Todellisista ja "kuvitteellisista" sukellusveneiden vastaisista aluksista. Erinomaisen laivan ja ahkeran laivan rakettilaukaisun suorituskyvystä

Pienet sukellusveneiden vastaiset ja pienet ohjusalukset (IVI Western -luokituksen mukaan - korvetit) ovat tärkeä osa Venäjän laivastoa. Niiden päätarkoituksena on sukellusveneiden vastainen puolustus ja ohjusiskut vihollisen pintajoukkoja vastaan lähimeren alueella. Tämä hakemisto sisältää kaikki Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston MPK- ja RTO-luokkien edustajat sekä projektien 1124MP ja 12412 PSKR, jotka ovat niiden muunnelmia. Hakemisto ei sisällä projektien 122-a ja 122 suuria metsästäjiä. -bis, sekä pienet sukellusveneiden vastaiset veneet projektista 201.

Projektin 204 - 63 yksikön pienet sukellusveneiden vastaiset alukset.

Neuvostoliiton laivaston ensimmäiset erityisesti suunnitellut MPK:t. Niissä oli alkuperäinen propulsiojärjestelmä: dieselmoottorien pyörittämät potkurit asetettiin putkiin, joihin ruiskutettiin ilmaa, mikä loi lisätyöntövoimaa. Tässä tilassa nopeus nousi 35 solmuun; ilman jälkipoltinta se oli 17,5 solmua. Totta, tämä joutui maksamaan asennuksen korkealla melulla. Kolme hanketta 204 MPK:ta siirrettiin Bulgariaan, jossa ne saivat nimet "Vakuuttava", "Strict" ja "Flying"; kolme muuta - Romania, joista kaksi rakennettiin vuosina 1966-1967. hankkeessa 204E (RBU-6000 korvaa RBU-2500) erityisesti vientiin.

MPK-15 (tehdas nro 801). 15.10.1958 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja 26.11.1958 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimettyyn telakkaan. OLLA. Butoma Kertšissä, vesille 30.3.1960, otettiin käyttöön 29.12.1960 ja 18.6.1964 kuului Mustanmeren laivastoon. Hän oli tämän projektin päälaiva. 6.5.1979 se poistettiin palveluksesta ja luokiteltiin uudelleen koulutus-MPK:ksi ja 31.5.1984 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovutuksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10. /10/1984 se hajotettiin.

MPK-16 (tehdas nro 802). 15.10.1958 lisättiin laivaston alusluetteloihin ja 17.1.1959 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimettyyn telakkaan. OLLA. Butoma Kertšissä, vesille 27.7.1960, otettiin käyttöön 31.12.1960 ja 18.6.1964 kuului Mustanmeren laivastoon. Se erotettiin laivastosta 21.5.1981 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1981 se lakkautettiin.

MPK-72 (tehdas nro 803). 12. elokuuta 1959 se laskettiin telakan nro 532 im. B.E. Butoma Kerchissä ja 1.11.1960 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30.12.1960, otettiin käyttöön 30.9.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. 1. syyskuuta 1971 se poistettiin käytöstä, koirauta ja siirrettiin varastoon Ochakovoon, mutta 1. elokuuta 1989 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön. 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10. lokakuuta 1990 se purettiin ja leikattiin metalliksi Sevastopolissa.

MPK-75 (tehdas nro 804). 18.10.1959 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E.Butoma Kerchissä ja 1.11.1960 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 29.4.1961, otettiin käyttöön 26.10.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. Ajanjaksolla 23.1.1984 - 22.5.1986 nimetyllä Sevmorzavodilla. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. 26.6.1988 erotettu laivastosta ja 4.10.1988 siirretty Sevastopolin merikouluun DOSAAF koulutuskäyttöön.

MPK-88 (tehdas nro 805). 22. maaliskuuta 1960 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan päälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 04.07.1961 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettu 25.8.1961 otettu käyttöön

19.11.1962 ja 18.6.1964 kuului Mustanmeren laivastoon. 30.10.1966 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja asetettiin lepäämään Ochakovoon, mutta 8.1.1971 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön. 25. kesäkuuta 1985 se erotettiin laivastosta, 4. heinäkuuta 1985 se siirrettiin Sevastopolin DOSAAF:n laivastokouluun koulutuskäyttöön ja 1. lokakuuta 1985 se lakkautettiin.

MPK-148 (tehdas nro 806). 22.7.1960 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle rampille OLLA. Butoma Kertšissä, vesille 18.1.1962 ja 16.2.1962 merkitty laivaston alusten luetteloihin, astui palvelukseen 28.12.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastossa. 1. syyskuuta 1971 se poistettiin palveluksesta, koirasvattiin ja asetettiin lepäämään Ochakovossa ja 26. toukokuuta 1983 se erotettiin laivastosta ulkomaille myynnin yhteydessä.

MPK-169 (tehdasnumero 501). Se laskettiin 15. huhtikuuta 1960 Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 04.07.1961 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 15.10.1961, otettiin käyttöön 31.12.1962 ja 18.6.1964 Tyynenmeren laivastossa. 27.6.1974 alkaen oli osa CamFlRS KTOF:ää. 28.5.1980 erotettu laivastosta OFI:lle luovutuksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.11.1980 hajotettu ja pian b. Rapuja istutettu rannikon matalille.

MPK-79 (tehdasnumero 102). 13. helmikuuta 1960 se sisällytettiin merivoimien alusten luetteloihin ja 19. elokuuta 1960 se laskettiin telakan nro 340 Krasny Metallist A:n mukaan nimetylle telakkalle. A.M. Gorky Zelenodolskissa, Tatarin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa, laukaistiin 6.7.1961 ja siirrettiin pian Severodvinskiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, tuli palvelukseen 31.12.1962 ja 18.6.1964 osana pohjoista laivastoa . Ajanjaksolla 9.3.1974 - 1.6.1975 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. Se suljettiin laivaston ulkopuolelle 31.5.1989 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1989 se purettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Murmanskissa.

1* Todennäköisesti romanialaiset alukset eivät kuuluneet Neuvostoliiton laivastolle, vaikka on mahdollista, että kaksi niistä on entiset MPK-106 ja MPK-125, joiden palvelusta ei löytynyt tietoa arkistosta. Näin ollen hankkeiden 204 ja 204E mukaisesti rakennettujen laivojen kokonaismäärä on joko 64 tai 66. - Noin. toim.

2* Asiakirjoissa ei nimenomaisesti mainita. Luultavasti Bulgariaan tai Romaniaan vaihtamaan samantyyppisiä laivoja tai purettavaksi varaosia varten. - Noin toim.

MPK-150 (tehdasnumero 104). Se laskettiin 22. heinäkuuta 1960 telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa, Tatarin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa, ja 7. huhtikuuta 1961 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, joka laskettiin vesille 6. syyskuuta. 1961 ja siirrettiin pian Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 20.6.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty KBF:ään. Se erotettiin laivastosta 1.7.1986 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1986 se lakkautettiin.

MPK-166 (tehdasnumero 105). Se laskettiin 21. maaliskuuta 1961 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 7. huhtikuuta 1961 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 4. joulukuuta 1961 ja keväällä 1962. siirretty Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettu käyttöön 20.6.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty KBF:ään. 1. elokuuta 1980 se poistettiin palveluksesta, peruttiin ja asetettiin lepäämään Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 4. toukokuuta 1989 se erotettiin laivastosta OFI:lle antautuessa aseistariisuntaa, purkamista ja myytiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Riiassa.

MPK-56 (tehdas nro 101). Hänet otettiin 22. syyskuuta 1959 laivaston alusluetteloihin ja 23. lokakuuta 1959 hänet laskettiin 7. huhtikuuta 1961 vesille lasketun Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja kesällä. 1961 siirretty Severodvinskiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettiin käyttöön 31.7.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty liittoneuvostoon. Ajanjaksolla 18.10.1973 - 24.4.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. Se erotettiin laivastosta 5.6.1979 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1979 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.

MPK-58 (tehdas nro 807). Helmikuun 10. päivänä 1961 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 29.4.1962, otettiin käyttöön 31.7.1963 ja 18.6.1964, jotka kuuluivat Mustanmeren laivastoon. Ajanjaksolla 21.09.1978 - 22.5.1986 Sevmorzavod im. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. 1.10.1987 erotettu laivastosta OFI:lle luovutuksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1987 hajotettu ja sittemmin metalliksi leikattu Sevastopolissa.

MPK-84, alkaen 10.7.1980 SM-261 (tehdasnumero 103). 13. helmikuuta 1960 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja 20. elokuuta 1960 se laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa, laskettiin vesille 23. elokuuta 1961 ja siirrettiin pian Severodvinskiin kautta. sisävesijärjestelmät vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 22. syyskuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytetty liittoneuvostoon. 28.5.1980 se poistettiin palveluksesta, riisuttiin aseista, organisoitiin uudelleen CM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi ja 10.9.1986 se poistettiin merivoimien alusten luettelosta OFI:lle toimituksen yhteydessä. purettavaksi ja myyntiin sekä leikataan myöhemmin metalliksi Murmanskissa.

MPK-77 (tehdas nro 808). 3. toukokuuta 1961 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 13.10.1962, otettiin käyttöön 30.9.1963 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. 30.10.1966 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja haudattiin Ochakovossa, ja 17.12.1982 se erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.

MPK-156 (tehdasnumero 106). 6.12.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 25.4.1962 ja siirrettiin kesällä 1962 sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin vastaanottokokeita varten, otettiin käyttöön 30.11.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty liittoneuvostoon. 31.5.1984 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1984 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.

MPK-13 (tehdas nro 107). Se laskettiin 30. elokuuta 1961 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16. helmikuuta 1962 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 4. heinäkuuta 1962 ja siirrettiin pian Severodvinskiin kautta. sisävesijärjestelmät vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 22. joulukuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytetty liittoneuvostoon. Aikana 25.5-23.7.1976 ja 23.4.1981 SRZ-82 kylässä. Rosljakovossa tehtiin keskikokoisia ja suuria korjauksia, mutta 25.6.1985 korjausten jatkamiseen tarvittavan rahoituksen puutteen vuoksi se suljettiin laivaston ulkopuolelle OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10. 10/1985 se lakkautettiin.

MPK-107, 12.8.1983 alkaen - SM-450 (tehdasnumero 503). Se laskettiin 31. heinäkuuta 1961 Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 25.5.1963, otettiin käyttöön 28.12.1963 ja 18.6.1964 Tyynenmeren laivastossa. 20. kesäkuuta 1983 se poistettiin palveluksesta, riisuttiin aseista, organisoitiin uudelleen SM:ksi taisteluharjoitusten toteuttamisen varmistamiseksi ja sijoitettiin Razboynikin lahdelle, ja 19. elokuuta 1988 se suljettiin laivaston alusten luettelosta. luovuttamalla OFI:lle purkamista ja myyntiä varten ja 30.11.1988 se lakkautettiin .

MPK-85 (tehdasnumero 809). 7.7.1961 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkaraiteelle. B.E.Butoma Kertšissä ja 9.2.1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 22.4.1963, otettiin käyttöön 29.12.1963 ja 18.6.1964 siirrettyään sisävesijärjestelmien kautta Azovinmereltä Itämereen, sisältyy KBF:ään. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1987 se lakkautettiin.

MPK-50 (tehdasnumero 109). 9.11.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 9.11.1962 ja siirrettiin keväällä 1963 Leningrad sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30.12.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty KBF:ään. 30.10.1966 poistettu palveluksesta, koirauta ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) laitettu lieteelle, mutta 8.1.1980 koipesä ja otettu uudelleen käyttöön. Hänet erotettiin laivastosta 19. huhtikuuta 1990, koska hänet luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. lokakuuta 1990 hänet hajautettiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin, missä hän myöhemmin upposi. perämoottorin alaosan liittimien toimintahäiriö. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-103 (tehdasnumero 502). 3.3.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 29.9.1962, otettiin käyttöön 31.12.1963 ja 18.6.1964 Tyynenmeren laivastossa. 27.6.1964 alkaen oli osa KamFlRS Pacific Fleettä. 5. heinäkuuta 1982 se suljettiin laivaston ulkopuolelle OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. elokuuta 1982 se hajotettiin ja laskeutui pian Rakovayan lahden rannikkomatalalle.

MPK-14 (tehdas nro 810). 3.10.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 31.5.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 25.9.1963, otettiin käyttöön 31.12.1963 ja 18.6.1964 siirrettyään sisävesijärjestelmien kautta Mustalta Itämerelle, sisältyy KBF:ään. Aikana 21.12.1967 - 15.2.1968 SRZ-29 "Tosmar" Liepajassa tehtiin keskikokoiseen korjaukseen. 1.10.1972 se poistettiin käytöstä, purettiin ja laitettiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) lopettamaan, mutta 8.1.1980 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön. 20.6.1987 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1987 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-45 (tehdasnumero 108). 18. marraskuuta 1961 se laskettiin telakan nro 340 tielle Zelenodolskissa ja 16. helmikuuta 1962 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 6. elokuuta 1962 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytettiin KBF:ään. 1.10.1972 se poistettiin käytöstä, purettiin ja sijoitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 8.1.1980 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön. 1.3.1989 alkaen se oli SRZ-ZZ:ssä Baltiyskissä isossa kunnostuksessa ja 19.4.1990 rahoituksen puutteen vuoksi se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10 /10/1990 hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Baltiyskissä.

MPK-55 (tehdasnumero 110). Se laskettiin 18. helmikuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 6. huhtikuuta 1963 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 28. lokakuuta 1962 ja keväällä 1963. siirretty Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettu käyttöön 30.6.1964 ja 18.7.1964 sisällytetty KBF:ään. 1.11.1977 se poistettiin käytöstä, purettiin ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) laitettiin lietteen päälle, mutta 6.1.1986 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön. 24.6.1991 erotettu laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1991 hajotettu ja pian metalliksi leikattu Riiassa.

MPK-10 (tehdas nro 811). Helmikuun 23. päivänä 1962 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 7.1.1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 30.1.1964, otettiin käyttöön 30.6.1964 ja 8.7.1964, jotka kuuluivat Mustanmeren laivastoon. Se erotettiin laivastosta 4.5.1989 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1989 se lakkautettiin.

MPK-63 (tehdasnumero 112). Se laskettiin 11. huhtikuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 6. huhtikuuta 1963 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 15. elokuuta 1963 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30.8.1964 ja 15.9.1964, jotka sisällytettiin väliaikaisesti Mustanmeren laivastoon. Syksyllä 1964 hänet siirrettiin Severodvinskiin sisävesijärjestelmien kautta ja 11.11.1964 liittoneuvoston palvelukseen. Ajanjaksolla 24.10.1972 - 24.4.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. 10.10.1981 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja Dolgaya-Zapadnayan lahdella (Granitnyn asutus) seisotettiin ja 1.6.1984 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, se hajotettiin ja karkotettiin laivastosta 26.6.1988, mutta sittemmin, kun se laskettiin Chervyanoye-järven lahdelle, se upposi matalaan veteen perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi.

MPK-62, 1.8.1986-OS-573 (sarjanumero 812). 29. tammikuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja 19. helmikuuta 1964 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkalle. OLLA. Butoma Kerchissä, vesille 3.9.1964, otettiin käyttöön 20.10.1964 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 26.10.1964. Aikana 04/08/1983 03/07/1986 "Sevmorzavod" niitä. S. Ordzhonikidze Sevastopolissa modernisoitiin ja kunnostettiin, minkä jälkeen hänet 7.10.1986 poistettiin palveluksesta ja luokiteltiin uudelleen OS:ksi ja 7.12.1989 poistettiin laivaston alusluetteloista merivoimien alusten luettelosta. siirto Dnepropetrovskin kaupungin nuorten merimiesten kerhoon koulutuskäyttöön .

MPK-70 (tehdas nro 111). Maaliskuussa 1962 se laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 1.7.1963 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin vuoden 1963 lopussa ja keväällä 1964 siirrettiin. Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta hyväksyntätestausten suorittamiseksi, otettiin järjestelmään syksyllä 1964 ja 26.10.1964 sisällytettiin KBF:ään. 1.10.1972 otettu pois palveluksesta, koirauta ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) levätä ja 5.4.1989 erotettu merivoimista johtuen antautumisesta OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1989 hajosi, mutta pian Ust-Dvinskiin kiinnittymisen jälkeen se upposi perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-1 (tehdas nro 504). 15.12.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 9.2.1963 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 29.7.1963, otettiin käyttöön 27.10.1964 ja 20.11.1964 Tyynenmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. Se erotettiin laivastosta 31.5.1984 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1984 se lakkautettiin.

MPK-21 (tehdas nro 113). Se laskettiin 8. elokuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 3. maaliskuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 12. kesäkuuta 1963 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle hyväksymistestejä varten, otettiin käyttöön 15.12.1964 ja 22.1.1965 Mustanmeren laivastoon kuuluvana. Kesällä 1965 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Belomorskiin ja 24.6.1965 KSF:lle. Ajanjaksolla 18.10.1973 - 27.5.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1987 se purettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Murmanskissa.

MGZH-23 (tehdas nro 114). Se laskettiin 15.10.1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 3.3.1964 laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 23.7.1963 ja siirrettiin pian Leningrad sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 23.12.1964 ja 22.1.1965 sisällytetty KBF:ään. 1.10.1975 se poistettiin palveluksesta, koirauta ja laitettiin Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) liejulle ja erotettiin laivastosta 8.4.1989 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa varten. , purkaminen ja myynti, ja 10.10.1989 se purettiin, mutta sittemmin Ust-Dvinskiin ankkuroituneena upposi laiturille perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-68 (tehdas nro 813). 8.8.1962 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 3.3.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 23.9.1964, otettiin käyttöön 30.12.1964 ja 22.1.1965 Mustanmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10. lokakuuta 1990 se purettiin ja leikattiin metalliksi Sevastopolissa.

MPK-38 (tehdas nro 814). 29.7.1963 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle rampille B.E. Butoma Kerchissä ja 8.12.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 28.12.1964, otettiin käyttöön 31.5.1965 ja 24.6.1965 KChF:ssä. Aikana 04/06/1982 01/01/1985 "Sevmorzavod" niitä. S. Ordzhonikidzelle tehtiin iso kunnostus Sevastopolissa, minkä jälkeen hänet vedettiin taisteluvoimasta, koirasvattiin ja pantiin lepoon Ochakovossa ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta antautumisesta OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10. .1990 hajotettiin ja leikattiin sittemmin metalliksi Sevastopolissa.

MPK-27 (tehdas nro 115). Se laskettiin 22. helmikuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 3. maaliskuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 5. marraskuuta 1963 ja kesällä 1964 siirrettiin Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettiin käyttöön 30.6.1965 ja 15.7.1965 sisällytetty DCBF:ään. 4.5.1989 se erotettiin laivastosta, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1989 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-17 (tehdas nro 505). 8.10.1962 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 12.8.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 18.7.1964, otettiin käyttöön 29.9.1965 ja 21.10.1965 KTOF:ssa. 6. marraskuuta 1967 lähtien hän oli osa KTOF KamFlRS:ää. Se suljettiin laivaston ulkopuolelle 25.6.1985 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1985 se lakkautettiin.

MPK-29 (tehdas nro 117). Se laskettiin 16. toukokuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 7. heinäkuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 3. kesäkuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1965 ja 21. lokakuuta 1965 sisältyvät KChF:ään. Hänet siirrettiin kesällä 1966 sisävesijärjestelmiin Sevastopolista Leningradiin ja 20.8.1966 DCBF:n palvelukseen. Se erotettiin laivastosta 19.4.1990 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1990 se lakkautettiin.

MPK-18 (tehdas nro 118). Se laskettiin 27. heinäkuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 27. tammikuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 2. syyskuuta 1964 ja siirrettiin pian Leningradiin. sisävesijärjestelmät hyväksymistestejä varten, otettiin käyttöön 16. joulukuuta 1965 ja 11. tammikuuta. 1966 sisällytettiin DCBF:ään. Kesällä 1966 hänet siirrettiin LBC:n kautta Leningradista Belomorskiin ja 20.8.1966 KSF:ään. Ajanjaksolla 3.11.1983 - 15.11.1984 kylän SRZ-82:ssa. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. Se erotettiin laivastosta 20. kesäkuuta 1987, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. lokakuuta 1987 se lakkautettiin, mutta vuonna 1998 se upposi Tšervjanojejärven lahdella ankkuroituna. perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi.

MPK-54 (tehdasnumero 119). Se laskettiin 6. marraskuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 27. tammikuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 17. marraskuuta 1964 ja toukokuussa 1965 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 24.12.1965 ja 1.11.1966, sisältyy KChF:ään. Kesällä 1966 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Belomorskiin ja 20.8.1966 KSF:lle. Ajanjaksolla 7. lokakuuta 1975 - 10. kesäkuuta 1977 ja 26. maaliskuuta - 12. heinäkuuta 1985 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin suuret ja keskisuuret korjaukset. Hänet erotettiin laivastosta 26. kesäkuuta 1988, koska hänet luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten; 1. marraskuuta 1988 hän hajotettiin, mutta upposi pian Tšervjanoje-järven lahdessa laivaston toimintahäiriön vuoksi. alhaalta perämoottorin varusteet.

MPK-25 (tehdas nro 116). Se laskettiin 23. helmikuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 7. heinäkuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30. huhtikuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 28. syyskuuta 1965 ja 2. lokakuuta 1965 sisällytetty DCBF:ään. 1.10.1986 otettu pois palveluksesta, koiruisku ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) haudattu ja 19.4.1990 erotettu laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10. 1990 hajosi ja jaettiin pian metalliin hinta Riika |

MPK-19 (tehdas nro 815). 31.12.1964 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. OLLA. Butoma Kertšissä ja 27.1.1965 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 23.7.1965, otettiin käyttöön 28.12.1965 ja 15.1.1966 KChF:ssä. Ajanjaksolla 10. helmikuuta - 17. kesäkuuta 1981 ja 17. joulukuuta 1985 - 1. elokuuta 1986 Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze Sevastopolissa läpikäy keskikorjauksen.

19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10. lokakuuta 1990 se purettiin ja leikattiin metalliksi Sevastopolissa.

MPK-20, alkaen 12.8.1983-SM-448 (tehdasnumero 506). 20.11.1962 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 27.1.1965 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 26.8.1965, otettiin käyttöön 31.12.1965 ja 15.1.1966 KTOF:ssa. 1. heinäkuuta 1974 se poistettiin käytöstä, koipallot ja lähellä Russky Islandia Ussuri-lahdella pysähdyttiin, mutta 20. kesäkuuta 1983 se purettiin, riisuttiin ja järjestettiin uudelleen CM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi. 19. elokuuta 1988 se poistettiin laivaston alusten luetteloista luovutuksen yhteydessä OFI:lle purettavaksi ja myyntiin, 30.11.1988 lakkautettiin ja haudattiin Razboynikin lahdelle.

MPK-74 (tehdas nro 120). Se laskettiin 13. tammikuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 21. toukokuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 2. kesäkuuta 1965 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30. kesäkuuta 1966 ja 18. heinäkuuta. 1966 sisällytettiin DCBF:ään. 1.11.1977 se poistettiin käytöstä, purettiin ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) laitettiin lietteen päälle, mutta 6.1.1986 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön.

24.6.1991 erotettu laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1991 hajotettu ja pian metalliksi leikattu Riiassa.

MPK-59 (sarjanumero 816). 27. tammikuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja 12. maaliskuuta 1965 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkalle. OLLA. Butoma Kerchissä, käynnistettiin 30.12.1965, otettiin käyttöön 28.3.1966 ja 18.4.1966 osana KChF:ää. 30.10.1966 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja haudattiin Ochakovossa, ja 14.10.1975 se erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.

MPK-80 (tehdas nro 121). Se laskettiin 23. maaliskuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 21. toukokuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 5. heinäkuuta 1965 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 10. elokuuta 1966 ja 6. syyskuuta 1966 sisällytetty DCBF:ään. Hänet siirrettiin 4. maaliskuuta 1970 KSF:ään ja keväällä 1970 LBC:tä pitkin Itämereltä Valkomerelle, ja 28. helmikuuta 1986 hänet palautettiin DCBF:lle. 4.5.1989 se erotettiin laivastosta, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1989 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-100 (tehdas nro 817). 9. heinäkuuta 1965 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan saaliille. B.E.Butoma Kerchissä ja 3.12.1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 28.4.1966, otettiin käyttöön 9.5.1966 ja 15.9.1966 KChF:ssä. Ajanjaksolla 31.1.1975 - 26.6.1976 SRZ:llä Kerchissä ja 16.12.1983 - 22.5.1986 Sevmorzavod im. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. Se erotettiin laivastosta 19.4.1990 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1990 se lakkautettiin.

MPK-86 (tehdas nro 122). 15.6.1964 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 19.7.1965 ja 1.6.1966 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, kesällä 1966 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 27.9.1967 ja liitettiin KChF:ään 8.10.1967. Helmikuun 13. päivänä 1968 hänet siirrettiin KSF:ään ja keväällä 1968 sisävesijärjestelmien kautta Azovinmereltä Valkoiselle merelle. Ajanjaksolla 10.6.1977 - 27.11.1985 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin suuri kunnostus. Se erotettiin laivastosta 20. kesäkuuta 1987 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1987 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.

MPK-111 (tehdasnumero 507). 30. heinäkuuta 1963 se laskettiin telakan nro 638 im. CM. Kirov Habarovskissa ja 26.1.1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 26.4.1966, aloitettiin 30.9.1966 ja 17.10.1966 KTOF:ssa. 16.5.1986 alkaen oli osa KTOF KamFlRS:ää. Se erotettiin laivastosta 26. kesäkuuta 1988 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. marraskuuta 1988 se hajotettiin ja laskeutui pian Rakovayan lahden rannikon matalille.

MPK-90 (tehdasnumero 123). 21.09.1964 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, vesille laskettiin 11.18.1965 ja 6.1.1966 lisättiin laivaston alusluetteloihin, kesällä 1966 se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinsk hyväksyntätestejä varten, otettu käyttöön 26.11.1966 ja 12.12.1966 sisällytetty KSF:ään. Se erotettiin laivastosta 10. heinäkuuta 1986, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, ja se hajotettiin 1. lokakuuta 1986, mutta upposi sen jälkeen ankkuroituna Tšervjanoje-järvenlahdessa laivan toimintahäiriön vuoksi. alhaalta perämoottorin varusteet.

MPK-92 (tehdas nro 124). Se laskettiin 8. heinäkuuta 1965 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 6. tammikuuta 1966 se lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 24. toukokuuta 1966 ja siirrettiin pian Leningradiin kautta. sisävesijärjestelmät hyväksymistestausta varten, otettiin käyttöön 24. joulukuuta 1966 ja 7.1.1967 sisällytetty DCBF:ään. 1.10.1975 poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, mutta myöhemmin lopetettuina Ust-Dvinske upposi perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-109 (tehdasnumero 818). 4.11.1965 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 20.4.1966 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 26.8.1966, otettiin käyttöön 12.27.1966 ja 7.1.1967 KChF:ssä. Syyskuun 1. päivänä 1973 hänet poistettiin käytöstä, haudattiin ja haudattiin Ochakovossa. Aikana 24.8.1981-15.9.1982 "Sevmorzavod" niitä. S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus Sevastopolissa, jonka jälkeen hänet erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.

MPK-112 (tehdasnumero 508). 24. syyskuuta 1964 se laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetylle telakkalle. CM. Kirov Habarovskissa ja 20.4.1966 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 15.7.1966, otettiin käyttöön 30.12.1966 ja 14.1.1967 sisällytettiin KamFlRS KTOF:ään. 17. elokuuta 1984 se suljettiin laivaston ulkopuolelle OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 31. joulukuuta 1984 se hajotettiin ja laskeutui pian rannikon matalille Rakovayan lahdelle.

MPK-95 (tehdas nro 125). Syksyllä 1965 se laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille vuoden 1966 alussa ja 20.4.1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, kesällä 1966 siirretty Severodvinskiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettu palvelukseen 29.6.1967 ja 20.7.1967 sisällytetty KSF:ään. Se erotettiin laivastosta 26. kesäkuuta 1988, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, ja hajotettiin 1. syyskuuta 1988, mutta se upposi sen jälkeen ankkuroituna Tšervjanoje-järvenlahdessa laivan toimintahäiriön vuoksi. alhaalta perämoottorin varusteet.

MPK-106 (tehdas nro 819). 30.8.1966 laskettiin telakan "Zaliv" mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. B.E.Butoma Kerchissä, käynnistettiin 21.3.1967, otettiin käyttöön 30.6.1967. Tietoja aluksen tulevasta kohtalosta ei löytynyt.

MPK-97 (tehdasnumero 126). Se laskettiin 1. maaliskuuta 1966 Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 20. huhtikuuta 1966 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 17. syyskuuta 1966 ja keväällä 1967 siirrettiin Leningrad sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 31. elokuuta 1967 ja 14. syyskuuta 1967, joka sisältyy DCBF:ään. 19.4.1990 se erotettiin laivastosta sen luovuttamisen vuoksi OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1990 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-114 (tehdasnumero 509). Syyskuun 25. päivänä 1965 se laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 26.4.1967, otettiin käyttöön 30.9.1967 ja 13.10.1967 KTOF:ssa. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1987 se lakkautettiin.

MPK-83 (tehdas nro 127). Se laskettiin 5. toukokuuta 1966 Zelenodolskin telakan liukukäytävälle, laskettiin vesille 2. marraskuuta 1966 ja 12. tammikuuta 1967 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin keväällä 1967. se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, rakennusvaihe 30.9.1967 ja 13.10.1967 sisällytettiin KChF:ään. Syksyllä 1967 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle ja 14.12.1967 DCBF:lle. Se erotettiin laivastosta 10.7.1991 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.8.1991 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-125 (tehdas nro 820). 28/2/1967 laskettiin telakan "Zaliv" mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. B.E.Butoma Kerchissä, käynnistettiin 29.6.1967, otettiin käyttöön 30.9.1967. Tietoja aluksen tulevasta kohtalosta ei löytynyt.

MPK-134 (tehdas nro 510). 25.1.1966 laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetylle rampille CM. Kirov Habarovskissa ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.7.1967, aloitettiin 30.11.1967 ja 26.12.1967 KTOF:ssa. Se erotettiin laivastosta 1.7.1986 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1986 se lakkautettiin.

MPK-94 (tehdasnumero 128). 12.7.1966 se laskettiin Zelenodolskin telakan rampille ja 1.12.1967 se lisättiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.1.1967 ja keväällä 1967. se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30.11.1967 ja 26.12.1967 sisällytetty DCBF:ään. 1. elokuuta 1980 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) pysähdyttiin ja 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiin, mutta sittemmin Ust-Dvinskeen laskettaessa upposi pohjaperämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-98 (tehdas nro 129). 21. syyskuuta 1966 se laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 12. tammikuuta 1967 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 6. toukokuuta 1967, kesällä 1967 se oli siirretty sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, sisällytetty KChF:ään sisältyvään järjestelmään 25.12.1967 ja 1.11.1968. 15. heinäkuuta 1968 hänet siirrettiin DCBF:lle ja hänet siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Azovinmereltä Itämerelle. Se erotettiin laivastosta 20.6.1988 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1988 se lakkautettiin.

MPK-128 (tehdas nro 821). 12. tammikuuta 1967 hänet lisättiin laivaston alusluetteloihin ja 18. syyskuuta 1967 hänet laskettiin Zalivin telakan liukukäytävälle. OLLA. Butoma Kerchissä, käynnistettiin 1.10.1968, otettiin käyttöön 30.4.1968 ja 23.5.1968 sisällytettynä KChF:ään. Ajanjaksolla 14.11.1975 - 1.10.1979 Krasny Metallistin telakalla. OLEN. Zelenodolskin Gorkille tehtiin suuri kunnostus, jonka jälkeen se poistettiin palveluksesta, haihdutettiin ja suljettiin Ochakovossa ja erotettiin laivastosta 24.6.1991, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten.

MPK-102 (tehdas nro 130). 11.11.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 30.6.1967 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin. hyväksyntätestit, otettiin käyttöön 30.6.1968 ja 25.7.1968 mukaan lukien DCBF. Se erotettiin laivastosta 24.6.1991 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1991 se lakkautettiin.

MPK-136 (tehdas nro 511). 25.8.1966 laskettiin Habarovskin telakan telakan mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov, vesille 10.12.1967 ja 1.12.1968, lisättiin laivaston alusten luetteloihin, otettiin käyttöön 31.7.1968 ja 11.9.1968 KTOF KamFlRS:ssä. 20. kesäkuuta 1987 se suljettiin laivaston ulkopuolelle OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. lokakuuta 1987 se hajotettiin ja laskeutui pian Rakovayan lahden rannikon matalille.

MPK-119 (tehdas nro 131). Se laskettiin 20. maaliskuuta 1967 Zelenodolskin telakan liukukäytävälle, laskettiin vesille 5. marraskuuta 1967, ja 12. tammikuuta 1968 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 25. syyskuuta 1968 ja 21.10.1968 sisältyvät KChF:ään. Syksyllä 1968 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle ja 23.12.1968 DCBF:lle. 1.10.1986 se poistettiin taisteluvoimasta, koirauta ja laitettiin Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) liejulle ja 24.6.1991 se erotettiin laivastosta OFI:lle antautumisen yhteydessä. aseistariisunta, purkaminen ja myynti, ja 10.10.1991 se hajotettiin, mutta sittemmin Ust-Dvinskiin ankkuroituneena upposi pohjaperämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

Hankkeen TTE IPC: Kokonaisuppouma 555 tonnia, standardi uppouma 439 tonnia; pituus 58,3 m, leveys 8,1 m, syväys 3,09 m. Diesellaitoksen teho 2x3300 hv, kaasuturbiinikompressorilaitos 2x15 000 hv, täysi nopeus 35 solmua, matkamatka 14 solmua. matka 2500 mailia. Aseistus: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Miehistö 54 henkilöä.

MPK-45 (projekti 204), 1964

24.6.1991 erotettu laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1991 hajotettu ja pian metalliksi leikattu Riiassa.

Huomautuksia:

Projektin 204 - 63 yksikön pienet sukellusveneiden vastaiset alukset.

MPK-45 (projekti 204), 1964

MPK-148 (tehdas nro 806). 22.7.1960 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle rampille OLLA. Butoma Kertšissä, vesille 18.1.1962 ja 16.2.1962 merkitty laivaston alusten luetteloihin, astui palvelukseen 28.12.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastossa. 1.9.1971 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja haudattiin Ochakovossa, ja 26.5.1983 se erotettiin Neuvostoliiton laivastosta ulkomaille myynnin yhteydessä.

2* Asiakirjoissa ei nimenomaisesti mainita. Luultavasti Bulgariaan tai Romaniaan vaihtamaan samantyyppisiä laivoja tai purettavaksi varaosia varten. - Noin toim.

Yksi Baltian laivaston IPC-projektista 204

Yksi ensimmäisistä Mustanmeren laivaston hankkeen 204 IPC:istä vuosina 1975 (yllä) ja 1981 (alla). Kiinnitä huomiota aluksen epätyypilliseen aseistukseen: RBU-6000:n sijaan asennettiin RBU-2500 ja AUAK-725:n sijaan 57 mm AU ZIF-E1B

MP K-62, muutettu koeastiaksi OS-573

Mustanmeren laivaston MPK suojelussa Ochakovossa, 1989

24.6.1991 erotettu laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1991 hajotettu ja pian metalliksi leikattu Riiassa.

Yksi IPC-projektista 204 Baltiyskissä, 1990

Projekti 204 pienet MPK-15-tyypin sukellusveneiden vastaiset alukset (NATO-luokituksen mukaan: Poti corvette -luokka) ovat pieniä sukellusveneiden vastaisia aluksia, jotka olivat käytössä Neuvostoliiton, Bulgarian ja Romanian merivoimien kanssa.

Pääasialliset tunnusmerkit:

Uppouma 439 tonnia (vakio), 555 tonnia (täysi).
Pituus 58,3 m (56 m DWL).
Leveys 8,1 m (7,85 m DWL).
Syvyys 3,09 m.
DGTU GTK-D2 -moottorit: kaksi D-2K-kaasuturbiinikompressoria ja kaksi M-504-dieselmoottoria.
Teho 36600 hv
Propulsioyksikössä on kaksi akselia ja potkurit ahdettuihin putkiin.
Matkanopeus 35 solmua (enintään) 14 solmua (taloudellinen.
Matkalentomatka 2500 merimailia (14 solmun nopeudella).
Navigoinnin autonomia 7 päivää.
Miehistö 54 henkilöä (5 upseeria).

Aseistus:

Yleisen havaitsemisen tutka-aseistus: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 tai Spin Trough),
KAASU: "Hercules-2M",
palontorjunta: MP-103 Bars (Muff Cob).
Elektroniset aseet "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Tykistön kaksoistykistö 57 mm AK-725 (tai ZiF-31B).
Sukellusveneiden vastaiset aseet RBU-6000 "Smerch-2" (tai RBU-2500).
Miinatorpedo-aseet 4 x 400 mm torpedoputket OTA-40-204,
(4 SET-40 torpedoa),
jopa 18 min.

Luo projekti

Projektin 204 pienet sukellusveneiden vastaiset alukset ovat tulosta projektin 201 vastaavien alusten modifioinnista ja jatkokehityksestä. Tehtävä tällaisen aluksen kehittämiseksi annettiin vuonna 1956 Zelenodolskin suunnittelutoimistolle. Pääsuunnittelijaksi nimitettiin A.V. Kunakhovich ja laivaston päätarkkailijaksi kapteeni N.D. Kondratenko.
Normaali uppouma nousi 440 tonniin, mutta samaan aikaan myös sukellusveneen vastaisen aluksen aseistus kasvoi merkittävästi. Viimeisten testien jälkeen tekijät palkittiin Lenin-palkinnolla.

Voimalaitos

Voimalaitos oli alkuperäinen: se sisälsi potkurit, jotka oli sijoitettu suuttimilla varustettuihin putkiin. Potkurit pyöritettiin M-504-dieselmoottoreilla, ja D-2K-kaasuturbiinikompressorit pumppasivat ilmaa putkiin, mikä lisäsi työntövoimaa ja kaksinkertaisti nopeuden.
Tämän tyyppinen asennus otettiin käyttöön Project 35 -vartioveneisiin, mutta nopeuden nousua ei odotettavissa, eikä asennus sopinut monessa muussakaan suhteessa. Siitä huolimatta rakennettiin vähintään 60 sukellusveneiden vastaista alusta, joissa oli samanlainen asennus.

Aluksi B.K. Ilyinskyä pidettiin asennuksen kirjoittajana, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kävi ilmi, että luoja oli itse asiassa K.A. Putilov: vuonna 1946 tapaamisen jälkeen I. V. Stalinin kanssa sukellusvenemetsästäjien ajokyvyn parantamisesta. aloitti uuden voimalaitoksen kehittämisen (varsinkin kävi ilmi, että ensimmäisiä ydinsukellusveneitä rakennettiin Yhdysvaltoihin).
Ratkaisun löytämiseen tarjosi apua NKVD:ltä, joka auttoi löytämään A.V. Volkovin johtaman ryhmän Moskovan ilmailuinstituutin fysiikan osastolta, jota johti K.A. Putilov ja joka työskenteli laivojen suihkumoottoreiden luomisessa. Kymmenen päivän sisällä järjestettiin professori K. A. Putilovin johtama laboratorio, mutta nopeaa tulosta ei voitu saavuttaa.
Vasta 1950-luvun alussa tehtiin ensimmäiset täysimittaiset testit ja laivojen voimalaitoksen rakentaminen tuli mahdolliseksi. Vuonna 1951 Keskustutkimuslaitos. Krylov, laivanrakennusteollisuuden ministeriön pääorganisaatio laivanrakennuksen tieteellistä tukea koskevissa kysymyksissä, onnistui työskentelyn viimeisessä vaiheessa olemaan yksi edustajansa B.K. Ilyinskyn johtavista tehtävistä, josta tuli K.A.:n seuraaja.

Aseistus

Sukellusveneiden torjunta-aseet sisälsivät neljä yksiputkista 400 mm:n torpedoputkea sukellusveneiden vastaisten torpedojen SET-40 ampumiseen ja kaksi RBU-6000 -asennusta (vanha RBU-2500 asennettiin kahteen ensimmäiseen runkoon).
Tykistön aseistus koostui vain kaksitornisesta automaattisesta 57 mm:n AK-725 tykitelineestä, joka sijaitsi aluksen keskiosassa (kahdessa ensimmäisessä - avoin ZiF-31-asennus), jossa oli Bars-ohjaustutka.
Sijoitus epäonnistui, mutta pääsääntöisesti valinnanvaraa ei ollut: keulassa paikan miehitti RBU-6000 ja perässä päävoimalaitoksen ilmanottoaukot.
Pintatilan valaistus tehtiin Rubka-tutkan avulla ja vedenalainen - GAS Hercules-2M:n avulla. Siellä oli myös Bizan-4B-kompleksi.

Rakentaminen

Tämän projektin 66 alusta rakennettiin kolmella tehtaalla: 31 nimetyllä telakalla. Gorki Zelenodolskissa, 24 Zalivin telakalla Kertšissä ja 11 Habarovskin telakalla. Kuusi alusta luovutettiin Bulgarian laivastolle ("Brave", "Strict", "Flying", "Fearless", "Vigilant" ja "Assertive"), kolme alusta - Romanian laivastolle (rakennettu vientiprojektin mukaan) 204-E, joka tarjosi yksinkertaisemman asettelun).
Ja kuitenkin kävi ilmi, että alukset antautuivat laivastolle sukellusveneiden ja ilmailun taistelukyvyn nopean kasvun aikana ja jo rakennusvaiheessa alkoivat olla moraalisesti vanhentuneita, joten laivaston ylipäällikkö ohjeistettiin aloittamaan uuden aluksen kehittäminen, jolla on lisääntyneet ilmapuolustusominaisuudet ja tehokkaampi luotain ("laivaston työhevonen", tärkein sukellusveneiden vastainen alus rannikko- ja lähimerialueilla).

Palvelu

Alukset palvelivat kaikissa neljässä Neuvostoliiton laivaston laivastossa: Mustanmeren laivastossa - 17, Tyynellämerellä - 11, Itämerellä - 22 ja pohjoisessa - 11 yksikköä.
1980-luvun puolivälissä - 1990-luvun alussa ne kaikki poistettiin käytöstä, osa muutettiin koealuksiksi, osa koulutusaluksiksi.

Kehitetty pääsuunnittelijan A.V. johdolla. Kunakhovich Zelenodolskin suunnittelutoimistossa, laivaston kapteenin 2. arvon N.D. Kondratenko. IPC:n tekninen suunnittelu hyväksyttiin 18. maaliskuuta 1958. Alukset ovat ensimmäisiä pieniä sukellusveneiden vastaisia aluksia, joissa on kaasuturbiini, ja ne on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sukellusveneitä, joiden vedenalainen nopeus on yli 20 solmua ja jotka pystyvät peittämään niiden muodostelmia ja saattueita rannikkoalueilla.

Laivan runko on sileäkansi, sähköhitsattu, jossa on merkittävä keulan kaltevuus ja perässä nousu (kumpuma) kaasuturbiinikompressorien ja niiden ilmanottoaukkojen ottamiseksi. Laiva rakennettiin pitkittäisrunkojärjestelmän mukaan ja siinä oli yläkansi, laituri ja toinen pohja. Kaksi saarityyppistä päällirakennetta sijaitsi yläkerroksessa, ja ne tehtiin alumiini-magnesiumseoksesta (AMG) siirtymän vähentämiseksi. Pääkomentoasema (GKP) ja ohjaushytti tehtiin myös 15 mm paksusta AMG-seoksesta, joka suojasi henkilöstöä luodeilta ja sirpaleita vastaan. Sparia edustaa yksi kevytmetallista valmistettu kolmijalkainen masto. Tilojen ja käytävien asettelu verrattuna hankkeen 201 sukellusveneen vastaiseen veneeseen ei itse asiassa muuttunut erityisiksi muutoksiksi. Laivoissa on myös tilan lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä, kotitalouksien höyryputkisto ja makean veden järjestelmä.
Uppoamattomuus varmistettiin jakamalla runko vesitiiviillä laipioilla 10 osastoon:

Kipparin ruokakomero, keula, ketjulaatikko;
Latausrumpu, syväsuihkupommien kellari nro 1, makean veden säiliö nro 1;
Kubrick nro 1, yksikköhuone, kuivavarasto, syväsuihkupommien kellari nro 2, vesisäiliö nro 2;
Käytävä, upseerikäymälä, upseerien suihkut, eteinen, ohjaamo nro 2;
Radiohuone, pylväät, hydroakustiikkaposti, POU GAS kaivos;
Käytävä, vaatehuone, upseerien ja välimiesten hytit, pylväät, polttoainesäiliöt;
Asetelineen tornin alla oleva osasto, käytävä;
konehuone, öljysäiliö, polttoainesäiliö;
Ilmanotto huone, kaasuturbiini kompressori osasto;
Kaasulevyt, ohjausaisan lokero.

Laskelmien mukaan aluksen tulisi pysyä pinnalla, kun kaksi vierekkäistä osastoa tulvii, edellyttäen, että tulvivien osastojen vieressä olevat osastot pidetään "kuivina".

Pelastusvarusteisiin kuuluu 1 kuusi airoinen haukku, 5 PSN-10M pelastuslauttaa (kukin 10 hengelle), pelastusrenkaat ja yksittäiset pelastusliivit.

Voimalaitos on mekaaninen, kaksiakselinen, diesel-kaasu-turbokompressori, jossa on kaksi M-504A-dieselmoottoria, kumpikin 4750 hv. kumpikin työskenteli peruutuskytkimien kautta kahdessa kolmilapaisessa kiinteäsiipisessä potkurissa (FS) erityisissä tunnelisuuttimissa (putkissa) ja kahdessa kaasuturbiinikompressorissa (GTK) D-2B, joiden kummankin teho oli 15 000 hv. M-504A dieselmoottori pyörimisnopeudella 1950 rpm välitti pyörimisen dieselkampiakselilta voimanoton laippaan pyörimisnopeudella 522 rpm. Resurssi ennen dieselmoottorin ensimmäistä täydellistä huoltoa oli 3500 tuntia. Dieselmoottorin massa on enintään 7,5 tonnia. Kaasuturbiinikompressori D-2B, teho 15 000 hv syötetään ilmaa paineella 1,5 kg / cm2 hydraulimoottorien putkiin. Hydraulimoottori koostui suuttimilla varustetusta putkesta, jossa oli potkuri. Tämän seurauksena, kun kaasu-vesi-seos liikkui suuttimien läpi, potkureihin kiinnitettiin lisäpainoa, mikä lisäsi nopeutta jopa 35 solmuun. Hydraulimoottorien putket suojasivat melua vain poikittaissuunnissa, kun taas aksiaalisissa suunnissa potkureiden melu ei sammunut, mikä aiheutti suuria häiriöitä sen oman GAS:n toimintaan. Ajan myötä GTK:n toiminta, koko konehuoneen läpi kulkevat potkurin lastausputket ruostuivat nopeasti, ja niiden vaihtamiseen liittyi suuri määrä asiaan liittyviä töitä, joten ne yksinkertaisesti hukkuivat. Laivan matkanopeus pelkällä dieselmoottorilla oli 17 solmua.

Vaihtovirran 380 V, 50 Hz sähköjärjestelmää käyttivät kaksi DG-200 dieselgeneraattoria, joiden kummankin teho oli 200 kW, 7D12-dieselmoottorilla.

Laivojen aseistus koostui:

Yhdestä kahdesta 57 mm:n AK-725-yleistornikiinnitystelineestä, jonka piipun pituus on 75 kaliiperia. Aseen teline sijaitsi aluksen keskiosassa. Torni on panssaroimaton ja valmistettu 6 mm paksusta duralumiinista, jonka sisäpinta on peitetty polyuretaanivaahdolla huurtumisen estämiseksi. AU:n tulinopeus oli 100 patruunaa/tynnyri, jatkuva jäähdytys merivedellä, yhtenäinen nauha-ammussyöttö 550 patruunaa kohti tornitilassa. Tynnyrien lastaus tapahtui automaattisesti rekyylienergian vuoksi ja lastaus vastaanottimeen käsin. Laskelmaan sisältyi 2 henkilöä. AU sähköisen servokäytön avulla ESP-72 kääntyy vasemmalle tai oikealle kulmassa jopa 200 ° säilytysasennosta, ja pystysuuntainen osoitinkulma vaihteli -10 ° - + 85 °. Ammuksen alkunopeus saavutti 1020 m/s, ja ampumaetäisyys meri- tai rannikkokohteeseen oli jopa 8,5 km aluksella olevilla kohteen havaitsemistyökaluilla ja enimmäiskatto 6,5 km. AU:n massa on 14,5 tonnia. Asetelineen kohdistaminen tapahtuu automaattisesti ja puoliautomaattisesti kaukosäätimellä. 57 mm:n tykistöjen automaattiseen palonhallintaan asennetaan FCS yhdistettynä MR-103 Bars -tutkaan, ja puoliautomaattiseen ohjaukseen asennetaan kauko-ohjauspaneeli Kolonka-tyyppisellä rengastähtäimellä.
Neljästä yksiputkiisesta 400 mm:n torpedoputkesta OTA-40-204, joissa on torpedopalonhallintalaite (PUTS) "Buzzer", jotka sijaitsevat pareittain vierekkäin kulmassa keskitasoon nähden. Putkilaitteisto tarjosi suotuisamman mikroilmaston SET-40-sukellusveneiden vastaisille torpedoille. Torpedon taistelukärjen paino on 80 kg, nopeus 29 solmua, kantama jopa 8 km ja se voi osua kohteisiin jopa 200 metrin syvyydessä. Aktiivis-passiivisen akustisen torpedo-kohdistusjärjestelmän vastesäde sukellusveneessä oli 600-800 metriä.
Kahdesta raketinheittimestä RBU-6000 "Smerch-2", 212 mm kaliiperi ja 12 tynnyriä Burya PUSB:sta, jotka sijaitsevat rungon keulassa. Ammunta toteutettiin yhdellä tai kahdella installaatiolla, sekä yksittäisillä laukauksilla että lentopalloilla. RSL-60-syvyyspanokset sijaitsivat kellareissa nro 1 ja nro 2. Tynnyripino lastataan kauko-ohjattavalla laitteella, johon kellarin pommit syötetään erikoisnostimella. Viimeisen tynnyrin lataamisen jälkeen RBU-6000 siirtyy automaattisesti ohjaustilaan, ja kun kaikki pommit on käytetty loppuun, se palaa lataustilaan: tynnyripino lasketaan 90 ° kulmaan ja kääntyy ympäri. lataa seuraava varasto suuntakulmaa pitkin. RBU-6000 saa kohdemerkinnän aluksen GAS "Hercules-2M":ltä. RBU-6000 on ohjattu vaaka- ja pystysuunnassa, ja käyttölaitteet ovat sähkökäyttöisiä. Asennuksen kantama on 300-5800 metriä ja kohteen tuhoutumissyvyys 15-450 metriä. Tuhoavan vaikutuksen säde sukellusveneeseen on jopa 7 metriä. RBU-6000:n tulinopeus on 2,4 kierrosta / min, ja uppoamisnopeus on 11,6 m / s. Laitoksen massa oli 3,1 tonnia.

Universaalin 57 mm:n tykistö "Bars-204" palonhallintajärjestelmä koostui:

Tykistön tulenhallintalaitteesta (PUAO) "Bars", joka sisälsi:
- keskuslaukaisukone (laskentalaite), joka MP-103 Bars -ohjaustutkasta saapuvien tietojen perusteella ohjasi 1 57 mm:n kaliiperista kaksoisasennusta, joka antaa tietoja ilma-, pinta- ja rannikkokohteisiin ampumisesta, ottaen huomioon liikkeen. sen aluksesta.
Melunsuojalaitteet.
Yleistutka MR-302 "Rubka" toimii kohdenimitutkana.
Kohdemerkinnän saatuaan kohde otettiin automaattisesti saattamaan MP-103 Bars -tutkaa.

MR-103 "Bars" -palonhallintatutka on suunniteltu ohjaamaan 57 mm:n ja 76 mm:n kaliiperin automaattisten tykkikiinnikkeiden (AU) tulia. Asemalla voit seurata pinta-, ilma- ja rannikkokohteita ja ohjata yhden universaalin 57 mm kaliiperin aseen laukaisua. Antennitolpalla varustettu tutka kulkee automaattisesti kohteen mukana 40 km:n etäisyydelle ilman häiriöitä ja 30 km:n etäisyydelle, jos niitä on saatavilla. Aseman näkökenttä atsimuutissa on 180 °, ja tilanteen valaisu ja nykyisen tiedon heijastus suoritetaan CRT-ilmaisimella.

Alukset oli varustettu yleistutkalla MR-302 Rubka, Don-navigointitutkalla, Bizan-4B RTR-tutkalla, Nichrome-tilan tunnistuslaitteistolla, Hercules-2M-yleistutkalla, Khmel-2-infrapuna-pimeänäkölaitteilla, radiolla. suuntamittari ARP-50R.

MR-302 Rubka -yleistunnistustutka on suunniteltu havaitsemaan ilma-, pinta- ja rannikkokohteet sekä antamaan kohdemerkinnät tykistöaseille. Desimetriaaltoasema toimi aktiivisessa ja passiivisessa tilassa. Keulamaston yläosassa sijaitseva antennipylväs tarjosi aktiivisen kohteen havaitsemisen ("A") ja passiivisen kohteen havaitsemisen ("P") tilat. Tutka on jokasään ja sitä voidaan käyttää useilla ilmastovyöhykkeillä. Aktiivitilassa pintakohteen tunnistusetäisyys oli jopa 25 km. Passiivisessa tilassa asema havaitsee toimivien lähettimien säteilyn korkeudesta, taajuusalueesta ja elektroniikkalaitteiden tehosta riippuen 98 km:iin asti.

3 cm:n aallonpituusalueen Don-navigointitutka oli tarkoitettu valaisemaan navigointitilannetta ja ratkaisemaan navigointiongelmia ja mahdollistamaan ympyränäkymän etäisyyden määrittämisen risteilijätyyppiseen kohteeseen 25 km asti ja ilmaan. tavoite 50 km asti. Tutka-antennin pylväs sijaitsee mastossa.

Radioteknistä tiedustelututkaa (RTR) "Bizan-4B" käytettiin vihollisen tutkien havaitsemiseen. Senttimetriaseman tunnistusetäisyys oli 25 km ja jatkuva toiminta-aika 48 tuntia. Aseman valmisteluaika toimintaan oli 90 sekuntia.

Tilantunnistusjärjestelmää edustaa kaksi RAS:ta - kuulustelija "Nickel" ja vastaaja "Khrom". RAS "Nichrom" antaa sinun tunnistaa pinta- ja ilmakohteet ja määrittää niiden kuuluvuuden asevoimiin. Antennit sijaitsevat mastossa.

GAS-yleisnäkymä "Hercules-2M" siipiantennilla, joka sijaitsee nosto- ja laskulaitteessa (POA), joka toimi kaiku- ja melusuunnan etsintätiloissa ja tarjosi kohdemerkinnän torpedo- ja suihkupommi-aseille. GAS kykeni havaitsemaan periskoopin syvyydellä purjehtivan sukellusveneen kaiun suunnan havainnoinnin etäisyydeltä - melun suunnan löytämisestä ei ole tietoa 18 km:iin asti, ja torpedot etäisyydeltä - ei tietoja.

Khmel-2-infrapuna-pimeänäkölaitteet mahdollistivat salaisen viestinnän yöllä, kun laivat olivat täysin pimennettyjä, sekä infrapunavalojen tarkkailun ja löytämisen. Laitteen jatkuva toiminta-aika oli 20 tuntia, suunnanhakuetäisyys 3,7 km asti ja etäisyysmääritys jopa 750 metriä. Järjestelmä toimi 27 V DC -verkosta.

ARP-50R-radiosuuntamittari on suunniteltu määrittämään sijainti radiomajakoiden avulla yöllä ja huonon näkyvyyden aikana. Radiosuuntamittarin antenni (kehys) asetettiin maston päälle. Suuntamittari toimi pitkien ja keskisuurten aaltojen alueella.

Project 204 -laivojen ohjeellinen käyttöikä on 20 vuotta.

Laivat rakennettiin tehtaalla #340 Krasny Metallist Zelenodolskissa (31), tehtaalla #532 Kertšissä (24) ja tehtaalla #876 Habarovskissa (11).

Johtava MPK-15 astui palvelukseen Mustanmeren laivaston kanssa joulukuussa 1960.

Taktiset ja tekniset tietoprojekti 204 Siirtymä: vakio 440 tonnia, täysi 555 tonnia Suurin pituus: 58,6 metriäPituus suunnittelun vesiviivan mukaan: 55,5 metriäSuunnitteluvesiviivan leveys: 7,85 metriä

Suurin leveys:	8,13 metriä
Nenäpuolen korkeus:	7,1 metriä
Laudan korkeus keskellä:	3,68 metriä
Laudan korkeus perässä:	4,25 metriä
Veto rungossa nenässä:	2,5 metriä
Virtapiste:	2 kpl M-504A dieseliä 4750 hv kukin, 2 kpl GTK D-2B 15 000 hv kukin 2 FSH-potkuria, 2 peräsintä
Sähkövoima järjestelmä:	2 dieselgeneraattoria DG-200, 200 kW, 380 V, 50 Hz
Matkanopeus:	brutto 35 solmua, taloudellinen 14 solmua
matkalentoalue:	2000 mailia 14 solmun nopeudella
Merikelpoisuus:	jopa 5 pistettä aseiden käytöstä
Autonomia:	7 yötä
Aseistus:	.
tykistö:	1x2 57 mm AK-725 rynnäkkökivääri MR-103 "Bars" -tutkasta
torpedo:	4x1 400 mm TA OTA-40-204 valmistajalta PUTS "Zummer"
sukellusveneen vastainen:	2 RBU-6000 Smerch-2 pommikonetta Buryasta
hydroakustinen:	1 GAS-ympärinäkymä "Hercules-2M"
elektroninen sodankäynti:	1 tutka RTR "Bizan-4B"
radiotekniikka:	1 tutka MR-302 "Rubka", laitteet "Hmel-2", valtion tunnistuslaitteet "Nichrome".
navigointi:	1 navigointitutka "Don", radiosuuntamittari RP-50R
kemiallinen:	1 VPKhR kemiallinen tiedustelulaite, annosmittarit DP-62, kaasunaamarit IP-46
Miehistö:	56 henkilöä (4 upseeria, 6 keskilaivaa)

Yhteensä sukellusveneiden vastaisia aluksia rakennettiin vuosina 1960-1968 - 66 yksikköä.

50-luvun puoliväliin mennessä merivoimilla oli metsästäjiä sukellusveneille, jotka rakennettiin ensimmäisen sodan jälkeisen vuosikymmenen aikana useiden hankkeiden mukaan. Suuret metsästäjät rakennettiin 122bis-projektin mukaan (kokonaisjoukko - 325 tonnia, täysi nopeus - 20 solmua). Pienet metsästäjät rakennettiin puurunkoon projektin OD - 200bis (kokonaisuppouma - 48,2 tonnia, täysi nopeus - 29 solmua) ja hankkeen 199 mukaan (kokonaisuppouma - 83 tonnia, täysi nopeus - 35 solmua) ja a. edistyneempi projekti pieni metsästäjä teräsrungossa, projekti 201 (täysi uppouma - 185 - 192 tonnia, täysi nopeus - 28 solmua). Sen massiivisimmat modifikaatiot olivat projektit 201M ja 201T. Yhteensä kolmella telakalla, Zelenodolskissa, Kerchissä ja Habarovskissa, vuosina 1955-1968 rakennettiin noin 160 yksikköä projektista. Myöhemmin uuden luokituksen käyttöönoton myötä pienet sukellusvenemetsästäjät tunnettiin sukellusveneen vastaisina veneinä. Luetteloidut alukset suunniteltiin taistelemaan rannikkoalueilla alhaisilla nopeuksilla diesel-sähkösukellusveneillä. Nämä olosuhteet määrittelivät vaatimukset etsintäkyvylle, aseiden koostumukselle ja metsästäjien taktisille ja teknisille elementeille yleensä. Samaan aikaan ase koostui pääasiassa syvyyspanoksesta, joka oli pudotettu sukellusveneeseen sen yläpuolella sijaitsevalta metsästäjältä.
Tilanne muuttui Yhdysvaltain laivaston ja myöhemmin Neuvostoliiton todennäköisten vastustajien Britannian ja Ranskan tullessa ydinsukellusveneiden käyttöön, joiden vedenalainen nopeus on pitkällä aikavälillä 20 solmua tai enemmän. Yllä olevien metsästäjien hankkeiden taistelukäyttö muuttui tehottomaksi. Tältä osin aloitettiin kehittyneempien sukellusveneiden torjuntakeinojen kehittäminen ja ennen kaikkea luotainasemat ja nopean tulipalon monipiippuiset suihkupommittajat, jotka pystyvät havaitsemaan ja lyömään sukellusveneitä syvyyspanoksilla ennen aluksen kurssia. Nämä taistelukeinot toteutettiin uudessa pienen sukellusveneiden vastaisen aluksen hankkeessa, joka korvasi ensimmäisen sodanjälkeisen vuosikymmenen pienet sukellusvenemetsästäjät.
Projektin 204 pienen sukellusveneiden vastaisen aluksen suunnittelun taktinen ja tekninen toimeksianto (TTZ) hyväksyttiin 10. huhtikuuta 1956. TTZ-alukset oli tarkoitettu taistelemaan rannikkoalueilla vihollisen sukellusveneiden kanssa, joiden vedenalainen nopeus oli yli 30 solmut. TTZ:n myönsi TsKB - 340 (myöhemmin Zelenodolsk-suunnittelutoimisto), joka suunnitteli aiemmin suuria (projekti 122bis) ja pieniä (projektit OD - 200bis, 199 ja 201) sukellusvenemetsästäjiä. Projekti kehitettiin pääsuunnittelijan Kunakhovich A.V. johdolla. Päätarkkailija laivastosta oli kapteeni 2. luokan Kondratenko N.D. Luonnoksia ja teknisiä hankkeita kehitettiin vuosina 1956-1957. Tekninen suunnittelu hyväksyttiin 18. maaliskuuta 1958. On huomattava, että vuotta aiemmin, vuonna 1955, sama keskussuunnittelutoimisto sai TTZ:n projektin 159 sukellusveneentorjuntaaluksen hankkeen kehittämiseksi, jonka tarkoituksena oli korvata suuri hankkeen 122bis metsästäjiä ja käyttää sen rannikosta kauempana olevilla avomerellä. Hankkeen kehitystyö tehtiin saman pääsuunnittelijan ohjauksessa, merivoimien havainnon teki sama henkilö. Vartiolaivan tekninen suunnittelu hyväksyttiin yhdessä pienen sukellusveneiden vastaisen aluksen suunnittelun kanssa 18. maaliskuuta 1958. Rungon arkkitehtuurin, asuin- ja palvelutilojen sijainnin osalta molemmat hankkeet toistavat jonkin verran toisiaan. Projektin 159 alusta rakennettiin lähes samoissa tehtaissa ja samaan aikaan.
Arkkitehtuuri, rungon suunnittelu verrattuna hankkeen 201 sukellusveneen vastaiseen veneeseen, ei itse asiassa ole kokenut erityisiä muutoksia. Apuohjelman kokoonpano on lähes sama molemmissa projekteissa. Samaan aikaan perään ilmestyi tyypillinen "kyttyrä", jota varten hankkeen laivat saivat lempinimeltään "humpback" laivastoissa, joissa kaasuturbiinikompressorit ja niiden ilmanottoaukot sijaitsivat. Rungossa alumiini-magnesiumseoksia (AMG) käytettiin suuria määriä siirtymän vähentämiseksi. Jopa henkilökunnan suojelemiseksi luodeilta ja sirpaleilta GKP ja ohjaushytti valmistettiin 15 mm paksusta AMG-seoksesta. Kuten aika on osoittanut, AMG-lejeeringillä oli ajan mittaan taipumus jatkuvaan kuoriutuvaan korroosioon, mikä vaati suuren määrän työtä argonhitsauksella. Aluksen kokonaisuppouma oli 555 tonnia, päämitat ovat: enimmäispituus 58,6 m, leveys 8,13 m, keskimääräinen syväys 2,8 m.
Sukellusveneiden vastaisen puolustuksen (ASD) tehtävien ratkaisemiseksi alukseen asennettiin 4 yksiputkista 400 mm:n torpedoputkea sukellusveneen vastaisille torpedoille, kaksi RBU-2500-raketinheitintä (ne asennettiin vain kahdella ensimmäisellä tilauksella), sarja-aluksissa se korvattiin kahdella RBU-6000:lla, joissa oli marginaalipommeja, torpedo- ja pommilaukaisun ohjauslaitteita, pyöreänäkyvä hydroakustinen asema "Hercules - 2M" nosto- ja laskuantennilla. On huomattava, että monitynnyripommittajat, niiden reaktiiviset syvyyspanokset ja ohjausjärjestelmät, yhdistetyt komplekseihin, jotka otettiin käyttöön vuosina 1962 - 1964, olivat taisteluominaisuuksiltaan parempia kuin ulkomaisissa laivastoissa käytetyt samankaltaiset laitteet. Aluksen itsepuolustukseen ilmaviholliselta ja veneiltä asennettiin kahden aseen 57 mm AK-725 tykistökiinnike, joka sijaitsee aluksen keskiosassa, SU MR-103 Bars -tutkaohjausjärjestelmällä. AK-725 tykkiteline oli korkean tulinopeuden ansiosta – 200 laukausta minuutissa piippua kohti – tehokas ase veneitä ja matalalla lentäviä kohteita vastaan. Asetelineen ja ohjausjärjestelmän antennin sijainti ei tietenkään onnistunut. Tämä johtui siitä, että keulassa paikka oli RBU:n käytössä ja perässä kaasuturbiinikompressorien ilmanottoaukot. Tutka-asemana ilma- ja pintakohteiden havaitsemiseen käytettiin MR-302 "Rubka" -tutkaa ja "Bizan" radiotiedusteluasemaa.
Aluksen voimalaitos (PP) kehitettiin kahdessa versiossa - diesel ja diesel - kaasuturbiini alkuperäisellä kaasuturbiinilla. Tarve vaihdella voimalaitostyyppiä johtui halusta löytää ratkaisu, jossa laivan melu sukellusvenettä etsittäessä olisi minimaalinen. Näiden näkökohtien perusteella valittiin diesel-kaasuturbiiniversio, vaikka se olikin vaikeampi käyttää, mikä johti suurempaan polttoaineenkulutukseen ja siten risteilymatkan ja autonomian pienenemiseen. Lisäksi tällä vaihtoehdolla oli vakavia haittoja, jotka valitettavasti paljastuivat jo käyttöaikana. Voimalaitoksen hyväksytyn version tekninen olemus ja suunnittelu olivat seuraavat. Aluksen perässä, molemmilla puolilla rungon vedenalaisessa osassa, oli hydraulimoottori, joka koostui suuttimilla varustetusta putkesta. Putket sisälsivät potkurit, joita käytettiin perinteisten voimalaitosten tapaan potkuriakseleilla, joita puolestaan käyttivät konehuoneessa sijaitsevat dieselmoottorit. Yläkerroksessa kakan päällirakenteessa oli valtion tullikomitean kaasuturbiinikompressorit, jotka pumppasivat ilmaa paineella 1,5 kg / cm2 potkurien takana olevien hydraulimoottorien putkiin. Seurauksena oli, että ruuvien aiheuttaman rajoittimen lisäksi syntyi ylimääräinen rajoitin, kun kaasu-vesi-seos liikkui suuttimien läpi. Yksikkö saattoi toimia kahdessa tilassa: dieseltilassa (käytti vain dieselmoottoreita) ja yhteiskäytössä (käytti dieselmoottoreita ja kaasuturbiinikompressoreita) Kaksivaiheinen vesimoottoriyksikkö oli pohjimmiltaan uudenlainen propulsiokompleksi. Se kehitettiin alun perin Moskovan ilmailuinstituutin fysiikan laitoksen professorin ohjauksessa, myöhemmin Iljinski B.K. Voimalaitoksen toiminnasta huolehti kaksi M504A-dieselmoottoria (myöhemmin M504B), joiden kummankin teho oli 4750 hv. kumpikin ja kaksi kaasuturbiinikompressoria GTK D - 2B, kummankin teho on 15 000 hv. joka. Pelkästään dieselmoottoreilla käytettäessä alus kehitti yli 17 solmun nopeuden GDGD:n ja valtion tullikomitean yhteistoiminnassa 35 solmua. On näyttöä siitä, että Habarovskin telakan ensimmäinen runko, jonka rakensi merikokeet laivaston käyttöönoton aikana, kehitti noin 41 solmun nopeuden. Kuten jo todettiin, erittäin monimutkaisen voimalaitoksen valinta johtui siitä, että sen odotettiin vähentävän merkittävästi aluksen omaa akustista kenttää ja vähentävän häiriöitä sen oman hydroakustisen aseman (HAS) toimintaan. Valitettavasti tätä ei ole käytännössä todistettu. Hydromoottoriasennuksen suunnitteluominaisuuksien vuoksi potkurit alkoivat toimia jo 16–17 solmun iskulla kehittyneen kavitaation olosuhteissa. Hydraulimoottorien putket suojasivat melua vain poikittaissuuntiin, kun taas aksiaalisissa suunnissa potkureiden melu ei sammunut, se oli tiukasti suunnattua, mikä paljastaa laivan ja aiheutti suuria häiriöitä sen oman GAS:n toimintaan. Tämän ohella propulsiokerroin (lue hyötysuhde), joka luonnehtii hydrodynaamisten kompleksisten potkureiden täydellisyyttä - runkoa ja edustaa hinaustehon suhdetta kokonaisbruttotehoon (GDGD:n teho), vesimoottoriasennuksella varustetussa aluksessa. alhainen ja maksiminopeudella noin 30 %. Kun suurnopeusaluksilla lasketussa ajotilassa se oli 60 - 70 %. Tämän perusteella voidaan päätellä, että käytetty teho riittäisi liikkumaan suuremmalla nopeudella jopa tavallisella DEU-järjestelmällä. Tulevaisuudessa on huomattava, että voimalaitos osoittautui myös liian monimutkaiseksi ja epäluotettavaksi toiminnassa. Ajan myötä GTK:n toiminta laivoilla kiellettiin. Koko konehuoneen läpi kulkeneet potkurin lastausputket tuhoutuivat korroosion vaikutuksesta, niiden vaihtamiseen liittyi suuri määrä asiaan liittyviä töitä, joten ne yksinkertaisesti vaimenivat ja seurauksena dieselversion nopeus putosi 10 - 12:een. solmut. On aiheellista huomata, että sama Zelenodolsk Design Bureau ja suunnilleen samaan aikaan saman vesimoottoriasennuksen version kanssa kehitti omasta aloitteestaan version hankkeen 159 partioalusten modernisoinnista, joka sai hyväksynnän ja myöhemmin teknisen projektin hyväksyminen. Näin ilmestyi projekti 35. Tyynenmeren laivastossa ei ollut tämän projektin aluksia. Laivan sähkövoimalaitokseen kuului kaksi dieselgeneraattoria (~ 380V, 50 Hz) kokonaisteholtaan 400 kW (2x200 kW 7D12-dieselmoottoreilla).

Tärkeimmät suunnittelun taktiset ja tekniset elementit:

Uppouma: vakio - 440 tonnia, täysi - 555 tonnia

Päämitat: suurin pituus - 58,6 m, suurin leveys - 8,13 m, keskimääräinen syväys
täydellä siirtymällä - 2,8 m.

Voimalaitoksen tyyppi ja teho: kaksiakselinen, diesel-kaasuturbiini, 2xGD M504A (B), kapasiteetti 4750l.s.
jokainen, pääkoneen nimelliskierrosluku - 2000 rpm, 2 x kaasuturbiini
(kaasuturbiinikompressori) D - 2B, kunkin teho 15 000 hv. joka,
voimalaitoksen kokonaisteho on 39 500 hv, kiinteän nousun potkurit.
Sähkövoimajärjestelmä:

2xDG (7D12), kukin 200 kW, kokonaisteho 400 kW.

Nopeus: täys vapaakäynti, kun GDGD ja turboahdin toimivat yhdessä

Oja - 35 solmua;
täysi vapaa pyöräily GDGD:ssä - 17,5 solmua;
taistelutaloudellinen - 14 solmua.

Varastot: polttoaine - ? tonnia;
moottoriöljy - ? tonnia;
juomavesi - ? tonnia;
kattilavesi - ? tonnia.

Matkamatka: 2500 mailia 14 solmun nopeudella;
1500 mailia 17,5 solmun nopeudella.

Merikelpoisuus: ?.

Itsenäisyys: 7 päivää.

Aseistus
Shturmanskoye: Gyrokompassi "?", magneettikompassit "UKPM - M1", log MGL -?, kaikuluotain
NEL - ?, radiosuuntamittari ARP - 50R, laskentalaite MVU-2

(aluksen käyttöiän aikana asennettiin uusia navigointivälineitä

Aseistus: vastaanottimen ilmaisimet, kuten KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satelliittinavigointilaitteet, kuten "Schooner", ADK-3 jne.)

Tykistö: 1x2 57 mm:n automaattista tykistökiinnitystä
AK-725 kaukosäätimellä tutkajärjestelmästä SU MR-103 "Bars"

Sukellusveneen vastainen: 2 RBU - 6000 pommikonetta

Torpedo: 4 x 1400 mm torpedoputket.

Viestintämahdollisuudet: lyhytaaltolähetin, vastaanotin, VHF-asema, ZAS-laitteet,

All-aaltovastaanotin "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (palvelun aikana

Laiva oli varustettu edistyneemmillä viestintävälineillä)

Radiotekniikka: tutka "Bizan", tunnistusjärjestelmän "Nichrom" laitteet, infrapuna

Pimeänäkölaitteet "Hmel";

Tutka: tutka MR - 302 "Rubka".

Hydroakustinen: GAS "Hercules - 2M".

Kemikaaliset aseet:
kemiallinen tiedustelulaite VPKhR
dosimetriset ohjauslaitteet DP-62.
säteilykemiallinen valvontalaite
hätäjuhliin kaasunaamarit IP-46
kemialliset sarjat KZI-2
reppujen puhdistuslaitteet
SF-4 jauhe - 6 kg
suodattavat kaasunaamarit l / s - 110%
savupommit DShM-60 -4kpl.

Miehistö: 54 henkilöä (mukaan lukien 5 upseeria).

Project 204 -laivojen direktiivien käyttöikä on 20 vuotta;

Projektin 204 laivojen rakentamista käytettiin kolmella telakalla: Zelenodolsk Shipyardilla. Gorki (Zelenodolsk, joka sijaitsee Volgan varrella lähellä Kazania), Kertšin telakka (myöhemmin telakka "Zaliv"). Kaksi johtoalusta laskettiin Zelenodolskin telakalla 26. marraskuuta 1958 ja Kertšin telakalla 17. tammikuuta 1959, laskettiin vesille 30. maaliskuuta ja 27. heinäkuuta 1960, ja toimitettiin laivastolle 29. ja 31. joulukuuta 1960. Hankkeen puutteiden tilatesteistä huolimatta projektin laivat päätettiin rakentaa suurena sarjana. Yhteensä kolmella CVD:llä vuosina 1960-1968. Project 204 -laivoja rakennettiin 63 kappaletta, joista Zelenodolskin telakalla 31 yksikköä, Kertšin telakalla 21 ja Habarovskin telakalla 11 yksikköä (17 % koko sarjasta). Kahdelle ensimmäiselle CVD:lle rakennetut alukset sisällytettiin Pohjois-, Itämeren ja Mustanmeren laivastoon. Myöhemmin, jo laivastosta, 3 yksikköä projektin aluksista siirrettiin Romanian laivastolle vuonna 1970 ja 3 yksikköä - vuonna 1975 Bulgarian laivastolle.
Habarovskin laivanrakennustehtaalla rakennettiin 11 yksikköä laivoja.

Kaikki Project 204:n pienet sukellusveneiden vastaiset alukset eivät ole palvelleet laivastossa vahvistettua 20 vuoden käyttöikää. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 palveli 20 vuotta ja hieman enemmän. Pisimmällä käyttöiällä oli MPK-111, joka palveli merivoimissa 22 vuotta. Syy näiden alusten varhaiseen "hävittämiseen" oli tietysti niiden tekninen kunto. Lisäksi uuden projektin 1124 Albatros-sukellusveneiden vastaisen aluksen rakentaminen oli täydessä vauhdissa.

Kirjallisuus:

Burov V.N., "Kotimainen laivanrakennus historiansa 3. vuosisadalla", 1995, Pietari,
"laivanrakennus";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Neuvostoliiton laivasto 1945-1991", 1996, Pietari,
Historical Maritime Society;
- "Kotimaisen laivanrakennuksen historia", osa 5 "Laivanrakennus sodan jälkeisellä kaudella 1946-
1991, 1996, Pietari, Laivanrakennus

Materiaalin valinnan suoritti reservin 1. luokan kapteeni Yangaev M.Sh.

Täydennettynä reservin 2. luokan kapteenilla Kamardin A.I

Portaali opiskelijalle. Itseharjoittelu

Huomautuksia:

AIHEESEEN LIITTYVÄT ARTIKKELIT