Статья из "Интернэшнл Дифенс Ревю", 1984 год.

Многочисленные западные военно-технические журналы пристально следят за развитием советской, а теперь и российской, боевой техники. Зачастую информация, почерпнутая из западной прессы, оказывается единственно доступной. И сегодня, несмотря на гласность и объявленную свободу прессы, не всегда можно найти данные по интересующим изделиям. Во времена исторического материализма, до перестройки, на обложки западных журналов, содержащих информацию о советской военной технике, бдительные товарищи из первых отделов ставили "гайку" - шестигранный штампик, в результате чего взять эти журналы в технической библиотеке рядовому инженеру предприятия "почтовый ящик N такой-то" или студенту какого-нибудь МАИ становилось крайне затруднительно. Если хочешь узнать что-нибудь новенькое об F-15 - пожалуйста, получи "Флайт" или "Авиэйшн Уик", но если о МиГ-23, из тех же журналов, - ни в коем случае. Сейчас ситуация изменилась: никто не ставит штампики, но западные журналы по-прежнему недоступны широкой аудитории, отчасти из-за малого количества экземпляров, попадающих в нашу страну, отчасти - из-за высоких цен. Поэтому редакция начинает "откручивать гайки" и открывает рубрику "Взгляд с Запада", где будут публиковаться переводы статей из иностранных журналов, посвященные советской и российской боевой технике. Не надо воспринимать буквально все, что пишут западные авторы: в статьях порой много неточностей, иногда доходящих до курьезов. Как правило, писали они по горячим следам, имея минимум информации, иногда -десяток, другой мутных фотографий. Потом, журналы - это все-таки не филиал ЦРУ, и их сотрудники пользуются открытой информацией. А какая информация была в советской печати конца семидесятых - начала восьмидесятых годов, к примеру об отечественных межконтинентальных баллистических ракетах, вспомните, Уважаемый читатель, сами. Тем не менее, в целом, оценки западных экспертов правдоподобны. Кроме того всегда интересно знать мнение противника об отечественном .

После необычно долгого периода постройки и сдаточных испытаний, длившегося с 1976 по 1982 г., крейсер "Слава" (прежде известный на западе как "Black Com I" и "Krasin") покинул Черное море, пройдя пролив Босфор 15 сентября 1983 г. Крейсер направился в Северную Атлантику. Строительство второго крейсера такого же класса близко к завершению, заложен третий корабль. На заводе им. 61 коммунара в г. Николаеве, где был построен крейсер "Слава", ранее были построены семь крейсеров типа "Kara", один такой корабль строился в среднем четыре года. Крейсера вступали в строй каждый год. Для постройки "Славы" заводу понадобилось шесть лет. Ожидается, что крейсера типа "Слава" будут передаваться ВМФ с интервалом в год - полтора. Более длительное время постройки новых крейсеров связано не только с возросшим объемом работ по окончательной сборке корабля, но и с задержками поставщиков комплектующих систем, и, возможно, из-за проблем, которые выявились в ходе испытаний головного крейсера, поскольку строительство второго ведется гораздо более медленными темпами.

Появление "Славы" первоначально создало впечатление (у западных экспертов - прим. перев.), что корабль представляет новое поколение советских крейсеров, однако, придирчивый анализ его конструкции показывает, что это не так. К примеру, подобное вооружение уже устанавливалось на крейсерах типа "Киев", "Киров", эсминцах типа "Современный". "Слава" является экономичной версией атомного крейсера "Киров" и предназначена больше для эскортных операций, чем для использования в качестве флагманского корабля. Подобно крейсеру "Киров", основной упор в вооружении корабля сделан на ракетные комплексы класса "корабль - поверхность", предназначенные для поражения надводных целей.

Новое поколение советских кораблей предназначено для действий в открытом океане в составе боевых групп, которые могут использоваться для борьбы с ударными авианосными группами, амфибийными силами, а также для борьбы на морских коммуникациях стран Запада (в том числе и против хорошо защищенных конвоев). Кроме того, боевые группы могут использоваться для действий против берега и поддержки десанта. Лишним доказательством того, что именно такие задачи ставятся новым кораблям, служит появление в составе ВМФ эсминцев типа "Современный".

Корпус "Славы" сильно отличается от корпусов крейсеров типа "Kara", хотя предположительно разработан на базе корпусов трех последних запланированных к постройке крейсеров типа "Kara" (N 8-10), строительство которых уже началось в Николаеве. Непосредственным предшественником этих трех крейсеров был четвертый корабль серии - "Азов". Еще до вступления в состав ВМФ он был модернизирован в сторону усиления средств ПВО корабля и изменения состава вооружения с противолодочного на противокорабельное. "Слава" имеет длину 187 м - на 14 м длиннее крейсеров типа "Kara", что позволило разместить на крейсере новые системы ПВО. Максимальная ширина корабля 19 м, что незначительно шире предшествующих крейсеров. Однако осадка "Славы" на 0,7 - 0,8 м больше и, видимо, составляет 7,4 - 7,5 м. Предположительно, как и на крейсерах предыдущего типа, на "Славе" установлены газотурбинные двигатели. "Слава" отличается от старых крейсеров необычно высоким мостиком с установленной на нем пирамидальной закрытой фок-мачтой, более высокой, чем грот-мачта, находящаяся перед дымовой трубой. Подобная конфигурация надстройки - результат принятой схемы размещения пусковых установок (ПУ) управляемых ракет класса "поверхность - поверхность".

Вооружение

Анализ имеющихся в наличии фотографий крейсера позволяет предположить наличие на борту следующего вооружения:

УР класса "поверхность-поверхность" : восемь спаренных ПУ с углом возвышения 16" установлены на верхней палубе по бокам передней надстройки (по четыре с каждого борта). Цилиндрические контейнеры с ракетами имеют диаметр 2,0-2,1 м и длину 11,0-12,5 м. Более точно оценить длину контейнера сложно из-за того, что задняя часть контейнеров закрыта деталями конструкции. Размеры контейнеров и наличие РЛС сопровождения (такая же РЛС установлена на крейсере "Киров") позволяют предположить, что в контейнерах размещены 16 ракет SS-N-12, которые являются главным оружием корабля. Предположительно, перезарядка ПУ в открытом море невозможна. Радиус ракет около 300 морских миль;

ЗУР дальнего радиуса действия : два ряда по четыре вертикальных ПУ (шахт) размещаются между краном и кормовой надстройкой. Каждая шахта имеет восемь плоских люков, расположенных по окружности, в центре которой расположен двигатель, вращающий установку. Между двумя рядами ПУ размещено оборудование, необходимое для перезарядки шахт. Диаметр каждой восьмизарядной ПУ примерно 4,0 м, что соответствует диаметру ПУ УР SA-N-6, установленных на крейсере "Киров". Наличие РЛС управления огнем зенитных ракет подтверждает факт нахождения на борту ракет SA-N-6; дальность стрельбы ракет более 30 миль. На крейсере "Слава" размещено 64 ПУ зенитных ракет дальнего радиуса действия;

ЗУР ближнего радиуса действия : с каждой стороны вертолетного ангара, в начале кварт дека, расположено по одной вертикальной ПУ ракет SA-N-4. Ракеты этого типа используются на советских кораблях с 1970 г. Каждая шахта содержит спаренную ПУ и 20 ракет, радиус ракет 8,8 миль. РЛС управления огнем установлены впереди каждой шахты;

Артиллерийские системы крупного калибра : полностью автоматизированная двухствольная 130-мм башенная установка смонтирована на полубаке. Универсальные орудия со стволами длиной 70 калибров имеют скорострельность 65 выстрелов/мин и дальность стрельбы 28000 м. Такие же установки находятся на вооружении эсминцев типа "Современный". Углы наводки орудий от - 5° до + 80° по возвышению и 250° по азимуту; если угол возвышения больше 30°, угол обстрела по азимуту около 300°. Сбоку башни смонтирован прицел оптического канала наведения, РЛС управления огнем смонтирована на крыше мостика. Охлаждение орудийных стволов - водяное;

Малокалиберная артиллерия : шесть шестиствольных 30-мм пушек типа Гэтлинг; подобные установки являются стандартными для кораблей ВМФ СССР, начиная с БПК типа "Kresta" II. Установки расположены тремя группами: две в передней части носовой надстройки и еще по две симметрично с обеих бортов на специальных платформах небольших надстроек в средней части крейсера. Огнем каждой группы управляет РЛС. Наиболее эффективна стрельба на расстоянии 1000 - 5000 м, скорострельность 3000 выстрелов/мин;

Торпедное вооружение : как и на крейсере "Киров", торпедные аппараты "Славы" защищены специальными крышками; предположительно, крышки открываются вверх и внутрь, подобно дверям гаража. Вероятно, за каждой крышкой находится четырех- или пятитрубный 533-мм торпедный аппарат. Торпеды могут применяться для поражения как надводных кораблей, так и подводных лодок;

Противолодочное вооружение : для крейсеров типа "Слава" задача борьбы с подводными лодками является второстепенной, поэтому состав противолодочного вооружения минимален: помимо торпедных аппаратов, установлены только два реактивных бомбомета РБУ-6000 с дальностью стрельбы 6000 м;

Базирование вертолета : конфигурации вертолетной площадки и ангара похожи на подобные устройства крейсеров типа "Kara", хотя площадка находится на 0,5 м ниже, а наклонная рампа позволяет закатывать или выкатывать вертолет из ангара без помощи подъемника, который был необходим на кораблях типа "Kresta" II и "Kara". Размеры ангара позволяют разместить в нем только один вертолет Ка-25 или Ка-27. Сбоку от рампы расположен пост управления полетами. РЛС обеспечения захода на посадку "Fly Screen", установленная на крейсере "Киров" и эсминцах типа "Удалой", на "Славе" отсутствует;

Поисковые и навигационные РЛС : пирамидальная мачта, расположенная непосредственно за мостиком, достигает высоты 32 м над ватерлинией, в верхней точке мачты размещена трехкоординатная антенна РЛС обнаружения воздушных целей, подобные антенны установлены на крейсерах "Киров" и "Киев", а также антенны УКВ связи. Ниже, на двух платформах, выступающих по бокам, и на одной, выступающей вперед, установлены антенны навигационной РЛС. РЛС этого типа устанавливаются на кораблях, начиная с начала семидесятых годов. На другой пирамидальной мачте, расположенной непосредственно перед дымовой трубой, установлена антенна РЛС обнаружения воздушных целей (аналогичная антенна установлена на крейсере "Киров") и различные антенны аппаратуры радиоэлектронной борьбы.

РЛС управления огнем : антенна РЛС наведения ракет SS-N-12 расположена на передней грани фок-мачты, примерно на половине ее высоты. Антенна поразительно похожа на антенны РЛС управления огнем крейсеров типа "Киев". Наличие этой антенны послужило одним из доказательств факта оснащения крейсера "Слава" ракетами SS-N-12. Такие же ракеты, но в контейнерах другой формы, установлены на крейсерах типа "Киев".

РЛС наведения зенитных ракет , такая же, как и на крейсере "Киров", установлена на высокой платформе на крыше вертолетного ангара. Наличие этой РЛС позволило идентифицировать зенинтно-ракетные комплексы крейсера "Слава" как SA-N-6, поскольку такими же ЗРК оснащен крейсер "Киров". РЛС, наиболее современная в ВМФ СССР, способна сопровождать и осуществлять пуск ракет по восьми целям одновременно;

Две РЛС наведения ЗРК SA-N-4 ближнего радиуса действия расположены на специальных платформах по бокам вертолетного ангара;

РЛС управления артиллерийским огнем (РЛС этого типа используются для управления огнем 100-мм пушек крейсера "Киров", фрегатов типа "Krivak" II и эсминцев типа "Удалой", а также 130-мм орудий эсминцев типа "Современный") расположена на крыше мостика. Управление огнем каждого плутонга 30-мм пушек обеспечивается РЛС. РЛС управления огнем передней пары установок установлена на платформе, возвышающейся непосредственно перед ходовым мостиком. РЛС управления огнем бортовых башен установлены на отдельных платформах над задней частью пусковых установок ракет SS-N-12. Наведение 30-мм орудий может осуществляться и с помощью оптического канала;

Гидроакустическая аппаратура : широкий пандус в середине кормы, имеющий обратный по отношению к самой корме наклон, служит для подъема и спуска погружаемой гидроакустической станции (ГАС). Предположительно, ГАС работает в диапазоне средних частот, как и станции крейсеров типа "Kara". Судя по характеру волн, образующихся при движении крейсера "Слава", корабль не имеет бульбообразного обтекателя больших размеров, но, возможно, в носовой подводной части корпуса установлена небольшая низкочастотная ГАС;

Средства погрузки и корабельные плавсредства : пространство между двумя дымоходами используется для походного расположения стрелы большого поворотного подъемного крана, установленного на платформе сразу за дымовыми трубами. Кран используется для подъема и спуска на воду корабельных катеров (размещенных по одному с каждого борта возле дымовой трубы), а также для подъема на борт амуниции и снаряжения. Два деррик-крана, установленных с боков вертолетного ангара, используются для погрузки ракет.

Детали конструкции

Корпус крейсера имеет очень длинный полубак, простирающийся вплоть до вертолетного ангара; оставшуюся часть протяженностью примерно 1/16 от всей длины корабля занимает квартердек. Ниже верхней палубы расположены четыре (возможно и больше) закрытых палубы. Носовая надстройка представляет собой комбинацию из двухэтажной надстройки впереди и высокого пятиэтажного ходового мостика с пирамидальной главной мачтой. Высокий мостик необходим во избежание неприятных эффектов, связанных с пуском ракет, ПУ которых расположены по бортам вдоль носовой надстройки. Грот-мачту от мостика отделяет небольшое пространство, за ней расположена спаренная дымовая труба. Кормовая двухдечная надстройка с ангаром для вертолета расположена в 18 м от дымовой трубы. На крейсере, вероятно, установлен активный успокоитель качки.

Заключение

Крейсер "Слава" закончил рейдовые и ходовые испытания на год позже, чем предполагалось. Акцент в вооружении корабля сделан на противокорабельных системах, которые могут применяться и для борьбы с береговыми целями. "Главным калибром" крейсера являются 16 противокорабельных ракет SS-N-12, размещенных на верхней палубе в пусковых установках новой конструкции. Зенитное вооружение, по сравнению с кораблями предшествующих проектов (за исключением крейсера "Киров"), значительно усилено и состоит из ЗРК большой дальности SA-N-6 и ЗРК малой дальности SA-N-4. Для борьбы с воздушными целями могут также использоваться новейшие универсальные 130-мм орудия и шесть 30-мм пушек типа Гэтлинг в башенных установках. Противолодочное вооружение "Славы", кроме торпед, включает только два бомбомета РБУ-6000, хотя крейсер имеет опускаемую ГАС. Особо следует отметить, что вопреки ожиданиям и предположениям, крейсер не оснащен противолодочным управляемым ракетным оружием дальнего действия (ПЛУРО) SS-N-14. Видимо, установить ПЛУРО не позволила нехватка свободной площади на верхней палубе из-за установки ПУ ракет SS-N-12, занимающих слишком много места. Наличие на борту только одного вертолета говорит о том, что вертолет нужен, главным образом, для загоризонтного наведения ракет; в то же время, вертолетный ангар "Славы" шире, чем ангар на эсминцах типа "Удалой", которые несут два противолодочных вертолета Ка-27.

Ранее, при разработке кораблей "Kresta" II и "Kara", основное внимание уделялось повышению эффективности борьбы с подводными лодками. Появление же крейсера "Слава", предназначенного для борьбы с надводными целями, отражает изменение ситуации на море и оперативной роли советского ВМФ. Повышенная зависимость стран Запада от морских и океанских перевозок играла ведущую роль при разработке ракетных крейсеров, таких как "Kresta"I и "Kynda". Проект "Славы" продолжает линию советских "ракетных крейсеров", но его противовоздушное вооружение значительно усилено и резко возросла автономность.

Примечания:
* технические данные приведены по материалам открытой российской печати
** по классификации НАТО - guided-missile cruiser (ракетный крейсер)

Сбалансированная эскадра для действий на океанских коммуникациях могла бы состоять из тяжелого крейсера типа "Киров" в качестве ядра ударной группы надводных кораблей, крейсера типа "Слава" в качестве эскортного, и эсминцев типа "Удалой" и типа "Современный". Создание таких кораблей требует более значительных финансовых средств и больших производственных усилий, а также более высоких требований к проектам, чем в предшествующих кораблестроительных программах.

До тех пор, пока на каждый крупный боевой корабль типа крейсеров "Киров", "Киев" или "Слава" не будет приходиться хотя бы по одному вспомогательному судну типа "Березина", их боевая ценность при действиях на океанских просторах останется весьма сомнительной. ВМФ СССР все еще остается несбалансированным в этом отношении, и даже подводные лодки зависят от судов снабжения в случае действий за пределами "домашних" вод. Поэтому, появление в составе каждого нового боевого корабля, даже такого, как производящий очень сильное впечатление крейсер "Слава", следует рассматривать в контексте общей стратегической, тактической и индустриальной ситуации во избежание их переоценки.

Славное имя «Слава».

В состав Черноморского Флота входит ракетный крейсер «Москва». Раньше он носил славное в прямом смысле этого слова имя «Слава». С историей этого корабля мы и познакомимся.

Первым имя «Слава» получил 16-ти пушечный трехмачтовый фрегат, купленный в 1770 году в Архипелаге (так называлась с 13-го века группа островов Эгейского моря) для участия в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. Среди героических страниц боевого пути корабля выделяются высадка десанта в местечке Левиса в заливе Макри в составе отряда графа Ф.Г. Орлова и операция в заливе Лагос по уничтожению находившихся там турецких транспортных судов. Десант захватил турецкую батарею и сжег склады. А в заливе Лагос из 14 судов 4 было взято в плен, 4 сожжено и 2 потоплено, на берегу была уничтожена турецкая батарея. Однако главный свой подвиг корабль совершил в Ионическое море в Патрасскому заливе. 25.10.1772 русские суда обнаружили у крепости Патрас турецкую эскадру Мустафы-паши и 26.10 атаковали ее.

Потеряв фрегат и 2 шебеки, турки отошли под защиту батарей крепости. 27.10, лавируя под парусами, русская эскадра обстреливала турецкие суда и крепость. 28.10 во время Патрасского сражения, подойдя к турецким судам, эскадра открыла огонь ядрами и брандскугелями. Все турецкие суда были уничтожены, фрегат «Слава» сжег фрегат и 2 шебеки. И в дальнейшем фрегат небезуспешно принимал участие в боевых операциях и в 1776 из Архипелага перешел в Ливорно где был продан, а экипаж отправился в Россию.
Командир: граф М.И. Войнович (177 1—1776).

Ему на смену пришел 38 пушечный четырехмачтовый фрегат «Слава». Заложен 27.8.1778 на архангельской ферфи. Строитель М.Д. Портнов. Спущен 22.5.1781, вошел в состав балтийского флота. Участвовал в «вооруженном нейтралитете», затем перешел в Средиземное море в Ливорно, а в 1784 году вернулся в Кронштадт. Участвовал в войне со Швецией 1788—1790. 30.6.1788 в составе эскадры адмирала С.К. Грейга вышел из Кронштадта, 6.7 у острова Готланд участвовал в сражении со шведским флотом. После боя сопровождал в Кронштадт поврежденные суда. С 5.8 по 16.11 в составе отряда крейсировал у полуострова Гангут и Свеаборга. С 5 по 6.1789 в составе отряда крейсировал в Финском заливе 2.7 в составе флота вышел из Ревеля в море и 15.7 у острова Эланд участвовал в сражении со шведским флотом, а затем крейсировал у островов Борнгольм и Готланд. 2.5.1790 во время Ревельского сражения произвел 300 выстрелов по кораблям противника; потери составили: 1 убитый и 2 раненых.

В составе эскадры вышел в море на поиск шведских судов и с 29.5 осуществлял блокаду флота противника в Выборгском заливе: по диспозиции стоял во второй линии главных сил. 22.6 во время Выборгского сражения атаковал шведскую гребную флотилию, взял в плен 2 галеры. С 25.6 по 5.8.1790 в составе отряда крейсировал у Свеаборга, блокируя шведские суда. Участвовал в войнах с Францией 1792—1797 и 1798—1800. В 1793 и 1797 в составе эскадр ходил в крейсерство к берегам Дании и Швеции. 1799 переоборудован в портовое судно в Кронштадте.

Командиры: П.И. Шишкин (1781), А.М. Киреевский (1 782-1784), С.Н. Телепнев (1785), Н.И. Шешуков (1787—1788), К.П. Биллов (Биллоу) (1789), Р.Ф. Свитин (1790—1791) А.С. Смирнов (1792—1793), Д.Т. Вараксин (1796), П.Г. Баранов (1797).

Следующим эстафету принял эскадренный броненосец «Слава». 22 марта 1901 года зачислен в списки судов Балтийского флотаи 19 октября 1902 года заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, спущен на воду 16 августа 1903 года, вступил в строй в октябре 1905 года.

27 сентября 1907 года переклассифицирован в линейный корабль.
С 1906 года по 1910 год в составе Особого (с 1908 года — Балтийского) отряда судов "Слава" совершила ряд учебных походов в Северный Ледовитый океан и Средиземное море. В декабре 1908 года экипаж корабля под командованием капитана 1-го ранга А.А. Баженова участвовал в спасательных работах в сицилийском городе Мессина после катастрофического землетрясения. В 1909 году корабельный инженер В.П. Костенко составил проект модернизации "Славы" с заменой 75-мм и 152-мм орудий на 8 120-мм и 8 203-мм (4 башни, в том числе 2 в диаметральной плоскости). Однако, при капитальном ремонте в 1910-1911 гг. в Тулоне (Франция) на заводе фирмы "Форж э Шантье" ограничились только заменой котлов.

Во время первой мировой войны линкор отличился в боевых действиях в Рижском заливе. В июле-августе 1915 года он, под командованием капитана 1-го ранга С.С. Вяземского, неоднократно вступал в бой с германскими линейными кораблями. Осенью 1915 года "Слава" под командованием капитана 1-го ранга В.В. Ковалевского неоднократно поддерживала огнем сухопутные войска на побережье Рижского залива, а 22 октября обеспечивала высадку десанта у мыса Домеснес. Аналогичные задачи линкор решал в Рижском заливе и в кампанию 1916 года, после чего прошел докование в Кронштадте и модернизацию артиллерии в Гельсингфорсе. Угол возвышения 305-мм орудий увеличили до 25 градусов, что соответствовало дальности стрельбы в 115 кабельтовых. К началу 1917 года в состав вооружения "Славы", кроме 305-мм и 152-мм входили 12 75-мм орудий, 4 76.2-мм зенитки и 2 подводных торпедных аппарата. 8 сентября 1917 года "Слава", под командованием капитана 1-го ранга В.Г. Антонова, Моонзундскими проливами перешла в Куйваст и вскоре приняла участие в Моонзундском сражении.

4 октября 1917 года русские корабли под командованием вице-адмирала М.К. Бахирева на рейде Куйваст вступили в бой с германским отрядом вице-адмирала Бенке. Германские дредноуты добились 7 попаданий в "Славу", на которой к этому времени вышла из строя носовая 305-мм башня. Корабль принял 1127 тонн воды, и его осадка носом достигла 10 метров. Так как мелководный Моонзунд стал для "Славы" непроходим, М.К. Бахирев приказал при отступлении затопить линкор у входа в канал, взорвать погреба боеприпаса и дополнительно подорвать корабль торпедой с эскадренного миноносца "Туркменец-Ставропольский".
29 мая 1918 года "Слава" была исключена из списков судов Балтийского флота.
Корабль разобран эстонцами на металл в 1935-1936 годах.

Особенно хочется отметить героизм русских моряков из экипажа линкора «Слава». Этот корабль морально устарел уже в ходе постройки (он был восьмым в серии), имел посредственные ТТХ, а дальнобойность немецких кораблей значительно превосходила его возможности. Однако он стал личным врагом Кайзера Вильгельма II!

Первый бой «Славы» с немецким флотом состоялся 8 августа 1915 года, немцы начали осуществлять прорыв через Ирбенский пролив.

С немецких броненосцев «Эльзас» и «Брауншвейг», ведших обстрел русских канонерок и миноносцев, заметили дым, принадлежавший большому кораблю. Это была «Слава», шедшая с поднятыми стеньговыми флагами в сопровождении миноносцев. «Эльзас» и «Брауншвейг» открыли по ней огонь.

«Славе» было трудно сражаться с германскими броненосцами ввиду большей дальнобойности их артиллерии. Из-за минного заграждения сблизиться с противником было нельзя. Русские моряки во главе с командиром «Славы» капитаном 1 ранга С. С. Вяземским применили смекалку. Для введения в действие главной артиллерии Вяземский нашел следующий выход. Затопляя водой три бортовых отсека, достигли крена 3°, что соответствовало увеличению дальнобойности на 8 кабельтовых. Затопление отсеков (по 100 тонн воды) и перекачка воды в отсеки другого борта при повороте на обратный галс производились за 10—16 минут. (!!)
Бой «Славы» и двух немецких броненосцев длился 1 час 48 минут, в течение которых русские дали по противнику 16 залпов.
В ходе прорыва через Ирбенский пролив немцы понесли значительные потери на минах. Погибли тральщики «Т-52 и «Т-58», подорвался крейсер «Тетис»» затем миноносец «S-144». Вечером того же дня вице-адмирал Шмидт, командовавший немецкими силами прорыва, прервал операцию, мотивируя это неуспехом тральных работ.

В своем приказе на проведение повторной операции командующий морскими силами Балтийского моря принц Генрих в частности написал: «Уничтожению «Славы» приписываю моральное значение».

Для второго прорыва немцы стянули еще больше сил.
Для борьбы со «Славой» в отряд поддержки тральных сил были включены два дредноута.
Около полудня «Слава» начала обстрел немецких тральщиков. Немецкие дредноуты «Позен» и «Нассау» вступили в бой со «Славой». Она же, умело маневрируя, не прекращала обстрела немецких тральщиков вспомогательным калибром. Вновь применив затопление бортовых отсеков, «Слава» вела огонь главным калибром по немецким дредноутам. К 16 часам немецкие тральщики отошли.
К 17 часам бой закончился, но «Слава» еще в 18 часов продолжала держаться на своей позиции. Тогда адмирал Шмидт решил для ее уничтожения послать ночью два своих новейших эсминца «V-99» и «V-100».

Результат был для немцев печальным. Сначала германские эсминцы встретили старые русские миноносцы из охранения «Славы». Затем на рассвете к ним присоединился русский эсминец «Новик». Через 10 минут боя «Новик» добился трех попаданий в «V-99». На нем начались пожары. Немцы повернули и стали уходить.

На рассвете 22 октября под прикрытием огня «Славы» и других кораблей русские высадили десант у Домеснес и добились успеха. Кроме того, «Слава» обстреливала Роен (Руена) и Мессараго-цен (Мерсрагс). «Слава» участвовала и в отражении немецкого наступления на Ригу, начавшегося 31 октября. Немцы писали: «К 10 ноября русским удалось главным образом с помощью огня тяжелых орудий «Славы» принудить германские войска очистить Кеммерн и отойти в прежнее положение. Флот ничем не мог облегчить положения».

Итак, немецкое наступление на Ригу и попытки флота занять Рижский залив окончились неудачей. И в этом важную роль сыграли боевые действия экипажа броненосца.
16 октября 1917 года с падением русских батарей на полуострове Сворбе немецкие корабли форсировали Ирбенский пролив и вошли в Рижский залив. Несмотря на подавляющее превосходство немцев, адмирал Бахарев все же решил принять бой.
Обратим внимание на дату последнего сражения корабля. В то время, как их коллеги лихо отплясывали «Яблочко» и готовились атаковать мосты, телефон, телеграф… находились моряки, которые просто исполняли свой воинский долг и сражались с врагом. Войну-то никто ведь не отменял. Брестский мир, как известно, был заключен несколько позже.

Германские корабли подходили двумя колоннами: в одной большие корабли — линкоры и крейсеры с миноносцами; в другой — матки тральщиков и сами тральщики. Немецкая авиация совершила около 9 часов 30 минут атаку на русские корабли. Тем временем немецкие тральщики начали траление заграждений перед входом в Моонзунд между островом Эзель и материком. Сначала батарея острова Моон (Муху), а затем в 10 часов 05 минут «Гражданин» и «Слава» открыли огонь по немецким тральщикам. «Слава» ввиду большей дальнобойности ее орудий (116 кабельтовых против 88 у «Гражданина») находилась севернее на фарватере, а «Гражданин» и «Баян» южнее, ближе к неприятелю. Первый залп русских дал недолет, второй перелет, а третий накрыл тральщики,
«Слава» перенесла огонь по немецким линкорам, державшимся южнее тральщиков. Тут со «Славы» заметили несколько миноносцев, шедших строем фронта на север, и дали по ним залп из носовой башни. Миноносцы в беспорядке отошли на юг, а за ними и все другие суда. Отошли и немецкие линкоры.

Таким образом, эта попытка немцев прорваться в Моонзунд не удалась.
Перед самым концом стрельбы на «Славе» вышла из строя носовая 12-дюймовая башня из-за неисправности механизмов замков, ввиду небрежной их выделки на заводе, когда осенью 1916 года на броненосце меняли артиллерию. (Вот где имело место действительно полное безобразие с матчастью!). Но, лишившись половины своих тяжелых орудий, «Слава» не вышла из боя.
Тем временем немецкие корабли, перестроившись, пошли снова в атаку, теперь уже восточным фарватером. «Гражданин» после 12 часов 04 минут начал обстреливать обоими калибрами тральщики, а затем открыла огонь и «Слава» кормовой башней. «Кёниг» и «Кронпринц» большим ходом подошли, уверенно развернулись и, уменьшив ход, после 12 часов открыли огонь пятью орудийными залпами. Русские броненосцы как раз шли фарватером на юг, расстояние быстро сокращалось, и все решилось в несколько минут. «Слава» получила с «Кёнига» сразу три попадания, а «Кронпринц» добился двух в «Гражданина», Один снаряд поразил «Славу» ниже ватерлинии, другой также проделал громадную подводную пробоину.

От полученных повреждений «Слава» настолько осела носом, что Моонзунд-ский канал стал для нее непроходим. Командир принял решение затопить корабль на фарватере, тем самым закрыв немцам проход на север. Было приказано готовить корабль к взрыву.
В 13 часов 20 минут командир «Славы» застопорил машины и приказал зажечь фитили подрывных зарядов. Обойдя палубу и убедившись, что никто из живых на корабле не остался, командир корабля Антонов последним сошел на миноносец «Сторожевой». В 13 часов 58 минут раздался взрыв.
Остальные русские корабли прошли на север, а на фарватере были затоплены еще два транспорта. Проход в Финский залив для немецкого флота был закрыт.

Водоизмещение 14415 т. Размерения 121.31×23.17×8.48 м
Воружение 4 — 305/40, 12 — 152/45, 20 — 75/50 , 4 — 47 мм, 8 пулеметов, 2 — 64 мм (дес), 2 — 457 мм ПТА
Бронирование — главный броневой пояс крупповской брони от 102 до 194 мм, казематы противоминной (75 мм) артиллерии — 76 мм,
противоторпедная защита — 43 мм, башни главного калибра от 63 до 254 мм, барбеты башен главного калибра от 102 до 254 мм,
башни среднего калибра — 127 мм, боевая рубка от 51 до 203 мм, нижняя броневая палуба от 25 до 43 мм, главная палуба от 32 до 51 мм
Механизмы 2 вертикальные паровые машины тройного расширения производства Балтийского завода мощностью 16365 л.с.,
20 водотрубных котлов системы Бельвиля, 2 винта
Скорость 17.64 узла. Дальность плавания 1970 миль. Экипаж 25 , 17 кондукторов, 780 нижних чинов

За ним в бой вступил крейсер «Слава». Правда первое его имя было «Молотов». Заложен 14 января 1937 года на заводе №198 им.Марти в Николаеве (заводской номер 329), спущен 7 мая 1939 года, вступил в строй 14 июня 1941 года Участвовал в обороне Севастополя. Торпедирован 3 августа 1942 года. Для ремонта использована кормовая часть недостроенного крейсера "Фрунзе".
Вернулся в строй в конце 1943 года, но в боевых действиях больше не участвовал.
С 1952 по 28 января 1955 года крейсер на заводе № 497 (Севморзавод) прошел капитальный ремонт и модернизацию с обновлением зенитного и радиолокационного вооружения. В 1955 году "Молотов" — флагманский корабль 50-й дивизии крейсеров ЧФ, на нем держал свой флаг командир дивизии контр-адмирал С.М.Лобов.
3 августа 1957 года вследствие "разоблачения антипартийной группы Молотова, Кагановича, Маленкова" корабль был переименован в "Славу".

14 января 1959 года крейсер вывели из боевого состава и законсервировали, а 14 июля следующего года расконсервировали и ввели в строй. В 1967 году он нес боевую службу в зоне военных действий на Средиземном море, выполняя задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии. В сентябре — декабре 1970 года крейсер под командованием капитана 2 ранга Г.А.Баско находился на боевой службе на Средиземном море, и 9 ноября оказывал помощь экипажу эсминца "Бравый" после его столкновения с английским авианосцем "Арк Ройял". 4 апреля 1972 года крейсер исключили из состава ВМФ и впоследствии разобрали на металл в Инкермане.

В основу проекта, получившего номер 26, был положен теоретический чертеж крейсера "Эудженио ди Савойя" итальянской фирмы "Ансальдо". Для "Эудженио ди Савойя" первоначально предназначалась и главная энергетическая установка, которую теперь итальянцы решили продать СССР. Прект оказался удачным и корабль получился живучим. При торпедной атаке 3 августа 42 г. Торпеда попала в шпангоут и кораблю оторвало 20 метров кормовой части. Вместе с рулем и рулевой машиной. Гребные валы и винты остались, правда один вал был сильно погнут. Кроме того отогнутый обрывок кормовой обшивки работал как руль, вводя корабль в циркуляцию. В кормовых отсеках погибло 18 человек. Однако в ГКП эти повреждения заметили не сразу и корабль дошел своим ходом до Поти под непрекращающимися атаками торпедоносцев и торпедных катеров противника.

Командиры во время войны: капитан 1 ранга Ю.К.Зиновьев, с 7 марта 1942 года — капитан 1 ранга М.Ф.Романов, с 7 марта 1943 года — капитан 2 ранга Ф.В.Жиров, с 28 декабря 1944 года — капитан 2 ранга В.А.Пархоменко.

5 октября 1946-го на "Молотове" при выполнении стрельб на Тендровском рейде в перегрузочном отделении второй башни главного калибра воспламенился заряд. Затопив башню, моряки предотвратили взрыв корабля. При этом погибли старшина и 22 матроса, 20 получили ожоги и увечья. На корабль прибыли командующий флотом Ф.С.Октябрьский, командующий эскадрой С.Г.Горшков, позже главком ВМС Н.Г.Кузнецов. Комиссия установила: личный состав, соблюдая все установленные правила и инструкции, действовал правильно и преградил путь огню. Пожар в башне явился следствием конструктивной недоработки элеватора.

19 августа 1947 года крейсер (командир капитан 2 ранга Б.Ф.Петров) доставил из Ялты (Ливадии) в Сочи И.В.Сталина и заместителя председателя Совета Министров СССР А.Н.Косыгина. "Молотов"шел под флагом Главкома ВМС И.С.Юмашева в сопровождении эсминцев "Огневой" и "Лихой". Во время плавания Сталин со свитой прошел по кораблю и осмотрел первую башню главного калибра.
Во время ВОВ крейсер осуществлял доставку в Севастополь грузов и частей, оказывал помощь огнем наземным войскам при всех трех штурмах Севастополя, участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции.

На начало ВОВ «Молотов» — единственный корабль оснащенный новейшей РЛС «Редут-К» и гидросамолетом, стартующим с катапульты. РЛС позволяла заранее обнаруживать самолеты противника. Данные передавались командованию ПВО Севастополя

Водоизмещение стандартное 8200 т., полное 9780 т. Размерения 191.2×17.54×7.2 м
Воружение: 9(3х3) — 180/57, 6 — 100/58 Б34, 10 — 45 мм 21К, 13 — 37мм 70К,
и 8 пулеметов ДШК. 2х3 НТА 530 мм, 150/96 мин заграждения, 2 бомбомета БМБ-1
Бронирование: пояс 70 мм, палуба 50 мм, траверз 70 мм, рубка 150/100 мм, башни главного калибра 70/50 мм
Механизмы 2 паротурбинные установки Харьковского завода 137000 л.с, 2 винта
Скорость 36 узлов Дальность плавания 3860 миль. Экипаж 862 человека

20 мая 1973 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 5 ноября 1976 года заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве (заводской № 2008), спущен 27 июля 1979 года, вступил в строй 30 декабря 1982 года и 7 февраля 1983 года включен в состав КЧФ.
21 марта 1991 года поставлен в Николаеве на капитальный ремонт.
16 мая 1996 года крейсер переименован. В августе 1999 года вновь вступил в строй.
В настоящее время флагман ЧФ.

30 января 1983 был поднят Военно-морской флаг СССР на ракетном крейсере "Слава" (ныне «Москва»), который стал пятым кораблем в истории русского флота, носящем это имя… Боевой флаг предыдущего крейсера "Слава" был передан новому кораблю и поднят последним его командиром — контр-адмиралом Н. Б. Мясоедовым.
Пятая "Слава" спроектирована Северным производственно-конструкторским бюро во главе с главным конструктором лауреатом Государственной премии Валентином Ивановичем Мутихиным. Ракетный крейсер "Слава" относился к кораблям третьего поколения. Внешний вид советского ракетного крейсера и скрытая в нем мощь настолько впечатляли даже видавших, виды военных моряков, что, когда "Слава", например, повстречалась с английским авианосцем "Инвинсибл", с последнего был передан семафор: "Восхищен. Командир".

Крейсер представляет собой достаточно серьезного боевого противника, так как был оснащен на момент ввода самыми современными видами вооружения. Об уровне установленного на его борту оружия говорил хотя бы тот факт, что еще 30 лет назад этот корабль уже был оснащен тремя (!) космическими системами связи, разведки и целеуказания, навигации, чем даже на
За неполные семь лет, что корабль находился в составе боевых сил Черноморского флота до постановки его в завод, экипаж провел долгих 20 месяцев в дальних походах. Случались годы, как, например, 1986-й, когда офицеры корабля ночевали на берегу всего 18 раз!

Но, пожалуй, самой почетной и исторической миссией, которую пришлось выполнить ракетному крейсеру "Слава", являлось его участие в обеспечении встречи президентов — США Д. Буша и СССР М. Горбачева — на о. Мальта. По ее окончании Джордж Буш высказал в телеграмме на имя Министерства иностранных дел в Москве свое восхищение "Славой". Успешное выполнение этой задачи принесло крейсеру мировую известность.

В августе 1990 года ракетный крейсер "Слава" принял участие в Ялтинской международной конференции по выявлению и контролю за ядерным оружием, находящимся на борту боевых кораблей по личному указанию М. С. Горбачева. В эти дни на крейсере побывало множество ученых с мировым именем, а также министры обороны США, Китая, Кубы, Сирии, Финляндии, главнокомандующий объединенными вооруженными силами НАТО в Европе, главнокомандующий ВМС Индии.

17 декабря 1990 года крейсер "Слава" своим ходом вошел в акваторию родного завода в Николаеве для планового ремонта. Тысячи заводчан торжественно встречали корабль — гордость завода. И никто тогда еще не предполагал, что совершившийся вскоре развал СССР, длительная неопределенность участи Черноморского флота, хронические неплатежи могли бы поставить крест на судьбе "Славы", а ремонт корабля затянется на долгие одиннадцать лет… И только в июне 1997 года на корабле был поднят Андреевский Военно-морской флаг Российской Федерации. Все предыдущие годы крейсер нес службу под флагом ВМФ СССР! Хотя украинские адмиралы пытались склонить экипаж переприсягнуть Украине и поднять желто-голубой флаг, но члены экипажа всегда помнили, что они — "Славяне".

Но вернемся ко времени ремонта крейсера на заводе. Денег для окончания ремонта не хватало, и эту проблему взялся решить мэр г. Москвы Ю. М. Лужков. 16 мая 1995 года крейсеру "Слава" присвоили новое имя — "Москва". И вскоре на ремонт "Москвы" было выделено 14,5 млрд рублей. Дальше финансовая поддержка стала постоянной и возрастающей.
В 2001 году ракетный крейсер, ставший к этому времени гвардейским, вновь появился на рейде Севастопольской бухты. Летом 2002 года он вышел в воды Средиземного моря…

Водоизмещение: полное 11 280, стандартное 9 500 т; длина 187 м, ширина 20.8 м.
Мощность ПТУ 2х40 450 л.с.; скорость хода: максимальная 32.5, экономическая 18 уз; дальность плавания экономическим ходом 8070 миль.
Вооружение: 16×1 ПУ ПКРК "Базальт" (16 ракет), 8х1 ПУ ЗРК "Форт" (64 ракеты),
2×2 ПУ ЗРК "Оса" (40 ракет), |1х2 130-мм А-218 и 6×6 30-мм АК-630 орудий, 2×5 533-мм ТА,
2х12 РБУ-6000 (144 РГБ-60), 1 вертолет Ка-25ц. Экипаж 610 человек.

Честь имею! Yurasha. 2010, nnm.ru

Создание проекта

Рейды из Туапсе

Авария у нефтепирса № 4 и ремонт

И 13 июня вражеская авиация потопила транспорты «Абхазия» и «Грузия», шедшие в Севастополь с боеприпасами. Защитники города остались почти без снарядов, и командующий Севастопольским оборонительным районом и флотом Ф. С. Октябрьский приказал повторно направить сюда крейсер «Молотов» с войсками и возможно большим количеством боезапаса. Это рискованное решение основывалось на том, что крейсер успевал за темное время суток прорваться в Севастополь, разгрузиться и выйти из опасного района. 14 июня в 8:21 «Молотов» вышел из Туапсе и, развив 30-узловую скорость, в 11:15 прибыл в Новороссийск. Встав у Импортной пристани, он принял на борт 373 т боеприпасов, 45 т продуктов, 60 т различного имущества и 24 миномета, а затем переместился к причалу № 5 для принятия мазута и посадки войск (3175 человек). 15 июня в 2:20 крейсер вышел в море при сопровождении эсминца «Безупречный » на скорости от 20 до 29 узлов. В пути вражеская воздушная разведка не появлялась, и в 0:06 16 июня корабли благополучно вошли в главную базу. Швартовка затруднялась 6-балльным южным ветром и отсутствием швартовных палов, уничтоженных снарядами и бомбами, но крейсер всё же встал к Угольной пристани и начал быстро разгружаться. У стенки корму «Молотова» все время удерживал буксир, но ветер дважды отгонял корабль от берега. Из 100-мм орудий крейсер открыл огонь по селению Камышлы, израсходовав 84 снаряда. В ответ по месту его стоянки открыла огонь немецкая артиллерия, и тяжёлые снаряды разорвались на причале и в воде. Из штаба базы поступил приказ немедленно возвращаться. В 1:55 корабль с 1625 ранеными и 382 эвакуируемыми без помощи буксиров только при помощи своих машин, работавших враздрай, то есть в противоположных направлениях, развернулся на выход и в 2:40 прошел боны (невыгруженными остались 62 ящика боеприпасов). В 3:11 корабль лег на курс 137° и на скорости 20 узлов с 3:17 до 3:34 обстрелял главным калибром Камышлы и Алсу, израсходовав 113 снарядов. Увеличив ход, крейсер вместе с «Безупречным » вышел из зоны действия блокадных сил противника и 17 июня в 1:25 прибыл в Новороссийск , где разгрузился и 18 июня ушёл в Поти.

За время обороны Севастополя им было доставлено в главную базу 9440 бойцов и командиров, подразделение «катюш », 560 орудий, 45 минометов, 16 800 винтовок, 3680 автоматов и пулеметов, 10 вагонов авиабомб и 145 вагонов боеприпасов. Из осаждённого города было вывезено более 6000 раненых бойцов, женщин и детей. Порой перегрузка составляла 1000 т, и помещения кубриков были настолько забиты ящиками с боеприпасами, что в случае боевых повреждений работа аварийных партий в некоторых местах была бы невозможна. Вследствие размещения грузов выше ватерлинии метацентрическая высота снижалась с 1,2 м до 0,75 м, и при таком положении при перекладке руля в момент уклонения от воздушных атак крен корабля достигал 10°, что затрудняло ведение зенитного огня.

Обстрел Феодосии и роковая воздушная атака

В период подготовки противника к форсированию Керченского пролива и высадке на Таманский полуостров командующий эскадрой вице-адмирал Л. А. Владимирский получил от Военного совета Черноморского флота задачу: в ночь на 3 августа обстрелять Феодосию, её порт и причалы Двуякорной бухты для уничтожения сосредоточенных там (по данным разведки) судов и плавучих средств. Осуществить эту операцию предписывалось крейсеру «Молотов» и лидеру «Харьков» . Согласно плану, 2 августа в 17:20 корабли из Туапсе должны были выйти в море и до темноты следовать на запад, а затем повернуть в назначенный район и огневую позицию к началу следующих суток. Для обеспечения ориентировки и надежной обсервации кораблей ночью в район стрельбы направлялась подводная лодка М-62 , которая должна была обозначить своё место белым огнём. «Молотову» предстояло обстрелять Феодосию (для этого выдавались 180 снарядов калибра 180 мм), а «Харькову» атаковать Двуякорную бухту. Одновременный огневой налёт надлежало провести в течение 15 минут. Считалось, что противник из-за внезапности атаки не сможет оказать противодействия.

Вечером 1 августа «Молотов» и «Харьков » вышли из Поти и в 5:03 утра прибыли в Туапсе , где их дважды обнаруживали немецкие самолёты-разведчики. 2 августа в 16:00 на крейсере поднял флаг командир бригады крейсеров контр-адмирал Басистый, Николай Ефремович и приказал сниматься с якоря и следовать к Феодосии. Корабли покинули порт в 17:12 (впереди шёл лидер, за ним крейсер) на ходе 26 узлов: их охраняли четыре торпедных катера, два морских бомбардировщика МБР-2 и два истребителя ЛаГГ-3 . Вскоре немецкий самолёт-разведчик He-111 заметил выход кораблей в море и в 17:59 на высоте 7000 м пролетел над «Молотовым». Стало ясно, что скрытность операции нарушилась. Чтобы запутать немцев, корабли в 18:05 легли на ложный курс в направлении на Новороссийск, а когда Hе-111 скрылся, они повернули на запад. Но в 18:50 вражеский самолёт-разведчик вновь появился над отрядом, а к этому времени самолёты сопровождения вернулись на базу. Корабли обстреляли самолёт и вторично повернули на Новороссийск, но он не отстал от них и оставался на экранах радаров до 21:00. С наступлением темноты в 20:30 корабли легли на курс 270° и увеличили скорость до 28 узлов.

В 23:15 взошла луна, и видимость значительно улучшилась. Через 10 минут «Молотов» и «Харьков» повернули в район, где должна была находиться М-62, но обнаружить световой сигнал, подаваемый с лодки, не удалось, и уточнять своё место пришлось по береговым ориентирам. К полуночи прямо по курсу стали вырисовываться очертания мысов Меганом, Киик-Атлама и вершина горы Кара-Даг. Выяснилось, что из-за частых перемен курса корабли оказались на 12 кабельтовых западнее места встречи. Обсервация по берегу в 100-130 кабельтовых ночью не обеспечивала точности стрельбы по невидимому объекту площадью около квадратного километра, но командир крейсера все же решил открыть огонь. В 0:53, когда корабли уже лежали на боевом курсе 65°, слева по носу «Молотова» появились итальянские торпедные катера MAS-568 и MAS-573 . Крейсер резко повернул вправо и увеличил ход до полного, сумев избежать атаки катеров. Но исходные данные для стрельбы пришлось пересчитывать снова.

В 0:59 лидер открыл огонь по Двуякорной бухте, и в этот же момент немецкие береговые батареи, расположенные на мысах Ильи и Киик-Атлама, открыли огонь по «Молотову». Семь трехорудийных залпов легли с большой точностью, несколько из них накрыли крейсер - гитлеровцы, видимо, пользовались радиолокацией. В 1:05 при выходе «Молотова» к точке залпа по второму расчету исходных данных его сигнальщики вновь обнаружили слева на курсовом угле 20° торпедный катер, и крейсер тут же увеличил ход, отвернул вправо и открыл огонь по катеру из автоматов. Сохранить необходимое для точности стрельбы устойчивое маневрирование крейсера было невозможно, и командир бригады приказал отходить на юг 28-узловой скоростью. В 1:19 удалявшиеся от крымского берега корабли атаковал самолёт-торпедоносец (с траверза левого борта он приближался к «Молотову»). Командир крейсера М. Ф. Романов вовремя отвернул вправо, и торпеда прошла вдоль правого борта. Через 5 минут последовала одновременная атака уже двух торпедоносцев. Один шел на крейсер с правого траверза, другой - с левого курсового угла 110°. Из-за затруднявшего наблюдение лунного света второй самолёт был обнаружен поздно. С расстояния 3-6 кабельтовых «Молотов» открыл интенсивный огонь и начал циркуляцию влево, уклоняясь от правого торпедоносца, находившегося на курсовом угле 150° и сбросившего две торпеды. Второй торпедоносец сбросил две торпеды также с правого борта. Две торпеды прошли за кормой, третья вдоль левого борта, а четвёртая в 1:27 попала в кормовую оконечность корабля справа. Один из торпедоносцев всё же был сбит огнём кормовых автоматов крейсера.

Взрывом торпеды оторвало 20 м кормовой оконечности крейсера вплоть до 262-го шпангоута с рулём, румпельным отделением с рулевой машиной и химическим отсеком. Погибли 18 человек. Все помещения в районе взрыва были разрушены, также деформировался кронштейн правого валопровода и сильно погнулся конус гребного вала. Корабль потерял управление. Повреждение винтов и правого гребного вала вызвало сильную вибрацию корпуса, и ход снизился до 10 узлов, из-за чего давление в котлах поднялось выше критического, сработали предохранительные клапаны, и через них с оглушительным свистом в атмосферу вырвался столб пара, образуя над кораблем белое облако. Крейсер начал описывать циркуляцию влево, так как отогнутая взрывом обшивка борта действовала как положенный на борт руль. По свидетельству старшего помощника С. В. Домнина, изначально с носового ходового мостика из-за стрельбы орудий никто не услышал взрыв торпеды и не почувствовал повреждения. Но только затем вахтённый рулевой доложил о проблемах с рулём, и командир увидел, что крейсер циркулирует влево. По телефону не удалось передать приказ перенести управление рулями в румпельное отделение, а матрос, посланный туда, доложил, что корма оторвана по кормовые кнехты. Уточнив степень повреждений, М. Ф. Романов дал радиограмму командующему флотом и получил через несколько минут ответ открытым текстом:

Басистому, Романову. Крейсер спасти во что бы то ни стало. Высылаю все находящиеся в моем распоряжении средства помощи. Октябрьский.

Около 1:30 поврежденный крейсер подвергся атаке торпедного катера, но его торпеды прошли мимо. А тем временем экипаж начал вести аварийные работы, и вскоре им удалось обеспечить движение прямым курсом. Для этого левая машина была включена на «полный вперёд» (240 об/мин), а правая на «самый малый назад» (30-50 об/мин). В 2 часа ночи начали готовить буксир, чтобы подать его на лидер, но постоянные авианалёты и атаки катеров не позволили кораблям сбавить скорость и сблизиться. Управляясь машинами, «Молотов» продолжал отходить 14-узловым ходом. В 5:10 над кораблями появились наши самолёты, а через 30 минут в охранение крейсера и лидера вступили 6 торпедных катеров. Но немцы, несмотря на барражирующие истребители, не прекращали атаки: на траверзе Анапы в 7:17 четыре торпедоносца (по два на борт) зашли с кормовых курсовых углов. Крейсер открыл плотный заградительный огонь всеми калибрами, включая главный, и один самолёт загорелся и только чудом скрылся за горизонтом, а второй был атакован МБР-2. Два оставшихся сбросили торпеды с дальнего расстояния, но не попали. За 6 часов (с 1:35 по 7:31) немецко-фашистские войска 12 раз атаковали крейсер и потеряли два самолёта. 3 августа в 22:14 крейсер бросил якорь на внешнем рейде Поти , а утром следующего дня он был введен в гавань и поставлен у причала № 12.

По итогам операции «Молотов» и «Харьков» отразили 23 атаки (из них 12 с воздуха и 11 с торпедных катеров), сбили три бомбардировщика Heinkel He 111 и повредили два других самолёта и катер. Крейсер израсходовал 2886 снарядов всех калибров. Для обеспечения отхода кораблей из Новороссийска и Туапсе выходили эсминец «Незаможник », СКР «Шквал », тральщик Т-495 , 13 торпедных катеров, 8 сторожевых катеров и спасательное судно «Юпитер». Для прикрытия кораблей истребители совершили 63 вылета, морские бомбардировщики - 4. Свою задачу корабли не выполнили, поскольку не сумели выполнить условие внезапности атаки.

Восстановительный ремонт

Проект восстановительного ремонта крейсера разрабатывался параллельно специалистами ЦКБ-17 и КБ завода № 201. Был выбран промежуточный вариант, предусматривавший присоединение к корпусу поврежденного корабля новой кормы недостроенного крейсера проекта 68 «Фрунзе», отличавшейся по размерам в большую сторону в разных местах от 200 до 1500 мм, за счет разборки её наружной обшивки и бортового набора в районе 230-240-го шпангоутов, последующего перегиба набора и сборки по новым образованиям, обеспечивавшим плавный переход от одного теоретического чертежа к другому. Нормальных обводов корпуса у «Молотова» обеспечить все же не удавалось, зато использование готовой кормовой части позволяло ввести корабль в строй очень быстро. Баллер и перо руля предполагалось взять с недостроенного крейсера проекта 68 «Железняков», находившегося в Ленинграде на заводе № 194, рулевую машину - со строившегося в Комсомольске-на-Амуре крейсера «Каганович», а датчик руля - с недостроенной подводной лодки Л-25 , стоявшей в Поти . Разрешение на использование кормы «Фрунзе» и сам метод восстановления были выданы заместителем наркома ВМФ по кораблестроению и вооружению адмиралом Л. М. Галлером . Ремонт выполнял завод № 201 в Поти с октября 1942 по июль 1943 года, для чего использовался шестипонтонный стальной плавучий док подъемной силой 5000 т, длиной по стапель-палубе 113 м и шириной 22 м. Было применено неполное докование, а доковая масса крейсера составила 8000 т. Корпус «Фрунзе» 3 декабря был частично заведен в док, где от него отрезали кормовую оконечность по 230-й шпангоут. 24 декабря «Фрунзе» уже без кормы был выведен из дока.

Тем временем специалисты аварийно-спасательной службы флота провели подводную обрезку повреждений частей корпуса «Молотова». Обрезка кормы на плаву производилась от верхней палубы по 252,5-й шпангоут до первой платформы, затем горизонтально до 262-го шпангоута и вниз, чтобы сохранить кронштейны гребных валов (они крепились в районе 255-259 шпангоутов). 26 декабря крейсер был введён в док для стыковки его с кормовым блоком корпуса «Фрунзе», установленным на салазках. Корабль был поставлен с дифферентом на нос 3°, осадка носом составила 7,5 м, носовая свисающая из дока консоль имела длину 73,2 м. Зазор между кормовым блоком «Фрунзе» и кормой «Молотова» равнялся 800 мм. Опасность возникала при перемещении новой кормы к корпусу пострадавшего корабля, поскольку была вероятность появления перекосов, крена и ударов. С помощью двухсоттонных гидравлических домкратов операция была проведена успешно в течение суток и завершена 15 января 1943 года , после чего начались работы по стыковке палуб, платформ, продольных переборок, ахтерштевней, наружной обшивки. Обводы кораблей не совпадали, поэтому на длине 2,5 м установили переходные листы-обтекатели. После окончания стыковочных работ кормовые отсеки испытали на водонепроницаемость, затем погрузили рулевую машину и навесили руль. Одновременно в цехе была проведена сложная операция по правке гребного вала массой 18 т и длиной 22 м, у которого был погнут конус, а также отремонтирован деформированный взрывом кронштейн гребного вала.

25 апреля «Молотов» с новой кормой вывели из дока, и до 20 июня на нём выполнялись достроечные работы на плаву. При проведении швартовных испытаний произошла авария рулевой машины: из-за плохо промытой масляной системы окалина и грязь попали в насос переменной производительности, что привело к выходу поршней из строя (на их ремонт понадобился месяц). 23 июля крейсер вышел в море для перехода в Батуми , параллельно испытывая машины и корпус. 27 июля прошли ходовые сдаточные испытания. По итогам выяснилось, что пристыковка новой кормы практически не отразилась на его скорости. Приемный акт восстановленного корабля был подписан 31 июля 1943 года.

18 августа 1944 года в составе отряда «Молотов» перебазировался в Новороссийск , а 5 ноября в составе эскадры ЧФ крейсер вернулся в Севастополь, где и встретил окончание войны.

Всего же с 22 июня 1941 по 1 января 1944 года «Молотов» прошел 11 652 мили за 697 ходовых часов. Стоянка с прогретыми машинами составила итого 316 ч, с дежурным главным котлом - 10 638 ч. Всего было израсходовано 25 816 т топлива.

После войны

В ноябре 1945 корабль поставили в Северный док завода № 497, где на нём были выполнены доковые и неотложные работы. 5 октября на крейсере чуть не произошёл взрыв: при стрельбе на Тендровском рейде в перегрузочном отделении второй башни главного калибра воспламенился заряд. Затопив башню, моряки предотвратили взрыв корабля. При ликвидации аварии погибли старшина и 22 матроса, 20 человек получили ожоги и увечья. На корабль прибыли командующий флотом Ф. С. Октябрьский А. Н. Косыгина: в 1948 была испытана РЛС обнаружения надводных целей «Риф» и РЛС противовоздушной обороны «Гюйс-2», а в 1949 - аппаратуры боевого информационного поста «Звено» (прототип современных 3 августа Арк Ройял (хх.08.1938 - (хх.08.1939); (1946)

• Крейсер «Молотов» на сайте Черноморского флота РФ