लचीली छड़ से बना पहला "जहाज", छाल में लिपटा हुआ और फिर चमड़े में, छोटी यात्राओं के लिए था और वैज्ञानिकों के अनुसार, प्राचीन काल से पूर्वी स्लाव से परिचित था। तैराकी के लिए विकर टोकरी को जल्दी से एक अधिक आरामदायक एक-पेड़ के डोंगी से बदल दिया जाता है। रूस में इसे इस तरह बनाया गया था। एक कटे हुए विशाल पेड़, सबसे अधिक बार एक ऐस्पन, एक ओक या एक लिंडेन, को एक लम्बी आकृति दी गई थी। अंत में जहाज की आकृति को ठीक करने के लिए, परिणामी डेक को स्टीम किया गया और दांव के साथ "कसाई" किया गया।

कभी-कभी डेक के कोर को मोटाई के एक तिहाई हिस्से में पहले से काटा जाता था। डेक बनाने का एक और तरीका था। शिपबिल्डरों ने नाव की पूरी लंबाई के लिए एक जीवित पेड़ के तने में एक दरार बनाई, धीरे-धीरे, साल दर साल, उसमें वेजेज और स्ट्रट्स चलाकर भविष्य के पतवार के वांछित आकार को प्राप्त करने के लिए। उसके बाद ही पेड़ को काटा गया, और अतिरिक्त लकड़ी को जला दिया गया या खोखला कर दिया गया।

अंदर से, डेक को पानी से भर दिया गया और लगभग एक सप्ताह तक इसी अवस्था में रखा गया। "जल प्रक्रियाओं" के बाद, डेक के साथ आग लगा दी गई थी। पेड़ ने डांटा, लचीला हो गया। अब तथाकथित स्प्रिंग्स को पतवार - आदिम हल्के फ्रेम में सम्मिलित करना पहले से ही संभव था। स्कर्ट का आधार एक कोकॉर्ड - कटा हुआ स्प्रूस रिज था, जिसमें एक प्राकृतिक वक्रता थी। नाव के पतवार पर श्रमसाध्य काम में कभी-कभी पाँच साल तक लग जाते थे!

पहला रूसी डोंगी-ओडनोडरेवका 1878-1882 में पाया गया था। अभियान ए.ए. लाडोगा झील के तट पर इनोस्ट्रांतसेवा। केवल 3.5 मीटर लंबे और 0.86 मीटर चौड़े इस छोटे से जहाज के लिए इतिहासकारों द्वारा जिम्मेदार उम्र बहुत बड़ी है - लगभग साढ़े चार हजार साल। स्लाव लंबे समय तक हल्के एक-पेड़ के साथ भाग नहीं लेना चाहते थे। पुरातात्विक खोज इस बात की पुष्टि करती है कि आधुनिक समय में भी, रूसियों के पूर्वजों ने "पुराने तरीके से" नावों का निर्माण जारी रखा, हालांकि, कम से कम उनके आकार को दोगुना कर दिया। फ्रेम्स, जिन्हें केवल 10वीं शताब्दी में जीवन का अधिकार प्राप्त हुआ, ने म्यान के साथ नाव के किनारों को बनाना संभव बना दिया, जिसका अर्थ है इसे और अधिक विशाल बनाना। रूसी डोंगी, जो कि स्पाइक्स पर लगाए गए बोर्डों के साथ चिकनी होती है, को नासाडा कहा जाने लगा। प्राचीन नासदा 15 वीं शताब्दी के अंत तक रूसी जल में तैरता रहा, जब तक कि अंततः टाइप-सेटिंग जहाजों द्वारा इसे दबा नहीं दिया गया।

शटल-odnoderevka

शीथिंग लकड़ी के जहाजों को ढकने की एक विधि है, जिसमें बोर्डों के बीच के जोड़ चिकने होते थे।

प्राचीन रूस में तीसरा सबसे अधिक समय लेने वाला पोत "गद्देदार नाव" था - 10 वीं शताब्दी में बनाई गई नाव का उत्तराधिकारी। व्यापारिक यात्राओं और सैन्य अभियानों के लिए। अपने समकक्षों की तुलना में, उसके पास उच्च पक्ष थे। रैक को पक्षों से जोड़ा गया था, और बदले में कई तख्तों को उन पर लगाया गया था। इस तरह के एक साधारण सुधार ने नाव के आंतरिक आयामों में काफी वृद्धि की, और सबसे महत्वपूर्ण बात, इसकी वहन क्षमता और स्थिरता। बीस मीटर से अधिक लंबा एक हल्का पोत 15 टन से कम माल नहीं ले जा सकता है। "पैक्ड बोट" के पूरा होने के बाद, वे ओर्स (रोइंग और स्टीयरिंग के लिए), एंकर, एक छोटी सी सीधी पाल और साधारण हेराफेरी के साथ एक मस्तूल से सुसज्जित थे। नीपर के रैपिड्स, जिसके माध्यम से नावों को पोर्टेज द्वारा खींचा गया था, ने शिपबिल्डर्स को इन जहाजों की लंबाई में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि करने की अनुमति नहीं दी। इसके बावजूद, रूसी नावें, काला सागर के पानी को ऊपर और नीचे जोतती थीं, लंबी दूरी की यात्राओं के लिए पूरी तरह से अनुकूलित थीं।

रूसी नाव

नौवीं शताब्दी में कॉन्स्टेंटिनोपल बाजार में रूसी व्यापारी अक्सर मेहमान बन जाते हैं। प्रतिस्पर्धा के नियम, जाहिरा तौर पर, तब भी काम करते थे। 860 . के वसंत में कॉन्स्टेंटिनोपल में, कई रूसी व्यापारियों को पकड़ लिया गया था। बंधकों की कहानी तेजी से आगे बढ़ी। 250 विभिन्न जहाजों के एक शक्तिशाली फ्लोटिला को इकट्ठा करने के बाद, रूसियों ने तुरंत अपने विश्वासघाती नागरिकों को भुगतान करने से ज्यादा, कॉन्स्टेंटिनोपल को घेर लिया। बीजान्टियम के खिलाफ पूर्वी स्लावों के इस और अन्य समुद्री अभियानों ने निस्संदेह अपना काम किया: वे कई वर्षों तक चले, और पूर्व और पश्चिम के साथ रूसी व्यापारियों का व्यापार शुल्क मुक्त रहा।

बारहवीं शताब्दी में कीवन रस की बढ़ती ताकत में। बड़ी डेक वाली नावें सर्वव्यापी हैं। अन्य प्रकार के स्लाव जहाजों के विपरीत, उनके पास एक ठोस तख़्त डेक था जो ऊपर से रोवर्स को कवर करता था। समान रूप से नुकीले छोरों पर एक स्टीयरिंग ओअर - पॉट्स थे, जिसने नाव को घुमाए बिना, अपने पाठ्यक्रम को जल्दी से बदलना संभव बना दिया। प्राचीन कालक्रम में, इस प्रकार के एक रूसी पोत को न केवल "लोद्या" कहा जाता था, बल्कि एक जहाज, एक स्केडिया, एक नासेडा भी कहा जाता था। बेशक, बीस मीटर लंबा, तीन चौड़ा और चालक दल के चालीस लोग - एक जहाज के लिए काफी कुछ, और फिर भी यह एक वास्तविक जहाज था। धीरे-धीरे, "श्री वेलिकि नोवगोरोड" जहाज निर्माण केंद्रों के बीच सामने आ रहा है। और कोई आश्चर्य नहीं: यह उसके माध्यम से था कि "वरंगियों से यूनानियों तक" का गौरवशाली मार्ग गुजरा (से .)

नदियों की प्रणाली के साथ बाल्टिक जल काला - अरबों ने इसे रूसी - समुद्र कहा)। मेटा और टावर्सा ने महान शहर को वोल्गा और कैस्पियन सागर, शेलोन को पस्कोव के साथ, और स्विर और वनगा झील के जलमार्गों को उत्तरपूर्वी देशों से जोड़ा। 11 वीं शताब्दी के मध्य में, जब यारोस्लाव वाइज राज्य शत्रुतापूर्ण रियासतों में टूट गया, नदी और समुद्री पारगमन मार्गों का महत्व बहुत हिल गया। उस क्षण से, नोवगोरोड जहाज निर्माण स्वतंत्र रूप से कीव से स्वतंत्र रूप से विकसित होना शुरू हुआ।

नोवगोरोड जहाज

इतिहास ने स्लाव नौसेना की शक्ति के बहुत सारे सबूतों को संरक्षित किया है, हालांकि स्लाव कई उत्तरी लोगों की आक्रामकता की विशेषता में भिन्न नहीं थे। तो, पूरे X सदी में। समुद्र में स्लाव के सैन्य अभियानों में कुल 9-10 साल से अधिक का समय नहीं लगा। लेकिन बारहवीं शताब्दी के मध्य में, फिनलैंड पर विजय प्राप्त करने वाले स्वीडिश राजा एरिक, वोल्खोव के मुहाने में घुसने और लाडोगा शहर को घेरने का प्रबंधन करते हैं।

आक्रमणकारियों का अत्याचार अधिक समय तक नहीं चला। बचाव के लिए आए नौसैनिक दस्ते के साथ प्रिंस शिवतोस्लाव ने स्वेड्स को हरा दिया, दुश्मन के 55 जहाजों में से 43 पर कब्जा कर लिया। इसके बाद, नोवगोरोडियन ने इस साहसी छापे के लिए अजनबियों से बेरहमी से बदला लिया। स्टॉकज़ंड की धारा के माध्यम से, जिस पर स्टॉकहोम बाद में विकसित हुआ, उन्होंने झील मेलर में प्रवेश करते हुए, सिग्टुना के समृद्ध तटीय शहर पर हमला किया। प्रसिद्ध सिगटुन ट्रॉफी - एक शानदार कांस्य द्वार - अभी भी सेंट सोफिया कैथेड्रल के दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के पास नोवगोरोड में खड़ा है।

कोचमारो

नोवगोरोडियन, जो लंबे समय तक अपने हाथों में सफेद सागर के लिए प्रमुख निकास रखते थे, को अपने समुद्री मार्गों और प्रतिद्वंद्वियों से व्यापार की रक्षा करते हुए, चरम स्थितियों में पालने के लिए मजबूर किया गया था। धीरे-धीरे, एक नए प्रकार के जहाजों को बोर्डों से एक साथ खटखटाया जा रहा है, जो एक नदी से दूसरी नदी में पोर्टेज द्वारा जाने के लिए सुविधाजनक है। वे एक फ्लैट-तल वाले हल्के शिटिक और एक नाव "उशकी" थे। नदी के कानों के बारे में अफवाहें 13 वीं शताब्दी में शुरू हुईं, जब नोवगोरोड के फ्रीमैन अपने स्लाव पड़ोसियों पर लगातार छापे मारने लगे।

ये हल्के, उथले-ड्राफ्ट रोइंग पंट थे जो 30 योद्धाओं को समायोजित करने में सक्षम थे। 14 मीटर तक लंबा अबालोन अधिक अच्छी तरह से बनाया गया था। बर्तन का सेट और चढ़ाना टिकाऊ देवदार की लकड़ी से बना था। जहाज बनाने वालों ने एक पेड़ के तने से एक बार उलटना तराशा। जहाज में तने थे - सीधे ऊर्ध्वाधर या थोड़े बाहरी ढलान के साथ (तना कड़ी से अधिक था)। तख्ते दो या तीन शाखाओं से बने होते थे, जिन्हें त्वचा के संपर्क के तल पर तराशा जाता था। धनुष और कड़ी में, हैच के साथ होल्ड को बल्कहेड्स के साथ बंद कर दिया गया था, जहां भोजन और मूल्यवान सामान संग्रहीत किया जाता था। ushkuy के मध्य भाग को रोवर्स के लिए खुला छोड़ दिया गया था।

मत्स्य पालन, जो स्लाव के बीच एक विशेष सम्मान में था, नोवगोरोड के निवासियों को उत्तरी समुद्र के तट पर लाया।

पोमेरेनियन करबासी

एक सीधी पाल एक पाल है जिसे गज की मदद से जहाज के पार तय किया जाता है।

एक तिरछी पाल एक पाल है जो जहाज के साथ जुड़ी होती है।

धीरे-धीरे, पोमर्स बाल्टिक के नॉर्मन्स के समान स्वामी बन गए। बारहवीं शताब्दी से शुरू। पोमर्स, जो लोमड़ियों का व्यापार करते थे, ग्रुमेंट (स्वालबार्ड) पहुंचे, और स्लाव के उपनिवेश इंग्लैंड के तटों पर भी दिखाई दिए। कठोर उत्तर ने जहाज बनाने वालों के लिए अपनी शर्तों को निर्धारित किया, और पोमर्स ने दूसरों के विपरीत, नए जहाजों का निर्माण शुरू किया: एस्पेन्स, रैनिपिन्स, कोचमार, श्न्याक्स। मछली पकड़ने वाले श्नायकों के पास एक सामान्य डेक नहीं था। अनुप्रस्थ बल्कहेड के धनुष के लिए एक सीधी या स्प्रिंट पाल के साथ लगभग 6 मीटर ऊंचा एक मस्तूल रखा गया था।

सबसे बड़े (लगभग 12 मीटर) श्नायकों ने स्टर्न पर एक गैफ पाल के साथ एक कम दूसरा मस्तूल चलाया। पोत एक लंबे टिलर के साथ घुड़सवार पतवार से सुसज्जित था। तेज ऐस्पन नौकाओं, श्न्याक्स के एक दल से सुसज्जित, तट पर एक समृद्ध पकड़ ले गई। छोटे जहाजों में सबसे लोकप्रिय नौकायन और नौकायन कर्ब थे। करबास के पास एक डेक हो सकता था, या वह इसके बिना कर सकता था, लेकिन कील के समानांतर तल के दोनों किनारों पर जुड़ी स्किड्स, हमेशा इस पोत की एक अनिवार्य विशेषता बनी रही। स्किड्स की मदद से जहाज आसानी से बर्फ पर चला गया।

विंडथ्रोवर के आविष्कार में, एक जहाज के पाठ्यक्रम को निर्धारित करने के लिए एक प्राचीन उपकरण, इतिहासकार पोमर्स को हथेली देते हैं। विंडथ्रोवर का उपकरण सरल था: छड़ को लकड़ी की डिस्क में डाला गया था - एक बीच में और 32 परिधि के चारों ओर। मुख्य बिंदुओं को चार कार्डिनल बिंदुओं के समान कहा जाता था। एक विंडथ्रोवर के साथ तट पर विशेष रूप से स्थापित संकेतों के साथ, तट-निवासियों ने जहाज के पाठ्यक्रम को निर्धारित किया। स्थलों की अनुपस्थिति में, दोपहर में सूर्य के अनुसार पाठ्यक्रम निर्धारित किया गया था, और रात में - उत्तर सितारा के अनुसार।

पोमेरेनियन कोच्चि

स्प्रिंट पाल - एक चतुर्भुज पाल एक स्प्रिट सेल द्वारा तिरछे फैला हुआ है।

गफ़ पाल - गफ़ से जुड़ी एक तिरछी पाल।

या varom और स्टेपल पर स्लैट्स के साथ बंद। जहाज के पतवार के पानी के नीचे के हिस्से में एक गोल आकार था, धनुष और स्टर्न कुछ ऊपर उठे हुए थे। अपने सुव्यवस्थित आकार के लिए धन्यवाद, एक बर्फ वाइस में पकड़ा गया कोच, सतह पर "निचोड़ा हुआ" लग रहा था, जबकि शेष बच गया था। डेक पर लगे गेट की मदद से लंगर को ऊपर उठाया गया। स्टर्न में उन्होंने एक राजकोष की व्यवस्था की - कप्तान और क्लर्क के लिए एक छोटा केबिन। जहाज का चालक दल, जिसमें केवल 10-15 लोग शामिल थे, मछुआरों की गिनती नहीं करते हुए, पकड़ में स्थित था। सीधी नौकायन आयुध में एक मस्तूल और एक सीधी पाल शामिल थी, जिसे पहले चमड़े से सिल दिया गया था, और फिर कैनवास। ओरों, पाल और टेलविंड ने कोच को 6-7 समुद्री मील की गति तक पहुंचने दिया। किनारे से संवाद करने के लिए, कोचों पर हमेशा एक या दो छोटी नावें होती थीं।

पोमेरेनियन जहाज

पोमेरेनियन कोच्चि, जो कई शताब्दियों तक "सेवा में" रहा, ने रूसी नेविगेशन के आगे विकास की नींव रखी। यह ये जहाज हैं, XVIII सदी में। अंततः यूरोप और एशिया के उत्तरी तटों के साथ जल क्षेत्र पर विजय प्राप्त करने के बाद, वे पीटर I के तहत बनाई गई नौसेना के प्रोटोटाइप बन गए। उन्होंने 16वीं-17वीं शताब्दी की भौगोलिक खोजों में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। (याद रखें, उदाहरण के लिए, एस। देझनेव, जो पहली बार इंडिगिरका के साथ आर्कटिक महासागर में एक कोच पर उतरे और समुद्र के रास्ते अलाज़ेया नदी तक पहुँचे)।

लेकिन विशेषज्ञ समुद्र (13वीं शताब्दी के इतिहास में "विदेशी") नाव को तीन मस्तूलों से लैस सबसे तेज जहाज मानते हैं जो उत्तरी जल में लंबी दूरी तय करता है। उनमें से पहले दो सीधे रेक पाल ले गए, और आखिरी एक ने गैफ पाल किया। टेलविंड, लगभग आधा हजार वर्ग मीटर बह रहा है। एक समुद्री नाव के नौकायन उपकरण के मीटर ने उसे प्रति दिन 300 किमी तक चलने के लिए मजबूर किया। उसी समय, वह 200 टन तक माल ले जा सकती थी। (वैसे, विस्थापन और वहन क्षमता के मामले में, स्लाव समुद्री नावें अन्य उत्तरी जहाजों से काफी बेहतर थीं। इसलिए, प्रसिद्ध एफ। मैगेलन के सैन एंटोनियो केवल 120 टन ही ले जा सकते थे।)

लंबाई में, नाव 18-25 मीटर और चौड़ाई में - 5-8 मीटर तक पहुंच गई। "विदेशी" नावें एक ट्रांसॉम स्टर्न और एक घुड़सवार पतवार के साथ पहले पूरी तरह से खड़ी फ्लैट-तल वाले जहाज थे। जहाज के पतवार को बल्कहेड्स द्वारा तीन डिब्बों में विभाजित किया गया था। चालक दल आगे के डिब्बे में रहता था। खाना बनाने के लिए ईंट का चूल्हा भी था। पिछाड़ी डिब्बे को हेल्समैन को सौंपा गया था। धनुष और स्टर्न के बीच में एक कार्गो होल्ड था। पतवार के सेट को डॉवेल या नाखूनों के साथ बांधा गया था, जिसके बाद इसे चिकने तख्तों से मढ़ा गया था।

पोमेरेनियन नाव

ट्रांसॉम स्टर्न - एक फ्लैट कट के रूप में स्टर्न।

नोवगोरोड शिपबिल्डर्स के सबसे पुराने और सबसे प्रसिद्ध राजवंशों में से एक अमोसोव परिवार है। XIV सदी में। व्हाइट और कारा सीज़ में जानवरों का शिकार करने वाले पहले रूसी नाविकों में से एक के पोते ट्रिफ़ॉन अमोसोव नोवगोरोड से खोल्मोगोरी चले गए, जहाँ उन्होंने एक शिपयार्ड का निर्माण शुरू किया, जो पहले बड़े रूसी जहाजों की माँ बन गई। उत्तरी बर्फ। उनमें से सबसे बड़े के पतवारों को आधुनिक आइसब्रेकर की आकृति की याद दिलाने वाली आकृति दी गई थी। Kholmogory जहाजों के धनुष और स्टर्न को एक उच्च लिफ्ट के साथ बनाया गया था, और पक्ष - एक महत्वपूर्ण पतन के साथ। जहाज को एक टिका हुआ पतवार के साथ चलाया गया था। गौरवशाली अमोसोव परिवार की परंपराओं का पालन उनके वंशजों ने किया, जिन्होंने 19 वीं शताब्दी में निर्माण किया था। फ्रिगेट "पल्लाडा", 110-बंदूक जहाज "रोस्टिस्लाव", ब्रिगेडियर "बुध" और रूसी बेड़े के कई अन्य जहाजों जैसे प्रसिद्ध जहाजों।

लकड़ी की नावें कैसे बनती हैं असलन फरवरी 6th, 2016 में लिखा था

नौका बंदरगाह "हरक्यूलिस" में एक शिपयार्ड है, जहां खरोंच से निर्माण के लिए एक भव्य परियोजना लागू की जा रही है (ऐतिहासिक पुनर्निर्माण द्वारा कोई कह सकता है) रूसी नौसेना के इतिहास में सबसे महान जहाजों में से एक "पोल्टावा". यहां कोई भी भ्रमण पर आ सकता है, एक वयस्क के लिए लागत 300 रूबल और एक बच्चे के लिए 200 है, लेकिन यदि आप पूरे परिवार के साथ आते हैं, तो सभी के लिए कुल लागत 500 होगी।

परियोजना "पोल्टावा"जटिल, यदि केवल इस तथ्य के कारण कि उपलब्ध विस्तृत दस्तावेज, पूर्ण चित्र या रंग में चित्र संरक्षित नहीं किए गए हैं। अभिलेखागार में अनुसंधान अभी भी जारी है। 2013 में, इसी तरह के जहाजों के आंकड़ों के आधार पर जहाज का सैद्धांतिक मॉडल बनाया गया था।

यह योजना बनाई गई है कि "पोल्टावा"शहर और देश के समुद्री इतिहास के अध्ययन के लिए एक वैज्ञानिक, सांस्कृतिक, अनुसंधान और शैक्षणिक केंद्र बन जाएगा। लेकिन अब भी, भ्रमण समूहों को हर दिन शिपयार्ड में जाने की अनुमति है, जहां हर कोई रेनेक्टर्स के काम की सराहना कर सकता है (जिनके बीच कई इतिहासकार और दार्शनिक हैं, और न केवल बढ़ई हैं) और अभी भी निर्माणाधीन जहाज की शक्ति को महसूस कर सकते हैं। और सूखी गोदी में खड़ा कंकाल बहुत बड़ा है। यह मुश्किल से लेंस में फिट बैठता है, इसलिए मुझे पैनोरमा भी बनाना पड़ा।

प्रवेश द्वार पर हम परिसर की योजना से मिलते हैं - हर चीज का अध्ययन किया जा सकता है, जहां सब कुछ स्थित है।

सबसे पहले हम जहाज के मालिक के घर जाते हैं, जहां हम गाइड का इंतजार कर रहे होते हैं और साथ ही हम खुद को गर्म कर रहे होते हैं, क्योंकि। मई बाहर नहीं है, और हर कोई पहले से ही बहुत ठंडा है।
यहां के बच्चों के लिए यह निश्चित रूप से दिलचस्प होगा - वे लिथोग्राफी, सिलाई पाल और थीम वाले स्मृति चिन्ह बनाने में मास्टर कक्षाओं में भाग ले सकते हैं।

हमारा गाइड ओक्साना एक प्रारंभिक ब्रीफिंग आयोजित करता है - बच्चों को हाथ में लें, सभी को केवल गाइड का पालन करना चाहिए, वापस नहीं लड़ना चाहिए, तितर-बितर नहीं होना चाहिए, लकड़ी के भारी और प्रतीत होने वाले मजबूत टुकड़ों पर खड़े न हों।

"पोल्टावा" ओक से बनाया गया है, और एक निश्चित मोटाई के पेड़ और वक्रतालगभग पूरे रूस में खोजा गया। निर्माण के लिए 100-200 वर्ष की आयु के पेड़ों का उपयोग किया जाता है, लेकिन, जैसा कि हमें बताया गया था, एक गिरे हुए ओक के बजाय, 4 नए लगाए जाते हैं।

विशाल हैंगर के प्रवेश द्वार पर एक ज्ञापन होता है कि विभिन्न गांठों को कैसे बांधा जाए।

और यहाँ प्रवेश द्वार से भविष्य के जहाज के नंगे कंकाल तक पहली नज़र है। पहली छाप - वाह, आयाम प्रभावशाली हैं। दूसरा - यहाँ लकड़ी की कितनी अद्भुत महक है। तीसरा - यहाँ कितनी बेतहाशा ठंड है! हां, चूंकि हम यहां सप्ताहांत पर थे, जब स्वामी काम नहीं कर रहे थे, हीटिंग बंद कर दिया गया था। इसलिए, अग्रिम रूप से दौड़ते हुए, मैं कहूंगा कि इस तथ्य के बावजूद कि हर कोई संतुष्ट और प्रभावित था, वे बेतहाशा ठंडे थे।

उनका कहना है कि यहां पर्यटक समूहों की अनुमति नहीं है। हमें अंदर जाने दिया गया। ऐसा लग रहा था जैसे आप किसी बड़ी मछली के अंदर हों, और आप उसका कंकाल देख रहे हों।
वैसे पोल्टावा के निर्माण पर 1,800 ओक के पेड़ खर्च किए जाएंगे।

हमने रुचि के साथ सभी प्रकार के दिलचस्प छोटे विवरणों को देखा। उदाहरण के लिए, यहाँ एक अजीब है "बक की बात"।

चित्र वास्तविक है, आपको इस पर विश्वास करना होगा।

और यह फर्श पर एक विशेष स्थान है जहां वांछित विवरण खींचा जाता है।
दरअसल, पार्ट ही ऊपर से लटकता है।

मुझे आश्चर्य है कि यह मास्टर ऐसा क्यों है?

मास्टर कुज़्मा की कहानी आम तौर पर दिल को छू लेने वाली है। यहां वह धीरे से विस्तार से नहीं छूने के लिए कहता है, क्योंकि उसने कई दिनों तक इस पर काम किया है।

कंकाल।

हम गोदी की बालकनी में उठते हैं। दीवारों पर ऐतिहासिक तथ्यों वाले पोस्टर लगे हैं।
यहां, उदाहरण के लिए, पोल्टावा स्टर्न के 2 पूरी तरह से अलग प्रकार और रंग हैं। आपको बेहतर क्या पसंद है? मैं नीला हूं। हालांकि इतिहासकारों का झुकाव दाईं ओर के विकल्प के प्रति अधिक है।

जहाज की पूरी उपस्थिति केवल 1717 से पिकार्ट द्वारा एक काले और सफेद उत्कीर्णन पर है।

यहां सभी प्रकार के दिलचस्प ऐतिहासिक दस्तावेजों की तस्वीरें हैं जिन्हें आप लंबे समय तक देख सकते हैं यदि यह इतना ठंडा न होता।

लेकिन ऐसे चित्र कई वर्षों के शोध के बाद सामने आए।

मेदवेदिक कुज्या ने भविष्य के संग्रहालय जहाज की पृष्ठभूमि के खिलाफ गुलाबी_माथिल्डा के साथ एक सेल्फी लेने का फैसला किया।

हमें अभी भी गली में जाना था और तोप से वॉली बनाने के लिए पूरी तरह से फ्रीज करना था। यहां का नजारा खूबसूरत है।

एक जहाज की घंटी के साथ एक स्मारक है। क्या आप एक गिलहरी देखते हैं? और वह है।

इसलिए?
कलाकार क्या सोच रहा था, गिलहरी को जहाज की घंटी पर रखकर, जाहिर है, केवल वह ही जानता है। शायद यह म्यूज़ है?

तोपें पक्की हैं। पहले उन्हें किरोव प्लांट में डाला गया था, लेकिन अब ऑर्डर इज़ोरा प्लांट्स को ट्रांसफर कर दिया गया है। असल में तोपों की ढलाई की पूरी तकनीक का नए सिरे से आविष्कार करना पड़ा - 21वीं सदी में - तोपों की ढलाई अभी भी एक अनूठा पेशा है।

और फिर हम अंत में गर्मी में चले गए! :) ये मस्तूल, यार्डआर्म्स, टॉपमास्ट्स, बॉम्ब्रेनस्टेंग्स और अन्य खराब याद किए गए नामों का एक समूह हैं। यह मेरे लिए एक खोज थी कि वे पूरी तरह से चीड़ से नहीं बने होते हैं, और एक आंतरिक खोखले स्थान के साथ टुकड़ों में इकट्ठे होते हैं। यह पता चला है कि साधारण भौतिकी - एक "ट्यूब" को तोड़ना सिर्फ एक छड़ी से कहीं अधिक कठिन है। और ऊपर एक ठूंठ है।

पाल एक मंजिल ऊपर सिल दिए गए हैं, लेकिन हमें वहां जाने की अनुमति नहीं थी, क्योंकि यह बहुत खतरनाक है :) पाल वहां फर्श पर बिछाए गए हैं, और वे बहुत आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।

वैसे, वे सेलबोट में एक इंजन स्थापित करने की योजना नहीं बनाते हैं ताकि जहाज 18 वीं शताब्दी की वास्तविकताओं के जितना करीब हो सके। लेकिन तब मुझे अच्छी तरह से समझ में नहीं आया कि यह स्कार्लेट सेल की रात नेवा के साथ कैसे तैरेगा - ऐसी योजनाएँ हैं कि स्वीडिश नौकायन जहाज को देशभक्त पोल्टावा द्वारा बदल दिया जाएगा।

दौरे के लिए मैं शिपयार्ड "पोल्टावा" ओक्साना रोडा के भ्रमण सेवा के प्रमुख के प्रति आभार व्यक्त करना चाहता हूं, हमारे साथ ठंड और इतनी सारी दिलचस्प चीजें दिखाने के लिए।

से लिया गया ता_समय: इस तरह पोल्टावा का निर्माण किया जा रहा है। ऐतिहासिक शिपयार्ड का भ्रमण

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"पेड़ झाड़ियाँ घास" - पौधे हर जगह रहते हैं: घास के मैदानों, जंगलों, सीढ़ियों, पहाड़ों, समुद्रों और महासागरों में। जंगल में, पौधों को स्तरों में व्यवस्थित किया जाता है: पेड़, झाड़ियाँ, जड़ी-बूटियाँ। जड़ी-बूटियाँ पेड़ों और झाड़ियों से किस प्रकार भिन्न हैं? मनुष्यों पर पौधों का प्रभाव विविध है। झाड़ियों में कई पतले लिग्निफाइड तने होते हैं - चड्डी।

"सर्दियों में पेड़" - बिर्च। शाखाओं के सिरों पर बड़े, लंबे शंकु लटकते हैं। मेपल अपने पंखों वाले प्रोपेलर द्वारा अन्य पौधों से आसानी से अलग है। पाइन शंकु छोटे होते हैं, गोल तराजू के साथ। ओक। एक काला, थोड़ा झुर्रीदार ट्रंक और मजबूत मोटी शाखाओं वाला एक पेड़। लिंडन। मेपल। देवदार। सजाना। हमने सीखा कि वे पीटर और पॉल पार्क में बढ़ते हैं।

"जंगल में पेड़" - झाड़ियों को मत तोड़ो! कौन सा जंगल शोरगुल वाला है, और कौन सा सरसराहट है? और मैं ऊँचा और पराक्रमी हूँ मैं गरज या बादलों से नहीं डरता। चिपचिपी कलियाँ, हरी पत्तियाँ, सफेद छाल के साथ पहाड़ के नीचे खड़ी होती हैं। प्रश्न पूछना। मिश्रित। पेंसिल किस लकड़ी से बनाई जाती है? परियों की कहानियों और चमत्कारों से भरपूर, जमीन पर कोई कीचड़ न डालें! कौन सा शंकुधारी वृक्ष शरद ऋतु में अपनी सुइयां खो देता है?

एक पुराने नौकायन जहाज का डिजाइन कितना जटिल है। पतवार, चढ़ाना, डेक, नक्काशी, स्पार्स ... सैकड़ों गांठें और भाग! और उनमें से प्रत्येक के लिए सही लकड़ी चुनना आवश्यक है। आप बस एक नए मॉडल की योजना बना रहे हैं, और सही सामग्री चुनने और प्राप्त करने की समस्या पहले से ही खतरनाक रूप से सामने आ रही है। यह प्रश्न आपको उत्साहित नहीं कर सकता, भले ही आप शास्त्रीय मॉडल स्कूल के समर्थक हों और रंग में असली प्रोटोटाइप सेलबोट का सख्ती से पालन करने जा रहे हों। पारंपरिक रूसी और फ्रांसीसी स्कूलों के अनुयायियों के बारे में हम क्या कह सकते हैं, जो लकड़ी के रंगों का चयन करके जहाज के रंग की नकल करने के आदी हैं! ..!

शुरू करने के लिए, आइए मॉडलिंग के लिए लकड़ी की प्रजातियों को चुनने के मुख्य मानदंडों को परिभाषित करें:

• लकड़ी की बनावट। यह छोटा, विवेकपूर्ण होना चाहिए, ताकि जहाज पर लकड़ी के किसी भी हिस्से के पैमाने का आभास हो। ड्राइंग, वार्षिक छल्ले ज्यादा बाहर नहीं खड़े होने चाहिए - यह बेहतर है अगर वे लगभग अदृश्य हों।
• रंग। लकड़ी रंग में बहुत भिन्न हो सकती है, और इसके प्राथमिक रंग - सफेद, पीले, लाल, भूरे - रंगों के द्रव्यमान द्वारा दर्शाए जाते हैं। लकड़ी की प्रजातियों का चयन करने की सलाह दी जाती है, जिसका रंग कम से कम उपयोग की जाने वाली सामग्री और वास्तविक सेलबोट पर भागों के रंग से मेल खाता है।
• कठोरता (ताकत)। अपेक्षाकृत बड़े और जटिल भागों के निर्माण के लिए, दृढ़ लकड़ी को वरीयता देना बेहतर होता है, क्योंकि मॉडल पर काम के दौरान उनकी सतह कम क्षतिग्रस्त होती है, इसमें व्यावहारिक रूप से ढेर नहीं होता है और आसानी से रेत हो जाता है।
• संगतता और विपरीत। एक दूसरे से सटे मॉडल के भागों और घटकों के निर्माण के लिए (जैसे: डेक - साइड, डेक - डिटेलिंग, साइड शीथिंग - सजावट), आपको न केवल लकड़ी की प्रजातियों को चुनना होगा जो रंग और पैटर्न में मेल खाते हैं, बल्कि यह भी उनके रंगों के विपरीत खेलते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि मॉडल का डेक बहुत हल्का नहीं है, तो उस पर थोड़ा गहरा विवरण खो जाएगा। इसके विपरीत, एक हल्के डेक के साथ, गहरे रंग की डिटेलिंग ठंडी दिखेगी और इसके विपरीत जोर दिया जाएगा, लेकिन इस प्रभाव को पक्षों के अंदर की त्वचा के गर्म रंग से म्यूट किया जा सकता है।

ये सिर्फ सामान्य सिद्धांत हैं। लेकिन यह उन पर है कि मेरी सभी आगे की सिफारिशें व्यक्तिगत इकाइयों और मॉडल के संरचनात्मक तत्वों के लिए लकड़ी की पसंद पर आधारित हैं।

चौखटा।मॉडल की बॉडी बनाने की कई तकनीकें हैं, लेकिन उनमें से कुछ ही लकड़ी के प्रसंस्करण से संबंधित हैं। ठोस या सरेस से जोड़ा हुआ लकड़ी से खोखले किए गए पतवारों के लिए, सामग्री के रूप में नरम चट्टानों का उपयोग करना बेहतर होता है - लिंडेन, सफेद-बैरल बर्च, युवा मेपल या एल्डर। एक समान बनावट के साथ लिंडन की लकड़ी - सामग्री व्यावहारिक रूप से बेकार है! - इसका उपयोग सैंडविच हल्स, समग्र फ्रेम, हल और डेक चढ़ाना के चढ़ाना (मुख्य रूप से प्राथमिक) के लिए भी किया जाता है। लिंडन पर, शरीर की सटीक आकृति को बाहर निकालना आसान होता है, क्योंकि यह अच्छी तरह से पॉलिश किया जाता है। लिंडेन का हल्का रंग, लगभग सफेद से हल्के मलाईदार तक, अक्सर किसी प्रकार की सतह खत्म (संसेचन और वार्निशिंग) का अर्थ होता है। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि लिंडेन, हालांकि यह प्रसंस्करण में पूरी तरह से व्यवहार करता है, अक्सर बहुत नाजुक और नरम हो जाता है। उस पर डेंट और खरोंच आसानी से दिखाई देंगे, मामले के पतले हिस्से बहुत नाजुक होने का जोखिम उठाते हैं, और ड्रिलिंग और काटने पर, किनारे बस उखड़ सकते हैं। लिंडेन के साथ काम करते समय भी किनारों को बनाए रखने के लिए, विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है। लिंडन अपेक्षाकृत आसानी से झुक जाता है, लेकिन इसे भाप के प्रभाव में करना बेहतर होता है, फिर से लकड़ी की नाजुकता के कारण।

सन्टी, मेपल या एल्डर की लकड़ी निश्चित रूप से मजबूत होती है, लेकिन रिक्त की पसंद को सावधानी के साथ संपर्क किया जाना चाहिए - पुराना, गहरा सन्टी या एल्डर बहुत घना है और आपको योजना बनाने और मॉडल के शरीर को गोल करने से पहले बहुत पसीना बहाना होगा। अंदर का।

लेकिन यह पता चला है कि हर नरम लकड़ी मॉडल के शरीर के लिए अच्छी नहीं होती है! यदि आप पाइन लेने का जोखिम उठाते हैं, तो रिक्त स्थान को पीसते समय, कठिन वार्षिक छल्ले दिखाई देने लगेंगे और आकृति को हटाने में बहुत समस्या होगी। जी हां, और इस पेड़ की तीक्ष्णता बहुत अधिक होती है।

डेक फर्श।यह कोई रहस्य नहीं है कि एक पुरानी सेलबोट के डेक को नाविकों द्वारा हमेशा सावधानी से खंगाला गया है, और इसलिए डेक फर्श के लिए हल्की लकड़ी की प्रजातियों को चुनने की सिफारिश की जाती है। बकाइन सैपवुड माइक्रोमॉडल के लिए उपयुक्त है: इसकी बनावट छोटे पैमानों के लिए सबसे उपयुक्त है। बकाइन में दूध के साथ कॉफी के रंग और एक सुंदर सफेद सैपवुड की एक बहुत ही कठोर, घनी और टिकाऊ लकड़ी (बॉक्सवुड की कठोरता की तुलना में) होती है। सच है, इस सामग्री को संसाधित किया जाता है और कठिनाई से काटा जाता है। इसके अलावा, बकाइन खराब रूप से रंगा हुआ है, जो मॉडलिंग में इसके उपयोग को "डेक" कार्यों तक सीमित करता है।

मेपल और सन्टी को पारंपरिक रूप से अलंकार के लिए और अच्छे कारण के लिए सबसे अच्छा विकल्प माना जाता है। उनके फायदे छाया में धड़कन और लकड़ी के सीधे अनाज की अनुपस्थिति हैं। बर्च सैपवुड एक रेशमी चमक के साथ मलाईदार सफेद होता है, और हर्टवुड बहुत हल्का भूरा होता है। मेपल में एक हल्का, सम स्वर (लगभग सफेद) होता है। ये दोनों सामग्रियां काफी मजबूत और लचीली हैं (विशेष रूप से मेपल), संसाधित करने और पीसने में आसान हैं, और नक्काशीदार होने पर चिकनी किनारे हैं। कम से कम एक बार मेपल के साथ काम करने का प्रयास करें - और आप इस सामग्री को मना नहीं कर पाएंगे। मुझे आश्चर्य नहीं होगा यदि आप बाद में मेपल के लिए कुछ अन्य उपयोगी उपयोग पाते हैं - उदाहरण के लिए, इससे एक फ्रेम सेट करें, पानी के नीचे चढ़ाना या स्पार्स।
लेकिन मैं डेक फर्श के निर्माण के लिए एक हल्के नाशपाती या उसके सफेद सैपवुड का उपयोग करने की सलाह नहीं देता। समय के साथ, 2-3 वर्षों के बाद, लकड़ी स्वाभाविक रूप से काली हो जाएगी, और कुछ बोर्ड असमान होंगे - और एक डेक के बजाय आपको ... "ज़ेबरा" मिलेगा!

बोर्ड अस्तर।यदि मॉडल के पतवार को चित्रित नहीं किया गया है, तो उस पक्ष की बाहरी त्वचा के लिए एक सामग्री चुनने की सलाह दी जाती है जो आंतरिक त्वचा की तुलना में गहरा हो। और यहाँ दक्षिणी अखरोट अपनी कठोर, घनी लकड़ी के साथ वास्तव में अपरिहार्य है, जिसमें रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला है - गहरे भूरे से हल्के पीले-भूरे रंग तक। हालांकि, रिक्त को काटते समय, आपको एक चयन करना होगा, क्योंकि अखरोट की लकड़ी, एक नियम के रूप में, वार्षिक छल्ले का उच्चारण करती है। एक सफल चयन को संसाधित करना और पीसना आसान है, और साथ ही, विरूपण या विभाजन के अधीन नहीं है। काटने और नक्काशी करते समय, अखरोट पूरी तरह से व्यवहार करता है, लेकिन हमेशा उच्च गुणवत्ता वाले छोटे हिस्से प्राप्त करना संभव नहीं होता है। दूसरी ओर, अखरोट के पतले क्लैडिंग बोर्ड टिकाऊ होते हैं, गर्म होने पर चिपटते नहीं हैं और खूबसूरती से झुकते हैं। अखरोट की सावधानीपूर्वक चयनित संरचना का उपयोग बड़े संरचनात्मक तत्वों जैसे फ्रेम, कील और पतवार के लिए भी किया जा सकता है।

अखरोट की लकड़ी

बोर्ड शीथिंग के लिए अधिक पारंपरिक सामग्री पहाड़ नाशपाती, सेब, बेर, खूबानी लकड़ी हैं। लचीला, मॉडेलर्स के बीच बहुत लोकप्रिय, सेब का पेड़ अच्छी तरह से रंगा हुआ है, आसानी से दागदार है, लेकिन सतह की बहुत सावधानी से पॉलिश करने की आवश्यकता है।

विवरण।डेक पर स्थित विवरण के निर्माण में, यह एक मुख्य सिद्धांत का पालन करने योग्य है। सभी घटक और भाग एक ही रंग के होने चाहिए, केवल स्वर में मामूली अंतर की अनुमति है। यदि, उदाहरण के लिए, आप गन कैरिज के लिए एक डार्क चेरी मनीला चुनते हैं, और एक हल्के सेब के पेड़ से मुर्गा की झंझरी और बिट्स बनाते हैं, तो मॉडल की उपस्थिति को नुकसान होगा - इसकी शैली का उल्लंघन किया जाएगा, आवश्यक लहजे खो जाएंगे।विवरण के लिए लकड़ी को विशेष रूप से सावधानी से चुना जाना चाहिए, क्योंकि अक्सर चुने हुए पैमाने में विवरण का आकार कुछ मिलीमीटर से अधिक नहीं होता है। बहुत महीन पैटर्न और उच्च घनत्व वाली लकड़ी की सबसे अच्छी किस्में हैं, सबसे पहले, नाशपाती, सेब, बेर, अखरोट और कई विदेशी प्रजातियां (मनीला, मेरबौ, वेंज, आदि)।

नाशपाती की लकड़ी

नाशपाती आम तौर पर रंग में एक समान होती है और इसमें बहुत महीन बनावट के साथ एक सुंदर, घने दाने वाली लकड़ी होती है। नाशपाती की लकड़ी सफेद सैपवुड के साथ मलाईदार से गुलाबी भूरे रंग के कई रंगों को चला सकती है। नाशपाती को आसानी से घुमाया जा सकता है, पूरी तरह से पॉलिश किया जा सकता है, भाप के प्रभाव में झुकता है। नाशपाती की लकड़ी को समान, साफ किनारों से काटा जाता है, इसलिए इसका उपयोग न केवल डेक विवरण के लिए, बल्कि सबसे छोटे ब्लॉक और यफ़र बनाने के लिए भी करना सुविधाजनक है। यह शीथिंग, स्पार्स और नक्काशियों के लिए कम अच्छा नहीं है।

मनीला महोगनी के लिए एक महान समकक्ष है, लेकिन एक बेहतर बनावट के साथ। इसकी घनी लकड़ी ताकत में बॉक्सवुड के करीब है, जिससे मनीला को पतले बोर्डों (0.5 मिमी तक) में भंग करना संभव हो जाता है। इस तरह के "मोल्डिंग" मुर्गा झंझरी, सीढ़ी, हैच, गन कैरिज के निर्माण में अपरिहार्य है। अमीर रंग और रेशमी निहित बनावट मनीला को मॉडलिंग के लिए बहुत आकर्षक बनाती है। बेशक, छोटी मात्रा में, चूंकि यह एक बहुत महंगी सामग्री है।

स्टर्न खिड़की के फ्रेम। बांस उनके निर्माण के लिए एकदम सही है, जिससे हाथ से, बंटवारे और खींचकर, साफ, सबसे पतले स्लैट्स (0.3 मिमी तक) प्राप्त करना आसान है। बांस की यह संपत्ति अन्य छोटे विवरणों के निर्माण में भी उपयोगी है - उदाहरण के लिए, 0.5 मिमी तक के व्यास वाले डॉवेल या स्टड, जो तख्तों को जकड़ने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

बॉक्सवुड के नमूने

नक्काशीदार गहने घने, प्लास्टिक और सबसे महत्वपूर्ण बात, कांटेदार लकड़ी से नहीं बने होने चाहिए। आप विशेष रूप से अंतिम आवश्यकता के महत्व को महसूस करेंगे जब आप कट-आउट सजावट लेते हैं, उदाहरण के लिए, 2-3 मिमी आकार में सब्जी कर्ल। "पतली" नक्काशी के लिए सामग्री के बीच राजा, निश्चित रूप से, बॉक्सवुड है। यह काफी महंगा और दुर्लभ है। इसमें एक महीन, बहुत घनी लकड़ी है जिसमें एक समान रूप से समान बनावट है और एक बहुत ही अभिव्यंजक, मलाईदार से चमकीले पीले रंग का व्यक्तिगत रंग है। बहुत तेज उपकरण से भी बॉक्सवुड को काटना अपेक्षाकृत कठिन है, लेकिन प्रयास इसके लायक है। संसाधित होने पर यह पेड़ उत्कृष्ट व्यवहार करता है, बिखरता नहीं है, छोटे विवरणों पर भी तेज किनारों को बरकरार रखता है, जो आपको पैमाने की परवाह किए बिना जटिल नक्काशी को अच्छी तरह से काम करने की अनुमति देता है। नक्काशी के अलावा, बॉक्सवुड का उपयोग ब्लॉक, सुराख़, डॉवेल और बत्तख बनाने के लिए किया जा सकता है। इस मामले में, इसे रंगा जाना चाहिए।

यदि आप नरम सामग्री को काटना पसंद करते हैं, तो आपको सेब के पेड़ या नाशपाती को देखना चाहिए, हालांकि बाद वाले अक्सर आसानी से विभाजित हो जाते हैं।

बुअर: नाशपाती नक्काशी

स्पार्स।किसी भी पैमाने पर स्पार्स के विवरण के लिए, एक पहाड़ी नाशपाती एकदम सही है, जिसमें उबला हुआ गाढ़ा दूध का मेरा पसंदीदा रंग और बहुत महीन, समान बनावट है। स्पार्स के निर्माण में, आप मेपल, अमेरिकी अखरोट, देवदार या छोटी परत वाले स्प्रूस (प्रति 1 सेमी खंड में 10 से अधिक वार्षिक छल्ले) का उपयोग कर सकते हैं - लेकिन केवल बड़े पैमाने के लिए! स्वाभाविक रूप से, मॉडल के लिए पुर्जों का पूरा सेट एक पेड़ की प्रजाति से बनाया जाना चाहिए, और मस्तूल और यार्ड के लिए रिक्त स्थान रंग और स्वर में एक दूसरे से सबसे अधिक सावधानी से मेल खाते हैं। एक और बात यह है कि जब स्पार्स के तत्वों का शुरू में एक अलग रंग होता है। यदि, उदाहरण के लिए, आपने 19 वीं शताब्दी के एक रूसी जहाज का निर्माण किया, तो इसके मस्तूलों के स्तंभ सफेद मेपल, टॉपमास्ट और ब्रैम-टॉपमास्ट से - नाशपाती से, और यार्ड से - उसी से बनाए जा सकते हैं, लेकिन पूर्व - रंगा हुआ नाशपाती या आबनूस।

स्पार्स (मस्तूल - नाशपाती, गज - आबनूस)

निष्कर्ष के बजाय

इसलिए, हमने मॉडल के लिए लकड़ी की पसंद पर फैसला किया। यह सवाल बना रहता है कि इसे कहां से लाएं, खासकर दुर्लभ और मूल्यवान नस्लें। मुझे लगता है कि आपको जलाऊ लकड़ी के लिए अपनी दादी के प्राचीन पियानो को देखने या देश के बगीचे से अपने पसंदीदा सेब के पेड़ की बलि देने की ज़रूरत नहीं है। आज, मॉडल स्टोर, लकड़ी की छत की दुकानों और यहां तक ​​​​कि फर्नीचर कारखानों की कुछ दुकानों द्वारा लकड़ी (विदेशी सहित) बहुतायत में पेश की जाती है।

लेखक - दिमित्री कलमीकोव
मॉडलवर्ल्ड के लिए विशेष
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मेरा ब्लॉग निम्नलिखित वाक्यांशों द्वारा पाया जाता है

जहाज किस लकड़ी से बने थे? और सबसे अच्छा जवाब मिला

मूनलाइट सोनाटा से उत्तर [गुरु]
उस नस्ल से जो क्षेत्र में उपलब्ध थी।
मिस्र के जहाजों की सबसे शुरुआती किस्मों में से एक, जो लगभग 5 हजार साल ईसा पूर्व दिखाई दी थी। इ। , एक बार था। यह आधुनिक वैज्ञानिकों के लिए प्राचीन मंदिरों में स्थापित कई मॉडलों से जाना जाता है। चूंकि मिस्र जंगलों में बहुत गरीब है, इसलिए पहले जहाजों के निर्माण के लिए पपीरस का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इस सामग्री की विशेषताओं ने प्राचीन मिस्र के दरबारों के डिजाइन और आकार को निर्धारित किया। यह एक दरांती के आकार की नाव थी, जो पेपिरस के बंडलों से बंधी हुई थी, जिसमें एक धनुष और कड़ी ऊपर की ओर मुड़ी हुई थी। जहाज को ताकत देने के लिए, पतवार को केबलों के साथ खींचा गया। बाद में, जब फोनीशियन के साथ नियमित व्यापार स्थापित हुआ और लेबनान के देवदार बड़ी मात्रा में मिस्र में आने लगे, तो जहाज निर्माण में पेड़ का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।

पहले, यहां तक ​​​​कि सबसे बड़े जहाज भी पूरी तरह से ओक के बने होते थे। ओक पतवार की ताकत और स्थायित्व अद्भुत है। स्टॉकहोम खाड़ी के नीचे से, 64-गन फ्रिगेट "वाज़ा" को उठाना संभव था, जो अगस्त 1628 में, एक तूफान के दौरान स्थिरता के नुकसान से, यहाँ डूब गया था! 333 वर्षों के तल पर पड़े ओक पतवार को इतनी अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था कि जहाज को एक संग्रहालय में बदल दिया गया था। लेनिनग्राद में केंद्रीय नौसेना संग्रहालय में, एक ओक ट्रंक से बाहर एक नाव को खोखला देखा जा सकता है, जो दस गुना "पुरानी" है। रूसी जहाजों को दलदल ओक से नहीं बनाया गया था, लेकिन लार्च से, यह भारी, अपेक्षाकृत नरम था, लेकिन सड़ता नहीं था और ओक की तुलना में 10 गुना अधिक समय तक सेवा करता था।
अन्य दृढ़ लकड़ी से, एल्म और राख अभी भी पारंपरिक रूप से जहाज निर्माण में उपयोग किए जाते हैं; उनकी लकड़ी में ओक की लकड़ी के समान ताकत होती है। खेल जहाज निर्माण के शिपयार्ड हल्के और बहुत सुंदर महोगनी लकड़ी - महोगनी का उपयोग करते हैं, जो अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका से लाई गई है। उच्चतम गुणवत्ता के यॉट महोगनी क्लैडिंग के साथ बनाए जाते हैं, और उनकी सतह के हिस्से को आमतौर पर चित्रित नहीं किया जाता है, लेकिन केवल वार्निश किया जाता है। महोगोनी की लकड़ी भूरे-लाल या भूरे रंग की होती है; यह लगभग गीला नहीं होता है, क्षय के लिए बहुत प्रतिरोधी है, लगभग ताना या दरार नहीं करता है।
स्रोत:

उत्तर से 2 उत्तर[गुरु]

अरे! यहां आपके प्रश्न के उत्तर के साथ विषयों का चयन किया गया है: जहाज किस लकड़ी से बने थे?

उत्तर से अलीना[गुरु]
यू। (महोगनी और सड़ता नहीं है)

उत्तर से मैक्स उर्फ ​​हुनयू[गुरु]
पुराने दिनों में जहाज ओक के बने होते थे

उत्तर से आकर्षण[सक्रिय]
लाल पेड़

उत्तर से एलेक्सी वाल्येव[गुरु]
टीक

उत्तर से योइबिरियाकी[गुरु]
और वे देवदार के बारे में भूल गए!
जहाज निर्माण में, जहाज पाइन की तीन किस्मों का उपयोग किया गया था:
1. पीला पाइन। इसकी हल्कापन, ताकत, ताकत और लोच के कारण, यह मुख्य रूप से स्पार्स के कुछ हिस्सों में चला गया।
2. लाल (अयस्क) पाइन। इसका उपयोग लकड़ी के चढ़ाना, लकड़ी और लोहे के जहाजों दोनों, डेक फर्श पर, किनारों की आंतरिक परत और डिब्बे, केबिन ढाल पर किया जाता था।
3. सफेद पाइन (मेंडोवाया)। इसका उपयोग अस्थायी काम के लिए किया गया था जिसमें अस्थायी मचान, मछली, शेरगेन, टेम्पलेट्स, बेस के लिए विशेष ताकत और ताकत की आवश्यकता नहीं थी ...
खैर, ज़ाहिर है, शिप पाइन MASTS में चला गया!

उत्तर से इवान टोरमाशेव[नौसिखिया]
महोगनी ओक और पाइन

उत्तर से वरवारा बरबाशोवा[सक्रिय]
जहाज निर्माण में, ओक का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता था, रूस के पश्चिमी प्रांतों और इतालवी ओक (एड्रियाटिक) में बढ़ रहा था। सबसे टिकाऊ और मजबूत पेड़ के रूप में, ओक ने जहाज के पतवार के मुख्य भागों के लिए सेवा की: कील, उपजी, फ्रेम, फेंडर, जलमार्ग, सेम, आदि; मृत भागों के लिए, इतालवी ओक का उपयोग किया गया था, जो मुख्य रूप से टेढ़े मेढ़े में वितरित किया गया था। लकड़ी में टैनिक एसिड की उपस्थिति के कारण, ओक में लोहे के बन्धन में जल्द ही जंग लग गया और जंग लग गया, इसलिए, लकड़ी के कोर्ट में, ओक के हिस्सों को तांबे या जस्ती बोल्ट के साथ बांधा गया; लोहे के जहाज निर्माण में, इसका उपयोग मुख्य रूप से केवल जहाज के अंदर शिल्प के लिए किया जाता है; बैटरी और जीवित डेक में जलमार्गों पर, तकिए पर और लकड़ी के मस्तूलों के साथ मस्तूलों के आसपास भागीदारों पर; बैटरी डेक और नीचे से शुरू होकर, डेक पर स्थापित वस्तुओं की नींव पर; केबिन बल्कहेड्स, लॉकर्स और विभिन्न अन्य कमरों के कॉर्निस और थ्रेसहोल्ड पर; जीवित डेक के नीचे सीढ़ी के लिए; लंगर स्टॉक (विशेष रूप से पश्चिमी प्रांतों के ओक) के निर्माण के लिए।
सागौन भारत में (मालाबार और मुल्मेई तटों पर), दक्षिण पूर्व एशिया और जावा और सीलोन के द्वीपों पर उगता है। ताकत और ताकत ओक के समान है; इसका नुकसान यह है कि यह एक वर्महोल से गुजरता है। इसमें टैनिक एसिड नहीं होता है, इसलिए इसका उपयोग लोहे के जहाजों के पतवार के बाहरी हिस्सों पर ओक के बजाय किया जाता है: लकड़ी की कील पर, ऊपरी डेक के जलमार्ग, बाहरी फ्लैंगेस; बाहरी बोर्ड पर तकिए पर; तोपों के नीचे फर्श पर, केपस्टर, काटने और चेन रस्सियों के स्टॉपर्स; सभी डेक पर लोहे के मस्तूल के भागीदारों पर, ऊपरी डेक पर गैंगवे पर, और इसी तरह। इंग्लैंड में, सागौन का उपयोग कवच के पीछे अस्तर के लिए किया जाता है।
देवदार। जहाज निर्माण में तीन किस्मों का उपयोग किया जाता है: 1) पीले पाइन, रूस के मध्य भाग में बढ़ रहा है। इसकी हल्कापन, ताकत, ताकत और लोच के कारण, यह मुख्य रूप से स्पार्स के कुछ हिस्सों में जाता है। 2) लाल (अयस्क) चीड़ का उपयोग लकड़ी की प्लेटिंग, लकड़ी और लोहे के जहाजों, डेक फर्श (ऊपर दिखाए गए स्थानों को छोड़कर, टीक और ओक देखें), पक्षों की आंतरिक परत और डिब्बों, केबिन ढाल, आदि के लिए किया जाता है। 3) सफेद चीड़ (मेंडोवाया) दलदली और बाढ़ वाले क्षेत्रों में उगती है। इसका उपयोग अस्थायी कार्य के लिए किया जाता है जिसमें विशेष शक्ति और शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है; अस्थायी वनों के लिए, मछली, शेरगेन, टेम्प्लेट, बेस आदि।
लर्च का किला देवदार के किले से बड़ा है; एक वर्महोल से नहीं गुजरता है, लंबे समय तक क्षय से संरक्षित रहता है और अन्य नस्लों की तुलना में अधिक मुश्किल से प्रज्वलित होता है। लकड़ी के जहाजों में, कभी-कभी ओक को जहाज के पतवार के सीधे हिस्सों में बदल दिया जाता था: कील, किलोन, बीम, आदि। बख्तरबंद जहाजों में, इसका उपयोग कवच के पीछे अस्तर के लिए किया जाता है; फिर इसका उपयोग जहाज के अंदर शिल्प के लिए किया जाता है: जलमार्ग, प्लेटफार्म, किनारों की आंतरिक परत और स्लिपवे ब्लॉक आदि के लिए रिक्त स्थान।
स्प्रूस चीड़ की तुलना में हल्का होता है और इसकी ताकत कम होती है। इसका उपयोग नदी के जहाजों को ढंकने और नावों के विभिन्न सामानों के लिए किया जाता है: ओअर, डंडे, मस्तूल आदि।
रेडवुड वेस्ट इंडीज (स्पेनिश रेडवुड) और मध्य अमेरिका (होंडुरान रेडवुड) में बढ़ता है। दूसरा अधिक मजबूत है, पहला अधिक सुंदर है। इसका उपयोग ऊपरी डेक पर हस्तशिल्प के लिए किया जाता है: हैच कोमिंग, लाइट हैच फ्रेम, गैंगवे और फ्रंट गैंगवे, गैंगवे और अधिकारियों के क्वार्टर में बढ़ईगीरी और फर्नीचर खत्म करने के लिए। नावों के निर्माण में, इसका उपयोग शाही नौकाओं की नावों को खत्म करने और खान नौकाओं को अस्तर करने के लिए किया जाता है।
बबूल - दक्षिणी रूस और उत्तरी अमेरिका में बढ़ता है। यह मुख्य रूप से लकड़ी के म्यान को बन्धन के लिए, डॉवेल के उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता है।
ऐश - यूरोप और उत्तरी एशिया में बढ़ता है; यह लचीला और लचीला है, लेकिन नाजुक है। इसका उपयोग आंतरिक सजावट (बैंक, बैकरेस्ट, झंझरी, गनवाले, खंभे) के लिए नावों के निर्माण में किया जाता है, ओर्स, फ्लैगपोल, शामियाना रैक, आदि के लिए; केबिन और बढ़ईगीरी के काम के लिए।
जहाजों की आंतरिक सजावट के लिए, नामितों के अलावा, कई प्रकार के होते हैं