"रूसी हवाई बेड़ा होना चाहिए

हमारे पड़ोसियों के हवाई बेड़े से ज्यादा मजबूत।

यह सभी को याद रखना चाहिए

जो हमारी मातृभूमि की सैन्य शक्ति को पोषित करता है"

ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच,

"रूसी लोगों के लिए", पत्रिका "हवा से भारी", 1912, नंबर 6

यह देखते हुए कि रूसी सैन्य उड्डयन कैसे विकसित हो रहा है, देश का नेतृत्व, अगर उसे ग्रैंड ड्यूक की पंक्तियों को याद नहीं है अलेक्जेंडर मिखाइलोविच रोमानोवाशब्दशः, तो, किसी भी मामले में, उन्हीं विचारों द्वारा निर्देशित।

हां, कभी-कभी यह अफ़सोस की बात है कि अब विमानन एकजुट नहीं है, जैसा कि इसके विकास के भोर में था। बस उड्डयन, विमान, हवाई जहाज, फ्लाइंग क्लब थे। और उसके तत्कालीन नेतृत्व द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए राज्य ने सामान्य रूप से रूसी हवाई बेड़े के विकास के लिए, सामान्य रूप से विमानन पर ध्यान दिया। यह एक अच्छा समय था, एक नए प्रकार के परिवहन की पहली सफलता से सामान्य उत्साह और उत्साह का समय था।

क्या आपको याद है कि यह सब कैसे शुरू हुआ?

आधुनिक समय में दिलचस्प और शिक्षाप्रद रूसी वायु सेना के निर्माण का इतिहास है। यह सब दूर से शुरू हुआ।

27 जनवरी (9 फरवरी), 1904 को दो साम्राज्यों - रूसी और जापानी के बीच युद्ध शुरू हुआ। हम कह सकते हैं कि उस क्षण से सैन्य उपकरणों के नवीनतम मॉडल के साथ रूसी सेना के उपकरणों पर सबसे अधिक ध्यान देना शुरू हुआ। इसकी शुरुआत से पहले रूस के लिए बहुत सफल युद्ध नहीं था, केवल कुछ विशेषज्ञों ने एक मजबूत बेड़े की आवश्यकता को पहचाना। समाज में बहुमत ने बेड़े को एक महंगी और अनावश्यक विलासिता माना (आपको सहमत होना चाहिए, रूस में छोटे विमानों के आधुनिक दृष्टिकोण के साथ एक समानता खुद को बताती है)।

लेकिन पोर्ट आर्थर और चेमुलपो में शॉट्स बज गए, पहली रैंक के क्रूजर "वैराग" और गनबोट "कोरेट्स" की मौत ने आबादी के सभी क्षेत्रों की रूसी जनता को हिला दिया। हार की कड़वाहट ने देशभक्ति की लहर जगा दी।

फरवरी की देर शाम, एक पीटर्सबर्ग पत्रकार और एक लोकप्रिय समाचार पत्र के प्रकाशक के द्वार पर "नया समय" सुवोरिन अलेक्जेंडर सर्गेइविच, घंटी बजी। राजकुमार का दूत आया लेव मिखाइलोविच कोचुबेय. उनकी यात्रा का उद्देश्य सुवोरिन और उनके परिवार के लिए कुछ अप्रत्याशित था। राजकुमार के दूत ने पैकेज दिया। इसमें बैंक नोटों में 10,000 रूबल और राजकुमार से प्रकाशक को एक पत्र था। उस समय 10,000 रूबल बड़ी राशि की अनसुनी थी! और यहाँ राजकुमार के पत्र का पाठ है: -

"प्रिय प्रभु, अलेक्जेंडर सर्गेइविच! क्या आप स्वीकार नहीं करते हैं कि आपके सम्मानित समाचार पत्र में समुद्र में सैन्य अभियानों के दौरान अनिवार्य रूप से कार्रवाई से बाहर होने वाले युद्धपोतों को बदलने के लिए धन के संग्रह के लिए एक सदस्यता खोलना संभव है।

इतना उपयोगी काम शुरू करने के लिए मैं आपको दस हजार रूबल भेज रहा हूं।

पूर्ण श्रद्धा का आश्वासन प्राप्त करें।

प्रिंस लेव कोचुबे।

क्या आप अलेक्जेंडर सुवोरिन के आश्चर्य की कल्पना कर सकते हैं? रूस में सबसे पुराने और सबसे अमीर रियासतों में से एक ने युद्धपोतों के निर्माण के लिए एक बड़ी राशि दान की, और अतिरिक्त धन जुटाने के लिए एक प्रसिद्ध और लोकप्रिय समाचार पत्र में एक अखिल रूसी सदस्यता आयोजित करने के लिए कहा!

इस तरह की कार्रवाई के लिए कभी कोई मिसाल नहीं रही! पूरे देश को न केवल एक आधुनिक नौसेना की आवश्यकता के बारे में, बल्कि इसके लिए दान की भी आवश्यकता है। यह लगभग असंभव लग रहा था!

लेकिन सुवोरिन न केवल एक प्रकाशक और पुस्तक विक्रेता थे, वह सबसे ऊपर, एक देशभक्त थे, और उन्होंने इस अखिल रूसी कार्रवाई को आयोजित करने के बारे में सोचा। बेशक, इस बिंदु तक दान और दान थे, लेकिन इतने पैमाने पर नहीं। यह सैनिकों के लिए बूट या राइफल के बारे में नहीं था, बल्कि युद्धपोतों के जटिल और महंगे निर्माण के बारे में था।

अगले दिन, सुबह के अंक में, वैराग वसेवोलॉड रुडनेव और गनबोट कोरेट्स के कप्तान के बारे में एक लेख में, एक साइडबार बनाया गया था, जिसमें प्रिंस कोचुबे का पत्र पूर्ण रूप से प्रकाशित हुआ था, और रूसियों के लिए संपादकीय अपील के साथ पोल्टावा युद्ध के समय से सभी को ज्ञात पुरानी रियासत की पहल का समर्थन करने का अनुरोध।

नोवॉय वर्मा अखबार के इस नोट और क्रूजर और गनबोट के करतब ने सचमुच पूरे रूस को झकझोर कर रख दिया। धन के संग्रह की खबर साम्राज्य के सभी शहरों और कस्बों में फैल गई। हमारी विशाल मातृभूमि के सभी कोनों से संपादकीय कार्यालय में पैसा डाला गया। और परिणाम, जैसा कि वे कहते हैं, सभी बेतहाशा अपेक्षाओं को पार कर गया! उन्होंने दान दिया, जो, जितना वे कर सकते थे, किसके लिए, जितना वे कर सकते थे । बुखारा के महामहिम अमीर ने 1,000,000 रूबल का दान दिया, काउंट एस.वी. ओर्लोव-डेनिसोव ने 400,000 प्रतिभूतियों का योगदान दिया, काउंट ए.डी. शेरमेतेव - 200,000।

बनाया गया था "बेड़े को मजबूत करने के लिए विशेष समिति", जिनके खातों में 1909 तक . से अधिक 16 मिलियन रूबल! राशि बिल्कुल शानदार थी! यह देखते हुए कि सेंट पीटर्सबर्ग में एक महंगे स्टोर में एक किलोग्राम सबसे महंगा ताजा मांस है 20-30 कोप्पेक!

वायु सेना के निर्माता

खैर, मज़ा शुरू होता है! विशेष रूप से बनाई गई "स्वैच्छिक दान पर बेड़े को मजबूत करने के लिए विशेष समिति" का काम शासक सम्राट के चाचा के नेतृत्व में था निकोलसद्वितीय, हिज इंपीरियल हाइनेस द ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच रोमानोव. एक उल्लेखनीय विश्लेषणात्मक दिमाग वाले व्यक्ति और एक शानदार इंजीनियरिंग और नौसैनिक शिक्षा प्राप्त की। एक आदमी जो भविष्य में देख सकता है।

एकत्रित धन से, 19 सबसे आधुनिक विध्वंसक और आधुनिक परियोजनाओं की 4 पनडुब्बियों को कम समय में बनाया गया था। वैसे, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समिति ने 170 पृष्ठों पर सबसे विस्तृत और सटीक लेखा रिपोर्ट में प्रत्येक पैसे के लिए रिपोर्ट की। इसके अलावा, "विशेष समिति ..." ने बहाने का उपयोग नहीं किया, जो हमारे समय में बहुत लोकप्रिय हैं, जैसे कि सैन्य या वाणिज्यिक रहस्य।

लेकिन एक आधुनिक बेड़े के निर्माण के लिए इतना पैसा दान किया गया था कि समिति के निपटान में एक और 2 मिलियन रूबल बचे थे। यहां बताया गया है कि ग्रैंड ड्यूक खुद इस बारे में लिखते हैं कि उन्होंने शेष धन का निपटान करने का फैसला कैसे किया।

"एक सुबह, अखबारों में देखा, मैंने सुर्खियों में अंग्रेजी चैनल पर ब्लेयर की उड़ान की सफलता की रिपोर्ट करते हुए देखा .... भारी-से-हवा वाले वाहनों के प्रशंसक के रूप में, मैंने महसूस किया कि ब्लेयर की उपलब्धि ने हमें न केवल परिवहन का एक नया तरीका दिया, बल्कि युद्ध के मामले में एक नया हथियार भी दिया।

मैंने तुरंत इस मामले को उठाने का फैसला किया और रूसी सैन्य विमानन में हवाई जहाज का उपयोग करने का प्रयास किया। मेरे पास अभी भी दो मिलियन रूबल बचे थे, जो एक समय में रूस-जापानी युद्ध में हमारे बेड़े की मृत्यु के बाद खदान क्रूजर के निर्माण के लिए एक राष्ट्रव्यापी सदस्यता द्वारा एकत्र किए गए थे।

मैंने सबसे बड़े रूसी समाचार पत्रों के संपादकों से पूछा कि क्या दाताओं के पास इस तथ्य के खिलाफ कुछ भी होगा कि शेष पैसा मेरे क्रूजर के निर्माण पर नहीं, बल्कि हवाई जहाज की खरीद पर खर्च किया जाएगा? एक हफ्ते बाद, मुझे अपनी योजना की सर्वसम्मति से हजारों प्रतिक्रियाएं मिलने लगीं। संप्रभु ने भी इसे मंजूरी दी" (मेरे द्वारा हाइलाइट किया गया)।

वेल. किताब। अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, "द बुक ऑफ़ मेमोरीज़"।

इस प्रकार, सम्राट निकोलस द्वितीय ने राजकुमार रोमानोव की अपील पर प्रतिक्रिया व्यक्त की:

6 फरवरी (नई शैली के अनुसार 19 फरवरी), 1910 को, महामहिम सम्राट निकोलस द्वितीय ने सबसे दयालु तरीके से प्रसन्नता व्यक्त की:

"1) स्वैच्छिक दान के लिए नौसेना के सुदृढ़ीकरण के लिए सर्वोच्च स्वीकृत विशेष समिति के निपटान में शेष 900,000 रूबल की राशि में नकद, साथ ही दान जो भविष्य में समिति के कैश डेस्क पर जा सकते हैं, के लिए उपयोग करने के लिए रूसी हवाई बेड़े का निर्माण;

2) इस उद्देश्य के लिए स्वैच्छिक दान के सार्वभौमिक संग्रह को जारी रखने के लिए स्वैच्छिक दान पर नौसेना को मजबूत करने के लिए सर्वोच्च स्थापित विशेष समिति को अनुमति दें और

3) हवाई बेड़े, जिसे स्वैच्छिक दान पर समिति द्वारा बनाया जाना है, समिति के नियंत्रण और निपटान में रहने के लिए, और शत्रुता के उद्घाटन की स्थिति में, इसे एक प्रशिक्षित टीम के साथ समुद्री और सैन्य में स्थानांतरित करें साम्राज्य के लड़ाकू बलों को मजबूत करने के लिए विभाग।

सर्वोच्च अनुमति पर स्वयं संप्रभु सम्राट ने नीली पेंसिल में हस्ताक्षर किए थे।

लेकिन सम्राट की सर्वोच्च अनुमति के बाद भी, ग्रैंड ड्यूक ने सभी दाताओं के लिए एक ही समाचार पत्र नोवॉय वर्मा के माध्यम से आवेदन करना आवश्यक पाया। यहाँ वह इस बारे में क्या लिखता है:

"... इस मामले पर स्वयं दाताओं की राय जानना आवश्यक मानते हुए, मैं उन सभी से पूछता हूं जिन्होंने बेड़े को मजबूत करने के लिए दान किया - सैन्य और नौसेना इकाइयों, संस्थानों, समाजों, महान सभाओं, ज़मस्टोव, शहर प्रशासन और व्यक्तियों को व्यक्त करने के लिए दो सप्ताह के भीतर पीटर्सबर्ग में मुझे संबोधित पत्रों द्वारा, - क्या समिति के निपटान में वर्तमान में रकम को रूसी हवाई बेड़े के निर्माण के लिए हमारे देश की जरूरतों के लिए उपयुक्त माना जाता है।

("यादों की किताब")

लगभग राष्ट्रव्यापी जनमत संग्रह के आधार पर, 30 जनवरी, 1910 को अपनी बैठक में "विशेष समिति ..." की आम बैठक ने संप्रभु सम्राट के लिए सैन्य हवाई बेड़े के निर्माण पर सर्वोच्च सहमति का एक मसौदा तैयार और अनुमोदित किया। रूस का, जिस पर निकोलस द्वितीय, ऑल रशिया के निरंकुश 6 फरवरी (19 फरवरी, आधुनिक शैली) 1910 द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

25 फरवरी, 1910 को अपने पत्रों द्वारा, मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष पी। ए। स्टोलिपिन ने नौसेना मंत्री एडमिरल एस। ए। वोवोडस्की और युद्ध मंत्री, कैवेलरी के जनरल वी। ए। सुखोमलिनोव को "उच्चतम इच्छा" के बारे में सूचित किया।

"विशेष समिति ..." के निपटान में शेष राशि रूसी एविएटर्स के प्रशिक्षण, विदेश में विमान यांत्रिकी के प्रशिक्षण के लिए, गैचीना और सेवस्तोपोल में पहली उड़ान स्कूलों के निर्माण और उन्हें आवश्यक हर चीज से लैस करने के लिए पर्याप्त थी। और सैन्य और प्रशिक्षण हवाई जहाज की खरीद के लिए।

बनाया गया था वायु बेड़े विभाग (OVF), जिसका अध्यक्ष सर्वसम्मति से ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, और उनके डिप्टी, कैवेलरी जनरल बैरोन चुने गए थे ए.वी. कौलबर्स.

1910 की शरद ऋतु में, गैचिना एविएशन स्कूल के उपकरण पूरे हो गए। उसी वर्ष सितंबर में, पहले अधिकारी और निचले रैंक आए जिन्होंने फ्रांस में अपनी पढ़ाई पूरी की थी। अपने उड़ान कौशल का प्रदर्शन करने के लिए, 2 सितंबर से 29 सितंबर तक, रूसी पायलटों ने अखिल रूसी वैमानिकी महोत्सव में प्रदर्शन उड़ानें आयोजित कीं।

अक्टूबर 25 प्रशिक्षक पायलट जी.जी. गोर्शकोवउड़ान कौशल के लिए अखिल रूसी मोर्चे के पहले अधिकारियों-पायलटों का अध्ययन करना शुरू किया। प्रदर्शन और प्रशिक्षण दोनों उड़ानें 11 विदेशी हवाई जहाजों पर की गईं जो पहले ही आ चुकी थीं।

9 सितंबर, 1911 तक, रूसी सशस्त्र बलों के बेड़े में पहले से ही 24 विमान थे, जिनमें से 5 रूसी निर्मित थे। उनमें से 4 विमान कारखाने में बनाए गए थे "फर्स्ट रशियन एसोसिएशन ऑफ़ एरोनॉटिक्स"और एक पर रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आरबीवीजेड)।

इस तरह रूसी साम्राज्य के हवाई बेड़े का जन्म हुआ, जो अपनी तरह का अनूठा था। यह इस मायने में अद्वितीय है कि इसका जन्म राज्य के अधिकारियों और समाज के बीच पूर्ण सहमति और पूरे लोगों के स्वैच्छिक दान पर हुआ था।

और इस समय ... पहला अखिल रूसी

29 जनवरी (16), 1908वर्ष (अर्थात 109 वर्ष पूर्व) की स्थापना हुई थी अखिल रूसी फ्लाइंग क्लब।यह एक कॉलेजिएट मूल्यांकनकर्ता द्वारा एक लेख से पहले किया गया था वसीली कोर्नोप्रसिद्ध सचित्र सेंट पीटर्सबर्ग पत्रिका में "गुब्बारा". इसमें, उन्होंने एक रूसी संगठन के निर्माण का आह्वान किया जो देश की आबादी के बीच खेल वैमानिकी के विचारों को बढ़ावा देगा।

12 मई, 1909 को, V.A.-K की परिषद (इस तरह के संक्षिप्त नाम को अखिल रूसी एयरो क्लब कहा जाता था) को सम्राट निकोलस II के संरक्षण में क्लब को स्वीकार करने की सर्वोच्च अनुमति की सूचना मिली। उसी क्षण से क्लब को नाम मिला इंपीरियल ऑल-रूसी एरोक्लब (IVAK)।

एरोक्लब के चार्टर को विकसित करने के लिए एक आयोग का चयन किया गया, इसमें शामिल थे: अध्यक्ष - वी.वी. कॉर्न, सचिव - ओसोसोव, सदस्य - कोपेनबर्ग, किपार्स्की, रेनिन, नागेल, यानशिन, ग्राफ स्टेनबॉक-फर्मर(राज्य ड्यूमा के सदस्य), बी ए सुवोरिनकर्नल सेमकोवस्की, लेफ्टेनंट कर्नल ओडिंट्सोव, स्टाफ कप्तान शब्स्की, गरूट, फेल्डबर्ग, कप्तान हरमनऔर कोस्तोविच.

लेकिन हमारे समय में जो अधिक दिलचस्प है, वह यह नहीं है कि एरोक्लब को क्या कहा जाता था, न कि इसकी देखरेख और नेतृत्व करने वाले, और न कि जो परिषद के सदस्य थे, बल्कि आईवीएके के लक्ष्यों और उद्देश्यों को इसके संस्थापकों द्वारा देखा गया था। यहाँ उन्होंने उसी पत्रिका "एरोनॉट" में बनाए गए संगठन के कार्यों के बारे में लिखा है:

"इस मामले का भविष्य बहुत बड़ा है, और यह कल्पना करना भी मुश्किल है कि परिवहन के नए तरीके मानव जीवन, आर्थिक, सामाजिक और राज्य के सभी पहलुओं को कैसे प्रभावित करेंगे। कई दृष्टिकोणों को बदलना होगा।

हालांकि, किसी भी मामले में, निस्संदेह: दासता से बचने के लिए, यदि प्रत्यक्ष सैन्य नहीं है, तो, किसी भी मामले में, आर्थिक और सांस्कृतिक, अपनी स्वतंत्रता बनाए रखने और एक महान शक्ति बने रहने के लिए, रूस को एक हवाई बेड़े की आवश्यकता है।

यह विशेष रूप से जोर दिया गया था कि क्लब का लक्ष्य रूस में वैमानिकी के विकास को अपने सभी रूपों और अनुप्रयोगों में बढ़ावा देना है, मुख्यतः वैज्ञानिक, तकनीकी, सैन्य और खेल।

लगभग 110 साल पहले लिखे गए ये शब्द कितने प्रासंगिक हैं, आप खुद ही अंदाजा लगा लें। लोग, अधिकांश भाग के लिए, जिनके पास विदेशी जड़ें थीं, जिनके विदेशी उपनाम थे, वे, फिर भी, रूस के सच्चे देशभक्त थे, जो उसके भाग्य और उसके भविष्य के लिए खुश थे। वे पूरी तरह से समझ गए थे कि लोगों के लिए उड्डयन क्या अवसर खोलता है, और जिस देश के पास यह नहीं है उसकी निर्भरता क्या हो सकती है।

छवि कॉपीराइटरिया नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक विमान "इल्या मुरोमेट्स" की कल्पना एक यात्री के रूप में की गई थी, लेकिन इसे एक बमवर्षक में बदल दिया गया था

23 दिसंबर, 1914 को, सम्राट निकोलस द्वितीय ने दुनिया के पहले बमवर्षक स्क्वाड्रन के निर्माण पर सैन्य परिषद के निर्णय को मंजूरी दी। उस समय, रूसी साम्राज्य के पास सबसे बड़े विमानन बेड़े में से एक था।

हालांकि, युद्ध की शुरुआत में लड़ाकू अभियानों के लिए रूसी विमानों की तत्परता ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। कुछ महीनों की शत्रुता के बाद, कई स्क्वाड्रनों ने हवाई जहाज और इंजन के खराब होने के कारण खुद को एक गंभीर स्थिति में पाया।

जैसा कि विमानन इतिहासकार वादिम मिखेव ने नोट किया है, संकट के कारणों में से एक तथाकथित "मोटर भूख" था, क्योंकि रूसी साम्राज्य में विमान के लिए इंजनों का उत्पादन स्पष्ट रूप से विमान उद्योग की जरूरतों को पूरा नहीं करता था।

हालाँकि, देश में विमान इंजनों के उत्पादन के लिए कारखाने सक्रिय रूप से बनाए गए थे, युद्ध की शुरुआत तक उन्हें अभी तक चालू नहीं किया गया था, और इंजनों को विदेशों में खरीदा जाना था।

इसके अलावा, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमानन उद्योग में एक कार्मिक संकट भी परिपक्व था: 263 विमानों के लिए केवल 129 योग्य पायलट थे।

यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि 1914-1915 की सर्दियों में देश के सैन्य नेतृत्व को जल्दबाजी में एयर स्क्वाड्रन को फिर से लैस करना पड़ा और वैमानिकी स्कूलों में पायलटों का उत्पादन बढ़ाना पड़ा। हालाँकि, उसके बाद भी, रूस उड्डयन के क्षेत्र में अपने मुख्य दुश्मन, जर्मन साम्राज्य से पिछड़ता रहा।

"जबकि जर्मन पक्षियों की तरह हमारे ऊपर उड़ रहे हैं और हम पर बमबारी कर रहे हैं, हम उनसे लड़ने के लिए शक्तिहीन हैं ..." जून 1916 में रूसी राज्य ड्यूमा के अध्यक्ष मिखाइल रोडज़ियानको ने लिखा था।

"हवाई नायक"

युद्ध के प्रकोप के समय रूसी विमान निर्माताओं का सबसे मूल और उन्नत विकास इल्या मुरमेट्स चार इंजन वाला बाइप्लेन था। यह इन विमानों से था कि दुनिया के पहले बमवर्षकों के स्क्वाड्रन की रचना की गई थी।

विमान रूसी विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की के मार्गदर्शन में बनाया गया था, जो उस समय तक दुनिया के पहले चार इंजन वाले विमान "रूसी नाइट" के निर्माण के लिए प्रसिद्ध हो गए थे।

प्रारंभ में, "इल्या मुरोमेट्स" को एक यात्री विमान के रूप में बनाया गया था। यह एक आरामदायक केबिन, शौचालय के साथ एक बाथरूम और यहां तक ​​​​कि एक सैर के डेक से सुसज्जित था, जो कि, जैसा कि अपेक्षित था, यात्री उड़ान के दौरान जा सकते थे, क्योंकि विमान बहुत कम गति से उड़ रहा था।

युद्ध के प्रकोप के साथ, रूसी विमानन बेड़े के प्रमुख को एक भारी बमवर्षक में बदलने का निर्णय लिया गया। विमानों को स्टील के कवच से ढंका गया था, जो जर्मन "ज़ेपेलिन्स" और अन्य हथियारों पर फायरिंग के लिए बंदूक से लैस थे।

छवि कॉपीराइटरिया नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक अक्टूबर क्रांति के बाद, इल्या मुरोमेट्स विमान का इस्तेमाल लाल सेना में किया गया था

हालांकि, भारी कवच ​​और बड़े पैमाने पर हवाई हथियारों ने विमान के वजन में काफी वृद्धि की और युद्ध की स्थिति में इसे और अधिक कमजोर बना दिया। और उन पायलटों के लिए जो हल्के और पैंतरेबाज़ी करने वाले विमानों के आदी हैं, विशाल इल्या मुरोमेट्स ने बहुत उत्साह पैदा नहीं किया।

इसके अलावा, इस बारे में कोई पूर्ण स्पष्टता नहीं थी कि "हवाई नायकों" को कौन से लड़ाकू मिशन सौंपे जाने चाहिए।

प्रथम विश्व युद्ध में एक प्रतिभागी, उड्डयन इतिहासकार कोन्स्टेंटिन फिन 1915 के मामले को याद करते हैं, जब एक सेना के चीफ ऑफ स्टाफ ने सुझाव दिया था कि एक बाइप्लेन के कमांडर, कैप्टन गोर्शकोव, ने सन्निकी शहर में जर्मन हवाई क्षेत्र पर छापा मारा था। मशीन-गन की आग से दुश्मन को तितर-बितर करें और दुश्मन के विमानों और हैंगर को जला दें।

"कप्तान गोर्शकोव ने हास्य के साथ इस प्रस्ताव का उत्तर दिया कि वह केवल इस युद्ध मिशन को पूरा करेंगे यदि उन्हें जॉर्ज क्रॉस से सम्मानित किया गया था और किसी को यह पुरस्कार जर्मन हवाई क्षेत्र को अग्रिम रूप से वितरित करना चाहिए ताकि गोर्शकोव इसे वहां ले जा सके," फिन लिखते हैं।

एक पॉलिनेशियन का शोषण

उसी समय, युद्ध के दौरान इल्या मुरोमेट्स विमान के चालक दल टोही मिशन और लड़ाकू अभियानों दोनों को सफलतापूर्वक अंजाम देने में कामयाब रहे, और इन भारी मशीनों के प्रति सेना की कमान का रवैया धीरे-धीरे बेहतर के लिए बदल गया।

उदाहरण के लिए, मार्च 1915 में, चालक दल में से एक पूर्वी प्रशिया में एक रेलवे स्टेशन पर बमबारी करने और जर्मन सेना के बीच दहशत फैलाने में कामयाब रहा। जर्मन प्रेस ने लिखा है कि रूसियों के पास हवाई जहाज थे जो बहुत नुकसान पहुंचाते थे और तोपखाने के लिए अजेय थे।

रूसी "एयर हीरो" के कुछ एविएटर और निशानेबाजों को सर्वोच्च सेना पुरस्कार से सम्मानित किया गया। उनमें से एक चालक दल के कमांडर, जोसेफ बश्को, और पोलिनेशियन मूल के माइंडर-गनर, मार्सेल प्ला थे, जिन्हें सेंट जॉर्ज क्रॉस III और IV डिग्री से सम्मानित किया गया था।

जबकि जर्मन पक्षियों की तरह हमारे ऊपर उड़ रहे हैं और हम पर बमबारी कर रहे हैं, हम उनसे लड़ने के लिए शक्तिहीन हैं ... रूस के स्टेट ड्यूमा के अध्यक्ष मिखाइल रोडज़ियानको (1911-1917)

अप्रैल 1916 में, प्लाजा ने आधुनिक लातविया के क्षेत्र में विमान-रोधी तोपों के साथ गढ़वाले डौडज़ेवास स्टेशन पर एक हवाई हमले में भाग लिया और उड़ान के दौरान क्षतिग्रस्त इंजनों की मरम्मत करने में कामयाब रहे, जिसके लिए उन्हें पदोन्नत किया गया था।

उसी वर्ष नवंबर में, पॉलिनेशियन ने एक और हवाई युद्ध में खुद को साबित किया। उस समय तक, वह पहले से ही एक अच्छी तरह से लक्षित निशानेबाज के रूप में खुद को स्थापित कर चुका था, और वह इल्या मुरोमेट्स की पूंछ पर बैठे तीन जर्मन सेनानियों में से दो को बाहर करने में कामयाब रहा।

"पहला लड़ाकू, 150 मीटर से अधिक की दूरी पर, 300 मीटर की दूरी से हमला शुरू किया। उसने एक गोता में आग लगा दी। लगभग एक साथ, प्लाया ने उसे जवाब दिया। ऊपरी मशीन गन भी बोली। जर्मन पक्ष में झटका लगा, लुढ़क गया और बेतरतीब ढंग से गिरने लगा। दूसरा। समुद्र तट ने उसे निशाना नहीं बनने दिया और पहले ने आग लगा दी। लड़ाकू, गोता लगाने के कोण को बदले बिना, "मुरोमेट्स" से फिसल गया और जमीन पर चला गया। तीसरा एक हलकों में थोड़ा सा देखा, घूमा और घर छोड़ दिया, "- इस तरह से" विंग्स ऑफ सिकोरस्की "पुस्तक में पोलिनेशियन के करतब का वर्णन किया गया है।

उसके बाद, मार्सेल प्लाट ने इल्या मुरोमेट्स के डिजाइन के बारे में कई सिफारिशें और टिप्पणियां कीं, जिन्हें इगोर सिकोरस्की ने ध्यान में रखा था।

पहला रूसी इक्के

युद्ध की शुरुआत में रूसी विमानन की युद्ध क्षमता बहुत सीमित थी। इल्या मुरोमेट्स के विपरीत, हल्के विमान मशीनगनों से लैस नहीं थे और मुख्य रूप से टोही कार्य के लिए डिज़ाइन किए गए थे। इसलिए, दुश्मन के विमान को मार गिराने का एकमात्र प्रभावी तरीका यह था कि उसे कुचल दिया जाए। दुनिया का पहला व्यक्ति जो ऐसा करने में सक्षम था, वह था रूसी सैन्य पायलट प्योत्र नेस्टरोव।

युद्ध की शुरुआत से पहले, नेस्टरोव एरोबेटिक्स के संस्थापक के रूप में प्रसिद्ध हो गए: सितंबर 1913 में, वह पहली बार निओपोर्ट -4 विमान पर प्रसिद्ध "डेड लूप" का प्रदर्शन करने में कामयाब रहे, जिसे बाद में "नेस्टरोव लूप" के रूप में जाना जाने लगा। ".

छवि कॉपीराइटरिया नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक रूसी पायलट प्योत्र नेस्टरोव ने विमानन के इतिहास में पहली बार राम का इस्तेमाल किया

नेस्टरोव ने माना कि दुश्मन के विमान को उसके विमान के पहियों के प्रहार से मार गिराना संभव है और साथ ही राम के अंत के बाद सुरक्षित रूप से उतरना, लेकिन कुछ लोगों ने इस विचार को गंभीरता से लिया: एविएटर के सहयोगियों और सहयोगियों ने इसे कहा आत्मघाती योजना।

नेस्टरोव भी रैमिंग के अन्य विकल्पों के साथ आए: उदाहरण के लिए, उन्होंने दुश्मन के हवाई पोत की त्वचा को काटने के लिए धड़ के पिछले अंग पर एक विशेष चाकू विकसित किया। उन्होंने विमान की पूंछ पर एक भार के साथ एक लंबी केबल बांधने का भी सुझाव दिया, जिसका इस्तेमाल दुश्मन के वाहन के प्रोपेलर को उलझाने के लिए किया जा सकता है।

सितंबर 1914 में, नेस्टरोव एक राम के विचार को व्यवहार में लाने में कामयाब रहे। गैलिसिया के ऊपर आकाश में, एक रूसी पायलट ने अपने विमान पर अल्बाट्रोस प्रणाली के एक ऑस्ट्रियाई टोही विमान पर हमला किया, लेकिन यह उसके लिए दुखद रूप से समाप्त हो गया।

छवि कॉपीराइटरिया नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक नेस्टरोव ऑस्ट्रियाई विमान को भगाने में कामयाब रहे, लेकिन उसके बाद खुद एविएटर की मौत हो गई

"नेस्टरोव का विमान, तेजी से योजना बना रहा था, ऑस्ट्रियाई पर पहुंचा और अपना रास्ता पार कर गया। स्टाफ कप्तान, जैसे कि, दुश्मन के हवाई जहाज को टक्कर मार रहा था, मुझे ऐसा लग रहा था कि मैंने स्पष्ट रूप से देखा कि विमान कैसे टकराए। ऑस्ट्रियाई अचानक रुक गया, अंदर जम गया हवा और तुरंत किसी तरह अजीब तरह से लहराया, उसके पंख ऊपर और नीचे चले गए। और अचानक, पलटवार और पलटते हुए, दुश्मन के विमान ने तेजी से उड़ान भरी, और मैं कसम खाने के लिए तैयार था कि मैंने देखा कि यह हवा में कैसे बिखर गया, "- इस लड़ाई का वर्णन करता है , मुख्यालय के क्वार्टरमास्टर जनरल 3 प्रथम सेना मिखाइल बोंच-ब्रुविच।

एक खतरनाक युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप, नेस्टरोव का विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया, 27 वर्षीय एविएटर खुद कार से गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

मार्च 1915 में, एक और उत्कृष्ट रूसी पायलट, अलेक्जेंडर काजाकोव, दुश्मन अल्बाट्रॉस को दूसरी बार घेरने और फिर सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहे। इस उपलब्धि के लिए काज़कोव को सेंट जॉर्ज हथियार से सम्मानित किया गया था। सच है, काज़कोव के बाद, प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक, किसी भी पायलट ने इस खतरनाक तकनीक का उपयोग करने की हिम्मत नहीं की।

12 अगस्त - रूसी वायु सेना दिवस। रूस में छुट्टी 31 मई, 2006 को रूसी संघ के राष्ट्रपति संख्या 549 के डिक्री के अनुसार मनाई जाती है "रूसी संघ के सशस्त्र बलों में पेशेवर छुट्टियों और यादगार दिनों की स्थापना पर।"

रूस में छुट्टी 31 मई, 2006 को रूसी संघ के राष्ट्रपति संख्या 549 के डिक्री के अनुसार मनाई जाती है "रूसी संघ के सशस्त्र बलों में पेशेवर छुट्टियों और यादगार दिनों की स्थापना पर।"

वायु सेना का इतिहास

12 अगस्त, 1912 सम्राट निकोलस IIअपने फरमान से, उन्होंने जनरल स्टाफ के मुख्य निदेशालय के तहत रूस की पहली विमानन इकाई बनाई। नए प्रकार के सैनिकों ने रूसी साम्राज्य की वायु सेना का प्रतिनिधित्व करना शुरू किया - शाही वायु सेना। भारी उड्डयन का आधार इल्या मुरोमेट्स एयरशिप स्क्वाड्रन का प्रबंधन था मेजर जनरल मिखाइल शिदलोव्स्की. दुश्मन की रेखाओं के पीछे के हवाई जहाजों ने टोही और बमबारी मिशनों को अंजाम दिया, और क्षेत्र में सेना की मुख्य कमान के रिजर्व के रूप में भी काम किया।

4-इंजन वाला भारी बमवर्षक "इल्या मुरोमेट्स" (बाएं), पृष्ठभूमि में लड़ाकू विमान। यूएसएसआर की वायु सेना का संग्रहालय। मोनिनो का गाँव। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / इगोर मिखलेव

RSFSR में गृह युद्ध की समाप्ति के बाद, थोड़े समय में विमानन उद्यमों को बहाल कर दिया गया और विमान का उत्पादन शुरू किया गया। 1924 से 1933 तक, सोवियत वायु सेना I-2, I-3, I-4, I-5 लड़ाकू विमानों, R-1, R-3 टोही विमानों और TB-1 और TB-3 भारी बमवर्षकों से लैस थी।

सोवियत विमानन ने विश्व रिकॉर्ड से सभी को चौंका दिया। जुलाई 1936 में, सोवियत पायलटों का एक समूह ( वालेरी चकालोव,जॉर्जी Baidukovऔर अलेक्जेंडर बिल्लाकोव) ने 56 घंटे और 20 मिनट में 9374 किमी की दूरी तय करते हुए मास्को से सुदूर पूर्व के लिए एक पारगमन उड़ान भरी। और 18 जून से 20 जून, 1937 तक, उसी चालक दल ने पहली बार उत्तरी ध्रुव के ऊपर से उड़ान भरते हुए मास्को - उत्तरी ध्रुव - संयुक्त राज्य अमेरिका के मार्ग के साथ विमानन के इतिहास में पहली ट्रांसपोलर नॉन-स्टॉप उड़ान भरी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत वायु सेना ने 17 हवाई ऑपरेशन किए। हवाई क्षेत्रों और हवा में आठ हवाई अभियानों के परिणामस्वरूप, 2,000 से अधिक जर्मन लड़ाकू विमानों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया। कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, सोवियत वायु सेना ने लगभग 3125 हजार उड़ानें भरीं। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर दुश्मन द्वारा खोए गए 77,000 विमानों में से, 57,000 सोवियत विमानन द्वारा नष्ट किए गए थे, जिनमें से 44,000 हवाई लड़ाई में और 13,000 हवाई क्षेत्र में थे। देश की वायु रक्षा बलों ने 7313 दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया।

युद्ध के बाद, वायु सेना ने पिस्टन से जेट विमान की ओर बढ़ना शुरू किया। 24 अप्रैल, 1946 को यूएसएसआर में वायु-श्वास इंजन (याक -15 और मिग -9) वाले पहले लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया गया था। समय के साथ, वायु सेना के अग्रिम पंक्ति के विमानन को अधिक आधुनिक जेट विमान La-15, MiG-15, Il-28 और अन्य प्राप्त हुए।

यूएसएसआर वायु सेना के मोनिनो संग्रहालय-विमानन उपकरण की प्रदर्शनी के संग्रह से याक -15 जेट लड़ाकू की एक तस्वीर का पुनरुत्पादन। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / वी। शियानोवस्की

1950 के दशक की शुरुआत में, एयर डिफेंस फाइटर एविएशन को सीरियल जेट फाइटर्स मिग -15, मिग -17, मिग -19, याक -23 और उनके संशोधनों के साथ एयरबोर्न रडार जगहें, बंदूकें और हवा से हवा में निर्देशित मिसाइलों से लैस होना शुरू हुआ। 1951 की शुरुआत में फाइटर एविएशन में 1517 जेट फाइटर एयरक्राफ्ट थे और 1952 के अंत तक इनकी हिस्सेदारी बढ़कर 85.5% हो गई थी।

1950 के दशक के मध्य में, हमले वाले विमानों के बजाय, वायु सेना ने लड़ाकू-बमवर्षक विमानन का गठन किया, जो पारंपरिक और परमाणु दोनों हथियारों का उपयोग करने में सक्षम विशेष प्रकार के लड़ाकू-बमवर्षकों से लैस था।

दिसंबर 1951 में, सोवियत संघ में रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों का गठन किया गया और नए हथियारों का उपयोग शुरू हुआ - विमान भेदी मिसाइल प्रणाली। और 4 मार्च, 1961 को, वायु सेना ने दुनिया को एक बैलिस्टिक मिसाइल को उड़ान में रोकने और हराने की संभावना का प्रदर्शन किया। 1967 में, वायु सेना में मिसाइल-विरोधी और अंतरिक्ष-विरोधी रक्षा के लिए विशेष बल दिखाई दिए।

1970 के दशक में, Tu-16 बमवर्षकों को धीरे-धीरे Tu-22, Tu-22M, Tu-95MS, लड़ाकू-बमवर्षक और लड़ाकू-अवरोधक मिग-27, मिग-23, मिग-25, Su-17 द्वारा बदल दिया गया। Su-24 बॉम्बर, Su-25 अटैक एयरक्राफ्ट। सैन्य परिवहन विमानन के बेड़े में Il-14, An-2, An-24, An-2b, Il-18, Il-76, Il-62, Tu-104, Tu-134, Tu-154, An- 12 शामिल थे। , एएन-22 और आईएल-86।

लिंक फाइटर-बॉम्बर्स MIG-27 ने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / सामरी गुररी

यूएसएसआर के पतन के बाद, 4 वायु रक्षा संरचनाएं संरचना से बाहर हो गईं, जिसमें लगभग आधे लड़ाकू विमान (2,500 लड़ाकू विमानों सहित 3,400 से अधिक विमान), विमान-रोधी मिसाइल और रेडियो इंजीनियरिंग सैनिक शामिल थे। 1990 के दशक में, वायु सेना और वायु रक्षा विमानन की संरचना का प्रतिनिधित्व लगभग विशेष रूप से चौथी पीढ़ी के विमान (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG-29 और MiG-31) द्वारा किया गया था। . 1 जनवरी, 1993 तक, रूसी वायु सेना युद्ध की ताकत में थी: दो कमांड (लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन (VTA)), 11 विमानन संघ, 25 वायु डिवीजन, 129 वायु रेजिमेंट (66 युद्ध और 13 सैन्य परिवहन सहित) ) बेड़े में 6561 विमान शामिल थे।

फरवरी 1995 में, रूस ने स्वतंत्र राज्यों के राष्ट्रमंडल (CIS) के देशों के साथ, CIS सदस्य राज्यों की एक संयुक्त वायु रक्षा प्रणाली के निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसे हवाई क्षेत्र में राज्य की सीमाओं की रक्षा के कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। .

2008 में, वायु सेना सहित रूसी संघ के सशस्त्र बलों में सुधार हुआ। किए गए उपायों के दौरान, वायु सेना एक नए संगठनात्मक और स्टाफिंग ढांचे में बदल गई। 2010 तक, रूसी वायु सेना के कर्मियों की संख्या लगभग 148,000 लोग हैं, 2,000 से अधिक सैन्य उपकरण वायु सेना के साथ काम कर रहे हैं, और 833 भंडारण में हैं।

वोरोनिश में पोगोनोवो प्रशिक्षण मैदान में एविएडार्ट्स-2014 अंतरराष्ट्रीय वायु सेना उड़ान चालक दल प्रतियोगिता में एक प्रतिभागी द्वारा प्रदर्शन। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / आर्टेम ज़िटेनेव

रूसी वायु सेना में क्या शामिल है और वे कौन से कार्य करते हैं?

आधुनिक परिस्थितियों में रूसी वायु सेना के मुख्य कार्य हैं:

• हवाई क्षेत्र में आक्रामकता का प्रतिबिंब और देश की अर्थव्यवस्था और बुनियादी ढांचे और सैनिकों (बलों) के समूहों की सबसे महत्वपूर्ण वस्तुओं के हवाई हमलों से सुरक्षा;
• पारंपरिक और परमाणु हथियारों दोनों का उपयोग करके दुश्मन की सुविधाओं और सैनिकों का विनाश;
• अन्य प्रकार और सैनिकों की शाखाओं के सैनिकों (बलों) के युद्ध संचालन के लिए नेविगेशन समर्थन।

अपने उद्देश्य के अनुसार, वायु सेना के उड्डयन में विभाजित है:

• दूरस्थ,
• अग्रिम पंक्ति,
• सैन्य परिवहन,
• सेना।

इन डिवीजनों में शामिल हो सकते हैं:

• बमबारी,
• हमला,
• लड़ाकू,
• बुद्धि,
• यातायात,
• विशेष विमानन।

वायु सेना के साथ सशस्त्र है:

• विमान (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 विभिन्न संशोधनों के, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, IL-76, Il-78),
• हेलीकॉप्टर (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
• विमान भेदी मिसाइल प्रणाली (S-200, S-300, S-300PM, S-400 "ट्रायम्फ"),
• रडार स्टेशन और कॉम्प्लेक्स ("प्रतिद्वंद्वी-जी", "नेबो-यू", "गामा-डीई", "गामा-एस 1", "कास्टा -2")।

साथ ही, चौथी पीढ़ी के विमानों को नए संशोधनों और आधुनिक प्रकार के विमानों (हेलीकॉप्टरों) से बदल दिया गया, जिनमें व्यापक युद्ध क्षमता और उड़ान प्रदर्शन है। इनमें मिग-31 लंबी दूरी की सुपरसोनिक फाइटर-इंटरसेप्टर, नई पीढ़ी के एएन-70 मध्यम दूरी के कार्गो सैन्य परिवहन विमान, एन-140-100 हल्के सैन्य परिवहन विमान, संशोधित हमले सैन्य परिवहन के विभिन्न संशोधन शामिल हैं। हेलीकॉप्टर एमआई -8, गैस टरबाइन इंजन एमआई -38 के साथ बहुउद्देश्यीय मध्यम दूरी का हेलीकॉप्टर, लड़ाकू हेलीकॉप्टर एमआई -28 (विभिन्न संशोधन) और के -52 "एलीगेटर"।

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प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918) की अवधि के दौरान, सैन्य, उड्डयन की एक नई शाखा का उदय हुआ और इसके युद्धक उपयोग के दायरे का विस्तार करते हुए, असाधारण गति के साथ विकसित होना शुरू हुआ। इन वर्षों के दौरान, विमानन सशस्त्र बलों की एक शाखा के रूप में खड़ा हुआ और दुश्मन से लड़ने के प्रभावी साधन के रूप में सार्वभौमिक मान्यता प्राप्त की। युद्ध की नई परिस्थितियों में, विमानन के व्यापक उपयोग के बिना सैनिकों की युद्ध सफलता पहले से ही अकल्पनीय थी।

1916 के वसंत में, रूसी-बाल्टिक संयंत्र के डिजाइनरों के एक समूह ने "टू-टेल" प्रकार के एक नए लड़ाकू का उत्पादन किया। उस समय के दस्तावेजों में से एक कहता है:

"टू-टेल" प्रकार के लड़ाकू का निर्माण पूरा हो गया है। पहले उड़ान में परीक्षण किए गए इस उपकरण को प्सकोव भी भेजा जाता है, जहां इसका विस्तार और व्यापक परीक्षण भी किया जाएगा।

1916 के अंत में, घरेलू डिजाइन का RBVZ-20 फाइटर दिखाई दिया, जिसमें उच्च गतिशीलता थी और 190 किमी / घंटा की जमीन के पास अधिकतम क्षैतिज गति विकसित की। 1915 - 1916 में जारी अनुभवी "हंस" सेनानियों को भी जाना जाता है।

युद्ध से पहले और युद्ध के दौरान, डिजाइनर डी पी ग्रिगोरोविच ने उड़ने वाली नौकाओं की एक श्रृंखला बनाई - नौसेना टोही विमान, लड़ाकू और बमवर्षक, जिससे हाइड्रोप्लेन निर्माण की नींव रखी गई। उस समय, किसी भी अन्य देश में उनकी उड़ान और सामरिक डेटा में ग्रिगोरोविच की उड़ने वाली नौकाओं के बराबर समुद्री विमान नहीं थे।

इल्या मुरमेट्स भारी बहु-इंजन विमान बनाने के बाद, डिजाइनरों ने अपने नए संशोधनों को विकसित करते हुए, हवाई पोत की उड़ान और सामरिक डेटा में सुधार करना जारी रखा।

रूसी डिजाइनरों ने वैमानिकी उपकरणों, उपकरणों और स्थलों के निर्माण पर भी सफलतापूर्वक काम किया, जो विमान से लक्षित बमबारी को अंजाम देने में मदद करते थे, साथ ही हवाई बमों के आकार और गुणवत्ता पर, जो उस समय के लिए उल्लेखनीय लड़ाकू गुण दिखाते थे।

एन.ई. ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में उड्डयन के क्षेत्र में काम करने वाले रूसी वैज्ञानिकों ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युवा रूसी विमानन को बहुत सहायता प्रदान की। N. E. Zhukovsky द्वारा स्थापित प्रयोगशालाओं और मंडलियों में, विमान के सामरिक उड़ान गुणों में सुधार, वायुगतिकी और संरचनात्मक शक्ति की समस्याओं को हल करने के उद्देश्य से वैज्ञानिक कार्य किया गया था। ज़ुकोवस्की के निर्देशों और सलाह ने एविएटर्स और डिजाइनरों को नए प्रकार के विमान बनाने में मदद की।

डिजाइन और परीक्षण ब्यूरो में नए विमान डिजाइनों का परीक्षण किया गया, जिनकी गतिविधियां एन.ई. ज़ुकोवस्की की प्रत्यक्ष देखरेख में आगे बढ़ीं। इस ब्यूरो ने उड्डयन के क्षेत्र में काम करने वाले रूस के सर्वश्रेष्ठ वैज्ञानिक बलों को एकजुट किया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लिखे गए प्रोपेलर के भंवर सिद्धांत, विमान की गतिशीलता, विमान की वायुगतिकीय गणना, बमबारी आदि पर एन.ई. ज़ुकोवस्की के क्लासिक काम विज्ञान के लिए एक महत्वपूर्ण योगदान थे।

इस तथ्य के बावजूद कि घरेलू डिजाइनरों ने ऐसे विमान बनाए जो विदेशी लोगों की गुणवत्ता में बेहतर थे, tsarist सरकार और सैन्य विभाग के प्रमुखों ने रूसी डिजाइनरों के काम का तिरस्कार किया, सैन्य विमानन में घरेलू विमानों के विकास, बड़े पैमाने पर उत्पादन और उपयोग में बाधा उत्पन्न की।

इस प्रकार, इल्या मुरोमेट्स विमान, जो कि सामरिक उड़ान के आंकड़ों के अनुसार, उस समय दुनिया के किसी भी विमान द्वारा बराबर नहीं किया जा सकता था, को कई अलग-अलग बाधाओं को दूर करना पड़ा, जब तक कि वे रूसी विमानन के लड़ाकू रैंक का हिस्सा नहीं बन गए। "चीफ ऑफ एविएशन" ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ने "मुरोमत्सेव" के उत्पादन को रोकने का प्रस्ताव रखा, और उनके निर्माण के लिए आवंटित धन का उपयोग विदेशों में हवाई जहाज की खरीद के लिए किया गया। उच्च श्रेणी के रूटीनर्स और विदेशी जासूसों के प्रयासों के माध्यम से, जिन्होंने ज़ारिस्ट रूस के सैन्य मंत्रालय में अपना रास्ता बना लिया, युद्ध के पहले महीनों में "मुरोम" के उत्पादन के आदेश का निष्पादन निलंबित कर दिया गया था, और केवल के तहत हवाई जहाजों के उच्च लड़ाकू गुणों की गवाही देने वाले निर्विवाद तथ्यों का दबाव, जो पहले से ही शत्रुता में भाग ले चुके थे, सैन्य मंत्रालय को इल्या मुरोमेट्स विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए सहमत होने के लिए मजबूर किया गया था।

लेकिन ज़ारिस्ट रूस की स्थितियों में, एक विमान का निर्माण, यहां तक ​​​​कि मौजूदा विमानों की गुणवत्ता में भी स्पष्ट रूप से बेहतर, इसका मतलब हवा में इसके लिए रास्ता खोलना नहीं था। जब विमान तैयार हो गया, तो जारशाही सरकार की नौकरशाही मशीन हरकत में आ गई।

विमान का निरीक्षण कई आयोगों द्वारा किया जाने लगा, जिनमें से रचना विदेशियों के नामों से भरी हुई थी जो tsarist सरकार की सेवा में थे और अक्सर विदेशी राज्यों के हितों में जासूसी का काम करते थे। डिजाइन में थोड़ी सी भी खराबी, जिसे खत्म करना आसान था, ने एक द्वेषपूर्ण हॉवेल का कारण बना कि विमान बिल्कुल भी अच्छा नहीं था, और एक प्रतिभाशाली प्रस्ताव को लपेटे में रखा गया था। और कुछ समय बाद, कहीं विदेश में, इंग्लैंड, अमेरिका या फ्रांस में, जासूसी अधिकारियों द्वारा चुराई गई वही डिज़ाइन, पहले से ही किसी विदेशी छद्म लेखक के नाम से दिखाई दी। विदेशियों ने tsarist सरकार की मदद से रूसी लोगों और रूसी विज्ञान को बेशर्मी से लूट लिया।

निम्नलिखित तथ्य बहुत ही सांकेतिक है। डी। पी। ग्रिगोरोविच द्वारा डिजाइन किया गया सीप्लेन एम -9, बहुत ही उच्च लड़ाकू गुणों द्वारा प्रतिष्ठित था। इंग्लैंड और फ्रांस की सरकारें, अपने स्वयं के सीप्लेन बनाने के असफल प्रयासों की एक श्रृंखला के बाद, 1917 में बुर्जुआ अनंतिम सरकार से एम-9 सीप्लेन के चित्र उन्हें स्थानांतरित करने के अनुरोध के साथ बदल गईं। ब्रिटिश और फ्रांसीसी पूंजीपतियों की इच्छा का पालन करने वाली अनंतिम सरकार ने स्वेच्छा से रूसी लोगों के राष्ट्रीय हितों के साथ विश्वासघात किया: चित्र विदेशी राज्यों के निपटान में रखे गए थे, और रूसी डिजाइनर के इन चित्रों के अनुसार, इंग्लैंड में विमान कारखाने , फ्रांस, इटली और अमेरिका ने लंबे समय तक सीप्लेन का निर्माण किया।

देश के आर्थिक पिछड़ेपन, एक विमानन उद्योग की अनुपस्थिति, और युद्ध के पहले वर्ष में आपूर्ति के लिए विदेशी विमानों और इंजनों पर निर्भरता ने रूसी विमानन को एक अत्यंत कठिन स्थिति में डाल दिया। युद्ध से पहले, 1914 की शुरुआत में, युद्ध मंत्रालय ने कुछ रूसी विमान कारखानों में 400 विमानों के निर्माण के आदेश दिए। ज़ारिस्ट सरकार को फ्रांस के सैन्य विभाग और उद्योगपतियों के साथ उचित समझौते करके विदेशों में अधिकांश विमान, इंजन और आवश्यक सामग्री प्राप्त करने की उम्मीद थी।

हालाँकि, जैसे ही युद्ध शुरू हुआ, "सहयोगियों" की मदद के लिए tsarist सरकार की उम्मीदें टूट गईं। खरीदी गई कुछ सामग्रियों और मोटरों को जर्मनी द्वारा जब्त कर लिया गया था रूसी सीमा के लिए रास्ता, और समझौते के लिए प्रदान की गई अधिकांश सामग्री और इंजन "सहयोगियों" द्वारा बिल्कुल भी नहीं भेजे गए थे। नतीजतन, 400 विमानों में से जो विमानन इकाइयों में बेसब्री से इंतजार कर रहे थे, जो कि सामग्री की तीव्र कमी का सामना कर रहे थे, अक्टूबर 1914 तक केवल 242 विमानों का निर्माण जारी रखना संभव था। .

दिसंबर 1914 में, "सहयोगियों" ने रूस को बेचे जाने वाले विमानों और इंजनों की संख्या में भारी कमी करने के अपने निर्णय की घोषणा की।

इस निर्णय की खबर ने रूसी सैन्य मंत्रालय में अत्यधिक अलार्म पैदा कर दिया: क्षेत्र में सेना की इकाइयों को विमान और इंजन की आपूर्ति की योजना निराश थी। "फ्रांसीसी सैन्य विभाग का नया निर्णय हमें मुश्किल स्थिति में डालता है," फ्रांस में एक रूसी सैन्य एजेंट को मुख्य सैन्य-तकनीकी विभाग के प्रमुख ने लिखा .

1915 में फ्रांस में ऑर्डर किए गए 586 विमानों और 1730 इंजनों में से केवल 250 विमान और 268 इंजन रूस को दिए गए थे। विमानन। कई मामलों में जाना जाता है जब फ्रांसीसी पहचान चिह्न भेजे गए विमान को कवर करने वाले ताजा पेंट के नीचे पाए गए थे।

एक विशेष प्रमाण पत्र में "विदेश से प्राप्त इंजन और हवाई जहाज की स्थिति पर", रूसी सैन्य विभाग ने उल्लेख किया कि "विदेश से आने वाले इंजनों और हवाई जहाजों की स्थिति का संकेत देने वाले आधिकारिक कृत्यों से पता चलता है कि कई मामलों में ये आइटम बाहर से आते हैं। आदेश ... विदेशी कारखाने रूस को पहले से ही इस्तेमाल किए गए उपकरणों और इंजनों को भेजते हैं।

इस प्रकार, "सहयोगियों" से प्राप्त करने के लिए tsarist सरकार की गणना उड्डयन की आपूर्ति के लिए सामग्री भाग विफल रही। और युद्ध ने अधिक से अधिक विमान, इंजन, विमानन हथियारों की मांग की।

इसलिए, सामग्री के हिस्से के साथ विमानन की आपूर्ति का मुख्य बोझ रूसी विमान कारखानों के कंधों पर पड़ा, जो कि उनकी छोटी संख्या के कारण, योग्य कर्मियों की तीव्र कमी और सामग्री की कमी, स्पष्ट रूप से सभी बढ़ती जरूरतों को पूरा करने में असमर्थ थे। विमान के लिए मोर्चे की जरूरत है। और मोटर्स। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी सेना को केवल 3,100 विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 2,250 रूसी विमान कारखानों से और लगभग 900 विदेश से थे।

विमानन के विकास के लिए विशेष रूप से हानिकारक इंजनों की तीव्र कमी थी। विदेशों से इंजनों के आयात पर सैन्य विभाग के नेताओं की दर ने इस तथ्य को जन्म दिया कि रूसी कारखानों में निर्मित बड़ी संख्या में विमानों के लिए शत्रुता की ऊंचाई पर, कोई इंजन नहीं थे। सेना में विमान बिना मोटर के भेजे गए। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि 5-6 विमानों के लिए कुछ विमानन टुकड़ियों में ऑपरेशन के लिए केवल 2 इंजन ही फिट थे, जिन्हें एक विमान से हटाया जाना था और लड़ाकू अभियानों से पहले दूसरों को फिर से व्यवस्थित करना था।

ज़ारिस्ट सरकार और उसके सैन्य विभाग को खुद को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर किया गया था कि विदेशों पर निर्भरता ने रूसी विमान कारखानों को एक अत्यंत कठिन स्थिति में डाल दिया था। तो, सेना में विमानन मामलों के संगठन के प्रमुख ने अपने एक संस्मरण में लिखा है:

"इंजनों की कमी का हवाई जहाज कारखानों की उत्पादकता पर विनाशकारी प्रभाव पड़ा, क्योंकि घरेलू हवाई जहाज की इमारत की गणना विदेशी इंजनों की समय पर आपूर्ति पर आधारित थी।"

विदेशी देशों पर tsarist रूस की अर्थव्यवस्था की दासता ने प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों में रूसी विमानन को एक तबाही के सामने रखा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी-बाल्टिक संयंत्र ने घरेलू रस्बाल्ट इंजन के उत्पादन में सफलतापूर्वक महारत हासिल की, जो कि अधिकांश इल्या मुरोमेट्स हवाई जहाजों से लैस थे। हालाँकि, ज़ारिस्ट सरकार ने इंग्लैंड में बेकार सनबीम इंजनों का ऑर्डर देना जारी रखा, जिन्होंने कभी-कभार उड़ान भरने से इनकार कर दिया। इन मोटरों की खराब गुणवत्ता कमांडर-इन-चीफ पर ड्यूटी पर जनरल के कार्यालय के ज्ञापन के एक अंश द्वारा स्पष्ट रूप से इंगित की गई है:

“स्कवाड्रन में अभी-अभी आए 12 नए सनबीम इंजन खराब निकले; सिलिंडर में दरारें और कनेक्टिंग रॉड्स की विकृति जैसे दोष हैं।

युद्ध ने विमानन के भौतिक भाग में निरंतर सुधार की मांग की। हालांकि, पहले से निर्मित उत्पादों को बेचने की कोशिश कर रहे विमान कारखानों के मालिक, उत्पादन के लिए नए विमान और इंजन स्वीकार करने के लिए अनिच्छुक थे। इस तथ्य का हवाला देना उचित है। एक फ्रांसीसी संयुक्त स्टॉक कंपनी के स्वामित्व वाले मॉस्को में ग्नोम प्लांट ने अप्रचलित गनोम विमान इंजन का उत्पादन किया। युद्ध मंत्रालय के मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने सुझाव दिया कि संयंत्र के निदेशालय को अधिक उन्नत रॉन रोटरी मोटर के उत्पादन पर स्विच करना चाहिए। कारखाना प्रबंधन ने इस आवश्यकता का पालन करने से इनकार कर दिया और सैन्य विभाग पर अपने अप्रचलित उत्पादों को लागू करना जारी रखा। यह पता चला कि संयंत्र के निदेशक को पेरिस में एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के बोर्ड से एक गुप्त आदेश मिला - इंजनों के लिए बड़ी मात्रा में तैयार किए गए भागों को बेचने में सक्षम होने के लिए किसी भी तरह से नए इंजनों के निर्माण को धीमा करने के लिए। संयंत्र द्वारा उत्पादित पुराने डिजाइन की।

ज़ारिस्ट रूस के पिछड़ेपन के परिणामस्वरूप, विदेशों पर इसकी निर्भरता, युद्ध के दौरान रूसी विमानन विमान की संख्या के मामले में अन्य जुझारू देशों से भयावह रूप से पिछड़ गया। पूरे युद्ध के दौरान रूसी विमानन के लिए विमानन उपकरणों की अपर्याप्त मात्रा एक विशिष्ट घटना थी। विमान और इंजन की कमी ने नई विमानन इकाइयों के गठन को बाधित किया। 10 अक्टूबर, 1914 को, रूसी सेना के मुख्य मुख्यालय के मुख्य विभाग ने नई विमानन टुकड़ियों के आयोजन की संभावना के बारे में एक अनुरोध की सूचना दी: "... यह स्थापित किया गया है कि नवंबर या दिसंबर से पहले नई टुकड़ियों के लिए विमान नहीं बनाया जा सकता है। , चूंकि वर्तमान में निर्मित किए जा रहे सभी को मौजूदा इकाइयों में उपकरणों के महत्वपूर्ण नुकसान की भरपाई की जा रही है " .

कई विमानन टुकड़ियों को अप्रचलित, घिसे-पिटे विमानों पर युद्ध कार्य करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि नए ब्रांडों के विमानों की आपूर्ति स्थापित नहीं की गई थी। पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के कमांडर-इन-चीफ की 12 जनवरी, 1917 की रिपोर्ट में से एक कहती है: "वर्तमान में, सामने 100 विमानों के साथ 14 विमानन टुकड़ियाँ हैं, लेकिन उनमें से आधुनिक के सेवा योग्य उपकरण हैं। सिस्टम ... केवल 18 ”।

फरवरी 1917 तक, राज्य द्वारा आवश्यक 118 विमानों में से, उत्तरी मोर्चे पर केवल 60 विमान थे, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा इतना खराब हो गया था कि उन्हें बदलने की आवश्यकता थी।

विमान की विविधता से विमानन इकाइयों के युद्ध संचालन का सामान्य संगठन बहुत बाधित था। कई विमानन टुकड़ी थीं, जहां सभी उपलब्ध विमान विभिन्न प्रणालियों के थे। इससे उनके लड़ाकू उपयोग, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में गंभीर कठिनाइयां पैदा हुईं।

"ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविकों के इतिहास पर लघु पाठ्यक्रम" उस स्थिति का वर्णन करता है जिसमें रूसी सेना ने प्रथम विश्व युद्ध में खुद को इस प्रकार पाया: "ज़ारिस्ट सेना के पास पर्याप्त बंदूकें नहीं थीं, पर्याप्त गोले नहीं थे, नहीं पर्याप्त राइफलें भी। कभी-कभी तीन सैनिकों के लिए एक राइफल होती थी।” यह लक्षण वर्णन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी विमानन की स्थिति पर पूरी तरह से लागू होता है।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी विमानवाहक सबसे कठिन परिस्थितियों में लड़े। सामग्री, उड़ान और तकनीकी कर्मियों की भारी कमी, ज़ारिस्ट जनरलों और गणमान्य व्यक्तियों की मूर्खता और जड़ता, जिनकी देखभाल वायु सेना को दी गई थी, ने रूसी विमानन के विकास में देरी की, दायरे को सीमित कर दिया और इसके युद्धक उपयोग के परिणामों को कम कर दिया।

और फिर भी, इन सबसे कठिन परिस्थितियों में, उन्नत रूसी एविएटर्स ने खुद को बोल्ड इनोवेटर्स के रूप में दिखाया, जो विमानन के सिद्धांत और युद्ध अभ्यास में नए मार्ग प्रशस्त कर रहे थे।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने महान रूसी लोगों की वीरता, साहस, जिज्ञासु दिमाग और उच्च सैन्य कौशल के स्पष्ट प्रमाण के रूप में उड्डयन के इतिहास में कई शानदार काम किए।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, पी। एन। नेस्टरोव, एक उत्कृष्ट रूसी पायलट, एरोबेटिक्स के संस्थापक, ने अपना वीरतापूर्ण कार्य किया। 26 अगस्त, 1914 को, प्योत्र निकोलाइविच नेस्टरोव ने विमानन के इतिहास में पहली हवाई लड़ाई की, एक हवाई दुश्मन को नष्ट करने के लिए एक विमान का उपयोग करने के अपने विचार को साकार किया।

उन्नत रूसी एविएटर्स, नेस्टरोव के काम को जारी रखते हुए, लड़ाकू टुकड़ियों का निर्माण किया और उनकी रणनीति के लिए प्रारंभिक नींव रखी। विशेष विमानन टुकड़ी, जिसका लक्ष्य एक हवाई दुश्मन का विनाश था, सबसे पहले रूस में बनाई गई थी। इन टुकड़ियों के आयोजन की परियोजना भी अन्य उन्नत रूसी पायलटों द्वारा विकसित की गई थी। रूसी सेना में पहली लड़ाकू विमानन टुकड़ियों का गठन 1915 में किया गया था। 1916 के वसंत में, सभी सेनाओं के साथ लड़ाकू विमानन टुकड़ियों का गठन किया गया था, और उसी वर्ष अगस्त में, रूसी विमानन में फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानन समूह बनाए गए थे। इस समूह में कई लड़ाकू विमानन इकाइयां शामिल थीं।

लड़ाकू समूहों के संगठन के साथ, लड़ाकू विमानों को मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर केंद्रित करना संभव हो गया। उन वर्षों के विमानन नियमावली में, यह संकेत दिया गया था कि दुश्मन के विमानों का मुकाबला करने का लक्ष्य "हमारे हवाई बेड़े के लिए हवा में कार्रवाई की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना और इसे दुश्मन के लिए विवश करना है। इस लक्ष्य को हवाई युद्ध में उनके विनाश के लिए दुश्मन के वाहनों की निरंतर खोज से प्राप्त किया जा सकता है, जो लड़ाकू टुकड़ियों का मुख्य कार्य है। .

लड़ाकू पायलटों ने कुशलता से दुश्मन को हराया, मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या में वृद्धि हुई।

ऐसे कई मामले हैं जब रूसी पायलटों ने तीन या चार दुश्मन विमानों के खिलाफ एक हवाई लड़ाई में प्रवेश किया और इन असमान लड़ाइयों से विजयी हुए।

रूसी लड़ाकू विमानों के उच्च युद्ध कौशल और साहस का अनुभव करने के बाद, जर्मन पायलटों ने हवाई युद्ध से बचने की कोशिश की। चौथे कॉम्बैट फाइटर एविएशन ग्रुप की एक रिपोर्ट में यह बताया गया था:

"यह देखा गया है कि हाल ही में जर्मन पायलट, अपने क्षेत्र में उड़ान भर रहे हैं, हमारे गश्त करने वाले विमान के पारित होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं और जब वे गुजरते हैं, तो वे हमारे क्षेत्र में घुसने की कोशिश कर रहे हैं। जब हमारे विमान आते हैं, तो वे जल्दी से अपने स्थान के लिए निकल जाते हैं।

युद्ध के दौरान, रूसी पायलटों ने लगातार नई हवाई युद्ध तकनीकों का विकास किया, उन्हें सफलतापूर्वक अपने युद्ध अभ्यास में लागू किया। इस संबंध में, एक बहादुर और कुशल योद्धा की अच्छी तरह से योग्य प्रसिद्धि का आनंद लेने वाले प्रतिभाशाली लड़ाकू पायलट ई। एन। क्रुटेन की गतिविधि ध्यान देने योग्य है। केवल अपने सैनिकों के स्थान पर, क्रुटेन ने थोड़े समय में 6 विमानों को मार गिराया; उन्होंने अग्रिम पंक्ति के ऊपर से उड़ान भरते समय दुश्मन के कई पायलटों को भी मार गिराया।

सर्वश्रेष्ठ रूसी लड़ाकू पायलटों के युद्ध के अनुभव के आधार पर, क्रुटेन ने लड़ाकू विमानों के युद्ध गठन की जोड़ी बनाने के विचार को प्रमाणित और विकसित किया, विभिन्न हवाई युद्ध तकनीकों का विकास किया। क्रुटेन ने बार-बार इस बात पर जोर दिया है कि हवाई युद्ध में सफलता के घटक एक हमले, ऊंचाई, गति, युद्धाभ्यास, पायलट के विवेक, अत्यंत निकट दूरी से आग खोलने, दृढ़ता और हर कीमत पर दुश्मन को नष्ट करने की इच्छा का आश्चर्य है।

रूसी विमानन में, हवाई बेड़े के इतिहास में पहली बार, भारी बमवर्षकों का एक विशेष गठन हुआ - हवाई जहाजों का स्क्वाड्रन "इल्या मुरोमेट्स"। स्क्वाड्रन के कार्यों को निम्नानुसार परिभाषित किया गया था: बमबारी के माध्यम से, किलेबंदी, संरचनाओं, रेलवे लाइनों, हिट रिजर्व और काफिले को नष्ट करना, दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर काम करना, हवाई टोही करना और दुश्मन की स्थिति और किलेबंदी की तस्वीरें लेना।

शत्रुता में सक्रिय रूप से भाग लेने वाले हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन ने अपने सुनियोजित बमबारी हमलों से दुश्मन को काफी नुकसान पहुंचाया।

स्क्वाड्रन के पायलटों और तोपखाने अधिकारियों ने ऐसे उपकरण और जगहें बनाईं जिनसे बमबारी की सटीकता में काफी वृद्धि हुई। 16 जून, 1916 की रिपोर्ट में कहा गया है: "इन उपकरणों के लिए धन्यवाद, अब, जहाजों के युद्ध संचालन के दौरान, किसी भी तरफ से बाद में आने वाले लक्षित लक्ष्यों पर सटीक रूप से बमबारी करना पूरी तरह से संभव है, चाहे किसी भी दिशा की परवाह किए बिना हवा, और इससे जहाजों पर दुश्मन की विमान भेदी तोपों को देखना मुश्किल हो जाता है।

वीट्रोकेट के आविष्कारक - एक उपकरण जो आपको लक्षित बमबारी और हवाई नेविगेशन गणना के लिए बुनियादी डेटा निर्धारित करने की अनुमति देता है - ए एन ज़ुरावचेंको, अब स्टालिन पुरस्कार विजेता, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के एक सम्मानित कार्यकर्ता, जिन्होंने हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन में सेवा की थी प्रथम विश्व युद्ध के दौरान।

स्क्वाड्रन के लड़ाकू अभियानों के अनुभव के आधार पर प्रमुख रूसी एविएटर ए.वी. पंक्रातिव, जी.वी. अलेखनोविच, ए.एन. ज़ुरावचेंको और अन्य ने लक्षित बमबारी के बुनियादी सिद्धांतों को विकसित और सामान्यीकृत किया, नए संशोधित हवाई जहाजों के निर्माण में उनकी सलाह और सुझावों के साथ सक्रिय रूप से भाग लिया। "इल्या मुरमेट्स"।

1915 की शरद ऋतु में, स्क्वाड्रन पायलटों ने दुश्मन के महत्वपूर्ण सैन्य प्रतिष्ठानों पर समूह छापे को सफलतापूर्वक अंजाम देना शुरू कर दिया। टॉरकलन और फ्रेडरिकशॉफ शहरों पर मुरोमेट्स द्वारा बहुत सफल छापे जाने जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन के सैन्य डिपो बमों की चपेट में आ गए। ताउर्कलन पर रूसी हवाई हमले के कुछ समय बाद दुश्मन सैनिकों ने कब्जा कर लिया, यह गवाही दी कि बमों द्वारा गोला-बारूद और खाद्य डिपो नष्ट कर दिए गए थे। 6 अक्टूबर, 1915 को, तीन हवाई जहाजों ने मितवा रेलवे स्टेशन पर एक समूह छापा मारा और ईंधन डिपो को उड़ा दिया।

रूसी विमानों ने समूहों में और अकेले रेलवे स्टेशनों पर सफलतापूर्वक संचालन किया, पटरियों और स्टेशन की इमारतों को नष्ट कर दिया, बमों और मशीन-गन की आग से जर्मन सैन्य क्षेत्रों को मार दिया।

जमीनी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान करते हुए, हवाई जहाजों ने दुश्मन के किलेबंदी और भंडार पर व्यवस्थित रूप से हमला किया, उसकी तोपखाने की बैटरी को बम और मशीन-गन की आग से मारा।

स्क्वाड्रन के पायलटों ने न केवल दिन में बल्कि रात में भी लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने के लिए उड़ान भरी। "मुरोमेट्स" की रात की उड़ानों ने दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचाया। रात की उड़ानों में, उपकरणों का उपयोग करके नेविगेशन किया जाता था।

स्क्वाड्रन द्वारा किए गए हवाई टोही ने रूसी सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान की। रूसी 7 वीं सेना के आदेश में कहा गया है कि "हवाई टोही के दौरान, इल्या मुरोमेट्स 11 हवाई पोत ने बेहद मजबूत तोपखाने की आग के तहत दुश्मन के ठिकानों की तस्वीरें खींचीं। इसके बावजूद, दिन का काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया, और अगले दिन जहाज ने एक जरूरी काम के लिए फिर से उड़ान भरी और इसे पूरी तरह से निभाया।

जैसा कि पूरे समय के दौरान इल्या मुरोमेट्स 11 हवाई पोत सेना में था, इन दोनों उड़ानों में फोटोग्राफी उत्कृष्ट थी, रिपोर्ट बहुत विस्तृत थी और इसमें वास्तव में मूल्यवान डेटा था। .

मुरोमेट्स ने दुश्मन के विमानों पर महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया, दोनों हवाई क्षेत्रों और हवाई लड़ाई में विमान को नष्ट कर दिया। अगस्त 1916 में, स्क्वाड्रन की लड़ाकू टुकड़ियों में से एक ने एंगर्न झील के क्षेत्र में दुश्मन के हाइड्रोप्लेन के आधार पर कई समूह छापे सफलतापूर्वक किए।

लड़ाकू हमलों को खदेड़ने में विमान के कर्मचारियों ने महान कौशल हासिल किया है। एविएटर्स के उच्च युद्ध कौशल और विमान के शक्तिशाली छोटे हथियारों ने मुरोमेट्स को हवाई युद्ध में अजेय बना दिया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान लड़ाई में, रूसी पायलटों ने लड़ाकू विमानों के हमले से एक बमवर्षक का बचाव करने के लिए प्रारंभिक सामरिक तरीके विकसित किए। इसलिए, समूह की छँटाई के दौरान, जब दुश्मन के लड़ाकों ने हमला किया, तो हमलावरों ने एक बढ़त के साथ गठन किया, जिससे उन्हें आग से एक दूसरे का समर्थन करने में मदद मिली।

यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि रूसी इल्या मुरोमेट्स हवाई पोत, एक नियम के रूप में, दुश्मन सेनानियों के साथ लड़ाई में विजयी हुए। प्रथम विश्व युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, दुश्मन एक हवाई युद्ध में इल्या मुरोमेट्स प्रकार के केवल एक विमान को मार गिराने में कामयाब रहा, और ऐसा इसलिए था क्योंकि चालक दल गोला-बारूद से बाहर भाग गया था।

रूसी सेना के उड्डयन ने भी दुश्मन की जनशक्ति, रेलवे सुविधाओं, हवाई क्षेत्रों और तोपखाने की बैटरी पर सक्रिय रूप से बमबारी की। छापे से पहले की गई सावधानीपूर्वक हवाई टोही ने पायलटों को समय पर और सटीक रूप से दुश्मन पर बमबारी करने में मदद की। कई अन्य लोगों के बीच, ग्रेनेडियर के विमान द्वारा एक सफल रात की छापेमारी और त्सिटकेमेन रेलवे स्टेशन और उसके पास स्थित जर्मन हवाई क्षेत्र पर 28 वीं विमानन टुकड़ियों को जाना जाता है। छापेमारी से पहले गहन टोह ली गई थी। पायलटों ने पूर्व नियोजित लक्ष्यों पर 39 बम गिराए। सटीक रूप से गिराए गए बमों ने आग लगा दी और दुश्मन के विमानों के साथ हैंगर को नष्ट कर दिया।

युद्ध के पहले दिनों से, रूसी एविएटर्स ने खुद को बहादुर और कुशल हवाई स्काउट्स के रूप में दिखाया। 1914 में, पूर्वी प्रशिया ऑपरेशन के दौरान, दूसरी रूसी सेना के विमानन टुकड़ियों के पायलटों ने सावधानीपूर्वक हवाई टोही के माध्यम से, हमारे सैनिकों के सामने दुश्मन के स्थान पर डेटा एकत्र किया। गहन टोही उड़ानों का संचालन करते हुए, पायलटों ने लगातार जर्मनों का पीछा किया, जो रूसी सैनिकों के प्रहार के तहत पीछे हट गए, दुश्मन पर डेटा के साथ मुख्यालय की आपूर्ति की।

विमानन टोही ने तुरंत दूसरी सेना की कमान को पलटवार के खतरे के बारे में चेतावनी दी, जिसमें बताया गया कि दुश्मन सेना सेना के किनारों पर ध्यान केंद्रित कर रही थी। लेकिन औसत दर्जे के ज़ारिस्ट जनरलों ने इस जानकारी का लाभ नहीं उठाया और इसे कोई महत्व नहीं दिया। हवाई टोही डेटा की उपेक्षा पूर्वी प्रशिया पर हमले के विफल होने के कई कारणों में से एक थी।

अगस्त 1914 में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के आक्रमण को तैयार करने में हवाई टोही ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसके परिणामस्वरूप रूसी सैनिकों ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेनाओं को हराया, ल्वोव, गैलिच और प्रेज़मिस्ल के किले पर कब्जा कर लिया। दुश्मन के इलाके में टोही उड़ानें करते समय, पायलटों ने व्यवस्थित रूप से मुख्यालय को दुश्मन की किलेबंदी और रक्षात्मक लाइनों, उसके समूहों और वापसी के मार्गों के बारे में जानकारी प्रदान की। हवाई टोही डेटा ने दुश्मन पर रूसी सेनाओं के हमलों की दिशा निर्धारित करने में मदद की।

प्रेज़्मिस्ल किले की घेराबंदी के दौरान, उन्नत रूसी पायलटों की पहल पर, हवा से किलेबंदी की तस्वीर का इस्तेमाल किया गया था। वैसे, यह कहा जाना चाहिए कि यहाँ भी, tsarist सेना के सर्वोच्च रैंक ने मूर्खता और जड़ता दिखाई। युद्ध की शुरुआत में, उड्डयन के आलाकमान के प्रतिनिधि हवा से फोटो खींचने के कट्टर विरोधी थे, यह मानते हुए कि यह कोई परिणाम नहीं ला सकता था और "करने योग्य नहीं था।" हालांकि, रूसी पायलटों, जिन्होंने व्यवस्थित रूप से सफल फोटो टोही को अंजाम दिया, ने उच्च श्रेणी के दिनचर्यावादियों के इस दृष्टिकोण का खंडन किया।

ब्रेस्ट-लिटोव्स्की किले और 24 वें एविएशन डिटेचमेंट, जो कि प्रेज़मिस्ल की घेराबंदी में भाग लेने वाले सैनिकों के हिस्से के रूप में काम कर रहे थे, ने किले की गहन हवाई फोटोग्राफिक टोही का संचालन किया। इसलिए, अकेले 18 नवंबर, 1914 को उन्होंने किले और उसके किलों की 14 तस्वीरें लीं। नवंबर 1914 में विमानन के काम पर रिपोर्ट इंगित करती है कि टोही उड़ानों के परिणामस्वरूप फोटोग्राफी के साथ:

"एक। किले के दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र का विस्तृत सर्वेक्षण पूरा कर लिया गया है।

2. सेना मुख्यालय से मिली जानकारी के मद्देनजर निज़ानकोवित्सी के सामने वाले क्षेत्र का एक इंजीनियरिंग सर्वेक्षण किया गया था कि वे एक उड़ान की तैयारी कर रहे थे।

3. उस जगह के बर्फ के आवरण की तस्वीरों से पहचान की गई जहां हमारे गोले मारे गए थे, और लक्ष्य और दूरी निर्धारित करने में कुछ दोष सामने आए थे।

4. दुश्मन द्वारा बनाए गए किले के उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की मजबूती का पता चला। .

इस रिपोर्ट का तीसरा पैराग्राफ बहुत दिलचस्प है। रूसी पायलटों ने अपनी आग को ठीक करने के लिए उन जगहों की हवा से तस्वीरें खींची जहां हमारे तोपखाने के गोले फटे थे।

उसने 1916 में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के सैनिकों के जून के आक्रमण की तैयारी और संचालन में सक्रिय भाग लिया। मोर्चे के सैनिकों से जुड़ी विमानन टुकड़ियों ने हवाई टोही के लिए दुश्मन के स्थान के कुछ क्षेत्रों को प्राप्त किया।

नतीजतन, उन्होंने दुश्मन के ठिकानों की तस्वीरें खींचीं, तोपखाने की बैटरी का स्थान निर्धारित किया। हवाई टोही सहित खुफिया डेटा ने दुश्मन की रक्षा प्रणाली का अध्ययन करने और एक आक्रामक योजना विकसित करने में मदद की, जिसे आप जानते हैं, महत्वपूर्ण सफलता के साथ ताज पहनाया गया था।

शत्रुता के दौरान, रूसी एविएटर्स को tsarist रूस के आर्थिक पिछड़ेपन, विदेशों पर निर्भरता और प्रतिभाशाली रूसी लोगों की रचनात्मक खोजों के प्रति tsarist सरकार के शत्रुतापूर्ण रवैये के कारण होने वाली भारी कठिनाइयों को दूर करना पड़ा। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, युद्ध के दौरान रूसी विमानन अपने "सहयोगियों" और दुश्मनों की वायु सेना से विकास में पिछड़ गया। फरवरी 1917 तक, रूसी विमानन में 1039 विमान थे, जिनमें से 590 सक्रिय सेना में थे; विमान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पुराना सिस्टम था। रूसी पायलटों को गहन युद्ध कार्य के साथ विमान की तीव्र कमी की भरपाई करनी पड़ी।

सत्तारूढ़ हलकों की दिनचर्या और जड़ता के खिलाफ एक जिद्दी संघर्ष में, उन्नत रूसी लोगों ने घरेलू विमानन के विकास को सुनिश्चित किया, विमानन विज्ञान की विभिन्न शाखाओं में उल्लेखनीय खोज की। लेकिन tsarist शासन द्वारा कितने प्रतिभाशाली आविष्कारों और उपक्रमों को कुचल दिया गया, जिसने लोगों के बीच बहादुर, बुद्धिमान, प्रगतिशील सब कुछ छीन लिया!

जमींदारों और पूंजीपतियों की शक्ति ने हमारे देश को पिछड़ेपन की ओर धकेल दिया, इसके विकास को विनाशकारी रूप से मंद कर दिया, रूसी राष्ट्रीय विज्ञान को जकड़ लिया और इसे समाप्त करने की धमकी दी।

ज़ारिस्ट रूस का आर्थिक पिछड़ापन, विदेशी पूंजी पर उसकी निर्भरता, जिसके कारण रूसी सेना में हथियारों की भयावह कमी हुई, जिसमें विमानों और इंजनों की कमी, सामान्यता और ज़ारिस्ट जनरलों का भ्रष्टाचार शामिल है - ये गंभीर हार के कारण हैं कि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी सेना को नुकसान उठाना पड़ा,

विमानन इकाइयों में क्रांतिकारी भावना के विकास को काफी हद तक इस तथ्य से सुगम बनाया गया था कि विमानन इकाइयों के यांत्रिकी और सैनिक युद्ध के दौरान सेना में तैयार किए गए अधिकांश कारखाने के श्रमिकों के लिए थे। उड़ान कर्मियों की कमी के कारण, ज़ारिस्ट सरकार को सैनिकों के लिए विमानन स्कूलों तक पहुंच खोलने के लिए मजबूर होना पड़ा। स्वाभाविक रूप से, सैनिक-पायलट, हाल के दिनों में, श्रमिकों और मेहनतकश किसानों ने tsarist सरकार से तीव्र घृणा की।

सैनिक-पायलट और यांत्रिकी उड्डयन टुकड़ियों के क्रांतिकारी मूल थे, जहाँ, पूरी सेना की तरह, बोल्शेविकों ने बहुत प्रचार कार्य किया। साम्राज्यवादी युद्ध को नागरिक युद्ध में बदलने, अपने ही पूंजीपति वर्ग के खिलाफ हथियारों को निर्देशित करने के लिए पार्टी के आह्वान और ज़ारिस्ट सरकार को सैनिक-एविएटर्स के बीच गर्मजोशी से प्रतिक्रिया मिली। हवाई टुकड़ियों में क्रांतिकारी कार्रवाइयों के मामले अधिक बार सामने आए। ज़ारिस्ट सरकार ने क्रांतिकारी दिमाग वाले एविएटर सैनिकों के साथ बर्बरतापूर्ण व्यवहार किया।

सेना में क्रांतिकारी काम के लिए कोर्ट-मार्शल में लाए गए लोगों में विमानन इकाइयों के कुछ सैनिक थे।

लेकिन ज़ारवादी सरकार आसन्न क्रांति को रोकने के अपने निरर्थक प्रयासों में जितनी अधिक निडर होती गई, सेना में क्रांतिकारी आंदोलन उतना ही मजबूत होता गया, और अधिक से अधिक सैनिकों को अपनी चपेट में लेता गया।

फरवरी 1917 में, बोल्शेविक पार्टी के नेतृत्व में विद्रोही मेहनतकश लोगों ने राजशाही को उखाड़ फेंका। "क्रांति सर्वहारा द्वारा की गई थी, इसने वीरता दिखाई, इसने खून बहाया, इसने कामकाजी और सबसे गरीब आबादी के व्यापक जनसमूह को दूर किया ..." - क्रांति के पहले दिनों में वी। आई। लेनिन ने लिखा।

कम्युनिस्ट पार्टी ने देश में और मोर्चे पर जबरदस्त राजनीतिक काम किया और अक्टूबर समाजवादी क्रांति के लिए रूस की मेहनतकश जनता का नेतृत्व किया। पूरे सेना में, विमानन इकाइयों सहित, पार्टी का प्रभाव हर दिन बढ़ता गया। कई सैनिक-एविएटर्स ने खुले तौर पर पूंजीपति वर्ग के हितों के लिए लड़ने की अनिच्छा की घोषणा की, सोवियत को सत्ता हस्तांतरण की मांग की।

महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति की जीत ने हमारे घरेलू विमानन के लिए तेजी से विकास और समृद्धि का रास्ता खोल दिया। कम्युनिस्ट पार्टी के नेतृत्व में मजदूरों और किसानों ने सोवियत हवाई बेड़े का निर्माण शुरू किया।