О противолодочных кораблях истинных и "мнимых". О выполнении ракетных стрельб отличным кораблём и кораблём-работягой

Малые противолодочные и малые ракетные корабли (по IVIзападной классификации – корветы) – важная составная часть отечественного флота. Их основное предназначение – противолодочная оборона и нанесение ракетных ударов по надводным силам неприятеля в ближней морской зоне. В настоящий справочник включены все представители классов МПК и МРК ВМФ СССР и России, а также являющиеся их модификациями ПСКР проектов 1124МП и 12412. В справочник не вошли большие охотники проектов 122-а и 122-бис, а также малые противолодочные катера проекта 201.

Малые противолодочные корабли проекта 204 – 63 ед.

Первые специально спроектированные МПК Советского ВМФ. Обладали оригинальной движительной установкой: вращаемые дизелями гребные винты были помещены в трубы, в которые нагнетался воздух, создавая дополнительную тягу. В таком режиме скорость возрастала до 35 узлов; без применения форсажа она составляла 17,5 узла. Правда, за это пришлось заплатить высокой шумностью установки. Три МПК проекта 204 были переданы Болгарии, где они получили имена «Напористи», «Строги» и «Летящи»; еще три – Румынии, из которых два были построены в 1966- 1967 гг. по проекту 204Э (РБУ-6000 замены на РБУ-2500) специально на экспорт .

МПК-15 (зав. № 801). 15.10.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.11.1958 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 30.3.1960, вступил в строй 29.12.1960 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. Явился головным кораблем данного проекта. 5.6.1979 выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный МПК, а 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1984 расформирован.

МПК-16 (зав. № 802). 15.10.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.1.1959 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 27.7.1960, вступил в строй 31.12.1960 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 21.5.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1981 расформирован.

МПК-72 (зав. № 803). 12.8.1959 заложен на стапеле ССЗ N° 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 11.1.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.12.1960, вступил в строй 30.9.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 1.9.1971 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, но 1.8.1989 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.

МПК-75 (зав. № 804). 18.10.1959 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 11.1.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.4.1961, вступил в строй 26.10.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. В период с 23.1.1984 по 22.5.1986 на «Севморзаводе» им. С. Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ и 4.10.1988 передан Севастопольской морской школе ДОСААФ для использования в учебных целях.

МПК-88 (зав. № 805). 22.3.1960 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.8.1961, вступил в строй

19.11.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, но 1.8.1971 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1985 исключен из состава ВМФ, 4.7.1985 передан Севастопольской морской школе ДОСААФ для использования в учебных целях и 1.10.1985 расформирован.

МПК-148 (зав. № 806). 22.7.1960 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 18.1.1962 и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 28.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 1.9.1971 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 26.5.1983 исключен из состава ВМФ в связи с продажей за границу .

МПК-169 (зав. № 501). 15.4.1960 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 15.10.1961, вступил в строй 31.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав ТОФ. С 27.6.1974 входил в состав КамФлРС КТОФ. 28.5.1980 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1980 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.

МПК-79 (зав. № 102). 13.2.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.8.1960 заложен на стапеле ССЗ № 340 «Красный металлист» им. А.М.Горького в Зеленодольске Татарской АССР, спущен на воду 7.6.1961 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав СФ. В период с 3.9.1974 по 6.1.1975 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 31.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Мурманске.

1* По всей вероятности, румынские корабли в состав ВМФ СССР не входили, хотя не исключено, что два из них – это бывшие МПК-106 и МПК-125, сведений о службе которых в архиве не обнаружено. Таким образом, общее число построенных по проекту 204 и 204Э кораблей составляет либо 64, либо 66. – Прим. ред.

2* Куда конкретно, в документах не указано. Вероятно, в Болгарию или Румынию для замены однотипных кораблей или для разборки на запчасти. – Прим. ред.

МПК-150 (зав. № 104). 22.7.1960 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске Татарской АССР и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 6.9.1961 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 20.6.1963 и 18.6.1964 включен в состав КБФ. 1.7.1986 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1986 расформирован.

МПК-166 (зав. № 105). 21.3.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 4.12.1961 и весной 1962 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 20.6.1963 и 18.6.1964 включен в состав КБФ. 1.8.1980 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и впоследствии разделан на металл в Риге.

МПК-56 (зав. № 101). 22.9.1959 зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.10.1959 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду 7.4.1961 и летом 1961 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.7.1963 и 18.6.1964 включен в состав СФ. В период с 18.10.1973 по 24.4.1974 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 5.6.1979 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1979 расформирован и вскоре разделан на металл в Мурманске.

МПК-58 (зав. № 807). 10.2.1961 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.4.1962, вступил в строй 31.7.1963 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. В период с 21.9.1978 по 22.5.1986 на «Севморзаводе» им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт. 1.10.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.

МПК-84, с 10.7.1980 СМ-261 (зав. № 103). 13.2.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.8.1960 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду 23.8.1961 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 22.9.1963 и 18.6.1964 включен в состав СФ. 28.5.1980 выведен из боевого состава, разоружен, переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 10.9.1986 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и впоследствии разделан на металл в Мурманске.

МПК-77 (зав. № 808). 3.5.1961 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 13.10.1962, вступил в строй 30.9.1963 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 17.12.1982 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии.

МПК-156 (зав. № 106). 12.6.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.4.1962 и летом 1962 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.11.1963 и 18.6.1964 включен в состав СФ. 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1984 расформирован и вскоре разделан на металл в Мурманске.

МПК-13 (зав. № 107). 30.8.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 4.7.1962 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 22.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав СФ. В период с 25.5 по 23.7.1976 и с 23.4.1981 на СРЗ-82 в пос. Росляково проходил средний и капитальный ремонт, но 25.6.1985 из-за отсутствия финансирования для продолжения ремонта исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1985 расформирован.

МПК-107, с 12.8.1983 – СМ-450 (зав. № 503). 31.7.1961 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.5.1963, вступил в строй 28.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав ТОФ. 20.6.1983 выведен из боевого состава, разоружен, переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений и в бухте Разбойник поставлен на прикол, а 19.8.1988 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 30.11.1988 расформирован.

МПК-85 (зав. № 809). 7.7.1961 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 9.2.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 22.4.1963, вступил в строй 29.12.1963 и 18.6.1964 после перевода по внутренним водным системам из Азовского в Балтийское море включен в состав КБФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1987 расформирован.

МПК-50 (зав. № 109). 9.11.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 9.11.1962 и весной 1963 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав КБФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, но 1.8.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и в Усть-Двинске поставлен на прикол, где впоследствии затонул из-за неисправности донно-за- бортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

МПК-103 (зав. № 502). 3.3.1961 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.9.1962, вступил в строй 31.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав ТОФ. С 27.6.1964 входил в состав КамФлРС ТОФ. 5.7.1982 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1982 расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель.

МПК-14 (зав. № 810). 3.10.1961 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 31.5.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.9.1963, вступил в строй 31.12.1963 и 18.6.1964 после перевода по внутренним водным системам из Черного в Балтийское море включен в состав КБФ. В период с 21.12.1967 по 15.2.1968 на СРЗ-29 «Тосмаре» в Лиепае прошел средний ремонт. 1.10.1972 выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Усть-Двинске (Даугавгрива) на отстой, но 1.8.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.

МПК-45 (зав. № 108). 18.11.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 6.8.1962 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав КБФ. 1.10.1972 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, но 1.8.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. С 1.3.1989 находился на СРЗ-ЗЗ в Балтийске на капитальном ремонте, а 19.4.1990 из-за отсутствия финансирования исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и вскоре разделан на металл в Балтийске.

МПК-55 (зав. № 110). 18.2.1962 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 6.4.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.10.1962 и весной 1963 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.6.1964 и 18.7.1964 включен в состав КБФ. 1.11.1977 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, но 1.6.1986 расконсервирован и вновь введен в строй. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1991 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.

МПК-10 (зав. № 811). 23.2.1962 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 1.7.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.1.1964, вступил в строй 30.6.1964 и 8.7.1964 включен в состав ЧФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован.

МПК-63 (зав. № 112). 11.4.1962 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 6.4.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 15.8.1963 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.8.1964 и 15.9.1964 временно включен в состав ЧФ. Осенью 1964 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск и 11.11.1964 перечислен в состав СФ. В период с 24.10.1972 по 24.4.1974 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 1.10.1981 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой, а 1.6.1984 в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации расформирован и 26.6.1988 исключен из состава ВМФ, но впоследствии при стоянке на приколе в бухте Червяное озеро затонул на мелководье из-за неисправности донно-забортной арматуры.

МПК-62, с 1.8.1986-ОС-573 (зав. № 812). 29.1.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.2.1964 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 3.9.1964, вступил в строй 20.10.1964 и 26.10.1964 включен в состав ЧФ. В период с 8.4.1983 по 7.3.1986 на «Севморзаводе» им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел модернизацию и капитальный ремонт, после чего 10.7.1986 был выведен из боевого состава и переклассифицирован в ОС, а 12.7.1989 исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей клубу юных моряков г. Днепропетровска для использования в учебных целях.

МПК-70 (зав. № 111). В марте 1962 г. заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 1.7.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду в конце 1963 г. и весной 1964 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй осенью 1964 г. и 26.10.1964 включен в состав КБФ. 1.10.1972 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован, но вскоре при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул из-за неисправности дон- но-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

МПК-1 (зав. № 504). 15.12.1961 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 9.2.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.7.1963, вступил в строй 27.10.1964 и 20.11.1964 включен в состав ТОФ. 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1984 расформирован.

МПК-21 (зав. № 113). 8.8.1962 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 3.3.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 12.6.1963 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское, а оттуда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 15.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ЧФ. Летом 1965 г. переведен по внутренним водным системам из Севастополя в Беломорск и 24.6.1965 перечислен в состав КСФ. В период с 18.10.1973 по 27.5.1974 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и впоследствии разделан на металл в Мурманске.

МГЖ-23 (зав. № 114). 15.10.1962 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 3.3.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 23.7.1963 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 23.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав КБФ. 1.10.1975 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 4.8.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован, но впоследствии при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

МПК-68 (зав. № 813). 8.8.1962 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 3.3.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 23.9.1964, вступил в строй 30.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ЧФ. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.

МПК-38 (зав. № 814). 29.7.1963 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 12.8.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.12.1964, вступил в строй 31.5.1965 и 24.6.1965 включен в состав КЧФ. В период с 4.6.1982 по 1.1.1985 на «Севморзаводе» им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт, после чего был выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.

МПК-27 (зав. № 115). 22.2.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 3.3.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 5.11.1963 и летом 1964 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.6.1965 и 15.7.1965 включен в состав ДКБФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.

МПК-17 (зав. № 505). 8.10.1962 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 12.8.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 18.7.1964, вступил в строй 29.9.1965 и 21.10.1965 включен в состав КТОФ. С 6.11.1967 входил в состав КамФлРС КТОФ. 25.6.1985 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1985 расформирован.

МПК-29 (зав. № 117). 16.5.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 7.7.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 3.6.1964 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское, а оттуда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.9.1965 и 21.10.1965 включен в состав КЧФ. Летом 1966 г. переведен по внутренним водным системам из Севастополя в Ленинград и 20.8.1966 перечислен в состав ДКБФ. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован.

МПК-18 (зав. № 118). 27.7.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 2.9.1964 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 16.12.1965 и 11.1.1966 включен в состав ДКБФ. Летом 1966 г. переведен по ББК из Ленинграда в Беломорск и 20.8.1966 перечислен в состав КСФ. В период с 3.11.1983 по 15.11.1984 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован, но в 1998 г. при стоянке на приколе в бухте Червяное озеро затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.

МПК-54 (зав. № 119). 6.11.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 17.11.1964 и в мае 1965 г. переведен по внутренним водным системам в Азовское, а оттуда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 24.12.1965 и 11.1.1966 включен в состав КЧФ. Летом 1966 переведен по внутренним водным системам из Севастополя в Беломорск и 20.8.1966 перечислен в состав КСФ. В период с 7.10.1975 по 10.6.1977 и с 26.3 по 12.7.1985 на СРЗ-82 в пос. Росляково проходил капитальный и средний ремонты. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1988 расформирован, но вскоре затонул в бухте Червяное озеро из-за неисправности донно-забортной арматуры.

МПК-25 (зав. № 116). 23.2.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 7.7.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.4.1964 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 28.9.1965 и 2.10.1965 включен в состав ДКБФ. 1.10.1986 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.

МПК-19 (зав. № 815). 31.12.1964 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 23.7.1965, вступил в строй 28.12.1965 и 15.1.1966 включен в состав КЧФ. В период с 10.2 по 17.6.1981 и с 17.12.1985 по 1.8.1986 на «Севморзаводе» им. С. Орджоникидзе в Севастополе проходил средний ремонт.

19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.

МПК-20, с 12.8.1983- СМ-448 (зав. № 506). 20.11.1962 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.8.1965, вступил в строй 31.12.1965 и 15.1.1966 включен в состав КТОФ. 1.7.1974 выведен из боевого состава, законсервирован и у о.Русский в Уссурийском заливе поставлен на отстой, но 20.6.1983 расконсервирован, разоружен и переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 19.8.1988 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 30.11.1988 расформирован и в бухте Разбойник поставлен на прикол.

МПК-74 (зав. № 120). 13.1.1964 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 21.5.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 2.6.1965 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.6.1966 и 18.7.1966 включен в состав ДКБФ. 1.11.1977 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, но 1.6.1986 расконсервирован и вновь введен в строй.

24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1991 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.

МПК-59 (зав. № 816). 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.3.1965 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 30.12.1965, вступил в строй 28.3.1966 и 18.4.1966 включен в состав КЧФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 14.10.1975 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии.

МПК-80 (зав. № 121). 23.3.1964 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 21.5.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 5.7.1965 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 10.8.1966 и 6.9.1966 включен в состав ДКБФ. 4.3.1970 перечислен в состав КСФ и весной 1970 г. переведен по ББК из Балтийского в Белое море, а 28.2.1986 возвращен в состав ДКБФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.

МПК-100 (зав. № 817). 9.7.1965 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 12.3.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.4.1966, вступил в строй 5.9.1966 и 15.9.1966 включен в состав КЧФ. В период с 31.1.1975 по 26.6.1976 на СРЗ в Керчи и с 16.12.1983 по 22.5.1986 на «Севморзаводе» им. С. Орджоникидзе в Севастополе проходил капитальный ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован.

МПК-86 (зав. № 122). 15.6.1964 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду 19.7.1965 и 6.1.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, летом 1966 г. переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 27.9.1967 и 8.10.1967 включен в состав КЧФ. 13.2.1968 перечислен в состав КСФ и весной 1968 г. переведен по внутренним водным системам из Азовского в Белое море. В период с 10.6.1977 по 27.11.1985 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел капитальный ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре разделан на металл в Мурманске.

МПК-111 (зав. № 507). 30.7.1963 заложен на стапеле ССЗ N° 638 им. С.М. Кирова в Хабаровске и 26.1.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.4.1966, вступил в строй 30.9.1966 и 17.10.1966 включен в состав КТОФ. С 16.5.1986 входил в состав КамФлРС КТОФ. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1988 расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель.

МПК-90 (зав. № 123). 21.9.1964 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду 18.11.1965 и 6.1.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, летом 1966 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 26.11.1966 и 12.12.1966 включен в состав КСФ. 10.7.1986 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1986 расформирован, но впоследствии при стоянке на приколе в бухте Червяное озеро затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.

МПК-92 (зав. № 124). 8.7.1965 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 6.1.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 24.5.1966 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 24.12.1966 и 7.1.1967 включен в состав ДКБФ. 1.10.1975 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, но впоследствии при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

МПК-109 (зав. № 818). 4.11.1965 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 20.4.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.8.1966, вступил в строй 27.12.1966 и 7.1.1967 включен в состав КЧФ. 1.9.1973 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой. В период с 24.8.1981 по 15.9.1982 на «Севморзаводе» им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт, после чего был исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии.

МПК-112 (зав. № 508). 24.9.1964 заложен на стапеле ССЗ № 638 им. С.М. Кирова в Хабаровске и 20.4.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 15.7.1966, вступил в строй 30.12.1966 и 14.1.1967 включен в состав КамФлРС КТОФ. 17.8.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 31.12.1984 расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель.

МПК-95 (зав. № 125). Осенью 1965 г. заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду в начале 1966 г. и 20.4.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, летом 1966 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 29.6.1967 и 20.7.1967 включен в состав КСФ. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.9.1988 расформирован, но впоследствии при стоянке на приколе в бухте Червяное озеро затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.

МПК-106 (зав. № 819). 30.8.1966 заложен на стапеле ССЗ «Залив» им. Б.Е.Бутомы в Керчи, спущен на воду 21.3.1967, вступил в строй 30.6.1967. Данных о дальнейшей судьбе корабля не обнаружено.

МПК-97 (зав. № 126). 1.3.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске и 20.4.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 17.9.1966 и весной 1967 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.8.1967 и 14.9.1967 включен в состав ДКБФ. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.

МПК-114 (зав. № 509). 25.9.1965 заложен на стапеле ССЗ № 638 им. С.М. Кирова в Хабаровске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.4.1967, вступил в строй 30.9.1967 и 13.10.1967 включен в состав КТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1987 расформирован.

МПК-83 (зав. № 127). 5.5.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске, спущен на воду 2.11.1966 и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, весной 1967 г. переведен по внутренним водным системам в Азовское, а оттуда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.9.1967 и 13.10.1967 включен в состав КЧФ. Осенью 1967 г. переведен по внутренним водным системам из Азовского моря в Балтийское и 14.12.1967 перечислен в состав ДКБФ. 10.7.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1991 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.

МПК-125 (зав. № 820). 28.2.1967 заложен на стапеле ССЗ «Залив» им. Б.Е.Бутомы в Керчи, спущен на воду 29,6.1967, вступил в строй 30.9.1967. Данных о дальнейшей судьбе корабля не обнаружено.

МПК-134 (зав. № 510). 25.1.1966 заложен на стапеле ССЗ № 638 им. С.М. Кирова в Хабаровске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.7.1967, вступил в строй 30.11.1967 и 26.12.1967 включен в состав КТОФ. 1.7.1986 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1986 расформирован.

МПК-94 (зав. № 128). 12.7.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.1.1967 и весной 1967 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.11.1967 и 26.12.1967 включен в состав ДКБФ. 1.8.1980 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, но впоследствии при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

МПК-98 (зав. № 129). 21.9.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 6.5.1967, летом 1967 г. переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 25.12.1967 и 11.1.1968 включен в состав КЧФ. 15.7.1968 перечислен в состав ДКБФ и вскоре переведен по внутренним водным системам из Азовского моря в Балтийское. 20.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1988 расформирован.

МПК-128 (зав. № 821). 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ и 18.9.1967 заложен на стапеле ССЗ «Залив» им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 10.1.1968, вступил в строй 30.4.1968 и 23.5.1968 включен в состав КЧФ. В период с 14.11.1975 по 1.10.1979 на ССЗ «Красный металлист» им. A.M. Горького в Зеленодольске прошел капитальный ремонт, после чего был выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации.

МПК-102 (зав. № 130). 11.11.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.6.1967 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.6.1968 и 25.7.1968 включен в состав ДКБФ. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1991 расформирован.

МПК-136 (зав. № 511). 25.8.1966 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ им. С.М. Кирова, спущен на воду 12.10.1967 и 12.1.1968 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 31.7.1968 и 11.9.1968 включен в состав КамФлРС КТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель.

МПК-119 (зав. № 131). 20.3.1967 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске, спущен на воду 5.11.1967 и 12.1.1968 зачислен в списки кораблей ВМФ и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 25.9.1968 и 21.10.1968 включен в состав КЧФ. Осенью 1968 г. переведен по внутренним водным системам из Азовского моря в Балтийское и 23.12.1968 перечислен в состав ДКБФ. 1.10.1986 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1991 расформирован, но впоследствии при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.

ТТЭ МПК проекта: Водоизмещение полное 555 т, стандартное 439 т; длина 58.3 м, ширина 8,1 м, осадка 3,09 м. Мощность дизельной установки 2x3300 л.с., газотурбокомпрессорной установки 2x15 000 л.с., скорость полного хода 35 уз., дальность плавания 14-уз. ходом 2500 миль. Вооружение: 1x2 57-мм АУАК-725, 4x1 400-мм ТА, 2 РБУ-6000. Экипаж 54 человека.

МПК-45 (проект 204), 1964 г.

Примечания:

Малые противолодочные корабли проекта 204 – 63 ед.

МПК-45 (проект 204), 1964 г.

МПК-148 (зав. № 806). 22.7.1960 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 18.1.1962 и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 28.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 1.9.1971 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 26.5.1983 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей за границу .

Один из МПК проекта 204 Балтийского флота

Один из первых МПК проекта 204 Черноморского флота в 1975 г. (вверху) и в 1981 г. (внизу). Обратите внимание на нештатное вооружение корабля: вместо РБУ-6000 установлены РБУ-2500, а вместо АУАК-725 – 57-мм АУ ЗИФ-Э1Б

МП К-62, переоборудованный в опытовое судно ОС-573

МПК Черноморского флота на консервации в Очакове, 1989 г.

Один из МПК проекта 204 в Балтийске, 1990 г.

Малые противолодочные корабли проекта 204 типа МПК-15 (по классификации НАТО: Poti corvette class) - малые противолодочные корабли, состоявшие на вооружении Военно-морских сил СССР, Болгарии и Румынии.

Основные характеристики:

Водоизмещение 439 т (стандартное),555 т (полное).
Длина 58,3 м (56 м по КВЛ).
Ширина 8,1 м (7,85 м по КВЛ).
Осадка 3,09 м.
Двигатели ДГТУ ГТК-Д2: два газотурбокомпрессора Д-2К и два дизеля М-504.
Мощность 36600 л.с.
Движитель по два вала и гребных винта в трубах с наддувом.
Скорость хода 35 узлов (максимальная) 14 узлов (экономическая.
Дальность плавания 2500 морских миль (при 14 узлах).
Автономность плавания 7 суток.
Экипаж 54 человека (5 офицеров).

Вооружение:

Радиолокационное вооружение общего обнаружения: МР-302 «Рубка»,
НРЛС: «Вайгач» (Don-2 или Spin Trough),
ГАС: «Геркулес-2М»,
управления огнём: МР-103 «Барс» (Muff Cob).
Радиоэлектронное вооружение «Бизань-4Б» (2 Watch Dog).
Артиллерия спаренная 57-мм АК-725 (или ЗиФ-31Б).
Противолодочное вооружение РБУ-6000 «Смерч-2» (или РБУ-2500).
Минно-торпедное вооружение 4 x 400-мм торпедные аппараты ОТА-40-204,
(4 торпеды СЭТ-40),
до 18 мин.

Создание проекта

Малые противолодочные корабли проекта 204 являются результатом модификации и дальнейшего развития аналогичных кораблей проекта 201. Задание на разработку подобного судна было выдано в 1956 году Зеленодольскому ПКБ. Главным конструктором был назначен А.В.Кунахович, а главным наблюдающим от ВМФ – капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко.
Стандартное водоизмещение выросло до 440 тонн, но вместе с тем значительно усилилось и вооружение противолодочного судна. После итоговых испытаний создатели были награждены Ленинской премией.

Энергоустановка

Энергоустановка была оригинальной: туда входили гребные винты, помещённые в трубы с соплами. Винты вращались дизелями М-504, а в трубах газотурбокомпрессоры Д-2К нагнетали воздух, создавая дополнительную тягу и повышая скорость в два раза.
Установка подобного типа внедрялась на сторожевиках проекта 35, однако ожидаемого повышения скорости не было, да и установка не подходила по многим другим параметрам. Тем не менее, противолодочных кораблей с подобной установкой было построено не менее 60 единиц.

Изначально автором установки считался Б.К.Ильинский, но после распада СССР выяснилось, что создателем на самом деле является К.А.Путилов: в 1946 году после совещания у И.В.Сталина на тему улучшения ходовых качеств охотников за подводными лодками учёные начали разработку новой энергоустановки (тем более выяснилось, что в США строятся первые атомные подлодки).
Помощь в поисках решения оказал НКВД, который помог найти на кафедре физики МАИ, руководимой К.А.Путиловым, группу во главе с А.В.Волковым, работавшую над созданием реактивных двигателей для кораблей. За десять дней была организована лаборатория во главе с профессором К.А.Путиловым, однако быстрого результата добиться не удалось.
Только в начале 1950-х годов были проведены первые натурные испытания и появилась возможность начать работы над энергетической установкой для кораблей. В 1951 году ЦНИИ им. Крылова как головной организации Минсудпрома в вопросах научного обеспечения кораблестроения удалось на завершающем этапе работ провести на одну из руководящих должностей своего представителя Б.К.Ильинского, который стал преемником К.А.Путилова после его смерти, и смог довести исследования до логического завершения.

Вооружение

Противолодочное вооружение включало четыре однотрубных 400-мм торпедных аппарата для стрельбы противолодочными торпедами СЭТ-40 и две установки РБУ-6000 (на первых двух корпусах были установлены старые РБУ-2500).
Артиллерийское вооружение состояло только из спаренной башенной автоматической 57-мм артустановки АК-725, размещённой в средней части корабля (на первых двух – открытая установка ЗиФ-31) с РЛС управления «Барс».
Размещение было неудачным, однако выбора по большому счёту не было: на носу место было занято РБУ-6000, а в корме воздухоприёмниками главной энергетической установки.
Освещение надводной обстановки велось с помощью РЛС «Рубка», а подводной – с помощью ГАС «Геркулес-2М». Имелся также комплекс «Бизань-4Б».

Строительство

На трёх заводах было построено 66 кораблей данного проекта: 31 на ССЗ им. Горького в Зеленодольске, 24 на ССЗ «Залив» в Керчи и 11 на Хабаровском ССЗ. Шесть из них были переданы ВМС Болгарии («Храбри», «Строги», «Летящи», «Безстрашни», «Бдителни» и «Напористи»), три корабля - ВМС Румынии (построены по экспортному проекту 204-Э, который предусматривал более простую компоновку).
И всё же вышло так, что корабли сдавались флоту в период быстрого роста боевых возможностей ПЛ и авиации и уже в процессе постройки стали морально устаревать, поэтому Главком ВМФ дал указание начать разработку нового корабля с повышенными возможностями ПВО и более мощной ГАС («рабочая лошадка флота», основной противолодочный корабль в прибрежной и ближней морской зонах).

Служба

Корабли служили на всех четырёх флотах ВМФ СССР: на Черноморском флоте – 17, на Тихоокеанском – 11, на Балтийском – 22 и на Северном – 11 единиц.
В середине 1980-х – начале 1990-х все они были списаны, некоторы были превращены в опытовые суда, некоторые – в учебные.

Разрабатывались под руководством главного конструктора А.В. Кунаховича в Зеленодольском ПКБ, под наблюдением от ВМФ капитана 2 ранга Н.Д. Кондратенко. Технический проект МПК был утверждён 18 марта 1958 г. Корабли являются первыми малыми противолодочными кораблями с газотурбинной установкой и предназначены для уничтожения подводных лодок противника с подводной скоростью движения более 20 узлов и способны прикрывать свои соединения и конвои в прибрежных районах.

Корпус корабля гладкопалубный, электросварной, со значительной седловатостью в носовой части и поднятием (горбом) в кормовой части для размещения газотурбокомпрессоров и их воздухозаборников. Корабль строился по продольной системе набора и имел верхнюю палубу, платформу и второе дно. Две надстройки островного типа, располагались на верхней палубе и выполнялись из алюминиево-магниевых сплавов (АМГ), для снижения водоизмещения. Главный командный пункт (ГКП) и ходовая рубка, так же изготавливались из АМГ сплава толщиной 15 мм, что обеспечивало защиту личного состава от пуль и осколков. Рангоут представлен одной трёхногой мачтой из легкого сплава. Компоновка помещений и коридоров в сравнении с противолодочными катерами проекта 201 по сути особых изменений не претерпели. Корабли также оборудованы системой обогрева помещений и вентиляции, системами хозяйственных паропроводов и системой пресной воды.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков:

Шкиперская кладовая, форпик, цепной ящик;
Зарядный барабан, погреб глубинных реактивных бомб №1, цистерна преной воды №1;
Кубрик №1, грегатная, кладовая сухой провизии, погреб глубинных реактивных бомб №2, цистерна воды №2;
Коридор, гальюн офицеров, душевые офицеров, тамбур, кубрик №2;
Радиорубка, посты, пост гидроакустики, шахта ПОУ ГАС;
Коридор, кают-компания, каюты офицеров и мичманов, посты, топливные цистерны;
Подбашенное отделение артустановки, коридор;
Машинное отделение, маслянная цистерна, топливная цистерна;
Помещения воздухозаборников, отделение газотурбокомпрессоров;
Газоотбойники, румпельное отделение.

По расчётам корабль должен оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, при условии сохранения "сухими" отсеков, смежных с затопленными.

Спасательные средства включают 1 шестивёсельный ял, 5 спасательных плотов ПСН-10М (на 10 человек каждый), спасательные круги и индивидуальные спасательные жилеты.

Силовая установка механическая, двухвальная, дизель-газотурбокомпрессорная с двумя дизелями М-504А по 4 750 л.с. каждый, которые работали через реверс-муфты на два трёхлопастных винта фиксированного шага (ФШ) в специальных тунельных насадках (трубах) и двух газотурбокомпрессоров (ГТК) Д–2Б мощностью по 15 000 л.с. Дизель М-504А с частотой вращения 1 950 об/мин., передавал вращение от коленчатого вала дизеля к фланцу отбора мощности с частотой вращения 522 об/мин. Ресурс до первой полной переборки дизеля составлял 3 500 часов. Масса дизеля не более 7,5 тонны. Газотурбокомпрессор Д–2Б мощностью 15 000 л.с. подавал воздух давлением 1,5 кг/см2 в трубы гидромоторов. Гидромотор, состоял из трубы с соплами, в которой находился гребной винт. В результате при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор на винты, что способствовало увеличению скорости до 35 узлов. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, что создавало большие помехи работе собственной ГАС. Со временем эксплуатация ГТК, трубы загрузки винтов шедшие через всё машинное отделение, быстро корродировали, а замена их была связана с большим объёмом сопутствующих работ, поэтому они были просто заглушены. Маршевая скорость корабля под одними дизелями составляла 17 узлов.

Электроэнергетическая система переменного тока 380 В, 50 Гц получала питание от двух дизель-генераторов ДГ-200 мощностью по 200 кВт с дизелями 7Д12.

Вооружение кораблей состояло:

Из 1 спаренной 57-мм универсальной башенной артустановки АК-725 с длиной ствола 75 калибров. Артустановка размещалась в средней части корабля. Башня небронированная и выполнена из дюралюминия толщиной 6 мм с внутренней поверхностью покрытой пенополиуретаном для предотвращения отпотевания. Темп стрельбы АУ составлял 100 выстрелов на ствол, охлаждение непрерывное забортной водой, боепитание ленточное унитарное на 550 выстрелов на ствол в подбашенном пространстве. Заряжание стволов автоматическое осуществлялось за счет энергии отката, а загрузка в приёмник вручную. Расчёт включал 2 человека. АУ при помощи электрического следящего привода ЭСП-72 разворачивается влево или вправо на угол до 200° от походного положения, а вертикальный угол наведения составлял от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда доходила до 1020 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели - до 8,5 км с помощью корабельных средств обнаружения цели и максимальный потолок - до 6,5 км. АУ имеет массу в 14,5 тонны. Наводка артустановки осуществляется автоматически и полуавтоматически при помощи дистанционного управления. Для автоматического управления стрельбой 57-мм артиллерии устанавливается СУО совмещённая с РЛС МР-103 "Барс", а для полуавтоматического управления - выносной пульт управления с кольцевым прицелом типа "Колонка".
Из 4 однотрубных 400-мм торпедных аппаратов ОТА-40-204 с прибором управления торпедной стрельбой (ПУТС) "Зуммер", расположенных попарно, побортно под углом к диаметральной плоскости. Трубные аппараты обеспечивали более благоприятный микроклимат для самонаводящихся противолодочных торпед СЭТ-40. Торпеда имеет вес БЧ 80 кг, скорость хода 29 узлов, дальность действия до 8 км и может поражать цели на глубинах до 200 метров. Активно-пассивная акустическая система самонаведения торпеды в активном режиме имела радиус реагирования по подводной лодке 600-800 метров.
Из 2 реактивных бомбомётов РБУ-6000 "Смерч-2" калибра 212-мм с 12 стволами от ПУСБ "Буря", расположенными в носовой части корпуса. Стрельба велась одной или двумя установками, как одиночными выстрелами, так и залпами. Запас глубинных бомб РГБ-60 располагался в погребах №1 и №2. Заряжание пакета стволов производится с помощью дистанционно управляемого устройства, в которое бомбы из погреба подаются специальным подъемником. После загрузки последнего ствола РБУ-6000 автоматически переходит в режим наведения, а после израсходования всех бомб -снова в режим заряжания: пакет стволов опускается на угол 90° и разворачивается для заряжания очередного запаса по курсовому углу. РБУ-6000 получает целеуказание от корабельной ГАС "Геркулес-2М". Наведение РБУ-6000 производится по горизонтали и по вертикали, а движущие устройства - электроприводы. Дальность действия установки от 300 до 5800 метров, а глубина поражения цели от 15 до 450 метров. Радиус разрушительного воздействия на подводную лодку до 7 метров. Скорострельность РБУ-6000 - 2,4 выстрела/мин., а скорость погружения - 11,6 м/с. Масса установки составляла 3,1 тонны.

Система управления огнем универсальной 57-мм артиллерии "Барс-204" состояла:

Из прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) "Барс" в состав которого входили:
- центральный автомат стрельбы (счетно-решающий прибор), который на основе поступающих данных от РЛС управления МР-103 "Барс" управляла 1 спаренной установкой 57-мм калибра выдавая данные для стрельбы по воздушным, надводным и береговым целям с учетом движения своего корабля.
Аппаратура помехозащиты.
Средством целеуказания служит РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка".
После получения целеуказания цель автоматически бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-103 "Барс".

РЛС управления стрельбой МР-103 "Барс", предназначена для управления стрельбой автоматических артустановок (АУ) калибров 57-мм и 76-мм. Станция позволяет сопровождать надводные, воздушные и береговые цели и управляет стрельбой одного орудия универсального 57-мм калибра. РЛС с антенным постом, автоматически сопровождает цель на дальности до 40 км без помех и 30 км при их наличии. Станция имеет сектор обзора по азимуту в 180°, а освещение обстановки и отражение текущей информации осуществляется на индикаторе с ЭЛТ.

Корабли комплектовались РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка", РЛС навигации "Дон", РЛС РТР "Бизань-4Б", аппаратурой госопознавания "Нихром", ГАС кругового обзора "Геркулес-2М", инфракрасной аппаратурой ночного видения «Хмель-2», радиопеленгатором АРП-50Р.

РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка", предназначена для обнаружения воздушных, надводных и береговых целей, а так же выдачи целеуказания артиллерийскому оружию. Станция дециметрового диапазона волн работала в активном и пассивном режимах. Антенный пост расположенный на верху фок-мачты, обеспечивал режимы активного обнаружения целей ("А"), пассивного обнаружения целей ("П"). РЛС всепогодная и может эксплуатироваться в различных климатических зонах. В активном режиме дальность обнаружения надводной цели составляла до 25 км. В пассивном режиме станция обеспечивает обнаружение излучения работающих передатчиков в зависимости от высоты, диапазона частот и мощности радиоэлектронных средств до 98 км.

РЛС навигации "Дон" 3 - сантиметрового диапазона волн предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер до 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещается на мачте.

РЛС радиотехнической разведки (РТР) "Бизань-4Б" использовалась в целях обнаружения РЛС противника. Станция сантиметрового диапазона имела дальность обнаружения 25 км и непрерывное время действия - 48 часов. Время подготовки станции к работе составляло 90 секунд.

Система государственного опознавания представлена двумя РАС - запросчиком "Никель" и ответчиком "Хром". РАС "Нихром" позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Антенны расположены на мачте.

ГАС кругового обзора "Геркулес-2М" с подкильной антенной расположенной в подъёмно-опускном устройстве (ПОУ), которая работала в режимах эхо – и шумопеленгования и обеспечивала выдачу целеуказания торпедному и реактивно-бомбометному оружию. ГАС была способна обнаруживать подводную лодку идущую на перископной глубине при эхопеленговании на дальности - нет данных и при шумопеленговании до 18 км, а торпеды на дальности - нет данных.

Инфракрасная аппаратура ночного видения «Хмель-2» позволяла осуществлять скрытую связь в темное время суток, при полном затемнении кораблей, а также наблюдать и пеленговать инфракрасные огни. Время непрерывной работы прибора составляло 20 часов, дальность пеленгования - до 3,7 км, а определение дистанции - до 750 метров. Система работала от сети постоянного тока 27 В.

Радиопеленгатор АРП-50Р предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.

Директивный срок службы кораблей проекта 204 составляет 20 лет.

Строились корабли на заводе №340 "Красный металлист" в г. Зеленодольске(31), на заводе №532 в г. Керчь(24) и на заводе №876 в г. Хабаровске(11).

Головной МПК-15 вступил в строй Черноморского флота в декабре 1960 года.

Тактико-технические данные проект 204 Водоизмещение: стандартное 440 тонн, полное 555 тонн Длина наибольшая: 58,6 метра Длина по КВЛ: 55,5 метра Ширина по КВЛ: 7,85 метра

Ширина наибольшая:	8,13 метров
Высота борта в носу:	7,1 метра
Высота борта на миделе:	3,68 метра
Высота борта в корме:	4,25 метра
Осадка по корпусу в носу:	2,5 метра
Силовая установка:	2 дизеля М-504А по 4 750 л.с., 2 ГТК Д-2Б по 15 000 л.с. 2 винта ФШ, 2 руля
Электроэнергетическая система:	2 дизель-генератора ДГ-200 по 200 кВт, 380 В, 50 Гц
Скорость хода:	полная 35 узлов, экономическая 14 узлов
Дальность плавания:	2000 миль при 14 узлах
Мореходность:	до 5 баллов по применению оружия
Автономность:	7 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	1х2 57-мм автомат АК-725 от РЛС МР-103 "Барс"
торпедное:	4х1 400-мм ТА ОТА-40-204 от ПУТС "Зуммер"
противолодочное:	2 бомбомёта РБУ-6000 "Смерч-2" от ПУСБ "Буря"
гидроакустическое:	1 ГАС кругового обзора "Геркулес-2М"
радиоэлектронной борьбы:	1 РЛС РТР "Бизань-4Б"
радиотехническое:	1 РЛС МР-302 "Рубка", аппаратура "Хмель-2", аппаратура госопознавания "Нихром".
навигационное:	1 НРЛС "Дон", радиопеленгатор РП-50Р
химическое:	1 прибор химической разведки ВПХР, дозиметры ДП-62, противогазы ИП-46
Экипаж:	56 человек (4 офицера, 6 мичманов)

Всего построено противолодочных кораблей с 1960 г. по 1968 г. - 66 единиц.

К середине 50-х годов в составе ВМФ имелись охотники за подводными лодками, построенными в первом послевоенном десятилетии по нескольким проектам. Большие охотники строились по проекту 122бис (полное водоизмещение - 325 тонн, скорость полного хода - 20 узлов). Малые охотники строились в деревянном корпусе по проекту ОД - 200бис (полное водоизмещение - 48,2 тонны, скорость полного хода - 29 узлов) и по проекту 199 (полное водоизмещение - 83 тонны, скорость полного хода - 35 узлов) и по более совершенному проекту малого охотника в стальном корпусе пр. 201 (полное водоизмещение - 185 - 192 тонны, скорость полного хода - 28 узлов). Самыми массовыми его модификациями стали проекты 201М и 201Т. Всего на трёх судостроительных заводах, Зеленодольском, Керченском и Хабаровском в период с 1955 г. по 1968 г. было построено около 160 единиц проекта. Позже, с введением новой классификации, малые охотники за подводными лодками стали именоваться противолодочными катерами. Перечисленные корабли были предназначены для борьбы в прибрежных районах с дизель - электрическими подводными лодками, имеющими небольшие скорости хода. Эти обстоятельства и определяли требования к поисковым возможностям, составу оружия и тактико - техническим элементам охотников в целом. При этом оружие в основном состояло из глубинных бомб, сбрасываемых на подводную лодку с находящегося над ней охотника.
Обстановка изменилась с появлением у ВМС США, в последующем у ВМЧ Великобритании и Франции, вероятных противников СССР, атомных подводных лодок, обладающих длительно поддерживаемой подводной скорости хода в 20 и более узлов. Боевое использование перечисленных выше проектов охотников становилось неэффективным. В связи с этим началась разработка более совершенных средств борьбы с подводными лодками и в первую очередь гидролокационных станций и скорострельных многоствольных реактивных бомбомётов, способных обнаруживать и поражать подводные лодки залпами глубинных бомб впереди по курсу корабля. Эти средства борьбы были реализованы в новом проекте малого противолодочного корабля, пришедшего на смену малым охотникам за подводными лодками первого послевоенного десятилетия.
Тактико - техническое задание (ТТЗ) на проектирование малого противолодочного корабля проекта 204 было утверждено 10 апреля 1956 г. ТТЗ корабли предназначались для борьбы в прибрежных районах с подводными лодками противника, имеющими подводную скорость хода более 30 узлов. ТТЗ было выдано ЦКБ - 340 (позже Зеленодольское проектно - конструкторское бюро), ранее проектировавшее большие (проект 122бис) и малые (проекты ОД - 200бис, 199 и 201) охотники за подводными лодками. Проект разрабатывался под руководством главного конструктора Кунаховича А.В. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга Кондратенко Н.Д. Эскизный и технический проекты разрабатывались на протяжении 1956 - 1957 г.г. Технический проект был утверждён 18 марта 1958 г. Следует заметить, что годом раньше, в 1955 г., это же ЦКБ получило ТТЗ на разработку проекта противолодочного корабля проекта 159, предназначавшегося для смены больших охотников проекта 122бис и использования в более удалённых от своего побережья районах открытого моря. Разработка проекта велась под руководством того же главного конструктора, наблюдение от ВМФ осуществлял тот же человек. Технический проект сторожевого корабля был утверждён вместе с проектом малого противолодочного корабля 18 марта 1958 г. По архитектуре корпуса, расположению жилых и служебных помещений оба проекта в некоторой степени повторяют друг друга. Корабли проекта 159 строились практически на тех же заводах и в один и тот же период времени.
Архитектура, конструкция корпуса в сравнении с противолодочными катерами проекта 201 по сути особых изменений не претерпели. Конфигурация надстройки практически одинакова на обоих проектах. Вместе с тем на корме появился характерный «горб», за что и прозвали на флотах корабли проекта «горбатыми», в которых располагались газотурбокомпрессоры и их воздухозаборники. В корпусе в большом количестве для снижения водоизмещения использовались алюминиево - магниевые сплавы (АМГ). Даже для защиты личного состава от пуль и осколков ГКП и ходовая рубка были изготовлены из АМГ сплава толщиной 15 мм. Как показало время, сплав АМГ имел склонность с течением времени к сплошной расслаивающейся коррозии, что требовало большого объёма работ с использованием аргонной сварки. Полное водоизмещение корабля составило 555 тонн, главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м., ширина - 8,13 м., осадка средняя - 2,8 м.
Для решения задач противолодочной обороны (ПЛО) на корабле устанавливались 4 однотрубных 400 мм торпедных аппарата для противолодочных торпед, две реактивных бомбомётных установки РБУ - 2500 (были установлены только на первых двух заказах), на серийных кораблях заменённая на две РБУ - 6000, с запасом бомб, системы приборов управления торпедной и бомбовой стрельбой, гидроакустической станцией кругового обзора «Геркулес - 2М» с подъёмно - опускной антенной. Следует заметить, что многоствольные бомбомёты, реактивные глубинные бомбы к ним и системы управления, объединённые в комплексы, принятые на вооружение в 1962 - 1964 г.г., по боевым качествам превосходили установки аналогичного назначения, применявшиеся на иностранных флотах. Для самообороны корабля от воздушного противника и катеров устанавливалась двух орудийная 57 мм артиллерийская установка АК - 725, размещённой в средней части корабля, с системой управления РЛС СУ МР - 103 «Барс». Артустановка АК - 725, благодаря высокой скорострельности - 200 выстрелов в минуту на ствол, являлась эффективным оружием против катеров и низколетящих целей. Расположение артустановки и антенны системы управления было конечно не удачным. Это обуславливалось тем, что в носу место было занято РБУ, а в корме воздухозаборниками газотурбокомпрессоров. В качестве радиолокационной станции обнаружения воздушных и надводных целей использовалась РЛС МР - 302 «Рубка», радиоразведки - «Бизань».
Энергетическая установка (ЭУ) корабля разрабатывалась в двух вариантах - в дизельном и дизель - газотурбинном с оригинальным использованием газовой турбины. Необходимость варьирования типом ЭУ было вызвано стремлением найти решение, при котором щумность корабля при поиске подводной лодки была бы минимальной. Исходя из этих соображений, был выбран дизель - газотурбинный вариант, хотя он был и более сложным в использовании, приводил к большему расходу топлива, а значит и к снижению дальности плавания и автономности. Кроме этого этот вариант имел и серьёзные недостатки, которые были выявлены, к сожалению, уже в период эксплуатации. Техническая сущность и конструктивное оформление принятого варианта ГЭУ заключались в следующем. В кормовой оконечности корабля на каждом борту в подводной части корпуса имелось по гидромотору, состоящему из трубы с соплами. В трубах находились гребные винты, приводимые во вращение, как и в обычных ЭУ, гребными валами, в свою очередь приводимые во вращение дизелями, расположенными в машинном отделении. На верхней палубе в надстройке полуюта размещались газотурборкомпрессоры ГТК), которые подвали воздух давлением 1,5 кг/см2 в трубы гидромоторов за гребными винтами. В результате помимо упора, создаваемого винтами, при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор. Установка могла работать в двух режимах: в дизельном режиме (работа только дизелей) и совместном режиме (работа дизелей и газотурбокомпрессоров) Двухступенчатая гидромоторная установка являлась принципиально новым типом движительного комплекса. Разрабатывалась она первоначально под руководством профессора кафедры физики Московского авиационного института, в последствии под руководством Ильинского Б.К. Работа ГЭУ обеспечивалась двумя дизелями М504А (в последствии М504Б) мощностью по 4 750 л.с. каждый, и двумя газотурбокомпрессорами ГТК Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый. При работе только дизелей корабль развивал ход свыше 17 узлов, при совместной работе ГДГД и ГТК - 35 узлов. Есть свидетельство о том, что первый корпус, построенный Хабаровским ССЗ, на ходовых испытаниях в период сдачи ВМФ развил ход около 41 узла. Как уже отмечалась, выбор весьма сложной ЭУ было обусловлено тем, что от этого ожидалось существенное снижение собственного акустического поля корабля и уменьшение помех работе собственной гидроакустической станции (ГАС). К сожалению на практике это не подтвердилось. Вследствие конструктивных особенностей гидромоторной установки винты уже при ходе в 16 - 17 узлов начинали работать в условиях развитой кавитации. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, носил строго направленный характер, тем самым демаскировал корабль и создавал большие помехи работе собственной ГАС. Наряду с этим пропульсивный коэффициент (читай кпд), характеризующий совершенство гидродинамического комплекса винты - корпус и представляющий собой отношение буксировочной мощности к суммарной валовой мощности (мощности ГДГД), корабля с гидромоторной установкой оказался низким и составлял на максимальной скорости хода около 30 %. В то время как у быстроходных кораблей в расчётном ходовом режиме он составлял 60 - 70 %. Исходя из этого следует, что затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме ДЭУ. Забегая вперёд, следует отметить, что ГЭУ оказалось также чрезмерно сложной и ненадёжной в эксплуатации. Со временем эксплуатация ГТК на кораблях была запрещена. Трубы загрузки винтов, шедшие через всё машинное отделение, были разрушены коррозией, замена их была связана с большим объёмом сопутствующих работ, поэтому они были просто заглушены, а в результате скорость хода в дизельном варианте упала до 10 - 12 узлов. Уместно отметить, что тем же Зеленодольским ПКБ и примерно в тот же период с таким же вариантом гидромоторной установки в инициативном порядке был разработан вариант модернизации сторожевых кораблей проекта 159, получивший одобрение, в последующем и утверждение уже технического проекта. Так появился проект 35. На Тихоокеанском флоте кораблей этого проекта не было. Электроэнергетическая установка корабля включала два дизельгенератора (~ 380V, 50 Гц) общей мощностью 400 кВт (2х200 кВт с дизелями 7Д12).

Основные проектные тактико-технические элементы:

Водоизмещение: стандартное - 440 тонн, полное - 555 тонн

Главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м, ширина наибольшая - 8,13 м, осадка средняя
при полном водоизмещении - 2,8 м.

Тип и мощность ГЭУ: двухвальная, дизель-газотурбинная, 2хГД М504А (Б), мощностью 4750л.с.
каждый, номинальная частота вращения ГД - 2 000 об/мин, 2 х ГТК
(газотурбокомпрессора) Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый,
суммарная мощность ГЭУ - 39 500 л.с., винты фиксированного шага.
Электроэнергетическая система:

2хДГ (7Д12), 200 кВт каждый, суммарная мощность 400 кВт.

Скорость: полного свободного хода при совместной работе ГДГД и турбокомпрессо-

Ров - 35 узлов;
полного свободного хода при ГДГД - 17,5 узлов;
боевая экономическая - 14 узлов.

Запасы: топливо - ? тонн;
масло моторное - ? тонн;
вода питьевая - ? тонн;
вода котельная - ? тонн.

Дальность плавания: 2500 миль при скорости хода 14 узлов;
1500 миль при скорости хода 17,5 узлов.

Мореходность: ?.

Автономность: 7 суток.

Вооружение
Штурманское: Гирокомпас «?», магнитные компасы «УКПМ - М1», лаг МГЛ - ?, эхолот
НЭЛ - ?, радиопеленгатор АРП - 50Р, вычислительное устройство МВУ-2

(в период службы корабля устанавливались новые средства штурманского

Вооружения: приёмоиндикаторы типа КПФ-2,КПИ-5Ф,КПФ-6,«Галс»,«Пирс-1

Спутниковая навигационная аппаратура типа «Шхуна», АДК-3 и т.д.)

Артиллерийское: 1х2 57мм спаренные автоматизированные артиллерийские установки
АК-725 с дистанционными управлением от системы РЛС СУ МР-103 «Барс»

Противолодочное: 2 бомбомётных установки РБУ - 6000

Торпедное: 4 х 1 400 мм торпедных аппарата.

Средства связи: Коротковолновые передатчик, приёмник, станция УКВ, аппаратура ЗАС,

Всеволновый приёмник «Волна-2К», ГГС П-400 «Каштан» (в период службы

Корабля устанавливались более совершенные средства связи)

Радиотехническое: РЛС «Бизань», аппаратура системы опознавания «Нихром», инфракрасная

Аппаратура ночного видения «Хмель»;

Радиолокационное: РЛС МР - 302 «Рубка».

Гидроакустическое: ГАС «Геркулес - 2М».

Химическое вооружение:
прибор химической разведки ВПХР
приборы дозиметрического контроля ДП-62.
прибор радиационно-химического контроля
для аварийной партий противогазы ИП-46
химкомплекты КЗИ-2
ранцевые приборы дезактивации
порошок СФ-4 - 6 кг
фильтрующие противогазы для л/с - 110%
дымовые шашки ДШМ-60 -4шт.

Экипаж: 54 человека (в том числе 5 офицеров).

Директивный срок службы кораблей проекта 204 - 20 лет;

Строительство кораблей проекта 204 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького (г. Зеленодольск, расположенный на Волге под Казанью), Керченском судостроительном заводе (в последствии ССЗ «Залив»). Два головных корабля были залажены на Зеленодольском ССЗ 26 ноября 1958 г. и Керченском ССЗ 17 января 1959 г., спущены на воду соответственно 30 марта и 27 июля 1960 г. и сданы ВМФ 29 и 31декабря 1960 г.. Несмотря на выявленные в период проведения государственных испытаний проекта недостатки, было принято решение строить корабли проекта большой серией. Всего на трёх ССЗ с 1960 по 1968 г.г. бывло построено 63 единицы кораблей проекта 204. Из них 31 единица была построена на Зеленодольском ССЗ, 21 - на Керченском ССЗ, 11 - на Хабаровском ССЗ (17 % всей серии). Корабли, построенные на первых двух ССЗ зачислялись в состав Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Позже, уже из состава флота 3 единицы кораблей проекта в 1970 г. были переданы ВМС Румынии, также 3 единицы - в 1975 г. ВМС Болгарии.
На Хабаровском судостроительном заводе было построено 11 единиц кораблей.

Не все малые противолодочные корабли проекта 204 выслужили на флоте установленные 20 - летние сроки службы. По 20 и чуть более лет прослужили МПК - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Наибольший срок службы был у «МПК-111», прослуживший на флоте 22 года. Причиной досрочного «избавления» от этих кораблей, конечно, было их техническое состояние. К тому же шло полным ходом строительство новых противолодочных кораблей проекта 1124 «Альбатрос».

Литература:

Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей истории», 1995 г., СПб,
«Судостроение»;
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991», 1996 г., СПб,
Историческое морское общество;
- «История отечественного судостроения», том 5 «Судостроение в послевоенный период 1946-
1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение»

Подбор материала провел капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.

Дополнил капитан 2 ранга запаса Камардин А. И

Портал для школьника. Самоподготовка

Примечания:

СХОЖИЕ СТАТЬИ