MPK-45 (projekti 204), 1964

MPK-72 (tehdas nro 803). 12. elokuuta 1959 se laskettiin telakan nro 532 im. B.E. Butoma Kerchissä ja 1.11.1960 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30.12.1960, otettiin käyttöön 30.9.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. 1. syyskuuta 1971 se poistettiin käytöstä, koirauta ja siirrettiin varastoon Ochakovoon, mutta 1. elokuuta 1989 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön.

1*

2*

MPK-55 (tehdasnumero 110). Se laskettiin 18. helmikuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 6. huhtikuuta 1963 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 28. lokakuuta 1962 ja keväällä 1963. siirretty Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettu käyttöön 30.6.1964 ja 18.7.1964 sisällytetty KBF:ään. 1.11.1977 se poistettiin käytöstä, purettiin ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) laitettiin lietteen päälle, mutta 6.1.1986 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön.

19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10. lokakuuta 1990 se purettiin ja leikattiin metalliksi Sevastopolissa.

24.6.1991 erotettu laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1991 hajotettu ja pian metalliksi leikattu Riiassa.

Huomautuksia:

Projektin 204 - 63 yksikön pienet sukellusveneiden vastaiset alukset.

Neuvostoliiton laivaston ensimmäiset erityisesti suunnitellut MPK:t. Niissä oli alkuperäinen propulsiojärjestelmä: dieselmoottorien pyörittämät potkurit asetettiin putkiin, joihin ruiskutettiin ilmaa, mikä loi lisätyöntövoimaa. Tässä tilassa nopeus nousi 35 solmuun; ilman jälkipoltinta se oli 17,5 solmua. Totta, tämä joutui maksamaan asennuksen korkealla melulla. Kolme hanketta 204 MPK:ta siirrettiin Bulgariaan, jossa ne saivat nimet "Vakuuttava", "Strict" ja "Flying"; kolme muuta - Romania, joista kaksi rakennettiin vuosina 1966-1967. hankkeessa 204E (RBU-6000 korvaa RBU-2500) erityisesti vientiin.

MPK-45 (projekti 204), 1964

MPK-15 (tehdas nro 801). 15.10.1958 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja 26.11.1958 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimettyyn telakkaan. OLLA. Butoma Kertšissä, vesille 30.3.1960, otettiin käyttöön 29.12.1960 ja 18.6.1964 kuului Mustanmeren laivastoon. Hän oli tämän projektin päälaiva. 6.5.1979 se poistettiin palveluksesta ja luokiteltiin uudelleen koulutus-MPK:ksi ja 31.5.1984 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovutuksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10. /10/1984 se hajotettiin.

MPK-16 (tehdas nro 802). 15.10.1958 lisättiin laivaston alusluetteloihin ja 17.1.1959 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimettyyn telakkaan. OLLA. Butoma Kertšissä, vesille 27.7.1960, otettiin käyttöön 31.12.1960 ja 18.6.1964 kuului Mustanmeren laivastoon. Se erotettiin laivastosta 21.5.1981 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1981 se lakkautettiin.

MPK-75 (tehdas nro 804). 18.10.1959 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E.Butoma Kerchissä ja 1.11.1960 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 29.4.1961, otettiin käyttöön 26.10.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. Ajanjaksolla 23.1.1984 - 22.5.1986 nimetyllä Sevmorzavodilla. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. 26.6.1988 erotettu laivastosta ja 4.10.1988 siirretty Sevastopolin merikouluun DOSAAF koulutuskäyttöön.

MPK-88 (tehdas nro 805). 22. maaliskuuta 1960 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan päälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 04.07.1961 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettu 25.8.1961 otettu käyttöön

19.11.1962 ja 18.6.1964 kuului Mustanmeren laivastoon. 30.10.1966 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja asetettiin lepäämään Ochakovoon, mutta 8.1.1971 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön. 25. kesäkuuta 1985 se erotettiin laivastosta, 4. heinäkuuta 1985 se siirrettiin Sevastopolin DOSAAF:n laivastokouluun koulutuskäyttöön ja 1. lokakuuta 1985 se lakkautettiin.

MPK-148 (tehdas nro 806). 22.7.1960 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle rampille OLLA. Butoma Kertšissä, vesille 18.1.1962 ja 16.2.1962 laivaston alusten luetteloihin otettiin käyttöön 28.12.1962 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastossa. 1. syyskuuta 1971 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja haudattiin Ochakovossa, ja 26. toukokuuta 1983 se erotettiin Neuvostoliiton laivastosta sen myynnin vuoksi ulkomaille.

MPK-169 (tehdasnumero 501). Se laskettiin 15. huhtikuuta 1960 Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 04.07.1961 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 15.10.1961, otettiin käyttöön 31.12.1962 ja 18.6.1964 Tyynenmeren laivastossa. 27.6.1974 alkaen oli osa CamFlRS KTOF:ää. 28.5.1980 erotettu laivastosta OFI:lle luovutuksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.11.1980 hajotettu ja pian b. Rapuja istutettu rannikon matalille.

MPK-79 (tehdasnumero 102). 13. helmikuuta 1960 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin ja 19. elokuuta 1960 se laskettiin telakan No. A.M. Gorky Zelenodolskissa, Tatarin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa, käynnistettiin 6.7.1961 ja siirrettiin pian Severodvinskiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, astui palvelukseen 31.12.1962 ja 18.6.1964, osana liittoneuvostoa . Ajanjaksolla 9.3.1974 - 1.6.1975 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. Se suljettiin laivaston ulkopuolelle 31.5.1989 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1989 se purettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Murmanskissa.

1* Todennäköisesti romanialaiset alukset eivät kuuluneet Neuvostoliiton laivastolle, vaikka on mahdollista, että kaksi niistä on entiset MPK-106 ja MPK-125, joiden palvelusta ei löytynyt tietoa arkistosta. Näin ollen hankkeiden 204 ja 204E mukaisesti rakennettujen laivojen kokonaismäärä on joko 64 tai 66. - Noin. toim.

2* Asiakirjoissa ei nimenomaisesti mainita. Luultavasti Bulgariaan tai Romaniaan vaihtamaan samantyyppisiä laivoja tai purettavaksi varaosia varten. - Noin toim.

Yksi Baltian laivaston IPC-projektista 204

MPK-150 (tehdasnumero 104). Se laskettiin 22. heinäkuuta 1960 telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa, Tatarin autonomisessa sosialistisessa neuvostotasavallassa, ja 7. huhtikuuta 1961 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloon, joka laskettiin vesille 6. syyskuuta. 1961 ja siirrettiin pian Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 20.6.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty KBF:ään. Se erotettiin laivastosta 1.7.1986 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1986 se lakkautettiin.

MPK-166 (tehdasnumero 105). Se laskettiin 21. maaliskuuta 1961 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 7. huhtikuuta 1961 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 4. joulukuuta 1961 ja keväällä 1962. siirretty Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettu käyttöön 20.6.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty KBF:ään. 1. elokuuta 1980 se poistettiin palveluksesta, peruttiin ja asetettiin lepäämään Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 4. toukokuuta 1989 se erotettiin laivastosta OFI:lle antautuessa aseistariisuntaa, purkamista ja myytiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Riiassa.

MPK-56 (tehdas nro 101). Hänet otettiin 22. syyskuuta 1959 laivaston alusluetteloihin ja 23. lokakuuta 1959 hänet laskettiin 7. huhtikuuta 1961 vesille lasketun Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja kesällä. 1961 siirretty Severodvinskiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettiin käyttöön 31.7.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty liittoneuvostoon. Ajanjaksolla 18.10.1973 - 24.4.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. Se erotettiin laivastosta 5.6.1979 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1979 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.

MPK-58 (tehdas nro 807). Helmikuun 10. päivänä 1961 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 29.4.1962, otettiin käyttöön 31.7.1963 ja 18.6.1964, jotka kuuluivat Mustanmeren laivastoon. Ajanjaksolla 21.09.1978 - 22.5.1986 Sevmorzavod im. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. 1.10.1987 erotettu laivastosta OFI:lle luovutuksen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1987 hajotettu ja sittemmin metalliksi leikattu Sevastopolissa.

MPK-84, alkaen 10.7.1980 SM-261 (tehdasnumero 103). 13. helmikuuta 1960 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja 20. elokuuta 1960 se laskettiin telakan nro 340 liukukäytävälle Zelenodolskissa, laskettiin vesille 23. elokuuta 1961 ja siirrettiin pian Severodvinskiin kautta. sisävesijärjestelmät vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 22. syyskuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytetty liittoneuvostoon. 28.5.1980 se poistettiin palveluksesta, riisuttiin aseista, organisoitiin uudelleen CM:ksi taisteluharjoitusten toteuttamisen varmistamiseksi ja 10.9.1986 se poistettiin merivoimien alusten luettelosta OFI:lle toimituksen yhteydessä. purettavaksi ja myyntiin sekä leikataan myöhemmin metalliksi Murmanskissa.

MPK-77 (tehdas nro 808). 3. toukokuuta 1961 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 13.10.1962, otettiin käyttöön 30.9.1963 ja 18.6.1964 Mustanmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. 30.10.1966 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja haudattiin Ochakovossa, ja 17.12.1982 se erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.

MPK-156 (tehdasnumero 106). 6.12.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 25.4.1962 ja siirrettiin kesällä 1962 sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin vastaanottokokeita varten, otettiin käyttöön 30.11.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty liittoneuvostoon. 31.5.1984 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1984 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.

MPK-13 (tehdas nro 107). Se laskettiin 30. elokuuta 1961 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16. helmikuuta 1962 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 4. heinäkuuta 1962 ja siirrettiin pian Severodvinskiin kautta. sisävesijärjestelmät vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 22. joulukuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytetty liittoneuvostoon. Aikana 25.5-23.7.1976 ja 23.4.1981 SRZ-82 kylässä. Rosljakovossa tehtiin keskikokoisia ja suuria korjauksia, mutta 25.6.1985 korjausten jatkamiseen tarvittavan rahoituksen puutteen vuoksi se suljettiin laivaston ulkopuolelle OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10. 10/1985 se lakkautettiin.

MPK-107, 12.8.1983 alkaen - SM-450 (tehdasnumero 503). Se laskettiin 31. heinäkuuta 1961 Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 25.5.1963, otettiin käyttöön 28.12.1963 ja 18.6.1964 Tyynenmeren laivastossa. 20. kesäkuuta 1983 se poistettiin palveluksesta, riisuttiin aseista, organisoitiin uudelleen SM:ksi taisteluharjoitusten toteuttamisen varmistamiseksi ja sijoitettiin Razboynikin lahdelle, ja 19. elokuuta 1988 se suljettiin laivaston alusten luettelosta. luovuttamalla OFI:lle purkamista ja myyntiä varten ja 30.11.1988 se lakkautettiin .

MPK-85 (tehdasnumero 809). 7.7.1961 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkaraiteelle. B.E.Butoma Kertšissä ja 9.2.1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 22.4.1963, otettiin käyttöön 29.12.1963 ja 18.6.1964 siirrettyään sisävesijärjestelmien kautta Azovinmereltä Itämereen, sisältyy KBF:ään. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1987 se lakkautettiin.

MPK-50 (tehdasnumero 109). 9.11.1961 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 9.11.1962 ja siirrettiin keväällä 1963 Leningrad sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30.12.1963 ja 18.6.1964 sisällytetty KBF:ään. 30.10.1966 poistettu palveluksesta, koirauta ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) laitettu lieteelle, mutta 8.1.1980 koipesä ja otettu uudelleen käyttöön. Hänet erotettiin laivastosta 19. huhtikuuta 1990, koska hänet luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. lokakuuta 1990 hänet hajautettiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin, missä hän myöhemmin upposi. perämoottorin alaosan liittimien toimintahäiriö. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-103 (tehdasnumero 502). 3.3.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 16.2.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 29.9.1962, otettiin käyttöön 31.12.1963 ja 18.6.1964 Tyynenmeren laivastossa. 27.6.1964 alkaen oli osa KamFlRS Pacific Fleettä. 5. heinäkuuta 1982 se suljettiin laivaston ulkopuolelle OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. elokuuta 1982 se hajotettiin ja laskeutui pian Rakovayan lahden rannikkomatalalle.

MPK-14 (tehdas nro 810). 3.10.1961 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 31.5.1962 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 25.9.1963, otettiin käyttöön 31.12.1963 ja 18.6.1964 siirrettyään sisävesijärjestelmien kautta Mustalta Itämerelle, sisältyy KBF:ään. Aikana 21.12.1967 - 15.2.1968 SRZ-29 "Tosmar" Liepajassa tehtiin keskikokoiseen korjaukseen. 1.10.1972 se poistettiin käytöstä, purettiin ja laitettiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) lopettamaan, mutta 8.1.1980 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön. 20.6.1987 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1987 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-45 (tehdasnumero 108). 18. marraskuuta 1961 se laskettiin telakan nro 340 tielle Zelenodolskissa ja 16. helmikuuta 1962 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 6. elokuuta 1962 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1963 ja 18. kesäkuuta. 1964 sisällytettiin KBF:ään. 1.10.1972 se poistettiin käytöstä, purettiin ja sijoitettiin varastoon Ust-Dvinskiin (Daugavgriva), mutta 8.1.1980 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön. 1.3.1989 alkaen se oli SRZ-ZZ:ssä Baltiyskissä isossa kunnostuksessa ja 19.4.1990 rahoituksen puutteen vuoksi se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10 /10/1990 hajotettiin ja leikattiin pian metalliksi Baltiyskissä.

Yksi ensimmäisistä Mustanmeren laivaston hankkeen 204 IPC:istä vuosina 1975 (yllä) ja 1981 (alla). Kiinnitä huomiota aluksen epätyypilliseen aseistukseen: RBU-6000:n sijaan asennettiin RBU-2500 ja AUAK-725:n sijaan 57 mm AU ZIF-E1B

MP K-62, muutettu koeastiaksi OS-573

MPK-10 (tehdas nro 811). Helmikuun 23. päivänä 1962 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 7.1.1963 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 30.1.1964, otettiin käyttöön 30.6.1964 ja 8.7.1964, jotka kuuluivat Mustanmeren laivastoon. Se erotettiin laivastosta 4.5.1989 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1989 se lakkautettiin.

MPK-63 (tehdasnumero 112). Se laskettiin 11. huhtikuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 6. huhtikuuta 1963 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 15. elokuuta 1963 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30.8.1964 ja 15.9.1964, jotka sisällytettiin väliaikaisesti Mustanmeren laivastoon. Syksyllä 1964 hänet siirrettiin Severodvinskiin sisävesijärjestelmien kautta ja 11.11.1964 liittoneuvoston palvelukseen. Ajanjaksolla 24.10.1972 - 24.4.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. 10.10.1981 se poistettiin liikenteestä, purettiin ja Dolgaya-Zapadnayan lahdella (Granitnyn asutus) seisotettiin ja 1.6.1984 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, se hajotettiin ja karkotettiin laivastosta 26.6.1988, mutta sittemmin, kun se laskettiin Chervyanoye-järven lahdelle, se upposi matalaan veteen perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi.

MPK-62, 1.8.1986-OS-573 (sarjanumero 812). 29. tammikuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja 19. helmikuuta 1964 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkalle. OLLA. Butoma Kerchissä, vesille 3.9.1964, otettiin käyttöön 20.10.1964 ja sisällytettiin Mustanmeren laivastoon 26.10.1964. Aikana 04/08/1983 03/07/1986 "Sevmorzavod" niitä. S. Ordzhonikidze Sevastopolissa modernisoitiin ja kunnostettiin, minkä jälkeen hänet 7.10.1986 poistettiin palveluksesta ja luokiteltiin uudelleen OS:ksi ja 7.12.1989 poistettiin laivaston alusluetteloista merivoimien alusten luettelosta. siirto Dnepropetrovskin kaupungin nuorten merimiesten kerhoon koulutuskäyttöön .

MPK-70 (tehdas nro 111). Maaliskuussa 1962 se laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 1.7.1963 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin vuoden 1963 lopussa ja keväällä 1964 siirrettiin. Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta hyväksyntätestausten suorittamiseksi, otettiin järjestelmään syksyllä 1964 ja 26.10.1964 sisällytettiin KBF:ään. 1.10.1972 se poistettiin taisteluvoimasta, koirauta ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) pysähdyttiin ja 5.4.1989 se erotettiin laivastosta OFI:lle aseistariisuntaa varten antautuessa. , purkaminen ja myynti, se purettiin 10.10.1989, mutta pian Ust-Dvinskiin kiinnittymisen jälkeen se upposi perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-1 (tehdas nro 504). 15.12.1961 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 9.2.1963 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 29.7.1963, otettiin käyttöön 27.10.1964 ja 20.11.1964 Tyynenmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. Se erotettiin laivastosta 31.5.1984 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1984 se lakkautettiin.

MPK-21 (tehdas nro 113). Se laskettiin 8. elokuuta 1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 3. maaliskuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 12. kesäkuuta 1963 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle hyväksymistestejä varten, otettiin käyttöön 15.12.1964 ja 22.1.1965 Mustanmeren laivastoon kuuluvana. Kesällä 1965 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Belomorskiin ja 24.6.1965 KSF:lle. Ajanjaksolla 18.10.1973 - 27.5.1974 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1987 se purettiin ja leikattiin myöhemmin metalliksi Murmanskissa.

MGZH-23 (tehdas nro 114). Se laskettiin 15.10.1962 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja sisällytettiin 3.3.1964 laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 23.7.1963 ja siirrettiin pian Leningrad sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 23.12.1964 ja 22.1.1965 sisällytetty KBF:ään. 1.10.1975 se poistettiin palveluksesta, koirauta ja laitettiin Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) liejulle ja erotettiin laivastosta 8.4.1989 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa varten. , purkaminen ja myynti, ja 10.10.1989 se purettiin, mutta sittemmin Ust-Dvinskiin ankkuroituneena upposi laiturille perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

Mustanmeren laivaston MPK suojelussa Ochakovossa, 1989

MPK-68 (tehdas nro 813). 8.8.1962 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kerchissä ja 3.3.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 23.9.1964, otettiin käyttöön 30.12.1964 ja 22.1.1965 Mustanmeren laivastoon kuuluvien alusten luetteloissa. 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10. lokakuuta 1990 se purettiin ja leikattiin metalliksi Sevastopolissa.

MPK-38 (tehdas nro 814). 29.7.1963 laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle rampille B.E.Butoma Kerchissä ja 8.12.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 28.12.1964, otettiin käyttöön 31.5.1965 ja 24.6.1965 KChF:ssä. Aikana 04/06/1982 01/01/1985 "Sevmorzavod" niitä. S. Ordzhonikidzelle tehtiin iso kunnostus Sevastopolissa, minkä jälkeen hänet vedettiin taisteluvoimasta, koirasvattiin ja pantiin lepoon Ochakovossa ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta antautumisesta OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10. .1990 hajotettiin ja leikattiin sittemmin metalliksi Sevastopolissa.

MPK-27 (tehdas nro 115). Se laskettiin 22. helmikuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 3. maaliskuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 5. marraskuuta 1963 ja kesällä 1964 siirrettiin Leningradiin sisävesijärjestelmien kautta vastaanottokokeita varten, otettiin käyttöön 30.6.1965 ja 15.7.1965 sisällytetty DCBF:ään. 4.5.1989 se erotettiin laivastosta, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1989 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-17 (tehdas nro 505). 8.10.1962 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 12.8.1964 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 18.7.1964, otettiin käyttöön 29.9.1965 ja 21.10.1965 KTOF:ssa. 6. marraskuuta 1967 lähtien hän oli osa KTOF KamFlRS:ää. Se erotettiin laivastosta 25.6.1985 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1985 se lakkautettiin.

MPK-29 (tehdas nro 117). Se laskettiin 16. toukokuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 7. heinäkuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 3. kesäkuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1965 ja 21. lokakuuta 1965 sisältyvät KChF:ään. Hänet siirrettiin kesällä 1966 sisävesijärjestelmiin Sevastopolista Leningradiin ja 20.8.1966 DCBF:n palvelukseen. Se erotettiin laivastosta 19.4.1990 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1990 se lakkautettiin.

MPK-18 (tehdas nro 118). Se laskettiin 27. heinäkuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 27. tammikuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 2. syyskuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin hyväksyntätestejä varten, otettiin käyttöön 16. joulukuuta 1965 ja 11. tammikuuta. 1966 sisällytettiin DCBF:ään. Kesällä 1966 hänet siirrettiin LBC:n kautta Leningradista Belomorskiin ja 20.8.1966 KSF:ään. Ajanjaksolla 3.11.1983 - 15.11.1984 kylän SRZ-82:ssa. Roslyakovolle tehtiin keskimääräinen korjaus. Se erotettiin laivastosta 20. kesäkuuta 1987, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. lokakuuta 1987 se lakkautettiin, mutta vuonna 1998 se upposi Tšervjanojejärven lahdella ankkuroituna. perämoottorin alaosan kiinnikkeiden toimintahäiriön vuoksi.

MPK-54 (tehdasnumero 119). Se laskettiin 6. marraskuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 27. tammikuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 17. marraskuuta 1964 ja toukokuussa 1965 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 24.12.1965 ja 1.11.1966, sisältyy KChF:ään. Kesällä 1966 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Sevastopolista Belomorskiin ja 20.8.1966 KSF:lle. Ajanjaksolla 7. lokakuuta 1975 - 10. kesäkuuta 1977 ja 26. maaliskuuta - 12. heinäkuuta 1985 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin suuret ja keskisuuret korjaukset. Hänet erotettiin laivastosta 26. kesäkuuta 1988, koska hänet luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten; 1. marraskuuta 1988 hän hajotettiin, mutta upposi pian Tšervjanoje-järven lahdessa laivaston toimintahäiriön vuoksi. alhaalta perämoottorin varusteet.

MPK-25 (tehdas nro 116). Se laskettiin 23. helmikuuta 1963 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 7. heinäkuuta 1964 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 30. huhtikuuta 1964 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 28. syyskuuta 1965 ja 2. lokakuuta 1965 sisällytetty DCBF:ään. 1.10.1986 otettu pois palveluksesta, koiruisku ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) haudattu ja 19.4.1990 erotettu laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10. 1990 hajosi ja jaettiin pian metalliin hinta Riika |

MPK-19 (tehdas nro 815). 31.12.1964 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. OLLA. Butoma Kertšissä ja 27.1.1965 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 23.7.1965, otettiin käyttöön 28.12.1965 ja 15.1.1966 KChF:ssä. Ajanjaksolla 10. helmikuuta - 17. kesäkuuta 1981 ja 17. joulukuuta 1985 - 1. elokuuta 1986 Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze Sevastopolissa läpikäy keskikorjauksen.

19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10. lokakuuta 1990 se purettiin ja leikattiin metalliksi Sevastopolissa.

MPK-20, alkaen 12.8.1983-SM-448 (tehdasnumero 506). 20.11.1962 laskettiin Habarovskin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan päälle. CM. Kirov ja 27.1.1965 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 26.8.1965, otettiin käyttöön 31.12.1965 ja 15.1.1966 KTOF:ssa. 1. heinäkuuta 1974 se poistettiin käytöstä, koipallot ja lähellä Russky Islandia Ussuri-lahdella pysähdyttiin, mutta 20. kesäkuuta 1983 se purettiin, riisuttiin ja järjestettiin uudelleen CM:ksi taisteluharjoitusten suorittamisen varmistamiseksi. 19. elokuuta 1988 se poistettiin laivaston alusten luetteloista luovutuksen yhteydessä OFI:lle purettavaksi ja myyntiin, 30.11.1988 lakkautettiin ja haudattiin Razboynikin lahdelle.

MPK-74 (tehdas nro 120). Se laskettiin 13. tammikuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 21. toukokuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 2. kesäkuuta 1965 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30. kesäkuuta 1966 ja 18. heinäkuuta. 1966 sisällytettiin DCBF:ään. 1.11.1977 se poistettiin käytöstä, purettiin ja Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) laitettiin lietteen päälle, mutta 6.1.1986 se purettiin ja otettiin takaisin käyttöön.

24.6.1991 erotettu laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 10.10.1991 hajotettu ja pian metalliksi leikattu Riiassa.

MPK-59 (sarjanumero 816). 27. tammikuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja 12. maaliskuuta 1965 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetylle telakkalle. OLLA. Butoma Kerchissä, käynnistettiin 30.12.1965, otettiin käyttöön 28.3.1966 ja 18.4.1966 osana KChF:ää. 30.10.1966 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja haudattiin Ochakovossa, ja 14.10.1975 se erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.

Yksi IPC-projektista 204 Baltiyskissä, 1990

MPK-80 (tehdas nro 121). Se laskettiin 23. maaliskuuta 1964 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 21. toukokuuta 1965 se sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 5. heinäkuuta 1965 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 10. elokuuta 1966 ja 6. syyskuuta 1966 sisällytetty DCBF:ään. Hänet siirrettiin 4. maaliskuuta 1970 KSF:ään ja keväällä 1970 LBC:tä pitkin Itämereltä Valkomerelle, ja 28. helmikuuta 1986 hänet palautettiin DCBF:lle. 4.5.1989 se erotettiin laivastosta, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1989 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-100 (tehdas nro 817). 9. heinäkuuta 1965 se laskettiin telakan nro 532 mukaan nimetyn telakan saaliille. B.E.Butoma Kerchissä ja 3.12.1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 28.4.1966, otettiin käyttöön 9.5.1966 ja 15.9.1966 KChF:ssä. Ajanjaksolla 31.1.1975 - 26.6.1976 SRZ:llä Kerchissä ja 16.12.1983 - 22.5.1986 Sevmorzavod im. Sevastopolissa S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus. Se erotettiin laivastosta 19.4.1990 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1990 se lakkautettiin.

MPK-86 (tehdas nro 122). 15.6.1964 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, laskettiin vesille 19.7.1965 ja 1.6.1966 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, kesällä 1966 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 27.9.1967 ja liitettiin KChF:ään 8.10.1967. Helmikuun 13. päivänä 1968 hänet siirrettiin KSF:ään ja keväällä 1968 sisävesijärjestelmien kautta Azovinmereltä Valkoiselle merelle. Ajanjaksolla 10.6.1977 - 27.11.1985 SRZ-82:ssa kylässä. Roslyakovolle tehtiin suuri kunnostus. Se erotettiin laivastosta 20. kesäkuuta 1987 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1987 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Murmanskissa.

MPK-111 (tehdasnumero 507). 30. heinäkuuta 1963 se laskettiin telakan nro 638 im. CM. Kirov Habarovskissa ja 26.1.1966 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 26.4.1966, aloitettiin 30.9.1966 ja 17.10.1966 KTOF:ssa. 16.5.1986 alkaen oli osa KTOF KamFlRS:ää. Se erotettiin laivastosta 26. kesäkuuta 1988 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. marraskuuta 1988 se hajotettiin ja laskeutui pian Rakovayan lahden rannikon matalille.

MPK-90 (tehdasnumero 123). 21.09.1964 laskettiin Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle, vesille laskettiin 11.18.1965 ja 6.1.1966 lisättiin laivaston alusluetteloihin, kesällä 1966 siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin Hyväksymiskokeita varten otettu käyttöön 26.11.1966 ja 12.12.1966 KSF:ssä. Se erotettiin laivastosta 10. heinäkuuta 1986, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, ja se hajotettiin 1. lokakuuta 1986, mutta upposi sen jälkeen ankkuroituna Tšervjanoje-järvenlahdessa laivan toimintahäiriön vuoksi. alhaalta perämoottorin varusteet.

MPK-92 (tehdas nro 124). Se laskettiin 8. heinäkuuta 1965 Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 6. tammikuuta 1966 se lisättiin laivaston alusten luetteloon, laskettiin vesille 24. toukokuuta 1966 ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 24. joulukuuta 1966 ja 7.1.1967 sisällytetty DCBF:ään. 1.10.1975 poistettiin palveluksesta, haudattiin ja haudattiin Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) ja 19.4.1990 erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, mutta myöhemmin lopetettuina Ust-Dvinske upposi perämoottorin pohjaliitosten toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-109 (tehdasnumero 818). 4.11.1965 laskettu telakan nro 532 mukaan nimetylle liukukäytävälle. B.E. Butoma Kertšissä ja 20.4.1966 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 26.8.1966, otettiin käyttöön 12.27.1966 ja 7.1.1967 KChF:ssä. Syyskuun 1. päivänä 1973 hänet poistettiin käytöstä, haudattiin ja haudattiin Ochakovossa. Aikana 24.8.1981-15.9.1982 "Sevmorzavod" niitä. S. Ordzhonikidzelle tehtiin suuri kunnostus Sevastopolissa, jonka jälkeen hänet erotettiin Neuvostoliiton laivastosta Bulgarian laivaston myynnin yhteydessä.

MPK-112 (tehdasnumero 508). 24. syyskuuta 1964 se laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetylle telakkalle. CM. Kirov Habarovskissa ja 20.4.1966 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 15.7.1966, otettiin käyttöön 30.12.1966 ja 14.1.1967 sisällytettiin KamFlRS KTOF:ään. 17. elokuuta 1984 se suljettiin laivaston ulkopuolelle OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 31. joulukuuta 1984 se hajotettiin ja laskeutui pian rannikon matalille Rakovayan lahdelle.

MPK-95 (tehdas nro 125). Syksyllä 1965 se laskettiin vuoden 1966 alussa vesille lasketun Zelenodolskin telakan nro 340 liukukäytävälle ja 20. huhtikuuta 1966 se sisällytettiin merivoimien alusten luetteloon kesällä 1966. se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Severodvinskiin vastaanottokokeita varten, otettiin käyttöön 29.6.1967 ja 20.7.1967 sisällytettynä KSF:ään. Se erotettiin laivastosta 26. kesäkuuta 1988, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, ja hajotettiin 1. syyskuuta 1988, mutta se upposi sen jälkeen ankkuroituna Tšervjanoje-järvenlahdessa laivan toimintahäiriön vuoksi. alhaalta perämoottorin varusteet.

MPK-106 (tehdas nro 819). 30.8.1966 laskettiin telakan "Zaliv" mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. B.E.Butoma Kerchissä, käynnistettiin 21.3.1967, otettiin käyttöön 30.6.1967. Tietoja aluksen tulevasta kohtalosta ei löytynyt.

MPK-97 (tehdasnumero 126). Se laskettiin 1. maaliskuuta 1966 Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 20. huhtikuuta 1966 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 17. syyskuuta 1966 ja keväällä 1967 siirrettiin Leningrad sisävesijärjestelmien kautta vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 31. elokuuta 1967 ja 14. syyskuuta 1967, joka sisältyy DCBF:ään. 19.4.1990 se erotettiin laivastosta OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.10.1990 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-114 (tehdasnumero 509). Syyskuun 25. päivänä 1965 se laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. CM. Kirov Habarovskissa ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, vesille laskettiin 26.4.1967, otettiin käyttöön 30.9.1967 ja 13.10.1967 KTOF:ssa. Se erotettiin laivastosta 20.6.1987 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1987 se lakkautettiin.

MPK-83 (tehdas nro 127). Se laskettiin 5. toukokuuta 1966 Zelenodolskin telakan liukukäytävälle, laskettiin vesille 2. marraskuuta 1966 ja 12. tammikuuta 1967 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin keväällä 1967. se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, rakennusvaihe 30.9.1967 ja 13.10.1967 sisällytettiin KChF:ään. Syksyllä 1967 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle ja 14.12.1967 DCBF:lle. Se erotettiin laivastosta 10.7.1991 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1.8.1991 se purettiin ja leikattiin pian metalliksi Riiassa.

MPK-125 (tehdas nro 820). 28/2/1967 laskettiin telakan "Zaliv" mukaan nimetyn telakan liukukäytävälle. B.E.Butoma Kerchissä, käynnistettiin 29.6.1967, otettiin käyttöön 30.9.1967. Tietoja aluksen tulevasta kohtalosta ei löytynyt.

MPK-134 (tehdas nro 510). 25.1.1966 laskettiin telakan nro 638 mukaan nimetylle rampille CM. Kirov Habarovskissa ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.7.1967, aloitettiin 30.11.1967 ja 26.12.1967 KTOF:ssa. Se erotettiin laivastosta 1.7.1986 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 1.10.1986 se lakkautettiin.

MPK-94 (tehdasnumero 128). 12.7.1966 se laskettiin Zelenodolskin telakan rampille ja 1.12.1967 se lisättiin laivaston alusten luetteloihin, laskettiin vesille 29.1.1967 ja keväällä 1967. se siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 30.11.1967 ja 26.12.1967 sisällytetty DCBF:ään. 1. elokuuta 1980 se poistettiin käytöstä, peruttiin ja Ust-Dvinskiin (Daugavgriva) pysähdyttiin ja 19. huhtikuuta 1990 se erotettiin laivastosta, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiin, mutta sittemmin Ust-Dvinskeen laskettaessa upposi pohjaperämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

MPK-98 (tehdas nro 129). 21. syyskuuta 1966 se laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 12. tammikuuta 1967 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, vesille laskettiin 6. toukokuuta 1967, kesällä 1967 se oli siirretty sisävesijärjestelmien kautta Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, sisällytetty KChF:ään sisältyvään järjestelmään 25.12.1967 ja 1.11.1968. 15. heinäkuuta 1968 hänet siirrettiin DCBF:lle ja hänet siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Azovinmereltä Itämerelle. Se erotettiin laivastosta 20.6.1988 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1988 se lakkautettiin.

MPK-128 (tehdas nro 821). 12. tammikuuta 1967 hänet lisättiin laivaston alusluetteloihin ja 18. syyskuuta 1967 hänet laskettiin Zalivin telakan liukukäytävälle. OLLA. Butoma Kerchissä, käynnistettiin 1.10.1968, otettiin käyttöön 30.4.1968 ja 23.5.1968 sisällytettynä KChF:ään. Ajanjaksolla 14.11.1975 - 1.10.1979 Krasny Metallistin telakalla. OLEN. Zelenodolskin Gorkille tehtiin suuri kunnostus, jonka jälkeen se poistettiin palveluksesta, haihdutettiin ja suljettiin Ochakovossa ja erotettiin laivastosta 24.6.1991, koska se luovutettiin OFI:lle aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten.

MPK-102 (tehdas nro 130). 11.11.1966 laskettiin Zelenodolskin telakan liukukäytävälle ja 1.12.1967 sisällytettiin laivaston alusluetteloihin, laskettiin vesille 30.6.1967 ja siirrettiin pian sisävesijärjestelmien kautta Leningradiin. hyväksyntätestit, otettiin käyttöön 30.6.1968 ja 25.7.1968 mukaan lukien DCBF. Se erotettiin laivastosta 24.6.1991 OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten ja 10.10.1991 se lakkautettiin.

MPK-136 (tehdas nro 511). 25.8.1966 laskettiin Habarovskin telakan telakan mukaan nimetylle liukukäytävälle. CM. Kirov, vesille 10.12.1967 ja 1.12.1968, lisättiin laivaston alusten luetteloihin, otettiin käyttöön 31.7.1968 ja 11.9.1968 KTOF KamFlRS:ssä. 20. kesäkuuta 1987 se suljettiin laivaston ulkopuolelle OFI:lle luovuttamisen yhteydessä aseistariisuntaa, purkamista ja myyntiä varten, 1. lokakuuta 1987 se hajotettiin ja laskeutui pian Rakovayan lahden rannikon matalille.

MPK-119 (tehdas nro 131). Se laskettiin 20. maaliskuuta 1967 Zelenodolskin telakan liukukäytävälle, laskettiin vesille 5. marraskuuta 1967, ja 12. tammikuuta 1968 se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin ja siirrettiin pian sisävesien kautta. järjestelmät Azovinmerelle ja sieltä Mustallemerelle vastaanottotestejä varten, otettiin käyttöön 25. syyskuuta 1968 ja 21.10.1968 sisältyvät KChF:ään. Syksyllä 1968 hänet siirrettiin sisävesijärjestelmien kautta Asovinmereltä Itämerelle ja 23.12.1968 DCBF:lle. 1.10.1986 se poistettiin taisteluvoimasta, koirauta ja laitettiin Ust-Dvinskissä (Daugavgriva) liejulle ja 24.6.1991 se erotettiin laivastosta OFI:lle antautumisen yhteydessä. aseistariisunta, purkaminen ja myynti, ja 10.10.1991 se hajotettiin, mutta sittemmin Ust-Dvinskiin ankkuroituneena upposi pohjaperämoottorin varusteiden toimintahäiriön vuoksi. Myöhemmin Venäjän federaation UPASR BF nostettiin ja siirrettiin latvialaiselle yritykselle metallin leikkaamista varten.

Hankkeen TTE IPC: Kokonaisuppouma 555 tonnia, standardi uppouma 439 tonnia; pituus 58,3 m, leveys 8,1 m, syväys 3,09 m. Diesellaitoksen teho 2x3300 hv, kaasuturbiinikompressorilaitos 2x15 000 hv, täysi nopeus 35 solmua, matkamatka 14 solmua. matka 2500 mailia. Aseistus: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Miehistö 54 henkilöä.

50-luvun puoliväliin mennessä merivoimilla oli metsästäjiä sukellusveneille, jotka rakennettiin ensimmäisen sodan jälkeisen vuosikymmenen aikana useiden hankkeiden mukaan. Suuret metsästäjät rakennettiin 122bis-projektin mukaan (kokonaisjoukko - 325 tonnia, täysi nopeus - 20 solmua). Pienet metsästäjät rakennettiin puurunkoon projektin OD - 200bis (kokonaisuppouma - 48,2 tonnia, täysi nopeus - 29 solmua) ja hankkeen 199 mukaan (kokonaisuppouma - 83 tonnia, täysi nopeus - 35 solmua) ja a. edistyneempi projekti pieni metsästäjä teräsrungossa, projekti 201 (täysi uppouma - 185 - 192 tonnia, täysi nopeus - 28 solmua). Sen massiivisimmat modifikaatiot olivat projektit 201M ja 201T. Yhteensä kolmella telakalla, Zelenodolskissa, Kerchissä ja Habarovskissa, vuosina 1955-1968 rakennettiin noin 160 yksikköä projektista. Myöhemmin uuden luokituksen käyttöönoton myötä pienet sukellusvenemetsästäjät tunnettiin sukellusveneen vastaisina veneinä. Luetteloidut alukset suunniteltiin taistelemaan rannikkoalueilla alhaisilla nopeuksilla diesel-sähkösukellusveneillä. Nämä olosuhteet määrittelivät vaatimukset etsintäkyvylle, aseiden koostumukselle ja metsästäjien taktisille ja teknisille elementeille yleensä. Samaan aikaan ase koostui pääasiassa syvyyspanoksesta, joka oli pudotettu sukellusveneeseen sen yläpuolella sijaitsevalta metsästäjältä.
Tilanne muuttui Yhdysvaltain laivaston ja myöhemmin Neuvostoliiton todennäköisten vastustajien Yhdistyneen kuningaskunnan ja Ranskan tullessa käyttöön ydinsukellusveneiden kanssa, joiden vedenalainen nopeus on pitkällä aikavälillä 20 solmua tai enemmän. Yllä olevien metsästäjien hankkeiden taistelukäyttö muuttui tehottomaksi. Tältä osin aloitettiin kehittyneempien sukellusveneiden torjuntakeinojen kehittäminen ja ennen kaikkea luotainasemat ja nopean tulipalon monipiippuiset suihkupommittajat, jotka pystyvät havaitsemaan ja lyömään sukellusveneitä syvyyspanoksilla ennen aluksen kurssia. Nämä taistelukeinot toteutettiin uudessa pienen sukellusveneiden vastaisen aluksen hankkeessa, joka korvasi ensimmäisen sodanjälkeisen vuosikymmenen pienet sukellusvenemetsästäjät.
Projektin 204 pienen sukellusveneiden vastaisen aluksen suunnittelun taktinen ja tekninen toimeksianto (TTZ) hyväksyttiin 10. huhtikuuta 1956. TTZ-alukset oli tarkoitettu taistelemaan rannikkoalueilla vihollisen sukellusveneiden kanssa, joiden vedenalainen nopeus oli yli 30 solmut. TTZ:n myönsi TsKB - 340 (myöhemmin Zelenodolsk-suunnittelutoimisto), joka suunnitteli aiemmin suuria (projekti 122bis) ja pieniä (projektit OD - 200bis, 199 ja 201) sukellusvenemetsästäjiä. Projekti kehitettiin pääsuunnittelijan Kunakhovich A.V. johdolla. Päätarkkailija laivastosta oli kapteeni 2. luokan Kondratenko N.D. Luonnoksia ja teknisiä hankkeita kehitettiin vuosina 1956-1957. Tekninen suunnittelu hyväksyttiin 18. maaliskuuta 1958. On huomattava, että vuotta aiemmin, vuonna 1955, sama keskussuunnittelutoimisto sai TTZ:n projektin 159 sukellusveneentorjuntaaluksen hankkeen kehittämiseksi, jonka tarkoituksena oli korvata suuri hankkeen 122bis metsästäjiä ja käyttää sen rannikosta kauempana olevilla avomerellä. Hankkeen kehitystyö tehtiin saman pääsuunnittelijan ohjauksessa, merivoimien havainnon teki sama henkilö. Vartiolaivan tekninen suunnittelu hyväksyttiin yhdessä pienen sukellusveneiden vastaisen aluksen suunnittelun kanssa 18. maaliskuuta 1958. Rungon arkkitehtuurin, asuin- ja palvelutilojen sijainnin osalta molemmat hankkeet toistavat jonkin verran toisiaan. Projektin 159 alusta rakennettiin lähes samoissa tehtaissa ja samaan aikaan.
Arkkitehtuuri, rungon suunnittelu verrattuna hankkeen 201 sukellusveneen vastaiseen veneeseen, ei itse asiassa ole kokenut erityisiä muutoksia. Apuohjelman kokoonpano on lähes sama molemmissa projekteissa. Samaan aikaan perään ilmestyi tyypillinen "kyttyrä", jota varten hankkeen laivat saivat lempinimeltään "humpback" laivastoissa, joissa kaasuturbiinikompressorit ja niiden ilmanottoaukot sijaitsivat. Rungossa alumiini-magnesiumseoksia (AMG) käytettiin suuria määriä siirtymän vähentämiseksi. Jopa henkilökunnan suojelemiseksi luodeilta ja sirpaleilta GKP ja ohjaushytti valmistettiin 15 mm paksusta AMG-seoksesta. Kuten aika on osoittanut, AMG-lejeeringillä oli ajan mittaan taipumus jatkuvaan kuoriutuvaan korroosioon, mikä vaati suuren määrän työtä argonhitsauksella. Aluksen kokonaisuppouma oli 555 tonnia, päämitat ovat: enimmäispituus 58,6 m, leveys 8,13 m, keskimääräinen syväys 2,8 m.
Sukellusveneiden vastaisen puolustuksen (ASD) ongelmien ratkaisemiseksi alukseen asennettiin 4 yksiputkista 400 mm:n torpedoputkea sukellusveneen vastaisille torpedoille, kaksi RBU-2500-raketinheitintä (ne asennettiin vain kahdella ensimmäisellä tilauksella), sarja-aluksissa se korvattiin kahdella RBU-6000:lla, joissa oli marginaalipommeja, torpedo- ja pommilaukaisun ohjauslaitteita, pyöreänäkyvä hydroakustinen asema "Hercules - 2M" nosto- ja laskuantennilla. On huomattava, että monitynnyripommittajat, niiden reaktiiviset syvyyspanokset ja ohjausjärjestelmät, yhdistetyt komplekseihin, jotka otettiin käyttöön vuosina 1962 - 1964, olivat taisteluominaisuuksiltaan parempia kuin ulkomaisissa laivastoissa käytetyt samankaltaiset laitteet. Aluksen itsepuolustukseen ilmaviholliselta ja veneiltä asennettiin kahden aseen 57 mm AK-725 tykistökiinnike, joka sijaitsee aluksen keskiosassa, SU MR-103 Bars -tutkaohjausjärjestelmällä. AK-725 tykkiteline oli korkean tulinopeuden ansiosta – 200 laukausta minuutissa piippua kohti – tehokas ase veneitä ja matalalla lentäviä kohteita vastaan. Asetelineen ja ohjausjärjestelmän antennin sijainti ei tietenkään onnistunut. Tämä johtui siitä, että keulassa paikka oli RBU:n ​​käytössä ja perässä kaasuturbiinikompressorien ilmanottoaukot. Tutka-asemana ilma- ja pintakohteiden havaitsemiseen käytettiin MR-302 "Rubka" -tutkaa ja "Bizan" radiotiedusteluasemaa.
Aluksen voimalaitos (PP) kehitettiin kahdessa versiossa - diesel ja diesel - kaasuturbiini alkuperäisellä kaasuturbiinilla. Tarve vaihdella voimalaitostyyppiä johtui halusta löytää ratkaisu, jossa laivan melu sukellusvenettä etsittäessä olisi minimaalinen. Näiden näkökohtien perusteella valittiin diesel-kaasuturbiiniversio, vaikka se olikin vaikeampi käyttää, mikä johti suurempaan polttoaineenkulutukseen ja siten risteilymatkan ja autonomian pienenemiseen. Lisäksi tällä vaihtoehdolla oli vakavia haittoja, jotka valitettavasti paljastuivat jo käyttöaikana. Voimalaitoksen hyväksytyn version tekninen olemus ja suunnittelu olivat seuraavat. Aluksen perässä, molemmilla puolilla rungon vedenalaisessa osassa, oli hydraulimoottori, joka koostui suuttimilla varustetusta putkesta. Putket sisälsivät potkurit, joita käytettiin perinteisten voimalaitosten tapaan potkuriakseleilla, joita puolestaan ​​käyttivät konehuoneessa sijaitsevat dieselmoottorit. Yläkerroksessa kakan päällirakenteessa oli valtion tullikomitean kaasuturbiinikompressorit, jotka pumppasivat ilmaa paineella 1,5 kg / cm2 potkurien takana olevien hydraulimoottorien putkiin. Seurauksena oli, että ruuvien aiheuttaman rajoittimen lisäksi syntyi ylimääräinen rajoitin, kun kaasu-vesi-seos liikkui suuttimien läpi. Yksikkö saattoi toimia kahdessa tilassa: dieseltilassa (käytti vain dieselmoottoreita) ja yhteiskäytössä (käytti dieselmoottoreita ja kaasuturbiinikompressoreita) Kaksivaiheinen vesimoottoriyksikkö oli pohjimmiltaan uudenlainen propulsiokompleksi. Se kehitettiin alun perin Moskovan ilmailuinstituutin fysiikan laitoksen professorin ohjauksessa, myöhemmin Iljinski B.K. Voimalaitoksen toiminnasta huolehti kaksi M504A-dieselmoottoria (myöhemmin M504B), joiden kummankin teho oli 4750 hv. kumpikin ja kaksi kaasuturbiinikompressoria GTK D - 2B, kummankin teho on 15 000 hv. joka. Pelkästään dieselmoottoreilla käytettäessä alus kehitti yli 17 solmun nopeuden GDGD:n ja valtion tullikomitean yhteistoiminnassa 35 solmua. On näyttöä siitä, että Habarovskin telakan ensimmäinen runko, jonka rakensi merikokeet laivaston käyttöönoton aikana, kehitti noin 41 solmun nopeuden. Kuten jo todettiin, erittäin monimutkaisen voimalaitoksen valinta johtui siitä, että sen odotettiin vähentävän merkittävästi aluksen omaa akustista kenttää ja vähentävän häiriöitä sen oman hydroakustisen aseman (HAS) toimintaan. Valitettavasti tätä ei ole käytännössä todistettu. Hydromoottoriasennuksen suunnitteluominaisuuksien vuoksi potkurit alkoivat toimia jo 16–17 solmun iskulla kehittyneen kavitaation olosuhteissa. Hydraulimoottorien putket suojasivat melua vain poikittaissuunnissa, kun taas aksiaalisissa suunnissa potkureiden melu ei sammunut, se oli tiukasti suunnattua, mikä paljastaa laivan ja aiheutti suuria häiriöitä sen oman GAS:n toimintaan. Tämän ohella propulsiokerroin (lue hyötysuhde), joka luonnehtii hydrodynaamisten kompleksisten potkureiden täydellisyyttä - runkoa ja edustaa hinaustehon suhdetta kokonaisbruttotehoon (GDGD:n teho), vesimoottoriasennuksella varustetussa aluksessa. alhainen ja maksiminopeudella noin 30 %. Kun suurnopeusaluksilla lasketussa ajotilassa se oli 60 - 70 %. Tämän perusteella voidaan päätellä, että käytetty teho riittäisi liikkumaan suuremmalla nopeudella jopa tavallisella DEU-järjestelmällä. Tulevaisuudessa on huomattava, että voimalaitos osoittautui myös liian monimutkaiseksi ja epäluotettavaksi toiminnassa. Ajan myötä GTK:n toiminta laivoilla kiellettiin. Koko konehuoneen läpi kulkeneet potkurin lastausputket tuhoutuivat korroosion vaikutuksesta, niiden vaihtamiseen liittyi suuri määrä siihen liittyviä töitä, joten ne yksinkertaisesti vaimenivat, minkä seurauksena dieselversion nopeus putosi 10 - 12:een. solmut. On aiheellista huomata, että sama Zelenodolsk Design Bureau ja suunnilleen samaan aikaan saman vesimoottoriasennuksen version kanssa kehitti omasta aloitteestaan ​​version hankkeen 159 partioalusten modernisoinnista, joka sai hyväksynnän ja myöhemmin teknisen projektin hyväksyminen. Näin ilmestyi projekti 35. Tyynenmeren laivastossa ei ollut tämän projektin aluksia. Laivan sähkövoimalaitoksessa oli kaksi dieselgeneraattoria (~ 380V, 50 Hz), joiden kokonaisteho oli 400 kW (2x200 kW 7D12-dieselillä).

Tärkeimmät suunnittelun taktiset ja tekniset elementit:

Uppouma: vakio - 440 tonnia, täysi - 555 tonnia

Päämitat: suurin pituus - 58,6 m, suurin leveys - 8,13 m, keskimääräinen syväys
täydellä siirtymällä - 2,8 m.

Voimalaitoksen tyyppi ja teho: kaksiakselinen, diesel-kaasuturbiini, 2xGD M504A (B), kapasiteetti 4750l.s.
jokainen, pääkoneen nimelliskierrosluku - 2000 rpm, 2 x kaasuturbiini
(kaasuturbiinikompressori) D - 2B, kunkin teho 15 000 hv. joka,
voimalaitoksen kokonaisteho on 39 500 hv, kiinteän nousun potkurit.
Sähkövoimajärjestelmä:

2xDG (7D12), kukin 200 kW, kokonaisteho 400 kW.

Nopeus: täys vapaakäynti, kun GDGD ja turboahdin toimivat yhdessä

Oja - 35 solmua;
täysi vapaa pyöräily GDGD:ssä - 17,5 solmua;
taistelutaloudellinen - 14 solmua.

Varastot: polttoaine - ? tonnia;
moottoriöljy - ? tonnia;
juomavesi - ? tonnia;
kattilavesi - ? tonnia.

Matkamatka: 2500 mailia 14 solmun nopeudella;
1500 mailia 17,5 solmun nopeudella.

Merikelpoisuus: ?.

Itsenäisyys: 7 päivää.

Aseistus
Shturmanskoye: Gyrokompassi "?", magneettikompassit "UKPM - M1", log MGL -?, kaikuluotain
NEL - ?, radiosuuntamittari ARP - 50R, laskentalaite MVU-2

(aluksen käyttöiän aikana asennettiin uusia navigointivälineitä

Aseistus: vastaanottimen ilmaisimet, kuten KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

Satelliittinavigointilaitteet, kuten "Schooner", ADK-3 jne.)

Tykistö: 1x2 57 mm:n automaattista tykistökiinnitystä
AK-725 kaukosäätimellä tutkajärjestelmästä SU MR-103 "Bars"

Sukellusveneen vastainen: 2 RBU - 6000 pommikonetta

Torpedo: 4 x 1400 mm torpedoputket.

Viestintämahdollisuudet: lyhytaaltolähetin, vastaanotin, VHF-asema, ZAS-laitteet,

All-aaltovastaanotin "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (palvelun aikana

Laiva oli varustettu edistyneemmillä viestintävälineillä)

Radiotekniikka: tutka "Bizan", tunnistusjärjestelmän "Nichrom" laitteet, infrapuna

Pimeänäkölaitteet "Hmel";

Tutka: tutka MR - 302 "Rubka".

Hydroakustinen: GAS "Hercules - 2M".

Kemikaaliset aseet:
kemiallinen tiedustelulaite VPKhR
dosimetriset ohjauslaitteet DP-62.
säteilykemiallinen valvontalaite
hätäjuhliin kaasunaamarit IP-46
kemikaalisarjat KZI-2
reppujen puhdistuslaitteet
SF-4 jauhe - 6 kg
suodattavat kaasunaamarit l / s - 110%
savupommit DShM-60 -4kpl.

Miehistö: 54 henkilöä (mukaan lukien 5 upseeria).

Project 204 -laivojen direktiivien käyttöikä on 20 vuotta;

Projektin 204 laivojen rakentamista käytettiin kolmella telakalla: Zelenodolsk Shipyardilla. Gorki (Zelenodolsk, joka sijaitsee Volgan varrella lähellä Kazania), Kertšin telakka (myöhemmin telakka "Zaliv"). Kaksi johtoalusta laskettiin Zelenodolskin telakalla 26. marraskuuta 1958 ja Kertšin telakalla 17. tammikuuta 1959, laskettiin vesille 30. maaliskuuta ja 27. heinäkuuta 1960, ja toimitettiin laivastolle 29. ja 31. joulukuuta 1960. Hankkeen puutteiden tilatesteistä huolimatta hankkeen laivoja päätettiin rakentaa suurena sarjana. Yhteensä kolmella CVD:llä vuosina 1960-1968. Project 204 -laivoja rakennettiin 63 kappaletta, joista Zelenodolskin telakalla 31 yksikköä, Kertšin telakalla 21 ja Habarovskin telakalla 11 yksikköä (17 % koko sarjasta). Kahdelle ensimmäiselle CVD:lle rakennetut alukset sisällytettiin Pohjois-, Itämeren ja Mustanmeren laivastoon. Myöhemmin, jo laivastosta, 3 yksikköä projektin aluksista siirrettiin Romanian laivastolle vuonna 1970 ja 3 yksikköä - vuonna 1975 Bulgarian laivastolle.
Habarovskin laivanrakennustehtaalla rakennettiin 11 yksikköä laivoja.

Kaikki Project 204:n pienet sukellusveneiden vastaiset alukset eivät ole palvelleet laivastossa vahvistettua 20 vuoden käyttöikää. 20 ja vähän enemmän MPK palveli - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. MPK-111, joka palveli laivastossa 22 vuotta, oli pisin käyttöikä. Syy näiden alusten varhaiseen "hävittämiseen" oli tietysti niiden tekninen kunto. Lisäksi uuden projektin 1124 Albatros-sukellusveneiden vastaisen aluksen rakentaminen oli täydessä vauhdissa.

Kirjallisuus:

Burov V.N., "Kotimainen laivanrakennus historiansa 3. vuosisadalla", 1995, Pietari,
"laivanrakennus";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Neuvostoliiton laivasto 1945-1991", 1996, Pietari,
Historical Maritime Society;
- "Kotimaisen laivanrakennuksen historia", osa 5 "Laivanrakennus sodan jälkeisellä kaudella 1946-
1991, 1996, Pietari, Laivanrakennus

Materiaalin valinnan suoritti reservin 1. luokan kapteeni Yangaev M.Sh.

Täydennettynä reservin 2. luokan kapteenilla Kamardin A.I

Todellisista ja "kuvitteellisista" sukellusveneiden vastaisista aluksista

Asiaa voidaan käsitellä eri tavalla, mutta käsittelemme kustannustehokkuuskriteeriä ja laivaorganisaation jatkuvuutta projektista toiseen. On parasta aloittaa toisesta. Kun Neuvostoliiton laivaston lisäksi myös puolustusministeriön korkein komento tajusi vihollisten aiheuttaman sukellusveneohjusuhan vakavuuden, melkein kaikista pinta-aluksista tuli kerralla "sukellusveneiden vastainen". Mutta tykistötorpedolauksen kutsuminen sukellusveneiden vastaiseksi on yksi asia, mutta laivan suunnittelu ja rakentaminen erityistehtävään sukellusveneitä vastaan ​​on toinen asia, ja miehistön kouluttaminen sukellusveneiden vastaiseen hengessä on kolmas asia.

Jne. 122bis Uppouma: vakio - 307 tonnia, täysi - 325 tonnia

Historiallisesti viime sodan kokemusten mukaan hän otti pienten ja suurten sukellusvenemetsästäjien parhaat puolet vastaan, mutta partioaluksen tehtävät hallitsivat häntä. Rajajoukkojen laivastoyksiköt arvostivat täysin tämän projektin ansioita. Huomaa, että hän johti sukupuutaan veneistä (veneveneet ovat aina eronneet jyrkällä ja ratsuväkihyökkäyksellä, mikä ei millään tavalla vähennä sankarien - Suuren isänmaallisen sodan venemiehien - ansioita), tämä on välttämätöntä lisäperusteluille.

Pieni sukellusveneiden vastainen alus, projekti 204. Uppouma: vakio - 440 tonnia, kokonaispaino - 555 tonnia

Puhtaassa muodossaan sukellusveneentorjunta suunniteltiin ja hankkeen johtavien alusten miehistöt rekrytoitiin IPC pr. 122:sta vakiintuneiden perinteiden ja palveluasenteen mukaisesti. Uusien projektien laivojen ensimmäisten miehistöjen itsetietoisuus jäi jäljessä aineellisen osan kyvyistä ja voimasta ja ryömi jälleen "pienen ruohon" veneperinteisiin - eivätkä ilman vihamielisyyttä ole vakaita. Heidän olemuksensa kiteytyi siihen, että me lepäämme - me selvitämme sen. Mutta kehitys ei pysähtynyt, ne ilmestyivät.

Vetoisuus: vakio 786 t, yhteensä 938 t

Ja jälleen, ensimmäiset ryhmät muodostettiin edellisen projektin, IPC pr.-kirjoituksen miehistöistä, välitettiin suullisesti ja henkilökohtaisella esimerkillä, vain pienemmässä mittakaavassa). Muuten, jos joku ei tiedä, laiva eroaa veneestä siinä, että laivalla on mahdotonta suorittaa käskyä: "Työnnä keulaa (tai perää)". Kehon massa on sellainen, ettei henkilöstön lihasvoima enää riitä. Näin on silloin, kun miehistöstä riippumatta määrä muuttuu laaduksi. Yleisesti ottaen PLO-alusten kehityksen tältä puolelta palvelun organisoinnin kehittäminen parannusta kohti eteni jatkuvasti ja kohtasi prosessiin osallistujien väärinkäsityksiä.

Vartiolaiva pr. 50. Uppouma: vakio - 1068 tonnia, kokonaispaino - 1200 tonnia

Mennään toiselta puolelta. Miehistöt (joita kutsuttiin taskuristeilijöiksi höyryvoimalaitokselle ja 100 mm:n päätykistölle) rekrytoitiin hävittäjien miehistöistä, ja siellä he aina pöyhkeilivät risteilyorganisaatiosta. Aidosti sukellusveneiden vastaisten rakentamisen alussa heidän miehistönsä rekrytoitiin Project 50 -partioaluksista.

Vartiolaiva pr. 159. Uppouma: vakio - 938 tonnia, kokonaispaino - 1077 tonnia

Ja perinteet tihkuivat edelleen, mutta tässä versiossa alaspäin. Heillä oli muita vaikeuksia - saattaa organisaation "globaalisuus" sopusoinnussa pienennetyn tonnimäärän kanssa. Tulos oli vaikuttava: jos lähes samat SKR pr.159 (159A) ja MPK pr.:n sukellusveneiden vastaiset alukset ja TFR:n miehistön asenne IPC:n miehistöihin oli alentuvaa ja holhoavaa. Vaikka objektiivisesti katsottuna yksi MPK pr. 1124, haun suorituskyvyn kannalta maksoi TFR:n prikaateille pr. 159 (159A).

Nyt kustannustehokkuudesta. Oli muitakin erinomaisia ​​sukellusveneiden vastaisia ​​aluksia. Esimerkiksi: BOD ja, jotka siirrettiin myöhemmin vaatimattomasti toisen tason partioaluksiin.

BOD / TFR pr. 61. Uppouma: vakio - 3400 tonnia, yhteensä - 4300 tonnia

Mutta projekti 61 erosi projektista 159 (159A) vain suurella iskutilavuudella, miehistön koossa, kaasuturbiinimoottoreiden turhuudella ja korkeilla ylläpitokustannuksilla. Aseistus ja hydroakustiikka olivat lähes samat, miehistö oli lähes kaksi kertaa suurempi, kakkonen. Erityinen ylpeys - arkkitehtuuri ja kaasuturbiinivoimala, se on todella kaunis - "Singing Fregate". Mutta on mahdotonta taistella sukellusveneitä vastaan ​​pelkillä melodioilla.

Mutta 1135M:ssä oli alakeilan GAS:n lisäksi jo hinattava kaikuluotainasema (BGAS) “Vega” MG-325, joka yhdisti alikäteen ja matalamman GAS:n edut, koska BGAS-antennia voitiin hinata tietyssä paikassa. syvyys (TTD:n sisällä). Totta, alusten komentajat eivät todellakaan halunneet käyttää BGAS:ia hinattavan antennin katoamisvaaran vuoksi.

BOD / TFR pr. 1135. Uppouma: vakio - 2835 tonnia, kokonaispaino - 3190 tonnia

Ei siis ole sattumaa, että heidät luokiteltiin uudelleen vahtikoiriksi. He eivät käytännössä saaneet osallistua sukellusveneiden torjuntakoulutukseen, mutta heidät pidettiin tukikohdissa korkean käyttökustannusten vuoksi. Polttoaineella, jonka yksi alus, jossa oli kaksi kaasuturbiinivoimalaa, käytti päivittäiseen merellelähtöön, kolmesta Project 1124 -aluksesta koostuva KPUG pystyi etsimään sukellusveneitä kolme päivää!

Yleensä kaikkialla ja kaikkialla päämajan asenne sukellusveneen vastaisia ​​aluksia kohtaan ei johtunut niiden taktisista ja teknisistä tiedoista ja todellisesta panoksesta laivaston erilaisten sukellusveneiden vastaisten joukkojen taistelukykyyn, vaan siirtymisestä.

On tapaus, jossa kesällä 1977 kolmen laivan osasto: KRU pr. 68U2 “Admiral Senyavin”, MPK-36 ja MPK-143 (komentoin jälkimmäistä, mutta itse asiassa nämä ovat minun kaksi alustani) kolmeksi päiväksi. ryntäsi 24 solmun nopeudella Japaninmeren pohjoisosaa pitkin, mikä tarkoittaa vihollisen alusten irtoamista varmistaakseen sukellusveneidensä taistelukoulutuksen. Ja oli pieni pettymys yhteisen matkan päätyttyä saada risteilijältä koordinaatit ja reitti tukikohtaan. "Isoveljen" kohdalla he eivät ilmeisesti tienneet, että meillä olevat navigointijärjestelmät ja -instrumentit ovat samat heidän kanssaan, merikelpoisuus ei ole rajoitettu, ja arjen purjehduksesta on ehkä enemmän kokemusta. Ja koska en vain palvellut tässä hallinnan ja viestinnän ihmeessä, vaan myös komennettiin navigointitaisteluyksikköön, tiesin sen navigointilaitteiden todelliset ominaisuudet, mikä oli kaksinkertaisesti loukkaavaa. IPC:llä on vain vähemmän autonomiaa ja siirtymää, ja yleensä vain viikko sitten samalla alueella suoritimme IPL:n kolmen päivän kontrollihaun valmistaaksemme alueen harjoituksiin, joihin itse osallistuimme. Palasi onnistuneesti tukikohtaan ilman "isoveljen" apua.

Erinomaisen laivan ja ahkeran laivan rakettilaukaisun suorituskyvystä

Aluksen pr.1124 ensimmäinen miehistö Kamtšatkassa valmistui ja lähetettiin vasta rakennettuun alukseen heinäkuussa 1977, jolloin laivueella oli jo kaksi tämän projektin alusta, siirrettynä Vladivostokista. Kamtšatkan sotilaslaivueen komento päätti heti tehdä siitä erinomaisen aluksen. Erityisesti laivojen taattua vetäytymistä erinomaisiin asemiin KVF kehitti menetelmän merimiehen, työnjohtajan, ryhmän, ryhmän, upseerin, taisteluyksikön tai palvelun tehtävien määrittämiseksi. Tässä tekniikassa ongelma aluksen saattamiseksi erinomaisiin paikkoihin ratkaistiin käänteisellä liikkeellä (analogisesti joidenkin tähtitieteellisten ongelmien ratkaisun kanssa käänteisellä liikkeellä). Eli laivaston pääesikunnan arviointimetodologian mukaan, jotta aluksesta tulisi erinomainen, on välttämätöntä, että 50% taisteluyksiköistä on erinomaisia, loput vähintään hyviä. Erinomaisessa taisteluyksikössäkään kaikkien joukkueiden ei pitäisi olla erinomaisia, mutta jossain 60 prosentissa, loput ovat hyviä. Erinomaisessa tiimissäkään kaikkien osastojen ei pitäisi olla erinomaisia, mutta hieman yli puolet. Ja lopuksi, erinomaisella osastolla kaikkien merimiesten ei pitäisi olla erinomaisia ​​BP- ja PP-opiskelijoita, vaan hieman yli puolet. Ja myös merivoimien organisaation erityispiirteet ovat sellaisia, että osastolla voi olla kahdesta merimiehestä, joukkueet eivät myöskään voi olla täynnä. Kielteisiä arvioita ei tietenkään olisi pitänyt olla missään muodossa. Merimies itse ei myöskään ole 100% erinomainen opiskelija, mutta joidenkin perusindikaattoreiden mukaan, joista poliittinen koulutus on tietysti etusijalla. Tehtävän helpottamiseksi ei suurimpia ja aikaavievimpiä taisteluyksiköitä valittu vetäytymään erinomaisiin. Joten jos arvioit oikein alaisten kyvyt ja muotoilet osoitetut tehtävät sosiaalisten velvoitteiden muodossa, voit suurella todennäköisyydellä kuuden kuukauden taistelukoulutuksen jälkeen vaatia erinomaisen tittelin (merimies, joukkue, joukkue). , taisteluyksikkö ja lopuksi alus). Plus ylimmän päämajan kiinnostus ja, hieman liioittelua, aluksesta tulee erinomainen.

Laiva itse saapui pysyvään tukikohtaansa kesällä 1978, ja yllä oleva toimenpide suoritettiin sen kanssa ennen vuoden loppua. Välittömästi Kamchatka-kokoonpanon aluksen saapumisen jälkeen, kaikessa suhteessa kahteen edelliseen alukseen ja komennon MPK-145: een, alkoi ilmetä täydellinen harha. Varustuksessa, miehistössä, taisteluharjoittelun olosuhteissa, taistelutehtävissä lomien aikana. Esimerkiksi, jos tavallinen alus (ei erinomainen opiskelija) jostain syystä ei mahdu 45 minuuttiin ankkurista ammuttaessa ja hälytyksessä kiinnittyessään, viranomaiset sanoisivat, että he ovat pitkään epäilleet sen taisteluvalmiutta. Ja erinomaisen opiskelijan kanssa näin ei yksinkertaisesti pitäisi tapahtua, varsinkaan lomilla, joten mikään ei luo edellytyksiä tälle laittamalla erinomainen laiva taistelutehtäviin juuri näiden lomien ajaksi.

Ilmatorjuntaohjusten ammuntakohdeympäristön luomisen monimutkaisuuden vuoksi taistelukoulutuksen suunnittelijat yrittivät yhdistää kahden tai useamman aluksen ampumisen. Näin kävi MPK-143:n ja MPK-145:n raketti- ja tykistötulille. Ammunta suunniteltiin yhdeksi päiväksi, näyttäisi siltä, ​​että ampumiselle luotiin aivan yhtäläiset olosuhteet säähän asti. Ei. 143 sai ampumiseen kaksi ohjusta, joiden taattu säilyvyysaika oli päättymässä, ja 145 ohjuksia hätäreservistä (NZ). Kuinka se dokumentoitiin ohjuksen perusteella ja kuka antoi käskyn tämän korvaamiseen, jääköön heidän omaantuntoonsa. Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmän valmistajan takuuprikaati voitiin jakaa tasaisesti ampuma-alusten kesken, mutta koko prikaati lähetettiin numeroon 145. Ammuntajärjestys normaaleissa olosuhteissa määrää aluksen taktisen numeron tai ensimmäisen kirjaimen aluksen nimestä aakkosjärjestyksessä, jos ei, mitä tai "muita" näkökohtia. Ensimmäisen lentopallon oikeus myönnettiin 145:lle (ilmeisesti oli "muita" näkökohtia). Aluksella oli muun muassa asiantuntijoita kahdesta päämajasta - prikaatista ja divisioonasta, prikaatin esikuntapäällikkö nimitettiin ampumapäälliköksi. Numerolla 143 oli vain yksi henkilö normaalia miehistöä enemmän - ammunnan päällikkö, prikaatin komentaja, kapteeni 2. luokan kapteeni Golovko L.I. Ammuntaan asti olimme rakettilaukaisualueen sulkemispaikalla ja samalla suoritimme viimeisiä valmisteluja rakettilaukaukseen.

Ch-2:n aikana (eli kaksi tuntia ennen ampumista) BS-2:n komentaja, yliluutnantti Belyakov Sergei Nikolajevitš havaitsi toimintahäiriön ohjusten tähtäysaseman (SVR) vaakasuuntaisessa ohjausjärjestelmässä. Prikaatin komentaja otti vikailmoituksen melkein iloisesti sanoen: "Minulla oli mielikuvitus!" Mutta hänen ilonsa oli ennenaikaista, en aio kieltäytyä suorittamasta rakettiammutusta. Tosiasia on, että rakettilaukaisua suoritettaessa potentiaalisen vihollisen tiedustelusatelliittien kulkuennuste otettiin välttämättä huomioon ja ammunta suoritettiin joko ennen satelliitin nousua tai sen sisääntulon jälkeen, ja ennustettiin kulkua. RISZ annettiin vain kolmeksi päiväksi. Harmi, etten silloin tiennyt, että vuosina 1978-1985 CIA sai kaiken, mitä olimme niin huolellisesti vartioineet tehdessään rakettiammuntaa yhdeltä heidän agenttinsa eräältä tutkimuslaitoksemme. Ja jos et ammu sovittuun aikaan, ei tiedetä, milloin tämä tulee mahdolliseksi tulevaisuudessa. Ja siellä sää, toimintahäiriöt, tuen puute jne. Vian syy selvisi melko nopeasti: se oli palautekierroslukumittari ohjuksen tähtäysaseman (GN SVR) vaakasuuntaisessa ohjausjärjestelmässä. Täsmälleen sama löytyi nopeasti koneen varaosasarjasta. Ainoa kysymys oli, että vaihteen siirtämiseksi viallisesta anturista toimivaan oli tarpeen suorittaa kultasepän työ - porata reikä toimivan anturin akseliin (jonka halkaisija oli vain 4 mm) , jonka suurempi halkaisija oli 1,5 mm, jossa kiinnitystapin kartio vierintäolosuhteissa ja työkalujen puutteessa (myöhemmin samanlaisten laitteiden akseleiden reikien puuttuminen jätettiin kommentiksi varaosien ja lisävarusteiden kokoonpanosta ). Prikaatin komentaja otti aluksen hallintaansa ilman mielihyvää, valitsi pyynnöstäni kurssin minimaalisella kiertymisellä ja päästi minut pois sillalta tekemään juuri tämän reiän kierroslukumittarin akseliin. Hän ei voinut edes kuvitella, että kahdessakymmenessä minuutissa vaihde järjestettäisiin täysin sähkömekaanisten klassikkojen mukaan ja akselin reikä olisi paitsi vaaditun halkaisijan, myös tietyn kartiomainen. Huollettavan elementin asennus ja seurantajärjestelmän koordinointi kesti vielä parikymmentä minuuttia. BC-2:n komentaja ilmoitti olevansa valmis ampumaan. Vianetsinnässämme MPK-145 ampui ohjuksia, osui maaliin ensimmäisellä ohjuksella maksimietäisyydellä, mikä aiheutti ilomme toverillemme.

Sinänsä näiden ilmatorjuntaohjusten laukaisujen järjestäminen oli melko monimutkaista. Riittää, kun mainitaan, että kahden TU-16 lentokoneen piti luoda häirintäympäristö alumiinifoliosta valmistettujen passiivisten dipolien avulla ja tämän pilven kautta kahden hyökkäyslentokoneen hyökkäys simuloimalla mahdollisen vihollisen ilmahyökkäystä. TU-16:t toistivat häirinnän, kohdeohjuksen kantaja laukaisi ohjuksen meitä kohti häiriöpilvien läpi. Olen jo puhunut sähköisistä tiedustelusatelliiteista.

Ja lopuksi alus ohjuksen laukaisupisteessä, kauan odotettu ilmakohteen havaitseminen häiriöiden taustalla, ohjauskeskuksen myöntäminen ja vastaanotto. Ja sitten raketin laukaisulaulu: "Raketti, laakeri ..., etäisyys ... - ota kohdemerkintä." ”Kohteen nimitys hyväksytty: Suuntima…, Etäisyys…, Katselu, Mukana. Kohde vyöhykkeellä, vetäminen, laukaisu ensin, vetäytyminen, ei sieppausta (ohjus, jonka käyttöikä on umpeutunut), laukaisu toinen, vetäytyminen, sieppaus, ensimmäisen putoaminen, laaja säde, keskisäde, kapea säde, toisen kohtaaminen, kohde osuma toinen ohjus, ZAK Good. Ammun tykistöä." Huuto (4000 laukausta minuutissa!) AK-630 ja lentopallot (60 laukausta minuutissa) ZIF-72 vahvistavat, että tykistö työskentelee ilmapuolustusjärjestelmän tuhoamien kohteen suurien fragmenttien parissa.

Mutta kerroin tämän kaiken alkusoittona tulevalle RS-analyysille. Alukset palasivat mereltä, analyysi ajoitettiin kaksi tuntia myöhemmin, toisen laivan ankkuroinnin jälkeen, prikaatin esikunnassa. Kuten tavallista, navigaattori ilmoitti ensimmäisenä - heidän kanssaan kaikki on kunnossa, kahden aluksen ampuminen on varustettu tarvittavalla laskentatarkkuudella ja navigoinnin turvallisuudella. Tykkimiehet-rakettimiehet raportoivat aluksista toisena ampumisjärjestyksessä. MPK-145:ssä kaikki on kunnossa, luokitus on "erinomainen"! Mutta MPK-143 tuskin eliminoi toimintahäiriöt suurilla vaikeuksilla ja silloinkin vain ammuttiin toisella ohjuksella pienimmällä sallitulla etäisyydellä (eli melkein ohitettu), luokitus on "tyydyttävä". Näin on juuri silloin, kun ampumisen analyysin objektiivisuus menetetään yrittäessään miellyttää viranomaisia. Mutta todella pätevä ja objektiivinen asiantuntija löytyi - laivueen lippulaiva-tykistö-rakettimies, ykkösluokan kapteeni. Kuka selitti kaikille muille (mukaan lukien tiedotustilaisuudessa mukana olleelle laivuepäällikölle), että raketti- ja tykistötulen arviointisääntöjen mukaisesti tulinopeus on yhtä korkea sekä maksimi- että minimilaukaisumatkalla (molemmat tapaukset ovat aseiden käyttö äärimmäisissä olosuhteissa). Lisäksi tulinopeus kasvaa myös henkilöstön kyvylle suorittaa merellä (ilman ulkopuolista apua) tapahtuvaa vianetsintää, jotka syntyvät ampumisen valmistelun ja suorittamisen aikana, ja sillä ei ole väliä mikä ohjus tuhosi kohteen - heitä ammutaan kaksi kohti. aika. Päinvastoin, MPK-145:ssä ampumisen suoritti SAM-valmistajan takuuryhmän henkilökunta. Ja hän pyysi ottamaan huomioon hänen huomautuksensa lopullista arviointia tehdessään. Otimme huomioon: MPK-145 "erinomainen", MPK-143 "hyvä". No, kuten sanotaan, kiitos "objektiivisuudesta".

Projekti 204 pienet MPK-15-tyypin sukellusveneiden vastaiset alukset (NATO-luokituksen mukaan: Poti corvette -luokka) ovat pieniä sukellusveneiden vastaisia ​​aluksia, jotka olivat käytössä Neuvostoliiton, Bulgarian ja Romanian merivoimien kanssa.

Pääasialliset tunnusmerkit:

Uppouma 439 tonnia (vakio), 555 tonnia (täysi).
Pituus 58,3 m (56 m DWL).
Leveys 8,1 m (7,85 m DWL).
Syvyys 3,09 m.
DGTU GTK-D2 -moottorit: kaksi D-2K-kaasuturbiinikompressoria ja kaksi M-504-dieselmoottoria.
Teho 36600 hv
Propulsioyksikössä on kaksi akselia ja potkurit ahdettuihin putkiin.
Matkanopeus 35 solmua (maksimi) 14 solmua (taloudellinen.
Matkalentomatka 2500 merimailia (14 solmun nopeudella).
Navigoinnin autonomia 7 päivää.
Miehistö 54 henkilöä (5 upseeria).

Aseistus:

Yleisen havaitsemisen tutka-aseistus: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 tai Spin Trough),
KAASU: "Hercules-2M",
palontorjunta: MP-103 Bars (Muff Cob).
Elektroniset aseet "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Tykistön kaksoistykistö 57 mm AK-725 (tai ZiF-31B).
Sukellusveneiden vastaiset aseet RBU-6000 "Smerch-2" (tai RBU-2500).
Miinatorpedo-aseet 4 x 400 mm torpedoputket OTA-40-204,
(4 SET-40 torpedoa),
jopa 18 min.

Luo projekti

Projektin 204 pienet sukellusveneiden vastaiset alukset ovat tulosta projektin 201 vastaavien alusten modifioinnista ja jatkokehityksestä. Tehtävä tällaisen aluksen kehittämiseksi annettiin vuonna 1956 Zelenodolskin suunnittelutoimistolle. Pääsuunnittelijaksi nimitettiin A.V. Kunakhovich ja laivaston päätarkkailijaksi kapteeni N.D. Kondratenko.
Normaali uppouma nousi 440 tonniin, mutta samaan aikaan myös sukellusveneen vastaisen aluksen aseistus kasvoi merkittävästi. Viimeisten testien jälkeen tekijät palkittiin Lenin-palkinnolla.

Voimalaitos

Voimalaitos oli alkuperäinen: se sisälsi potkurit, jotka oli sijoitettu suuttimilla varustettuihin putkiin. Potkurit pyöritettiin M-504-dieselmoottoreilla, ja D-2K-kaasuturbiinikompressorit pumppasivat ilmaa putkiin, mikä lisäsi työntövoimaa ja kaksinkertaisti nopeuden.
Tämän tyyppinen asennus otettiin käyttöön Project 35 -vartioveneisiin, mutta nopeuden nousua ei odotettavissa, eikä asennus sopinut monessa muussakaan suhteessa. Siitä huolimatta rakennettiin vähintään 60 sukellusveneiden vastaista alusta, joissa oli samanlainen asennus.

Aluksi B.K. Ilyinskyä pidettiin asennuksen kirjoittajana, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kävi ilmi, että luoja oli itse asiassa K.A. Putilov: vuonna 1946 tapaamisen jälkeen I. V. Stalinin kanssa sukellusvenemetsästäjien ajokyvyn parantamisesta. aloitti uuden voimalaitoksen kehittämisen (varsinkin kävi ilmi, että ensimmäisiä ydinsukellusveneitä rakennettiin Yhdysvaltoihin).
Ratkaisun löytämiseen tarjosi apua NKVD:ltä, joka auttoi löytämään A.V. Volkovin johtaman ryhmän Moskovan ilmailuinstituutin fysiikan osastolta, jota johti K.A. Putilov ja joka työskenteli laivojen suihkumoottoreiden luomisessa. Kymmenen päivän sisällä järjestettiin professori K. A. Putilovin johtama laboratorio, mutta nopeaa tulosta ei voitu saavuttaa.
Vasta 1950-luvun alussa tehtiin ensimmäiset täysimittaiset testit ja laivojen voimalaitoksen rakentaminen tuli mahdolliseksi. Vuonna 1951 Keskustutkimuslaitos. Krylov, laivanrakennusteollisuuden ministeriön pääorganisaatio laivanrakennuksen tieteellistä tukea koskevissa kysymyksissä, onnistui työskentelyn viimeisessä vaiheessa olemaan yksi edustajansa B.K. Ilyinskyn johtavista tehtävistä, josta tuli K.A.:n seuraaja.

Aseistus

Sukellusveneiden torjunta-aseet sisälsivät neljä yksiputkista 400 mm:n torpedoputkea sukellusveneiden vastaisten torpedojen SET-40 ampumiseen ja kaksi RBU-6000 -asennusta (vanha RBU-2500 asennettiin kahteen ensimmäiseen runkoon).
Tykistön aseistus koostui vain kaksitornisesta automaattisesta 57 mm:n AK-725 tykitelineestä, joka sijaitsi aluksen keskiosassa (kahdessa ensimmäisessä - avoin ZiF-31-asennus), jossa oli Bars-ohjaustutka.
Sijoitus epäonnistui, mutta pääsääntöisesti valinnanvaraa ei ollut: keulassa paikan miehitti RBU-6000 ja perässä päävoimalaitoksen ilmanottoaukot.
Pintatilan valaistus tehtiin Rubka-tutkan avulla ja vedenalainen - GAS Hercules-2M:n avulla. Siellä oli myös Bizan-4B-kompleksi.

Rakentaminen

Tämän projektin 66 alusta rakennettiin kolmella tehtaalla: 31 nimetyllä telakalla. Gorki Zelenodolskissa, 24 Zalivin telakalla Kertšissä ja 11 Habarovskin telakalla. Kuusi alusta luovutettiin Bulgarian laivastolle ("Brave", "Strict", "Flying", "Fearless", "Vigilant" ja "Assertive"), kolme alusta - Romanian laivastolle (rakennettu vientiprojektin mukaan) 204-E, joka tarjosi yksinkertaisemman asettelun).
Ja kuitenkin kävi ilmi, että alukset antautuivat laivastolle sukellusveneiden ja ilmailun taistelukyvyn nopean kasvun aikana ja jo rakennusvaiheessa alkoivat olla moraalisesti vanhentuneita, joten laivaston ylipäällikkö ohjeistettiin aloittamaan uuden aluksen kehittäminen, jolla on lisääntyneet ilmapuolustusominaisuudet ja tehokkaampi luotain ("laivaston työhevonen", tärkein sukellusveneiden vastainen alus rannikko- ja lähimerialueilla).

Palvelu

Alukset palvelivat kaikissa neljässä Neuvostoliiton laivaston laivastossa: Mustanmeren laivastossa - 17, Tyynellämerellä - 11, Itämerellä - 22 ja pohjoisessa - 11 yksikköä.
1980-luvun puolivälissä - 1990-luvun alussa ne kaikki poistettiin käytöstä, osa muutettiin koealuksiksi, osa koulutusaluksiksi.

Noin 100 vuoden ajan - höyrykoneiden laajan käyttöönoton alusta tykistön ja panssarin aikakauden taantumiseen - minkä tahansa sotalaivan ominaisuudet tavalla tai toisella edustivat kompromissia nopeuden, aseistuksen ja suojan välillä.

Taistelulaivalla, risteilijällä tai hävittäjällä, joka oli nopeampi kuin vastustaja, oli kiistattomia etuja taistelussa. Siksi taistelu nopeudesta oli pitkään laivanrakentajien ensisijainen tehtävä. Höyry- ja höyryturbiinivoimalaitokset olivat kuitenkin liian isoja, ja niiden tehon lisäämiseksi jouduttiin uhraamaan jotain - useimmiten panssaria. Ja todella nopea sotalaiva oli väistämättä suuri, kallis ja yleensä aseistettu tai huonosti suojattu.

Uusia mahdollisuuksia avautui 1930-luvulla suurten höyryparametrien nopeiden dieselmoottoreiden ja kattila-turbiinilaitosten ilmestyminen, mikä mahdollisti mekanismien ominaistehon nostamisen kahdesta kolmeen kertaan. Mutta todellinen vallankumous laivojen energiatekniikassa tapahtui hieman myöhemmin, kun insinöörit onnistuivat lopulta luomaan toimivia näytteitä kaasuturbiineista. Niiden käyttö näytti ratkaisevan kaikki ongelmat. Joten, jos ensimmäisen maailmansodan aattona jokainen voimalaitoksen hevosvoima vastasi keskimäärin 40-50 kg mekanismien painosta, nyt se on vain 1,5-3 kg. Tästä eteenpäin teho ja vastaavasti kulkunopeus eivät käytännössä riipuneet aluksen koosta ja uppoumasta, mikä viime aikoihin asti näytti saavuttamattomalta unelmalta.

Itse asiassa idea kaasuturbiinista, joka käyttää polttoaineen palamistuotteita höyryn sijasta, on hyvin yksinkertainen ja on ollut insinöörien tiedossa jo pitkään: patentti tällaisen moottorin prototyypille myönnettiin Englannissa jo vuonna 1791! Mutta suunnitelmaa ei ollut mahdollista toteuttaa pitkään aikaan - lähinnä lämmönkestävien metalliseosten puutteen vuoksi, jotka kestäisivät työkaasun korkeita lämpötiloja. Vasta vuonna 1947 kaasuturbiinimoottoria testattiin Britannian laivastossa MGB-2009-tykistöveneessä, minkä jälkeen laivanrakentajat kaikista maailman johtavista maista kiinnostuivat lupaavasta voimalaitoksesta.

Neuvostoliiton insinöörit ovat edistyneet merkittävästi tällä alalla. Jo vuonna 1951 maassamme aloitettiin ensimmäisen laivan kaasuturbiiniyksikön (GTU) kehittäminen, jonka kapasiteetti oli 10 000 hv; vuosina 1957-1959 se asennettiin kokeeksi sarjassa suureen sukellusvenemetsästäjään BO163. Testit - ensin osastolla, sitten merellä - antoivat rohkaisevia tuloksia. Totta, myös kaasuturbiinin puutteet paljastettiin: alhainen hyötysuhde alhaisella nopeudella, riittämätön moottoriresurssi, suhteellisen pieni kokonaisteho. Tämän seurauksena tehtiin kohtuullinen päätös keskittää ponnistelut yhdistettyjen voimalaitosten luomiseen, joissa taloudellisen tilan tarjoavat dieselmoottorit ja maksiminopeuden - kaasuturbiinit.

Projektien 159 ja 204 ensimmäiset diesel-kaasuturbiinivoimalla toimivat kotimaiset sarjaalukset suunniteltiin alun perin sukellusveneiden metsästäjiksi ja niiden piti korvata hankkeiden 122bis ja 201 sukellusveneiden vastaiset veneet. Kuitenkin jo piirustuspöydissä ne "kasvoivat aikuisiksi". ” klassisten fregattien ja korvettien kokoon. "159." oli jaettava uudelle sukellusveneiden torjunta-aluksille (PLK) - tämä luokka ei kuitenkaan kestänyt kauan, ja vuonna 1966 ne määrättiin tutumpiin partioaluksiin (TFR). Projekti 204 luokiteltiin pieneksi sukellusveneiden vastaiseksi alukseksi (IPC); myöhemmin tämä luokka, lähellä ulkomaisia ​​korvetteja, tuli erittäin suosituksi Neuvostoliiton laivastossa.

57. Partioalus SKR-1 (projekti 159), Neuvostoliitto, 1961

Tehtaalla rakennettu. M. Gorky Zelenodolskissa. Vakiotilavuus on 938 tonnia, kokonaistilavuus 1077 tonnia. Suurin pituus on 82,3 m, leveys 9,2 m, syväys 2,85 m. Kolmiakselisen diesel-kaasuturbiinilaitoksen teho on 36 000 hv. nopeus on 33 solmua. Aseistus: neljä 76 mm:n automaattitykkiä, yksi viisiputkinen 400 mm:n torpedoputki, neljä RBU-2500:ta, kaksi pomminirrotinta. Yhteensä rakennettiin 48 asuntoa.

58. Pieni sukellusveneiden vastainen alus MPK-45 (projekti 204), Neuvostoliitto, 1961

Tehtaalla rakennettu. B.Butoma Kertšissä. Vakiouppouma 439 t, kokonaisuppouma 555 t. Maksimipituus 58,3 m, leveys 8,1 m, syväys 3,09 m. nopeus 35 solmua. Aseistus: kaksi 57 mm:n automaattitykkiä, neljä yksiputkista 400 mm:n torpedoputkea, kaksi RBU-6000. Yhteensä rakennettiin yli 60 asuntoa.

59. Partioalus SKR-7 (projekti 35), Neuvostoliitto, 1964

Rakennettu tehtaalla nro 820 Kaliningradissa. Vakioiskuvuus 960 t, yhteensä 1140 t. Maksimipituus 84,2 m, leveys 9,1 m, veto 3 m. Kaksiventtiilisen diesellaitoksen teho 12 000 hv, turboahtimen asennus - 36 000 hv, nopeus 32 solmua . Aseistus: neljä 76 mm:n automaattiasetta, kaksi viisiputkista 400 mm:n torpedoputkea, kaksi RBU-6000. Yhteensä rakennettiin 18 asuntoa.

Hankkeen 159 kehittämistä koskeva taktinen ja tekninen toimeksianto annettiin vuonna 1955; Suunnittelutyö valmistui pääosin vuodessa. Arkkitehtonisesti alus oli sileäkansi, huomaamaton siluetti, joka muistutti edellisen sukupolven suurten metsästäjien ääriviivat. Mutta sen "yksinkertaisuudesta" huolimatta hänellä oli erinomaisia ​​kykyjä, ja monet hänen suunnittelussaan käytetyistä ratkaisuista näyttivät edistyneimmiltä. Alkuperäinen kolmiakselinen voimalaitos sisälsi yhden dieselmoottorin, joka pyöri keskipotkuriakselilla säädettävän nousun potkurilla, ja kaksi kaasuturbiinia, jotka pyörittivät ulompia akseleita. Taloudellisen liikkeen tarjosi diesel; loput akselit irrotettiin vaihteistoista ja kierrettiin vapaasti yhdessä ruuvien kanssa tulevan vesivirran alla. Tässä tilassa aluksen matkamatka oli yli 2000 mailia. Suurimman nopeuden saavuttamiseksi turbiinit käynnistettiin (kaikkien kolmen akselin toiminnan aikana alus ylitti 33 solmun rajan testien aikana). Kaikille yksiakselisille propulsiojärjestelmille ominaista haittaa - alhainen ohjattavuus taloudellisella nopeudella - kompensoi ohjauspotkurien läsnäolo.

Project 159 TFR:n merikelpoisuus osoittautui hyväksi - tätä edesauttoivat onnistuneet rungon muodot ja rullausvaimentimet, joita käytettiin ensimmäisen kerran näin pienessä laivassa. Ensimmäistä kertaa myös omaan aikaansa erittäin täydellinen Titan-hydroakustinen asema asennettiin kölin alle vaikuttavaan suojukseen. Sukellusveneiden vastainen asevarustelu koostui viisiputkesta torpedoputkesta torpedojen ampumiseen, neljästä suihkupommittimesta ja kahdesta pomminirrottimesta; myöhemmin toinen torpedoputki ilmestyi joihinkin aluksiin. Myös tykistö ansaitsi kiitosta - kaksi kaksoisautomaattia 76 mm AK-726 tykkikiinnikettä, joissa on Turret-tutkaohjausjärjestelmä. Yleisesti ottaen TFR oli hyvin tasapainoinen projekti, jossa oli kokoonsa nähden tehokkaat aseet ja varsin riittävät tutka- ja kaikuluotaintyökalut. Verrattuna ulkomaisiin "luokkatovereihin" Project 159 -alusten edut näyttävät kiistatta. Joten esimerkiksi heidän kanssaan samanaikaisesti rakennetut englantilaiset Tribal-tyyppiset fregatit, joiden siirtymä oli kaksinkertainen, oli aseistettu toisen maailmansodan ajan vanhentuneilla aseilla ja ne olivat kaikilta osin huonompia kuin Neuvostoliiton vartijat.

Projektin 204 pienten sukellusveneiden vastaisten alusten voimalaitos oli vielä epätavallisempi. Se perustui niin kutsuttuihin "hydraulisiin moottoreihin" tai "vesisuihkumoottoreihin" - erityisiin suuttimilla varustettuihin putkiin, joiden sisällä pyörivät dieselmoottorien käyttämät potkurit. Normaalissa (taloudellisessa) tilassa he ilmoittivat alukselle nopeuden 17,5 solmua. Maksimiiskun (35 solmua) saavuttamiseksi käynnistettiin kaksi tehokasta kaasuturbiinikompressoria, jotka pakottivat huomattavan paineen alaisen ilman hydraulimoottorien putkiin. Siten syntyi lisäpainetta, joka lisäsi tehokkuutta. ruuvi. Lisäksi odotettiin, että tällaisesta propulsiojärjestelmästä tulisi vähemmän meluisa. Mutta käytännössä tätä ei valitettavasti vahvistettu.

Tehtaalla rakennettu. M. Gorky Zelenodolskissa. Vakiotilavuus 1440 tonnia, kokonaistilavuus 1600 tonnia Maksimi pituus 96,5 m, leveys 12,6 m, veto 4 m. Kolmiakselinen diesel-kaasuturbiini teho 36 000 hv, nopeus 30 solmua. Aseistus: neljä 76 mm:n automaattitykkiä, neljä 30 mm:n konekivääriä, yksi Osa-M ChRK, kaksi RBU-6000, 2 pomminirrottajaa. Yhteensä rakennettiin 12 asuntoa.

Tehtaalla rakennettu. M. Gorky Zelenodolskissa. Uppoumastandardi 1515 t, yhteensä 1670 t. Maksimi pituus 96,5 m, leveys 12,6 m, veto 4 m. Kolmiakselinen diesel-kaasuturbiini teho 33 820 hv, nopeus 29 solmua. Aseistus: neljä P-20M-laivantorjuntaohjusta, neljä 76 mm:n automaattista, neljä 30 mm:n konekivääriä, yksi Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmä, yksi RBU-6000. Yhteensä rakennettiin 2 yksikköä: Al-Khani ja Al-Kirdabiya.

Hydraulimoottorien testitulokset ovat olleet ristiriitaisia. Siitä huolimatta Project 204 MPK:t rakennettiin suurissa sarjoissa Neuvostoliiton laivastolle sekä vientiin - Bulgariaan ja Romaniaan. Lisäksi vuonna 1957 aloitettiin Project 35 -aluksen kehittäminen, joka itse asiassa oli Project 159:n uusinta MPK 204:n kaltaista voimalaitosta varten. Uusi TFR sai heti toisen sukellusveneen vastaisen torpedoputken, ja RBU-2500 korvattiin tehokkaammalla RBU-6000:lla. Mutta yleensä hankkeella 35 ei ollut erityisiä etuja edeltäjäänsä verrattuna, ja päätettiin lopettaa hydraulimoottorien käytön jatkaminen. Valitettavasti alkuperäinen idea ei oikeuttanut siihen asetettuja toiveita.

Mutta "alkuperäisellä" projektilla 159 oli suoria jälkeläisiä. Kompaktit, rationaalisesti suunnitellut ja hyvin aseistetut partioveneet houkuttelivat kolmannen maailman maiden laivastot - ne muodostivat myöhemmin tärkeän osan Intian, Syyrian, Vietnamin ja Etiopian laivastoista. Tämä sai aikaan erityisen vientiprojektin kehittämisen, joka sai numeron 1159.

Projekti 159AE otettiin pohjaksi, mutta sen esi-ihmistä ei ollut enää helppo tunnistaa uudessa aluksessa. Uppouma on kasvanut puolitoistakertaiseksi, sileän kannen rungon yläpuolelle on ilmestynyt alumiiniseoksesta valmistettu bulkkirakenne. Voimalaitos säilyi kolmiakselisena, mutta dieselit pyörittivät nyt ulompia akseleita ja kaasuturbiini - keskimmäistä. Aseistus vastasi paremmin aluksen määritelmää monikäyttöiseksi: torpedoputken sijaan asennettiin Osa-M-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä (SAM) ja kaksi 30 mm:n AK-230-rynnäkkökivääriä.

Projektin 1159 "Dolphin" johtava TFR otettiin käyttöön vuonna 1975, ja se palveli Mustallamerellä puolitoista vuosikymmentä kouluttaakseen ulkomaisia ​​miehistöjä. Sitten projektien 1159 ja 1159T ("trooppinen" versio) mukaan rakennettiin 11 fregattia DDR:n, Kuuban, Algerian ja Jugoslavian laivastolle. Tarkistetun projektin 1159TR mukaisesti rakennettiin kaksi muuta Libyaa varten tarkoitettua alusta: yhden RBU-6000 pommikoneen sijasta he asensivat neljä yksiputkista sukellusveneen vastaista torpedoputkea ja kaksi kaksoiskonttilaukaisinta Termit-laivantorjuntaohjuksia (P- 20M). Lopulta vuonna 1989, vientiohjelman päätyttyä, se myytiin Bulgarialle ja pää TFR "Dolphin".

Projektin 1159 Jugoslavian alukset (Split ja Kopar) aseistettiin uudelleen Neuvostoliiton P-15-laivojen torjuntaohjuksilla käyttöönoton jälkeen - neljä laukaisukonttia asetettiin yläkanteen savupiipun taakse. Ja 1980-luvun jälkipuoliskolla heillä oli kaksi omaa veljeään - "Kotor" ja "Pula". Ne luotiin hankkeen 1159 pohjalta ja olivat lähes identtisiä energian ja aseistuksen suhteen, mutta erosivat selvästi siluetilta. Jugoslavialaiset siirsivät P-15-ohjusten kantoraketit keulaan ja käänsivät 180 astetta; päällirakenteet ja putki siirrettiin perään, kun taas toinen 76 mm:n tykkiteline hylättiin. Kaasuturbiinit pysyivät ennallaan, mutta dieselmoottorit korvattiin ranskalaisilla.

159. hankkeen Neuvostoliiton laivojen "lapsenlapset" ovat osoittautuneet varsin moderneiksi monikäyttöisiksi fregateiksi, mikä todistaa jälleen kerran suunnittelijoiden antamista suurista mahdollisuuksista suunniteltaessa ensimmäisiä kaasuturbiinipartioveneitä. laivastomme.