Die Hauptaufgaben und Grundsätze des Transportmanagements unter den Bedingungen der Marktbeziehungen. Die Rolle des Managements bei der Organisation der modernen Transportproduktion

EINFÜHRUNG 3
TRANSPORT 5
2. PERSPEKTIVEN FÜR DIE ENTWICKLUNG DES VERKEHRS IN RUSSLAND 9
FAZIT 13
REFERENZEN 15

EINFÜHRUNG

Noch nie war es so einfach und gleichzeitig so schwierig, von einem Ort zum anderen zu gelangen. Ja, Menschen und Güter können sich heute weiter, schneller und oft billiger bewegen als je zuvor. Allerdings bleiben unsere schnellen Autos, LKWs und Busse im Stau stecken. Die Schiffe warten auf das Anlegen, die Flugzeuge auf die Landung und den Durchgang durch die Zollkontrolle. Und das ist noch nicht alles. Die Entwicklung des Transportbereichs ist immer mit der Entstehung der weltweit größten Probleme verbunden – von Umweltverschmutzung und globaler Erwärmung bis hin zu Viren und Risiken im Zusammenhang mit unzureichendem Sicherheitsniveau.
Werfen wir einen Blick auf die Geschichte der Technologieentwicklung. Irgendwann genügt die umfassende Entwicklung eines bestimmten Verkehrsträgers nicht mehr den Bedürfnissen der Wirtschaft und kommt zum Stillstand. Eine leichte Steigerung der Geschwindigkeit, der Reichweite, eine leichte Steigerung der Tragfähigkeit und eine Steigerung des Komforts reichen nicht mehr aus. Und dann gibt es noch ein neues Transportmittel.
So ergänzten Dampfschiffe zunächst die Segelflotte und verdrängten sie dann vollständig in eine Sportnische.
So ersetzten Eisenbahn und Autos den Pferdetransport.
Damit ist die Luftfahrt führend in der Personenbeförderung über lange und mittlere Distanzen.
Es ist wichtig anzumerken, dass das traditionelle Transportmittel im 19. Jahrhundert zwar fast vollständig ersetzt wurde, im 20. und 21. Jahrhundert jedoch ein bestimmter Transportsektor beibehalten wurde und andere Sektoren seinen moderneren Konkurrenten überlassen wurden.
Der Innovationsbereich umfasst derzeit den wissenschaftlichen Bereich, Forschung und Entwicklung, den Bereich der Archivierung, Verbreitung und des Schutzes wissenschaftlicher und technischer Erkenntnisse (Informationsbereich), den Bereich des Innovationsdesigns, den Bereich ihrer direkten Umsetzung (Materialisierung) sowie das System der staatlichen Regulierung und finanziellen Unterstützung der Innovationstätigkeit.
Forschung auf dem Gebiet der Organisation und des Managements innovativer Aktivitäten im Verkehr zur Steigerung seiner Effizienz, die Entwicklung methodischer Empfehlungen zur Bewertung der wirtschaftlichen Effizienz von Innovationen werden durch den Ausbau und die Vertiefung der Marktbeziehungen in der Wirtschaft des Landes und der Regionen verursacht , wodurch die Rolle finanzieller Ressourcen als Äquivalent und Kriterium des wirtschaftlichen Nutzens gestärkt wird.
Innovative Grundsätze des Managements und des Managements im Verkehr erforderten eine weitere Verbesserung der innovativen Methodik und Praxis prädiktiver und analytischer Berechnungen der Wirksamkeit innovativer Projekte und ihrer finanziellen Komponente auf Bundes- und Territorialebene des Straßenmanagements.
Die Relevanz der Arbeit ergibt sich auch aus der Notwendigkeit, die Interessen der Investoren zu schützen, sowohl gegenüber dem Staat (bei der Verwendung von Haushaltsmitteln) als auch gegenüber privaten Investoren (bei der Umsetzung kommerzieller innovativer Projekte im Straßensektor und bei der Auswahl). sie zur Finanzierung).

1. ENTWICKLUNG DES INNOVATIVEN MANAGEMENTS IN DER Sphäre
TRANSPORT

Innovationsmanagement ist ein komplexes System zur Steuerung der Investitionen von Eigentümern in die Entwicklung von Innovationen aller Art. Dazu gehören der Aufbau von Organisationsstrukturen, die Auswahl von Innovationsrichtungen, die Optimierung von Investitionen sowie verschiedene Aspekte des Personalmanagements.
In der Theorie des Managements von Anlageprozessen werden drei Ebenen der Hierarchie des Anlagemanagements in der Volkswirtschaft unterschieden: Makroebene (die Ebene des Landes als Ganzes), Meso n (die Ebene einzelner Regionen) und die Mikroebene (die Ebene einer Einzelgesellschaft, eines Unternehmens, eines Unternehmens).
Die Hauptaufgabe der Theorie, die Anlageprozesse untersucht, ist die Untersuchung der Wege und Richtungen ihrer Aktivierung, die Entwicklung einer Methodik für eine angemessene wirtschaftliche Bewertung von Investitionen auf allen oben genannten Ebenen der Hierarchie des Anlagemanagements, die eine Bestimmung ermöglicht und begründen Sie für potenzielle Investoren die effektivsten Investitionsbereiche ihres Kapitals und für Teilnehmer am Investitionsprozess, die Initiierung von Investitionsprojekten und -vorschlägen und deren Umsetzung - Optionen für den effizientesten Einsatz von Investitionen.
Für unser Land mit seinen riesigen territorialen Ausmaßen spielt der Verkehr eine der führenden Rollen im wirtschaftlichen und sozialen Bereich. Daher hat das Problem des Transports und seine Verbesserung nicht nur Wissenschaftler, Spezialisten, sondern auch Ökonomen schon immer beschäftigt.
Die Geschichte des Transportwesens ist nicht viel weniger Jahrhunderte alt als die der Menschheit selbst. Ohne Transport wären viele Dinge und sogar Weltwunder nicht passiert, denn die Ägypter brachten laut einigen Wissenschaftlern riesige Blöcke zum Pyramidenbau auf Karren mit.
Der Wassertransport war das erste endgültig ausgebildete Transportsystem als solches. Im Gegensatz zu Wohnwagen bewegten sich Ruderboote viel schneller und konnten die einwöchige Reise einer Wohnwagen an einem Tag zurücklegen. Aufgrund der Tatsache, dass Ruderer oft als Strafe für Verbrechen geschickt wurden, waren die Löhne und Reserven der Arbeiter vernachlässigbar, sodass die Kosten für den Frachttransport hierher viel geringer waren als für den Transport mit Wohnwagen. Der damalige Wassertransport hatte jedoch einen erheblichen Nachteil: Viele Güter erreichten, manchmal zusammen mit ihren Besitzern, einfach nicht ihr Ziel.
Die Seepiraterie hat sich über viele Jahre entwickelt und beeinträchtigt den Verkehrsknotenpunkt erheblich. Natürlich haben Staatsmänner entsprechende Maßnahmen ergriffen, aber die Piraterie hat dies nicht vollständig beseitigt. Trotz der Gefahr, ausgeraubt zu werden oder einfach im Meer verloren zu gehen, nahm der Wassertransport bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts eine führende Position im Transportwesen ein.
Gegenwärtig widmet die russische Regierung der Entwicklung des Verkehrs immer mehr Aufmerksamkeit, was sie und unser Land wiederum wettbewerbsfähiger auf dem Weltmarkt macht.
Die Transportstrategie Russlands legt sehr hohe Maßstäbe und erfordert völlig unterschiedliche Ansätze sowie menschliches, wissenschaftliches, technisches und technologisches Potenzial. Leider hat die Regierung der Einführung hocheffizienter Logistiktechnologien für den Warentransport bisher wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Daher sind die Kosten unserer Transportprodukte dreimal höher als im Ausland.
Die in der Verkehrsstrategie festgelegten Ziele werden die Produktivität der Verkehrssysteme um das Drei- bis Fünffache steigern und damit auch die Transportkosten senken. Dies wird zweifellos die Wettbewerbsfähigkeit sowohl des Verkehrs als auch der inländischen Güter steigern.
Dafür müssen wir jedoch mehrere grundlegende Probleme lösen.
Die Umsetzung der Strategie erfordert die Ausstattung des russischen Verkehrsministeriums mit zusätzlichen Funktionen. Darüber hinaus ist es laut dem Präsidenten der Gewerkschaft der Transportarbeiter Russlands notwendig, eine spezielle Agentur oder einen speziellen Dienst für innovative Technologien zu schaffen, ähnlich wie in den Vereinigten Staaten, wo das Verkehrsministerium über eine Einheit (mehrere hundert Personen) verfügt studiert, bestellt und fördert die Einführung neuer Technologien.
Fachleute auf dem Gebiet des Verkehrsmanagements glauben, dass wir ein gutes Potenzial für den Bau von Verkehrsinfrastruktur haben. Es gibt jedoch praktisch keinen Mechanismus für die Entwicklung, Anpassung und Replikation „bahnbrechender“ Wain der neuen Wirtschaftsformation.
Mittlerweile verfügte Russland in den 1990er Jahren über Technologien, die drei- bis fünfmal effizienter waren als ausländische und die sich durchaus an die Marktbedingungen anpassen ließen. Nehmen Sie die sogenannte Pawlowsche Methode: Diese Technologie gewährleistete das Entladen und Beladen von Waggons, die Lagerung und Lieferung von Waren an den Kunden innerhalb der in dreiseitigen Vereinbarungen festgelegten Frist. Gleichzeitig stieg die Produktivität um das Vierfache, wodurch der Gewinn gesteigert und die Transportkosten gesenkt werden konnten.
Es lohnt sich, an die regionalen Transcontainersysteme zu erinnern. Fast alle Industrie- und Handelsunternehmen sowie regionale Zentren, beispielsweise in der Region Gorki, verfügten über Containerterminals. In der Region waren 5.000 Container mit einem Fassungsvermögen von 125 kg bis 10 Tonnen im Einsatz, die kontinuierlich zwischen Absender und Empfänger verkehrten. Zu den Aufgaben des Ladungseigentümers gehörte es, seine Güter in einen Container zu verladen, ihn zu verschließen und auf der Containerplattform abzustellen. Die Leistung der Transportsysteme und die Geschwindigkeit der Warenlieferung haben sich verfünffacht! Und es gab viele solcher Technologien.
Heute sprechen wir über die Schaffung von Forschungs- und Entwicklungszentren. Aber auch in den Regionen gab es früher solche Zentren. Bisher gibt es keine solchen Zentren. Oftmals wissen wir nicht, wie unsere Konkurrenten es schaffen, Waren „von Tür zu Tür“ mit einer Geschwindigkeit zu liefern, die drei- bis fünfmal schneller ist als wir. Vielleicht sollten wir hier anfangen.
Wir sehen also, dass das Verkehrsmanagement direkte Aufmerksamkeit der Regierung erfordert, da es insbesondere in unserem Land die treibende Kraft ist, es auf ein neues wirtschaftliches Niveau zu bringen.

2. PERSPEKTIVEN FÜR DIE ENTWICKLUNG DES VERKEHRS IN RUSSLAND

Der Übergang des Landes zu einer innovativen und sozial orientierten Entwicklung erfordert die voranschreitende Entwicklung des Verkehrssystems.
Die Verkehrsstrategie Russlands bis 2030 basiert auf einem innovativen Szenario für die Entwicklung der Wirtschaft des Landes. Gleichzeitig steigen die Anforderungen an die Qualität der Transportdienstleistungen und die Effektivität der Interaktion aller Marktteilnehmer. Die Aufgabe besteht darin, Bedingungen für die Entwicklung von Innovationen zu schaffen und die Lebensqualität der Bevölkerung des Landes zu verbessern. Die Entwicklung des öffentlichen Personenverkehrs, des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsverkehrs wird erhebliche Impulse erhalten.
Viele Länder haben das System der Quoten, Zölle und anderer Präferenzen aufgegeben – sie wurden durch die Harmonisierung der Transportgesetzgebung ersetzt. Darüber hinaus wird der Transportdienstleistungsmarkt immer komplexer, die Transport- und Logistiksegmente beginnen sich zu integrieren, was zur Entwicklung einer neuen Art von Transportinfrastruktur geführt hat – Warentransportkomplexe, die ein einziges Netzwerk bilden. Gleichzeitig wurden Transportzentren zu steuernden Elementen des Warenverteilungssystems, die eine Optimierung durch Zölle und eine maximale Einkommenselastizität ermöglichten.
All dies führte zu einer Verlagerung des Rentabilitätsaspekts vom eigentlichen Transportwesen auf den Bereich der Transport- und Logistikdienstleistungen. Und schließlich hat die Qualität der Transportdienstleistungen ein hohes Niveau erreicht, in vielen Ländern ist sie sogar ausgeglichen (dies gilt leider nicht für Russland), sodass der Wettbewerb heute eher preislicher Natur ist. Gleichzeitig besteht der Wunsch, einen akzeptablen Anteil der Transportkomponente am Endpreis der Produkte beizubehalten.
Unser Land hat dieses Niveau noch nicht erreicht. Daher ist es notwendig, die Verbesserung der Dienstleistungsqualität, die Integration von Verund die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Transportunternehmen und Betreibern von Verkehrsknotenpunkten zu fördern. Erst danach ist mit einer Preisoptimierung der Transportdienstleistungen zu rechnen.
Die neue Strategie bekräftigt die aktive Rolle des Staates bei der Reduzierung der Gesamttransportkosten der Gesellschaft. Gleichzeitig wird die Aufgabe des Staates im Bereich der Verkehrsentwicklung darin definiert, Bedingungen für Wirtschaftswachstum zu schaffen, die Wettbewerbsfähigkeit der Volkswirtschaft und die Lebensqualität der Bevölkerung durch den Zugang zu sicheren und qualitativ hochwertigen Verkehrsdienstleistungen zu steigern , sowie für die Umwandlung der geografischen Besonderheiten Russlands in seine Wettbewerbsvorteile.
Um ein wettbewerbsfähiges und effizientes Verkehrssystem zu schaffen, sind natürlich eine hochproduktive Verkehrsinfrastruktur und Bedingungen erforderlich, unter denen das Angebot die Nachfrage überwiegt. Es ist auch wichtig, einen wettbewerbsfähigen Markt zu schaffen, und dies erfordert eine Weiterentwicklung des Regulierungsrahmens, den Aufbau einer hochproduktiven Güterverkehrsinfrastruktur, das Erreichen eines fortgeschrittenen Technologie- und Technologieniveaus sowie die Entwicklung staatlicher Regulierungsmethoden sowie wirksame Kontrolle und Überwachung. Von großer Bedeutung sind auch die Bereitstellung von Arbeitskräften für die Branche und ein effektives Management der Verkehrsentwicklung. In Übereinstimmung mit diesen Anweisungen wurden die Hauptprioritäten der Verkehrsstrategie, Ziele und Indikatoren für Aufgaben und Umsetzungsmechanismen formuliert.
Die Hauptziele, die in der Verkehrsstrategie Russlands bis 2030 formuliert sind, sind die Bildung eines einheitlichen Verkehrsraums auf der Grundlage einer ausgewogenen Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, um die Verfügbarkeit und Wettbewerbsfähigkeit der Verkehrsdienstleistungen hinsichtlich Qualitätskriterien sicherzustellen. Gleichzeitig ist vorgesehen, ein Modell eines wettbewerbsorientierten Marktes für Verkehrsdienstleistungen zu entwickeln und umzusetzen, um die Handelsgeschwindigkeit und eine Reihe anderer wichtiger Indikatoren zu erhöhen sowie die Verfügbarkeit von Dienstleistungen für die Bevölkerung entsprechend zu erhöhen Sozialstandards, die entwickelt werden müssen. Darüber hinaus werden die Integration in den globalen Verkehrsraum und die Ausschöpfung des Transitpotenzials Russlands, die Verbesserung der Sicherheit des Verkehrssystems und die Verringerung der schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt als Ziele genannt.
Die gesamte Strategie ist in zwei Phasen unterteilt: die erste – bis 2015 und die zweite – bis 2030. Die Umsetzung in verschiedenen Regionen hat ihre eigenen Besonderheiten. Im Nordwestlichen Bundesdistrikt beispielsweise liegen die Prioritäten auf der Entwicklung von Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitstransporten, Seehäfen und deren Anfahrt. Die Hauptprojekte sind der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke und einer Hochgeschwindigkeitsautobahn, die Moskau mit St. Petersburg verbinden, die integrierte Entwicklung des Verkehrsknotenpunkts St. Petersburg und eine Reihe anderer.
Im Zentralbezirk liegt der Schwerpunkt auf der Entwicklung des Hochgeschwindigkeits-Personen- und Güterverkehrs, der integrierten Entwicklung des Moskauer Verkehrsknotenpunkts und der Schaffung eines Systems von Transport- und Logistikterminals. Und in der Tschernosem-Region liegt der Schwerpunkt auf der Schaffung eines Transport- und Logistiksystems für die Landwirtschaft.
Im Südlichen Föderationskreis geht es um die Bildung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Mitte-Süd, den Bau der olympischen Verkehrsinfrastruktur, die Entwicklung von Seehäfen und den Wiederaufbau von Wasserkraftwerken des Wolga-Don-Schifffahrtskanals.
Im Föderationskreis Ural ist das Hauptprojekt das Megaprojekt „Industrieller Ural – Polarural“. In Sibirien wird Wert auf die weitere Entwicklung der euro-asiatischen Kommunikation, den Bau meridionaler Straßen und die Wiederbelebung der Nordseeroute gelegt. Und im Fernen Osten ist geplant, den Aufbau eines unterstützenden Eisenbahnnetzes abzuschließen, insbesondere den Bau der Eisenbahnstrecke Berkakit-Tommot-Jakutsk abzuschließen und nach Norden fortzusetzen sowie die BAM damit zu vervollständigen Zweige zu Mineralvorkommen.
Die Finanzierung der Verkehrsstrategie soll aus dem Bundeshaushalt und außerbudgetären Quellen erfolgen. Der Anteil der gesamten Kapitalinvestitionen wird 4,2 % des BIP erreichen. Und an den gesamten staatlichen Kapitalinvestitionen wird der Anteil des Verkehrs zwischen 35 und 49 % liegen. Gleichzeitig werden Mittel aus dem Bundeshaushalt für die Schaffung einer Verkehrsinfrastruktur von föderaler Bedeutung und regionale Mittel für den Ausbau von Regionalstraßen, S-Bahnen und regionalem Luftverkehr eingesetzt. Es werden auch außerbudgetäre Quellen genutzt – eine Reihe von Projekten soll auf der Grundlage einer öffentlich-privaten Partnerschaft umgesetzt werden. Die Strategie sieht auch die Förderung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten vor – und zwar in deutlich größerem Umfang als bisher. Der Gesamtbetrag der geplanten Mittel beträgt über 2 Billionen Rubel.
Die Umsetzung der Verkehrsstrategie Russlands bis 2030 soll die Verfügbarkeit von Verkehrsdienstleistungen für alle Bevölkerungsgruppen im Einklang mit sozialen Standards sicherstellen. Gleichzeitig wird die Mobilität der Bevölkerung auf 13,5.000 km pro Person oder das 2,2-fache ansteigen und damit das Niveau der entwickelten Länder (heute 10.000 km) erreichen und übertreffen. Fast alle Siedlungen werden ganzjährig an das allgemeine Straßennetz angeschlossen sein. Der Anteil der Siedlungen ohne Zugang zu diesem Netz wird bis 2030 weniger als 2 % betragen (heute sind es 10 %).
Eine flexible staatliche Politik soll die Erschwinglichkeit von Verkehrsdienstleistungen, einschließlich des Luftverkehrs, sicherstellen. Heute werden seine Dienste nur von 3 Millionen Menschen pro Jahr genutzt, was weniger als 2 % der russischen Bevölkerung entspricht. Die Unfallhäufigkeit und das Risiko von Verkehrsunfällen werden deutlich reduziert. Die Umweltbelastung im Verkehr wird um das Zwei- bis Dreifache sinken. Die kommerzielle Geschwindigkeit der Frachtzustellung wird auf 1.400 km pro Tag steigen. Und der Rhythmus der Warenlieferung wird die Lagerbestände auf 3-6 Tage reduzieren.
Das Ergebnis wird eine Reduzierung der Transportkosten im Endpreis der Produkte von 20 auf 13 % sein. Der Export von Transportdienstleistungen wird um fast das Siebenfache steigen. Und das Volumen des Transitgütertransports wird von 28 Millionen auf 100 Millionen Tonnen pro Jahr steigen. Dadurch wird der Verkehr zum Jahreswechsel 2030 zum Rückgrat der Wirtschaft des Landes werden.
Wichtig ist auch, dass die Strategie den Wunsch beinhaltet, den Verkehr auf innovativer Basis zu entwickeln. Wir sprechen nicht nur über den mechanischen Ausbau des Verkehrssystems und den Ausbau der Infrastruktur (dies ist auch notwendig), wir sprechen über den Übergang zu intensiven innovativen Waren- und Transportlogistiktechnologien. Unsere Wettbewerber im Ausland haben bereits solche Zentren geschaffen, die in der Lage sind, Waren innerhalb weniger Stunden zu empfangen, zu verarbeiten und zu verteilen. Und wir bauen immer noch Lagerhäuser, die den Warenfluss auf dem Weg zum Verbraucher verlangsamen. Darüber hinaus verliert Russland Milliarden von Dollar durch die schlechte Nutzung der Transitverkehrskorridore und vor allem durch das Fehlen von Logistiktechnologien und Infrastruktur für den Warentransport. Heute planen wir, diese Probleme zu lösen.
Darüber hinaus tauchte endlich der Begriff „Transportdienstleistung“ in der Strategie auf. Und das ist ganz wichtig: Der Verbraucher braucht keinen Wagen oder ein Auto, sondern einen Tür-zu-Tür-Lieferservice zum gewünschten Ort, mit Sicherheitsgarantie, zu einem verständlichen Preis und einem klaren Zeitplan.
Somit ist die Transportstrategie Russlands die innovative Entwicklung des Transportsektors nicht als einzelne Einheiten, sondern als ein einziger Organismus als Ganzes.

REFERENZLISTE:

1. Afonin I.V. Unternehmensentwicklungsmanagement: Strategisches Management, Innovationen, Investitionen, Preise. - M.: Dashkov und Co., 2002. - 349 S.
2. Transportmanagement / herausgegeben von Persianov V.A., Lehrbuch. - M.: Akademie, 2006, - 528s.
3. Transportmanagement, Hrsg.: A. O. Balooanova, I. V. Morozova, M. Ya. Postlan. - M.: Astroirint, 2004. - 188s.
4. Andreeva T. Innovationsstrategie im Verkehrssektor // Wissenschaft und Technologie in der Straßenindustrie“, 2008. - Nr. 34

Das Management ist eine wenig erforschte Institution unserer Gesellschaft. Sein Hauptziel ist die Wirtschaftlichkeit und seine Hauptaufgabe ist die Unternehmensführung. Doch oft verstehen Mitarbeiter von Unternehmen nicht, was ihre Manager tun, wie sie ihr Unternehmen führen und wie erfolgreich sie damit umgehen. Management ist ein ungefähres Synonym für das Wort „Führung“. Jedes Unternehmen, auch das kleinste, kann nicht ohne eine Person auskommen, die die Arbeit des Unternehmens organisiert. Denn allein kann es nicht wirken und daher auch keinen Nutzen bringen.

Ein diversifiziertes Verkehrssystem besteht aus einer Reihe miteinander verbundener Verkehrsunternehmen, die eine große Anzahl von Industrie-, Landwirtschafts- und Baueinrichtungen bedienen. Dabei handelt es sich um ein komplexes System, das mit der Bewegung eines fertigen Produkts von einem Produktionsort zu einem anderen verbunden ist und Gegenstand der Wissenschaft des Transportmanagements ist.

Die Hauptelemente dieses Systems sind:

Infrastruktur zur Sicherstellung des Transportprozesses;

Kraftfahrzeugtypen (Pkw und Lkw, Sonderfahrzeuge);

· Be- und Entlademaschinen, Geräte, die den Transportprozess an den Abgangsorten von Gütern und an Orten ihrer Umladung von einem Transportmittel auf ein anderes sicherstellen;

· Materialien, Treibstoff, Strom;

· Unternehmen, die Fahrzeuge und andere Geräte reparieren.

Alle diese Elemente sind nur mittelmäßig und nicht produktiv. Um sie in die Tat umzusetzen, sind körperliche Anstrengung und menschliches Wissen erforderlich. Für den kompetenten und effektiven Einsatz dieser Hilfselemente sind körperliche Anstrengungen und Kenntnisse des Betriebsablaufs erforderlich. Grundlage des Transportmanagements ist daher die Vereinheitlichung, Koordination und effektive Nutzung von Arbeits- und Materialelementen von Transportunternehmen. Erstens, damit die direkte Funktion des Kraftverkehrsunternehmens – Personen- oder Güterbeförderung – wahrgenommen werden kann.

Der Hauptzweck der Organisation besteht darin, Gewinn zu erwirtschaften. Die Führung eines Transportunternehmens zeichnet sich daher durch eine schnelle Reaktion auf Marktveränderungen aus Ziel Führung eines Kraftverkehrsunternehmens – Gewährleistung einer Art Gleichgewicht in der Entwicklung der Organisation, des koordinierten und effektiven Funktionierens aller externen und internen Elemente der Organisation.

Der Transport kann durch zwei Subsysteme dargestellt werden – Kontrolle und Verwaltung. Der erste übt eine Führungsfunktion aus, der zweite eine technologische (den Prozess der Transportproduktion). Eine notwendige Voraussetzung ist die enge Verbindung zwischen den technischen und technologischen Teilen der Regelstrecke.

Reis. 5.1. Interaktion zwischen den Kontroll- und verwalteten Subsystemen

Es besteht aus:

· Management. Es besteht darin, den Zweck und die Kriterien für die Bewegung des Systems festzulegen. Der Zweck und die Kriterien für die Entwicklung des Verkehrssystems sind objektiv und ergeben sich aus den Zielen der Landesebene und den Besonderheiten der Gegenwart. Für Verkehrsministerien ist die Quelle der Zielentwicklung das externe Umfeld, das sich aus den Merkmalen sozioökonomischer Informationen ergibt;

· Planung. Hierbei handelt es sich um die Entwicklung eines Weges zur Erreichung des Ziels, und die Kriterien werden als Hebel verwendet, die das System genau auf dieses Ziel zubewegen;

Organisation. Dies ist eine Aktion, die darauf abzielt, die anfängliche Struktur des Systems festzulegen. Die Organisation ist Teil der Planungs- und Live-Organisationsarbeit im Transportprozess;

· Management. Hierbei handelt es sich um eine Maßnahme zur Änderung der Systemstruktur mit dem Ziel, die Produktqualität zu verbessern und die Produktivität zu steigern.

· Verordnung. Ziel ist es, das System in einem bestimmten Modus zu halten;

· Kontrolle.

Eine Funktion zum Vergleichen der tatsächlichen Bewegung des Systems mit einem vorgegebenen Ziel. Kontrolle im Managementsystem wird im weitesten und engeren Sinne verstanden. Im ersten Fall handelt es sich um eine Reihe von Vorgängen zur Erfassung, Übermittlung und Verarbeitung von Informationen, die zur Sicherstellung des Fortgangs des Transportprozesses erforderlich sind. Im zweiten Fall wird unter Kontrolle die Überprüfung der Umsetzung von Führungsentscheidungen verstanden.

Reis. 5.2. Die Struktur der Managementfunktion im Transportwesen

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ABSTRAKT

Die Rolle des Managements bei der Organisation der modernen Transportproduktion

Management ist eine gezielte Koordination menschlicher Produktionsaktivitäten und eine wichtige organisatorische Funktion zur Erzielung bestimmter Ergebnisse.

Um den Umfang und die Art der Managementaktivitäten im Transportwesen zu bestimmen, ist es notwendig zu überlegen, was den modernen Transport in der Weltwirtschaft ausmacht. Studien haben ergeben, dass der Anteil des Verkehrs am Bruttosozialprodukt 5–8 % beträgt. Etwa ein Fünftel der Produktionskosten des Anlagevermögens entfällt auf den Transport. In allen Ländern der Welt sind mehr als 100 Millionen Menschen im Güter- und Personentransport beschäftigt. In den Industrieländern der Welt belaufen sich die Transportinvestitionen jährlich auf Hunderte Milliarden Dollar und machen mindestens 10-12 % aller Investitionen in der Weltwirtschaft aus. Der Verkehr nimmt in den Haushalten der führenden Länder der Welt gemessen an der Höhe der Staatsmittel den zweiten oder dritten Platz ein. Die Transportkosten machen einen erheblichen Teil der Kosten industrieller und landwirtschaftlicher Produkte aus.

Im letzten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts haben sich auch die Indikatoren für die Nutzung von Fahrzeugen in unserem Land stark verschlechtert. Aufgrund von Mängeln in der Organisation des Transportprozesses kommt es zu unproduktiven Ausfallzeiten der Fahrzeuge, was deren Effizienz verringert. Bei der Zustellung wird jede Tonne Ladung mehrfach umgeladen, was einen enormen Mehraufwand verursacht und die Zustellgeschwindigkeit verringert, die im Durchschnitt 8–10 km/h nicht überschreitet. Aufgrund häufiger Umladungen und unzureichender Containerisierung des Transports nehmen die Komplexität der Abläufe und die Zahl der im Transportwesen beschäftigten Arbeitskräfte zu.

Es ist üblich, die geringe Geschwindigkeit der Güter- und Personenbeförderung, die geringe Qualität der Verkehrsdienstleistungen für die Wirtschaft und die Bevölkerung des Landes mit den Mängeln der technischen Möglichkeiten des Verkehrs zu erklären.

Der Mechanismus für den Austausch von Dienstleistungen zwischen den Bereichen der materiellen Produktion Unter modernen Bedingungen ist es komplex und vielfältig geworden Transportsystem, gekennzeichnet durch eine Vielzahl von Transportunternehmen, die eng miteinander verbunden sind und viele tausend Industrie-, Landwirtschafts- und Bauanlagen bedienen. Hierbei handelt es sich um ein komplexes System sozialer und produktiver Aktivitäten von Menschen, das mit der Bewegung des fertigen Produkts vom Produktionsort zu einem anderen, räumlich davon getrennten Ort verbunden ist und Gegenstand der Wissenschaft des Transportmanagements ist.

Die wichtigsten realen Elemente dieses Systems sind:

Kommunikationswege verschiedener Transportarten mit darauf befindlichen permanenten Einrichtungen (Gebäude, Brücken, Tunnel, Überführungen, Wasserkraftwerke und andere künstliche Bauwerke), Mittel zur Signalisierung, Zentralisierung und Blockierung von Signalisierung, Zentralisierung und Blockierung (SCB) und Kommunikation;

Fahrzeuge (Rollmaterial) verschiedener Transportarten (Lokomotiven, Waggons, Schiffe, Flugzeuge, Autos usw.);

Be- und Entlademaschinen, Mechanismen und andere Geräte, die den Transportprozess an den Abgangs- und Zielorten von Gütern sowie an den Orten ihres Umschlags von einem Transportmittel auf ein anderes sicherstellen;

Materialien, Brennstoffe und Elektrizität, die den Betrieb von Zugmitteln sowie Hebe- und Transportmaschinen gewährleisten;

Industrieunternehmen zur Herstellung und Reparatur von Fahrzeugen und anderen Geräten, die für den Betrieb und die Erhaltung des Anlagevermögens des Verkehrs in technisch einwandfreiem Zustand erforderlich sind (Fabriken für die Reparatur von Lokomotiven, Waggons, Flugzeugen, Be- und Entlademaschinen und anderen Geräten).

Die oben aufgeführten materiellen Elemente sind für sich genommen nicht „produktiv“. Um sie in die Tat umzusetzen und bestimmte Transportprodukte zu erhalten (Verdrängungseffekt), sind körperliche Anstrengungen und Kenntnisse einer Person, also Arbeitsressourcen, erforderlich. Daher ist der Hauptinhalt des Managementprozesses im Transportwesen die Vereinheitlichung, Koordination und effektive Nutzung der Material- und Arbeitselemente von Transportunternehmen. Dies wiederum ist mit der Umsetzung einer Reihe komplexer Prozesse und Vorgänge verbunden, ohne die der Transport nicht möglich wäre und die als Kontrollobjekte fungieren.

Methoden des Transportproduktionsmanagements

Je komplexer die Aufgaben des Verkehrs, je breiter das Spektrum dieser Aufgaben, desto dringender besteht die Notwendigkeit, sie zielgerichtet und vernetzt, also systematisch, zu lösen.

Systemischer Ansatz? ein wesentlicher Bestandteil der dialektischen Methode. Die Begriffe „systemisch“, „dialektisch“, „komplex“ sind im Wesentlichen ausreichend.

Lassen Sie uns zunächst einige allgemeine Bestimmungen formulieren, die bei der Steuerung der Transportproduktion berücksichtigt werden müssen, allgemein in dem Sinne, dass sie grundlegender Natur sind und ihre Bedeutung für alle Verkehrsträger und Managementebenen behalten Transportprozess. Management der Transportproduktion

Für ein erfolgreiches Management der Transportproduktion müssen Sie sich gut auskennen Kontrollobjekt? sein aktueller Zustand, seine Geschichte und Entwicklungstrends in einem sich verändernden sozioökonomischen sowie industriellen und technologischen Umfeld. Das Kontrollobjekt sollte als in sich heterogen (strukturell) betrachtet werden, dessen Teile und Beziehungen veränderbar sind.

Managementkriterien in Verkehrssystemen objektiv sind und nicht willkürlich gewählt werden können, erfordert ihre Festlegung keinen formellen Akt, sondern einen substanziellen und wesentlichen Ansatz, der auf der Untersuchung der Entwicklungsmuster des Objekts selbst basiert.

Das Kriterium zur Bewertung der Wirksamkeit Als Objektverwaltungssystem kann nur die Praxis dienen, aber nicht dasjenige, das sich heute entwickelt hat, sondern dasjenige, das das Objekt in seiner Entwicklung erreichen soll.

Das Wissen über die internen Fähigkeiten des Transports und Trends in der Entwicklung des externen Umfelds ermöglicht eine gezielte Entwicklung des Transportsystems mit hoher Produktivität und Effizienz.

Die Transportproduktion weist wesentliche Merkmale auf, die sich in der Struktur ihrer materiellen und technischen Basis, der Art der Produktionsaktivitäten und der Managementorganisation widerspiegeln.

Die Steuerung mobiler Produktionsmittel im Transportwesen ist wesentlich aufwändiger als beispielsweise die Steuerung stationärer Werkzeugmaschinen im Maschinenbau.

Der Transport von Gütern und Passagieren über große Entfernungen stellt erhöhte Anforderungen an die Koordinierung der Maßnahmen von Transportarbeitern und Transportgeräten, um die Kontinuität des Transportprozesses sicherzustellen. Dies erschwert die Kontrolle über die Arbeit von Transportunternehmen und führt zu einer Reihe von Managementaufgaben, die nur für die Transportproduktion typisch sind, beispielsweise die Kontrolle über den Einsatz von Schienenfahrzeugflotten (Lokomotive, Waggon, Schiff, Flugzeug und Auto), Regulierung der Leerströme von Fahrzeugen usw.

Der Transportprozess weist eine erhöhte Energieintensität auf, was durch die Art des Transports erklärt wird, der mit der Überwindung des Widerstands der Umgebung, in der die Bewegung ausgeführt wird, sowie der Überwindung aller Arten von Reibung in den Motoren und laufenden Teilen des Fahrzeugs verbunden ist Aktie

Der Transportprozess findet auf riesigen Landflächen, im Luftbecken und in den Ozeanen statt, sodass die Transportindustrie wie eine riesige Werkstatt unter freiem Himmel fungiert. Daher die zunehmende Abhängigkeit seiner Produktionsprozesse und seiner territorialen Organisation von natürlichen geografischen Faktoren. Klimatische Bedingungen, Wetterbedingungen und die Beschaffenheit des Geländes haben einen erheblichen Einfluss auf die betrieblichen und wirtschaftlichen Indikatoren des Transports (Verkehrsregelmäßigkeit, durchschnittliche tägliche Kilometerleistung der Fahrzeuge, Arbeitsproduktivität, Transportkosten usw.). Bei bestimmten Transportarten (insbesondere Luft, Wasser und Straße) beträgt der Verlust an Transportmöglichkeiten in dieser Hinsicht mindestens 10–15 %.

Der Transport gehört zu den Branchen mit erhöhter Gefahr. Dies bezieht sich nicht nur auf Unfälle und Arbeitsunfälle, die im Transportwesen immer noch recht häufig vorkommen, sondern auch auf die negativen Auswirkungen des Transports auf die Umwelt, einschließlich des Menschen. Der sozioökonomische Charakter des Verkehrs hat im Allgemeinen zu einer relativ frühen und hohen Konzentration der Verkehrsproduktion geführt. Der Wunsch nach Monopolisierung ist dem Verkehr stärker inhärent als anderen Wirtschaftszweigen. Es stimmt, es ist in verschiedenen Ländern und auf verschiedenen Verkehrsmitteln unterschiedlich: der höchste? auf der Eisenbahn, am wenigsten? auf einem Auto. In den Ländern Westeuropas und Russlands kam es jedoch im letzten Jahrhundert zur Entstehung großer Eisenbahnunternehmen.

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Welchen Nutzen hat das Transportmanagement?

Indem das Unternehmen das Transportmanagement externen Spezialisten anvertraut, erhält es die Möglichkeit:

den Arbeitsaufwand der Buchhaltung und der Versorgungsabteilung reduzieren;
Reduzieren Sie die Kosten für die Flottenwartung 15-30%;
eine strenge und transparente Abrechnung des Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen organisieren
Erhöhung der Transportsicherheit, Verringerung des Risikos möglicher Notfälle;
Bereitstellung einer Notfallreparatur eines Fahrzeugs auf einer Fernstrecke in jeder Stadt der Russischen Föderation;
um die untergeordnete Transportwirtschaft vor den Tatsachen des Diebstahls von Kraft- und Schmierstoffen zu schützen;
eine disziplinarische Kontrolle über das Personal des Fahrers einzurichten;
den technischen Zustand des Transports auf der Strecke kontrollieren, mögliche Ausfälle im Voraus erkennen;
die Auslagerung von Fahrern durchführen;
erhalten Sie rund um die Uhr die notwendigen Informationen und Beratungshilfe von Spezialisten;
vorab Informationen über die Notwendigkeit zusätzlicher Kosten für den Kauf von Ersatzteilen und Notfallreparaturen von Geräten erhalten;
Kauf und Verkauf von Fahrzeugen optimaler Modelle zu den günstigsten Konditionen;
Führen Sie Versicherungen, Wartungsarbeiten und Reifenmontagearbeiten durch und lagern Sie Winterreifen zum niedrigsten Preis.

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