यह कैसे चलेगा? मुख्य मार्ग पर: एचएसआर कज़ान से कैसे गुजरेगा? दक्षिणी विकल्प: बागवानों के लिए स्केटिंग रिंक

यात्रियों के परिवहन के लिए दुनिया के विकसित देशों में हाई-स्पीड लाइन्स (HSR) का उपयोग लंबे समय से किया जाता रहा है। चूंकि रूस एक बहुत बड़ा देश है, इसलिए यहां इस प्रकार के परिवहन का उपयोग करना आवश्यक है। 2013 में, उन्होंने मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन के निर्माण के बारे में बात करना शुरू कर दिया, जो देश में दूसरा ऐसा राजमार्ग बन जाएगा। पहले, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच ओक्टाबर्स्की मार्ग का पुनर्निर्माण किया गया था, और अब हाई-स्पीड सैप्सन ट्रेनें वहां चलती हैं।

वीएसएम क्या है?

संक्षिप्त नाम एचएसआर, एक नियम के रूप में, एक उच्च गति वाली रेलवे लाइन का अर्थ है, जिसके साथ गति की औसत गति 250 किलोमीटर प्रति घंटा है। नियम के तौर पर इसके इस्तेमाल के लिए अलग रूट बनाया जाता है, जिस पर सिर्फ उसकी जरूरत के हिसाब से डिजाइन की गई स्पेशल ट्रेनें चलती हैं। परीक्षणों में, वे 550 किलोमीटर प्रति घंटे तक भी तेजी ला सकते हैं, लेकिन निरंतर संचालन के लिए इस गति की अनुशंसा नहीं की जाती है, फिर भी इसे 300-350 तक रहने की सिफारिश की जाती है।

इस मामले में अग्रणी जापानी थे, वे 1964 में अपने स्वयं के शिंकानसेन एचएसआर को लॉन्च करने में कामयाब रहे, जो टोक्यो और ओसाका से जुड़ा था। 1980 के दशक की शुरुआत में, इस विकास का उपयोग फ्रांस में किया जाने लगा, एक और दस वर्षों के बाद, पूरे पश्चिमी यूरोप को एक सामान्य रेलवे नेटवर्क से जोड़ा गया, जहाँ ट्रेनें उच्च गति से यात्रा करती हैं। इस समय चीन हाई-स्पीड लाइनों के उपयोग में अग्रणी है, यह उसी स्थान पर था जहां पहली बार हाई-स्पीड मैग्लेव की खोज की गई थी।

रूस में एचएसआर

अनुमानित मास्को-कज़ान एचएसआर इस दिशा में दूसरी बड़ी परियोजना होगी। 2009 में, मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और निज़नी नोवगोरोड के बीच के खंड पर हाई-स्पीड सैप्सन ट्रेनों को 250 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति के साथ लॉन्च किया गया था। इन ट्रेनों के शुभारंभ का क्षेत्र की सेवा पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ा, क्योंकि मौजूदा यात्री मार्गों की समय-सारणी को महत्वपूर्ण रूप से बदलना और कुछ स्टेशनों की सेवा को रोकना भी आवश्यक था।

इसीलिए रूसी रेलवे के प्रबंधन ने सोचा कि हाई-स्पीड लाइनों का यात्री सेवा पर सकारात्मक प्रभाव तभी पड़ सकता है, जब उन पर धीमी ट्रेनें न चलें। 2018 तक, HSR-1 मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग का निर्माण 2035 तक के लिए स्थगित कर दिया गया है, और उस राजमार्ग को प्राथमिकता दी गई है जो राजधानी को कज़ान से जोड़ेगा।

परियोजना "यूरेशिया"

मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड रेल मार्ग एक बड़े राजमार्ग का हिस्सा बनना चाहिए जो हमारे देश की राजधानी को बीजिंग से जोड़ेगा। "यूरेशिया" की कुल लंबाई लगभग 7,000 किलोमीटर होगी, इसका लगभग आधा हिस्सा चीन में पहले ही बनाया जा चुका है। यह योजना बनाई गई है कि इस लाइन का उपयोग यात्री ट्रेनों के साथ-साथ सीमित शेल्फ जीवन (नाशयोग्य उत्पाद, सामग्री, आदि) के साथ तत्काल माल के परिवहन के लिए किया जाएगा।

अंतर्राष्ट्रीय परियोजना में 760 किलोमीटर कज़ान खंड पर पड़ता है, जिसे 2025 तक बनाने की योजना है। यूरेशिया ही, विशेषज्ञों के अनुसार, 2030-2035 तक पूरी क्षमता से काम करना चाहिए; विशेष रूप से इसके अस्तित्व के लिए नए रेलवे स्टेशन, पुल और संबंधित सुविधाएं बनाई जा रही हैं। अंतरराष्ट्रीय राजमार्ग की कुल लागत 240 अरब डॉलर से अधिक आंकी गई है।

कज़ान का रास्ता कैसा होगा?

जब तक हाई-स्पीड हाईवे मॉस्को-कज़ान का निर्माण नहीं हो जाता, तब तक यूरेशिया के कार्यान्वयन के बारे में बात करना असंभव है। यह योजना बनाई गई है कि मॉस्को, व्लादिमीर और निज़नी नोवगोरोड क्षेत्रों के साथ-साथ तातारस्तान, मारी एल और चुवाशिया के गणराज्यों में नई रेल बिछाई जाएगी। डिजाइनरों ने सड़क को चार खंडों में विभाजित किया: मास्को से व्लादिमीर (200 किमी), व्लादिमीर से निज़नी नोवगोरोड (215 किमी), फिर चेबोक्सरी (235 किमी) और कज़ान (120 किमी) तक। यह योजना बनाई गई है कि मॉस्को रेलवे द्वारा लगभग 120 किलोमीटर लाइन की सेवा की जाएगी, और बाकी सभी - गोर्की रेलवे द्वारा।

कुर्स्क रेलवे स्टेशन से प्रस्थान किया जाएगा और कज़ान -2, कोम्सोमोल्स्काया स्क्वायर के तीन स्टेशनों में से एक और मॉस्को कलानचेवस्काया स्टेशन को भी राजधानी में एक बैकअप टर्मिनस माना जाता है। पोमरी, चेबोक्सरी, पॉलींकी, निवा, निज़नी नोवगोरोड, स्ट्रिगिनो, डेज़रज़िन्स्क, गोरोखोवेट्स, कोवरोव, व्लादिमीर, पेटुशकी, ओरेखोवो-ज़ुवो और नोगिंस्क के स्टेशनों पर ट्रेनें रुकेंगी। योजना है कि यात्री इस दूरी को 3.5 घंटे में पार कर सकेंगे।

निर्माण के पेशेवरों

चूंकि रूस काफी लंबा देश है, इसलिए उच्च गति वाले राजमार्गों का निर्माण सबसे इष्टतम समाधान प्रतीत होता है। हाई-स्पीड रेल मॉस्को - कज़ान केवल निर्माण का पहला चरण होगा, भविष्य में येकातेरिनबर्ग, टूमेन, ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क, केमेरोवो और अन्य दूरदराज के शहरों के निवासी कुछ ही घंटों में राजधानी में पहुंच सकेंगे। अब नोवोकुज़नेत्स्क से मास्को तक की यात्रा का समय तीन दिन है, और हर कोई इस तरह के समय की लागत नहीं उठा सकता है।

इस प्रकार, हाई-स्पीड रेल महंगी हवाई यात्रा का एक योग्य विकल्प बन सकती है, जो इसके अलावा, सभी क्षेत्रों में उपलब्ध नहीं है। हमें रूस के निवासियों को भी नहीं भूलना चाहिए, जो एक कारण या किसी अन्य कारण से विमान का उपयोग नहीं कर सकते - एरोफोबिया, उन्नत उम्र - उनके लिए, रेलवे का उपयोग एक वास्तविक मोक्ष होगा। हालांकि, यहां सब कुछ टिकटों की लागत पर निर्भर करेगा, जो वाहक द्वारा निर्धारित किया जाएगा।

परियोजना की आलोचना क्यों की जा रही है?

मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन का निर्माण कई राजनेताओं और विशेषज्ञों के लिए गंभीर सवाल उठाता है। सबसे पहले, हम परियोजना के दीर्घकालिक भुगतान के बारे में बात कर रहे हैं, विश्लेषकों का मानना है कि आंदोलन की उच्च गति के कारण, विमान अभी भी इस दिशा में धनी यात्रियों के लिए प्राथमिकता होगी, लेकिन कम आय वाले रूसी जारी रहेंगे पारंपरिक (हाई-स्पीड नहीं) ट्रेनों का उपयोग करें, क्योंकि यहां टिकट की कीमत कम परिमाण का क्रम है। फाइनेंसर अभी भी यह नहीं समझ पा रहे हैं कि राजधानी और कज़ान के बीच के खंड पर इतनी बड़ी संख्या में यात्रियों को कहाँ दिखाई देना चाहिए, हालाँकि, यहाँ उन प्रवाहों को ध्यान में रखना आवश्यक है जो रेलवे के शुभारंभ के बाद दिखाई दे सकते हैं।

राजमार्गों के निर्माण के लिए गंभीर नकारात्मक कारण परियोजनाएं। उनके अनुसार, मॉस्को क्षेत्र में मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन कई निजी संपत्तियों से होकर गुजरेगी जिन्हें ध्वस्त करना होगा। लोग अपने पसंदीदा स्थानों को नए लोगों के लिए बदलने के लिए तैयार नहीं हैं, और अनुनय में काफी समय लग सकता है। आर्थिक क्षेत्र के प्रतिनिधि कोई कारण नहीं देखते हैं कि निजी निवेशकों को परियोजना में दिलचस्पी क्यों हो सकती है, और मौजूदा बजट पर इस तरह का वित्तीय बोझ डालना संभव नहीं है। हालांकि, विचार के लेखकों ने उभरते सवालों के जवाब देना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, वे निजी निवेशकों को आकर्षित करने और उनके साथ कुछ समझौते करने की योजना बनाते हैं, जिसके अनुसार रेलवे के साथ उत्पन्न होने वाले सभी नए व्यवसायों से आने वाले मुनाफे का एक हिस्सा बजट में जाएगा।

हम क्या सवारी करेंगे?

मौजूदा ट्रेनें स्वीकृत हाई-स्पीड रेल मानकों को पूरा नहीं करती हैं। रूसी रेलवे के अनुसार, मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड रेल लाइन को चीनी साझेदार चीन सीएनआर कॉर्पोरेशन के साथ सिनारा द्वारा विकसित वाहनों द्वारा परोसा जाएगा। नया रोलिंग स्टॉक 12 कारों में 743 यात्रियों को समायोजित करेगा, अधिकतम गति 360 किलोमीटर प्रति घंटा होगी।

पर्यटन वर्ग को 350 से अधिक सीटें देने की योजना है, जो सबसे सुलभ और सस्ती होनी चाहिए, लगभग 220 सीटें द्वितीय श्रेणी, 110 व्यवसायियों को और लगभग 20 प्रथम श्रेणी को दी जाएंगी। नए रोलिंग स्टॉक के अधिकांश हिस्सों का उत्पादन रूसी संघ के क्षेत्र में किया जाएगा, पहली प्रतियों का निर्माण राजमार्ग के निर्माण की आधिकारिक शुरुआत के बाद शुरू होगा।

कौन बनवाएगा?

फिलहाल, यह ज्ञात नहीं है कि मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन के निर्माण की प्रक्रिया में कौन से संगठन शामिल होंगे, रेलवे के विकास पर सोची बैठक में भाग लेने वाले केवल इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि काम को नियंत्रित किया जाना चाहिए। हाई-स्पीड रेलरोड्स ओजेएससी द्वारा। यह उद्यम रूसी रेलवे की एक सहायक कंपनी है और मौजूदा रेलवे के पुनर्निर्माण और उन्हें उच्च गति मानकों तक लाने का अनुभव है।

अलग से, यह परियोजना के निवेश पक्ष के बारे में कहा जाना चाहिए। प्रतिभागियों को लगभग 1 ट्रिलियन रूबल का निवेश करना होगा, जिसमें राज्य के बजट के अलावा, रूसी संघ के पेंशन फंड और राष्ट्रीय कल्याण कोष शामिल होंगे। हालांकि, वे जो धन प्रदान कर सकते हैं, वे पर्याप्त नहीं हैं, इसलिए परियोजना आयोजकों ने अतिरिक्त ऋण प्राप्त करने की योजना बनाई है, साथ ही साथ निवेशकों को अनुकूल शर्तों पर आकर्षित किया है।

टिकट के लिए आपको कितना भुगतान करना होगा?

हाई-स्पीड हाईवे मॉस्को - कज़ान को हवाई संचार का विकल्प बनना चाहिए, यात्रा दस्तावेजों की लागत की गणना करते समय इसे ध्यान में रखा गया था। यह योजना है कि इस मार्ग के लिए टिकट की कीमत 3700-3800 रूबल होगी। यदि आप राजधानी से चेबोक्सरी जाते हैं, तो आपको निज़नी नोवगोरोड की यात्रा करते समय 3,500 रूबल का भुगतान करना होगा - 2,800, और व्लादिमीर के लिए - 1,800 रूबल। ये गणना इस तथ्य के आधार पर की गई थी कि 1 किलोमीटर के रास्ते का किराया 5-8 रूबल होगा।

अर्थशास्त्रियों का तर्क है कि इष्टतम टैरिफ, जो बड़ी संख्या में यात्रियों और आय को आकर्षित करेगा, का अर्थ है कि 1 किलोमीटर मार्ग की लागत 3 रूबल होगी। तब हाई-स्पीड लाइन मॉस्को - कज़ान के पूरे मार्ग पर केवल 2,400 रूबल की यात्रा करना संभव होगा। टिकट की कीमत भी चुने हुए वर्ग पर निर्भर करेगी, सबसे महंगा एक बिजनेस क्लास में यात्रा करना होगा, क्योंकि वहां कई अतिरिक्त सेवाएं प्रदान की जाएंगी।

कहाँ जाए?

रूस में हाई-स्पीड ट्रैफिक को और विकसित करने की योजना है। रूसी रेलवे की योजनाओं के अनुसार, कज़ान से इज़ेव्स्क तक एक अतिरिक्त लाइन का विस्तार करना होगा, लेकिन सटीक निर्माण समय अज्ञात है। साथ ही, परियोजना को पूर्व में जारी रखा जाएगा, 2030 तक कज़ान और येकातेरिनबर्ग के बीच एक नया राजमार्ग बनाना होगा। अगर हम मास्को और तातारस्तान की राजधानी के बीच सड़क के बारे में बात करते हैं, तो विशेषज्ञों के अनुसार, इसे 25-40 वर्षों में चुकाना होगा।

फिलहाल, राजमार्ग डिजाइन और तैयारी के चरण में है, निर्माण 2018 के अंत में शुरू होना चाहिए। बड़ी संख्या में निजी क्षेत्रों की उपस्थिति और उनके हस्तांतरण के लिए बड़ी संख्या में अनुमोदन की आवश्यकता के कारण मॉस्को क्षेत्र में मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड रेल लाइन कहां होगी, यह सवाल काफी गंभीर है। हालांकि, परियोजना के लेखक जल्द से जल्द मुद्दों को हल करने की योजना बना रहे हैं, ताकि 2025 तक राजमार्ग अपना काम शुरू कर दे, और 2030 तक यह सालाना 5 मिलियन लोगों के यात्री प्रवाह तक पहुंच जाएगा।

यात्रा से वास्तव में मेरे होश में आने का समय नहीं है - जैसे ही दुकान में मैंने रेलवे कर्मचारियों के एक कॉल के साथ पकड़ा, मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन पर काम शुरू करने और देखने के प्रस्ताव के साथ और डिजाइनरों के साथ मिलने के लिए। उन्होंने पूछा: क्या ऐसे चीनी होंगे जो डिजाइन में शामिल हैं, या केवल हमारे? - हां, वे ऐसा करेंगे। अछा ठीक है। ऐसे मौके को ठुकराना बहुत बेवकूफी थी, विषय पूरी तरह से मेरा है। तो ठीक है, हाथ से पैर तक - और मास्को के लिए। नतीजतन, कल (16 वां) दिन मैंने काम की तैनाती के स्थान पर मास्को और व्लादिमीर क्षेत्रों में बिताया। भविष्य के एचएसआर (पावलोवस्की पोसाद के थोड़ा उत्तर में) के 71 वें किमी पर, इंजीनियरिंग सर्वेक्षण शुरू हुआ - ट्रेसल बवासीर के लिए मिट्टी के नमूने।

हालांकि, मैं इसे थोड़ी देर बाद दिखाऊंगा। लेकिन वहीं, मोस्गिप्रोट्रांस टेंट में, मैं भी कुछ और दिलचस्प में भाग गया - वीएसआर ट्रेस वाला एक एल्बम। मुझे विशेष रूप से दिलचस्पी थी कि राजमार्ग बड़े शहरों (व्लादिमीर, निज़नी, चेबोक्सरी) से कैसे गुजरेगा, इसे वोल्गा को कैसे पार करना चाहिए और यह कैसे मास्को को छोड़कर कज़ान में प्रवेश करेगा। और एक और बात, हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन कहाँ स्थित होंगे और कौन से स्टेशन होने चाहिए। उसने मुझे तस्वीरें लेने के लिए कहा, नीचे एल्बम से कार्टोग्राफी है, 11 नक्शे। आप देख सकते हैं कि कौन से उपनगरीय गांवों को मार्ग आदि से काट दिया जाएगा। आदि।

मैं कुछ नक्शों की गुणवत्ता के लिए क्षमा चाहता हूं, मैंने मैदान में सचमुच अपने घुटने पर और जल्दी से गोली मार दी। मैं अपने साथ एक डीएसएलआर नहीं ले गया, यह कबाड़ है, इसलिए इसे एक ऑपरेशनल कैमरा (कैनन साबुन बॉक्स) पर फिल्माया गया था। मैं तुरंत स्पष्ट कर दूंगा कि सब कुछ नहीं है, लेकिन बड़े शहरों के मार्ग, एचएसआर की शुरुआत और अंत। देखो, क्रोधित हो, निन्दा करो

2. मास्को से बाहर निकलने का मार्ग। कुर्स्क रेलवे स्टेशन का एक हिस्सा हाई-स्पीड ट्रेन टर्मिनल के रूप में फिर से बनाया जाएगा, लेकिन यह अभी भी राजधानी के केंद्र में होगा, न कि बाहरी इलाके में, जैसे बीजिंग साउथ स्टेशन पर। लेकिन सभी रास्ते समर्पित हैं।

3. मास्को क्षेत्र का मार्ग। रास्ते में पहला स्टेशन नोगिंस्क है, दूसरा ओरेखोवो-ज़ुवो है।

4. (खराब गुणवत्ता, मैंने इसे बाद में देखा) क्षेत्रों की सीमा। वैसे, पेटुशकी-वीएसएम स्टेशन भी . माना जाता है

5. व्लादिमीर उत्तर दिशा में जाएगा और वीएसएम स्टेशन भी दूर होगा। हालांकि, निर्माण के प्रेरकों को उम्मीद है कि प्राचीन रूसी शहर व्लादिमीर को विकास के लिए एक नया प्रोत्साहन मिलेगा और उत्तर-पूर्व में विकसित होगा।

6. व्लादिमीर और निज़नी नोवगोरोड क्षेत्रों की सीमा। कला। गोरोखोवेट्स-वीएसएम।

7. Dzerzhinsk को भी उत्तर की ओर बायपास किया जाएगा, लेकिन माना जाता है कि इसमें VSR स्टेशन होना चाहिए, आगे देखें। नक्शा।

8. निचला वाला, जैसा कि मैं समझता हूं, मार्ग का मुख्य बिंदु होगा। यह माना जाता है कि एक डिपो, एक ट्रांजिट एचएसआर स्टेशन, एक नियमित लाइन के साथ एक इंटरफ़ेस (ताकि एचएसआर ट्रेनें सीधे एनएन तक जाती हैं, और कज़ान के आगे नहीं, मॉस्को रेलवे स्टेशन पर जाती हैं), साथ ही साथ हवाई अड्डा स्टेशन . ओका नदी के ऊपर एक पुल द्वारा पार किया जाता है।

9. सूरा के पारित होने के हिस्से के लिए, अभी तक कोई सटीक स्वीकृत मार्ग नहीं है, और दो विकल्प हैं (लाल और नीला)। चुनाव इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षणों के परिणामों के आधार पर किया जाएगा। दोनों विकल्पों के अपने फायदे और नुकसान हैं, लाल वाले में 1 और स्टेशन है।

10. चेबोक्सरी, मार्ग सुदूर दक्षिण में गुजरेगा, लेकिन स्टेशन की उम्मीद है। व्लादिमीर की तरह, डिजाइनरों का मानना है कि शहर का विकास हाई-स्पीड लाइन के गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र में और आगे जाना चाहिए।

11. कज़ान के लिए दृष्टिकोण।

12. और हाई-स्पीड लाइन के पहले चरण का अंत। कज़ान -2 को टर्मिनल माना जाता है, जिस पर पहले से ही एक मेट्रो है।

बाकी बाद में है, बहुत सारी नई रोचक जानकारी है, खासकर चीनियों से।

पुनश्च. एल्बम काम कर रहा है, इसलिए स्टिकर और स्टिकी मिरर किए गए अक्षरों पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित न करें ( क्लिंगी कल्चरट्रेजर्स और नर्ड्स के लिए).

हैलो निर्माण स्थल

प्रकृति, हवा और पानी पर भविष्य के मेगा-निर्माण के प्रभाव पर विशेषज्ञों की रिपोर्ट सुनने के बाद, निज़नी नोवगोरोड के निवासी, जो इस सब से सीधे प्रभावित होंगे, मेहमानों के खिलाफ आक्रामक हो गए: “तुम क्यों हो हमें पक्षियों और पौधों के बारे में बता रहे हैं? आप लोगों के बारे में सोचते हैं। नहीं तो युद्ध होगा! - एचएसआर के भविष्य के पड़ोसियों ने मास्को के मेहमानों को चेतावनी दी।

सुपरहाइवे, शाब्दिक रूप से, "आवासीय स्टॉक" से होकर गुजरेगा: स्ट्रिगिनो हवाई अड्डे से सटे सड़कों के माध्यम से, नोवो डोस्किनो का गाँव, एव्टोज़ावोड और अन्य बसे हुए क्षेत्रों में कई बागवानी संघ, यहाँ तक कि प्रसिद्ध सरताकोव के बगल में।

"एक पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन (ईआईए) को पर्यावरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य की स्थिति पर किसी भी प्रकार की नियोजित आर्थिक गतिविधि के प्रभाव की प्रकृति, तीव्रता, खतरे की डिग्री की पहचान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है," प्रमुख वक्ताओं में से एक मैक्सिम नॉर्मोव को याद किया, एफडीआई के अनुसंधान संस्थान के पर्यावरण डिजाइन विभाग के प्रमुख। उन्होंने बताया कि वन्यजीवों के संबंध में कितनी सावधानी और सावधानी से काम किया जाएगा। कैसे वे एक भव्य निर्माण स्थल के कचरे और अन्य कचरे को सावधानीपूर्वक और हानिरहित तरीके से नष्ट करेंगे। मृदा सुधार, संयंत्र और जल संसाधनों के लिए प्रतिपूरक उपायों की परिकल्पना की गई है।

हाई-स्पीड लाइन ओका नदी को पार करेगी और संरक्षित क्षेत्रों के कई विशेष रूप से संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्रों से होकर गुजरेगी: मालिशेव्स्की ग्रिवी, स्मिरनोवस्की डाची, ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी दाची और स्ट्रिगिन्स्की बोर।

निज़नी नोवगोरोड की सीमाओं के भीतर, मार्ग उत्तर से दक्षिण तक शहर के जिले को पार करता है, आवासीय भवनों और हवाईअड्डा क्षेत्र के बीच मौजूदा रेलवे ट्रैक के समानांतर चल रहा है। निज़नी नोवगोरोड जिले के खंड की लंबाई मुख्य मार्ग के साथ 7 किमी (मार्ग का 409 - 417 किमी) और 5 किमी - डिपो और स्टेशन की नियुक्ति के साथ निज़नी नोवगोरोड का प्रवेश द्वार है। स्ट्रिगिनो हवाई अड्डे पर - मुख्य स्टेशन का पता लगाने की योजना है।

सीगल उड़ जाते हैं, लेकिन वे लौटने का वादा करते हैं

आपकी रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्लभ पौधों के प्रत्यारोपण सहित प्रतिपूरक उपाय प्रदान किए जाते हैं, अस्खत कयूमोव (ड्रोंट पर्यावरण केंद्र) ने कहा। - लेकिन आज रेड बुक प्रजाति के प्रत्यारोपण को विनियमित करने वाले कानून में कोई प्रक्रिया नहीं है? आप किसके द्वारा निर्देशित होंगे?

वास्तव में, कोई कार्यप्रणाली नहीं है, लेकिन सोची ओलंपियाड का अनुभव है, - मैक्सिम नॉर्मोव ने उत्तर दिया। - आवश्यक शर्तों के अधीन प्रत्यारोपण संभव है। शायद ऐसे उपायों की जरूरत नहीं है।

सोची में जो हुआ वह आम तौर पर देश के लिए शर्म की बात है! - मुद्रित कयूमोव। - सबसे पहले, रेड बुक प्रजातियों को नष्ट कर दिया गया, और फिर उन्होंने उन्हें पुनर्स्थापित करने का प्रयास किया! और आप पूरे देश में उस नकारात्मक सोची अनुभव की नकल करना जारी रखना चाहते हैं?

अच्छा, मैं तुम्हें क्या समझाऊं? आप स्वयं सब कुछ समझते हैं, - विशेषज्ञ ने विनम्रता से उत्तर दिया।

यूएनएन के एक कर्मचारी ने पूछा कि गुल की कॉलोनी का क्या होगा, जो नम तराई में स्थित है, अधिक सटीक रूप से, पेट्रीएवका के दलदल में, जिसे एचएसआर द्वारा भी काटा जाएगा? उन्हें कहाँ जाना चाहिए?

हम केवल पनबिजली व्यवस्था के संरक्षण का वादा कर सकते हैं। यह स्पष्ट है कि निर्माण अवधि के दौरान, सीगल उड़ जाएंगे, और हम कुछ नहीं कर पाएंगे। लेकिन सीगल, जाहिरा तौर पर, पहले से ही वहां चलने वाले सामान्य रेलवे के अनुकूल हो गए हैं और निर्माण पूरा होने के बाद वापस आ जाएंगे, विशेषज्ञ ने आशा व्यक्त की।

सन्दर्भ के लिए

दायीं ओर की चौड़ाई 20 से 60 मीटर तक होती है। निर्माण प्रक्रिया के संगठन के लिए भूमि का अस्थायी कब्जा आवश्यक है: निर्माण उपकरण का मार्ग; निर्माण स्थलों का संगठन; शिफ्ट शिविरों का संगठन; भवन संरचनाओं और सामग्रियों का भंडारण।

शोर बाधा के तहत

जोखिम में अधिकांश लोग (और यह कई सौ घर हैं) पहले से ही ईआईए सामग्री से परिचित हो चुके हैं, जो हाई-स्पीड रेलरोड्स ओजेएससी की आधिकारिक वेबसाइट पर पोस्ट किए गए हैं। मुद्रित मानचित्र-योजनाएँ और विशिष्ट प्रश्नों के साथ चर्चा में आए।

आपने पक्षियों के बारे में, पेड़ों के बारे में सब कुछ बताया। और हम आपकी सड़क से पाँच मीटर की दूरी पर वहाँ कैसे रहना जारी रख सकते हैं? - नोवी डोस्किनो की नादेज़्दा फ्रोलोवा इसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं। वहां हमारा एक कुआं है। आपने यह शोर स्क्रीन हमारे लिए वहां रख दी है। लेकिन वह सब कुछ बंद कर देगा, सारा सूरज, सारा बगीचा। हम वहां कैसे रह सकते हैं? आप कुत्तों, जानवरों की देखभाल करते हैं। और हमारे बारे में मत सोचो। हम सेवानिवृत्त हैं, हमारे पोते-पोतियां हैं। हम वहां कैसे रह सकते हैं? जवाब।

पांच मीटर या 50 मीटर एक और सवाल है, - हाई-स्पीड रेलरोड्स ओजेएससी के तकनीकी विभाग के निदेशक यूरी कोटलोव कहते हैं। - हां, सैनिटरी प्रोटेक्शन जोन है। ध्वनि सुरक्षा उपायों के अभाव में, यह एक सौ मीटर है, यदि उपलब्ध है, तो यह 50 है। परियोजना प्रलेखन के विकास के दौरान, राज्य विशेषज्ञता के बाद, यह निर्धारित किया जाएगा कि आवासीय भवन इस लेन में रहेंगे या यदि वे इसके अधीन हैं विध्वंस और पुनर्वास - यह विधायी प्रक्रिया है। लेकिन यह कब पता चलेगा? हम इस वर्ष की तीसरी तिमाही में रूसी संघ की सरकार से अनुमोदन की अपेक्षा करते हैं। पाँच मीटर पर आपके रुकने की संभावना नहीं है।

आज हमने अपने आवासीय भवनों के लिए सैनिटरी प्रोटेक्शन ज़ोन के लिए डिज़ाइन पॉइंट नहीं देखे, आप पूरे क्षेत्र में शोर का स्तर लेते हैं, और हमारे घरों के अपार्टमेंट में किसी ने माप नहीं लिया, ”एक अन्य निवासी नाराज था।

परियोजना प्रलेखन ने अभी तक राज्य परीक्षा उत्तीर्ण नहीं की है, और यदि टिप्पणियां हैं, तो हम सभी त्रुटियों को ठीक करेंगे और उन्हें सीधे आपके घरों में मापेंगे, - वैज्ञानिकों ने आश्वस्त किया।

पैसे के लिए विध्वंस के लिए सहमत

क्या बोगोरोडस्की जिले के कोम्सोमोल्स्की गांव में घरों को ध्वस्त कर दिया जाएगा, - नतालिया डेविडोवा की दिलचस्पी थी। - पुनर्वास के लिए सूचियां कब ज्ञात होंगी? कौन सी जमीनें, भूखंड वापस लिए जाएंगे? एचएसआर को हमारी गलियों से क्यों गुजरना चाहिए? बाजार या भूकर मूल्य पर इसका मूल्यांकन कैसे किया जाएगा? (और वैसे, निज़नी नोवगोरोड के कुछ निवासियों का कहना है कि उन्हें साइट के निजीकरण से वंचित किया गया है)। निर्माण कब शुरू होगा?

एक और समस्या जो जोखिम वाले क्षेत्र में रहने वाले निज़नी नोवगोरोड निवासियों को चिंतित करती थी, वह थी तूफानी जल और जल निकासी नहर संरचनाओं के लिए तटबंधों का निर्माण।

जैसा कि आपने रिपोर्ट में उल्लेख किया है, यदि आप भूजल की दिशा और प्रवाह को बदलने जा रहे हैं, तो हम बहुत चिंतित हैं, क्योंकि हमारे गांव और बगीचों में कुओं से पानी की आपूर्ति होती है।

मस्कोवाइट्स ने उल्लेख किया कि व्युनित्सा नदी के चैनल में भूजल की कोई विशेष आवाजाही की योजना नहीं है, सभी इच्छाओं को ध्यान में रखा जाएगा और मिट्टी और पानी की स्थिति की निगरानी की जाएगी।

विज़िटिंग विशेषज्ञ अधिकांश विशिष्ट प्रश्नों का उत्तर नहीं दे सके, क्योंकि भूमि सर्वेक्षण को अभी तक अनुमोदित नहीं किया गया है और कोई भी अधिकारी आधिकारिक रूप से पुष्टि नहीं कर सकता है कि कौन से वर्ग रास्ते के अधिकार में आएंगे। आज केवल परियोजना प्रलेखन विकसित किया जा रहा है। और निर्माण, मीडिया में उच्च पदस्थ नेताओं के बयानों को देखते हुए, अगले साल शुरू होना चाहिए। लेकिन सभी प्रक्रियाओं के पारित होने के अधीन।

लेकिन दूसरी ओर, मास्को के अधिकारियों ने विधायी प्रक्रिया का विस्तार से वर्णन किया। कैसे, किन शर्तों में, अचल संपत्ति के सही धारकों का निर्धारण करेगा। और, वैसे, आज सभी मालिकों से बहुत दूर पाए गए हैं। भूखंडों और अचल संपत्ति की कानूनी सूची जारी है। इसलिए, पुनर्वास के लिए सूचियों के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। वापसी का फैसला तीन साल के लिए वैध है। निकासी मूल्य, मोचन मूल्य, बाजार मूल्यांकन के परिणामों द्वारा निर्धारित किया जाता है, इसके अलावा, न केवल साइट की लागत की भरपाई की जाती है, बल्कि खोए हुए लाभ की भी भरपाई की जाती है। और यदि भवन भी हैं तो उनका भी आकलन कर जब्ती की कुल राशि में शामिल किया जाता है। कई निवासियों को ऐसी शर्तों पर वापसी स्वीकार करने में खुशी हुई, लेकिन केवल - यही परेशानी है - वे विध्वंस के अंतर्गत नहीं आते हैं। वे सड़क पर रहेंगे।

मदद एमके

हाई-स्पीड लाइन मॉस्को - कज़ान 770 किमी की लंबाई के साथ रूसी संघ के सात क्षेत्रों के क्षेत्र में बिछाने की योजना है। रास्ते में, व्लादिमीर, निज़नी नोवगोरोड और चेबोक्सरी सहित 15 स्टॉप की योजना है। मास्को से कज़ान की यात्रा का समय घटाकर 3.5 घंटे किया जाना चाहिए। जैसा कि जेएससी हाई-स्पीड लाइन्स की वेबसाइट पर बताया गया है, हाई-स्पीड रेल सेक्शन की पहली परियोजनाओं को जुलाई 2016 में परीक्षा के लिए प्रस्तुत करने की योजना है। निर्माण की कुल लागत 1 ट्रिलियन रूबल से अधिक है। हाई-स्पीड रेलवे लाइन (एचएसआर) "मॉस्को-कज़ान" को 2020 में परियोजना के अनुसार परिचालन में लाया जाएगा, रूसी रेलवे (आरजेडडी) ओजेएससी के पहले उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर मिशरिन ने हाल ही में घोषणा की। - हम पूरा कर रहे हैं इस साल डिजाइन और फिर हम निर्माण शुरू करते हैं। शेड्यूल के अनुसार - 2020 लॉन्च। लेकिन लाइन को भागों में लॉन्च किया जाएगा। भविष्य में मॉस्को-कज़ान खंड मॉस्को-बीजिंग हाई-स्पीड हाईवे का हिस्सा बन सकता है, जिसकी निर्माण लागत 7 ट्रिलियन रूबल और सिल्क रोड परियोजना का अनुमान है, जो चीन को यूरोप के बाजारों से जोड़ेगी। मध्य पूर्व।

चीन मास्को-कज़ान हाई-स्पीड रेल परियोजना के लिए 20 वर्षों के लिए क्रेडिट पर 400 बिलियन रूबल प्रदान करने का इरादा रखता है, एक विशेष परियोजना कंपनी की अधिकृत पूंजी में योगदान के रूप में 100 बिलियन से अधिक रूबल। साथ ही, चीन को अब परियोजना के लिए संप्रभु राज्य गारंटी की आवश्यकता नहीं है, हम एक रियायत प्रारूप के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें राज्य एक रियायतकर्ता के रूप में दायित्वों को मानता है।

रूसी संघ में हाई-स्पीड रेल यातायात के संगठन में पहला चरण VSM-2 लाइन के मास्को-कज़ान खंड का निर्माण होगा, जो रूसी संघ के 7 घटक संस्थाओं के क्षेत्र से होकर गुजरेगा: मास्को और मॉस्को क्षेत्र, व्लादिमीर और निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र, चुवाश गणराज्य, मारी एल गणराज्य और तातारस्तान गणराज्य। लाइन का और विकास येकातेरिनबर्ग तक इसके विस्तार के लिए प्रदान करता है।

खंड के लॉन्च से मॉस्को और कज़ान के बीच यात्रा का समय 4 गुना कम हो जाएगा: वर्तमान 14 घंटे (मौजूदा रेलवे बुनियादी ढांचे का उपयोग करके) से 3.5 घंटे तक, और निज़नी नोवगोरोड और कज़ान के बीच यात्रा का समय 7 गुना कम हो जाएगा - 10 घंटे 32 मिनट से। 1 घंटे 37 मिनट तक। हाई-स्पीड लाइन मॉस्को-कज़ान रूस के क्षेत्रों की कनेक्टिविटी और जनसंख्या की गतिशीलता को बढ़ाने में मदद करेगी, और क्षेत्रों की राजधानियों के बीच औसत यात्रा का समय 1 घंटा होगा।

मास्को-कज़ान एचएसआर परियोजना की मुख्य विशेषताएं:

मार्ग की लंबाई - 770 किमी

यात्रा का समय - 3 घंटे। 30 मिनट।

अधिकतम गति 400 किमी/घंटा तक

ट्रैक की चौड़ाई - 1520 मिमी

कार्यान्वयन योजना - पीपीपी

"बिजनेस ऑनलाइन" ने सभी चार रूटिंग विकल्पों - उत्तरी, दक्षिणी और दो इंट्रासिटी के पेशेवरों और विपक्षों को तौला

जुलाई के मध्य में, तातारस्तान में पर्यावरण पर हाई-स्पीड लाइनों के प्रभाव पर जन सुनवाई होगी। "बिजनेस ऑनलाइन" ने पाया कि बजट के हितों, भविष्य के यात्रियों, स्थानीय निवासियों, लेब्याज़ी वन पार्क और यहां तक कि वेधशाला के बीच समझौता करने के लिए अधिकारियों और डिजाइनरों ने एक दर्दनाक खोज में क्या पाया। एंगेलहार्ड्ट।

तातारस्तान में वीएसएम: चार विकल्प दांव पर हैं

तातारस्तान के क्षेत्र के माध्यम से हाई-स्पीड लाइनों के पारित होने के लिए वर्तमान में उपलब्ध सभी विकल्पों का विश्लेषण करने की कोशिश करते हुए, "बिजनेस ऑनलाइन" को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि इस विषय पर बहुत कम जानकारी है, यह खंडित है और इसलिए समाज के लिए उपयोग करना मुश्किल है। . और कोई भी अधिकारी, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, संघीय "हाई-स्पीड हाईवे", तातारस्तान गणराज्य के परिवहन मंत्रालय और गोर्की रेलवे के बीच होने वाली प्रक्रियाओं पर टिप्पणी करने के लिए उत्सुक नहीं है।

भाग में, इस तरह की निकटता, जैसा कि अक्सर होता है, गहन आंतरिक चर्चाओं के कारण होता है - तीन साल से ट्रैक कैसे बिछाया जाए, इस पर विवाद चल रहा है। इस बीच, समय सीमा समाप्त हो रही है: मार्ग को दिसंबर 2020 तक परिचालन में लाया जाना है, और मार्च में रूसी संघ के परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव कि डिजाइन का बड़ा काम 2016 की गर्मियों के अंत तक पूरा किया जाना चाहिए। रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर मिशारिनपिछले हफ्ते उन्होंने घोषणा की कि मार्ग के पहले खंड (निज़नी नोवगोरोड के लिए) की परियोजना को अभी राज्य विशेषज्ञता के लिए भेजा जाएगा - जुलाई में।

कज़ान खंड के लिए, पर्यावरण पर हाई-स्पीड लाइन के प्रभाव के आकलन पर सार्वजनिक सुनवाई के दौरान सभी कार्ड अंततः टेबल पर रखे जाएंगे। हमारी जानकारी के अनुसार, प्रोजेक्ट के ग्राहक OAO हाई-स्पीड लाइन्स ने उन्हें जुलाई के मध्य में शेड्यूल किया था। इसमें कोई संदेह नहीं है कि चर्चा कठिन होगी। हाल ही में, विषय, तातारस्तान पर्यावरण कार्यकर्ताओं के सुझाव पर, रूसी संघ के राष्ट्रपति के तहत मानवाधिकार परिषद द्वारा अद्यतन किया गया था, जिसने हाल ही में वैकल्पिक निर्माण विकल्पों पर विचार करते हुए, लेबियाज़ी जंगल के चारों ओर हाई-स्पीड मॉस्को-कज़ान राजमार्ग बिछाया था।

मार्च में, रूसी संघ के परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने घोषणा की कि हाई-स्पीड लाइनों के डिजाइन पर काम का मुख्य भाग 2016 की गर्मियों के अंत तक पूरा किया जाना चाहिए।फोटो: क्रेमलिन.ru

बिजनेस ऑनलाइन अखबार ने सभी परियोजनाओं का अध्ययन किया और पाया कि, वास्तव में, अलग-अलग रूटिंग विकल्प पैदा हुए और एक से अधिक बार मर गए, निवासियों ने अपनी आवाज उठाई, और परियोजना को मार्ग और तकनीकी दोनों के संदर्भ में सही किया गया। गणतंत्र के लिए महत्वपूर्ण सवाल यह है कि हाई-स्पीड हाईवे को कज़ान से कैसे जोड़ा जाएगा। चर्चा किए गए विचारों की समग्रता को चार विकल्पों में घटाया जा सकता है - दक्षिणी, उत्तरी, साथ ही दो आंतरिक-शहर वाले - मूल और सही।

आगे देखते हुए, हम कहेंगे कि उनमें से कोई आदर्श नहीं है: प्रत्येक किसी के हितों को प्रभावित करेगा और वनों की कटाई की आवश्यकता होगी - अधिक या कम हद तक। सवाल यह है कि कौन सी परियोजना कम से कम दर्दनाक है और साथ ही पूरे समाज के लिए सबसे अधिक फायदेमंद है।

दक्षिणी विकल्प: गार्डनर्स स्किन

दक्षिणी मार्ग में कज़ान हवाई अड्डे के क्षेत्र में एचएसआर स्टेशन की नियुक्ति शामिल है। यह परियोजना का मुख्य प्लस है: यात्री और माल यातायात प्रवाह को अलग करने की संभावना के साथ गणतंत्र के मुख्य परिवहन केंद्रों को एक "मुट्ठी" में इकट्ठा करना। चुवाशिया से आने वाली, इस मामले में ट्रेनों को तातारस्तान गणराज्य के वेरखनेउस्लोन्स्की और लाईशेव्स्की क्षेत्रों से गुजरना होगा, जो निश्चित रूप से, वोल्गा के पार एक नए पुल के निर्माण की आवश्यकता होगी। पक्ष में एक और तर्क यह है कि स्वीकृत मास्टर प्लान के अनुसार शहर के मुख्य विकास की योजना दक्षिण दिशा में बनाई गई है। साथ ही, यह वह जगह है जहां किसी दिन नया व्यापार केंद्र "स्मार्ट सिटी" दिखाई देगा।

दक्षिणी मार्ग में Verkhneuslonsky और Laishevsky जिलों के माध्यम से उच्च गति वाली लाइनों का मार्ग शामिल हैबड़ा करने के लिए क्लिक करें

मार्ग के दक्षिणी संस्करण के क्रियान्वयन के मामले में संरक्षित वन बैच के अंतर्गत नहीं आते हैं, जो कि बहुत महत्वपूर्ण भी है। हालाँकि, अभी भी रास्ते में बहुत सारे हरे-भरे क्षेत्र हैं; यहाँ बड़े पैमाने पर समाशोधन अपरिहार्य हैं। और चूंकि राजमार्ग Verkhneuslonsky जिले की भूमि से होकर गुजरेगा, Zeleniy Bor और Peschanye Kovals - कज़ान नागरिकों के मनोरंजन के लिए पसंदीदा स्थान - यह न केवल स्थानीय निवासियों के लिए, बल्कि अनगिनत गर्मियों के निवासियों के लिए भी एक तेज चाकू है।

परियोजना के अन्य नुकसान: नई जरूरतों के साथ मौजूदा सड़क नेटवर्क की असंगति, दाहिने किनारे की "फ्लोटिंग" मिट्टी, मार्ग का लंबा होना, परियोजना की लागत में अपरिहार्य वृद्धि और इसके कार्यान्वयन समय में वृद्धि के कारण वोल्गा पर एक बहु-किलोमीटर पुल के निर्माण के लिए, पूरे रेलवे बुनियादी ढांचे को खरोंच से बनाने की आवश्यकता है। और, शायद, सबसे महत्वपूर्ण बात कज़ान से नए स्टेशन की दूरदर्शिता है।

गणतंत्र को अपने खर्च पर नई सड़कों का निर्माण करना होगा, अन्य सभी क्षेत्रों में सड़कों के निर्माण और मरम्मत में खून बह रहा होगा - अब और पैसा नहीं होगा। कज़ान के विभिन्न बिंदुओं से नए सार्वजनिक परिवहन मार्गों की भी आवश्यकता होगी। अपने आंदोलन की अनुसूची और अपरिहार्य ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए, किरोव्स्की, एविएस्ट्रोइटली जिलों से स्टेशन तक की सड़क में दो घंटे से अधिक समय लग सकता है! लेकिन रूसी रेलवे, हमें याद है, वादा करता है: 3.5 घंटे में नई सड़क के साथ कज़ान से मास्को तक ट्रेन की सवारी करना संभव होगा। यह पता चला है कि कज़ान से स्टेशन तक तीसरी राजधानी से पहली तक जाने में लगभग उतना ही समय लगेगा। यानी हाई-स्पीड हाईवे के सारे फायदे कम से कम हो जाएंगे। उसी सफलता के साथ, आप हवाई जहाज से उड़ान भर सकते हैं।

यही है, हाई-स्पीड लाइन के दक्षिणी मार्ग के मामले में, गणतंत्र को निर्माण-संबंधी लागतों का एक पूरा गुलदस्ता प्राप्त होता है - निवासियों और अर्थव्यवस्था के लिए एक स्पष्ट लाभ के साथ।

जाहिर है, यही कारण है कि उन्होंने सार्वजनिक चर्चा के लिए इसे लाए बिना दक्षिणी विकल्प को छोड़ने का फैसला किया।

उत्तरी विकल्प: क्षमा करें, ज़ेलेनोडॉल्स्की वन, हैलो, बिरयुली!

उत्तरी विकल्प शायद एकमात्र ऐसा विकल्प है जिसके बारे में अब सार्वजनिक स्थान पर बहुत चर्चा की जाती है। यह इसके लेखक, अर्थशास्त्री और ब्लॉगर की उच्च गतिविधि के कारण है। ताहिरा दावलेशिना, जो विभिन्न स्थानों में अपनी दृष्टि को बढ़ावा देता है। इस विकल्प के अनुसार, सड़क ज़ेलेनोडोलस्क क्षेत्र के जंगलों से होकर गुजरती है, रायफ़ा रिज़र्व की सीमा के साथ, और स्टेशन को M7 राजमार्ग के पीछे, सूखी नदी गाँव के उत्तर में बनाया जा रहा है।

"हमारी परियोजना में, कुछ भी नष्ट नहीं हुआ, कुछ भी ध्वस्त नहीं हुआ, सारा पैसा निर्माण में चला गया!" - उत्तरी परियोजना के लेखक तखिर दावलेशिन / फोटो कहते हैं: बिजनेस ऑनलाइन संग्रह

लेखक खुद परियोजना के फायदों के बारे में सबसे अच्छा बोलते हैं: "मैं 2002 से कज़ान रेलवे बाईपास की पेशकश कर रहा हूं। मेरे पास चक्कर भी नहीं है - मुझे एक सीधी सड़क मिलती है। यहां अन्य शहरों में, यदि आप शहर को बायपास करते हैं, तो कुछ समस्याएं हैं, मार्ग का लंबा होना, कई बुनियादी ढांचागत समस्याएं हैं, लेकिन हमारे प्रोजेक्ट में ऐसा कुछ नहीं है। जिसे हम "बाईपास" कहते हैं, हमारे पास एक सीधा रास्ता है।"

याद रखें कि इसके लिए M7 राजमार्ग के उत्तर में लगभग 50 किमी रेलवे का निर्माण करना आवश्यक होगा, जो कि कस्नी यार गाँव से है, जो ज़ेलेनोडोलस्क से 7 किमी दूर है, बिरयुली जंक्शन (Vysokogorsky जिला), साथ ही साथ एक नया स्टेशन और उसके लिए मेट्रो।

"इस प्रकार, ज़ेलेनोडॉल्स्क राजमार्ग प्रतिच्छेद नहीं करता है, M7 प्रतिच्छेद नहीं करता है, शहर में कोई प्रवेश नहीं है, हमने Lebyazhye को नहीं देखा है! बाईपास रेलवे के 52 किलोमीटर के निर्माण के साथ मेरा विकल्प और एविएस्ट्रोइटेलनया स्टेशन से एम 7 तक मेट्रो के 6.5 किलोमीटर, जहां स्टेशन होगा, 2016 की कीमतों में केवल 135 बिलियन रूबल की लागत है। हमारी परियोजना में, कुछ भी नष्ट नहीं हुआ, कुछ भी नहीं गिराया गया, सारा पैसा निर्माण में चला गया! ” डेवलेशिन कहते हैं।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह अनुरेखण विकल्प सबसे छोटा है। इसकी कुल लंबाई 65.8 किमी है, जबकि इंट्रासिटी परियोजना की लंबाई 71.2 किमी है, और दक्षिणी एक 82.4 किमी है। इसके अलावा, लेखक रेलवे के बुनियादी ढांचे से मुक्त शहरी क्षेत्र के तर्कसंगत उपयोग की संभावना को उत्तरी विकल्प के लाभों पर विचार करता है। इसमें सुधार हुआ तो शहर में विकास के नए बिंदु सामने आएंगे।

"परियोजना की ख़ासियत यह है कि इसमें नई लागतें शामिल नहीं हैं जो अन्य शहर के कार्यक्रमों में प्रदान नहीं की जाती हैं," डेवलेशिन ने जोर दिया। - मेट्रो का निर्माण (और यह सबसे अधिक पूंजी-गहन है) पहले से ही आवश्यक है, साथ ही राजमार्ग भी। ग्राउंड रिंग की कीमत पहले से ही दिमाग में है। तातारस्तान की परिवहन प्रणाली के विकास के लिए कार्यक्रम के अनुसार, रिंग रेलवे यात्री यातायात के संगठन पर 20 बिलियन खर्च करने की योजना है! यह पैसा बाइपास रोड परियोजना के क्रियान्वयन में लगाया जाए और सरफेस मेट्रो परियोजना को सार्वजनिक-निजी भागीदारी के आधार पर क्रियान्वित किया जाए। जैसे ही बाईपास रोड पर निर्णय लिया जाता है, रिंग के आसपास के क्षेत्र निवेश-आकर्षक हो जाएंगे, और सरफेस मेट्रो स्टॉप और ट्रांसफर हब मुख्य रूप से निवेशकों के पैसे से बनाए जाने चाहिए। ”

उत्तरी संस्करण में, हाई-स्पीड लाइन ज़ेलेनोडोल्स्की जिले से होकर जाती है, और स्टेशन शहर के बाहर, M7 राजमार्ग के पीछे बनाया जा रहा हैबड़ा करने के लिए क्लिक करें

अब विपक्ष के लिए। मुख्य एक शहर से नए रेलवे स्टेशन की दूरदर्शिता से संबंधित है (निजी कार द्वारा, ट्रैफिक जाम के बिना, यात्रा का समय लगभग 50 मिनट होगा, सार्वजनिक परिवहन, निश्चित रूप से, आज उपलब्ध नहीं है)। परिणाम दक्षिणी विकल्प के minuses के साथ तुलनीय हैं, केवल अब वोल्गा और सोवेत्स्की क्षेत्रों के निवासियों को एक लंबी यात्रा पर इकट्ठा होना होगा। राज्य एकात्मक उद्यम संस्थान "मास्को की सामान्य योजना के एनआईआईपीआई" के एचएसआर -2 की योजना और सर्वेक्षण के लिए परियोजना के डेवलपर्स की राय में, इस मामले में ट्रेन अधिभोग को आधा कर दिया जाएगा।

स्टेशन का निर्माण और पहुंच सड़कों का निर्माण, शहर के बाहर एक खुले मैदान में संचार के बिछाने का उल्लेख नहीं करने के लिए, भारी धन की आवश्यकता होगी, क्योंकि उच्च स्थान के लिए प्रस्तावित क्षेत्र पर कोई परिवहन और इंजीनियरिंग बुनियादी ढांचा नहीं है। - गति रेखाएँ।

इसके अलावा, सूखी नदी के गांव के लिए एकमात्र सड़क (कज़ान के आसपास बाईपास की गिनती नहीं) एविस्ट्रोइटेलनी जिले के माध्यम से जाती है, धीरे-धीरे दो तक सीमित हो जाती है, और फिर दोनों दिशाओं में एक लेन तक जाती है। और व्यावहारिक रूप से विस्तार करने के लिए कहीं नहीं है - सभी तरफ बहुत घनी इमारत है। लेकिन पहले से ही इतने बड़े हब के निर्माण के चरण में, इस सड़क पर यातायात में तेज वृद्धि का अनुमान लगाया जा सकता है: उपकरण, निर्माण सामग्री जाएगी, हजारों श्रमिक प्रतिदिन चलेंगे। आंदोलन रुक जाएगा। इसलिए यदि उत्तरी विकल्प के साथ आगे बढ़ने का निर्णय लिया जाता है, तो इस समस्या को हल करने की आवश्यकता होगी, विध्वंस और संबंधित घोटालों से अभी भी बचा नहीं जा सकता है। शहर के विभिन्न जिलों के निवासियों को उच्च माइलेज और कम यात्री भार वाले नए स्टेशन तक सार्वजनिक परिवहन प्रदान करने की भी आवश्यकता होगी।

Aviastroitelnaya के पीछे दो या तीन नए मेट्रो स्टेशन बनाने का प्रस्ताव, वास्तव में, निजी क्षेत्र के क्षेत्र में, एक असामान्य शहरी नियोजन निर्णय की तरह दिखता है। विशेष रूप से इस तथ्य की पृष्ठभूमि के खिलाफ कि पेरेस्त्रोइका के क्षण से संघीय केंद्र ने रूसी क्षेत्रों में मेट्रो के निर्माण के लिए पैसा देना बंद कर दिया है। कज़ान, अपनी बिल्कुल नई लाइन के साथ, वास्तव में, एकमात्र अपवाद है, काज़मेट्रोस्ट्रॉय के सामान्य निदेशक के रूप में मरात राखिमोवीहमारे अखबार के साथ एक साक्षात्कार में। हाई-स्पीड रेलवे के वित्तपोषण के हिस्से के रूप में, यात्रियों को स्टेशन तक पहुंचाने के लिए शहर की सड़कों, विशेष रूप से मेट्रो के निर्माण को ध्यान में नहीं रखा जाता है, और तातारस्तान के लिए अपनी दूसरी शाखा का निर्माण करना बहुत मुश्किल है। खुद का खर्च, जिसका डिजाइन अब तातारस्तान गणराज्य के राष्ट्रपति की ओर से किया जा रहा है। भूतल मेट्रो (अर्थात, वास्तव में, एक ट्राम) सस्ता है, लेकिन यह संभावना नहीं है कि यह पूरे शहर से यात्रियों को समान रूप से प्रभावी ढंग से पहुंचाने की समस्या को हल करेगा।

निवेशकों की हिस्सेदारी, सार्वजनिक-निजी भागीदारी और क्षेत्र का तेजी से विकास कुछ हद तक यूटोपियन लगता है। तथ्य यह है कि शहर का उत्तरी भाग पहले ही बनाया जा चुका है, शहरी नियोजन प्रतिबंधों के कारण क्षेत्रों के नए विकास की योजना नहीं है, जैसे कि गैस, ईथेन और एथिलीन पाइपलाइनों के लिए सुरक्षा क्षेत्र, साथ ही रनवे के कारण प्रतिबंध। KAPO हवाई क्षेत्र के नाम पर। गोर्बुनोव।

कज़ान के बाहर रेलवे को स्थानांतरित करने का प्रस्तावित विकल्प शहर के कई सबसे बड़े औद्योगिक उद्यमों (सबसे बड़े करदाताओं) के काम को भी प्रभावित करेगा। यह सबसे पहले, सैन्य-औद्योगिक परिसर के कारखानों को प्रभावित करेगा, जो माल प्राप्त करते हैं और रेल द्वारा तैयार उत्पादों को जहाज करते हैं। उत्तरी विकल्प बस उनके काम को अवरुद्ध कर सकता है, और युडिनो मार्शलिंग यार्ड के परिसमापन से इस तथ्य को जन्म मिलेगा कि गांव के निवासियों को बिना काम के छोड़ दिया जाएगा।

जहां तक पर्यावरणीय घटक का सवाल है, संरक्षित क्षेत्र प्रभावित नहीं होंगे, जो निश्चित रूप से एक बड़ा प्लस है। हालांकि, ज़ेलेनोडॉल्स्की जिले में सभी निर्माण वन क्षेत्र पर या मालिकों की भूमि पर होंगे, इसके अलावा, क्रास्नुक्त्याबर्स्की वानिकी का गांव राजमार्ग के गलियारे में पड़ता है, इसलिए चिप्स अभी भी उड़ेंगे, और कैसे। दुर्भाग्य से, हाई-स्पीड रेलवे की सटीक लंबाई, जो इस मामले में वन क्षेत्र पर गिरेगी, बिजनेस ऑनलाइन द्वारा नहीं पाई गई थी, लेकिन यदि आप आरेख को देखते हैं, तो यह स्पष्ट है कि कुछ लोग इसे पाएंगे। ऐसा लगता है कि इन 50 किमी में शेर का हिस्सा वन क्षेत्रों से होकर गुजरेगा। अजीब तरह से, यहां संरक्षित स्थिति की कमी प्लस से अधिक है: एक साधारण जंगल में, उदाहरण के लिए, कोई भी ओवरपास का निर्माण नहीं करेगा, और भूमि-आधारित राजमार्ग के मामले में, सड़क के किनारे की सफाई दोगुनी हो जाती है। योजना के अनुसार, राजमार्ग सीधे रायफा तक जाएगा, और कज़ंका क्रॉसिंग के क्षेत्र में - ब्लू लेक्स के करीब।

हाई-स्पीड रेल लाइनों और गोल चक्करों के संगठन पर बैठकों में से एक का एक प्रतिलेख इंटरनेट पर प्रसारित हो रहा है: ज़ेलेनोडॉल्स्क जिला कार्यकारी समिति के प्रथम उप प्रमुख इलनार गफियातुल्लीनउस पर उसने कहा: “मैं देखता हूँ, किसकी भूमि पर इस मार्ग को पार करने की योजना है। क्या आपने गणना की है कि भूमि भूखंडों की वापसी, मुआवजे का भुगतान, निर्माण पर कितना खर्च आएगा? और फिर, क्या यह बिल्कुल भुगतान करेगा? मुझे ऐसा लगता है कि यहां पेबैक की अवधि कहीं 300 वर्ष से कम है। बेहतरीन परिदृश्य"।

अंतिम गिरावट, परियोजना के लेखक के सुझाव पर, हर कोई गोर्की रेलवे के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ इसकी चर्चा की प्रतीक्षा कर रहा था, जिन्होंने परियोजना के विचार को बहुत ही रोचक, आशाजनक और कार्यान्वयन के योग्य माना 2020-2030 का चरण। हालाँकि, यह बैठक या तो नहीं हुई, या यह इतनी आसानी से नहीं चली, लेकिन इसके बाद, किसी कारण से, रूसी रेलवे द्वारा उत्तरी विकल्प के समर्थन के बारे में कोई खबर नहीं थी।

विशेषज्ञों ने मौजूदा रेलवे लाइन के साथ गुजरने और लेबियाज़ी के वन क्षेत्र के माध्यम से एक ओवरपास बनाने के लिए सबसे अच्छा इंट्रासिटी विकल्प माना।बड़ा करने के लिए क्लिक करें

इंटरसिटी विकल्प: LEBYAZHIY और VOROVSKOGO स्ट्रीट पर हाई-स्पीड ट्रेनों पर फ्लैशबोर्ड

बिजनेस ऑनलाइन के अनुसार, इस विकल्प को परिवहन मंत्रालय के विशेषज्ञों ने कम बुराई के रूप में मान्यता दी है। फिर भी, पिछले तीन वर्षों में, इसमें काफी गंभीर परिवर्तन हुए हैं। केवल एक चीज जो अपरिवर्तित रही, वह यह थी कि हाई-स्पीड ट्रेनें वोस्स्टेनी-पैसेंजर स्टेशन से होकर जाती थीं और आगे तकनीकी क्षेत्र के साथ, मौजूदा रेलवे के गलियारे में पूर्व ट्राम डिपो की खाली जमीन। तथ्य यह है कि शहर में पुरानी सामान्य योजना के अनुसार, क्षेत्र लगभग पूरी लंबाई के इंट्रासिटी मार्गों के साथ ट्रैक सुविधाओं के विकास के लिए आरक्षित थे। इसलिए, इस पूरे खंड में न तो आवासीय भवन हैं जिन्हें गिराने की आवश्यकता है और न ही पूंजी की सुविधा है। "दचा एमनेस्टी" से पहले, रेलवे के तहत स्थित दो दर्जन उद्यान भूखंडों को भी पट्टे पर दिया गया था।

मौजूदा रेलवे स्टेशन पर शहर के लिए एक हाई-स्पीड हाईवे का आगमन (और वोस्स्टेनी-पैसेंजर स्टेशन को एक बड़े ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब के रूप में बनाया गया था, जिसे बस स्टेशन और मेट्रो स्टेशन के साथ जोड़ा गया था), निश्चित रूप से सबसे सुविधाजनक विकल्प है कज़ान के नागरिक। इस मामले में, शहर के बाहर कहीं दूर जाने की जरूरत नहीं है, मैंने मेट्रो ली - और यहां आपके लिए वीएसएम स्टेशन है। इसके अलावा, विशेषज्ञों का कहना है कि इस मामले में, एचएसआर अब "नींद" औद्योगिक क्षेत्रों के विकास और सुधार को गति देगा, और मौजूदा स्टेशन परिसर के क्षेत्र में कज़ान का एक नया व्यापार केंद्र दिखाई देगा। .

यह योजना बनाई गई है कि बंद ट्राम डिपो के क्षेत्र सहित कज़ान -2 ट्रांसपोर्ट हब और सोट्सगोरोड के बीच का क्षेत्र, ट्रांजिट यात्रियों और हाई-स्पीड रेल सेवा के लिए एक क्षेत्र के रूप में एक नया जीवन लेगा। यह दिलचस्प है कि एक पारंपरिक रेलवे के लिए सैनिटरी ज़ोन 100 मीटर है, और हाई-स्पीड लाइनों के लिए यह 50 मीटर है, बशर्ते कि शोर स्क्रीन स्थापित हों। तो हाई-स्पीड लाइन, यह पता चला है, मौजूदा रेलवे कॉरिडोर में पूरी तरह फिट बैठता है।

जैसा कि बिजनेस ऑनलाइन ने पाया, जेएससी टॉमगिप्रोट्रांस के डिजाइन संस्थान ने हाई-स्पीड लाइन मार्ग के लिए तीन विकल्पों पर विचार करते हुए, कज़ान -2 स्टेशन के माध्यम से कज़ान के क्षेत्र के माध्यम से मार्ग मार्ग विकल्प को सबसे किफायती के रूप में निर्धारित किया था।

लोगों के लिए आराम और कार्यान्वयन में लागत-प्रभावशीलता वास्तव में हाई-स्पीड लाइनों के स्थान के लिए इंट्रासिटी विकल्प के मुख्य लाभ हैं। इसके अलावा, मॉस्को के एनआईआईपीआई जनरल प्लान के विशेषज्ञों के अनुसार, इस मामले में, रेलवे के साथ एक नए परिसर के निर्माण के लिए आवश्यक संभावित लागतों की तुलना में मौजूदा स्टेशन परिसर के पुनर्निर्माण के लिए केवल न्यूनतम अतिरिक्त पूंजीगत लागत की आवश्यकता होगी। आधारभूत संरचना।

लेकिन, हर परियोजना की तरह, इसमें भी गंभीर कमियां हैं। स्मरण करो कि 2013 में राजमार्ग, जिसे शहर से गुजरना चाहिए, को दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया था। पहले के अनुसार, गांवों के माध्यम से राजमार्ग बिछाने का प्रस्ताव था। ये क्रास्नाया गोर्का, कुज़ेमेटेवो, युडिनो, ज़ैमिशचे, ऑब्जर्वेटरी, ओक्टाबर्स्की, सफ़ोनोवो, आइशा और वोल्गा के तट पर 9 अन्य बागवानी संघ आदि हैं। यह परियोजना यथासंभव पर्यावरण के अनुकूल थी।

बिजनेस ऑनलाइन के स्रोत के अनुसार, जिन्होंने परियोजना की चर्चा में भाग लिया, कज़ान फेडरल यूनिवर्सिटी ने भी गांवों के माध्यम से मार्ग के पारित होने का सक्रिय रूप से विरोध किया। "केएफयू इस रास्ते के साथ हाई-स्पीड लाइन के पारित होने से सहमत नहीं है, क्योंकि इस क्षेत्र में, ज़ेलेनोडॉल्स्की जिले में, एंगेलहार्ड के नाम पर एक वेधशाला है, जहां महंगे उपकरण स्थित हैं, जिसकी रीडिंग विकृत हो जाएगी। हाई-स्पीड लाइन पास करने के इस विकल्प के प्रभाव के लिए, "बिजनेस ऑनलाइन" के स्रोत को समझाया।

चिंता की पुष्टि यूरी नेफेडिव, वेधशाला के निदेशक। "कज़ान विश्वविद्यालय ने उपकरण सुरक्षा के बारे में कई सवाल उठाए हैं, लेकिन अभी तक हमें कोई जवाब नहीं मिला है। मुद्दों पर चर्चा हुई, डिजाइनर आए, - उन्होंने कहा। - यदि सड़क खगोलीय वेधशाला की दक्षिणी सीमा से गुजरती है, तो उच्च-सटीक उपकरणों को उच्च-आवृत्ति कंपन से बचाना आवश्यक है। यदि वे एक सुरक्षात्मक दीवार लगाते हैं, तो सुरक्षा प्रणालियाँ स्थापित करें जो इस प्रभाव को बाहर कर दें, तो कृपया। ” उनके अनुसार, यदि एचएसआर पहाड़ के नीचे से गुजरता है, जहां पटरियां पहले से मौजूद हैं, तो यह काफी दूर है: वेधशाला पहाड़ पर स्थित है। लेकिन उन्हें इस बात की कोई जानकारी नहीं है कि डिजाइनर किस ओर झुक रहे हैं।

केएफयू गांवों के माध्यम से मार्ग के पारित होने से सहमत नहीं है, क्योंकि इस क्षेत्र में, ज़ेलेनोडॉल्स्की जिले में, नाम पर एक वेधशाला है। एंगेलहार्ड्ट / फोटो: बिजनेस ऑनलाइन आर्काइव

इसके अलावा, ट्रेसिंग के इस प्रकार में कुल 400 संपत्तियां ध्वस्त हो गईं। और तातारस्तान गणराज्य के परिवहन मंत्रालय द्वारा आयोजित सार्वजनिक सुनवाई में, लोग तुरंत अपनी संपत्ति की रक्षा के लिए खड़े हो गए, यहां तक कि सैद्धांतिक रूप से पुनर्वास पर विचार नहीं करना चाहते थे। "खतरे के क्षेत्र" में बहु-मंजिला और व्यक्तिगत आवासीय भवनों के साथ-साथ उद्यान समाजों में भूखंड भी शामिल थे। तातारस्तान गणराज्य और रूसी संघ के नेतृत्व को पत्र के कार्यकर्ता, रैलियों में गए, मांग की कि वे अपने घरों के माध्यम से मार्ग बनाने से इंकार कर दें। उनकी गणना के अनुसार, इस विकल्प ने 20 हजार लोगों के हितों को प्रभावित किया, जिनमें से 60% के पास पूंजी घर हैं और वे पूरे वर्ष उनमें रहते हैं। पहल समूहों के प्रतिनिधियों के अनुसार, उन्होंने 4.5 हजार घरों के हितों का बचाव किया। तातारस्तान के राष्ट्रपति को भेजे गए एक पत्र में कहा गया है, "इस परियोजना को तैयार करने वाले अधिकारी राजमार्ग के पार भी गोफर पाइपलाइन प्रदान करने के लिए तैयार हैं, और आबादी के हित, हमारी राय में, उन्हें बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है।" 3 हजार से अधिक लोग। संघीय जरूरतों के लिए भूमि वापसी के सोची "अनौपचारिक" परिदृश्य से लोग भयभीत थे, जब मालिकों से कोई सहमति नहीं मांगी गई थी।

अधिकारियों ने लोगों की सुनी। और तातारस्तान गणराज्य के राष्ट्रपति रुस्तम मिन्निखानोव 2014 में एक वैकल्पिक ट्रेसिंग विकल्प को मंजूरी दी। इसमें बस्तियों के सक्रिय जीवन के स्थानों में यात्रा, युडिनो और बेलीएव्स्की की बस्तियों में अचल संपत्ति का विध्वंस शामिल नहीं है। वेधशाला के हितों को भी ध्यान में रखा जाता है। इंट्रासिटी ट्रेसिंग का एक अन्य प्रकार भी खारिज कर दिया गया था - ज़लेसनोय गांव के चक्कर के साथ, जिसमें आवासीय भवनों के विध्वंस भी शामिल थे। ऐसा लगता है कि लोगों की राय को ध्यान में रखा जाता है - यह एक और प्लस है।

लेकिन इसका उल्टा पक्ष यह निकला कि मार्ग का यह संस्करण लेब्याज़ी वन पार्क को प्रभावित करता है, जिसे 1996 से स्थानीय महत्व के विशेष रूप से संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्र का दर्जा दिया गया है। अजीब तरह से, अब, अधिकारियों के अनुसार, संरक्षित क्षेत्रों के उपयोग के तरीके उच्च गति लाइनों सहित परिवहन सुविधाओं के निर्माण की अनुमति देते हैं।

कज़ान -2 स्टेशन पर शहर में हाई-स्पीड रेलवे का आगमन निश्चित रूप से सबसे सुविधाजनक विकल्प है (चित्रित रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर मिशारिन और तातारस्तान गणराज्य के प्रधान मंत्री इल्दर खलीकोव मास्को के उद्घाटन पर हैं। -कज़ान-2 में कज़ान हाई-स्पीड रेलवे सेंटर)फोटो: prav.ttarstan.ru

सच है, 2014 में वापस, परिवहन मंत्रालय ने वादा किया था कि जंगल पर प्रभाव कम से कम होगा। लेकिन अगर वीएसएम का अपना सैनिटरी जोन है, जिसमें पेड़ों को काटना शामिल है, तो इसका क्या मतलब है? विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्र में? वानिकी मंत्रालय और पारिस्थितिकी मंत्रालय की टिप्पणियों, शहर के अधिकारियों की स्थिति को ध्यान में रखते हुए मार्ग को ठीक किया गया था। हम इस बात पर सहमत हुए कि न तो कज़ान नागरिकों की पसंदीदा झीलें, और न ही बाकी शहरवासियों के पारंपरिक स्थान प्रभावित होंगे।

जहां तक बिजनेस ऑनलाइन पता लगाने में सक्षम था, किसी ने अभी तक कज़ान में एक तैयार परियोजना नहीं देखी है। हालांकि, यह ज्ञात है कि इसे इस तरह से विकसित किया जा रहा है कि वोस्टेनी-पैसेंजर स्टेशन के लिए हाई-स्पीड ट्रेनें मौजूदा रेलवे के रास्ते में लेबियाज़ी वन पार्क ज़ोन से गुजरती हैं। एकमात्र अपवाद एक खंड होगा, जिसे थोड़ा "गोलाकार" करना होगा, अन्यथा हाई-स्पीड ट्रेन वहां नहीं घूम पाएगी।

तातारस्तान गणराज्य के परिवहन उप मंत्री इंसाफ खैरुलिनने बताया कि हाई-स्पीड रेलवे का हिस्सा जंगल से होकर गुजरेगा और पेड़ों को काटने से बचने के लिए एक ओवरपास बनाया जाएगा। यह "सबसे अधिक संभावना" भी बहुत आश्वस्त नहीं लग रहा था, और परियोजना की चर्चा जारी रही। और हाल ही में, बिजनेस ऑनलाइन के अनुसार, परियोजना के ग्राहक ने सहमति व्यक्त की कि, हालांकि यह अधिक महंगा है, जहां कोई रेलवे तटबंध नहीं है, हाई-स्पीड लाइन एक विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्र के साथ एक ऊंचे ओवरपास के साथ रखी जाएगी। नया हाईवे भी बनेगा। इससे भूमि के ऊपर सड़क के निर्माण की तुलना में पेड़ों की कटाई के अनुमानित क्षेत्र को 35 हेक्टेयर तक आधा करना और पशु प्रवास मार्गों को संरक्षित करना संभव हो जाएगा। हम बात कर रहे हैं कि नीचे सिर्फ बेयरिंग सपोर्ट और संकरी तकनीकी सड़क ही रहेगी, जो हाइवे के मेंटेनेंस के लिए जरूरी है. कुल मिलाकर, लगभग 7 किमी की हाई-स्पीड लाइनें लेब्याज़ी के क्षेत्र से होकर गुजर सकती हैं।

"वैकल्पिक विकल्पों को पर्यावरणीय बाधाओं के साथ माना जाता है"

तातारस्तान गणराज्य के परिवहन मंत्रालय की प्रेस सेवा ने नोट किया कि अब तक माना जाने वाला ट्रेसिंग विकल्प (लेब्याज़ी वन पार्क के क्षेत्र के माध्यम से) प्रकृति और लोगों के आवास पर न्यूनतम संभव प्रभाव डालता है। "अनुमोदित अनुरेखण विकल्प जानवरों के प्रवास मार्गों का उल्लंघन नहीं करता है और वन क्षेत्र और उसके अग्निशमन उपकरण की अखंडता के लिए खतरा पैदा नहीं करता है," प्रेस सेवा ने जोर दिया। लेबियाज़ी को दरकिनार करते हुए हाई-स्पीड रेलवे को स्थानांतरित करने के लिए मानवाधिकार परिषद की सिफारिशों के लिए, उन्हें प्राप्त नहीं किया गया था और उन्हें संघीय ग्राहक - हाई-स्पीड रेलरोड्स ओजेएससी से संपर्क करने की सिफारिश की गई थी।

एक्सप्रेसवे में, बिजनेस ऑनलाइन ने स्पष्ट किया कि अभी कोई अंतिम संस्करण नहीं है। एचएसआर बुनियादी ढांचे की नियुक्ति के लिए भूमि भूखंड की सीमाएं और मार्ग की स्थिति रूस के निर्माण मंत्रालय द्वारा योजना और सर्वेक्षण परियोजनाओं के अनुमोदन के बाद निर्धारित की जाएगी। पहले डिप्टी जनरल की ओर से संपादकीय कार्यालय में आई प्रतिक्रिया में कहा गया है, "डिजाइन के काम के दौरान, मार्ग को पारित करने के वैकल्पिक विकल्पों पर विचार किया जा रहा है, जिसमें पर्यावरणीय प्रतिबंधों को ध्यान में रखते हुए प्रत्येक विकल्प के लिए व्यवहार्यता अध्ययन किया जा रहा है।" कंपनी के निदेशक फ्योडोर लीचागिन.

एक वैकल्पिक अनुरेखण विकल्प Lebyazhye वन पार्क को प्रभावित करता है, जिसे 1996 से विशेष रूप से संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्र का दर्जा दिया गया है / फोटो: बिजनेस ऑनलाइन संग्रह

प्रकृति के लिए सबसे अच्छा हवाई अड्डे के लिए पुल के माध्यम से एचएसएल का आगमन होगा

पर्यावरण कार्यकर्ताओं ने सर्वसम्मति से संरक्षित क्षेत्रों के क्षेत्र के माध्यम से हाई-स्पीड लाइन बिछाने के विकल्प के रूप में, हवाई अड्डे से जुड़े दक्षिणी विकल्प पर लौटने का प्रस्ताव रखा है।

यह दृष्टिकोण साझा किया जाता है, विशेष रूप से, सार्वजनिक पारिस्थितिकीविद् और पत्रकार द्वारा वोल्गा को भरने के खिलाफ उनके संघर्ष के लिए जाना जाता है। यूलिया फैज़्रखमनोवा: "लेब्याज़ी के माध्यम से और वोल्गा के किनारे पर नज़र रखना एक अपराध है जो बड़े मिलियन से अधिक शहरों की प्रणाली में एक हरे रंग के फ्रेम को बनाए रखने के आधुनिक दृष्टिकोण से अधिकांश नियमों का उल्लंघन करता है।"

वह बताती हैं कि हाई-स्पीड लाइन के निर्माण के दौरान, वे न केवल मार्ग के लिए कटेंगे - निर्माण से संबंधित गतिविधियों की एक पूरी श्रृंखला है: तकनीकी जेब काटना, रखरखाव के लिए सड़क बिछाना। Lebyazhye पहले से ही एक मनोरंजक भार का अनुभव कर रहा है, और, हाई-स्पीड रेलवे के साथ, इसकी वृद्धि एक महत्वपूर्ण स्तर तक पहुंच जाएगी, जंगल मरना शुरू हो जाएगा।

“इसलिए, मेरा मानना है कि कोई भी सकारात्मक विकल्प हवाई अड्डे के माध्यम से एक निशान है। आप Lebyazhye या वोल्गा बैंक के साथ हाई-स्पीड लाइन बिछाने के प्रस्तावित विकल्पों पर नहीं रुक सकते, ”कार्यकर्ता का निष्कर्ष है।

सामाजिक-पारिस्थितिक संघ (एसईएस) की तातारस्तान शाखा के प्रमुख भी उससे सहमत हैं। सर्गेई मुखचेव, जिसके अनुसार सभी प्रस्तावित विकल्पों के नुकसान हैं। "वे या तो लोगों के घरों को प्रभावित करते हैं या शहर से गुजरते हैं, आंदोलन की समस्याएं पैदा करते हैं, प्रभावी रूप से शहर को आधा कर देते हैं। या वे मूल्यवान प्राकृतिक भूमि से गुजरते हैं, लेब्याज़ी वन पार्क के माध्यम से, और इसी तरह, मुखचेव नोट करते हैं। - ये सभी विकल्प शहर के भीतर 80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति के साथ स्टेशन पर कज़ान में ट्रेनों के आगमन के लिए प्रदान करते हैं। इस प्रकार समय की हानि होगी, इससे लाभ कम है।

वह ऊपर वर्णित दक्षिणी विकल्प के नुकसान पर विचार करता है, इस तथ्य से संबंधित है कि यात्रियों के समय की बचत को अतिरंजित किया जा रहा है: उसे और नदी बंदरगाह, - मुखचेव कहते हैं। “इस प्रकार, कार्गो के लिए रसद बेहतर है। अब पैसेंजर ट्रेनों का क्या करें? पारगमन का हिस्सा उसी सड़क से गुजर सकता है। जो दूर जाते हैं और जिन्हें जल्दी करने की जरूरत होती है, वे समय बचाते हैं। और पुनर्निर्माण के बाद, कज़ान गठन की ट्रेनों को सामान्य सड़क पर रखा जाना चाहिए। हवाई अड्डे पर ट्रैक उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और दाईं ओर कज़ान को दरकिनार करते हुए, अर्स्क क्षेत्र में पहले से मौजूद रेलवे से जुड़ता है। इन दोनों सड़कों को जोड़ने में कोई समस्या नहीं है।

रुस्तम निगमतुलिन: “एचएसआर डिजाइन एक जटिल इंजीनियरिंग कार्य है। कहो, मैं दोनों हाथों से ऊंचे ओवरपास के लिए क्यों हूं? यह न केवल जंगलों को बचाएगा, बल्कि सबसे महत्वपूर्ण रूप से लोगों के जीवन को भी बचाएगा" / फोटो: बिजनेस ऑनलाइन संग्रह

"पहला संस्करण सीधे झीलों और मनोरंजन क्षेत्रों के माध्यम से था। सभी ने इस परियोजना के खिलाफ विद्रोह किया"

एचएसआर ट्रेसिंग की समस्या पर एक विस्तृत टिप्पणी "बिजनेस ऑनलाइन" और . द्वारा दी गई थी रुस्तम निगमतुलिन- कज़ान के पहले उप महापौर:

- दरअसल, इस दौरान हाई-स्पीड लाइनों को ट्रेस करने के लिए कई संभावित प्रोजेक्ट्स पर चर्चा हुई। मुझे याद है कि पहला विकल्प जो हमें दिखाया गया था वह गोर्की राजमार्ग के समानांतर ज़ेलेनोडोलस्क से कज़ान तक गया था। झीलों और शहरवासियों के मनोरंजन क्षेत्रों के ठीक पार! कज़ान के मुख्य वास्तुकार तात्याना प्रोकोफिवा ने इस परियोजना के खिलाफ जमकर लड़ाई लड़ी, और वह अकेली नहीं थी, और यह विकल्प, सौभाग्य से, जल्दी से छोड़ दिया गया था।

वोल्गा तटरेखा के साथ हाई-स्पीड लाइन के पारित होने का विकल्प, जो आवासीय भवनों के विध्वंस के लिए प्रदान करता है, और आज, समय-समय पर, कोई सबसे सही समाधान कहता है। जैसे, कोई बड़ी बात नहीं! असंतुष्ट निवासियों को उनका मुआवजा और पुनर्निर्माण प्राप्त होता, लेकिन संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्र को बहुत कम नुकसान हुआ: "हमें उनके नेतृत्व का पालन नहीं करना चाहिए था।" लेकिन मैं इन घटनाओं का गवाह था, मैंने इन लोगों को देखा। तुम्हें पता है, यह सिर्फ अर्थव्यवस्था के बारे में नहीं है। क्या भुगतान, क्या पैसा एक प्यारे घर, बगीचे के नुकसान की भरपाई कर सकता है, जहां कुछ महत्वपूर्ण जीवन की घटनाएं हर पेड़, हर झाड़ी से जुड़ी होती हैं? अपने बेटे को सेना में देखकर पिता ने जो पेड़ लगाया था, उसे कैसे दोहराएं?

सैकड़ों परिवार आहत होंगे। आइए हम खुद को उनकी जगह पर रखें। क्या समाज को उनसे यह बलिदान मांगने का अधिकार है? इसलिए, मुझे ऐसा लगता है कि गणतंत्र के राष्ट्रपति ने वैकल्पिक विकल्प तलाशने का सही निर्णय लिया।

आप लंबे समय तक बात कर सकते हैं कि प्रत्येक संभावित अनुरेखण परियोजना के लिए कितनी चोटियाँ टूट गईं। उदाहरण के लिए, परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधियों के साथ कई बैठकें उत्तरी विकल्प की चर्चा के लिए समर्पित थीं, जो शहर को छोड़कर सभी माल और यात्री यातायात को हटाने का प्रावधान करती है। रूसी रेलवे की दो शाखाएँ सेवा नहीं देने वाली हैं। इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि इस विकल्प में लगभग निर्जन क्षेत्र में तीन या चार मेट्रो स्टेशनों का निर्माण शामिल है (और प्रत्येक की कीमत लगभग 7 बिलियन रूबल है, यह सुरंगों के बिछाने को ध्यान में नहीं रखता है, क्योंकि यहां यह आवश्यक है सभी उपयोगिताओं को जोड़ने के लिए)। लेकिन आखिरकार, हमें सोचना चाहिए: फिर हम इन परिस्थितियों में इस पूरी तरह से लाभहीन अर्थव्यवस्था का समर्थन कैसे करेंगे?

और यह भी सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं है। मुख्य मुद्दा युडिंस्काया मार्शलिंग यार्ड की भव्य अर्थव्यवस्था का हस्तांतरण है, जिसका अनुमान लगभग 100 बिलियन रूबल है! यहाँ पूछ मूल्य है। इसके अलावा, यह एक विशाल औद्योगिक सुविधा है, जो स्थानीय निवासियों के लिए रोजगार का मुख्य स्थान है। उन्हें नई नौकरी कौन देगा? किन सड़कों पर और किसके खर्च पर उन्हें वैसोकोगोर्स्की जिले की यात्रा करनी होगी? लेकिन यह वहाँ है कि एक नया रेलवे स्टेशन और एक मार्शलिंग यार्ड बनाने की योजना है।

एचएसआर डिजाइन एक जटिल इंजीनियरिंग कार्य है। कहो, मैं दोनों हाथों से ऊंचे ओवरपास के लिए क्यों हूं? इससे न केवल जंगल बल्कि सबसे महत्वपूर्ण लोगों की जान बच जाएगी। यहाँ रूस में, उपनगरीय लोग आगे आने वाली ट्रेन के सामने दौड़ने के आदी हैं - यह अभी भी दूर है, अन्यथा यह इतना लंबा इंतजार है! कोई नहीं समझता कि एचएसआर तकनीक का एक अलग स्तर है, अलग गति है, एक पूरी तरह से अलग रोक दूरी है। इस अर्थ में, ओवरपास जीवन का संरक्षण है।

यह तथ्य कि कज़ान को उच्च गति वाला राजमार्ग मिलने से गंभीरता से लाभ होगा, मेरे लिए निर्विवाद है। यहां लाभ सामरिक और रणनीतिक दोनों है। यदि आप अर्थव्यवस्था के लिए कठिन समय में अल्पावधि को देखें, तो इस क्षेत्र को शक्तिशाली निवेश प्राप्त होता है। हमारे सभी संसाधन परियोजना के क्रियान्वयन में लगे रहेंगे, क्योंकि कोई भी निर्माण सामग्री दूर से नहीं ले जाएगा, बाजार में जान आ जाएगी। निःसंदेह कंस्ट्रक्शन कंपनियों की डिमांड बढ़ेगी, सैकड़ों रोजगार सृजित होंगे।

और मध्यम अवधि में, यह शहरी समूहों का विकास है, एक साथ कई दिशाओं में अप्रत्यक्ष आर्थिक प्रभाव में वृद्धि।

फोटो: मैक्सिम बोगोडविद, आरआईए नोवोस्ती

तो यह बहुत दर्दनाक नहीं होगा

यह पहले से ही स्पष्ट है कि किसी भी मामले में, सदी के भव्य निर्माण की पटरियां जिंदा होकर गुजरेंगी। तातारस्तान रेगिस्तान नहीं है। आप जहां भी जाते हैं, वहां या तो आवासीय भवन होते हैं, या जंगल, या स्पष्ट व्यावसायिक हितों वाले मालिकों की भूमि होती है। क्या यह निर्माण रोकने का एक कारण है? और क्या संघीय उपहार को मना करना संभव है? या वीएसएम द्वारा लाए गए नए अवसर सभी नुकसानों की भरपाई से अधिक होंगे?

कज़ान इन सवालों का सामना करने वाले पहले शहर से बहुत दूर है। इससे पहले, यूरोपीय देशों के निवासियों को एक ही सामना करना पड़ा, और भी अधिक तीव्र - बसने के बढ़ते घनत्व के कारण। उन्होंने आंदोलन के आराम के एक नए स्तर का चयन करते हुए, जानबूझकर बलिदान किया। कोई भी जो कभी भी इटालोट्रेनो ट्रेन में सवार हुआ है, कहते हैं, रोम के केंद्र में नेपल्स के केंद्र में दो घंटे में या मिलान में ढाई घंटे में होना चाहिए कि यह यात्रा करने का एक काल्पनिक तेज़, सुविधाजनक और किफायती तरीका है।

कोई लंबे समय तक बहस कर सकता है कि रूस में अपने विशाल क्षेत्र के साथ उच्च गति वाले राजमार्गों की आवश्यकता है और बहुत मोबाइल आबादी नहीं है। हेनरी फोर्डअपने जीवन के अंत में उन्होंने टिप्पणी की: "अगर मैंने लोगों से पूछा कि वे क्या चाहते हैं, तो वे कहेंगे - एक घोड़ा तेज है।"

रूसी सरकार अब एक नई वास्तविकता के डिजाइनर के रूप में तैयार हो रही है, क्षेत्रों में भारी निवेश और चीन के साथ साझेदारी का वादा कर रही है, जो इस परियोजना में अपने फायदे देखता है। रूसी क्षेत्रों के लिए, हाई-स्पीड रेल आज, निश्चित रूप से, यूनिवर्सियड (नई नौकरियां, संबंधित व्यवसायों का पुनरुद्धार, संघीय खर्च पर नई सड़क अवसंरचना) जैसी संकट-विरोधी गोली है। लेकिन प्लसस के लिए उच्च गति वाले राजमार्ग के आगमन से रणनीतिक रूप से लाभान्वित होने के लिए माइनस और क्षेत्र को पछाड़ने के लिए, परियोजना को सही ढंग से "संयंत्र" करना आवश्यक है ताकि बाद में, जैसा कि वे कहते हैं, यह कष्टदायी रूप से दर्दनाक नहीं होगा .

और वीएसएम ट्रेस का कौन सा संस्करण आपको बेहतर लगता है?

33% युज़नी - हवाई अड्डे और स्मार्ट सिटी के करीब

14% उत्तरी - सूखी नदी और बिरयुली के क्षेत्र में

16% मैं आमतौर पर हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के खिलाफ हूं

29% उत्तर स्टेशन के माध्यम से लेबियाज़ी के क्षेत्र में प्रवेश करने वाले ओवरपास के साथ

8% सैकड़ों आवासीय भवनों के विध्वंस के साथ उत्तर स्टेशन के माध्यम से

मतदान मतदान बंद

मैं हाल ही में बाल्टिक राज्यों और पोलैंड से घर लौटा था, यात्रा से वास्तव में जागने का समय नहीं था - जैसे ही दुकान में मैंने रेलवे कर्मचारियों के एक कॉल के साथ एक प्रस्ताव के साथ पकड़ा और काम की शुरुआत देखने के लिए मास्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइन और डिजाइनरों के साथ मिलने के लिए। उन्होंने पूछा: क्या ऐसे चीनी होंगे जो डिजाइन में शामिल हैं, या केवल हमारे? - हां, वे ऐसा करेंगे। अछा ठीक है। ऐसे मौके को ठुकराना बहुत बेवकूफी थी, विषय पूरी तरह से मेरा है। तो ठीक है, हाथ से पैर तक - और मास्को के लिए। नतीजतन, कल (16 वां) दिन मैंने काम की तैनाती के स्थान पर मास्को और व्लादिमीर क्षेत्रों में बिताया। भविष्य के एचएसआर (पावलोवस्की पोसाद के थोड़ा उत्तर में) के 71 वें किमी पर, इंजीनियरिंग सर्वेक्षण शुरू हुआ - ट्रेसल बवासीर के लिए मिट्टी के नमूने।

हालांकि, मैं इसे थोड़ी देर बाद दिखाऊंगा। लेकिन वहां, "मोस्गिप्रोट्रांस" के तम्बू में, मैं कुछ और दिलचस्प - एचएसआर ट्रेस वाला एक एल्बम में भाग गया। मुझे विशेष रूप से दिलचस्पी थी कि राजमार्ग बड़े शहरों (व्लादिमीर, निज़नी, चेबोक्सरी) से कैसे गुजरेगा, इसे वोल्गा को कैसे पार करना चाहिए और यह कैसे मास्को को छोड़कर कज़ान में प्रवेश करेगा। और एक और बात, हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन कहाँ स्थित होंगे और कौन से स्टेशन होने चाहिए। मैंने तस्वीरें लेने के लिए कहा, नीचे एल्बम से कार्टोग्राफी है, 11 नक्शे। आप देख सकते हैं कि कौन से उपनगरीय गांवों को मार्ग आदि से काट दिया जाएगा। आदि।

मैं कुछ नक्शों की गुणवत्ता के लिए क्षमा चाहता हूं, मैंने मैदान में सचमुच अपने घुटने पर और जल्दी से गोली मार दी। मैं अपने साथ एक डीएसएलआर नहीं ले गया, यह कबाड़ है, इसलिए इसे एक ऑपरेशनल कैमरा (कैनन साबुन बॉक्स) पर फिल्माया गया था। मैं तुरंत स्पष्ट कर दूंगा कि सब कुछ नहीं है, लेकिन बड़े शहरों के मार्ग, हाई-स्पीड रेलवे की शुरुआत और अंत है। देखो, क्रोधित हो, आलोचना करो :)

4. (खराब गुणवत्ता, मैंने इसे बाद में देखा) क्षेत्रों की सीमा। वैसे, पेटुस्की-वीएसएम स्टेशन भी माना जाता है :)