3 अगस्त 1943 को ऑपरेशन रेल वॉर शुरू हुआ। लगभग 100 हजार सोवियत पक्षपातियों ने नाजियों के कब्जे वाले यूएसएसआर के क्षेत्रों में रेलवे संचार और रोलिंग स्टॉक को नष्ट करने की तैयारी की। विध्वंसक गतिविधियों ने शरद ऋतु तक दुश्मन रेल यातायात की मात्रा को 40% तक कम करना संभव बना दिया। सितंबर 1943 से अगस्त 1944 तक, ऑपरेशन के दो और चरण किए गए - "कॉन्सर्ट" और "बैग्रेशन"। विशेषज्ञों के अनुसार, "रेल युद्ध" ने सोवियत सैनिकों के आक्रमण का समर्थन करने में मौलिक रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का रुख मोड़ दिया। कैसे सोवियत पक्षपातियों ने नाजियों की योजनाओं को विफल कर दिया - सामग्री आरटी में।

• जर्मनों ने पक्षपातियों द्वारा उड़ाए गए सोपान का निरीक्षण किया।
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निर्णायक पल

1943 की गर्मी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सच्चाई का एक प्रकार का क्षण था। मॉस्को के पास और स्टेलिनग्राद के पास नाजियों को दर्दनाक हार का सामना करना पड़ा, लेकिन जर्मन युद्ध मशीन ने काम करना जारी रखा और नाजियों को कुर्स्क के पास पहल को जब्त करने की उम्मीद थी।

सोवियत कमान, विशेष सेवाओं के समन्वित कार्यों के लिए धन्यवाद, वेहरमाच की योजनाओं के बारे में अच्छी तरह से अवगत थी। इसलिए, यह मास्को के लिए आश्चर्य की बात नहीं थी कि नाजियों ने कुर्स्क क्षेत्र में लगभग 900 हजार जनशक्ति, साथ ही साथ बख्तरबंद वाहनों, तोपखाने और विमानन की बड़ी मात्रा में ध्यान केंद्रित किया। जवाब में, सोवियत पक्ष ने रक्षा की आठ लाइनें बनाईं, और लगभग 1.3 मिलियन सैनिकों और अधिकारियों को भी अलर्ट पर रखा।

उसी समय, एक मौका था कि, सोवियत रक्षा के माध्यम से तोड़ने के कार्य का सामना करने में विफल होने के कारण, नाजियों ने भंडार को पूर्वी मोर्चे में स्थानांतरित करने का प्रयास किया, जो उन्हें कुर्स्क के पास एक लाभ हासिल नहीं करने की अनुमति देगा। , तो कम से कम लाल सेना के संभावित जवाबी हमले को रोकें। 1943 की गर्मियों और शरद ऋतु में यूरोप से फिर से तैनात की गई प्रत्येक अतिरिक्त रेजिमेंट सोवियत सैनिकों को महंगी पड़ सकती थी। वेहरमाच के लिए यूएसएसआर के क्षेत्र में रेल द्वारा यात्रा करना जितना संभव हो सके उतना कठिन बनाने के लिए, कमांड ने पक्षपात करने वालों को जुटाने का फैसला किया।

उस समय तक, उन्हें पहले से ही दुश्मन के रेलवे संचार पर हमला करने का कुछ अनुभव था, लेकिन 1943 में इस तरह के हमले व्यवस्थित रूप से होने लगे। कर्नल इल्या स्टारिनोव ने दुश्मन के सोपानों के बड़े पैमाने पर विनाश और इस तरह परिवहन संचार को अवरुद्ध करने के विचार का समर्थन किया।

इल्या स्टारिनोव का जन्म 1900 में ओर्योल प्रांत के वोइनोवो गांव में हुआ था। 1918 में उन्हें लाल सेना में शामिल किया गया, पकड़ लिया गया, भाग गए, घायल हो गए। ठीक होने के बाद, उन्हें इंजीनियरिंग बटालियन की सैपर कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें उन्होंने क्रीमिया में गोरों की हार में भाग लिया। इस नियुक्ति ने काफी हद तक स्टारिनोव के भाग्य को निर्धारित किया। 1921 में, एक युवा लाल सेना के सैनिक ने वोरोनिश स्कूल ऑफ मिलिट्री रेलवे तकनीशियनों में प्रवेश किया और एक साल बाद 4 कोरोस्टेन रेड बैनर रेलवे रेजिमेंट की विध्वंसक टीम का प्रमुख बन गया। लेनिनग्राद स्कूल ऑफ मिलिट्री रेलवे तकनीशियनों में अध्ययन के बाद, स्टारिनोव को कंपनी कमांडर के रूप में पदोन्नत किया गया था।

1920 और 1930 के दशक में, उन्होंने विध्वंसक मामलों में एक सैन्य विशेषज्ञ के रूप में, खदान-विस्फोटक बाधाओं की स्थापना में विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया, और फिर भविष्य के तोड़फोड़ करने वाले। 1933 में उन्हें जनरल स्टाफ के तहत मुख्य खुफिया निदेशालय में सेवा देने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया, और फिर सैन्य परिवहन अकादमी में प्रवेश किया। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, वह लेनिनग्राद-मोस्कोव्स्काया स्टेशन के उप सैन्य कमांडेंट बन गए।

हालाँकि, प्रशासनिक कार्य स्टारिनोव को पसंद नहीं था। 1936 में, उन्हें स्पेन भेजा गया, जहाँ उन्होंने व्यक्तिगत रूप से फ्रेंकोवादियों के खिलाफ बड़े पैमाने पर तोड़फोड़ अभियान तैयार किया और रिपब्लिकन सेनानियों के खदान-विस्फोटक प्रशिक्षण को अंजाम दिया। अपनी मातृभूमि में लौटने पर, स्टारिनोव रेलवे सैनिकों के केंद्रीय वैज्ञानिक और परीक्षण रेंज के प्रमुख बन गए, और फिर सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। 1940 में, उन्हें मुख्य सैन्य इंजीनियरिंग निदेशालय के खनन और बाधा विभाग के प्रमुख के पद पर नियुक्त किया गया था।

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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, स्टारिनोव ने पहले पश्चिमी और फिर दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर बाधाओं और खनन के निर्माण की निगरानी की। स्टारिनोव और उनके अधीनस्थों द्वारा छोड़े गए "आश्चर्य" के लिए धन्यवाद, कई उच्च रैंकिंग वाले जर्मन अधिकारियों को खार्कोव में नष्ट कर दिया गया था। नवंबर 1941 में, इल्या स्टारिनोव को लाल सेना के इंजीनियरिंग सैनिकों का उप प्रमुख नियुक्त किया गया था, और फिर, एक विशेष बल इंजीनियरिंग ब्रिगेड की कमान सहित कई और "तोड़फोड़" पदों को बदल दिया, मई 43 में वह उप प्रमुख बने। पक्षपातपूर्ण आंदोलन के यूक्रेनी मुख्यालय के।

सेवा के वर्षों में, स्टारिनोव ने विस्फोटकों का उपयोग करके तोड़फोड़ के काम में व्यक्तिगत अनुभव का खजाना जमा किया है। इसके अलावा, उन्होंने अपने अधीनस्थों की गतिविधियों के सभी प्रमुख प्रकरणों का सारांश और विश्लेषण किया। रेलवे पर बड़े पैमाने पर तोड़फोड़ का आयोजन करने के लिए स्टारिनोव ने लगातार पक्षपात करने वालों को खानों और विस्फोटकों की आपूर्ति बढ़ाने की वकालत की।

"रेल युद्ध"

1943 की गर्मियों में, कुर्स्क की लड़ाई की पूर्व संध्या पर, स्टारिनोव के विचारों को देश के शीर्ष सैन्य नेतृत्व द्वारा स्वीकार किया गया था। हालांकि, उनके लिए कुछ समायोजन किए गए थे, जैसा कि स्टारिनोव ने बाद में अपने संस्मरणों में उल्लेख किया था, उन्होंने नकारात्मक रूप से माना। इसलिए, रेलवे पर तोड़फोड़ के आयोजन के दौरान, रेल के विनाश पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया गया, जबकि खुद स्टारिनोव का मानना ​​\u200b\u200bथा ​​कि, सबसे पहले, दुश्मन की गाड़ियों को पटरी से उतारना चाहिए और पुलों को उड़ा देना चाहिए।

जून 1943 में, बेलारूस की कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति ने "रेल युद्ध की विधि द्वारा दुश्मन के रेलवे संचार के विनाश पर" एक प्रस्ताव अपनाया। दस्तावेज़ ने दुश्मन पर बड़े पैमाने पर तोड़फोड़ करने का प्रस्ताव रखा।

14 जुलाई को, सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय ने ऑपरेशन रेल युद्ध करने का फैसला किया, और 3 अगस्त को पक्षपातपूर्ण आंदोलन के केंद्रीय मुख्यालय ने इसका कार्यान्वयन शुरू किया। ऑपरेशन में लगभग 100 हजार लोगों की कुल संख्या के साथ 167 पक्षपातपूर्ण ब्रिगेड और अलग-अलग टुकड़ी शामिल थीं। यह बीएसएसआर, यूक्रेनी एसएसआर और आरएसएफएसआर के कब्जे वाले क्षेत्रों के क्षेत्र में किया गया था।

ऑपरेशन की पहली रात में, 42,000 रेलों को उड़ा दिया गया था, और इसके कार्यान्वयन की पूरी अवधि में, 11 मिलियन में से 215,000 जो कब्जे वाले क्षेत्रों में थे। इसके अलावा, केवल बेलारूस की भूमि पर, पक्षपातियों ने 836 नाजी क्षेत्रों और 3 बख्तरबंद गाड़ियों को पटरी से उतार दिया। शरद ऋतु तक दुश्मन के यातायात की मात्रा में 40% की कमी आई थी। रेलवे की क्षमता कम हो गई, और नाजी कमांड को अपनी रक्षा के लिए अतिरिक्त बल भेजने पड़े, जो कभी भी सामने नहीं आए।

"पक्षपातपूर्ण कार्यों ने जर्मन कमांड के जीवन को गंभीर रूप से जटिल बना दिया। तो, 3 से 6 अगस्त तक आर्मी ग्रुप "सेंटर" के पीछे (सोवियत की ऊंचाई पर। - आर टी) रेलवे संचार पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। जनरल कर्ट वॉन टिपेल्सकिर्च, जिन्होंने उस समय आर्मी ग्रुप सेंटर की 12 वीं कोर का नेतृत्व किया था, ने बाद में याद किया कि पक्षपातपूर्ण कार्रवाई उन प्रमुख कारकों में से एक बन गई, जिन्होंने आर्मी ग्रुप साउथ और सेंटर के बीच बातचीत को बाधित किया, विशेष रूप से सेक्टर 2 आर्मी में। विजय संग्रहालय के वैज्ञानिक सचिव, ऐतिहासिक विज्ञान के उम्मीदवार सर्गेई बेलोव ने आरटी को बताया।

"कॉन्सर्ट" और "बैग्रेशन"

पहले से ही 11 अगस्त, 1943 को, नाजी मुख्यालय ने नीपर क्षेत्र में रक्षात्मक संरचनाओं की एक प्रणाली बनाने का आदेश दिया। 26 अगस्त को, सोवियत सैनिकों ने परस्पर रणनीतिक संचालन के एक परिसर का कार्यान्वयन शुरू किया, जिसे नीपर की लड़ाई के रूप में जाना जाता है। नाजियों ने यूक्रेनी लेफ्ट बैंक पर सोवियत आक्रमण को रोकने के लिए अपनी पूरी कोशिश की और अपनी इंजीनियरिंग इकाइयों को नीपर पर नई रक्षात्मक लाइनें तैयार करने का समय दिया।

"रेल युद्ध" का पहला चरण 15 सितंबर को समाप्त हुआ। लेकिन जर्मन परिवहन कर्मचारियों को छुट्टी देना जायज़ नहीं था। ऑपरेशन के दूसरे चरण को "कॉन्सर्ट" कहा जाता था। पहले से ही लगभग 120 हजार लोगों की संख्या वाली 193 पक्षपातपूर्ण इकाइयों ने इसमें भाग लिया। रेल "कॉन्सर्ट" 19 सितंबर को शुरू होने वाली थी, लेकिन विस्फोटकों की डिलीवरी खराब मौसम की स्थिति से जटिल थी, और ऑपरेशन की शुरुआत 25 तारीख को स्थगित कर दी गई थी।

करेलिया और क्रीमिया को छोड़कर, "कॉन्सर्ट" ने लगभग पूरे मोर्चे को कवर किया। पक्षपातियों ने सोवियत सैनिकों को बेलारूस में आगे बढ़ने और नीपर की लड़ाई में आगे बढ़ने के लिए शर्तें प्रदान करने की मांग की। सितंबर-अक्टूबर 1943 के दौरान, पक्षपाती एक और 150 हजार रेल को नष्ट करने में कामयाब रहे। केवल बेलारूस के क्षेत्र में वे एक हजार से अधिक ट्रेनों के पटरी से उतर गए। हालांकि, विस्फोटकों की कमी के कारण ऑपरेशन को रोक दिया गया था।

• डेमोन रेल के नीचे विस्फोटक लगा रहा है
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सशस्त्र संघर्ष के बारे में रूसी लोगों की प्रत्येक नई पीढ़ी का अपना दृष्टिकोण होगा जो इतिहास में रहेगा और द्वितीय विश्व युद्ध (महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध) के रूप में हमारी स्मृति में रहेगा। इस खूनी और मूर्खतापूर्ण क्रूर युद्ध की शुरुआत और अंत जैसी तारीखें रूसी व्यक्ति की स्मृति से कभी नहीं मिटेंगी। और सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक जिसने नाजी आक्रमणकारियों पर यूएसएसआर के भ्रातृ लोगों की जीत में बाधा डाली, वह है पक्षपातपूर्ण आंदोलन।

जर्मन सैनिकों के कब्जे वाले क्षेत्रों में, नाजियों ने तथाकथित नए आदेश की स्थापना की। और इस नए शासन ने कब्जे वाले क्षेत्रों के स्वदेशी लोगों के बड़े पैमाने पर और क्रूर प्रतिरोध का नेतृत्व किया। दुश्मन के कब्जे वाले सभी क्षेत्रों में, गुरिल्ला और तोड़फोड़ युद्ध बढ़ गया।

नाजी सैनिकों द्वारा कब्जा किए गए लोगों के खिलाफ पक्षपातपूर्ण टुकड़ियों और संरचनाओं का संघर्ष महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक अभिन्न अंग बन गया। कब्जे वाले क्षेत्रों में पक्षपातपूर्ण कार्यों ने जर्मन सैनिकों को नैतिक और शारीरिक रूप से प्रताड़ित किया, उन्होंने महसूस किया कि वे तोड़फोड़ की निरंतर उम्मीद में थे। और ये तोड़फोड़ एक काल्पनिक नहीं थी, बल्कि एक वास्तविक खतरा था, उनकी वजह से जर्मनों को कई हताहत हुए और सैन्य उपकरणों का भारी नुकसान हुआ।

गुरिल्ला युद्ध के संचालन के पैमाने के बारे में सोवियत सेना की भागीदारी के साथ जटिल और खतरनाक संचालन के संचालन के बहुत सारे सबूत हैं। इनमें से एक ऑपरेशन अगस्त से सितंबर 1943 तक यूक्रेन और बेलारूस की भूमि पर दुश्मन के कब्जे में किया गया था। इस ऑपरेशन का उद्देश्य रेलवे संचार के हिस्से को नष्ट करना था। ऑपरेशन को गुप्त नाम "रेल युद्ध" मिला। इस ऑपरेशन में लेनिनग्राद, स्मोलेंस्क, ओरेल पार्टिसंस शामिल थे।

ऑपरेशन रेल युद्ध शुरू करने के आदेश पर 14 जून, 1943 को पक्षपातपूर्ण आंदोलन के केंद्रीय मुख्यालय द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। TsSHPD के संचालन के अंतर्गत आने वाले सभी क्षेत्रों को पक्षपातपूर्ण समूहों के बीच विभाजित किया गया था। पक्षपातियों की टोही नियमित रूप से उन वस्तुओं की निगरानी करती थी जिन पर तोड़फोड़ की जानी थी। "रेल युद्ध" दूसरे से तीसरे अगस्त तक शुरू हुआ और लगभग सितंबर के अंत तक चला। ऑपरेशन के पूरे क्षेत्र में दुश्मन की रेखाओं के पीछे तोड़फोड़ और छंटनी हुई, जो लगभग एक हजार आठ सौ किलोमीटर है। स्थानीय निवासियों के व्यापक समर्थन से लगभग एक लाख लोगों ने ऑपरेशन में भाग लिया।

रेलवे, रेलवे पुलों और स्टेशनों पर पक्षपात करने वालों द्वारा किए गए तोड़फोड़ नाजी सैनिकों के लिए अप्रत्याशित थे। तोड़फोड़ के कृत्यों को करने के बाद, फासीवादी आक्रमणकारी बहुत लंबे समय तक व्यवस्थित और प्रभावी प्रतिपक्ष कार्रवाई को ठीक और व्यवस्थित नहीं कर सके। ऑपरेशन "रेल वॉर" के दौरान बड़ी संख्या में रेलवे ट्रैक (लगभग दो सौ पंद्रह हजार रेल), पुलों को उड़ा दिया गया, और उपकरण और कर्मियों के साथ सोपानक पटरी से उतर गए। इसके अलावा, तोड़फोड़ ने क्षेत्रों की आवाजाही की आवृत्ति को लगभग चालीस प्रतिशत कम कर दिया, जिससे जर्मनों की गति बहुत धीमी हो गई।

ऑपरेशन "कॉन्सर्ट" ने समान लक्ष्यों का पीछा किया और, जैसा कि यह था, ऑपरेशन "रेल युद्ध" का दूसरा भाग था। जर्मनों के नियंत्रण में कम से कम समय में जितना संभव हो उतने रेलवे संचार को नष्ट करना आवश्यक था, क्योंकि नीपर पर सोवियत सैनिकों के बड़े पैमाने पर हमले की योजना बनाई गई थी। इसमें एक सौ तिरानबे से अधिक दल और तोड़फोड़ करने वाले दल और एक लाख बीस हजार से अधिक लोग शामिल थे। ऑपरेशन "कॉन्सर्ट" 19 सितंबर को शुरू होना था और 1 नवंबर, 1943 तक चलना था। लेकिन इस तथ्य के कारण कि मौसम की स्थिति खराब हो गई, ऑपरेशन की शुरुआत को 25 सितंबर तक के लिए स्थगित करने का निर्णय लिया गया। और सोवियत विमानन के पास सभी विस्फोटकों को ले जाने का समय नहीं था, लेकिन केवल आधा ही ले जाया गया। हालांकि, तोड़फोड़ करने वाले समूहों का हिस्सा पहले से ही आगे बढ़ चुका था, और ऑपरेशन की शुरुआत को स्थगित करने का आदेश प्राप्त नहीं कर सका, और 19 सितंबर से तोड़फोड़ शुरू कर दी।

24-25 सितंबर की रात नौ सौ किलोमीटर की दूरी पर रेलवे ट्रैक और पुलों को एक साथ उड़ा दिया गया. तोड़फोड़ अभियान के दौरान, लगभग एक हजार ट्रेनें पटरी से उतर गईं, सत्तर पुलों को उड़ा दिया गया और जर्मनों की साठ चौकियों को हरा दिया गया। ऑपरेशन के डेवलपर्स की गलतियों के कारण ऑपरेशन को समाप्त करना पड़ा, क्योंकि पक्षपातपूर्ण समूह तैयार विस्फोटक से बाहर भाग गए थे। नाजी आक्रमणकारियों ने कोई कसर नहीं छोड़ी, लगातार, कई पारियों में, मरम्मत का काम किया, लेकिन फिर भी उनके पास समय नहीं था। आप ऑपरेशन के एक माइनस को भी नाम दे सकते हैं, यह है कि रेलवे को ही तोड़फोड़ का शिकार होना पड़ा, जिसने बाद में सोवियत सैनिकों के आक्रमण को भी धीमा कर दिया। दुश्मन के सोपानों को स्वयं निष्क्रिय करना कहीं अधिक प्रभावी था।

ऑपरेशन "कॉन्सर्ट" के उद्देश्य ऑपरेशन "रेल वॉर" के उद्देश्यों के समान थे, दुश्मन के सोपानों की गति को कम करने के लिए, और यह लक्ष्य हासिल किया गया था। पक्षपातपूर्ण संरचनाओं ने उनके सामने कार्य को त्रुटिपूर्ण रूप से पूरा किया, और सभी कमियां मुख्यालय के अधिकारियों के विवेक पर बनी रहीं। इसने यूक्रेन, बेलारूस, करेलिया और क्रीमिया में नाजी आक्रमणकारियों की हार में हर संभव सहायता प्रदान की।

रूसी पक्षपातपूर्ण संरचनाओं द्वारा दिखाया गया यह "संगीत कार्यक्रम", नाजी सैनिक लंबे समय तक उनकी स्मृति से नहीं मिटा सके।

पक्षपातपूर्ण आंदोलन का दायरा लाल सेना के सैनिकों के साथ संयुक्त रूप से किए गए कई प्रमुख अभियानों से स्पष्ट होता है। उनमें से एक को "रेल युद्ध" कहा जाता था। यह अगस्त-सितंबर 1943 में आरएसएफएसआर, बेलोरूसियन और यूक्रेनी एसएसआर के हिस्से में दुश्मन के कब्जे वाले हिस्से में नाजी सैनिकों के रेलवे संचार को निष्क्रिय करने के लिए किया गया था। यह ऑपरेशन कुर्स्क बुल पर नाजियों की हार को पूरा करने के लिए मुख्यालय की योजनाओं से जुड़ा था, स्मोलेंस्क ऑपरेशन और लेफ्ट-बैंक यूक्रेन को मुक्त करने के लिए आक्रामक। TsShPD ने ऑपरेशन को अंजाम देने के लिए लेनिनग्राद, स्मोलेंस्क और ओरियोल पार्टिसंस को भी आकर्षित किया।

ऑपरेशन रेल वॉर करने का आदेश 14 जून 1943 को जारी किया गया था। स्थानीय पक्षपातपूर्ण मुख्यालय और मोर्चों पर उनके प्रतिनिधियों ने प्रत्येक पक्षपातपूर्ण गठन के लिए क्षेत्रों और कार्रवाई की वस्तुओं को निर्धारित किया। पक्षपातियों को मुख्य भूमि से विस्फोटक और फ़्यूज़ के साथ आपूर्ति की गई थी, दुश्मन के रेलवे संचार पर सक्रिय रूप से टोही की गई थी। ऑपरेशन 3 अगस्त की रात को शुरू हुआ और सितंबर के मध्य तक जारी रहा। दुश्मन की रेखाओं के पीछे की लड़ाई जमीन पर सामने के साथ लगभग 1000 किमी की लंबाई और 750 किमी की गहराई के साथ सामने आई, स्थानीय आबादी के सक्रिय समर्थन से लगभग 100 हजार पक्षपातियों ने उनमें भाग लिया।

दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र में रेलवे के लिए एक शक्तिशाली झटका उसके लिए एक पूर्ण आश्चर्य बन गया। लंबे समय तक, नाजियों ने संगठित तरीके से पक्षपात करने वालों का विरोध नहीं किया। ऑपरेशन रेल युद्ध के दौरान, 215,000 से अधिक रेलवे रेलों को उड़ा दिया गया था, नाजियों के कर्मियों और सैन्य उपकरणों के साथ कई सोपानों को पटरी से उतार दिया गया था, और रेलवे पुलों और स्टेशन भवनों को उड़ा दिया गया था। रेलवे की क्षमता में 35-40% की कमी आई, जिसने नाजियों की सामग्री के संचय और सैनिकों की एकाग्रता के लिए योजनाओं को विफल कर दिया, और दुश्मन बलों के पुनर्समूहन को गंभीर रूप से बाधित किया।

एक ही लक्ष्य, लेकिन पहले से ही स्मोलेंस्क, गोमेल दिशाओं और नीपर के लिए लड़ाई में सोवियत सैनिकों के आगामी आक्रमण के दौरान, पक्षपातपूर्ण ऑपरेशन, कोड-नाम "कॉन्सर्ट" के अधीन था। यह 19 सितंबर - 1 नवंबर, 1943 को नाजियों, करेलिया के कब्जे वाले बेलारूस के क्षेत्र में, लेनिनग्राद और कलिनिन क्षेत्रों में, लातविया, एस्टोनिया, क्रीमिया के क्षेत्र में, सामने और ऊपर से लगभग 900 किमी की दूरी पर किया गया था। 400 किमी की गहराई में।

यह ऑपरेशन "रेल युद्ध" की एक नियोजित निरंतरता थी, यह स्मोलेंस्क और गोमेल दिशाओं में और नीपर की लड़ाई के दौरान सोवियत सैनिकों के आगामी आक्रमण के साथ निकटता से जुड़ा था। बेलारूस, बाल्टिक राज्यों, करेलिया, क्रीमिया, लेनिनग्राद और कलिनिन क्षेत्रों (120 हजार से अधिक लोग) से 193 पक्षपातपूर्ण टुकड़ियों (समूह) ऑपरेशन में शामिल थे, जिन्हें 272 हजार से अधिक रेलों को कमजोर करने वाला था।

बेलारूस के क्षेत्र में, ऑपरेशन में 90 हजार से अधिक पक्षपातियों ने भाग लिया; उन्हें 140,000 रेलों को उड़ा देना था। पक्षपातपूर्ण आंदोलन के केंद्रीय मुख्यालय ने बेलारूसी पक्षपातियों को 120 टन विस्फोटक और अन्य कार्गो फेंकने की योजना बनाई, 20 टन कलिनिनग्राद और लेनिनग्राद पक्षपातियों को।

मौसम की स्थिति में तेज गिरावट के कारण, ऑपरेशन की शुरुआत तक, पक्षपातपूर्ण माल की नियोजित मात्रा का लगभग आधा ही स्थानांतरित करने में कामयाब रहे, इसलिए 25 सितंबर को बड़े पैमाने पर तोड़फोड़ शुरू करने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, टुकड़ियों का हिस्सा जो पहले ही अपनी शुरुआती पंक्तियों में पहुँच चुके थे, ऑपरेशन के समय में बदलाव को ध्यान में नहीं रख सके और 19 सितंबर को इसे अंजाम देना शुरू कर दिया। 25 सितंबर की रात को, लगभग 900 किमी (करेलिया और क्रीमिया को छोड़कर) के मोर्चे पर और 400 किमी से अधिक की गहराई में ऑपरेशन "कॉन्सर्ट" की योजना के अनुसार एक साथ कार्रवाई की गई।

पक्षपातपूर्ण आंदोलन के स्थानीय मुख्यालय और मोर्चों पर उनके प्रतिनिधित्व ने प्रत्येक पक्षपातपूर्ण गठन के लिए क्षेत्रों और कार्रवाई की वस्तुओं को निर्धारित किया। छापामारों को विस्फोटक, फ़्यूज़, खदान-विस्फोटक कक्षाएं "वन पाठ्यक्रमों" में आयोजित की जाती थीं, स्थानीय "कारखानों" को पकड़े गए गोले और बमों से खनन किया जाता था, टोल के टुकड़ों के फास्टनरों को कार्यशालाओं और फोर्ज में बनाया जाता था। रेलवे पर सक्रिय रूप से अन्वेषण किया गया था। ऑपरेशन 3 अगस्त की रात को शुरू हुआ और सितंबर के मध्य तक जारी रहा। सामने की ओर लगभग 1000 किमी की लंबाई और 750 किमी की गहराई के साथ जमीन पर सामने आई कार्रवाई, लगभग 100 हजार पक्षपातियों, जिन्हें स्थानीय आबादी ने मदद की थी, ने उनमें भाग लिया। रेलवे को बड़ा झटका। दुश्मन के लिए लाइन अप्रत्याशित थी, जो कुछ समय के लिए संगठित तरीके से पक्षपात करने वालों का विरोध नहीं कर सका। ऑपरेशन के दौरान, लगभग 215 हजार रेलें उड़ा दी गईं, कई सोपान पटरी से उतर गए, रेलवे पुलों और स्टेशन भवनों को उड़ा दिया गया। दुश्मन के संचार के बड़े पैमाने पर व्यवधान ने पीछे हटने वाले दुश्मन सैनिकों को फिर से संगठित करना, उनकी आपूर्ति को जटिल बनाना और इस तरह लाल सेना के सफल आक्रमण में योगदान दिया।

ऑपरेशन "कॉन्सर्ट" का कार्य दुश्मन के परिवहन को बाधित करने के लिए रेलवे लाइनों के बड़े हिस्से को निष्क्रिय करना था। पक्षपातपूर्ण संरचनाओं के थोक ने 25 सितंबर, 1943 की रात को शत्रुता शुरू कर दी। ऑपरेशन "कॉन्सर्ट" के दौरान केवल बेलारूसी पक्षपातियों ने लगभग 90 हजार रेलों को उड़ा दिया, 1041 दुश्मन के सोपानों को पटरी से उतार दिया, 72 रेलवे पुलों को नष्ट कर दिया, आक्रमणकारियों के 58 गैरीसन को हराया। ऑपरेशन "कॉन्सर्ट" ने नाजी सैनिकों के परिवहन में गंभीर कठिनाइयों का कारण बना। रेलवे की क्षमता में तीन गुना से ज्यादा की कमी आई है। इसने हिटलर की कमान के लिए अपनी सेना के युद्धाभ्यास को अंजाम देना बहुत मुश्किल बना दिया और लाल सेना के अग्रिम सैनिकों को भारी सहायता प्रदान की।

यहां उन सभी पक्षपातपूर्ण नायकों को सूचीबद्ध करना असंभव है, जिनका दुश्मन पर जीत में योगदान नाजी आक्रमणकारियों पर सोवियत लोगों के सामान्य संघर्ष में इतना मूर्त था। युद्ध के दौरान, उल्लेखनीय कमांड पार्टिसन कैडर बड़े हुए - एस.ए. कोवपैक, ए.एफ. फेडोरोव, ए.एन. सबुरोव, वी.ए. बेगमा, एन.एन. पॉपुड्रेन्को और कई अन्य। अपने पैमाने, राजनीतिक और सैन्य परिणामों के संदर्भ में, नाजी सैनिकों के कब्जे वाले क्षेत्रों में सोवियत लोगों के राष्ट्रव्यापी संघर्ष ने फासीवाद की हार में एक महत्वपूर्ण सैन्य-राजनीतिक कारक का महत्व हासिल कर लिया है। पक्षपातपूर्ण और भूमिगत श्रमिकों की निस्वार्थ गतिविधि को राज्य से राष्ट्रव्यापी मान्यता और उच्च प्रशंसा मिली। 300 हजार से अधिक पक्षपातपूर्ण और भूमिगत सेनानियों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया, जिसमें 127 हजार से अधिक - पदक "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का पक्षपात" 1 और 2 डिग्री, 248 को सोवियत संघ के हीरो के उच्च खिताब से सम्मानित किया गया।

रेल युद्ध - इस नाम को आमतौर पर दुश्मन के परिवहन के संचालन को बाधित करने के लिए रेलवे पटरियों को नष्ट करने की कार्रवाई के रूप में समझा जाता है।

इस तरह की कार्रवाइयाँ उस समय सबसे व्यापक थीं जब रेल परिवहन परिवहन का सबसे विशाल और सस्ता साधन था और जर्मन विजेताओं द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता था।

प्रमुख रेलमार्ग उन्मूलन अभियान इस प्रकार थे:

• ऑपरेशन "रेल युद्ध" - अगस्त - सितंबर 1943;
• ऑपरेशन "कॉन्सर्ट" - सितंबर - अक्टूबर 1943;
• - जून - अगस्त 1944।

इन सभी कार्यों को सोवियत पक्षपातियों ने अंजाम दिया जो आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई में लाल सेना की मदद करना चाहते थे।

ऑपरेशन रेल युद्ध

इस बड़े पैमाने के अभियान में लेनिनग्राद, कलिनिन, बेलारूसी और यूक्रेनी ने भाग लिया। पक्षपातपूर्ण आंदोलन के केंद्रीय मुख्यालय ने 167 इकाइयाँ तैयार कीं, जिसके लिए इसने कार्रवाई के उद्देश्यों और लक्ष्यों को निर्धारित किया। टुकड़ियों को विध्वंसक उपकरण, विस्फोटक, इग्नाइटर कॉर्ड और अन्य आवश्यक विशेषताओं के साथ आपूर्ति की गई थी।

अकेले पहली रात के दौरान, 42,000 रेलें उड़ा दी गईं, और उनकी कुल संख्या 215,000 आंकी गई है। बड़ी संख्या में नाजी ट्रेनों को उड़ा दिया गया: अकेले बेलारूस में, 3 बख्तरबंद गाड़ियाँ और 836 सोपान नष्ट हो गए।

छापामारों की कार्रवाइयों ने दुश्मन के यातायात को 40 प्रतिशत तक कम कर दिया। केवल एक चीज में कमांड ने गलती की थी कि यह माना जाता था कि जर्मनों की अपनी बहुत कम रेल थी। वास्तव में, वे पथों को पुनर्स्थापित करने के लिए पर्याप्त थे; जर्मनी और पोलैंड से नई रेलें आईं, जिसके लिए सैकड़ों इंजनों का इस्तेमाल किया गया।

"रेल युद्ध" ने दुश्मन की सेना को पूरी तरह से थपथपाया:

• रेलवे को बहाल करने में काफी समय और मानव संसाधन लगे, उनकी सुरक्षा में अतिरिक्त टुकड़ी शामिल थी;
• जर्मनों को कई डबल-ट्रैक सेक्शन को सिंगल-ट्रैक सेक्शन में बदलने के लिए मजबूर किया गया था।

भविष्य में, ऑपरेशन ने दुश्मन के लिए पीछे हटना मुश्किल बना दिया। पक्षपातियों के लिए विध्वंसक उपकरण उपलब्ध होने के बावजूद, यह पर्याप्त नहीं था। तोड़फोड़ करने वालों को बाहर निकलना पड़ा, लड़ाई के गैर-मानक तरीकों की तलाश की। ट्रेनों को नष्ट करने के लिए विशेष वेजेज का इस्तेमाल किया जाता था, रेल को अक्सर हाथ से अलग कर दिया जाता था।

द्वितीय विश्व युद्ध। रेल युद्ध गुरिल्ला फोटो

इसके बाद, तथाकथित "शैतान की रसोई" गुणा करना शुरू कर दिया, जिस पर पक्षपात करने वालों ने टोल को गला दिया। खदानें बिना फटे गोले से बनाई गई थीं। "रेल युद्ध" के दौरान कई पक्षपातियों ने उन्हें सौंपे गए कार्य को पूरा करते हुए अपनी जान जोखिम में डाल दी।

17 वर्षीय निकोलाई गोयशचिक ने अपने हाथों में एक खदान के साथ खुद को सीधे दुश्मन की ट्रेन के नीचे फेंक कर एक वास्तविक उपलब्धि हासिल की: प्रबलित सुरक्षा ने रेल को पहले से खनन करने से रोक दिया। करतब की खबर जल्द ही पूरे बेलारूस में जानी जाने लगी। पक्षपात करने वालों के अलावा, नागरिक आबादी भी दुश्मन संरचनाओं के खिलाफ लड़ाई में सक्रिय रूप से शामिल थी। और रेलवे के अलावा हाईवे और गंदगी वाली सड़कों पर भी हमले हुए।

विभिन्न साधनों का इस्तेमाल किया गया: दुश्मन के वाहनों के टायरों को नुकसान पहुंचाने के लिए पुलों को जलाना, रुकावटें पैदा करना, सड़कों पर कांटों को फेंकना। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सोवियत संघ में सड़कें खुद खराब स्थिति में थीं, विशेष रूप से जर्मन ऑटोबान की तुलना में, और पक्षपातियों की विध्वंसक गतिविधियों ने दुश्मन के लिए सोवियत क्षेत्र में आगे बढ़ना और भी मुश्किल बना दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, एक विध्वंसक-बमवर्षक कर्नल स्टारिनोव ने दुश्मन के रेलवे संचार पर बड़े पैमाने पर पक्षपातपूर्ण संचालन करने का प्रस्ताव रखा। उनके विचारों को सेंट्रल स्टाफ (सेंट्रल स्टाफ) के प्रमुख, लेफ्टिनेंट जनरल पोनोमारेंको से समर्थन मिला, जिन्होंने उन्हें स्टालिन के सामने पेश किया और उनके कार्यान्वयन के लिए अनुमोदन प्राप्त किया।

बड़े पैमाने पर छापामार तोड़फोड़ को "ऑपरेशन रेल युद्ध" कहा जाता था। इस लड़ाई की पूर्व संध्या पर सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक लड़ाई से पहले इसे आयोजित करने का निर्णय लिया गया था, विरोधियों की ताकतों का संतुलन लगभग बराबर था। लड़ाई का परिणाम काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता था कि सैनिकों द्वारा युद्धाभ्यास को कितनी सफलतापूर्वक अंजाम दिया गया था, भंडार का उपयोग किया गया था और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सेना को हर चीज की आपूर्ति के लिए शर्तें प्रदान की गई थीं।

"रेल युद्ध" - यह एक तैयार घटना थी। प्रशिक्षण केंद्रों और पक्षपातपूर्ण स्कूलों में प्रशिक्षित विध्वंस विशेषज्ञों और प्रशिक्षकों की संख्या में वृद्धि हुई है।

जिस पैमाने पर दुश्मन के पूरे रेलवे बुनियादी ढांचे को निष्क्रिय करने की योजना बनाई गई थी, उसे बड़ी संख्या में फ़्यूज़ और विस्फोटकों की आवश्यकता थी, जो कि पक्षपातियों के पास नहीं था। लंबी दूरी की विमानन बलों की मदद से टुकड़ियों की आपूर्ति की गई थी।

"रेल युद्ध" को मोर्चे पर अंजाम देने की योजना थी, जिसकी लंबाई उत्तर से दक्षिण तक एक हजार किलोमीटर और पश्चिम से पूर्व की ओर सात सौ पचास किलोमीटर थी। तोड़फोड़ को तीन चरणों में अंजाम दिया जाना था, जिनमें से प्रत्येक को पंद्रह से तीस दिनों तक चलना था।

1943 में 3 अगस्त को "रेल युद्ध" शुरू हुआ। चौहत्तर हजार पक्षकारों ने एक साथ दुश्मन के संचार पर प्रहार किया।

पोनोमारेंको ने, स्टारिनोव के विचारों का उपयोग करते हुए, बाद में विध्वंसक उपायों को करने के लिए अपनी योजना विकसित की। पोनोमारेंको का मानना ​​​​था कि दुश्मन के सोपानों के खिलाफ जोखिम भरे हमले अनुचित थे। उनकी राय में, रेलवे पर छोटे-छोटे आरोपों के साथ रेल को कमजोर करके, रेलवे पर ही सटीक हमले करने के लिए पर्याप्त था। इस प्रकार, कुर्स्क की लड़ाई से पहले जर्मनों के लिए रेलवे पटरियों की कमी और परिवहन व्यवस्था के पतन की योजना बनाई गई थी।

बदले में, स्टारिनोव ने अपनी बात का बचाव करते हुए तर्क दिया कि यह दुश्मन के सोपान थे जिनका एक रणनीतिक उद्देश्य था। इसके अलावा, ट्रेन के ढहने से हुई क्षति की मरम्मत की तुलना में नष्ट हुई रेल को बहाल करना काफी आसान है। इससे और अधिक व्यापक विनाश होगा और यातायात में रुकावट आएगी।

नतीजतन, स्टारिनोव को यूक्रेनी मुख्यालय भेजा गया, और पोनोमारेंको ने अपनी योजना को लागू करना जारी रखा।

पारंपरिक सोवियत औपचारिकता के बिना नहीं। पोनोमारेंको ने उड़ाए गए रेलों की संख्या के संदर्भ में पक्षपातपूर्ण टुकड़ियों के लिए एक निश्चित योजना निर्धारित की। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस दृष्टिकोण ने अधिक नुकसान किया। आदेश में न केवल मुख्य, बल्कि वैकल्पिक, साथ ही खराब या सभी संरक्षित मार्गों को कम करने का उल्लेख किया गया है। नतीजतन, कई कमांडरों ने महत्वहीन रास्तों, अप्रयुक्त शाखाओं को उड़ाने के लिए चुना।

उसी समय, जर्मनों ने जल्दी से सीखा कि "बिंदु क्षति" को कैसे बहाल किया जाए, जो मुझे कहना होगा, आमतौर पर 30-35 सेंटीमीटर से अधिक नहीं थे। उन्होंने एक "रेल पुल" का आविष्कार किया जिसने नष्ट क्षेत्र को ओवरलैप किया। नाजियों ने लिनेन की कमी के लिए शायद ही कभी इस्तेमाल की जाने वाली बेल्जियम, डच शाखाओं के साथ मुआवजा दिया।

इस प्रकार, पहले चरण में "रेल युद्ध" के कारण, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, जर्मनों की तुलना में स्वयं लाल सेना को अधिक नुकसान हुआ।

दूसरे और तीसरे चरण के दौरान, पक्षपातपूर्ण आंदोलन के नेतृत्व ने गलतियों को ध्यान में रखा। इस बार, एक भी "बिंदु" विस्फोट नहीं किया गया, लेकिन उन्होंने बड़े क्षेत्रों में रेल को उड़ा दिया, स्लीपरों को नष्ट कर दिया। दिसंबर 1943 में, तीसरा चरण पूरा हुआ।

की गई गलतियों के बावजूद, "रेल युद्ध" ने यूरोप से पूर्व की ओर जाने वाले मुख्य कार्गो प्रवाह को 30% से अधिक कम करना संभव बना दिया।