Был построен в Англии по российским техническим требованиям, которые учитывали опыт русско-японской войны 1904-1905 годов. Процесс разработки конструкции корабля вобрал в себя целую серию передовых идей.
12 января 1904 года Император Николай II утвердил проект новой судостроительной программы на 1904-1914 гг. В этом же году МТК выдал тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку нового броненосного крейсера для Балтийского флота. ТТЗ оговаривало смешанный главный калибр в башенных установках, противоминный калибр в казематах и на надстройках, скорость полного хода не менее 21 узла, водоизмещение от 12 000 тонн до 14 000 тонн и двигательная установка по типу "Громобоя".
В марте 1905 года МТК принял за основу для будущего броненосного крейсера "вариант №160-В" Т.Дж. Оуэнса-Тэрстона, который был представлен английской фирмой "Виккерс". Причём фирма "Виккерс" обязалась построить корабль с полным вооружением и машинным оснащением, "под ключ" за 20 месяцев определив полную стоимость в 1 500 000 фунтов стерлингов.
28 мая 1905 года фирма "Виккерс" представила в МТК полностью откорректированный проект броненосного крейсера, где были учтены все желания российского заказчика.
24 июня 1905 года было заключено предварительное соглашение между Морским министерством и Ответственным за работу с Россией представителем компании "Виккерс" В.В. Захаровым. Им утверждались предварительные чертежи и спецификации броненосного крейсера.
10 января 1906 года стороны подписали официальный контракт с английской фирмой "Виккерс". В соответствии с контрактом крейсер должен был иметь водоизмещение 15 000 тонн, наибольшую длину 161,2 метра, ширину на миделе 22,9 метра, углубление при полной осадке 7,9 метра, бронирование нижней и средней палуб, казематов, артиллерии и пояса по ватерлинии, проектную скорость в 21 узел, применение водотрубных котлов "Бельвилля" и установку облегчённого рангоута. Строить броненосный крейсер, было доверено верфи "Виккерс" в г. Барроу-ин-Фёрнесс. Срок постройки не более 26 месяцев с 3 месячным сроком для проведения испытаний и приемки корабля в казну. Наблюдающим за строительством стал корабельный инженер старший помощник судостроителя К.А. Теннисон, механизмы принимал инженер-механик подполковник Т.Р. Нейман, артиллерию - полковник В.Л. Голубцов, по минному вооружению - лейтенант А.В. Развозов.
09 августа 1905 года состоялась закладка первого листа горизонтального киля броненосного крейсера "Рюрик II".

Корпус броненосного крейсера изготавливался, по условиям Британского Адмиралтейства, из листовой и профилированной мягкой судостроительной стали, методом клепания, а для наиболее ответственных частей применялась сталь повышенного сопротивления с относительным удлинением для обоих видов не менее 20%. Корабль имел вертикальный и горизонтальный кили, стрингеры, фор- и ахтерштевни, протяжённый полубак, верхнюю, среднюю (броневую) и нижнюю (карапасную броневую) палубы, две платформы в носовой и одну платформу в кормовой части, трюм и двойное дно. Вертикальный плоский киль высотой 102-см и толщиной 16-мм в средней части, уменьшался до 12-мм к оконечностям и крепился к горизонтальному килю, который набирался из нескольких листов стали. Форштевень и ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую оконечности, изготавливались из стальных отливок. Форштевень по высоте доходил до средней броневой палубы, выше которой носовая часть выполнялась из изогнутого листа стали толщиной 18-мм, а подводная часть выступала вперёд, образуя собой таран. Двойное дно, делилось флорами и стрингерами с каждого борта на независимые отсеки, которые в районе машинных отделений имели горловины размерами 580х380-мм. Два непрерывных килевых стрингера высотой по 102-см и толщиной по 12-мм в оконечностях выступали поверх поперечного набора и изготавливались из Z-образного профиля высотой 254-мм. Шпангоуты набирались из листовой стали толщиной 10-мм и на протяжении от 8 до 222 имели шпацию 1,219 метра, а в оконечностях - 0,914 метра, на протяжении от киля до трюмной продольной переборки они подкреплялись с обеих сторон угольниками 76х89х5-мм и 76х76х4-мм. Листы пяти днищевых поясов наружной обшивки, начиная от киля, выполнялись из стальных листов повышенного сопротивления длиной 6 метров, причём первый пояс при киле имел толщину 25-мм, а остальные четыре до нижней палубы - 22-мм и соединялись между собой двойным рядом заклёпок впотай. Пазы и стыки снаружи прочеканивались для обеспечения полной водонепроницаемости. Система броневой защиты крейсера включала главный вертикальный пояс по ватерлинии, цитадели, две броневые палубы, казематы 120-мм артиллерии, две боевые рубки с дальномерными постами и башни главного и вспомогательного калибра. Главный вертикальный броневой пояс выполнялся из плит бортовой поясной брони по ватерлинии, которая опускалась ниже её на 1,5 метра и поднималась до средней броневой палубы, ограничиваясь в корме наклонным броневым траверзом толщиной 76-мм. Бортовая броня по ватерлинии имела толщину 152-мм в средней части корпуса (на протяжении от носовой до кормовой башен 254-мм главного калибра), уменьшаясь к нижней кромке до 102-мм, в нос 102-76-мм и в корму до 76-мм. В носу броневые плиты главного пояса сходились на форштевне соединяясь с броневыми плитами противоположного борта. Броня крепились к стальной обшивке борта толщиной 22-мм напрямую с помощью болтов из мягкой стали, один болт приходился на 0,65 кв.метра поверхности броневой плиты. Места прохода болтов через обшивку чеканились кольцами из белой пеньки, пропитанной суриком, после чего болты стягивались через широкие стальные шайбы с резиновыми прокладками. Кроме этого наружная часть обшивки и внутренняя часть броневых плит покрывалась толстым слоем густой смеси свинцового сурика и свинцовых белил, что обеспечивало дополнительную хорошую водонепроницаемость. Сверху главный броневой пояс накрывался средней броневой палубой из хромоникелевой брони толщиной 38-мм на всём протяжении, за исключением участка кормового каземата для 120-мм орудий 7 и 8 плутонгов, где толщина броневых плит составляла 25-мм. Броневые плиты средней палубы укладывались на палубный настил из листов судостроительной стали толщиной 13-мм. Нижняя броневая карапасная палуба, прикрывалась плитами из хромоникелевой брони толщиной 25-мм, положенных на палубный настил из листов судостроительной стали толщиной 13-мм, а скосы к бортам главного броневого пояса - броневыми плитами толщиной 38-мм. Выше средней броневой палубы до верхней палубы, располагались центральная и кормовая "цитадели", которые прикрывали борта броневыми плитами толщиной 76-мм. Эта броня крепилась поверх наружной обшивки из стальных листов толщиной 19-мм. Центральная цитадель ограничивалась носовым броневым траверзом толщиной 184-мм (район 62 шпангоута) и кормовым траверзом толщиной 76-мм (район 159 шпангоута), прикрывая кожухи машинно-котельных отделений. Кормовая цитадель ограничивалась носовым броневым траверзом толщиной 76-мм (район 228 шпангоута) и кормовым траверзом толщиной 76-мм (район 243 шпангоута), прикрывая кормовые 120-мм орудия. Кроме этого кормовая цитадель разделялась на два каземата поперечной переборкой из броневых плит толщиной 25-мм и накрывалась сверху броневыми плитами толщиной 25-мм по настилу верхней палубы из стальных листов толщиной 10-мм. Выше верхней палубы до палубы полубака, располагались казематы 120-мм артиллерии, которые прикрывались бортовой бронёй толщиной 76-мм. Рубашка за броневыми плитами отсутствовала и броневые плиты соединялись между собой стыковочными планками, а к полубаку и верхней палубе крепились с помощью угольников 114х114-мм. Казематы ограничивались носовым броневым траверзом толщиной 184-мм (район 62 шпангоута) и кормовым броневым траверзом толщиной 76-мм (район 159 шпангоута). В состав внутренних элементов броневой защиты казематов входили продольные броневые переборки и разделительные траверзы между орудиями толщиной по 25-мм на верхней палубе. Две продольные переборки обеспечивали отделение 120-мм орудий центральной батареи от внутреннего пространства под полубаком. Башни 254-мм орудий главного калибра имели лобовую и бортовую броню толщиной 203-мм, тыльная сторона защищалась броневыми плитами толщиной 152-мм, крыша - толщиной 64-мм, подшивка свеса - 76-мм, а барбеты в открытой части - 184-мм. Вращающаяся часть 203-мм башен прикрывались броневыми плитами толщиной 178-мм, крыша и подшивка свеса - толщиной 51-мм, а неподвижные барбеты 152-мм. Две боевые рубки в виде закрытых башен с узкими амбразурами защищались броневыми плитами имевшими толщину 203-мм, крыши выполнялись из маломагнитной стали толщиной 51-мм. Рубки имели выгородки для дальномерных постов, верхняя часть которых приподнималась над крышами самих рубок. Толщина бортовой брони выгородок составляла 152-мм, крыш - 38-мм. Обе боевые рубки оснащались броневыми колодцами связи с центральным постом под нижней палубой для носовой и ЗКП для кормовой. Для уменьшения бортовой качки корабль оснащался двумя боковыми килями длиной по 60 метров и высотой 0,76 метра. Они крепились к обшивке стальными угольниками и состояли из стальных листов толщиной по 11-мм, между которыми находилась еловая заделка. Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Для пополнения запасов питьевой воды предназначались два опреснители Круга производительностью по 5 тонн в сутки каждый.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 19 основных отсеков, продольной водонепроницаемой переборкой по диаметральной плоскости под нижней палубой в районе котельных и машинных отделений и двумя бортовыми продольными переборками, которые проходили почти по всей длине корабля:

1. Дифферентная цистерна, таранный отсек, форпик, водолазная каюта;
2. Водонепроницаемое отделение №1, шкиперская кладовая №1, погреб 47-мм боезапаса, малярная кладовая, начало тросовой кладовой, командная лавка, начало кубрика команды №1, начало гальюны команды;
3. Водонепроницаемое отделение №2, цепной ящик №1, шкиперская кладовая №2, продолжение тросовой кладовой, плотницкая кладовая, продолжение кубрика команды №1, начало кубрика команды №2, начало кубрика команды №6;
4. Водонепроницаемое отделение №3, цепной ящик №2 и выгородка носовой "тюрбины", отделение шпилевых машин, кладовая сухарей, продолжение кубрика команды №2 и каюты кондукторов, продолжение кубрика команды №6;
5. Водонепроницаемое отделение №4, артиллерийский арсенал, носовое отделение рефрижераторных машин, начало кубрика команды №7, начало кубрика команды №3 и каюты кондукторов, начало медицинского блока;
6. Водонепроницаемое отделение №5, тамбур проходной и электротехническая каюта, проходной тамбур и расходная цистерна пресной воды, продолжение кубрика команды №7, продолжение кубрика команды №3 и каюты кондукторов и кают-компания кондукторов с буфетом для кондукторов, продолжение медицинского блока;
7. Междудонные цистерны пресной воды, погреба 47-мм и 120-мм боезапаса, погреб 254-мм боезапаса, погреб 120-мм боезапаса и проходной тамбур, элеваторы подачи 254-мм орудий и начало кубрика команды №8, начало кубрика команды №4 и камбуз команды, сушильня и бортовые казематы 120-мм орудий;
8. Междудонные цистерны пресной воды, выгородка "тюрбины" и погреба 203-мм и 47-мм боезапаса с изоляционной выгородкой, погреб 254-мм боезапаса и отделение минных аппаратов, погреб 203-мм боезапаса и центральный боевой пост с проходным тамбуром, продолжение кубрика команды №8 и минная мастерская, продолжение кубрика команды №4 и баня для команды с предбанником, хлебопекарня и каюта беспроволочного телеграфа, прачечная и бортовые казематы 120-мм орудий;
9. Междудонные цистерны котельной воды, котельное отделение №1 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и начало кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и начало кубрика команды №5, умывальная кочегаров и бортовые казематы 120-мм орудий;
10. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами, котельное отделение №2 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм орудий;
11. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами, котельное отделение №3 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм артиллерии;
12. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами и запасные питательные цистерны, котельное отделение №4 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и кубрик команды №10, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм артиллерии;
13. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами и запасные питательные цистерны, машинные отделения и отделения динамо-машин с бортовыми угольными ямами, тамбуры машинных отделений и машинная мастерская с помещением главной электростанции, продолжение кубрика команды №5 и карцеры, камбузы офицеров и адмирала и каюта церковной утвари, умывальная машинистов и бортовые казематы 120-мм орудий, флагманская канцелярия и приёмная офицеров;
14. Междудонные пространства, выгородки "тюрбин" и погреб 203-мм боезапаса, погреб 254-мм боезапаса и кормовое отделение рефрижераторных машин, судовая канцелярия и гальюны с ваннами офицеров, каюты карт и хронометров и ревизора, кают-компания офицеров, апартаменты старшего офицера и старшего механика, каюты офицеров и буфет офицеров с помещением для вестовых;
15. Выгородка "тюрбин" и провизионный погреб, отделения штурвальное и рулевых машин, кубрик команды №11, каюты офицеров;
16. Кормовая дифферентная цистерна, отделение мотор-генераторов рулевого привода, кубрик команды №11, апартаменты командира и адмирала и помещения их вестовых;
17. Румпельное отделение, кладовые, столовая адмирала с бортовыми 120-мм орудиями;
18. Погреб адмирала, адмиральский салон с бортовыми 120-мм орудиями;
19. Винная кладовая, адмиральский балконом.

Силуэт броненосного крейсера имел протяжённый полубак, одну мачту, три дымовые трубы, две боевые рубки с мостиками, носовую и кормовую двух орудийные цилиндрические башни главного 254-мм калибра и 4 бортовые двух орудийные цилиндрические башни вспомогательного 203-мм калибра.

Водоотливная система включала семь электрических центробежных насосов (их называли "тюрбинами") производительностью по 508 куб.м/ч и три электротюрбины по 305 куб.м/ч, которые имели вертикальные валы и приводились в движение электродвигателями, расположенными на нижней палубе. Так же на корабле устанавливались 6 паровых помп в машинно-котельных отделениях производительностью по 508 куб.м/ч и 2 трюмные паровые помпы для откачивания воды из двойного дна.

Пожарная система включала магистральную трубу диаметром 127-мм, которая проходила по всему кораблю под средней броневой палубой. От пожарной магистрали в стороны и вверх отходили ответвления, которые заканчивались насосами производительностью по 91 т/час от которых разбрасывались брезентовые и резиновые рукава.

Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля площадью 12,5 кв.метра с баллером, который опирался на подпятник, рулевой машины с электроприводом и штурвалов.

Якорное устройство включало четыре якоря со штоками, две становые цепи и одну запасную цепь. Якоря по походному крепились в бортовых клюзах. Подъем и отдачу якорей осуществляли два шпиля, на верхней палубе.

Спасательные средства броненосного крейсера состояли из двух паровых катеров длиной по 12,19 метра, одного моторно-гребного катера с бензиновым двигателем длиной 11,12 метра, двух 20-вёсельных барказов длиной по 10,97 метра, одного гребного 16-вёсельного рабочего катера длиной по 11,12 метра, двух 14-вёсельных лёгких катеров длиной по 10,35 метра, двух 6-вёсельных вельботов длиной по 8,55 метра, двух 6-вёсельных ялов длиной по 6,1 метра и матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули.

Главная энергетическая установка броненосного крейсера механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами общей мощностью 19700 л.с. и 28 водотрубными котлами системы "Бельвилля", которые располагались в четырёх котельных отделениях и машинном отсеке, разделённом диаметральной продольной переборкой на два бортовых отделения. Машины передавали вращение на два трёхлопастных винта выполненные из бронзы, которые вращались вовнутрь.
Паровая машина "Викерс" вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 17,5 атмосферы имела мощность 9850 индикаторных л.с.. Частота вращения гребных винтов при полной скорости в 21 узел составляла до 135 об/мин.
Водотрубный котёл системы "Бельвилля" горизонтальный, прямоугольного типа, секционный, вырабатывал пар давлением в 21 атмосферу. Каждая секция котла состояла из 14 прямых кипятильных трубок диаметром 115-мм и длиной около 2 метров каждая, расположенных в два вертикальных ряда под углом около 3-4° наподобие маршей лестницы и последовательно соединённых своими концами с помощью коробок (камер) из ковкого чугуна, образуя элементы, легко допускающие разборку и сборку всей системы. Вода подавалась вначале на нижний коллектор, поступая после него в водогрейные трубы и последовательно проходя по каждой секции. Пар выходящий из секций получался очень влажным. При проходе пара через детандер (Редукционный клапан) давление его понижалось, а сам пар при этом подсушивался. Котел обязательно оснащался автоматическим регулятором питания и регулирования тяги, так как содержал мало воды и не допускал больших перегрузок. Регулятор питания включал водоуказательную колонку с поплавком и особый питательный клапан, который соединялся с беспрерывно работающей донкой специальной конструкции, причём избыток воды в подводящей трубе удалялся предохранительным клапаном. Полная поверхность колосниковой решетки достигала 5 кв.м, полная поверхность нагрева котла - 106,15 кв.м, а с учётом экономайзера - 153,27 кв.м. Нормальный запас угля, принятый на борт составлял 1200 тонн и позволял крейсеру пройти около 2490 миль при экономической скорости хода 10 узлов и 1490 миль при полной скорости хода в 21 узел. Полный запас угля доходил до 2000 тонн, что обеспечивало кораблю при скорости хода 10 узлов дальность плавания до 4290 миль и 2568 миль при скорости хода в 21 узел.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала 4 динамо-машины "Вольта" общей мощностью 504 кВт и одна динамо-машина мощностью 67 кВт для повседневных нужд. Машины предназначались для питания всей артиллерии корабля, палубного освещения, боевых фонарей, системы вентиляции, электроприводов рулевого устройства, водоотливных систем. Распределение электроэнергии осуществлялось с главной электростанции по двум независимым фидерам силового и освещения. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение броненосного крейсера состояло:

1. Из 2 двухорудийных 10-дюймовых (254-мм) башенных установок Виккерса имевших овальную форму со слегка скошенной передней частью крыши и располагавшихся в диаметральной плоскости носовой части полубака и в кормовой части верхней палубы. Конструктивно башня главного 254-мм калибра состояла из боевого отделения с вращающимся столом на котором монтировались два орудийных станка со стволами, механизмами заряжания и наведения, рабочего отделения и подачной трубы. Для подъёма верхней части башни в рабочем отделении, которое располагалось под боевым отделением, устанавливались четыре 100-тонных домкрата. Два стальных, нарезных орудия размещённых в башне имели длину стволов по 50 калибров с внутренними трубами скреплёнными двумя рядами длинных цилиндров, поверх которых надевались кожухи и радиально-секторные трёхступенчатые поршневые затворы Уэлина. Стволы устанавливались на отдельные орудийные станки, которые состояли из качающейся рамы, двух обойм, станин с цапфами, гидравлического компрессора отката и пружинного накатника. Заряжание стволов производилось двумя электрическими прибойниками на переменном угле возвышения в пределах от -3° до +8°. Время заряжания орудий составляло около 35 секунд. Каждое орудие оснащалось приспособлениями для стрельбы с помощью гальванических трубок и ударных трубок. Гальванические трубки задействовались посредством пистолетной рукоятки на посту наводчика, к которой подсоединялись шесть гальванических элементов, а ударные трубки - с помощью шнура, проходящего через систему шкив-блоков. Вертикальное наведение орудий производилось, как вместе, так и раздельно, с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 10 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. для каждого ствола. Скорость вертикального наведения составляла 2°/сек., а угол возвышения - от -5° до +35°. Управление электроприводом производилось раздельно с поста у каждого из орудий. В случае выхода из строя одного поста оба орудия переключались на совместное наведение и управлялись с одного поста. Горизонтальное наведение каждой башни осуществлялось с помощью электропривода, который включал два электромотора мощностью по 15 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. каждый и генератор мощностью 15 кВт. Причём единовременно задействовался только один из электромоторов, обеспечивающий максимальную скорость горизонтального наведения до 2°/сек. Управление электроприводом производилось двумя коммутаторами, которые монтировались в боевом и рабочем отделениях башни. Боевой коммутатор управлялся маховиком из поста башенного командира, а рабочий коммутатор - поворотом пистолетных рукояток на постах обоих наводчиков. В качестве запасного режима наведения для вертикальной и горизонтальной наводки использовался ручной привод, маховики которого располагались в боевом и рабочем отделениях башни. Скорость горизонтального наведения в ручном режим равнялась 0,5°/сек. и требовала усилий 8 человек. В состав боекомплекта, из 80 выстрелов на ствол, входили бронебойные и фугасные снаряды весом 225,2 кг и два полузаряда ленточного пороха общей массой 87 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 899 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 18,15 км и максимальной дальностью стрельбы до 21,67 км. Расчёт башни включал 30 человек. Полный вес установки - нет данных.
2. Из 4 двухорудийных 8-дюймовых (203-мм) башенных установок Виккерса имевших овальную форму со слегка скошенной передней частью крыши и располагавшихся побортно на 100 и 170 шпанготах. Конструктивно башня вспомогательного 203-мм калибра состояла из боевого отделения с вращающимся столом на котором монтировались два орудийных станка со стволами, механизмами заряжания и наведения, рабочего отделения и подачной трубы. Два стальных, нарезных орудия размещённых в башне имели длину стволов по 50 калибров с внутренними трубами скреплёнными двумя рядами цилиндров, поверх которых надевались кожухи и поршневые затворы. Стволы устанавливались на отдельные орудийные станки, которые состояли из качающейся рамы, двух обойм, станин с цапфами, гидравлического компрессора отката и пружинного накатника. Заряжание стволов производилось двумя ручными деревянными прибойниками на переменном угле возвышения в пределах от -3° до +8°. Время заряжания орудий составляло около 22 секунды. Вертикальное наведение орудий производилось, как вместе, так и раздельно, с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 10 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. для каждого ствола. Скорость вертикального наведения составляла 2°/сек., а угол возвышения - от -5° до +25°. Управление электроприводом производилось раздельно с поста у каждого из орудий. В случае выхода из строя одного поста оба орудия переключались на совместное наведение и управлялись с одного поста. Горизонтальное наведение каждой башни осуществлялось на угол до 135° с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 2,5 л.с. с частотой вращения 750 об/мин., обеспечивающий максимальную скорость горизонтального наведения до 2°/сек. В качестве запасного режима наведения для вертикальной и горизонтальной наводки использовался ручной привод, маховики которого располагались в боевом и рабочем отделениях башни. В состав боекомплекта, из 110 выстрелов на ствол, входили полубронебойные и фугасные снаряды весом 112,2 кг и заряд ленточного нитроцеллюлозного пороха весом 40 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 807,7 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 15,46 км и максимальной дальностью стрельбы до 16 км. Вес артиллерийской башни составлял - нет данных.
3. Из 20 одноствольных 120-мм орудий Виккерса с длиной ствола 50 калибров, расположенных в бортовых казематах средней части верхней палубы под полубаком (16) и в бортовых казематах в кормовой части средней палубы (4). Орудие стальное, нарезное, с внутренней трубой скреплённой по всей длине, в один слой, тремя цилиндрами, поверх которых надевался кожух и поршневой затвор. Станки орудий на центральных штырах системы Виккерса с гидравлическим компрессором отката и пружинным накатником, вращались в горизонталь­ной плоскости обеспечивая сектор обстрела по горизонтали 110°-120°. Подъемный механизм секторного типа обеспечивал скорость вертикального наведения в ручную до 3,5°/сек. с сектором обстрела по вертикали от -5° до +20°. Поворотный червячный механизм позволял в ручную развернуть орудие в горизонтальной плоскости со скоростью 6°-8°/сек. Заряжание ствола производилось в ручную, а время заряжания орудия составляло 8-10 секунд. Расчёт включал 6 человек. В состав боекомплекта, из 200 выстрелов на ствол, входили фугасные снаряды весом 29,5 кг и заряд бездымного пороха весом 8 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 823 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 14 км и максимальной дальностью стрельбы до 14,45 км с углом возвышения +20°. Вес установки равнялся 8,7 тонны.
4. Из 4 одноствольных 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибра, которые размещались на крышах 8-дюймовых (203-мм) башенных установок Виккерса и использовались для практических стрельб и салютации. Орудие имело воздушное охлаждение и одиночное унитарное боепитание. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Боезапас состоял из 636 стальных или чугунных гранат весом в 1,5 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -23° до +30°. Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а максимальная дальность стрельбы до 4 км. Вес установки со щитом доходил до 448,5 кг.
5. Из 8 одноствольных 10,67-мм пулемётов системы "Максим" с длиной ствола 67,6 калибров, расположенных на носовом мостике (2), на спардеке (4) и по одному на паровых катерах для поддержки десанта. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте 250 патронов. Полный боекомплект включал 12000 патронов. Стрельба велась очередями, для охлаждения в ствольный кожух заливалась вода. Расчёт пулемёта - 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки - нет данных.
6. Из 2 однотрубных 450-мм подводных торпедных аппаратов (ТА), установленных побортно в большом отделении у основания носовой 10-дюймовой (254-мм) башни главного калибра. Неповоротные ТА закреплялись под углом 90° к диаметральной плоскости с некоторым смещением по отношению друг к другу и могли перезаряжаться одновременно. Наводка ТА производилась кораблем с помощью двух прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Стрельба самодвижущимися минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Мина Уайтхеда (торпеда) образца 1904 года имела вес БЧ в 70 кг при весе самой торпеды 648 кг и комплектовалась усовершенствованным гироскопическим прибором Обри, который обеспечивал удержание торпеды на заданном курсе. Скорость хода торпеды составляла 33 узла при дальности действия около 800 метров или 25 узлов при дальности - 2 км. Боекомплект состоял из 6 торпед.

Cистема управления артогнём "Виккерса" включала:

• 8 электрических дальномерных указателей, которые передавали дистанцию (расстояние) до цели и размещались в обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта.
• 8 снарядных указателей, которые передавали указания о роде применяемых снарядов. В обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта, разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались в погребах боеприпасов.
• 8 сигнальных указателей для передачи приказания о виде выполняемой стрельбы. В обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта, разместились дающие приборы.
• 8 кренометров для правого и левого борта, которые определяли крен и вносили поправки на дальность. Они располагались в центральном посту, в обоих боевых рубках и на марсе.
• Принимающие приборы у каждого из орудий, которые отображали дистанцию и целик на общем принимающем орудийном приборе с несколькими циферблатами, снабжёнными вращающимися барабанами с цифрами.
• Приборы и магнитные компасы в обоих боевых рубках и центральном посту, которые показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.
• Станция измерительных приборов, размещённая в центральном посту. Станция давала показания напряжения на месте установки и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем, устанавливались в центральном посту. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

Старший артиллерийский офицер, в центральном посту, включал систему управления стрельбой. Стрельба производилась по приказанию командира по двум схемам, в зависимости от вида маневрирования, типа цели и характера ведения боя.
"Беглый огонь" - выполнялась по приказу командира, который давал направление на цель и расстояние до цели - дальность по горизонтально-базисному дальномеру Барра и Струда (с базой 2,74 метра), которые не требовали знания высоты рангоута корабля противника, как микрометры системы Люжоля. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", снарядный указатель на тип снарядов необходимых для поражения цели, с помощью дальномерного указателя выводил нужное расстояние до цели и посредством синхронной передачи все указания передавались на принимающие приборы. Используя таблицу стрельбы выбирал индикаторную поправку и на её величину поднимал индекс вертикальной наводки, подыскивал поправку на ветер соответствующий данной скорости и курсовому углу, выбирая необходимую поправку отклонения целика по горизонтальному наведению. Получив нужные поправки, передавал их с помощью приборов к орудиям и если нужно, докладывал командиру корабля в какую сторону нужно катиться. По сигналу "ДРОБЬ" ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" для окончания стрельбы. При перемене борта стрельбы поступал также, как при команде "ДРОБЬ" и переходил к приборам другого борта.
"Одиночная стрельба" - выполнялась по приказу командира или при выходе системы управления стрельбой из строя во время боя. В первом случае командир отдавал приказ и давал направление на цель и расстояние до цели, а также указывал какое орудие(я) и какого борта должны вести огонь по цели. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", с помощью дальномерного указателя согласовывал дальность до цели и следил за нею, передавая данные для стрельбы к назначенным орудиям. После получения необходимых данных наводчики орудий устанавливали на них заданные углы и расстояния, а также производили заряжание выбранным типом боеприпаса. По сигналу "ДРОБЬ" старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" и заканчивал стрельбу. Во втором случае стрельба велась с помощью собственных прицелов установленных на каждом орудии по приказу командира плутонга или орудия. В этом случае все расчеты производились командиром батареи или орудия.
Режим централизованного управления огнем являлся наиболее эффективным. Режим ведения огня плутонговым командиром или командиром орудия был менее эффективен, а его мощность резко ограничена.

Броненосный крейсер "Рюрик II" в августе 1908 года вышел из Глазго в своё первое плавание и посетив порт Гринок (Шотландия) прибыл в Кронштадт. 23 сентября 1908 года состоялся смотр новейшего крейсера Императором Николаем II. В июне 1909 года крейсер начал свою первую кампанию, отработав основные упражнения артиллерийских стрельб, в ходе которых провели и испытания башенных установок, давших наконец удовлетворительные результаты после проведённых переделок. 12 июля 1909 года отряд кораблей в составе броненосных крейсеров "Рюрик" и "Адмирал Макаров", императорских яхт "Штандарт" и "Полярная звезда", а так же эсминцев "Эмир Бухарский" и "Москвитянин" вышел в дальнее плавание. 14 июля 1909 года корабли отряда прибыли в порт Эккернферде (Германия). 16 июля 1909 года были брошены якоря на рейде Куксхафена (Германия). 18 июля 1909 года корабли отряда прибыли в порт Шербур (Франция). 20 июля 1909 года российский отряд встал на Спитхедском рейде для участия в военно-морском параде. 1 октября 1909 года "Рюрик" окончил кампанию, войдя в вооружённый резерв. В течении зимы 1910 года крейсер проходил плановые ремонтные работы, в ходе которых непрактичный линолеум на палубе полубака и кормовой части верхней палубы заменили на деревянную обшивку. 23 июня 1910 года в составе Балтийского отряда (линкоры "Цесаревич" и "Слава", броненосные крейсера "Рюрик" и "Адмирал Макаров", бронепалубные крейсера "Олег" и "Богатырь") участвовал в манёврах Морских Сил Балтийского моря для отработки способов обороны морских подступов к Санкт-Петербургу. 18 июля 1910 года в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала Н.С. Маньковского вышел в заграничное плавание. 19 августа 1910 года совершив заходы в порты Портсмут (Англия), Гибралтар (Англия), Алжир (Алжир), Фиуме (Австро-Венгрия) корабли отряда прибыли в гавань порта Антивари (Черногория) для участия в праздновании 50-летия правления короля Черногории Николая I. 2 ноября 1910 года Балтийский отряд вернулся в Кронштадт совершив заходы в порты Фиуме (Австро-Венгрия), Суда (Греция), Пирей (Греция), Тулон (Франция), Виго (Испания), Гибралтар (Англия), Шербур (Франция), где и закончил кампанию. 25 февраля 1911 года "Рюрик" вошёл в бригаду линейных кораблей ("Цесаревич", "Слава", "Андрей Первозванный" и "Император Павел I") под командованием контр-адмирала Н.С. Маньковского. 1 мая 1911 года корабль вышел из Кронштадта в Ревель (Таллин) и при проходе створа Николаевских маяков коснулся днищем грунта в районе котельных отделений, но поступления воды в отсеки не обнаружили. 22 мая 1911 года крейсер вернулся в Кронштадт для постановки в док на ремонт после полученных повреждений корпуса, которые оказались незначительными. 11 июня 1911 года корабль вновь вступил в кампанию. 17-19 июля 1911 года, согласно приказу командующего Морскими силами Балтийского моря вице-адмирала Н.О. Эссена, в качестве флагманского корабля принимал участие в больших двухсторонних манёврах с участием всех соединений. 2 ноября 1911 года крейсер перешёл на Свеаборгский рейд (район г.Хельсинки /Финляндия/), где встал на зимовку. 21 апреля 1912 года под командованием капитана 1 ранга М.К. Бахирева корабль поднял вымпел и вступил в кампанию. 8 сентября 1912 года возглавлял эскадру Морских сил Балтийского моря под командованием вице-адмирала Н.О. Эссена в заграничном походе в Данию для сопровождения императорской яхты "Полярная Звезда", на которой вдовствующая императрица Мария Фёдоровна собиралась навестить своих родственников в Копенгагене. 2 ноября 1912 года бригада линкоров во главе с "Рюриком" прибыла в Гельсингфорс (Хельсинки) и 21 ноября 1912 года вступила в вооружённый резерв. 1 апреля 1913 года крейсер вступил в кампанию. 4 июля 1913 года линкоры "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" во главе с "Рюриком" выполняли состязательные стрельбы на Императорский приз в присутствии императора Николая II, которого сопровождал морской министр адмирал И.К. Григорович. С 18 по 21 августа 1913 года участие в широкомасштабных манёврах Морских сил Балтийского моря с развёртыванием всех сил флота (маневрирование ночью без огней, отражение минных атак, проход за тралами, отработка различных задач в районах шхер между портами Гангэ и Гельсингфорсом (Хельсинки)). С 27 августа по 21 сентября 1913 года Балтийская эскадра (бригада линкоров в полном составе, крейсера "Громобой", "Адмирал Макаров", "Паллада" и "Баян", полудивизион миноносцев и транспорт "Рига") во главе с "Рюриком" совершили заграничное плавание посетив порты Портленд (Англия), Брест (Франция) и Ставангер (Норвегия). 6-13 октября 1913 года очередное участие в двухсторонних манёврах флота с целью проверки возможностей Морских сил Балтийского моря по отражению прорыва эскадры вероятного противника в Финский залив с оборудованной в его устье минно-артиллерийской позицией. 1 ноября 1913 года корабли бригады сосредоточились в Гельсингфорсе (Хельсинки) и вступили в вооружённый резерв. 9 апреля 1914 года бригада во главе с "Рюриком" вступила в кампанию и совершила переход в Ревель (Таллин). 16 июня 1914 года приказом командующего Морскими силами Балтийского моря адмирала Н.О. Эссена были приняты меры по строжайшей радиомаскировке, установлению постоянного крейсерского дозора в устье Финского залива с приведением в полную боевую готовность отряда минных заградителей, а также усилена охрана рейдов. В полночь 17 июля 1914 года служба связи флота передала всем кораблям и береговым частям Морских сил Балтийского моря условный сигнал "Дым. Дым. Дым. Оставаться на местах.", согласно которому командирам всех рангов надлежало немедля вскрыть секретные пакеты с инструкциями. Вечером 17 июля 1914 года бригада линкоров (кроме "Андрея Первозванного") во главе с "Рюриком" и 12 миноносцами под флагом адмирала Н.О. Эссена вышла в боевое патрулирование к острову Нарген (Эстляндская губерния, Россия/ныне Латвия). Утром 18 июля 1914 года было получено приказание Морского министра адмирала И.К. Григоровича и главнокомандующего Вооружёнными силами России великого князя Николая Николаевича Романова о постановке главного минного заграждения - основы минно-артиллерийской позиции в устье Финского залива, которая была успешно завершена к полудню. 19 июля 1914 года не встретив противника бригада линкоров вернулась в Гельсингфорс, где в 20 часов 20 минут семафором с Александровского поста была передана телеграмма о том, что Германия объявила войну. Ранним утром 20 июля 1914 года бригада линкоров вновь вышла для защиты минной позиции к острову Нарген, тамже началось сосредоточение двух бригад крейсеров и 1-й минной дивизии, но снова не встретив противника бригада линкоров к вечеру вернулась в Гельсингфорс (Хельсинки). 26 июля 1914 года бригада линкоров во главе с "Рюриком" и два дивизиона миноносцев 1-й минной дивизии вышли на соединение с 1-й и 2-й бригадами крейсеров для проведения боевой операции против шведского флота в районе острова Готланд (Швеция). 28 июля 1914 года эскадра заняла боевые позиции, согласно инструкции, у острова Готланд, но вскоре была получена резолюция от великого князя Николая Николаевича об отмене операции и возвращении кораблей для охраны Финского залива. 13 августа 1914 года "Рюрик" вместе с крейсерами "Олег" и "Россия" выходил к острову Оденсхольм (Эстляндская губерния, Россия/ныне Эстония) к потерпевшему аварию немецкому крейсеру "Магдебург". 19-21 августа 1914 года крейсера "Рюрик", "Россия", "Богатырь" и "Олег" в сопровождении дивизиона и полудивизиона эсминцев совершили набег на немецкие дозоры, с целью прорыва в Данцигскую бухту, но были обнаруженны противником и вернулись обратно. 25 октября 1914 года приказом адмирала Н.О. Эссена создан Отряд особого назначения в составе крейсеров "Рюрик", "Олег", "Богатырь" и минного заградителя "Амур". 4-6 ноября 1914 года Отряд особого назначения провёл постановку двух минных заграждений у банки Штольпе. 8 ноября 1914 года крейсер встал в Кронштадский док. 14 ноября 1914 года закончив ремонт "Рюрик" вышел в Ревель (Таллин). С 29 ноября по 1 декабря 1914 года "Рюрик" приняв на борт 120 мин заграждения вместе с крейсерами "Адмирал Макаров" и "Баян" осуществлял постановку минных заграждений в районе (55°08"05"N, 18"30" O). 16 декабря 1914 года приказом адмирала Н.О. Эссена броненосные крейсера "Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Баян", а также бронепалубные крейсера 1 ранга "Олег" и "Богатырь" были сведены в 1-ю бригаду крейсеров под командованием контр-адмирала М.К. Бахирева. 1-2 января 1915 года крейсера "Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Баян" проводили ночное крейсерство в районе постановки минных банок нашими заградителями, обеспечивая их прикрытие. 1 февраля 1915 года во время проведения боевой операции при следовании в район постановки минных заграждений в условиях плохой видимости "Рюрик" серьёзно повредил днище при перескакивании протяжённой каменной банки не обозначенной на картах. 22 февраля 1915 года "Рюрик" был поставлен в Кронштадский док. 10 мая 1915 года крейсер вышел в Ревель (Таллин) на ходовые испытания. 18 июня 1915 года, согласно приказа нового командующего Морскими силами Балтийского моря вице-адмирала В.А. Канина, "Рюрик" в составе 1-й бригады крейсеров и дивизиона эсминцев с "Новиком" вышел для обстрела немецкого порта Мемеля (Клайпеда). 19 июня 1915 года командир отряда контр-адмирал М.К. Бахирев получил сообщение об отряде германских кораблей во главе с крейсером "Аугсбург" и принял решение идти на сближение с противником. Наведение российских кораблей осуществлял капитан 2 ранга И.И. Ренгартен, который следил за немецким радиообменом и своевременно фиксировал все изменения в обстановке. Вскоре сигнальщики обнаружили впереди по курсу крейсер "Аугсбург", минный заградитель "Альбатрос" и несколько эсминцев, которые возвращались после постановки минных заграждений на наших позициях. Ведя огонь по приближавшимся немецким кораблям, русские моряки в коротком бою уничтожили "Альбатрос" и несколько эсминцев, но более быстроходный "Аугсбург" смог оторваться от преследования и уйти вызвав по радио на помощь броненосный крейсер "Роон", лёгкий крейсер "Любек" и 4 эсминца, которые вступили в бой с крейсерами "Баян" и "Олег". Бой длился не более 20 минут, благодаря точной стрельбе и хорошему маневрированию "Баяна" и "Олега" германские корабли начали поворот и легли на обратный курс. Но далеко уйти им не удалось, их перехватил "Рюрик", который шёл на соединение со своим отрядом. В результате артиллерийской дуэли с "Любеком" и "Рооном", "Рюрик" несколько раз накрыл "Роон" из главного и 8" калибра. Бой длился около 27 минут и предвидя скорую потерю контакта с отходящим противником в наползавшем тумане командир крейсера капитан 1 ранга А.М. Пышнов принял решение о преследовании, но погоня оказалась безуспешной и корабль отвернул для возвращения в Финский залив. 20 июня 1915 года "Баян" и "Рюрик" встали на ремонт в Гельсингфорсе (Хельсинки). 4 июля 1915 года крейсер вышел в Ревель (Таллин) на ходовые испытания после ремонта. 29 октября 1915 года принял участие в постановке минных заграждений в составе 1-й бригады крейсеров в районе острова Готланд под прикрытием линкоров "Гангут" и "Петропавловск", подводных лодок и дивизиона эсминцев с "Новиком". 27 мая 1916 года был сформирован Отряд особого назначения в составе крейсеров "Рюрик", "Олег" и "Богатырь", эсминцев "Новик", "Победитель" и "Гром" и дивизиона угольных эсминцев для нарушения морских коммуникаций немцев в районе Ланспорт - Готланд - Эланд. В июне 1916 года "Рюрик" был поставлен на модернизацию артиллерии. 1 июля 1916 года крейсер вступил в строй. 6 ноября 1916 года при возвращении с боевой позиции "Рюрик" подорвался на немецкой мине, получив серьёзные повреждения носовой части корпуса. 10 ноября 1916 года корабль поставили в док для ремонта повреждений и модернизации. 17 января 1917 года все работы завершились и крейсер вышел в Ревель (Таллин) для ходовых испытаний. 25 февраля 1918 года крейсера "Рюрик" и "Адмирал Макаров" обеспечивали прикрытие эвакуации имущества и сил флота из Ревеля (Таллин) к которому подошли немецкие войска. 27 февраля 1918 года совершив ледовый переход корабли достигли Гельсингфорса (Хельсинки). 11-17 марта 1918 года, чтобы воспрепятствовать захвату кораблей немцами и белофинами в Гельсингфорсе, 1-я бригада линкоров ("Гангут", "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава") и крейсера 1-й бригады крейсеров ("Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Богатырь") совершили второй ледовый переход в Кронштадт. 5 апреля 1918 года ледокол "Ермак" в сопровождении крейсера "Рюрик" вышел из Кронштадта на помощь второму отряду кораблей (2-я бригада линкоров "Андрей Первозванный" и "Республика"/бывший "Император Павел I", крейсеров "Баян" и "Олег" и подводных лодок "Тур", "Тигр" и "Рысь"), которые были затёрты льдами у острова Родшер (Россия). 16 мая 1918 года приказом по флоту №292 соединение было переименовано в бригаду крейсеров. В марте 1919 года бригада крейсеров была расформирована, а корабли поставлены на длительное хранение - "Рюрик" и "Богатырь" в Кронштадте, "Адмирал Макаров", "Баян" и "Олег" в Петрограде (Санкт-Петербург). 1 ноября 1923 года "Рюрик" исключён из состава Балтийского флота и передан тресту "Рудметаллторг" для разделки на металлолом. 25 февраля 1925 года корпус бывшего крейсера был инвентаризирован и актом зафиксировали, что в означенном судне общий вес металла составляет 10455,3 тонны.

Строился броненосный крейсер на верфи La Seyne-sur-Mer в г. Тулоне (Франция).

Головной броненосный крейсер "Баян" вступил в строй Балтийского флота в 1903 году.

Тактико-технические данные броненосного крейсера "Рюрик II" Водоизмещение:

нормальное 15200 тонн, полное 16500 тонн.
Длина наибольшая:	161,23 метра
Длина по КВЛ:	158,23 метра
Длина между перпендикулярами:	149,35 метра
Ширина наибольшая:	22,86 метра
Высота борта в носу:	15,52 метра
Высота борта по миделю:	15,02 метра
Высота борта в корме:	13,02 метра
Осадка по корпусу:	7,92 метра
Силовая установка:	2 паровые машины по 9850 л.с., 28 водотрубных котлов системы "Бельвилля", 2 винта ФШ, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 105 В, 4 динамо-машины "Вольта" мощностью 504 кВт и 1 мощьностью 67 кВт.
Скорость хода:	полная 21 узел, экономическая 10 узлов.
Дальность плавания:	4290 миль при 10 узлах, 2568 миль при 21 узле.
Автономность:	18 суток при 10 узлах, 5 суток при 21 узле.
Мореходность:	нет данных.
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 254-мм башни, 4х2 203-мм башни, 20х1 120-мм орудий Виккерса, 4х1 47-мм пушки Гочкиса, 8х1 пулемёта Максима.
торпедное:	2х1 450-мм подводных ТА.
Экипаж:	819 человек (28 офицеров и классных чиновников, 10 кондукторов).

Всего построено броненосных крейсеров в 1909 г. - 1 единица.

Без Цусимы . Часть I
1.0. Пролог Ранним утром 20 мая 1905 года жители города Дананг были разбужены громом салютующих французскому национальному флагу корабельных орудий, а, проснувшись, потрясены невиданным зрелищем: порт заполняло множество огромных черных военных кораблей, рядами выстроившихся поперек бухты. 2-я Тихоокеанская эскадра вице-адмирала Рожественского достигла конечного пункта своего долгого похода. И по сей день, историки спорят о том, что явилось причиной побудившей Николая II послать З. П. Рожественскому телеграмму, отменяющую приказ идти во Владивосток. Усиленно муссируемая тогдашней желтой прессой версия о вещем сне Григория Распутина, предрекшем гибель 2-й Тихоокеанской эскадры, давно отвергнута как несостоятельная. "Остановка в Донанге" привела к патовой ситуации в Русско-японской войне, что и заставило обе стороны начать мирные переговоры. Уже в июле, в американском Портсмуте, был заключен мирный договор, по которому Россия теряла права на аренду Квантунского полуострова и признавала Корею находящейся в японской сфере влияния. Возглавлявший русскую делегацию С. Ю. Витте пытался добиться возвращения затопленных в Порт-Артуре русских кораблей, на что японцы в принципе были согласны, но только в обмен на передачу Японии Южного Сахалина. По результатам заключенного мира злые языки присвоили, получившему графский титул Витте, кличку "Квантуеский". Возвращение 2-й эскадры в Россию было безрадостным. Моряков в глаза называли предателями, укравшими у России верную победу. Либеральная пресса поливала грязью трусливого адмирала Рожественского, побоявшегося, несмотря на огромное превосходство его эскадры над японским флотом, вступить с ним в бой. Добавил пороха в огонь и капитан 1-го ранга Кладо, авторитетно доказывающий в своих многочисленных статьях, что у японцев не было никаких шансов, так как их четырем эскадренным броненосцам противостояли бы восемь русских, четыре из которых были новее и совершеннее японских кораблей. Вернувшиеся из японского плена солдаты и офицеры Порт-Артурского гарнизона и моряки 1-й эскадры могли просто плюнуть в лицо "рожественцам": мы умирали ради победы, а вы..? Неудивительно, что еще во время обратного похода в Россию и, сразу после возвращения, в экипажах нескольких кораблей произошли волнения, а мятеж на "Императоре Александре III" потряс умы настолько, что его название стало нарицательным, а позднее об этом событии был снят знаменитый фильм "Броненосец "Александр". Потеря шести эскадренных броненосцев и пяти современных крейсеров ослабила русский флот настолько, что уже в 1906 году, несмотря на возвращение кораблей с Дальнего Востока, он уже уступал германскому на Балтике, перспективы же дальнейшего усиления потенциального противника, в связи принятием Германией новых кораблестроительных программ выглядели просто ужасающе. Поэтому, несмотря на скептическое отношение Государственной думы, уже в 1907 году были заложены первые русские дредноуты "Петропавловск" и "Севастополь", а полутора годами позже значительно более совершенные "Полтава" и "Ретвизан". В 1910 году были начаты постройкой, успевшие вступить в строй до начала Первой Мировой войны, броненосные крейсера "Варяг" и "Александр Невский", первоначально задумывавшиеся по образцу построенного в Англии "Рюрика", но в итоге ставшие быстроходным вариантом линкоров типа "Полтава". К августу 1914 года Балтийский флот имел в своем составе 13 линейных кораблей, 5 броненосных крейсеров и 11 крейсеров, сведенных в бригады: 1-я бригада линейных кораблей 1. ЛК Полтава 1908-1910-1912 Балт. з-д 2. ЛК Ретвизан 1908-1910-1913 Гал. о-к 3. ЛК Петропавловск 1907-1909-1912 Балт. з-д 4. ЛК Севастополь 1907-1909-1912 Гал. о-к 2-я бригада линейных кораблей 1. ЛК Андрей Первозванный 1904-1906-1909 Гал. о-к 2. ЛК Император Павел I 1904-1906-1908 Балт. з-д 3. ЛК Орел 1899-1902-1904 Гал. о-к 4. ЛК Цесаревич 1899-1901-1903 Франция 3-я бригада линейных кораблей 1. ЛК Слава 1902-1904-1905 Балт. з-д 2. ЛК Князь Суворов 1901-1902-1904 Балт. з-д 3. ЛК Бородино 1899-1901-1904 Нов. адм 4. ЛК Гангут (ех - Император Александр III) 1899-1901-1903 Балт. з-д Отдельная бригада кораблей Рижского залива 1. ЛК Сисой Великий 1891-1894-1896 Нов. адм 2. ББО Генерал-адмирал Апраксин 1894-1896-1899 Нов. адм 3. ББО Адмирал Ушаков 1892-1893-1997 Балт. з-д 4. ББО Адмирал Сенявин 1892-1894-1897 Нов. адм 1-я бригада крейсеров 1. БКР Варяг 1910-1912-1914 Балт. з-д 2. БКР Александр Невский 1910-1912-1914 Гал. о-к 3. БКР Рюрик 1906-1907-1909 Англия 2-я бригада крейсеров 1. КР Адмирал Макаров 1905-1906-1908 Франция 2. КР Баян 1905-1906-1909 Нов. адм 3. КР Паллада 1905-1907-1909 Нов. адм 4. КР Олег 1901-1903-1904 Нов. адм 5. КР Богатырь 1899-1901-1902 Германия 3-я бригада крейсеров 1. БКР Громобой 1897-1899-1900 Балт. з-д 2. БКР Россия 1893-1896-1897 Балт. з-д 3. КР Диана 1896-1899-1901 Гал. о-к 4. КР Аврора 1895-1900-1903 Нов. адм 5. КР Светлана 1895-1896-1898 Франция 4-я бригада крейсеров 1. КР Разбойник 1905-1906-1908 Балт. з-д 2. КР Жемчуг 1901-1903-1904 Невск. з-д 3. КР Изумруд 1901-1903-1904 Невск. з-д 4. КР Новик 1899-1900-1901 Германия Еще четыре линейных корабля и два броненосных крейсера находились в постройке. В составе Сибирской флотилии числились, переведенный в 1907 году в класс броненосных крейсеров "Ослябя", и бронепалубный "Аскольд".

Предполагавшиеся изменения проекта кораблей типа "Андрей Первозванный" в конечном итоге не были приняты. "Андрей Первозванный" и "Император Павел I " были достроены по первоначальному проекту. 1.2. Броненосный крейсер "Рюрик"

В полдень 4 августа 1914 года германский флот почти в полном составе (24 линейных корабля) явился к Центральной минной позиции Балтийского флота. И... ничего не произошло. Побродив взад-вперед перед ЦМП, за которой виднелись трубы и мачты 12 русских линкоров, немцы немного постреляли по берегу, где по их расчетам должны были находиться русские береговые батареи, после чего напоролись на одну из предусмотрительно вынесенных вперед минных банок. После подрыва на минах линкоров "Кайзерин" и "Олденбург", германский флот не стал больше искушать судьбу и вернулся в Киль. 6 августа командующий Балтийским флотом вице-адмирал Эссен решился на проведение глубокой разведки силами 1-й бригады крейсеров. Утром 7 августа, следующие курсом зюйд-вест "Александр Невский", "Варяг" и "Рюрик" столкнулись с немецкими линейными крейсерами "Дерфлингер", "Зейдлиц", "Мольтке" и "Блюхер". Вовремя заметив противника, русские крейсера совершили последовательно два поворота "все вдруг", так что шедший ранее последним "Рюрик" оказался во главе русской колонны. К удивлению немцев русские крейсера держали постоянную эскадренную скорость 25 узлов (чему способствовал, как выяснилось позже, только половинный запас на них угля), так что "Блюхер" вскоре отстал от своего отряда. При этом "Александр Невский" и "Варяг", держащие 28 узлов, двигались последовательными коордонатами, что позволяло им обстреливать преследующего противника из всех орудий. Частые четырехорудийные залпы русских крейсеров ложились кучно, и через час "Дерфлингер" и "Зейдлиц" имели уже соответственно четыре и три попадания 12-дюймовыми снарядами. Еще через полчаса 10-дюймовый снаряд с "Рюрика" попал в амбразуру носовой башни "Дерфлингера", вызвав в ней сильный пожар, что в итоге заставило немцев прекратить преследование. Эта удачная перестрелка, была сильно раздута русской пропагандой, причем никто не спросил, почему контр-адмирал Бахирев, не воспользовался выгодной ситуацией и не попытался добить немецкие корабли. Сам Бахирев писал впоследствии, в своих воспоминания, что опасался, что хорошо заметный пожар на "Дерфлингере" был немецкой хитростью, предпринятой чтобы заставить его вступить в бой. Тем не менее, это удачное попадание вновь прославило "Рюрик", долго бывший самым знаменитым кораблем русского флота, но к 1914-му уже утративший популярность, из-за ввода в строй более современных и мощных кораблей. Заключение мира с Японией и решение о возвращении на Балтику кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры несколько замедлили переговоры с фирмой Виккерс о постройке нового броненосного крейсера для русского флота. Осенью же 1905 года были получены сведения о постройке в Англии паротурбинного линейного корабля "Дредноут" имевшего ту же, что и у проектируемого крейсера скорость - 21 узел, что лишало русский корабль главного преимущества - скорости. В итоге, уже в ноябре 1905 года, конструкторы "Виккерса" начали переработку проекта с целью его адаптации к турбинным механизмам мощностью в 36000 л.с., что позволяло довести скорость проектируемого крейсера до 25 узлов. Вскоре, однако, были получены новые сведения о проектировании англичанами быстроходных броненосных крейсеров вооруженных 10 234-мм орудиями, что подтверждало мнение русских офицеров-артиллеристов о необходимости отказа от двухкалиберной системы расположения орудий. Фирма "Виккерс" была поставлена перед необходимостью увеличения калибра орудий в бортовых башнях до 10 дюймов, а заодно и увеличение толщины главного броневого пояса до 8 дюймов, так как "не дело, что больший по размерам корабль имеет слабейшую защиту по сравнению со значительно меньшими крейсерами типа "Адмирал Макаров". В свою очередь, конструкторы "Виккерса" предложили сохранить на проектируемом крейсере лишь четыре башни главного калибра, расположив их ромбом, что позволяло обеспечить бортовой и продольные залпы из шести орудий. Это, однако, нарушало планы русского Морского министерства, желавшего получить наиболее мощный крейсер, который должен был стать "визитной карточкой" отечественного флота, чья репутация была изрядно подмочена Русско-японской войной. Компромиссом стало решение расположить средние башни по эшелонной схеме, обеспечив тем самым бортовой залп из восьми орудий. Новый вариант проекта, предложенный англичанами, подозрительно походил (как стало известно гораздо позже) на проектируемые линейные крейсера типа "Инвинсибл", но не вызвал восторга у русских инженеров. Англичанам было указано, что "тесное расположение средних башен до минимума уменьшает углы их обстрела на противоположный борт, а при одновременном залпе вызовет слишком опасные напряжения в корпусе крейсера", а, следовательно, необходимо разнести эти башни как можно дальше друг от друга. Так же было отклонено предложение англичан о размещении третьей (правой) башни на главной палубе вместо палубы полубака, что не обеспечивало участий правой кормовой башни в продольном носовом залпе. Некоторое смещение центра тяжести в корму пришлось компенсировать более полными обводами в кормовой части, что, правда, благоприятно сказалось на улучшении ходовых качеств крейсера. В свою очередь, англичане настояли на применении котлов "Ярроу", вместо ранее предусматривавшихся котлов "Бельвиля", так как первые имели большую паропроизводительность. Не удалось выполнить и требование о доведении толщины броневого пояса в районе цитадели до 203 мм - пришлось остановиться на компромиссных 178 мм. 20 120-мм орудий были сведены в пять четырехорудийных батарей - четыре бортовых и одну кормовую. Новый крейсер был заложен весной 1906 года, спущен на воду в 1907 и в 1909 вошел в состав Балтийского флота. Предполагалась закладка еще двух однотипных крейсеров на русских заводах, но вступление в состав английского флота линейных крейсеров типа "Инвинсибл", превосходящих "Рюрик" по калибру орудий, и не уступающих, как тогда считалось, русскому крейсеру по бронированию, лишило таковую смысла. На проведенных испытаниях было отмечено, что при продольных залпах главного калибра рубки и дымовые трубы подвергаются сильному воздействию пороховых газов, при стрельбе же правой башни поверх кормовой были почти снесены колпаки наводчиков и командира последней. Это обстоятельство было учтено при проектировании последующих кораблей русского флота. По новой классификации 1915 года "Рюрик" стал числиться линейным крейсером.

Водоизмещение (норм.): 16800 т. Вооружение: 4х2 254-мм/50, 20х1 120-мм/50 орудий, 2 45-см торпедных аппарата. Бронирование: борт 178 мм (цитадель), 76-102 мм (оконечности), палуба - Мощность машин 36000 л.с., 25,5 узлов. Размерения (квл): 167,1х22,9х8,0 м. 1 . 3 . Линейные корабли типа "Севастополь"

Поражение французского флота в сражении у Сицилии 28 августа 1914 года против объединенной австро-итальянско-германской эскадры, в котором французы потеряли три линейных корабля: "Франс", "Дантон" и "Вольтер", и только "трусость итальянцев" (по словам адмирала Сушона) помешала уничтожить французские силы полностью, стала для Центральных держав пирровой. Германская разведка била тревогу, утверждая, что Великобритания готовится вступить в войну на стороне Антанты, в результате чего Хохзеефлотте пришлось бы вести борьбу на два фронта - против англичан в Северном море и против русских на Балтике. Подобная перспектива была явно гибельной, что заставило командующего германским флотом адмирала фон Ингеноля разработать операцию "Морской слон", целью которой было полное уничтожение линейных сил Балтийского флота. Операция начала осуществляться 3 сентября 1914 года, с появления у входа в Ирбенский пролив эскадры вице-адмирала фон Ланса, имевшей в своем составе восемь линейных кораблей типа "Гельголанд" и "Нассау". Задачей эскадры, и сопровождавших ее минно-тральных сил, была имитация попытки прорыва в Рижский залив, прикрытый слабыми русскими береговыми батареями и отдельной бригадой кораблей Рижского залива, насчитывающей в своем составе один устаревший линейный корабль и три броненосца береговой обороны. Уничтожение этих сил, как и относительная слабость германской эскадры, должны были заставить русский флот выйти к Ирбенскому проливу и атаковать противника. После подхода русского флота фон Ланс должен был увлечь его на юг, где русские корабли могли быть перехвачены главными силами фон Ингеноля (семь линкоров-дредноутов и три линейных крейсера), стоявшими наготове в Киле. Вначале все шло в соответствии с планом: германская эскадра практически без помех проутюжила своей артиллерией береговые батареи, а затем занялась русскими кораблями. После трехчасового боя "Генерал-адмирал Апраксин", "Адмирал Ушаков" и "Адмирал Сенявин" были потоплены и только "Сисой Великий", несмотря на множество попаданий, вызывая раздражение германцев, упорно держался на плаву, причем еще умудрялся вести огонь из уцелевшей кормовой башни. От окончательного уничтожения "Сисоя" (сидевшего, как потом выяснилось на мели) спасло появление идущей полным ходом русской эскадры, вышедшей из Гельсигфорса как только адмирал фон Эссен получил два сообщения: о появлении противника у Ирбен и об отсутствии других вражеских сил к северо-востоку от острова Борнхольм. Вот тут-то фон Ланс и совершил роковую ошибку. Не увидев над приближающимися русскими линкорами характерных для русских дредноутов ферменных мачт, германский командующий решил, что имеет дело со старыми линейными кораблями типа "Андрей Первозванный" и "Бородино" и смело двинулся навстречу русским. Увы, во главе русского флота шли именно дредноуты типов "Севастополь" и "Полтава", с которых в первые дни войны были срезаны их знаменитые "Александровские колонны", замененные мачтами обычного типа. Когда фон Ланс понял свою ошибку и начал отворачивать на зюйд-вест, было уже поздно - концевые корабли его эскадры оказалась в зоне досягаемости 72-х двенадцатидюймовых орудий русского флота. В итоге боя немцы потеряли линейные корабли "Остфрисланд", "Рейнланд" и "Тюринген", а русские - "Император Павел I" и "Цесаревич". При этом, русские отважились преследовать германскую эскадру только до южной оконечности Готланда, после чего повернули восвояси. В довершение обрушившихся на фон Ланса несчастий, уже после того как фон Эссен прекратил преследование, его корабли встретились с ведущими разведку южной части Балтийского моря линейными крейсерами "Александр Невский", "Варяг" и "Рюрик", которым удалось добить поврежденный линейный корабль "Вестфален". 5 сентября Англия объявила войну Центральным державам. Проектирование нового линейного корабля, являющегося дальнейшим развитием типа "Андрей Первозванный" началось сразу после окончания Русско-японской войны. Постройка англичанами линейных кораблей "Лорд Нельсон" и "Агамемнон", вооруженных вторым главным калибром, состоявшем из 10 234-мм орудий, потребовала соответственного усиления вооружения новых отечественных кораблей. Было решено вооружить проектируемые линкоры 4 305-мм и 8 254-мм орудиями, расположенным в шести двухорудийных башнях, однако полученная вскоре информация о постройке "Дредноута" заставила изменить эти планы. В начале 1906 года было принято решение об увеличении калибра орудий в бортовых башнях до 305-мм, чтобы получить однородный залп из восьми орудий (как у "Дредноута"), а также о повышении скорости до 21 узла, для чего использовать паротурбинные установки, "по типу имеющихся на строящемся крейсере "Рюрик". От применения котлов "Ярроу", однако, отказались, мотивируя это недостаточно проверенными качествами этих котлов, в отличие от апробированных длительной эксплуатацией котлов "Бельвиля". Прежним оставалось бронирование нового корабля - толщина главного броневого пояса, в районе цитадели, по техническому заданию, составляла 267 мм, что всего на полтора дюйм превосходило толщину броневого пояса "Андрея Первозванного". Новые линейные корабли имели три броневых пояса: главный, на 0,9 метра поднимавшийся над ватерлинией, толщина которого в районе цитадели составляла 267 мм, а в оконечностях уменьшалась до 127-114 мм, второй, между концевыми башнями главного калибра - толщиной 178 мм и третий, такой же толщины, протянувшийся от носовой до кормовой бортовых башен главного калибра. Постройку заложенных весной 1907 года линейных кораблей "Севастополь" и "Петропавловск" сильно замедлила задержка с разработкой новых 305 мм орудий, а так же принятие на вооружение нового 470,9 кг снаряда заставившее произвести корректировку башен и артиллерийских погребов. Немногим лучше обстояло дело с изготовлением паротурбинных установок - получивший в аренду территорию Нового адмиралтейства Франко-русский завод затянул постройку новых цехов, мощности же старых мастерских явно не хватало. В итоге, вместо планируемого 1910 года, линейный корабль "Севастополь" вступил в строй только весной 1912, а "Петропавловск" летом того же года, всего на четыре месяца опередив головной корабль следующего, значительно более совершенного типа - "Полтава". Тем не менее "Севастополи" значительно превзошли "Полтавы" по популярности - их громоздкая стилистика с точки зрения обывателя выглядела гораздо выигрышнее лаконичных силуэтов кораблей следующего поколения, так что фотооткрытки с изображениями этих линейных кораблей раскупались гораздо охотнее, чем фотографии "Полтавы" и "Ретвизана". Сразу после "стояния у ЦМП", в августе 1914 года, линейные корабли лишились своих эффектных "трубчатых" мачт, оказавшихся непригодными для размещения приборов центральной наводки и, в силу изменившихся взглядов, слишком опасных в боевой обстановке. Линейный корабль "Севастополь" с весны 1912 до лета 1915 года являлся флагманским кораблем командующего Балтийским флотом вице-адмирала Н. О. фон Эссена. "Севастополь" 1907-1909-1912 Балтийский завод "Петропавловск" 1907-1909-1912 Галерный островок

Водоизмещение (норм.) - 19700 т. Скорость - 21,5 уз. Мощность ПТУ - 27000 л.с. Вооружение: 6х2 305-мм/52, 20х1 120-мм/50, 4 45-см торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс - 114-267 мм, палубы - 25+37 мм. Размерения (квл): 154,85х25,2х7,9 м. 1.4. Линейные корабли типа "Полтава"

Залп! Левое орудие носовой башни "Ретвизана" выплюнуло длиннющий огненный факел, и четыре двенадцатидюймовых снаряда отправились на рандеву с немецким кораблем. Десять, двенадцать, тринадцать секунд и новое - Залп! Теперь уже из правого орудия. Еще двенадцать и наступит черед среднего. Идущая во главе строя "Полтава" окутана клубами дыма, то ли от пожаров, то ли вырывающегося из сбитой дымовой трубы, а вероятнее всего и того и другого одновременно. Залп! Наверное и "Ретвизан" выглядит не лучше со стороны. Скорчившись на жестком сидении под броневым колпаком, торчащим над башней, лейтенант Александр Соболев впился глазами в немецкий линейный корабль, словно пытаясь изогнуть взглядом траекторию несущегося к нему снаряда. Накрытие! Три столба воды у борта немца и вспышка разрыва в его борту. Впору перекреститься - русским артиллеристам везет как утопленникам, редкое накрытие обходится без попадания в цель. Эскадра выгнулась огромной дугой, вновь сближаясь с немецким строем. Что-то, стремительно кувыркаясь, прокатилось возле башни, словно плуг стерню вспоров палубу. Плевать! И плевать на огромный гриб дыма, выросший над тем местом, где только что был "Павел I". Зато трехтрубный немецкий линейный корабль накренился настолько, что теперь снаряды "Ретвизана" рвут его тонкую палубную броню! Залп! Кто-то орет в ухо, что отстал один из "Нассау", но его добьют идущие следом броненосные крейсера. Но плевать на все, кроме осевшей туши немецкого линкора, в которую надо всаживать один тридцатипудовый снаряд за другим, так чтобы уцелевшая тевтонская сволочь навсегда зареклась, и детям и внукам своим заказала появляться в северной Балтике. Залп! "Ретвизан" сотрясается от очередного попадания и сердце замирает на мгновение, потому что где-то там, в глубине корабельного корпуса, вкусно хрустят шестерни вычислителей, и от удара гироскопы могут выскочить из меридиана и тогда все, все будет потеряно. Но стрелки на циферблатах-указателях движутся по-прежнему, отмечая дистанцию до цели и углы наводки, и можно продолжать стрелять, стрелять и стрелять. И в хвосте немецкой колонны что-то жутко-бесформенное, сплошь закрытое дымовой тучей, медленно оседающее на нос. Залп! Этот залп стал последним для носовой башни и лейтенанта Соболева - немецкий снаряд проломил лобовую плиту и погасил жизни матросов и офицера так и не узнавших, чьей победой закончился бой. Сразу после закладки двух первых русских дредноутов Морское министерство вошло в Государственную думу с просьбой выделить кредиты для постройки еще двух однотипных кораблей, которые планировалось заложить через год после первой пары. Основанием для постройки двух дополнительных единиц была необходимость создать соединение кораблей с близкими тактико-техническими характеристиками способными выполнять все свойственные этому классу задачи как совместно со старыми линейными кораблями, так и самостоятельно. Однако когда требуемые кредиты были наконец выделены, выяснилось, что проект "Севастополей" является уже устаревшим, в сравнении с новыми германскими кораблями о которых стало известно в марте 1907 года. Вооружение германских дредноутов состояло из 16 305-мм орудий, располагавшимися в шести башнях, причем носовая и кормовая башни были двухорудийными, а четыре бортовых - трехорудийными, что позволяло использовать десять орудий главного калибра в бортовом залпе и по восемь в продольных. Вдобавок артиллерийское управление МГШ требовало доведения числа орудий в бортовом залпе линкоров до двенадцати, для обеспечения более частых четырехорудийных залпов, позволяющих вести более точную пристрелку по противнику (при скорострельности орудий два выстрела в минуту залпы следовали бы каждые 10 секунд). Однако разместить 12 крупнокалиберных орудий в диаметральной плоскости можно было только при размещении их в трехорудийных башнях. Летом 1907 года ГУК поручило Балтийскому заводу проработать проект линейного корабля с четырьмя такими башнями в размерениях проекта "Севастополя", но с возможным усилением бронирования. Почти сразу выяснилось, что, несмотря на экономию веса (четыре трехорудийные башни весили почти столько же сколько пять двухорудийных), необходимо увеличить размеры, а, следовательно, и водоизмещение проектируемых кораблей. Вдобавок специалисты английской фирмы "Виккерс", которой был заказан проект паротурбинной установки нового линкора, обнаружили, что обводы кораблей типа "Севастополь" неоптимальны для скорости 21 узел и требуется разработка нового теоретического чертежа. Такая разработка была проведена при участии Опытового бассейна в конце 1907 года. По первоначальному проекту средние башни главного калибра в походном положении были развернуты в нос, но ГУК категорически отверг принятое размещение "трубчатых" мачт поверх боевых рубок. Чтобы не увеличивать длину корабля и поместить фок-мачту между рубкой и носовой трубой пришлось развернуть башни в корму, что вызвало затруднения с размещением шлюпок и катеров на шкафуте. С другой стороны, новая схема позволила увеличить площадь ходовых мостиков на носовой надстройке корабля. Проектирование линкора было закончено летом 1908 года и осенью два корабля нового типа были заложены на стапелях Балтийского завода и Галерного островка, причем головной корабль планировалось спустить на воду 8 июля 1909 года в день двухсотлетнего юбилея Полтавского сражения, но задержка с поставкой комплектующих заказанной в Англии паротурбинной установки перечеркнула эти планы, и спуск "Полтавы" на воду состоялся лишь весной следующего года. Линейный корабль, заложенный на стапеле Галерного островка, должен был получить название "Нарва", но кто-то в Морском министерстве вспомнил о расстреле рабочей демонстрации возле Нарвских ворот в Санкт-Петербурге, и название было срочно заменено на менее одиозное "Ретвизан". Бронирование новых линейных кораблей почти полностью соответствовало таковому у линкоров предыдущего типа, отличаясь лишь более толстым бронированием в районе цитадели. Толщина главного броневого пояса составляла 305 мм, с уменьшением толщины в оконечностях до 127 мм. Второй броневой пояс имел толщину 203 мм, утончаясь вне цитадели до 102 мм. Третьим (верхним броневым поясом) являлся каземат противоминных орудий, имевший толщину 127 мм. Так же как и на линейных кораблях типа "Севастополь", на "Полтавах" были установлены новомодные "трубчатые" или "ферменные" мачты из-за вибрации (что было выяснено только на испытаниях) непригодных для установки на них постов центральной наводки. Эти мачты были демонтированы уже в первые дни войны и заменены на мачты обычного типа. Линейный корабль "Полтава" стал флагманским кораблем 1-й бригады линейных кораблей Балтийского флота. "Полтава" 1908-1910-1912 Балтийский завод "Ретвизан" 1908-1910-1913 Галерный островок

Водоизмещение (норм.) - 23100 т. Скорость - 21,0 уз. Мощность ПТУ - 27000 л.с. Вооружение: 4х3 305-мм/52, 20х1 120-мм/50, 4 45-см торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс - 127-305 мм, палубы - 51+37 мм. Размерения (квл): 169,2х27,5х8,0 м. 1.5 . Крейсер "Разбойник"

Едва затихла, удаляясь, канонада тяжелых орудий линейных кораблей, как через проходы в минных полях перегораживающих Ирбенский пролив выскользнули четыре небольших крейсера, имевших характерные трехмачтовые силуэты. Разгоняясь на невысокой волне, "Разбойник", "Новик", "Жемчуг" и "Изумруд" направились к отставшему от главных сил германскому тральному каравану. Прикрытие тральщиков осуществляли крейсера "Майнц", "Росток", "Штральзунд" и "Страсбург", смело вступившие в бой с русскими. Увы, с первых минут боя русские крейсера продемонстрировали полное превосходство своих 120-мм орудий над немецкими 105-миллиметровками. Окутанные дымом пожаров, вызванных фугасными снарядами тридцати двух 120-мм пушек 4-й бригады, немецкие крейсера начали отходить, надеясь увлечь русских за собой и тем самым спасти свои тральщики. Почти так оно и получилось - крейсера 4-й бригады действительно устремились за немцами, но тральщики попали на зуб следовавшим за ними "Авроре" и "Диане". В итоге шесть немецких тральщиков и обеспечивающий их транспорт были потоплены, три тральщика спустили флаги. Лихие действия крейсера "Новик" во время Русско-Японской войны вновь вернули Морскому министерству интерес к быстроходным (не менее 25 узлов) крейсерам 2-го ранга. Летом 1905 года Невскому и Балтийскому заводам было предложено разработать проект такого крейсера на основе проекта "Жемчуга". Проявившая интерес к возможному заказу германская фирма "Шихау" не была допущена к конкурсу, хотя позднее, в 1906 году, она блестяще, всего за три месяца, провела восстановительный ремонт пришедшего с Дальнего Востока, с одной работоспособной машиной, "Новика". В конце августа 1905 года проекты "улучшенного "Жемчуга" были рассмотрены на заседании ГУК. Проект Невского завода, имевший водоизмещение 3500 т, был забракован из-за увеличенной высоты машин, что создавало проблемы с их прикрытием броневой палубой, и недостаточного обеспечения прочности корпуса, которая была решена в проекте Балтийского завода, но при этом водоизмещение этого крейсера вплотную приблизилось к 4000 т, превысив водоизмещение прототипа почти на 1000 т. Тем не менее, этот проект был принят к исполнению и уже осенью 1905 года крейсер, получивший название "Разбойник", был заложен на открытом стапеле Балтийского завода. Возможно, что большим преимуществом этого проекта сочли усиленное артиллерийское вооружение, состоявшее из 10 120-мм орудий, значительно превосходившее вооружение ровесников - немецких крейсеров и английских скаутов. Конструкторы Балтийского завода, не мудрствуя лукаво, добавили еще одну паровую машину, сделав крейсер четырехвинтовым, перенеся при этом второе машинное отделение в центр корпуса и добавив в корме еще одно котельное. Корпус крейсера пришлось удлинить на 12 метров, для сохранения основных пропорций увеличили также ширину и осадку корабля. Палубное бронирование "Разбойника" полностью повторяло систему бронирования предыдущих крейсеров, с сохранением экстрамягкой никелевой стали в качестве материала броневой палубы. В соответствии с укоренившимися после Русско-японской войны воззрениями на новом крейсере установили только одну мачту в районе миделя (одновременно были сняты фок- и бизань-мачты с крейсеров "Жемчуг" и "Изумруд"), но увы - практика показала, что одной мачты недостаточно для нужд сигнализации и размещения антенн радиотелеграфа и в 1910 году число мачт на крейсерах бригады, в состав которой был включен "Разбойник", вновь возросло до трех. "Разбойник" был включен в состав Российского императорского флота как крейсер 2-го ранга, но уже в 1907 году он стал классифицироваться как просто крейсер, так как новая классификация не предусматривала деления крейсеров на ранги. Предполагалось заложить в 1906 году еще два крейсера этого типа, уже получивших названия "Забияка" и "Боярин", заказы на которые были выданы Невскому заводу весной этого же года, но принятый Морским министерством курс на внедрение турбинных механизмов заставил начать соответствующую переделку проекта, которая велась весь 1906 год, но продемонстрировала в итоге, что заложенные в него принципы уже устарели, и необходимо начать проектирование совершенно новых кораблей этого класса. "Разбойник" 1905-1906-1908 Балтийский завод

Водоизмещение (норм.) - 3985 т. Скорость - 25,2 уз. Мощность МКУ - 22700 л.с. Вооружение: 10х1 120-мм/45, 5 45-см торпедных аппаратов. Бронирование: палуба - 30-50 мм. Размерения (квл): 121,9х13,54х5,1 м. 1.6. Тролли против цвергов

Вступление в войну 5 сентября 1914 года Великобритании, весьма вероятно спасло Балтийский флот от крупных неприятностей. Разъяренные потерей четырех своих линейных кораблей немцы всерьез обсуждали вторжение своего флота в Финский залив, все же русские дредноуты, равно как и уцелевшие старые линейные корабли, находились в состоянии несовместимом с ведением боевых действий. Фактически русская эскадра вновь восстановила свою боеспособность лишь к началу следующего, 1915 года. Вынужден был ожидать своей очереди на ремонт и тяжело поврежденный при потоплении германского линкора"Вестфален" броненосный крейсер "Рюрик", так что для боевых действий в Балтийском море остались только броненосные крейсера "Варяг" и "Александр Невский". Но вели они эти действия весьма активно. 16 сентября ими были обстреляны движущиеся в шведских территориальных водах транспорты с железной рудой, причем три из них, в том числе два шведских, были потоплены. Это обострило и так напряженные отношения между Шведским королевством и Российской империей, в результате чего, 25 сентября 1914 года, Швеция объявила России войну. Единственным местом, в котором шведы могли уязвить Россию, были Аландские острова, высадка на которые шведских войск была намечена на середину октября. Прикрыть шведский флот, состоящий из броненосцев береговой обороны, при перебазировании на север, должны были немецкие линейные крейсера, но задержка с ремонтом "Дерфлингера" заставила немцев предложить шведам отложить намеченную операцию. Шведское командование решило поступить иначе. Переоценив повреждения "Варяга" и "Александра Невского" от огня береговых батарей во время обстрела Готланда 2 октября, результатом которого шведские артиллеристы считали десятки попаданий в русские корабли (выход из строя двух башен главного калибра на "Александре Невском" был не результатом попаданий снарядов противника, а банальных заводских недоработок, ликвидированных еще до возвращения в Ревель силами команды), шведы вывели свои корабли в море. Результат не замедлил сказаться - на выходе из пролива Кальмарсунд шведские моряки увидели впереди два длинных низких силуэта. Учиненное русскими избиение, которое английская пресса назвала "Битвой между троллями и цвергами", стало результатом второй ошибки командующего Шведским флотом - вместо того, чтобы вернуться в пролив, куда русские крейсера вряд ли рискнули войти, опасаясь минных полей, он решил прорываться в расположенные на северо-западе шхеры. В итоге из восьми шведских броненосцев и двух вспомогательных крейсеров уцелел только броненосец береговой обороны "Ваза", который русские каким-то образом умудрились не заметить. Шведским же артиллеристам удалось добиться всего одного попадания в "Александра Невского", но 210-мм снаряд угодивший в носовую часть русского броненосного крейсера даже не разорвался. Захватить на Аландские острова шведам удалось только тремя годами спустя. Проектирование новых броненосных крейсеров шло параллельно с проектированием линейных кораблей типов "Севастополь" и "Полтава", но с закладкой их возникли некоторые сложности как финансового, так и технического характера. Хотя два таких крейсера предполагалось заложить сразу после "Севастополей", их закладка в итоге состоялась лишь осенью. 1910 года. Первоначальный проект нового паротурбинного броненосного крейсера основывался на проекте "Рюрика", с увеличением калибра орудий до 305-мм, а скорости до 27-28 узлов. Бронирование предполагалось сохранить прежним, что позволяло ограничить водоизмещение 20000 т, однако сведения о закладке в Германии линейных крейсеров типов "Фон дер Танн" и "Мольтке" имеющих мощное бортовое бронирование, вызвали желание усилить бронирование и русского проекта. Хотя ряд деятелей Морского министерства считал такое бронирование избыточным, предлагая лучше усилить вооружение новых крейсеров до 12 305-мм орудий, установив трехорудийные башни, в итоге было принято компромиссное решение об усилении одновременно и вооружения, и бронирования. От расположения средних башен по ромбической схеме отказались, мотивируя это желанием усилить ботовой залп крейсеров на острых курсовых углах, придя в итоге к повторению схемы расположения вооружения примененной в проекте линейных кораблей типа "Полтава". Проектное водоизмещение крейсеров в итоге возросло до 26000 т, а в окончательном проекте выросло еще на 500 т. так как для ускорения постройки была принята однотипность башен главного калибра с уже изготавливающимися для линейных кораблей типа "Полтава", имеющими большую толщину брони, чем у ранее предполагавшихся. Осенью 1910 года два броненосных крейсера этого типа были заложены на Балтийском заводе и Галерном островке. Головной крейсер "Варяг" вступил в строй в мае 1914 года, а "Александр Невский" в июле того же года, всего за неделю до начала войны. Броненосным (а с 1915 года - линейным) крейсерам типа "Варяг" была суждена долгая жизнь и участие в двух Мировых войнах. " Варяг" 1910-1912-1914 Балтийский завод " Александр Невский" 1910-1912-1914 Галерный островок

Водоизмещение (норм.) - 26500 т. Скорость - 28 уз. Мощность ПТУ - 70000 л.с. Вооружение: 4х3 305-мм/52, 24х1 120-мм/60, 4 45-см торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс - 280 мм, верхний броневой пояс - 178 мм, палубы - 51+25 мм. Размерения (квл): 206,0х28.0х8,49 м. 1.7. "Русский Татарин" и его собратья

Вступлению в войну Турции на стороне Антанты предшествовала титаническая работа английской дипломатии, стремившейся не допустить войны Оттоманской империи с Россией, а, следовательно, намечавшейся возможности к переходу черноморских проливов в руки последней. Главным камнем преткновения была судьба строившихся в Великобритании турецких линейных кораблей-дредноутов "Султан Осман I" и "Решадие". В преддверье войны с Германией, англичане не намерены были выпускать из своих рук два новейших, пусть и построенных не в соответствии с требованиями Королевского флота линкора, для Турции же их получение становилось идеей национального престижа. В конце концов, было принято соломоново решение: турки получали линкор "Султан Осман I", "Решадие" же должен был войти в состав Гранд Флита под турецким флагом, хотя и с английской командой, на что турки соглашались закрыть глаза. С приходом "Султана Османа I" в Константинополь, 24 сентября 1914 года, судьба Оттоманской империи была решена. 27 сентября Турция объявила войну Центральным державам. Для командования русским Черноморским флотом такое развитие событий стало полной неожиданностью. Россия деятельно готовилась к войне с Турцией, а теперь оказалась ее союзницей. Тем не менее, командующий Черноморским флотом вице-адмирал Эбергард оказался на высоте, немедленно приказав перевести главные силы своего флота в Мраморное море. Главной задачей своего флота, в изменившейся политической обстановке, Эбергард видел в защите Дарданелл от объединенных Австро-итальянских сил, по его мысли неизбежно должны были попытаться совершить прорыв в Черное море. Хотя на деле Австро-венгерский флот уже вернулся в Адриатическое море, главные же силы итальянцев, как и германский линейный крейсер "Гебен", были надежно заблокированы англо-французским флотом, корабли Черноморского флота начали оборудование Центральной Дарданельской минной позиции (ЦДМП), которая должна была стать неодолимым препятствием для флота противника. 29 сентября минный заградитель "Прут" был торпедирован итальянской подводной лодкой "Салпа". Минзаг затонул, но итальянская субмарина показалась над водой и была замечена находившимися в охранении "Прута" эсминцами "Капитан Белли" и "Лейтенант Ломбард". Открыв огонь из носовых орудий, русские эсминцы устремились к вражеской подлодке, добившись, по крайней мере, одного попадания в нее. Находившийся ближе к итальянской субмарине "Лейтенант Ломбард" протаранил ее в районе миделя, в результате чего "Салпа" затонула со всем экипажем. К тому времени балтийский Полудивизион особого назначения, состоящий из эсминцев типа "Татарин", уже во всю действовал на вражеских коммуникациях, устанавливая активные минные заграждения вблизи Мемеля и Данцига. 9 сентября, на минах выставленных эсминцами Полудивизиона, подорвался и затонул германский легкий крейсер "Магдебург". Правда, до октября этого года "русские татары" не имели боевых соприкосновений с легкими силами противника. Заказу в Англии паротурбинного миноносца с условным названием "русский Тартар", предшествовали долгие споры в Морском министерстве и в ГУК. Главным камнем преткновения был сам факт заказа боевого корабля в Великобритании, которая все еще числилась основным вероятным противником России. В конце концов, разъяренный Император самолично "соизволил приказать" утвердить заказ у Торникрофта, одновременно присвоив новому миноносцу название "Татарин". Как считается, такому решению в немалой степени способствовал входивший в фавор командующий Отрядом минных крейсеров Н. О. фон Эссен, считавший необходимым иметь в составе своего Отряда паротурбинный миноносец для подготовки кадров механиков способных управлять "машинами нового типа". По утвержденной в конце 1906 года пятилетней кораблестроительной программе, наряду с шестью броненосцами-дредноутами и двумя броненосными крейсерами, было необходимо построить 23 миноносца - девять для Балтийского и 14 для Черного моря. Строить их решили по чертежам "русского татарина". К сожалению, выявившиеся на испытаниях недостатки головного корабля, заставили отказаться от постройки девяти черноморских и четырех балтийских миноносцев, "до выработки нового типа". Эскадренный миноносец "Татарин" вошел в состав соединённых отрядов Балтийского моря в конце 1908 года, хотя в течении целого года так и не получил штатного вооружения (120-мм орудий), вместо которого были временно установлены 75-мм пушки. Только в конце 1909 года, на "Татарине" были установлены новые 102-мм орудия Обуховского завода. Балтийский флот 1. Татарин 1908-1908-1908 Англия 2. Сармат 1908-1909-1910 Невск. з-д 3. Печенег 1908-1909-1910 Невск. з-д 4. Скиф 1908-1909-1910 Балт. з-д 5. Половчанин 1908-1909-1910 Путил. в-фь Черноморский флот 1. Лейтенант Ильин 1908-1909-1910 Наваль 2. Капитан Белли 1908-1909-1910 Наваль 3. Лейтенант Дубасов 1908-1910-1911 Мет. з-д 4. Лейтенант Ломбард 1909-1909-1910 Наваль 5. Капитан Кингсберген 1909-1910-1910 Наваль

Водоизмещение (норм.) - 850 т. Скорость 35 узлов, при мощности ПТУ - 15000 л.с. Вооружение - 2 102-мм/60 орудия, два пулемета, три однотрубных 45-см торпедных аппарата. Размерения (квл) - 84,5х8.2х2,6 м. 1.8 . Эскадренные миноносцы типа "Дерзкий"

Первая стычка германских и русских миноносцев состоялась 25 октября 1914 года, когда "Ногаец", "Калмык", "Татарин" и "Скиф", следующие в охранении нагруженных минами "Сармата" и "Половца", встретились в районе Мемеля с семью германскими миноносцами. Итог боя решила настильность русских 60-калиберных четырехдюймовых орудий, продемонстрировавших потрясшую немцев точность огня, обошедшуюся противнику в два миноносца (V-25 и V-28). Состоявшийся в районе Либавы 18 августа 1915 года бой главных сил русского флота (пять линейных кораблей-дредноутов и два линейных крейсера) с девятью немецкими линкорами типа "Кениг" и "Кайзер", после которого противники, получив серьезные повреждения, разошлись неудовлетворенными, не обошелся без участия дивизиона паротурбинных миноносцев. Хотя, как считается, решающую роль в этом бою сыграли 14-дюймовые орудия нового флагмана Балтийского флота линейного корабля "Императрица Мария", "Дерзкие Татары" внесли свой посильный вклад, трижды выходя в демонстративные атаки против немецкой линии, стесняя тем самым маневрирование противника. Эти демонстрации стоили Балтийскому флоту миноносца "Башкирец", лишившегося хода после нескольких попаданий 150-мм снарядами с немецких линкоров и добитого крейсером "Штральзунд". На Средиземноморском театре первые четыре "Дерзких", вступивших в строй осенью 1914 года, были сведены в один дивизион с пятью миноносцами типа "Татарин", заменив в нем миноносцы типа "Лейтенант Шестаков", так как десятиузловая разница в скорости полного хода делали последние непригодными для совместных действий с паротурбинными "Татарами". В 1915 году, после ввода в строй остальных пяти миноносцев типа "Дерзкий", дивизион был разделен на два, состоящих из семи миноносцев каждый. Совместно кораблями турецкого флота, черноморские эсминцы обеспечивали безопасность судоходства союзников в Эгейском море. 28 мая 1916 года "Поспешный" и "Счастливый" спасли большую часть команды турецкого линейного корабля "Торгут Рейс", торпедированного итальянской подводной лодкой "F-2". 5 января 1917 года, эсминец "Счастливый" был протаранен турецким линейным кораблем "Султан Осман I" и затонул вместе со всем своим экипажем. Начинался роковой для Черноморского флота 1917 год. Испытания паротурбинного миноносца "Татарин" выявили ряд существенных недостатков наличествующих в английском проекте. Прежде всего, к таковым относилась неудовлетворительная мореходность - на больших ходах, при движении против даже небольшой волны наблюдалось заливание площадки носового орудия, скорость полного хода (35 узлов) удалось получить "с большим трудом, при штилевом море", наличествовали и претензии к остойчивости миноносца, появившиеся, впрочем, после установки в оконечностях тяжелых 102-мм орудий. В соответствии с техническим заданием миноносцы следующего типа должны были отличаться от "Татар" большими размерами, наличием развитого полубака, переходом к двухвальной энергетической установке увеличенной до 20000 л.с. мощности, с одновременным сокращением числа паровых котлов до четырех. Артиллерийское вооружение сохранялось прежним, но вместо однотрубных торпедных аппаратов планировалось установить такое же количество двухтрубных. Из-за проблем, вызванных согласованием чертежей с английскими проектировщиками паротурбинной установки, закладка девяти миноносцев для Черного моря несколько раз откладывалась. Воспользовавшись этим, МГШ, весной 1911 года, потребовал установки на них третьего четырехдюймового орудия, мотивируя его необходимость тем, что постройка новых быстроходных крейсеров задерживается, старые же крейсера уже не способны поддерживать паротурбинные миноносцы в бою. Установить дополнительное орудие разрешалось вместо одного из торпедных аппаратов, оставшиеся же рекомендовалось заменить на трехтрубные, проекта которых на тот момент еще не существовало. Для удобства размещения третьего 102-мм орудия главные проектировщики новых миноносцев, инженеры николаевского завода "Наваль", изменили расположение дымоходов котельных отделений, выведя их в две трубы, вместо трех имеющихся в первоначальном проекте. Это, вместе с возвышенным расположением среднего 102-мм орудия на специально устроенной рубке, обеспечило для него большие углы обстрела на острых курсовых углах. Конструкторам пришлось увеличить объем носового артиллерийского погреба за счет провизионных кладовых, перемещенных в итоге в палубную рубку. Осенью 1911 года, в связи с задержкой разработки проекта новых эскадренных миноносцев для Балтийского моря, было решено построить на петербургских заводах четыре корабля по чертежам Наваля "дабы обеспечить скорейшее формирование полного дивизиона быстроходных миноносцев". Все тринадцать миноносцев типа "Дерзкий" были заложены в 1912 году, причем, несмотря на то, что ОНЗиВ настойчиво добивалось заказов на постройку всех девяти черноморских кораблей, пять из них достались петербургским заводам, которое должны были обеспечить сборку эсминцев на временных стапелях в Николаеве и Херсоне. БФ 1. Ногаец 1912-1913-1914 Невск. з-д 2. Башкирец 1912-1913-1914 Невск. з-д 3. Калмык 1912-1913-1914 Путил. в-фь 4. Хазарин 1912-1914-1914 Путил. в-фь ЧФ 1. Дерзкий 1912-1913-1914 Наваль 2. Гневный 1912-1913-1914 Наваль 3. Лучший 1912-1914-1915 Мет. з-д 4. Счастливый 1912-1914-1915 Путил. в-фь 5. Ладный 1912-1914-1915 Мет. з-д 6. Поспешный 1912-1914-1915 Невск. з-д 7. Пронзительный 1912-1914-1915 Невск. з-д 8. Беспокойный 1913-1914-1914 Наваль 9. Пылкий 1913-1914-1914 Наваль

Водоизмещение (норм.): 936 т. Скорость: 34 узла, при мощности ПТУ 22000 л.с. Вооружение: 3 102-мм/60 орудия, 2 пулемета, 2 двойных 45-см торпедных аппарата. Размерения: 86,5х8.48х2,72 м. 1.9. Черный день Балтийского флота

После потери в состоявшемся 22 августа 1916 году Ютландском сражении трех линейных кораблей-дредноутов ("Байерн", "Фридрих дер Гроссе" и "Кайзерин") и семи додредноутов типа "Брауншвейг" и "Дойчланд", германский флот оказался ослаблен настолько, что для него стали опасны даже операции в Балтийском море. Учитывая ослабление противника, командующий Балтийским флотом вице-адмирал Н. М. Бухвостов, решил вывести главные силы своего флота, включавшие шесть линейных кораблей ("Ретвизан" находился в ремонте после посадки на каменистую отмель) и три линейных крейсера, в южную часть Балтики с целью уничтожения всех находящихся в море кораблей противника. 2 сентября 1-я эскадра Балтфлота достигла широты Либавы, но в 15.42 линейный корабль "Севастополь" подорвался на мине. От взрыва сдетонировали погреба правой носовой башни главного калибра, так что на плаву "Севастополь" продержался лишь несколько минут. Через две минуты после первого взрыва подорвался и флагманский линкор "Императрица Мария", которому к счастью удалось удержаться на плаву. Пока остальные корабли эскадры занимались спасением остатков команды "Севастополя", а "Императрица Елизавета" пыталась взять на буксир лишившуюся хода "Императрицу Марию", немецкая подлодка "U-44" торпедировала линейный корабль "Полтава". Теперь в буксировке нуждались уже два корабля. В довершение ко всему, всплывшая после отхода русской эскадры "U-44" передала своему командованию информацию о повреждениях русских кораблей и их позиции. Из Мемеля была выслана флотилия эскадренных миноносцев имевшая приказ любой ценой атаковать отходящих русских и добить поврежденные линкоры, но в 19.30 флотилия натолкнулась на находящиеся в дозоре русские крейсера "Адмирал Чичагов" и "Адмирал Грейг". Создававшиеся в первую очередь с целью борьбы с миноносцами "Адмиралы" не упустили свой шанс - в коротком бою были уничтожено четыре немецких эсминца, остальные же бесславно вернулись в Мемель. К сожалению, спасти "Полтаву" не удалось, исчерпав запас плавучести, линейный корабль затонул всего в 80 милях от Гельсингфорса. После прекращения проектирования паротурбинного варианта крейсера "Разбойник" начались работы по разработке нового проекта башенного бронепалубного крейсера. Первый вариант такого проекта должен был развивать скорость 27 узлов, при водоизмещении 4700 т, и иметь вооружение из одного 203-мм орудия в носовой башне и шести 120-мм в кормовой и бортовых двухорудийных башнях. Этот вариант был признан недостаточно сильным для своего водоизмещения, и вооружение было увеличено до двух 203-мм и восьми 120-мм пушек, расположенных в шести башнях, однако водоизмещение при этом возросло до 5500 т. Следующий вариант проекта предусматривал установку броневого пояса и вооружение из двух 203-мм орудий и 12 102-мм, что, однако, посчитали недостаточным для "уверенного уничтожения" миноносцев противника. В дальнейшем мнения разделились: часть сотрудников МГШ была за повышение скорости проектируемого крейсера минимум до 30 узлов, с отказом от 203-мм орудий, но с увеличением числа 120-мм пушек до 14-16, их оппоненты утверждали, что 30 узлов не хватит, чтобы догонять 35-узловые эсминцы, но 203-мм орудия позволят поражать эти эсминцы с большой дистанции. Победила вторая точка зрения - Санкт-Петербургские заводы получили наряд на разработку проекта 28-узлового крейсера, водоизмещением 6000 т, вооруженного двумя башенными 203-мм орудиями и 12 120-мм расположенными в частично в казематах, частично в палубно-щитовых установках. Победителем оказался проект Балтийского завода, имевший водоизмещение 6200 т. Впрочем, в дальнейшем проектное водоизмещение крейсера достигло 6500 т, что было вызвано, в первую очередь, стремлением повысить его остойчивость путем увеличения осадки. Паровые турбины обеспечивались паром вырабатываемыми двенадцатью котлами Ярроу, половина из которых имела нефтяное отопление. Уже в ходе постройки на крейсера были установлены два 64-мм зенитных орудия, размещенные на возвышенных площадках расположенных по диагонали от второй дымовой трубы. Первые два корабля получившие названия "Адмирал Чичагов" и "Адмирал Грейг" были заложены на Балтийском заводе и Галерном островке летом 1912 года. В конце того же года еще два крейсера, "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Попов", были заложены в эллингах Путиловской верфи и Ревельского Русско-балтийского завода. Правда, с началом войны их постройка несколько замедлилась в связи с приоритетностью достройки строившихся этими же заводами линейных кораблей, но до конца 1916 года три крейсера были успешно сданы флоту. "Адмирал Бутаков" закончил испытания только летом 1917 года. Четыре черноморских крейсера, заложенные слишком поздно, так и не успели принять участия в Первой Мировой войне. Адмирал Чичагов 1912-1913-(1916) Балт. з-д Адмирал Грейг 1912-1914-(1916) Гал. о-к Адмирал Бутаков 1912-(1915-1917) Пут. в-фь Адмирал Попов 1912-(1914-1916) РБЗ Адмирал Нахимов 1914-(1916-1918) Руссуд Адмирал Лазарев 1914-(1916-1919) Руссуд Адмирал Корнилов 1914-(1917-1920) Руссуд Адмирал Истомин 1914-(1918-1920) Руссуд

Водоизмещение (норм.): 6500 т. Скорость: 28 узлов, при мощности 38000 л.с. Вооружение: 2х1 203-мм/55, 12х1 120-мм/60, 2х1 64-мм зенитных орудия, 2 45-см торпедных аппарата. Бронирование: борт - 75 мм, палуба - 20+20 мм. Размерения: 149,0х15,2 х5,75 м. 1.10. Кронштадтский финал

В ночь на 25 февраля 1918 года цепи солдат Московской директории двинулись по льду Финского залива к мятежному Кронштадту. После поражение в ноябрьских боях в Москве и прихода к власти в старой столице военной директории во главе с генералом Корниловым антибольшевистские выступления начались и в других городах страны, в которых ранее мятежникам сравнительно легко удалось захватить власть. В этих условиях большевики не решились на разгон Учредительного собрания, которое в одной из первых своих резолюций осудило авантюру Ленина и его подручных, призвав к восстановлению законного порядка во всей Российской республике. Приближение правительственных войск заставило членов Совнаркома уже в конце декабря покинуть Петроград и укрыться в Кронштадской крепости. Тем не менее обстановка в Петрограде оставалась напряженной. Перешедшие на нелегальное положение отряды Красной гвардии и банды анархистов создавали постоянную угрозу нового мятежа, который мог быть поддержан и кронштадтцами. В то же время, до намечаемого перехода основных сил Балтфлота из осаждаемого германо-шведскими войсками Гельсингфорса в Кронштадт, было необходимо восстановить порядок в новой главной базе, в противном случае команды боевых кораблей могли стать легкой добычей большевистской риторики. Несмотря на то, что большинство солдат и офицеров штурмовых частей были одеты в белые масхалаты, отбрасываемые ими длинные тени были хорошо видны в лучах прожекторов крепости. Мятежники открыли орудийный огонь, к счастью очень неточный. Положение правительственных войск резко ухудшилось, когда из Кронштадской гавани по ним открыл огонь линейный корабль "Демократия" (бывший "Императрица Александра"). Огромные, почти пятидесятипудовые "чемоданы", разрываясь на мелководье, образовывали полыньи площадью во многие сотни квадратных метров, заполненные битым льдом, в которых нашли себе могилу множество героических борцов с контрреволюцией. Однако, уже после третьего залпа, в носовой башне "Демократии" произошел сильнейший взрыв, мгновенно превративший почти половину корабля в бесформенную груду железа. Деморализованные взрывом мятежники начали бросать свои позиции, устремляясь в поисках спасения в сторону финского берега. К полудню Кронштадт был взят. Наиболее правдоподобной причиной взрыва "Демократии" считается диверсия, осуществленная одним из офицеров линкора, погибшим при этом вместе с кораблем. Так же можно уверенно предполагать, что вместе с "Демократией" сгинули все вожди Октябрьского мятежа, во главе с Лениным и Троцким. Во всяком случае, никаких следов большевистской верхушки обнаружить не удалось. "Демократия" оказалась не первым кораблем из самой большой серии отечественных линкоров, потерянных во время Отечественной войны. В августе 1917 года, захватившие Константинополь германские войска с ходу переправились на азиатский берег Босфора, развивая стремительное наступление с целью захвата всего южного побережья Мраморного моря, и находящихся там русско-турецких военно-морских баз. Переброшенные в Турцию через зонгулагский порт русские войска оказались небоеспособны, обращаясь в бегство при первых же выстрелах противника. Находившиеся в Мраморном море русские корабли имели хорошие шансы прорваться через Дарданеллы в Средиземное море к англичанам (захваченные немцами береговые батареи Галлиполи были оснащены устаревшими орудиями, не представлявших серьезной угрозы для линейных кораблей), но революционные экипажи решили иначе. 30 августа 1917 года линейные корабли "Чесма", "Кинбурн", "Иоанн Златоуст", "Князь Потемкин-Таврический" и "Три святителя", крейсера "Память Меркурия", "Кагул" и "Алмаз", десять эскадренных миноносцев и четыре подводные лодки, были затоплены в Мраморном море на глубине около 200 метров. Вместе с ними были затоплены и турецкие корабли "Султан Осман I", "Гамидие" и "Меджидие", а также лучшие эскадренные миноносцы турецкого флота. По кораблестроительной программе 1907 года до 1911 года предстояло заложить четыре линейных корабля и два броненосных крейсера для Балтийского флота. В итоге, однако, постройка двух линейных кораблей ("Императрица Мария" и "Императрица Екатерина Великая") началась лишь летом 1911 года, что было связано с большими изменениями в проекте, вызванных принятием для них четырнадцатидюймовых орудий. Кроме первоначально принятых изменений проекта линкоров типа "Полтава" (увеличение скорости хода до 23 узлов, некоторого усиления бронирования, добавления полубака), новые корабли получили вооружение из девяти 356-мм орудий в трех трехорудийных башнях. Весной следующего года на строящихся Путиловской верфи и Ревельском Русско-Балтийском заводе были заложены еще два корабля этого типа, относящихся уже к следующей кораблестроительной программе 1911-1915 годов. Принятая в том же, 1911 году программа усиления Черноморского флота предусматривала закладку еще трех линкоров, которые первоначально предполагалось строить по другому проекту, с уменьшением скорости хода до 21 узла. Однако эта идея подверглась резкой критике МГШ, заявившего, что в связи с намечающимся захватом Черноморских проливов разнотипность балтийских и черноморских кораблей не может считаться оптимальной, и начатые постройкой в Николаеве дредноуты строились по уже отработанному проекту "Императриц". Тем не менее часть сотрудников МГШ и Главного артиллерийского управления флота не прекращала критиковать принятый проект, так как он нарушал принятую ГАУ концепцию "частых четырехорудийных залпов", не останавливаясь даже пред прямыми диверсиями. В конце 1912 года, вернувшийся из командировки в Англию адмирал Григорович с ужасом узнал, что во время его отсутствия МГШ принял решение прекратить строительство линейных кораблей типа "Императрица Мария", разобрать недостроенные корпуса и начать проектирование новых кораблей с 12 орудиями главного калибра. Своей властью Морского министра Григорович немедленно отменил это решение, распорядившись продолжать постройку "без изменений". Первой из новых супердредноутов вступила в строй, летом 1915 года, "Императрица Мария", ставшая новым флагманом Балтийского флота. Осенью того же года вошли в строй черноморские линкоры "Измаил" и "Чесма", присоединившиеся к турецкому линкору "Султан Осман I" и взявшими под полный контроль Эгейское море. В 1916 году вошли в строй "Императрица Екатерина Великая", "Императрица Елизавета" и черноморский "Кинбурн". Строившаяся Путиловской верфью "Императрица Александра" вступила в строй лишь осенью 1917 года, уже под новым названием "Демократия". В марте 1917 года были переименованы и три находящихся в строю "Императрицы", получившие революционные названия: "Свобода" ("Императрица Мария"), "Народовластие" ("Императрица Екатерина Великая") и "Свобода" ("Императрица Елизавета"). 1. Императрица Мария 1911-1912-(1915) Балт. з-д 2. Императрица Екатерина Великая 1911-1913-(1916) Гал. о-к 3. Императрица Александра 1912-1914-(1917) Пут. в-фь 4. Императрица Елизавета 1912-1914-(1916) РБЗ 5. Измаил 1912-1913-(1915) Руссуд 6. Чесма 1912-1914-(1915) Наваль 7. Кинбурн 1912-1914-(1916) Руссуд

Водоизмещение (норм.) - 26300 т. Скорость - 23 уз. Мощность ПТУ - 46000 л.с. Вооружение: 3х3 356-мм/52, 24х1 120-мм/60, 4 45-см торпедных аппарата. Бронирование: главный броневой пояс - 320 мм, верхний броневой пояс - 203 мм, палубы - 51+25 мм. Размерения (квл): 196,3х29.0х8,5 м. Конец первой части.

Наиболее крупный русский броненосный крейсер; один из самых удачных кораблей этого класса в мире. Создавался для взаимодействия в бою с линейными силами флота.

Спроектирован и строился в Англии (наблюдатели К.А. Теннисон и А.П. Титов), стоимость заказа составила 1,5 миллиона фунтов. По своим боевым и тактическим качествам не имел аналогов среди русских крейсеров, вполне соответствуя современным ему британским броненосным крейсерам типа «Minotaur» (правда, по архитектуре и конструкции весьма напоминал итальянские крейсера типа «Amalfi»).

Главными новшествами стали: а) введение смешанного угольно-нефтяного отопления котлов; б) размещение 10-дм и 8-дм орудий в двухорудийных башнях; в) применение механизмов подачи снарядов и зарядов. 254-мм орудия имели угол вертикальной наводки 35 градусов, а затапливаемые погреба с системой орошения были введены намного раньше, чем на собственно британских кораблях. Вместо использовавшихся ранее слабых 75-мм противоминных пушек были использованы казематные 120-мм, большая часть которых стояла на главной палубе в центральной части крейсера.

Бронирование было установлено с учетом «цусимского» опыта: даже дымовые трубы заключили в
бронированные кожухи. Главный пояс простирался на всю длину корпуса, его верхняя кромка доходила до батарейной (главной) палубы в 2,3 метра выше ватерлинии, нижняя кромка была опущена на 1,5 метра ниже ее уровня. В центральной части корпуса (между барбетами башен ГК) бронеплиты имели толщину 152 мм, верхний ярус - 127 мм, нижний - 102 мм. В носу пояс утончался до 76-102, в корме - до 76 мм; в кормовой оконечности находился 76-мм траверз.

Казематы на верхней палубе защищала 76-мм броня, конструктивно связанная с верхней кромкой пояса. Такую же защиту имели кормовые казематы для четырех 120-мм орудий. Толщина брони башен ГК насчитывала 203 мм, барбетов - 183 мм, крыши - 63 мм (толщина частей барбетов, находившихся за бортовой броней, составляла 51-108 мм). Для 203-мм башен эти же показатели составляли 178, 152 и 51 мм соответственно (скрытые за главным поясом части барбетов имели толщину 37-76 мм).

Наконец, в центральной части корпуса проходила 37-мм продольная противоторпедная переборка. Общая масса брони составила 32% нормального водоизмещения.

Непотопляемость обеспечивалась продуманным разделением корпуса на водонепроницаемые отсеки и новой системой выравнивания по крену и дифференту: отсеки в глубине корпуса могли быть заполнены через перепускные клапаны в течение 1,5 минут.

В целом корабль имел весьма мощное артиллерийское вооружение, развитую противоторпедную защиту и прочную конструкцию корпуса. Во время ходовых испытаний на мерной миле корабль в малом грузу и при мощности машин 20580 л.с. развил 21,58 узла.

В числе недостатков отмечалось слабое вертикальное бронирование; главная палуба 37 мм, нижняя - 25 мм с 37-мм скосами в центральной части корпуса. Кроме того, часть спардека, находившаяся над батареей 120-мм пушек, имела толщину 25 мм.

Нарекания вызывала и небольшая скорость хода, но, несмотря на это, «Рюрик» стал одним из сильнейших крейсеров мира.

В соответствии со старой традицией (головной корабль серии строится за рубежом, прочие по его образцу в России) на двух однотипных крейсерах хотели применить паротурбинные агрегаты, но от этих планов пришлось отказаться - проект успел морально устареть.

С началом войны крейсер стал флагманом командующего Балтийским флотом вице-адмирала Н.О. Эссена; вместе с новейшим эсминцем «Новик» он образовал отдельную тактическую единицу (своего рода РГК), не входившую в состав бригад и дивизий.

После подрыва на германской мине в 1916 корабль капитально отремонтировали: была установлена фок-мачта (в 1917 ее заменили треногой британского типа) и переоборудован ходовой мостик. В состав вспомогательной артиллерии теперь входили две 47-мм и одна 40-мм зенитки, а также два пулемета.

В 1918 был частично разоружен и сдан к порту; 17-120-мм орудий демонтировали и передали кораблям речных и озерных флотилий, а также бронепоездам. Разобран в 1923 году. Снятые с крейсера 203-мм башенные орудия установили на форте «Серая Лошадь» (затем «Передовой»), где они служили и во вторую мировую войну.

Класс и тип судна Крейсер Изготовитель Балтийский завод Строительство начато 19 мая 1890 года Спущен на воду 22 октября 1892 года Введен в эксплуатацию 16 октября 1895 года Статус Погиб 14 августа 1904 года в 10 ч. 42 м Основные характеристики Водоизмещение 10 993/11 960 т Длина 126 м Ширина 20 м Высота 7,9 м Бронирование Пояс - 127…254 мм, траверсы - 203…254 мм,
палуба - 37 мм Мощность 13 250 л. с. (9,7 МВт) Скорость хода 18 узлов (33 км/ч) Дальность плавания 6700 морских миль на скорости 10 узлов, (12 400 км/19 км/ч) Экипаж 22 офицера, 719 матросов Вооружение Артиллерия 4 × 8″/35 калибров (203 мм),
16 × 6″/45 калибров системы Канэ (152 мм),
6 × 120-мм в 45 калибров системы Канэ,
6 × 47-мм, 10 × 37-мм Минно-торпедное вооружение Шесть 381-мм торпедных аппаратов

Проект крейсера был предложен Балтийскому заводу адмиралом Шестаковым .

Крейсер стал первым кораблём из планировавшейся серии (последующие крейсера «Россия » и «Громобой » оказались не однотипными, а последовательно усиливавшимися проектами) океанских броненосных крейсеров увеличенного водоизмещения (вдвое от водоизмещения предшественника кр. 1 р. «Память Азова»), в числе требований к проекту - возможность перехвата британских коммерческих судов в случае войны с Великобританией , а также возможность перехода с Балтики на Дальний Восток без дозаправки углём. После постройки крейсера британские эксперты отмечали, что крейсер выглядит устаревшим по сравнению с британскими кораблями аналогичного класса.

Сразу после постройки «Рюрик» был отправлен во Владивосток , по прибытию незначительно модернизирован во время двух ремонтов во Владивостоке по приказу командующего Тихоокеанской эскадрой адмирала Дубасова . Успел принять участие в высадке международного десанта для подавления беспорядков «боксёрского восстания » в Китае и в занятии русскими кораблями Порт-Артура после Японо-Китайской войны . После начала Русско-японской войны участвовал в нескольких успешных рейдерских операциях Владивостокского отряда крейсеров Тихоокеанской эскадры. Погиб в бою с японскими кораблями, героически сопротивляясь более современным и многочисленным крейсерам противника.

Героический бой в Корейском проливе

Российские корабли вступили в бой с японскими, но в виду очевидного превосходства японцев в огневой мощи было принято решение уводить корабли во Владивосток . Около 5:30 «Рюрик» получил пробоину в корме ниже ватерлинии, снизил скорость и вышел из кильватерного строя. В 6:28 в ответ на запрос флагмана он поднял сигнал: «Руль не действует». «Рюрик», получив несколько японских снарядов в корму, имел затопленными румпельное и рулевое отделения, разбитые рулевые приводы. Попытка восстановить управление сначала увенчалась успехом, но по злосчастному совпадению уже через несколько минут очередной японский снаряд заклинил рулевую лопасть на правый борт, и хотя бы вернуть её в прямое положение уже не удалось. Крейсер пытался удержаться на курсе, сбавляя ход левой машине или даже давая на неё задний ход, но уже не мог поспеть за другими кораблями отряда. По приказу адмирала Иессена «Россия» и «Громобой» неоднократно предпринимали попытки прикрыть крейсер, оттеснить японские корабли от «Рюрика» и отвлечь огонь на себя, но в результате под сильным огнём японцев, с большими повреждениями и жертвами среди членов команд, были вынуждены уйти от места боя. В 8:20 на флагмане решают идти на Владивосток, оттягивая японские броненосные крейсера на себя, в надежде, что «Рюрик» сможет отбиться от лёгких бронепалубных крейсеров, исправить повреждения и самостоятельно продолжить плавание, дойти до Владивостока или хотя бы выброситься на корейский берег. Ушедшие корабли преследовались японцами, но когда у тех стали заканчиваться снаряды, в 10:04 Камимура приказал повернуть назад.

В бою с лёгкими японскими крейсерами «Рюрик», лишившийся рулевого управления, маневрировал, варьируя обороты левой и правой машин, что позволяло менять скорость и радиус циркуляции. Поскольку огонь крейсера существенно ослаб, японские корабли сблизились с «Рюриком», продолжая методично его добивать. В это время русский крейсер, резко увеличив ход, на очередной циркуляции попытался протаранить один из неприятельских кораблей, одновременно выпустив по второму торпеду из последнего исправного торпедного аппарата. Уклонившись от этих манёвров, японские крейсера отошли на дальнюю дистанцию и больше не предпринимали попыток сближения, пока «Рюрик» не начал тонуть. Это был один из единичных в истории случаев применения крупным надводным кораблём в реальном бою торпедного вооружения, как и один из последних слуачаев попытки боевого тарана крупным кораблём с использованием специально для этой цели делавшегося подводного носового «таранного выступа ».

Командир (капитан 1-го ранга) Евгений Александрович Трусов и старший офицер были смертельно ранены в самом начале боя. Из 22 офицеров убиты и умерли от ран 6, ранено 9, остались невредимыми 7. Из 800 человек команды 200 было убитых, раненых тяжело и легко 278. К моменту окончания пятичасового боя в живых на «Рюрике» из старших офицеров остался только один лейтенант Иванов 13-й (по принятой тогда в российском флоте нумерации однофамильцев), из вооружения в строю осталось всего одно 47-миллиметровое орудие, расстрелявшее весь боезапас. Возвращавшийся с основными силами Адмирал Камимура ждал капитуляции «Рюрика», о чём японские корабли несколько раз подавали сигналы. Убедившись, что все средства сопротивления исчерпаны, Иванов-Тринадцатый отдал приказ уничтожить крейсер. Поскольку подрывные заряды оказались повреждёнными, были открыты кингстоны . Корма крейсера понемногу погружалась в воду; в 10:20 крен усилился, и крейсер опрокинулся на левый борт, на мгновение обнажился таран и в 10:42 крейсер окончательно затонул неподалеку от острова Ульсан . Из 796 матросов крейсера погибли 193, ранено 229 человек. Из 22 офицеров 9 было убито, 9 ранено.

Бой устарелого и плохо бронированного «Рюрика» сначала в общем строе с двумя другими русскими крейсерами против броненосных крейсеров Камимуры, а затем в уже беспомощном состоянии, без руля, с крейсерами «Нанива» и «Такачихо» был оценён как образец доблестного поведения не только русскими, но и рядом иностранных, в том числе и японских авторов.

См. также

На «Рюрике» в должности помощника вахтенного начальника проходил службу Александр Васильевич Колчак .

Другие корабли с тем же названием

Ссылки

• Р. М. Мельников. «Рюрик» был первым.

Броненосные крейсера ВМФ Российской империи
Тип Князь Пожарский	Князь Пожарский · Минин
Тип Генерал-Адмирал	Генерал-Адмирал · Герцог Эдинбургский (Александр Невский)
Тип Дмитрий Донской	Дмитрий Донской · Владимир Мономах
Тип Адмирал Нахимов	Адмирал Нахимов
Тип Память Азова

Рю?рик - крейсер I-го, «фрегатского» ранга, согласно действовавшей в те годы классификации кораблей Российского Императорского Флота, в просторечии именовался «броненосным», как и другие крейсера, имевшие вертикальное бортовое бронирование Российского императорского флота. Построен в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе. Погиб во время Русско-японской войны.

Заложен 19 мая 1890 года, спущен на воду 22 октября 1892 года, введён в состав флота 16 октября 1895 года.

Проект крейсера был предложен Балтийскому заводу адмиралом Шестаковым.

Крейсер стал первым кораблём из планировавшейся серии (последующие крейсера «Россия» и «Громобой» оказались не однотипными, а последовательно усиливавшимися проектами) океанских броненосных крейсеров увеличенного водоизмещения (вдвое от водоизмещения предшественника кр. 1 р. «Память Азова»), в числе требований к проекту - возможность перехвата британских коммерческих судов в случае войны с Великобританией, а также возможность перехода с Балтики на Дальний Восток без дозаправки углём. После постройки крейсера британские эксперты отмечали, что крейсер выглядит устаревшим по сравнению с британскими кораблями аналогичного класса.

Сразу после постройки «Рюрик» был отправлен во Владивосток, по прибытию незначительно модернизирован во время двух ремонтов во Владивостоке по приказу командующего Тихоокеанской эскадрой адмирала Дубасова. Успел принять участие в высадке международного десанта для подавления беспорядков «боксёрского восстания» в Китае и в занятии русскими кораблями Порт-Артура после Японо-Китайской войны. После начала Русско-японской войны участвовал в нескольких успешных рейдерских операциях Владивостокского отряда крейсеров Тихоокеанской эскадры. Погиб в бою с японскими кораблями, героически сопротивляясь более современным и многочисленным крейсерам противника.

Конструкция

В основу конструкции крейсера, было положено традиционное для русских броненосных крейсеров стремление к увеличению автономности и мореходности в ущерб иным характеристикам, включая скорость хода. Это обосновывалось тем, что согласно взглядам российского адмиралтейства - броненосные крейсера должны были служить в качестве рейдеров на Тихом Океане, где, исключая Владивосток и Петропавловск-Камчатский (которые могли быть легко блокированы) не имелось других дружественных стоянок. Вероятность же встречи с сильным кораблем противника в Тихом Океане была сравнительно невелика: поэтому скоростью хода и мощностью вооружения можно было пожертвовать в пользу дальности плавания и защищенности.

"Рюрик" был одним из последних крупных кораблей, еще имевших анахроничный парусный рангоут. Предполагалось, что за счет применения парусов удастся экономить уголь в дальних переходах: на практике, паруса оказались совершенно бесполезны и на последующих кораблях от них отказались. Крейсер имел высокий борт с приподнятым полубаком для лучшего всхождения на волну. Мореходные его качества оценивались экипажем как превосходные. В то же время, паровая машина крейсера была недостаточно мощной, и скорость составила всего 18 узлов.

Вдоль ватерлинии, центральная часть корпуса крейсера прикрывалась броневым поясом из сталеникелевой брони толщиной от 127 до 254 миллиметров. Пояс опирался на выпуклую броневую палубу толщиной 37 мм, прикрывавшую подводную часть. С концов пояса, цитадель прикрывали броневые траверсы толщиной 203 мм.

Вне цитадели, корпус бронирования не имел (исключая боевую рубку). Артиллерийское вооружение крейсера - четыре 203-мм/35, шестнадцать 152-мм и шесть 120-мм орудий - было расположено в незащищенных установках на главной палубе. При этом схема расположения вооружения была устаревшей: 203-миллиметровые орудия располагались по бортам в выступающих спонсонах, а 152-миллиметровые орудия - в батарее. Ни орудийная прислуга, ни сами орудия не были совершенно ничем защищены и одно удачное попадание могло повлечь тяжелейшие последствия. Корабль также имел таран и четыре 380-мм торпедных аппарата.

Служба

Бой в Корейском проливе

14 августа 1904 года три крейсера Владивостокского отряда крейсеров: «Рюрик», «Россия», и «Громобой», выдвинувшись на соединение с прорывавшимся из осаждённого Порт-Артура кораблями 1-й Тихоокеанской эскадры, были встречены в Корейском проливе японской эскадрой в составе четырёх броненосных и двух бронепалубных крейсеров. Японские броненосные крейсера превосходили российские по огневой мощи и броневой защите, особенно критическим оказалось неудачное расположение на русских кораблях главного калибра, так что при формальном соотношении количества воcьмидюймовых орудий у эскадр 12 к 16, фактически в линейном бою огневая дуэль велась в соотношении 6 к 16. В сочетании с преимуществом японских орудий в скорострельности и мощности взрывчатого вещества, используемого в снарядах, мощность залпа японской эскадры в единицу времени превышала мощность залпа русской в 4-5 раз (последнее сравнение, по массе заряда взрывчатого вещества, лишено смысла, так как японцы использовали фугасные снаряды, характерные для английской школы, а русский флот - бронебойные снаряды французского типа, которые в принципе имеют намного намного меньший заряд взрывчатки, так как поражают корабль по совершенно иному принципу; более адекватное сравнение - по энергии, высвобождающейся при попадании снаряда в цель и идущей на её поражение, которая слагается из кинетической энергии самого снаряда и энергии взрыва заключённого в нём заряда ВВ; кроме того, мелинит Шимосе не превосходил пироксилин русских снарядов по удельной энергии взрыва (3,4 МДж/кг против 4,2), данное утверждение является ошибочным - «шимоза» имела превосходство по объёму выделяемых газов, что для сравнения собственно поражающих факторов имеет небольшое значения, хотя и делало попадания японских снарядов весьма «эффектными» для внешнего наблюдателя). Кроме того, японский главный калибр располагался в бронированных башнях, а русский в полуоткрытых казематах. Бронирование района ватерлинии у крейсеров типа «Рюрик» не защищало оконечности, а у головного корабля серии - самого «Рюрика» - кормовое отделение, где располагался руль, не было прикрыто даже бронепалубой.

Российские корабли вступили в бой с японскими, но в виду очевидного превосходства японцев в огневой мощи было принято решение уводить корабли во Владивосток. Около 5:30 «Рюрик» получил пробоину в корме ниже ватерлинии, снизил скорость и вышел из кильватерного строя. В 6:28 в ответ на запрос флагмана он поднял сигнал: «Руль не действует». «Рюрик», получив несколько японских снарядов в корму, имел затопленными румпельное и рулевое отделения, разбитые рулевые приводы. Попытка восстановить управление сначала увенчалась успехом, но по злосчастному совпадению уже через несколько минут очередной японский снаряд заклинил рулевую лопасть на правый борт, и хотя бы вернуть её в прямое положение уже не удалось. Крейсер пытался удержаться на курсе, сбавляя ход левой машине или даже давая на неё задний ход, но уже не мог поспеть за другими кораблями отряда. По приказу адмирала Иессена «Россия» и «Громобой» неоднократно предпринимали попытки прикрыть крейсер, оттеснить японские корабли от «Рюрика» и отвлечь огонь на себя, но в результате под сильным огнём японцев, с большими повреждениями и жертвами среди членов команд, были вынуждены уйти от места боя. В 8:20 на флагмане решают идти на Владивосток, оттягивая японские броненосные крейсера на себя, в надежде, что «Рюрик» сможет отбиться от лёгких бронепалубных крейсеров, исправить повреждения и самостоятельно продолжить плавание, дойти до Владивостока или хотя бы выброситься на корейский берег. Ушедшие корабли преследовались японцами, но когда у тех стали заканчиваться снаряды, в 10:04 Камимура приказал повернуть назад.

В бою с лёгкими японскими крейсерами «Рюрик», лишившийся рулевого управления, маневрировал, варьируя обороты левой и правой машин, что позволяло менять скорость и радиус циркуляции. Поскольку огонь крейсера существенно ослаб, японские корабли сблизились с «Рюриком», продолжая методично его добивать. В это время русский крейсер, резко увеличив ход, на очередной циркуляции попытался протаранить один из неприятельских кораблей, одновременно выпустив по второму торпеду из последнего исправного торпедного аппарата. Уклонившись от этих манёвров, японские крейсера отошли на дальнюю дистанцию и больше не предпринимали попыток сближения, пока «Рюрик» не начал тонуть. Это был один из единичных в истории случаев применения крупным надводным кораблём в реальном бою торпедного вооружения, как и один из последних слуачаев попытки боевого тарана крупным кораблём с использованием специально для этой цели делавшегося подводного носового «таранного выступа».

Командир (капитан 1-го ранга) Евгений Александрович Трусов и старший офицер были смертельно ранены в самом начале боя. Из 22 офицеров убиты и умерли от ран 6, ранено 9, остались невредимыми 7. Из 800 человек команды 200 было убитых, раненых тяжело и легко 278. К моменту окончания пятичасового боя в живых на «Рюрике» из старших офицеров остался только один лейтенант Иванов 13-й (по принятой тогда в российском флоте нумерации однофамильцев), из вооружения в строю осталось всего одно 47-миллиметровое орудие, расстрелявшее весь боезапас. Возвращавшийся с основными силами Адмирал Камимура ждал капитуляции «Рюрика», о чём японские корабли несколько раз подавали сигналы. Убедившись, что все средства сопротивления исчерпаны, Иванов-Тринадцатый отдал приказ уничтожить крейсер. Поскольку подрывные заряды оказались повреждёнными, были открыты кингстоны. Корма крейсера понемногу погружалась в воду; в 10:20 крен усилился, и крейсер опрокинулся на левый борт, на мгновение обнажился таран и в 10:42 крейсер окончательно затонул неподалеку от острова Ульсан. Из 796 матросов крейсера погибли 193, ранено 229 человек. Из 22 офицеров 9 было убито, 9 ранено.

Бой устарелого и плохо бронированного «Рюрика» сначала в общем строе с двумя другими русскими крейсерами против броненосных крейсеров Камимуры, а затем в уже беспомощном состоянии, без руля, с крейсерами «Нанива» и «Такачихо» был оценён как образец доблестного поведения не только русскими, но и рядом иностранных, в том числе и японских авторов.

Оценка проекта

Броненосный крейсер «Рюрик» создавался в рамках традиционной рейдерской доктрины русских броненосных крейсеров. Рассматриваясь в первую очередь как стратегическое оружие на случай войны с Великобританией, крейсера создавались для длительного автономного крейсирования в Тихом Океане.

Британский флот с Китайской Станции, безусловно, мог без особого труда блокировать Владивосток и Петропавловск-Камчатский - основные базы российского флота на Тихом Океане. Но на огромных просторах Тихого и Индийского океана, вероятность встречи русского рейдера с тяжелыми британскими кораблями была крайне мала. Наиболее вероятным противником для русских крейсеров были бы британские бронепалубные крейсера 1-го и 2-го ранга, над которыми «Рюрик» за счет своей мощной артиллерии и поясного бронирования имел бы преимущество. В то же время, на столкновение с броненосными крейсерами «традиционного» типа, имевшими преимущество в скорости хода и хорошо защищенную артиллерию, "Рюрик" не был рассчитан. Это и привело к гибели крейсера в бою, когда - ввиду ограниченного масштаба японского судоходства - русские крейсера были вынуждены оперировать в сравнительной близости от Японии, что не предполагалось при их строительстве.

«Рюрик»
Служба:	Россия
Класс и тип судна	Крейсер
Изготовитель	Балтийский завод
Строительство начато	19 мая 1890 года
Спущен на воду	22 октября 1892 года
Введен в эксплуатацию	16 октября 1895 года
Статус	Погиб 14 августа 1904 года в 10 ч. 42 м
Основные характеристики
Водоизмещение	10 993/11 960 т
Длина	126 м
Ширина	20 м
Высота	7,9 м
Бронирование	Пояс - 127…254 мм, траверсы - 203…254 мм, палуба - 37 мм
Мощность	13 250 л. с. (9,7 МВт)
Скорость хода	18 узлов (33 км/ч)
Дальность плавания	6700 морских миль на скорости 10 узлов, (12 400 км/19 км/ч)
Экипаж	22 офицера, 719 матросов
Вооружение
Артиллерия	4 × 8?/35 калибров (203 мм), 16 × 6?/45 калибров системы Канэ (152 мм), 6 × 120-мм в 45 калибров системы Канэ, 6 × 47-мм, 10 × 37-мм
Минно-торпедное вооружение	Шесть 381-мм торпедных аппаратов

Предыдущее Следующее