चेमुलपो में लड़ाई
विरोधियों
साइड फोर्स कमांडर
पार्श्व बल
क्रूजर "वरयाग" की आखिरी लड़ाई- रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत में, कोरिया के चेमुलपो शहर के पास, रूसी क्रूजर "वैराग", गनबोट "कोरेट्स" के बीच कैप्टन 1 रैंक वसेवोलॉड रुडनेव और रियर एडमिरल के जापानी स्क्वाड्रन की समग्र कमान के बीच हुआ। सोतोकिची उरीउ। लड़ाई के दौरान, वैराग को कई नुकसान हुए और, कोरियेट्स के साथ, बंदरगाह पर लौट आए, जहां रूसी जहाजों को बाद में उनकी टीमों द्वारा नष्ट कर दिया गया, जो तटस्थ जहाजों में बदल गए।
युद्ध से पहले बलों की स्थिति
चेमुलपो, खाड़ी का दृश्य
तट का नक्शा
चेमुलपो (इनचान शहर का अप्रचलित नाम) कोरिया में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बंदरगाह है; प्रमुख विश्व शक्तियों के युद्धपोत लगातार यहां स्थित थे। कोरिया में राजनीतिक स्थिति बेहद अस्थिर थी, और विभिन्न राज्यों के लिए इस क्षेत्र में अपने हितों की रक्षा के लिए सैन्य उपस्थिति एक आवश्यक शर्त थी। रूस के साथ युद्ध की तैयारी में, जापानी कमांड ने हमले की योजना के लिए कई विकल्प विकसित किए। उन सभी ने आगे आक्रमण के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड के रूप में कोरिया पर कब्जा कर लिया। जमीनी बलों के दबाव में, जापानी लैंडिंग चेमुलपो बे में होनी थी, जो सियोल के सबसे सुविधाजनक और निकटतम बंदरगाह के रूप में थी।
युद्ध की तैयारी
भविष्य के युद्ध में जापान सैनिकों की तैनाती के आश्चर्य और गति पर निर्भर था। जापानी सैनिक कोरिया में खुले तौर पर (अंतर्राष्ट्रीय समझौतों पर आधारित सुरक्षा बल) और गुप्त रूप से नागरिकों की आड़ में रह रहे थे। उन्होंने भविष्य के लैंडिंग ऑपरेशन के लिए बुनियादी ढांचे को अग्रिम रूप से तैयार किया, खाद्य गोदामों, संचार बिंदुओं और बैरकों का निर्माण किया, और बंदरगाह पर पहुंचने वाले परिवहन जहाजों से विभिन्न कार्गो के साथ अनलोड किए गए कोयले, बक्से और गांठों का निर्माण किया। यह सब कोरियाई अधिकारियों की मौन सहमति से किया गया था, जो मानते थे कि ये सभी स्थानीय जापानी निवासियों की शांतिपूर्ण चिंताएं थीं, जिनमें से चेमुलपो में 4,500 से अधिक लोग थे।
| टोपी। 1 पी. रुडनेव ने पोर्ट आर्थर को चेमुलपो और सियोल में जापानी द्वारा खाद्य गोदामों की व्यवस्था के बारे में सूचना दी। रिपोर्टों के अनुसार, सभी जापानी प्रावधानों की कुल राशि पहले ही 1,000,000 पाउंड तक पहुंच गई थी, और कारतूस के 100 बक्से वितरित किए गए थे। उसी समय, जापानियों द्वारा स्को, टगबोट्स और स्टीम बोट खुले तौर पर चेमुलपो तक पहुंचाए गए, जो कि सीआर के कमांडर के रूप में थे। "वरयाग" ने स्पष्ट रूप से लैंडिंग संचालन के लिए व्यापक तैयारी का संकेत दिया। सियोल-फ़ुज़ान रेलवे के साथ, जापानी ने अलग-अलग टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइनों से एक सामान्य टेलीग्राफ लाइन से जुड़े अधिकारी चरणों को रखा। इन सभी तैयारियों ने स्पष्ट रूप से जापानियों द्वारा कोरिया के अपरिहार्य कब्जे की ओर इशारा किया। |
जनवरी में, जापान ने लैंडिंग कोर, परिवहन जहाजों, लैंडिंग क्राफ्ट और रसद के गठन पर प्रशिक्षण पूरा किया। जापानी बेड़े ने ऑपरेशन में भाग लेने के लिए सौंपे गए जहाजों को प्रशिक्षित किया है। यह रूस के लिए किसी का ध्यान नहीं गया।
लेकिन रूसी कमान द्वारा कोई कार्रवाई नहीं की गई। खुफिया डेटा के कम आंकने और उपेक्षा का युद्ध की शुरुआत में शत्रुता के पाठ्यक्रम पर गंभीर प्रभाव पड़ा। इसके विपरीत, जापानियों को उत्तेजित न करने के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग ने जहाजों की कमान और कमांडरों को पहल के किसी भी प्रकटीकरण से मना किया।
7 फरवरी को, जापानी अभियान दल को ले जाने वाले जहाज आसनमान खाड़ी में कोरिया के तट से दूर चले गए। ताजा खुफिया जानकारी प्राप्त करने के बाद, रियर एडमिरल उरीउ ने लैंडिंग योजनाओं को समायोजित किया।
"कोरियाई" के साथ घटना
26 जनवरी को, गनबोट कोरियेट्स, मेल प्राप्त करने के बाद, लंगर का वजन किया, लेकिन छापे से बाहर निकलने पर उसे रियर एडमिरल एस उरीउ के स्क्वाड्रन द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया, जिसमें बख्तरबंद क्रूजर आसमा और चियोडा, क्रूजर नानिवा, ताकाचिहो शामिल थे। , निताका और आकाशी, साथ ही तीन परिवहन और चार विध्वंसक। विध्वंसकों ने गनबोट पर दो (एक अन्य संस्करण के अनुसार, तीन) टॉरपीडो से हमला किया, लेकिन असफल रहे। आग खोलने का आदेश नहीं होने और शत्रुता की शुरुआत के बारे में नहीं जानने के बाद, "कोरियाई" कैप्टन 2 रैंक के कमांडर जीपी बिल्लाएव ने वापस लौटने का आदेश दिया।
| हमारी टुकड़ी, एक विशाल सांप की तरह, इंचियोन के लिए फेयरवे के साथ रेंग गई, और जब उसके शरीर का आधा हिस्सा पहले ही हचिबिटो को गोल कर चुका था, तो "कोरियाई" हमसे मिलने के लिए प्रकट हुआ। हमें सैनिकों की लैंडिंग के अंत तक एक शांतिपूर्ण नज़र बनाए रखना था, लेकिन जब हमने दुश्मन को देखा, तो सभी के मन में विचार कौंध गया - “क्या हम उसे यहाँ, द्वीप के बगल में नहीं पकड़ेंगे, क्योंकि यहाँ से कुछ भी दिखाई नहीं देगा। इंचियोन?" लेकिन हम आगे बढ़ते रहे, और कुछ ही मिनटों के बाद "कोरियाई" और चार में से दो विध्वंसक के बीच एक छोटी सी झड़प शुरू हो गई। उरीउ, बेशक, इससे कुछ परेशान था, लेकिन साथ ही, पुल पर होने और झड़प को देखकर, उसने उदासीनता से टिप्पणी की: "मुझे इसमें कोई मतलब नहीं दिख रहा है।" |
परीक्षण के दौरान, कमांडर ताकाचिहो ने रूसी नाव पर एक खदान के हमले से इनकार किया, और उनके अनुसार, विध्वंसक की कार्रवाई, कोरियाई के हमले से परिवहन की सुरक्षा द्वारा निर्धारित की गई थी। नतीजतन, घटना को गलतफहमी के रूप में प्रस्तुत किया गया था। पूरी रात जापानियों ने सैनिकों को उतारा। और सुबह में, रूसी नाविकों को पता चला कि रूस और जापान के बीच युद्ध शुरू हो गया था।
अंतिम चेतावनी
रियर एडमिरल उरीउ ने चेमुलपो (अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट, फ्रेंच पास्कल, इटालियन एल्बा और अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग) में स्थित तटस्थ देशों के युद्धपोतों के कमांडरों को संदेश भेजा, जिसमें उनके खिलाफ संभावित कार्रवाई के संबंध में छापे छोड़ने का अनुरोध किया गया था। वैराग और कोरियाई। अंग्रेजी क्रूजर पर एक बैठक के बाद, स्टेशन कमांडरों ने बंदरगाह छोड़ने पर सहमति व्यक्त की, अगर रूसी जहाजों ने इसे नहीं छोड़ा।
| कमांडरों की बैठक में, विभिन्न संयोजनों पर चर्चा की गई, फिर, मुझसे एक गुप्त बैठक में, उन्होंने फैसला किया: अगर मैं रोडस्टेड पर रहूंगा, तो वे मुझे कोरियाई और सुंगरी स्टीमर के साथ छोड़कर चले जाएंगे। इसके साथ ही, उन्होंने छापेमारी पर हमले के खिलाफ एडमिरल को एक विरोध भेजने का फैसला किया। कमांडरों द्वारा मेरी राय के बारे में पूछे जाने पर, मैंने जवाब दिया कि मैं स्क्वाड्रन के साथ लड़ाई को तोड़ने और स्वीकार करने का प्रयास करूंगा, चाहे वह कितनी भी बड़ी क्यों न हो, लेकिन मैं कभी हार नहीं मानूंगा, और एक तटस्थ छापे पर भी लड़ूंगा। |
वीएफ रुडनेव, जो रूसी जहाजों की एक टुकड़ी के कमांडर थे, ने समुद्र में जाने का फैसला किया और एक लड़ाई के साथ पोर्ट आर्थर को तोड़ने की कोशिश की। सैन्य परिषदों में "वरयाग" और "कोरियाई" के अधिकारियों ने सर्वसम्मति से इस प्रस्ताव का समर्थन किया।
शामिल दलों के लक्षण
1897 में महारानी मदर ईशो की मृत्यु के अवसर पर आधे कर्मचारियों पर झंडों के साथ ताकाचिहो
1901 में "वरयाग"
अंतिम लड़ाई से पहले "कोरियाई", दुश्मन के लिए लक्ष्य को और अधिक कठिन बनाने के लिए मस्तूलों को काट दिया गया था
जापान
जापानी पक्ष में, बख्तरबंद क्रूजर आसमा और चियोडा, बख्तरबंद क्रूजर नानिवा, ताकाचिहो, निताका, आकाशी और 14 वीं टुकड़ी के तीन विध्वंसक (हायाबुसा, चिदोरी और मनाज़ुरु) ने लड़ाई में भाग लिया। टुकड़ी विषम थी, रैंकों में चीन-जापानी युद्ध के दोनों दिग्गज थे, जिनके पास युद्ध संचालन में व्यापक अनुभव था, और नवागंतुक थे।
IJN आसमा
उसके बाद, जापानी के लिए अप्रत्याशित रूप से रूसी क्रूजर ने पाठ्यक्रम को छोड़ दिया और दाईं ओर घूमना शुरू कर दिया, विपरीत दिशा में बदल गया (रूसी आंकड़ों के अनुसार, जापानी के अनुसार, 12:15 / 12:50 पर बारी शुरू हुई - 10 मिनट पहले)। रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार, जापानी गोले में से एक ने स्टीयरिंग गियर के लिए ड्राइव के साथ संचार पाइप को तोड़ दिया, लेकिन पाइप के पारित होने और युद्ध के क्षेत्र में हिट के निशान उठाने के बाद वैराग की परीक्षा स्टीयरिंग को नुकसान का खुलासा नहीं किया। क्रूजर की बारी उसके कमांडर की अस्थायी रूप से दुश्मन के क्षेत्र से बाहर निकलने, आग बुझाने और स्टीयरिंग को सही करने की इच्छा से प्रेरित थी।
| आयोडोलमी द्वीप के मार्ग के दौरान, एक शेल ने पाइप को तोड़ दिया जिसमें सभी स्टीयरिंग गियर गुजरते हैं, और साथ ही, दूसरे शेल के टुकड़े (सबसे आगे विस्फोट), जो कॉनिंग टॉवर के मार्ग में उड़ गए, क्रूजर कमांडर के सिर में गोले दागे गए... क्रूजर का नियंत्रण तुरंत टिलर डिब्बे में मैनुअल स्टीयरिंग व्हील में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि स्टीम पाइप से स्टीयरिंग मशीन भी टूट गई थी। शॉट्स की गड़गड़ाहट के साथ, टिलर डिब्बे को आदेश सुनना मुश्किल था, कारों को नियंत्रित करना पड़ा, और क्रूजर ने अच्छी तरह से पालन नहीं किया, इसके अलावा, एक मजबूत धारा में। 12 बजे। 15 मीटर, कुछ समय के लिए आग के क्षेत्र से बाहर निकलना चाहते हैं, यदि संभव हो तो, स्टीयरिंग ड्राइव और अलग-अलग जगहों पर लगी आग को बुझाने के लिए, वे कारों के साथ घूमने लगे और चूंकि क्रूजर ने नहीं माना पतवार अच्छी तरह से और, आयोडोलमी द्वीप की निकटता के कारण, उलट गया (क्रूजर को उस समय द्वीप के सापेक्ष नुकसानदेह स्थिति में रखा गया था जब स्टीयरिंग गियर बाएं पतवार के साथ टूट गया था)। दुश्मन से दूरी कम हो गई, उसकी आग तेज हो गई और मार बढ़ गई; लगभग इसी समय, एक बड़े-कैलिबर प्रक्षेप्य ने पानी के नीचे बंदरगाह की तरफ छेद किया, पानी एक विशाल छेद में बह गया, और तीसरा स्टोकर जल्दी से पानी से भरने लगा, जिसका स्तर फायरबॉक्स के पास पहुंच गया। स्टोकर क्वार्टरमास्टर्स ज़िगारेव और ज़ुरावलेव ने कोयले के गड्ढों को बंद कर दिया, जो पानी से भर गए थे। |
जापानी आंकड़ों के अनुसार, 12:05/12:40 से 12:06/12:41 तक की छोटी अवधि में, वैराग को बड़ी संख्या में हिट मिले - धनुष पुल और ट्यूब के बीच एक 203-मिमी प्रक्षेप्य, और पांच धनुष और जहाज के मध्य भाग में छह 152 मिमी के गोले। आखिरी हिट 12:10/12:45 पर दर्ज की गई थी - रूसी क्रूजर की कड़ी में 203 मिमी का एक खोल फट गया।
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युद्ध क्षेत्र में एक बहुत तेज धारा देखी गई, जिससे जहाज को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया, और एक निरंतर पाठ्यक्रम रखना असंभव था। |
11:59/12:34 तक, केवल आसमा ने वैराग पर गोली चलाई, फिर 12:13/12:48 तक, सभी जापानी क्रूजरों ने अलग-अलग तीव्रता से गोलीबारी की। उसके बाद, आसमा और नीतक ने युद्ध के अंत तक गोलीबारी की। रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार, संचलन अवधि के दौरान, वैराग ने प्रबंधन में कठिनाइयों का अनुभव किया, जिसके परिणामस्वरूप, योडोलमी (पखाल्मिडो) द्वीप के साथ टकराव को रोकने के लिए, थोड़े समय के लिए रिवर्स करना आवश्यक था, कुछ स्रोत दावा करते हैं कि वरयाग अभी भी इधर-उधर भाग रहा था, लेकिन उल्टा उतर गया।
12:13/12:48 पर, वैराग ने अपना संचलन पूरा किया और, कोरियाई के साथ, जापानी क्रूजर असामा और निताका द्वारा पीछा किए गए लंगर में वापस चले गए। 12:40/13:15 पर, लंगर के लिए रूसी जहाजों के दृष्टिकोण के कारण, अगर लड़ाई जारी रही, तो तटस्थ जहाजों के लिए खतरा पैदा हो गया, जापानी क्रूजर ने आग रोक दी और पीछे हट गए। पांच मिनट बाद, दुश्मन से बढ़ती दूरी के कारण, रूसी जहाजों ने भी फायरिंग पूरी की, और 13:00/13:35 पर उन्होंने अपने पार्किंग स्थल में लंगर डाला।
लड़ाई के परिणाम
जापानी क्रूजर तीन युद्ध समूहों में लड़े: असामा और चियोडा, नानिवा और निताका, ताकाचिहो और आकाशी। विध्वंसक गैर-शूटिंग नानिवा की ओर से 500-600 मीटर की दूरी पर स्थित थे और वास्तव में युद्ध में भाग नहीं लिया था। लड़ाई फेयरवे की संकीर्णता से जटिल थी, जिससे जापानियों के लिए सभी जहाजों को एक साथ युद्ध में लाना मुश्किल हो गया, एक मजबूत धारा जिसने पाठ्यक्रम को बनाए रखना मुश्किल बना दिया, साथ ही लक्ष्य पर वैराग की आवधिक हिट फाल्मिडो द्वीप के साथ, जिसने व्यक्तिगत जापानी जहाजों को अस्थायी रूप से आग बुझाने के लिए मजबूर किया। लड़ाई के दौरान, जापानी जहाजों ने सक्रिय रूप से युद्धाभ्यास किया, जबकि 18 समुद्री मील तक की गति विकसित की। लड़ाई 4800 से 8000 मीटर की दूरी पर लड़ी गई थी।
आसमा, चियोदा और नीताक ने युद्ध में सबसे सक्रिय भाग लिया। बाकी जापानी क्रूजर ने बहुत कम संख्या में गोले दागे।
| आसमा | चियोदा | नीतिक | नानिवा | ताकाचिहो | आकाशी | कुल | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 मिमी | 27 | 27 | |||||
| 152 मिमी | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 मिमी | 71 | 71 | |||||
| 76 मिमी | 9 | 130 | 139 |
रूसी जहाजों द्वारा युद्ध में गोले का सेवन चर्चा का विषय बना हुआ है। रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार, वैराग ने 425 152-mm के गोले, 470 - 75-mm, 210 - 47-mm, यानी सभी जापानी जहाजों की तुलना में काफी अधिक दागे। हालांकि, इस पर बचे हुए गोले की गणना, क्रूजर को उठाए जाने के बाद जापानियों द्वारा की गई, इस जानकारी की पुष्टि नहीं करती है और युद्ध में वैराग द्वारा गोला-बारूद की खपत के लिए काफी कम आंकड़े देती है। गणना के अनुसार, क्रूजर ने 152 मिमी कैलिबर के 160 से अधिक गोले और 75 मिमी कैलिबर के लगभग 50 से अधिक नहीं दागे। उनके कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, "कोरियाई" द्वारा गोले की खपत थी: 203 मिमी - 22, 152 मिमी - 27, 107 मिमी - 3।
जापानी जहाजों पर लड़ाई के दौरान, गोले वारयाग से टकराए: आसमा से 203 मिमी - 3, 152 मिमी - 6 या 7 (आसामा से 4-5 और नानिवा और ताकाचिहो से एक-एक)। चियोडा ने कोरीट्स पर एक कथित हिट की भी सूचना दी, जिससे आग लग गई, जिसकी पुष्टि रूसी डेटा द्वारा नहीं की गई है।
वैराग लॉगबुक और रुडनेव की रिपोर्ट में, कई हिट दर्ज किए गए, जिनमें से एक जहाज के पानी के नीचे के हिस्से में था, जिसके कारण कुछ कोयले के गड्ढों में बाढ़ आ गई और जहाज का ध्यान देने योग्य रोल बंदरगाह की ओर हो गया। क्रूजर की कड़ी में दो हिट का उल्लेख किया गया, जिससे आग लग गई, और एक मामले में, आर्टिलरी पाउडर चार्ज, डेक और व्हेलबोट जल गए, और दूसरे में, अधिकारी केबिन नष्ट हो गए और प्रावधान विभाग में आटे को आग लगा दी गई। (यह आग कभी पूरी तरह से बुझी नहीं थी)। अन्य हिट ने रेंजफाइंडर स्टेशन नंबर 2 को नष्ट कर दिया, मुख्य शीर्ष और चिमनी नंबर 3 को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कई बंदूकें गिरा दीं। गोले में से एक का विस्फोट, जिसके टुकड़े शंकु टॉवर में उड़ गए, ने क्रूजर कमांडर को खोल दिया, कई और लोगों को मार डाला और घायल कर दिया। लड़ाई के बाद एक निरीक्षण में पांच 152-मिमी, सात 75-मिमी और सभी 47-मिमी बंदूकें क्षतिग्रस्त होने का पता चला।
वारयाग टीम से, 1 अधिकारी और 22 निचले रैंक सीधे युद्ध के दौरान मारे गए (लड़ाई के बाद, कुछ दिनों के भीतर 10 और लोग मारे गए)। एक छोटी सी लड़ाई में, क्रूजर मारे गए और घायल हुए पूरे चालक दल का लगभग एक चौथाई खो गया, घायलों की सही संख्या बहस का विषय बनी हुई है, क्योंकि स्रोतों में विभिन्न आंकड़े दिखाई देते हैं। क्रूजर का वॉच लॉग इंगित करता है कि एक अधिकारी और 26 निचले रैंक गंभीर रूप से घायल हो गए थे, "घाव कम गंभीर रूप से" - क्रूजर कमांडर, दो अधिकारी और 55 निचले रैंक, सभी घायलों को नाम से सूचीबद्ध किया गया है। नौसेना मंत्रालय के प्रमुख को रुडनेव की रिपोर्ट ने संकेत दिया कि एक अधिकारी और 85 निचले रैंक गंभीर रूप से और मामूली रूप से घायल हो गए, दो अधिकारी और सौ से अधिक निचले रैंक को मामूली चोटें आईं, गवर्नर रुडनेव को रिपोर्ट अन्य आंकड़े देती है - एक अधिकारी और 70 निचले रैंक गंभीर रूप से घायल हो गए, आसानी से - दो अधिकारियों, साथ ही कई निचले रैंकों को, खोल के टुकड़ों से मामूली घाव मिले। रूस-जापानी युद्ध के परिणामों पर आधिकारिक सैनिटरी रिपोर्ट 97 घायलों का आंकड़ा देती है, और अंत में, ऐतिहासिक पत्रिका एचएमएस टैलबोट के अनुसार, कुल 68 घायलों को तटस्थ जहाजों (चार अधिकारी और 64 निचले रैंक) में ले जाया गया, जिनमें से कई की बाद में मृत्यु हो गई। गनबोट "कोरेट्स" को चालक दल में कोई नुकसान नहीं हुआ था, और क्षति राम डिब्बे में एक विखंडन छेद तक सीमित थी।
"वरयाग" को नुकसान की योजना (रियर एडमिरल अरई युकन की रिपोर्ट से)
वैराग के उदय के दौरान, जापानियों ने क्रूजर का अध्ययन किया और इसमें हुई क्षति का विस्तार से वर्णन किया। कुल मिलाकर, 9 लड़ाकू क्षति के निशान पतवार और अधिरचना में पाए गए (उठाने के दौरान मस्तूल और पाइप को नष्ट कर दिया गया था), साथ ही जहाज के डूबने के बाद हुई एक क्षति:
- स्टारबोर्ड की तरफ सामने के पुल पर 0.6 × 0.15 मीटर का एक छेद और उसके बगल में कई छोटे छेद हैं
- 3.96 × 1.21 मीटर का एक छेद और उसके बगल में आगे के पुल के क्षेत्र में स्टारबोर्ड की तरफ डेक पर 10 छोटे छेद
- 0.75 × 0.6 मीटर का एक छेद और उसके बगल में पहली और दूसरी चिमनी के बीच, स्टारबोर्ड की तरफ बुलवार्क में तीन छोटे छेद
- दूसरी और तीसरी चिमनी के बीच, वाटरलाइन पर बंदरगाह की तरफ 1.97 × 1.01 मीटर का एक छेद (छेद का निचला किनारा पानी की रेखा से 0.8 मीटर नीचे चला गया)
- चौथी चिमनी के पीछे बंदरगाह की तरफ 1.99 × 0.15 मीटर मापने वाला एक पानी के नीचे का छेद, जिसके परिणामस्वरूप जहाज के डूबने के बाद पत्थरों द्वारा किनारे को धक्का दिया जाता है
- ऊपरी डेक के मध्य भाग में, मुख्य मस्तूल के पास 12 छोटे छेद
- 152-मिमी बंदूक संख्या 10 के नीचे, बंदरगाह की तरफ 0.72 × 0.6 मीटर, पानी की रेखा से 1.62 मीटर ऊपर एक छेद
- बंदरगाह की तरफ ऊपरी डेक पर एक बहुत बड़ा (3.96 × 6.4 मीटर आकार) छेद, 152-मिमी बंदूकें संख्या 11 और 12 के क्षेत्र में, एक बड़ी आग भी लगी थी
- 152 मिमी बंदूकों के पीछे पिछाड़ी छोर पर स्टारबोर्ड की तरफ छह छोटे छेद
- पिछाड़ी छोर पर ऊपरी डेक पर 0.75 × 0.67 मीटर मापने वाला छेद
ध्वस्त संरचनाओं पर हिट को ध्यान में रखते हुए, ए। पोलुतोव इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वैराग पर 11 हिट थे। वी। कटाव के अनुसार, फाल्मिडो द्वीप के पास पत्थरों पर क्रूजर के उतरने के परिणामस्वरूप क्षति संख्या 5 उत्पन्न हुई, और क्षति संख्या 8, 9 और 10 एक युद्ध प्रकृति के नहीं हैं और आग और विस्फोट का परिणाम हैं चालक दल की निकासी के बाद छोड़े गए जहाज पर चेमुलपो में हुई गोला-बारूद।
जापानियों द्वारा जहाज के सर्वेक्षण के परिणामस्वरूप, यह भी पाया गया कि 1⁄6 जहाज आग से क्षतिग्रस्त हो गया था, स्टर्न में डेक विशेष रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। प्रोपेलर-स्टीयरिंग ग्रुप के पावर प्लांट और मैकेनिज्म को कोई लड़ाकू क्षति नहीं हुई और वे अच्छी स्थिति में थे। सभी 152-मिमी बंदूकें, साथ ही कम से कम छह 75-मिमी और दो 47-मिमी वैराग बंदूकें, जापानियों द्वारा जांच के बाद उपयोग के लिए उपयुक्त मानी गईं।
रूसी स्रोतों (रुदनेव और बेलीव की रिपोर्ट, जहाजों की लॉगबुक) के अनुसार, आसमा के कड़े पुल में आग लग गई और एक विध्वंसक डूब गया। रुडनेव द्वारा विभिन्न स्रोतों (अफवाहों सहित) से प्राप्त जानकारी के अनुसार, क्रूजर ताकाचिहो युद्ध के बाद डूब गया जब सासेबो को पार करते हुए, क्रूजर असामा और नानिवा को क्षति की मरम्मत के लिए डॉक किया गया था, जापानियों ने 30 मृतकों को किनारे पर लाया। हालांकि, जापानी ऐतिहासिक और अभिलेखीय स्रोतों का दावा है कि जापानी स्क्वाड्रन के जहाजों पर कोई हिट नहीं हुई, साथ ही साथ कोई नुकसान और नुकसान भी नहीं हुआ। वर्तमान में, जापानी बेड़े के जहाजों का भाग्य सर्वविदित है; विशेष रूप से, ताकाचिहो क्रूजर पहले विश्व युद्ध के दौरान क़िंगदाओ की घेराबंदी के दौरान खो गया था, 9 वीं और 14 वीं टुकड़ियों के विध्वंसक को 1919-1923 में बेड़े की सूची से बाहर रखा गया था और समाप्त कर दिया गया था।
उरीयू द्वारा रूसी जहाजों की शूटिंग का मूल्यांकन "अनियमित" और "बेहद कम सटीकता" के रूप में किया गया था। रूसी जहाजों की गोलीबारी की अक्षमता को बंदूकधारियों के खराब प्रशिक्षण द्वारा समझाया गया है (उदाहरण के लिए, 16 दिसंबर, 1903 को ढाल पर प्रशिक्षण फायरिंग के दौरान, वैराग द्वारा दागे गए 145 गोले में से, केवल तीन ने लक्ष्य को मारा), त्रुटियां दुश्मन के जहाजों की दूरी निर्धारित करने में (रेंजफाइंडर स्टेशनों की लड़ाई में विफलता से जुड़े लोगों सहित), अग्नि नियंत्रण प्रणाली का विनाश।
रूसी जहाजों का विनाश
गनबोट "कोरियाई" का विस्फोट
"वरयाग" बाढ़ के बाद, कम ज्वार पर
लंगर डालने के बाद, वैराग के अधिकारी और चालक दल जहाज का निरीक्षण करने और क्षति की मरम्मत के लिए आगे बढ़े। 13:35 पर, रुडनेव टैलबोट गए, जहां उन्होंने अपने कमांडर को वैराग को नष्ट करने और टीम को तटस्थ जहाजों तक ले जाने के अपने इरादे की घोषणा की। बेली की सहमति प्राप्त करने के बाद, रुडनेव 13:50 पर क्रूजर में लौट आए और अपने निर्णय के अधिकारियों को सूचित किया, जिन्होंने सामान्य परिषद में कमांडर का समर्थन किया (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकारियों का निर्णय सर्वसम्मति से नहीं था, विशेष रूप से, वरिष्ठ वैराग के अधिकारी वी। स्टेपानोव को सलाह पर आमंत्रित नहीं किया गया था, और रुडनेव के जहाज को छोड़ने का आदेश उनके लिए एक पूर्ण आश्चर्य के रूप में आया)।
| मैंने चेमुलपो से समुद्र तक एक सफलता के लिए मतदान किया, और इस राय का समर्थन उन सभी अधिकारियों ने किया जो व्हीलहाउस में थे। स्टीयरिंग गियर को नुकसान, जाहिरा तौर पर, प्रस्तावित योजना को बदलने के लिए मजबूर किया गया था, और कमांडर, मेरा मानना है कि क्षति को ठीक करने के लिए, दुश्मन के क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए छापे पर गया। पहली रैंक के कप्तान वी। एफ। रुडनेव, चेमुलपो रोडस्टेड पर क्रूजर को लंगर डालने के लिए जापानियों के साथ लड़ाई के बाद, युद्ध के दौरान क्रूजर को हुए सभी नुकसान की जानकारी देते हुए, टैलबोट क्रूजर के कमांडर के साथ एक फ्रांसीसी नाव पर गए, कैप्टन बेली, रोडस्टेड पर एक वरिष्ठ के रूप में। क्रूजर टैलबोट से लौटने पर, कमांडर ने क्रूजर को डुबोने और लोगों को सड़क के किनारे विदेशी जहाजों तक पहुंचाने के अपने फैसले से अवगत कराया। क्रूजर टैलबोट की यात्रा से पहले, परिषद के कमांडर ने इकट्ठा नहीं किया और एक निश्चित निर्णय व्यक्त नहीं किया। मैं यह नहीं कह सकता कि कैप्टन प्रथम रैंक के वीएफ रुडनेव ने अधिकारियों को निर्णय की घोषणा कैसे और किस रूप में की। मुझे परिषद में आमंत्रित नहीं किया गया था। जिस समय से क्रूजर ने दुश्मन के आग के क्षेत्र को छोड़ा, वह दुश्मन के साथ एक नई बैठक के लिए जहाज के निर्माण के आदेश में व्यस्त था। मुझे बिल्कुल भी उम्मीद नहीं थी कि हम अपना क्रूजर छोड़ दें। |
डॉक्टरों के साथ विदेशी जहाजों से नावें वैराग पहुंचने लगीं, जिन्होंने पहले घायलों और फिर जहाज के बाकी चालक दल को अंग्रेजी, फ्रेंच और इतालवी क्रूजर तक पहुंचाना शुरू किया। अमेरिकी गनबोट के कमांडर, नेतृत्व से कोई निर्देश नहीं होने के कारण, रूसी नाविकों को स्वीकार करने से इनकार कर दिया, जिसके संबंध में रुडनेव ने अपनी नाव एक डॉक्टर के साथ भेजी। 15:50 तक, क्रूजर के चालक दल का परिवहन पूरा हो गया था, विदेशी जहाजों के कमांडरों के अनुरोध पर, जिन्होंने विस्फोट में अपने जहाजों को नुकसान की आशंका जताई थी (जो रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार हुई थी), बाढ़ को सीमित करने का निर्णय लिया गया था। वैराग के वाल्व और किंग्स्टन खोलकर, जबकि क्रूजर के हथियारों और उपकरणों को खराब करने के लिए कोई उपाय नहीं किया गया था। टीम ने कम से कम सामान लिया, मृतकों के शवों को निकाला नहीं गया और जहाज पर छोड़ दिया गया। 18:10 बजे, वरयाग, स्टर्न में लगातार आग लगने के कारण, बंदरगाह की तरफ पलट गया और जमीन पर लेट गया।
15:30 बजे, "कोरियाई" के कमांडर ने अधिकारियों को इकट्ठा किया, उन्हें रुडनेव के फैसले के बारे में बताया और गनबोट के भाग्य पर चर्चा करने की पेशकश की। सभी अधिकारियों ने, सबसे छोटे से शुरू करके, दुश्मन की अत्यधिक श्रेष्ठता और उस पर कोई नुकसान पहुंचाने की असंभवता के कारण एक नई लड़ाई की संवेदनहीनता के बारे में बात की। इस संबंध में, "कोरियाई" को उड़ाने और टीम को तटस्थ जहाजों में लाने का निर्णय लिया गया। निकासी की जल्दबाजी के कारण, टीम ने सामान नहीं लिया, और एक विशेष आयोग की उपस्थिति में गुप्त दस्तावेजों को जला दिया गया। आखिरी नाव 15:51 पर नाव से निकली, और 16:05 बजे गनबोट उड़ा दी गई और डूब गई। उसी समय, जहाज "सुंगरी" में आग लग गई, थोड़ी देर बाद यह जमीन पर उतर गया।
टीमों का भाग्य
रूसी जहाजों के अधिकारियों और चालक दल को फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल (216 लोग), अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट (273 लोग) और इतालवी क्रूजर एल्बा (176 लोग) पर रखा गया था। अत्यधिक भीड़भाड़ और घायलों की देखभाल के लिए शर्तों की कमी को देखते हुए (जिनमें से 8 लोगों की जल्द ही मृत्यु हो गई), 24 गंभीर रूप से घायल आश्रय को जापानी रेड क्रॉस अस्पताल में लाने का निर्णय लिया गया। उसी समय, रूसी नाविकों की स्थिति पर राजनयिक चैनलों के माध्यम से बातचीत चल रही थी, जापानी उन्हें अपनी मातृभूमि में वापस करने के लिए सहमत हुए, बशर्ते उन्होंने युद्ध में भाग नहीं लेने का दायित्व दिया, जिसके लिए उच्चतम अनुमति की आवश्यकता थी।
27 फरवरी को, निकोलस द्वितीय ने जापानियों की शर्तों के लिए अपनी सहमति दी, लेकिन विदेशी सरकारों के दायित्वों के तहत रूसी जहाजों के चालक दल का निर्यात पहले शुरू हुआ। 16 फरवरी को, पास्कल शंघाई और फिर साइगॉन के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने रूसी नाविकों को उतारा। अंग्रेजी और इतालवी क्रूजर हांगकांग के लिए रवाना हुए, जहां टैलबोट पर रूसी जहाजों की टीमों को कोलंबो के माध्यम से ओडेसा (जहां वे 1 अप्रैल को पहुंचे), और एल्बा से साइगॉन के नाविकों को ले जाया गया। 23 अप्रैल को, नाविक साइगॉन से क्रेते और ओडेसा होते हुए सेवस्तोपोल पहुंचे। सेंट पीटर्सबर्ग में एक गंभीर बैठक के बाद, जहाज टीमों को भंग कर दिया गया और प्रशांत को छोड़कर (शत्रुता में टीमों की गैर-भागीदारी पर जापानियों के साथ एक समझौते के अनुसार) अलग-अलग बेड़े में वितरित किया गया।
मृत नाविकों के अवशेषों को 1911 में व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया और शहर के समुद्री कब्रिस्तान में एक सामूहिक कब्र में दफनाया गया। कब्र के ऊपर ग्रे ग्रेनाइट से बना एक ओबिलिस्क है।
"वरयाग", खाड़ी के नीचे से जापानियों द्वारा उठाया गया
जापानी सेना को कोरियाई प्रायद्वीप के उत्तर में रणनीतिक तैनाती का अवसर दिया गया था, न कि दक्षिण में, जैसा कि पहले निर्धारित किया गया था। सियोल पर तेजी से कब्जा करना सैन्य और राजनीतिक दोनों दृष्टि से महत्वपूर्ण था। 12 फरवरी को, रूसी दूत ने सियोल छोड़ दिया, जिससे रूस के लिए कोरियाई शाही अदालत और सरकार की नीति को प्रभावित करने का आखिरी मौका खो गया।
12वीं डिवीजन की लैंडिंग, जिसे "ऑपरेशन टू पेसिफाई कोरिया" करार दिया गया, ने दो हफ्तों में जापान को रूस के साथ राजनयिक वार्ता के दौरान लंबे समय से और असफल रूप से मांगा - कोरिया का पूर्ण नियंत्रण। 23 फरवरी, 1904 को, सियोल में एक जापानी-कोरियाई समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसने कोरिया पर एक जापानी रक्षक की स्थापना की, जिसने जापान को रूस के साथ युद्ध के दौरान पूरे कोरिया में स्वतंत्र रूप से संचालित करने, अपने बंदरगाहों, भूमि संचार, प्रशासनिक, मानव और सामग्री का उपयोग करने की अनुमति दी। साधन।
1905 में, वैराग को जापानियों द्वारा उठाया गया था, 22 अगस्त को द्वितीय श्रेणी के क्रूजर आईजेएन सोया (ला परौस जलडमरूमध्य के जापानी नाम के सम्मान में) के रूप में मरम्मत और कमीशन किया गया था। सात वर्षों से अधिक समय तक इसका उपयोग जापानियों द्वारा प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था। यह व्यापक रूप से माना जाता है कि, रूसी नाविकों के सम्मान के संकेत के रूप में, जापानियों ने जहाज का पुराना नाम स्टर्न पर छोड़ दिया। हालांकि, पूर्व नाविक "वरयाग" स्नेगिरेव की गवाही के अनुसार, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में एक हेल्समैन के रूप में कार्य किया और एक जापानी बंदरगाह में अपने पूर्व क्रूजर से मिले, रूसी राज्य प्रतीक - एक डबल-हेडेड ईगल - और नाम "वर्याग" "जापानी द्वारा मजबूर किया गया था, क्योंकि वे संरचनात्मक रूप से पिछाड़ी बालकनी में एम्बेडेड थे। नए नाम की जापानी चित्रलिपि बालकनी की जाली पर तय की गई थी।
समकालीनों द्वारा मूल्यांकन
आधुनिक स्रोतों में जापानी पक्ष के कार्यों का मूल्यांकन सक्षम और पेशेवर के रूप में किया जाता है। उन्होंने सभी निर्धारित कार्यों को पूरा करना संभव बना दिया - सैनिकों की लैंडिंग सुनिश्चित करने और बिना नुकसान के रूसी जहाजों को बेअसर करने के लिए। यह ध्यान दिया जाता है कि मुख्य रूप से युद्ध क्षेत्र की ताकतों और विशेषताओं में भारी श्रेष्ठता के कारण जापानियों द्वारा जीत हासिल की गई थी, जिसने रूसी जहाजों को युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता से वंचित कर दिया था। रूसी जहाजों को अत्यधिक बेहतर दुश्मन ताकतों के खिलाफ लड़ाई में शामिल करने का निर्णय जापानी पक्ष सहित, वीर के रूप में मूल्यांकन किया जाता है।
वैराग की मृत्यु की प्रतिक्रिया स्पष्ट नहीं थी। नौसैनिक अधिकारियों के एक हिस्से ने वैराग कमांडर के कार्यों को स्वीकार नहीं किया, उन्हें सामरिक दृष्टि से और तकनीकी दृष्टि से निरक्षर मानते हुए। उसी समय, यह ध्यान दिया जाता है कि "नौसेना चार्टर" के प्रावधानों ने युद्ध को स्वीकार करने के अलावा रुडनेव को कोई अन्य विकल्प नहीं छोड़ा - जहाज को जापानी को आत्मसमर्पण करना या बिना लड़ाई के इसे डुबो देना एक आधिकारिक अपराध के रूप में योग्य होगा। कई लेखकों (विशेष रूप से, वी.डी. डोट्सेंको, साथ ही मेजर जनरल ए.आई. सोरोकिन) के अनुसार, वैराग के कमांडर ने कई गंभीर गलतियाँ कीं:
- युद्ध से पहले रात को तोड़ने के लिए इस्तेमाल नहीं किया गया था;
- एक सफलता के लिए जा रहे, "वैराग" ने खुद को धीमी गति से चलने वाली "कोरियाई" से बांध लिया, गति में अपने लाभ का उपयोग नहीं किया (इस गलती को नौसेना के इतिहासकार और सिद्धांतकार वी। ए। बेली ने भी नोट किया था);
- युद्ध के बाद, वैराग को उड़ाया नहीं गया था, लेकिन उथले पानी में बाढ़ आ गई थी, जिसने जापानियों को इसे उठाने और इसे चालू करने की अनुमति दी थी।
रुडनेव के युद्ध को जारी रखने के बजाय चेमुलपो लौटने के फैसले की आलोचना की गई, साथ ही रूसी जहाजों द्वारा तोपखाने के अक्षम उपयोग की, जिसके परिणामस्वरूप जापानी जहाजों को कोई नुकसान नहीं हुआ।
युद्ध की असफल शुरुआत को देखते हुए, tsarist सरकार ने प्रचार उद्देश्यों के लिए लड़ाई का व्यापक रूप से उपयोग करने का निर्णय लिया, जो लड़ाई में कुछ प्रतिभागियों के लिए एक आश्चर्य के रूप में आया (वेराग नाविक ई। बेरेन्स के संस्मरणों के अनुसार, रूस लौटकर, वे विश्वास था कि उन पर मुकदमा चलाया जाएगा)।
लड़ाई में भाग लेने वालों की गंभीर बैठकें ओडेसा, सेवस्तोपोल और सेंट पीटर्सबर्ग में और राजधानी में - सम्राट निकोलस II की भागीदारी के साथ आयोजित की गईं। अपवाद के बिना, लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को सम्मानित किया गया - अधिकारियों, साथ ही दोनों जहाजों के नागरिक रैंक (अधिकारियों और डॉक्टरों सहित) को 4 डिग्री या अन्य आदेशों के सेंट जॉर्ज का आदेश मिला, निचले रैंकों को प्रतीक चिन्ह प्राप्त हुआ चौथी डिग्री का सैन्य आदेश। दो नाविकों को 3 डिग्री के सैन्य आदेश का प्रतीक चिन्ह प्राप्त हुआ, क्योंकि उनके पास पहले से ही 4 डिग्री का पुरस्कार था। इसके अलावा, "कोरियाई" के अधिकारियों को भी दो बार सम्मानित किया गया - ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज के अलावा, उन्हें तलवारों के साथ नियमित आदेश भी प्राप्त हुए। लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को "वरंगियन" और "कोरियाई" की लड़ाई के लिए विशेष रूप से स्थापित पदक से सम्मानित किया गया।
उच्च पुरस्कारों का इतना बड़ा पुरस्कार रूसी बेड़े के लिए एक अभूतपूर्व घटना थी। पहले से ही सोवियत काल में, 1954 में, लड़ाई की 50 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, उस समय तक इसके जीवित प्रतिभागियों को "साहस के लिए" पदक से सम्मानित किया गया था। उल्लेखनीय है कि पहली बार डॉक्टरों और मैकेनिकों को लाइन अधिकारियों के साथ-साथ सेंट जॉर्ज क्रॉस से सम्मानित किया गया था। जहाजों के चालक दल के सभी सदस्यों को सर्वोच्च सैन्य पुरस्कारों का अभूतपूर्व पुरस्कार अधिकारियों के बीच अस्पष्ट रूप से प्राप्त हुआ था:
| सेंट जॉर्ज क्रॉस ... महान आधिकारिक लाभ देता है और केवल उत्कृष्ट सैन्य कारनामों के लिए नियुक्त किया जाता है, इसके अलावा, इस आदेश के घुड़सवारों से बने एक विचार के फैसले से ... हालांकि, वे जॉर्ज क्रॉस को बदनाम करने में भी कामयाब रहे। युद्ध की शुरुआत में, "वरांगियन" और "कोरियाई" के "करतब" की पहली छाप के तहत, उन सभी अधिकारियों, डॉक्टरों और यांत्रिकी को सम्मानित किया गया, जो सर्वोच्च के विशेष आदेश द्वारा, इसके अलावा विचार के लिए, सेंट जॉर्ज क्रॉस। रूस में इन जहाजों के चालक दल द्वारा प्रदान किए गए अनसुने सम्मान के संबंध में इतने बड़े पुरस्कार ने सेना पर बहुत प्रतिकूल प्रभाव डाला। यह सभी के लिए स्पष्ट था कि यदि दुश्मन की बेहतर ताकत को पूरा करने के लिए जहाज के कमांडर से कुछ दृढ़ संकल्प की आवश्यकता होती है, तो अन्य रैंकों से, जहाज पर एक उपस्थिति (शायद अनैच्छिक) अपने आप में सम्मानित होने के योग्य योग्यता का गठन नहीं करती है सर्वोच्च सैन्य आदेश .. अधिकारियों के बीच असंतोष और भी मजबूत हो गया जब बाद में यह पता चला कि सामान्य तौर पर, संकेतित लड़ाई में, वैराग के चालक दल ने कोई उपलब्धि हासिल नहीं की, और कोरियेट्स पर लगभग कोई नुकसान नहीं हुआ ... |
कला में छवि
रूसी नाविकों के पराक्रम के कारण देशभक्ति के उभार के परिणामस्वरूप, कई कार्यों का जन्म हुआ: मार्च "वरंगियन", ए। रीडरमैन द्वारा लिखित, गीत "वरंगियन अपने गौरवशाली पराक्रम को पूरा करने के लिए जाता है", सीज़र कुई द्वारा लिखा गया, " वीर करतब" ए। तस्किन द्वारा, रीगा शौकिया कवि याकोव रेपनिंस्की की कविता " वैराग" (जिसे बाद में यूरीव विश्वविद्यालय के एक छात्र, फ्योडोर बोगोरोडित्स्की द्वारा संगीत के लिए सेट किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप "कोल्ड वेव्स स्पलैश" गीत था)। लेकिन सबसे लोकप्रिय गीत "वरंगियन" था।
कविताओं के लेखक ऑस्ट्रियाई लेखक और कवि रुडोल्फ ग्रीन्ज़ थे, जिन्होंने टायरॉल के जीवन और पारंपरिक तरीके के बारे में लिखा था। अक्सर उन्होंने म्यूनिख पत्रिका "जुगेंड" (जुगेंड) के साथ सहयोग किया, जहां उन्होंने दिन के विषय पर अपने व्यंग्य नोट्स प्रकाशित किए। 25 फरवरी, 1904 को पत्रिका "जुगेंड" के 10 वें अंक के पन्नों पर, "डेर "वारजग" कविता प्रकाशित हुई थी। पत्रिका ने सैन्य-विरोधी और साम्राज्य-विरोधी स्थिति का सख्ती से पालन किया, जिसे ग्रीन्ज़ द्वारा साझा किया गया था, इस तथ्य के साथ कि कविता को हास्य और व्यंग्य सामग्री के बगल में रखा गया है, बिना किसी परिचयात्मक शब्द के, कुछ इतिहासकारों के अनुसार, इंगित करता है कि कविता मूल रूप से पद्य में एक पैम्फलेट थी - "अभिव्यंजक विशेषणों से सजाया गया पाठ, क्रम में काफी स्वाभाविक था, शायद, उन लोगों के कृत्य की बेरुखी दिखाने के लिए जो कुछ अमूर्त विचारों के लिए वास्तविक मौत पर गए थे।
कविता का रूसी में अनुवाद एन.के. मेलनिकोव और एवगेनिया मिखाइलोव्ना स्टडेंस्काया (नी शेरशेवस्काया) द्वारा किया गया था, जिन्होंने अप्रैल 1904 में विदेशी साहित्य, कला और विज्ञान के न्यू जर्नल में उनका अनुवाद प्रकाशित किया था। एक संस्करण के अनुसार, देशभक्ति की लहर पर, जो पूरे रूसी समाज में बह गई, संगीतकार और 12 वीं अस्त्रखान ग्रेनेडियर रेजिमेंट के स्नातक एलेक्सी सर्गेइविच तुरिशचेव ने स्टडेंस्काया के अनुवाद के लिए संगीत लिखा।
वैराग और कोरेयेट्स के नाविकों को पुरस्कृत करने के अवसर पर शाही स्वागत समारोह में पहली बार बजने वाला गीत "हमारा गौरवान्वित वैराग दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं करता", नौसेना के कर्मचारियों के बीच विशेष रूप से प्रिय बन गया, हालांकि, नागरिक आबादी वहाँ भी उसके कई प्रशंसक थे।
1946 में, सोवियत फिल्म स्टूडियो सोयुजडेटफिल्म ने फीचर फिल्म क्रूजर वैराग को फिल्माया, जहां विक्टर ईसिमोंट द्वारा निर्देशित "मेड-अप" क्रूजर ऑरोरा को वैराग के रूप में फिल्माया गया था।
क्रूजर "वरयाग" - दूसरा संस्करण।, संशोधित। और अतिरिक्त . - एल।: जहाज निर्माण, 1983। - 288 पी।
"वरंगियन"
ऐतिहासिक डेटा
सामान्य जानकारी
यूरोपीय संघ
असली
गोदी
बुकिंग
अस्त्र - शस्त्र
एक ही प्रकार के जहाज
"वरंगियन"- 1 रैंक का रूसी बख्तरबंद क्रूजर, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक व्यक्तिगत परियोजना पर बनाया गया था और रूसी शाही नौसेना का हिस्सा था। इंपीरियल जापानी नौसेना के श्रेष्ठ बलों के खिलाफ केमुलपो में एक असमान लड़ाई लेने के लिए, आत्मसमर्पण करने के प्रस्ताव के जवाब में, वह अपने फैसले के लिए दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गया। अक्टूबर 1917 में रूस में क्रांतिकारी घटनाओं के सिलसिले में, वेराग को अंग्रेजों ने पकड़ लिया और 1920 में कबाड़ में बेच दिया।
निर्माण का इतिहास
निर्माण के लिए आवश्यक शर्तें
1895 और 1896 में जापान में, दो जहाज निर्माण कार्यक्रमों को अपनाया गया था, जिसके अनुसार 1905 तक इसे एक ऐसा बेड़ा बनाने की योजना थी जो सुदूर पूर्व में रूसी नौसैनिक बलों को पार कर जाएगा। जापान के सैन्यीकरण पर किसी का ध्यान नहीं गया। रूस नौसेना को मजबूत करने के लिए अपने स्वयं के जहाज निर्माण कार्यक्रम को लागू कर रहा था, लेकिन यह स्पष्ट रूप से जापानी बेड़े की विकास दर से नीच था। इसलिए, 1897 में, "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" एक अतिरिक्त कार्यक्रम विकसित किया गया था, जिसमें अन्य जहाजों के अलावा, 1 रैंक "वरयाग" के एक बख्तरबंद क्रूजर का निर्माण शामिल था।
डिज़ाइन
अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के समय जहाज के विस्तृत डिजाइन की अनुपस्थिति के कारण, पर्यवेक्षी आयोग जो रूस से शिपयार्ड के लिए रवाना हुआ, जिसका नेतृत्व कैप्टन 1 रैंक एम. इसके निर्माण की प्रक्रिया में जहाज के भविष्य के स्वरूप पर मुद्दे।
वैराग के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में, शिपयार्ड के प्रबंधन ने कासागी प्रकार के जापानी बख्तरबंद क्रूजर (जाप। 笠置 ), लेकिन समुद्री तकनीकी समिति ने डायना-श्रेणी के क्रूजर पर जोर दिया। उसी समय, जहाज पर स्थापना के लिए प्रदान किया गया अनुबंध, हालांकि भारी, लेकिन रूसी बेड़े में उनकी विश्वसनीयता, बेलेविल बॉयलरों के लिए अच्छी तरह से सिद्ध है। जहाज के ग्राहक की आवश्यकताओं के विपरीत, एडमिरल जनरल और जहाज निर्माण और आपूर्ति के मुख्य निदेशालय के प्रमुख वी.पी. वर्खोव्स्की के अनुसार, विचार में सरल विकल्प के लिए वरीयता दी गई थी, लेकिन व्यवहार में परीक्षण नहीं किया गया था, निकलॉस बॉयलर।
निर्माण और परीक्षण
घरेलू कारखानों के कार्यभार के कारण, द विलियम क्रैम्प एंड संस शिप एंड इंजन बिल्डिंग कंपनी के शिपयार्ड में संयुक्त राज्य अमेरिका में फिलाडेल्फिया में वैराग का आदेश दिया गया था। अनुबंध पर 11 अप्रैल, 1898 को हस्ताक्षर किए गए थे।
निर्माण के दौरान, जहाज के मापदंडों के बारे में अस्पष्ट शब्दों के साथ शुरू में हस्ताक्षरित अनुबंध द्वारा निर्धारित परियोजना में महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए थे। उदाहरण के लिए, कॉनिंग टॉवर को आकार में बड़ा किया गया था, इसके अलावा, दृश्यता में सुधार के लिए इसे उठाया गया था। क्रूजर के साइड कील्स की ऊंचाई 0.45 से बढ़ाकर 0.61 मीटर कर दी गई थी। इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ सहायक तंत्र प्रदान किए गए थे, और जहाज को ओवरलोड करने के डर से गन शील्ड स्थापित नहीं किए गए थे।
अधिकांश भाग के लिए जहाज के निर्माण और उपकरण के उपकरण संयुक्त राज्य में स्थित फर्मों से आए थे। उसी समय, ओबुखोवस्की से मुख्य कैलिबर गन की आपूर्ति की गई थी, और सेंट पीटर्सबर्ग के मेटल प्लांट से टारपीडो ट्यूबों की आपूर्ति की गई थी। इंग्लैंड में एंकर, एंकर चेन और एंटी-टारपीडो नेट का ऑर्डर दिया गया था।
11 जनवरी, 1899 को, यूएसए 1861-1865 में गृह युद्ध के दौरान भेजे गए इसी नाम के कार्वेट के सम्मान में क्रूजर को "वैराग" नाम के बेड़े की सूची में शामिल किया गया था। राष्ट्रपति लिंकन की सरकार को सहायता।
19 अक्टूबर, 1899 को जहाज को लॉन्च किया गया था। जहाज का निर्माण तीव्र गति से किया गया था, लेकिन श्रमिकों की हड़ताल और जहाज की परियोजना की निरंतर स्वीकृति ने जहाज निर्माताओं को अनुबंध द्वारा आवंटित समय सीमा को पूरा करने की अनुमति नहीं दी। जहाज के निर्माण में देरी के वस्तुनिष्ठ कारणों से, रूसी सरकार द्वारा कोई दंड नहीं लगाया गया था।
22 सितंबर, 1900 को, अनुबंध में निर्धारित मुख्य विशेषताओं से अधिक क्रूजर को ग्राहक को सौंप दिया गया था। साथ ही, अप करने के लिए
मार्च 1901 में रूस के लिए क्रूजर के प्रस्थान से पहले, मामूली खामियों का उन्मूलन जारी रहा, मुख्य रूप से खामियों से संबंधित
डायनेमोस (विद्युत जनरेटर) और नाव तंत्र।
क्रॉस सेक्शन ड्राइंग
बुकिंग योजना
निकलॉस प्रणाली का बॉयलर आरेख
निर्माण पूरा होने पर जहाज की उपस्थिति
डिजाइन विवरण
चौखटा
क्रूजर के पतवार को एक पूर्वानुमान के साथ बनाया गया था, जिससे तूफानी समुद्रों में इसकी समुद्री क्षमता में सुधार हुआ। पतवार का आधार कील था, जो तनों के बीच घिरा हुआ था। जहाज के दूसरे तल के डेक पर निकलॉस सिस्टम के 30 स्टीम बॉयलरों की नींव स्थापित की गई थी। जहाज के पतवार की ऊंचाई 10.46 मीटर थी। किनारों के साथ, इंजन और बॉयलर रूम के क्षेत्र में बेवेल के ऊपर और नीचे, कोयले के गड्ढे थे। अपने प्रत्यक्ष उद्देश्य के अलावा, उन्होंने जहाज के महत्वपूर्ण तंत्र और प्रणालियों के चारों ओर एक पैरापेट बनाकर सुरक्षात्मक कार्य भी किए। जहाज के धनुष और कड़े सिरों में गोला-बारूद के साथ तहखाने थे, जो नौ कमरों के दो कॉम्पैक्ट समूहों तक कम हो गए थे, जिससे दुश्मन के नुकसान से उनकी सुरक्षा आसान हो गई थी।
बुकिंग
सभी महत्वपूर्ण तंत्र, मशीनें, बॉयलर और तहखाने एक बख़्तरबंद कारपेट डेक से ढके हुए थे। क्षैतिज बख़्तरबंद डेक की कुल मोटाई 38 मिमी थी। डेक बेवल पानी की रेखा से 1.1 मीटर नीचे की ओर उतरे, उनकी मोटाई 76 मिमी थी। एक छेद प्राप्त होने पर साइड डिब्बों से पानी के प्रसार में देरी हुई, अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स को सीमित करके, इंजन के कमरों में 1.62 मीटर और बॉयलर रूम में 2.13 मीटर की दूरी तय की गई।
किनारे के साथ बख़्तरबंद डेक के बेवल पर, डिब्बों को परिरक्षित किया गया था - कोफ़रडैम, जिसका उद्देश्य सेल्यूलोज से भरे जाने वाले प्रोजेक्ट के अनुसार था, जिसे बाद में इसकी नाजुकता के कारण छोड़ने का निर्णय लिया गया था। इस प्रकार, क्रूजर 0.76 मीटर मोटे और 2.28 मीटर ऊंचे एक प्रकार के सुरक्षात्मक पैरापेट से घिरा हुआ था, जो पानी को पानी की रेखा पर छेद के माध्यम से घुसने से रोकता था।
विद्युत उपकरण
निर्माण के पिछले वर्षों के जहाजों की तुलना में वैराग क्रूजर में बिजली द्वारा संचालित उपकरणों का अपेक्षाकृत बड़ा प्रतिशत था। डीसी बिजली तीन भाप डायनेमो द्वारा उत्पन्न की गई थी। उनमें से प्रत्येक ने दो विद्युत जनरेटर घुमाए। 132 kW की क्षमता वाले दो स्टीम डायनेमो बख़्तरबंद डेक के नीचे जहाज के धनुष और स्टर्न में स्थित थे, 66 kW की क्षमता वाला एक जीवित डेक पर स्थित था। एक विशेष डिब्बे में 60 बैटरियों की बैटरी थी, जो आपातकालीन बिजली आपूर्ति के लिए चलती रोशनी, तेज घंटी और अन्य जरूरतों के लिए थी।
जहाज पर बिजली की खपत।
जहाज के उपकरण का अनुदैर्ध्य आरेख
(*) - 0.5 के लोड फैक्टर पर।
जल निकासी व्यवस्था
पिछाड़ी दृश्य
कप्तान का सैलून
तोपों से फायरिंग के क्षेत्रों के वितरण की योजना (परियोजना)
केन "वरयाग" प्रणाली की 152-मिमी / 45 बंदूक
जहाज के टैंक का दृश्य
ड्रेनेज सिस्टम में सिग्नलिंग साधन, ड्रेनेज पंप और ड्राइव (इलेक्ट्रिक मोटर्स) शामिल थे। उसने जहाज के बख्तरबंद डेक के नीचे के सभी कमरों से आने वाले पानी की पंपिंग सुनिश्चित की। डबल बॉटम फ्लोर पर रखे सेंट्रीफ्यूगल पंपों की मदद से बॉयलर रूम से पानी निकाला गया। उनके लिए एक ड्राइव के रूप में, इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग किया गया था, बख्तरबंद डेक पर स्थापित किया गया था और एक लंबे शाफ्ट द्वारा पंपों से जुड़ा था। विनिर्देशों के अनुसार, प्रत्येक पंप को एक घंटे में पूरे डिब्बे की मात्रा में पानी पंप करना पड़ता था। मुख्य रेफ्रिजरेटर के दो सर्कुलेशन पंपों द्वारा इंजन कक्षों से पानी बाहर निकाला गया।
आग बुझाने के लिए बख्तरबंद डेक के नीचे एक फायर मेन बिछाया गया था। फायर होसेस को जोड़ने के लिए, पाइप में शाखाएं थीं जो सभी तहखाने, बॉयलर रूम और इंजन रूम तक फैली हुई थीं। कोयले के गड्ढों में फायर अलार्म सेंसर (थर्मोस्टेट) लगाए गए थे। कोयले के गड्ढों में लगी आग को भाप से बुझाया गया।
स्टीयरिंग
रूसी बेड़े में पहली बार क्रूजर के स्टीयरिंग में तीन प्रकार के ड्राइव थे: स्टीम, इलेक्ट्रिक और मैनुअल। पतवार के ब्लेड को शीट स्टील से ढके एक फ्रेम के रूप में बनाया गया था। फ्रेम स्पेस लकड़ी की सलाखों से भरा था। पतवार क्षेत्र - 12 एम 2। स्टीयरिंग को कॉनिंग या व्हीलहाउस से किया गया था। उनकी विफलता की स्थिति में, जहाज के नियंत्रण को बख्तरबंद डेक के नीचे स्थित पिछाड़ी स्टीयरिंग डिब्बे में स्थानांतरित कर दिया गया था।
चालक दल और रहने की क्षमता
क्रूजर "वैराग" पर, विनिर्देश के अनुसार, चालक दल में 21 अधिकारी, 9 कंडक्टर और 550 निचले रैंक शामिल थे। चालक दल के रहने वाले क्वार्टर जीवित डेक पर पूर्वानुमान के तहत स्थित थे, और बख्तरबंद डेक पर पिछाड़ी। 72वें फ्रेम से स्टर्न की ओर जहाज के अधिकारियों और कमान के केबिन थे। अधिकारियों के केबिन सिंगल थे। स्टर्न की ओर के क्वार्टर पर कमांडर का कब्जा था। उनके बगल में एक वार्डरूम था। जीवित डेक पर एक अस्पताल, एक फार्मेसी, एक गैली, एक स्नानागार और एक जहाज का चर्च था।
अस्त्र - शस्त्र
प्रारंभ में, इसे जहाज पर स्थापित करना था: 2 x 203 मिमी; 10 x 152 मिमी; 12 x 75 मिमी; 6 x 47 मिमी बंदूकें और 6 टारपीडो ट्यूब। लेकिन 30 टन के अधिभार के कारण, अंतिम संस्करण में क्रूजर प्राप्त हुआ: 12 x 152/45 मिमी, 12 x 75/50 मिमी, 8 x 47/43 मिमी, 2 x 37/23 मिमी; 2 x 63.5/19 मिमी बारानोव्स्की बंदूकें; 6 x 381 मिमी, 2 x 254 मिमी टारपीडो ट्यूब और 2 x 7.62 मिमी मशीनगन, साथ ही बैराज खदानें।
मुख्य क्षमता
क्रूजर की मुख्य बैटरी आर्टिलरी, जिसे केन सिस्टम की 152-मिमी / 45 गन द्वारा दर्शाया गया था, को दो बैटरियों में जोड़ा गया था। पहले में धनुष में स्थित 6 बंदूकें शामिल थीं, दूसरी - 6 स्टर्न बंदूकें। आग के कोणों को बढ़ाने के लिए सभी जहाज पर बंदूकें साइड लाइन से बाहर निकलने वाले प्रायोजकों पर स्थापित की गई थीं। तोपों की आग की दर 6 राउंड प्रति मिनट तक पहुंच गई।
सहायक/विमान भेदी तोपखाने
विध्वंसक के खिलाफ लड़ाई में छोटे-कैलिबर बंदूकें अभी भी बहुत महत्वपूर्ण थीं। उनकी प्रभावशीलता बढ़ाने और आग के कोणों को बढ़ाने के लिए, दो 47-mm Hotchkiss रैपिड-फायर गन को Varyag के मंगल पर स्थापित किया गया था। चार और ऐसी बंदूकें ऊपरी डेक पर स्थित थीं, जिनमें से दो, दो 37-mm Hotchkiss बंदूकें और मशीनगनों के अलावा, जहाज की नावों और नावों को बांटने के लिए इस्तेमाल की गई थीं।
दो 7.62 मिमी मशीनगनों को कोनिंग टॉवर के पास की दीवारों पर स्थित विशेष कोष्ठकों पर लगाया गया था। 1916 में जहाज की मरम्मत के बाद, मशीनगनों से विमान में आग लगाना संभव हो गया।
जहाज में दो 63.5 मिमी बारानोव्स्की लैंडिंग बंदूकें थीं, जो धनुष पुल के पंखों के नीचे पूर्वानुमान पर स्थित थीं। कॉनिंग टॉवर के पीछे बो ब्रिज के नीचे व्हील कैरिज को अलग से रखा गया था।
मेरा और टारपीडो आयुध
संचार, पहचान, सहायक उपकरण
तोपों और तहखानों में स्थापित विशेष संकेतकों की मदद से क्रूजर पर एक रिमोट फायर कंट्रोल सिस्टम पेश किया गया था। फायरिंग मापदंडों और गोले के प्रकार पर डेटा सीधे कोनिंग टॉवर से सेट किया गया था। लक्ष्य की दूरी का निर्धारण तीन रेंजिंग स्टेशनों द्वारा किया गया था, उनमें से दो मंगल पर और एक आगे के पुल पर स्थित थे।
क्रूजर पर नियंत्रण, संचार और निगरानी के साधन मुख्य रूप से स्टर्न और बो ब्रिज पर केंद्रित थे। क्रूजर का शंकु टॉवर एक अंडाकार बख़्तरबंद ब्रेस्टवर्क था, जिसे 152-मिमी कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। केबिन के पैरापेट के ऊपरी सिरे तक, 305 मिमी ऊँचे देखने के स्लॉट बनाते हुए, एक सपाट छत को ब्रैकेट के साथ बांधा गया था, जिसमें ओवरहैंग नीचे की ओर झुके हुए थे और पैरापेट के आयामों से परे थे। . कॉनिंग टॉवर 76 मिमी की दीवार मोटाई के साथ एक ऊर्ध्वाधर बख़्तरबंद ट्यूब द्वारा बख़्तरबंद डेक से जुड़ा था, जो केंद्रीय पोस्ट की ओर जाता था। इस पाइप में जहाज के नियंत्रण उपकरणों के ड्राइव और केबल छिपे हुए थे।
ऊपर एक अनुप्रस्थ पुल था, जिस पर सर्चलाइट और टैकल लाइट लगाई गई थी। पहियाघर पुल के केंद्र में स्थित था। क्रूजर पर पांच कंपास थे। दो मुख्य हवाई जहाज़ के पहिये की छत पर और पिछाड़ी पुलों के एक विशेष मंच पर स्थित थे।
आंतरिक संचार के लिए, वॉयस पाइप और मैसेंजर के अलावा, एक टेलीफोन नेटवर्क का आयोजन किया गया था, जो जहाज के लगभग सभी सेवा परिसरों को कवर करता था। सभी तहखानों में, बॉयलर रूम और इंजन रूम में, अधिकारियों के केबिनों में, कॉनिंग और नेविगेशन केबिनों में, बंदूकों के पास के पदों पर टेलीफोन सेट लगाए गए थे।
शुभारंभ
फिलाडेल्फिया, यूएसए की सड़कों पर
विद्युत संकेतन साधन (घंटियाँ, संकेतक, फायर अलार्म सेंसर, उद्घोषक, आदि) कमांड कर्मियों के केबिनों में, लड़ाकू चौकियों पर और कॉनिंग टॉवर में उपलब्ध थे। चेतावनी कॉल के अलावा, क्रूजर ने ड्रमर और बुग्लर के एक कर्मचारी को बरकरार रखा। अन्य जहाजों के साथ संवाद करने के लिए, रेडियो स्टेशन के अलावा, क्रूजर में सिग्नलमैन का एक बड़ा कर्मचारी था।
परियोजना का समग्र मूल्यांकन
डायना-क्लास क्रूजर, जो रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत से पहले सेवा में प्रवेश कर चुके थे, अप्रचलित थे और अब आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। "डायना", "पल्लाडा" और "अरोड़ा" तंत्र की अच्छी विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थे, लेकिन सभी मामलों में वे विदेशी निर्माण के आधुनिक बख्तरबंद क्रूजर से हार गए।
"वैराग" और बख्तरबंद क्रूजर "आस्कोल्ड", वास्तव में, 6000 टन के विस्थापन के साथ क्रूजर प्रकार के प्रयोगात्मक जहाज थे। "वैराग" को "डायना" प्रकार के जहाजों की तुलना में अधिक सोच-समझकर और कॉम्पैक्ट रूप से डिजाइन किया गया था। छोरों पर तोपखाने की जबरन नियुक्ति ने उसे पक्षों के साथ तंग तहखानों से बचाया। जहाज में अच्छी समुद्री क्षमता थी, नावें और नावें उस पर बहुत अच्छी तरह से स्थित थीं। इंजन और बॉयलर रूम विशाल थे, उनके उपकरण और वेंटिलेशन सिस्टम सबसे अधिक प्रशंसा के पात्र थे।
अधिकतम गति से कारखाने के परीक्षणों के दौरान, "वरयाग" ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। तो, 12 जुलाई, 1900 को, वैराग ने 24.59 समुद्री मील का एक कोर्स विकसित किया। 12 घंटे के निरंतर परीक्षणों के दौरान, वैराग ने औसतन 23.18 समुद्री मील का परिणाम दिखाया। 24 घंटे के परीक्षणों में, वरयाग ने 52.8 टन कोयले (यानी 220 किलो प्रति मील) का उपयोग करके 10 समुद्री मील की किफायती गति से 240 मील की यात्रा की।
लेकिन एक जहाज की वास्तविक परिभ्रमण सीमा हमेशा परीक्षण के परिणामों से प्राप्त गणना से काफी भिन्न होती है। इसलिए, लंबी दूरी के क्रॉसिंग के दौरान, वैराग ने 10 समुद्री मील की गति से प्रति दिन 68 टन कोयला खर्च किया, जो कि 4288 मील की सबसे लंबी परिभ्रमण सीमा से मेल खाती है।
"वरयाग" की कमियों में से एक बिजली संयंत्र की अविश्वसनीयता थी। पोर्ट आर्थर में पूर्व-युद्ध सेवा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, क्रूजर ने अंतहीन मरम्मत में घाट की दीवार पर खर्च किया। इसका कारण मशीनों की लापरवाह असेंबली और निकलॉस सिस्टम के बॉयलरों की अविश्वसनीयता दोनों थे।
जहाज की मरम्मत और आधुनिकीकरण
1906 - 1907
आगे के पुल से डेक का दृश्य
केमुलपो की लड़ाई में डूबने के बाद जापानियों द्वारा नीचे से उठाए गए जहाज के ओवरहाल के दौरान, क्रूजर की उपस्थिति बहुत बदल गई। सबसे पहले नए नेविगेशन ब्रिज, चार्ट हाउस, चिमनी और पंखे की वजह से। मंगल के प्लेटफार्मों को मस्तूलों पर नष्ट कर दिया गया। 75 मिमी हॉटचिस बंदूकें को 76 मिमी आर्मस्ट्रांग बंदूकें से बदल दिया गया था। जहाज के किनारों से खदान के जाल के खंभे हटा दिए गए हैं।
1916
रूसी प्रवेश समिति ने खराब तकनीकी स्थिति में जापान द्वारा लौटाए गए जहाज को पाया। उदाहरण के लिए, जब तक संसाधन पूरी तरह से समाप्त नहीं हो जाता, तब तक निकलॉस बॉयलरों का जीवन 1.5 - 2 वर्ष से अधिक नहीं था। व्लादिवोस्तोक में मरम्मत के दौरान, केन की धनुष 152/45-मिमी बंदूकें, साथ ही पूप पर एक ही दो बंदूकें, क्रूजर पर व्यास विमान में ले जाया गया। नतीजतन, साइड सैल्वो में बंदूकों की संख्या बढ़कर आठ हो गई। सभी खुली बंदूकों पर, छोटे कवच ढालें स्थापित की गईं। बंदूक मार्गदर्शन तंत्र की मरम्मत की गई है और ऊंचाई कोणों को 15° से बढ़ाकर 18° कर दिया गया है। तंत्र की मृत चालें समाप्त हो जाती हैं। मशीनगनों को विमान में फायरिंग के लिए अनुकूलित किया जाता है। समुद्री परीक्षणों के दौरान, 30 में से 22 बॉयलरों के उपयोग के साथ, वैराग 16 समुद्री मील की गति तक पहुँच गया।
सेवा इतिहास
संयुक्त राज्य अमेरिका के तट पर समुद्री परीक्षण
1901
चेमुलपोस में लड़ाई के बाद "वरंगियन"
1904
सोया (जाप। 宗谷
सुनो)) - जापानी शैक्षिक
जहाज - 1905 - 1916
व्लादिवोस्तोक में "वैराग" और युद्धपोत "चेस्मा" (पूर्व में "पोल्टावा") - 1916
स्कॉटलैंड के तट पर पत्थरों पर बैठे "वरंगियन" - 1920
रूस-जापानी युद्ध से पहले
20 मार्च, 1901 - बोर्ड पर एक रूसी चालक दल के साथ क्रूजर "वैराग" संयुक्त राज्य अमेरिका से रूस के तट पर रवाना हुआ। अटलांटिक के पार क्रोनस्टेड के लिए संक्रमण में सिर्फ दो महीने लगे, और 3 मई को, 5083 मील की यात्रा करने के बाद, जहाज अपने गंतव्य पर पहुंच गया।
5 अगस्त, 1901 - क्रूजर ने क्रोनस्टेड को छोड़ दिया और शाही नौका "स्टैंडर्ड" को निकोलस II के साथ डैनज़िग, कील और चेरबर्ग तक पहुँचाया।
16 सितंबर, 1901 - "वरयाग" ने सुदूर पूर्व की ओर अपना मार्च जारी रखा, स्वेज नहर से गुजरते हुए, फारस की खाड़ी में प्रवेश किया, जहाँ उन्होंने एक राजनयिक मिशन के साथ कुवैत का दौरा किया। उसके बाद सिंगापुर और हॉन्ग कॉन्ग को बुलाकर वह 25 फरवरी, 1902 को पोर्ट आर्थर पहुंचे। क्रॉसिंग के दौरान, पार्किंग में निकलोस बॉयलरों की मरम्मत पर अल्पकालिक कार्य बार-बार किया गया। बनाया गया विशेष आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि थोड़े समय के लिए वैराग की अधिकतम गति को 20 समुद्री मील माना जाना चाहिए, और लंबे समय तक - 16।
मार्च-अप्रैल 1902 - पोर्ट आर्थर में सशस्त्र रिजर्व में (सड़क पर अभ्यास, रणनीति के लिए समुद्र में जाने के बिना), जिसमें हर समय जहाज तंत्र की मरम्मत के लिए समर्पित था।
मई-जुलाई 1902 - क्वांटुंग प्रायद्वीप और थॉर्नटन द्वीप के तट से दूर तालिएनवान खाड़ी में परिभ्रमण।
अगस्त-सितंबर 1902 - पोर्ट आर्थर (सशस्त्र रिजर्व में) में, बॉयलरों की मरम्मत।
अक्टूबर 1902 - चेमुलपो में अभियान।
अक्टूबर 1902 - मार्च 1903 - पोर्ट आर्थर में
अप्रैल 1903 - तालिएनवन खाड़ी में।
मई 1903 - चेमुलपो में।
जून-सितंबर 1903 - पोर्ट आर्थर (सशस्त्र रिजर्व में) में, कई अधिकारियों का प्रस्थान और मुख्य रूप से इंजन कक्ष से 30 अनुभवी नाविकों के रिजर्व में स्थानांतरण।
अक्टूबर 1903 - दिसंबर 1903 - पोर्ट आर्थर में, मरम्मत के आधार की कमजोरी के कारण, वैराग की गति 17 समुद्री मील और संक्षेप में 20 तक सीमित थी। रूस में पूर्ण मरम्मत के लिए, बिजली संयंत्र के लिए भागों का आदेश दिया गया था, जिसने किया था चेमुलपो के पास युद्ध में एक जहाज के खोने से पहले आने का समय नहीं है।
दिसंबर 1903 - चेमुलपो, सियोल और पोर्ट आर्थर के बीच क्रॉसिंग।
रूस-जापानी युद्ध
27 जनवरी, 1904 - क्रूजर "वैराग" ने गनबोट "कोरेट्स" के साथ मिलकर, आत्मसमर्पण करने के लिए जापानी कमांड के अल्टीमेटम की शर्तों को स्वीकार करने से इनकार करते हुए, रियर की कमान के तहत जापानी स्क्वाड्रन के बेहतर बलों के खिलाफ एक असमान लड़ाई लड़ी। एडमिरल उरीउ (2 बख्तरबंद क्रूजर "असमा" और चियोडा, 4 बख्तरबंद क्रूजर नानिवा, निताका, ताकाचिहो, आकाशी; 8 विध्वंसक)। लड़ाई के दौरान लोगों में महत्वपूर्ण क्षति का सामना करना पड़ा और गंभीर क्षति हुई जिसने लड़ाई को जारी रखने की अनुमति नहीं दी, वैराग चेमुलपो लौट आया, जहां टीम तट पर चली गई, और जहाज में पानी भर गया।
वैराग कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, एक विध्वंसक क्रूजर आग से डूब गया था और असामा क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गया था, और ताकाचिहो क्रूजर युद्ध के बाद डूब गया था; दुश्मन ने कथित तौर पर मारे गए लगभग 30 लोगों को खो दिया। आधिकारिक जापानी स्रोत और अभिलेखीय दस्तावेज जापानी जहाजों पर किसी भी हिट की पुष्टि नहीं करते हैं, न ही किसी नुकसान की उपस्थिति की पुष्टि करते हैं।
फरवरी 1904 - जापानियों ने वैराग को उठाना शुरू किया, लेकिन अक्टूबर तक उन्होंने बड़ी संख्या में छेदों के कारण जहाज के पतवार से पानी पंप करने के असफल प्रयासों को रोक दिया था।
अप्रैल 1905 - उठाने का काम फिर से शुरू किया गया, क्रूजर के ऊपर एक काइसन बनाया गया और 8 अगस्त को जहाज नीचे से ऊपर उठा।
नवंबर 1905 - ओवरहाल के लिए क्रूजर को योकोसुका ले जाया गया, जो 1907 तक चला। वैराग क्रूजर से पतवार को हटा दिया गया और जापानी बेड़े के प्रमुख युद्धपोत मिकासा में स्थानांतरित कर दिया गया। वैराग का नाम बदलकर सोया (jap। 宗谷 ) और इंपीरियल जापानी नौसेना में एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में सूचीबद्ध किया गया।
पहला विश्व युद्ध
1916 की शुरुआत में - प्रथम विश्व युद्ध में रूस के सहयोगी जापान ने पहले प्रशांत स्क्वाड्रन के कुछ कब्जे वाले जहाजों को बेचने पर सहमति व्यक्त की। उनमें से क्रूजर वैराग भी था, जिसने पहले नौ साल तक जापानी कैडेटों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में काम किया था।
18 जून, 1916 को, वैराग, जो अब एक गार्ड दल से सुसज्जित है, समुद्र में चला गया और 17 नवंबर, 1916 को मरमंस्क पहुंचा।
30 नवंबर, 1916 - आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला में सूचीबद्ध।
जहाज की खराब तकनीकी स्थिति और उत्तर में पूर्ण मरम्मत के ठिकानों की कमी के कारण, ब्रिटिश एडमिरल्टी के साथ वैराग की मरम्मत पर एक समझौता किया गया था।
19 मार्च, 1917 - ब्रिटिश बिरकेनहेड में आगमन (इंग्लैंड। Birkenhead) ओवरहाल के लिए डॉकिंग के लिए।
रूस में 1917 की अक्टूबर क्रांति के बाद, 8 दिसंबर को, जहाज को अंग्रेजों द्वारा मांगा गया था और 1920 में स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। निराकरण की जगह के रास्ते में, "वैराग" आयरिश सागर में पत्थरों पर बैठ गया, स्कॉटिश तट से 500 मीटर की दूरी पर, लेंडलफुट (इंग्लैंड) के गांव से दूर नहीं। लेंडलफुट) साइट निर्देशांक: 55° 11" 3" एन; 4° 56" 30" डब्ल्यू.एल.
1925 तक, वैराग क्रूजर का पतवार दुर्घटना स्थल पर तब तक खड़ा रहा जब तक कि इसे उड़ा नहीं दिया गया और टुकड़ों में काट दिया गया ताकि नेविगेशन और मछली पकड़ने में हस्तक्षेप न हो।
कमांडरों
- मार्च 1899 - मार्च 1903 - कप्तान प्रथम रैंक व्लादिमीर इओसिफोविच बेयर
- मार्च 1903 - जनवरी 1904 - कैप्टन प्रथम रैंक वसेवोलॉड फेडोरोविच रुडनेव
- मार्च 1916 - दिसंबर 1917 - कैप्टन II रैंक कार्ल इओकिमोविच वॉन डेन
स्मृति का चिरस्थायी होना
व्लादिवोस्तोक में समुद्री कब्रिस्तान में एक स्मारक द्वारा मृत नाविकों की स्मृति को अमर कर दिया गया है।
क्रूजर वीएफ रुडनेव के कमांडर के स्मारक तुला, नोवोमोस्कोवस्क और साविनो, ज़ोकस्की जिले, तुला क्षेत्र के गांव में बनाए गए थे।
ओम्स्क क्षेत्र के हुबिनो के जिला केंद्र में, स्टोकर "वैराग" एफ.ई. मिखाइलोव के लिए एक स्मारक का अनावरण किया गया था।
10 फरवरी, 2004 को, युद्ध की 100 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, दक्षिण कोरियाई बंदरगाह इंचियोन में एक स्मारक पट्टिका और स्मारक का अनावरण किया गया था।
कला और संस्कृति में एक घटना की छवि
गीत "हमारा गर्वित वैराग दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं करता है" और "शीत लहरें छींटे मार रही हैं" क्रूजर वैराग और गनबोट कोरेट्स के चालक दल के करतब को समर्पित हैं।
1946 में, फिल्म "क्रूजर वैराग" को यूएसएसआर में फिल्माया गया था।
1958 और 1972 में, यूएसएसआर में क्रूजर को दर्शाने वाले डाक टिकट जारी किए गए थे।
2003 में, वीजीटीआरके पत्रकार अलेक्सी डेनिसोव के नेतृत्व में एक अभियान ने ठीक उसी जगह को खोजने में कामयाबी हासिल की, जहां क्रूजर आयरिश सागर में डूबा था और तल पर उसका मलबा मिला था। इसके बारे में कहानी दो-भाग वाली वृत्तचित्र "क्रूजर" वैराग "में शामिल की गई थी, जो कि केमुलपो में युद्ध की शताब्दी के साथ मेल खाने के लिए समयबद्ध थी।
मोडलिंग
सेंट पीटर्सबर्ग में सेंट्रल नेवल म्यूजियम में वैराग क्रूजर का एक मॉडल है, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में 1901 में 1:64 के पैमाने पर बनाया गया था, साथ ही क्रूजर के मुख्य स्टीम इंजन का एक मॉडल, एस.आई. 1980 के दशक में 1:20 के पैमाने पर ज़ुखोवित्स्की।
क्रूजर "वैराग" के चालक दल के पराक्रम के बाद, जर्मन लेखक और कवि रुडोल्फ ग्रीन्ज़ ने इस घटना को समर्पित एक कविता "डेर "वारजग" लिखी। यह जर्मन जुगेंड पत्रिका के दसवें अंक में प्रकाशित हुआ था। रूस में, इसका रूसी में एवगेनिया स्टडेंस्काया द्वारा अनुवाद किया गया था। जल्द ही 12 वीं अस्त्रखान ग्रेनेडियर रेजिमेंट के संगीतकार तुरिशचेव, जिन्होंने वैराग और कोरियाई के नायकों की गंभीर बैठक में भाग लिया, ने इन छंदों को संगीत में स्थापित किया। यह गीत पहली बार वैराग और कोरियाई के अधिकारियों और नाविकों के सम्मान में सम्राट निकोलस द्वितीय द्वारा आयोजित एक भव्य स्वागत समारोह में प्रस्तुत किया गया था। यह गीत रूस में बहुत लोकप्रिय हुआ।
छवि गैलरी
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300 से अधिक साल पहले, पीटर द ग्रेट के फरमान से, सेंट एंड्रयू का झंडा पहली बार रूसी जहाजों पर फहराया गया था। तब से, बेड़े के इतिहास में कई वीर पृष्ठ अंकित किए गए हैं, लेकिन क्रूजर « वरांजियन"1904 में एक विशाल दुश्मन स्क्वाड्रन के सामने बैनर को नीचे करने से इनकार कर दिया, वह हमेशा लोगों की स्मृति में निडरता, आत्म-बलिदान और सैन्य कौशल के सबसे हड़ताली प्रतीक के रूप में बने रहे।
क्रूजर "वरयाग" का इतिहास
और इस जहाज का इतिहास 100 साल पहले 1898 में अमेरिकी शहर फिलाडेल्फिया में शुरू हुआ था। आसान बख़्तरबंद डेक क्रूजर « वरांजियन"रूसी नौसेना मंत्रालय के आदेश से संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था। कंपनी का शिपयार्ड " अमेरिकी कंपनी विलियम क्रैम्प एंड संसफिलाडेल्फिया में डेलावेयर नदी पर। पार्टियों ने 11 अप्रैल, 1898 को अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इस जहाज निर्माण कंपनी का चुनाव आकस्मिक नहीं था। संयंत्र रूस में अच्छी तरह से जाना जाता था। यहां उन्होंने अमेरिका में खरीदे गए रूसी बेड़े के लिए क्रूजर की मरम्मत और परिवर्तित किया। इसके अलावा, कंपनी को सौंपने का वादा किया जहाज 20 महीने के बाद। यह रूसी राज्य के स्वामित्व वाले कारखानों में जहाजों के निर्माण की गति से बहुत तेज था। उदाहरण के लिए, बाल्टिक शिपयार्ड में, एक तैयार परियोजना के अनुसार, इसे बनने में लगभग 7 साल लगे।
क्रूजर "वरयाग" की प्रामाणिक तस्वीरें
फिलाडेल्फिया की गोदी में क्रूजर "वरयाग"
रूस के लिए रवाना होने से पहले फिलाडेल्फिया में "वैराग"
अल्जीयर्स छापे, सितंबर 1901
क्रूजर वैराग, 1916
हालांकि, सभी हथियार वरांजियनरूस में किया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग में मेटल प्लांट में ओबुखोव प्लांट में बंदूकें, टारपीडो ट्यूब। इज़ेव्स्क संयंत्र गैली के लिए उपकरण निर्मित करता है, इंग्लैंड में एंकर का आदेश दिया गया था।
19 अक्टूबर, 1899 को, प्रकाश और एक प्रार्थना सेवा के बाद, इसे पूरी तरह से पानी में उतारा गया। " वरांजियनसमकालीनों को न केवल रूपों की सुंदरता और अनुपात की पूर्णता के साथ, बल्कि इसके निर्माण में उपयोग किए जाने वाले कई तकनीकी नवाचारों से भी चकित किया। पहले बनाए गए जहाजों की तुलना में, उसके पास बिजली से चलने वाले उपकरण, नाव की चरखी, पवनचक्की, गोले खिलाने के लिए लिफ्ट और यहां तक कि जहाज की बेकरी में आटा मिक्सर भी इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस थे। जहाज निर्माण के इतिहास में पहली बार सभी फर्नीचर जहाज़ « वरांजियन” धातु से बना था और एक पेड़ के नीचे चित्रित किया गया था। इससे युद्ध में और आग के दौरान जहाज की उत्तरजीविता बढ़ गई। क्रूजर « वरांजियन” पहला रूसी जहाज बन गया, जिस पर गन पोस्ट सहित लगभग सभी कार्यालय परिसरों में टेलीफोन सेट लगाए गए थे।
कमजोर बिंदुओं में से एक जहाज़नए स्टीम बॉयलर थे" निकोलस"उन्होंने कभी-कभी 24 समुद्री मील तक उच्च गति विकसित करने की अनुमति दी, लेकिन ऑपरेशन में बेहद अविश्वसनीय थे। कुछ कमियों के कारण, जहाज को स्वीकार करते समय, " वरांजियन”1901 की शुरुआत में कमीशन किया गया था। क्रूजर के निर्माण के दौरान शिपयार्ड में 6,500 लोगों ने काम किया। साथ ही निर्माण के साथ वरांजियन» रूसी नेतृत्व ने निर्माण का आदेश दिया वर्मी « रेटविज़ान» रूसी प्रशांत स्क्वाड्रन के लिए। इसे पास के स्लिपवे पर बनाया गया था।
सेंट एंड्रयू का झंडा और पताका ऊपर उठाया गया था क्रूजर « वरांजियन» 2 जनवरी 1901। उसी वर्ष मार्च में, जहाज ने फिलाडेल्फिया को हमेशा के लिए छोड़ दिया। 3 मई 1901 की सुबह वरांजियन"ग्रेट क्रोनस्टेड रोडस्टेड पर लंगर डाले। दो हफ्ते बाद, एक समीक्षा आयोजित की गई, जिसमें स्वयं सम्राट निकोलस द्वितीय ने भाग लिया। जहाजराजा को यह इतना पसंद आया कि यूरोप की ओर जाने वाली रचना में उसी को शामिल कर लिया गया। जर्मनी, डेनमार्क और फ्रांस की आधिकारिक यात्राओं के बाद क्रूजर « वरांजियन"सुदूर पूर्व में स्थायी तैनाती के स्थान पर प्रस्थान किया। 25 फरवरी, 1902 को युद्धपोत पोर्ट आर्थर पहुंचा। पहले क्रूजर « वरांजियनफारस की खाड़ी, सिंगापुर, हांगकांग और नागासाकी का दौरा करने में कामयाब रहे। हर जगह एक नए शानदार रूसी जहाज की उपस्थिति ने एक बड़ी छाप छोड़ी।
मानचित्र पर पोर्ट आर्थर
जापान, सुदूर पूर्व में रूसी प्रभाव के मजबूत होने से असंतुष्ट होकर, रूस के साथ युद्ध की तैयारी कर रहा था। अंग्रेजी शिपयार्ड में, उसके बेड़े का व्यावहारिक रूप से पुनर्निर्माण किया गया था। सेना में 2.5 गुना वृद्धि की गई। हथियारों के प्रकार के सबसे उन्नत विकास उपकरणों के लिए किए गए थे। उगते सूरज की भूमि, रूस की तरह, सुदूर पूर्व को अपने महत्वपूर्ण हितों का क्षेत्र माना जाता है। जापानियों के अनुसार आने वाले युद्ध का परिणाम चीन और कोरिया से रूसियों का निष्कासन, सखालिन द्वीप की अस्वीकृति और प्रशांत महासागर में जापान के प्रभुत्व की स्थापना होना था। पोर्ट आर्थर के ऊपर बादल जमा हो रहे थे।
क्रूजर "वरयाग" की वीरतापूर्ण लड़ाई
27 दिसंबर, 1903 कमांडर जहाज़ « वरांजियन» वसेवोलॉड फेडोरोविच रुडनेव को रूसी वायसराय से केमुलपो (दक्षिण कोरिया के इंचहोन का वर्तमान बंदरगाह) के कोरियाई अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह में प्रवेश करने का आदेश मिला। कमांड की योजना के अनुसार, क्रूजर को पोर्ट आर्थर और सियोल में हमारे दूत के बीच एक विश्वसनीय संबंध स्थापित करना था, साथ ही कोरिया में रूसी सैन्य उपस्थिति को भी नामित करना था। वरिष्ठ कमान के आदेश के बिना चेमुलपो के बंदरगाह को छोड़ना मना था। कठिन फेयरवे और उथले पानी के कारण " वरांजियन"बाहरी रोडस्टेड में लंगर डाले हुए। कुछ दिनों बाद वह " कोरियाई". जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि जापानी एक बड़े लैंडिंग ऑपरेशन की तैयारी कर रहे थे। 25 जनवरी को, क्रूजर के कमांडर, वी.एफ. रुडनेव, व्यक्तिगत रूप से रूसी राजदूत के पास उसे लेने और पूरे मिशन के साथ घर जाने के लिए गए। लेकिन राजदूत पावलोव ने अपने विभाग के आदेश के बिना दूतावास छोड़ने की हिम्मत नहीं की। एक दिन बाद, जापानी स्क्वाड्रन के आर्मडा द्वारा बंदरगाह को अवरुद्ध कर दिया गया, जिसमें 14 जहाज शामिल थे। प्रमुख बख़्तरबंद था क्रूजर « ओसामा».
27 जनवरी कमांडर जहाज़ « वरांजियन"एडमिरल उरियो से एक अल्टीमेटम मिला। जापानी कमांडर ने बंदरगाह छोड़ने और विजेताओं की दया के आगे आत्मसमर्पण करने की पेशकश की, अन्यथा उसने सड़क पर रूसी जहाजों पर हमला करने की धमकी दी। यह जानने पर, विदेशी राज्यों के जहाजों ने एक विरोध भेजा - एक तटस्थ सड़क पर लड़ाई में जाने के लिए, साथ ही उन्होंने रूसियों के साथ समुद्र में जाने से इनकार कर दिया, जहां उनके पास युद्धाभ्यास और हमले को पीछे हटाने के अधिक अवसर होंगे।
पर क्रूजर « वरांजियन"और एक गनबोट" कोरियाईलड़ाई की तैयारी करने लगे। परंपरा से, सभी नाविक और अधिकारी साफ शर्ट में बदल गए। 10:45 बजे वीएफ रुडनेव ने एक भाषण के साथ चालक दल को संबोधित किया। युद्ध से पहले जहाज के पुजारी ने नाविकों को आशीर्वाद दिया।
11:20 . पर क्रूजर « वरांजियन"और एक गनबोट" कोरियाई"लंगर थे और जापानी स्क्वाड्रन की ओर चले गए। नाविकों के लिए प्रशंसा के संकेत के रूप में, फ्रांसीसी, ब्रिटिश, इटालियंस ने अपने जहाजों की टीमों को डेक पर खड़ा कर दिया। पर " वरांजियन» ऑर्केस्ट्रा ने राज्यों के गान बजाये, जवाब में, इतालवी जहाज पर रूसी साम्राज्य का गान बजाया गया। जब रूसी जहाज छापे पर दिखाई दिए, तो जापानियों ने आत्मसमर्पण करने के लिए एक संकेत दिया, कमांडर जहाज़दुश्मन के संकेतों का जवाब नहीं देने का आदेश दिया। कई मिनट तक एडमिरल उरियोट ने जवाब के लिए व्यर्थ इंतजार किया। सबसे पहले, उन्हें विश्वास नहीं हो रहा था कि रूसी आत्मसमर्पण करने वाले नहीं हैं, बल्कि उनके स्क्वाड्रन पर हमला करने जा रहे हैं। 11:45 बजे फ्लैगशिप ओसामा"क्रूजर पर आग लगा दी" वरांजियन". पहले गोले में से एक ऊपरी धनुष पुल से टकराया और रेंजफाइंडर स्टेशन को नष्ट कर दिया, नेविगेशनल वारहेड की मृत्यु हो गई। दो मिनट बाद वरांजियन"स्टारबोर्ड की ओर से जोरदार वापसी की आग खोली।
यह उन गनरों के लिए विशेष रूप से कठिन था जो ऊपरी डेक पर थे। इस लड़ाई में जापानियों ने पहली बार एक नई रणनीति का इस्तेमाल किया - वे सचमुच सो गए क्रूजर « वरांजियन» मजबूत विस्फोटक क्रिया के उच्च विस्फोटक प्रक्षेप्य, पानी से टकराने पर भी, ऐसा प्रक्षेप्य सैकड़ों टुकड़ों में बिखर गया।
रूसी नौसेना ने शक्तिशाली कवच-भेदी गोले का इस्तेमाल किया। उन्होंने बिना विस्फोट किए दुश्मन के जहाजों के किनारों को छेद दिया।
क्रूजर "वरयाग" के साथ पेंटिंग
क्रूजर "वरयाग" की लड़ाई
हर जगह खून और गोरखधंधा था, हाथ-पैर जले हुए थे, फटे हुए शरीर और खुला मांस था। घायलों ने अपना स्थान छोड़ने से इनकार कर दिया, केवल वे जो अपने पैरों पर खड़े नहीं हो सकते थे, वे अस्पताल में दाखिल हो गए। ऊपरी डेक कई जगहों पर, सभी पंखे और ग्रिल में छेद किया गया था जहाज़छलनी में बदल गया। जब अगले विस्फोट ने कड़े झंडे को फाड़ दिया, तो नाव वाले ने अपनी जान जोखिम में डालकर एक नया झंडा उठाया। 12:15 पर रुडनेव ने बाईं ओर की बंदूक को युद्ध में लाने का फैसला किया। कब जहाजप्रकट होना शुरू हुआ, उसी समय दो बड़े गोले उस पर लगे। पहला उस कमरे से टकराया जहां सभी स्टीयरिंग गियर स्थित थे, दूसरे के टुकड़े कॉनिंग टॉवर में उड़ गए, रुडनेव के बगल में खड़े तीन लोगों की मौके पर ही मौत हो गई। कमांडर खुद जहाज़ « वरांजियन"वह सिर में घायल हो गया था, लेकिन, चोट लगने के बावजूद, वह अपने पद पर बना रहा और लड़ाई का नेतृत्व करना जारी रखा। जब विरोधियों के बीच की दूरी 5 किमी कर दी गई, तो गनबोट " कोरियाई».
यह उत्सुक है कि एक भी जापानी खोल ने उसे नहीं मारा। एक दिन पहले, कमांडर ने मस्तूलों को छोटा करने का आदेश दिया, जिससे जापानियों को दूरी का सही निर्धारण करने और उनकी आग को समायोजित करने से रोका गया।
12:25 बजे " वरांजियनबंदरगाह की ओर से आग लगा दी। एक सीधी प्रहार ने ओसामा के कड़े पुल को नष्ट कर दिया, जिसके बाद फ्लैगशिप पर भीषण आग लग गई। इस समय तक, दूसरा जापानी क्रूजर " तकातिहा”, गंभीर क्षति प्राप्त करने के बाद, लड़ाई से हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। विध्वंसक में से एक डूब गया। 12:30 बजे, दो गोले क्रूजर के किनारे में घुस गए " वरांजियन" पानी के नीचे। क्रूजरबाईं ओर लुढ़कने लगा। जब टीम छेदों पर बल्लेबाजी कर रही थी, रुडनेव ने चेमुलपो के बंदरगाह पर लौटने का फैसला किया। छापेमारी पर, उसने क्षति की मरम्मत करने और आग बुझाने की योजना बनाई, फिर युद्ध में वापस लौटने के लिए।
12:45 पर, जैसे ही वे छापे के पास पहुंचे, सामान्य आग बंद हो गई। लड़ाई के दौरान वरांजियन"दुश्मन पर 1105 गोले दागने में कामयाब रहे। 13:15 बजे घायल और धूम्रपान " वरांजियन"मैंने सड़क पर लंगर डाला। प्रत्यक्षदर्शियों के मुताबिक पूरा डेक खून से लथपथ था। 130 घायल नाविक क्रूजर के जले हुए कमरों में पड़े थे। लड़ाई के दौरान 22 लोग मारे गए थे। छह इंच की 12 तोपों में से केवल दो ही चालू रहीं। आगे प्रतिरोध संभव नहीं था। और फिर क्रूजर की सैन्य परिषद ने फैसला किया कि जहाज जापानियों के पास बाढ़ के लिए नहीं जाएंगे, और चालक दल, समझौते से, विदेशी जहाजों पर रखा जाना चाहिए। रुडनेव की अपील प्राप्त करने के बाद, यूरोपीय जहाजों के कमांडरों ने तुरंत आदेश के साथ नावें भेजीं। निकासी के दौरान कई नाविकों की मौत हो गई। सबसे अधिक - 352 लोगों ने - फ़्रांसीसी लिया क्रूजर « पास्कल”, अंग्रेजों ने 235 लोगों को लिया, इटालियंस ने - 178. 15:30 बजे" वरांजियन» किंगस्टोन और बाढ़ वाल्व खोले, « कोरियाई"उड़ा दिया था।
9 फरवरी, 1904 को 18:10 बजे हल्के बख्तरबंद क्रूजर « वरांजियन"बंदरगाह की तरफ लेट गया और पानी के नीचे गायब हो गया।
युद्ध के बाद एक भी अधिकारी या नाविक को बंदी नहीं बनाया गया। उस लड़ाई में दिखाए गए साहस का सम्मान करते हुए, एडमिरल उरियो ने उन्हें युद्ध क्षेत्र के माध्यम से उनकी मातृभूमि में लौटने के लिए अनुमति देने पर सहमति व्यक्त की।
दो महीने बाद नाविकों के साथ वरांजियन" और " कोरियाई"ओडेसा पहुंचे। हजारों प्रदर्शनों द्वारा ऑर्केस्ट्रा की गड़गड़ाहट से चेमुलपो के नायकों का स्वागत किया गया। नाविकों को फूलों की वर्षा की गई और देशभक्ति की भावनाओं का एक अभूतपूर्व विस्फोट हुआ। लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को सेंट जॉर्ज क्रॉस से सम्मानित किया गया। प्रत्येक नाविक को सम्राट से नाममात्र की घड़ी मिलती थी। फिर क्रूजर को समर्पित पहला गाना दिखाई दिया " वरांजियन"और एक गनबोट" कोरियाई».
क्रूजर "वरयाग" का दूसरा जीवन
लड़ाई के बाद
अगस्त 1905 में उठने के बाद
जापानी क्रूजर "सोया" ("वरंगियन")
हालांकि, इस पर पौराणिक क्रूजर का इतिहाससमाप्त नहीं हुआ। युद्ध के तुरंत बाद, यह स्पष्ट हो गया कि " वरांजियनगहरा नहीं डूबा। कम ज्वार के दौरान, चेमुलपो खाड़ी में जल स्तर 9 मीटर तक गिर गया। यह जानने के बाद, जापानियों ने क्रूजर को ऊपर उठाने का काम शुरू किया" वरांजियन". एक महीने बाद, गोताखोरों और विशेष उपकरणों को जापान से केमुलपो पहुंचाया गया। क्रूजर से बंदूकें, मस्तूल और पाइप हटा दिए गए, कोयले को उतार दिया गया, लेकिन 1904 में इसे बढ़ाने के सभी प्रयास विफल हो गए। केवल 8 अगस्त, 1905 को, विशेष कैसन्स के निर्माण के बाद, इसे फाड़ना संभव था क्रूजरकीचड़ भरे तल से। नवंबर 1905 में वरांजियनअपने आप जापान पहुंच गया। लगभग दो साल क्रूजर « वरांजियन"योकोसुका शहर में एक बड़े बदलाव पर था। इसके उत्थान और जीर्णोद्धार पर काम करने से जापानी खजाने पर 1 मिलियन येन का खर्च आया। 1907 में, उन्हें जापानी नौसेना में "शीर्षक" के तहत नियुक्त किया गया था। सोया". स्टर्न पर, दुश्मन के प्रति सम्मान के संकेत के रूप में, क्रूजर के पूर्व नाम का एक शिलालेख छोड़ा गया था। नौ साल के लिए क्रूजरएक कैडेट स्कूल के लिए एक प्रशिक्षण जहाज था। इसने सिखाया कि अपनी मातृभूमि के सम्मान की रक्षा कैसे करें।
शायद, रूस में एक भी व्यक्ति नहीं है जिसने वैराग क्रूजर के आत्मघाती कारनामों के बारे में नहीं सुना है। इस तथ्य के बावजूद कि नीचे वर्णित घटनाओं को सौ साल से अधिक समय बीत चुका है, अनसुनी वीरता की स्मृति अभी भी लोगों के दिलों और स्मृति में रहती है। लेकिन साथ ही, सामान्य शब्दों में इस पौराणिक जहाज के इतिहास को जानने के बाद, हम कई आश्चर्यजनक विवरणों से चूक जाते हैं जिनके साथ इसका भाग्य समृद्ध है। 20वीं शताब्दी की शुरुआत दो तेजी से विकासशील साम्राज्यों - रूसी और जापानी के बीच हितों के टकराव से चिह्नित थी। सबसे बड़ी बाधा सुदूर पूर्व में रूस से संबंधित क्षेत्र थे, जिन्हें जापानी सम्राट सो गया और अपने देश के रूप में देखा। 6 फरवरी, 1904 को, जापान ने रूस के साथ सभी राजनयिक संबंधों को तोड़ दिया, और पहले से ही 9 फरवरी को, उसने चेमुलपो के बंदरगाह को अवरुद्ध कर दिया, जहां उस समय अज्ञात वैराग स्थित था।
यूएसए में बना
पहली रैंक के बख्तरबंद क्रूजर को 1898 में रखा गया था। फिलाडेल्फिया में विलियम क्रैम्प एंड संस शिपयार्ड में निर्माण किया गया था। 1900 में, क्रूजर को रूसी साम्राज्य की नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। क्रूजर रुडनेव के कमांडर के अनुसार, जहाज को कई निर्माण दोषों के साथ वितरित किया गया था, जिसके कारण, जैसा कि अपेक्षित था, यह 14 समुद्री मील से ऊपर की गति तक नहीं पहुंच पाएगा। "वरयाग" भी मरम्मत के लिए वापस लौटने वाला था। हालांकि, 1903 के पतन में परीक्षणों के दौरान, क्रूजर ने प्रारंभिक परीक्षणों में दिखाई गई गति के लगभग बराबर गति विकसित की।
राजनयिक मिशन "वरयाग"
जनवरी 1904 से, प्रसिद्ध क्रूजर सियोल में रूसी दूतावास के निपटान में था, चेमुलपो के तटस्थ कोरियाई बंदरगाह में खड़ा था और उसने कोई सैन्य कार्रवाई नहीं की। भाग्य की एक बुरी विडंबना के कारण, "वरयाग" और गनबोट "कोरियाई" को एक हारी हुई लड़ाई में प्रवेश करना पड़ा, जो कि एक भयानक रूप से खोए हुए युद्ध में पहला था।
लड़ाई से पहले
8 फरवरी की रात को, जापानी क्रूजर चियोडा गुप्त रूप से चेमुलपो बंदरगाह से रवाना हुआ। उनके जाने पर रूसी नाविकों का ध्यान नहीं गया। उसी दिन, "कोरियाई" पोर्ट आर्थर के पास गया, लेकिन चेमुलपो से बाहर निकलने पर एक टारपीडो हमले के अधीन था और उसे वापस छापे में लौटने के लिए मजबूर किया गया था। 9 फरवरी की सुबह, कैप्टन फर्स्ट रैंक रुडनेव को जापानी एडमिरल उरीउ से एक आधिकारिक अल्टीमेटम मिला: आत्मसमर्पण करने और दोपहर से पहले केमुलपो छोड़ने के लिए। जापानी स्क्वाड्रन द्वारा बंदरगाह से बाहर निकलने को अवरुद्ध कर दिया गया था, इसलिए रूसी जहाज फंस गए थे, जिससे बाहर निकलने का एक भी मौका नहीं था।
"समर्पण की कोई बात नहीं"
लगभग 11 बजे क्रूजर के कमांडर ने एक भाषण के साथ चालक दल को संबोधित किया। उनके शब्दों से यह पता चला कि उनका दुश्मन के सामने इतनी आसानी से आत्मसमर्पण करने का इरादा नहीं था। नाविकों ने अपने कप्तान का पूरा समर्थन किया। इसके तुरंत बाद, वैराग और कोरीट अपनी आखिरी लड़ाई में जाने के लिए छापे से हट गए, जबकि विदेशी युद्धपोतों के दल ने रूसी नाविकों को सलामी दी और राष्ट्रगान गाया। सम्मान के संकेत के रूप में, मित्र देशों के जहाजों पर पीतल के बैंड ने रूसी साम्राज्य का राष्ट्रगान बजाया।
चेमुलपो की लड़ाई
"वैराग" लगभग अकेले (एक छोटी दूरी की गनबोट की गिनती नहीं है) जापानी स्क्वाड्रन के खिलाफ चला गया, जिसमें 6 क्रूजर और 8 विध्वंसक थे, जो अधिक शक्तिशाली और आधुनिक हथियारों से लैस थे। बहुत पहले हिट ने वैराग की सभी कमजोरियों को दिखाया: बख्तरबंद बुर्ज की कमी के कारण, बंदूक के चालक दल को भारी नुकसान हुआ, और विस्फोटों के कारण बंदूकें खराब हो गईं। एक घंटे की लड़ाई के लिए, वैराग ने 5 पानी के नीचे के छेद, अनगिनत सतह के छेद प्राप्त किए और लगभग सभी बंदूकें खो दीं। एक संकीर्ण फेयरवे की स्थितियों में, क्रूजर एक मोहक गतिहीन लक्ष्य का प्रतिनिधित्व करते हुए, चारों ओर से भाग गया, लेकिन फिर किसी चमत्कार से, जापानियों के आश्चर्य के लिए, वह इसे दूर करने में कामयाब रहा। इस घंटे के दौरान, वैराग ने दुश्मन पर 1105 गोले दागे, एक विध्वंसक डूब गया और 4 जापानी क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गए। हालांकि, जैसा कि जापानी अधिकारियों ने बाद में दावा किया, रूसी क्रूजर से एक भी गोला अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंचा, और कोई नुकसान या नुकसान नहीं हुआ। वैराग पर, चालक दल के बीच नुकसान बड़े थे: एक अधिकारी और 30 नाविक मारे गए, लगभग दो सौ लोग घायल हो गए या शेल-शॉक हो गए। रुडनेव के अनुसार, ऐसी परिस्थितियों में लड़ाई जारी रखने का एक भी अवसर नहीं था, इसलिए बंदरगाह पर लौटने और जहाजों को बाढ़ने का निर्णय लिया गया ताकि वे दुश्मन के पास ट्रॉफी के रूप में न जाएं। रूसी जहाजों की टीमों को तटस्थ जहाजों में भेजा गया था, जिसके बाद किंगस्टोन खोलकर वैराग में पानी भर गया, और कोरियाई को उड़ा दिया गया। इसने जापानियों को समुद्र के तल से क्रूजर प्राप्त करने, उसकी मरम्मत करने और सोया नामक स्क्वाड्रन में शामिल करने से नहीं रोका।
हार के लिए पदक
चेमुलपो के नायकों की मातृभूमि में, महान सम्मान की प्रतीक्षा थी, इस तथ्य के बावजूद कि लड़ाई वास्तव में हार गई थी। वैराग के चालक दल को सम्राट निकोलस द्वितीय द्वारा एक गंभीर स्वागत के साथ सम्मानित किया गया और कई पुरस्कार प्राप्त हुए। चेमुलपो में लड़ाई के दौरान सड़क पर तैनात फ्रांसीसी, जर्मन और अंग्रेजी जहाजों के कर्मचारियों ने भी बहादुर रूसियों का उत्साहपूर्वक जवाब दिया। एक और बात आश्चर्य की बात है: रूसी नाविकों के वीरतापूर्ण कार्य को उनके विरोधियों - जापानी द्वारा भी माना जाता था। 1907 में, Vsevolod Rudnev (जो उस समय तक निकोलस II के पक्ष से बाहर हो गए थे) को जापानी सम्राट द्वारा रूसी नाविकों के साहस और दृढ़ता के लिए श्रद्धांजलि के रूप में ऑर्डर ऑफ द राइजिंग सन से सम्मानित किया गया था।
वरयाग का आगे भाग्य
रूस-जापानी युद्ध के बाद, जापानी सरकार ने सियोल में वैराग के नायकों के लिए एक स्मारक संग्रहालय बनाया। दस साल की कैद के बाद, 1916 में वैराग को जापान से छुड़ाया गया था, साथ ही अन्य रूसी जहाजों को युद्ध ट्राफियों के रूप में कब्जा कर लिया गया था। अक्टूबर क्रांति के बाद, ब्रिटिश सरकार ने अपने बंदरगाहों में सभी रूसी जहाजों को गिरफ्तार करने का आदेश दिया, जिनमें से वैराग भी था। 1920 में, ज़ारिस्ट रूस के ऋणों का भुगतान करने के लिए क्रूजर को स्क्रैप करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन कारखाने के रास्ते में, वह एक तूफान में आ गया और स्कॉटिश तट के पास चट्टानों में भाग गया। सब कुछ ऐसा लग रहा था जैसे "वरंगियन" की अपनी इच्छा थी और सम्मान के साथ अपने भाग्य को पूरा करने के लिए, हारा-गिरी को प्रतिबद्ध किया। जो आश्चर्य की बात नहीं है, यह देखते हुए कि उन्होंने जापानी कैद में 10 साल बिताए। एक से अधिक बार, उन्होंने चट्टानों से फंसे जहाज को प्राप्त करने की कोशिश की, लेकिन सभी प्रयास विफल हो गए, और अब पौराणिक क्रूजर के अवशेष आयरिश सागर के तल पर स्थित हैं। 30 जुलाई, 2006 को, स्कॉटिश तट पर एक स्मारक पट्टिका दिखाई दी, जो वैराग की मृत्यु के स्थल से बहुत दूर नहीं थी, रूसी नौसेना के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध जहाज की स्मृति को बनाए रखती है।ज़ारिस्ट रूस में कटौती और रिश्वत के बारे में
युद्धपोत बोरोडिनो के लिए अग्नि नियंत्रण प्रणाली का विकास हिज इंपीरियल हाइनेस के दरबार में प्रेसिजन मैकेनिक्स संस्थान को सौंपा गया था। मशीनों का निर्माण रूसी सोसाइटी ऑफ स्टीम पावर प्लांट्स द्वारा किया गया था। एक अग्रणी अनुसंधान और उत्पादन टीम जिसका विकास दुनिया भर के युद्धपोतों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। मकारोव द्वारा डिजाइन किए गए इवानोव की बंदूकें और स्व-चालित खानों को हथियार प्रणालियों के रूप में अपनाया गया था ...
आप सब, वहाँ, ऊपरी डेक पर! हंसना बंद करो!
फायर कंट्रोल सिस्टम फ्रेंच, मॉड था। 1899। उपकरणों का एक सेट पहली बार पेरिस में एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था और तुरंत इसके कमांडर, ग्रैंड ड्यूक एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच (रिश्तेदारों के संस्मरणों के अनुसार, ले ब्यू ब्रुमेल, जो लगभग स्थायी रूप से फ्रांस में रहते थे) द्वारा आरआईएफ के लिए खरीदा गया था।
कोनिंग टॉवर में बार और स्टड हॉरिजॉन्टल बेस रेंजफाइंडर लगाए गए थे। बेलेविल द्वारा डिजाइन किए गए बॉयलरों का उपयोग किया गया था। सर्चलाइट्स मैंगिन। वर्थिंगटन प्रणाली के भाप पंप। एंकर मार्टिन। पत्थर के पंप। मध्यम और एंटी-माइन कैलिबर की बंदूकें - कैनेट प्रणाली की 152- और 75 मिमी की बंदूकें। रैपिड-फायरिंग 47 मिमी हॉटचकिस बंदूकें। व्हाइटहेड टॉरपीडो।
बोरोडिनो परियोजना स्वयं युद्धपोत त्सेसारेविच का एक संशोधित डिजाइन था, जिसे फ्रांसीसी शिपयार्ड फोर्ज और चैंटियर के विशेषज्ञों द्वारा रूसी शाही बेड़े के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था।
गलतफहमी और निराधार तिरस्कार से बचने के लिए, व्यापक दर्शकों के लिए स्पष्टीकरण देना आवश्यक है। अच्छी खबर यह है कि बोरोडिनो ईडीबी डिजाइन में अधिकांश विदेशी नाम रूस में लाइसेंस के तहत निर्मित प्रणालियों के थे। तकनीकी पक्ष में, वे सर्वोत्तम अंतरराष्ट्रीय मानकों को भी पूरा करते थे। उदाहरण के लिए, बेलेविले प्रणाली के अनुभागीय बॉयलर का आम तौर पर स्वीकृत डिजाइन और गुस्ताव कैनेट की बहुत सफल बंदूकें।
हालांकि, रूसी ईबीआर पर पहले से ही एक फ्रांसीसी अग्नि नियंत्रण प्रणाली आपको सोचने पर मजबूर करती है। क्यों और क्यों? यह सोवियत ऑरलान पर एजिस के रूप में हास्यास्पद लगता है।
दो बुरी खबरें हैं।
एक गुणवत्तापूर्ण शिक्षा प्रणाली (कुलीन वर्ग के लिए) और एक विकसित वैज्ञानिक स्कूल - मेंडेलीव, पोपोव, याब्लोचकोव के साथ 130 मिलियन लोगों की आबादी वाला एक महान साम्राज्य। और जबकि चारों ओर ठोस विदेशी तकनीक! हमारा घरेलू "बेलेविल" कहाँ है? लेकिन वह एक इंजीनियर-आविष्कारक वी। शुखोव थे, जो बैबॉक एंड विल्क्सोस कंपनी की रूसी शाखा के एक कर्मचारी थे, जिन्होंने अपने स्वयं के डिजाइन के एक ऊर्ध्वाधर बॉयलर का पेटेंट कराया था।
सब कुछ थ्योरी में था। व्यवहार में, रूसी बेड़े के लिए एक मानक मॉडल के रूप में फोर्ज और चैंटियर शिपयार्ड में ठोस बेलेविले, निकलॉस भाइयों और त्सेसारेविच ईडीबी।
लेकिन, जो विशेष रूप से आक्रामक है, घरेलू शिपयार्ड में जहाजों को कई बार धीमी गति से बनाया गया था। ईडीबी बोरोडिनो के लिए चार साल बनाम रेटविज़न (क्रैम्प एंड सन्स) के लिए ढाई साल। अब आपको एक पहचानने योग्य नायक की तरह नहीं बनना चाहिए और पूछना चाहिए: “क्यों? किसने किया यह?" इसका उत्तर सतह पर है - उपकरणों, मशीनों, अनुभव और कुशल हाथों की कमी।
एक और समस्या इस तथ्य में निहित है कि "खुले विश्व बाजार" की स्थितियों में "पारस्परिक रूप से लाभकारी सहयोग" के साथ भी, फ्रांसीसी बेड़े के साथ सेवा में मकारोव द्वारा डिजाइन किए गए टारपीडो नहीं हैं। और सामान्य तौर पर, ऐसा कुछ भी नहीं है जो प्रौद्योगिकियों के आदान-प्रदान का संकेत दे। सब कुछ, सब कुछ पुरानी, सिद्ध योजना के अनुसार। हम उन्हें पैसा और सोना देते हैं, बदले में वे अपने तकनीकी नवाचार देते हैं। बेलेविल बॉयलर। मीना व्हाइटहेड। आईफ़ोन 6। क्योंकि रचनात्मक प्रक्रिया के मामले में रूसी मंगोल पूरी तरह से नपुंसक हैं।
विशेष रूप से बेड़े के लिए बोलते हुए, लाइसेंस भी हमेशा पर्याप्त नहीं थे। मुझे बस विदेशी शिपयार्ड में ऑर्डर लेना और देना था।
यह तथ्य कि वैराग क्रूजर यूएसए में बनाया गया था, अब छिपा नहीं है। यह बहुत कम ज्ञात है कि पौराणिक लड़ाई में दूसरा प्रतिभागी, गनबोट "कोरेट्स", स्वीडन में बनाया गया था।
बख़्तरबंद क्रूजर "स्वेतलाना", निर्माण की जगह - ले हावरे, फ्रांस।
बख़्तरबंद क्रूजर "एडमिरल कोर्निलोव" - सेंट-नज़ायर, फ्रांस।
बख़्तरबंद क्रूजर "आस्कोल्ड" - कील, जर्मनी।
बख्तरबंद क्रूजर "बॉयरिन" - कोपेनहेगन, डेनमार्क।
बख्तरबंद क्रूजर "बायन" - टूलॉन, फ्रांस।
शिपयार्ड "फोर्ज एंड चैंटियर" में निर्मित बख्तरबंद क्रूजर "एडमिरल मकारोव"।
बख़्तरबंद क्रूजर "रुरिक" अंग्रेजी शिपयार्ड "बैरो-इन-फ़र्नेस" में बनाया गया था।
बैटलशिप रेटविज़न, संयुक्त राज्य अमेरिका के फिलाडेल्फिया में क्रैम्प एंड सन्स द्वारा निर्मित।
जर्मनी के फ्रेडरिक शिचौ के शिपयार्ड विध्वंसक "किट" की एक श्रृंखला।
विध्वंसक "ट्राउट" की एक श्रृंखला, जिसे फ्रांस में ए नॉर्मन संयंत्र में बनाया गया था।
श्रृंखला "लेफ्टिनेंट बुराकोव" - "फोर्ज एंड चैंटियर", फ्रांस।
विध्वंसक की एक श्रृंखला "मैकेनिकल इंजीनियर ज्वेरेव" - शिपयार्ड शिहाउ, जर्मनी।
हॉर्समैन और फाल्कन श्रृंखला के प्रमुख विध्वंसक जर्मनी में बनाए गए थे और तदनुसार, ग्रेट ब्रिटेन।
"बाटम" - यूके के ग्लासगो में यारो शिपयार्ड में (सूची अधूरी है!)
मिलिट्री रिव्यू में एक नियमित प्रतिभागी ने इस बारे में बहुत सावधानी से बात की:
बेशक, जहाजों को जर्मनों से मंगवाया गया था। उन्होंने अच्छी तरह से निर्माण किया, उन पर कारें उत्कृष्ट थीं। ठीक है, स्पष्ट रूप से फ्रांस में, एक सहयोगी की तरह, साथ ही ग्रैंड ड्यूक्स को कमबैक। आप अमेरिकी क्रैम्प के आदेश को समझ सकते हैं। उसने इसे जल्दी से किया, बहुत कुछ वादा किया और हर तरह से फ्रांसीसी से भी बदतर नहीं हुआ। लेकिन हम, यह पता चला है, ज़ार-पिता के तहत, डेनमार्क में भी, क्रूजर का आदेश दिया।
एडवर्ड (qwert) की टिप्पणी।
क्रोध को अच्छी तरह से समझाया गया है। प्रौद्योगिकी और श्रम उत्पादकता में उस विशाल अंतर के साथ, बख्तरबंद क्रूजर की एक श्रृंखला का निर्माण एक आधुनिक स्पेसपोर्ट के निर्माण के बराबर है। ऐसी "मोटी" परियोजनाओं को विदेशी ठेकेदारों की दया पर छोड़ना हर तरह से लाभहीन और अक्षम है। यह पैसा एडमिरल्टी शिपयार्ड के श्रमिकों के पास जाना चाहिए और घरेलू अर्थव्यवस्था को स्थानांतरित करना चाहिए। और इसके साथ-साथ अपने स्वयं के विज्ञान और उद्योग को विकसित करने के लिए। हर कोई हर समय यही करने की कोशिश करता रहा है। मुनाफे से चोरी करो, नुकसान से नहीं। लेकिन हम इसे इस तरह नहीं लेते।
हमने इसे अलग तरह से किया। योजना को "रूबल चोरी करने, देश को एक लाख के लिए नुकसान पहुंचाने" कहा जाता था। फ्रांसीसी के पास एक अनुबंध है, वे, जिन्हें इसकी आवश्यकता है, एक रोलबैक। उनके शिपयार्ड बिना आदेश के बैठते हैं। उद्योग खराब हो रहा है। योग्य कर्मियों की जरूरत नहीं है।
एक समय था जब उन्होंने खूंखार युद्धपोत बनाने की भी कोशिश की थी, इसलिए बेहतर होगा कि कोशिश न करें। सबसे जटिल परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, पूर्व-क्रांतिकारी रूस की सभी कमियां स्पष्ट रूप से प्रकट हुईं। उत्पादन अनुभव, मशीन टूल्स और सक्षम विशेषज्ञों की व्यापक कमी। अक्षमता, भाई-भतीजावाद, रिश्वत और एडमिरल्टी के कार्यालयों में गड़बड़ी से गुणा।
नतीजतन, दुर्जेय "सेवस्तोपोल" छह साल से निर्माणाधीन था और जब तक सेंट एंड्रयू का झंडा उठाया गया, तब तक यह पूरी तरह से पुराना हो चुका था। "महारानी मारिया" बेहतर नहीं निकली। उनके साथियों को देखो। 1915 में किसने एक साथ उनके साथ सेवा में प्रवेश किया? क्या यह 15 इंच की महारानी एलिजाबेथ नहीं है? और फिर कहें कि लेखक पक्षपाती है।
वे कहते हैं कि अभी भी एक शक्तिशाली "इश्माएल" था। या नहीं था। इंगुशेतिया गणराज्य के लिए बैटलक्रूजर इज़मेल एक असहनीय बोझ बन गया। एक अजीब आदत है एक उपलब्धि के रूप में कुछ ऐसा जो किया नहीं गया है।
शांतिकाल में भी, विदेशी ठेकेदारों की प्रत्यक्ष सहायता से, जहाज बार-बार दीर्घकालिक निर्माण में बदल गए। क्रूजर के साथ, सब कुछ और भी गंभीर हो गया। जब इज़मेल की तैयारी का स्तर 43% तक पहुँच गया, तो रूस एक ऐसे युद्ध में शामिल हो गया जिसमें कोई लक्ष्य नहीं था, कोई उद्देश्य नहीं था, और जिसमें जीतना असंभव था। "इश्माएल" के लिए यह अंत था, क्योंकि। इसके कुछ तंत्र जर्मनी से आयात किए गए थे।
अगर हम राजनीति से बाहर की बात करें, तो LKR "इश्माएल" भी साम्राज्य के उत्तराधिकार का सूचक नहीं था। पूर्व में, भोर पहले से ही लाल है। जापान अपने 16 इंच के नागाटो के साथ अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़ा रहा। एक कि उनके ब्रिटिश शिक्षक भी दंग रह गए।
समय बीतता गया, प्रगति विशेष रूप से नहीं देखी गई। लेखक के दृष्टिकोण से, tsarist रूस में उद्योग पूरी तरह से गिरावट में था। आपकी राय लेखक से भिन्न हो सकती है, जिसे सिद्ध करना आसान नहीं होगा।
विध्वंसक नोविक के इंजन कक्ष में जाएं और पढ़ें कि इसके टर्बाइनों पर क्या मुहर लगी है। आओ, यहाँ कुछ प्रकाश डालें। सच में? ए.जी. वल्कन स्टेटिन। डॉयचेस कैसररीच।
इंजन शुरू से ही खराब हो गया था। उसी "इल्या मुरोमेट्स" के इंजन नैकेल में चढ़ो। आप वहां क्या देखेंगे? इंजन ब्रांड "गोरींच"? सही, आश्चर्य। रेनॉल्ट।
पौराणिक शाही गुणवत्ता
सभी तथ्य इस बात की गवाही देते हैं कि रूसी साम्राज्य विकसित राज्यों की सूची के बिल्कुल अंत में कहीं आगे निकल गया। ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, राज्यों, फ्रांस और यहां तक कि जापान के बाद, जो 1910 के दशक तक देर से मीजी आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा था। हर चीज में आरआई को बायपास करने में कामयाब रहे।
सामान्य तौर पर, रूस ऐसा बिल्कुल नहीं था जहां ऐसी महत्वाकांक्षाओं वाला साम्राज्य होना चाहिए।
उसके बाद, "इलिन लाइट बल्ब" और राज्य साक्षरता कार्यक्रम के बारे में चुटकुले अब इतने मज़ेदार नहीं लगते। साल बीत गए, और देश ठीक हो गया। पूरी तरह से। यह दुनिया में सबसे अच्छी शिक्षा वाला राज्य बन जाएगा, जिसमें उन्नत विज्ञान और एक विकसित उद्योग होगा जो सब कुछ कर सकता है। सबसे महत्वपूर्ण उद्योगों (सैन्य उद्योग, परमाणु, अंतरिक्ष) में आयात प्रतिस्थापन 100% था।
और भागे हुए पतितों के वंशज पेरिस में "रूस, जिसे उन्होंने खो दिया है" के बारे में लंबे समय तक चिल्लाएंगे।
लेखक ए डोलगनोव।
