एक बड़े दुश्मन युद्धपोत को डुबोने और सफलतापूर्वक वापस बाहर निकलने के लिए स्कैपा फ्लो के मुख्य बेस में सेंध लगाने का ऑपरेशन जर्मन नौसेना के पनडुब्बी बलों के मुख्यालय में गहन गोपनीयता में सावधानीपूर्वक तैयार किया गया था। विशेषज्ञों का एक संकीर्ण चक्र विकास के विवरण के लिए समर्पित था, क्रेग्समारिन के कमांडर, एडमिरल के। डोनिट्ज़, अपने संस्मरणों में इस बारे में लिखते हैं। विभिन्न चैनलों और स्रोतों के माध्यम से सूचनाओं का गहन संग्रह किया गया। 
1939 यूनाइटेड किंगडम। युद्ध का चालीसवां दिन चल रहा है, मानव जाति के इतिहास में सबसे भयानक और खूनी युद्ध। एक चिंतित अक्टूबर की रात ओर्कनेय द्वीप समूह पर गिर गई है। एक ठंडी उत्तर-पूर्वी हवा चल रही है, जो लहरों के शिखर से सफेद मेमनों को फाड़ रही है। सड़क सुनसान और असहज है। पहाड़ों के खोखले में, किर्कवाल के बंदरगाह की दुर्लभ रोशनी चमकती है। स्कापा-फ्लो की सड़कों पर बर्न-ऑफ-दीपडेल नदी के मुहाने से एक मील, रॉयल नेवी का मुख्य आधार, युद्धपोत रॉयल ओक जम गया। जहाज अभी-अभी उत्तरी अटलांटिक की एक और यात्रा से लौटा है। थकी और थकी हुई टीम को लंबे समय से प्रतीक्षित आराम मिला। ऐसा लगता है कि कुछ भी परेशानी का पूर्वाभास नहीं हुआ, जब अचानक एक सुस्त प्रहार ने पूरे युद्धपोत को हिला दिया। GKP को एक रिपोर्ट मिली: "तने क्षेत्र में पानी के नीचे छेद। तरल ईंधन टैंक क्षतिग्रस्त हो गया था, लंगर की जंजीरों को स्टॉपर्स से फाड़ दिया गया था। 12 मिनट के बाद, युद्धपोत को क्रमिक रूप से हिलाया जाता है, थोड़े अंतराल पर, स्टारबोर्ड की तरफ दो विस्फोट होते हैं, और उनके बाद, 5 मिनट के बाद, चिमनी क्षेत्र में स्टारबोर्ड की तरफ पानी का एक उच्च स्तंभ गोली मार दी जाती है। यह एंटी-एयरक्राफ्ट और एंटी-माइन आर्टिलरी का पाउडर सेलर था जो फट गया। |
घातक रूप से घायल युद्धपोत, टूटी हुई भाप पाइपलाइनों से भाप के फुफकारने और उगलने वाले कश, स्टारबोर्ड की तरफ गिर गए और पलट गए, 833 मानव जीवन को निर्देशांक के साथ बिंदु पर ठंडे रसातल में खींच लिया Ws = 58 डिग्री 55 मिनट 58 सेकंड Dz = 02 डिग्री 57 मिनट 90 सेकंड। होम फ्लीट के कमांडर, एडमिरल ब्लैंग्रोव, जहाज के साथ मर गए। तो ग्रेट ब्रिटेन "रॉयल ओक" की रॉयल नेवी का युद्धपोत खो गया था।
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| कुछ दिनों बाद, पूरी दुनिया को पता चला कि युद्धपोत को जर्मन पनडुब्बी U-47 द्वारा टारपीडो किया गया था, जिसने भारी बचाव वाले स्कापा फ्लो बेस के छापे में प्रवेश किया और दो टारपीडो हमलों के बाद किसी का ध्यान नहीं गया। |
1908 में प्राचीन बाल्टिक शहर लुबेक में पैदा हुए। उनके परिवार का गुजारा मुश्किल से होता था, और उनकी माँ अक्सर खाता खोलने से डरती थी क्योंकि वह उन्हें भुगतान करने में असमर्थ थी। 15 साल की उम्र में, गुंथर ने अपना जीवन यापन करने के लिए घर छोड़ दिया और अपनी माँ को अन्य बच्चों की परवरिश करने की अनुमति दी। उन्होंने भयानक संकट के युग में एक स्वतंत्र जीवन में प्रवेश किया, जब एक अमेरिकी डॉलर का मूल्य 4,200,000,000,000 जर्मन अंक था। लीपज़िग इंटरनेशनल फेयर में टूर गाइड के रूप में कठिन मुद्रा अर्जित करने के बाद, प्रियन ने अपनी शिक्षा के लिए हैम्बर्ग-फिनकेनवेडर में एक समुद्री स्कूल में भुगतान किया, जिसे "नाविक का कारखाना" कहा जाता है। यहां उन्होंने समुद्री ज्ञान की मूल बातें हासिल कीं। फिर प्रियन को स्टीमर "हैम्बर्ग" पर केबिन बॉय की नौकरी मिल गई। एक सर्दियों के तूफान के दौरान, जहाज डूब गया, लेकिन प्रिंस भाग्यशाली था: वह आयरिश तट पर तैरने में कामयाब रहा। कई वर्षों तक, गुंटर प्रियन ने अपने शिल्प को सीखते हुए विभिन्न जहाजों पर काम किया। परिश्रम के लिए धन्यवाद और महान प्रयास की कीमत पर, उन्होंने एक कप्तान का प्रमाण पत्र अर्जित किया, लेकिन अपने लिए एक जहाज नहीं खोज सके। व्यापारी समुद्री महामंदी से तबाह हो गया था। चौबीस वर्षीय कप्तान को स्वयंसेवी श्रम सेना में भर्ती होने के लिए मजबूर किया गया था। अब उसके सिर पर छत और भोजन था, लेकिन उसे कोई पैसा नहीं मिला। जब प्रियन को पता चला कि नौसेना रिजर्व को फिर से भरने के लिए व्यापारी समुद्री अधिकारियों की भर्ती कर रही है, तो उन्होंने निर्णय लेने में संकोच नहीं किया। जनवरी 1933 में, उन्होंने एक साधारण नाविक के रूप में क्रेग्समारिन में अपनी सेवा शुरू की।
प्रियन ने फिर से ऊपर की ओर अपना रास्ता बनाया। वह एक पनडुब्बी के स्कूल में गया जहां वह मिले और यू -26 के कमांडर वर्नर हार्टमैन से दोस्ती की, जो उसे अंदर ले गया। U-26 ने स्पेनिश गृहयुद्ध में भाग लिया। 1938 में, गुंथर प्रीन ने पनडुब्बी कमांडरों के पाठ्यक्रमों से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उन्हें U-47 की कमान दी गई। इस समय तक, प्रियन पहले से ही शादीशुदा था और उसकी एक छोटी बेटी थी। उन्होंने एक बार अपने वार्डरूम के साथियों को निम्नलिखित कथन से चौंका दिया: "मैं किसी भी छुट्टी के लिए अटलांटिक में एक महीने के लंबे युद्धाभ्यास को पसंद करूंगा!"
प्रिंस को नहीं पता था कि क्या कहना है। स्कैपा फ्लो ब्रिटिश होम फ्लीट का मुख्य आधार था। ऐसा माना जाता था कि वहां पहुंचना असंभव था। ओर्कनेय द्वीप में स्थित यह बेस जर्मन नौसेना के इतिहास में एक काले पृष्ठ से जुड़ा था। इधर, प्रथम विश्व युद्ध के बाद, कैसर के अधिकारियों ने अटलांटिक स्क्वाड्रन को खदेड़ दिया, जिसे अंग्रेजों ने नजरबंद कर दिया था। ऐसी जगह जीती गई जीत ने रैह को प्रोत्साहित किया होगा। इसके अलावा, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, दो जर्मन पनडुब्बियां बाधा जाल के माध्यम से स्कापा फ्लो में प्रवेश करने में कामयाब रहीं और फिर कभी नहीं देखी गईं। लेकिन डोएनित्ज़ को एक व्यापारी जहाज के कप्तान से जानकारी थी, जो कुछ हफ्ते पहले, स्कापा फ्लो के उत्तर में स्थित किर्कवेल के बंदरगाह में था, जहां उसने सुना था कि अंग्रेजों ने जलडमरूमध्य के पूर्वी प्रवेश द्वार की निगरानी करना बंद कर दिया था। हवाई फोटोग्राफी ने इस संदेश की पुष्टि की। पनडुब्बी रोधी बाधाओं में 17 मीटर चौड़ा एक मार्ग था, जिसके माध्यम से एक अनुभवी कमांडर एक पनडुब्बी को स्कैपा फ्लो के बंदरगाह में ले जा सकता था।
अगले दिन, लेफ्टिनेंट प्रियन ने डोएनित्ज़ को सूचना दी कि वह इस कार्य को करने के लिए तैयार है। हमला 13-14 अक्टूबर की रात के लिए निर्धारित किया गया था।
13 अक्टूबर की सुबह, प्रियन ने गोता लगाया और अपने काम के बारे में चालक दल को सूचित किया। स्पष्ट खतरे के बावजूद, नाविकों ने उत्साह के साथ उनके शब्दों का स्वागत किया। शाम 7:15 बजे, प्रियन सामने आया और उसने देखा कि उत्तरी रोशनी की चमक से आकाश रोशन हो रहा था। एक अभिशाप को दबाते हुए, उन्होंने अभिनय करने का फैसला किया।
धीरे-धीरे, आने वाली धारा पर काबू पाने, बाड़ के साथ टकराव से बचने के लिए, U-47 स्केपा फ्लो में किसी का ध्यान नहीं गया। 00.58 पर प्रियन ने युद्धपोत रॉयल ओक और पुराने विमानवाहक पोत पेगासस को देखा और 4 हजार गज की दूरी से 4 टॉरपीडो दागे। लेकिन एक उपकरण ने काम नहीं किया, और 3 टॉरपीडो में से केवल एक युद्धपोत के पास फट गया। अंग्रेजों की ओर से कोई प्रतिक्रिया नहीं आई। एक नए हमले में जाने के बाद, प्रियन ने घूमना शुरू कर दिया, और उसके आदमियों ने 4 नई "मछली" लाद दी।
प्रीन से अनजान, अंग्रेजों ने माना कि विस्फोट, जिसने रॉयल ओक को कोई नुकसान नहीं पहुंचाया, युद्धपोत के अंदर हुआ था, और इसलिए अलार्म नहीं उठाया।
प्रातः 1:16 बजे, प्रियन ने दूसरा हमला किया, रॉयल ओक पर चार और टॉरपीडो दागे। उनमें से दो में विस्फोट हुआ, तोपखाने के तहखानों में विस्फोट हो गया। एक बहरा विस्फोट हुआ जिसने 31,200 टन के विस्थापन के साथ युद्धपोत को दो भागों में तोड़ दिया। मलबे हवा में उड़ गए, रॉयल ओक 23 मिनट में पलट गया और डूब गया, जिससे नोम फ्लीट के कमांडर, एडमिरल ब्लैंग्रोव और 832 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई।
और बिना डूबे और पूरी तरह से रक्षाहीन U-47, बिना डूबे, 2.15 बजे पनडुब्बी रोधी बाधा में मार्ग से गुजरा और खुले समुद्र में चला गया।
जब यू -47, दो विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित, विल्हेल्म्सहेवन में प्रवेश किया, तो उसका स्वागत एक उत्साही भीड़, एक ऑर्केस्ट्रा और बहुत महत्वपूर्ण लोगों के एक प्रतिनिधिमंडल ने किया, जिसका नेतृत्व ग्रैंड एडमिरल रेडर ने किया, जो नाव पर चढ़ गए और प्रत्येक नाविक के साथ हाथ मिलाया (जो उसके लिए बहुत ही असामान्य था)। उन्होंने प्रत्येक को आयरन क्रॉस द्वितीय श्रेणी प्रदान की। ऑपरेशन की प्रगति पर प्रियन को व्यक्तिगत रूप से फ्यूहरर को रिपोर्ट करना था। दोपहर में, हिटलर के निजी विमान FW.200 और Ju.52, विल्हेल्म्सहेवन में उतरे, पूरे U-47 चालक दल को बर्लिन ले आए। जब वे अगले दिन टेंपेलशॉफ में उतरे, तो हवाई क्षेत्र से कैसरहोफ्टल तक के रास्ते की सभी सड़कें भीड़ से भरी हुई थीं, जो चिल्ला रही थीं: "हमें प्रिंस चाहिए!" हिटलर ने उन्हें रीच चांसलरी में प्राप्त किया और प्रियन को नाइट्स क्रॉस से सम्मानित किया। शाम को गोएबल्स ने नाविकों की अगवानी विंटरगेंटर थिएटर में की। फिर उन्होंने नाइट क्लबों का दौरा किया, जहां उस शाम के लिए उनके सम्मान में नृत्य पर प्रतिबंध हटा दिया गया था।
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गुंथर प्रीन रीच की मूर्ति बन गए। लेकिन प्रसिद्धि ने उन्हें परेशान किया। महिलाओं के पत्र, जो बैग में आते थे, वह बिना पढ़े ही फेंक देते थे, यह कहते हुए कि वे फिल्म स्टार नहीं हैं। प्रिंस को बीयर पीना और दोस्तों के साथ बातें करना पसंद था। उन्हें जानने वालों के मुताबिक उनमें गजब का सेंस ऑफ ह्यूमर था। लेकिन सेवा में प्रियन का रूप बदल गया। उन्होंने और उनके अधिकारियों ने थोड़ी सी भी गलती के लिए अधीनस्थों को बेरहमी से फटकार लगाई। U-47 पर लोहे के अनुशासन का राज था। लेकिन चालक दल का मनोबल ऊंचा था। 1939 के अंत में, नाविकों ने कॉनिंग टॉवर पर एक बैल को चित्रित किया, और प्रियन को "बुल स्कैपा फ्लो" के रूप में जाना जाने लगा।
मार्च 1941 में गुंथर प्रीन की मृत्यु हो गई।
8 मार्च को, प्रियन ने लिवरपूल से हैलिफ़ैक्स के रास्ते में काफिले OV-293 पर हमला किया। पनडुब्बियों ने 2 जहाजों को डुबो दिया, लेकिन उनका नुकसान बहुत बड़ा था। हंस एकरमैन की नाव इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी कि उसे सतह पर उतरना पड़ा और लोरेन के लिए रवाना होना पड़ा। कार्वेट कप्तान जोआचिम मात्ज़ को अपना U-90 डुबोने के लिए मजबूर होना पड़ा। यहां तक कि U-91, ओटो क्रेट्चमर की कमान के तहत, एस्कॉर्ट जहाजों से भागना पड़ा, जिसका नेतृत्व कमांडर जेम्स रॉयलैंड ने किया, जिसका नाम वूल्वरिन था।
जिद्दी गुंठर प्रीन ने काफिले पर हमला करना जारी रखा और 28 वें जहाज को डूबो दिया। लेकिन फिर किस्मत ने उसे बदल दिया। अचानक बारिश बंद हो गई, बादल अलग हो गए और डूबता सूरज निकल आया, जो वूल्वरिन के ठीक सामने U-47 को रोशन कर रहा था। प्रियन तुरंत डूब गया, लेकिन रोइलैंड ने तुरंत बमों की एक श्रृंखला गिरा दी। वह चूक नहीं सकता था। U-47 बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। प्रियन को अंधेरा होने तक पानी के भीतर रहने के लिए मजबूर किया गया और मूल गोता स्थल से कुछ मील की दूरी पर सामने आया। तुरंत, वूल्वरिन उस पर दौड़ा। U-47 तेजी से पानी में गिर गया। वह फिर कभी सामने नहीं आई। एक गहराई चार्ज के विस्फोट ने नाव को अलग कर दिया। कुछ मिनट बाद, सतह पर मलबा, मलबा और तेल के धब्बे दिखाई दिए - एक निश्चित संकेत है कि नाव खो गई थी। कोई नहीं बचा।
कुछ समय के लिए, OKM ने लोगों से इस निराशाजनक खबर को छिपाया, इसे 23 मई तक रोक दिया, जब प्रियन को मरणोपरांत फ्रिगेट कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया।
प्रियन ने महसूस किया कि रविवार की सैर की योजना को समाप्त करना होगा। यह एक अत्यंत महत्वपूर्ण मामले के बारे में था।
नियत समय तक, गुंथर प्रीन ने अपने आगमन की सूचना दी और तुरंत पता चला कि लेफ्टिनेंट कमांडर वेलनर पहले से ही कमांडर के साथ थे। क्यों वेलनर? प्रियन ने याद किया कि वेलनर "वन-ट्रीज़" में से एक का कमांडर था, जो 13 से 29 सितंबर तक ओर्कनेय और बाल्टिक सागर के बीच जलडमरूमध्य में था। 13 से 29 सितंबर तक, उनकी नाव तेज समुद्री धाराओं के खिलाफ लड़ते हुए, नौवहन बाड़ की व्यवस्था करने और वहां मेला मार्ग को रोशन करने में लगी हुई थी।
प्रियन ने पहली बार टेबल पर फैला हुआ एक नॉटिकल चार्ट देखा, जिस पर स्कापा फ्लो के नाम को रेखांकित किया गया था। स्कापा फ्लो ब्रिटिश नौसेना का मुख्य आधार है, जहां महानगरीय बेड़ा लंगर डालता है।
सबसे पहले, वेलनर ने उन कठिनाइयों के बारे में बताया जिनका उन्हें सामना करना पड़ा: शक्तिशाली समुद्री धाराएं और ज्वार की ताकत, जो कि उनकी पनडुब्बी के कमजोर इंजन मुश्किल से सामना कर सकते थे। उनकी उंगली ने नक्शे पर उन बिंदुओं को इंगित किया जहां दुश्मन के करीबी अवलोकन की उम्मीद की जा सकती थी, अंग्रेजी बेड़े के लंगर के चारों ओर स्थापित बाधाओं पर। उन्होंने अपनी रिपोर्ट को इस दावे के साथ समाप्त किया कि हॉक्स स्ट्रेट के माध्यम से दक्षिण से स्कापा फ्लो बे में प्रवेश करना संभव था। जबकि बाधाएं मजबूत थीं, उन्होंने कहा कि उनके पास गश्ती नौकाओं के प्रवेश और निकास के लिए मार्ग हैं।
स्कापा फ्लो को भेदने के विचार ने युद्ध की शुरुआत से ही डोनिट्ज़ पर कब्जा कर लिया था। हालांकि, चूंकि उन्हें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान किए गए दो समान प्रयासों को याद आया, जिसमें ईसमैन और हेनिग की पनडुब्बियों के कर्मचारियों के जीवन की कीमत चुकानी पड़ी, उन्होंने हर बार इस उद्यम को दोहराने के विचार को त्याग दिया।
तब से, डोनिट्ज़ ने इस समुद्री क्षेत्र के मानचित्र का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया: अंग्रेजी जहाजों की गहराई, मार्ग और मार्ग ज्ञात थे या उनकी गणना की जा सकती थी। 10 समुद्री मील की गति से समुद्री धारा द्वारा उत्पन्न कठिनाइयों के साथ-साथ शत्रु की ओर से बढ़े हुए ध्यान पर भरोसा करना आवश्यक था। स्वाभाविक रूप से, ब्रिटिश कमांड खाड़ी को बहुत अच्छी तरह से जानता था, और यह काफी आत्मविश्वास से माना जा सकता था कि इसमें कई रक्षात्मक संरचनाएं स्थापित की गई थीं, जो पनडुब्बी बलों के कमांडर के लिए अज्ञात थीं। ऑपरेशन मुख्यालय के लेफ्टिनेंट कमांडर ऑरने, हालांकि, आश्वस्त थे कि एक दिन खाड़ी का प्रवेश द्वार मिल जाएगा।
8 सितंबर को, डोनिट्ज़ को एक टोही विमान द्वारा ली गई हवाई तस्वीरें मिलीं, जिससे पता चला कि विभिन्न आकारों की कई बाधाएं फ्लीट आइलैंड के उत्तर में और स्वीट और रिज़ा के द्वीपों के बीच के मार्ग में स्थित थीं।
26 सितंबर को, एक टोही उड़ान से लौटने वाला एक अन्य विमान रीस से स्वित तक क्लेस्ट्रम साउंड की विशेष रूप से अच्छी तस्वीरें वापस लाया, जिसमें हॉक्स साउंड का हिस्सा, छापे का हिस्सा और किर्कवल 1 का छोटा शहर भी दिखाया गया था।
प्रस्तुत दस्तावेजों के एक विस्तृत अध्ययन ने कमोडोर को आश्वस्त किया कि हॉक्स, स्वीट और क्लेस्ट्रम के जलडमरूमध्य से गुजरना असंभव था, क्योंकि वहां बहुत सारे अवरोध स्थापित किए गए थे।
दूसरी ओर, पूर्व में होल्म साउंड, किर्क साउंड पास के उत्तरी तट पर बिखरे कुछ पुराने जहाजों द्वारा ही सुरक्षित था। दक्षिण में, होल्म-सुंद की दिशा में, 170 मीटर चौड़ा एक मार्ग था, जो कम पानी की सीमा तक पहुंचता था। इस जगह पर समुद्र की गहराई सिर्फ 7 मीटर थी। खस्ताहाल जहाजों के उत्तर में, बाधाओं में एक और मार्ग पाया गया, लेकिन यह बहुत संकरा निकला। दोनों तरफ का तट निर्जन था।
इस प्रकार, यह माना गया कि उच्च ज्वार पर स्कापा फ्लो के रोडस्टेड का प्रवेश संभव है। बेशक, सब कुछ जटिल था अगर अंग्रेजों ने अलार्म बजाया। हालाँकि, इस स्थिति में भी, पनडुब्बी के चालक दल को सौंपा गया कार्य पूरा हो गया होगा, और प्रियन ऐसी परिस्थितियों में, अपनी नाव को नष्ट कर सकता है और चालक दल के साथ आत्मसमर्पण कर सकता है। कुछ ब्रिटिश जहाजों के डूबने या उन्हें नुकसान पहुंचाने से पनडुब्बी के नुकसान में शक्ति संतुलन संतुलित हो जाएगा। हालांकि, ग्रैंड एडमिरल रेडर को रिपोर्ट करते हुए, डोनिट्ज़ ने दावा किया कि प्रियन निश्चित रूप से वापस आ जाएगा, और रेडर ने ऑपरेशन को मंजूरी दे दी। अब योजनाओं के क्रियान्वयन का मार्ग मुक्त था, केवल विवरणों को गुप्त रखने की सख्त आवश्यकता थी।
प्रियन ने हां में उत्तर दिया, और ऑपरेशन 13/14 अक्टूबर की रात के लिए निर्धारित किया गया था। इस समय ज्वार और उतार दोनों ही अमावस्या के अँधेरे पर गिरे। 4 अक्टूबर को, डोनिट्ज़ ने ओर्कनेय द्वीप के पास स्थित पनडुब्बियों U-10, U-18, U-20 और U-23 को याद किया, ताकि दुश्मन को इन पानी में बढ़ी हुई सतर्कता का मामूली कारण न दिया जा सके।
स्कापा फ्लो के रास्ते पर
U-43 ने 8 अक्टूबर को कील से प्रस्थान किया। समुद्र में जाने के बाद, प्रियन कार्य से प्रेरित थे और बिल्कुल शांत थे। वह जानता था कि वह पूरी तरह से अपनी नाव पर, अपने पहले साथी एंड्रास पर और अपने अच्छी तरह से प्रशिक्षित और अनुशासित चालक दल पर भरोसा कर सकता है। उन्होंने सभी धाराओं और गहराई के साथ-साथ आगामी क्रियाओं के क्षेत्र के समुद्री मानचित्र को याद किया।
उत्तरी सागर अशांत था, जिसमें दक्षिण-पूर्व से 7 हवाएँ चल रही थीं। रास्ते में, नाव कई अंग्रेजी जहाजों में भाग गई, लेकिन अपना रास्ता छोड़ दिया, ताकि चालक दल ने जल्द ही देखा कि कुछ विशेष असाइनमेंट आगे था, जैसे कि नए इलेक्ट्रिक टॉरपीडो 2 की मदद से कुछ बेहद महत्वपूर्ण लक्ष्य को नष्ट करना।
डोनिट्ज़ निश्चित रूप से ऐसी स्थिति से बचना चाहते थे जिसमें U-47 को खाड़ी में एक भी सार्थक लक्ष्य न मिले। इसलिए, 12 अक्टूबर को, 1500 बजे, एक आखिरी हवाई टोही की गई। लेफ्टिनेंट नेव ने बताया कि स्कापा फ्लो में 5 भारी युद्धपोत और 10 हल्के क्रूजर थे। टोही के परिणाम तुरंत रेडियो द्वारा प्रियन को प्रेषित किए गए, लेकिन वह संदेश प्राप्त नहीं कर सके, क्योंकि उस समय उनकी नाव पूर्ण विसर्जन के तहत चल रही थी। उससे कुछ देर पहले ही वह ओर्कनेय आइलैंड पहुंचीं।
कमांडर ने 12 अक्टूबर को तट का अध्ययन करने के बाद, अपनी पत्रिका में लिखा: "अंग्रेज इतने दयालु हैं कि उन्होंने अपनी सारी आग जला दी, इससे मुझे सटीक स्थिति निर्धारण करने की अनुमति मिलती है।"
13 अक्टूबर को, 4.37 बजे, 90 मीटर की गहराई पर, पनडुब्बी जमीन पर लेट जाती है, और प्रियन चालक दल को आराम करने का अवसर देता है।
वह एंड्रास को चालक दल को सौंपे गए कार्य के बारे में सूचित करता है, और फिर उसके स्थान पर बाकी दल को इकट्ठा करता है। लोग थोड़े उत्साहित जरूर हुए होंगे, लेकिन उन्होंने यह नहीं दिखाया।
प्रीन ने संक्षेप में बताया कि कुछ ही घंटों में स्कैपा फ्लो बैरियर से गुजरने का प्रयास किया जाएगा। उन्होंने कुछ और निर्देश दिए और आदेश दिया कि यदि चालक दल को U-47 को डुबाना पड़े तो उपयुक्त स्थानों पर विस्फोटक आरोप लगाए जाएं। घड़ी को छोड़कर सभी को अब सोना था। शाम 4 बजे उठने का समय निर्धारित किया गया था, फिर एक छोटे लेकिन भरपूर नाश्ते के बाद ऑपरेशन शुरू हुआ।
चालक दल ने चुपचाप अपने कमांडर की बात सुनी, एक भी बड़बड़ाना नहीं, एक भी टिप्पणी नहीं, लेकिन कोई उत्साह नहीं।
प्रियन ने एंड्रास के साथ नाव के सभी कमरों की जांच की। वह जानता था कि वह सो नहीं पाएगा, लेकिन उसे अपने दल के लिए एक अच्छा उदाहरण स्थापित करना था। वह चाहे या न चाहे, उसने हमेशा अपने सामने स्कापा फ्लो का नक्शा देखा और सबसे बढ़कर, होल्म साउंड। बड़ा साहसिक कार्य शुरू होने में कुछ ही घंटे बचे थे।
16.00 वृद्धि, 17.00 भोजन: सूअर का मांस और गोभी। 19.15 सभी अपने स्थान पर, केंद्रीय नियंत्रण कक्ष में प्रियन, एंड्रास और नाविक विल्हेम स्पाहर ...
इलेक्ट्रोमैकेनिकल वारहेड के कमांडर, हैंस वेसेल्स, नाव को जमीन से उठाते हैं, यह महसूस करना अच्छा है कि कैसे, एक छोटे से झटकों के बाद, यह गति पकड़ता है और पानी के ऊपर चला जाता है।
प्रियन पेरिस्कोप के माध्यम से ध्यान से देखता रहा। U-47 जैसी नाव के लिए, जो लोकेटर से लैस नहीं है, चढ़ाई का क्षण खतरनाक है। शत्रु के युद्धपोत के निकट होने और जहाज के तने के नीचे गिरने की आशंका है।
ऐसा कुछ नहीं होता है। नाव उत्तरी रोशनी की रोशनी में, सील की तरह, पतवार से लुढ़कते पानी से चमकती है। डीजल इंजन चालू हैं, इलेक्ट्रिक मोटर बंद हैं। प्रिंस हैच खोलता है, वह भयभीत है: उसके सिर के ऊपर का आकाश उज्ज्वल और स्पष्ट है! अवलोकन पदों पर चालक दल के सदस्य पहले केवल एक खाली समुद्र देखते हैं, फिर, रोज रेस के ठीक आगे, एक व्यापारी जहाज दिखाई देता है, और कमांडर गोता लगाने का आदेश देता है। जब नाव फिर से सामने आई, तो जहाज पहले ही गायब हो चुका था। एक तेज धारा के साथ, नाव होल्म-सुंड में प्रवेश करती है।
प्रिंस ने अपनी पत्रिका में एक प्रविष्टि की: "तट को देखना मुश्किल है, सब कुछ अंधेरे में है। किनारे के पास, स्केरी साउंड में एक बाधा के रूप में कार्य करने वाला डूबा हुआ जहाज अधिक से अधिक स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है, और मुझे विश्वास है कि हम जल्द ही किर्क साउंड में होंगे। मैं अभिनय करने के लिए तैयार हो रहा हूं। नाविक उस समय मेरी गलती की ओर ध्यान आकर्षित करता है जब मैंने खुद इसे पहले ही नोटिस कर लिया है।
मैं स्टारबोर्ड को पूरी तरह से मोड़कर टकराव से बचता हूं, और कुछ ही मिनटों में पूरी किर्क ध्वनि मेरे लिए खुल जाती है।
जादू की रात! तट पर, सब कुछ अंधेरे में है, उरोरा बोरेलिस आकाश को रोशन करता है ... जलडमरूमध्य में डूबे जहाज शानदार नाटकीय दृश्यों की तरह लगते हैं ...
मुझे नक्शे का इतनी लगन से अध्ययन करने के लिए पुरस्कृत किया गया है। मार्ग अविश्वसनीय गति के साथ सफल होता है। इस बीच, मैंने उत्तर से डूबे हुए जहाजों के पतवारों को बायपास करने का फैसला किया। 270 के शीर्ष पर, मैं एक दो-मस्तूल वाला स्कूनर पास करता हूं जिसे मैंने 315 डिग्री के शीर्ष पर देखा था। मेरे पास पैंतरेबाज़ी करने के लिए पर्याप्त जगह है। एक मिनट बाद, करंट हमें स्टारबोर्ड पर दबा देता है। सीधे आगे 45 डिग्री पर, मुझे बैरियर के जहाजों के बीच फैली एक श्रृंखला दिखाई देती है। निश्चित रूप से एक के बाद एक तेजी से परिवर्तन, दायां इंजन आगे छोटा है, तेजी से पतवार के बाईं ओर। हम धीरे से जमीन को छूते हैं, कड़ी जंजीर के खिलाफ रगड़ती है, नाव को बंदरगाह की तरफ थोड़ा धकेला जाता है, लेकिन मुश्किल पैंतरेबाज़ी के बाद यह फिर से गति पकड़ लेता है। हम स्कापा फ्लो के अंदर हैं।"
प्रियन स्पीकिंग ट्यूब की ओर झुक जाता है और कंट्रोल रूम को कॉल करता है: "हम अंदर हैं!", लेकिन अपनी पत्रिका में वह अभी भी अपने विचारों को प्रकट करता है: "स्कापा फ्लो का दृश्य असाधारण है। ऊंचे अंधेरे पहाड़ों से घिरी खाड़ी ऊपर से उत्तरी तट की रोशनी से जगमगाती है। दक्षिण में, कावा के छोटे से द्वीप के पास, दुश्मन के जहाजों का कोई निशान नहीं दिख रहा है, लेकिन पूरे छापे पर बिखरी हुई रोशनी भ्रामक है। और कावा के लिए प्रमुख प्रमुख हैं।
0.27. "वहां, हॉक्स साउंड पर, मुझे एक गार्ड मिला, जिसके लिए कुछ ही सेकंड में नाव एक लक्ष्य बन सकती थी। इससे कुछ भी नहीं आएगा, इसके अलावा, स्टारबोर्ड की तरफ से अभी भी कोई दुश्मन जहाज नहीं मिला था, इस तथ्य के बावजूद कि अन्य सभी दिशाओं में, यहां तक \u200b\u200bकि सबसे बड़ी दूरी पर, सब कुछ स्पष्ट रूप से अलग था। तो समाधान यह है: स्टारबोर्ड के लिए कुछ भी नहीं है, इसलिए इससे पहले कि सफलता का हर मौका दांव पर लगे, सभी उपलब्ध लक्ष्यों को हिट किया जाना चाहिए। इसलिए, तट के साथ उत्तर की ओर पाठ्यक्रम को उलटना आवश्यक है, जहां दो युद्धपोत हैं, आगे तट के नीचे, लंगर पर, विध्वंसक हैं। क्रूजर की उपस्थिति निर्धारित करना असंभव है। दोनों मोटे आदमियों पर हमला करो।"
0.58. “युद्धपोत पनडुब्बी से 3000 मीटर की दूरी पर स्थित हैं। धनुष ट्यूबों में से, एक टारपीडो को उत्तर में स्थित एक जहाज पर 4 , दो - दूसरी इकाई 5 पर दागा गया था।
उन्होंने खाड़ी से स्टारबोर्ड की ओर बाहर निकलने की दिशा में एक कोर्स किया। 3.5 मिनट के बाद, उत्तरी लक्ष्य के क्षेत्र में एक विस्फोट, दूसरे जहाज पर दागे गए टॉरपीडो में विस्फोट नहीं हुआ। स्टर्न ट्यूब से एक टारपीडो दूसरे जहाज पर नहीं निकला, स्टर्न ट्यूब नंबर 1 और 2 को फिर से लोड करते हुए, लक्ष्य की ओर मुड़ गया।
समय बीत जाता है, सब कुछ अभी भी स्कापा फ्लो में है। चौथा टारपीडो लक्ष्य तक नहीं पहुंचा। मौन रखा जाता है, जैसे कि छापा खाली है या मानो जहाज मानवरहित हैं। अविश्वसनीय!
प्रियन किर्क साउंड के लिए एक वक्र पर है, अब वह ब्रिटिश युद्धक्रूजर पर हमला करने का इरादा रखता है जिसे वह रॉयल ओक मानता है। एक भी सर्चलाइट चालू नहीं हुई, एक भी विध्वंसक पनडुब्बी की ओर नहीं बढ़ा। अस्पष्ट! U-47 सचमुच छापे के साथ चलता है। टॉरपीडो ट्यूब रीलोडिंग का काम पूरा हो गया है।
1.23. "निकटतम लक्ष्य पर धनुष ट्यूबों से तीन टॉरपीडो दागे गए, और खाड़ी से बाहर निकलने के लिए पाठ्यक्रम को फिर से लिया गया। तीन मिनट बाद, युद्धपोत पर एक शक्तिशाली विस्फोट सुना जाता है। पानी के स्तंभ उठ रहे हैं, आप आग की चमक देख सकते हैं, मलबा हवा में उड़ रहा है। अब बंदरगाह में हलचल है! विध्वंसक पर रोशनी चालू है, मोर्स उपकरण हर तरफ से काम कर रहे हैं। एक युद्धपोत डूब गया, दूसरा क्षतिग्रस्त। सभी टारपीडो ट्यूब खाली हैं।"
1.28. प्रियन और उसकी पनडुब्बी सफल हुई, जीत! अब यह स्कैपा फ्लो से पूरी तरह बाहर निकलने के बारे में है। कमांडर ने देखा कि कारों में से एक के चालक ने पनडुब्बी के स्तर पर कार को रोक दिया और जितनी जल्दी हो सके स्कापा फ्लो पर लौटने के लिए घूमा। हालाँकि, यह अब मायने नहीं रखता था, क्योंकि युद्धपोत के डूबने के बाद अलार्म बजाया गया था। स्किडोनी प्वाइंट तक, नाव किसी भी बाधा से नहीं मिलती थी, वहां इसके विपरीत धारा थी, इसलिए किर्क साउंड के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया गया था, जहां बाहर निकलने के लिए एक बचाव का रास्ता है, और इस बार प्रियन दक्षिणी जहाज से गुजरने का इरादा रखता है . हालांकि, करंट हर समय तेज होता है, पानी पतवार के पास झाग देता है, और ऐसा लगता है कि नाव परिस्थितियों का फायदा नहीं उठा पाएगी और उसे सड़क पर ही रहना होगा। विध्वंसकों में से एक पहले से ही सामने एक बड़े ब्रेकर के साथ आ रहा है, शायद, इसके कमांडर ने पहले ही यू -47 को देखा है और इसे साइड गन या रैमिंग से नष्ट करने का इरादा रखता है।
हालांकि, विध्वंसक अचानक पाठ्यक्रम बदलता है और गायब हो जाता है। क्या पुल पर उसके कमांडर और ऑब्जर्वेशन पोस्ट ने वास्तव में नाव को नहीं देखा?!
"वर्तमान विपरीत है," प्रियन अपने जहाज के लॉग में रिकॉर्ड करता है। - हम 10 समुद्री मील पर जा रहे थे, कम पानी से बचने के लिए नाव को मार्ग के दक्षिण में भेज दिया। बैराज जहाज से टकराए बिना उत्तर की ओर। हेल्समैन शानदार है, और अंत में, मार्ग के संकीर्ण हिस्से को पार करने के बाद, मैं आगे पूरी गति देने का फैसला करता हूं ... इस समय, हमारे सामने बोर्ड के दाहिने तरफ, एक बंदरगाह घाट की खोज की गई थी। तेजी से पतवार के बाईं ओर, फिर वही पाठ्यक्रम। 2.15. अंत में स्कैपा से बाहर हो गया!"
"हम गुज़र गए!" प्रिं चिल्लाती है। चालक दल खुशी से झूम उठता है। उनमें से अधिकांश ने कुछ भी नहीं देखा, वे अपने लड़ाकू पदों पर बने रहे, और उनके पीछे घंटों तनाव से भरा रहा, साथ ही उस समय के दौरान जब वे अपनी स्थिति के खतरे से अवगत नहीं थे। अब सब पीछे छूट गया है। U-47 स्वतंत्र रूप से कील की ओर दक्षिण की ओर बढ़ रहा है। प्रियन जल्द से जल्द डोनिट्ज़ को खुशखबरी देना चाहता है, लेकिन इसके लिए तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि नाव दुश्मन के जहाजों के गश्ती क्षेत्र से बाहर नहीं निकल जाती। अंग्रेजों ने खुशी-खुशी एक पनडुब्बी को खत्म कर दिया होगा जो स्कापा फ्लो में घुस गई थी। "व्यापारी जहाजों पर हमला करने के लिए बोर्ड पर पाँच टॉरपीडो बचे हैं," प्रियन अपनी डायरी में लिखते हैं।
रास्ते में, एंड्रास को एक अख़बार में देखी गई एक मज़ेदार तस्वीर याद आती है, और उसके दिमाग में एक विचार आता है। वह आदेश देता है कि वे उसके लिए सफेद पेंट और एक ब्रश लाएँ, जिसके साथ उसने टॉवर पर एक बैल को निचले सींगों के साथ चित्रित किया, उसके नथुने से आग के ढेर को मुक्त किया। इसे उन्होंने "स्कापा फ्लो का बैल" कहा, जो कि लड़ाई की भावना और पनडुब्बी के प्रतीक का प्रतीक बनना था।
इस समय, पनडुब्बी बेड़े का कमांडर U-47 से समाचार का बेसब्री से इंतजार कर रहा था। क्या प्रिंस ने काम पूरा किया? क्या वह अपने दल के साथ आराम कर रहा है, जमीन पर पड़ा हुआ है, या उसे अंग्रेजों ने बंदी बना लिया है?
14 अक्टूबर को, उसे एक संदेश प्राप्त होता है। प्रिंस ने सौंपे गए लड़ाकू मिशन को सफलतापूर्वक पूरा किया। और अंग्रेज खुद इसकी रिपोर्ट करते हैं।
डोनिट्ज़ की खुशी अधिक नहीं हो सकती थी, और वह अपनी रिपोर्ट लिखता है, लेकिन उसकी संतुष्टि पर भारी पड़ जाता है। क्या प्रियन का शिकार वास्तव में लाइन का सिर्फ एक जहाज था? क्या छापेमारी खाली थी?
तीन टॉरपीडो ने रॉयल ओक को मारा, जिसमें 24 अधिकारी और लगभग 800 नाविक मारे गए। हमले के समय, रक्षात्मक संरचनाएं पूरी तरह से खड़ी नहीं की गई थीं। "विडंबना यह है कि," रोस्किल लिखते हैं, "वहाँ एक जहाज था जिसे उस स्थान पर बैराज के रूप में डूब जाना चाहिए था जहां यू -47 ने प्रीन के हमले के एक दिन बाद स्कापा फ्लो में अपना रास्ता बना लिया था।"
रॉयल ओक के टारपीडोइंग के बाद, आर्चडीओसीज के बेड़े ने स्कैपा फ्लो के पानी को छोड़ दिया और स्कॉटलैंड में लोच ईवे और साथ ही शेटलैंड द्वीप समूह में सैलमोर में लंगर डाला। जर्मन प्रचार ने सक्रिय रूप से लेफ्टिनेंट कमांडर प्रियन के कार्य का इस्तेमाल किया, कैप्टन 1 रैंक डोनिट्ज़ को रियर एडमिरल 6 के पद से सम्मानित किया गया।
अक्टूबर 13-14, 1939 की रात को, अंडर-47, कार्वेट कैप्टन गुंथर प्रीन की कमान में, स्कापा फ्लो के बंदरगाह में मुख्य बेस पर एक साहसी छापेमारी की।
विंस्टन चर्चिल: "यह प्रकरण, जिसे जर्मन पनडुब्बी के कमांडर द्वारा एक सैन्य उपलब्धि के रूप में माना जा सकता है, ने जनता की राय को झकझोर दिया।"
"हम अंदर हैं," मैंने कहा।
किसी ने जवाब नहीं दिया, लेकिन मुझे ऐसा लग रहा था कि पूरी नाव ने अपनी सांस रोक रखी है, और इंजन शांत और तेज काम करने लगे।
यह एक विस्तृत खाड़ी थी। हालाँकि इसके चारों ओर की पहाड़ियाँ बहुत ऊँची थीं, एक नाव से वे कम टीलों की एक श्रृंखला की तरह दिखती थीं। सभी दिशाओं में ध्यान से देखते हुए, हम शांत जल में आगे बढ़े। शूटिंग सितारों की तरह कई रोशनी पानी पर उड़ गई। मैंने महसूस किया कि मेरे मंदिरों में खून तेज़ हो रहा है। लेकिन ये तो लंगर पर सो रहे टैंकर ही थे। अंत में, किनारे के करीब, एक युद्धपोत का राजसी सिल्हूट दिखाई दिया, स्पष्ट, जैसे कि आकाश में काली स्याही में खींचा गया हो। इसकी सभी आकृतियां फिलाग्री वर्क लगती थीं।
हम धीरे-धीरे उसके पास पहुंचे। उस समय, सभी भावनाएँ जम जाती हैं। आप नाव का हिस्सा बन जाते हैं, इस स्टील के जानवर का दिमाग, इसके विशाल शिकार की ओर बढ़ते हुए। ऐसे क्षण में आपको अपनी पहचान लोहे और स्टील से करनी चाहिए - या नाश हो जाना चाहिए।
हम और भी करीब आ गए। अब हम बंदूक के बुर्जों के उभार को स्पष्ट रूप से देख सकते थे, जिनकी तोपें आसमान में खतरनाक रूप से उठती थीं। जहाज सोए हुए विशालकाय की तरह पड़ा रहा।
मुझे लगता है कि वह रॉयल ओक क्लास है, मैंने फुसफुसाया।
एंड्रास ने चुपचाप सिर हिलाया।
हम और भी करीब गए और अचानक, पहले सिल्हूट के पीछे, हमने दूसरे जहाज की अस्पष्ट रूपरेखा को देखा, जो पहले की तरह विशाल और शक्तिशाली था। रॉयल ओक के पुल और गन बुर्ज को देखकर हम इसे पहचान पाए।
यह प्रतिकर्षण था। हमें पहले उस पर आक्रमण करना चाहिए, क्योंकि रॉयल ओक हमारे ठीक सामने है और कहीं नहीं जाएगा।
सभी उपकरण तैयार हैं।
आदेश नाव के माध्यम से गूँज उठा। फिर मौन, केवल तंत्र में जाने वाले पानी की गड़गड़ाहट की आवाज़ से बाधित।
फिर संपीड़ित हवा की फुफकार और लीवर के रूप में एक भारी धातु ध्वनि को स्थिति में धकेल दिया जाता है। फिर रिपोर्ट:
एक डिवाइस तैयार है।
आग! एंड्रास ने आज्ञा दी।
नाव हिल गई। टारपीडो निशाने पर गया।
अगर वह हिट करती है, और उसे हिट करना चाहिए, क्योंकि सिल्हूट हमारी आंखों के ठीक सामने है ...
पांच, दस, पंद्रह...
समय एक अनंत काल की तरह लग रहा था। नाव पर कोई आवाज नहीं सुनाई देती, केवल शापर की आवाज खामोशी में भारी गूंजती है:
बीस...
हमारी निगाहें लक्ष्य पर टिकी हैं, लेकिन स्टील का किला गतिहीन रहता है।
अचानक, रियाल की नाक से पानी का एक स्तंभ हवा में उठता है और विस्फोट की एक सुस्त आवाज सुनाई देती है।
यह दूर के झगड़े में डांटने जैसा है।
समझ गया, एंड्रास कहते हैं।
उत्तर के बजाय, मैं पूछता हूं:
क्या दूसरा उपकरण तैयार है?
मैंने नाव को रॉयल ओक की ओर बढ़ाया। हमें जल्दी करनी थी, नहीं तो हमारे द्वारा दूसरा टारपीडो दागने से पहले वे हमें पकड़ लेते।
बंदरगाह के लिए पांच।
नाव धीरे-धीरे बायीं ओर मुड़ी।
बीच में स्टीयरिंग व्हील।
हम रॉयल ओक के खिलाफ सही थे। वह पहले से भी ज्यादा मजबूत लग रहा था। उसकी परछाई हम तक पहुंचती दिख रही थी। श्मिट ने नाव को ऐसे चलाया जैसे वह खुद लक्ष्य को देख सके। क्रॉसहेयर में जहाज के बीच में। अब सही क्षण है।
फायर, एंड्रास कमांड।
नाव फिर से पीछे हटती है, और फिर से शापर की आवाज गिनने लगती है:
पांच दस...
लेकिन फिर कुछ ऐसा होता है जिसकी किसी ने उम्मीद नहीं की थी और जिसे देखने वाले कभी नहीं भूल पाएंगे. पानी की एक दीवार आसमान की ओर उठती है। ऐसा आभास होता है कि समुद्र अचानक उठ गया है।
एक के बाद एक, जोरदार विस्फोट युद्ध के ड्रमों की तरह लगते हैं, और एक शक्तिशाली कान फाड़ने वाली गर्जना में संयोजित होते हैं।
लपटें, नीला, पीला, लाल, आकाश से टकराती हैं। इन राक्षसी आतिशबाजी से आकाश पूरी तरह से ढक जाता है। काली छायाएं विशाल पक्षियों की तरह आग की लपटों में उड़ती हैं, और फुफकारने और छींटे मारकर पानी में गिर जाती हैं। पानी के फव्वारे ऊपर उठते हैं, और जहां गिरते हैं, वहां मस्तूल और पाइप के टुकड़े दिखाई देते हैं। हमने एक युद्ध सामग्री डिपो को मारा होगा, और घातक माल ने हमारे अपने जहाज को अलग कर दिया।
मैं इस नज़ारे से नज़रें नहीं हटा पा रहा था।
ऐसा लग रहा था मानो नरक के द्वार खुल गए हों और मैंने धधकती भट्टी में देखा। मैंने नीचे नाव में देखा।
नीचे अंधेरा और शांत था। मैं इंजनों की गड़गड़ाहट सुन सकता था, यहाँ तक कि सियार की आवाज़ और हेलसमैन की प्रतिक्रियाएँ भी। जैसा कि पहले कभी नहीं हुआ, मैंने इन लोगों के साथ एक रिश्तेदारी महसूस की, चुपचाप अपने कर्तव्यों का पालन किया। उन्हें न तो दिन का उजाला दिखाई देता है, न कोई उद्देश्य, और जरूरत पड़ने पर वे अंधेरे में मर जाएंगे।
मैंने नीचे बुलाया:
वह समाप्त हो गया है!
यह एक मिनट के लिए शांत था। फिर एक शक्तिशाली गर्जना जहाज में गड़गड़ाहट हुई, एक लगभग पशुवत गर्जना जिसने पिछले चौबीस घंटों के तनाव को दूर कर दिया।
चुप हो! मैं चिल्लाया, और यह शांत हो गया।
बाईं ओर तीन अंक।
और हेलसमैन की प्रतिक्रिया:
बाईं ओर तीन अंक।
रॉयल ओक पर आतिशबाजी मर रही थी, कभी-कभी कभी-कभी कभी-कभी देर से विस्फोटों द्वारा पुनर्जीवित किया जाता था। खाड़ी में बुखार की गतिविधि शुरू हुई। पानी के ऊपर, सर्चलाइट उनकी लंबी सफेद उँगलियों से लड़खड़ा गई। यहां-वहां रोशनी जलती थी, पानी के ऊपर छोटी तेज रोशनी, विध्वंसक और पनडुब्बी शिकारी की रोशनी।
वे अंधेरी सतह पर ड्रैगनफलीज़ की तरह ज़िगज़ैग करते हैं। अगर वे हमें पकड़ लेते हैं, तो हम खो जाते हैं। मैंने चारों ओर एक आखिरी नज़र डाली। क्षतिग्रस्त जहाज मर रहा था। मुझे कोई और सार्थक लक्ष्य नहीं दिखे, केवल पीछा करने वाले।
सवार छोड़ दिया, मैंने आदेश दिया। - दोनों डीजल फुल स्पीड आगे।
हमारे लिए केवल एक ही काम बचा था: इस चुड़ैल की कड़ाही से बाहर निकलो और नाव और चालक दल को सुरक्षित घर ले आओ।
पहाड़ फिर से गायब हो गए। धारा, जो यहाँ एक उग्र धारा की ताकत है, ने हमें पकड़ लिया और हमें बगल से फेंक दिया।
इंजन बेकार चले गए। ऐसा लगता था कि हम घोंघे की गति से आगे बढ़ रहे थे, और कभी-कभी हम पहाड़ की धारा में एक ट्राउट की तरह खड़े हो जाते थे। उनके पीछे, एक विध्वंसक की रोशनी रोशनी की उलझन से निकली और सीधे हमारी ओर दौड़ी। और हम आगे नहीं बढ़ पाए।
नाव अगल-बगल से फेंकी गई, जबकि दुश्मन लगातार हमारे साथ रहा। हम पहले से ही आकाश के खिलाफ इसके संकीर्ण सिल्हूट को बना सकते हैं।
मुझे आश्चर्य है कि क्या वह हमारे साथ पकड़ लेगा? एंड्रास ने कर्कश स्वर में पूछा।
पूरा आगे! मैंनें आदेश दिया।
इंजन तेज गति से चल रहे हैं, जवाब आया।
इलेक्ट्रिक मोटर्स चालू करें। आप जो कुछ भी कर सकते हैं उसे दें।
यह एक दु: स्वप्न था। ऐसा लग रहा था कि हम किसी अदृश्य शक्ति द्वारा जकड़े हुए थे, और मृत्यु निकट और निकट आ रही थी। डॉट्स और डैश चमक गए।
वह संकेत दे रहा है," एंड्रास फुसफुसाए।
करंट की चपेट में आने से नाव कांपने लगी।
हमें बाहर निकलना है... हमें बाहर निकलना है। यह एक ही विचार मेरे दिमाग में उसी लय में इंजनों के साथ घूम रहा था।
हमें बाहर निकलना है...
फिर - चमत्कारों का चमत्कार - पीछा करने वाला दूर हो गया। प्रकाश पानी के ऊपर सरक गया, और फिर पहली गहराई के आवेशों की आवाज सुनाई दी। मुश्किल से, दर्द के साथ, नाव संकरी जलडमरूमध्य से होकर निकली। फिर से अंधेरा हो गया। कहीं दूर से गहराई के आवेशों के कमजोर पड़ने वाले विस्फोट हुए।
इससे पहले कि हम एक अंतहीन आकाश के नीचे विस्तृत और मुक्त, विशाल समुद्र बिछाएं।
एक गहरी सांस लेते हुए, मैं इस ऑपरेशन के लिए अंतिम आदेश देने के लिए मुड़ा।
सभी पद। ध्यान! एक नष्ट, एक गोली मार दी - और हम गुजर गए!
इस बार मैंने उन्हें चिल्लाने दिया।
गुंथर प्रियन "पनडुब्बी कमांडर।" ©
स्कापा फ्लो पर उच्च समुद्र बेड़े का डूबना
विरोधियों
साइड फोर्स कमांडर
पार्श्व बल
स्कापा फ्लो पर उच्च समुद्र बेड़े का डूबना 21 जून, 1919 को ब्रिटिश नौसेना के बेस पर प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद हुआ। हाई सीज़ फ्लीट को स्कापा फ्लो में नजरबंद किया गया था और इसे विजेताओं के हाथों में गिरने से रोकने के लिए, रियर एडमिरल लुडविग वॉन रेउथर के आदेश पर अपने स्वयं के कर्मचारियों द्वारा बाढ़ आ गई थी। इसके बाद, कई डूबे हुए जहाजों को धातु के लिए उठाया और नष्ट कर दिया गया।
पिछली घटनाएं
11 नवंबर, 1918 को सुबह 11 बजे, एंटेंटे और जर्मनी के बीच कॉम्पीगेन संघर्ष विराम लागू हुआ, जिसका अर्थ था प्रथम विश्व युद्ध का वास्तविक अंत। समझौते के खंडों में से एक पढ़ा गया: जर्मन नौसेना के सभी पनडुब्बियों और अन्य आधुनिक जहाजों की नजरबंदी।
उत्तरी अमेरिकी संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधियों ने एक तटस्थ बंदरगाह में जहाजों की नजरबंदी पर जोर दिया, जिससे नॉर्वे और स्पेन असहमत थे। पहले समुद्री स्वामी, एडमिरल रोसलिन एर्स्किन वेमिस, जिन्होंने वार्ता में ग्रेट ब्रिटेन का प्रतिनिधित्व किया, ने उन्हें ब्रिटिश नौसैनिक अड्डे स्कापा फ्लो में प्रशिक्षित करने का प्रस्ताव दिया, जहां उन्हें रॉयल नेवी द्वारा संरक्षित किया जाएगा, जब तक कि जर्मन बेड़े के जहाजों का भाग्य नहीं था। तय। यह निर्णय 12 नवंबर, 1918 को जर्मन सरकार को 18 नवंबर तक नौकायन के लिए हाई सीज़ फ्लीट तैयार करने के निर्देश के साथ प्रस्तुत किया गया था।
एचएमएस क्वीन एलिजाबेथ 1918 पर जर्मन प्रतिनिधियों का आगमन। जॉन लावेरी द्वारा पेंटिंग
15 नवंबर, 1918 की रात को, प्रमुख ग्रैंड फ्लीट पर सवार एचएमएस क्वीन एलिजाबेथएडमिरल डेविड बीट्टी के साथ जर्मन बेड़े के आत्मसमर्पण के विवरण पर चर्चा करने के लिए, हाई सीज़ फ्लीट के कमांडर, एडमिरल फ्रांज रिटर वॉन हिपर, रियर एडमिरल ह्यूगो मेउरर के प्रतिनिधि पहुंचे। बीटी ने उन्हें आत्मसमर्पण की विस्तारित शर्तों के साथ प्रस्तुत किया: बेड़े की पनडुब्बियां हार्विच में रियर एडमिरल रेजिनाल्ड यॉर्क टायरविट के तहत रॉयल नेवी स्क्वाड्रन के सामने आत्मसमर्पण करेंगी। सतह के जहाज निरस्त्रीकरण के लिए आगे बढ़ रहे हैं और फर्थ ऑफ फोर्थ में आत्मसमर्पण कर रहे हैं, जहां से वे एस्कॉर्ट के तहत स्कैपा फ्लो के लिए आगे बढ़ते हैं, जहां वे शांति वार्ता के अंत तक रहेंगे। मेउरर ने डिलीवरी के लिए समय सीमा को स्थगित करने के लिए कहा, कर्मचारियों के बीच अनुशासन और क्रांतिकारी भावना के नुकसान पर शोक व्यक्त किया, अंत में, मध्यरात्रि के बाद, डिलीवरी की शर्तों पर हस्ताक्षर किए गए।
हाई सीज़ फ्लीट का समर्पण और नजरबंदी
एडमिरल वॉन हिपर ने हाई सीज़ फ्लीट के आत्मसमर्पण में भाग लेने से इनकार कर दिया और इस कार्य को करने के लिए रियर एडमिरल लुडविग वॉन रेउथर को सौंप दिया।
21 नवंबर, 1918 को जर्मन हाई सीज़ फ्लीट के कैपिट्यूलेशन। बर्नार्ड फिनिगन ग्रिबल द्वारा पेंटिंग
21 नवंबर, 1918 की सुबह, अभी भी अंधेरे में, ब्रिटिश बेड़े ने "ऑपरेशन जेडजेड" नामक एक संकेत के साथ ऑपरेशन में भाग लेने के लिए एक ही गठन में रोसिथ से समुद्र में डाल दिया। भोर में, 2 बैटलक्रूजर स्क्वाड्रन, 5 बैटलशिप स्क्वाड्रन और 7 लाइट क्रूजर स्क्वाड्रन ने लगभग 15 मील लंबे दो वेक कॉलम बनाए, जो एक दूसरे से 6 मील की दूरी पर चल रहे थे। 150 विध्वंसक उनसे आगे थे, पूरा बेड़ा 12 समुद्री मील की मध्यम गति से पूर्व की ओर बढ़ रहा था। लगभग 10:00 बजे, जहाजों पर एक लड़ाकू अलार्म बज गया, और जर्मन हाई सीज़ फ्लीट के जहाज कोहरे से दिखाई दिए। वे एक ही कॉलम में चले: पहले 5 बैटलक्रूजर - एसएमएस सेडलिट्ज़ , एसएमएस मोल्टके , एसएमएस हिंडनबर्ग , एसएमएस डरफ्लिंगरऔर एसएमएस वॉन डेर टैन, तब एसएमएस फ्रेडरिक डेर ग्रोसेरियर एडमिरल वॉन रॉयटर के झंडे के नीचे। उसके पीछे 8 और खूंखार थे - एसएमएस ग्रॉसर Kurfurst , एसएमएस प्रिंज़रेजेंट लुइटपोल्ड , एसएमएस मार्कग्राफ , एसएमएस बायर्न , एसएमएस कैसरिन , एसएमएस क्रोनप्रिंज , एसएमएस कैसरऔर एसएमएस कोनिग अल्बर्ट. उनके बाद 7 लाइट क्रूजर और 49 डिस्ट्रॉयर थे। हालाँकि, यह बेड़े की पूरी रचना नहीं थी, विध्वंसक वी30एक खदान मारा और डूब गया। युद्धपोत एसएमएस कोनिगऔर हल्का क्रूजर एसएमएस ड्रेसडेनइंजन के साथ समस्याओं के कारण डॉक पर थे और दिसंबर की शुरुआत में इंग्लैंड के लिए रवाना होने वाले थे। जर्मन जहाजों को गोला-बारूद के बिना और कम कर्मचारियों के साथ समुद्र में डालने का आदेश दिया गया था, लेकिन एक राष्ट्र जो अपमान के लिए मौत को प्राथमिकता देता था, वह विजेताओं को अंतिम झटका देने की कोशिश कर सकता था। हल्का क्रूजर एचएमएस कार्डिफ़ (D58)दो ब्रिटिश स्तंभों के बीच जर्मन जहाजों का नेतृत्व किया। जब जर्मन फ्लैगशिप ने पकड़ लिया एचएमएस क्वीन एलिजाबेथ, बीटी के स्क्वाड्रन बाहर की ओर मुड़े और पूर्व दुश्मनों को बचाते हुए एक पश्चिमी मार्ग पर लेट गए। शक्ति का प्रदर्शन करने के लिए, ब्रिटिश प्रभुत्व और सहयोगियों के जहाज भी यहां मौजूद थे - युद्धपोतों के 6 वें स्क्वाड्रन में 5 अमेरिकी ड्रेडनॉट्स, एक क्रूजर शामिल थे अमीरल औबेऔर 2 विध्वंसक फ्रांस का प्रतिनिधित्व करते थे।
बर्बाद बेड़े। बर्नार्ड फिनिगन ग्रिबल द्वारा पेंटिंग
सभी जहाज आइल ऑफ मई के अंदर अबेलेदी खाड़ी के लिए रवाना हुए, जहां जर्मन जहाजों ने लंगर डाला। मित्र देशों के जहाज फर्थ ऑफ फोर्थ में अपने लंगरगाहों में चले गए। ब्रिटिश फ्लैगशिप से एडमिरल बीटी ने संकेत दिया: "जर्मन ध्वज को आज सूर्यास्त के समय उतारा जाना चाहिए और अब बिना अनुमति के नहीं उठाया जाना चाहिए" और तुरंत दूसरा: "मैं उस जीत के सम्मान में आज 18:00 बजे धन्यवाद की प्रार्थना करने का इरादा रखता हूं। भगवान ने हमें हथियार दिए हैं।" और पहले से ही अपने दल को संबोधित करते हुए उन्होंने कहा:
15:57 पर पूर्व इंपीरियल नेवी के पूर्व जहाजों पर जर्मन ध्वज उतारा गया। अगले दिन, जर्मन जहाजों का निरीक्षण यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया कि तहखाने में कोई गोला-बारूद नहीं था, और तोपों से ताले हटा दिए गए थे। 22 से 26 नवंबर की अवधि में, एस्कॉर्ट के तहत जर्मन जहाजों को छोटे समूहों में स्कापा फ्लो में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी हफ्ते, एक सहयोगी प्रतिनिधिमंडल कील पहुंचा। उनका काम युद्धपोत भेजना था एसएमएस कोनिगऔर एसएमएस बाडेन, प्रकाश क्रूजर एसएमएस ड्रेसडेनऔर एक के बजाय एक और विध्वंसक जो इंग्लैंड के लिए डूब गया, ताकि समझौते द्वारा निर्धारित राशि तक पहुंचाए गए जहाजों की संख्या में लाया जा सके। आखिरी जहाज 9 दिसंबर को ओर्कनेय पहुंचे।
कैद में
स्कापा फ्लो में उच्च समुद्र बेड़े के जहाजों का आवास
स्कापा फ्लो बंदरगाह पर रॉयल नेवी के मुख्य नौसैनिक अड्डे पर, युद्धपोतों और नजरबंद बेड़े के क्रूजर कावा द्वीप के उत्तर और पश्चिम में लंगर डाले हुए थे। रयूसा द्वीप के आसपास विध्वंसक तैनात थे। जर्मन जहाजों द्वारा तटस्थ नॉर्वे के माध्यम से तोड़ने के प्रयासों को रोकने के लिए, और जहाजों को छोड़ने से चालक दल को रोकने के लिए, अंग्रेजों को युद्धपोतों का एक स्क्वाड्रन, विध्वंसक का एक फ्लोटिला और स्कैपा फ्लो में कई गश्ती ट्रॉलर रखना पड़ा। कोई भी भविष्यवाणी नहीं कर सकता था कि शांति संधि की शर्तों के विस्तार में कितना समय लगेगा। इस बिंदु तक, जर्मन युद्धपोतों को केवल मित्र देशों के बंदरगाहों में नजरबंद माना जा सकता था। इसलिए, ब्रिटिश गार्ड जर्मन जहाजों पर केवल युद्धविराम के उल्लंघन के मामले में, या केवल वॉन रॉयटर की अनुमति से सवार हो सकते थे, जो नाममात्र जर्मन स्क्वाड्रन के कमांडर थे।
स्कापा फ्लो में आगमन के समय जर्मन स्क्वाड्रन के जहाजों में लगभग 20,000 चालक दल के सदस्य थे, लेकिन दिसंबर के मध्य तक यह संख्या काफी कम हो गई थी। युद्धक्रूज़ पर 200 लोग, युद्धपोतों पर 175, हल्के क्रूजर पर 80 और विध्वंसक पर 10 लोग बचे थे। यानी, कुल मिलाकर, 4565 नाविक, साथ ही 250 अधिकारी और फोरमैन, जर्मन जहाजों पर होने वाले थे वॉन रेइटर। चालक दल के मनोबल को "पूर्ण मनोबल" के रूप में वर्णित किया जा सकता है। जर्मनी से महीने में दो बार दिया जाने वाला खाद्य पदार्थ नीरस था और उच्च गुणवत्ता का नहीं था। जर्मन कर्मचारियों को तट पर जाने या अन्य जहाजों पर जाने से मना किया गया था। एकमात्र मनोरंजन मछली पकड़ना और सीगल को पकड़ना था, इसके अलावा, इससे अल्प आहार में विविधता लाने में मदद मिली।
स्कापा फ्लो में एक विध्वंसक से मछली पकड़ते जर्मन नाविक
जर्मन चिकित्सा कर्मचारियों में कोई दंत चिकित्सक नहीं था, और अंग्रेजों को दंत चिकित्सा देखभाल प्रदान की जाती थी। इसके अलावा, यहां क्रांतिकारी भावनाएं आईं, टीमों के बीच रेड गार्ड नामक समूह बनने लगे।
यह सब अनुशासन को कम करने के बहाने के रूप में कार्य करता था, इस हद तक कि वॉन रेउथर को अपने ध्वज को एक हल्के क्रूजर में स्थानांतरित करना पड़ा। एसएमएस एम्डेन. इसलिए, रियर एडमिरल, जिसका स्वास्थ्य खराब निकला, स्वेच्छा से चालक दल को कम करने के लिए गया और यहां तक \u200b\u200bकि खुद इस मुद्दे को उठाया। रेउथर जितना संभव हो सके अविश्वसनीय अधीनस्थों से छुटकारा पाना चाहता था। वह जून 1919 के अंत में हुई अवज्ञा के कार्य को भी अपने पक्ष में करने में कामयाब रहे। जूटलैंड की लड़ाई की सालगिरह को चिह्नित करने के लिए जहाजों पर शाही नौसेना के झंडे फहराए गए थे। हालांकि, कुछ भी संदेह को जन्म नहीं दे सका कि यह वॉन रॉयटर के आदेश पर किया गया था, क्योंकि कई जहाजों ने एक ही समय में अपने लाल झंडे उठाए थे। इस घटना के बाद, रिजर्व में जहाजों के लिए चालक दल को ब्रिटिश मानक तक कम कर दिया गया था, अर्थात्: युद्धक्रूजर पर 75 लोग, युद्धपोत पर 60, हल्के क्रूजर पर 30 और विध्वंसक पर आवश्यक न्यूनतम, कुल मिलाकर लगभग 1700 लोग। कमांडर अंग्रेजों द्वारा अपने जहाजों पर कब्जा करने से डरता था और अपने अधिकारियों और नाविकों को बाढ़ के लिए जहाजों को तैयार करने का आदेश देता था, और बड़े दल गुप्त तैयारी कार्य के लिए अवांछनीय थे।
बेड़ा डूबना
स्कापा फ्लो 1919 में जर्मन नौसेना।
मार्च 1919 के अंत में, ग्रैंड फ्लीट का अस्तित्व समाप्त हो गया, नए बने अटलांटिक फ्लीट को नजरबंद जर्मन जहाजों की जिम्मेदारी सौंपी गई। मई के मध्य में, रियर एडमिरल सिडनी रॉबर्ट फ्रेमेंटल की कमान के तहत रिवेंज क्लास के 5 युद्धपोतों से युक्त 1 युद्धपोत स्क्वाड्रन, सुरक्षा करने के लिए मई के मध्य में स्कापा फ्लो में पहुंचे।
वार्ता में, मित्र राष्ट्रों ने जर्मन जहाजों के आत्मसमर्पण को प्राप्त किया, रियर एडमिरल सिडनी फ्रेमेंटल को एक संदेश मिला कि 21 जून को वर्साय में शांति संधि पर हस्ताक्षर किए जाएंगे। फर्स्ट बैटलशिप स्क्वाड्रन के जूनियर फ्लैगशिप, रियर एडमिरल विक्टर स्टेनली ने पहले ही संबंधित आदेश तैयार कर लिए थे और यहां तक कि बोर्डिंग पार्टी अभ्यास भी किया था। फ़्रेमेंटल ने संभावित प्रतिरोध को कुचलते हुए, युद्धविराम के अंत में जर्मन जहाजों को पकड़ने का फैसला किया। उन्होंने तय किया कि इसके लिए उनका स्क्वाड्रन पूरे दिन बंदरगाह पर रहेगा। युद्धविराम के अंत तक, वह जर्मन जहाजों पर नहीं चढ़ सका। हालांकि, 20 जून को, फ़्रेमेंटल को यह शब्द मिला कि शांति पर हस्ताक्षर 21 जून से 23 जून तक स्थगित कर दिया गया था, और पेरिस में चार की परिषद ने जर्मन जहाजों की जब्ती को मंजूरी दे दी, जैसे ही युद्धविराम 23 जून को 19 पर समाप्त हो गया: 00. फ़्रेमेंटल ने तुरंत वॉन रॉयटर को सूचित किया कि युद्धविराम को 48 घंटों के लिए और बढ़ा दिया गया है। चूंकि 23 जून अब एक महत्वपूर्ण दिन बन रहा था, ब्रिटिश रियर एडमिरल ने 21 जून को पोर्टलैंड फर्थ में एक विध्वंसक फ्लोटिला के साथ एक संयुक्त टारपीडो अभ्यास के लिए पहली युद्धपोत स्क्वाड्रन को लिया।
वॉन रेउथर ने 17 जून को एक आदेश जारी किया, जिसमें युद्धविराम समाप्त होने से पहले 21 जून को 10:00 बजे बाढ़ आने का आदेश दिया गया था, क्योंकि उन्हें अंग्रेजी बोर्डिंग पार्टियों के हस्तक्षेप का डर था। उन्होंने युद्धविराम के विस्तार के बारे में जानने के बाद भी अपनी योजना को रद्द करने का कोई कारण नहीं देखा, और यहां तक कि फ्रेमेंटल जहाजों की कमी के कारण अतिरिक्त लाभ प्राप्त किया। जब यह स्पष्ट हो गया कि जहाजों के आत्मसमर्पण सहित एक शांति संधि पर जल्द ही हस्ताक्षर किए जाएंगे, अधिकारियों ने कंडेनसर के वाल्व और पानी के नीचे टारपीडो ट्यूबों के कवर खोलकर जहाजों को डूबने के लिए तैयार किया। दरवाजे और हैच बंद कर दिए गए थे ताकि उन्हें बंद न किया जा सके। वॉन रॉयटर ने बाद में खुद लिखा:
21 जून, 1919 को सुबह 10:30 बजे, वॉन रॉयटर ने संकेत उठाया: "पैराग्राफ 11. पुष्टि करें।" यह बाढ़ शुरू करने के लिए एक पूर्व-व्यवस्थित संकेत था। जर्मन नाविकों ने किंगस्टोन खोले, स्लेजहैमर से पाइपलाइनों, वाल्वों और वाल्वों को तोड़ा। जहाजों ने एक बार फिर इंपीरियल नौसैनिक झंडे उठाए क्योंकि वे डूबने और डूबने लगे। अंग्रेजों को यह पता लगाने में कुछ समय बीत गया कि जर्मन जहाजों ने धनुष या कठोर उतरना शुरू कर दिया था, या बोर्ड पर असामान्य रोल था। केवल प्रमुख क्रूजर गतिहीन रहा एसएमएस एम्डेन. वॉन रेउटर को डर था कि एक ब्रिटिश ड्रिफ्टर, फ्रेमेंटल के साथ संपर्क बनाए रखने के लिए, अलार्म उठाने का समय होगा और प्रतिशोधी उपाय किए जाएंगे।
12:00 बजे के बाद, फ़्रेमेंटल को स्कैपा फ्लो से एक तत्काल रेडियो संदेश प्राप्त हुआ जिसमें पूरे बेड़े के साथ तत्काल वापसी की मांग की गई: "जर्मन जहाज डूब रहे हैं। कुछ पहले ही डूब चुके हैं।" इस समय, उनके 5 युद्धपोत ओर्कनेय से 8 मील की दूरी पर थे, 9 विध्वंसकों को अपने टॉरपीडो प्राप्त करने और एक नए हमले की तैयारी करने की प्रतीक्षा कर रहे थे। उस समय तक, अधिकांश जर्मन जहाज पहले से ही पानी में गहरे थे या पलटने की कगार पर थे। बंदरगाह में विध्वंसक एचएमएस वेगा (L41)और एचएमएस वेस्पर (डी55)और कुछ ट्रॉलर कुछ नहीं कर सके। उनके दल ने आग लगा दी, जर्मन नाविकों को मजबूर करने की कोशिश की, जो नावों में स्थानांतरित हो रहे थे, अपने जहाजों पर रहने और बाढ़ को रोकने के लिए। नतीजतन, कमांडर सहित 9 लोगों की मौत हो गई एसएमएस मार्कग्राफकार्वेट कप्तान वाल्टर शुमान, 16 और घायल हो गए।
दोपहर 2:00 बजे, फ़्रेमेंटल बल स्कापा फ्लो में लौट आया और डूबते जहाजों के पास लंगर डाला। किंगस्टोन, निर्विवाद दरवाजे और हैच बंद करने और जहाजों को घेरने की कोशिश करने के लिए सशस्त्र दलों को तुरंत भेजा गया था। युद्धपोत कमांडर एचएमएस बदलासुओबी ने लिखा:
एकमात्र बचा हुआ युद्धपोत था एसएमएस बाडेन. हल्के क्रूजर बचाए गए एसएमएस एम्डेन, एसएमएस फ्रैंकफर्ट , एसएमएस नूर्नबर्गऔर आधा विध्वंसक। अन्य सभी जहाज 16:00 बजे तक डूब गए।
उच्च समुद्र बेड़े के जहाजों की सूची जो स्कापा फ्लो में थे
| नाम | प्रकार | आगे भाग्य | |
|---|---|---|---|
| एसएमएस बायर्न | युद्धपोत | 14:30 . पर डूब | 1 सितंबर 1934 को उठाया गया। 1935 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस फ्रेडरिक डेर ग्रोसे | युद्धपोत | 12:16 . पर डूब | 29 अप्रैल 1937 को उठाया गया। 1937 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस ग्रॉसर Kurfürst | युद्धपोत | 13:30 . पर डूब | 29 अप्रैल 1938 को उठाया गया। 1938 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस कैसर | युद्धपोत | 13:15 . पर कुचला गया | 20 मार्च, 1929 को उठाया गया। 1930 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस कैसरिन | युद्धपोत | 14:00 . पर डूब गया | |
| एसएमएस कोनिग अल्बर्ट | युद्धपोत | 12:54 . पर डूब | 11 मई 1936 को उठा। 1936 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस कोनिग | युद्धपोत | 14:00 . पर डूब गया | नहीं उठा |
| एसएमएस क्रोनप्रिंज विल्हेम | युद्धपोत | 13:15 . पर कुचला गया | नहीं उठा |
| एसएमएस मार्कग्राफ | युद्धपोत | 16:45 . पर डूब गया | नहीं उठा |
| एसएमएस प्रिंज़रेजेंट लुइटपोल्ड | युद्धपोत | 13:15 . पर कुचला गया | 9 जुलाई 1931 को उठाया गया। 1933 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस बाडेन | युद्धपोत | फंसे | 1921 से, इसका उपयोग ब्रिटिश नौसेना द्वारा लक्ष्य के रूप में किया जा रहा है |
| एसएमएस डरफ्लिंगर | युद्ध क्रूजर | 14:45 . पर डूब | 12 नवंबर 1939 को उठाया गया। 1948 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस हिंडनबर्ग | युद्ध क्रूजर | 17:00 . पर डूब गया | कई असफल प्रयासों के बाद 22 जुलाई 1939 को उठाया गया। 1930 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस मोल्टके | युद्ध क्रूजर | 13:10 . पर डूब | 10 जुलाई 1926 को उठाया गया। 1929 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस सेडलिट्ज़ | युद्ध क्रूजर | 13:50 . पर कुचला गया | 2 नवंबर 1928 को उठाया गया। 1930 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस वॉन डेर टैन | युद्ध क्रूजर | 14:15 . पर डूब | 7 दिसंबर 1930 को उठाया गया। 1934 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस कॉलम | हल्का क्रूजर | 13:50 . पर कुचला गया | नहीं उठा |
| एसएमएस कार्लज़ूए | हल्का क्रूजर | 15:50 . पर डूब गया | नहीं उठा |
| एसएमएस ड्रेसडेन | हल्का क्रूजर | 13:50 . पर कुचला गया | नहीं उठा |
| एसएमएस ब्रूमर | हल्का क्रूजर | 13:05 . पर डूब | नहीं उठा |
| एसएमएस ब्रेमसे | हल्का क्रूजर | 14:30 . पर डूब | 27 नवंबर, 1929 को उठाया गया। 1930 में स्क्रैप के लिए टूट गया। |
| एसएमएस नूर्नबर्ग | हल्का क्रूजर | फंसे | ब्रिटिश नौसेना द्वारा तोपखाने के लक्ष्य के रूप में उपयोग किया जाता है। 7 जुलाई 1922 को आइल ऑफ वाइट से हटा दिया गया |
| एसएमएस फ्रैंकफर्ट | हल्का क्रूजर | फंसे | अमेरिकी नौसेना में स्थानांतरित। बमवर्षकों के लिए एक लक्ष्य के रूप में उपयोग किया जाता है। केप हेनरी से 18 जुलाई 1921 को कुचला गया |
| एसएमएस एम्डेन | हल्का क्रूजर | फंसे | फ्रांसीसी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया। विस्फोटकों के परीक्षण के लिए एक लक्ष्य के रूप में उपयोग किया जाता है। 1926 में केन में स्क्रैप किया गया |
स्काला फ्लो में नष्ट हुए विध्वंसक:
एस 32, एस 36, एस 49, एस 50, एस 52, एस 53, एस 54, एस 55, एस 56, एस 65, एस 131, एस 136, एस 138, जी 38, जी 39, जी 40, जी 101 , जी 103, जी 104, बी 109, बी 110, बी 111, बी 112, वी 45, वी 70, वी 78, वी 83, वी 86, वी 89, वी 91, एच 145
- सभी धँसा विध्वंसक 1922 और 1926 के बीच उठाए गए और नष्ट कर दिए गए।
विध्वंसक फंसे या बचाए गए:
वी 44, वी 73, वी 82, जी 92, वी 125, वी 128, एस 51, एस 137 - रॉयल नेवी में स्थानांतरित कर दिया गया। वी 43, जी 102, एस 132 - अमेरिकी नौसेना में स्थानांतरित वी 46, वी 100, वी 126 - फ्रांसीसी नौसेना में स्थानांतरित एस 60, वी 80, वी 127 - जापानी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया
समकालीनों द्वारा घटना का मूल्यांकन
जर्मन बेड़े के डूब जाने से अंग्रेज और फ्रांसीसी नाराज थे। "युद्धविराम का देशद्रोही उल्लंघन," फ्रेमेंटल ने आदेश दिया कि वॉन रेउटर और उनके कर्मचारियों को युद्ध के कैदी माना जाए। एक क्रोधित मैडेन ने पेरिस को भविष्य में जर्मन बेड़े को 2 हल्के क्रूजर, 6 विध्वंसक और 6 विध्वंसक तक सीमित करने का प्रस्ताव भेजा। हालाँकि, अंग्रेजी एडमिरल वेमिस ने टिप्पणी की:जर्मन एडमिरल शीर ने कहा:
बेड़े के जहाजों का आगे भाग्य
स्कापा फ्लो में एक डूबे हुए जर्मन युद्धपोत का टॉवर
स्कापा फ्लो में 74 जर्मन जहाजों में से 15 युद्धपोत, 5 क्रूजर और 32 विध्वंसक डूब गए। बाकी या तो तैरते रहे या अंग्रेजों द्वारा उथले पानी में लाए गए। बाद में, इन जहाजों को संबद्ध बेड़े के बीच विभाजित किया गया था। डूबे हुए जहाजों में से, 1 प्रकाश क्रूजर और 5 विध्वंसक स्कापा में उठाए गए और नष्ट कर दिए गए, बाकी सबसे नीचे बने रहे, प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, देशों को स्क्रैप धातु के साथ ओवररेट किया गया और इसलिए उच्च की स्थापना और निपटान सी फ्लीट को अनुपयुक्त माना जाता था। 1923 में, ओर्कनेय द्वीप के निवासियों से प्राप्त होने के बाद कि जहाजों के अवशेष शिपिंग के लिए खतरनाक हैं, कॉक्स एंड डैंक्स शिपब्रेकिंग कंपनी। 1924 से 1938 की अवधि में उसने 5 युद्धपोत, 2 क्रूजर और 26 विध्वंसक बनाए। आखिरी बैटलक्रूजर 1939 के वसंत तक उठाया गया था। एसएमएस डरफ्लिंगर, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के कारण, उनका उल्टा शरीर स्कापा फ्लो में और 7 वर्षों तक रहा। यह 1946 तक नहीं था कि उसे क्लाइड में ले जाया गया और रोसेनाइट में धातु के लिए स्क्रैप किया गया।
1962 में, जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन की सरकारों ने अंततः सात डूबे हुए जर्मन जहाजों के अवशेषों के अधिकारों का निपटारा किया - डूबने के 42 साल बाद जर्मनी ने आधिकारिक तौर पर उन्हें बेच दिया। 1979 में ब्रिटिश संसद के एक अधिनियम द्वारा, स्कापा फ्लो का बंदरगाह एक पुरातात्विक विरासत स्थल है। बंदरगाह अब स्नॉर्कलर के साथ लोकप्रिय है। स्कूबा गोताखोरों को जर्मन बेड़े के अवशेषों तक पहुंच की अनुमति है, लेकिन तैराकों को जहाजों में प्रवेश करने या जहाजों पर और उनसे 100 मीटर के दायरे में कुछ भी लेने की अनुमति नहीं है। पूर्व नौसैनिक तेल डिपो की इमारत में होय द्वीप पर आगंतुकों के लिए एक प्रदर्शनी है।
टिप्पणियाँ स्कैपा फ्लो में युद्धपोत एसएमएस मार्कग्राफ
--Ir0n246:ru (बातचीत) 15:00, 25 फरवरी 2016 (यूटीसी)
| स्कापा फ्लो बेस के विकास का कालक्रम | |
|---|---|
| तारीख | घटना |
| 1812 | युद्धपोतों के लिए एक मिलन स्थल के रूप में उपयोग के लिए एडमिरल्टी को स्कापा फ्लो हार्बर की सिफारिश की गई |
| 1816 | पहले रक्षात्मक किलेबंदी का निर्माण पूरा किया |
| 1860 | रॉयल ओर्कने गैरीसन आर्टिलरी की एक इकाई का गठन किया गया है। पहले स्वयंसेवकों को प्रशिक्षित किया गया था। |
| 1898 | ब्रिटिश कैनाल फ्लीट ने पहली बार ग्रीष्मकालीन अभ्यास के दौरान आधार के रूप में स्कापा फ्लो हार्बर का इस्तेमाल किया |
| 1905 | फर्स्ट सी लॉर्ड जैकी फिशर ने नौसैनिक अड्डे के रूप में स्कापा फ्लो का उपयोग करने की सिफारिश की |
| 1908 | एचएमएस ट्राइटनएडमिरल्टी के निर्देश पर बंदरगाह की सक्रिय टोही का संचालन किया |
| 1910 | ग्रैंड फ्लीट एक अस्थायी आधार के रूप में स्कापा फ्लो का उपयोग करता है। आधुनिक तटरक्षक बल के तोपखाने स्थापित किए गए हैं। |
| 1913 | सैन्य कार्यालय ने स्कापा फ्लो बेस का नियंत्रण एडमिरल्टी को हस्तांतरित कर दिया। स्कापा फ्लो ने आधिकारिक तौर पर मुख्य नौसैनिक अड्डे का दर्जा हासिल कर लिया है। |
| 1914 | |
| जून | ग्रैंड फ्लीट के पहले हिस्सों को स्कैपा फ्लो में फिर से तैनात किया गया है |
| अगस्त | प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत। जहाजों से गन माउंट किनारे पर स्थापित हैं। |
| सितंबर | जर्मन पनडुब्बियों के हमले की धमकी ने बेस की रक्षा में सुधार होने तक आधारित बेड़े को खुले समुद्र में जाने के लिए मजबूर किया। |
| नवंबर | बंदरगाह के मुख्य प्रवेश द्वारों की सुरक्षा के लिए आर्टिलरी बैटरी लगाने का काम शुरू हो गया है |
| 1915 | |
| फ़रवरी | जहाज रोधी बाधाओं का पालन करते हुए बंदरगाह के पानी में पनडुब्बी रोधी जाल लगाए गए हैं। |
| अप्रैल | पूर्वी प्रवेश द्वार की ओर से बंदरगाह तक, मार्ग को अवरुद्ध करने के लिए 19 जहाजों में पानी भर गया था। |
| जुलाई | हॉक्स साउंड और होय साउंड के आसपास माइनफील्ड्स बिछाए गए हैं। एचएमएस किंग जॉर्ज वीस्कापा फ्लो का दौरा किया। |
| 1916 | |
| 30 मई | जर्मन बेड़े को रोकने के लिए ग्रैंड फ्लीट ने स्कापा फ्लो को छोड़ दिया। |
| 31 मई | जटलैंड की लड़ाई |
| जून 5 | एचएमएस हैम्पशायरएक खदान से टकराया और पास में डूब गया मारविक हेड. घटना के दौरान फील्ड मार्शल लॉर्ड किचनर की मौत हो गई थी। |
| 1917 | |
| 9 जुलाई | युद्धपोत एचएमएस मोहरास्कापा फ्लो में पार्क करते समय विस्फोट हो गया |
| दिसंबर | स्कापा फ्लो में रॉयल नेवी में शामिल होने के लिए यूएस नेवी का छठा बैटल स्क्वाड्रन |
| 1918 | |
| 28 अक्टूबर | हॉक्स साउंड में डूबी जर्मन पनडुब्बी यूबी-116 |
| 11 नवंबर | प्रथम विश्व युद्ध का अंत |
| 23 नवंबर | जर्मन हाई सीज़ फ्लीट को स्कापा फ्लो में नजरबंद किया गया था। उच्च समुद्र बेड़े) |
| 1919 | |
| जून 23 | हाई सीज़ फ्लीट का डूबना - 52 जहाज अपने स्वयं के दल द्वारा डूब गए |
| 1920 | |
| फ़रवरी | स्कापा फ्लो ने नौसेना बेस का दर्जा खो दिया |
| 1924-1939 | निजी ठेकेदारों द्वारा डूबे हुए जर्मन जहाजों की वसूली की अवधि |
| 1938 | स्कैपा फ्लो को ए-लेवल सुरक्षा श्रेणी प्राप्त होती है। म्यूनिख संकट तटरक्षक बैटरी के निर्माण पर काम को गति देता है |
| 1939 | |
| 3 सितंबर | द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत। ओर्कनेय प्रादेशिक सेना स्कैपा फ्लो में स्थानांतरित हो जाती है और बचाव पर कब्जा कर लेती है |
| 29 सितंबर | ओर्कनेय और शेटलैंड रक्षा बलों के गठन की आधिकारिक स्वीकृति (अंग्रेजी से। ओएसडीईएफ़) |
| अक्टूबर 13 | जर्मन पनडुब्बी का डूबना अंडर 47पुराना युद्धपोत एचएमएस रॉयल ओक |
| 17 अक्टूबर | स्कापा फ्लो पर पहला लूफ़्टवाफे़ हमला। क्षतिग्रस्त एचएमएस आयरन ड्यूक |
| 1940 | |
| फ़रवरी | रॉयल एयर फोर्स के हवाई क्षेत्रों की बहाली |
| मार्च | स्कापा फ्लो पर सुरक्षा को मजबूत करना: 8 तटीय प्रतिष्ठान, 50 वायु रक्षा बंदूकें, 10,000 सशस्त्र सैनिक। पनडुब्बी रोधी रक्षा को मजबूत करने के बाद स्कापा फ्लो में होम फ्लीट की वापसी |
| 11 मार्च | चर्चिल युद्ध कैबिनेट को रिपोर्ट करता है कि स्कापा फ्लो 80% सुरक्षित है। |
| मार्च 16 | स्कापा फ्लो पर दूसरा लूफ़्टवाफे़ हमला। पहला नागरिक जहाज डूबा ओर्काडियन |
| अप्रैल 2 | ओर्कनेय बैरियर का पहला सफल प्रयोग |
| 8 अप्रैल | स्कापा फ्लो पर लूफ़्टवाफे़ का तीसरा सबसे बड़ा हमला। डेनमार्क और नॉर्वे पर जर्मन आक्रमण |
| 10 अप्रैल | स्कापा फ्लो पर चौथा लूफ़्टवाफे़ हमला |
| मई | चर्चिल बाधाओं के निर्माण की शुरुआत |
| जून | बेस के चारों ओर तटीय और वायु रक्षा तोपों के निर्माण का समापन |
| 1941 | |
| मार्च | स्कापा फ्लो बेस की रक्षा का स्तर अपने ऐतिहासिक शिखर और प्रभावशीलता तक पहुंच जाता है |
| मार्च 7 | पनडुब्बी डूबना अंडर 47काफिले पर हमले के दौरान |
| 21 मई | गृह बेड़े के भाग (सहित .) एचएमएस हुड) जर्मन युद्धपोत को रोकने के लिए स्कापा फ्लो से प्रस्थान कर रहे हैं बिस्मार्क |
| जून, 22 | सोवियत संघ पर जर्मन हमला |
| अगस्त | आर्कटिक काफिले की शुरुआत |
| अक्टूबर 10 | पहले असाइन किए गए आर्कटिक काफिले के स्कापा फ्लो में आगमन |
| दिसंबर 7 | द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिका का प्रवेश |
| 1942 | |
| जुलाई 1-13 | काफिले पर हमला पीक्यू-17 |
| नवंबर | चर्चिल बैरियर को स्कैपा फ्लो के पूर्व की ओर सफलतापूर्वक स्थापित किया गया |
| 1943 | |
| मई | अटलांटिक की लड़ाई में महत्वपूर्ण मोड़ - महीने के दौरान जर्मन बेड़े ने 41 प्रकार की पनडुब्बियों को खो दिया यू |
| जून | स्कापा फ्लो बेस रक्षा स्तर का पहला डाउनग्रेड - बड़ी संख्या में सर्चलाइट हटा दिया गया |
| दिसंबर 26 | डूब एसएमएस शार्नहॉर्स्टकेप की लड़ाई में उत्तरी केप |
| 1944 | |
| 1 जनवरी | स्कापा फ्लो के बंदरगाह पर लौटें यॉर्क के एचएमएस ड्यूककेप में लड़ाई के बाद उत्तरी केप |
| फ़रवरी | नॉरमैंडी में उतरने की तैयारी के दौरान भारी वायु रक्षा बंदूकों को नष्ट करना और सैन्य गैरीसन को फिर से तैनात करना |
| 1945 | |
| मार्च | एडमिरल का मुख्यालय बंद होने के बाद स्कापा फ्लो बेस स्टेटस डाउनग्रेड हो गया |
| मई 8 | यूरोप में युद्ध का अंत |
| 12 मई | चर्चिल बैरियर आधिकारिक तौर पर यातायात के लिए खुले हैं |
| जून जुलाई | आधार रक्षा स्तर में गंभीर गिरावट |
| 15 अगस्त | जापान के आत्मसमर्पण के साथ द्वितीय विश्व युद्ध का अंत |
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान स्कैपा फ्लो बेस
अगस्त 1914 में, किर्कवाल शहर के पास स्कापा फ्लो के उत्तरी भाग में, स्कापा बे में, ब्रिटिश बेड़े के मुख्य नौसैनिक अड्डे को मंजूरी दी गई थी। उसी समय, बेड़े का मुख्य मुख्यालय स्कैपा पाई शहर में स्थित था ( स्कापा पियर) तीन महीने बाद, आधार को होय द्वीप के एक छोटे से गांव में स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि लंगर को स्कापा फ्लो बंदरगाह के दक्षिणी भाग में फ्लोटा द्वीप से पानी में ले जाया गया।
स्कैपा फ्लो पर बेस के लिए मुख्य खतरा जमीन या समुद्री सतह बलों पर इतना आक्रमण नहीं था जितना कि बेस में दुश्मन की पनडुब्बियों का प्रवेश। उदाहरण के लिए, 9 अगस्त को क्रूजर द्वारा एचएमएस बर्मिंघमएक जर्मन पनडुब्बी को ओर्कनेय और फेयर के द्वीपों के बीच पानी की सतह पर देखा गया था अंडर 15. जहाज के कप्तान ने पनडुब्बी को कुचलने का एक त्वरित निर्णय लिया, जिसके परिणामस्वरूप जर्मन पनडुब्बी पूरे दल के साथ नीचे की ओर चली गई। दुश्मन यू-बोट घुसपैठ के खिलाफ खराब सुरक्षा के परिणामस्वरूप, एडमिरल जेलिको को बेड़े को ऊंचे समुद्रों पर रखना पड़ा, जब तक कि स्कैपा फ्लो में बेड़े के लंगर की पनडुब्बी-रोधी रक्षा को मजबूत नहीं किया जा सकता।
युद्ध के पहले महीनों में दुश्मन पनडुब्बियां अक्सर प्रहरी स्टेशनों के क्षेत्र में आती थीं, लेकिन बेस में घुसने का पहला प्रयास पनडुब्बी के चालक दल द्वारा 23 नवंबर, 1914 को किया गया था। अंडर 18हॉक्स साउंड के पारित होने के माध्यम से लेफ्टिनेंट कमांडर वॉन हेनिग (वॉन हेनिग) की कमान के तहत। लेकिन रोआन हेड और हुंडा के बीच स्थित पनडुब्बी रोधी प्लवों को देखते हुए, पनडुब्बी कमांडर ने पेरिस्कोप की गहराई तक चढ़ने का फैसला किया, जहां उसे एक टगबोट ने टक्कर मार दी थी। फिर वह द्वीपों के पेंटलैंड स्केरिस समूह में गया और वहां अपनी पनडुब्बी को डुबो दिया। उसके बाद, लगभग युद्ध के अंत तक, किसी और ने स्कापा फ्लो के बंदरगाह में प्रवेश करने की कोशिश नहीं की।
आखिरी घटना 28 अक्टूबर, 1918 को एक पनडुब्बी की भागीदारी के साथ हुई थी यू-116लेफ्टिनेंट एम्समैन की कमान के तहत। पनडुब्बी के कमांडर को ब्रिटिश युद्धपोत के नीचे छिपकर बंदरगाह में घुसने की उम्मीद थी। हालांकि, रात 8 बजे, हाइड्रोफोनिक स्टेशन पर अजनबी सिरएक दुश्मन पनडुब्बी के दृष्टिकोण का पता लगाया। उस समय, बंदरगाह की पनडुब्बी रोधी रक्षा बहुत अच्छी थी। 11:30 बजे के प्रवेश द्वार पर पैन होप, दक्षिण रोना प्रमुख, पानी की सतह पर एक पनडुब्बी पेरिस्कोप देखा गया था। इसका मतलब था कि पनडुब्बी नियंत्रित खदान के ठीक ऊपर थी। कुछ मिनट बाद, गैल्वेनोमीटर ने माइनफील्ड की शुरुआत में सेंसर के ऊपर पनडुब्बी के गुजरने को रिकॉर्ड किया। विस्फोट के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी पूरे चालक दल के साथ नीचे की ओर चली गई। यह एकमात्र पनडुब्बी थी जिसे नियंत्रित खदान से उड़ाया गया था, और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आखिरी पनडुब्बी थी।
पहला कदम स्कापा फ्लो के पूर्वी भाग में मार्ग को अवरुद्ध करना था, जो ओर्कनेय के मुख्य द्वीप और लैम्ब होल्म, ग्लिम्स होल्म, बुर्रे और दक्षिण रोनाल्ड्सडे के छोटे द्वीपों के बीच चलता था। चार मार्ग को अवरुद्ध करने के लिए, कुल 15 पुराने व्यापारी जहाज डूब गए थे - चार द्वीपसमूह के मुख्य द्वीप और लैम्ब होल्म के द्वीप के बीच, होल्म की बस्ती के पास, पांच अन्य - के बीच स्केरी साउंड के बीच किर्क साउंड के मार्ग में। लैम्ब होल्म और ग्लिम्स होल्म के द्वीप, और अंतिम तीन - श्रृंखला में दो सबसे बड़े द्वीपों के बीच वाटर साउंड में - बुर्रे और दक्षिण रोनाल्ड्सडे। होय आइलैंड और ग्रीमसे द्वीप के उत्तर-पूर्व कोने के बीच बुर्रा साउंड में एक अतिरिक्त पांच जहाज डूब गए। डूबे हुए जहाजों की लाइन के पीछे, कई पनडुब्बी रोधी स्टील बैरियर भी लगाए गए थे। स्कैपा फ्लो बेस के मार्ग को अवरुद्ध करने के लिए किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या आठ से घटकर तीन हो गई - होय साउंड, हॉक्स साउंड और एक छोटी स्वीट साउंड।
इन तीन चैनलों में अतिरिक्त बाधाओं के रूप में दो प्रकार के प्लवों का उपयोग किया गया था। दुश्मन विध्वंसक द्वारा हमलों को रोकने के लिए पहला प्रकार एंटी-शिप बॉय है। इस प्रकार की बाधा लकड़ी के बक्से की एक श्रृंखला थी। यह श्रृंखला बहुत लचीली थी, लेकिन साथ ही साथ काफी मजबूत भी थी। इन प्लवों के साथ काम करने के लिए, विशेष जहाजों को काम पर रखा गया था, जो इस बाधा के माध्यम से मैत्रीपूर्ण जहाजों के लिए एक मार्ग खोलते थे। इन बाधाओं में से एक हॉक्स हेड और स्ट्रेंजर हेड के बीच, हॉक्स साउंड के मार्ग से होकर गुजरा और दिसंबर 1914 में स्थापित किया गया था। दूसरा होय साउंड के मार्ग की गहराई में स्थित था, तीसरा अवरोध स्वीट साउंड के मार्ग की रक्षा करता था। अंतिम दो अवरोध फरवरी 1915 में स्थापित किए गए थे। इस प्रकार के प्लवों का उपयोग करने के सिद्धांत ने सुझाव दिया कि इस तरह की बाधा का सामना करने वाले उच्च गति पर एक दुश्मन विध्वंसक बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो जाएगा, और इस प्रकार पास की तटीय बैटरी को अतिरिक्त महत्वपूर्ण क्षति पहुंचाने में सक्षम बनाता है। यहां तक कि अगर श्रृंखला टूट जाती है, तो यह दुश्मन के विध्वंसक को तटीय बैटरी से बेअसर करने के लिए पर्याप्त रूप से धीमा कर देगा। चौथा सर्किट Kirkwall Bay के दृष्टिकोण पर स्थापित किया गया था।
स्कापा फ्लो में 140 मिमी तटीय बंदूक। 1914
पनडुब्बी रोधी जाल ने स्कापा फ्लो के तीन मुख्य प्रवेश द्वारों में से प्रत्येक की रक्षा की। 1915 की गर्मियों तक, स्थापित किए गए पहले जाल को विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए स्टील बैरियर से बदल दिया गया था। इसके अतिरिक्त, सर्चलाइट वाले पोस्ट तट के किनारे स्थित थे, और प्रत्येक तटीय तोपखाने की बैटरी हाइड्रोफोनिक स्टेशनों से सुसज्जित थी।
सभी तीन मुख्य मार्ग भी नियंत्रित खदानों द्वारा खनन किए गए थे। 1915 के मध्य तक, मार्ग में दुश्मन पनडुब्बियों के दृष्टिकोण के लिए एक प्रकार की प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली स्थापित की गई थी, जिसमें मार्ग के नीचे रखी गई चुंबकीय केबल शामिल थीं। यह विचार था कि इन केबलों के पास से गुजरने वाली एक जलमग्न पनडुब्बी एक शक्तिशाली चुंबकीय निर्वहन को भड़काएगी, जिसे निकटतम तट स्टेशन के संचालक द्वारा देखा जाएगा। इस तरह के सिस्टम हॉक्स साउंड एंड स्वीट साउंड के प्रवेश द्वारों के साथ-साथ होय साउंड के पश्चिम की ओर स्थापित किए गए हैं।
स्कापा फ्लो के सभी मार्ग तटीय तोपखाने की बैटरी से लैस थे। होय साउंड के मार्ग का बचाव ऐसी बैटरियों के दो समूहों द्वारा किया गया था। सितंबर 1914 में, प्रकार की बंदूकें 12-पीडीआर क्यूएफ .
युद्ध की शुरुआत के साथ, एडमिरल्टी ने एक अमेरिकी कंपनी से कई बंदूकें मंगवाईं बेथलहेम स्टील(पेंसिल्वेनिया राज्य)। 1915 के वसंत तक, आदेशित बंदूकों का पहला बैच स्कैपा फ्लो पर पहुंचा, जिसे पहले से स्थापित प्रकार की बंदूकों के स्थान पर तीन पूर्व निर्धारित पदों पर स्थापित किया गया था। 12-पीडीआर क्यूएफ. इसके अतिरिक्त, एक बख्तरबंद क्रूजर से 152-मिमी और 228-मिमी बंदूकें भी तटीय तोपखाने चौकियों पर बंदूकें के रूप में उपयोग की जाती थीं। एचएमएस क्रिसेंट. 1915 के वसंत तक, कुछ बंदूकें 12-पीडीआर क्यूएफ 101 मिमी क्यूएफ बंदूकें के जुड़वां माउंट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। उस वर्ष बाद में, हॉक्स साउंड के मार्ग में जहाजों की आवाजाही को नियंत्रित करने के लिए 101 मिमी बंदूक की स्थिति के पश्चिम में कुछ सौ मीटर, अमेरिकी 152 मिमी बंदूकें स्थापित की गईं।
1915 की शुरुआत में, तीन छोटे 3-पीडीआर क्यूएफबंदूकें, जिन्हें जल्द ही और अधिक प्रभावी लोगों द्वारा बदल दिया गया 12-पीडीआर क्यूएफ.
स्कैपा फ्लो, स्वीट साउंड और केवल 20 मीटर की गहराई वाले सबसे छोटे मार्ग का उपयोग कभी-कभी किया जाता था। इस मार्ग ने लोंगहोप में बेड़े नियंत्रण मुख्यालय में छोटे जहाजों की आवाजाही प्रदान की। स्वीट साउंड की सुरक्षा दो प्रकार की बंदूकों द्वारा प्रदान की गई थी 3-पीडीआर क्यूएफजो युद्धपोत से लिए गए थे। हालाँकि, 1915 के अंत में उन्हें दो 120 मिमी तोपों से बदल दिया गया था। क्यूएफ .
प्रथम विश्व युद्ध से स्कापा फ्लो में इस्पात पनडुब्बी रोधी बाधाएं
वायु रक्षा पर भी काफी ध्यान दिया गया था। 1914 में, विमानन का विकास अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। स्कापा फ्लो नौसैनिक उड्डयन में पहले परीक्षणों में से कुछ का स्थल था, और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान वायु रक्षा प्रणालियों के विकास के लिए एक आधार के रूप में कार्य किया। इस दिशा में पहला अनुभव सितंबर 1914 में प्राप्त हुआ था, जब दो विमान स्कापा पियरे के पास उतारे गए थे - नवगठित रॉयल एयर एंड नेवल सर्विस का हिस्सा ( आरएनएएस) स्कापा बे के पास हवाई क्षेत्र में तीन और विमान तैनात थे। उसी समय, पहली ओर्कनेय हवाई यातायात नियंत्रण सेवा स्थापित की गई थी।
हवाई टोही प्रदान करने की दिशा में पहला कदम 1916 में हवाई जहाजों के उपयोग के माध्यम से उठाया गया था। हवाई जहाजों का प्रक्षेपण नौसैनिक विमानन बेस के बगल में, ह्यूटन में बेस पर हुआ। ज्यादातर मामलों में, हवाई जहाजों को व्यापारी जहाजों या जहाजों से बांधा जाता था और पनडुब्बियों या खानों का पता लगाने के लिए इस्तेमाल किया जाता था।
एयरशिप एयरशिप का एक और रूप था जिसने दुश्मन की पनडुब्बियों का पता लगाया। जुलाई 1916 में, किर्कवाल के पास, काल्डेल में एक हवाई पोत स्टेशन को चालू किया गया था। ऐसे जहाजों को स्टोर करने के लिए दो हैंगर बनाए गए थे। इस तरह के विमान की लंबाई 44 मीटर, इंजन की शक्ति 75 hp थी, जिसने 80 किमी / घंटा की गति की अनुमति दी। हालांकि, समय के साथ यह स्पष्ट हो गया कि उनका प्रभावी उपयोग संभव नहीं है। इसका कारण मौसम की स्थिति थी, अक्सर तेज हवाओं के साथ, जिसके दौरान ऐसे जहाज का प्रबंधन बहुत कठिन और कठिन था। उदाहरण के लिए, नवंबर 1917 में, इनमें से एक जहाज ( एसएसपी-2) एक तूफान के दौरान, इंजन विफल हो गया, और वह समुद्र में बह गया। एक हफ्ते बाद, तीन के चालक दल के साथ, एक और हवाई पोत खो गया - एसएसपी-4, जो वेस्टरे शहर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बार-बार होने वाली घातक घटनाएं, तेज हवाओं में उतरने के परिणामस्वरूप लगातार टूट-फूट - इन सभी ने एडमिरल्टी को इंग्लैंड के दक्षिण में बचे हुए हवाई जहाजों को फिर से तैनात करने का फैसला करने के लिए मजबूर किया, जहां मौसम कम गंभीर था। जनवरी 1918 तक, कैल्डेल का स्टेशन केवल विमान की मरम्मत कर रहा था।
युद्धपोत एचएमएस मोहरा
उसी समय, नौसैनिक विमानन के उपयोग ने उत्कृष्ट सफलता दिखाई। एक अतिरिक्त एयर स्टेशन जल्द ही स्टेन्स लोच के दक्षिण-पूर्वी छोर पर स्थापित किया गया था। दुर्भाग्य से, समुद्र की खाड़ी में कम जल स्तर ने निर्धारित कार्यों को प्रभावी ढंग से पूरा करने की अनुमति नहीं दी, और 1918 के बाद स्टेशन का उपयोग बहुत कम किया जाने लगा। ओरफिरा में दूसरे अतिरिक्त स्टेशन का निर्माण युद्ध के अंत तक कभी पूरा नहीं हुआ था। समय के साथ, स्कापा फ्लो ने नौसेना विमानन मरम्मत बेस का दर्जा हासिल कर लिया।
30 मई, 1916 को, एडमिरल जेलिको की कमान के तहत ग्रैंड फ्लीट के 72 जहाजों ने जर्मन हाई सीज़ फ्लीट को रोकने के लिए स्कापा फ्लो के बंदरगाह को छोड़ दिया। डेनमार्क के तट पर 31 मई की दोपहर को दो बेड़े आपस में भिड़ गए।
5 जून को, स्कापा फ्लो के पास, एक क्रूजर एक खदान पर डूब गया। एचएमएस हैम्पशायर. उस समय क्रूजर पर युद्ध मंत्री फील्ड मार्शल किचनर थे, जिन्हें हाई कमान से मिलने के लिए रूस भेजा गया था। फील्ड मार्शल के साथ, 655 लोगों की मात्रा में क्रूजर के लगभग पूरे चालक दल की मृत्यु हो गई, 12 बचे लोगों को छोड़कर। बाद में जर्मनों ने क्रूजर की मौत को जिम्मेदार ठहराया एचएमएस हैम्पशायरअपने खर्च पर, क्योंकि घटना से एक हफ्ते पहले, जर्मन पनडुब्बी U-75क्षेत्र में 34 खदानें बिछाईं।
9 जुलाई, 1917 को स्कैपा फ्लो के पानी में एक और त्रासदी हुई। फ्लोटो के पास लंगर डालते समय युद्धपोत में विस्फोट हो गया एचएमएस मोहरा. 846 चालक दल के सदस्यों में से केवल 3 बच गए।
इंटरवार अवधि
लुडविग वॉन रेउथर
11 नवंबर, 1918 को युद्धविराम की घोषणा से स्कापा फ्लो बेस के सभी कर्मचारियों को बड़ी राहत मिली। इसी अवधि में, जर्मन हाई सीज़ फ्लीट इंटर्नमेंट के लिए स्कापा फ्लो के बंदरगाह में पहुंचे। पूरे बेड़े को निरस्त्र कर दिया गया और घेर लिया गया। एडमिरल रॉयटर के तहत 1,700 पुरुषों को छोड़कर लगभग पूरे बेड़े को जर्मनी वापस कर दिया गया था। जबकि पूरे ब्रिटिश बेड़े को उनके घरेलू बंदरगाहों में भंग कर दिया गया था, स्कापा फ्लो में जर्मन जहाजों ने अपने भाग्य का इंतजार किया, जिसे वर्साय में वार्ता में तय किया गया था। समझौते के अनुसार, पूरे जर्मन बेड़े को गठबंधन के सदस्यों के बीच विभाजित करने की योजना थी, जबकि जर्मन नौसेना की संरचना 16,500 लोगों तक कम हो जाएगी और इसमें केवल कुछ मूल्यवान युद्धपोत शामिल होंगे। रदर ने अपने दुश्मनों को अंतिम मूल्यवान पुरस्कार देने का फैसला किया।
21 जून वह दिन था जब वर्साय की संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे, हालांकि वास्तव में दो दिन बाद इस पर हस्ताक्षर किए गए थे। रेउथर ने बहुत ही सुंदर तरीके से संधि की शर्तों का विरोध करने का फैसला किया। शनिवार की सुबह, एम्डेन से एक प्रारंभिक सहमत संकेत आया, जिसने जर्मन जहाजों को अपने कर्मचारियों के साथ बाढ़ की प्रक्रिया की शुरुआत की। शाम तक, सभी 52 जर्मन जहाज डूब गए, जिसमें 14 युद्धपोत शामिल थे। रेउथर के इस निर्णय ने ब्रिटिश कमान को आश्चर्यचकित कर दिया। अंग्रेजों ने कम से कम कुछ बचाने का प्रयास किया, जिसके दौरान नौ जर्मन नाविक मारे गए। हालाँकि, उनके प्रयास व्यर्थ थे।
अगले वर्ष फरवरी में, स्कापा फ्लो में एडमिरल का मुख्यालय बंद कर दिया गया और आधार आरक्षित स्थिति में चला गया। उस वर्ष बाद में, आधार को एक माध्यमिक नौसैनिक लंगर आधार के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था।
1919 के दौरान तटरक्षक बल की तोपों और विभिन्न प्रकार के अवरोधों को तोड़ा गया। किसी कारण से, एडमिरल्टी को डूबे हुए व्यापारियों और अन्य जहाजों की बाधाओं को पूर्वी प्रवेश द्वार से स्कापा फ्लो तक हटाने की कोई जल्दी नहीं थी, जो मछली पकड़ने और व्यापारी जहाजों की आवाजाही को फिर से शुरू करने के लिए काम करता। इस मुद्दे पर बहस बहुत लंबे समय तक जारी रही, और 1939 तक डूबे हुए जहाजों के मलबे अभी भी जगह में थे। माइनफील्ड क्लीयरेंस का काम 1919 में अमेरिकियों के साथ संयुक्त रूप से शुरू किया गया था और पूरे साल जारी रहा। इस दौरान अमेरिकी नेवी डेमिनिंग फोर्स का बेस किर्कवॉल में था। अमेरिकियों, जबकि स्कापा फ्लो में स्थित थे, द्वीपसमूह और दक्षिणी नॉर्वे के बीच रखी 70,000 से अधिक खानों को बेअसर करने में कामयाब रहे।
हाई सीज़ फ्लीट का मुद्दा अभी भी खुला था। कावा, रीसा और फ़रा के द्वीपों के आसपास का समुद्र तल डूबे हुए जर्मन जहाजों से अटा पड़ा था, जिनमें से कुछ पानी की सतह के ऊपर दिखाई दे रहे थे। जहाजों के अवशेषों को उठाने का पहला प्रयास 1919 में किया गया था, जब वे युद्धपोत को उठाने में कामयाब रहे एसएमएस बाडेनऔर कुछ छोटे वाले। 1920 के दशक की शुरुआत में, दो निजी ठेकेदारों ने एक विध्वंसक को उठाने का काम शुरू किया। 1924 में, एडमिरल्टी ने 26 विध्वंसक और 2 युद्धपोत उठाने के अधिकार एक निजी कंपनी को बेच दिए, जो मलबे को बचाने में विशेषज्ञता रखती है। कॉक्स एंड डैंक्स. 1926 में, कंपनी राइस, फ़रा, लिटिल और होय के द्वीपों के बीच गटर साउंड में डूबे हुए विध्वंसक की वसूली को पूरा करने में कामयाब रही।
अगले वर्ष, बड़े जहाजों को उठाने का काम शुरू हुआ - क्रूजर एसएमएस मोल्टके, युद्धपोत एसएमएस हिंडनबर्ग, जिसका उदय 1930 में ही पूरा हुआ, युद्धपोत एसएमएस प्रिंज़रेजेंट लुइटपोल्ड- 1931 में। अधिकार बाद में कंपनी को बेच दिए गए मेटल इंडस्ट्रीज लिमिटेड, जिसने 1939 तक डूबे हुए जहाजों की वसूली पर काम करना जारी रखा। उठाया गया अंतिम जहाज एक क्रूजर है एसएमएस डरफ्लिंगर .
ब्लॉकशिप एसएस रेजिनाल्डस्कैपा फ्लो में
1920 के दशक में, स्कैपा फ्लो बेस पूरी तरह से रक्षाहीन था। इस अवधि के दौरान, इसे ग्रीष्मकालीन अभ्यास के लिए ब्रिटिश बेड़े के लिए असेंबली बेस के रूप में इस्तेमाल किया गया था। प्रादेशिक सेना, जिसमें ओर्कनेय स्वयंसेवक गनर शामिल थे, को 1915 की शुरुआत में भंग कर दिया गया था, और रॉयल मरीन ने उनकी जगह ले ली थी। प्रादेशिक सेना को केवल 1937 में एक नए युद्ध के खतरे के आलोक में फिर से स्थापित किया गया था, जिसकी पहली इकाई 226 वीं भारी वायु रक्षा बैटरी थी।
एक और युद्ध के बढ़ते खतरे के साथ, नौवाहनविभाग ने स्कापा फ्लो की क्षमता को याद किया। अप्रैल 1937 में, Lyness में ईंधन टैंक के निर्माण पर काम शुरू हुआ, जो 100,000 टन तक तेल रखने में सक्षम था। 1938 की शुरुआत तक, उनमें से पहले को ऑपरेशन में डाल दिया गया था। उसी गर्मियों में, पनडुब्बी रोधी बुवाई को उसी स्थान पर बहाल किया गया था, जैसे प्रथम विश्व युद्ध में। अक्टूबर 1937 के बाद पूर्ण सुरक्षा बहाल की गई, जब आधार को श्रेणी ए पोर्ट सुरक्षा प्राप्त हुई। दुर्भाग्य से, वास्तव में, आधार को केवल हवा और इसके अच्छे स्थान से बंदूकें और खदानों की तुलना में संरक्षित होने की अधिक संभावना थी।
उस समय होम फ्लीट के कमांडर एडमिरल फोर्ब्स ने कमजोर बचाव वाले स्कापा फ्लो की उपयोगिता के बारे में कुछ टिप्पणियां की थीं और बेस की सुरक्षा को मजबूत करने में एडमिरल्टी का समर्थन किया था। जहां तक वायु रक्षा का संबंध था, बेड़ा अपने लिए खड़ा हो सकता था, जो कि आधार के बारे में नहीं कहा जा सकता था, विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि लूफ़्टवाफे़ विमान अविकसित रॉयल एयर के साथ प्रति दिन 450 टन बम गिराने में सक्षम थे। बल। उस समय, बेस में दो लड़ाकू स्क्वाड्रन और 24 भारी वायु रक्षा बंदूकें थीं। एडमिरल्टी के लिए यह स्पष्ट था कि वर्तमान वायु रक्षा सुरक्षा स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी।
अगस्त 1939 तक, होम फ्लीट के 44 जहाज खाड़ी में स्थित थे, जिसमें 6 युद्धपोत और क्रूजर, 1 विमानवाहक पोत और एडमिरल डज़लिको का पुराना फ्लैगशिप शामिल था - एचएमएस आयरन ड्यूकजिसका उपयोग मुख्यालय के रूप में किया जाता था।
शांतिकाल के अंतिम दिनों में, स्कैपा फ्लो की सुरक्षा 1914 में प्रथम विश्व युद्ध से पहले की तुलना में कुछ बेहतर स्थिति में थी। लेकिन साथ ही, तकनीकी विकास का स्तर कुछ अधिक था, जिसने बदले में जर्मनी से पहले की तुलना में थोड़ा अधिक खतरा पैदा किया। सबसे पहले, यह इस प्रकार की पनडुब्बियों की एक नई पीढ़ी से संबंधित है यू. साथ ही पहली बार जर्मनी के पास बड़े पैमाने पर हवाई हमले की संभावना थी।
युद्ध के पहले महीनों के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि स्कापा फ्लो बेस की रक्षा बहुत ही दयनीय स्थिति में थी। एडमिरल्टी का कार्य इस समस्या को जल्द से जल्द खत्म करना था, इससे पहले कि जर्मनी यह महसूस करे कि इस समय स्कापा फ्लो कितना कमजोर था।
द्वितीय विश्वयुद्ध
रक्षा बुनियादी बातें: योजना क्यू और योजना आर
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्कैपा फ्लो बेस
3 सितंबर, 1939 को, ग्रेट ब्रिटेन द्वारा जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के साथ, स्कापा फ्लो एक बार फिर मुख्य नौसैनिक अड्डा बन गया। साथ ही, सैन्य मुख्यालय युद्धकाल में स्कापा फ्लो की रक्षा के लिए "प्लान क्यू" को मंजूरी देता है। यह सभी दिशाओं से आधार की रक्षा करने के लिए एक व्यापक योजना थी - दोनों समुद्र से, पनडुब्बियों सहित, हवा से - लूफ़्टवाफे़ के हमलों से, और भूमि लैंडिंग से। वायु रक्षा को 80 भारी विमान-रोधी रक्षा प्रतिष्ठानों और 40 हल्के वाले तक बढ़ाने की योजना थी। सर्चलाइट्स की संख्या बढ़कर 108 यूनिट हो गई, गुब्बारे के रूप में हवाई अवरोध, जो कम-उड़ान वाले विमानों के हमले को रोकने वाले थे - 40 यूनिट तक।
हालांकि, एडमिरल्टी के पहले लॉर्ड, विंस्टन चर्चिल ने प्रस्तावित योजना को मंजूरी नहीं दी, क्योंकि उनका मानना था कि संसाधनों को निष्क्रिय रक्षा में नहीं फेंका जाना चाहिए, जिसके कारण तीन संपूर्ण वायु रक्षा रेजिमेंट प्रभावी रूप से स्कैपा फ्लो बेस से बंधे थे। युद्ध की पूरी अवधि। हालांकि, वह तुरंत 16 अतिरिक्त भारी 94 मिमी वायु रक्षा बंदूकें स्थापित करने के लिए सहमत हो गया। वर्ष के अंत तक, बेस के उत्तरी भाग में ऐसी 20 और बंदूकें लगाई गईं।
सितंबर के मध्य में, चर्चिल व्यक्तिगत रूप से बेस की सुरक्षा की स्थिति का निरीक्षण करने के लिए स्कापा फ्लो गए, और बेस के अस्थायी मुख्यालय का भी दौरा किया - एचएमएस आयरन ड्यूकबोर्ड पर एडमिरल विल्फ्रेड फ्रेंच के साथ। उसी समय, ब्रिगेडियर-जनरल जेफ्री कैंप की कमान के तहत जमीनी बलों ने स्कापा फ्लो में रक्षात्मक पदों पर कब्जा कर लिया। स्कापा फ्लो में उनका आगमन बेस पर जर्मन वायु सेना की पहली टोही उड़ानों के साथ हुआ। इस संबंध में, एक रक्षात्मक योजना के निर्माण पर काम शुरू हुआ, जिसे युद्ध के प्रकोप के साथ "प्लान क्यू" कहा गया। योजना का पहला कार्य तटीय बैटरी और सर्चलाइट्स के लिए सबसे महत्वपूर्ण पदों को नामित करना और एडमिरल फ्रेंच के साथ बेस की वायु रक्षा का समन्वय करना था। योजना के विकास का परिणाम 10 अक्टूबर को जारी किया गया ऑपरेशनल इंस्ट्रक्शन था, जिसके अनुसार इसे होम फ्लीट के फ्लैगशिप से 10 किमी के दायरे में 1200 मीटर से नीचे उड़ने वाले किसी भी हवाई लक्ष्य पर आग लगाने की अनुमति थी। इस निर्देश को अपनाने के साथ, रक्षात्मक पदों को मजबूत करने, संचार के निर्माण और जमीनी सैनिकों की संख्या बढ़ाने पर काम शुरू हुआ।
तटीय तोपखाने की बैटरी के लिए प्रेक्षण पोस्ट
समानांतर में, एडमिरल्टी ने अपने हिस्से के लिए स्कापा फ्लो की रक्षा को मजबूत करने की कोशिश की। 1938 में स्कापा फ्लो में पूर्वी चैनलों को अवरुद्ध करने के लिए अतिरिक्त जहाज डूब गए थे। सबसे बड़ा चैनल किर्क साउंड था, जो होल्म में ओर्कनेय के मुख्य द्वीप और लैम्ब होल्म के छोटे द्वीप के बीच स्थित था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अवरुद्ध चैनल अभी भी असुरक्षित थे। जून 1939 में एडमिरल फोर्ब्स ने डूबे हुए जहाजों की मदद से बाधाओं की वर्तमान स्थिति का निरीक्षण करने के बाद, अतिरिक्त ब्लॉकशिप (अंग्रेजी से) खरीदने का निर्णय लिया। ब्लॉकशिप) सितंबर और अक्टूबर 1939 की शुरुआत के दौरान, आवश्यक संख्या में ब्लॉकशिप हासिल कर ली गई और डूब गई। ब्लॉक करने वाला आखिरी चैनल किर्क साउंड पैसेज था। इस उद्देश्य के लिए, एक जहाज चुना गया था एसएस लेक न्यूचैटेल 4000 टन के विस्थापन के साथ।
14 अक्टूबर की रात, एक जर्मन पनडुब्बी अंडर 47गुंथर प्रीन की कमान के तहत, वह किर्क साउंड चैनल से गुज़री, स्कापा फ्लो की सुरक्षात्मक रेखा को तोड़ते हुए। बेस के मुख्य शिपयार्ड को खाली पाकर, प्रियन ने लंगर में एक पुराने युद्धपोत को खोजने के लिए उत्तर की ओर प्रस्थान किया। एचएमएस रॉयल ओक. युद्धपोत में पनडुब्बी से कुल सात टॉरपीडो लॉन्च किए गए, जिनमें से तीन अपने लक्ष्य तक पहुंचे। एचएमएस रॉयल ओकसिर्फ 13 मिनट में डूब गई, अपने साथ 833 क्रू मेंबर्स की जान ले ली। अंडर 47स्कैपा फ्लो के बंदरगाह को उसी मार्ग से निर्बाध छोड़ दिया। पुराना स्टीमर एसएस लेक न्यूचैटेलयुद्धपोत के साथ दुखद घटना के एक सप्ताह बाद नष्ट कर दिया गया था एचएमएस रॉयल ओक. स्कापा फ्लो की त्रासदी ने ब्रिटिश समाज में बहुत उत्साह पैदा किया। स्कापा फ्लो की खराब सुरक्षा के लिए एडमिरल्टी आग की चपेट में आ गई, लेकिन चर्चिल आसन्न राजनीतिक तूफान को शांत करने में कामयाब रहे।
होम फ्लीट के कमांडर, एडमिरल माइकल फोर्ब्स ने स्कापा फ्लो को एक असुरक्षित स्थान घोषित किया और अधीनस्थ बेड़े को अन्य नौसैनिक अड्डों में फैलाने का आदेश दिया - फर्थ ऑफ फर्थ, क्रोमेट्री फर्थ (स्कॉटलैंड के उत्तरी तट) और क्लाइड के किले में एक साथ लोच ईव (पश्चिमी तट) के साथ। उसी समय, युद्ध मंत्रिमंडल की एक आपातकालीन बैठक बुलाई गई, जहां युद्ध कार्यालय और नौवाहनविभाग से अपनी योजनाओं पर पुनर्विचार करने का आग्रह किया गया। जहां तक बेड़े का सवाल है, एडमिरल फोर्ब्स अपनी स्थिति के प्रति सच्चे रहे कि स्कापा फ्लो वहां होम फ्लीट को आधार बनाने के लिए सबसे उपयुक्त स्थान है। ठीक करने के लिए केवल एक चीज बची थी, वह थी आधार का सुरक्षा स्तर।
पैंतरेबाज़ी अंडर 47स्कैपा फ्लो में
बैठक का परिणाम स्कापा फ्लो में नौसेना बेस के संरक्षण के लिए समिति का निर्माण था, जिसे व्हाइटहॉल में स्थापित किया गया था। यदि आवश्यक हो तो अतिरिक्त धन की संभावना के साथ, आधार की रक्षा को मजबूत करने के लिए अतिरिक्त £500,000 आवंटित किया गया है। बैठक में लिए गए सभी निर्णयों की सूची वास्तव में "प्लान आर" थी - "प्लान क्यू" योजना का वास्तविक कार्यान्वयन, लेकिन अधिक गहन तटीय रक्षा नेटवर्क के साथ, अतिरिक्त पनडुब्बी रोधी बाधाओं, डिटेक्शन स्टेशन, एयरफील्ड, माइनफील्ड्स और आक्रमण को रोकने के लिए जमीनी बलों में वृद्धि। किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, स्कैपा फ्लो में आधार वास्तव में एक किला बन गया - यूरोप में सबसे संरक्षित बंदरगाह।
दिसंबर 1939 तक, बेस की रक्षा के लिए सभी नियोजित सुधारों का कार्यान्वयन जोरों पर था - अतिरिक्त पनडुब्बी रोधी बाधाओं का आदेश दिया गया था, नई बंदूकें स्थापित की गई थीं, नई सर्चलाइटें खरीदी गई थीं, ग्राउंड गैरीसन को प्रबलित किया गया था, और इसी तरह। नए हवाई क्षेत्रों को समायोजित करने के लिए, पूरे द्वीपसमूह की अतिरिक्त हवाई टोही की गई। यह सारी गतिविधि सर्दियों के मध्य में अथक तूफानों, तेज हवाओं और ओलावृष्टि के दौरान हुई। इस गतिविधि का कारण चर्चिल द्वारा निर्धारित समय सीमा थी, जिसके अनुसार होम फ्लीट को 1 मार्च, 1940 को स्कापा फ्लो में वापस लौटना था। कोई अन्य विकल्प नहीं थे, क्योंकि विभिन्न बंदरगाहों में स्कापा फ्लो के बाहर होम फ्लीट के विखंडन ने जर्मन बेड़े के कार्यों के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया की असंभवता का खतरा पैदा कर दिया था। इसके अलावा, खुफिया ने इस वसंत में पहले से ही संभावित दुश्मन के हमले की सूचना दी थी।
फरवरी तक, तटीय तोपों की स्थापना का पहला चरण पूरा हो गया था। अधिकांश सतही और पनडुब्बी रोधी बैरियर पहले से ही अपने स्थानों पर स्थापित किए जा चुके हैं। मुख्य समस्या द्वीपसमूह की वायु रक्षा बनी रही, क्योंकि केवल सक्रिय वायु रक्षा बंदूकें लिनेस शहर में 226 वीं वायु रक्षा बैटरी के निपटान में थीं। इस संबंध में, पूर्व में निर्दिष्ट पदों पर अतिरिक्त 20 इकाइयाँ स्थापित की गई थीं। महीने के अंत तक, 11 और भारी और 13 हल्की वायु रक्षा बंदूकें स्थापित की गईं, जिनके साथ 28 सर्चलाइट स्थापित किए गए थे।
स्कापा फ्लो में चर्चिल बाधाओं का निर्माण
हालांकि, किए गए प्रयासों के बावजूद, चर्चिल की समय सीमा के लिए समय सीमा को पूरा करना संभव नहीं था। नियोजित कार्य केवल एक सप्ताह बाद पूरा हुआ, जो अंतिम भारी वायु रक्षा तोपों की स्थापना के साथ समाप्त हुआ। इस प्रकार, काम करने वाली भारी वायु रक्षा बंदूकों की कुल संख्या बढ़कर 52 यूनिट हो गई है।
8 मार्च, 1940 को चर्चिल ने एक युद्धपोत पर सवार स्कापा फ्लो में प्रवेश करने की योजना बनाई। एचएमएस रॉडने. हालांकि, एक खदान विस्फोट के खतरे ने बेड़े के नेतृत्व को उच्च समुद्र पर युद्धपोत छोड़ने के लिए मजबूर किया। इसलिए, चर्चिल को विध्वंसक में से एक को स्थानांतरित करना पड़ा। उस शाम उन्होंने बोर्ड पर भोजन किया एचएमएस हुडस्कैपा फ्लो के बंदरगाह में, जिससे यह संकेत मिलता है कि बेस पूरी तरह से सुरक्षित था और ब्रिटिश बेड़ा कार्रवाई के लिए तैयार था।
व्हाइटहॉल लौटने पर, चर्चिल ने युद्ध मंत्रिमंडल को बताया कि स्कापा फ्लो का आधार 80% सुरक्षित था और दुश्मन के बेड़े द्वारा हमले का जोखिम बहुत कम था। स्कैपा फ्लो की अपनी यात्रा के दौरान, उन्होंने स्कापा फ्लो की ओर जाने वाले पूर्वी चैनलों में स्थायी पनडुब्बी रोधी बाधाओं (जो वर्तमान में उनका नाम - चर्चिल बैरियर है) बनाने की योजना को भी मंजूरी दी।
16 मार्च, 1940 की शाम को, लूफ़्टवाफे़ के पायलटों ने स्कापा फ़्लो पर पहला बड़ा हवाई हमला किया। 9 अप्रैल को, जर्मन कमांड ने नॉर्वे और डेनमार्क पर आक्रमण करने के लिए एक ऑपरेशन शुरू किया। मातृभूमि का बेड़ा पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार था और हस्तक्षेप करने के लिए तैयार था। इसके बाद, क्रेग्समारिन बेड़े को गंभीर नुकसान हुआ, और फिर भी जर्मन सेना मित्र देशों की सेनाओं के हस्तक्षेप के बावजूद दोनों देशों पर नियंत्रण बनाए रखने में सक्षम थी। नॉर्वे और डेनमार्क पर आक्रमण करने का अभियान जून 1940 में समाप्त हो गया, जिससे क्रेग्समारिन को नॉर्वेजियन fjords को नौसैनिक ठिकानों और लूफ़्टवाफे़ का उपयोग करने में सक्षम बनाया गया ताकि नॉर्वेजियन एयरफ़ील्ड को स्कैपा फ्लो पर हवाई हमले के लिए ठिकानों के रूप में इस्तेमाल किया जा सके। हालांकि, इस तरह की हवाई छापे की क्षमताएं कभी सफल नहीं हुईं, जबकि पूरे युद्ध में हवाई टोही और माइनफील्ड ऑपरेशन जारी रहे।
द्वितीय विश्व युद्ध से बैराज बुआ
अप्रैल 1940 के मध्य तक, 88 भारी वायु रक्षा बंदूकें पहले से ही स्कैपा फ्लो पर पूर्ण अलर्ट पर थीं, योजना क्यू की परिकल्पना से अधिक। मेजर जनरल कैंप में उनकी कमान के तहत 12,000 से अधिक जमीनी सैनिक थे। पूरे द्वीपसमूह के क्षेत्र में, 88 सर्चलाइट और 14 तटीय तोपखाने की बैटरी ने काम किया।
स्कैपा फ्लो की वायु रक्षा में रडार प्रतिष्ठानों का एक नेटवर्क भी शामिल था, जिसने दुश्मन के किसी भी विमान के दृष्टिकोण के लिए समय पर प्रतिक्रिया करना संभव बना दिया। 1940 की गर्मियों तक, यह स्पष्ट हो गया कि स्कापा फ्लो में बेस की सुरक्षा की डिग्री अपने चरमोत्कर्ष पर पहुंच गई थी, जिसके बारे में जर्मन कमांड को पता था। यही कारण है कि द्वितीय विश्व युद्ध के शेष के लिए, नॉर्वेजियन हवाई क्षेत्रों की निकटता के बावजूद, स्कैपा फ्लो पर अब एक भी हवाई हमला नहीं हुआ था।
होम फ्लीट
स्कापा फ्लो की रक्षा का अंतिम तत्व रॉयल नेवी ही था। स्वाभाविक रूप से, होम फ्लीट के जहाज बंदरगाह की स्थिर रक्षा का हिस्सा नहीं बन सकते थे, लेकिन जब वे बेस पर थे, तो वे बेस में दुश्मन के प्रवेश के लिए एक बाधा बनने के लिए तैयार थे। अक्सर बंदरगाह में लंगर डाले बेड़े के जहाजों को अस्थायी वायु रक्षा बैटरी के रूप में उपयोग किया जाता था। उसी भूमिका में एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा डूब का भी इस्तेमाल किया गया था। अंडर 47युद्धपोत एचएमएस रॉयल ओक, जो Kirkwall के पास हवाई क्षेत्र की सुरक्षा प्रदान करता है। बेड़े के जहाजों ने नियमित रूप से स्कापा फ्लो के बंदरगाह के प्रवेश द्वार के पास गश्त की भूमिका निभाई। उस समय, उत्तरी गश्ती नामक एक विशेष इकाई थी, जो ब्रिटेन और आइसलैंड के बीच समुद्री जल की नाकाबंदी सुनिश्चित करती थी।
लिनेस में नौसैनिक अड्डे ने 1940 में एक नाटकीय विस्तार शुरू किया। सितंबर 1939 में युद्धपोत क्षतिग्रस्त होने के बाद एचएमएस आयरन ड्यूक, जिसे मुख्यालय के रूप में इस्तेमाल किया गया था, बाद वाले को Lyness में स्थानांतरित कर दिया गया था। ग्राउंड मुख्यालय जल्द ही एक प्रमुख कमांड और संचार केंद्र में विकसित हुआ, खासकर वी फी हिल पर नए संचार भवन के पूरा होने के बाद। 1943 तक, संचार केंद्र को एक दिन में 8,000 से अधिक कॉल प्राप्त हो रहे थे, जो सहायक चीफ ऑफ स्टाफ, नौसेना के जहाजों, भूमि पर इमारतों और एडमिरल्टी के बीच संचार प्रदान करता था।
लायनेस में नौसैनिक अड्डे ने जनरल स्टाफ, एक मरम्मत बेस और एक ईंधन भरने वाले स्टेशन की भूमिका निभाई, यहां सतह के बॉय के रूप में बाधाएं बनाई गईं, और यह हजारों सैन्य कर्मियों के लिए आराम और आवास का स्थान भी था। 1940 की गर्मियों तक, लंगरगाह पूरी तरह से भर गया था, जिसमें फ्लोटा द्वीप के उत्तर में बड़े जहाजों के लिए एक पार्किंग स्थल भी शामिल था। द्वीप के दूसरी ओर विध्वंसक और अन्य छोटे जहाजों के लिए एक पार्किंग स्थल था।
यह स्कैपा फ्लो से था कि होम फ्लीट नार्वेजियन जल में जर्मन बेड़े से लड़ने के लिए, महत्वपूर्ण उत्तरी अटलांटिक काफिले को बचाने के लिए चला गया। इसलिए, स्कापा फ्लो के बंदरगाह को सुरक्षित करना एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य था।
लड़ाई
द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, स्कैपा फ्लो का आधार उतना ही कमजोर था जितना कि प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में था, हालांकि यह कहना उचित है कि इस बार दो मुख्य बंदरगाह प्रवेश एंटी-पनडुब्बी बॉय द्वारा संरक्षित थे। उसी वर्ष सितंबर में, लूफ़्टवाफे़ एविएशन ने बेस पर टोही उड़ानें शुरू कीं। आधार की सुरक्षा के विश्लेषण से पता चला कि किर्क साउंड का मार्ग पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं था। ऐसी संभावना थी कि दुश्मन की किसी पनडुब्बी का बहादुर कमांडर चाहें तो इस तरह से बेस में घुस सकता है। और वो शख्स था पनडुब्बी का कप्तान अंडर 47गुंटर प्रियन।
युद्धपोत की दुखद मौत के बाद एचएमएस रॉयल ओकऔर उसके चालक दल के सदस्यों, युद्ध कार्यालय और नौवाहनविभाग नेतृत्व के लिए यह स्पष्ट हो गया कि स्कापा फ्लो की सुरक्षा खराब स्थिति में थी। त्रासदी के चार दिन बाद, बेस कमांड ने पहले हवाई हमले की शुरुआत के लिए समय पर रक्षा में एक अंतर को बंद करने में कामयाबी हासिल की।
युद्धपोत एचएमएस रॉयल ओक
17 अक्टूबर 1939 को भोर में, चार जर्मन गोता लगाने वाले बमवर्षक जू 88लिनेसा युद्धपोत के निकट लंगरगाह पर हमला एचएमएस आयरन ड्यूक, जो उस समय कमांड सेंटर के रूप में उपयोग किया जाता था। युद्धपोत गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और बाढ़ से बचने के लिए निकटतम शोल में ले जाया गया था, जहां वह युद्ध के अंत तक व्यावहारिक रूप से रुकी थी।
उसी दिन दोपहर में, हमलावर लौट आए, लेकिन उन्हें हमले के लिए लक्ष्य नहीं मिला, इसके बजाय, लिनेस शहर के पास ईंधन टैंकों पर हमला हुआ, लेकिन हमलावर सटीक हिट हासिल नहीं कर सके। छापेमारी के बाद, कमांड ने अस्थायी रूप से बेड़े को कई सुरक्षित बंदरगाहों पर तितर-बितर करने का निर्णय लिया। उसके बाद, कुछ महीनों के भीतर, बेस की सुरक्षा को मजबूत किया गया और मार्च 1940 में, होम फ्लीट स्कैपा फ्लो के बंदरगाह पर लौट आया।
16 मार्च को सूर्यास्त के समय, लगभग 15 जर्मन बमवर्षकों ने स्कापा फ्लो में पार्किंग स्थल पर जहाजों पर और किकवॉल के पास हैटस्टन में नए हवाई क्षेत्र पर हमला किया। क्रूजर एचएमएस नॉरफ़ॉकपास के एक बम से नुकसान हुआ जिसमें नौ चालक दल के सदस्य भी मारे गए। यह पहली छापेमारी थी जिसके परिणामस्वरूप नागरिक आबादी की मौत हो गई - कई बमों को पास में गिरा दिया गया ब्रिग ऑफ़ वेथेस्ट्रोमनेस शहर के पास। इस छापे ने वायु रक्षा आग के समन्वय की समस्या के साथ-साथ रडार प्रतिष्ठानों के रूप में दुश्मन के दृष्टिकोण के लिए प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली की कमी का खुलासा किया। इस समस्या को खत्म करने के लिए, स्कैपा बैरियर सिस्टम लागू किया गया था (अंग्रेजी से। स्कापा बैराज) - हवा के गुब्बारों की एक सुरक्षात्मक दीवार, जो हवाई हमलों से बंदरगाह की रक्षा करने वाली थी।
पनडुब्बी कप्तान अंडर 47गुंथर प्रीएन
8 अप्रैल को, लूफ़्टवाफे़ एविएशन 24 बमवर्षकों के रूप में वापस लौटा जू 88और हेंकेल हे III) जिसका उद्देश्य हॉक्स साउंड चैनल में सुरक्षात्मक संरचनाओं को बेअसर करना था। लक्ष्य हासिल नहीं हुए, लेकिन जर्मनों ने सात विमान खो दिए। इस बार एयर डिफेंस क्रूजर की मदद से एचएमएस कर्लेवअपने रडार इंस्टालेशन के साथ, अंग्रेज हमले के स्थान पर पहुंचने से पहले दुश्मन के दृष्टिकोण का पता लगाने में कामयाब रहे।
जैसा कि यह निकला, यह छापे डेनमार्क और नॉर्वे के आक्रमण से मित्र देशों की सेना का ध्यान हटाने के लिए जर्मन कमांड द्वारा एक व्याकुलता थी। स्कैपा फ्लो पर दूसरा हमला 10 अप्रैल को सूर्यास्त के समय किया गया था, जब 60 जर्मन हमलावरों ने दो लहरों में हमला किया था - एक पूर्व से, दूसरा दक्षिण-पूर्व से। दोनों समूह 3 किमी से कम की ऊंचाई पर आ रहे थे, लेकिन पूरी तरह से पूर्ण स्कापा बैराज सिस्टम से मिले थे। केवल 20 विमान ही बैरियर को तोड़ने में सक्षम थे, जो फिर से हॉक्स साउंड चैनल के बैरियर बन गए। फिर से, लक्ष्यों को प्राप्त करना संभव नहीं था, हालांकि, छापे के दौरान, एक भारी क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गया था एचएमएस सफ़ोल्क. छापेमारी के दौरान, दुश्मन के कम से कम पांच हमलावरों को मार गिराया गया। समय के साथ, खुफिया ने बताया कि कई क्षतिग्रस्त जर्मन विमान अपने ठिकानों पर कभी नहीं पहुंचे।
यह स्कैपा फ्लो बेस पर अंतिम गंभीर लूफ़्टवाफे़ छापे थे, क्योंकि जर्मन कमांड को यह स्पष्ट हो गया था कि बंदरगाह की सुरक्षा का स्तर हमलावरों से गंभीर नुकसान के बिना किसी भी अधिक प्रभावी हवाई हमले की अनुमति नहीं देगा। हालांकि, 24 अप्रैल को स्कापा बैराज के चारों ओर उड़ने की कोशिश की गई थी। हमले में भाग लेने वाले केवल पांच विमान ही सफल हुए। हालांकि, हवाई हमला फिर से असफल रहा। उस समय से, जर्मन कमांड ने खुद को तटीय जल खनन और टोही के कार्यों तक सीमित कर दिया। हालाँकि, ये मिशन भी बहुत जोखिम भरे साबित हुए, क्योंकि स्कापा फ्लो के आसपास के हवाई क्षेत्र पर ब्रिटिश इंटरसेप्टर द्वारा प्रारंभिक चेतावनी प्रणालियों के निरंतर समर्थन के साथ लगातार निगरानी की जाती थी।
तब से, स्कैपा फ्लो का बंदरगाह होम फ्लीट को आधार बनाने के लिए सबसे शांतिपूर्ण और सुरक्षित स्थानों में से एक बन गया है।
द्वितीय विश्व युद्ध के परिणाम
जून 1941 में सोवियत संघ पर जर्मन हमले के बाद, स्कैपा फ्लो पर एक और हमले का खतरा और भी कम हो गया। जबकि स्कैपा फ्लो का आधार आर्कटिक काफिले के आयोजन और अनुरक्षण में रॉयल नेवी के लिए शुरुआती बिंदु के रूप में कार्य करता था, जमीनी गैरीसन के लिए 1941-42 की सर्दियों के बाद सैन्य संकट प्रभावी रूप से समाप्त हो गया था। हालांकि, गैरीसन के आकार में पहली कमी 1943 की गर्मियों में हुई। उसी समय, कई सर्चलाइट और बड़ी संख्या में वायु रक्षा बंदूकें नष्ट कर दी गईं। भारी वायु रक्षा बंदूकों की बैटरी के लिए अग्नि नियंत्रण प्रणाली की शुरूआत के कारण बड़ी संख्या में सर्चलाइट की उपस्थिति की आवश्यकता गायब हो गई है। इसके अलावा, 1944 तक, जर्मन V-1 रॉकेट से खतरे के कारण राजधानी को ही वायु रक्षा सुरक्षा उपकरणों की सख्त जरूरत थी। आगे अवरुद्ध गुब्बारों को हटाने की योजना थी। नॉर्मंडी में लैंडिंग के दिन की तैयारी के साथ, ग्राउंड गैरीसन की संख्या फिर से कम हो गई। चर्चिल बैरियर के पूरा होने से बड़ी संख्या में तटीय बंदूकों की स्थापना की आवश्यकता समाप्त हो गई, जो स्कापा फ्लो बंदरगाह के मुख्य मार्ग की रक्षा करती थी।
8 मई, 1945 को जर्मनी के आत्मसमर्पण के साथ, बेस के पूर्वी भाग से सुरक्षात्मक संरचनाओं को नष्ट करना शुरू हुआ। रॉयल नेवी के अवशेष दक्षिण या सुदूर पूर्व की ओर जाने वाले बंदरगाह को छोड़ गए। गन माउंट्स को नष्ट करने के बाद या तो गोदामों में या स्क्रैपिंग के लिए भेजा गया था। एक-एक करके हवाई अड्डों को ध्वस्त किया गया। युद्ध की समाप्ति के बाद कई वर्षों तक खदानों से तटीय जल को पूरी तरह से साफ करने और नागरिक उपयोग के लिए भूमि की वापसी की प्रक्रिया जारी रही।
स्कापा फ्लो में बेस को बंद करने के सभी कार्यों का आधिकारिक समापन 29 मार्च, 1959 को हुआ। उस क्षण तक, स्कैपा फ्लो का आधार द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे बड़ा गैरीसन बना रहा, जिसमें एक समय में 40,000 से अधिक सैनिकों की ताकत थी।
स्कापा फ्लो आज
तटीय 152-मिमी आर्टिलरी बैटरी का स्थान रेरविक हेडस्कैपा फ्लो में
यदि युद्ध के बाद के पहले दशकों में, ओर्कनेय द्वीप के निवासियों ने युद्ध के अवशेषों के बारे में नकारात्मक बात की, तो हमारे समय में उनका रवैया अधिक सहिष्णु हो गया है। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, कई इमारतों का उपयोग शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा, कुछ तो रहने के लिए भी (यह किर्कवाल के पास हैटस्टन में इमारतों के लिए अधिक सच है)। अन्य जगहों पर, किसानों ने कृषि उद्देश्यों के लिए सैन्य क्वार्टरों का उपयोग किया - उदाहरण के लिए, तटीय तोपखाने बैटरी क्वार्टरों को खराब मौसम के दौरान पशुधन के लिए अस्थायी प्राकृतिक आश्रय के रूप में उपयोग किया जाता था। आज, ओर्कनेय द्वीप कई युद्धकालीन अवशेषों से अटे पड़े हैं, जिससे द्वीपसमूह का यह हिस्सा द्वितीय विश्व युद्ध की घटनाओं के शोधकर्ताओं के लिए मूल्यवान है।
तटरक्षक बल के कई तोपखाने स्पष्ट रूप से बरकरार रहे, जबकि उन्हें बनाए रखने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली विभिन्न संरचनाएं लंबे समय से नष्ट हो गई थीं। आज, हटाए गए सर्चलाइट्स, लुकआउट पोस्ट और गन माउंट्स के खाली क्षेत्र ओर्कनेय के इतिहास में युद्ध काल के सबसे अधिक अनुस्मारक हैं।
इनमें से कुछ कोस्ट गार्ड आर्टिलरी प्लेसमेंट, अर्थात् स्ट्रेंजर हेड, रोआन हेड और फ्लोटा द्वीप पर नेब, दक्षिण रोनाल्ड्सडे द्वीप पर हॉक के बाल्फोर और टैंकरनेस में रारविक हेड, जनता के लिए खुले थे। ह्यूटन की बैटरी भी जनता के लिए खुली है।
अधिकांश अन्य प्रतिष्ठान, जैसे कि कार्नेस, होल्म, ब्यूरे और डीरनेस में निजी संपत्ति पर हैं और उनके मालिकों से यात्रा करने के लिए अनुमति की आवश्यकता होती है। जहां तक स्ट्रॉमनेस के पास नेस में ऑनशोर इंस्टालेशन का सवाल है, यह रक्षा विभाग के अधिकार क्षेत्र में है और सार्वजनिक रूप से सुलभ नहीं है। उनमें से कुछ पहले से ही आने के लिए खतरनाक हैं, क्योंकि वे जीर्णता में हैं, खासकर हॉक्स और कार्नेस में परिसर।
स्ट्रोमनेस के पास प्रथम विश्व युद्ध 101 मिमी बंदूक की स्थिति जिसने होय साउंड पास की रक्षा की
लायनेस नेवल बेस अब एक छोटा संग्रहालय है, और इसके शिपयार्ड का उपयोग होय द्वीप के लिए मुख्य नौका टर्मिनल के रूप में किया जाता है। लगभग सभी ईंधन टैंकों को नष्ट कर दिया गया। उनमें से अंतिम को संग्रहालय के हिस्से में बदल दिया गया है। 1970 के दशक की शुरुआत में, उत्तरी सागर में तेल पाइपलाइनों से तेल प्राप्त करने के लिए फ्लोटा द्वीप को एक तेल टर्मिनल में बदल दिया गया था। हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के निशान अभी भी दिखाई दे रहे हैं। अब तेल टैंकर लंगर के लिए रुकते हैं जहां स्कापा फ्लो का पूरा बंदरगाह बेड़ा था। बंदरगाह में पानी की सतह पर एक बुआ युद्धपोत के डूबने के निशान के रूप में कार्य करता है। एचएमएस मोहरा ग्रन्थसूची
