1. रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की पहली खदान टारपीडो रेजिमेंट के लेनिनग्राद फ्रंट के विमानन तकनीशियन अगली उड़ान के लिए एक बॉम्बर तैयार कर रहे हैं। 1941
स्थान: लेनिनग्राद क्षेत्र
फोटोग्राफर: कुडोयारोव बोरिस पावलोविच
TsGAKFFD सेंट पीटर्सबर्ग, यूनिट चोटी एआर-145181

2. सेवरडलोव स्क्वायर पर एक जर्मन विमान का निरीक्षण करने वाले मस्कोवाइट्स को राजधानी के ऊपर गोली मार दी गई। 1941
स्थान: मास्को
फोटोग्राफर: ओलेग बोरिसोविच नोरिंग
आरजीएकेएफडी, 0-312216

3. वायु इकाई के कमांडर कोरोलेव (बाएं) ने कैप्टन सावकिन को लड़ाकू मिशन के उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए बधाई दी। 1942
स्थान: लेनिनग्राद
फोटोग्राफर: चेर्नोव डी।
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-177145

4. सैनिक जर्मनों के कब्जे वाले ठिकाने पर आगे बढ़ रहे हैं। अग्रभूमि में - एक गिरे हुए जर्मन विमान का मलबा। 1943
स्थान: लेनिनग्राद फ्रंट
फोटोग्राफर: उत्किनो

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-95081

5. रक्षा संयंत्रों में से एक की दुकान में लड़ाकू विमानों की असेंबली। 1942
स्थान: मास्को
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-154837

7. प्रोफेसर प्रेडचेटेंस्की ए.एम. इवानोवो क्षेत्र के श्रमिकों की कीमत पर एकत्र किए गए लड़ाकू वाहनों का निरीक्षण करता है। अक्टूबर 7, 1944

फोटोग्राफर: कारिशेव एफ।
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256694

8. दुकान की सूरत एन-स्काई एविएशन प्लांट। 1943
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: शेखेट अर्कडी समोयलोविच
आरजीएकेएफडी, 0-143832

9. एक विमान कारखाने में विमान असेंबली की दुकान का आंतरिक दृश्य। मार्च 1943
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: बैदालोव वी।
आरजीएकेएफडी, 0-154846

10. विमान भवन में विमान को परीक्षण बमों का निलंबन, ऑर्डर ऑफ लेनिन प्लांट नंबर 18 के नाम पर रखा गया। वोरोशिलोव। 1942
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: पेट्रोव
आरजीएकेएफडी, 0-295669

11. ऑल-यूनियन सोशलिस्ट प्रतियोगिता में एक प्रतिभागी, एक व्यावसायिक स्कूल के छात्र, कोम्सोमोल सदस्य ए। फेडचेनकोवा, पायलट के कॉकपिट के बख्तरबंद ग्लास को खत्म करते हुए। 1942
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: नॉर्डशेटिन ए.एस.
आरजीएकेएफडी, 0-72488

12. त्बिलिसी हवाई अड्डे के एरोलॉजिस्ट-साउंडर क्रास्निकोवा ई। एक उच्च ऊंचाई वाली उड़ान के बाद उपकरणों पर। 02 फरवरी, 1945
स्थान: त्बिलिसी
फोटोग्राफर: लुत्सेंको
आरजीएकेएफडी, 0-274703

13. आर.एल. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों में से एक पर विमान में एक समूह में कारमेन। 1941
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, एफ. 2989, सेशन। एक इकाई चोटी 860, एल. एक

14. स्क्वाड्रन के विमानों में से एक, यूएसएसआर के राज्य शैक्षणिक माली थिएटर के कर्मचारियों की कीमत पर, हवाई क्षेत्र में मोर्चे पर भेजे जाने से पहले बनाया गया था। जून 1944
स्थान: मास्को
फोटोग्राफर: तिखोनोव
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-163735-इंच

15. एल। उट्योसोव द्वारा संचालित स्टेट जैज़ ऑर्केस्ट्रा के कलाकार संगीत समूह की कीमत पर खरीदे गए लड़ाकू "मेरी फैलो" का निरीक्षण करते हैं। 1944
स्थान: मास्को

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-79801

16. आरएसएफएसआर के सम्मानित कलाकार एल.ओ. स्टेट जैज़ ऑर्केस्ट्रा की कीमत पर निर्मित लाल सेना के विमान की कमान के प्रतिनिधियों को स्थानांतरण के अवसर पर एक रैली में यूट्योसोव बोलते हैं। 1944
स्थान: मास्को
फोटोग्राफर: ट्रैकमैन मिखाइल अनातोलियेविच
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-91935

17. हवाई अड्डे पर गोर्की क्षेत्र के श्रमिकों की कीमत पर निर्मित लड़ाकू स्क्वाड्रन "गोर्की कार्यकर्ता"। 1944
स्थान: सेट नहीं
फ़ोटोग्राफ़र: Mozzhukhin
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-84196

18. सामूहिक किसान एफ.पी. की कीमत पर निर्मित लड़ाकू याक-9। गोलोवेटी। 1944
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: आर्किपोव ए.
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-363668

19. एफ.पी. गोलोवेटी और गार्ड मेजर बी.आई. दूसरे विमान के पास एरेमिन, एफ.पी. के व्यक्तिगत खर्च पर खरीदा गया। गोलोवेटी और सोवियत पायलट को सौंप दिया। जून 1944
स्थान: सेट नहीं
फ़ोटोग्राफ़र: Parusov
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-255910

20. गार्ड मेजर बी.एन. एफ.पी. की कीमत पर बने विमान के कॉकपिट में एरेमिन। गोलोवेटी। जनवरी 1943
स्थान: स्टेलिनग्राद फ्रंट
फोटोग्राफर: लियोनिदोव एल।
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-178698

21. हवाई अड्डे पर यारोस्लाव क्षेत्र के कोम्सोमोल सदस्य सोवियत पायलटों को क्षेत्र के युवाओं द्वारा उठाए गए धन से निर्मित विमान के एक स्क्वाड्रन को सौंपते हैं। 1942
स्थान: सेट नहीं

आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-121109

22. कृषि कला के सदस्य "क्रास्नी लुच" ए.एम. सरसकोव और सोवियत संघ के हीरो मेजर एफ.एन. विमान के पास ओरलोव, ए.एम. की व्यक्तिगत बचत पर बनाया गया। सरसकोव. 10 जुलाई 1944
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: सीतनिकोव एन.
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256904

23. गार्ड लेफ्टिनेंट आई.एस. पशायेव विमान के पास, कीव के श्रमिकों की कीमत पर बनाया गया। 13 सितंबर 1944
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: जैतसेव जी.
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256304

24. सोवियत संघ के नायक, विमानन के मेजर जनरल वी.आई. शेवचेंको इवानोवो क्षेत्र के सामूहिक किसानों के प्रतिनिधि ई.पी. क्षेत्र के मेहनतकश लोगों की कीमत पर निर्मित विमानों के लिए लिमोनोव। 10 अक्टूबर 1944
स्थान: इवानोवो क्षेत्र
फोटोग्राफर: कारिशेव एफ।
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256908

25. ग्राउंड अटैक पायलट जी। पारशिन ने अपनी व्यक्तिगत बचत से बनाए गए विमान के लिए एवगेनिया पेत्रोव्ना और प्रस्कोव्या वासिलिवेना बारिनोव को धन्यवाद दिया। 3 जून 1944
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: कोनोवलोव जी.
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256899

26. चपाएव्स्क शहर के श्रमिकों की कीमत पर बनाया गया विमान "चपाएवत्सी" का एक स्क्वाड्रन, और हवाई क्षेत्र में 1 बेलोरूसियन फ्रंट में स्थानांतरित कर दिया गया। 12 सितंबर 1944
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: अवलोशेंको
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256911

27. हवाई अड्डे पर मास्को के कीव क्षेत्र के श्रमिकों की कीमत पर बनाया गया विमान स्क्वाड्रन "मॉस्को"। 16 अक्टूबर 1944
स्थान: मास्को
फोटोग्राफर: कम ए.
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-256703

28. नोवोसिबिर्स्क के कोम्सोमोल सदस्यों द्वारा जुटाए गए धन से निर्मित लड़ाकू विमानों का स्क्वाड्रन। 1942
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: शागिन इवान मिखाइलोविच
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-121104

29. खाबरोवस्क क्षेत्र के युवाओं द्वारा जुटाए गए धन से निर्मित सेनानियों का स्क्वाड्रन। 1942
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: शागिन इवान मिखाइलोविच
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-121106

30. सोवियत संघ के नायक, लेफ्टिनेंट जनरल रियाज़ानोव, सोवियत संघ के मार्शल आई.एस. कोनेव और कर्नल जनरल एस.के. गोरीनोव ने ज़्नामेंस्क शहर के श्रमिकों की कीमत पर निर्मित विमान का निरीक्षण किया। 1944
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-77880

32. सोवियत संघ के नायक, कैप्टन आई.एन. सामूहिक किसान वी.वी. की कीमत पर निर्मित विमान के कॉकपिट में कोझेदुब। कोनेव। जून 1944
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: नवोलोत्स्की हां।
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-191840

33. कृषि कला के सामूहिक किसान "गुडोक" के.एस. शुमकोवा गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल एन.जी. सोबोलेव, जिन्होंने क्रास्नोयार्स्क कोम्सोमोलेट्स विमान प्राप्त किया, ने अपनी व्यक्तिगत बचत से बनाया। 1943
स्थान: क्रास्नोयार्स्क
फोटोग्राफर: मालोबिट्स्की एस।
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-66084

34. परिवहन विमान पर गोला बारूद लोड हो रहा है जिसे मोर्चे पर भेजा जाना है। मार्च 1943

फोटोग्राफर: चेर्नोव डी।
आरजीएकेएफडी, 0-164550

35. हवाई अड्डे पर गोला बारूद लोड हो रहा है। 1944
स्थान: रोमानिया
फोटोग्राफर: ट्रैकमैन मिखाइल अनातोलियेविच
आरजीएकेएफडी, 0-366841

36. परिवहन विमान जिसने गोला-बारूद को आगे की स्थिति में पहुंचाया। 29 अप्रैल, 1944
स्थान: सक्रिय सेना
फोटोग्राफर: चेर्नोव डी।
आरजीएकेएफडी, 0-180804

37. लड़ाकू पायलट एन.एफ. मुराशोव, ए.जी. शिरमनोव और तकनीशियन एन.पी. कॉम्बैट लीफलेट के विमोचन के लिए स्टारोस्टिन। जुलाई 1941
स्थान: दक्षिण मोर्चा
फोटोग्राफर: जॉर्जी ज़ेलमा
आरजीएकेएफडी, 1-104649

39. जूनियर सार्जेंट ए.वी. स्मिरनोव, वरिष्ठ सार्जेंट जी.एम. टेर-अब्रामोव और सैन्य कमिश्नर एस.आई. यकोवलेव विमान पर पत्रक लोड करते हैं। 1942
स्थान: पश्चिमी मोर्चा
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, 0-153749

40. काला सागर बेड़े की वायु सेना के कमांडर एन.ए. ओस्त्र्याकोव (बाएं), काला सागर बेड़े की वायु सेना के कमिसार, ब्रिगेडियर कमिसार एन.वी. कुज़ेंको और उड़ान निरीक्षण के प्रमुख, सोवियत संघ के हीरो, लेफ्टिनेंट कर्नल एन.ए. नौमोव (दाएं) विमान के पास हवाई अड्डे पर। 1942
स्थान: सेवस्तोपोल
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-56951

41. कप्तान आई.आई. सैप्रीकिन (बाएं) खेरसॉन लाइटहाउस हवाई क्षेत्र में एक लड़ाकू इकाई को एक लड़ाकू मिशन सौंपता है। 1942
स्थान: सेवस्तोपोल
फोटोग्राफर: असिन एन.
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-157855

42. लड़ाकू पायलट, कप्तान बालाशोव वी.आई. लड़ाकू मित्रों को हवाई युद्ध में अपने अनुभव के बारे में बताता है। अगस्त 1942
स्थान: उत्तरी बेड़ा

आरजीएकेएफडी, 0-54994

43. गार्ड कप्तान बालाशोव वी.आई के स्क्वाड्रन के कमांडर टारपीडो बॉम्बर उमान्स्की ए.एस. के नाविक को लड़ाकू उड़ान के पाठ्यक्रम की व्याख्या करते हैं। 1943
स्थान: उत्तरी बेड़ा
फोटोग्राफर: कोवरीगिन वी।
आरजीएकेएफडी, 0-64681

44. क्षतिग्रस्त विमान के पास कप्तान आई.ई. कोरज़ुनोव। पृष्ठभूमि में, सोवियत लंबी दूरी के विमानन का मुख्य विमान - DB3F (IL-4)। 1941
स्थान: सेट नहीं

गारफ, एफ.10140। ऑप.5. डी.6. एल.14

45. जर्मन लड़ाकू "मेसेर्सचिमिड" ने आपातकालीन लैंडिंग की। 1942
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: टेमिन विक्टर एंटोनोविच
गारफ, एफ.10140। ऑप.5. डी 7. एल.10

46. ​​अमेरिकी विमान, जो उत्तरी नौसेना की उड़ान इकाइयों में से एक के साथ सेवा में है। 1942
स्थान: उत्तरी बेड़ा
फ़ोटोग्राफ़र: खाल्डे एवगेनी अनान्येविच
आरजीएकेएफडी, 0-107826

47. हवाई अड्डे पर नौसेना के विमानन बमवर्षक। अक्टूबर 1942
स्थान: उत्तरी बेड़ा
फ़ोटोग्राफ़र: खाल्डे एवगेनी अनान्येविच
आरजीएकेएफडी, 0-155013

48. माइन-टारपीडो एविएशन रेजिमेंट के हवाई क्षेत्र में एक टॉरपीडो बॉम्बर पर टॉरपीडो का निलंबन। 1943
स्थान: उत्तरी बेड़ा
फोटोग्राफर: कोवरीगिन वी।
आरजीएकेएफडी, 0-154110

49. एक लड़ाकू उड़ान से नौसैनिक टोही सीप्लेन बेस पर लौटें। जून 1943
स्थान: उत्तरी बेड़ा
फोटोग्राफर: कोवरीगिन वी।
आरजीएकेएफडी, 0-3935

50. हवाई इकाइयों में से एक के क्षेत्र हवाई क्षेत्र में तूफान सेनानियों। 1942
स्थान: उत्तरी बेड़ा
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, 0-63665

51. उत्तरी बेड़े की वायु सेना के टारपीडो बॉम्बर विमान के कमांडर, जिसने चार ट्रांसपोर्ट और एक दुश्मन गश्ती जहाज को डुबो दिया, गार्ड कप्तान बोलाशेव वी.पी. चालक दल के सदस्यों के साथ बातचीत करते हैं: नाविक, गार्ड कप्तान उमान्स्की ए.एस., गनर, सार्जेंट एमेलियानेंको वी.ए. और गनर-रेडियो ऑपरेटर बिरयुकोव एम.एम. - विमान में। 1943
स्थान: उत्तरी बेड़ा
फोटोग्राफर: कोवरीगिन वी।
आरजीएकेएफडी, 0-156896

52. सोवियत लड़ाकू पायलट मैक्सिमोविच वी.पी. एक अंग्रेजी तूफान सेनानी चलाना सीखता है
अंग्रेजी पायलट वोत्सेविस पॉल के नेतृत्व में। 1941
स्थान: उत्तरी मोर्चा
फ़ोटोग्राफ़र: खाल्डे एवगेनी अनान्येविच
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-109848

53. उत्तरी मोर्चे पर लड़ने वाले अंग्रेजी लड़ाकू पायलट सार्जेंट होवे,
अपने विमान में ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया। 1941
स्थान: उत्तरी मोर्चा
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 4-24056

54. कप्तान ड्रुज़ेनकोव पी.आई. पायलटों के एक समूह का परिचय "फ्रांस से लड़ना"
(स्क्वाड्रन "नॉरमैंडी-नेमन") आगामी लड़ाकू उड़ान के मार्ग के साथ। 1942
स्थान: सक्रिय सेना
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-107266

55. फाइटिंग फ्रांस "नॉरमैंडी" की सैन्य इकाई के फ्रांसीसी पायलट एक लड़ाकू मिशन को पूरा करने के बाद हवाई क्षेत्र से बाहर निकलते हैं। 1943
स्थान: सक्रिय सेना
फोटोग्राफर: चेर्नोव डी।
आरजीएकेएफडी, 0-110134

56. मेजर ए.एफ. मतिसोव। लाल सेना की वायु सेना के हिस्से के रूप में काम कर रहे फाइटिंग फ्रांस "नॉरमैंडी" के पायलटों के साथ बातचीत। 1943
स्थान: सक्रिय सेना
फोटोग्राफर: चेर्नोव डी।
आरजीएकेएफडी, 0-110133

57. इक्के समूह "नॉरमैंडी" फाइटिंग फ्रांस का हिस्सा अगली उड़ान के लिए एक योजना विकसित कर रहा है। 1945
स्थान: सक्रिय सेना
फोटोग्राफर: कम ए.
आरजीएकेएफडी, 0-109082

58. अमेरिकी "उड़ान किले" बमवर्षक का दल, एक लड़ाकू मिशन से लौटने पर, सोवियत पायलटों के साथ बातचीत करता है। 1944
स्थान: सेट नहीं
फोटोग्राफर: तिखानोव
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-107383

59. वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एन.आई. डोब्रोवल्स्की (बाएं) और कप्तान ए.जी. माचनेव - असॉल्ट एविएशन यूनिट के ऑर्डर-असर पायलट, जिन्होंने विमान के पास फील्ड एयरफील्ड में ओर्योल दिशा में लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। 1943
स्थान: ओर्योल क्षेत्र
फोटोग्राफर: अज्ञात
साओ, यूनिट चोटी 9763

60. ओर्योल-कुर्स्क दिशा में एक डाउन किए गए U-2 संपर्क विमान का दृश्य। 06 जुलाई 1943
स्थान: ओर्योल-कुर्स्क दिशा
फोटो के लेखक: किनेलोव्स्की विक्टर सर्गेइविच
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-285245

61. बर्लिन के पास आसमान में सोवियत हमला विमान। 1945
स्थान: बर्लिन
फोटोग्राफर: रेडकिन मार्क स्टेपानोविच
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-294780

62. बेलग्रेड के पास जर्मन हवाई क्षेत्रों में से एक में यूगोस्लाव के पक्षपातियों द्वारा कब्जा किए गए दस ग्लाइडरों में से एक। 1944
स्थान: यूगोस्लाविया
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, 0-77856

63. विजय परेड के लिए मास्को में विजय बैनर के प्रस्थान से पहले बर्लिन के पास एक हवाई क्षेत्र में एक रैली। 1945
स्थान: पहला बेलारूसी मोर्चा
फोटोग्राफर: ग्रीबनेव वी।
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-291452

64. योद्धा उस दिन मध्य मास्को हवाई क्षेत्र के साथ विजय बैनर ले जाते हैं जिस दिन यह बर्लिन से मास्को आता है। 20 जून, 1945
स्थान: मास्को
फोटोग्राफर: चेर्नोव डी।
आरजीएकेएफडी, यूनिट चोटी 0-99993

65. हवाई अड्डे पर प्रस्थान से पहले उड़ान कमांडर एम। खाज़ोव का दल। 1945
स्थान: दूसरा सुदूर पूर्वी मोर्चा
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, 0-81819

66. "सुनने वालों" की महिला गणना। 1945
स्थान: मंचूरिया
फोटोग्राफर: स्टानोवोव अलेक्जेंडर आई।
आरजीएकेएफडी, 0-331372

67. कैटालिना विमान के चालक दल के साथ सैन्य फोटो जर्नलिस्ट वी। रुडनी। शूटिंग वर्ष अज्ञात
स्थान: चीन
फोटोग्राफर: अज्ञात
आरजीएकेएफडी, 0-329245

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत का सोवियत सैन्य उड्डयन

जब नाजियों ने यूएसएसआर पर हमला किया, तो हवाई क्षेत्रों में सोवियत विमानन नष्ट हो गया। और युद्ध के पहले वर्ष में जर्मन आकाश पर हावी थे, हालांकि, दूसरे की तरह। तब सोवियत सेना के साथ किस तरह के लड़ाकू विमान सेवा में थे?

मुख्य एक, ज़ाहिर है, था मैं-16.

वहां थे आई -5(द्विविमान), नाजियों द्वारा ट्राफियों के रूप में विरासत में मिला। से संशोधित आई -5सेनानियों आई-15 बीआईएस, जो हवाई क्षेत्रों पर हड़ताल के बाद बनी रही, युद्ध के पहले महीनों में लड़ी गई।

"सीगल" या I-153, बाइप्लेन भी, 1943 तक आकाश में आयोजित किए गए। उड़ान के दौरान उनके वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये ने उड़ान की गति को बढ़ाना संभव बना दिया। और चार छोटे-कैलिबर मशीनगनों (7.62) ने सीधे प्रोपेलर के माध्यम से फायर किया। उपरोक्त सभी विमान मॉडल युद्ध शुरू होने से पहले ही पुराने हो चुके थे। उदाहरण के लिए, सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू की गति

मैं-16(विभिन्न इंजनों के साथ) 440 से 525 किमी / घंटा तक था। केवल उसकी आयुध अच्छी थी, दो ShKAS मशीनगन और दो तोपें श्वाक(नवीनतम रिलीज़)। और I-16 उड़ान भरने की सीमा अधिकतम 690 किमी तक पहुंच गई।

1941 में जर्मनी सेवा में था मैं-109, 1937 से उद्योग द्वारा उत्पादित, 1941 में सोवियत सीमाओं पर हमला करने वाले विभिन्न संशोधनों के। इस विमान के आयुध में दो मशीन गन (MG-17) और दो तोप (MG-FF) शामिल थे। लड़ाकू की उड़ान की गति 574 किमी / घंटा थी, यह अधिकतम गति थी जिसे 1150 एचपी इंजन प्राप्त कर सकता था। साथ। उच्चतम उठाने की ऊंचाई या छत 11 किलोमीटर तक पहुंच गई। केवल उड़ान रेंज के संदर्भ में, उदाहरण के लिए, Me-109E I-16 से नीच था, यह 665 किमी था।

सोवियत विमान मैं-16(टाइप 29) ने 900-हॉर्सपावर के इंजन के साथ 9.8 किलोमीटर की छत तक पहुंचने की अनुमति दी। इनकी रेंज सिर्फ 440 किमी थी। "गधों" पर चलने वाले टेकऑफ़ की लंबाई औसतन 250 मीटर थी। डिजाइनर के जर्मन सेनानियों मेसेर्शमिटदौड़ करीब 280 मीटर की थी। यदि हम उस समय की तुलना करते हैं जिसके दौरान विमान तीन किलोमीटर की ऊंचाई तक बढ़ता है, तो यह पता चलता है कि उनतीसवें प्रकार का सोवियत I-16 ME-109 सेकंड 15 से हार जाता है। पेलोड के द्रव्यमान में, गधा मेसर से भी पीछे है, 419 किग्रा बनाम 486।
बदलने के लिए "गधा"यूएसएसआर में डिजाइन किया गया था मैं-180, सभी धातु। युद्ध से पहले वी। चाकलोव उस पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसके बाद, टेस्टर टी। सूजी, इंजन से बाहर फेंके गए गर्म तेल से अंधा होकर, विमान के साथ I-180-2 पर जमीन पर गिर गया। युद्ध से पहले, धारावाहिक I-180 को असफल प्रति के रूप में बंद कर दिया गया था।

OKB पोलिकारपोव ने भी निर्माण पर काम किया मैं-153, 1100 लीटर की इंजन शक्ति वाला एक बाइप्लेन। साथ। लेकिन हवा में इसकी अधिकतम गति केवल 470 किमी / घंटा तक पहुंच गई, यह एक प्रतियोगी नहीं था एमई-109. आधुनिक लड़ाकू विमानों और अन्य सोवियत विमान डिजाइनरों के निर्माण पर काम किया। 1940 से निर्मित याक-1, जो 569 किमी / घंटा की गति से उड़ सकता है और इसकी छत 10 किमी है। उस पर एक तोप और दो मशीनगनें लगी हुई थीं।

और लावोचिन सेनानी लैग-3, एक लकड़ी के पतवार और एक 1050 hp इंजन के साथ। s, ने 575 किमी / घंटा की गति दिखाई। लेकिन इसे 1942 में डिजाइन किया गया था, जल्द ही इसे दूसरे मॉडल में बदल दिया गया - ला-5 580 किमी / घंटा तक छह किलोमीटर की ऊंचाई पर उड़ान की गति के साथ।

लेंड-लीज के तहत प्राप्त "एरोकोब्रा"या पी -39, जिसमें कॉकपिट के पीछे इंजन था, सभी धातु मोनोप्लेन थे। मोड़ पर वे घूमे "मैसर्स", उनकी पूंछ पर जा रहे हैं। यह एरोकोबरा पर था कि इक्का पोक्रीश्किन ने उड़ान भरी थी।

उड़ान की गति में, P-39 ने ME-109 को 15 किमी / घंटा से भी पीछे छोड़ दिया, लेकिन छत में डेढ़ किलोमीटर से नीचा था। और लगभग एक हजार किलोमीटर की उड़ान रेंज ने दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरी छापेमारी करना संभव बना दिया। विदेशी विमानों का आयुध एक 20 मिमी की तोप और दो या तीन मशीनगनें थीं।

• टुपोलेव्स: पिता, पुत्र और विमान

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 22 जून, 1941 को भोर में शुरू हुआ, जब नाजी जर्मनी ने 1939 की सोवियत-जर्मन संधियों का उल्लंघन करते हुए सोवियत संघ पर हमला किया। उसकी तरफ रोमानिया, इटली और कुछ दिनों बाद स्लोवाकिया, फिनलैंड, हंगरी और नॉर्वे थे।

युद्ध लगभग चार वर्षों तक चला और मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ा सशस्त्र संघर्ष बन गया। बैरेंट्स से ब्लैक सीज़ तक फैले मोर्चे पर, दोनों पक्षों ने अलग-अलग समय में 8 मिलियन से 12.8 मिलियन लोगों से लड़ाई लड़ी, 5.7 हजार से 20 हजार टैंक और असॉल्ट गन का इस्तेमाल किया, 84 हजार से 163 हजार बंदूकें और मोर्टार से। 6.5 हजार से 18.8 हजार विमान।

LaGG-3 - पाइन और प्लाईवुड से बना लड़ाकू

LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले USSR द्वारा अपनाई गई नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग था: अधिकांश भाग के लिए LaGG-3 में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ लगाए गए प्लाईवुड) शामिल थे।

Il-2 - सोवियत "फ्लाइंग टैंक"

सोवियत आईएल -2 हमला विमान इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान बन गया। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। डिजाइनरों ने विमान को "फ्लाइंग टैंक" विकसित किया, और जर्मन पायलटों ने इसे बेटनफ्लुगज़ेग - "ठोस विमान" कहा, जो इसकी उत्तरजीविता के लिए था।

जंकर्स -87 - फासीवादी आक्रमण का प्रतीक

युद्ध के पहले दिन से "जंकर्स" ने यूएसएसआर की बमबारी में भाग लिया, जो ब्लिट्जक्रेग के प्रतीकों में से एक बन गया। अपनी कम गति, भेद्यता और औसत वायुगतिकी के बावजूद, यू -87 डाइविंग के दौरान बम गिराने की क्षमता के कारण लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था।

I-16 - USSR के लड़ाकू विमानन का आधार

I-16 दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग एयरक्राफ्ट है जिसमें वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो गया था, लेकिन यह वह था जिसने यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन का आधार बनाया। सोवियत पायलटों ने इसे "गधा", स्पेनिश - "मोस्का" (मक्खी), और जर्मन - "राटा" (चूहा) कहा।

1940 के दशक के सैन्य विमानों के बारे में इन्फोग्राफिक कार्यों की एक श्रृंखला की घोषणा करने वाला एक वीडियो,

यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के प्रकारों में से एक, जिसके मुख्य कार्यों में ग्राउंड फोर्सेस (एसवी) और नेवी (नौसेना) के लिए एयर कवर, दुश्मन की सुविधाओं और बलों का प्रत्यक्ष विनाश, विशेष अभियानों में भागीदारी, हवाई स्थानान्तरण शामिल थे। , और हवा में विजय प्रभुत्व में एक निर्णायक भूमिका भी।

यूएसएसआर में युद्ध-पूर्व वर्षों में, एक सैन्य पायलट का पेशा विशेष रूप से लोकप्रिय था। दिसंबर 1940 तक, वायु सेना को विशेष रूप से स्वयंसेवकों द्वारा नियुक्त किया गया था, जिन्होंने सबसे सख्त चयन किया था। 1930 के दशक में सोवियत एविएटर्स द्वारा निर्धारित कई रिकॉर्ड द्वारा युवा लोगों के बीच विमानन की लोकप्रियता को सुगम बनाया गया था। नायक पायलटों वी.पी. चकालोव, जी.एफ. बैदुकोव, एस.ए. लेवानेव्स्की, एम.एम. ग्रोमोव, बहादुर पायलटों वी.एस. ग्रिज़ोडुबोवा, एम.एम. रस्कोवा के नाम लोकप्रिय अभिनेताओं और संगीतकारों के नामों से कम प्रसिद्ध नहीं थे। सोवियत विमान उद्योग, अभी भी चुनाव में है। 1920 के दशक जो अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, प्रथम पंचवर्षीय योजना के अंत तक अपने पैरों पर खड़ा था और वायु सेना को आधुनिक विमानन उपकरण देने में सक्षम था। इसलिए, यदि 1928 में यूएसएसआर में केवल 12 विमानन उद्यम थे, तो 1933 तक उनकी संख्या बढ़कर 31 हो गई। अंत तक। 1930 के दशक वायुयान के उत्पादन में सोवियत संघ सभी विकसित पूँजीवादी देशों से आगे था। हालांकि, उस समय तक कई गंभीर समस्याएं भी सामने आ चुकी थीं। घरेलू इंजन निर्माण काफी पीछे रह गया, प्रकाश विमानन सामग्री (एल्यूमीनियम, ड्यूरलुमिन, आदि) की कमी थी; घरेलू उद्योग द्वारा निर्मित विमान, जिन्हें 2-3 साल पहले काफी आधुनिक माना जाता था, पश्चिम में डिजाइन विचारों के तेजी से विकास के कारण तेजी से अप्रचलित होने लगे। 1939 में, सोवियत सरकार ने वायु सेना के विमान बेड़े के आधुनिकीकरण के लिए तत्काल उपाय करना शुरू किया। युवा इंजीनियरों ए.एस. याकोवलेव, एस.ए. लावोच्किन, पी.ओ. सुखोई, ए.आई. मिकोयान और एम.आई.गुरेविच के मार्गदर्शन में नए डिजाइन ब्यूरो बनाए जा रहे हैं। N. N. Polikarpov, S. V. Ilyushin, साथ ही जेल में A. N. Tupolev, V. M. Petlyakov और कई अन्य लोग नई मशीनों पर काम कर रहे हैं। जून 1941 तक, सोवियत वायु सेना में लगभग शामिल थे। 16,000 लड़ाकू विमान। सीधे पांच पश्चिमी सीमावर्ती जिलों में, 10,243 विमान तैनात किए गए, जिनमें से 7473 लाल सेना वायु सेना (फ्रंट-लाइन, सेना और कोर विमानन) के थे, उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े के 1437 विमान और लंबे समय के 1333 विमान थे। -रेंज बॉम्बर एविएशन (DBA), सीधे लाल सेना के हाई कमान के अधीनस्थ। अधिकांश सोवियत विमान अप्रचलित प्रकार के थे: I-15bis, I-16, I-153 लड़ाकू; बमवर्षक एसबी, एआर -2, टीबी -3; स्काउट्स R-5, R-Z, R-10, MBR-2। छोटी दूरी के बमवर्षक Su-2, Yak-2, Yak-4 और लंबी दूरी के बमवर्षक DB-3 और DB-3f (Il-4) को अपेक्षाकृत आधुनिक माना जा सकता है। ये सभी मशीनें दुश्मन के समान विमानों से एक डिग्री या किसी अन्य से नीच थीं, विशेष रूप से मजबूत अंतर लड़ाकू विमानों में था। यहां तक ​​​​कि उम्र बढ़ने वाले जर्मन Me-109E फाइटर, सोवियत I-16, संशोधन के आधार पर, 60-100 किमी / घंटा की गति से हार गए, और नया Me-109F, जिसमें जर्मनों का बहुमत था, - 120-150 किमी / घंटा। नए सोवियत लड़ाकू विमान Yak-1, MiG-3 और LaGG-3, Il-2 अटैक एयरक्राफ्ट, Pe-2 बॉम्बर्स द्वारा स्थिति को ठीक किया जा सकता था, लेकिन इन मशीनों के पास अप्रचलित मॉडल को भागों में बदलने का समय नहीं था। लेकिन उन इकाइयों में भी जिन्हें नए उपकरण मिले, कर्मियों के पास इसमें महारत हासिल करने का समय नहीं था। हालांकि देश के पश्चिम में पहले से ही 1,540 नए प्रकार के विमान थे, लेकिन उन्हें उड़ाने के लिए केवल 208 क्रू को ही प्रशिक्षित किया गया था। सोवियत पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर भी जर्मन लोगों की तुलना में कम था। 1939-1941 के दौरान। कम कार्यक्रम के तहत प्रशिक्षित बड़ी संख्या में युवा पायलट वायु सेना के रैंक में शामिल हुए। केवल 3,000 से अधिक सोवियत पायलटों को फिनलैंड, स्पेन या खलखिन गोल में कम से कम कुछ युद्ध का अनुभव प्राप्त हुआ था। जर्मन पायलटों में, विशाल बहुमत को पोलैंड, फ्रांस, इंग्लैंड, यूगोस्लाविया, ग्रीस और क्रेते पर लड़ने का अनुभव था। कई जर्मन लड़ाकू पायलटों को इक्के कहलाने का अधिकार मिला। जर्मनी (लूफ़्टवाफे़) और उसके सहयोगियों - हंगरी, रोमानिया, फ़िनलैंड और स्लोवाकिया की वायु सेना - कुल 4130 लड़ाकू विमान। 1941 की शरद ऋतु में वे इतालवी और क्रोएशियाई वायु सेना के विमानों द्वारा शामिल हुए। फिर भी सोवियत पायलटों ने भयंकर प्रतिरोध किया। युद्ध के पहले ही दिन, दुश्मन ने 78 विमान खो दिए, अन्य 89 क्षतिग्रस्त हो गए। सोवियत पायलटों से टकराकर 18 विमानों को मार गिराया गया। जल्द ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले सोवियत इक्के के नाम ज्ञात हो गए: ए। एंटोनेंको, पी। ब्रिंको, बी। सफोनोव। 22 जुलाई, 1941 को जर्मन विमानन ने मास्को पर पहली छापेमारी की। जवाब में, 8 अगस्त की रात को केबीएफ वायु सेना के बमवर्षकों ने बर्लिन पर बमबारी की। जुलाई-अगस्त में, वायु सेना के रेजिमेंटों और डिवीजनों के कर्मचारियों के ढांचे को बदल दिया गया था। उसी समय, वायु सेना के कमांडर का पद पेश किया गया, जो वायु सेना निदेशालय के प्रमुख बने, जनरल पी.एफ. झिगरेव (अप्रैल 1942 से - जनरल ए.ए. नोविकोव)। 1942 के वसंत में, दुश्मन हमले से उबरने में सक्षम था और, मोर्चे के दक्षिणी क्षेत्र में भारी ताकतों को इकट्ठा करने के बाद, फिर से आक्रामक हो गया। यहां चलने वाले चौथे लूफ़्टवाफे़ हवाई बेड़े में हंगेरियन, रोमानियाई और इतालवी वायु सेनाओं की गिनती नहीं करते हुए, 1200 लड़ाकू वाहन शामिल थे। इन विमानों ने स्टेलिनग्राद और काकेशस की ओर भागते हुए फासीवादी सैनिकों का समर्थन किया। स्टेलिनग्राद के पास चल रहे सोवियत विमानन के पास एक हजार विमान भी नहीं थे। ऐसी परिस्थितियों में, स्टेलिनग्राद की भव्य लड़ाई शुरू हुई। 1942 के वसंत और गर्मियों में, सोवियत वायु सेना के संगठनात्मक ढांचे में फिर से बदलाव आया। मार्च में, डीबीए को लंबी दूरी के विमानन (एडीडी, कमांडर - जनरल ए.ई. गोलोवानोव) में पुनर्गठित किया गया था। मई-जून में, वायु सेनाओं (VA) का गठन शुरू हुआ - स्वतंत्र विमानन संरचनाएं। पिछली प्रणाली के विपरीत, जब वायु सेना बलों को मोर्चे, सेनाओं और यहां तक ​​​​कि कोर के बीच विभाजित किया गया था, नए संगठन ने मोर्चे के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर अपने प्रयासों को केंद्रित करते हुए, अधिक बड़े पैमाने पर विमानन का उपयोग करना संभव बना दिया। युद्ध के वर्षों के दौरान कुल मिलाकर, 18 वायु सेनाओं का गठन किया गया था (ADD को 1944 में 18वीं वायु सेना में पुनर्गठित किया गया था)। 1942 की शरद ऋतु में, सुप्रीम हाई कमान के रिजर्व के विमानन वाहिनी के गठन ने मुख्य हमलों की दिशा में काम कर रहे वीए को मजबूत करना शुरू किया। चुनाव तक। 1944 में, 30 ऐसी वाहिनी का गठन किया गया था, 1 जनवरी, 1945 तक, उनमें लाल सेना वायु सेना के सभी विमानों का 43% शामिल था। ये उपाय संभव हो गए क्योंकि 1942 से सोवियत उद्योग ने आधुनिक लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। यदि 1941 में 15,735 विमानों का उत्पादन किया गया था, तो 1942 में - पहले से ही 25,436, 1943 में - 34,884, 1944 में - 40,261। केवल अमेरिकी विमानन उद्योग ने तेज गति से काम किया, हालांकि, उनके उद्यमों को खाली करने और पुनर्गठन की कोई आवश्यकता नहीं थी। सभी उत्पादन। उत्पादन की गति को कम किए बिना, सोवियत विमान उद्योग ने नए प्रकार के विमानों में महारत हासिल की, जबकि पहले वाले में सुधार जारी रहा। सहयोगियों ने भी महत्वपूर्ण सहायता प्रदान की। कोन से। 1941 से 1945 की गर्मियों तक, 18,865 विमान लेंड-लीज के तहत प्राप्त हुए, जिनमें एयरकोबरा, किट्टीहॉक, किंगकोबरा, थंडरबोल्ट, तूफान, स्पिटफायर फाइटर्स, बॉम्बर्स और टारपीडो बॉम्बर्स "मिशेल", "बोस्टन", "हैम्पडेन", विभिन्न समुद्री, परिवहन शामिल हैं। और प्रशिक्षण विमान। विमानन गैसोलीन और विभिन्न विमानन सामग्री संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और कनाडा से आई थी। 1943 के वसंत और गर्मियों में, क्यूबन (अप्रैल-मई) और कुर्स्क बुलगे (जुलाई-अगस्त) में भव्य हवाई लड़ाई के दौरान, सोवियत वायु सेना ने दुश्मन के प्रतिरोध को तोड़ दिया और बहुत अंत तक अपनी हवाई श्रेष्ठता नहीं खोई। युद्ध का। 1944-1945 में। सोवियत वायु सेना ने दृढ़ता से हवाई श्रेष्ठता बनाए रखी, हालांकि दुश्मन ने समय-समय पर मोर्चे के कुछ क्षेत्रों में पहल को जब्त करने की कोशिश की। सोवियत वायु सेना में, पहले से मौजूद फ्रांसीसी वायु रेजिमेंट "नॉरमैंडी" के अलावा, पोलिश और चेकोस्लोवाक राष्ट्रीय विमानन संरचनाएं दिखाई दीं। दूसरी ओर, लूफ़्टवाफे़ ने लगातार बढ़ती मात्रा में नए उन्नत सैन्य उपकरण प्राप्त करना शुरू किया, जिसमें शामिल हैं। इसमें Me-262 जेट फाइटर्स और Ar-234 बॉम्बर शामिल हैं। जर्मनी की सीमाओं के दृष्टिकोण के साथ, जर्मन विमान भेदी तोपखाने का विरोध, जो रडार-निर्देशित तोपों से लैस था, काफी बढ़ गया। युद्ध के अंतिम दिनों तक, फासीवादी उड्डयन और वायु रक्षा ने भयंकर और जिद्दी प्रतिरोध की पेशकश की। इसलिए, बर्लिन आक्रमण के एक अधूरे महीने के लिए, सोवियत वायु सेना के नुकसान में भाग लेने वाले 7,500 से अधिक में से 917 विमान थे। अगस्त 1945 में, लाल सेना और प्रशांत बेड़े की वायु सेना ने जापानी क्वांटुंग सेना की हार में भाग लिया। पहले दिन से, हमारे विमानन ने जमीनी इकाइयों की उन्नति का समर्थन करते हुए, आकाश में सर्वोच्च शासन किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत विमानन (बेड़े की वायु सेना को छोड़कर) ने 3,124,000 उड़ानें भरीं। 660 हजार टन के कुल वजन के साथ 30 मिलियन 450 हजार बम दुश्मन पर गिराए गए। 57 हजार दुश्मन के विमान हवाई लड़ाई और हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए, और पूर्वी मोर्चे पर जर्मनी और उसके उपग्रहों का कुल नुकसान 77 हजार विमान था . खुद का नुकसान 88,300 विमान था, जिसमें 43,100 को मार गिराया गया और हवाई क्षेत्रों में नष्ट कर दिया गया। 1941-1945 के लिए 2420 एविएटर्स को सोवियत संघ के हीरो की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया, 65 पायलटों को दो बार इस उपाधि से सम्मानित किया गया, और दो (I.N. Kozhedub और A.I. Pokryshkin) तीन बार सोवियत संघ के नायक बने।

ऐतिहासिक स्रोत:

सोवियत सशस्त्र बलों के संघों और संरचनाओं की सूची जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, 1941-1945 के दौरान सक्रिय सेना का हिस्सा थे: (संदर्भ पुस्तक)। एम।, 1992।

और आप हार क्यों गए?
एवर्ट गॉटफ्राइड (लेफ्टिनेंट, वेहरमाच इन्फैंट्री): क्योंकि एक पिस्सू एक हाथी को काट सकता है, लेकिन उसे मार नहीं सकता।

WWII में हवाई युद्ध का अध्ययन करने का प्रयास करने वाला कोई भी व्यक्ति कई स्पष्ट विरोधाभासों का सामना करता है। एक ओर, जर्मन इक्के के बिल्कुल अविश्वसनीय व्यक्तिगत खाते, दूसरी ओर, जर्मनी की पूर्ण हार के रूप में स्पष्ट परिणाम। एक ओर, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर युद्ध की प्रसिद्ध कड़वाहट, दूसरी ओर, लूफ़्टवाफे़ को पश्चिम में सबसे भारी नुकसान हुआ। अन्य उदाहरण मिल सकते हैं।

इन अंतर्विरोधों को दूर करने के लिए इतिहासकार और प्रचारक तरह-तरह के सिद्धांत बनाने की कोशिश कर रहे हैं। सिद्धांत ऐसा होना चाहिए कि सभी तथ्यों को एक पूरे में जोड़ दें। अधिकांश के लिए, यह बहुत बुरा है। इतिहासकारों को तथ्यों को जोड़ने के लिए शानदार, असंभव तर्कों का आविष्कार करने की जरूरत है। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि लाल सेना वायु सेना ने दुश्मन को संख्या से कुचल दिया - इसलिए बड़ी संख्या में इक्के। पश्चिम में जर्मनों के भारी नुकसान को कथित तौर पर इस तथ्य से समझाया गया है कि पूर्वी मोर्चे पर हवाई युद्ध बहुत आसान था: सोवियत पायलट आदिम और तुच्छ विरोधी थे। और अधिकांश निवासी इन कल्पनाओं में विश्वास करते हैं। हालांकि ये सिद्धांत कितने बेतुके हैं, यह समझने के लिए आपको अभिलेखागार में खुदाई करने की आवश्यकता नहीं है। जीवन का कुछ अनुभव होना ही काफी है। यदि लाल सेना वायु सेना को जिम्मेदार ठहराया गया दोष वास्तव में होता, तो नाजी जर्मनी पर कोई जीत नहीं होती। कोई चमत्कार नहीं हैं। जीत कठिन और सबसे महत्वपूर्ण, सफल कार्य का परिणाम है।

पूर्व में युद्ध की शुरुआत और जर्मन इक्के के व्यक्तिगत खाते

हवाई युद्ध का पूर्व-युद्ध सिद्धांत हवाई युद्ध में निर्णायक जीत हासिल करने की आवश्यकता पर आधारित था। प्रत्येक युद्ध को एक जीत के साथ समाप्त करना आवश्यक था - एक दुश्मन के विमान का विनाश। यह हवाई वर्चस्व हासिल करने का मुख्य तरीका लग रहा था। दुष्मन के वायुयानों को मार गिराने से, उस पर अधिकतम क्षति पहुँचाना संभव हो गया, जिससे उसके बेड़े की संख्या कम से कम हो गई। इस सिद्धांत का वर्णन यूएसएसआर और जर्मनी दोनों में कई युद्ध-पूर्व रणनीतिकारों के लेखन में किया गया था।

यह निश्चित रूप से कहना असंभव है, लेकिन जाहिर है, यह इस सिद्धांत के अनुसार था कि जर्मनों ने अपने सेनानियों का उपयोग करने की रणनीति बनाई। पूर्व-युद्ध के विचारों को हवाई युद्ध में जीत पर अधिकतम एकाग्रता की आवश्यकता होती है। दुश्मन के विमानों की अधिकतम संख्या के विनाश की ओर उन्मुखीकरण उन मानदंडों से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है जो शत्रुता की प्रभावशीलता का आकलन करने में मुख्य रूप से लिए गए थे - दुश्मन के विमान के व्यक्तिगत खाते को गिरा दिया।

जर्मन इक्के के खातों पर अक्सर सवाल उठाए जाते हैं। यह अविश्वसनीय लगता है कि जर्मन इतनी सारी जीत हासिल करने में कामयाब रहे। सहयोगियों की तुलना में जीत की संख्या में इतना बड़ा अंतर क्यों? हां, द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती दौर में, जर्मन पायलट अपने अमेरिकी, ब्रिटिश या सोवियत समकक्षों की तुलना में बेहतर प्रशिक्षित थे। लेकिन कई बार नहीं! इसलिए, जर्मन पायलटों पर प्रचार और अपने स्वयं के गौरव के लिए उनके खातों के झूठे मिथ्याकरण का आरोप लगाने का एक बड़ा प्रलोभन है।

हालाँकि, इस लेख के लेखक जर्मन इक्के के खातों को काफी सच्चा मानते हैं। सच्चा - जहाँ तक आम तौर पर एक सैन्य गड़बड़ी में संभव है। दुश्मन के नुकसान लगभग हमेशा अतिरंजित होते हैं, लेकिन यह एक उद्देश्यपूर्ण प्रक्रिया है: युद्ध की स्थिति में सटीक रूप से यह निर्धारित करना मुश्किल है कि क्या आपने दुश्मन के विमान को मार गिराया या बस इसे क्षतिग्रस्त कर दिया। इसलिए, यदि जर्मन इक्के के खाते अधिक हैं, तो 5-10 बार नहीं, बल्कि 2-2.5 गुना से अधिक नहीं। यह सार नहीं बदलता है। चाहे हार्टमैन ने 352 विमानों को मार गिराया, या केवल 200, वह इस मामले में हिटलर-विरोधी गठबंधन के पायलटों से अभी भी बहुत आगे था। क्यों? क्या वह किसी तरह का रहस्यमय साइबोर्ग हत्यारा था? जैसा कि नीचे दिखाया जाएगा, वह, सभी जर्मन इक्के की तरह, यूएसएसआर, यूएसए या ग्रेट ब्रिटेन के अपने सहयोगियों से ज्यादा मजबूत नहीं था।

परोक्ष रूप से, इक्के के खातों की उच्च सटीकता की पुष्टि आंकड़ों से होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 93 सर्वश्रेष्ठ इक्के ने 2,331 Il-2 विमानों को मार गिराया। सोवियत कमान ने 2,557 Il-2 विमानों को लड़ाकू हमलों से मरा हुआ माना। इसके अलावा, कुछ "अनिर्दिष्ट कारण" संख्या शायद जर्मन सेनानियों द्वारा गोली मार दी गई थी। या एक और उदाहरण - एक सौ सर्वश्रेष्ठ इक्के ने पूर्वी मोर्चे पर 12,146 विमानों को मार गिराया। और सोवियत कमान हवा में मार गिराए गए 12,189 विमानों को मानती है, साथ ही, इल -2 के मामले में, कुछ "अज्ञात" वाले। जैसा कि हम देखते हैं, आंकड़े तुलनीय हैं, हालांकि यह स्पष्ट है कि इक्के ने अभी भी अपनी जीत को कम करके आंका है।

यदि हम पूर्वी मोर्चे पर सभी जर्मन पायलटों की जीत को लें, तो यह पता चलता है कि लाल सेना की वायु सेना के खोए हुए विमानों की तुलना में इनमें से अधिक जीत हैं। तो, ज़ाहिर है, एक overestimation है। लेकिन समस्या यह है कि ज्यादातर शोधकर्ता इस मुद्दे पर बहुत ज्यादा ध्यान देते हैं। अंतर्विरोधों का सार इक्के और गिराए गए विमानों की संख्या में बिल्कुल भी नहीं है। और इसे नीचे दिखाया जाएगा।

कल

जर्मनी ने उड्डयन में महत्वपूर्ण गुणात्मक श्रेष्ठता रखते हुए यूएसएसआर पर हमला किया। सबसे पहले, यह उन पायलटों की चिंता करता है जिनके पास यूरोप में युद्ध का समृद्ध युद्ध अनुभव था। जर्मन पायलटों और कमांडरों के पीछे विमानन के बड़े पैमाने पर उपयोग के साथ पूर्ण पैमाने पर अभियान हैं: फ्रांस, पोलैंड, स्कैंडिनेविया, बाल्कन। सोवियत पायलटों की संपत्ति केवल स्थानीय संघर्ष हैं जो दायरे और पैमाने में सीमित हैं - सोवियत-फिनिश युद्ध और ... और, शायद, बस इतना ही। शेष पूर्व-युद्ध संघर्षों का दायरा बहुत छोटा है और 1939-1941 में यूरोप में युद्ध के साथ तुलना करने के लिए सैनिकों के बड़े पैमाने पर उपयोग।

जर्मनों के सैन्य उपकरण उत्कृष्ट थे: सबसे बड़े सोवियत I-16 और I-153 लड़ाकू अधिकांश विशेषताओं में जर्मन Bf-109 मॉडल E से नीच थे, और F मॉडल बिल्कुल। लेखक सारणीबद्ध आंकड़ों के अनुसार उपकरणों की तुलना करना सही नहीं मानता है, लेकिन इस विशेष मामले में यह समझने के लिए कि I-153 Bf-109F से कितनी दूर है, हवाई लड़ाइयों के विवरण में जाने की भी आवश्यकता नहीं है। .

यूएसएसआर ने नए उपकरणों के लिए पुन: शस्त्रीकरण और संक्रमण के चरण में युद्ध की शुरुआत की। नमूने जो अभी आने शुरू हुए हैं, उन्हें अभी तक पूर्णता में महारत हासिल करने का समय नहीं मिला है। हमारे देश में पारंपरिक रूप से पुन: शस्त्रीकरण की भूमिका को कम करके आंका जाता है। ऐसा माना जाता है कि यदि विमान संयंत्र के गेट से बाहर चला जाता है, तो यह पहले से ही वायु सेना में विमानों की कुल संख्या में गिना जाता है। हालांकि उसे अभी भी यूनिट में पहुंचने की जरूरत है, फ्लाइट और ग्राउंड क्रू को इसमें महारत हासिल करनी चाहिए, और कमांडरों को नई तकनीक के लड़ाकू गुणों के विवरण में तल्लीन होना चाहिए। इस सब के लिए, कुछ सोवियत पायलटों के पास कई महीने थे। लाल सेना की वायु सेना को सीमा से मास्को तक एक विशाल क्षेत्र में वितरित किया गया था और युद्ध के पहले दिनों में समन्वित और केंद्रित तरीके से हमलों को पीछे नहीं हटा सकता था।

तालिका से पता चलता है कि 732 पायलट वास्तव में "नए" प्रकार के विमानों पर लड़ सकते थे। लेकिन याक-1 और एलएजीजी-3 के मुताबिक उनके लिए पर्याप्त विमान नहीं थे। तो युद्ध के लिए तैयार इकाइयों की कुल संख्या 657 है। और अंत में, आपको "प्रशिक्षित पायलटों" शब्द के बारे में ध्यान से सोचने की आवश्यकता है। मुकर गए - इसका मतलब यह नहीं है कि उन्होंने पूर्णता के लिए नई तकनीक में महारत हासिल कर ली है और जर्मन विरोधियों के साथ हवाई युद्ध करने की क्षमता को पकड़ लिया है। अपने लिए सोचें: याक -1 और एलएजीजी -3 प्रकार के विमानों को 1941 में सैनिकों को मिलना शुरू हुआ, अर्थात। युद्ध से पहले के महीनों में, पायलटों के पास एक नए विमान पर युद्ध में पर्याप्त और पूर्ण अनुभव प्राप्त करने के लिए शारीरिक रूप से समय नहीं था। यह केवल 3-4 महीने के लिए अवास्तविक है। इसके लिए कम से कम एक या दो साल के निरंतर प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। मिग-3 के साथ स्थिति थोड़ी बेहतर है, लेकिन कई बार नहीं। केवल 1940 में सैनिकों में प्रवेश करने वाले विमान कमोबेश चालक दल द्वारा महारत हासिल कर सकते थे। लेकिन 1940 में उद्योग से केवल 100 मिग-1 और 30 मिग-3 प्राप्त हुए थे। इसके अलावा, यह गिरावट में प्राप्त हुआ था, और सर्दियों, वसंत और शरद ऋतु में उन वर्षों में पूर्ण युद्ध प्रशिक्षण के साथ ज्ञात कठिनाइयां थीं। सीमावर्ती जिलों में कोई ठोस रनवे नहीं थे, वे 1941 के वसंत में बनना शुरू हुए थे। इसलिए, 1940-1941 की शरद ऋतु और सर्दियों में नए विमानों पर पायलट प्रशिक्षण की गुणवत्ता को कम करके आंका नहीं जाना चाहिए। आखिरकार, एक लड़ाकू पायलट को न केवल उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए - उसे अपनी कार से सब कुछ सीमा तक और थोड़ा और निचोड़ने में सक्षम होना चाहिए। जर्मन इसमें अच्छे थे। और हमें अभी-अभी नया विमान मिला है, किसी समानता का तो सवाल ही नहीं उठता। दूसरी ओर, हमारे पायलटों में से जो अपने विमान के कॉकपिट में लंबे और मजबूती से "विकसित" हुए हैं, वे अप्रचलित I-153 और I-16 के पायलट हैं। यह पता चला है कि जहां पायलट अनुभव है, वहां आधुनिक तकनीक नहीं है, और जहां आधुनिक तकनीक है, वहां अभी भी कोई अनुभव नहीं है।

हवा में ब्लिट्जक्रेग

पहली लड़ाई से सोवियत कमान को भारी निराशा हुई। यह पता चला कि मौजूदा सैन्य उपकरणों का उपयोग करके दुश्मन के विमानों को हवा में नष्ट करना बेहद मुश्किल है। जर्मन पायलटों के उच्च अनुभव और कौशल के साथ-साथ प्रौद्योगिकी की पूर्णता ने बहुत कम मौका छोड़ा। उसी समय, यह स्पष्ट हो गया कि युद्ध के भाग्य का फैसला जमीन पर, जमीनी बलों द्वारा किया जा रहा था।

इस सब ने वायु सेना की कार्रवाइयों को समग्र रूप से सशस्त्र बलों के कार्यों के लिए एक वैश्विक योजना में प्रवेश करने के लिए प्रेरित किया। उड्डयन अपने आप में एक चीज नहीं हो सकता, सबसे आगे की स्थिति से अलगाव में अभिनय करना। युद्ध के भाग्य का फैसला करने वाली जमीनी ताकतों के हितों में ठीक काम करना जरूरी था। इस संबंध में, हमले वाले विमानों की भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई, और Il-2, वास्तव में, वायु सेना का मुख्य स्ट्राइक बल बन गया। अब सभी उड्डयन कार्यों का उद्देश्य उनकी पैदल सेना की मदद करना था। युद्ध के प्रकोप की प्रकृति ने शीघ्र ही अग्रिम पंक्ति के ठीक ऊपर और पार्टियों के निकटवर्ती भाग में एक संघर्ष का रूप ले लिया।

दो मुख्य कार्यों को हल करने के लिए सेनानियों को भी पुनर्निर्देशित किया गया था। पहला उनके हमले वाले विमानों की सुरक्षा है। दूसरा दुश्मन के विमानों द्वारा जवाबी हमलों से उनके जमीनी बलों के आदेशों की सुरक्षा है। इन शर्तों के तहत, "व्यक्तिगत जीत" और "शूटिंग डाउन" की अवधारणाओं का मूल्य और अर्थ तेजी से गिरने लगा। लड़ाकू विमानों की प्रभावशीलता की कसौटी दुश्मन के लड़ाकों से सुरक्षित हमले वाले विमानों के नुकसान का प्रतिशत था। चाहे आप एक ही समय में एक जर्मन लड़ाकू को गोली मार दें, या बस पाठ्यक्रम में शूटिंग करके, आप उसे हमले से बचने और पक्ष में जाने के लिए मजबूर करेंगे, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। मुख्य बात यह है कि जर्मनों को उनके Il-2s को निशाना बनाने से रोकना है।

गोलोडनिकोव निकोलाई गेरासिमोविच (लड़ाकू पायलट): "हमारे पास एक नियम था कि" यह बेहतर है कि किसी को भी गोली न मारें और एक भी बमवर्षक को न खोएं, तीन को मार गिराने और एक बमवर्षक को खोने से बेहतर है।

दुश्मन के हमले के विमान के साथ, स्थिति समान है - मुख्य बात यह है कि अपने पैदल सैनिकों पर बम न गिरने दें। ऐसा करने के लिए, बॉम्बर को नीचे गिराना आवश्यक नहीं है - आप उसे लक्ष्य तक पहुँचने से पहले बमों से छुटकारा दिला सकते हैं।

एनपीओ आदेश संख्या 0489 दिनांक 17 जून 1942 से दुश्मन के हमलावरों को नष्ट करने के लिए सेनानियों की कार्रवाई पर:
"शत्रु सेनानियों, अपने हमलावरों को कवर करते हुए, स्वाभाविक रूप से हमारे सेनानियों को नीचे गिराने की कोशिश करते हैं, उन्हें हमलावरों तक पहुंचने से रोकते हैं, और हमारे लड़ाके दुश्मन की इस चाल के लिए गिर जाते हैं, दुश्मन सेनानियों के साथ एक हवाई द्वंद्व में शामिल हो जाते हैं और इस तरह दुश्मन के हमलावरों को गिराने में सक्षम बनाते हैं। हमारे सैनिकों पर या अन्य लक्ष्यों के लिए बम।
न तो पायलट, न रेजिमेंटल कमांडर, न डिवीजन कमांडर, न ही मोर्चों और वायु सेनाओं के वायु सेना के कमांडर इसे समझते हैं और यह नहीं समझते हैं कि हमारे सेनानियों का मुख्य और मुख्य कार्य दुश्मन के हमलावरों को पहली जगह में नष्ट करना है, उन्हें रोकने के लिए हमारे सैनिकों पर, हमारी संरक्षित वस्तुओं पर अपना बम लोड करना।

सोवियत विमानन के युद्ध कार्य की प्रकृति में इन परिवर्तनों ने जर्मनों को खोने के बाद युद्ध के आरोपों का कारण बना दिया। एक ठेठ सोवियत लड़ाकू पायलट का वर्णन करते हुए, जर्मनों ने पहल की कमी, जुनून और जीतने की इच्छा के बारे में लिखा।

वाल्टर श्वाबेडिसन (लूफ़्टवाफे़ के जनरल): "हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि रूसी मानसिकता, परवरिश, विशिष्ट चरित्र लक्षण और शिक्षा ने सोवियत पायलट में व्यक्तिगत कुश्ती गुणों के विकास में योगदान नहीं दिया, जो हवाई युद्ध में आवश्यक हैं। समूह युद्ध की अवधारणा के आदिम और अक्सर मूर्खतापूर्ण पालन ने उन्हें एक व्यक्तिगत द्वंद्वयुद्ध में पहल की कमी कर दी और परिणामस्वरूप, अपने जर्मन विरोधियों की तुलना में कम आक्रामक और लगातार बने रहे।

इस अभिमानी उद्धरण से, जिसमें युद्ध हारने वाला एक जर्मन अधिकारी 1942-1943 की अवधि के सोवियत पायलटों का वर्णन करता है, यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि सुपरमैन का प्रभामंडल उसे शानदार "व्यक्तिगत युगल" की ऊंचाइयों से नीचे उतरने की अनुमति नहीं देता है। सांसारिक, लेकिन युद्ध में बहुत आवश्यक हाथापाई। हम फिर से एक विरोधाभास देखते हैं - बेवकूफ सामूहिक रूसी सिद्धांत व्यक्तिगत रूप से नायाब जर्मन शूरवीर सिद्धांत पर कैसे प्रबल हुआ? यहां उत्तर सरल है: लाल सेना वायु सेना ने उस युद्ध में बिल्कुल सही रणनीति का इस्तेमाल किया।

क्लिमेंको विटाली इवानोविच (लड़ाकू पायलट): "यदि एक हवाई युद्ध हुआ, तो समझौते से हमारे पास एक जोड़ी लड़ाई छोड़कर ऊपर चढ़ गई, जहां से उन्होंने देखा कि क्या हो रहा था। जैसे ही उन्होंने देखा कि हमारे पास एक जर्मन आ रहा है, वे तुरंत उनके ऊपर गिर पड़े। आपको वहां हिट करने की भी जरूरत नहीं है, बस उसकी नाक के सामने ट्रैक दिखाएं, और वह पहले से ही हमले से बाहर है। यदि आप नीचे गोली मार सकते हैं, तो उन्होंने गोली मार दी, लेकिन मुख्य बात यह है कि उसे हमले के लिए स्थिति से बाहर कर दिया जाए।

जाहिर है, जर्मनों को यह समझ में नहीं आया कि सोवियत पायलटों का ऐसा व्यवहार पूरी तरह से सचेत था। उन्होंने गोली मारने की कोशिश नहीं की, उन्होंने खुद को गोली मारने से रोकने की कोशिश की। इसलिए, एक निश्चित दूरी के लिए जर्मन इंटरसेप्टर को उनके संरक्षण में IL-2 से दूर भगाने के बाद, उन्होंने लड़ाई छोड़ दी और लौट आए। IL-2s को लंबे समय तक अकेला नहीं छोड़ा जा सकता था, क्योंकि अन्य दिशाओं से दुश्मन सेनानियों के अन्य समूहों द्वारा उन पर हमला किया जा सकता था। और आगमन पर प्रत्येक खोए हुए IL-2 के लिए, उनसे कठोरता से पूछा जाएगा। बिना कवर के अग्रिम पंक्ति पर तूफानी सैनिकों को फेंकने के लिए, कोई भी आसानी से दंड बटालियन में जा सकता है। लेकिन एक नाबाद मेसेर के लिए - नहीं। सोवियत सेनानियों की छंटनी का मुख्य हिस्सा हमले के विमान और हमलावरों के एस्कॉर्ट पर गिर गया।

उसी समय, जर्मनों की रणनीति में कुछ भी नहीं बदला। इक्के खाते बढ़ते रहे। कहीं वे किसी को गोली मारते रहे। लेकिन कौन? प्रसिद्ध हार्टमैन ने 352 विमानों को मार गिराया। लेकिन उनमें से केवल 15 ही आईएल-2 हैं। अन्य 10 बमवर्षक हैं। 25 स्ट्राइक एयरक्राफ्ट, या कुल संख्या का 7% मार गिराया। जाहिर है, श्री हार्टमैन वास्तव में जीना चाहते थे, और वास्तव में हमलावरों और हमलावर विमानों के रक्षात्मक फायरिंग प्रतिष्ठानों में नहीं जाना चाहते थे। सेनानियों के साथ घूमना बेहतर है, जो पूरी लड़ाई के दौरान हमले के लिए कभी भी स्थिति में नहीं आ सकते हैं, जबकि आईएल -2 हमला चेहरे पर गोलियों का एक गारंटीकृत प्रशंसक है।

अधिकांश जर्मन विशेषज्ञों की एक समान तस्वीर है। उनकी जीत में - 20% से अधिक हड़ताली विमान नहीं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ केवल ओटो किटेल खड़ा है - उसने 94 इल -2 एस को गोली मार दी, जिससे उसके जमीनी सैनिकों को अधिक लाभ हुआ, उदाहरण के लिए, हार्टमैन, नोवोटनी और बरखोर्न संयुक्त। किट्टेल का सत्य और भाग्य उसी के अनुसार विकसित हुआ - फरवरी 1945 में उसकी मृत्यु हो गई। Il-2 हमले के दौरान, सोवियत हमले के विमान के एक गनर द्वारा उनके विमान के कॉकपिट में उन्हें मार दिया गया था।

लेकिन सोवियत इक्के जंकर्स पर हमला करने से डरते नहीं थे। कोझेदुब ने 24 स्ट्राइक एयरक्राफ्ट को मार गिराया - लगभग हार्टमैन जितना। औसतन, पहले दस सोवियत इक्के के बीच जीत की कुल संख्या में, स्ट्राइक एयरक्राफ्ट का खाता 38% है। जर्मनों से दोगुना। इतने सारे सेनानियों को मार गिराने के बाद, हार्टमैन ने वास्तव में क्या किया? सोवियत सेनानियों द्वारा अपने गोता लगाने वाले हमलावरों पर उनके हमलों को प्रतिबिंबित किया? संदिग्ध। जाहिरा तौर पर, उन्होंने मुख्य लक्ष्य के लिए इस गार्ड के माध्यम से तोड़ने के बजाय, हमले के विमान के गार्ड को गोली मार दी - वेहरमाच पैदल सैनिकों की हत्या करने वाले विमान पर हमला।

क्लिमेंको विटाली इवानोविच (लड़ाकू पायलट): "पहले हमले से, आपको नेता को गोली मारने की जरूरत है - हर कोई उसके द्वारा निर्देशित होता है, और बम अक्सर "उस पर" फेंके जाते हैं। और अगर आप व्यक्तिगत रूप से नीचे शूट करना चाहते हैं, तो आपको आखिरी उड़ान भरने वाले पायलटों को पकड़ने की जरूरत है। वे एक लानत की बात नहीं समझते हैं, वहाँ आमतौर पर युवा लोग होते हैं। अगर वह वापस लड़े - हाँ, यह मेरा है।

जर्मनों ने सोवियत वायु सेना की तुलना में अपने बमवर्षकों की सुरक्षा पूरी तरह से अलग तरीके से की। उनके कार्य एक पूर्वव्यापी प्रकृति के थे - हड़ताल समूहों के रास्ते के साथ आकाश को साफ करना। उन्होंने सीधे अनुरक्षण नहीं किया, धीमी गति से हमलावरों के लगाव से अपने युद्धाभ्यास को बाधित न करने की कोशिश कर रहे थे। जर्मनों की ऐसी रणनीति की सफलता सोवियत कमान के कुशल विरोध पर निर्भर थी। यदि यह इंटरसेप्टर सेनानियों के कई समूहों को अलग करता है, तो जर्मन स्ट्राइक एयरक्राफ्ट को उच्च स्तर की संभावना के साथ इंटरसेप्ट किया गया था। जहां एक समूह ने जर्मन आकाश-समाशोधन सेनानियों को नीचे गिरा दिया, वहीं दूसरे समूह ने असुरक्षित हमलावरों पर हमला किया। यहीं से बड़ी संख्या में सोवियत वायु सेना प्रभावित होने लगी, भले ही सबसे उन्नत तकनीक के साथ न हो।

गोलोडनिकोव निकोलाई गेरासिमोविच: "जर्मन युद्ध में शामिल हो सकते थे जब यह बिल्कुल भी आवश्यक नहीं था। उदाहरण के लिए, अपने बमवर्षकों को कवर करते समय। हमने पूरे युद्ध में इसका इस्तेमाल किया, हमारे पास एक समूह था जो कवर सेनानियों के साथ युद्ध में था, उन्हें "खुद पर" हटा दिया, और दूसरे ने हमलावरों पर हमला किया। जर्मन खुश हैं, गोली मारने का मौका दिखाई दिया। "बमवर्षक" तुरंत उनके पक्ष में हैं और इस बात की परवाह नहीं करते हैं कि हमारे दूसरे समूह, ये बमवर्षक, जहाँ तक उनके पास पर्याप्त ताकत है, हिट करें। ... औपचारिक रूप से, जर्मनों ने अपने हमले के विमानों को बहुत मजबूती से कवर किया, लेकिन जैसे ही वे लड़ाई में शामिल होते हैं, और वह सब साइड कवर है, वे काफी आसानी से विचलित हो गए, और पूरे युद्ध में।

विनाश विफल

इसलिए, रणनीति के पुनर्निर्माण और नए उपकरण प्राप्त करने में कामयाब होने के बाद, लाल सेना वायु सेना ने अपनी पहली सफलता हासिल करना शुरू कर दिया। पर्याप्त रूप से बड़ी संख्या में प्राप्त "नए प्रकार" के लड़ाके अब जर्मन विमानों से I-16 और I-153 के रूप में विनाशकारी रूप से नीच नहीं थे। इस तकनीक पर लड़ना पहले से ही संभव था। नए पायलटों को युद्ध में शामिल करने की प्रक्रिया स्थापित की गई थी। यदि 1941 और 1942 की शुरुआत में वे वास्तव में "ग्रीन" एविएटर थे, जिन्हें टेकऑफ़ और लैंडिंग में मुश्किल से महारत हासिल थी, तो पहले से ही 43 की शुरुआत में उन्हें सावधानीपूर्वक और धीरे-धीरे हवाई युद्ध की पेचीदगियों में तल्लीन करने का अवसर दिया जाने लगा। शुरुआती लोगों को अब तुरंत नरक में नहीं फेंका गया। स्कूल में पायलटिंग की बुनियादी बातों में महारत हासिल करने के बाद, पायलट ZAPs में समाप्त हो गए, जहाँ उन्होंने युद्धक उपयोग किया, और उसके बाद ही लड़ाकू रेजिमेंटों में गए। और रेजिमेंटों में, उन्होंने बिना सोचे समझे उन्हें युद्ध में फेंकना बंद कर दिया, जिससे उन्हें स्थिति में तल्लीन करने और अनुभव प्राप्त करने की अनुमति मिली। स्टेलिनग्राद के बाद, यह प्रथा आदर्श बन गई।

क्लिमेंको विटाली इवानोविच (लड़ाकू पायलट): “मान लीजिए कि एक युवा पायलट आता है। विद्यालय समाप्त हो गया। वे उसे हवाई क्षेत्र के चारों ओर एक छोटी सी उड़ान देते हैं, फिर - क्षेत्र के चारों ओर उड़ते हैं, फिर अंत में उसे जोड़े में ले जाया जा सकता है। उसे तुरंत लड़ने न दें। धीरे-धीरे... धीरे-धीरे... क्योंकि मुझे लक्ष्य को पूंछ के पीछे ले जाने की जरूरत नहीं है।"

लाल सेना वायु सेना मुख्य लक्ष्य हासिल करने में कामयाब रही - दुश्मन को हवाई वर्चस्व हासिल करने से रोकने के लिए। बेशक, जर्मन अभी भी एक निश्चित समय में, मोर्चे के एक निश्चित क्षेत्र पर प्रभुत्व हासिल करने में सक्षम थे। यह प्रयासों को केंद्रित करके और आकाश को साफ करके किया गया था। लेकिन, सामान्य तौर पर, वे सोवियत विमानन को पूरी तरह से पंगु बनाने में विफल रहे। इसके अलावा, मुकाबला कार्य की मात्रा में वृद्धि हुई। उद्योग दुनिया में सबसे अच्छा विमान नहीं, बल्कि बड़ी मात्रा में बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में सक्षम था। और प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में जर्मन से बहुत कम। लूफ़्टवाफे़ के लिए पहली पुकार सुनाई दी - जितना संभव हो उतने विमानों को नीचे गिराना और व्यक्तिगत जीत के काउंटरों को बंद करना, जर्मनों ने धीरे-धीरे खुद को रसातल में ले लिया। वे अब सोवियत विमानन उद्योग द्वारा उत्पादित अधिक विमानों को नष्ट करने में सफल नहीं हुए। जीत की संख्या में वृद्धि से व्यवहार में वास्तविक, ठोस परिणाम नहीं आए - सोवियत वायु सेना ने युद्ध कार्य को नहीं रोका, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि इसकी तीव्रता में भी वृद्धि की।

वर्ष 1942 को लूफ़्टवाफे़ द्वारा छंटनी की संख्या में वृद्धि की विशेषता है। यदि 1941 में उन्होंने 37,760 छंटनी की, तो पहले से ही 1942 में - 520,082 छंटनी की। यह ब्लिट्जक्रेग के शांत और मापा तंत्र में एक हलचल की तरह दिखता है, एक धधकती आग को बुझाने के प्रयास की तरह। यह सभी युद्ध कार्य बहुत छोटे जर्मन विमानन बलों पर गिरे - 1942 की शुरुआत में, लूफ़्टवाफे़ के पास सभी मोर्चों पर सभी प्रकार के 5,178 विमान थे। तुलना के लिए, उसी समय, लाल सेना की वायु सेना के पास पहले से ही 7,000 से अधिक Il-2 हमले वाले विमान और 15,000 से अधिक लड़ाकू विमान थे। वॉल्यूम बस अतुलनीय हैं। 1942 में, लाल सेना की वायु सेना ने 852,000 उड़ानें भरीं - एक स्पष्ट पुष्टि कि जर्मनों का कोई प्रभुत्व नहीं था। Il-2 की उत्तरजीविता 13 सॉर्टियों प्रति 1 मृत विमान से बढ़कर 26 सॉर्टियां हो गई।

पूरे युद्ध के दौरान, लूफ़्टवाफे़ IA के कार्यों से, सोवियत कमान मज़बूती से लगभग 2550 Il-2s की मृत्यु की पुष्टि करती है। लेकिन एक कॉलम "नुकसान के अज्ञात कारण" भी है। यदि हम जर्मन इक्के के लिए एक बड़ी रियायत देते हैं और मान लेते हैं कि सभी "अज्ञात" विमानों को उनके द्वारा विशेष रूप से मार गिराया गया था (लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं हो सकता था), तो यह पता चलता है कि 1942 में उन्होंने केवल 3% इल को इंटरसेप्ट किया था। -2 लड़ाकू उड़ानें। और, व्यक्तिगत खातों की निरंतर वृद्धि के बावजूद, यह आंकड़ा 1943 में 1.2% और 1944 में 0.5% तक तेजी से गिरना जारी है। अभ्यास में इसका क्या मतलब है? कि 1942 में, IL-2s ने अपने लक्ष्य के लिए 41,753 बार उड़ान भरी। और 41,753 बार जर्मन पैदल सैनिकों के सिर पर कुछ गिरा। बम, एनयूआरएस, गोले। यह, निश्चित रूप से, एक मोटा अनुमान है, क्योंकि IL-2s भी विमान-विरोधी तोपखाने द्वारा मारे गए थे, और वास्तव में, 41,753 सॉर्टियों में से हर एक लक्ष्य को निशाना बनाने वाले बमों के साथ समाप्त नहीं हुआ था। एक और बात महत्वपूर्ण है - जर्मन लड़ाके इसे किसी भी तरह से नहीं रोक सके। उन्होंने किसी को मारा। लेकिन विशाल मोर्चे के पैमाने पर, जिस पर हजारों सोवियत इल-2 ने काम किया, वह समुद्र में एक बूंद थी। पूर्वी मोर्चे के लिए बहुत कम जर्मन लड़ाके थे। एक दिन में 5-6 उड़ानें भरते हुए भी, वे सोवियत वायु सेना को नष्ट नहीं कर सके। और कुछ भी नहीं, वे अच्छा कर रहे हैं, उनके बिल बढ़ रहे हैं, क्रॉस को सभी प्रकार के पत्तों और हीरे से सम्मानित किया जाता है - सब कुछ ठीक है, जीवन सुंदर है। और इसलिए यह 9 मई, 1945 तक था।

गोलोडनिकोव निकोलाई गेरासिमोविच: “हम हमले के विमान को कवर करते हैं। जर्मन लड़ाके दिखाई देते हैं, घूमते हैं, लेकिन हमला नहीं करते हैं, उनका मानना ​​​​है कि उनमें से कुछ हैं। "इल्स" फ्रंट लाइन पर काम कर रहे हैं - जर्मन हमला नहीं करते हैं, ध्यान केंद्रित करते हैं, अन्य क्षेत्रों से सेनानियों को खींचते हैं। "सिल्ट्स" लक्ष्य से हट जाते हैं, और यहीं से हमला शुरू होता है। खैर, इस हमले का क्या मतलब है? "इलीस" पहले ही "काम कर चुका है"। केवल व्यक्तिगत खाते के लिए। और अक्सर ऐसा ही होता था। हाँ, यह और भी दिलचस्प था। जर्मन इस तरह हमारे चारों ओर "स्क्रॉल" कर सकते थे और हमला बिल्कुल नहीं कर सकते थे। वे मूर्ख नहीं हैं, बुद्धि ने उनके लिए काम किया। "रेड-नोज्ड" "कोबरा" - नेवी केएसएफ का दूसरा जीआईएपी। ठीक है, वे, पूरी तरह से बिना सिर के, कुलीन गार्ड रेजिमेंट के साथ खिलवाड़ करते हैं? ये दस्तक दे सकते हैं। किसी के लिए "आसान" इंतजार करना बेहतर है।

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