1950 के दशक के मध्य में शिल्का और अमूर नदियों के साथ पहली "मुराविएव राफ्टिंग" की शुरुआत से और सदी के अंत तक, रूस के सुदूर पूर्व क्षेत्र में स्थिति अपेक्षाकृत शांत थी। 1900 में, यह यिहेतुआन विद्रोह के संबंध में बढ़ गया, जिसने चीन को तबाह कर दिया, या, जैसा कि उस समय बॉक्सर विद्रोह कहा जाता था। सिद्धांत रूप में, यह विदेशियों के प्रभुत्व के खिलाफ चीनी लोगों का संघर्ष था, और उस समय पूर्वोत्तर चीन में रूस के अपने आर्थिक और राजनीतिक हित भी थे। 1897 की शुरुआत में, अरगुन, शिल्का, उससुरी और अमूर के किनारे स्थित रूसी बस्तियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अमूर-उससुरी कोसैक फ्लोटिला बनाया गया था। इसमें स्टीमशिप "कोसैक उससुरीस्की" (पूर्व "शिल्का") और "आत्मान", स्टीम बोट "पैट्रोल" और दो बार्ज शामिल थे। 1900 में, जलमार्ग प्रशासन के नागरिक जहाजों को जल्दबाजी में राइफलमैन और गनर की टीमों से लैस बंदूकों और मशीनगनों के साथ मूल गनबोट में परिवर्तित किया जाने लगा। चालक दल, एक नियम के रूप में, ट्रांसबाइकल, अमूर और उससुरी कोसैक्स शामिल थे, जो नदी व्यवसाय से परिचित थे। स्वाभाविक रूप से, ये काफी युद्ध के लिए तैयार जहाज नहीं थे और वे उस समय के कार्यों का सामना नहीं कर सकते थे। इस संबंध में, 1903 में, रूसी साम्राज्य की राज्य रक्षा परिषद ने अमूर पर एक स्थायी सैन्य फ्लोटिला बनाने का निर्णय लिया। इस प्रकार, स्वीकृत योजना नदी के जहाजों के बलों द्वारा अमूर की एक मोबाइल रक्षा बनाने के विचार पर आधारित थी। संगठनात्मक और तकनीकी रूप से, इस परियोजना को लागू करना बेहद मुश्किल था, मुख्य रूप से रूस के यूरोपीय भाग से इस क्षेत्र की दूरदर्शिता के कारण। फिर भी, इसे महत्वपूर्ण वित्तीय लागतों के बिना, पूर्ण और काफी मूल रूप से लागू किया गया था।

अमूर नदी फ्लोटिला के पूर्वज कोकुय थे, उस समय रेलवे साइडिंग के साथ तीन सड़कों का एक अचूक गांव था। उन्होंने शिल्किंस्की ज़ावोड में एक प्रकार का बैटन उठाया, जहां 19 वीं शताब्दी के मध्य में "मुरावियोव के मिश्र" के लिए जहाजों का निर्माण किया गया था, जिसमें पहले स्टीमशिप "अर्गुन" (1854) और "शिल्का" (1855) शामिल थे। चुनाव संयोग से नहीं कोकुई पर गिर गया। यह कोकुया से है कि गहरा, और, परिणामस्वरूप, नेविगेशन के लिए कम से कम खतरनाक, शिल्का फेयरवे शुरू होता है। साथ ही, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (चेल्याबिंस्क - स्रेटेन्स्क) पहले ही बनाया जा चुका था, और कोकुया क्षेत्र का इलाका इसके लिए एकदम सही था। इसके अलावा, कोकुय में दो घाट थे, ऊपरी और निचला, और पहले से ही शिल्का पर जहाज निर्माण के एक निश्चित केंद्र के रूप में जाना जाता था - 19 वीं सदी के अंत और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, छोटे टन भार के बजरा और स्टीमशिप यहां इकट्ठे किए गए थे।

रूसी बेड़े की जरूरतों के लिए स्टीम गनबोट का एक विशिष्ट डिजाइन 1887 में वापस विकसित किया गया था, लेकिन केवल 15 साल बाद, उन्होंने अंततः इसे लागू करना शुरू कर दिया। गनबोट्स विशेष रूप से अमूर के साथ नौकायन के लिए अभिप्रेत थे। रूसी साम्राज्य की राज्य रक्षा परिषद के निर्णय के अनुसार, सैन्य विभाग ने दस स्टीम गनबोट्स के निर्माण के लिए सोर्मोवो संयंत्र के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। पहला जहाज 7 सितंबर, 1905 को लॉन्च किया गया था। दूसरों ने पीछा किया।

14 नवंबर, 1905 के नौसेना विभाग के आदेश से, उन्हें नाम दिए गए: "बुर्यत", "वोगुल", "वोस्त्यक", "ज़ायरिनिन", "कल्मिक", "किर्गिज़", "कोरल", "मंगोल", "ओरोकेनिन" और "साइबेरियन"। यह परियोजना 54 मीटर लंबी और 8.2 मीटर चौड़ी एक पोत थी, जिसमें 193 टन का विस्थापन था। इसमें दो 75 मिमी बंदूकें और 4 मशीनगनें थीं। ड्राफ्ट, जैसा कि एक नदी स्टीमर के लिए होना चाहिए, छोटा था - 60 सेमी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहली गनबोट का परीक्षण वोल्गा पर किया गया था, जबकि बाकी को कोकुय को आगे की असेंबली के लिए रेल द्वारा अलग किया जाना था।

1906 की गर्मियों में, कोकुया में पहले से ही काम जोरों पर था: असेंबली, पेंटिंग, पानी के साथ जहाज के पतवार का परीक्षण, भाप इंजन, पतवार, पाइप की स्थापना, जल निकासी व्यवस्था के लिए बॉयलर की स्थापना और परीक्षण। खुली हवा में हाथ से ही सारा काम होता था। सोर्मोव्स्की संयंत्र का शिपयार्ड ऊपरी घाट के क्षेत्र में स्थित था।

10 मई, 1907 को, अमूर नदी फ्लोटिला के कमांडर की उपस्थिति में, कैप्टन 1 रैंक ए.ए. कोनोनोव, एंड्रीव्स्की झंडे और पेनेटेंट्स ने बुरात, मंगोल और ओरोचैनिन के ऊपर उड़ान भरी। फिर जहाजों ने शिल्का और अमूर के साथ अपनी पहली यात्रा की, और पतझड़ में वे सेरेन्स्क शहर के मुरावयेव्स्की बैकवाटर में लौट आए (क्रांति के बाद यह समरीन के नाम पर बैकवाटर बन गया)। गनबोट्स के चालक दल को मुख्य रूप से बाल्टिक नाविकों द्वारा पूरा किया गया था, और भविष्य के जहाज रेडियो टेलीग्राफ ऑपरेटरों को भी सेंट पीटर्सबर्ग में प्रशिक्षित किया गया था। उद्योगपति पीई शुस्तोव के एल्बम में, स्थानीय विद्या के सेरेन्स्की संग्रहालय में संग्रहीत, उनके पहले अभियान के समय से इस श्रृंखला के तीन प्रमुख गनबोटों की एक अनूठी तस्वीर है। इसे इस संस्करण में हमारे द्वारा पुन: प्रस्तुत किया गया है।

इस समय सात अन्य नौकाओं को पूरा किया जा रहा था। पहले तीन जहाजों के सही अभियान को ध्यान में रखते हुए, उनका आधुनिकीकरण किया गया। उदाहरण के लिए, डेक सुपरस्ट्रक्चर को हटा दिया गया था, इंजन कक्ष को कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, प्रत्येक जहाज पर दो 120-mm बंदूकें, एक हॉवित्जर और 4 मशीन गन पहले से ही स्थापित थे। जहाज 51 टन भारी हो गए, लेकिन अधिक शक्तिशाली हथियार प्राप्त किए और उन्हें बख्तरबंद कहा जाने लगा।

इस वर्ग की गनबोट्स की स्वीकृति मई से जुलाई 1908 तक हुई। सर्दियों के लिए, उनमें से आठ फ्लोटिला के मुख्य ठिकानों में से एक ब्लागोवेशचेंस्क में चले गए, जबकि ब्यूरैट और ज़ायरिनिन, फ्लोटिला के कमांडर के साथ, मुरावियोवस्की बैकवाटर में बने रहे, श्रीटेन्स्की टुकड़ी की नींव रखी। बैकवाटर 1861 में व्यापारी जहाजों की सर्दी के लिए बनाया गया था। 1907 तक, इसमें खराद के साथ एक कार्यशाला बनाई गई थी। 1 9 11 में, बर्फ की रक्षा करने वाले बांध को ओवरहाल किया गया था, और उसी वर्ष ज़ाटन में विभिन्न जहाजों की 68 इकाइयों तक सर्दी हो गई थी। 1909 के वसंत में, लड़ाकू जहाजों को रेडियो से लैस किया गया था, और ज़ाटन के तटीय स्टेशन को जिला कमांडर से चिता से पहला रेडियोग्राम प्राप्त हुआ था।

इसलिए जुलाई 1906 में, अमूर सैन्य फ्लोटिला का जन्म हुआ, जो 1917 में सोवियत सत्ता के पक्ष में चला गया, और सितंबर 1918 में आक्रमणकारियों द्वारा कब्जा कर लिया गया। तब केवल ओरोकैनिन और दूत जहाज पिका, कोकुय में भी इकट्ठे हुए, ज़ेया की ऊपरी पहुंच के लिए ब्लागोवेशचेंस्क छोड़ने में कामयाब रहे। उनके साथ, अमूर क्षेत्र के सोवियत संस्थानों के सैनिकों और खाली किए गए कर्मियों के साथ 20 जहाज और 16 बजरे चले गए। एक लड़ाई में, ओरोचैनिन ने अंतिम गोले में वापस लड़ाई लड़ी, और फिर चालक दल ने 1904-1905 के रूसी-जापानी युद्ध के दौरान महान कोरियाई के करतब को दोहराते हुए, गनबोट को उड़ा दिया। "बुर्यत" और "मंगोल" पर कब्जा करने के बाद, जापानी उन्हें सखालिन द्वीप पर ले गए, और केवल 1925 में लौट आए। "बुरियत" को फिर से सक्रिय किया गया, ऑपरेशन में डाल दिया गया और अक्टूबर-नवंबर 1 9 2 9 में सीईआर पर प्रसिद्ध संघर्ष के दौरान शत्रुता में भाग लिया। 1932 में, मंगोल भी सेवा में चला गया। 1936 - 1937 में, दोनों गनबोट्स को ओवरहाल किया गया, और फिर रियर एडमिरल एन.वी. एंटोनोव की कमान के तहत अमूर नदी फ्लोटिला के हिस्से के रूप में जापान के साथ 1945 के युद्ध में भाग लिया। मंगोल को 28 फरवरी, 1948 को सक्रिय फ्लोटिला और 13 मार्च, 1958 को बुर्याट से वापस ले लिया गया था।

1904-1905 के रूसी-जापानी युद्ध के अनुभव ने रूसी सरकार को अमूर सैन्य फ्लोटिला के लिए और अधिक आधुनिक जहाजों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया। इसके अलावा, यह स्पष्ट हो गया कि विशाल नदी क्षेत्र की रक्षा के लिए दस गनबोट स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थे। डिजाइनरों को बेहद कठिन परिस्थितियों में रखा गया था: जहाज का मसौदा 1.2 - 1.4 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, खाबरोवस्क से ब्लागोवेशचेंस्क और वापस जाने के लिए ईंधन की आपूर्ति पर्याप्त होनी चाहिए। जहाजों को लंबी दूरी की नौसैनिक बंदूकें, विश्वसनीय कवच स्थापित करने और कम से कम 10 समुद्री मील की गति प्रदान करने की आवश्यकता थी। तटीय रक्षा समिति से 10,920,000 रूबल का प्रभावशाली आदेश प्राप्त करने के बाद, बाल्टियस्की ने कारखानों के बीच भयंकर प्रतियोगिता में जीत हासिल की।

डीजल इंजन वाली इन नई पीढ़ी की गनबोट्स को बाद में मॉनिटर कहा गया। उनकी लंबाई 70.9 मीटर, चौड़ाई - 12.8, ड्राफ्ट - 1.5 मीटर, गति 11 समुद्री मील, विस्थापन - 950 टन थी। जहाज के पतवार को 11 डिब्बों में वाटरटाइट बल्कहेड्स में विभाजित किया गया था। मध्य भाग में, पतवार का दोहरा तल था। डेक पर कॉनिंग टॉवर और गन बुर्ज को छोड़कर जहाज में कोई सुपरस्ट्रक्चर नहीं था। 250 hp की क्षमता वाले चार डीजल इंजन। 350 आरपीएम पर प्रत्येक ने उस समय के लिए पर्याप्त गति प्रदान की। बुर्ज और साइड कवच की मोटाई 114 मिमी, कवच डेक - 19 मिमी थी। अपनी दो 152 मिमी बुर्ज बंदूकें और दो बुर्ज में चार 120 मिमी बंदूकें के साथ, मॉनिटर ने सात मशीनगनों के साथ एक दुर्जेय लड़ाकू बल का प्रतिनिधित्व किया।

"श्कवल" नामक प्रमुख गनबोट को फ़िनलैंड की खाड़ी में इकट्ठा और परीक्षण किया गया था। इस वर्ग के जहाजों को बाद में विधानसभा और अमूर पर युद्ध सेवा के लिए रेल द्वारा कोकुय तक पहुंचाने की योजना बनाई गई थी।

5 जुलाई, 1907 को एक बड़े Sretensky उद्यमी Ya.S. के साथ एक समझौता किया गया था।

सितंबर 1907 के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग मास्टर्स का पहला बैच कोकु के लिए रवाना हुआ, और 22 अक्टूबर को उन्होंने पहले ही काम शुरू कर दिया। चूंकि सोर्मोव्स्की प्लांट (बाद में वॉटकिंस्की) की एक शाखा पहले से ही ऊपरी घाट के क्षेत्र में संचालित थी, बाल्टिक शिपबिल्डिंग और मैकेनिकल प्लांट की अमूर शाखा लोअर पियर के क्षेत्र में स्थित थी। आधुनिक Sretensky शिपबिल्डिंग प्लांट)।

सेंट पीटर्सबर्ग में, अस्थायी बोल्ट का उपयोग करके जहाजों को इकट्ठा किया गया था। ब्लॉकों और वर्गों को सावधानीपूर्वक समायोजित किया गया, इकट्ठा किया गया, फिर भागों में विभाजित किया गया, चिह्नित किया गया, ट्रेनों में लोड किया गया और ट्रांसबाइकलिया में पीछा किया गया। प्रत्येक सोपानक के साथ दो शिल्पकार भी थे जो जलपोत संयोजन तकनीक को भली-भांति जानते थे।

इस समय तक, कोकुय में लकड़ी के जहाज कार्यशालाएं और श्रमिकों के लिए बैरकों का निर्माण किया जा चुका था। आउटफिटिंग वर्क प्रदान करने के लिए एक फ्लोटिंग वर्कशॉप भी बनाया गया था। स्टॉक को दो पंक्तियों में किनारे के समानांतर व्यवस्थित किया गया था, और जहाजों को बग़ल में लॉन्च किया गया था।

12 मार्च, 1908 को, 19 वैगनों और नष्ट किए गए युद्धपोतों के साथ प्लेटफार्मों का पहला सोपान बाल्टिक से आया। अप्रैल की शुरुआत में, 100 लोगों के श्रमिकों के तीन दल और लगभग 300 पूड कार्गो सेंट पीटर्सबर्ग से रवाना हुए। 24 अप्रैल को वे कोकुई पहुंचे।

स्टीम हीटिंग और आम बंक बेड के साथ इलेक्ट्रिक लाइटिंग के साथ पांच बड़े बैरकों में, 650 श्रमिकों को समायोजित किया गया था, हालांकि, यहां जाने के बाद, सेंट पीटर्सबर्ग के निवासियों ने लोहे के बिस्तर और गद्दे वाले 10 से अधिक लोगों के लिए आवास की मांग नहीं की, और अन्य आवश्यकताओं को आगे बढ़ाया। कोकुया की फैक्ट्री में कैंटीन भी नहीं थी। और, फिर भी, यहां पहले मौजूद कारखानों की तुलना में, यह काफी ठोस उद्यम था। इसका क्षेत्र एक बाड़ से घिरा हुआ था, एक स्नानागार, एक प्राथमिक चिकित्सा चौकी और एक सिनेमा भी था।

लीड शकवाल को 28 जून, 1908 को लॉन्च किया गया था। सभी की सभा, जैसा कि उन्हें तब कहा जाता था, बुर्ज गनबोट नवंबर 1908 में पूरी हुई थी। 1909 में उन्हें लॉन्च किया गया था, और "मंगोल" और "ज़ायरैनिन", जो कि हम पहले से ही जानते हैं, श्रीटेन्स्क में बने रहे, उन्हें दाहिने किनारे पर ले गए।

1910 के उत्तरार्ध में, अमूर सैन्य फ्लोटिला को दुर्जेय नाम "बवंडर", "बर्फ़ीला तूफ़ान", "थंडरस्टॉर्म", "स्मर्च", "टाइफून", "तूफान", "स्क्वॉल", "स्टॉर्म" के साथ मॉनिटर के साथ फिर से भर दिया गया। . पहले से ही बुर्ज गनबोट्स के पहले परीक्षणों ने उनकी उच्च विश्वसनीयता दिखाई और यह कोई संयोग नहीं था कि उन्हें उस समय की दुनिया में सबसे शक्तिशाली सैन्य नदी नौकाओं के रूप में मान्यता दी गई थी। उन पर स्थापित नवीनतम तोपखाने प्रणालियों ने दोनों तरफ से आग लगाना संभव बना दिया, जो उस समय इस तरह के जहाज का एक नया और महत्वपूर्ण लाभ था। उसी समय, अमूर सैन्य फ्लोटिला के जहाजों की सेवा के लिए कोकुय में एक बड़ा गोदी बनाया गया था, जो उच्च पानी के साथ खाबरोवस्क तक ले जाया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, अधिकांश मॉनिटरों से हथियारों को हटा दिया गया और ऑपरेटिंग बेड़े में भेज दिया गया। 1920 में, जापानियों ने कब्जा कर लिया और शेष सभी जहाजों को अपने साथ ले गए, जिससे स्टॉर्म निहत्था हो गया। 1925-1926 में, जापानियों ने मॉनिटर का हिस्सा लौटा दिया, और गनबोट्स के साथ मिलकर उन्होंने सोवियत अमूर नदी फ्लोटिला की रीढ़ बनाई। "तूफान" की मरम्मत की गई और इसका नाम बदलकर "लेनिन" रखा गया। 1929 में, उन्होंने सीईआर पर संघर्ष के दौरान लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। इससे आग, साथ ही सन-यात्सेन (पूर्व में शकवाल), स्वेर्दलोव और क्रास्नी वोस्तोक मॉनिटर्स से, चीनी सुंगेरियन फ्लोटिला को नष्ट कर दिया, और लैंडिंग बल के लैंडिंग और आंदोलन को सुनिश्चित किया। सैन्य अभियानों के लिए, 1930 में अमूर सैन्य फ्लोटिला को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर प्राप्त हुआ।

और, अंत में, 1909 में, कोकुया में, पुतिलोव संयंत्र ने पिका प्रकार के दस दूत जहाजों (बख्तरबंद नाव) को पूरा किया। ये गनबोट्स की तुलना में छोटे जहाज थे। उनकी लंबाई 22 मीटर, चौड़ाई - तीन, विस्थापन - 23.5 टन, मसौदा - 51 सेमी। 200 hp की क्षमता वाले दो इंजन। 15 समुद्री मील की गति प्रदान की। व्हीलहाउस, किनारे, डेक और तहखानों को 7.9 मिमी मोटी बुलेटप्रूफ कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। पोत के आयुध में 76-mm माउंटेन गन और दो मशीन गन शामिल थे। नावें "डैगर", "स्पीयर", "ब्रॉडस्वॉर्ड", "पिका", "पिस्टल", "बुलेट", "रैपियर", "सेबर", "सेबर" नामों के तहत अमूर नदी फ्लोटिला का भी हिस्सा बन गईं। "बैयोनेट"।

प्रथम विश्व युद्ध (1910-1914) की शुरुआत तक, अमूर सैन्य फ्लोटिला काफी युद्ध के लिए तैयार था और रूस के अमूर और सुदूर पूर्वी सीमाओं की रक्षा के लिए इसे सौंपे गए कार्यों को पूरी तरह से पूरा किया। इसमें 28 युद्धपोत शामिल थे, जिसमें मॉनिटर (8), गनबोट (10) और बख्तरबंद नावें (10) शामिल थीं। दिए गए आंकड़े गवाही देते हैं कि यह कोकुय है जो अमूर सैन्य फ्लोटिला का जन्मस्थान है, क्योंकि बिना किसी अपवाद के सभी युद्धपोतों को अपने क्षेत्र में कारखानों द्वारा इकट्ठा किया गया था।

यह भी जोड़ा जा सकता है कि 1914 के अंत में, प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के संबंध में 8 बख्तरबंद नावों को पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया था। चार - बाल्टिक के लिए, जहां उनकी 76-mm बंदूकें 47-mm की जगह लेती हैं, और पूरे युद्ध के दौरान उन्होंने बाल्टिक स्केरीज़ में गार्ड ड्यूटी की। अप्रैल 1918 में, फिन्स ने उन्हें पकड़ लिया, लेकिन रूसी चालक दल जहाजों को पूरी तरह से अस्त-व्यस्त करने में कामयाब रहे।

अन्य चार नावों को 1 मई, 1918 को सेवस्तोपोल में जर्मनों ने पकड़ लिया था। एक को तुर्की को सौंप दिया गया था, बाकी को 1919 में कैस्पियन सागर में व्हाइट गार्ड फ्लोटिला के हिस्से के रूप में संचालित किया गया था। सुदूर पूर्व में शेष "पिका" और "स्पीयर" ने गृहयुद्ध में भाग लिया और जापानियों द्वारा सखालिन ले जाया गया, और फिर सोवियत संघ में लौट आया। एक बड़े बदलाव के बाद, उन्होंने सेवा में प्रवेश किया, सुदूर पूर्व में सभी शत्रुता में भाग लिया। और केवल 1954 में उन्हें बेड़े से बाहर कर दिया गया था।

रेड बैनर अमूर मिलिट्री फ्लोटिला (KAF) और पैसिफिक फ्लीट (पैसिफिक फ्लीट) के लिए युद्धपोतों के निर्माण में एक नई अवधि पिछली शताब्दी के 30 के दशक के अंत में सुदूर पूर्व में स्थिति की एक और वृद्धि के संबंध में शुरू हुई। चुनाव फिर से कोकुई पर पड़ा - यह ऐतिहासिक रूप से पूर्व निर्धारित था। लेकिन निचले घाट क्षेत्र में खरोंच से काम शुरू करना जरूरी था, क्योंकि प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के साथ, कोकुया में सभी औद्योगिक उत्पादन बंद हो गए थे। 1917-1918 तक, सेंट पीटर्सबर्ग संयंत्रों की जहाज निर्माण शाखाओं के उपकरण को नष्ट कर दिया गया और हटा दिया गया, और इमारतों को बेच दिया गया।

1934-1935 में, कोकुया में एक शिपयार्ड का निर्माण शुरू हुआ, और 1938 में, नया उद्यम पहले से ही "लिटर ए", "लिटर जी" और अन्य कोड नामों के तहत विशेष-उद्देश्य वाले जहाजों के निर्माण के लिए तकनीकी दस्तावेज प्राप्त कर रहा था। ये सैन्य उपकरणों के परिवहन और लैंडिंग के लिए लैंडिंग जहाज थे। शिपयार्ड एक विशेष विभाग, एक गुप्त भाग, सशस्त्र गार्ड प्राप्त करता है, और 1939 में इसे एक नया दर्जा प्राप्त होता है - टेलीग्राफ इंडेक्स "एंकर" के साथ मेलबॉक्स 22 का प्लांट, बाद में "सोपका"। और मई 1940 में, संख्या 369 के तहत संयंत्र यूएसएसआर के जहाज निर्माण उद्योग के विशेष शासन उद्यमों की सूची में शामिल है। इस प्रकार, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, उद्यम पहले से ही सैन्य उत्पादों का उत्पादन करता है, इसकी एक विशिष्ट संरचना होती है, जो युद्ध के पहले दिनों से ही सैन्य स्तर पर इसके संक्रमण की सुविधा प्रदान करती है। Sretensky जहाज निर्माण संयंत्र का निर्माण और विकास एक अलग अध्ययन का विषय है, इस भाग में हम केवल इस उद्यम द्वारा सैन्य जहाजों के उत्पादन के मुद्दे पर बात करेंगे।

नए उत्पादों का विकास बड़े तनाव के साथ हुआ। "पत्र" जहाज (ए और जी) पूरी तरह से नए प्रकार के जहाज थे। उनके पास सुरक्षात्मक कवच प्लेटों के साथ निरंतर विस्तारित सुपरस्ट्रक्चर थे, जो विशेष अवरोही गैंगवे से लैस थे, जो रैपिड-फायर तोपों और मशीनगनों से लैस थे। प्रत्येक प्रकार की 4 इकाइयों को जारी करने की योजना बनाई गई थी, जो किया गया था। बाद में, इन जहाजों ने 1945 में जापान के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया।

संयंत्र को अन्य 5 जहाजों के लिए एक आदेश प्राप्त होता है, अब "लिटरा एम" - खानों के परिवहन के लिए समुद्री बार्ज और अंत में, "लिटरा टी" - टॉरपीडो के परिवहन के लिए। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, पत्र जहाजों की 5 इकाइयों को कमीशन किया गया था। और संयंत्र सैन्य प्रतिनिधियों (सैन्य प्रतिनिधियों) या ग्राहक के प्रतिनिधियों की संस्था का परिचय देता है। युद्ध के वर्षों के दौरान रक्षात्मक महत्व के उत्पादों को "फ्रंट-लाइन ऑर्डर" कहा जाता है। सुविधाओं के वितरण की समय सीमा यूएसएसआर की राज्य रक्षा समिति द्वारा निर्धारित की जाती है।

संयंत्र गति प्राप्त कर रहा है और पहले से ही 1942 में यह विभिन्न जहाजों की 28 इकाइयों को चालू कर रहा था, जिसमें 12 प्रकार के निर्मित जहाज, 2 मातृ जहाज, बख्तरबंद ट्यूबों से लैस 2 टगबोट और बुर्ज के लिए माउंट शामिल थे। काम के दौरान, कई कठिनाइयों को दूर करना पड़ा, विशेष रूप से कवच प्लेटों के किनारों के प्रसंस्करण, उनकी फिटिंग, रिवेटिंग में। इन कार्यों को करने में विशेष उपकरणों, अनुभव की कमी थी। मशीनगनों और तोपों के प्रतिष्ठानों को स्थापित करना और समायोजित करना आसान नहीं था। उनका फाइन-ट्यूनिंग और परीक्षण प्राप्त करने वाली टीमों के कर्मियों की भागीदारी के साथ किया गया था। शिल्का के दाहिने किनारे पर पहाड़ी की दिशा में रात में ट्रायल फायरिंग की गई।

1944 में, संयंत्र ने अमूर सैन्य फ्लोटिला के लिए काफी बड़ी मात्रा में जहाज मरम्मत कार्य की योजना में शामिल किया।

1945 में, संयंत्र को प्रशांत नौसेना के लिए 719 परियोजना के अपतटीय अर्ध-आइसब्रेकिंग टग्स की एक बड़ी श्रृंखला बनाने का कार्य दिया गया था। उनके मसौदे - 1.5 मीटर ने उथले शिल्का के साथ राफ्टिंग की अनुमति नहीं दी, इसलिए उन्हें विशेष रूप से बनाए गए पोंटूनों पर एस.एम. किरोव के नाम पर खाबरोवस्क संयंत्र में पहुंचाया गया। खाबरोवस्क में, जहाजों का अंतिम शोधन और वितरण किया गया था।

कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, संयंत्र ने अमूर सैन्य फ्लोटिला और प्रशांत नौसेना के लिए 56 जहाजों का निर्माण किया। उनमें से: 5 लैंडिंग बार्ज, 4 फ्लोटिंग बैटरी, बख्तरबंद नावों के 2 फ्लोटिंग बेस और अन्य जहाज। उन्होंने 845 हजार की योजना के साथ 1,240,000 रूबल की राशि में जहाजों की मध्यम और वर्तमान मरम्मत की। मुख्य उत्पादों के अलावा, युद्धकालीन उत्पादन की श्रेणी में तैरते पुलों का निर्माण, समुद्र में बाधा जाल स्थापित करने के लिए बोया, ट्रैक्टरों के लिए स्पेयर पार्ट्स और पानी से भरे रोलर्स, भारी मशीनगनों के लिए स्लेज और स्की बटालियनों के लिए स्की माउंट शामिल थे। लाल सेना, और भी बहुत कुछ।

अमूर सैन्य फ्लोटिला के जहाजों के बारे में बोलते हुए, जिनकी मरम्मत कुछ वर्षों में संयंत्र में की गई थी, शायद यह कहा जाना चाहिए कि बख्तरबंद नावें 1952 तक Sretensky बैकवाटर में आधारित थीं। वे एक टैंक बुर्ज में तोप से लैस थे। 16 गोले के लिए एक रॉकेट लांचर स्टर्न पर स्थित था, एक समाक्षीय भारी मशीन गन भी थी। 1000-हॉर्सपावर का पैकार्ड बोट इंजन उच्चतम ऑक्टेन गैसोलीन पर चलता था। जहाज 30 किमी / घंटा की गति से ऊपर की ओर बढ़ सकता है। हल्का कवच केवल छोटे हथियारों से सुरक्षित है। टीम में 16 लोग शामिल थे। चालक दल के रहने की स्थिति कठोर थी: नाव में न तो हीटिंग था और न ही शौचालय।

Sretensky टुकड़ी Zeya-Bureinsky ब्रिगेड का हिस्सा थी, जो एक चैनल में, Zeya ब्रिज से 20 किलोमीटर या Blagoveshchensk से 160 किमी दूर, एक चैनल में मलाया सज़ांका गाँव में तैनात थी। इसमें धीमी गति से चलने वाली गनबोट क्रास्नाया ज़्वेज़्दा और एक्टिविस्ट मॉनिटर भी शामिल थे। एक अलग Sretensky डिवीजन की छह बख्तरबंद नौकाओं के अलावा, RCHB-24 टगबोट याकोव दिमित्रिच बुटाकोव बंदरगाह के सैन्य न्यायालयों के विभाग से Zaton में था। गर्मियों में, इस टगबोट ने बख़्तरबंद नावों का नेतृत्व किया, एक-एक करके "वाड्स" के साथ-साथ, लेकिन एक समय में एक के बाद एक वापस ले जाया गया, क्योंकि वर्तमान के प्रतिरोध को "उखड़े पानी पर" दूर करना आसान है ".

डिवीजन का पैंतरेबाज़ी आधार दावन में अमूर पर स्थित था, जो कि शिल्का के मुहाने से 40 किमी दूर यूटेस्नोय गाँव के ऊपर एक जगह थी। युद्ध प्रशिक्षण के लिए सामान्य नौसैनिक अड्डा ज़ेया नदी पर स्थित था।

ऐसे में सवाल उठता है कि यह टुकड़ी केंद्रीय आधार से इतनी दूर क्यों तैनात थी? केवल एक ही उत्तर है: Sretensk से Argun सीमा पर जाना तेज़ और आसान है। यह 1945 की गर्मियों में जापानियों के खिलाफ लड़ाई से अच्छी तरह से दिखाया और साबित हुआ।

फ्रंट-लाइन ऑर्डर पर निस्वार्थ कार्य के लिए, प्लांट डायरेक्टर आईएम सिदोरेंको और तकनीकी विभाग के प्रमुख आईएस गुडिम को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार, मुख्य अभियंता ई.एन. युद्ध II डिग्री से सम्मानित किया गया। I.S. Gudim और E.N. Shaposhnikov ने बाद में Sretensky जहाज निर्माण संयंत्र के निदेशक के रूप में काम किया, और बाद में अंततः USSR जहाज निर्माण उद्योग के उप मंत्री और राज्य पुरस्कार के विजेता बने। पदक "फॉर मिलिट्री मेरिट" उन्नत श्रमिकों को दिया गया था, "श्रम के रक्षक": वी.पी. ज़ुएव, जेड। इब्रागिमोव, पी.ए. मिरोनोव, एनजी पेरेलोमोव, एस.आई. 435 जहाज निर्माताओं को "1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में बहादुर श्रम के लिए" पदक से सम्मानित किया गया।

युद्ध की समाप्ति के साथ ही युद्धपोतों का निर्माण बंद नहीं होता है। इसके अलावा, 1950 की गर्मियों में उत्पादन योजना में 450 वीं परियोजना के जहाजों का निर्माण शामिल है।

प्रोजेक्ट 450 एक छोटा टैंक लैंडिंग जहाज है। इसकी लंबाई 52.5 मीटर, चौड़ाई - 8.2 मीटर, साइड की ऊंचाई - 3.3 मीटर है। जहाज सिंगल-डेक है, जिसमें ट्विन-शाफ्ट डीजल इंजन है, जो तीन मध्यम टैंक प्राप्त करने में सक्षम है। पोत का कुल विस्थापन 877 टन था। खाली विस्थापन के साथ औसत मसौदा 1.5 मीटर (सामने - 0.6 मीटर, कठोर - 2.38 मीटर) से अधिक नहीं था। पूर्ण भंडार: डीजल ईंधन - 33 टन, चिकनाई वाला तेल - 1.3 टन, बॉयलर का पानी - 5.1 टन, पीने का पानी - 1.8 टन, धुलाई - 2.7 टन। प्रावधानों और ताजे पानी के मामले में स्वायत्तता - 10 दिन ।

पर्दे के पीछे, इन जहाजों को "डिस्पोजेबल जहाज" कहा जाता था। यही है, टैंकों को उतारने के लिए समय से पहले जहाज की मृत्यु हो जाने पर निर्माण को उचित माना जाता था। लेकिन चूंकि "वन-टाइम थ्रो" की समय सीमा कभी नहीं आई, इसलिए क्रू को इन साधारण जहाजों को बड़ी संख्या में डिज़ाइन दोषों के साथ वर्षों तक संचालित करना पड़ा, वे सचेत थे और जहाजों को यथासंभव सस्ता बनाने की इच्छा से समझाया। यूएसएसआर के पूर्वी तट पर गैरीसन और सीमा चौकियों की आपूर्ति के लिए जहाज का गहन उपयोग किया गया था। इसमें पर्याप्त समुद्री क्षमता नहीं थी, खासकर जब लहर के खिलाफ जा रहे थे, तो यह टूट गया और अत्यधिक बाढ़ आ गई। गैंगवे या किनारे को मामूली क्षति के साथ टैंक होल्ड में बाढ़ आ सकती है। उपकरण के उतरने के बाद समुद्र तट से जहाज को स्वयं खींचने के लिए कोई विशेष चरखी नहीं थी; स्टर्न एंकर डिवाइस का रखरखाव असुविधाजनक था। इंजन कक्ष असहनीय रूप से तंग है। विशेष वाहन (वैन) पकड़ में नहीं आए, जिनका परिवहन एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी।

लैंडिंग टैंक के इंजन शुरू करने से पहले, हैच (टैंक होल्ड के कार्गो हैच के लकड़ी के कवर) को हटाना आवश्यक था, क्योंकि होल्ड में वेंटिलेशन को मजबूर नहीं किया गया था, इसे तुरंत और असहनीय स्तर तक गैस किया गया था। होल्ड खोलने का ऑपरेशन बहुत श्रमसाध्य था, और आत्मरक्षा के साधन न्यूनतम थे - केवल 2 समाक्षीय मशीन गन। विमान भेदी सुरक्षा के किसी उपाय की बात नहीं की गई। और ऐसे पचास से अधिक जहाजों का निर्माण किया गया था।

इस प्रकार के जहाजों को पहले देश में नहीं बनाया गया था, इसलिए तुरंत कई समस्याएं पैदा हुईं, ए.पी. 1951 की गर्मियों में, जब हेड ऑर्डर शुरू किया जाना था, शुष्क निकला, शिल्का उथला था, और जहाज काफी बड़ा था। कई आशंकाएं थीं, उन्हें एक संभावित दुर्घटना का डर था। समारोह में एमजीबी के जिला विभाग सहित सभी जिला नेतृत्व ने भाग लिया। लेकिन सब कुछ ठीक हो गया, और भविष्य में इस श्रृंखला के जहाजों का वंश बिना किसी परेशानी के हुआ।

मूरिंग परीक्षणों के कार्यक्रम में टैंकों की लोडिंग और अनलोडिंग शामिल थी। परीक्षण का यह हिस्सा, गोपनीयता के कारणों के लिए, दूसरी पाली में सीमित संख्या में प्रतिभागियों की भागीदारी के साथ किया गया था।

जहाजों को पोंटूनों पर खाबरोवस्क पहुंचाया गया। जहाज के किनारों पर, स्लिपवे पर 12 शक्तिशाली बटों को वेल्डेड किया गया था, जिससे लॉन्च होने के बाद, वेल्डेड ब्रैकेट लटकाए गए थे। तीन जलमग्न पोंटूनों को उनके नीचे एक साथ लाया गया, पूरी प्रणाली को समतल किया गया, पंटून को उचित रूप से कोष्ठक में बांधा गया, पंटून को उड़ा दिया गया, और जहाज आवश्यकतानुसार तैर गया। खाबरोवस्क के लिए रस्सा लगभग दो सप्ताह तक चला। वहाँ, एक विमुद्रीकरण हुआ, फिर जहाज ने अमूर पर एक नियंत्रण निकास बनाया, जिसके बाद यह अपनी शक्ति के तहत समुद्र के आधार पर चला गया। पोंटूनों को रेल द्वारा संयंत्र में वापस कर दिया गया।

शिपबिल्डरों को रैंप की जकड़न और पानी की जकड़न सुनिश्चित करना विशेष रूप से कठिन था, परिधि के चारों ओर बंद अवस्था में दबाया गया और एक विशेष आकार की रबर सील के साथ फ्रेम के समोच्च। जब उठाया और बंद किया गया, तो रैंप, जैसा कि यह था, एक धनुष जलरोधक बल्कहेड था; जब उतारा जाता है, तो टैंक उसके साथ पकड़ में प्रवेश करते हैं।

पहले वर्ष में, दो जहाजों को चालू किया गया था, और 1952 में पहले से ही सात इकाइयाँ थीं। इसके अलावा, आखिरी जहाज 5 अक्टूबर को अधूरा भेजा गया था, निर्माण को 49 लोगों की एक टीम द्वारा पूरा किया गया था, जिसका नेतृत्व बिल्डर जीएम सिंतसोव ने किया था। सारा काम किया गया था, जहाज को खाबरोवस्क में ग्राहक को सौंप दिया गया था, लेकिन यह वहां सर्दियों तक रहा, क्योंकि इसे मुहाना के माध्यम से व्लादिवोस्तोक तक ले जाना पहले से ही जोखिम भरा था। भविष्य में, जहाजों को पूरा करने की इस पद्धति का उपयोग अन्य आदेशों पर किया गया था।

1953 में, 11 जहाजों को पहले ही सौंप दिया गया था। लेकिन भीषण सूखे के कारण और, तदनुसार, शिल्का में कम जल स्तर, चार वस्तुएँ सरटेन्स्की बैकवाटर में सर्दी बिताने के लिए बनी रहीं।

उस समय संयंत्र में नौसेना के कार्मिक निदेशालय के नियंत्रण और प्राप्त करने वाले विभाग के प्रमुख, पहली रैंक के इंजीनियर-कप्तान ई.एम. रोवेन्स्की थे। एक आदेश वाहक, उन्होंने क्रोनस्टेड में जहाजों पर पूरे युद्ध में सेवा की, और युद्ध के बाद वे तेलिन नौसेना ब्रिगेड के प्रमुख मैकेनिक बन गए। 1955 से 1958 तक, ए.एफ. निकोल्स्की उनके अधीनस्थ थे, बाद में प्रथम रैंक के कप्तान - इंजीनियर, राज्य पुरस्कार "जहाज निर्माण के क्षेत्र में काम के लिए" के विजेता, "फॉर मिलिट्री मेरिट" पदक से सम्मानित किया गया।

1962 में, नौसेना के आदेश फिर से शुरू हुए, उत्पादन योजना में समुद्री परिवहन परियोजना 1823 के प्रमुख जहाज का निर्माण शामिल था, जो उपकरण और विशेष उपकरण प्रणालियों की स्थापना के मामले में बहुत जटिल है। इस जहाज के निर्माण के लिए तीन विकल्प हैं, उनमें से दो उष्णकटिबंधीय में संचालन के लिए निर्यात किए जाते हैं। ग्राहक प्रशांत बेड़े का खान और टारपीडो विभाग है। 1963 में एक नए ऑर्डर के जहाजों के निर्माण के संबंध में, संयंत्र में पॉलीइथाइलीन पाइप की वेल्डिंग में महारत हासिल थी।

परियोजना 1823 के जहाजों के पूरा होने और वितरण का स्थान व्लादिवोस्तोक में प्रशांत बेड़े के संयंत्र संख्या 175 में निर्धारित किया गया था। और फिर से, काफी कठिनाइयों को दूर करना पड़ा, क्योंकि संयंत्र के पास विशेष रूप से जहाज की विशेष प्रणालियों के प्रसंस्करण और परीक्षण में कोई अनुभव नहीं था। 1964 में, संयंत्र ग्राहकों को जहाजों को सौंपने में असमर्थ था, उन्हें केवल 1965 की दूसरी छमाही में सौंप दिया गया था, पहले से ही व्लादिवोस्तोक में खाबरोवस्क जहाज निर्माण संयंत्र के आधार पर।

कोकुय से जहाज भेजते समय, शिल्का और ऊपरी अमूर के उथले पानी के कारण एक कठिन स्थिति उत्पन्न हुई। एक बड़े मोटर जहाज को घेरने के बाद, अमूर शिपिंग कंपनी ने सैन्य आदेश के जहाजों को टो करने से इनकार कर दिया। फिर कारखाने ने अपने दम पर प्रबंधन करने का फैसला किया। Sretenskaya घाट क्रांति से पहले यहां बनाए गए decommissioned यात्री स्टीमर मुरम कोकु को सौंप दिया। कुछ ही दिनों में, शिपबिल्डर्स ने इसे टगबोट में बदल दिया, मशीनिस्ट, स्टोकर, हेल्समैन और नाविकों की एक टीम की भर्ती की, दो सेवानिवृत्त पायलटों को आमंत्रित किया और सितंबर 1965 में, पुराने पहिएदार मुरम ने दो युद्धपोतों को नीचे की ओर ले जाया। अमूर के बीमा के लिए, वह कारखाने की नाव "स्पुतनिक" और टगबोट "बेली" के साथ Sretenskaya घाट से किराए पर था। जहाज सुरक्षित रूप से खाबरोवस्क पहुंच गए, और टगबोट कोकुय लौट आए, जहां इसे अब एक डिलीवरी बेस के रूप में फिर से सुसज्जित किया गया था और खाबरोवस्क में संयंत्र को एक और 20 वर्षों तक सेवा दी, जब तक कि यह एक आकस्मिक छेद से 80 के दशक में डूब नहीं गया।

पहले दो समुद्री परिवहन को "लूत" और "लैग" नाम दिया गया था। कुल चार इकाइयों का निर्माण किया गया था। इस श्रृंखला के जहाजों की लंबाई 51.5 मीटर, चौड़ाई - 8.4 मीटर, ऊंचाई - कुल मिलाकर 11.2 मीटर, खाली मसौदा - 1.87 मीटर, खाली विस्थापन - 456 टन, वहन क्षमता - 220 टन, शक्ति - 600 लीटर।

दस साल बाद, 1976 में, प्लांट की उत्पादन योजना में प्रोजेक्ट 1481 के हेड ऑर्डर का निर्माण शामिल है, अमूर सैन्य फ्लोटिला के लिए एक नदी टैंकर, और प्रोजेक्ट 1248 ("मच्छर") की एक आर्टिलरी बोट के उत्पादन के लिए प्रारंभिक कार्य शुरू होता है। सीमा सैनिकों के लिए। 1978 तक, तेल टैंकर 4 इकाइयों का निर्माण करने में कामयाब रहे।

उसी वर्ष, मच्छर वर्ग की प्रमुख तोपखाने नाव को नीचे रखा गया था। इसकी लंबाई 38.9 मीटर, चौड़ाई - 6.1 मीटर, विस्थापन 210 टन है। नाव में प्रत्येक में 1,100 hp के तीन इंजन हैं। प्रत्येक और 50 किलोवाट के दो जनरेटर। 100-मिमी तोप के साथ एक टैंक बुर्ज, एक यूटेस माउंट, एक एके-306 छह-बैरल माउंट (एक 30-मिमी जहाज असॉल्ट राइफल), एक ZIF डबल-बैरल 140-मिमी रॉकेट माउंट और एक 30-मिमी ग्रेनेड लांचर हैं। नाक पर स्थापित। नाव के आयुध में "सुई" प्रकार की एक पोर्टेबल वायु रक्षा प्रणाली शामिल है। चालक दल 19 लोग हैं। तोपखाने की नावों के निर्माण के दौरान, उस समय की सबसे उन्नत तकनीकों का उपयोग संयंत्र में किया गया था। उनका उत्पादन उच्च गोपनीयता के शासन में हुआ। सैन्य उत्पादन के मामले में इस वर्ग के जहाजों को कोकुय शिपबिल्डर्स का गौरव माना जाता है।

उसी वर्ष में पहली बार, यूएसएसआर के केजीबी सीमा सैनिकों की समुद्री इकाइयों की गश्ती नौकाओं और ड्राई-कार्गो मोटर जहाजों के लिए संयंत्र में मरम्मत प्रदान की गई थी।

टैंकरों की 8 इकाइयों का निर्माण 1981 में पूरा हुआ था। 1992 में मच्छर-श्रेणी की तोपखाने नौकाओं का निर्माण बंद कर दिया गया था। संयंत्र में कुल 23 इकाइयों का निर्माण किया गया था। अच्छी तरह से सशस्त्र और सुसज्जित, ये जहाज अभी भी देश की जल सीमाओं की रक्षा के लिए पर्याप्त रूप से सेवा कर रहे हैं। और कोकुय शिपबिल्डर्स द्वारा महारत हासिल प्रोजेक्ट 1298 "ऐस्ट" की छोटी सीमा नाव को सेरेन्स्की गश्ती नाव डिवीजन के सीमा रक्षकों से प्यार हो गया। इसके चालक दल में केवल दो लोग होते हैं। "सर्टेनेट्स", जैसा कि सीमा रक्षक उन्हें कहते हैं, अर्गुन और अमूर पर चौकियों के बीच एक विश्वसनीय संबंध प्रदान करते हैं।

कोकुय में सैन्य जहाज निर्माण पर हमारे लेख में, इस तथ्य के बारे में चुप रहना अनुचित होगा कि वर्षों से, देश के विभिन्न शिपयार्ड में, सेरेन्स्की शिपयार्ड के दूतों ने विभिन्न प्रकार के युद्धपोतों के निर्माण में भाग लिया, दोनों सतह और पानी के नीचे .

उदाहरण के लिए, मार्च 1948 में, शिप-असेंबली की दुकान से श्रमिकों के एक बड़े समूह को मंत्रालय के आदेश द्वारा केर्च भेजा गया था ताकि खदानों की सफाई और खदानों को बिछाने और समय सीमा के भीतर लैंडिंग संचालन के लिए हेड ऑर्डर की डिलीवरी सुनिश्चित की जा सके। सरकार द्वारा निर्धारित। और जहाज बनाने वालों ने निराश नहीं किया। जल्द ही पहला "हल चलाने वाला" - इस तरह माइनस्वीपर को सैन्य नाविकों द्वारा प्यार से बुलाया जाता था, संयंत्र के स्टॉक को छोड़ दिया और खदानों से काले और आज़ोव समुद्र के पानी को साफ करने के कठिन और खतरनाक काम में शामिल हो गया।

भविष्य में, कोकुय शिपबिल्डर्स ने एक से अधिक बार अन्य संयंत्रों में निस्वार्थ श्रम के उदाहरण दिखाए, जिससे देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने में महत्वपूर्ण योगदान दिया। कोई आश्चर्य नहीं कि यहां नौसेना के दिन को लंबे समय से एक पेशेवर और राष्ट्रीय अवकाश माना जाता है, और हाल के वर्षों में यह गांव का दिन भी बन गया है।

वर्तमान में, 1990 के दशक की विनाशकारी उथल-पुथल के बावजूद, शिपयार्ड ने अपनी उत्पादन क्षमता को बरकरार रखा है। शिपबिल्डर नागरिक और सैन्य दोनों तरह के जहाजों का उत्पादन करने के लिए तैयार हैं। दुर्भाग्य से, वर्तमान प्रणाली के तहत, राज्य के समर्थन के बिना, संयंत्र अन्य बड़े शिपयार्ड के साथ स्पष्ट रूप से असमान संघर्ष में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि शिल्का पर रूसी जहाज निर्माण का इतिहास केवल समय में एक उज्ज्वल चमक है, श्रम कौशल और वीरता से भरा है।

अमूर सैन्य बेड़े - नौसेना के हिस्से के रूप में गठन। 1900 में अमूर और उससुरी नदियों के साथ सीमा की रक्षा के लिए बनाया गया। गृहयुद्ध के दौरान, जापानी आक्रमणकारियों द्वारा जहाजों पर कब्जा कर लिया गया था। 1920 में फिर से बनाया गया। 1929 के सोवियत-चीनी संघर्ष के दौरान सोवियत-जापानी युद्ध के दौरान 1945 के मंचूरियन ऑपरेशन में युद्ध अभियानों में भाग लिया।

सुदूर पूर्व में रूसी चौकियों की रक्षा के लिए फ्लोटिला को अस्थायी गठन के रूप में बनाया गया था। इसमें सशस्त्र वाणिज्यिक जहाज शामिल थे जो सीईआर, नदी के निर्माण से पहले सैन्य परिवहन करते थे। कामदेव संचार का एकमात्र तरीका था। बी 4904 फ्लोटिला को सशस्त्र स्टीमशिप और विध्वंसक के साथ मजबूत किया गया था। 1904-05 के रूस-जापानी युद्ध के दौरान, फ्लोटिला के जहाजों ने सैनिकों और कार्गो को मंचूरिया में स्थानांतरित कर दिया।

जुलाई 1906 में, अमूर बेसिन की सीमा रेखा की रक्षा करने और नदी के साथ संचार प्रदान करने के लिए अमूर सैन्य फ्लोटिला की स्थापना पर एक प्रस्ताव अपनाया गया था। अमूर और इसके लिए विशेष सैन्य जहाजों का निर्माण। 10 मई, 1907 को पहली गनबोट्स फ्लोटिला में शामिल हुईं। 1910 में, इसमें 8 बुर्ज समुद्र में चलने योग्य गनबोट (मॉनिटर), 10 उथले ड्राफ्ट गनबोट, 10 संदेशवाहक और कई सहायक जहाज शामिल थे। मुख्य आधार खाबरोवस्क था।

दिसंबर 1917 में, सोवियत अमूर सैन्य फ्लोटिला बनाया गया था। इसमें जहाज और जहाज शामिल थे जिनके चालक दल सोवियत सत्ता के पक्ष में चले गए थे। फ्लोटिला ने खाबरोवस्क और ब्लागोवेशचेंस्क में सोवियत सत्ता की स्थापना में जापानी हस्तक्षेपवादियों और व्हाइट गार्ड्स के खिलाफ लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। मार्च 1918 में, गनबोट ओरोचानिन और दूत जहाज पिका, साथ ही फ्लोटिला से नाविकों की एक टुकड़ी, ब्लागोवेशचेंस्क में गामो के गिरोहों के खिलाफ सफलतापूर्वक संचालित हुई। अप्रैल में, साइबेरियन और अमूर फ्लोटिला के नाविकों की एक संयुक्त टुकड़ी (लगभग 1000 लोग) ने चिता क्षेत्र में आत्मान सेमेनोव की टुकड़ियों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। फ्लोटिला के 2 मॉनिटर और 5 गनबोट्स ने अमूर और उससुरी नदियों पर गार्ड ड्यूटी की और लाल सेना के सैनिकों की सहायता की। जून 1918 के अंत में, जब विद्रोही चेकोस्लोवाक वाहिनी की इकाइयों ने व्लादिवोस्तोक पर कब्जा कर लिया, तो अमूर नाविकों की एक टुकड़ी और दो बख्तरबंद गाड़ियाँ उससुरी मोर्चे पर पहुँचीं। फ्लोटिला के जहाजों ने दुश्मन के आक्रमण को खदेड़ने में सैनिकों को महत्वपूर्ण सहायता प्रदान की।

7 सितंबर, 1918 को जापानी आक्रमणकारियों द्वारा ओसिपोव्स्की बैकवाटर (खाबरोवस्क के पास) में फ्लोटिला बेस पर कब्जा करने के बाद, कुछ जहाजों को चालक दल द्वारा खदेड़ दिया गया था। एनाउंसमेंट टुकड़ी के हिस्से के रूप में गनबोट "ओरोचिनिन" ने सितंबर के अंत तक आक्रमणकारियों के साथ जिद्दी लड़ाई लड़ी, फिर नदी को पीछे छोड़ दिया। ज़ेया, जहां उसे अस्त-व्यस्त कर दिया गया था, और उसके चालक दल ने पक्षपातपूर्ण संचालन में बदल दिया। अक्टूबर 1920 में, जापानियों ने लगभग ले लिया। सखालिन, फ्लोटिला के सबसे अच्छे जहाजों में शकवाल मॉनिटर, ब्यूरैट, मंगोल और वोट्यक गनबोट्स, 2 स्टीमशिप और सोने में 13 मिलियन रूबल से अधिक मूल्य के कार्गो के साथ कई बार्ज हैं।

8 मई, 1920 को ब्लागोवेशचेंस्क में अमूर फ्लोटिला का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। 19 अप्रैल, 1921 को, वह सुदूर पूर्व नौसेना बलों के मुख्यालय के अधीन थीं और मई में उन्हें खाबरोवस्क में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1921 की गर्मियों तक, Shtorm और Uragan मॉनिटर, Sibiryak, Vogul और Kalmyk गनबोट, 4 सशस्त्र स्टीमशिप और 2 फ्लोटिंग बैटरी को चालू किया गया। अक्टूबर में, व्हाइट गार्ड और जापानी सैनिकों द्वारा शहर पर कब्जा करने के खतरे के संबंध में, जहाज ब्लागोवेशचेंस्क चले गए। अमूर फ्लोटिला ने प्राइमरी में व्हाइट गार्ड्स की हार में भाग लिया। 10 सितंबर, 1922 को निकोलेवस्क में दो बंदूकधारियों से एक हमला बल उतारा गया, जिसने व्हाइट गार्ड्स और हस्तक्षेपकर्ताओं से लोअर अमूर की मुक्ति में भाग लिया। 30 सितंबर को, फ्लोटिला के जहाजों की एक टुकड़ी ने झील पर व्हाइट गार्ड के जहाजों को हराया। खानका। फ्लोटिला के नाविकों ने सुदूर पूर्व में प्रति-क्रांति के अंतिम पॉकेट को समाप्त करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 9 जनवरी, 1922 से, फ्लोटिला सुदूर पूर्व के पीपुल्स रिवोल्यूशनरी फ्लीट का हिस्सा था, नवंबर 1922 से सितंबर 1926 तक - सुदूर पूर्व की नौसेना बलों का हिस्सा, फिर, अप्रैल 1927 में, इसका नाम बदलकर सुदूर पूर्वी सेना कर दिया गया। फ्लोटिला (खाबरोवस्क का मुख्य आधार) और लाल सेना की नौसेना के प्रशासन के अधीन है। 1929 में, सीईआर पर संघर्ष की पूर्व संध्या पर, फ्लोटिला में जहाजों के 3 डिवीजन (4 एमएन, 4 केएल, 3 बीकेए, 1 जेडएम), माइनस्वीपर्स का एक समूह, एक लैंडिंग बटालियन और एक हाइड्रो-विमानन टुकड़ी शामिल थी। (14 समुद्री विमान)। चीन-सोवियत संघर्ष के दौरान शत्रुता के दौरान, फ्लोटिला ने कई सामरिक हमले बलों को सफलतापूर्वक उतारा, जहाज की आग से दुश्मन के बचाव में तोड़ दिया, और सुंगरी सैन्य नदी फ्लोटिला को नष्ट कर दिया। 23 अप्रैल, 1930 को उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। 1930 के दशक में, फ्लोटिला नए जहाजों से सुसज्जित था। 27 जून, 1931 को इसका नाम बदलकर अमूर रेड बैनर फ्लोटिला कर दिया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, फ्लोटिला पर गठित समुद्री बटालियन और अन्य इकाइयाँ (कुल 9.5 हजार से अधिक नाविक) नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ भूमि मोर्चों पर लड़ीं। 1945 में जापान के साथ युद्ध के दौरान, फ्लोटिला (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 Tshch, 36 KATSCH और सहायक जहाजों) ने अमूर, उससुरी, सुंगरी नदियों को मजबूर करते हुए परिचालन परिवहन, लैंडिंग सैनिकों को प्रदान किया। 1 और 2 सुदूर पूर्वी मोर्चों की इकाइयों के साथ, उसने जापानी और मंचूरिया शहरों के कई गढ़ों पर कब्जा करने में भाग लिया। इसके बाद, फ्लोटिला को भंग कर दिया गया था।

फ्लोटिला की कमान: जी जी ओगिल्वी (दिसंबर 1917 - सितंबर 1918), वी। हां। बज़र्ड (मई 1920-जून 1921), एन.वी. ट्रीटीकोव (अगस्त - अक्टूबर 1921), एन.पी. ओर्लोव (अक्टूबर 1921 - जनवरी 1922), ई.एम. वोइकोव (नवंबर 1922 - जनवरी 1923), पी.ए. तुचकोव (जनवरी - दिसंबर 1923) , एस ए खवित्स्की (दिसंबर 1923 - अप्रैल 1926), वी। वी। सेलिट्रेनिकोव (मई - सितंबर 1926), हां। आई। ओज़ोलिन (सितंबर 1926 - नवंबर 1930), डी। पी। इसाकोव (नवंबर 1930 - अक्टूबर 1933), आई। एन। कडात्स्की-रुडनेव (अक्टूबर 1933 - मार्च 1938), F. S. Oktyabrsky (मार्च 1938 - फरवरी 1939), D. D. Rogachev (1939, अभिनय), A. G. Golovko (जुलाई 1939 - जुलाई 1940), P. S. Abankin (जुलाई 1940 - जून 1943; मार्च - सितंबर 1944) , F. S. Oktyabrsky (जून 1943 - मार्च 1944), F. S. Sedelnikov (सितंबर 1944 - जून 1945), N. V. Antonov (जून - दिसंबर 1945)।

योजना:

परिचय

• 1 अमूर सैन्य फ्लोटिला का इतिहास
  • 1.1 फ्लोटिला का गठन
  • 1.2 1895-1917
  • 1.3 क्रांति, गृहयुद्ध और हस्तक्षेप के वर्षों के दौरान अमूर सैन्य फ्लोटिला
  • 1.4 इंटरवार अवधि
  • 1.5 युद्ध से पहले और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमूर सैन्य फ्लोटिला
  • 1.6 युद्ध के बाद की अवधि
• 2 फ्लोटिला की संरचना
  • 2.1 1910 में
  • 2.2 मई-जून 1920
  • 2.3 शरद ऋतु 1921
  • 2.4 अक्टूबर 1929 में
  • 2.5 अगस्त 1945 की शुरुआत में
  • 2.6 1950 के दशक की शुरुआत में
  • 2.7 1969 में
  • 2.8 1980 के दशक के मध्य में
  • 2.9 1997 में
• 3 फ्लोटिला कमांडर
• 4 गैलरी
टिप्पणियाँ

परिचय

सीमावर्ती जहाजों का विभाजन, 2010

सीमावर्ती जहाजों का विभाजन, 2005

अमूर फ्लोटिला (अमूर नदी फ्लोटिला) - अमूर नदी पर कई बार बनाए गए युद्धपोतों का निर्माण।

1. अमूर सैन्य फ्लोटिला का इतिहास

1.1. फ्लोटिला का गठन

1644 की गर्मियों में अमूर नदी पर पहला रूसी युद्धपोत दिखाई दिया - वे कोसैक हेड वी। डी। पोयारकोव के हल थे, जिन्होंने 85 लोगों की एक छोटी टुकड़ी के साथ, नदी को नीचे उतारा और, निचली पहुंच में सर्दियों के बाद। अमूर, ओखोटस्क सागर के माध्यम से याकूत जेल में लौट आया।
अतामान ई.पी. खाबरोव के नेतृत्व में दूसरा अभियान, जो 1650 में अमूर तक भी हल पर पहुंचा, कुछ समय के लिए अमूर के साथ रूसी बस्तियां बनाने में कामयाब रहा, लेकिन 1689 में किंग चीन के साथ असफल सैन्य अभियानों के बाद, असमान नेरचिन्स्क शांति की शर्तों के तहत , रूसियों को 160 वर्षों के लिए अमूर छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था।

10 जुलाई, 1850 को, कैप्टन-लेफ्टिनेंट जी। आई। नेवेल्स्की (बाद में अमूर अभियान में तब्दील) के अभियान के परिणामस्वरूप, अमूर की निचली पहुंच रूस के लिए फिर से उपलब्ध हो गई, और 18 मई, 1854 को, आर्गन स्टीमर शिल्का नदी पर बने साइबेरियन सैन्य फ्लोटिला ने अमूर में प्रवेश किया और पहली बार निचली पहुंच तक राफ्टिंग की, इस नदी के ऊपरी और मध्य पहुंच में रूसी नौसेना का पहला जहाज बन गया।
लगभग एक साथ, 1855 में, उसी फ्लोटिला के स्क्रू स्कूनर वोस्तोक और अमूर अभियान के स्टीम लॉन्च नादेज़्दा अमूर की निचली पहुंच में रवाना हुए।
जब तक 1858 में ऐगुन संधि संपन्न हुई और थोड़ी देर बाद (1863 तक), रूस के पास अमूर और उस्सुरी नदियों पर लकड़ी के गनबोटों की एक जोड़ी थी और उससुरी, सुंगच और झील खानका नदियों के साथ नेविगेशन के लिए सुंगचा और उससुरी स्टीमबोट थे। ये सभी जहाज सांगठनिक रूप से समुद्री विभाग के साइबेरियन फ्लोटिला का हिस्सा थे।

फिर भी, 1860 और 1880 में चीन के साथ संबंधों में वृद्धि के बावजूद, अमूर पर नौसेना का स्थायी संबंध लगभग 60 वर्षों तक मौजूद नहीं था।
1860 के दशक से अमूर और उसकी सहायक नदियों के साथ। निजी और राज्य के स्वामित्व वाले स्टीमशिप थे, जिनमें से कुछ सैन्य विभाग के थे और सशस्त्र हो सकते थे: ज़ेया, ओनोन, इंगोडा, चिता, कॉन्स्टेंटिन, जनरल कोर्साकोव। अमूर पर साइबेरियाई फ्लोटिला "शिल्का", "अमूर", "लीना", "सुंगाचा", "उससुरी", "टग", "पोल्ज़ा", "सक्सेस", स्क्रू लॉन्च और बार्ज के निहत्थे स्टीमशिप भी थे।
स्टीमशिप मुख्य रूप से आर्थिक परिवहन और आपूर्ति में लगे हुए थे।
19वीं शताब्दी के अंत तक, 160 भाप जहाज और 261 बजरे अमूर और उसकी सहायक नदियों के साथ चल रहे थे।

1.2. 1895-1917

पहला कनेक्शन 1895-1897 में दिखाई दिया, हालांकि यह नौसैनिक नहीं था।
सीमा रेखा की रक्षा के लिए, अमूर, उससुरी और शिल्का के तट पर स्थित कोसैक गांवों का रखरखाव, ए अमूर-उससुरी कोसैक फ्लोटिला.
इसमें शुरू में आत्मान स्टीमशिप (प्रमुख), उस्सुरी कोसैक, पैट्रोल स्टीमबोट, लीना और बुलवा बार्ज शामिल थे। चालक दल में ट्रांसबाइकल, अमूर, उससुरी कोसैक्स शामिल थे।
1901 तक वरिष्ठ कमांडर (एक अलग कोसैक सौ के कमांडर की स्थिति के बराबर स्थिति) - डी। ए। लुखमनोव।
फ्लोटिला इमान नदी पर आधारित था और अमूर कोसैक सैनिकों के अधीनस्थ था और चीनी होंगहुज के हमलों से रूसी विषयों का सफलतापूर्वक बचाव किया, माल और यात्रियों को 1917 तक पहुँचाया।

1900 का बॉक्सर विद्रोह, जिसके दौरान बॉक्सर और हंघुज़ गिरोह ने नदी पर रूसी जहाजों पर गोलीबारी की, ने अमूर और उसकी सहायक नदियों के पानी के वास्तविक स्वामित्व की आवश्यकता को दिखाया। इसके अलावा, इस विद्रोह के दमन के परिणामस्वरूप रूस के लिए नियमित चीनी सैनिकों के साथ एक वास्तविक युद्ध हुआ, जिसके दौरान रूसी सैनिकों ने सीईआर, हार्बिन का बचाव किया और मंचूरिया पर कब्जा कर लिया। इन शत्रुताओं के दौरान, सैन्य कमान ने कई जरूरी उपाय किए: खिलोक, त्रेती, गाज़ीमुर, अमजार, सेलेंगा और सुंगरी जलमार्ग प्रशासन के जहाज फील्ड आर्टिलरी से लैस थे। जहाज सेना की कमान के अधीन थे। उनके चालक दल, साथ ही अमूर-उससुरी फ्लोटिला के कोसैक्स, चीनी की आग के तहत, अमूर के साथ नागरिक जहाजों को एस्कॉर्ट करना था, और सुंगरी के साथ हार्बिन तक भी जाना था।

1904-1905 के रूस-जापानी युद्ध के दौरान। अमूर (सेलेंगा, सैन्य विभाग के खिलोक, तीसरे, छठे, अठारहवें, सीमा रक्षक के आस्कोल्ड) पर 6 सशस्त्र स्टीमशिप थे, सीमा नौका आर्थर और संतरी, 7 152-मिमी दो-बंदूक फ्लोटिंग गैर-स्व-चालित बैटरी साइबेरियन फ्लोटिला ("बर्कुट", "ओरेल", "लुंगिन", "चिबिस", "गिद्ध", "फाल्कन", "क्रहल"), 17 अप्रचलित विध्वंसक (नंबर 3, नंबर 6, नंबर 7, नंबर 9, नंबर 18, नंबर 47, नंबर 48, नंबर 61, नंबर 64, नंबर 91, नंबर 92, नंबर 93, नंबर 95, नंबर 96, नंबर 97, नंबर। 98, नंबर 126) और अर्ध-पनडुब्बी विध्वंसक (टारपीडो नाव) "केटा »साइबेरियन फ्लोटिला। मुख्य रूप से निकोलेवस्क में स्थित, इन जहाजों ने सैन्य परिवहन किया, अमूर और डी-कास्त्री खाड़ी के मुहाने की रक्षा की, हालांकि वे सीधे शत्रुता (केता को छोड़कर) में भाग नहीं लेते थे।

1903 में रूस-जापानी युद्ध से पहले भी, नौसेना विभाग ने अमूर पर एक स्थायी नौसैनिक फ्लोटिला बनाने और इसके लिए विशेष सैन्य जहाजों का निर्माण करने का निर्णय लिया। शत्रुता की समाप्ति से कुछ समय पहले, 2 अप्रैल, 1905 का गठन किया गया था साइबेरियाई फ्लोटिला के जहाजों की अलग टुकड़ी, जिसमें अमूर नदी पर सभी युद्धपोत शामिल थे।

रूस के लिए असफल युद्ध के अंत में, अमूर पर युद्धपोतों का महत्व और भी बढ़ गया। सेपरेट डिटेचमेंट के लिए, अमूर के मुहाने की रक्षा के लिए गिलाक प्रकार के 4 समुद्री गनबोट और 10 नदी गनबोट्स को एक छोटे से अवकाश के साथ इसकी ऊपरी पहुंच (बुर्यत, ओरोचैनिन, मंगोल, वोगुल, सिबिर्यक, "कोरल") की रक्षा के लिए रखा गया था। "किर्गिज़", "कल्मिक", "ज़ायरिनिन" और "वोत्याक")। सोर्मोवो प्लांट में रिवर गनबोट्स का निर्माण किया गया था, जिसे रेल द्वारा ले जाया गया और 1907-1909 में इकट्ठा किया गया। सेरेन्स्क में। नावें अमूर और उससुरी की कठिन परिस्थितियों में संचालन करने में सक्षम काफी शक्तिशाली तोपखाने के जहाज बन गए। नावों के निर्माण के बाद, संयंत्र ने निजी ग्राहकों के लिए स्टीमशिप और बार्ज का निर्माण शुरू किया।

28 नवंबर, 1908 के समुद्री विभाग के आदेश से, साइबेरियन फ्लोटिला को सौंपे गए सभी अमूर जहाजों को एकजुट किया गया था अमूर नदी फ्लोटिलाअमूर सैन्य जिले के अपने कमांडर को परिचालन अधीनता के साथ। 1907-1909 में निर्मित मजबूत बुर्ज गनबोट्स को फ्लोटिला को सौंपा गया था। बाल्टिक शिपबिल्डिंग प्लांट और 1910 तक कोकुय, चिता प्रांत (शकवल, टॉरनेडो, बवंडर, टाइफून, स्टॉर्म, थंडरस्टॉर्म, ब्लिज़ार्ड और हरिकेन) के गाँव में इकट्ठे हुए। ये रिवर गनबोट अपने समय के लिए दुनिया के सबसे शक्तिशाली और उन्नत नदी जहाज थे। इसके अलावा, स्पीयर प्रकार के बख्तरबंद दूत जहाजों को फ्लोटिला में शामिल किया गया था - दुनिया की पहली बख्तरबंद नावें (हालांकि यह शब्द तब मौजूद नहीं था)।

फ्लोटिला खाबरोवस्क के पास ओसिपोव्स्की बैकवाटर में स्थित था। मुख्य दोष आधार प्रणाली की कमजोरी थी। फ्लोटिला में जहाज निर्माण का आधार नहीं था, क्योंकि कोकुय (भविष्य के स्रेटेन्स्की प्लांट) में कार्यशालाओं ने केवल रूस के यूरोपीय भाग में निर्मित जहाजों की विधानसभा, साथ ही साथ छोटे भाप नागरिक जहाजों का निर्माण प्रदान किया था। जहाज की मरम्मत का आधार उसी ओसिपोव्स्की बैकवाटर में हस्तशिल्प बंदरगाह कार्यशालाओं के रूप में मौजूद था।

1910 में अमूर और उसकी सहायक नदियों के साथ नेविगेशन पर चीन के साथ समझौते के संशोधन के साथ फ्लोटिला के अस्तित्व ने बहुत मदद की। हालाँकि, प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने फ्लोटिला के मुख्य युद्धपोतों के आंशिक निरस्त्रीकरण को मजबूर कर दिया - तीव्र रूप से दुर्लभ डीजल, 152- और 120-mm बंदूकें उनसे हटा दी गईं और बाल्टिक और काला सागर में भेज दी गईं। अधिकांश जहाजों को भंडारण के लिए खाबरोवस्क बंदरगाह में स्थानांतरित कर दिया गया है।

1.3. क्रांति, गृहयुद्ध और हस्तक्षेप के वर्षों के दौरान अमूर सैन्य फ्लोटिला

दिसंबर 1917 में, फ्लोटिला ने लाल झंडे उठाए, रूसी सोवियत गणराज्य के बेड़े का हिस्सा बन गया। जुलाई-सितंबर 1918 में, फ्लोटिला ने जापानी हस्तक्षेपकर्ताओं, व्हाइट गार्ड्स और चेकोस्लोवाक सैन्य इकाइयों के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया। 7 सितंबर, 1918 को, खाबरोवस्क में रखे गए फ्लोटिला के मुख्य बलों को जापानियों ने पकड़ लिया और नदी पर जापानी फ्लोटिला का हिस्सा बन गए। अमूर, और गनबोट "ओरोचनिन", दूत जहाज "पीक", 20 नागरिक जहाजों और 16 बजरों के साथ, ज़ेया की ऊपरी पहुंच में गए, जहां उन्हें सितंबर 1918 के अंत में कर्मचारियों द्वारा नष्ट कर दिया गया था। पकड़ने से बचें। एक इकाई के रूप में अमूर फ्लोटिला का अस्तित्व समाप्त हो गया। गोरों ने अमूर पर अपना स्वयं का फ्लोटिला बनाने की कोशिश की, लेकिन जापानियों ने इसे सक्रिय रूप से रोका। 1919 के अंत में - 1920 की शुरुआत में, जापानियों ने फ्लोटिला के जहाजों को आंशिक रूप से उड़ा दिया, बाकी 17 फरवरी, 1920 को खाबरोवस्क में लाल पक्षपातियों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। कुछ गनबोट्स को ऑपरेशन में डाल दिया गया था, जिसमें 8 मई, 1920 को आयोजित किया गया था। सुदूर पूर्वी गणराज्य की पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्मी के अमूर फ्लोटिला(19 अप्रैल, 1921 से - सुदूर पूर्व की नौसेना बलों के अमूर फ्लोटिला) और अक्टूबर 1922 तक गृह युद्ध में भाग लिया। प्रारंभ में, वे खाबरोवस्क में स्थित थे, लेकिन मई 1920 में जापानियों द्वारा इसके कब्जे के बाद - ब्लागोवेशचेंस्क में, और अक्टूबर 1920 से - फिर से खाबरोवस्क में। हालाँकि, अक्टूबर 1920 में खाबरोवस्क छोड़ने से पहले, जापानी 4 गनबोट, एक दूत जहाज और कई सहायक जहाज सखालिन ले गए। 1920 के दौरान पूर्व अमूर फ्लोटिला के अधिकांश गनबोट्स खाबरोवस्क में नष्ट और आधी बाढ़ की स्थिति में बने रहे। 22-23 दिसंबर, 1921 को, उन्हें अमूर क्षेत्र की बेलोपोवस्तान्स्काया सेना द्वारा और 14 फरवरी, 1922 को फिर से FER के NRA की लाल इकाइयों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। मरम्मत के बाद 1921 की गर्मियों तक फ्लोटिला (लाल) के लड़ाकू-तैयार बलों में छह गनबोट, पांच सशस्त्र स्टीमर, छह नाव, छह माइनस्वीपर और 20 सहायक जहाज शामिल थे। अप्रैल 1921 से, फ्लोटिला सुदूर पूर्व के नौसेना बलों के मुख्यालय के अधीनस्थ था। फ्लोटिला ने अमूर और उससुरी नदियों पर जमीनी बलों के साथ बातचीत की, खाबरोवस्क क्षेत्र में एक खदान और तोपखाने की स्थिति का बचाव किया। 01/09/1922 से इसे कहा जाता था सुदूर पूर्व के लोगों के क्रांतिकारी बेड़े. गृह युद्ध के दौरान फ्लोटिला का अंतिम ऑपरेशन सितंबर-अक्टूबर 1922 में उत्तरी समूह भूमि और समुद्री बलों के हिस्से के रूप में जहाजों की एक टुकड़ी का अभियान था, ताकि जापानियों से अमूर की निचली पहुंच को मुक्त किया जा सके। जापानी अधिकारी। 7 नवंबर, 1922 को व्लादिवोस्तोक के एफईआर द्वारा एनआरए के कब्जे के तुरंत बाद, एफईआर के एनआरएफ को फिर से नौसेना टुकड़ी में विभाजित किया गया था, जिसमें व्लादिवोस्तोक में रेड्स द्वारा कब्जा किए गए साइबेरियाई फ्लोटिला के अवशेष शामिल थे, और अमूर फ्लोटिला एनआरएफ डीवीआर. लेकिन कुछ दिनों बाद, सुदूर पूर्वी गणराज्य ने आरएसएफएसआर में शामिल होने की घोषणा की, और तदनुसार, 11/17/1922 को फ्लोटिला ज्ञात हो गया। सुदूर पूर्व के नौसेना बलों के अमूर नदी फ्लोटिलाआरएसएफएसआर। मई 1925 में, जापान द्वारा उठाए गए नदी जहाजों को राजनयिक चैनलों के माध्यम से प्राप्त किया गया था।

1.4. इंटरवार अवधि

हस्तक्षेप और गृहयुद्ध के बाद, फ्लोटिला एक दयनीय स्थिति में था, जिसने अपनी आधी से अधिक युद्ध शक्ति खो दी थी, लेकिन 1920 के दशक के मध्य में। रूसी साम्राज्य से विरासत में मिली नदी के जहाजों की मरम्मत, आधुनिकीकरण और पुन: उपकरण के साथ-साथ बाल्टिक और ब्लैक सीज़ से रेल द्वारा कई बख़्तरबंद नौकाओं के हस्तांतरण के माध्यम से बड़े उत्साह के साथ ठीक होना शुरू हुआ। मूल रूप से, यह 1927-1935 तक किया गया था, जब फ्लोटिला में मॉनिटर "सन-यात-सेन", "लेनिन", "किरोव", "सुदूर पूर्व कोम्सोमोलेट्स", "डेज़रज़िन्स्की", "सेवरडलोव", "क्रास्नी वोस्तोक (पूर्व) शामिल थे। Shkval प्रकार की नदी गनबोट्स, जिन्होंने कई बार अपना नाम बदला), गनबोट्स Buryat, मंगोल, Krasnaya Zvezda, Krasnoye Znamya और Proletary (Buryat प्रकार की पूर्व गनबोट और "Vogul"), साथ ही साथ "Partizan" की 7 बख़्तरबंद नावें "," स्पीयर "," के "और" एन "प्रकार।

6 सितंबर, 1926 से, सुदूर पूर्व के नौसेना बलों के उन्मूलन के संबंध में, फ्लोटिला सीधे लाल सेना के नौसेना बलों के प्रमुख के अधीन था। 29 सितंबर, 1927 से 27 जून, 1931 तक इसे कहा जाता था सुदूर पूर्वी सैन्य फ्लोटिला, पूरे भविष्य के प्रशांत बेड़े की तरह।

1929 में उन्होंने "सीईआर पर संघर्ष" के दौरान चीनी सैन्यवादियों के साथ लड़ाई में भाग लिया। जुलाई 1929 में, चियांग काई-शेकिस्टों द्वारा सीईआर पर कब्जा करने के तुरंत बाद, सोवियत जहाजों और अमूर और उसकी सहायक नदियों पर तटीय बस्तियों पर गोलाबारी शुरू हुई। अक्टूबर 1929 में, शत्रुता के सक्रिय चरण की शुरुआत तक, सुदूर पूर्वी सैन्य फ्लोटिला में लेनिन के नेतृत्व में 4 मॉनिटर, 4 गनबोट, एक हाइड्रोविएशन फ्लोटिंग बेस, 3 बख्तरबंद नावें और कई अन्य जहाज थे। एक समुद्री गनबोट, 3 नदी गनबोट, 5 सशस्त्र स्टीमर, एक फ्लोटिंग बैटरी और सशस्त्र परिवहन, और अन्य जहाजों के चीनी सुंगेरियन फ्लोटिला द्वारा उनका विरोध किया गया था। अक्टूबर के अंत तक, अमूर फ्लोटिला सुंगरी के साथ फुजिन शहर में आगे बढ़ी। रूसी और सोवियत सैन्य नदी बेड़े के इतिहास में पहली और आखिरी बार, 11 अक्टूबर, 1929 को, सुंगरी के मुहाने पर लाहसुसु (टोंगजियांग) शहर के पास, मुख्य बलों की एक पूर्ण पैमाने पर तोपखाने की लड़ाई नदी के बेड़े हुए, दुश्मन की पूरी हार में समाप्त हुआ - सुंगेरियन फ्लोटिला। युद्ध में तीन गनबोट, दो सशस्त्र स्टीमशिप और एक फ्लोटिंग बैटरी नष्ट हो गई, बाकी को दो हफ्ते बाद नौसेना जलविद्युत द्वारा समाप्त कर दिया गया। 20 मई, 1930 को, "व्हाइट चाइनीज" (जैसा कि उन्हें तब कहा जाता था) को हराने में उत्कृष्ट कार्यों के लिए, फ्लोटिला को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया और इसे किस नाम से जाना जाने लगा सुदूर पूर्वी लाल बैनर सैन्य फ्लोटिला.

1930 के दशक में सुदूर पूर्व के विकास के लिए बड़े पैमाने पर अभियान के दौरान, फ्लोटिला के आधार में काफी सुधार हुआ। खाबरोवस्क में, 1932 में, ओसिपोव्स्की ज़ैटन शिपबिल्डिंग प्लांट खोला गया था (बाद में शिपयार्ड का नाम एस। एम। किरोव, शिपयार्ड नंबर 368, खाबरोवस्क शिपयार्ड के नाम पर रखा गया था)। 1934 के बाद से, नदी बेड़े के हितों को छोटे नागरिक शिपयार्ड और कारखानों की शाखाओं के आधार पर कोकुय में स्थापित Sretensky शिपयार्ड द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। नौसेना और सीमा प्रहरियों के लिए, इस संयंत्र ने सहायक जहाजों और नावों का निर्माण किया। लेकिन अमूर पर सबसे बड़ा जहाज निर्माण उद्यम जहाज निर्माण संयंत्र नंबर 199 के नाम पर रखा गया था। कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में लेनिन्स्की कोम्सोमोल (अब अमूर शिपबिल्डिंग प्लांट), 1935 से जहाजों का निर्माण। खाबरोवस्क और कोम्सोमोल्स्क में मरम्मत के आधार संचालित हैं।

1.5. युद्ध से पहले और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमूर सैन्य फ्लोटिला

06/27/1931 से फ्लोटिला कहा जाता था अमूर रेड बैनर मिलिट्री फ्लोटिला. 1935-1937 से पूर्व युद्ध के वर्षों में। नए निर्माण के विशेष नदी युद्धपोतों के साथ सक्रिय रूप से फिर से भरना शुरू किया गया। इनमें सोवियत निगरानी कार्यक्रम के पहले जन्मों में से एक - मॉनिटर "एक्टिव" (1935), प्रोजेक्ट 1124 की बड़ी "अमूर" बख्तरबंद नावें दो टैंक बुर्ज (या "कत्युशा" प्रकार की स्थापना) और छोटे "नीपर" के साथ शामिल थीं। " प्रोजेक्ट 1125 की बख्तरबंद नावें एक टैंक टॉवर के साथ। 1945 तक पहली, 31 इकाइयाँ थीं, दूसरी - 42 इकाइयाँ। इसके अलावा, 1941 तक, फ्लोटिला को नदी के स्टीमर से परिवर्तित आठ गनबोटों के साथ-साथ खदान और बोनो-नेट लेयर्स, रिवर माइनस्वीपर्स, माइन बोट, फ्लोटिंग एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी और अन्य आवश्यक जहाजों के साथ फिर से भर दिया गया था।

1945 में अपनी सैन्य शक्ति के चरमोत्कर्ष के समय तक, फ्लोटिला में खाबरोवस्क में स्थित नदी के जहाजों की पहली, दूसरी और तीसरी ब्रिगेड शामिल थी (प्रत्येक ब्रिगेड में 2-3 मॉनिटर या 2-4 गनबोट्स के दो डिवीजन शामिल थे) , 4 इकाइयों की बख्तरबंद नावों की दो टुकड़ियाँ, 4 माइनस्वीपर्स का एक डिवीजन, बोट माइंसवीपर्स और व्यक्तिगत जहाजों की एक या दो टुकड़ी), साथ ही ब्लागोवेशचेंस्क (1 मॉनिटर, 5 गनबोट्स) पर आधारित नदी जहाजों की ज़ी-बुरेया ब्रिगेड। बख्तरबंद नावों के दो डिवीजन, कुल 16 बीकेए, 3 माइनस्वीपर्स का एक डिवीजन, बोट माइंसवीपर्स की एक टुकड़ी, ग्लाइडर की दो टुकड़ी), नदी के जहाजों की Sretensky अलग टुकड़ी (दो टुकड़ियों और दो ग्लाइडर में 8 बख्तरबंद नावें), ईमान में स्थित 3 बख़्तरबंद नावों की उससुरीस्क अलग टुकड़ी, 4 बख़्तरबंद नावों की खानका अलग टुकड़ी और फ्लोटिला के मुख्य आधार के गार्ड छापे। अमूर रिवर फ्लोटिला में नौ अलग-अलग एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी डिवीजन थे, जो 76-एमएम गन - 28, 40-एमएम बोफोर्स एंटी-एयरक्राफ्ट गन - 18 और 20-एमएम ऑरलिकॉन एंटी-एयरक्राफ्ट गन - 24 से लैस थे। इसके अलावा, फ्लोटिला था एक लड़ाकू रेजिमेंट, अलग स्क्वाड्रन और टुकड़ियों के हिस्से के रूप में अपनी स्वयं की वायु सेना। कुल में LaGG-3 - 27, Yak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB-1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, याक -7 - 2, सु -2 - 1. उसी समय, जापान के साथ युद्ध की अग्रिम तैयारी और दो यूरोपीय फ्लोटिला के रूप में एक प्रशिक्षित रिजर्व की उपस्थिति के बावजूद, अमूर फ्लोटिला अधिकारियों द्वारा नियुक्त किया गया था। केवल 91.6%, और फोरमैन और निजी - 88.7% द्वारा। स्थिति को इस तथ्य से समतल किया गया था कि चार अपेक्षाकृत बड़े जहाजों की मरम्मत की जा रही थी, साथ ही साथ कर्मियों का अच्छा विशेष प्रशिक्षण भी था। उत्तरार्द्ध आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यहां तक ​​\u200b\u200bकि प्रशांत बेड़े की तुलना में, अमूर फ्लोटिला आक्रामकता को पीछे हटाने के लिए निरंतर तत्परता में था, और इसलिए उन्होंने इसके कर्मियों को "अलग" नहीं करने की कोशिश की। फोरमैन और उस समय तक अधिकांश रैंक और फाइल ने 6-8 साल तक सेवा की थी, और अधिकांश अधिकारी 10-15 साल पहले फ्लोटिला में आए थे।

1945 में, उसने जापान के साथ युद्ध में भाग लिया, दूसरे सुदूर पूर्वी मोर्चे के संचालन नियंत्रण में - 9 - 20 अगस्त, 1945 को मंचूरियन आक्रामक अभियान में। अमूर फ्लोटिला ने अमूर और सुंगरी के साथ सोवियत सैनिकों की उन्नति सुनिश्चित की , जापानी सैनिकों के पीछे उतरा सैनिकों, सखालियांग, ऐगुन, फुजिन, जियामुसी और हार्बिन के मंचूरियन शहरों के कब्जे में भाग लिया, जापानी गढ़वाले क्षेत्रों में गोलीबारी की, हार्बिन में सुंगेरियन नदी फ्लोटिला दमनझोउ-डिगो के जहाजों पर कब्जा कर लिया।

1.6. युद्ध के बाद की अवधि

युद्ध के बाद, फ्लोटिला को ट्राफियों के साथ फिर से भर दिया गया, जिनमें से सबसे मूल्यवान चार जापानी निर्मित गनबोट थे, जो पहले मंचूरियन सुंगेरियन फ्लोटिला के थे। इसके अलावा, 40 नए, अधिक संरक्षित और बेहतर हथियारों के साथ, प्रोजेक्ट 191M बख्तरबंद नावें, जिन्हें वास्तव में "नदी टैंक" माना जा सकता है, ने सेवा में प्रवेश किया। अंत में, 1942-1946 में अमूर के मुंह के लिए। तीन शक्तिशाली प्रोजेक्ट 1190 मॉनिटर (हासन प्रकार के) बनाए गए थे, जो थोड़े समय के लिए अमूर फ्लोटिला में थे। हालाँकि, 1950 के दशक की शुरुआत से यूएसएसआर में, नदी के बेड़े में गिरावट शुरू होती है। उनके लिए कोई नया जहाज नहीं बनाया जा रहा है। 1949 में शुरू में मैत्रीपूर्ण पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के गठन ने भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1955-1958 तक। सभी मौजूदा नदी सैन्य फ्लोटिला को भंग कर दिया गया था, और जहाजों और नौकाओं को जो उनका हिस्सा थे, उन्हें खत्म कर दिया गया था। यह बेहद अदूरदर्शी था, क्योंकि बख्तरबंद नौकाओं को उनके संरक्षण के लिए बड़े व्यय की आवश्यकता नहीं होती है - वे किनारे पर एक मॉथबॉल रूप में स्टोर करना आसान होता है, क्योंकि बड़ी संख्या में टैंक, तोपखाने और वाहन एक बार संग्रहीत किए जाते थे। अमूर फ्लोटिला को अगस्त 1955 में भंग कर दिया गया था। इसके बजाय, इसे बनाया गया था प्रशांत बेड़े का लाल बैनर अमूर मिलिट्री रिवर बेस.

1960 के दशक की शुरुआत से, यूएसएसआर और चीन के बीच संबंध तेजी से बिगड़ने लगे। अमूर नदी की रक्षाहीनता इतनी स्पष्ट हो गई कि देश के सैन्य नेतृत्व को सैन्य नदी बलों को तत्काल पुनर्जीवित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1961 में स्थापित अमूर ब्रिगेड(बाद में विभाजन) प्रशांत बेड़े नदी के जहाज. उसके लिए, नए जहाजों का निर्माण किया जाना था: नदी बलों का आधार परियोजना 1204 आर्टिलरी बोट थीं, जो 1966-1967 में थीं। 1975-1985 में निर्मित 118 इकाइयाँ, साथ ही परियोजना 1208 के 11 छोटे तोपखाने जहाज। पहले पुराने बख्तरबंद नावों को बदलने के लिए थे, दूसरे - नदी पर नज़र रखने वाले। हालांकि, विशेषज्ञों और सेना के अनुसार, एक पूर्ण प्रतिस्थापन से काम नहीं चला: यदि 191M बख्तरबंद नौकाओं को विशेष रूप से "नदी टैंक" के रूप में युद्ध के लिए बनाया गया था, तो नई तोपखाने की नावें बुलेटप्रूफ सुरक्षा के साथ शांतिकालीन गश्ती नौकाएं हैं। . MAKs pr. 1208 विभिन्न कारणों से भी बहुत सफल नहीं रहे। इसके अलावा, विशेष रूप से 1979-1984 में सीमा प्रहरियों के लिए। परियोजना 1248 (एमएके पीआर 1208 पर आधारित) के ग्यारह सीमा रक्षक जहाजों का निर्माण किया, और मुख्यालय और प्रबंधन उद्देश्यों के लिए - एक ही वर्ष में परियोजना 1249 के आठ पीएसकेआर। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परियोजनाओं के सोवियत नदी जहाजों के विदेशी एनालॉग्स 191एम, 1204, 1208 या तो उनसे काफी कमतर हैं, या पूरी तरह से अनुपस्थित हैं।

इस बेड़े के साथ, पूर्व अमूर फ्लोटिला ने सोवियत-चीनी सीमा संघर्षों के तनाव का सामना किया, जो 1969 में चरम पर था, और इसके साथ 1990 के दशक में प्रवेश किया। पुनर्गठन फिर से शुरू हुआ ... 7 फरवरी, 1995 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा, अमूर सीमा नदी फ्लोटिलारूसी संघ की सीमा सैनिकों के हिस्से के रूप में। हालांकि, अमूर बॉर्डर रिवर फ्लोटिला को जल्द ही 7 जून 1998 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा भंग कर दिया गया था। अंडरफंडिंग के कारण, कनेक्शन में बांटा गया है सीमा रक्षक जहाजों और नावों की अलग ब्रिगेड.

2. फ्लोटिला की संरचना

2.1. 1910 में

• 8 फ्लरी-टाइप रिवर गनबोट्स (तूफान, बर्फ़ीला तूफ़ान, गरज, तूफान, बवंडर, हड़बड़ाहट, बवंडर, आंधी)
• 3 Buryat प्रकार नदी गनबोट्स (Buryat, मंगोल, Orochanin)
• वोगुल प्रकार की 7 नदी गनबोट्स (वोगुल, वोत्याक, कलमीक, किर्गिज़, कोरेल, सिबिर्यक, ज़िरानिन)
• दूत जहाज स्पीयर, पिका, खिलोक, सेलेंगा
• स्टीमशिप "मजबूत"

2.2. मई-जून 1920

• 3 सशस्त्र स्टीमशिप (कार्ल मार्क्स, मार्क वैरागिन, ट्रूड)
• 2 नावें

2.3. पतझड़ 1921

• 2 मॉनिटर ("तूफान", "तूफान")
• 3 गनबोट्स (सिबिर्यक, वोगुल, कलमीक)
• 5 सशस्त्र स्टीमशिप (एरोफी खाबरोव, मार्क वैरागिन, मॉस्को, पावेल ज़ुरावलेव, ट्रूड)
• 4 बख्तरबंद नावें ("बार", "टाइगर", "दारची", "खिविन")
• 5 सशस्त्र नावें ("द वर्क ऑफ द वर्किंग हैंड", "अल्बाट्रॉस", "कोंडोर", "क्रेचेट", "फाल्कन", "एरो")
• 2 फ्लोटिंग बैटरी
• मिनलेयर "मुरावियोव-अमर्सकी"
• 4 माइनस्वीपर्स (बुरेया, ज़ेया, ज़ेल्टुगा, कभी-कभी, ओनोन)
• नावों के विभाजन का अस्थायी आधार "इरतीश"
• टगबोट्स "नेरचिन्स्क" और "फायरवर्कर"।

2.4. अक्टूबर 1929 में

• 4 मॉनिटर (सेवरडलोव, लेनिन, कस्नी वोस्तोक, सन यात-सेन)
• 4 गनबोट ("गरीब", "लाल बैनर", "सर्वहारा", "बुर्याट")
• 3 बख्तरबंद नावें (स्पीयर, पिका, बार्स)
• 1 मिनलेयर ("मजबूत")
• माइनस्वीपर्स का समूह
• लैंडिंग बटालियन
• एयर स्क्वाड्रन (14 MP-1 सीप्लेन और अमूर हाइड्रोविएशन का फ्लोटिंग बेस)।

2.5. अगस्त 1945 की शुरुआत में

लड़ाकू ताकत में 126 जहाज, जिनमें शामिल हैं:

• 8 मॉनिटर (सन यात-सेन, लेनिन, सुदूर पूर्व कोम्सोमोलेट्स, सेवरडलोव, कस्नी वोस्तोक, सक्रिय, किरोव (मरम्मत के तहत), डेज़रज़िन्स्की (मरम्मत के तहत))
• 13 गनबोट (जिनमें से 5 विशेष रूप से निर्मित हैं - "मंगोल", "रेड स्टार", "सर्वहारा", "रेड बैनर" (मरम्मत के तहत), "बुर्याट" (मरम्मत के तहत), साथ ही केएल -30, केएल -31 , केएल-32, केएल-33, केएल-34, केएल-35, केएल-36 और केएल-37)
• 52 (युद्ध की शुरुआत तक) से 82 (शरद ऋतु तक) बख्तरबंद नावें (उनमें से 31 परियोजना 1124 - बीके-11..15, बीके-20, बीके-22..25, बीके-41..48, बीके-51..56, बीके-61..66, 42 परियोजनाएं 1125-बीके-16...19, बीके-26..29, बीके-31..38, बीके-85..90, बीके-104.. 111, बीके- 141..152, "अलार्म", "पार्टिजन", बीके-93, बीके-94, बीके-71, बीके-73, बीके-75, बीके-81, बीके-84)
• मेरी परत "मजबूत"
• बोनो-नेट लोडर ZBS-1
• 15 रिवर माइंसवीपर्स (RTSC-1…4, 50..59 और RTSC-64)
• 36 माइनस्वीपर्स
• 7 मेरी नावें
• 45वीं अलग फाइटर एविएशन रेजिमेंट
• 10 वां अलग एयर स्क्वाड्रन (कुल 68 विमान), कर्मियों 12.5 हजार लोग।

2.6. 1950 के दशक की शुरुआत में

• 3 समुद्री मॉनिटर ("हसन", "पेरेकोप", "सिवाश") (1955 में)
• 8 नदी पर नज़र रखता है सुचन (पूर्व में सन यात-सेन), लेनिन, किरोव, सुदूर पूर्व कोम्सोमोलेट्स, डेज़रज़िन्स्की, स्वेर्दलोव, कस्नी वोस्तोक, सक्रिय) (1952 -1953 तक)
• 7 रिवर गनबोट्स ("बुर्यत", "रेड स्टार", "रेड बैनर", केएल-55, केएल-56, केएल-57, केएल-58) (1951-1953 तक)
• 40 परियोजना 191M बख्तरबंद नावें
• 1124 और 1125 परियोजनाओं की एक निश्चित संख्या में बख्तरबंद नावें।

2.7. 1969 में

• प्रोजेक्ट 1204 आर्टिलरी बोट
• नदी माइनस्वीपर्स
• लैंडिंग क्राफ्ट और अन्य जहाज।

2.8. 1980 के दशक के मध्य में

• परियोजना 1208 के 11 छोटे तोपखाने जहाज (MAK-1..11)
• कई दर्जन प्रोजेक्ट 1204 आर्टिलरी बोट (AK-201, आदि)
• 11 परियोजना 1248 सीमा गश्ती जहाज
• परियोजना 1249 (PSKR-52..59) के 8 सीमा गश्ती (मुख्यालय) जहाज
• परियोजनाओं की सीमा नौकाओं 1496, 1415, आदि।
• प्रोजेक्ट 1205 होवरक्राफ्ट असॉल्ट क्राफ्ट
• प्रोजेक्ट 12061 होवरक्राफ्ट लैंडिंग क्राफ्ट
• रिवर माइंसवीपर्स, बेसिक सप्लाई वेसल आदि।

2.9. 1997 में

• 10 पीएसकेआर पीआर 1208 ("बवंडर", "बर्फ़ीला तूफ़ान", "थंडरस्टॉर्म", "स्मर्च", "टाइफून", "तूफान", "स्क्वॉल", "स्टॉर्म", "चेका के 60 साल", "नाम का नाम सीमा सैनिकों की 60 वीं वर्षगांठ "")
• 6 पीएसकेआर पीआर 1248 (पीएसकेआर -481.486)
• 8 पीएसकेआर जनसंपर्क 1249 (पीएसकेआर-52..59)
• 31 बॉर्डर गार्ड बोट प्रोजेक्ट 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
• 2 सीमा गश्ती नौकाएं पीआर 1496
• 4 सीमा गश्ती नौकाएं पीआर 1415
• 13 असॉल्ट बोट (डी-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
• 8 लैंडिंग क्राफ्ट प्रोजेक्ट 12061 (डी-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
• टैंकर, चालक दल की नावें, आदि, सेना के गठन के जहाजों की गिनती नहीं, आंतरिक मामलों के मंत्रालय, मत्स्य पालन, आदि।

3. फ्लोटिला कमांडर

• 1905-1910 - कप्तान प्रथम रैंक ए। ए। कोनोनोव
• 1910-1913 - रियर एडमिरल के. वी. बर्गेल
• 1913-1917 - वाइस एडमिरल ए.ए. बाझेनोव
• दिसंबर 1917 - सितंबर 1918 - कैप्टन प्रथम रैंक जी. जी. ओगिल्वी
• मई 1920 - जून 1921 - वी. या. कान्युक
• जून - अगस्त 1921 - वी. ए. पोडेर्नी (vrid)
• अगस्त - अक्टूबर 1921 - एन. वी. ट्रीटीकोव
• अक्टूबर 1921 - जनवरी 1922 - एन. पी. ओरलोव
• नवंबर 1922 - जनवरी 1923 - ई. एम. वोइकोव
• जनवरी - दिसंबर 1923 - पी. ए. तुचकोव
• दिसंबर 1923 - अप्रैल 1926 - एस ए खवित्स्की
• मई - सितंबर 1926 - वी. वी. सेलिट्रेननिकोव
• सितंबर 1926 - नवंबर 1930 - हां। आई। ओज़ोलिन
• नवंबर 1930 - अक्टूबर 1933 - डी. पी. इसाकोव
• अक्टूबर 1933 - जनवरी 1938 - प्रमुख प्रथम रैंक I. N. Kadatsky-Rudnev
• फरवरी 1938 - फरवरी 1939 - फ्लैगशिप 2 रैंक F. S. Oktyabrsky
• फरवरी - जुलाई 1939 - कैप्टन प्रथम रैंक डी. डी. रोगचेव
• जुलाई 1939 - जुलाई 1940 - दूसरी रैंक का प्रमुख (06.1940 से - रियर एडमिरल) ए। जी। गोलोव्को
• जुलाई - अगस्त 1940 - कैप्टन 2 रैंक एम। आई। फेडोरोव
• अगस्त 1940 - जून 1943 - रियर एडमिरल पी. एस. अबंकिन
• जून 1943 - मार्च 1944 - वाइस एडमिरल F. S. Oktyabrsky
• मार्च - सितंबर 1944 - रियर एडमिरल (07.1944 से - वाइस एडमिरल) पी. एस. अबंकिन
• सितंबर 1944 - जुलाई 1945 - वाइस एडमिरल एफ.एस. सेडेलनिकोव
• जुलाई 1945 - अक्टूबर 1948 - रियर एडमिरल एन.वी. एंटोनोव
• अक्टूबर 1948 - जनवरी 1949 - कप्तान प्रथम रैंक ए. आई. त्स्यबुल्स्की
• जनवरी 1949 - फरवरी 1951 - वाइस एडमिरल वी. जी. फादेव
• फरवरी 1951 - नवंबर 1953 - रियर एडमिरल जी. जी. ओलेनिकी
• जनवरी 1954 - सितंबर 1955 - रियर एडमिरल ए.ए. उरगाना

यूएसएसआर यूएसएसआर
रूस रूस अधीनतारूस का समुद्री विभाग
यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय
रूसी संघ की सीमा सेवा सम्मिलित रूसी साम्राज्य की नौसेना
सुदूर पूर्व के लोगों के क्रांतिकारी बेड़े
सोवियत नौसेना
रूसी संघ की नौसेना
रूसी संघ के सीमा सैनिक में भागीदारी यिहेतुआन विद्रोह
रूसी गृहयुद्ध
चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष
सोवियत-जापानी युद्ध उल्लेखनीय कमांडरअनातोली कोनोनोव
निकोले ट्रीटीकोव
याकोव ओज़ोलिन
इवान कदत्स्की-रुडनेव
फिलिप ओक्त्रैबर्स्की
दिमित्री रोगचेव
आर्सेनी गोलोव्कोस
पावेल अबंकिन
नियॉन एंटोनोव
व्लादिमीर फादेव
ग्रिगोरी ओलेनिकी

1701 में टोबोल्स्क रेमेज़ोव द्वारा संकलित पूर्वी साइबेरिया का चित्र, शीर्ष पर अमूर।

अमूर सैन्य फ्लोटिला का इतिहास

फ्लोटिला का गठन

अमूर, अन्य नदियों और उनके आस-पास के प्रदेशों का पहला वृत्तचित्र उल्लेख याकुत्स्क में आत्मान एम। पर्फिलिव द्वारा लाया गया था, जिन्होंने 1636 की गर्मियों में, विटिम नदी पर, कोसैक्स (संप्रभु लोगों) की अपनी टुकड़ी के साथ शिकार किया था। 1639 से 1640 की अवधि में, अमूर भूमि के बारे में खंडित जानकारी आई। यू। मोस्कविटिन से आती है, जिन्होंने उन्हें मूल जनजातियों से एकत्र किया था जो ओखोटस्क सागर के तट पर बसे हुए थे।

अतामान ई। पी। खाबरोव के नेतृत्व में दूसरा अभियान, जो 1650 में अमूर तक भी हल पर पहुंचा, कुछ समय के लिए अमूर के साथ रूसी बस्तियां बनाने में कामयाब रहा, लेकिन असमान नेरचिन्स्क की शर्तों के तहत शहर में किंग चीन के साथ असफल सैन्य अभियानों के बाद। शांति, रूसियों को 160 साल के लिए कामदेव छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था।

1860 के दशक से अमूर और उसकी सहायक नदियों के साथ। निजी और राज्य के स्वामित्व वाले स्टीमशिप थे, जिनमें से कुछ सैन्य विभाग के थे और सशस्त्र हो सकते थे: ज़ेया, ओनोन, इंगोडा, चिता, कॉन्स्टेंटिन, जनरल कोर्साकोव। अमूर पर साइबेरियाई फ्लोटिला "शिल्का", "अमूर", "लीना", "सुंगाचा", "उससुरी", "टग", "पोल्ज़ा", "सक्सेस", स्क्रू लॉन्च और बार्ज के निहत्थे स्टीमशिप भी थे। स्टीमशिप मुख्य रूप से आर्थिक परिवहन और आपूर्ति में लगे हुए थे। 19वीं शताब्दी के अंत तक, 160 भाप जहाज और 261 बजरे अमूर और उसकी सहायक नदियों के साथ चल रहे थे।

1895-1905

पहला कनेक्शन - वर्षों में दिखाई दिया, हालांकि यह नौसैनिक नहीं था।

सीमा रेखा की रक्षा के लिए, अमूर, उससुरी और शिल्का के तट पर स्थित कोसैक गांवों का रखरखाव बनाया गया था। अमूर-उससुरी कोसैक फ्लोटिला. इसमें शुरू में आत्मान स्टीमशिप (प्रमुख), उस्सुरी कोसैक, पैट्रोल स्टीमबोट, लीना और बुलवा बार्ज शामिल थे। चालक दल में ट्रांसबाइकल, अमूर, उससुरी कोसैक्स शामिल थे। शहर के वरिष्ठ कमांडर (एक अलग कोसैक सौ के कमांडर की स्थिति के बराबर स्थिति) - लुखमनोव, दिमित्री अफानासेविच। फ्लोटिला का वित्तपोषण एक बार में दो कोसैक सैनिकों के धन से निर्धारित किया गया था - अमूर (प्रति वर्ष 8976 रूबल) और उससुरी (17423 रूबल प्रति वर्ष)। Cossacks ने फ्लोटिला के जहाजों के लिए जलाऊ लकड़ी और कोयले की भी खरीद की (1898 के बाद से, निजी उड़ानों से आय का 20% उनकी आपूर्ति के लिए भुगतान करने के लिए आवंटित किया गया था), लेकिन 1904 के बाद से इस शुल्क को सैन्य पूंजी (2156 रूबल) से भुगतान द्वारा बदल दिया गया था। प्रति वर्ष अमूर से और राजधानी से 4724 रूबल)।

फ्लोटिला इमान नदी पर आधारित था और अमूर कोसैक सैनिकों के अधीनस्थ था और चीनी होंगहुज के हमलों से रूसी विषयों का सफलतापूर्वक बचाव किया, माल और यात्रियों को 1917 तक पहुँचाया।

1930 के दशक में, सुदूर पूर्व को विकसित करने के लिए बड़े पैमाने पर अभियान के दौरान, फ्लोटिला के आधार में काफी सुधार हुआ था। खाबरोवस्क में, 1932 में, जहाज निर्माण संयंत्र "ओसिपोव्स्की ज़टन" (शिपयार्ड नंबर 368, बाद में एस। एम। किरोव के नाम पर जहाज निर्माण संयंत्र) खोला गया था। 1934 के बाद से, रेचफ्लोट के हितों को छोटे नागरिक शिपयार्ड और कारखानों की शाखाओं के आधार पर कोकु में स्थापित सेरेन्स्की शिपयार्ड द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। नौसेना और सीमा प्रहरियों के लिए, इस संयंत्र ने सहायक जहाजों और नावों का निर्माण किया। लेकिन अमूर पर सबसे बड़ा जहाज निर्माण उद्यम जहाज निर्माण संयंत्र नंबर 199 के नाम पर रखा गया था। कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में लेनिन्स्की कोम्सोमोल (अब अमूर शिपबिल्डिंग प्लांट), जो 1935 से जहाजों का निर्माण कर रहा है। खाबरोवस्क और कोम्सोमोल्स्क में संचालित मरम्मत ठिकाने।

युद्ध से पहले और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमूर सैन्य फ्लोटिला

27 जून, 1931 को फ्लोटिला का नाम बदल दिया गया अमूर रेड बैनर मिलिट्री फ्लोटिला. 1935-1937 से पूर्व युद्ध के वर्षों में। नए निर्माण के विशेष नदी युद्धपोतों के साथ सक्रिय रूप से फिर से भरना शुरू किया गया। इनमें सोवियत निगरानी कार्यक्रम के पहले जन्मों में से एक शामिल था - सक्रिय मॉनिटर (1935), परियोजना 1124 की बड़ी अमूर बख्तरबंद नावें (बीकेए पीआर। 1124) दो टैंक बुर्ज के साथ (या एक बुर्ज और एक कत्युशा-प्रकार की स्थापना के साथ) और एक टैंक बुर्ज के साथ परियोजना 1125 की छोटी "नीपर" बख्तरबंद नावें। 1945 तक, पहले के 31 और दूसरे के 42 थे। इसके अलावा, 1941 तक, फ्लोटिला को नदी के स्टीमर से परिवर्तित आठ गनबोटों के साथ-साथ खदान और बोनो-नेट परतों, रिवर माइनस्वीपर्स, माइन बोट के साथ फिर से भर दिया गया था। फ्लोटिंग एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी और अन्य आवश्यक जहाज।

1945 में अपनी सैन्य शक्ति के चरम के समय तक, फ्लोटिला में खाबरोवस्क में स्थित नदी के जहाजों की पहली, दूसरी और तीसरी ब्रिगेड शामिल थी (प्रत्येक ब्रिगेड में 2-3 मॉनिटर या 2-4 गनबोट्स के दो डिवीजन, दो टुकड़ी शामिल थीं। 4 इकाइयों की बख्तरबंद नावें, 4 माइनस्वीपर्स के डिवीजन, बोट माइंसवीपर्स और अलग-अलग जहाजों की एक या दो टुकड़ी), साथ ही Blagoveshchensk में स्थित नदी जहाजों के Zeya-Bureinsky ब्रिगेड (1 मॉनिटर, 5 गनबोट, बख्तरबंद नावों के दो डिवीजन) , कुल 16 बीकेए, 3 माइनस्वीपर्स का एक डिवीजन, बोट माइंसवीपर्स की एक टुकड़ी, ग्लाइडर की दो टुकड़ी), नदी के जहाजों की सेरेन्स्की अलग टुकड़ी (दो टुकड़ियों और दो ग्लाइडर में 8 बख्तरबंद नावें), 3 की उस्सुरिस्क अलग टुकड़ी इमान में स्थित बख़्तरबंद नावें, खानका 4 बख़्तरबंद नावों की अलग टुकड़ी और छापे की सुरक्षा फ्लोटिला का मुख्य आधार है। अमूर रिवर फ्लोटिला में नौ अलग-अलग एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी डिवीजन थे, जो 28 76-एमएम गन, 18 40-एमएम बोफोर्स एंटी-एयरक्राफ्ट गन और 24 20-एमएम ऑरलिकॉन एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस थे। इसके अलावा, एक लड़ाकू रेजिमेंट, अलग स्क्वाड्रन और टुकड़ियों के हिस्से के रूप में फ्लोटिला की अपनी वायु सेना थी। 27 LaGG-3s, 13 I-153-bis, 10 Yak-3s, 8 Il-2s, 7 I-16s, 3 MBR-2s, 3 Po-2s, 2 Yak-7s, 1 SB, 1 Su- थे। 2. उसी समय, जापान के साथ युद्ध की अग्रिम तैयारी और दो यूरोपीय बेड़े के रूप में एक प्रशिक्षित रिजर्व की उपस्थिति के बावजूद, अमूर फ्लोटिला में अधिकारियों द्वारा केवल 91.6%, और छोटे अधिकारियों और निजी लोगों के लिए 88.7% द्वारा कर्मचारी थे। , और चार अपेक्षाकृत बड़े जहाजों की मरम्मत चल रही थी। कर्मियों के अच्छे विशेष प्रशिक्षण द्वारा स्थिति को समतल किया गया था। उत्तरार्द्ध आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यहां तक ​​\u200b\u200bकि प्रशांत बेड़े की तुलना में, अमूर फ्लोटिला आक्रामकता को पीछे हटाने के लिए निरंतर तत्परता में था, और इसलिए उन्होंने इसके कर्मियों को "अलग" नहीं करने की कोशिश की। फोरमैन और उस समय तक अधिकांश रैंक और फाइल ने 6-8 साल तक सेवा की थी, और अधिकांश अधिकारी 10-15 साल पहले फ्लोटिला में आए थे।

1945 में, उसने जापान के साथ युद्ध में भाग लिया, दूसरे सुदूर पूर्वी मोर्चे के अधीनस्थ होने के नाते - 9 - 20 अगस्त, 1945 को मंचूरियन आक्रामक अभियान में, अमूर फ्लोटिला ने अमूर और सुंगरी के साथ सोवियत सैनिकों की उन्नति सुनिश्चित की, जापानी सैनिकों (सखालियन लैंडिंग सहित) के पीछे के सैनिकों ने फूयुआन, सखालियन, एगुन, फुजिन, जियामुसी और हार्बिन के मांचू शहरों के कब्जे में भाग लिया, जापानी गढ़वाले क्षेत्रों में गोलीबारी की, सुंगरी नदी के जहाजों पर कब्जा कर लिया। फ्लोटिला मंचुकुओ-डिगो हार्बिन में।

युद्ध के बाद की अवधि

युद्ध के बाद, फ्लोटिला को ट्राफियों के साथ फिर से भर दिया गया, जिनमें से सबसे मूल्यवान चार जापानी निर्मित गनबोट थे, जो पहले मंचूरियन सुंगेरियन फ्लोटिला के थे। इसके अलावा, 40 नए, अधिक संरक्षित और बेहतर हथियारों के साथ, प्रोजेक्ट 191M बख्तरबंद नावें, जिन्हें वास्तव में "नदी टैंक" माना जा सकता है, ने सेवा में प्रवेश किया। अंत में, 1942-1946 में अमूर के मुंह के लिए। तीन शक्तिशाली प्रोजेक्ट 1190 मॉनिटर (खासन प्रकार के) बनाए गए, जो थोड़े समय के लिए अमूर फ्लोटिला में थे। हालाँकि, 1950 के दशक की शुरुआत से यूएसएसआर में, नदी के बेड़े में गिरावट शुरू होती है। उनके लिए कोई नया जहाज नहीं बनाया जा रहा है। 1949 में शुरू में मैत्रीपूर्ण पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के गठन द्वारा अंतिम भूमिका नहीं निभाई गई थी। 1955-1958 तक। सभी मौजूदा नदी सैन्य फ्लोटिला को भंग कर दिया गया था, और जहाजों और नौकाओं को जो उनका हिस्सा थे, उन्हें खत्म कर दिया गया था। यह अदूरदर्शी था, क्योंकि बख्तरबंद नौकाओं को बचाने के लिए बड़े खर्चों की आवश्यकता नहीं होती है - वे किनारे पर एक मोथबॉल रूप में स्टोर करना आसान होता है, क्योंकि बड़ी संख्या में टैंक, तोपखाने और कारों को एक बार संग्रहीत किया जाता था। अगस्त 1955 में अमूर फ्लोटिला को भंग कर दिया गया था। इसके बजाय बनाया गया प्रशांत बेड़े का लाल बैनर अमूर मिलिट्री रिवर बेस.

1960 के दशक की शुरुआत से, यूएसएसआर और चीन के बीच संबंध तेजी से बिगड़ने लगे। अमूर नदी की रक्षाहीनता इतनी स्पष्ट हो गई कि देश के सैन्य नेतृत्व को सैन्य नदी बलों को तत्काल पुनर्जीवित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1961 में स्थापित अमूर ब्रिगेड(बाद में विभाजन) प्रशांत बेड़े नदी के जहाज. उसके लिए, नए जहाजों का निर्माण करना पड़ा: नदी बलों का आधार परियोजना 1204 आर्टिलरी बोट थी, जो 1966-1967 में थी। 1975-1985 में निर्मित 118 इकाइयाँ, साथ ही परियोजना 1208 के 11 छोटे तोपखाने जहाज। पहले पुराने बख्तरबंद नावों को बदलने के लिए थे, दूसरे - नदी पर नज़र रखने वाले। हालांकि, विशेषज्ञों और सेना के अनुसार, एक पूर्ण प्रतिस्थापन से काम नहीं चला: यदि 191M बख्तरबंद नौकाओं को विशेष रूप से "नदी टैंक" के रूप में युद्ध के लिए बनाया गया था, तो नई तोपखाने की नावें बुलेटप्रूफ सुरक्षा के साथ शांतिकालीन गश्ती नौकाएं हैं। . MAKs pr. 1208 विभिन्न कारणों से भी बहुत सफल नहीं रहे। इसके अलावा, विशेष रूप से 1979-1984 में सीमा प्रहरियों के लिए। ग्यारह परियोजना 1248 (एमएके पीआर 1208 पर आधारित), और कर्मचारियों और प्रबंधन उद्देश्यों के लिए - उसी वर्ष आठ पीएसकेआर परियोजना 1249। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परियोजनाओं के सोवियत नदी जहाजों के विदेशी एनालॉग्स 191M, 1204, 1208 या महत्वपूर्ण रूप से उन्हें हीन, या पूरी तरह से अनुपस्थित।

इस जहाज संरचना के साथ, पूर्व अमूर फ्लोटिला ने सोवियत-चीनी सीमा संघर्षों के तनाव को झेला, जो 1969 में चरम पर था, और इसके साथ 1990 के दशक में प्रवेश किया। पुनर्गठन फिर से शुरू हुआ ... फरवरी 7 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान से, a अमूर सीमा नदी फ्लोटिलारूसी संघ की सीमा सैनिकों के हिस्से के रूप में। हालांकि, अमूर बॉर्डर रिवर फ्लोटिला को जल्द ही रूसी संघ के राष्ट्रपति के 7 जून के डिक्री द्वारा भंग कर दिया गया था। अंडरफंडिंग के कारण, कनेक्शन में बांटा गया है सीमा रक्षक जहाजों और नावों की अलग ब्रिगेड. सभी युद्धपोतों और नौकाओं को संघीय सीमा सेवा को सौंप दिया गया है। 2000 में, 5 ब्रिगेड और सीमावर्ती जहाजों और नौकाओं के 1 डिवीजन को अमूर पर तैनात किया गया था: 32 पीएसकेआर परियोजना 1204, 12 पीएसकेआर परियोजना 1248, 5 पीएसकेआर परियोजना 1249, 2 पीएसकेए परियोजना 1408.1, 12 पीएसकेए परियोजना 371, 3 एमएके, 2 सैगा, 3 टैंकर (2 बड़े और 1 छोटे), 2 स्व-चालित बजरे, 1 निहत्थे नदी नाव, 2 टैंकर। 2003 में, MAK (छोटे तोपखाने जहाजों) को स्क्रैप धातु में काट दिया गया था, मुरेना लैंडिंग जहाजों का हिस्सा (बाकी दक्षिण कोरिया को बेच दिया गया था)। 2008 तक, कई दर्जन सीमा गश्ती जहाजों (उदाहरण के लिए, प्रोजेक्ट 1248 मॉस्किटो) और नावों के अलावा, अमूर सैन्य फ्लोटिला से केवल एक युद्धपोत बच गया - छोटा तोपखाना जहाज वायगा। 2009 में, अमूर पर सीमा रक्षक सेवा में परियोजना 1204 "शमेल" (संभवतः पहले से ही सेवामुक्त) की 15 नदी तोपखाने बख्तरबंद नावें शामिल थीं, परियोजना 1208 "स्लीपेन" की 1 नदी छोटी तोपखाने जहाज, परियोजना 1248.1 की 7 से 9 नदी तोपखाने नौकाओं से "मच्छर", परियोजना 1249 और 3 . की 8 नदी बख़्तरबंद नियंत्रण नौकाएँ

मंचूरियन ऑपरेशन, 9 अगस्त - 2 सितंबर, 1945 के बीच सोवियत और मंगोलियाई सैनिकों द्वारा जापानी क्वांटुंग सेना और जापान द्वारा मंचूरिया और उत्तर कोरिया के क्षेत्र में बनाए गए कठपुतली राज्यों के सशस्त्र बलों के खिलाफ किया गया था। इस ऑपरेशन का परिणाम, जिसे कभी-कभी "सोवियत-शैली ब्लिट्जक्रेग" कहा जाता है, एशियाई महाद्वीप पर जापान की सैन्य उपस्थिति का पूर्ण उन्मूलन था।

अमूर फ्लोटाइल की लड़ाई संरचना और कार्य

लाल बैनर अमूर सैन्य फ्लोटिला , मंचूरियन ऑपरेशन में द्वितीय सुदूर पूर्वी मोर्चे के कमांडर के अधीन, अमूर और उससुरी जमीनी बलों की मजबूरी सुनिश्चित करना था, ताकि सुंगेरियन दिशा में सामने के सैनिकों के आक्रमण को सुविधाजनक बनाया जा सके। इसके अलावा, उसे दुश्मन को इन नदियों को मजबूर करने से रोकना था और उसके संचार को सुनिश्चित करना था; जैसे ही हम कर्मियों और उपकरणों को पार करने के लिए सोंगहुआ के साथ आगे बढ़ते हैं; तटीय क्षेत्रों, साथ ही साथ उसके जहाजों में दुश्मन के क्रॉसिंग और प्रतिरोध के नोड्स को नष्ट कर दें।

अमूर सैन्य फ्लोटिला में चार ब्रिगेड और नदी के जहाजों के सेरेटेन्स्की अलग डिवीजन, उस्सुरी और खानका बख्तरबंद नौकाओं की अलग-अलग टुकड़ियाँ शामिल थीं। कुल मिलाकर, अमूर फ्लोटिला में 126 जहाज, 68 विमान और 12.5 हजार कर्मी शामिल थे।

दुश्मन के सुंगेरियन सैन्य फ्लोटिला, जो क्वांटुंग सेना का हिस्सा था, में 26 जहाज, मरीन की तीन रेजिमेंट 50 लैंडिंग मोटर बोट और 60 लैंडिंग मोटर बोट शामिल थे। नदियों पर बलों का संतुलन स्पष्ट रूप से अमूर फ्लोटिला के पक्ष में था।

थिएटर की भौगोलिक स्थिति और संचालन की तैयारी

भौगोलिक परिस्थितियों ने जहाजों को तीन परिचालन दिशाओं में संचालित करने की अनुमति दी: सुंगरी, सखालियन-त्सित्सिकर और खानकाई। सुंगरी मुख्य थी, क्योंकि यह लाल सेना के सैनिकों को मंचूरिया के मध्य क्षेत्रों में ले जाती थी। दुश्मन ने सोवियत सीमाओं के साथ एक शक्तिशाली रक्षा प्रणाली बनाई। मंचूरिया के क्षेत्र में 17 गढ़वाले क्षेत्रों में से 8 अमूर फ्लोटिला की कार्रवाई के क्षेत्रों में थे। सुंगरी की निचली पहुंच में, उन्होंने लगभग 950 संरचनाएं शामिल कीं।

जमीनी बलों के साथ फ्लोटिला की बातचीत मुख्य लक्ष्य की उपलब्धि के अधीन थी: नदी के किनारे सैनिकों की उच्च दर सुनिश्चित करने के लिए। फ्लोटिला के तोपखाने को मोर्चे के साथ संयोजन में इस्तेमाल करने की योजना थी। उसने तोपखाने की तैयारी की, नदी को पार करना सुनिश्चित किया, ब्रिजहेड्स पर कब्जा और विस्तार किया, दुश्मन के पलटवार को रोकने में राइफल संरचनाओं और इकाइयों का समर्थन किया।

नाविकों ने नाजी जर्मनी के साथ युद्ध में नदी बेड़े के युद्ध संचालन के अनुभव का अध्ययन किया। तैयारी में, लैंडिंग, नदियों को मजबूर करना, सैनिकों को उतारना, दुश्मन के प्रतिरोध केंद्रों पर कब्जा करने के लिए जमीनी बलों के साथ संयुक्त कार्रवाई का अभ्यास किया गया। थिएटर के नवीनीकरण पर बहुत ध्यान दिया गया था। इसके अलावा, उपकरणों की आपूर्ति और मरम्मत के बिंदु बनाए गए थे। सेना की इकाइयों के साथ, पुलों, प्रावरणी आदि के तेजी से निर्माण का अभ्यास किया गया था ताकि क्रॉसिंग और लैंडिंग पॉइंट, राफ्ट और फेरी के लिए सैनिकों के दृष्टिकोण को तैयार किया जा सके। नौसैनिक तोपखाने और विमानन के साथ लैंडिंग बलों की बातचीत के मुद्दों को समन्वित किया गया था। जहाजों के कर्मियों को लैंडिंग ऑपरेशन के लिए प्रशिक्षित किया गया था। नाविकों को पिलबॉक्स और बंकर उड़ाने का प्रशिक्षण दिया गया, टैंक विध्वंसक और स्निपर्स के लिए प्रतियोगिताएं आयोजित की गईं।

फरवरी - मार्च 1945 में, द्विपक्षीय परिचालन खेल के दौरान "एक गढ़वाले पानी की रेखा के किलेबंदी और "दुश्मन फ्लोटिला" के विनाश के साथ पानी की रेखा के साथ एक आक्रामक ऑपरेशन में जमीनी बलों की सहायता, बल नियंत्रण के संगठन पर काम किया गया था। , जिसकी गतिशीलता के लिए जहाज पर एक कमांड पोस्ट बनाया गया था।

ऑपरेशन के दौरान अमूर बेड़े की कार्रवाई

9 अगस्त, 1945 की रात को, द्वितीय सुदूर पूर्वी मोर्चे की टुकड़ियों ने बड़े जल अवरोधों को पार किया, जिसके विपरीत तट पर भारी किलेबंदी की गई थी। प्री-शिप और फील्ड आर्टिलरी ने तोपखाने की तैयारी की। 15 वीं सेना के क्षेत्र में आक्रामक अमूर पर द्वीपों को जब्त करने के लिए उन्नत और टोही टुकड़ियों की कार्रवाई के साथ शुरू हुआ। तो, 361 वीं राइफल डिवीजन की उन्नत बटालियन ने कब्जा करने का इरादा किया। टाटार्स्की (यहां से दुश्मन ने सुंगरी के प्रवेश द्वार को नियंत्रित किया), पहली ब्रिगेड के जहाजों पर चढ़े, अंधेरी रात और भारी बारिश का उपयोग करते हुए, द्वीप पर उतरे और सुबह तक ले गए। इस प्रकार, शत्रुता की शुरुआत में अमूर के लिए सुंगेरियन फ्लोटिला से बाहर निकलना बंद कर दिया गया था।

10 अगस्त को, अमूर को पार करने के साथ-साथ उससुरी के मुहाने से लेकर उसके ऊपरी हिस्से तक पूरी लंबाई के साथ पार किया गया। फ्लोटिला के जहाजों ने हमला समूहों और आग से उतरकर, विपरीत तट पर दुश्मन के गढ़ों पर कब्जा करने में सैनिकों की सहायता की।

9 अगस्त को, जहाजों की दूसरी ब्रिगेड ने फ़्यूयुआन प्रतिरोध केंद्र (उससुरी के मुहाने) के बाहरी इलाके में सैनिकों को उतारा और तोपखाने की आग से उसका समर्थन किया। "सुदूर पूर्व कोम्सोमोलेट्स" मॉनिटर से 2 शिप ब्रिगेड और 630 वीं इन्फैंट्री रेजिमेंट की कमान ने लैंडिंग और किनारे पर लड़ाई का नियंत्रण किया। लैंडिंग क्षेत्र सेनानियों द्वारा कवर किया गया था। शाम 4 बजे तक सैनिकों ने शहर पर कब्जा कर लिया था।

फ्लोटिला के जहाजों के सामने एक नया कार्य निर्धारित किया गया था - कम से कम समय में कब्जा किए गए ब्रिजहेड्स के दूसरे सोपानों की सेना को स्थानांतरित करने के लिए। ऐसा करने के लिए, तीन बड़े (लेनिन्स्काया, सखालिंस्काया, कोन्स्टेंटिनोव्स्काया) और कई छोटे क्रॉसिंग सुसज्जित थे। उनका सफल कार्य फ्रंट की सैन्य संचार एजेंसियों, फ्लोटिला और लोअर अमूर बेसिन की सैन्य परिवहन सेवा के समन्वित कार्यों के माध्यम से प्राप्त किया गया था। प्रत्येक क्रॉसिंग पर, संगठनात्मक मुद्दों से निपटने के लिए एक सैन्य कमांडेंट का कार्यालय बनाया गया था। थोड़े समय में, अमूर में हजारों लोगों, भारी मात्रा में सैन्य उपकरण और विभिन्न सैन्य उपकरण ले जाया गया।

सखालियन ऑपरेशन के दौरान, 2 रेड बैनर आर्मी की टुकड़ियों, 101 वें गढ़वाले क्षेत्र और नदी के जहाजों के ज़ी-बुरेया ब्रिगेड ने अमूर को पार करते हुए, दो दिनों में जिद्दी लड़ाई में अपने दाहिने किनारे पर तीन ब्रिजहेड्स पर कब्जा कर लिया (सखालियन, ऐगुन और त्सिक)। Qiqihar दिशा में आक्रामक विकास करते हुए, सैनिकों ने Zhalantun प्रतिरोध केंद्र की स्थिति पर कब्जा कर लिया और दुश्मन के बख्तरबंद संरचनाओं को नष्ट कर दिया। 18 अगस्त को सुन्यु शत्रु से मुक्त हो गया।

Sretensky अलग डिवीजन के नाविकों ने अमूर की ऊपरी पहुंच में सफलतापूर्वक संचालन किया। पैदल सेना इकाइयों और सीमा प्रहरियों के साथ, उन्होंने एक बड़े दुश्मन प्रतिरोध केंद्र - मोहे पर कब्जा कर लिया। खानका अलग टुकड़ी की बख्तरबंद नावों के चालक दल ने सीमावर्ती गैरीसन, कमांडेंट के कार्यालयों, चौकियों को हराया और खांको झील के उत्तरी तट पर महत्वपूर्ण फायरिंग पॉइंट को नष्ट कर दिया।

द्वितीय सुदूर पूर्वी मोर्चे के सैनिकों, अमूर फ्लोटिला के जहाजों और सीमा इकाइयों के समन्वित कार्यों के परिणामस्वरूप, अमूर के पूरे तट को तीन दिनों के भीतर जापानियों से मुक्त कर दिया गया था। आश्चर्य से चकित, दुश्मन नदियों के बल और सुंगरी के साथ एक आक्रामक विकास का मुकाबला करने के लिए संगठित तरीके से नदी के फ्लोटिला का उपयोग करने में असमर्थ था।

नदी के मुहाने में महारत हासिल करने के बाद, सेना और जहाज आगे बढ़े। सोवियत संघ के मार्शल के.ए. मेरेत्सकोव ने लिखा: "अमूर फ्लोटिला सुंगरी के साथ उठी, जो बन गई, जैसे कि, सामने की कार्रवाई की धुरी, और जमीनी हमले की संरचनाएं नदी के दोनों किनारों के साथ आगे बढ़ीं।"