स्रोत: सेंट्रल मरीन क्लब DOSAAF RSFSR। पब्लिशिंग हाउस दोसाफ। मॉस्को, 1987

§एक। स्पार्स।

स्पार्स सभी लकड़ी के होते हैं, और आधुनिक जहाजों पर, धातु के हिस्से जो पाल, झंडे, सिग्नल बढ़ाने आदि का काम करते हैं। एक नौकायन जहाज पर स्पार्स में शामिल हैं: मस्त, टॉपमास्ट, यार्ड, हैफल्स, बूम, बोस्प्रिट्स, यूटलेगरिस, फॉक्स स्पिरिट्स और शॉट्स।

मस्त।

सेलिंग और ईज़ेलगॉफ्ट, उनके स्थान के आधार पर, एक विशेष मस्तूल से संबंधित होते हैं, उनके अपने नाम भी होते हैं: बिक्री के लिए, ब्रैम-सेलिंग के लिए, मस्तूल ईज़ेलगोफ्ट। फोर-स्टेन-एज़ेलगोफ्ट, क्रुइस-स्टेन-एज़ेलगोफ्ट, बोस्प्रिट एज़ेलगोफ्ट (बोस्प्रिट को यूटलेगर से जोड़ना), आदि।

बोस्प्रिट।

एक बोस्प्रिट एक क्षैतिज या कुछ हद तक झुका हुआ बीम (एक झुका हुआ मस्तूल) है जो एक नौकायन पोत के धनुष से निकलता है और सीधे पाल - अंधा और बम-अंधा ले जाने के लिए काम करता है। 18 वीं शताब्दी के अंत तक, बोस्प्रिट में केवल एक पेड़ होता था जिसमें एक अंधा टॉपमास्ट () होता था, जिस पर सीधे अंधा और बम अंधा पाल को अंधा यार्ड और बम अंधा यार्ड पर रखा जाता था।
18 वीं शताब्दी के अंत के बाद से, एक जिब की मदद से बोस्प्रिट को लंबा किया गया है, और फिर एक बोम-जिब (), और अंधा और बम-अंधा पाल अब उस पर नहीं रखा गया है। यहां यह पहले से ही सबसे पहले के अवशेषों और उसके शीर्षस्तंभ को हटाने के लिए और धनुष त्रिकोणीय पाल - जिब्स और स्टेसेल को बन्धन के लिए कार्य करता है, जिससे जहाज के प्रणोदन और चपलता में सुधार हुआ। एक समय में, त्रिकोणीय पाल को सीधे वाले के साथ जोड़ा जाता था।
एक मजबूत केबल से बने जल-ऊन की मदद से, और बाद में (XIX सदी) और जंजीरों की मदद से बोस्प्रिट को बर्तन के धनुष से जोड़ा गया था। ऊनी बुनाई के लिए, केबल के मुख्य सिरे को बोस्प्रिट से बांधा जाता था, फिर केबल को कनवडिग्ड में छेद में, बोस्प्रिट के चारों ओर, आदि में पास किया जाता था। आमतौर पर वे 11 होसेस लगाते हैं, जिन्हें बीच में अनुप्रस्थ होसेस से कस दिया जाता था। होज़ के फिसलने से और बोस्प्रिट के साथ रहने से, उस पर लकड़ी की कई फिटिंग्स बनाई गईं - बीआईएस ()।
जिब और बॉम जिब वाले बूस्ट्रिट्स में जिब और बॉम जिब की स्टैंडिंग हेराफेरी के लिए एक वर्टिकल मार्टिंग बूम और हॉरिजॉन्टल ब्लाइंड हाफल्स थे।

रिया।

रे एक गोल, धुरी के आकार का स्पर वृक्ष है, जो दोनों सिरों पर समान रूप से पतला होता है, जिसे नोक () कहा जाता है।
कंधे दोनों पैरों पर बने होते हैं, जिनके पास पर्ट्स, ब्लॉक स्लिंग आदि की आग लगी होती है। वे सीधे पाल को जोड़ने के लिए यार्ड के रूप में काम करते हैं। उनके बीच में गज मस्तूलों और शीर्ष मस्तूलों से इस तरह से जुड़े होते हैं कि उन्हें हवा के सापेक्ष सबसे लाभप्रद स्थिति में पाल सेट करने के लिए क्षैतिज दिशा में उठाया, उतारा और घुमाया जा सकता है।
18 वीं शताब्दी के अंत में, अतिरिक्त पाल दिखाई दिए - लोमड़ी, जिन्हें मुख्य पाल के किनारों पर रखा गया था। वे छोटे यार्ड से जुड़े थे - लोमड़ी की आत्माएं, योक () के माध्यम से मुख्य यार्ड के साथ जहाज के किनारों तक उन्नत।
किरणें एक या दूसरे मस्तूल से संबंधित होने के साथ-साथ मस्तूल पर उनके स्थान के आधार पर भी नाम लेती हैं। तो, विभिन्न मस्तूलों पर गज के नाम, उन्हें नीचे से ऊपर की ओर गिनते हुए, इस प्रकार हैं: सामने वाले मस्तूल पर - फोका-रे, फॉर-मर्सा-रे, फॉर-ब्रम-रे, फॉर-बॉम-ब्राम-रे ; मुख्य मस्तूल पर - मेन-रॉय, मेन-मंगल-रे, मेन-ब्राम-रे, मेन-बॉम-ब्रैम-रे; मिज़ेन मास्ट पर - स्टार्ट-रे, क्रूज़ेल-रे, क्रूज़-ब्रैम-रे, क्रूज़-बॉम-ब्रैम-रे।

गैफल्स और बूम।

एक हेफेल एक विशेष रेल है, जो मस्तूल के शीर्ष पर (इसके पीछे) तिरछी रूप से तय होती है और मस्तूल को ऊपर उठाती है। नौकायन जहाजों पर, यह एक तिरछी पाल - ट्रिसेल और तिरछी मिज़ेन () के ऊपरी किनारे (लफ़) को जकड़ने का काम करता था। गैफ़ की एड़ी (आंतरिक छोर) में चमड़े में लिपटी लकड़ी या धातु की मूंछें होती हैं, जो मस्तूल के पास गफ़ को पकड़ती हैं और इसे पकड़ की तरह ढँकती हैं, जिसके दोनों सिरे एक बेफ़ुट से जुड़े होते हैं। बेफ़ुट को एक सब्जी या स्टील केबल से बनाया जा सकता है, जिसे चमड़े में लपेटा जाता है या उस पर गेंदों को रखा जाता है, तथाकथित रैक्स-क्लॉट्स।

तिरछी आयुध और एक तिरछी मिज़ेन पाल के साथ जहाजों पर पाल स्थापित करने और साफ करने के लिए, दो चलने वाले हेराफेरी गियर की मदद से हाफ़ेल को ऊपर उठाया और उतारा जाता है - एक हेफ़ेल हैलार्ड जो एड़ी से हाफ़ल को उठाता है, और एक डिरिक-फाल जो ऊपर उठाता है दस्तक से गफ़ - बाहरी पतला छोर ()।
प्रत्यक्ष आयुध वाले जहाजों पर, तिरछी पाल - ट्राइसेल्स को ऊपर की ओर खींचा जाता है (जब उन्हें काटा जाता है) गिट्स के साथ गैफ़ तक, लेकिन गैफ़ को कम नहीं किया जाता है।
बूम का उपयोग तिरछी पाल के लफ को फैलाने के लिए किया जाता है। बूम को एक एड़ी के साथ तेजी से बांधा जाता है (एक कुंडा या मूंछ का उपयोग करके मस्तूल के साथ आंतरिक छोर, जैसे कि एक हाफेल ()। बूम का बाहरी छोर (दस्तक) जब पाल सेट होता है, तो एक जोड़ी टोपेनेंट द्वारा समर्थित होता है, प्रबलित उछाल के एक तरफ और दूसरी तरफ।
मिज़ेन पर एक तिरछी पाल से लैस गैफ़ल्स और बूम, 18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से रूसी बेड़े में इस्तेमाल होने लगे, और पीटर द ग्रेट के समय में, एक लैटिन रे (रे) को तिरछा लटका दिया गया था। एक लैटिन त्रिकोणीय पाल ले जाने के लिए एक मिज़ेन। इस तरह की रेल को एक झुकी हुई स्थिति में उठाया गया था ताकि एक दस्तक (पीछे) को ऊपर की ओर खींचा जाए, और दूसरे को लगभग बहुत ही डेक () तक उतारा जाए।
प्रत्येक स्पर ट्री से अलग-अलग परिचित होने के बाद, अब हम सभी स्पर ट्री को उनके स्थान के अनुसार नौकायन जहाज पर उनके पूरे नाम () के साथ सूचीबद्ध करते हैं:
मैं - knyavdiged; द्वितीय - शौचालय; III - क्रैम्बोल; IV - बुलवार्क, इसके ऊपर - नाविक चारपाई; वी - फोकस-लाइन और कफन; VI - कुटी-रसलेन और कफन; VII - मिज़ेन-रसलेन और वांट-पुटेंस; आठवीं - दायां खोल: IX - बालकनी; एक्स - माइन-वेल्स-बारहौट; XI - चैनल-वेल्स-बारहौट: XII - शायर-वेल्स-बारहौट; XIII - शिर-स्ट्रेक-वेलवेट; XIV - पतवार का पंख।

चावल। 9. उन्नीसवीं सदी के मध्य के तीन-डेक 126-बंदूक युद्धपोत की हेराफेरी।

1 - बोस्प्रिट; 2 - जिब; 3 - बम-फिटलर; 4 - मार्टिन बूम; 5 - ब्लाइंड हाफल्स; 6 - बोस्प्रिट एज़ेलगोफ्ट; 7 - गुइस-रॉड; 8 - सबसे आगे; 9 - शीर्ष फोरमस्ट; 10 - ट्राइसेल-मस्तूल के लिए; 11 - शीर्षस्थ; 12 - मस्त ईज़ेलगोफ्ट; 13 - सबसे आगे का मस्तक; 14 - शीर्ष अग्र-ब्रैम-मस्तूल; 15 - बिक्री के लिए; 16 - एज़ेलगोफ्ट फोर टॉपमास्ट; 17 - फोर-ब्रैम-टॉपमास्ट, एक पेड़ में फोर-बॉम-ब्रैम-टॉपमास्ट के साथ बनाया गया; 18-19 - बम-ब्रैम-मस्तूल के लिए शीर्ष; 20 - क्लोटिक; 21 - फोर-रे; 22 - मंगल के लिए लोमड़ी-शराब; 23 - मंगल-किरण के लिए; 24 - ब्रैम-लिसेल-अल्कोहल के लिए; 25 - फोर-ब्रैम-रे; 26 - बम-ब्रैम-रे के लिए; 27-फॉर-ट्रिसेल-हाफेल; 28 - मुख्य मस्तूल; 29 - शीर्ष मेनमास्ट; 30 - मेन-ट्रिसेल-मस्तूल; 31 - कुटी-मंगल; 32 - मस्त ईज़ेलगोफ्ट; 33 - मुख्य शीर्षस्थ; 34 - शीर्ष मेनसेल; 35 - ग्रोटो सैलिंग; 36 - एज़ेलगोफ्ट मेनमास्ट; 37 - ग्रोटो-बम-ब्राम-मस्तमास्ट के साथ एक पेड़ में बना ग्रोटो-ब्रैम-टॉपमास्ट; 38-39 - शीर्ष कुटी-बम-ब्रैम-मस्तूल; 40 - क्लोटिक; 41 - ग्रोटोरेई; 42 - कुटी-मार्स-लिसेल-अल्कोहल; 43 - कुटी-मंगल-रे; 44 - ग्रोटो-ब्रैम-लिसेल-अल्कोहल; 45 - ग्रोटो-ब्रैम-रे; 46 - कुटी-बम-ब्रैम-रे; 47 - मेनसेल-ट्रिसेल-हाफेल; 48 - मिज़ेन मस्तूल; 49 - शीर्ष मिज़ेन मस्तूल; 50 - मिज़ेन-ट्रिसेल-मस्तूल; 51 - क्रूज-मंगल; 52 - मास्ट एज़ेलगोफ्ट: 53 - क्रूज़ टॉपमास्ट; 54 - शीर्ष क्रूजर टॉपमास्ट; 55 - क्रूज-सेलिंग; 56 - ईजेलगोफ्ट क्रूज टॉपमास्ट; 57 - क्रूज़-ब्रैम-टॉपमास्ट, क्रूज़-बॉम-ब्रैम-मास्टमास्ट के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 58-59 - शीर्ष क्रूजर-बम-ब्रैम-मस्तूल; 60 - क्लोटिक; 61 - स्टार्ट-रे; 62 - क्रायस-मार्स-रे या क्रुसेल-रे; 63 - क्रूज-ब्रैम-रे; 64 - क्रूज-बम-ब्रैम-रे; 65 - मिज़ेन बूम; 66 - मिज़ेन हाफेल: 67 - आफ्टर फ्लैगपोल।

2. युद्धपोतों के स्पर वृक्षों का मूल अनुपात।

मुख्य मस्तूल की लंबाई गोंडेक में जहाज की लंबाई से निर्धारित होती है, जो इसकी सबसे बड़ी बीम से मुड़ी होती है और आधे में विभाजित होती है। फ़ोरमास्ट की लंबाई 8/9 है, और मस्तूल का मिज़ेन मुख्य मस्तूल की लंबाई का 6/7 है। मुख्य और अग्रभाग के शीर्ष की लंबाई 1/6 है, और मिज़ेन मस्तूल के शीर्ष उनकी लंबाई के 1/8-2/13 हैं। मस्तूलों का सबसे बड़ा व्यास ऑपरडेक पर स्थित है और आगे और मुख्य मस्तूलों के लिए 1/36 और उनकी लंबाई के मिज़ेन मस्तूलों के लिए 1/41 है। सबसे छोटा व्यास शीर्ष के नीचे है और 3/5-3/4 है, और स्पर में सबसे बड़े व्यास का 6/7 है।
मुख्य मस्तूल की लंबाई मुख्य मस्तूल की लंबाई के 3/4 के बराबर है। शीर्षस्तंभ की चोटी की लंबाई शीर्षस्तंभ की पूरी लंबाई का 1/9 है। टॉपमास्ट का सबसे बड़ा व्यास मस्तूल ईजेलगोफ्ट्स पर पड़ता है और मेनसेल और फोर-टॉपमास्ट के लिए मेनमास्ट के व्यास के 6/11 और क्रूज-टॉपमास्ट के लिए मिज़ेन-मस्तूल के व्यास के 5/8 के बराबर है। शीर्ष के नीचे सबसे छोटा व्यास सबसे बड़ा का 4/5 है।
बोम-ब्रैम-टॉपमास्ट और उनके फ्लैगपोल (या सबसे ऊपर) के साथ एक ही पेड़ में बने ब्रैम-टॉपमास्ट की लंबाई से बना है: ब्रैम-टॉपमास्ट की लंबाई, इसके टॉपमास्ट के 1/2 के बराबर, बॉम -ब्रम-टॉपमास्ट - इसके ब्रैम-टॉपमास्ट का 5/7 और इसके बॉम-ब्रैम-टॉपमास्ट के 5/7 के बराबर फ्लैगपोल। दीवार-एज़ेलगोफ्ट पर सबसे बड़ा व्यास इसकी लंबाई का 1/36 है, बोम-ब्रैम-टॉपमास्ट टॉपमास्ट के व्यास का 5/8 है, और फ्लैगपोल का सबसे छोटा व्यास व्यास का 7/12 है शीर्षस्थ का।
बोस्प्रिट की लंबाई मुख्य मस्तूल की लंबाई का 3/5 है, सबसे बड़ा व्यास (तने के ऊपर की दीवार पर) मुख्य मस्तूल के व्यास के बराबर है या इससे 1/15-1/18 कम है। जिब और बोम जिब की लंबाई बोस्प्रिट की लंबाई का 5/7 है, जिब का सबसे बड़ा व्यास 8/19 है, और बोम जिब का व्यास 5/7 है, उनके निचले सिरे से 1/3 है , और सबसे छोटा धनुष पर है - 2/3 सबसे बड़ा व्यास।
मुख्य यार्ड की लंबाई जहाज की चौड़ाई के 2 गुणा 1/10 चौड़ाई के बराबर होती है। दोनों पैरों की कुल लंबाई 1/10 है, और सबसे बड़ा व्यास यार्ड की लंबाई का 1/54 है। मुख्य-मंगल-यार्ड की लंबाई मुख्य-यार्ड की 5/7 है, पैर 2/9 हैं, और सबसे बड़ा व्यास मुख्य-शीर्ष-यार्ड की लंबाई का 1/57 है। कुटी-ब्रम-राय की लंबाई मार्स-राय के कुटी की 9/14 है, पैर 1/9 हैं और सबसे बड़ा व्यास इस राय का 1/60 है। फोर-यार्ड और फोर-मार्स-यार्ड के सभी आकार मेनसेल और मेन्स-मार्स-यार्ड के आकार के 7/8 हैं। बेगिन-रे मेन-मार्स-रे के बराबर है, लेकिन इसके दोनों पैरों की लंबाई राई की लंबाई का 1/10 है, क्रुयसेल-रे मेन-ब्राम-रे के बराबर है, लेकिन इसकी लंबाई दोनों पैर राई की लंबाई का 2/9 है, और क्रूज-ब्रैम-रे मेन-ब्रैम-रे के 2/3 के बराबर है। सभी बॉम ब्रैम यार्ड उनके ब्रैम यार्ड के 2/3 के बराबर होते हैं। ब्लाइंड-रे फॉर-मर्सा-रे के बराबर है। गज का सबसे बड़ा व्यास उनके मध्य में होता है। मध्य से प्रत्येक छोर तक के गज को चार भागों में बांटा गया है: मध्य से पहले भाग पर - 30/31, दूसरे पर - 7/8, तीसरे पर - 7/10 और अंत में - 3/7 का सबसे बड़ा व्यास। मिज़ेन-बूम अग्र- या मुख्य-मंगल किरण की लंबाई और मोटाई के बराबर है। इसका सबसे बड़ा व्यास टैकबोर्ड के ऊपर है। Mizzen hafel 2/3 लंबा और 6/7 बूम मोटा है, इसका सबसे बड़ा व्यास एड़ी पर है। मार्टिंग बूम की लंबाई 3/7 है, और मोटाई जिब की 2/3 है (19 वीं शताब्दी की दूसरी तिमाही तक उनमें से दो थे)।
मेन-मर्स की लंबाई मेन-टॉपमास्ट की लंबाई की 1/4 और जहाज की चौड़ाई की 1/2 की चौड़ाई है। अग्र-मंगल 8/9 है, और क्रूज-मंगल 3/4 कुटी-मंगल है। मेनसलिंग में इसके शीर्ष मस्तूल की लंबाई का 1/9 लंबा सेलिंग होता है, और स्प्रेडर्स मंगल की चौड़ाई के 9/16 होते हैं। फ़ोर्सलिंग 8/9 है और क्रूज़िंग मेनसेलिंग का 3/4 है।

3. स्टैंडिंग स्पर हेराफेरी।

एक नौकायन पोत पर धनुष, मस्तूल और शीर्ष मस्तूल एक निश्चित स्थिति में विशेष गियर की मदद से तय किए जाते हैं जिसे स्टैंडिंग रिगिंग कहा जाता है। स्थायी हेराफेरी में शामिल हैं: कफन, फोर्डन, स्टे, बैकस्टे, पर्ट्स, साथ ही जीवन रेखा के जिब और बॉम-जिब।
एक बार घाव हो जाने पर, खड़ी हेराफेरी हमेशा स्थिर रहती है। पहले, यह एक मोटी सब्जी केबल से बनाया गया था, और आधुनिक नौकायन जहाजों पर - एक स्टील केबल और जंजीरों से।
स्टैंडिंग हेराफेरी को कफन कहा जाता है, जिससे मस्तूल, टापमास्ट और ब्रैम-टॉपमास्ट पक्षों से और कुछ पीछे से मजबूत होते हैं। कफन किस स्पर के पेड़ पर निर्भर करता है, इसके आधार पर उन्हें अतिरिक्त नाम प्राप्त होते हैं: फोर-कफ़न, फ़ोर-स्टेन-शाउड्स, फ़ोर-ब्राम-स्टेन-कफ़न, आदि। पाल के साथ काम करते समय कफन कर्मियों को मस्तूल और शीर्षस्थों पर उठाने का काम भी करते हैं। इस प्रयोजन के लिए कफन के आर-पार एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर भांग, लकड़ी या धातु के लिबास को मजबूत किया जाता है। एक दूसरे से 0.4 मीटर की दूरी पर एक ब्लीड नॉट () के साथ गांजा ब्लीड कफन से बंधा हुआ था।

नौकायन जहाजों पर निचले कफन (भांग) को सबसे मोटा बनाया गया था, युद्धपोतों पर उनका व्यास 90-100 मिमी तक पहुंच गया था, दीवार के कफन पतले किए गए थे, और ब्रैम-कफ़न और भी पतले थे। मुरझाये हुए अपने कफन से पतले थे।
शीर्षस्तंभ और ब्रैम-मस्तूल अतिरिक्त रूप से पक्षों से और कुछ पीछे फ़ोर्डन द्वारा आयोजित किए जाते हैं। Forduns का नाम उन मस्तूलों और शीर्षस्थलों के नाम पर भी रखा गया है, जिन पर वे खड़े होते हैं। उदाहरण के लिए, फॉर-स्टेन-फोर्डुनी, फॉर-ब्रैम-स्टेन-फोर्डुनी, आदि।
कफन और फोर्डन के ऊपरी सिरे मस्तूल या टॉपमास्ट से जुड़े होते हैं, जो मस्तूल, टॉपमास्ट और ब्रैम-टॉपमास्ट () के शीर्ष पर लगाए गए ओगॉन (लूप) की मदद से होते हैं। दोस्तों, दीवार-कफ़न और ब्रैम-दीवार-कफ़न जोड़ियों में बनाए जाते हैं, अर्थात्। केबल के एक टुकड़े से, जिसे बाद में मोड़ा जाता है और ऊपर की मोटाई के अनुसार आग लगाई जाती है, जिस पर इसे लगाया जाता है। यदि प्रत्येक तरफ से कफन की संख्या विषम है, तो स्टर्न को अंतिम कफन, जिसमें फोर्डन भी शामिल है, विभाजित () किया जाता है। कफन और फोर्डन की संख्या मस्तूल की ऊंचाई और पोत की वहन क्षमता पर निर्भर करती है।
दोस्तों और फ़ोर्डन को युफ़र्स पर केबल होइस्ट के साथ भरा (फिट) किया गया था - एक केबल डोरी के लिए तीन छेद वाले पुली के बिना विशेष ब्लॉक, जिसके साथ लोग और फोर्डन भरवां (फैला हुआ) ()। आधुनिक नौकायन जहाजों पर, हेराफेरी धातु के पेंच डोरी से ढकी होती है।
पुराने दिनों में, सभी सैन्य नौकायन जहाजों और बड़े व्यापारी जहाजों पर, उस कोण को बढ़ाने के लिए जिस पर निचले कफन और फोर्डन मस्तूल पर जाते हैं, शक्तिशाली लकड़ी के प्लेटफार्मों को जहाज के किनारे के बाहर से डेक पर मजबूत किया गया था। स्तर ()।

चावल। 11. स्लिंग के साथ कफन लगाना।

कफन को लोहे की पट्टियों से जाली कफन से बांधा गया था। कफन के निचले सिरे को किनारे से जोड़ा गया था, और लूफ़र्स को उनके ऊपरी सिरों से जोड़ा गया था ताकि बाद वाले उनके निचले हिस्से को चैनलों के साथ लगभग छू सकें।
ऊपरी लूफर्स को आग और बेन्जेल्स (निशान) () की मदद से कफन और फोर्डन में बांधा जाता है। डोरी की जड़ का सिरा डोरी की घुंडी की मदद से कफन-युफर्स के छेद से जुड़ा होता है, और डोरी का चलने वाला सिरा लोगों को कसने के बाद, उनके चारों ओर कई स्लैग बनाकर कफन से जुड़ा होता है दो या तीन बेंजेल की मदद। निचले कफन के सभी यफ़रों के बीच डोरी स्थापित करने के बाद, उन्होंने युफ़र्स के ऊपर एक लोहे की छड़ बाँध दी - वोर्स्ट (), जिसने युफ़र्स को एक ही स्तर पर रखते हुए मुड़ने नहीं दिया। शीर्षस्थ के कफन निचले कफ़न की तरह ही सुसज्जित थे, लेकिन उनके यफ़र कुछ छोटे थे।
स्टैंडिंग हेराफेरी, सपोर्टिंग स्पार्स (मस्तूल और टॉपमास्ट), सामने के व्यास वाले तल में, स्टे कहलाते हैं, जो निचले कफन की तरह, एक मोटी केबल से बने होते थे। स्टे किस स्पार से संबंधित है, इसके आधार पर उनके अपने नाम भी होते हैं: फोर-स्टे, फोर-स्टेन-स्टे, फोर-ब्रैम-स्टे, आदि। मुख्यालय में रोशनी लड़कों की तरह ही बनाई जाती है, लेकिन उनका आकार बड़ा () होता है। वे स्टे ब्लॉक्स () पर डोरी के साथ स्टे को स्टफ करते हैं।
स्थायी हेराफेरी में पर्ट्स भी शामिल हैं - यार्ड पर प्लांट केबल (देखें), जिस पर नाविक यार्ड में पाल के साथ काम करते हुए खड़े होते हैं। आमतौर पर पर्ट्स का एक सिरा यार्ड के बट से जुड़ा होता है, और दूसरा बीच में। पर्थ को सहारा द्वारा समर्थित किया जाता है - यार्ड से जुड़े केबल के टुकड़े।

अब देखते हैं कि 18वीं सदी के अंत और 19वीं सदी की शुरुआत के एक नौकायन 90-गन टू-डेक जहाज पर खड़े हेराफेरी पूरी तरह से कैसे दिखेगी, इसका पूरा नाम (): 1 - पानी रहता है; 2 - मार्टिन स्टे; 3 - बॉम-अटलेगर (या लोअर बैकस्टे) से मार्टिन स्टे; 4 - पूर्व-रहना; 5 - मूस-रहने के लिए; 6 - फोर-मूस-स्टे-स्टे (फोर-टॉपमास्ट-स्टेसेल के लिए जीवन रेखा के रूप में कार्य करता है); 7 - फोर-वॉल-स्टे; 8 - जिब-लीर; 9 - फोर-ब्रैम-वॉल-स्टे; 10 - बम-जिब-लीर; 11 - फोर-बम-ब्रैम-दीवार-रहना; 12 - मुख्य आधार; 13 - मेनसेल-एल्क-स्टे; 14 - मेनसेल-मूस-दीवार-रहना; 15-सकल-दीवार-रहना; 18 - मिज़ेन-रहना; 19 - क्रूज-दीवार-रहना; 20 - क्रूज-ब्रैम-दीवार-रहना; 21 - क्रूज-बम-ब्रैम-दीवार-रहना; 22-पानी की टंकी रहती है; 23 - बैकस्टे जिब; 24 - बम-अटलगर-बैकस्टे; 25 - आगे-कफ़न; 26 - सामने-दीवार-कफ़न; 27-के लिए-ब्राम-दीवार-कफ़न; 28 - फॉर-स्टेन-फोर्डुनी; 29 - ब्रैम-स्टेन-फोर्डुनी के लिए; 30 - बम-ब्रैम-स्टेन-फोर्डुनी के लिए; 31 - मुख्य कफन; 32 - मैनसेल-कफ़न; 33 - ग्रोटो-ब्रैम-दीवार-कफ़न; 34 - कुटी-दीवार-फोर्डुनी; 35 - कुटी-ब्रैम-स्टेन-फोर्डुनी; 36 - कुटी-बम-ब्रैम-स्टेन-फोर्डुनी; 37 - मिज़ेन लोग; 38 - क्रूज-दीवार-कफ़न; 39 - क्रूज-ब्रैम-दीवार-कफ़न; 40 - क्रूज-दीवार-फोर्डुनी; 41 - क्रूज-ब्रैम-स्टेन-फोर्डुनी; 42 - क्रूज-बम-ब्रैम-स्टेन-फोर्डन।

4. थोपने का क्रम, कर्षण के स्थान और गांजा की मोटाई खड़ी हेराफेरी।

बोस्प्रिट के 1/2 की मोटाई के साथ पानी रहता है, जिसे कनवडिगेड के अग्रणी किनारे में एक छेद में ले जाया जाता है, वहां बांधा जाता है और बोस्प्रिट तक बढ़ जाता है, जहां वे युफर्स के बीच स्थित केबल डोरी द्वारा खींचे जाते हैं। पानी रहता है (प्रत्येक तरफ एक) बट के पीछे झुका हुआ है, टुकड़े टुकड़े के नीचे पतवार में चलाया जाता है, और पानी की तरह धनुष पर फैलता है।
फिर कफन को सुपरिंपोज किया जाता है, जो जोड़े में बने होते हैं, उनके मस्तूल का 1/3 हिस्सा मोटा होता है। कफन की एक जोड़ी को सौंपा गया प्रत्येक छोर आधा में मुड़ा हुआ है और एक बेंजेल की मदद से तह पर एक मोड़ बनाया गया है। पहले मस्तूल के शीर्ष पर आगे की ओर दाहिनी बत्ती लगाई जाती है, फिर सामने की बाईं ओर के कफन आदि की जोड़ी लगाई जाती है। यदि लड़कों की संख्या विषम है, तो बाद वाले को विभाजित किया जाता है, अर्थात। एक। कफन को केबल डोरी द्वारा खींचा जाता है, जो कफन के निचले सिरों में बंधे हुए युफ़र्स के बीच होता है, और यफ़र्स कफन के साथ चैनलों पर बन्धन होते हैं। फॉक और मेन स्टे को 1/2 मोटा बनाया गया है, मिज़ेन स्टे उनके मस्तूल का 2/5 हिस्सा है, और एल्क स्टे उनके स्टे का 2/3 है (हेम्प केबल्स को परिधि के चारों ओर मापा जाता है, और स्पार ट्री को सबसे बड़े व्यास के साथ मापा जाता है) .
उन्हें मस्तूलों के शीर्ष पर रखा जाता है ताकि वे लोंगो-सैलिंग को रोशनी से ढक दें। फोर-स्टे और फोर-एल्क-स्टे को केबल डोरी द्वारा बोस्प्रिट पर खींचा जाता है, मेनस्टे और मेनस्टे-मूस-स्टे डेक पर पक्षों पर और सबसे आगे के सामने होते हैं, और मिज़ेनस्टे शाखाएं पंजे में होती हैं और है मेनसेल के किनारों पर डेक से जुड़ा हुआ है। मस्तूल या मुख्य मस्तूल पर थिम्बल से होकर गुजरता है और डेक पर फैला हुआ है।
दीवार-कफ़न उनके शीर्ष मस्तूलों के 1/4 की मोटाई के साथ मंगल मंच पर फैले हुए हैं, जो दीवार-कफ़न में बंधे हुए युफ़र्स और पुटेन्स-कफ़न में बंधे हुए युफ़र्स के बीच स्थित डोरी के साथ हैं। स्टेन-फ़ोर्डन अपने टॉपमास्ट के 1/3 की मोटाई के साथ कफन की तरह चैनलों पर फैलते हैं। वॉल-स्टे 1/3 मोटे होते हैं, और एल्क-वॉल-स्टे उनके टॉपमास्ट्स के 1/4 होते हैं, फोर-वॉल-स्टे को बोस्प्रिट के दाईं ओर पुली में ले जाया जाता है, और फोर-एल्क- वॉल-स्टे बाईं ओर है। मुख्य आधार और मुख्य आधार और मुख्य आधार को सामने के मस्तूल पर ब्लॉकों के पुली के माध्यम से ले जाया जाता है और डेक पर जिन्स द्वारा खींचा जाता है। क्रूज-वॉल-स्टे मुख्य मस्तूल पर ब्लॉक पुली से होकर गुजरता है और ऊपर की तरफ फैला हुआ है।
जिब और बोम-जीब की खड़ी हेराफेरी उनके स्पर पेड़ों से 1/4 मोटी होती है। प्रत्येक मार्टिन स्टे को उसके मार्टिंग बूम के छिद्रों में क्रमिक रूप से किया जाता है (उनमें से दो हैं), जहां इसे एक घुंडी द्वारा रखा जाता है, फिर जिब के पैर पर ब्लॉक के चरखी में, मार्टिंग पर चरखी में बूम और बोस्प्रिट पर और फोरकास्टल पर फैला हुआ है। Utlegar-backstay (प्रत्येक तरफ दो) utlegar के नोक के लिए अंत के बीच में बंधे होते हैं, उनके सिरों को अंधा-यार्ड के पैरों के पास थिम्बल्स में रखा जाता है और फोरकास्टल पर फैलाया जाता है। इसके अलावा, बॉम-अटलगर-बैकस्टे सुपरइम्पोज़्ड और स्ट्रेच्ड है। बॉम-जिब से मार्टिन-स्टे को बॉम-जीब के नोक के पीछे अंत के मध्य तक बांधा जाता है। और मार्टिंग बूम और बोस्प्रिट पर पुली से गुजरते हुए, फोरकास्टल पर फैला हुआ है।
ब्रैम कफन और ब्रैम फ़ोर्डुनी को 2/5 मोटा बनाया जाता है, और ब्रैम स्टे उनके ब्रैम टॉपमास्ट का 1/2 होता है। ब्रैम-कफ़न को सेलिंग स्प्रेडर्स में छेद के माध्यम से पारित किया जाता है, टॉपमास्ट तक खींचा जाता है और कफन के साथ शीर्ष पर उतरता है, जहां वे डोरी द्वारा अपने सिरों पर थिम्बल के माध्यम से खींचे जाते हैं। फोर-ब्रैम-स्टे जिब के धनुष पर पुली में जाता है और फोरकास्टल पर फैला होता है, मेन-ब्रैम-स्टे फोर-मस्तूल पर चरखी में जाता है, और क्रूज़-ब्रैम-स्टे शीर्ष पर चरखी में जाता है। मुख्य मस्तूल और दोनों को डेक पर खींचा जाता है।
बोम ब्रह्म हेराफेरी को ब्रह्म हेराफेरी की तरह ले जाया और खींचा जाता है।

5. चल रही हेराफेरी।

स्पर की रनिंग हेराफेरी को ऑल मूवेबल गियर कहा जाता है, जिसके माध्यम से स्पार ट्री को उठाने, चुनने, अचार बनाने और मोड़ने से संबंधित काम किया जाता है - यार्ड, गैफ, शॉट आदि।
स्पार्स की चल रही हेराफेरी में हैलार्ड, ड्राईरेप्स शामिल हैं। हैलार्ड, ब्रेसिज़, टापेनेंट, चादरें, आदि।
सीधे नौकायन हथियारों वाले जहाजों पर, हैलार्ड निचले गज को पाल (देखें) या गैफ़्स (उसकी एड़ी) के साथ बढ़ाने और कम करने का काम करते हैं; मार्स-राय उठाने के लिए ड्राईरेप्स, और ब्रैम-राय और बोम-ब्राम-राय उठाने के लिए हैलर्ड, साथ ही तिरछी पाल - जिब्स और स्टेसेल।
जिस टैकल से गैफ हेड को उठाया और सहारा दिया जाता है उसे डिरिक-फाल कहा जाता है, और वह टैकल जो मस्तूल के साथ हील को एड़ी से ऊपर उठाता है उसे हाफल-गार्डेल कहा जाता है।
टैकल, जो यार्ड के पैरों को बनाए रखने और संरेखित करने का कार्य करता है, को टापेंटेंट कहा जाता है, और गज को मोड़ने के लिए - ब्रह्म।
अब आइए जहाज पर इसके स्थान के अनुसार, इसके पूरे नामों के साथ, स्पार्स के सभी चल रहे हेराफेरी से परिचित हों:

गज को ऊपर उठाने और कम करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला गियर: 1 - हैलार्ड फोर-यार्ड; 2 - फॉर-मार्स-ड्रेरेप; 3 - फॉर-मर्सा-फॉल; 4 - ब्रैम-फाल के लिए; 5 - बम-ब्रैम-फाल के लिए; 6 - हैलार्ड मेन-यार्ड; 7 - कुटी-मार्सा-ड्रेरेप; 8 - मुख्य-मंगल-पतन; 9 मुख्य-ब्राम-हलियार्ड; 10 - कुटी-बम-ब्रैम-फाल; 11 - माली-शुरू-रे; 12 - क्रूज-मार्सा-पतन; 13 - क्रूज-मार्सा-ड्रेरेप; 14 - क्रूज-ब्रैम-फाल; 15 - क्रूज-बम-ब्रैम-फाल; 16 - हाफेल-गार्डेल; 17 - डिरिक-फाल।
टैकल जो गज के पैरों को बनाए रखने और संरेखित करने के लिए काम करते हैं: 18 - अंधा-टोपेंन्ट्स; 19 - फोका-टॉपेनेंट्स; 20 - फॉर-मार्स-टॉपेनेंट्स; 21 - ब्रैम-टॉपेनेंट्स के लिए; 22 - बम-ब्रह्म-टोपनेंट के लिए; 23 - ग्रोटो-टॉपेनेंट्स; 24 - कुटी-मंगल-टोपेनेंट; 25 - ग्रोटो-ब्रैम-टॉपेनेंट्स; 26 - ग्रोटो-बम-ब्रैम-टॉपेनेंट्स; 27 - शुरुआती-टॉपनेंट; 28 - क्रूज-मार्स-टॉपेनेंट्स; 29 - क्रूज-ब्रैम-टॉपेनेंट्स; 30-क्रूज़-बम-ब्रैम-टॉपेनेंट्स; 31 - मिज़ेन-गीक-टॉपेनेंट्स; 31a - मिज़ेन-गीक-टॉपेनेंट पेंडेंट।
टर्निंग यार्ड के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले टैकल: 32 - ब्लाइंड-ट्रिस (ब्रैम-ब्लाइंड-रे); 33 - फोकस-ब्रेसिज़; 34 - मंगल-ब्रा के लिए; 35 - फोर-ब्रैम-ब्रा; 36 - बम-ब्रह्म-ब्रेसिज़ के लिए; 37 - ग्रोटो-कॉन्ट्रा-ब्रेसिज़; 38 - कुटी-ब्रेसिज़; 39 - कुटी-मंगल-ब्रेसिज़; 40 - कुटी-ब्रह्म-ब्रेसिज़; 41 - कुटी-बम-ब्रह्म-ब्रेसिज़; 42 - स्टार्ट-ब्रेसिज़; 43 - क्रूज-मंगल-ब्रेसिज़; 44 - क्रूज-ब्रह्म-ब्रेसिज़; 45 - क्रूज-बम-ब्रैम-ब्रेसिज़; 46 - एरिन्स बैकस्टे; 47 - रुकावट-कमर; 48 - मिज़ेन-बूम-शीट।

6. रनिंग हेराफेरी की वायरिंग में दिखाया गया है।

फोका और मेन-गार्डेली दो या तीन-शीव ब्लॉकों के बीच स्थित होते हैं, दो टॉपसेल के नीचे मजबूत होते हैं और दो यार्ड के बीच में होते हैं। बिगिन-गार्डेल टॉप-सेल के नीचे एक थ्री-शीव ब्लॉक और रेल पर दो वन-शीव ब्लॉक्स के बीच आधारित है। हैलार्ड के चलने वाले सिरे बोलार्ड्स से जुड़े होते हैं।
फोर- और मेन-मार्स-ड्रेरेप्स को अंत के मध्य से टॉपमास्ट तक बांधा जाता है, उनके चलने वाले सिरे प्रत्येक को यार्डम पर और सैलिंग के नीचे अपने स्वयं के ब्लॉक में खींचे जाते हैं, और ब्लॉक उनके सिरों में विभाजित हो जाते हैं। इन ब्लॉकों और चैनलों पर ब्लॉकों के बीच मार्सा-फॉल्स बनाए गए हैं। उनके लोपर्स को साइड बोलार्ड के माध्यम से खींचा जाता है। kruysel-marsa-drayrep को यार्ड के बीच में रूट एंड के साथ लिया जाता है, और रनिंग को पुली के माध्यम से सैलिंग के नीचे टॉपमास्ट में खींचा जाता है और इसके अंत में एक marsa-fal ब्लॉक को विभाजित किया जाता है, जो कि आधारित है मंटिल - रूट एंड बाएं चैनल से जुड़ा हुआ है, और कमर दाएं से जुड़ी हुई है।
ब्रैम- और ब्रोम-ब्रैम-हैलार्ड्स को उनके यार्ड के बीच में जड़ के सिरे के साथ लिया जाता है, और दौड़ने वालों को उनके शीर्षस्थों की चरखी में ले जाया जाता है और जिन्स द्वारा खींचा जाता है: ब्रैम-हैलार्ड डेक पर होते हैं, और बॉम-ब्रैम -हलियार्ड शीर्ष पर हैं।
हाफ़ल-गार्डेल गैफ़ की एड़ी पर ब्लॉक और क्रूज़-मंगल के नीचे ब्लॉक के बीच स्थित है। डिरिक-फाल को जड़ के सिरे से शीर्ष मस्तूल के शीर्ष से जोड़ा जाता है, और चलने वाले सिरे को गफ़ और मस्तूल शीर्ष पर ब्लॉकों के माध्यम से ले जाया जाता है। उनके चलने वाले सिरे बोलार्ड्स से जुड़े होते हैं।
ब्लाइंड-टॉपेनेंट्स बोस्प्रिट एस्सेलगोफ्ट के दोनों किनारों पर और ब्लाइंड-यार्ड के नितंबों पर ब्लॉकों के बीच आधारित होते हैं, और उनके फॉल्स फोरकास्टल पर खींचे जाते हैं। फोका और मेनस्टॉपेंन्ट्स तीन या दो-शीव ब्लॉकों के बीच आधारित होते हैं, और स्टार्ट-टॉपेनेंट्स - मस्तूल एज़ेलगोफ्ट के दोनों किनारों पर और गज के दोनों किनारों पर दो या एक-शीव ब्लॉकों के बीच होते हैं। "कुत्ते के छेद" के माध्यम से खींचे गए उनके चलने वाले सिरों को बोलार्ड से जोड़ा जाता है। अंत के मध्य में मार्सा-टॉपेनेंट टॉपमास्ट से जुड़े होते हैं, और चलने वाले सिरों को सामने की दीवार-कफ़न के लिए आधा-संगीन के साथ लिया जाता है, यार्ड के पैरों पर ब्लॉकों में बट के निचले पुली में खींचा जाता है। ब्लॉक। "कुत्ते के छेद" के माध्यम से और निचले टोकन के बगल में संलग्न हैं। ब्रैम- और ब्रोम-ब्रैम-टॉपेनेंट्स को यार्ड-नॉट्स पर एक बिंदु के साथ रखा जाता है और, उनके टॉपमास्ट्स पर ब्लॉकों के माध्यम से पारित किया जाता है, खिंचाव: डेक पर ब्रैम-टॉपेनेंट, और शीर्ष पर बॉम-ब्रैम-टॉपेनेंट। बूम-टॉपेनेंट्स को बूम के पैर द्वारा अंत के बीच में लिया जाता है, इसके दोनों किनारों पर रखा जाता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और बूम की एड़ी पर ग्रिप-होइस्ट के साथ खींचा जाता है।
फोका-ब्रेसिज़ को अंत के मध्य में मेनमास्ट के शीर्ष पर बांधा जाता है, जैसा कि चित्र में देखा जा सकता है, और मेनमास्ट के बोल्ड्स पर फैला हुआ है। मुख्य ब्रेसिज़ पूप पर और मुख्य यार्ड के पैरों पर स्थित ब्लॉकों के बीच स्थित होते हैं और साइड बोलार्ड के माध्यम से फैलते हैं। मुख्य-ब्रेसिज़ अग्र-मस्तूल पर ब्लॉकों और यार्ड के पैरों के बीच अग्र-ब्रेसिज़ पर आधारित होते हैं और सबसे आगे पर खिंचाव करते हैं। शुरुआती ब्रेसिज़ को पीछे के मुख्य कफन के मूल सिरों के साथ लिया जाता है, और चलने वाले को यार्ड के पैरों पर और पीछे के मुख्य कफन पर ब्लॉक के माध्यम से ले जाया जाता है और किनारे पर टाइल-तख़्त से जुड़ा होता है। मंगल ब्रेसिज़ को अंत के मध्य में शीर्ष मस्तूल तक बांधा जाता है, कफन में रखा जाता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और डेक पर फैला हुआ है। अग्र- और मेन-ब्रैम-ब्रेसिज़ को अंत के मध्य से ब्रैम या बॉम-ब्रैम-मास्टमास्ट तक बांधा जाता है और यार्ड के पैरों पर ब्लॉक में और रूट एंड के पास ब्लॉक में रखा जाता है और डेक के साथ फैला होता है। क्रूज़िंग ब्रेसिज़ और सभी बॉम ब्रेसिज़ को उनके यार्ड के पंजों पर रखा जाता है, जैसा कि दिखाया गया है, और डेक पर खींचा गया है।

युद्धपोत(अंग्रेज़ी) जहाज-लाइन की, पं. नेविरे डी लिग्ने) - तीन मस्तूल वाले लकड़ी के युद्धपोतों का नौकायन का एक वर्ग। नौकायन युद्धपोतों को निम्नलिखित विशेषताओं की विशेषता थी: 500 से 5500 टन तक पूर्ण विस्थापन, आयुध, साइड पोर्ट में 30-50 से 135 बंदूकें (2-4 डेक में) सहित, चालक दल का आकार 300 से 800 लोगों के साथ पूर्ण स्टाफिंग तक था। . युद्धपोतों का निर्माण और उपयोग 17 वीं शताब्दी से लेकर 1860 के दशक के प्रारंभ तक रैखिक रणनीति का उपयोग करके नौसैनिक युद्धों के लिए किया गया था। नौकायन युद्धपोतों को युद्धपोत नहीं कहा जाता था।

सामान्य जानकारी

1907 में, 20,000 से 64,000 टन के विस्थापन के साथ बख्तरबंद जहाजों के एक नए वर्ग को युद्धपोत (युद्धपोतों के रूप में संक्षिप्त) नाम दिया गया था।

निर्माण का इतिहास

"बहुत समय पहले ... ऊंचे समुद्रों पर, वह युद्धपोत के रूप में किसी भी चीज से नहीं डरता था। विध्वंसक, पनडुब्बियों या विमानों द्वारा संभावित हमलों से रक्षाहीनता की भावना की छाया नहीं थी, न ही दुश्मन खानों या हवाई टॉरपीडो, वास्तव में, कुछ भी नहीं था, एक भयंकर तूफान के संभावित अपवाद के साथ, एक ली किनारे पर एक बहाव, या कई समान विरोधियों द्वारा एक केंद्रित हमला, जो लाइन के एक नौकायन जहाज के गर्वित आत्मविश्वास को हिला सकता था अपनी अविनाशीता, जिसे उसने ऐसा करने के हर अधिकार के साथ अपने ऊपर ले लिया। - ऑस्कर पार्क। ब्रिटिश साम्राज्य के युद्धपोत।

तकनीकी नवाचार

नौसेनाओं के मुख्य बल के रूप में युद्धपोतों के उभरने से कई परस्पर तकनीकी विकास हुए।

लकड़ी के जहाजों के निर्माण की तकनीक, जिसे आज एक क्लासिक के रूप में माना जाता है - पहले फ्रेम, फिर शीथिंग - ने अंततः पहली और दूसरी सहस्राब्दी ईस्वी सन् के मोड़ पर बीजान्टियम में आकार लिया, और समय के साथ इसके फायदे के कारण उन तरीकों को बदल दिया जो पहले अस्तित्व में था: रोमन एक भूमध्यसागरीय में इस्तेमाल किया गया था, बोर्डों से चिकनी शीथिंग के साथ, जिसके सिरे स्पाइक्स से जुड़े थे, और क्लिंकर, जो रूस से स्पेन में बास्क देश तक मौजूद थे, जिसमें शीथिंग और ट्रांसवर्स रीइन्फोर्सिंग पसलियों को समाप्त में डाला गया था। तन। यूरोप के दक्षिण में, यह संक्रमण अंततः 14 वीं शताब्दी के मध्य से पहले, इंग्लैंड में - लगभग 1500 में हुआ, और उत्तरी यूरोप में क्लिंकर शीथिंग (होल्की) के साथ व्यापारी जहाजों को 16 वीं शताब्दी की शुरुआत में, संभवतः बाद में बनाया गया था। अधिकांश यूरोपीय भाषाओं में, इस पद्धति को कार्वेल शब्द के व्युत्पन्न द्वारा निरूपित किया गया था; इसलिए कारवेल, यानी शुरू में, फ्रेम से शुरू होने वाला और एक चिकनी म्यान के साथ बनाया गया जहाज।

नई तकनीक ने शिपबिल्डर्स को कई फायदे दिए। एक जहाज पर एक फ्रेम की उपस्थिति ने इसके आयामों और आकृति की प्रकृति को पहले से सटीक रूप से निर्धारित करना संभव बना दिया, जो कि पिछली तकनीक के साथ, निर्माण प्रक्रिया के दौरान ही पूरी तरह से स्पष्ट हो गया था; जहाजों को अब पूर्व-अनुमोदित योजना के अनुसार बनाया गया है। इसके अलावा, नई तकनीक ने जहाजों के आकार में काफी वृद्धि करना संभव बना दिया - दोनों पतवार की अधिक ताकत के कारण, और प्लेटिंग पर जाने वाले बोर्डों की चौड़ाई के लिए आवश्यकताओं में कमी के कारण, जिसने इसे बनाया जहाजों के निर्माण के लिए कम गुणवत्ता वाली लकड़ी का उपयोग करना संभव है। साथ ही, निर्माण में शामिल श्रम बल की योग्यता की आवश्यकताओं को कम कर दिया गया, जिससे जहाजों को पहले की तुलना में तेजी से और बहुत अधिक मात्रा में बनाना संभव हो गया।

XIV-XV सदियों में, जहाजों पर बारूद के तोपखाने का इस्तेमाल किया जाने लगा, लेकिन शुरू में, सोच की जड़ता के कारण, इसे धनुर्धारियों के लिए सुपरस्ट्रक्चर पर रखा गया था - फोरकास्टल और आफ्टरकास्टल, जिसने स्थिरता के कारणों के लिए बंदूकों के अनुमेय द्रव्यमान को सीमित कर दिया था। . बाद में, जहाज के बीच में किनारे पर तोपखाने स्थापित किए जाने लगे, जिसने बड़े पैमाने पर तोपों के द्रव्यमान पर प्रतिबंध हटा दिया, हालांकि, उन्हें लक्ष्य पर निशाना बनाना बहुत मुश्किल था, क्योंकि आग को गोल स्लॉट के माध्यम से निकाल दिया गया था। पक्षों में बंदूक बैरल का आकार, जो अंदर से संग्रहीत स्थिति में प्लग किया गया था। कवर के साथ असली तोप बंदरगाह केवल 15 वीं शताब्दी के अंत में दिखाई दिए, जिसने भारी सशस्त्र तोपखाने जहाजों के निर्माण का रास्ता खोल दिया। 16 वीं शताब्दी के दौरान, नौसैनिक युद्धों की प्रकृति में एक पूर्ण परिवर्तन हुआ: रोइंग गैली, जो हजारों वर्षों से मुख्य युद्धपोत थे, ने तोपखाने से लैस सेलबोट्स को रास्ता दिया, और बोर्डिंग लड़ाइयों ने तोपखाने को रास्ता दिया।

लंबे समय तक भारी तोपखाने का बड़े पैमाने पर उत्पादन बहुत मुश्किल था, इसलिए, 19 वीं शताब्दी तक, जहाजों पर स्थापित सबसे बड़ा 32 था ... लेकिन लोडिंग और लक्ष्य के दौरान उनके साथ काम करना सर्वो की कमी के कारण बहुत जटिल था, जिसके लिए उनके रखरखाव के लिए एक बड़ी गणना की आवश्यकता थी: ऐसी बंदूकें प्रत्येक में कई टन वजन करती थीं। इसलिए, सदियों से, जहाजों ने जितनी संभव हो उतनी छोटी तोपों को बांटने की कोशिश की, जो कि किनारे पर स्थित थीं। उसी समय, ताकत के कारणों के लिए, लकड़ी के पतवार के साथ युद्धपोत की लंबाई लगभग 70-80 मीटर तक सीमित होती है, जो जहाज पर बैटरी की लंबाई भी सीमित करती है: केवल दो या तीन दर्जन से अधिक बंदूकें रखी जा सकती हैं। कुछ पंक्तियाँ। इस तरह से कई बंद गन डेक (डेक) के साथ युद्धपोत उठे, जिसमें कई दर्जन से लेकर सैकड़ों या अधिक विभिन्न कैलिबर की बंदूकें थीं।

16वीं शताब्दी में, इंग्लैंड में कच्चा लोहा तोपों का उपयोग शुरू हुआ, जो कांस्य की तुलना में उनकी कम लागत और लोहे की तुलना में निर्माण की कम श्रम तीव्रता के कारण एक महान तकनीकी नवाचार थे, और साथ ही उनके पास उच्च था विशेषताएँ। तोपखाने में श्रेष्ठता अजेय आर्मडा (1588) के साथ अंग्रेजी बेड़े की लड़ाई के दौरान प्रकट हुई और तब से बेड़े की ताकत का निर्धारण करना शुरू कर दिया, बोर्डिंग लड़ाइयों का इतिहास बना - उसके बाद, बोर्डिंग का उपयोग केवल दुश्मन के जहाज को पहले से ही पकड़ने के लिए किया जाता है आग से अक्षम।

17 वीं शताब्दी के मध्य में, जहाजों के पतवारों की गणितीय गणना के तरीके दिखाई दिए। जहाज के विस्थापन और जलरेखा स्तर को निर्धारित करने की विधि, अंग्रेजी जहाज निर्माता ए। डीन द्वारा 1660 के आसपास अभ्यास में पेश की गई, इसके कुल द्रव्यमान और आकृति के आकार के आधार पर, पहले से गणना करना संभव हो गया कि किस ऊंचाई से निचली बैटरी के बंदरगाह समुद्र की सतह पर स्थित होंगे, और तदनुसार डेक की व्यवस्था करने के लिए और बंदूकें अभी भी स्लिपवे पर हैं - इसके लिए पहले जहाज के पतवार को पानी में कम करना आवश्यक था। इसने डिजाइन चरण में भी, भविष्य के जहाज की मारक क्षमता का निर्धारण करने के साथ-साथ बहुत कम बंदरगाहों के कारण स्वीडिश वासा के साथ हुई घटनाओं से बचने के लिए संभव बना दिया। इसके अलावा, शक्तिशाली तोपखाने वाले जहाजों पर, बंदूक बंदरगाहों का हिस्सा आवश्यक रूप से फ्रेम पर गिर गया; केवल वास्तविक फ्रेम शक्ति थे, बंदरगाहों द्वारा नहीं काटे गए, और बाकी अतिरिक्त थे, इसलिए, उनकी सापेक्ष स्थिति का सटीक समन्वय महत्वपूर्ण था।

उपस्थिति का इतिहास

युद्धपोतों के तत्काल पूर्ववर्ती भारी हथियारों से लैस गैलन, कैरैक और तथाकथित "बड़े जहाज" थे। (महान जहाज). अंग्रेजी करक्का को कभी-कभी पहला उद्देश्य-निर्मित तोपखाना जहाज माना जाता है। मैरी रोज़(1510), हालांकि पुर्तगाली अपने आविष्कार के सम्मान का श्रेय अपने राजा जोआओ II (1455-1495) को देते हैं, जिन्होंने कई कारवेलों को भारी तोपों से लैस करने का आदेश दिया था।

पहली युद्धपोत 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में यूरोपीय देशों के बेड़े में दिखाई दिए, और पहले तीन-डेक युद्धपोत को माना जाता है एचएमएस प्रिंस रॉयल(1610) । वे उस समय मौजूद "जहाज-टावरों" की तुलना में हल्के और छोटे थे - गैलन, जिसने दुश्मन को बग़ल में पंक्तिबद्ध करना संभव बना दिया जब अगले जहाज के धनुष ने पिछले एक की कड़ी को देखा। इसके अलावा, लाइन के जहाज मिज़ेन मस्तूल पर सीधे पाल द्वारा गैलन से भिन्न होते हैं (गैलेन में तीन से पांच मस्तूल होते हैं, जिनमें से आमतौर पर एक या दो "सूखे" होते हैं, तिरछे नौकायन हथियारों के साथ), एक लंबे क्षैतिज शौचालय की अनुपस्थिति धनुष पर और स्टर्न पर एक आयताकार टॉवर, और बंदूकों के लिए पक्षों के सतह क्षेत्र का अधिकतम उपयोग। एक युद्धपोत तोपखाने की लड़ाई में एक गैलियन की तुलना में अधिक कुशल और मजबूत होता है, जबकि एक गैलियन बोर्डिंग युद्ध के लिए बेहतर अनुकूल होता है। युद्धपोतों के विपरीत, गैलेन्स का उपयोग सैनिकों और व्यापार माल के परिवहन के लिए भी किया जाता था।

लाइन के परिणामी मल्टी-डेक नौकायन जहाज 250 से अधिक वर्षों तक समुद्र में युद्ध का मुख्य साधन थे और हॉलैंड, ग्रेट ब्रिटेन और स्पेन जैसे देशों को विशाल व्यापारिक साम्राज्य बनाने की अनुमति दी।

17 वीं शताब्दी के मध्य तक, जहाजों के वर्गों में एक स्पष्ट विभाजन उत्पन्न हुआ: पुराने दो-डेकर (अर्थात, जिसमें एक के ऊपर एक दो बंद डेक बंदरगाहों के माध्यम से फायरिंग तोपों से भरे हुए थे - पक्षों में स्लॉट ) 50 तोपों वाले जहाज एक लाइन लड़ाई के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं थे और मुख्य रूप से काफिले को एस्कॉर्ट करने के लिए उपयोग किए जाते थे। लाइन के डबल-डेक जहाजों, 64 से 90 तोपों को लेकर, नौसेना का बड़ा हिस्सा बना, जबकि तीन- या चार-डेक जहाजों (98-144 बंदूकें) ने फ़्लैगशिप के रूप में काम किया। 10-25 ऐसे जहाजों के बेड़े ने समुद्री व्यापार लाइनों को नियंत्रित करना और युद्ध की स्थिति में दुश्मन के लिए उन्हें अवरुद्ध करना संभव बना दिया।

युद्धपोतों को फ्रिगेट से अलग किया जाना चाहिए। फ्रिगेट्स में या तो केवल एक बंद बैटरी थी, या एक बंद और एक ऊपरी डेक पर खुली थी। युद्धपोतों और युद्धपोतों के लिए नौकायन उपकरण समान थे (तीन मस्तूल, प्रत्येक सीधे पाल के साथ)। युद्धपोतों ने तोपों की संख्या (कई बार) और पक्षों की ऊंचाई में युद्धपोतों को पछाड़ दिया, लेकिन गति में हीन थे और उथले पानी में काम नहीं कर सकते थे।

युद्धपोत रणनीति

युद्धपोत की ताकत में वृद्धि के साथ और इसकी समुद्री योग्यता और लड़ने के गुणों में सुधार के साथ, उनका उपयोग करने की कला में एक समान सफलता दिखाई दी ... जैसे-जैसे समुद्र के विकास अधिक कुशल होते जाते हैं, उनका महत्व दिन-ब-दिन बढ़ता जाता है। इन विकासों को एक आधार की आवश्यकता थी, एक ऐसा बिंदु जिससे वे शुरू कर सकें और जिस पर वे लौट सकें। युद्धपोतों का बेड़ा हमेशा दुश्मन से मिलने के लिए तैयार रहना चाहिए, इसलिए यह तर्कसंगत है कि नौसैनिक विकास के लिए ऐसा आधार युद्ध निर्माण होना चाहिए। इसके अलावा, गैलियों के उन्मूलन के साथ, लगभग सभी तोपखाने जहाज के किनारों पर चले गए, यही कारण है कि जहाज को हमेशा ऐसी स्थिति में रखना आवश्यक हो गया कि दुश्मन चकरा गया। दूसरी ओर, यह आवश्यक है कि अपने स्वयं के बेड़े का एक भी जहाज दुश्मन के जहाजों पर गोलीबारी में हस्तक्षेप न कर सके। केवल एक प्रणाली आपको इन आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करने की अनुमति देती है, यह वेक सिस्टम है। इसलिए, उत्तरार्द्ध को एकमात्र युद्ध गठन के रूप में चुना गया था, और परिणामस्वरूप सभी बेड़े की रणनीति के आधार के रूप में भी चुना गया था। उसी समय, उन्होंने महसूस किया कि युद्ध के गठन के लिए, बंदूकों की यह लंबी पतली रेखा, अपने सबसे कमजोर बिंदु पर क्षतिग्रस्त या टूटी हुई नहीं है, इसमें केवल जहाजों को लाना आवश्यक है, यदि समान शक्ति के नहीं हैं, तो कम से कम समान रूप से मजबूत पक्षों के साथ। यह तार्किक रूप से इसका अनुसरण करता है कि, जैसे ही वेक कॉलम अंतिम युद्ध गठन बन जाता है, युद्धपोतों के बीच एक अंतर स्थापित किया जाता है, जो अकेले इसके लिए अभिप्रेत है, और अन्य उद्देश्यों के लिए छोटे जहाज। महान, अल्फ्रेड थायर

शब्द "युद्धपोत" स्वयं इस तथ्य के कारण उत्पन्न हुआ कि युद्ध में, मल्टी-डेक जहाजों ने एक के बाद एक लाइन बनाना शुरू कर दिया - ताकि उनकी वॉली के दौरान वे दुश्मन की तरफ से मुड़ गए, क्योंकि सभी जहाज पर तोपों से वॉली का कारण बना लक्ष्य को सबसे ज्यादा नुकसान इस युक्ति को रैखिक कहा जाता था। नौसैनिक युद्ध के दौरान लाइन में बिल्डिंग का इस्तेमाल पहली बार 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में इंग्लैंड और स्पेन के बेड़े द्वारा किया गया था और इसे 19 वीं शताब्दी के मध्य तक मुख्य माना जाता था। रैखिक रणनीति ने प्रमुख स्क्वाड्रन को फायरवॉल के हमलों से भी अच्छी तरह से सुरक्षित रखा।

यह ध्यान देने योग्य है कि कई मामलों में, लाइन के जहाजों से युक्त बेड़े में रणनीति अलग-अलग हो सकती है, जो अक्सर समानांतर पाठ्यक्रमों में जाने वाले दो वेक कॉलम के बीच क्लासिक झड़प के सिद्धांतों से विचलित होती है। इसलिए, कैंपरडाउन में, अंग्रेजों के पास सही वेक कॉलम में लाइन अप करने का समय नहीं था, उन्होंने फ्रंट लाइन के करीब गठन में डच युद्ध रेखा पर हमला किया, उसके बाद एक अव्यवस्थित डंप किया, और ट्राफलगर में उन्होंने दो इंटरसेक्टिंग के साथ फ्रेंच लाइन पर हमला किया। स्तंभों, सक्षम रूप से अनुदैर्ध्य आग के लाभों का उपयोग करते हुए, लकड़ी के जहाजों को अविभाजित अनुप्रस्थ बल्कहेड्स को भयानक क्षति का सामना करना पड़ा (ट्राफलगर में, एडमिरल नेल्सन ने एडमिरल उशाकोव द्वारा विकसित रणनीति का इस्तेमाल किया)। हालांकि ये सामान्य मामलों से बाहर थे, फिर भी, रैखिक रणनीति के सामान्य प्रतिमान के ढांचे के भीतर भी, स्क्वाड्रन कमांडर के पास अक्सर साहसिक पैंतरेबाज़ी के लिए पर्याप्त जगह थी, और कप्तानों को अपनी पहल दिखाने के लिए।

डिजाइन सुविधाएँ और लड़ने के गुण

युद्धपोतों के निर्माण के लिए लकड़ी (आमतौर पर ओक, कम अक्सर सागौन या महोगनी) को सबसे सावधानी से चुना गया, कई वर्षों तक भिगोया और सुखाया गया, जिसके बाद इसे कई परतों में सावधानी से रखा गया। साइड प्लेटिंग डबल थी - फ्रेम के अंदर और बाहर; कुछ युद्धपोतों पर एक बाहरी त्वचा की मोटाई गोंडेक (स्पेनिश में) में 60 सेमी तक पहुंच गई शांतिसीमा त्रिनिदाद), और कुल आंतरिक और बाहरी - 37 इंच तक, यानी लगभग 95 सेमी। अंग्रेजों ने अपेक्षाकृत पतली त्वचा के साथ जहाजों का निर्माण किया, लेकिन अक्सर फ्रेम स्थित होते हैं, जिसके क्षेत्र में कुल मोटाई होती है गोंडेक का किनारा 70-90 सेमी ठोस लकड़ी तक पहुंच गया; फ्रेम के बीच, त्वचा की केवल दो परतों द्वारा गठित पक्ष की कुल मोटाई कम थी और 2 फीट (60 सेमी) तक पहुंच गई थी। अधिक गति के लिए, फ्रांसीसी युद्धपोतों को विरल फ्रेम के साथ बनाया गया था, लेकिन मोटी त्वचा के साथ - फ्रेम के बीच कुल मिलाकर 70 सेमी तक।

पानी के नीचे के हिस्से को सड़ने और खराब होने से बचाने के लिए, इसे नरम लकड़ी के पतले तख्तों से बनी बाहरी त्वचा से ढक दिया गया था, जिसे गोदी में लकड़ी बनाने की प्रक्रिया के दौरान नियमित रूप से बदला जाता था। इसके बाद, 18वीं और 19वीं शताब्दी के मोड़ पर, तांबे के आवरण का उपयोग उसी उद्देश्य के लिए किया जाने लगा।

• युद्ध के पुरुषों की सूची 1650-1700। भाग द्वितीय। फ्रांसीसी जहाज 1648-1700।
• हिस्टोइरे डे ला मरीन फ़्रैन्काइज़। फ्रांसीसी नौसैनिक इतिहास।
• लेस वैसेक्स डू रोई सोलेल। उदाहरण के लिए जहाजों की सूची 1661 से 1715 (1-3 दरें) शामिल हैं। लेखक: जे.सी. लेमिनूर: 1996 आईएसबीएन 290638125

टिप्पणियाँ

शुरुआती जहाजों के लिए "युद्धपोत का यह नाम एक जटिल संक्षिप्त शब्द है जो 20 वीं शताब्दी के 20 के दशक में उत्पन्न हुआ था। युद्धपोत वाक्यांश के आधार पर। क्रायलोव का व्युत्पत्ति संबंधी शब्दकोश https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

स्पेनिश नौसेना के गैलन की सूची

बॉम्बार्डियर जहाज

सेलिंग 2-, 17वीं सदी के अंत का 3-मस्तूल वाला जहाज - 19वीं सदी की शुरुआत में। बढ़ी हुई पतवार ताकत के साथ, स्मूथबोर गन से लैस। वे पहली बार फ्रांस में 1681 में, रूस में - आज़ोव बेड़े के निर्माण के दौरान दिखाई दिए। बॉम्बार्डियर जहाजों को तटीय किलेबंदी और 8-12 छोटे-कैलिबर तोपों के खिलाफ लड़ने के लिए 2-18 लार्ज-कैलिबर गन (मोर्टार या यूनिकॉर्न) से लैस किया गया था। वे सभी देशों के सैन्य बेड़े का हिस्सा थे। 1828 तक रूसी बेड़े में मौजूद था

ब्रगि

सीधी नौकायन के साथ सैन्य 2-मस्तूल जहाज, परिभ्रमण, टोही और दूत सेवाओं के लिए डिज़ाइन किया गया। विस्थापन 200-400 टन, आयुध 10-24 बंदूकें, चालक दल 120 लोगों तक। अच्छी समुद्री क्षमता और गतिशीलता के अधिकारी। XVIII - XIX सदियों में। ब्रिग्स दुनिया के सभी बेड़े का हिस्सा थे

ब्रिगंटाइन

17वीं - 19वीं शताब्दी का 2-मस्तूल वाला नौकायन जहाज सामने मस्तूल (सामने) पर एक सीधी पाल के साथ और पीठ पर तिरछी (मेनसेल)। टोही और संदेशवाहक सेवाओं के लिए यूरोप की नौसेनाओं में उपयोग किया जाता है। ऊपरी डेक पर, 6- 8 छोटी कैलिबर बंदूकें

गैलिओन

15वीं - 17वीं शताब्दी का एक नौकायन जहाज, लाइन के एक नौकायन जहाज का अग्रदूत। इसमें सीधे पाल के साथ आगे और मुख्य मस्तूल थे और तिरछी पाल के साथ मिज़ेन। लगभग 1550 टन विस्थापन। सैन्य गैलन में 100 बंदूकें और 500 सैनिक तक सवार थे

कैरवाल

200-400 टन के विस्थापन के साथ धनुष और स्टर्न पर उच्च सुपरस्ट्रक्चर वाला एक उच्च-पक्षीय सिंगल-डेक 3-, 4-मस्तूल वाला जहाज। इसमें अच्छी समुद्री क्षमता थी और 13 वीं में इतालवी, स्पेनिश और पुर्तगाली नाविकों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। - 17वीं शताब्दी। क्रिस्टोफर कोलंबस और वास्को डी गामा ने कारवेल्स पर अपनी प्रसिद्ध यात्राएँ कीं

करक्का

नौकायन 3-मस्तूल जहाज XIV - XVII सदियों। 2 हजार टन तक विस्थापन 30-40 बंदूकें आयुध। 1200 लोगों को समायोजित कर सकता है। करक्का पर पहली बार तोप के बंदरगाहों का इस्तेमाल किया गया था और बंदूकें बंद बैटरी में रखी गई थीं

काटनेवाला

19वीं सदी का 3-मास्टेड सेलिंग (या प्रोपेलर के साथ सेलिंग-स्टीम) जहाज, जिसका इस्तेमाल टोही, गश्त और संदेशवाहक सेवाओं के लिए किया जाता है। 1500 टन तक विस्थापन, 15 समुद्री मील (28 किमी/घंटा) तक की गति, 24 तोपों तक आयुध, 200 लोगों तक का दल

कौर्वेट

18वीं - 19वीं शताब्दी के मध्य के नौकायन बेड़े का एक जहाज, टोही, दूत सेवा और कभी-कभी परिभ्रमण के लिए अभिप्रेत है। XVIII सदी की पहली छमाही में। 2-मस्तूल, और फिर सीधे नौकायन के साथ 3-मस्तूल जहाज, 400-600 टन विस्थापन, खुली (20-32 बंदूकें) या बंद (14-24 बंदूकें) बैटरियों

युद्धपोत

एक बड़ा, आमतौर पर 3-डेक (3 आर्टिलरी डेक), सीधे नौकायन हथियारों के साथ 3-मस्तूल वाला जहाज, जिसे वेक फॉर्मेशन (युद्ध रेखा) में समान जहाजों के साथ तोपखाने से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 5 हजार टन तक का विस्थापन आयुध: पक्षों के साथ 80-130 स्मूथबोर बंदूकें। 17वीं सदी के पूर्वार्ध में युद्धपोतों का व्यापक रूप से युद्धों में इस्तेमाल किया गया। भाप इंजन और प्रोपेलर, राइफल तोपखाने और कवच की शुरूआत 60 के दशक में हुई। 19 वीं सदी युद्धपोतों के साथ नौकायन युद्धपोतों के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए

बांसुरी

16 वीं - 18 वीं शताब्दी के नीदरलैंड के 3-मस्तूल जहाज, नौसेना में परिवहन के रूप में उपयोग किया जाता है। 4-6 तोपों से लैस। इसके किनारे थे जो पानी की रेखा के ऊपर अंदर की ओर बिखरे हुए थे। बांसुरी पर पहली बार पतवार का प्रयोग किया गया था। रूस में, 17 वीं शताब्दी से बांसुरी बाल्टिक बेड़े का हिस्सा थी।

फ्रिगेट सेलिंग

एक 3-मस्तूल वाला जहाज, आयुध के मामले में दूसरा (60 तोपों तक) और एक युद्धपोत के बाद विस्थापन, लेकिन गति में इसे पार कर गया। यह मुख्य रूप से समुद्री मार्गों पर संचालन के लिए था।

छोटी नाव

18 वीं के उत्तरार्ध का तीन-मस्तूल वाला जहाज - 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में। आगे के मस्तूलों पर सीधी पाल और स्टर्न मस्तूल पर तिरछी पाल के साथ। विस्थापन 300-900 टन, तोपखाने आयुध 16-32 बंदूकें। इसका उपयोग टोही, गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं के साथ-साथ एक परिवहन और अभियान पोत के लिए किया गया था। रूस में, स्लूप का उपयोग अक्सर जलयात्रा के लिए किया जाता था (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, आदि)

श्न्याव

एक छोटा नौकायन जहाज, जो XVII - XVIII सदियों में आम है। स्कैंडिनेवियाई देशों में और रूस में। शन्याव के पास सीधे पाल और एक धनुष के साथ 2 मस्तूल थे। वे 12-18 छोटे-कैलिबर बंदूकें से लैस थे और पीटर आई के स्कीरी बेड़े के हिस्से के रूप में टोही और संदेशवाहक सेवा के लिए इस्तेमाल किया गया था। शनैव की लंबाई 25-30 मीटर, चौड़ाई 6-8 मीटर, विस्थापन लगभग 150 टन, चालक दल 80 लोगों तक है।

दो मस्तूलों का जहाज़

100-800 टन के विस्थापन के साथ एक समुद्री नौकायन पोत, जिसमें 2 या अधिक मस्तूल होते हैं, मुख्य रूप से तिरछी पाल से लैस होते हैं। नौकायन बेड़े में दूत जहाजों के रूप में शूनर का उपयोग किया जाता था। रूसी बेड़े के स्कूनर 16 तोपों से लैस थे।

17वीं सदी की नौसेना 17वीं सदी जहाज निर्माण के इतिहास में एक समृद्ध अवधि थी। जहाज तेज, अधिक गतिशील, अधिक स्थिर हो गए हैं। इंजीनियरों ने नौकायन जहाजों के सर्वोत्तम उदाहरणों को डिजाइन करना सीख लिया है। तोपखाने के विकास ने युद्धपोतों को विश्वसनीय, सटीक बंदूकों से लैस करना संभव बना दिया। सैन्य कार्रवाई की आवश्यकता ने जहाज निर्माण में प्रगति को निर्धारित किया। सदी की शुरुआत में सबसे शक्तिशाली जहाज 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में, युद्धपोतों का युग शुरू हुआ। पहला थ्री-डेक ब्रिटिश एचएमएस "प्रिंस रॉयल" था, जिसे 1610 में वूलविच शिपयार्ड से जारी किया गया था। ब्रिटिश शिपबिल्डर्स ने डेनिश फ्लैगशिप से प्रोटोटाइप लिया, और बाद में इसे बार-बार बनाया और इसमें सुधार किया।

एचएमएस "प्रिंस रॉयल" जहाज पर 4 मस्तूलों को फहराया गया था, प्रत्येक सीधे और लैटिन पाल के लिए दो। तीन-डेकर, मूल रूप से 55-बंदूक, 1641 के अंतिम संस्करण में जहाज 70-बंदूक बन गया, फिर नाम को संकल्प में बदल दिया, नाम वापस कर दिया, और 1663 में उसके उपकरण में पहले से ही 93 बंदूकें थीं। लगभग 1200 टन विस्थापन; लंबाई (उलटना) 115 फीट; चौड़ाई (मिडशिप) 43 फीट; खाई की गहराई 18 फीट; 3 पूर्ण विकसित तोपखाने डेक। डचों के साथ लड़ाई के परिणामस्वरूप, जहाज को 1666 में दुश्मन द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और जब उन्होंने इसे वापस लेने की कोशिश की, तो यह जल गया और बाढ़ आ गई। सदी के अंत में सबसे शक्तिशाली जहाज

सोलेइल रॉयल फ्रेंच "सोलेल रॉयल" को ब्रेस्ट शिपयार्ड के शिपबिल्डरों द्वारा 3 बार बनाया गया था। ब्रिटिश रॉयल सॉवरेन के बराबर प्रतिद्वंद्वी के रूप में बनाई गई 104 तोपों के साथ पहला 1669 तीन-मस्तूल, 1692 में मृत्यु हो गई। और उसी वर्ष, लाइन का एक नया जहाज पहले से ही 112 तोपों के एक आयुध के साथ बनाया गया था और उसके पास: बंदूकें 28 x36-lb., 30 x18-lb। (मिडलडेक पर), 28 x12-lb। (पर ओपेरा डेक); विस्थापन 2200 टन; 55 मीटर लंबा (उलटना के साथ); चौड़ाई 15 मीटर (मिडशिप फ्रेम के साथ); ड्राफ्ट (इंट्रीम) 7 मीटर; 830 लोगों की टीम। तीसरे को इस नाम से जुड़ी गौरवशाली परंपराओं के योग्य उत्तराधिकारी के रूप में पिछले एक की मृत्यु के बाद बनाया गया था। 17वीं शताब्दी के नए प्रकार के जहाज पिछली शताब्दियों के विकास ने जहाज निर्माण के फोकस को केवल सुरक्षित रूप से समुद्र में नेविगेट करने की आवश्यकता से स्थानांतरित कर दिया, वेनेटियन, हैन्सियाटिक, फ्लेमिंग और पारंपरिक रूप से पुर्तगाली और स्पेनियों के व्यापारी जहाजों से महत्वपूर्ण दूरियों को दूर करने के लिए , समुद्र पर प्रभुत्व के महत्व पर जोर देना और परिणामस्वरूप, सैन्य कार्रवाई के माध्यम से अपने हितों की रक्षा करना। प्रारंभ में, उन्होंने समुद्री लुटेरों का मुकाबला करने के लिए व्यापारी जहाजों का सैन्यीकरण करना शुरू किया, और 17 वीं शताब्दी तक अंततः केवल युद्धपोतों का एक वर्ग बन गया, और व्यापारी और नौसेना का अलगाव हो गया। इंग्लैंड के जहाज निर्माता और निश्चित रूप से, नीदरलैंड के डच प्रांत, नौसेना के निर्माण में सफल रहे। पुर्तगाली शिपबिल्डर्स से, गैलियन की उत्पत्ति होती है - स्पेन और इंग्लैंड के स्क्वाड्रनों की शक्ति का आधार।

17वीं शताब्दी के गैलियन पुर्तगाल और स्पेन के जहाज निर्माता, जिन्होंने हाल ही में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, ने पारंपरिक जहाज डिजाइनों में सुधार करना जारी रखा। पुर्तगाल में, सदी की शुरुआत में, लंबाई से चौड़ाई के अनुपात में नए पतवार अनुपात के साथ 2 प्रकार के जहाज दिखाई दिए - 4 से 1। यह एक 3-मस्तूल वाला पिनास (बांसुरी जैसा दिखता है) और एक सैन्य गैलियन है। गैलियंस पर, मुख्य डेक के ऊपर और नीचे बंदूकें स्थापित की जाने लगीं, जहाज की संरचना में बैटरी डेक को उजागर करते हुए, बंदूकों के लिए सेल बंदरगाहों को केवल युद्ध के लिए बोर्ड पर खोला गया था, और पानी की लहरों से बाढ़ से बचने के लिए नीचे बल्लेबाजी की गई थी, जिसके साथ जहाज का एक ठोस द्रव्यमान, अनिवार्य रूप से इसे भर देगा; वाटरलाइन के नीचे होल्ड में वारहेड छिपे हुए थे। 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में स्पेनिश सबसे बड़े गैलन का विस्थापन लगभग 1000 टन था। डच गैलियन में तीन या चार मस्तूल थे, जो 120 फीट तक लंबे, 30 फीट चौड़े और 12 फीट कम थे। ड्राफ्ट और 30 बंदूकें तक। लंबे पतवारों के इस अनुपात वाले जहाजों को संख्या और पालों के क्षेत्र, अतिरिक्त लोमड़ियों और अंडरलिज़ल्स द्वारा गति में जोड़ा गया था। इसने गोल पतवारों की तुलना में हवा की ओर लहर को तेज करना संभव बना दिया। रैखिक मल्टी-डेक नौकायन जहाजों ने हॉलैंड, ब्रिटेन और स्पेन के स्क्वाड्रनों की रीढ़ की हड्डी का गठन किया। थ्री-, फोर-डेक जहाज स्क्वाड्रनों के झंडे थे और युद्ध में सैन्य श्रेष्ठता और लाभ को निर्धारित करते थे। और अगर युद्धपोतों ने मुख्य युद्ध शक्ति का गठन किया, तो फ्रिगेट को सबसे तेज जहाजों के रूप में बनाया जाने लगा, जो एक बंद फायरिंग बैटरी को कम संख्या में बंदूकों से लैस करता था। गति बढ़ाने के लिए, पाल क्षेत्र को बढ़ाया गया और कर्ब का वजन कम किया गया।

"समुद्र का संप्रभु" अंग्रेजी जहाज "समुद्र का राजा" युद्धपोत का पहला उत्कृष्ट उदाहरण था। 1637 में निर्मित, 100 तोपों से लैस। एक और उत्कृष्ट उदाहरण ब्रिटिश फ्रिगेट - मर्चेंट जहाजों का स्काउट और एस्कॉर्ट था। दरअसल, ये 2 प्रकार के जहाज जहाज निर्माण में एक अभिनव लाइन बन गए और धीरे-धीरे शिपयार्ड से यूरोपीय गैलियन, गैलीट्स, बांसुरी, पिननेस, जो सदी के मध्य तक अप्रचलित हो गए थे, को बदल दिया। नौसेना की नई तकनीकों ने लंबे समय तक निर्माण के दौरान जहाज के दोहरे उद्देश्य को बरकरार रखा, व्यापार के लिए जहाज निर्माण उनकी प्राथमिकता थी। इसलिए, युद्धपोतों के संबंध में, वे स्पष्ट रूप से इंग्लैंड से नीच थे। सदी के मध्य में, नीदरलैंड ने 53-बंदूक वाले जहाज "ब्रेडेरोड" का निर्माण किया, जैसे "समुद्र के संप्रभु", उनके बेड़े का प्रमुख। डिजाइन पैरामीटर: विस्थापन 1520 टन; अनुपात (132 x 32) फीट।; ड्राफ्ट - 13 फीट; दो तोपखाने डेक।

बांसुरी "श्वार्ज़र राबे" 16वीं शताब्दी के अंत में, नीदरलैंड ने बांसुरी का निर्माण शुरू किया। नए डिजाइन के कारण, डच बांसुरी में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता थी और उसके पास था: छोटा मसौदा; उच्च गति वाले नौकायन उपकरण जो हवा के लिए एक खड़ी बाड़ की अनुमति देते हैं; तीव्र गति; बड़ी क्षमता; चार-से-एक तक की लंबाई-से-चौड़ाई अनुपात वाला नया डिज़ाइन; लागत प्रभावी थी; और लगभग 60 लोगों का दल। यही है, वास्तव में, माल परिवहन के लिए एक सैन्य परिवहन जहाज, और उच्च समुद्र पर दुश्मन के हमले को पीछे हटाना, और जल्दी से नेतृत्व में जाना। बाँसुरी का निर्माण 17वीं शताब्दी की शुरुआत में किया गया था: लगभग 40 मीटर लंबा; लगभग 6 या 7 मीटर चौड़ा; ड्राफ्ट 3÷4 मीटर; भार क्षमता 350÷400 टन; और 10 20 तोपों के तोप उपकरण। एक सदी तक, सभी समुद्रों में बांसुरी हावी रही, युद्धों में प्रमुख भूमिका निभाई। पहली बार उन्होंने स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करना शुरू किया। नौकायन उपकरण से, उन पर टॉपमास्ट दिखाई दिए, गज को छोटा कर दिया गया, मस्तूल की लंबाई पोत की तुलना में लंबी हो गई, और पाल संकरा, प्रबंधन के लिए अधिक सुविधाजनक, आकार में छोटा हो गया। पाल मेनसेल, फोरसेल, टॉपसेल, मेनसेल पर ब्रैमसेल, फोरमास्ट। बोस्प्रिट पर - एक आयताकार अंधा पाल, बम अंधा। मिज़ेन मस्तूल पर - एक तिरछी पाल और एक सीधी क्रूसेल। नौकायन उपकरण का प्रबंधन करने के लिए, ऊपरी चालक दल की एक छोटी संख्या की आवश्यकता थी। 17वीं शताब्दी के युद्धपोतों के डिजाइन तोपखाने के टुकड़ों के क्रमिक आधुनिकीकरण ने जहाज पर उनके सफल उपयोग की अनुमति देना शुरू कर दिया। नई युद्ध रणनीति में महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं: युद्ध के दौरान सुविधाजनक, तेजी से पुनः लोड करना; पुनः लोड करने के लिए अंतराल के साथ निरंतर आग लगाना; लंबी दूरी पर लक्षित आग का संचालन करना; चालक दल की संख्या में वृद्धि, जिसने बोर्डिंग परिस्थितियों में फायरिंग की अनुमति दी। 16 वीं शताब्दी के बाद से, एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में लड़ाकू मिशन को विभाजित करने की रणनीति विकसित होती रही: कुछ जहाज बड़े दुश्मन जहाजों के संचय पर लंबी दूरी की तोपखाने की आग का संचालन करने के लिए पीछे हट गए, और प्रकाश अवंत-गार्डे प्रभावित जहाजों पर चढ़ने के लिए पहुंचे। ब्रिटिश नौसैनिक बलों ने इस रणनीति का इस्तेमाल एंग्लो-स्पैनिश युद्ध के दौरान किया था।

समीक्षा के दौरान वेक कॉलम 1849 जहाजों को उनके उपयोग के उद्देश्य के अनुसार वर्गीकृत किया गया है। रोइंग गैली को नौकायन तोप जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, और ध्यान बोर्डिंग से विनाशकारी तोप की आग में स्थानांतरित हो रहा है। भारी लार्ज-कैलिबर गन का इस्तेमाल मुश्किल था। आर्टिलरी क्रू की बढ़ी हुई संख्या, बंदूक और चार्ज का महत्वपूर्ण वजन, जहाज के लिए विनाशकारी रीकॉइल फोर्स, जिसने एक ही समय में वॉली लॉन्च करना असंभव बना दिया। 32-42-पाउंड की बंदूकें पर 17 सेमी से अधिक के बैरल व्यास के साथ जोर दिया गया था। इस कारण से, कई मध्यम आकार की बंदूकें बड़े लोगों की एक जोड़ी के लिए बेहतर थीं। सबसे कठिन बात पिचिंग की स्थिति में शॉट की सटीकता और पड़ोसी बंदूकों से पीछे हटने की जड़ता है। इसलिए, आर्टिलरी क्रू को न्यूनतम अंतराल के साथ वॉली के स्पष्ट अनुक्रम की आवश्यकता थी, टीम के पूरे दल के प्रशिक्षण। ताकत और गतिशीलता बहुत महत्वपूर्ण हो गई है: दुश्मन को सख्ती से बोर्ड पर रखना आवश्यक है, पीछे के प्रवेश की अनुमति नहीं है, और गंभीर क्षति के मामले में जहाज को दूसरी तरफ जल्दी से चालू करने में सक्षम होना चाहिए। जहाज की कील की लंबाई 80 मीटर से अधिक नहीं थी, और अधिक तोपों को समायोजित करने के लिए, उन्होंने ऊपरी डेक का निर्माण शुरू किया, प्रत्येक डेक पर बोर्ड के साथ बंदूकों की एक बैटरी रखी गई थी।

गैली 17वीं शताब्दी जहाज के चालक दल की सुसंगतता और कौशल युद्धाभ्यास की गति से निर्धारित होते थे। जिस गति से जहाज ने एक तरफ से वॉली दागी, वह दुश्मन के आने वाले वॉली के नीचे अपने संकीर्ण धनुष को मोड़ने में कामयाब रहा, और फिर एक नई वॉली को फायर करने के लिए विपरीत दिशा में मुड़कर, कौशल की सर्वोच्च अभिव्यक्ति मानी गई। इस तरह के युद्धाभ्यास ने कम नुकसान प्राप्त करना और दुश्मन को महत्वपूर्ण और त्वरित नुकसान पहुंचाना संभव बना दिया। यह गैलियों का उल्लेख करने योग्य है - 17 वीं शताब्दी के दौरान कई सैन्य रोइंग जहाजों का उपयोग किया जाता है। अनुपात लगभग 40 गुणा 5 मीटर था। विस्थापन लगभग 200 टन, ड्राफ्ट 1.5 मीटर। गैलियों पर एक मस्तूल और एक लैटिन पाल स्थापित किया गया था। 200 के चालक दल के साथ एक विशिष्ट गैली के लिए, प्रत्येक पक्ष पर 25 बैंकों पर 140 रोवर्स को तीन में रखा गया था, प्रत्येक अपने स्वयं के ओअर पर। ओअर बुलवार्क को गोलियों और क्रॉसबो से बचाया गया था। स्टर्न और धनुष पर बंदूकें लगाई गईं। गैली हमले का लक्ष्य एक बोर्डिंग लड़ाई है। तोपों और फेंकने वाली बंदूकों ने हमला किया, जब वे पहुंचे तो बोर्डिंग शुरू हुई। यह स्पष्ट है कि इस तरह के हमलों को भारी लोड वाले व्यापारी जहाजों के लिए डिज़ाइन किया गया था। 17 वीं शताब्दी में समुद्र में सबसे मजबूत सेना यदि सदी की शुरुआत में महान स्पेनिश आर्मडा के विजेता के बेड़े को सबसे मजबूत माना जाता था, तो भविष्य में ब्रिटिश बेड़े की युद्ध प्रभावशीलता भयावह रूप से गिर गई। और स्पेनियों और फ्रांसीसियों के साथ लड़ाई में असफलता, मोरक्को के समुद्री डाकुओं द्वारा 27 अंग्रेजी जहाजों पर शर्मनाक कब्जा करने से आखिरकार ब्रिटिश सत्ता की प्रतिष्ठा गिर गई। इस समय, डच बेड़ा सबसे आगे है। यही कारण है कि तेजी से बढ़ते अमीर पड़ोसी ने ब्रिटेन को अपने बेड़े को नए तरीके से बनाने के लिए प्रेरित किया। सदी के मध्य तक, फ्लोटिला में 40 युद्धपोत शामिल थे, जिनमें से छह 100-बंदूक वाले जहाज थे। और क्रांति के बाद, समुद्र में युद्ध की शक्ति बहाली तक बढ़ गई। शांति की अवधि के बाद, सदी के अंत में, ब्रिटेन ने फिर से समुद्र में अपनी शक्ति स्थापित की। 17 वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय देशों के फ्लोटिला युद्धपोतों से लैस होने लगे, जिनकी संख्या ने युद्ध की ताकत निर्धारित की। 1610 के 55-बंदूक जहाज एचएमएस "प्रिंस रॉयल" को पहला रैखिक 3-डेक जहाज माना जाता है। अगले 3-डेक एचएमएस "समुद्र के शासक" ने एक सीरियल प्रोटोटाइप के मापदंडों का अधिग्रहण किया: अनुपात 127x46 फीट; ड्राफ्ट - 20 फीट; विस्थापन 1520 टन; 3 आर्टिलरी डेक पर बंदूकों की कुल संख्या 126 है। बंदूकों का स्थान: निचले डेक पर 30, बीच में 30, ऊपरी पर एक छोटे कैलिबर के साथ 26, पूर्वानुमान के तहत 14, पूप के नीचे 12। इसके अलावा, बोर्ड पर शेष चालक दल की बंदूकों के लिए ऐड-ऑन में कई खामियां हैं। इंग्लैंड और हॉलैंड के बीच तीन युद्धों के बाद, वे फ्रांस के खिलाफ गठबंधन में एकजुट हुए। एंग्लो-डच गठबंधन 1697 1300 फ्रांसीसी जहाज इकाइयों को नष्ट करने में सक्षम था। और अगली सदी की शुरुआत में, ब्रिटेन के नेतृत्व में, संघ ने एक फायदा हासिल किया। और इंग्लैंड की नौसैनिक शक्ति का ब्लैकमेल, जो ग्रेट ब्रिटेन बन गया, लड़ाई के परिणाम को निर्धारित करने लगा। नेवल वारफेयर टैक्टिक्स पिछले नौसैनिक युद्ध की विशेषता थी उच्छृंखल रणनीति, जहाज के कप्तानों के बीच झड़पें, और कोई पैटर्न या एकीकृत कमांड नहीं। 1618 के बाद से, ब्रिटिश एडमिरल्टी ने अपने युद्धपोतों की रैंकिंग रॉयल, 40 ... 55 तोपों की शुरुआत की। ग्रेट रॉयल्स, लगभग 40 बंदूकें। मध्य जहाज। 30...40 बंदूकें। फ्रिगेट सहित छोटे जहाज, 30 से कम बंदूकें। इसके बाद, रैंकों को गिना गया। और बाद में, पहली रैंक में 100 बंदूकें, 600 नाविकों की एक टीम शामिल थी; 6 वां रैंक - एक दर्जन बंदूकें और 50 से कम नाविक।

अंग्रेजों ने लाइन कॉम्बैट की रणनीति विकसित की। इसके नियमों के अनुसार, वेक कॉलम में एक-रैंक गठन देखा गया था; बिना ब्रेक के एक समान और समान-वेग कॉलम बनाना; एकीकृत आदेश। युद्ध में सफलता क्या सुनिश्चित करनी चाहिए। एक समान-रैंक के गठन की रणनीति ने कॉलम में कमजोर लिंक की उपस्थिति को बाहर कर दिया, झंडे ने मोहरा, केंद्र, कमान का नेतृत्व किया और रियर गार्ड को बंद कर दिया। एकीकृत कमान एडमिरल के अधीनस्थ थी, जहाजों के बीच कमांड और सिग्नल प्रसारित करने के लिए एक स्पष्ट प्रणाली दिखाई दी। नौसेना की लड़ाई और युद्ध डोवर की लड़ाई 1659 प्रथम एंग्लो-डच युद्ध की शुरुआत से एक महीने पहले बेड़े की पहली लड़ाई, जिसने औपचारिक रूप से इसे शुरू किया। ट्रॉम्प, 40 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ, अंग्रेजी जहाजों से डच परिवहन जहाजों को एस्कॉर्ट करने और उनकी रक्षा करने के लिए गया था। कमांड के तहत 12 जहाजों के स्क्वाड्रन के करीब अंग्रेजी जल में होना। एडमिरल बर्न, डच ध्वजवाहक अंग्रेजी ध्वज को सलामी नहीं देना चाहते थे। जब ब्लेक 15 जहाजों के एक स्क्वाड्रन के साथ पहुंचा, तो अंग्रेजों ने डचों पर हमला कर दिया। ट्रॉम्प ने व्यापारी जहाजों के कारवां को कवर किया, एक लंबी लड़ाई में शामिल होने की हिम्मत नहीं की, और युद्ध के मैदान को खो दिया। 1652 में प्लायमाउथ की लड़ाई प्रथम एंग्लो-डच युद्ध में हुई थी। डी रूयटर ने 31 सैन्य इकाइयों के ज़ीलैंड से एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली। व्यापार कारवां के काफिले की सुरक्षा में जहाज और 6 फायरवॉल। 38 सैनिकों ने उसका विरोध किया। ब्रिटिश सेना के जहाज और 5 फायरशिप। बैठक में डचों ने स्क्वाड्रन को विभाजित किया, अंग्रेजी जहाजों के हिस्से ने उनका पीछा करना शुरू कर दिया, गठन को तोड़ दिया और गोलाबारी का लाभ खो दिया। डच, मस्तूल और हेराफेरी पर शूटिंग की अपनी पसंदीदा रणनीति के साथ, दुश्मन जहाजों के अक्षम हिस्से को अक्षम कर दिया। नतीजतन, अंग्रेजों को पीछे हटना पड़ा और मरम्मत के लिए बंदरगाहों पर जाना पड़ा, और कारवां सुरक्षित रूप से कैलाइस के लिए रवाना हो गया। 1652 और 1653 की न्यूपोर्ट लड़ाइयाँ यदि 1652 की लड़ाई में, रुयटर और डी विट ने, 64 जहाजों के 2 स्क्वाड्रनों को एक स्क्वाड्रन में एकजुट किया - रुयटर के मोहरा और डी विट के केंद्र - एक स्क्वाड्रन, ने 68 को एक समान लड़ाई दी। काले जहाज। फिर 1653 में ट्रॉम्प के स्क्वाड्रन, जिसमें 98 जहाजों और 100 जहाजों के खिलाफ 6 फायरशिप और अंग्रेजी एडमिरल मोंक और डीन के 5 फायरशिप थे, मुख्य ब्रिटिश सेनाओं पर हमला करने की कोशिश करते समय काफी नष्ट हो गए थे। रूयटर, हवा से नीचे की ओर भागते हुए, अंग्रेजों पर गिर पड़ा। एडमिरल लॉसन के मोहरा, उन्हें ट्रॉम्प द्वारा ऊर्जावान रूप से समर्थन दिया गया था; लेकिन एडमिरल डीन बचाव में आने में कामयाब रहे। और फिर हवा थम गई, एक तोपखाने की झड़प अंधेरा होने तक शुरू हुई, जब डचों को गोले की कमी का पता चला, उन्हें जल्द से जल्द अपने बंदरगाहों के लिए छोड़ने के लिए मजबूर किया गया। लड़ाई ने अंग्रेजी जहाजों के उपकरण और हथियारों का लाभ दिखाया। पोर्टलैंड की लड़ाई 1653 प्रथम एंग्लो-डच युद्ध की लड़ाई। कमांड के तहत काफिला। 80 जहाजों के एडमिरल एम। ट्रॉम्प के साथ अंग्रेजी चैनल में औपनिवेशिक सामानों से लदे 250 व्यापारी जहाजों का एक वापसी कारवां था। कमान के तहत 70 ब्रिटिश जहाजों के बेड़े के साथ बैठक। एडमिरल आर. ब्लेक, ट्रॉम्प को युद्ध के लिए मजबूर किया गया था। दो दिनों की लड़ाई के लिए, हवा में बदलाव ने जहाजों के समूहों को लाइन में नहीं लगने दिया; परिवहन जहाजों की रक्षा से बंधे डचों को नुकसान हुआ। और फिर भी, रात में, डच तोड़ने और छोड़ने में सक्षम थे, अंततः 9 सैन्य और 40 व्यापारी जहाजों और ब्रिटिश 4 जहाजों को खो दिया। टेक्सेल की लड़ाई 1673 डी रूयटर की तीसरे एंग्लो-डच युद्ध में टेक्सेल में एंग्लो-फ्रांसीसी बेड़े पर एडमिरल्स बैंकर्ट और ट्रॉम्प के साथ जीत। इस अवधि को फ्रांसीसी सैनिकों द्वारा नीदरलैंड के कब्जे से चिह्नित किया गया है। लक्ष्य व्यापार कारवां को फिर से हासिल करना था। 92 संबद्ध जहाजों और 30 आग्नेयास्त्रों का विरोध 75 जहाजों और 30 आग्नेयास्त्रों के एक डच बेड़े द्वारा किया गया था। रुयटर के मोहरा फ्रांसीसी मोहरा को ब्रिटिश स्क्वाड्रन से अलग करने में कामयाब रहे। युद्धाभ्यास सफल रहा और, सहयोगियों की असहमति के कारण, फ्रांसीसी ने फ्लोटिला रखना पसंद किया, और डच कई घंटों की भयंकर लड़ाई में अंग्रेजों के केंद्र को कुचलने में कामयाब रहे। और अंत में, फ्रांसीसी को बाहर करने के बाद, बैंकर्ट डचों के केंद्र को मजबूत करने के लिए आया था। अंग्रेज कभी भी सैनिकों को उतारने में सक्षम नहीं थे और जनशक्ति में भारी नुकसान हुआ। उन्नत समुद्री शक्तियों के इन युद्धों ने नौसेना के विकास और युद्ध की कला में रणनीति, संरचनाओं और गोलाबारी के महत्व को निर्धारित किया। इन युद्धों के अनुभव के आधार पर, जहाजों के रैंकों में विभाजन के वर्गों को विकसित किया गया था, लाइन के एक नौकायन जहाज के लिए इष्टतम उपकरण और हथियारों की संख्या का परीक्षण किया गया था। दुश्मन के जहाजों के एकल युद्ध की रणनीति को अच्छी तरह से समन्वित तोपखाने की आग के साथ, त्वरित पुनर्निर्माण और एक एकीकृत कमान के साथ एक वेक कॉलम के युद्ध गठन में बदल दिया गया था। बोर्डिंग एक्शन अतीत की बात थी, और समुद्र में ताकत ने जमीन पर सफलता को प्रभावित किया। 17वीं शताब्दी की स्पेनी नौसेना ने बड़े-बड़े गैलनों के साथ अपने आर्मडास बनाना जारी रखा, जिसकी अस्थिरता और ताकत अंग्रेजों के साथ अजेय आर्मडा की लड़ाई के परिणामों से साबित हुई। ब्रिटिश तोपखाने स्पेनियों को नुकसान पहुंचाने में असमर्थ थे। इसलिए, स्पैनिश शिपबिल्डर्स ने 500 1000 टन के औसत विस्थापन और 9 फीट के मसौदे के साथ गैलेन्स का निर्माण जारी रखा, जिससे समुद्र में जाने वाला जहाज ठीक-ठाक बना - स्थिर और विश्वसनीय। ऐसे जहाजों पर तीन या चार मस्तूल और लगभग 30 बंदूकें लगाई गई थीं।

सदी के पहले तीसरे में, 66 तक बंदूकें की संख्या के साथ 18 गैलन पानी में लॉन्च किए गए थे। बड़े जहाजों की संख्या इंग्लैंड के 20 बड़े शाही जहाजों और फ्रांस के 52 के मुकाबले 60 से अधिक थी। टिकाऊ, भारी जहाजों की विशेषताएं समुद्र में रहने और जल तत्वों से लड़ने के लिए उच्च प्रतिरोध हैं। दो स्तरों में प्रत्यक्ष पाल की स्थापना ने गतिशीलता और नियंत्रण में आसानी प्रदान नहीं की। उसी समय, कम गतिशीलता की भरपाई ताकत के मापदंडों और गैलन की बहुमुखी प्रतिभा के संदर्भ में तूफानों के दौरान उत्कृष्ट अच्छी उत्तरजीविता द्वारा की गई थी। उनका उपयोग व्यापार और सैन्य दोनों कार्यों के लिए एक साथ किया जाता था, जिसे अक्सर समुद्र के विशाल जल में दुश्मन के साथ एक अप्रत्याशित बैठक के साथ जोड़ा जाता था। असाधारण क्षमता ने जहाजों को अच्छी संख्या में हथियारों से लैस करना और लड़ाई के लिए प्रशिक्षित एक बड़ी टीम को बोर्ड पर ले जाना संभव बना दिया। इससे बोर्डिंग को सफलतापूर्वक अंजाम देना संभव हो गया - लड़ाई की मुख्य नौसैनिक रणनीति और स्पेनियों के शस्त्रागार में जहाजों पर कब्जा। 17वीं शताब्दी का फ्रांसीसी बेड़ा फ्रांस में, 1636 में पहला युद्धपोत "क्राउन" लॉन्च किया गया था। फिर समुद्र में इंग्लैंड और हॉलैंड के साथ प्रतिद्वंद्विता शुरू हुई। थ्री-मास्टेड टू-डेक "ला कौरोन" प्रथम रैंक की जहाज विशेषताएँ: 2100 टन से अधिक विस्थापन; ऊपरी डेक के साथ लंबाई 54 मीटर, जलरेखा 50 मीटर के साथ, उलटना 39 मीटर; चौड़ाई 14 मीटर; 3 मस्तूल; मुख्य मस्तूल 60 मीटर ऊँचा; 10 मीटर तक ऊंचे बोर्ड; पाल क्षेत्र लगभग 1000 वर्ग मीटर है; 600 नाविक; 3 डेक; 72 अलग-अलग-कैलिबर गन (14x 36-पाउंडर्स); ओक शरीर।

इसे बनाने में लगभग 2,000 सूखे चड्डी लगे। बैरल के आकार को रेशों के मोड़ और भाग के अनुसार जहाज के हिस्से के आकार से मिलान किया गया, जिसने विशेष ताकत दी। जहाज को लॉर्ड ऑफ द सीज, ब्रिटिश मास्टरपीस सॉवरेन ऑफ द सीज (1634) को ग्रहण करने के लिए जाना जाता है, और अब इसे नौकायन युग का सबसे शानदार और सुंदर जहाज माना जाता है। 17वीं शताब्दी में नीदरलैंड के संयुक्त प्रांतों के बेड़े ने 17वीं शताब्दी में नीदरलैंड ने स्वतंत्रता के लिए पड़ोसी देशों के साथ अंतहीन युद्ध किए। नीदरलैंड और ब्रिटेन के बीच नौसैनिक टकराव में पड़ोसियों के बीच आंतरिक प्रतिद्वंद्विता का चरित्र था। एक तरफ, उन्होंने बेड़े की मदद से समुद्रों और महासागरों को नियंत्रित करने के लिए जल्दबाजी की, दूसरी ओर, स्पेन और पुर्तगाल को निचोड़ने के लिए, अपने जहाजों पर डकैती के हमलों को सफलतापूर्वक अंजाम देते हुए, लेकिन तीसरे पर, वे हावी होना चाहते थे। दो सबसे उग्रवादी प्रतिद्वंद्वियों के रूप में। उसी समय, निगमों पर निर्भरता - जहाज निर्माण को वित्तपोषित करने वाले जहाजों के मालिकों ने नौसेना की लड़ाई में जीत के महत्व को कम कर दिया, जिसने नीदरलैंड में नेविगेशन के विकास को रोक दिया। स्पेन के साथ मुक्ति संघर्ष, उसकी ताकत का कमजोर होना, 1648 में तीस साल के युद्ध के दौरान स्पेनियों पर डच जहाजों की कई जीत ने डच बेड़े की शक्ति के गठन में योगदान दिया। दरअसल यह सदी नीदरलैंड्स का स्वर्ण युग थी। स्पेनिश साम्राज्य से स्वतंत्रता के लिए नीदरलैंड के संघर्ष ने अस्सी साल के युद्ध (1568-1648) को जन्म दिया। स्पेनिश राजशाही से सत्रह प्रांतों की मुक्ति के युद्ध के पूरा होने के बाद, तीन एंग्लो-डल युद्ध, इंग्लैंड पर एक सफल आक्रमण और फ्रांस के साथ युद्ध हुए। समुद्र में 3 एंग्लो-डच युद्धों ने समुद्र में प्रमुख स्थिति को निर्धारित करने की कोशिश की। पहले की शुरुआत तक, डच बेड़े में फ्रिगेट के साथ 75 युद्धपोत थे। संयुक्त प्रांत के उपलब्ध युद्धपोत दुनिया भर में बिखरे हुए थे। युद्ध के मामले में, युद्धपोतों को चार्टर्ड किया जा सकता है, या बस अन्य यूरोपीय राज्यों से किराए पर लिया जा सकता है। युद्ध के मामले में "पिनास" और "फ्लेमिश कैरैक" के डिजाइन एक व्यापारी से एक सैन्य पोत में आसानी से उन्नत किए गए थे। हालांकि, ब्रेडेरोड और ग्रोट वेरगुलडे फोर्टुइजन के अलावा, डच अपने स्वयं के युद्धपोतों का दावा नहीं कर सके। उन्होंने साहस और कौशल के माध्यम से लड़ाई जीती। 1665 में द्वितीय एंग्लो-डच युद्ध तक वैन वासेनार का स्क्वाड्रन 107 जहाजों, 9 फ्रिगेट और 27 निचले जहाजों को इकट्ठा करने में सक्षम था। इनमें से 92 30 से अधिक तोपों से लैस हैं। चालक दल की संख्या 21 हजार नाविक, 4800 बंदूकें हैं। इंग्लैंड 88 जहाजों, 12 फ्रिगेट और 24 निचले जहाजों का विरोध कर सकता था। कुल 4500 बंदूकें, 22 हजार नाविक। हॉलैंड के इतिहास में लोएस्टॉफ्ट की सबसे विनाशकारी लड़ाई में, फ्लेमिश फ्लैगशिप, 76-बंदूक ईंद्रागट को वैन वासेनार के साथ उड़ा दिया गया था। 17वीं शताब्दी में ब्रिटेन का बेड़ा सदी के मध्य में ब्रिटेन में 5 हजार से अधिक व्यापारी जहाज नहीं थे। लेकिन नौसेना महत्वपूर्ण थी। 1651 तक, रॉयल रॉयल नेवी स्क्वाड्रन के पास पहले से ही 21 युद्धपोत थे और 29 फ्रिगेट, 2 युद्धपोत और 50 फ्रिगेट रास्ते में पूरे किए जा रहे थे। अगर हम फ्री-हायर और चार्टर्ड जहाजों की संख्या जोड़ते हैं, तो बेड़ा 200 जहाजों तक हो सकता है। बंदूकें और कैलिबर की कुल संख्या प्रतिस्पर्धा से बाहर थी। निर्माण ब्रिटेन के शाही शिपयार्ड - वूलविच, डेवनपोर्ट, चैथम, पोर्ट्समाउथ, डेप्टफोर्ड में किया गया था। जहाजों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ब्रिस्टल, लिवरपूल, आदि में निजी शिपयार्ड से आया था। एक सदी के दौरान, चार्टर्ड एक पर नियमित बेड़े की प्रबलता के साथ विकास में लगातार वृद्धि हुई। इंग्लैंड में, लाइन के सबसे शक्तिशाली जहाजों को मनोवर कहा जाता था, जो सौ से अधिक तोपों के साथ सबसे बड़ा था। सदी के मध्य में ब्रिटिश बेड़े की बहुउद्देश्यीय संरचना को बढ़ाने के लिए, अधिक छोटे प्रकार के युद्धपोत बनाए गए: कार्वेट, स्लोप, बमबारी। फ्रिगेट के निर्माण के दौरान, दो डेक पर बंदूकों की संख्या बढ़कर 60 हो गई। नीदरलैंड के साथ डोवर की पहली लड़ाई में, ब्रिटिश बेड़े के पास: 60 बंदूकें थीं। जेम्स, 56- धक्का। एंड्रयू, 62- धक्का। ट्रायम्फ, 56- पुश। एंड्रयू, 62- धक्का। ट्रायम्फ, 52- पुश। विजय, 52- धक्का। अध्यक्ष, राष्ट्रपति सहित पांच 36, गारलैंड सहित तीन 44, 52। फेयरफैक्स और अन्य। जिस पर डच बेड़ा मुकाबला कर सकता था: 54-पुश। ब्रेडरोड, 35 पुश। ग्रोट वर्गुलडे फोर्टुइजन, नौ 34 बंदूकें, बाकी निचले रैंकों में। इसलिए, रैखिक रणनीति के नियमों के अनुसार खुले पानी की लड़ाई में शामिल होने के लिए नीदरलैंड की अनिच्छा स्पष्ट हो जाती है। 17वीं शताब्दी का रूसी बेड़ा जैसे, समुद्र तक पहुंच की कमी के कारण, पीटर I से पहले रूसी बेड़े का अस्तित्व नहीं था। पहला रूसी युद्धपोत टू-डेक, थ्री-मास्टेड ईगल था, जिसे 1669 में ओका पर बनाया गया था। लेकिन पहला फ्लोटिला वोरोनिश शिपयार्ड में 1695 - 1696 में 23 रोइंग गैली, 2 सेलिंग-रोइंग फ्रिगेट और 1000 से अधिक श्न्याव, बारोक, हल से बनाया गया था।

एसपीबीजीएमटीयू

अनुशासन पर पाठ्यक्रम "समुद्री विश्वकोश"

इस टॉपिक पर :

सेलिंग शिप

शिक्षक : ल्याखोवित्स्की ए.जी.

पुरा होना:छात्र जीआर.91ks1

मिखेव पेट्र वडज़िखोविच

2003 /2004 उच। साल

1. परिचय ………………………………… 3

2. नौकायन जहाजों के प्रकार …………………..3

3. एक नौकायन जहाज का स्पार …………… .6

4. एक नौकायन जहाज की स्थायी हेराफेरी… .9

5. हेराफेरी चल रहा है ……………………….12

6. नौकायन आयुध…………………15

परिचय

सदियों से, जहाजों के प्रकारों के बीच कमोबेश तर्कसंगत रूप से अंतर करने के लिए बार-बार प्रयास किए गए हैं। विश्व बेड़े और नौवहन के तेजी से विकास के कारण, जहाजों को उनके उद्देश्य, निर्माण विधियों और तकनीकी स्थिति के अनुसार वर्गीकृत करने की आवश्यकता और भी बढ़ गई है। ऐसे विशेष संस्थान हैं जिनमें जहाज निर्माण में अनुभवी कर्मचारी - सर्वेक्षक - संचालन के दौरान जहाजों के निर्माण और उनकी तकनीकी स्थिति की निगरानी करते हैं और अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार जहाजों को वर्गीकृत करते हैं।

इन संस्थानों में सबसे पुराना और सबसे प्रसिद्ध अंग्रेजी वर्गीकरण सोसायटी लॉयड्स रजिस्टर है, जिसका गठन 18 वीं शताब्दी में हुआ था। सोसायटी का नाम सराय के मालिक एडवर्ड लॉयड के नाम से पड़ा, जहां 1687 से, जहाज मालिकों, कप्तानों और एजेंटों ने सौदे किए, कार्गो का बीमा किया और माल ढुलाई की कीमत निर्धारित की। 1764 में, उनमें से प्रत्येक के लिए उपलब्ध जानकारी के साथ जहाजों - रजिस्टरों की सूची तैयार करने का निर्णय लिया गया था, ताकि जहाज की गुणवत्ता का आकलन करना आसान हो और इसलिए, बीमा की राशि निर्धारित करें।

1834 में समाज को लॉयड्स रजिस्टर के रूप में पुनर्गठित किया गया था।

कोई कम प्रसिद्ध फ्रांसीसी वर्गीकरण सोसायटी ब्यूरो वेरिटास नहीं है, जिसकी स्थापना 1828 में एंटवर्प में हुई थी और 1832 से वर्तमान तक, पेरिस में स्थित है।

नौकायन जहाजों के प्रकार

नौकायन जहाजों में पाल पर अभिनय करने वाली हवा के बल द्वारा संचालित जहाज और नावें (नाव) शामिल हैं। इस मामले में, जहाज एक, दो, तीन या अधिक ऊर्ध्वाधर मस्तूलों पर पाल ले जा सकता है।

नौकायन उपकरण के प्रकार के आधार पर, निम्नलिखित नौकायन जहाजों को प्रतिष्ठित किया जाता है:

पांच मस्तूल वाला जहाज (सीधे पाल के साथ पांच मस्तूल);

फाइव-मास्टेड बार्क (सीधे पाल के साथ चार मस्तूल, तिरछा वाला एक पिछाड़ी);

चार मस्तूल वाला जहाज (सीधे पाल के साथ चार मस्तूल);

चार मस्तूल वाले बार्क (सीधे पाल के साथ तीन मस्तूल, एक तिरछा वाला);

जहाज (सीधे पाल के साथ तीन मस्तूल);

बार्क (सीधे पाल के साथ दो मस्तूल, एक तिरछा वाला);

बारक्वेंटाइन (स्कूनर-छाल; एक मस्तूल सीधी और दो तिरछी पाल के साथ);

जैकस - स्कूनर, अधिक सटीक रूप से, एक तीन-मस्तूल टॉपसेल स्कूनर (तिरछी पाल के साथ सभी मस्तूल और सबसे ऊपर की ओर कई ऊपरी सीधी पाल);

ब्रिगेडियर (सीधे पाल के साथ दो मस्तूल);

ब्रिगेंटाइन (स्कूनर-ब्रिगेड: एक मस्तूल सीधे पाल के साथ, एक तिरछा वाला);

बमबारी (सीधे पाल के साथ जहाज के बीच में लगभग एक मस्तूल और एक, तिरछी के साथ स्टर्न में स्थानांतरित);

एक स्कूनर, अधिक सटीक रूप से, एक गैफ स्कूनर (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल);

स्कूनर, अधिक सटीक रूप से, एक दो-मस्तूल वाला टॉपसेल स्कूनर (सबसे आगे की ओर तिरछी पाल और कई ऊपरी सीधी पाल के साथ मस्तूल);

कारवेल (तीन मस्तूल: सीधे पाल के साथ सबसे आगे, बाकी लैटिन वाले के साथ);

"ट्रैबैकोलो" (लग के साथ दो मस्तूल, यानी रेक, पाल);

xebec (तीन मस्तूल: लैटिन पाल के साथ सामने और मुख्य मस्तूल, तिरछा के साथ मिज़ेन मस्तूल);

फेलुक्का (लैटिन पाल के साथ धनुष की ओर झुके हुए दो मस्तूल);

टार्टन (एक बड़ी लैटिन पाल के साथ एक मस्तूल);

निविदा (तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल);

"बोवो" (दो मस्तूल: लैटिन पाल के साथ सामने, गैफ या लैटिन पाल के साथ पीछे);

"नेविसेलो" (दो मस्तूल: पहला - धनुष में, दृढ़ता से आगे की ओर झुका हुआ, मुख्य मस्तूल से जुड़ा हुआ एक ट्रेपोज़ाइडल पाल है; मुख्य मस्तूल - एक लैटिन या अन्य तिरछी पाल के साथ);

"बैलेंसला" (लैटिन पाल के साथ एक मस्तूल);

स्लोप (तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल);

आईओएल (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल, छोटा एक - मिज़ेन मस्तूल - पतवार के पीछे खड़ा है);

केच (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल, और मिज़ेन मस्तूल पतवार के सामने है);

डोंगी (एक मस्तूल के साथ एक मस्तूल धनुष पर ले जाया जाता है);

लुगर (तटीय नेविगेशन में फ्रांस में उपयोग किए जाने वाले रेक पाल के साथ तीन मस्तूल)।

सूचीबद्ध सेलबोट्स के अलावा, बड़े सात-, पांच- और चार-मस्तूल वाले स्कूनर भी थे, जो ज्यादातर अमेरिकी मूल के थे, केवल तिरछी पाल ले जा रहे थे।

18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध की रेखा के दो-डेक नौकायन जहाज का अनुदैर्ध्य खंड।

1 - उलटना; 2 - तना; 3 - कनवडिगेड; 4 - स्टारपोस्ट स्टर्नपोस्ट; 5 - पिछाड़ी डेडवुड; 6 - डेडवुड धनुष; 7 - एडमिरल का केबिन; 8 - वार्डरूम; 9 - स्टीयरिंग व्हील; 10 - स्टीयरिंग; 11 - पिछाड़ी हुक कक्ष; 12 - पिछाड़ी बम तहखाने; 13 - रस्सी का डिब्बा; 14 - नाक हुक-कैमरा; 15 - धनुष बम तहखाने।

नौकायन जहाज के एक सेट के धनुष और कड़े हिस्से:

1 - झूठी उलटना; 2 उलटना; 3 - किले; 4 - धनुष डेडवुड; 5 - किल्सन; 6 - फाल्स्टेम-बुनना; 7 - झूठा; 8 - तना; 9 - ग्रेप; 10 - कनवडिगेड; 11 - लोमडी (नाक की आकृति का समर्थन); 12 - बीम; 13 - खंभे; 14 - पिछाड़ी डेडवुड; 15 - उलटना एड़ी; 16 - स्टर्नपोस्ट; 17 - पुरानी किताब।

क्रॉस सेक्शन में शरीर के मध्य भाग में लगभग गोल आकृति होती है। बुलवार्क कुछ हद तक अंदर की ओर बिखरा हुआ है, अर्थात। ऊपरी डेक के क्षेत्र की तुलना में जलरेखा की चौड़ाई कुछ अधिक है। ऐसा इसलिए किया गया ताकि ऊपरी डेक पर लगी बंदूकें जलरेखा की चौड़ाई से आगे न जाएं।

1 - उलटना; 2 - झूठी ओर्टा शकील; 3 - किल्सन; 4 - पहला मखमल; 5 - दूसरा मखमल; 6 - तीसरा मखमल; 7 - बाहरी आवरण

ओटा; 8 - आंतरिक अस्तर; 9 - बीम; 10 - लाख-बंदरगाह।

18वीं शताब्दी के एक नौकायन जहाज का बुलवार्क:

1 - जलमार्ग; 2 - बीम; 3 - बुलवार्क मखमली; 4 - बुलवार्क रैक; 5 - बिस्तर का जाल; 6 - हैंगिंग बेड।

एक नौकायन जहाज के पतवार सेट का मुख्य भाग कील है - आयताकार खंड का एक अनुदैर्ध्य बीम, जो धनुष से कड़े तक चलता है। कील के किनारों के साथ लंबे खांचे (जीभ) होते हैं, जिसमें बाहरी त्वचा बोर्डों की पहली पंक्ति, जिसे शीट पाइल बेल्ट कहा जाता है, प्रवेश करती है।

क्षति से बचाने के लिए, एक मजबूत ओक बोर्ड, एक झूठी उलटना, नीचे से कील से जुड़ी हुई थी। कील का धनुष एक तने के साथ समाप्त होता है, जो एक प्रिज्म के आकार का बीम होता है। तने के निचले हिस्से को चाप या कोण पर घुमाया जा सकता है। अंदर से तने से जुड़ा होता है तने का भीतरी भाग - डेडवुड - मोटी बीम से बनी एक जटिल संरचना, जो कील से पतवार तक एक चिकनी संक्रमण बनाती है। तने के सामने एक पानी काटने वाला गढ़ा हुआ होता है, जिसके ऊपरी भाग को कनवडिग्ड कहा जाता है। knyavdigeda के ऊपरी भाग में, एक नाक की सजावट - एक आकृति - स्थापित की गई थी।

कील के पिछले हिस्से में, स्टर्नपोस्ट नामक एक बार लंबवत रूप से स्थापित किया जाता है या स्टर्न में थोड़ा सा झुकाव होता है। स्टर्नपोस्ट के बाहरी हिस्से को स्टर्नपोस्ट पर लटकाए गए पतवार की रक्षा के लिए कुछ हद तक विस्तारित किया गया है। एक लकड़ी के नौकायन जहाज के कड़े और तने में कई भाग होते हैं।

रेजेनकिल को उलटना के साथ-साथ लगाया गया था। फ्रेम उसके और डेडवुड से जुड़े हुए थे, जो प्राचीन जहाजों पर मिश्रित थे। जहाज के पतवार के बीच में, धनुष के कुछ करीब, उन्होंने सबसे चौड़ा फ्रेम रखा - मिडशिप फ्रेम। जहाज के सेट के अनुप्रस्थ बन्धन के लिए, बीम का उपयोग किया गया था, उन पर डेक बिछाया गया था। अनुदैर्ध्य दिशा में, फ्रेम को स्ट्रिंगर्स के साथ बांधा गया था।

जहाज के सेट की असेंबली को पूरा करने के बाद, उन्होंने ओक बोर्डों के साथ पतवार को ढंकना शुरू कर दिया। बोर्ड के आयाम जहाज के आकार पर निर्भर करते थे: उनकी लंबाई 6-8 मीटर, चौड़ाई 10-25 सेमी थी। बोर्डों के चरम छोर आगे और कड़े की जीभ में प्रवेश करते थे और गैल्वेनाइज्ड लौह या तांबे से बने दहेज से बंधे होते थे। जलरेखा के क्षेत्र में और तोप के बंदरगाहों के नीचे, त्वचा के तख्तों को गाढ़े बोर्डों - मखमलों के साथ बदल दिया जाता है।

डेक फर्श पाइन या टीक बोर्ड से बना था, वे धातु के दहेज या बोल्ट के साथ बीम से जुड़े हुए थे, जो ऊपर से ढंके हुए थे और लकड़ी के प्लग से ढके हुए थे।

लकड़ी के जहाजों पर बुलवार्क शीथिंग के लिए, रैक पर लगे अपेक्षाकृत पतले बोर्डों का उपयोग किया जाता था। बुलवार्क वेलवेट, बुलवार्क का सहारा है, इसकी बाहरी सतह को पेंट करने की प्रथा थी। बुलवार्क के ऊपर एक बिस्तर का जाल था, जिसमें नाविकों ने लुढ़के हुए लटकते चारपाइयों को मोड़ दिया, जो उन्हें युद्ध में दुश्मन की गोलियों से बचाते थे।

नौकायन जहाज रिग

स्पार्स सभी लकड़ी के हिस्से होते हैं जिनका उपयोग पाल, झंडे, सिग्नल बढ़ाने आदि के लिए किया जाता है। स्पार्स में शामिल हैं: मास्ट्स, टॉपमास्ट्स, यार्ड्स, गफ़्स, बूम्स, बोस्प्रिट्स, यूटलेगरी, फॉक्स स्पिरिट्स और शॉट्स।

चावल। 19वीं सदी के मध्य के तीन-डेक 126-बंदूक वाले जहाज की हेराफेरी।

1 - बोस्प्रिट; 2 - जिब; 3 - बम-फिटलर; 4 - मार्टिन बूम; 5 - अंधा हाफेल; 6 - बोस्प्रिट एज़ेलगोफ्ट; 7 - गुइस-रॉड; 8 - सबसे आगे; 9 - शीर्ष फोरमस्ट; 10 - ट्राइसेल-मस्तूल के लिए; 11 - शीर्षस्थ; 12 - मस्त ईज़ेलगोफ्ट; 13 - सबसे आगे का मस्तक; 14 - शीर्ष अग्र-मस्तूल; 15 - बिक्री के लिए; 16 - एज़ेलगोफ्ट फोर टॉपमास्ट; 17 - फोर-ब्रैम-टॉपमास्ट, एक पेड़ में फोर-बॉम-ब्रैम-टॉपमास्ट के साथ बनाया गया; 18-19 - बम-ब्रैम-मस्तूल के लिए शीर्ष; 20 - क्लोटिक; 21 - फोर-रे; 22 - मार्स-लिसेल-अल्कोहल के लिए; 23 - मंगल-किरण के लिए; 24 - ब्रैम-लिसेल-अल्कोहल के लिए; 25 - फोर-ब्रैम-रे; 26 - बम-ब्रैम-रे के लिए; 27 - ट्राइसेल-हाफेल के लिए; 28 - मुख्य मस्तूल; 29 - शीर्ष मेनमास्ट; 30 - मेन-ट्रिसेल-मस्तूल; 31 - कुटी-मंगल; 32 - मस्त ईज़ेलगोफ्ट; 33 - मुख्य शीर्षस्थ; 34 - शीर्ष मेनसेल; 35 - ग्रोटो सैलिंग; 36 - एज़ेलगोफ्ट मेनमास्ट; 37 - ग्रोटो-बम-ब्राम-मस्तमास्ट के साथ एक पेड़ में बना ग्रोटो-ब्रैम-टॉपमास्ट; 38-39 - शीर्ष कुटी-बम-ब्रैम-मस्तूल; 40 - क्लोटिक; 41 - कुटी-राय; 42 - कुटी-मार्स-लिसेल-अल्कोहल; 43 - कुटी-मंगल-रे; 44 - ग्रोटो-ब्रैम-लिसेल-अल्कोहल; 45 - ग्रोटो-ब्रैम-रे; 46 - कुटी-बम-ब्रैम-रे; 47 - मेनसेल-ट्रिसेल-हाफेल; 48 - मिज़ेन मस्तूल; 49 - मिज़ेन-मस्तूल शीर्ष; 50 - मिज़ेन-ट्रिसेल-मस्तूल; 51 - क्रूज-मंगल; 52 - मास्ट एज़ेलगोफ्ट; 53 - क्रूज टॉपमास्ट; 54 - शीर्ष क्रूजर टॉपमास्ट; 55 - क्रूज सेलिंग; 56 - ईजेलगोफ्ट क्रूज टॉपमास्ट; 57 - क्रूज़-ब्रैम-टॉपमास्ट, क्रूज़-बॉम-ब्रैम-मास्टमास्ट के साथ एक पेड़ में बनाया गया; 58-59 - शीर्ष क्रूजर-बम-ब्रैम-मस्तूल; 60 - क्लोटिक; 61 - स्टार्ट-रे; 62 - क्रायस-मार्स-रे या क्रुसेल-रे; 63 - क्रूज-ब्रैम-रे; 64 - क्रूज-बम-ब्रैम-रे; 65 - मिज़ेन बूम; 66 - मिज़ेन हाफेल; 67 - पिछाड़ी फ्लैगपोल;