Ang listahan ng mga hiwalay na punto, ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga trackmen ng paglapit ng mga tren at karagdagang mga hakbang sa seguridad ay itinatag ng pinuno ng departamento ng tren (punong inhinyero ng riles) o ng pinuno ng istasyon kung kanino itinalaga ang magkahiwalay na mga puntong ito. , bilang kasunduan sa technical labor inspector ng unyon ng manggagawa.

3.8.3. Ang mga track fitter na nagtatrabaho sa unang taglamig ay hindi pinapayagan na magtrabaho nang nakapag-iisa sa paglilinis ng mga sentralisadong turnout. Dapat silang sanayin sa mga detalye ng pagtatrabaho sa mga kondisyon ng taglamig, magtrabaho lamang bilang bahagi ng isang brigada, at itinalaga sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng negosyo sa mga nakaranasang manggagawa ng brigada. Ang tagapag-ayos ng track at ang empleyado ng brigada kung kanino siya itinalaga ay dapat na pamilyar sa utos sa itaas laban sa lagda.

3.8.4. Bago simulan ang pag-alis ng snow sa mga sentralisadong turnout, ang track fitter, na siyang pinuno ng grupo, o ang track fitter na nagtatrabaho sa isang tao, ay dapat protektahan ang lugar ng trabaho:

sa hapon - isang pulang signal;

sa gabi at sa araw sa kaso ng fog, blizzard at iba pang hindi kanais-nais na mga kondisyon na nakakapinsala sa visibility - na may hand lamp na may mga pulang ilaw.

3.8.5. Bago ang simula ng trabaho sa pag-clear ng niyebe sa isang sentralisadong switch laban sa mga rod ng electric drive, isang kahoy na insert ay dapat na ilagay sa pagitan ng inilaan na wit at frame rail, at sa mga krus na may movable core - sa pagitan ng core at ng guardrail .

3.8.6. Kapag nagtatrabaho sa isang tao, ang track fitter ay dapat:

subaybayan ang abiso ng pagtanggap, pag-alis, pagpasa ng mga tren at paparating na paggalaw ng shunting;

ay matatagpuan na nakaharap sa inaasahang shunting na tren o tren sa tamang direksyon ng paggalaw, nang hindi humihina ang atensyon sa paggalaw ng mga tren sa kabilang direksyon.

3.8.7. Ang pag-alis ng snow sa mga turnout na may naka-compress na hangin ay dapat isagawa ng dalawang track fitters ng hindi bababa sa 3 kategorya, ang isa sa kanila ay direktang nililinis ang turnout mula sa snow, at ang isa pa (tagamasid, siya rin ay isang signalman) ay dapat na matatagpuan sa punto kung saan ang air hose ay konektado sa shut-off valve ng air supply network, panoorin ang mga anunsyo ng loudspeaker o isang espesyal na sound signal tungkol sa paparating na pagpasa ng isang tren, ang pagkalusaw ng mga bagon, ang pagpasa ng isang lokomotiko o shunting na tren sa pamamagitan ng trabaho lugar at maging handa anumang oras upang ihinto ang supply ng naka-compress na hangin at magbigay ng utos sa track fitter na nagtatrabaho sa hose na huminto sa trabaho at umalis sa turnout.

Kapag humihip ng turnout, ang mga track fitters ay dapat gumamit ng salaming de kolor at guwantes upang protektahan ang mga mata at balat ng mga kamay.

3.8.8. Ang hose ng hangin sa lugar ng trabaho at mga lugar ng imbakan nito ay dapat ilipat na pinagsama sa mga singsing.

3.8.9. Kapag naglilinis (humihip) ng mga turnout na may naka-compress na hangin, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat sundin:

kung kinakailangan na tumawid sa riles ng tren, ang hose mula sa network ng suplay ng hangin ay dapat na ilagay sa ilalim ng mga riles sa mga kahon ng pagtulog, na nalinis ng snow at ballast;

kapag ikinonekta ang hose sa shut-off valve ng air supply network, dapat na sarado ang shut-off valve sa dulo ng hose;

idirekta ang isang stream ng hangin sa turnout sa isang anggulo na hindi kasama ang posibilidad ng snow na bumabagsak sa mukha;

kapag lumipat mula sa isang turnout patungo sa isa pa, isara ang shut-off valve ng air network at bitawan ang naka-compress na hangin mula sa hose;

Huwag buksan ang air shut-off valve maliban kung ang hose ay ganap na pinahaba at ang handpiece ay wala sa mga kamay ng manggagawa.

3.8.10. Ipinagbabawal na magsagawa ng anumang trabaho sa turnout na naka-on ang electric heating, maliban sa manu-manong paglilinis gamit ang non-metallic tool at hose cleaning.

3.8.11. Ang pag-clear ng track mula sa snow at ang manu-manong paglilinis nito sa mga haul at istasyon ay dapat isagawa bilang pagsunod sa mga sumusunod na kinakailangan.

Kapag nililinis ang track gamit ang mga trench o pagputol ng mga slope ng niyebe pagkatapos itong linisin gamit ang mga snow plow, ang mga niches ay dapat gawin sa mga slope sa pattern ng checkerboard sa layo na 20-25 m mula sa isa't isa upang payagan ang mga manggagawa na magtago kapag dumadaan sa mga tren.

Kapag nililinis ang landas ng niyebe sa mga recess, dapat gawin ang mga hakbang upang maiwasan ang pag-ulan ng niyebe.

Kapag nililinis ang mga track at switch ng istasyon, kinakailangang itambak ang niyebe sa mga baras, kung saan dapat gawin ang mga puwang (1 m ang lapad, hindi bababa sa bawat 9 m), o sa mga tambak na may parehong mga puwang para sa kaginhawahan ng trabaho at pagpasa ng manggagawa.

3.8.12. Ang pagkarga ng niyebe sa mga plataporma ng tren ng niyebe at ang pagbabawas nito ay dapat isagawa pagkatapos na ganap na huminto ang tren. Ang pag-load at pagbaba ng snow habang tumatakbo ang tren ay ipinagbabawal.