9 अप्रैल, 1974 को पहला सोवियत सुपरटैंकर "क्रीमिया" लॉन्च किया गया था। यह न केवल यूएसएसआर में, बल्कि आधुनिक रूस में भी संचालित सबसे बड़ा टैंकर निकला। सुपरटैंकर को बाल्टसुडोप्रोएक्ट सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था, जो सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित सबसे पुराना डिज़ाइन ब्यूरो है। आइए आपको इसके बारे में और अन्य सोवियत समुद्री दिग्गजों के बारे में और बताएं, साथ ही किन जहाजों ने उनकी जगह ली।

1. निर्णायक परियोजना "क्रीमिया"

अपने अस्तित्व के 90 वर्षों में, बाल्टसुडोप्रोएक्ट ने लगभग 180 परियोजनाएं विकसित की हैं, जिसके अनुसार 11 मिलियन टन के कुल विस्थापन के साथ विभिन्न उद्देश्यों के लिए लगभग 3 हजार नागरिक जहाज बनाए गए थे। लेकिन सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना "क्रीमिया" (परियोजना 1511) थी, जिसके अनुसार 70 के दशक में 6 सुपरटैंकर बनाए गए थे, जिनका उद्देश्य तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के समुद्री परिवहन के लिए था।

इस परियोजना को 1973 में राज्य आयोग द्वारा अपनाया गया था। जो सोवियत अर्थव्यवस्था के लिए बस एक बात साबित हुई, क्योंकि इस साल वैश्विक ऊर्जा संकट पैदा हो गया और तेल अधिक महंगा हो गया।

श्रृंखला का पहला जहाज, "क्रीमिया", रिकॉर्ड समय में केर्च शिपयार्ड "ज़ालिव" में बनाया गया था। 9 अप्रैल, 1974 को सुपरटैंकर लॉन्च किया गया और 1 जनवरी, 1975 को इसे नोवोरोस्सिय्स्क शिपिंग कंपनी को सौंपा गया।

केर्च शिपयार्ड के लिए, यह परियोजना इसकी "उत्पादन जीवनी" में मुख्य में से एक बन गई। यह संयंत्र 1938 में खोला गया था और नागरिक मालवाहक जहाजों के उत्पादन में विशेषज्ञता रखता था। लेकिन "क्रीमिया" के निर्माण के साथ ही उन्होंने बड़े टन भार वाले जहाजों का उत्पादन शुरू कर दिया। इसके अलावा, उनकी "स्टार" परियोजनाओं में से एक 80 के दशक में परमाणु-संचालित आइसब्रेकिंग लाइटर वाहक "सेवमोरपुत" का उत्पादन था। 90 के दशक से (अर्थात, स्वतंत्र यूक्रेन के समय में), संयंत्र ने उत्पादन कम कर दिया और नीदरलैंड से ऑर्डर के लिए उपकरण के बिना जहाज के पतवार के निर्माता के रूप में कार्य करना शुरू कर दिया।

2. "कच्चा" लेकिन विश्वसनीय

सोवियत संघ में सुपरटैंकर बनाने का कोई अनुभव नहीं था। इस संबंध में, "क्रीमिया" के उपकरण में मुख्य रूप से नव विकसित घटक, तंत्र और सिस्टम शामिल थे। उनकी संख्या तीन सौ से अधिक थी। उनमें से अधिकांश ने दो कारणों से प्रारंभिक बेंच परीक्षण नहीं कराया। सबसे पहले, ऊर्जा बाजार में मौजूदा स्थिति का लाभ उठाने के लिए टैंकर का संचालन जल्द से जल्द शुरू करना आवश्यक था। दूसरे, इतने विशाल आयामों के परीक्षण उपकरणों के लिए कोई स्टैंड नहीं थे। इसलिए, सुपरटैंकर अपनी पहली यात्रा पर बहुत "कच्चा" निकला।

समुद्री परीक्षण भी कम से कम समय में किए गए और इसलिए उनकी तीव्रता अधिक थी। विभिन्न आपातकालीन स्थितियों का अनुकरण किया गया, जिन्हें जहाज के स्वचालन और चालक दल दोनों को समाप्त करना पड़ा। उदाहरण के लिए, दो स्टीम बॉयलरों में से एक की विफलता का अनुकरण किया गया था।

लेकिन, उत्पादन और परीक्षण की त्वरित गति के बावजूद, सभी 6 सुपरटैंकर बेहद दुर्घटना-मुक्त साबित हुए। हालाँकि उनमें से प्रत्येक पर दुर्घटना के भयावह परिणाम हो सकते हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि 70 के दशक में, टैंकरों को पुराने डिजाइन के अनुसार बनाया गया था, जो इस प्रकार के जहाज के लिए वर्तमान पर्यावरण मानकों को पूरा नहीं करता है। आधुनिक सुपरटैंकर दोहरे पतवार से बने होते हैं, जो विश्व के महासागरों के विशाल क्षेत्रों में तेल प्रदूषण को कम करता है।

3. जिसका डेडवेट ज्यादा है

प्रोजेक्ट 1511 के सभी छह सुपरटैंकर - "क्रीमिया", "क्यूबन", "कावकाज़", "कुजबास", "क्रिवबास", "सोवेट्स्काया नेफ्ट" - को नोवोरोस्सिएस्क के बंदरगाह को सौंपा गया था। और "क्रीमिया" को 1989 में वियतनाम को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर "ची लिन्ह" कर दिया गया।

उनकी विशेषताएँ अपने समय के लिए रिकॉर्ड तोड़ने वाली थीं। सोवियत संघ में पहली बार, डेडवेट वाले जहाज (जहाज के परिवर्तनीय कार्गो के टन में द्रव्यमान का योग: परिवहन किए गए पेलोड, साथ ही ईंधन, तेल, तकनीकी और पीने का पानी, यात्री, चालक दल और भोजन) 150 हजार से अधिक टन लॉन्च किए गए।

जहाज के आयाम और तकनीकी पैरामीटर इस प्रकार हैं:

लंबाई - 295.08 मीटर

चौड़ाई - 44.95 मी

पार्श्व की ऊँचाई - 25.42 मीटर

ड्राफ्ट - 17 मी

डेडवेट - 150500 टन

विस्थापन - 31500 टन

भाप टरबाइन इकाई की शक्ति 30 हजार hp है।

इंजन - अपरिवर्तनीय टर्बो-गियर इकाई

गति - 15.9 समुद्री मील

डेक की संख्या - 1

बल्कहेड्स की संख्या - 16

टैंकों की संख्या - 5

टैंकों की कुल मात्रा 180660 घन मीटर है।

चालक दल - 36 लोग

क्रूज़िंग रेंज - 25,000 मील

4. संसाधन का अंत

सोवियत संघ के पतन के बाद से, सुपरटैंकर चार मालिकों के हो गए हैं। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, क्रीमिया वियतनामी टैंकर ची लिन्ह बन गया।

क्यूबन, कुजबास और सोवेत्सकाया नेफ्ट नोवोरोस्सिय्स्क में रहे, उनका स्वामित्व नोवोशिप कंपनी - नोवोरोस्सिएस्क शिपिंग कंपनी के पास था। 1993 में "काकेशस" को "नॉर्ड-वेस्ट सर्विस" कंपनी को बेच दिया गया था, जिसमें नॉर्थ-वेस्टर्न शिपिंग कंपनी भी शामिल है।

उसी वर्ष, "क्रिवबास" आर्कटिक-सेवा कंपनी की संपत्ति बनकर मरमंस्क के लिए रवाना हुआ।

केवल पहला बच्चा सेवा में है - सुपरटैंकर "क्रीमिया" / "ची लिन्ह"। अन्य सभी को 1996 और 1998 के बीच स्क्रैप कर दिया गया और बांग्लादेश में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया।

5. प्रतिस्थापित करने के लिए कौन आया

80 के दशक में, यूएसएसआर में निर्मित टैंकरों के आयाम कम कर दिए गए थे। क्रीमिया को पोबेडा परिवार के टैंकरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिनका वजन 2 गुना कम - 68 हजार टन है। उनके निर्विवाद लाभ को, शायद, "पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियों" की आवश्यकताओं के पूर्ण अनुपालन में माना जा सकता है।

इस श्रृंखला में, "विक्ट्री", "मार्शल वासिलिव्स्की", "जनरल ट्युलेनेव", "मार्शल चुइकोव", "मार्शल बाग्रामियान", "फोर्टिएथ एनिवर्सरी ऑफ विक्ट्री", "अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन" का निर्माण किया गया।

ये टैंकर आज भी चालू हैं।

रूसी टैंकर बेड़े में नवीनतम जुड़ाव सभी मामलों में उत्कृष्ट हैं। वे किफायती, पर्यावरण के अनुकूल और विशाल हैं। ये हैं, उदाहरण के लिए, "अनातोली कोलोडकिन", "निकोलाई ज़ुएव", "जॉर्जी मास्लोव", "अमर्सकी बे", "बाइकाल बे", "अमूर बे"... उनका डेडवेट 120 हजार टन से अधिक है।

एक बात ख़राब है - वे सभी दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड में निर्मित हैं।

जहां तक ​​सुपरटैंकरों के बीच पूर्ण रिकॉर्ड धारक का सवाल है, 2010 तक यह नॉक नेविस था, जिसे 1976 में लॉन्च किया गया था। इसका डेडवेट 560 हजार टन से अधिक हो गया। लंबाई - 458 मीटर, चौड़ाई - 69 मीटर। इसे नॉर्वे के आदेश से जापान में बनाया गया था। टैंकर को 2010 में बंद कर दिया गया था।

फोटो: TASS फोटो क्रॉनिकल/एवगेनी शुलेपोव

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टीटीजेड परियोजना को भाप-गैस टरबाइन बिजली संयंत्र के साथ एक संस्करण के आधार पर संकलित किया गया था, क्योंकि, दूसरों की तुलना में, इसने जलमग्न स्थिति में सबसे बड़ी क्रूज़िंग रेंज प्रदान की थी। उस समय, प्रोजेक्ट 617 का विकास अभी शुरू ही हुआ था और प्रोजेक्ट 621 के लिए आवश्यक क्षमता के साथ एक नया पीएसटीयू बनाने की संभावना पूरी तरह से अस्पष्ट थी। इसलिए, उसी समय, 112 तत्वों के साथ 46SU प्रकार की बैटरियों के 16 समूहों के साथ बैकअप संस्करण के लिए एक TTZ परियोजना प्रस्तुत की गई थी। परियोजना में प्रावधान किया गया है कि यदि पीएसटीयू आवश्यक तिथि तक उपलब्ध नहीं है, तो नाव को बैटरी के साथ बनाया जा सकता है और फिर पीएसटीयू से बदला जा सकता है। इसी समय, मुख्य संस्करण के समान लंबाई और चौड़ाई वाली बैटरी नाव का विस्थापन 630 टन बढ़ गया।

प्री-ड्राफ्ट डिजाइन में मुख्य तकनीकी समाधानों का उद्देश्य परिवहन किए गए सैनिकों और सैन्य उपकरणों की इष्टतम नियुक्ति और उथले किनारे (समुद्र तट) पर सैनिकों की लैंडिंग सुनिश्चित करना था जो मूरिंग सुविधाओं से सुसज्जित नहीं थे।

पनडुब्बी में 5 मजबूत पतवारें एक-दूसरे से जुड़ी हुई थीं - एक बीच में, और इसके दाईं और बाईं ओर प्रत्येक तरफ दो और पतवारें थीं, जो जहाज के साथ एक के बाद एक स्थित थीं। सभी पांच मजबूत आवरणों को घेरने वाले एक हल्के बाहरी आवरण के साथ, परिणाम एक एकल संरचना थी। मध्य मजबूत पतवार में, क्षैतिज प्लेटफार्मों और अनुप्रस्थ बल्कहेड्स द्वारा जलरोधी डिब्बों में विभाजित, धनुष और मध्य भागों में, परिवहन उपकरण (टैंक, विमान, वाहन, बंदूकें) और गोला-बारूद, साथ ही लैंडिंग कर्मी स्थित थे। उसी क्षेत्र में नाव के कर्मियों के रहने के लिए क्वार्टर थे। मध्य पतवार के पिछले हिस्से में एक केंद्रीय पोस्ट था, जो मजबूत गोलाकार बल्कहेड्स द्वारा अलग किया गया था, और 37D डीजल इंजन के साथ एक डीजल-इलेक्ट्रिक ट्विन-शाफ्ट इंस्टॉलेशन था। जहाज के पीछे के प्रत्येक मजबूत पतवार में एक गैस टरबाइन इकाई और एक Z0D डीजल इंजन होता है, जो एक सामान्य शाफ्ट लाइन पर काम करता है। इस प्रकार, पनडुब्बी चार-शाफ्ट थी।

जहाज पर पतवारों की नाक में परिवहन किए गए कार्गो और उत्पाद "030" को बदलने के लिए बैटरी और टैंक थे। कुल मिलाकर, जहाज में 35 प्रतिस्थापन टैंक थे, जिससे बिना किसी कठिनाई के लैंडिंग के दौरान ट्रिम को बहाल करना संभव हो गया। सभी टिकाऊ पतवार मार्ग और हैच द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे, जिससे कर्मियों को एक पतवार से दूसरे पतवार तक जाने की अनुमति मिलती थी।

बाहरी आवरण में 29 मुख्य गिट्टी टैंक, 3 ईंधन टैंक, उत्पाद "030" के बैग, लेवलिंग और तेजी से विसर्जन टैंक रखे गए थे। धनुष के सिरे पर 25 मीटर लंबा एक यंत्रीकृत गैंगवे (रैंप) और धनुष क्षैतिज पतवारें थीं। तोपखाने और मिसाइल लांचर और वापस लेने योग्य उपकरण व्हीलहाउस की अधिरचना और बाड़ में स्थित थे। प्रकाश पतवार के पिछले हिस्से में दो ऊर्ध्वाधर पतवार, पीछे क्षैतिज पतवार और एक लंगर उपकरण थे। लैंडिंग के दौरान जमीन को छूने पर पतवार को होने वाले नुकसान से बचाने के लिए जहाज के धनुष के सपाट तल को कवच प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था। टिकाऊ बॉडी के लिए, 40 kgf/mgm2 की उपज क्षमता वाले स्टील का उपयोग करने की परिकल्पना की गई थी। पनडुब्बी के पतवार के डिजाइन किए गए वास्तुशिल्प रूप ने उथले ड्राफ्ट को संभव बनाया और त्वरित लैंडिंग के लिए स्थितियां प्रदान कीं: उथले ड्राफ्ट ने किनारे के करीब जाना संभव बना दिया।

आयुध: दो 57-मिमी जुड़वां विमान भेदी बंदूकें और एक जुड़वां 25-मिमी बंदूक। लैंडिंग बल के अग्नि समर्थन के लिए, डेक पर 360 रॉकेट लॉन्च करने के लिए मशीनें थीं। लैंडिंग पनडुब्बी की वहन क्षमता 1550 टन थी। जहाज पर 10 टी-34 टैंक, 12 ट्रक और 3 ट्रेलर, 4 कारें, 12 85 मिमी बंदूकें, 2 45 मिमी बंदूकें, फोल्डिंग पंखों वाले 3 ला-11 विमान, मशीन थे। बंदूकें, मोर्टार, मशीनगन, गोला-बारूद, ईंधन, प्रावधान, साथ ही 745 लैंडिंग सैनिक।

चूंकि टैंकों और ट्रकों को उनकी अपनी शक्ति के तहत लोड और अनलोड किया गया था, इसलिए चलने वाले इंजनों से निकास गैसों को हटाने के लिए शक्तिशाली वेंटिलेशन प्रदान किया गया था। जिन डिब्बों में सैनिक रहते थे वे पुनर्जनन और एयर कंडीशनिंग प्रणाली से सुसज्जित थे। वहां चार लोगों के लिए सामान्य चारपाई, शौचालय, वॉशबेसिन, खाना पकाने के लिए दो बड़े इलेक्ट्रिक स्टोव, इलेक्ट्रिक बॉयलर आदि थे।

प्रोजेक्ट डेवलपर्स ने लैंडिंग बलों की लैंडिंग को सबसे कठिन ऑपरेशन माना। नाव को अपने धनुषाकार सिरे के साथ किनारे के करीब आना था, मुख्य गिट्टी टैंकों को भरना था, वास्तव में जमीन पर लेटना था, कार्गो हैच को खोलना था और उपकरण और लोगों को उतरने के लिए एक शक्तिशाली सीढ़ी का विस्तार करना था। जैसे-जैसे पनडुब्बी हल्की होती गई, प्रतिस्थापन टैंक भर दिए गए। लैंडिंग स्थल का पता लगाने, खदानों को साफ़ करने और तटीय बाधाओं को नष्ट करने के लिए, गोताखोर नाव के पिछले हिस्से में एयरलॉक के माध्यम से बाहर जा सकते थे।

ट्रांसपोर्ट-लैंडिंग पनडुब्बी के निर्माण के लिए कई जटिल तकनीकी समस्याओं के समाधान की आवश्यकता थी, जिसमें गैस टरबाइन इकाई का निर्माण, बड़ी संख्या में लोगों वाले कमरों के लिए जहाज की एयर कंडीशनिंग प्रणाली, लोडिंग और अनलोडिंग डिवाइस शामिल थे। साथ ही 16 बैटरियों की बिजली स्विच करना। इसके अलावा, ऐसे कई उपाय करना आवश्यक था जो संक्रमण के दौरान पैराट्रूपर्स की युद्ध प्रभावशीलता के संरक्षण को सुनिश्चित करेंगे। पनडुब्बियों को सौंपे गए अतिरिक्त कार्य - माल परिवहन, समुद्र में पनडुब्बियों की आपूर्ति - को भी कई समस्याग्रस्त मुद्दों को हल करने की आवश्यकता थी।

उभयचर परिवहन पनडुब्बियों के डिजाइन और उपयोग में देश के अनुभव की कमी और समाधान की आवश्यकता वाले बड़ी संख्या में मुद्दों ने इस परियोजना की व्यवहार्यता पर संदेह पैदा किया। परियोजना में प्राप्त अपेक्षाकृत बड़ी वहन क्षमता, जो विस्थापन के 28% तक पहुंच गई, ने सुझाव दिया कि लोड और प्लेसमेंट के संदर्भ में प्रारंभिक डेटा काफी हद तक अनुकूलित किया गया था। कई तकनीकी समाधान, जैसे कि उपकरण (हवाई जहाज, टैंक, बंदूकें, आदि) को उतारने की विधि और लंबे संक्रमण के दौरान लैंडिंग कर्मियों की महत्वपूर्ण गतिविधि सुनिश्चित करना और लैंडिंग के बाद उनकी युद्ध प्रभावशीलता को सुनिश्चित करना, उनकी वास्तविकता के बारे में संदेह पैदा करता है। इस संबंध में, सोवियत नौसेना के नेतृत्व ने कई गंभीर टिप्पणियाँ कीं और प्रोजेक्ट 621 पर सभी काम रोक दिए गए।

फिर भी, किए गए कार्य से कुछ अनुभव मिला, जिसका उपयोग बाद में, विशेष रूप से, बर्फ-परिवहन पनडुब्बी और समान उद्देश्यों की अन्य पनडुब्बियों के डिजाइन और निर्माण में किया गया।

अब फोटो देखिए. हमारे दिन। प्रकाश पतवार के किनारे के अनुप्रस्थ मोड़ की प्रोफ़ाइल पर करीब से नज़र डालें और चित्रों में से एक के साथ इसकी तुलना करें।

सबमरीन प्यूबिस बी-440, प्रोजेक्ट 621/641 वेदी से संबंधित। हमारे दिन।

दो और ऐतिहासिक और तकनीकी जानकारी. प्राथमिक स्रोत - पुरालेख केर्च जहाज मरम्मत संयंत्र "ज़ालिव" के नाम पर रखा गया। बी.ई. ब्यूटॉमी प्रथम:

1974 में, केर्च जहाज मरम्मत संयंत्र की टीम का नाम "ज़ालिव" रखा गया। बी. ई. बुटोमा ने प्रायद्वीप के नाम वाला पहला क्रीमियन सुपरटैंकर लॉन्च किया। क्रीमिया के बाद, सुपरटैंकर कावकाज़, क्यूबन और कुजबास का निर्माण कम समय में किया गया। कुछ समय बाद, एक और विशाल टैंकर, क्रिवबास, समुद्री परीक्षण के लिए रवाना हुआ। उनमें से प्रत्येक का विस्थापन 182 हजार टन है, वहन क्षमता 150 हजार टन है। समुद्र में जाने वाले तेल वाहक की लंबाई 295 मीटर है, पतवार की ऊंचाई 45 मीटर है। प्रत्येक सुपरटैंकर के टैंक मात्रा को समायोजित कर सकते हैं तेल उत्पाद जिनके परिवहन के लिए 40 ट्रेनों की आवश्यकता होगी। इस श्रृंखला का अंतिम सुपरटैंकर सोवेत्सकाया नेफ्ट था।

तकनीकी निर्देश:
लंबाई 295.2 मीटर
चौड़ाई 45 मी
ड्राफ्ट 17 मी
डेडवेट 150000 टन
विस्थापन 181000 टी
क्षमता (शुद्ध) 202500 m3
परीक्षण की गति 17 समुद्री मील थी।
परिभ्रमण सीमा 25,000 मील
यात्रा की अवधि 80 दिन है।
टीम 36 लोग.
भाप टरबाइन की शक्ति 30,000 एचपी।

दूसरा:
1986 में, लेनिनग्राद विशेषज्ञों की मदद से केर्च संयंत्र "ज़ालिव" के श्रमिकों ने दुनिया के पहले परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लाइटर वाहक "सेवमोरपुट" को सूखी गोदी से बाहर लाया। 250 मीटर से अधिक लंबा यह अनोखा जहाज 74 लाइटर, या अंतरराष्ट्रीय मानक के 1224 समुद्री कंटेनरों को ले जाने और उन्हें आर्कटिक और अंटार्कटिक में किसी भी बिंदु पर पहुंचाने में सक्षम है।

जब से झंडा फहराया गया और काम शुरू हुआ, हल्का वाहक सेवमोरपुट ने 302,000 मील की यात्रा की, 1.5 मिलियन टन से अधिक कार्गो का परिवहन किया, और इस दौरान परमाणु रिएक्टर का केवल एक रिचार्ज किया। वह अभी भी मरमंस्क शिपिंग कंपनी में कार्यरत हैं।

तकनीकी निर्देश:
हल्का कंटेनर वाहक टाइप करें
झंडा राज्य रूस
होम पोर्ट मरमंस्क
1986 में लॉन्च किया गया
बेड़े से हटाया गया -
वर्तमान स्थिति कार्रवाई में
विस्थापन 61 हजार टन
लंबाई 260.3 मीटर
चौड़ाई 32.2 मी
पार्श्व की ऊंचाई 18.3 मी
ड्राफ्ट 10 मी
पावर प्लांट - 40 हजार एचपी की क्षमता वाला परमाणु रिएक्टर।
तैराकी स्वायत्तता असीमित
गति - अधिकतम. 20 समुद्री मील
बिजली संयंत्र में निम्न शामिल हैं:
29420 किलोवाट की शक्ति और 115 आरपीएम की प्रोपेलर शाफ्ट गति वाली मुख्य टर्बो-गियर इकाई, एक नियंत्रित पिच प्रोपेलर चलाती है
40 एटीएम के दबाव और 290 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर प्रति घंटे 215 टन भाप की क्षमता वाला परमाणु भाप उत्पादन संयंत्र
सहायक स्थापना:
3 टर्बोजेनेरेटर प्रत्येक 1700 किलोवाट
2 बैकअप डीजल जनरेटर प्रत्येक 600 किलोवाट
2 आपातकालीन डीजल जनरेटर प्रत्येक 200 किलोवाट
25 एटीएम के दबाव और 360 डिग्री सेल्सियस के भाप तापमान पर 50 टन प्रति घंटे की भाप क्षमता वाला आपातकालीन बॉयलर, डीजल ईंधन पर चलता है

मैंने उन्हें 1988 में नोवोरोसिस्क में देखा था। स्वस्थ...
. क्रीमिया के बाद, सुपरटैंकर कावकाज़, क्यूबन और कुजबास का निर्माण कम समय में किया गया। कुछ समय बाद, एक और विशाल टैंकर, क्रिवबास, समुद्री परीक्षण के लिए रवाना हुआ। इस श्रृंखला का अंतिम सुपरटैंकर सोवेत्सकाया नेफ्ट था।

केवल छह इकाइयाँ। और यह तब था जब दुनिया भर में सुपर के निर्माण को लाभहीन माना गया था, संचालन लाभहीन था, और "टोक्यो-मारू" / 525,000 t.dv / और "बैटिलस" / 575,000 t.dv जैसी सुंदरियाँ थीं। / को कौड़ियों के दाम बेच दिया गया और तैरते तेल भंडारण सुविधाओं के रूप में मृत लंगरों पर सड़ दिया गया।

तुलना के लिए चित्र - सुपर क्या है:

यह क्या है? एक और सोवियत मूर्खता? सीपीएसयू की अगली कांग्रेस के लिए समाजवाद की एक और जीत? प्रिय और प्रिय कॉमरेड ब्रेझनेव की अगली सालगिरह के लिए एक और उपहार? मैंने भी ईमानदारी से ऐसा ही सोचा था, जब तक ऐसा नहीं हुआ:

कल्पना कीजिए: 1981. नोवोरोसिस्क. गर्मी। छुट्टियों का मौसम। बिकनी में समुद्रतटीय लड़कियाँ, मुख्य "क्रीमिया" भरी हुई, शेसखारिस के बाहरी रोडस्टेड में प्रवेश करती हैं। लोड होने पर भी यह बहुत बड़ा है। वह हर किसी पर हावी है और उसे न देख पाना असंभव है। वह उतराई का इंतजार करने के लिए लंगर डालता है। हम, ग्लीब क्रिज़िज़ानोव्स्की आरटीके में, गोदी में पानी के नीचे के हिस्से की सफाई के बाद नोवोरोस्सिएस्क शिपयार्ड से निकले हैं। हमारे पास समुद्री परीक्षण हैं। "ग्लीब" को दोपहर में सेवस्तोपोल में फिल्माया गया है। आइए पूरी तरह से आगे बढ़ें - चेसिस ही चेसिस है। युद्ध मोड में, लेनिन गार्ड आत्मविश्वास से 25 समुद्री मील तक विकसित होता है; पांच घंटे तक अल्पकालिक मोड में पूर्ण बढ़ावा के साथ, आप 26 और एक चौथाई को निचोड़ सकते हैं। आइए इसे मजबूर करें। हम इसे निचोड़ते हैं। हम सेवस्तोपोल के रोडस्टेड में उड़ान भरते हैं।
9 अप्रैल, 1974 को, केर्च में ज़ालिव शिपयार्ड में, यूएसएसआर "क्रीमिया" में पहला सुपरटैंकर लॉन्च किया गया था, जिसने प्रोजेक्ट 1511 को समान नाम दिया था। परियोजना के हिस्से के रूप में, 180,000 टन के विस्थापन के साथ 6 सुपरटैंकर बनाए गए थे। : "क्रीमिया", "क्यूबन", "काकेशस" ", "कुजबास", "क्रिवबास", "सोवियत ऑयल", परियोजना का अंतिम भाग 1980 में लॉन्च किया गया था। उन सभी को नोवोरोसिस्क का घरेलू बंदरगाह प्राप्त हुआ।
पोबेडा परियोजना के 80 के दशक में जो टैंकर बनाए गए थे, वे 68 हजार टन के विस्थापन के साथ आधे बड़े थे। पोबेडा परियोजना में टैंकर पोबेडा, मार्शल वासिलिव्स्की, जनरल टायलेनेव, मार्शल चुइकोव, मार्शल बगरामयान, विजय की चालीसवीं वर्षगांठ और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन शामिल थे। परियोजना के टैंकर आज भी परिचालन में हैं।


सुपरटैंकर "क्रीमिया" 90 के दशक में वियतनाम को बेच दिया गया था और आज भी परिचालन में है और इसे "ची लिन्ह" कहा जाता है।
दुनिया का सबसे बड़ा सुपरटैंकर नॉक नेविस था, जिसे 1976 में लॉन्च किया गया था। इसका डेडवेट 560 हजार टन से अधिक हो गया। लंबाई - 458 मीटर, चौड़ाई - 69 मीटर। इसे नॉर्वे के आदेश से जापान में बनाया गया था। टैंकर को 2010 में बंद कर दिया गया था।



वे। "क्रीमिया" और "नॉक नेविस" के उदाहरण का उपयोग करके हम मान सकते हैं कि इस प्रकार के जहाज का सेवा जीवन कम से कम 35 वर्ष है। यह नौसिखिया गणना क्यों?
90 के दशक में, "प्रभावी निजी मालिक" देश में सत्ता में आए और "धन्यवाद" देश ने अपने सुपरटैंकर बेड़े को आर्थिक गतिविधि से पूरी तरह से खो दिया। क्या आपको लगता है कि इसे उन देशों को बेच दिया गया था जिनके पास ऐसे जहाज बनाने की तकनीक नहीं है?
नहीं, इसे स्क्रैप धातु में काटने के लिए बांग्लादेश को बेच दिया गया था, और 1998 तक इसका (बेड़ा) अस्तित्व समाप्त हो गया। परिणामस्वरूप, "प्रभावी" बाज़ार व्यवसाय अधिकारियों में से एक ने अपने लिए एक मर्सिडीज खरीदी।
रूसी संघ के आधुनिक टैंकर बेड़े में 120 हजार टन की वहन क्षमता वाले टैंकर शामिल हैं, ये हैं अनातोली कोलोडकिन, निकोले ज़ुएव, जॉर्जी मैस्लोव, अमूरस्की खाड़ी, बैकाल खाड़ी, अमूर खाड़ी, लेकिन ये सभी दक्षिण कोरिया में बनाए गए थे।

टैंकर "पोबेडा" 1981 (यूएसएसआर) डीडब्ल्यू 67980 टन में निर्मित।

1974 में, टीम का नाम रखा गया। बी. ई. बुटोमा सबसे पहले लॉन्च किया गया था, जिसका नाम प्रायद्वीप था। क्रीमिया के बाद, सुपरटैंकर कावकाज़, क्यूबन और कुजबास का निर्माण कम समय में किया गया। कुछ समय बाद, एक और विशाल टैंकर, क्रिवबास, समुद्री परीक्षण के लिए रवाना हुआ। उनमें से प्रत्येक का विस्थापन 182 हजार टन है, वहन क्षमता 150 हजार टन है। समुद्र में जाने वाले तेल वाहक की लंबाई 295 मीटर है, पतवार की ऊंचाई 45 मीटर है। प्रत्येक सुपरटैंकर के टैंक मात्रा को समायोजित कर सकते हैं तेल उत्पाद जिनके परिवहन के लिए 40 ट्रेनों की आवश्यकता होगी। इस श्रृंखला का अंतिम सुपरटैंकर सोवेत्सकाया नेफ्ट था।

तकनीकी विशेषताएँ: सुपरटैंकर "क्रीमिया"

लंबाई 295.2 मीटर
चौड़ाई 45 मी
ड्राफ्ट 17 मी
डेडवेट 150000 टन
विस्थापन 181000 टी
क्षमता (शुद्ध) 202500 m3
परीक्षण की गति 17 समुद्री मील थी।
परिभ्रमण सीमा 25,000 मील
यात्रा की अवधि 80 दिन है।
टीम 36 लोग.
भाप टरबाइन की शक्ति 30,000 एचपी।

स्वस्थ...

1981 में, सोवियत तेल टैंकरों की एक नई श्रृंखला के पहले जन्मे, बड़ी क्षमता वाले टैंकर पोबेडा को ज़ालिव संयंत्र की गोदी से बाहर निकाला गया और लॉन्च किया गया। इसके बाद, समुद्री परीक्षणों और अन्य प्रकार के परीक्षणों को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद, "सबसे स्वच्छ" टैंकर "पोबेडा" अपने स्थायी घरेलू बंदरगाह - नोवोरोस्सिय्स्क के लिए रवाना हुआ। 243 मीटर लंबे, 32 मीटर से अधिक चौड़े और 18 मीटर ऊंचे इस जहाज का निचला भाग दोहरा और दोहरी भुजाएं हैं, जो समुद्री जल के संभावित प्रदूषण को समाप्त करता है। बाद के वर्षों में, केर्च शिपबिल्डर्स ने इस श्रृंखला के कई और टैंकर लॉन्च किए, जो दुनिया में सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल हैं। उनमें से कुछ के नाम यहां दिए गए हैं: "मार्शल वासिलिव्स्की", "जनरल ट्युलेनेव", "मार्शल चुइकोव"। उनमें से प्रत्येक का विस्थापन 84.5 हजार टन है। हल्का वाहक "सेवमोरपुट"

1986 में, लेनिनग्राद विशेषज्ञों की मदद से केर्च संयंत्र "ज़ालिव" के श्रमिकों ने दुनिया के पहले परमाणु-संचालित आइसब्रेकर लाइटर वाहक "सेवमोरपुट" को सूखी गोदी से बाहर लाया। 250 मीटर से अधिक लंबा यह अनोखा जहाज 74 लाइटर, या अंतरराष्ट्रीय मानक के 1224 समुद्री कंटेनरों को ले जाने और उन्हें आर्कटिक और अंटार्कटिक में किसी भी बिंदु पर पहुंचाने में सक्षम है।

जब से झंडा फहराया गया और काम शुरू हुआ, हल्का वाहक सेवमोरपुट ने 302,000 मील की यात्रा की, 1.5 मिलियन टन से अधिक कार्गो का परिवहन किया, और इस दौरान परमाणु रिएक्टर का केवल एक रिचार्ज किया। वह अभी भी मरमंस्क शिपिंग कंपनी में कार्यरत हैं।

तकनीकी निर्देश:
हल्का कंटेनर वाहक टाइप करें
झंडा राज्य रूस
होम पोर्ट मरमंस्क
1986 में लॉन्च किया गया
बेड़े से हटाया गया -
वर्तमान स्थिति कार्रवाई में
विस्थापन 61 हजार टन
लंबाई 260.3 मीटर
चौड़ाई 32.2 मी
पार्श्व की ऊंचाई 18.3 मी
ड्राफ्ट 10 मी
40 हजार एचपी की क्षमता वाला पावर प्लांट परमाणु रिएक्टर।
तैराकी स्वायत्तता असीमित
गति अधिकतम. 20 समुद्री मील

इंजन विशेषताएँ: बिजली संयंत्र में निम्न शामिल हैं:

29420 किलोवाट की शक्ति और 115 आरपीएम की प्रोपेलर शाफ्ट गति वाली मुख्य टर्बो-गियर इकाई, एक नियंत्रित पिच प्रोपेलर चलाती है
40 एटीएम के दबाव और 290 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर प्रति घंटे 215 टन भाप की क्षमता वाला परमाणु भाप उत्पादन संयंत्र
सहायक स्थापना:
3 टर्बोजेनेरेटर प्रत्येक 1700 किलोवाट
2 बैकअप डीजल जनरेटर प्रत्येक 600 किलोवाट
2 आपातकालीन डीजल जनरेटर प्रत्येक 200 किलोवाट
25 एटीएम के दबाव और 360 डिग्री सेल्सियस के भाप तापमान पर 50 टन प्रति घंटे की भाप क्षमता वाला आपातकालीन बॉयलर, डीजल ईंधन पर चलता है

एक स्वतंत्र यूक्रेन में, ऐसी चीज़ें बनाना कठिन है...

लीबिया में एक टैंकर डूब गया.

थोड़ा सा युद्ध.
एम. वोइटेंको से समाचार।

मैं समाचार को उसकी संपूर्णता में, कालानुक्रमिक क्रम में, बिना कुछ भी समायोजित किए, पुनः प्रकाशित करता हूँ।

क्रीमिया टैंकर गोलाबारी, छेद, पानी का प्रवाह
8 अक्टूबर: नवीनतम जानकारी के अनुसार, टैंकर तट से 2 मील दूर एक पाइपलाइन से प्रतिबंधित तेल या ईंधन लोड कर रहा था। जब वह आगे बढ़ रहा था तो लीबियाई तटरक्षक नाव ने उसे रोक लिया और उससे रुकने की मांग की। टैंकर ने मांग का जवाब नहीं दिया, जिसके बाद उस पर 30 मिमी की बंदूक या मशीन गन से गोलियां चलाई गईं, मुझे नहीं पता। कार्गो टैंक और इंजन कक्ष के क्षेत्र में टैंकर के पतवार में छेद हो गए, एक रिसाव खुल गया और एक सूची दिखाई दी - फोटो को देखते हुए, सूची बाईं ओर होनी चाहिए। नाव त्रिपोली लौट आई।
8 अक्टूबर को 0730 GMT तक, टैंकर का वर्तमान स्थान और उसकी स्थिति अज्ञात है, और चालक दल के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।
फोटो में टैंकर से किसी चीज़, पानी या ईंधन की धाराएँ बहती हुई दिखाई दे रही हैं। यदि यह कार्गो है, तो इसका मतलब है कि यह किसी प्रकार का हल्का ईंधन है।
नवीनतम जानकारी के आधार पर, टैंकर को हिरासत में नहीं लिया गया - कम से कम, इस जानकारी को इसी तरह समझा जा सकता है। नतीजतन, उन पर अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में गोलीबारी की गई।
यदि टैंकर वास्तव में क्रीमिया कंपनी का है, तो जिस हद तक क्रीमिया पर रूस ने कब्जा कर लिया है, टैंकर वास्तव में रूसी है।
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690

गोलाबारी के बाद क्रीमिया टैंकर GOEAST पलट गया - अपडेट
अद्यतन दिनांक 8 अक्टूबर, 2017।
8 अक्टूबर, GOEAST टैंकर पर नवीनतम समाचार: लीबिया एक्सप्रेस द्वारा प्रकाशित समाचार के अनुसार, टैंकर पर गोलाबारी होने और कई छेदों के माध्यम से पानी पतवार में प्रवेश करने के बाद, एक मजबूत सूची विकसित हुई और पलट गया। फोटो में कार्गो टैंक से पानी में गिरता हुआ दिखाई देने वाला तरल पदार्थ कार्गो, डीजल ईंधन है। अभी तक कोई अन्य जानकारी नहीं है. यह स्पष्ट नहीं है कि टैंकर के साथ क्या हुआ, वह किस स्थिति में था या चालक दल के साथ क्या हुआ।