एक लैंडिंग जहाज के कार्गो डिब्बे में और एक सैन्य परीक्षण स्थल पर तैरना" - एक और संपादकीय कार्य अपने आप में बहुत दिलचस्प लग रहा था! और जैसे ही मैंने इंटरनेट पर बाइसन की तस्वीरें देखीं, अपना सूटकेस पैक करने और रोमांच की ओर जाने की इच्छा विशेष बल के साथ उभरने लगी। अपनी उपस्थिति से, बाइसन किसी का भी ध्यान आकर्षित करेगा, यहां तक ​​कि उन लोगों का भी जो तकनीक से बहुत दूर हैं। खैर, हमारे दिल - आश्वस्त मोटर चालकों और तकनीकी विशेषज्ञों के दिल - इस लैंडिंग जहाज से न केवल पिघल गए, बल्कि वे सफेद गर्मी में गर्म हो गए। चल दर!

जिन प्रोपेलर से बाइसन चलता है और नियंत्रित होता है, वे स्थिर परिस्थितियों में भी उत्कृष्ट होते हैं। जहाज़ आश्चर्यजनक रूप से सुंदर है! फेरारी 550 मरानेलो या वर्तमान मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास में ट्रिपल सेंट्रल एयर वेंट याद हैं? मेरी राय में, डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, डिफ्लेक्टर और इन स्क्रू के बीच काफी समानताएँ हैं। हाँ, और वास्तविक के साथ भी। दोनों सीधी हवा.

बाइसन को यूएसएसआर में लेनिनग्राद सेंट्रल मरीन डिज़ाइन ब्यूरो "अल्माज़" द्वारा विकसित किया गया था, जिसके पास समान उपकरण बनाने का व्यापक अनुभव है। अल्माज़ डिज़ाइन ब्यूरो 1955 से होवरक्राफ्ट का डिज़ाइन और उत्पादन कर रहा है, और ज़ुबर के पूर्ववर्ती स्काट, उमर, कलमार और जेरान परियोजनाओं के लैंडिंग जहाज थे। ये सभी अपने उत्तराधिकारी के समान हैं, लेकिन केवल दो मुख्य प्रस्तावक हैं।

पहले बाइसन का निर्माण 1983 में फियोदोसिया खाड़ी के पूर्वी तट पर क्रीमिया में स्थित प्रिमोर्स्की शिपयार्ड और मोर शिपयार्ड में शुरू हुआ। इंडेक्स एमडीके-95 के साथ पहले जहाज का निर्माण 1986 में पूरा हुआ, और दो साल तक चले विकास परीक्षणों के बाद, जहाज ने नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

इसी तरह के कुल 17 जहाज बिछाए गए, लेकिन दो अधूरे रह गए। आज पंद्रह बाइसन में से पांच का निपटान कर दिया गया है, चार ग्रीक नौसेना के साथ सेवा में हैं, चार चीनी नौसेना में काम कर रहे हैं, और दो अन्य बाल्टिक सागर बेड़े की बैलेंस शीट पर हैं। वे यहाँ हैं - बाल्टिस्क शहर के सैन्य बंदरगाह में घाट पर खड़े हैं। एमडीके-50 "एवगेनी कोचेशकोव" और एमडीके-94 "मोर्दोविया"। हम अपनी कारों को मोर्दोविया पर लोड करते हैं।

"ज़ुबर" के अंदर एक छोटी सी दुनिया है। अपनी रसोई, कॉम्पैक्ट लेकिन आरामदायक कॉकपिट और चालक दल के चार सदस्यों के लिए एक वार्डरूम के साथ। ये सभी कमरे मध्य डेक के स्तर पर स्थित हैं, जहाँ हम फोल्डिंग सॉलिड रैंप का उपयोग करके आसानी से कार चला सकते हैं। एक खड़ी, लगभग खड़ी सीढ़ी मध्य डेक से कैप्टन के पुल की ओर जाती है। हम कारों को नीचे छोड़ते हैं, उन्हें केबलों के साथ डेक पर कसकर खींचते हैं और ध्यान से - क्रॉसबार द्वारा क्रॉसबार - हम ऊपर उठते हैं।

कैप्टन का केबिन प्रभावशाली है. विशाल, उज्ज्वल - यह आश्चर्यजनक दृश्य प्रस्तुत करता है। कमांडर की कुर्सी के सामने एक स्टीयरिंग व्हील और एक विशाल नियंत्रण कक्ष है: ज़ुबर के नेविगेशन सहायता में दो रडार स्टेशन, एक जाइरो और चुंबकीय कंपास, दिन और रात दृष्टि दृष्टि, एक रेडियो दिशा खोजक और एक बहाव लॉगर शामिल हैं। बाइसन एक अद्वितीय जहाज था और रहेगा, जिसे ब्रुसेल्स यूरेका-95 के 44वें आविष्कार और नवाचार सैलून में कांस्य पदक से सम्मानित किया गया था। आज भी यह दुनिया का सबसे बड़ा उभयचर होवरक्राफ्ट है।

जरा इसके बारे में सोचें: विस्थापन - 555 टन। 56 मीटर लम्बा, 22 मीटर चौड़ा और 150 टन क्षमता! बाइसन 3 टैंक या 8 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन ले जा सकता है। या शायद दस बख्तरबंद कार्मिक या 140 पैराट्रूपर्स और 130 टन कार्गो। साथ ही, हमारे ग्रह की लगभग 70% तटरेखाएं लोगों को उतारने और जुबर के लिए उपकरण उतारने के लिए उपलब्ध हैं। जहाज 60 समुद्री मील या 111 किमी/घंटा की गति से लड़ाकू विमानों को युद्ध के मैदान में पहुंचा सकता है!

जहाज़ स्वयं इन चीज़ों से सुसज्जित है: 30 मिमी के कैलिबर के साथ दो छह बैरल वाले एके-630 तोपखाने माउंट; 140 मिमी कैलिबर वाली ए-22 "ओगॉन" मिसाइलों के दो लांचर; स्ट्रेला-3 MANPADS के आठ लांचर। सहमत हूँ, यह प्रेरणा देता है! लेकिन मुझे सचमुच उम्मीद है कि प्रशिक्षण के अलावा यह शस्त्रागार कभी उपयोगी नहीं होगा।

मध्य डेक पर, जहां वाहन स्थित थे, 50,000 एचपी की कुल शक्ति वाले पांच गैस टरबाइन इंजनों की गर्जना हो रही थी। अविश्वसनीय। और डेक आपके पैरों के नीचे से ऐसे हिलता है मानो आप बहुत नशे में हों या किसी छोटे भूकंप के केंद्र में हों। साथ ही, कंपन न्यूनतम होते हैं। कैप्टन के पुल पर चढ़ते हुए, आप खुद को एक अलग वास्तविकता में पाते हैं। न केवल यह बिल्कुल हिलता नहीं है, बल्कि काफी शांत भी है।

यदि आपको पानी की सतह पर या किनारे पर कोई मील का पत्थर मिलता है, तो आप सचमुच चौंक जाएंगे कि जहाज कितनी तेजी से चल रहा है। नाविकों के मुताबिक आठ से नौ घंटे में आप जुबर पर सेंट पीटर्सबर्ग पहुंच सकते हैं। खमेलेवका सैन्य प्रशिक्षण मैदान में हमारी दौड़ आधे घंटे से अधिक नहीं चलती है। अब अगर आप खड़े हैं तो बैठ जाएं: इस आधे घंटे में बाइसन ने लगभग 3 टन डीजल ईंधन की खपत की। घोषित खपत 6 टन प्रति घंटा है! और फिर भी यह इसके लायक है। इस जहाज पर नौकायन (नौसैनिक नाविक इसे यही कहते हैं) उन साहसिक कार्यों में से एक है जिसे आप जीवन भर याद रखते हैं और अपने पोते-पोतियों को बताते हैं।

हम व्हीलहाउस से मध्य डेक तक नीचे जाते हैं, कारों को स्टार्ट करते हैं और रैंप के साथ बाल्टिस्क में सैन्य प्रशिक्षण मैदान के रेतीले तट पर लुढ़कते हैं। आगे अन्य परीक्षण भी हैं - बहुत अधिक परिचित और अपने तरीके से बहुत दिलचस्प।

समुद्र की यात्राओं के दौरान, बाल्टिक फ्लीट के छोटे लैंडिंग होवरक्राफ्ट "मोर्दोविया" के चालक दल ने समुद्री सतह और हवाई लक्ष्यों पर सफलतापूर्वक तोपखाने दागे।

दुश्मन की तटीय बैटरी का अनुकरण करने वाले एक विशेष बोया क्षेत्र में "ओगॉन" प्रणाली (ग्रैड-प्रकार मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम का एक नौसैनिक एनालॉग) के 140-मिमी लांचरों से फायरिंग की गई, साथ ही 30-मिमी स्वचालित एके- से भी फायरिंग की गई। 630 लांचर.

हमारे संवाददाता को पश्चिमी सैन्य जिले की प्रेस सेवा द्वारा इस बारे में सूचित किया गया था।

युद्ध प्रशिक्षण कार्यों को पूरा करने के दौरान, मोर्दोविया एमएसकेवी के चालक दल ने एक सुसज्जित तट पर एक उभयचर लैंडिंग भी की। लैंडिंग में BTR-82A बख्तरबंद कार्मिक वाहक का उपयोग करने वाले बाल्टिक फ्लीट नौसैनिकों की एक इकाई शामिल थी।

मोर्दोविया कम गति वाले लैंडिंग क्राफ्ट के साथ उभयचर लैंडिंग के दौरान, मरीन कॉर्प्स यूनिट के सैनिकों ने समुद्र से दुश्मन की एंटी-लैंडिंग सुरक्षा को तोड़ने के लिए कार्रवाई का अभ्यास किया।

छोटे लैंडिंग जहाज "मोर्दोविया" ने तोपखाने की गोलीबारी की और उभयचर हमले को अंजाम दिया

एमडीकेवीपी चालक दल के लिए, के-2 पाठ्यक्रम कार्य को पूरा करने के दौरान एक गैर-सुसज्जित तट से सैन्य उपकरणों के साथ नौसैनिकों की एक इकाई प्राप्त करने, समुद्र के माध्यम से उनका परिवहन और एक नकली दुश्मन के तट पर उतरने की घटनाएं अंतिम थीं। जो बाल्टिक बेड़े के संपूर्ण नौकायन कर्मियों के लिए युद्ध परिपक्वता की एक परीक्षा है।

इसके ढांचे के भीतर, प्रत्येक जहाज और नाव के चालक दल और उपकरणों की तत्परता की डिग्री का आकलन समुद्र में मिशनों को पूरा करने के लिए किया जाता है, साथ ही विभिन्न परिचालन और सामरिक स्थितियों में एकल मुकाबला करने के लिए भी किया जाता है।

"मोर्दोविया" और उसी प्रकार के लैंडिंग क्राफ्ट "एवगेनी कोचेशकोव" दुनिया के सबसे बड़े एयर-कुशन लैंडिंग जहाज हैं और बाल्टिक फ्लीट के साथ सेवा में हैं।

संदर्भ

समुद्री क्षेत्र में उभयचर मिशनों को हल करने के लिए, यूएसएसआर नौसेना ने गतिशील समर्थन बलों का उपयोग करके लैंडिंग जहाजों और नौकाओं का सक्रिय रूप से उपयोग करने का इरादा किया। होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। यारोस्लाव एक्सप्रेस प्रकाशन की वेबसाइट के अनुसार, आकलन से पता चला है कि उभयचर लैंडिंग क्राफ्ट का उपयोग लैंडिंग पहुंच को 17% (धनुष रैंप के साथ पारंपरिक विस्थापन लैंडिंग क्राफ्ट) से समुद्र तट की लंबाई के 78% तक बढ़ाना संभव बनाता है।

केवीपी में उच्च गति, उभयचरता (एक असमान तट तक पहुंचने की क्षमता, पानी के नीचे इंजीनियरिंग संरचनाओं पर काबू पाने, बर्फ और आर्द्रभूमि के माध्यम से आगे बढ़ने की क्षमता), पानी के नीचे विस्फोट के दौरान सदमे की लहर से विस्फोट प्रतिरोध में वृद्धि (पतवार के बढ़ने के कारण) जैसे सामरिक गुण हैं। पानी के ऊपर), जो उन्हें समुद्र और तटीय क्षेत्रों में प्रभावी ढंग से लैंडिंग ऑपरेशन करने की अनुमति देता है।

ऐसे जहाज प्रोजेक्ट 1232 एमडीकेवीपी थे, जो अल्माज़ एसोसिएशन के जहाज निर्माताओं द्वारा बनाया गया था, जो 1955 से होवरक्राफ्ट डिजाइन कर रहा है और 1934 से रूस में ऐसे जहाज बनाने के काम का एक निरंतरता है।

क्रमिक रूप से निर्मित और संचालित होवरक्राफ्ट "स्काट", "कलमार", "उमर" और प्रोजेक्ट 12321 "जेरान" के लैंडिंग होवरक्राफ्ट के संचालन में संचित अनुभव ने यूएसएसआर नौसेना को इस क्षेत्र के आगे के विकास पर निर्णय लेने की अनुमति दी। जेरान एमडीकेवीपी श्रृंखला के पूरा होने की प्रतीक्षा किए बिना, पहले से ही 1978 में अल्माज़ सेंट्रल मरीन डिज़ाइन ब्यूरो को जुबर कोड के तहत एक अधिक शक्तिशाली जहाज के डिजाइन के लिए एक तकनीकी विनिर्देश जारी किया गया था।

कार्य में गति, लैंडिंग लोड (3 मुख्य टैंक तक) में वृद्धि और तोपखाने और इलेक्ट्रॉनिक हथियारों को मजबूत करने का प्रावधान था। मुख्य डिजाइनर एल.वी. ने परियोजना 12322 के विकास में भाग लिया। ओज़िमोव, यू.एम. मोखोव और यू.पी. सेमेनोव, नौसेना के अवलोकन का नेतृत्व कैप्टन द्वितीय रैंक वी.ए. ने किया था। लिट्विनेंको (बाद में उनकी जगह दूसरी रैंक के कप्तान यू.एन. बोगोमोलोव ने ले ली)। डिज़ाइन का काम पूरा होने के बाद, 1983 में, तीन कारखानों (लेनिनग्राद में अल्माज़, फियोदोसिया और खाबरोवस्क में मोर) में 4 जहाजों का निर्माण शुरू हुआ। इसके बाद, श्रृंखला का निर्माण केवल लेनिनग्राद और फियोदोसिया में जारी रहा।

"ज़ुबर" दुनिया का सबसे बड़ा लैंडिंग क्राफ्ट है। इसे लैंडिंग इकाइयों के साथ सैन्य उपकरणों के परिवहन और अग्नि सुरक्षा प्रदान करते हुए एक असमान समुद्र तट पर उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जहाज़ बारूदी सुरंगों का परिवहन भी कर सकता है और बारूदी सुरंगें भी बिछा सकता है।

जहाज के पतवार का मुख्य भार वहन करने वाला हिस्सा, जो मजबूती और अस्थिरता सुनिश्चित करता है, एक आयताकार पोंटून है। पोंटून पर स्थित अधिरचना को दो अनुदैर्ध्य उभारों द्वारा तीन कार्यात्मक खंडों में विभाजित किया गया है। मध्य भाग में टैंक ट्रैक और रैंप के साथ लैंडिंग उपकरण के लिए एक कम्पार्टमेंट है।

जहाज पर मौजूद डिब्बों में मुख्य और सहायक बिजली संयंत्र, लैंडिंग कर्मियों के लिए परिसर, रहने के लिए क्वार्टर, जीवन समर्थन प्रणाली और सामूहिक विनाश के हथियारों से सुरक्षा शामिल है। लड़ाकू चौकियों पर आरामदायक स्थिति बनाए रखने के लिए, लैंडिंग परिसर और चालक दल के रहने वाले क्वार्टरों में, वेंटिलेशन, एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम, गर्मी और ध्वनि इन्सुलेशन कोटिंग्स, और कंपन-डंपिंग सामग्री से बने ढांचे प्रदान किए जाते हैं।

जहाज ने चालक दल के आराम और भोजन के लिए सामान्य स्थितियाँ बनाई हैं। शुरुआती योजनाओं में 1985 में बेड़े में प्रमुख ज़ुबर की डिलीवरी शामिल थी। हालाँकि, यह जहाज, जिसे सामरिक संख्या एमडीके-95 प्राप्त हुआ था और वास्तव में एक प्रायोगिक जहाज था, केवल 1986 में बनाया गया था। व्यापक परीक्षण के बाद, यह 1988 में ही नौसेना में शामिल हो गया।

परीक्षण के परिणामस्वरूप, सीरियल जहाजों के डिजाइन में कुछ समायोजन किए गए, और इलेक्ट्रॉनिक हथियारों की संरचना में बदलाव आया। 90 के दशक की शुरुआत तक, यूएसएसआर नौसेना के पास 8 ज़ुब्रोव्स थे। बाल्टिक में वे मुख्य बेड़े बेस - बाल्टिस्क, और काला सागर बेड़े में - डोनुज़्लाव में स्थित थे।

12 मार्च 2001 को, बाल्टिक फ्लीट की कमान ने ज़ुब्र को, जो 1991 के अंत में सेवा में आई, नाम "मोर्दोविया" देने का निर्णय लिया। लगातार छह वर्षों तक, इस जहाज के चालक दल ने उभयचर लैंडिंग के लिए बेड़े के कमांडर का पुरस्कार जीता, और 2000 में, इस "बाइसन" को बाल्टिक में अपनी श्रेणी के सर्वश्रेष्ठ जहाज के रूप में मान्यता दी गई थी।

छोटा लैंडिंग जहाज "मोर्दोविया"

एमडीकेवीपी "मोर्दोविया" — लघु लैंडिंग होवरक्राफ्ट परियोजना 12322 "ज़ुबर"। सुसज्जित या असुसज्जित तट से सैन्य उपकरणों के साथ उभयचर हमला इकाइयों को प्राप्त करने, समुद्र के द्वारा परिवहन, दुश्मन के तट पर उतरने और लैंडिंग सैनिकों के लिए अग्नि सहायता के लिए डिज़ाइन किया गया है। एयर कुशन की डिजाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, यह जमीन पर चल सकता है, छोटी बाधाओं (खाइयों और खाइयों) और खदानों से बच सकता है, दलदलों के माध्यम से आगे बढ़ सकता है और दुश्मन की रक्षा में गहरे सैनिकों को उतार सकता है। दुनिया के समुद्रों और महासागरों के समुद्र तट की कुल लंबाई का 70% तक सैनिकों की लैंडिंग के लिए उपलब्ध है.

विशेष विवरण:

• चालक दल, लोग - 31
• लंबाई, मी - 57.3
• चौड़ाई, मी - 25.6
• एयर कुशन पर कुल ऊंचाई, मी - 21.9
• भार क्षमता, टन - 130
• मानक विस्थापन, टन - 480
• कुल विस्थापन, टन - 550
• अधिकतम ड्राफ्ट (पतवार), मी - 1.60
• अधिकतम गति, समुद्री मील - 60
• अधिकतम गति पर सीमा, मील - 300
• स्वायत्तता, दिन - 5
• पावर प्लांट: गैस टरबाइन इंजन 3 वायु 4-ब्लेड प्रतिवर्ती प्रोपेलर मजबूर पिच नियंत्रण के साथ, 5.5 मीटर व्यास, एक एम -70 गैस टरबाइन इकाई द्वारा संचालित प्रत्येक 4 एनओ -10 इंजेक्शन इकाइयां एक अक्षीय प्ररित करनेवाला 2.5 मीटर व्यास के साथ, द्वारा संचालित 2 जीटीयू एम-70 5 x 1000
• आयुध: 2 x 6 30-मिमी AK-630 तोपखाने माउंट 3000 राउंड 4 चौगुनी Igla-1M या Strela-3M MANPADS लांचर 32 मिसाइलें

ज़ुब्र श्रेणी का जहाज, या प्रोजेक्ट 12322, सोवियत काल में विकसित एक छोटा एयर-कुशन वाला लैंडिंग क्राफ्ट है। परियोजना के अवर्गीकृत होने के बाद, ज़ुबर को दुनिया में सबसे शक्तिशाली होवरक्राफ्ट के रूप में मान्यता दी गई थी। इस श्रेणी के जहाज यूक्रेन, रूस और ग्रीस जैसे देशों में उपलब्ध हैं। उल्लेखनीय है कि ज़ुबर यूएसएसआर में निर्मित पहला जहाज है और बाद में इसे नाटो देशों द्वारा अधिग्रहित किया गया और सेवा में लगाया गया।

"ज़ुबर" को निम्नलिखित कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: सैन्य इकाइयों, सैन्य उपकरणों के कर्मियों को परिवहन करता है और गैर-सुसज्जित समुद्र तटों तक कार्गो की आपूर्ति करता है। एयर कुशन पूरे विश्व के महासागरों के 70% तटों पर सैनिकों को उतारना संभव बनाता है। कार्गो डिब्बे में तीन टैंक रखे जा सकते हैं, जिनका कुल वजन 150 टन तक पहुंच सकता है, या 10 बख्तरबंद कार्मिक (130 टन तक) और अन्य 140 नौसैनिक हो सकते हैं।

इसके अलावा, यह लगभग समान आयामों वाले 8 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों या उभयचर टैंकों को समायोजित कर सकता है। जब कार्गो डिब्बे को परिवर्तित किया जाता है, तो अतिरिक्त 366 लोगों को यहां रखा जा सकता है। यह पता चला है कि ज़ुबर जिन लोगों को किनारे तक पहुंचा सकता है उनकी कुल संख्या 500 लोगों तक पहुंचती है।

जहाज के इंजन की क्षमता 50 हजार हॉर्सपावर की है। इंजन एक M35 पावर यूनिट है जो ज़ोर्या-मैशप्रोएक्ट निकोलेव उद्यम में निर्मित है। जहाज में प्रोपेलर के साथ चार NO-10 इंजेक्शन इकाइयाँ हैं, जिनका व्यास 2.5 मीटर है। इनके घूमने से बिजली संयंत्र की सारी बिजली खर्च हो जाती है। बाइसन की क्षैतिज गति के लिए तीन प्रतिवर्ती पेंच जिम्मेदार हैं। प्रत्येक 4-ब्लेड प्रोपेलर का व्यास 5.5 मीटर है।

"बाइसन" की लंबाई 57.3 मीटर, चौड़ाई - 25.6 मीटर, ऊंचाई - 21.9 मीटर है। विस्थापन 555 टन तक पहुँच जाता है। टैंकों में ईंधन भंडार 300 समुद्री मील (550 किमी) की दूरी तय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अधिकतम गति सीमा 60 समुद्री मील (111 किमी/घंटा) है। जहाज का संचालन और रखरखाव 27 लोगों के दल द्वारा किया जाता है।

ज़ुबर पोत में तोपखाने और मिसाइल हथियार हैं। तोपखाने का आयुध जहाज पर स्थापित दो 30-मिमी AK-630 स्वचालित तोपखाने प्रणालियों तक सीमित है। प्रत्येक गोला-बारूद का भार 3,000 राउंड है। 140-एमएम अनगाइडेड रॉकेट के लिए दो ए-22 "फायर" लांचर जहाज के मिसाइल हथियार हैं। उनके गोला-बारूद भार में प्रत्येक के लिए 66 NUR शामिल हैं। 8 पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम "इग्ला" वायु रक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

प्रोजेक्ट 12322 ज़ुब्र स्मॉल लैंडिंग होवरक्राफ्ट (एमडीकेवीपी) एवगेनी कोचेशकोव का निर्माण सेंट पीटर्सबर्ग में अल्माज़ शिपबिल्डिंग कंपनी (पूर्व में प्रिमोर्स्की शिपयार्ड) द्वारा किया गया था, जो सैन्य और नागरिक जहाज निर्माण में माहिर है। बाल्टिक बेड़े में उसी प्रकार का एमडीकेवीपी "मोर्दोविया" शामिल है, जिसे 15 अक्टूबर 1991 को "एमडीके-94" के रूप में परिचालन में लाया गया था।

परियोजना OJSC TsMKB अल्माज़ द्वारा विकसित की गई थी।

सुसज्जित या असुसज्जित तट से सैन्य उपकरणों के साथ उभयचर हमला इकाइयों को प्राप्त करने, समुद्र के द्वारा परिवहन, दुश्मन के तट पर उतरने और लैंडिंग सैनिकों के लिए अग्नि समर्थन के लिए डिज़ाइन किया गया है। एयर कुशन की डिजाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, यह जमीन पर चल सकता है, छोटी बाधाओं (खाइयों और खाइयों) और खदानों से बच सकता है, दलदलों के माध्यम से आगे बढ़ सकता है और दुश्मन की रक्षा में गहरे सैनिकों को उतार सकता है। दुनिया के समुद्रों और महासागरों के समुद्र तट की कुल लंबाई का 70% तक जहाज़ से सैनिकों को उतारने के लिए उपलब्ध है। यह सबसे बड़ा होवरक्राफ्ट है।

इसे निर्माण संख्या 102 के तहत "एमडीके-50" के रूप में रखा गया था। 30 अक्टूबर 1990 को बाल्टिक बेड़े में शामिल किया गया। 17 अगस्त 2001 को इसका नाम बदलकर "एवगेनी कोचेशकोव" कर दिया गया। टेल नंबर 615 (1990), 770 (1993) थे।

मुख्य विशेषताएं: विस्थापन 555 टन। लंबाई 57.3 मीटर, चौड़ाई 25.6 मीटर, ऊंचाई 21.9 मीटर। गति 60 समुद्री मील. क्रूज़िंग रेंज 300 समुद्री मील। स्वायत्तता 5 दिन. 27 लोगों का दल।

इंजन: 5 जीजीटीए 10,000 एचपी की शक्ति के साथ। प्रत्येक।

हथियार, शस्त्र:

तोपखाने: 140.3 मिमी अनगाइडेड रॉकेट प्रोजेक्टाइल (गोला-बारूद - प्रत्येक लॉन्चर के लिए 66 प्रोजेक्टाइल) और एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली के लिए ए-22 "फायर" प्रणाली के दो लांचर।

विमान भेदी तोपखाने: AK-630 प्रकार (गोला-बारूद - 3000 गोले) की दो 30 मिमी स्वचालित स्थापना और एक MP-123-02 अग्नि नियंत्रण प्रणाली।

मिसाइल हथियार: इग्ला या स्टिंगर प्रकार की पोर्टेबल वायु रक्षा प्रणालियों के 8 सेट।

जहाज परिवहन करने में सक्षम है: 150 टन तक के कुल वजन के साथ 3 मुख्य टैंक; या, एक विकल्प के रूप में, 131 टन तक के कुल वजन और 140 लैंडिंग कर्मियों के साथ 10 बख्तरबंद कार्मिक; या 115 टन तक के कुल वजन वाले 8 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन; या 8 उभयचर टैंक।

लैंडिंग के लिए 140 सीटों वाले 4 कमरे हैं। सैन्य उपकरणों के बजाय, परिसर को अतिरिक्त 366 लोगों (कुल मिलाकर लगभग 500 लोगों) को समायोजित करने के लिए सुसज्जित किया जा सकता है।

2013-2014 में इसकी मरम्मत की गई, जो यंतर बाल्टिक शिपयार्ड में हुई। 28 नवंबर 2013 तक, प्रोपेलर, ईंधन टैंक और एमडीकेवीपी के निचले हिस्से के उपकरण। इसके अलावा, जहाज निर्माताओं को एक नई लचीली बाड़, लैंडिंग जहाज की तथाकथित "स्कर्ट" स्थापित करनी होगी, जिसके तहत एक एयर कुशन बनाया जाता है।

11 मार्च 2014 - यंतर बाल्टिक शिपयार्ड में मरम्मत पूरी होने के बाद - बाल्टिक बेड़े के लैंडिंग जहाजों में शामिल होने के लिए।

31 अक्टूबर 2014 को, पाठ्यक्रम कार्य के वितरण के हिस्से के रूप में, जो समुद्र में अपने इच्छित उद्देश्य के लिए सतह और वायु लक्ष्यों के खिलाफ समुद्री सीमाओं में सफलतापूर्वक एकल कार्रवाई प्रदान करता है।

6 मई, 2015 के एक संदेश के अनुसार, समुद्री प्रशिक्षण मैदान में एक पाठ्यक्रम कार्य के वितरण के दौरान। 22 मई के एक संदेश के अनुसार, एक सुसज्जित तट पर उभयचर लैंडिंग के लिए समुद्र में जाने की योजना के हिस्से के रूप में। इंटरनेशनल नेवल शो (आईएमएमएस-2015) में, जो 1 जुलाई से 5 जुलाई तक सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ। 14 अगस्त को, एक असमान तट पर उभयचर लैंडिंग के लिए बाल्टिक बेड़े के विषम बलों के एक समूह के एक योजनाबद्ध प्रारंभिक सामरिक अभ्यास में। बाल्टिक फ्लीट के खमेलेवका प्रशिक्षण मैदान में सैन्य खेल खेल "रेस ऑफ हीरोज" में 20 अगस्त के एक संदेश के अनुसार, जो 22 अगस्त से शुरू हो रहा है।

आठवीं अंतर्राष्ट्रीय समुद्री सैलून (एमबीएमसी-2017) में भाग लिया, जो 28 जून से 2 जुलाई, 2017 तक सेंट पीटर्सबर्ग में हुआ।

19 जुलाई, 2019 को रूसी नौसेना दिवस को समर्पित नौसेना परेड और सैन्य खेल उत्सव की रिहर्सल के दौरान।

एयर कुशन पर छोटा लैंडिंग क्राफ्ट। एयर-कुशन लैंडिंग जहाज (एचएलवी) का विकास 1978 में अल्माज़ सेंट्रल मरीन डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ। नया एसटीओएल प्रोजेक्ट एसटीओएल प्रोजेक्ट 12321 "जेरान" के विकास का उपयोग करके बनाया गया था। प्रारंभिक डिज़ाइन अल्माज़ सेंट्रल मरीन डिज़ाइन ब्यूरो के उप मुख्य डिजाइनर जी.डी. कोरोनाटोव द्वारा विकसित किया गया था। परियोजना 12322 के मुख्य डिजाइनर - ओज़िमोव एल.वी., मोखोव यू.एम. और सेमेनोव यू.पी. प्रमुख एसटीओएल परियोजना 12322 एमडीके-51 1988 में नौसेना का हिस्सा बन गई। परियोजना के धारावाहिक जहाजों का डिज़ाइन संशोधनों द्वारा प्रतिष्ठित है।

2014 (और पहले) तक, स्टोलपोर्ट पीआर.12322 "ज़ुबर" दुनिया का सबसे बड़ा स्टोलपोर्ट है।

प्रोजेक्ट 12322 "ज़ुबर" का प्रमुख जहाज पूरा होने और परीक्षण के दौरान, ए-22 कॉम्प्लेक्स की स्थापना के लिए कवर के नीचे धनुष अंत में (ए उशाकोव के संग्रह से फोटो, http://foto.mail.ru/ मेल/एमडीके-केवीपी)

डिज़ाइन:
एमडीके बॉडी पूरी तरह से वेल्डेड उच्च शक्ति संक्षारण प्रतिरोधी एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से बनी है। जहाज के पतवार का मुख्य भार वहन करने वाला हिस्सा, जो जहाज की मजबूती और अस्थिरता सुनिश्चित करता है, एक आयताकार पोंटून है। पोंटून पर स्थित अधिरचना को दो अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा तीन कार्यात्मक डिब्बों में विभाजित किया गया है। मध्य भाग में टैंक ट्रैक और रैंप के साथ एक लैंडिंग उपकरण कम्पार्टमेंट है। ऑनबोर्ड डिब्बों में मुख्य और सहायक बिजली संयंत्र, लैंडिंग समूहों के कर्मियों के लिए क्वार्टर, रहने के लिए क्वार्टर, जीवन समर्थन प्रणाली और सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा शामिल है। लचीली एयर कुशन बाड़ को जहाज के पतवार के नीचे एयर कुशन को पकड़ने और सहायक सतह (निकासी) के ऊपर जहाज की आवश्यक ऊंचाई सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बाड़ दो स्तरों से बनी होती है: एक लचीले रिसीवर और लटकते तत्वों के साथ - अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ कीलों के साथ एयर कुशन के क्रॉस-आकार के सेक्शन के साथ। लड़ाकू चौकियों पर आरामदायक स्थिति बनाए रखने के लिए, लैंडिंग परिसर और चालक दल के रहने वाले क्वार्टरों में, वेंटिलेशन, एयर कंडीशनिंग, हीटिंग सिस्टम, गर्मी और ध्वनि इन्सुलेशन कोटिंग्स, कंपन-डंपिंग सामग्री से बने ढांचे प्रदान किए जाते हैं, और आराम और पोषण के लिए सामान्य स्थितियां प्रदान की जाती हैं। दल बनाए गए हैं.

सेंट पीटर्सबर्ग में IMDS-2007 प्रदर्शनी में KVP मॉडल pr.12322 "बाइसन" (फोटो - विटाली कुज़मिन, http://vitalykuzmin.net)।

बाल्टिस्क में एसटीओएल "एवगेनी कोचेशकोव" (विमान संख्या 770), ग्रीष्म 2012 (व्याचेस्लाव सेमेनकोव के संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)।

लचीली बाड़ का उत्पादन यारोस्लाव-रेजिनोटेक्निका संयंत्र (यारोस्लाव) द्वारा किया गया था।

पेलोड (लैंडिंग फोर्स) की लोडिंग और अनलोडिंग जहाज के धनुष में फोल्डिंग गेट्स के माध्यम से की जाती है।

प्रणोदन प्रणालीएम35, निर्माता - एनपीके गैस टरबाइन निर्माण "ज़ोर्या - मैशप्रोएक्ट" (निकोलेव, यूक्रेन)।
- कर्षण/प्रणोदन स्थापना M35-1 - 3 x 10000 एचपी। GTE DP71 (MT-70) मुख्य गियरबॉक्स RO-35-10 के साथ 4-ब्लेड रिवर्सिबल प्रोपेलर AV-98 के साथ रिंग नोजल में फोर्स्ड पिच कंट्रोल के साथ। प्रोपेलर नियंत्रण इकाई AU-4 है।
नियंत्रण इकाइयों वाले प्रोपेलर का निर्माता एनपीपी एरोसिला (यूक्रेन) है।
मिश्रित सामग्री से बने रिंग नोजल के निर्माता - केटीबी "सुडकोम्पोजिट" (फियोदोसिया, यूक्रेन)।
पेंच व्यास - 5.5. एम

इंजेक्शन इकाई M35-2 - 2 x 10000 hp। GTE DP71 इंजेक्शन यूनिट NO-10 (4 यूनिट) के साथ, जिसमें इंजेक्शन गियरबॉक्स RO35-21 और RO35-22 शामिल हैं।
प्ररित करनेवाला व्यास - 2.5 मीटर

ऊर्जा:
- प्रत्येक 100 किलोवाट की क्षमता वाले 2 गैस टरबाइन जनरेटर GTG-100K
या
- 2 डीजल जनरेटर "वोल्वो-पेंटा" (परियोजना 12322ई)

जहाज की प्रदर्शन विशेषताएँ:
चालक दल - 27 लोग (4 अधिकारी, 7 मिडशिपमैन सहित)

लंबाई - 57.3 मीटर
चौड़ाई - 25.6 मीटर
ड्राफ्ट - 1.6 मीटर
ऊंचाई - 21.9

विस्थापन:
- मानक - 500 टन
- पूर्ण - 555 टन

पूर्ण गति - 63 समुद्री मील
क्रूज़िंग रेंज - 300 मील (गति 55 समुद्री मील पर)
स्वायत्तता - 5 दिन

:
- टी-80 प्रकार के 3 मुख्य टैंक जिनका वजन 150 टन तक है
- 131 टन तक के कुल वजन वाले 10 बख्तरबंद कार्मिक और 140 लैंडिंग सैनिक
- 115 टन तक के कुल वजन के साथ 8 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन या उभयचर टैंक और 140 लैंडिंग सैनिक
- 500 लोगों तक (लैंडिंग परिसर में 140 लोग और परिवर्तित उपकरण कक्ष में 360 लोग)
- 78 मिनट (लैंडिंग के बजाय)

अस्त्र - शस्त्र:

- 2 x 22 x 140 मिमी वापस लेने योग्य लांचर MS-227 MLRS (गोला बारूद - 132 राउंड OF-45, ZZh-45) नियंत्रण प्रणाली DVU-3 के साथ

रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े का STOL "एवगेनी कोचेशकोव" pr.12322 "बाइसन", 2008-2009। (http://militaryphotos.net).

रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े के स्टोलपोर्ट "एवगेनी कोचेशकोव" पीआर.12322 "ज़ुबर" पर ए-22 "फायर" कॉम्प्लेक्स के एमएस-227 इंस्टॉलेशन, 2008-2009। (http://militaryphotos.net).

- एमपी-123-01 विम्पेल नियंत्रण प्रणाली के साथ 2 x 6 x 30 मिमी आर्टिलरी माउंट (गोला-बारूद - 3000 राउंड) (बिना नियंत्रण प्रणाली के एमडीके-51 पर);

Igla-1M वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली के 1 x 2 MTU-2 लांचर (गोला-बारूद - 8 से कम नहीं और 32 से अधिक मिसाइल नहीं);

उपकरण:
- रडार "पॉजिटिव" (हेड एमडीके-51 पर)
- रडार "लाज़ूर" (धारावाहिक केवीपी पर)
- इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रडार एमपी-411
- नेविगेशन रडार "एक्रान-1"
- संचार परिसर R-782 "बुरान"

2011 तक (रूस, अतिरिक्त):
रेडियो इंजीनियरिंग:
- जीपीएस रिसीवर संकेतक NT-300D के साथ जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली "होराइजन-25"।
- उत्पाद 6710З-1
- रडार इंटरफ़ेस सिस्टम "ज़्वेज़्डोच्का-12322"

नेविगेशनल:
- जाइरो दिशा सूचक GKU-2
- चुंबकीय कंपास KM69-M2
- रेडियो डॉपलर ड्रिफ्ट लॉग RDL-3-AP100-E
- दिशा खोजक एल.वी
- उपग्रह नेविगेशन उपकरण का एक सेट
- केंद्रीय जाइरोस्कोपिक नेविगेशन उत्पाद "बाज़ा-12322"

संचार के साधन:
- स्वचालित संचार परिसर "बुरान-6ई"
- समुद्री क्षेत्र A2 के लिए GMDSS रेडियो संचार सेट
- स्वचालित रेडियो रिसीवर "ब्रिगेंटाइन"
- जीजीएस और प्रसारण परिसर पी-405
- 2 एक्स वीएनटी-452
- प्रकाश संकेत उपकरण

विशेष उपकरण:
- सामूहिक विनाश के हथियारों से सुरक्षा के साधन
- निकटवर्ती खानों से सुरक्षा के साधन
- बुकिंग
- दृश्य छलावरण का साधन

व्यापक नियंत्रण प्रणालीतकनीकी साधन और संचलन (केएसयू टीएसडीके) "फ्लोरा-32"। स्थिरीकरण बिंदु pr.958 "बिज़ोन" (यूक्रेन) पर एक कार्यात्मक एनालॉग का उपयोग किया जाता है - केएसयू टीएसडीके "सिरेना" एनपीओ "फियोलेंट" (सिम्फ़रोपोल) द्वारा निर्मित।

संशोधनों:
- प्रोजेक्ट 12322 "ज़ुबर" - लैंडिंग केवीपी का मूल संस्करण। परियोजना के प्रमुख जहाज के डिजाइन और उपकरण में सीरियल जहाजों से कुछ अंतर थे।

प्रोजेक्ट 12322ई - निर्यात संस्करण, ग्रीस को दिया गया।

प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" (यूक्रेन) - यूक्रेनी निर्मित केवीपी का एक संशोधन। इसकी आपूर्ति चीन को की जाती है, और इसे यूक्रेनी लाइसेंस के तहत चीन में असेंबल करने की भी योजना है। संभवतः, मूल डिज़ाइन में जहाज हथियार प्रणालियों से सुसज्जित नहीं है - उन्हें ग्राहक द्वारा स्थापित किया जाएगा। लचीली एयर कुशन बाड़ को निकोलेव (यूक्रेन) में डिजाइन और निर्मित किया गया था। KVP के लिए AV-98 प्रोपेलर के दो सेट रूस में AU-4 नियंत्रण इकाइयों के साथ खरीदे गए थे; आगे नियंत्रण इकाइयों के साथ प्रोपेलर का स्थानीय उत्पादन स्थापित करने की योजना बनाई गई है। परियोजना के पहले दो जहाजों पर स्थापना के लिए रूस से होराइजन-25 नेविगेशन सिस्टम के दो सेट भी आपूर्ति किए गए थे।

स्थिति: यूएसएसआर/रूस

अमेरिकी जहाजों की यात्रा के दौरान सेवस्तोपोल में यूएसएसआर नौसेना के केवीपी एमडीके-57 पीआर.12322 "ज़ुबर" बोर्ड नंबर 567, 4 अगस्त 1989 (फोटो - स्कॉट एलन, अमेरिकी नौसेना, http://www.defenselink.mil) .

- 1993 - नौसेना में 7 केवीपी पीआर.12322। यूक्रेन के साथ बेड़े का विभाजन चल रहा है - काला सागर बेड़े से 3 एसटीओएल और समुद्री शिपयार्ड (फियोदोसिया) में 2 अधूरे एसटीओएल यूक्रेन में स्थानांतरित किए गए थे।

- 2011 दिसंबर 22 - मीडिया ने कहा कि रूसी नौसेना के मुख्य मुख्यालय ने उद्योग से परियोजना 12322 के नए जहाजों का ऑर्डर नहीं देने का फैसला किया है। नौसेना ने परियोजना के 2 जहाजों को बरकरार रखा है - "मोर्दोविया" और "एवगेनी कोचेशकोव" (दोनों बाल्टिक से) बेड़ा). .

एसटीओएल "मोर्दोविया" (विमान संख्या 782) और "एवगेनी कोचेशकोव" (विमान संख्या 770) बाल्टिस्क में, 2012 की गर्मियों में (व्याचेस्लाव सेमेनकोव के संग्रह से फोटो, http://forums.airbase.ru)।

- 2014 मार्च 11 - केवीपी "एवगेनी कोचेशकोव" यंतर शिपयार्ड में मरम्मत के बाद बाल्टिस्क पहुंचे। यंतर संयंत्र के विशेषज्ञों ने जहाज की प्रणोदन प्रणाली की मरम्मत की, पतवार और अन्य उपकरणों को अद्यतन किया। मुख्य बात यह है कि एक नई लचीली बाड़ लगाई गई है - एक "स्कर्ट"। दूसरा STOC "मोर्दोविया" भी बाल्टिक फ्लीट () का हिस्सा है।

यूक्रेन:
- 1993 - काला सागर बेड़े से 3 केवीपी और समुद्री शिपयार्ड (फियोदोसिया) में 2 अधूरे केवीपी को यूक्रेन में स्थानांतरित कर दिया गया।

2010 - फियोदोसिया में जहाज निर्माण संयंत्र एफएसके "मोर" में, पहला स्थिरीकरण केंद्र, प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" रखा गया था।

अप्रैल 2011 - फियोदोसिया में एफएसके "मोर" में, चीनी नौसेना को आपूर्ति के लिए एक स्थिरीकरण स्टेशन pr.958 का निर्माण कार्य चल रहा है। जहाज नवनिर्मित है - यह एमडीके क्रमांक 306 पीआर 12322 नहीं है!

वर्कशॉप से ​​हेड स्टंट एयरक्राफ्ट, प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" की बॉडी को बाहर निकालने का असफल प्रयास। क्रेन गिरने से कुछ सेकंड पहले का एक वीडियो फ्रेम, जिससे जहाज का पतवार क्षतिग्रस्त हो गया और हताहत हुए। एफएसके "मोर", फियोदोसिया ()।

2012 सितंबर - पहला नवनिर्मित एमडीके पीआर.958 फियोदोसिया में शिपयार्ड "मोर" की कार्यशाला से शुरू किया गया था। मौरंग परीक्षण शुरू हो गए हैं।

निर्यात:
यूनान:
- 2000-2004 - 4 केवीपी वितरित किए गए (यूक्रेन - 1, रूस - 3)।

2011 - नौसेना के हिस्से के रूप में 2 केवीपी (?)।

STOL L180 केफ़लिनिया प्लांट नंबर 104 प्रोजेक्ट 12322 "बाइसन" ग्रीक नेवी। ग्रीस, पीरियस, 10/16/2013 (फोटो - डेनिस मोर्टिमर, http://www.shipspotting.com)।

चीन:
- 2009 - यूक्रेन ने प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" के 4 जहाजों की 2014 तक आपूर्ति के लिए एक अनुबंध में प्रवेश किया - इसे यूक्रेनी अर्थव्यवस्था की आधुनिक क्षमताओं के अनुकूल बनाया गया और इसका नाम बदलकर प्रोजेक्ट 12322 "बाइसन" कर दिया गया। दो जहाजों को यूक्रेन में, 2 जहाजों को चीन में लाइसेंस के तहत बनाने की योजना है। अनुबंध राशि 315 मिलियन अमरीकी डालर है।

अप्रैल 2011 - चीनी नौसेना को डिलीवरी के लिए स्टोलपोर्ट पीआर.958 का निर्माण फियोदोसिया में मोर शिपयार्ड में चल रहा है। जहाज नवनिर्मित है - यह एमडीके क्रमांक 306 पीआर.12322 नहीं है।

2013 अप्रैल 12 - फियोदोसिया में, हेड लैंडिंग एयरबोर्न केवीपी पीआर.958 () के लिए ग्राहक (चीनी नौसेना) द्वारा एक स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर किए गए थे।

http://news.ifeng.com)।

चीन में यूक्रेन निर्मित हेड स्टोलपोर्ट पोत pr.958 "बाइसन" से अनलोडिंग, 25 मई 2013 (http://www.huanqiu.com)।

चीन में निर्माणाधीन यूक्रेनी-डिज़ाइन किए गए एसटीओएल प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" की पहली तस्वीर, 10/22/2013 को प्रकाशित (http://mil.news.sina.com.cn)।

2014 मार्च 01 - क्रीमिया प्रायद्वीप के क्षेत्र पर शत्रुता की संभावना के कारण, प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" का दूसरा जहाज, जिसे यूक्रेन द्वारा चीनी नौसेना () के लिए बनाया गया था, को फियोदोसिया शिपयार्ड "मोर" से वापस ले लिया गया था। एक वाहक पर और चीन भेजा गया।

सी शिपयार्ड, यूक्रेन, फियोदोसिया के क्षेत्र में दूसरा निर्यात होवरक्राफ्ट प्रोजेक्ट 958 "बाइसन", फरवरी 2014 (फोटो - ने फॉर्मल, http://forums.airbase.ru)।

दूसरे निर्यात होवरक्राफ्ट प्रोजेक्ट 958 "बाइसन" को शिपयार्ड "मोर" से फियोदोसिया, यूक्रेन के बंदरगाह तक खींचना, 03/01/2014 (फोटो - पावेल अनफिमोव, http://phistory.info)।

दूसरा निर्यात होवरक्राफ्ट pr.958 "बाइसन" फियोदोसिया, यूक्रेन के बंदरगाह में एक वाहक जहाज पर, 03/01/2014 (http://culeshovoleg.livejournal.com/)।

रजिस्ट्रीएमडीके पीआर.12322 (03/03/2014 तक):

№ पीपी	नाम	परियोजना	कारखाना। №	कारखाना	बुकमार्क	शुभारंभ	सेवा में प्रवेश किया	ख़ारिज करना	टिप्पणी
1	एमडीके-51	12322	100	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	बीएफ. नेतृत्व जहाज. सेवामुक्त कर दिया गया
2	एमडीके-57/यू422 "क्रामाटोर्स्क"	12322	301	शिपयार्ड "मोर" (फियोदोसिया)	1983	रा	30.12.1988	11.06.1999	काला सागर बेड़ा 12/31/1995 से यूक्रेनी नौसेना में स्थानांतरित - यू422 "क्रामाटोर्स्क" सेवामुक्त कर दिया गया
3	एमडीके-122	12322	101	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	1983	रा	02.01.1990	22.06.2005	बीएफ सेवामुक्त कर दिया गया
4	एमडीके-123	12322	302	शिपयार्ड "मोर" (फियोदोसिया)	1983	रा	30.12.1989	29.11.2000	काला सागर बेड़ा 12/31/1995 से यूक्रेनी नौसेना में स्थानांतरित - यू424 "आर्टेमिव्स्क" सेवामुक्त कर दिया गया
5	एमडीके-50 "एवगेनी कोचेशकोव"	12322	102	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	रा	रा	30.10.1990	-	बीएफ नाम "एवगेनी कोचेशकोव" 08/17/2001 - 03/11/2014 - यंतर शिपयार्ड में मरम्मत के बाद जहाज बाल्टिस्क पहुंचा।
6	एमडीके-93	12322	303	शिपयार्ड "मोर" (फियोदोसिया)	रा	रा	30.12.1991	2011	काला सागर बेड़ा 12/31/1995 से यूक्रेनी नौसेना में स्थानांतरित - यू423 "गोर्लोव्का" सेवामुक्त कर दिया गया
7	एमडीके-94 "मोर्दोविया"	12322	103	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	रा	रा	15.10.1991	-	बीएफ नाम "मोर्दोविया" 03/12/2001
8	एमडीके-100/यू420 "डोनेट्स्क"	12322	304	शिपयार्ड "मोर" (फियोदोसिया)	रा	रा	26.06.1993	23.07.2008	1992 से शुरू होकर इसे यूक्रेनी नौसेना के लिए पूरा किया गया। 1992 से U420 "डोनेट्स", बाद में "डोनेट्स्क"। सेवामुक्त कर दिया गया.
9	एमडीके-118 / एल180 केफालिनिया ("केफालोनिया")	12322	104	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	रा	रा	29.08.1994		बीएफ 12/20/2000 से ग्रीस को वितरित किया गया, जिसका नाम L180 "केफालोनिया" है।
10	एमडीके-100 / यू421 "इवान बोगुन" / एल181 "इटाकी"	12322	305	शिपयार्ड "मोर" (फियोदोसिया)	1993	09.12.2000	03.02.2001		1992 से शुरू होकर इसे यूक्रेनी नौसेना के लिए पूरा किया गया। 1992 से U421 "इवान बोगुन"। 2001 में इसे ग्रीक नौसेना को सौंप दिया गया और 02/17/2001 से इसका नाम L181 "इथाकी" रखा गया।
11	एमडीके-119	12322	105	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	रा	-	-	2005	disassembled 2005 में
12	एमडीके-	12322	306	शिपयार्ड "मोर" (फियोदोसिया)	रा	-	-		यूक्रेन पूरा नहीं हुआ (2011)। का निपटारा (?)
13	एमडीके-	12322	106	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	रा	-	-		पूरा नहीं हुआ (2011)। का निपटारा (?)
14	एमडीके-	12322ई	107	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	25.05.2000	28.05.2001	2001		बीएफ (अस्थायी रूप से) निर्यात के लिए बनाया गया। ग्रीस को वितरित, सितंबर 2001 से इसका नाम L183 "जैकिन्थोस" रखा गया है
15	एमडीके-/एल182 "केर्किरा"	12322ई	108	शिपयार्ड "अल्माज़" (लेनिनग्राद)	24.01.2003	25.07.2004	2004		बीएफ (अस्थायी रूप से) निर्यात के लिए बनाया गया। 11/23/2004 को ग्रीस को वितरित किया गया, जिसका नाम L182 "केर्किरा" है।
16	निर्यात क्रमांक 1	958		शिपयार्ड "मोर" (फियोदोसिया)	सितंबर 2010	25.09.2012	04/12/2013 स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर किए गए	-	वर्कशॉप से ​​बाहर निकलते समय - अप्रैल 2011 - क्रेन गिर गई और पतवार क्षतिग्रस्त हो गई और लोग हताहत हो गए। पुन: चालू - सितंबर 2012। जहाज नवनिर्मित है।
17	निर्यात क्रमांक 2	958		शिपयार्ड "मोर" (फियोदोसिया)	2012	01.03.2014.	-	-	यह जहाज चीनी नौसेना के लिए बनाया गया था, जिसे 01 मार्च 2014 को ग्राहक को भेज दिया गया था।
18	लाइसेंस	958		चीन	2010-2012 (?)	-	-	-	इसे चीन में यूक्रेनी लाइसेंस के तहत बनाया जा रहा है। पहली तस्वीर - 22 अक्टूबर 2013
19	लाइसेंस	958		चीन	-	-	-	-	यूक्रेनी लाइसेंस के तहत चीन में निर्मित

बोर्ड नंबर एमडीके पीआर.12322:

वर्ष	एमडीके-51	एमडीके-57	एमडीके-122	एमडीके-123	एमडीके-50	एमडीके-93	एमडीके-94	№107	№108
1986?	733
1987	700
1989		567	795	586
1990	762	507		508	615	509	782
1993					770
2001								702
2004									702
2012					770		782
निर्दिष्ट नहीं है	270						625

सूत्रों का कहना है:
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