चीनी हाई स्पीड ट्रेन। चीनी ट्रेनें: वर्गीकरण, विवरण और उनसे जुड़ी हर चीज

2007 में चीन में ओलंपिक खेलों के आयोजन ने देश में बुलेट ट्रेन यातायात के विकास को गति दी। हाई स्पीड ट्रेनों के लिए 330 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से एक रेलवे लाइन खोली गई।

रेखा राजधानी बीजिंग और बंदरगाह Tiadzhin को जोड़ती है। और यह सीमा नहीं है! बेंजीन और शंघाई 350 किमी/घंटा हाई-स्पीड ट्रेन लाइन से जुड़े हुए हैं। हाई-स्पीड मूवमेंट बनाने के लिए जापानी कंपनी कावासाकी की तकनीकों का इस्तेमाल किया गया था। हाल ही में, इस दिशा में चीनी तकनीक का उपयोग करने की प्रवृत्ति रही है। चीनी कंपनियां अपनी ट्रेनें उत्तर और दक्षिण अमेरिका को बेचती हैं। तुलना के लिए: यूरोप में हाई-स्पीड ट्रेनें 270 किमी प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकती हैं, एक जापानी बुलेट ट्रेन 234 किमी प्रति घंटे की गति से यात्रा करती है।

चीनी मीडिया ने शुक्रवार को बताया कि 2010 में, चीन की हाई-स्पीड ट्रेन ने 486.1 किलोमीटर प्रति घंटे का एक नया गति रिकॉर्ड बनाया, जो पिछले रिकॉर्ड को लगभग 70 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक कर दिया।

बीजिंग-शंघाई हाई-स्पीड रेलवे पर ज़ोज़ुआंग और बेंगपु शहरों के बीच खंड पर CRH380A श्रृंखला ट्रेन के एक परीक्षण पास के दौरान रिकॉर्ड बनाया गया था।

नया रिकॉर्ड 416.6 किलोमीटर प्रति घंटे के पिछले रिकॉर्ड को पीछे छोड़ देता है, जो चीनी निर्मित ट्रेन इस साल सितंबर के अंत में पहुंची थी।

चीनी विशेषज्ञों ने 500 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचने वाली ट्रेन को डिजाइन करना शुरू कर दिया है।

गति रिकॉर्ड केवल अनुसंधान परीक्षणों के भाग के रूप में निर्धारित किए जाते हैं। वहीं, चीन के रेल मंत्रालय के मुताबिक फिलहाल चीन के पास 380 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ्तार से चलने वाली 337 ट्रेनें हैं, जिनका इस्तेमाल यात्रियों को लाने-ले जाने के लिए किया जाता है.

चीन के पास 7.55 हजार किलोमीटर हाई-स्पीड रेलवे है। 10,000 किलोमीटर से अधिक हाई-स्पीड रेलवे ट्रैक निर्माणाधीन है।

2011 में, चीन ने एक और हाई-स्पीड रेल लाइन खोली। इस बार वुहान और गुआंगझोउ के बीच। इसे सिर्फ चार साल में बनाया गया था और अब यह दुनिया की सबसे लंबी हाई-स्पीड रेलवे लाइन है - 1068 किमी।
इस पर ट्रेनें 350 किमी / घंटा की गति विकसित करती हैं। तो आप वुहान से गुआंगझोउ तक हमेशा की तरह दस घंटे में नहीं, बल्कि सिर्फ 2 घंटे 58 मिनट में पहुंच सकते हैं। किराया एक तरफ से 70 से 114 डॉलर तक है। 2012 में, चीन में लगभग 13,000 किमी हाई-स्पीड रेलवे (200-350 किमी / घंटा) परिचालन में होगी।

2012 तक, चीन में 42 हाई-स्पीड रेल लाइनें होंगी, जिससे अर्थव्यवस्था को और बढ़ावा मिलेगा। जो दूरी तय करने में पहले दस घंटे लगते थे, वह अब केवल तीन है। यह ट्रैफिक जाम और पूर्व-पंजीकरण आवश्यक विमानों के लिए एक बढ़िया विकल्प है। ट्रेन के अंदर वैगनों में विभाजित नहीं है और एक ही स्थान का प्रतिनिधित्व करता है। हिलते समय कंपन, कंपन, झटके अनुपस्थित होते हैं। ट्रेनें शीतल शारीरिक कुर्सियों, टीवी, पेय के साथ वेंडिंग मशीन से सुसज्जित हैं। गर्म लंच भी प्रदान किए जाते हैं, जो अच्छी तरह से प्रशिक्षित स्टीवर्ड द्वारा परोसे जाते हैं। भोजन की लागत टिकट में शामिल है।

यह किस तरह का दिखता है? एक विशाल हवाई अड्डे के लिए? स्पेसपोर्ट के लिए? भविष्य के बारे में एक फिल्म का एक दृश्य? नहीं, दोस्तों, यह चीनी स्टेशन है। विशालकाय इमारत। भविष्यवादी वास्तुकला। लिफ्ट, एस्केलेटर, दर्जनों और सैकड़ों सूचना बोर्ड, संगमरमर का फर्श, एक दर्पण खत्म करने के लिए पॉलिश, जीवित ताड़ के पेड़, आरामदायक तापमान, उत्तम सफाई। यहां एक साथ कई हजार लोग रहते हैं। लेकिन वे सभी एक समान विशाल स्थान में इतने समान रूप से वितरित हैं कि भीड़ की कोई भावना नहीं है, जो स्टेशनों की विशेषता है।

रेस्तरां, और मैकडॉनल्ड्स, और स्टारबक्स, और ब्रांडेड स्टोर हैं। बच्चों के लिए मनोरंजन क्षेत्र और खेल के मैदान भी हैं। टिकट खरीदने के लिए बॉक्स ऑफिस पर विदेशियों के लिए एक विशेष खिड़की है। चश्मे में एक वयस्क और गंभीर चीनी महिला "लाओवाइस" को टिकट बेचती है जैसे कि वे उसके छात्र हैं, और वह एक अंग्रेजी शिक्षक है।

इस स्टेशन पर नियमित ट्रेनें नहीं आती हैं। हाई स्पीड ट्रेनें हैं। तथ्य यह है कि अब चीन पूरे देश में हाई-स्पीड रेलवे के विशाल वेब का पुनर्निर्माण कर रहा है। यह वेब पहले से ही दर्जनों रणनीतिक करोड़पतियों को जोड़ रहा है। और अगले कुछ वर्षों में, यह सचमुच पूरे देश को कवर करेगा।

कौन सी ट्रेनें एक साथ परिवहन के दो साधनों का बेहतरीन विकल्प हैं। सबसे पहले, कारें। पहले, एक शहर से दूसरे शहर जाने के लिए, आपको एक कार लेनी पड़ती थी, शहर के यातायात में लंबे समय तक खड़े रहना पड़ता था, फ्रीवे लेना पड़ता था, सड़क के लिए भुगतान करना पड़ता था (चीन में सड़कों का भुगतान किया जाता है), ईंधन भरने और 100 की गति से ड्राइव करना पड़ता था। पागल चीनी ड्राइवरों ट्रकों के पड़ोस में प्रति घंटे किलोमीटर। अब हाई-स्पीड ट्रेन में इसे तीन गुना तेज और तीन गुना सस्ता किया जा सकता है। साथ ही, आप आरामदायक परिस्थितियों में समय बिताएंगे और पहिया के पीछे थकेंगे नहीं।

और दूसरी बात, यह विमान का एक विकल्प है। क्योंकि अब, लगभग किसी भी बड़े शहर से दूसरे बड़े शहर के लिए, आप न केवल हवाई जहाज से उड़ान भर सकते हैं, बल्कि इतनी तेज़ गति वाली ट्रेन से भी वहाँ पहुँच सकते हैं। यह अक्सर बहुत अधिक सुविधाजनक होता है। और हमेशा सस्ता। और यह काम करता है।

स्टेशन पर सभी यात्री कॉमन वेटिंग रूम में अपनी ट्रेन का इंतजार कर रहे हैं। और केवल जब प्लेटफार्म पर हाई-स्पीड ट्रेन की सेवा की जाती है और यह अपने सीलबंद दरवाजे खोलता है, यात्रियों को बोर्ड में आमंत्रित किया जाता है। यहां लैंडिंग सिस्टम हवाई अड्डों की तरह ही है। यही कारण है कि मंच स्वयं हमेशा सुनसान और बेदाग रहते हैं।

एपी फोटो/सिन्हुआ, चेंग मिन // वुहान डिपो और दुनिया की कुछ सबसे तेज ट्रेनें।

टिकट खरीदना, प्लेटफॉर्म से बाहर निकलने का सही रास्ता खोजना, प्रतीक्षालय से ट्रेन तक का रास्ता - यह सब इतने तार्किक और पूर्वानुमेय तरीके से व्यवस्थित किया जाता है कि कोई भी इसका पता लगा सके। यहां तक कि लाओवाई। और यहां तक कि "लाओवाई", जो पहली बार और अभी-अभी चीन गए थे।

ट्रेनें समय पर पहुंचती हैं। और वे समय पर निकल जाते हैं। यह एक प्रणाली है। स्पष्ट और विचारशील मैट्रिक्स।

ट्रेन की सेवा के बाद, यात्री स्वचालित फाटकों के माध्यम से एक प्लेटफॉर्म में प्रवेश करते हैं, जिनमें से कई दर्जन हैं। और लगभग तुरंत ही खुद को ट्रेन के अंदर पाते हैं।

एपी फोटो // CRH3 ट्रेन की कैब में ड्राइवर।

ट्रेन के अंदर एक ही जगह है। विभाजन और विभाजित वैगनों के बिना। आप बिना एक भी दरवाजा खोले या बंद किए ट्रेन के अंत से शुरुआत तक चल सकते हैं। नरम, आरामदायक कुर्सियां, सूचना बोर्ड (जहां स्टॉप, समय और गति के नाम प्रदर्शित होते हैं), एलसीडी टीवी, लैपटॉप सॉकेट, गर्म और ठंडे पानी के साथ कूलर ...

इन ट्रेनों को विशेष रूप से तेज कंडक्टरों द्वारा परोसा जाता है। नीली वर्दी में प्यारी लेकिन सख्त चीनी महिलाएं। यह उनके लिए है कि आप अपने भोले-भाले प्रश्न पूछ सकते हैं और इसका पूरी तरह से गंभीर उत्तर प्राप्त कर सकते हैं। वे काम पर फ्लर्ट नहीं करते ...

लाल बनियान में इस युवक पर ध्यान दें। यह एक रेल कर्मचारी है। वह भोजन वितरित करता है। मांस के साथ चावल। मांस के साथ चिकन। और मीठे डोनट्स।

हालांकि ये ट्रेनें वास्तव में बहुत तेज चलती हैं, लेकिन इनके अंदर की गति को बिल्कुल भी महसूस नहीं किया जाता है। वे बहुत स्थिर हैं। कोई कंपन या कंपन नहीं है। और आप समझ सकते हैं कि ट्रेन कितनी तेजी से आगे बढ़ रही है, जब कोई आने वाली ट्रेन खिड़की से आगे बढ़ रही हो। दो सौ मीटर से अधिक लंबी आने वाली ट्रेनें दो सेकंड से भी कम समय में गुजरती हैं। साथ ही उनसे निकलने वाली एयरवेव इतनी ताकत से खिड़कियों से टकराती है कि हर बार आप अनजाने में कांप जाते हैं। फीलिंग्स काफी कूल हैं। पहले कुछ बार मुझे समझ नहीं आया कि यह क्या है। और तभी मैंने अनुमान लगाया: "उफ्फ, ये आने वाली ट्रेनें हैं!"

चीन में ट्रेनों की नई पीढ़ी "होना" नहीं है और न ही "लेकिन हमारे पास भी है", और "ब्लाबब्लाब्ला" नहीं है। यह संघीय स्तर पर एक विचारशील, सुविधाजनक और लोकप्रिय परियोजना है। राजधानी के अभिजात वर्ग पर नहीं, बल्कि लोगों पर ध्यान केंद्रित किया। (वैसे, चीन में कई चीजों की तरह)।

अपने सभी भविष्यवाद और भव्यता के बावजूद, यहाँ की कीमतें बिल्कुल भी अधिक नहीं हैं। और शंघाई से एक व्यापारी सूट और टाई में, और एक चावल किसान जो राजधानी से अपने गांव लौटता है, वह आसानी से पड़ोसी सीटों पर बैठ सकता है। साथ ही, वे निश्चित रूप से जोर से बात करेंगे, मौसम, राजनीति, डॉव जोन्स इंडेक्स, कृषि उर्वरक और अन्य चीजों पर चर्चा करेंगे ...

चीन को हिलने की जरूरत है। जल्दी, आसानी से और किफ़ायती तरीके से आगे बढ़ें। अर्थव्यवस्था और व्यापार को इतनी तेजी से विकसित करने के लिए देश भर में आवाजाही की गति बहुत महत्वपूर्ण है। इसमें सभी की दिलचस्पी है। और वह राज्य जो "स्थितियाँ बनाता है।" और "लोग और व्यवसाय", जो इन शर्तों का उपयोग करता है। और मैं आमतौर पर समझता हूं कि इतनी तेज गति वाली रेलवे यहां क्यों बनाई जा रही हैं, और कहीं नहीं।

पूर्वी चीन क्षेत्र में रेलवे और हाई-स्पीड रेलवे का योजनाबद्ध आरेख

चीन के एक्सप्रेसवे का योजनाबद्ध आरेख (निर्मित, निर्माणाधीन और निर्माण के लिए नियोजित)

यहाँ ब्लॉगर क्या कहता है इमाजारोव इस ट्रेन में आपकी यात्रा के बारे में।

शंघाई-हांग्जो एक्सप्रेसवे पर यातायात। यात्रा का समय - 45 मिनट।
टिकट की कीमत 82 युआन - द्वितीय श्रेणी, 131 युआन - प्रथम श्रेणी है। एक कम्पार्टमेंट भी है (प्रथम श्रेणी की गाड़ी में 6 लोगों के लिए बाड़ से बंद कोरल) - प्रति व्यक्ति 240 युआन।

पहली भावना काफी प्रभावशाली है: ट्रेन पहले धीरे-धीरे स्टेशन से निकलती है और आलस्य से, 120-130 किमी प्रति घंटे की गति से, साइडिंग के साथ "बुनाई" करती है। फिर यह हाई-स्पीड ओवरपास में प्रवेश करता है, 10-20 सेकंड में यह तेजी से 220-250 किमी की रफ्तार पकड़ता है। और 350 किमी/घंटा की रफ्तार और तेज करना आश्चर्यजनक रूप से लुभावनी है। नीचे उड़ने वाले मकान, कार और पशेंको सभी चीजों की कमजोरियों के बारे में सोचते हैं। और किसी कारण से, वह तुरंत सोचने लगता है कि शायद यह सही है कि ऐसी ट्रेनों में सीट बेल्ट नहीं हैं: अगर कुछ मदद नहीं करता है। खासकर जब फ्लाईओवर 20 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचता है - निम्न-स्तरीय हेलीकॉप्टर उड़ान के पूर्ण संघ हैं (मैंने तट के साथ "गुंडे" का -26 पर किसी तरह उड़ान भरी)।

एपी फोटो/सिन्हुआ, चेंग मिन // वुहान, मध्य चीन में स्टेशन।

रॉयटर्स/स्ट्रिंगर // ट्रेन की अधिकतम गति 350 किमी/घंटा है।

रॉयटर्स/स्ट्रिंगर//यात्री दुनिया की सबसे तेज ट्रेनों में से एक पर चढ़ते हैं।

छवि कॉपीराइटबीबीसी वर्ल्ड सर्विसतस्वीर का शीर्षक फ्यूचरिस्टिक ट्रेन डिजाइन ने हमेशा ध्यान आकर्षित किया है

2007 में, जब चीन में ग्रेट ब्रिटेन में पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन का निर्माण पूरा हो रहा था, जैसा कि वे कहते हैं, घोड़ा लुढ़कता नहीं था।

आठ साल बाद, ब्रिटेन में अभी भी वही 109-किलोमीटर हाई-स्पीड सेक्शन है, और चीन ने दुनिया में ऐसे रेलवे का सबसे उन्नत नेटवर्क बनाया है।

आकाशीय साम्राज्य में इनकी कुल लंबाई 12 हजार किलोमीटर है, जो कि यूरोप और जापान की संयुक्त लंबाई से दोगुनी है।

इसलिए यदि आप हाई-स्पीड रेल के भविष्य की एक झलक पाना चाहते हैं, तो चीन आपके लिए सही जगह है।

वैक्यूम ट्रेन

पिछले दशकों में रेल प्रौद्योगिकी में बहुत कम बदलाव आया है।

ब्रिटेन ने हाल ही में जापान से नवीनतम हिताची सुपरएक्सप्रेस ट्रेन खरीदी है जो 225 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम है। हालांकि इस ट्रेन को भी शायद ही कोई बड़ा कदम आगे कहा जा सकता है।

ब्रिटिश यात्रियों के प्रिय, InterCity 125 अपने नाम के अनुरूप 70 के दशक में 125 किमी/घंटा की गति से चलती थी। फ़्रेंच टीजीवी और स्पैनिश एवीई 190 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंचते हैं।

छवि कॉपीराइटबीबीसी वर्ल्ड सर्विसतस्वीर का शीर्षक 1938 में दुनिया का सबसे तेज़ स्टीम लोकोमोटिव "मल्लार्ड" 203 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया

लेकिन हम वास्तव में हाई-स्पीड ट्रेनों को रेलवे ट्रैक पर बुलेट की तरह उड़ते हुए, सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचते हुए कब देखेंगे?

दुर्भाग्य से, एक पारंपरिक ट्रेन इसके लिए सक्षम नहीं है, सुपरफास्ट ट्रेनों को मौलिक रूप से नए समाधानों की आवश्यकता होती है।

चीन और अन्य देशों में, ईटीटी, तथाकथित "वैक्यूम ट्यूब ट्रांसपोर्ट टेक्नोलॉजी" पर बड़ी उम्मीदें लगाई गई हैं।

घर्षण गति का दुश्मन है, और गति बढ़ने पर वायु घर्षण तेजी से बढ़ता है। इसका मतलब है कि एक पारंपरिक ट्रेन की गति सीमा लगभग 400 किमी/घंटा है।

यदि आप एक वैक्यूम ट्यूब में एक ट्रेन डालते हैं और इसे एक चुंबकीय कुशन (मैग्लेव तकनीक) पर रेल की पटरी पर ले जाते हैं, तो सैद्धांतिक रूप से प्रतिरोध शून्य हो जाएगा।

ऐसी ट्रेनें 1000 किमी / घंटा से अधिक की गति तक पहुंचने में सक्षम होंगी।

टेस्ला मोटर्स और एलोन मस्क के स्पेसएक्स द्वारा हाइपरलूप परियोजना के बारे में हाल ही में बहुत सारी बातें हुई हैं, जिसका अगले साल कैलिफोर्निया में परीक्षण किया जाएगा। लेकिन इन घटनाक्रमों में चीन पहले से ही आगे है।

चीन के जियाओतोंग ट्रांसपोर्टेशन यूनिवर्सिटी की सुपरकंडक्टिविटी लैबोरेटरी के डॉ. डेंग जिगांग ने पहले से ही ऐसी प्रणाली - 6 मीटर व्यास की एक वैक्यूम सुरंग - का निर्माण किया है और इसका परीक्षण शुरू कर दिया है।

अवास्तविक योजनाएं?

लेकिन चीनी परियोजना का कार्यान्वयन अभी शुरुआत है। देंग ज़िगांग की छोटी ट्रेनें कथित तौर पर अब तक केवल 25 किमी/घंटा की गति तक ही पहुंची हैं, और कई संशयवादियों ने गंभीर संदेह व्यक्त किया है कि यह विचार कभी भी सफल होगा।

छवि कॉपीराइटबीबीसी वर्ल्ड सर्विसतस्वीर का शीर्षक हाइपरलूप परियोजना का अगले साल कैलिफोर्निया में परीक्षण किया जाएगा

"सार्वजनिक परिवहन प्रयोगों से कहीं अधिक है," शंघाई टोंगज़ी विश्वविद्यालय के रेलमार्ग विशेषज्ञ प्रो. सन ज़ान कहते हैं।

"डिजाइन सस्ती होनी चाहिए, सुरक्षा की गारंटी होनी चाहिए, और इसके अलावा, आपको मुद्दे की कीमत को नहीं भूलना चाहिए," वे कहते हैं।

"तो, मेरी राय में, इस स्तर पर यह सिर्फ एक सिद्धांत है," विशेषज्ञ ने निष्कर्ष निकाला।

ब्रिटिश इंस्टिट्यूट ऑफ़ इंजीनियरिंग टेक्नोलॉजी के विशेषज्ञ जेरेमी एक्लम इस बात से सहमत हैं कि वैक्यूम तकनीक और चुंबकीय कुशन का संयोजन शिपिंग को बेहद महंगा बना देगा।

"हमें खुद से पूछना होगा कि हम उच्च गति के लिए कितना भुगतान करने को तैयार हैं," वे कहते हैं।

मैग्लेव तकनीक महंगी है क्योंकि इलेक्ट्रोमैग्नेट सिस्टम में बहुत अधिक बिजली की खपत होती है, और मैग्लेव ट्रेन बेड पारंपरिक रेल और स्लीपरों की तुलना में बहुत अधिक जटिल संरचना है।

"लंबी दूरी पर एक वैक्यूम हासिल करना एक कठिन इंजीनियरिंग चुनौती है," वे कहते हैं।

इसके अलावा, कई परिचालन सुरक्षा मुद्दे हैं। उदाहरण के लिए, यदि एक वैक्यूम ट्रेन एक पाइप में रुकती है, तो यात्रियों को कैसे निकाला जाएगा? मरम्मत दल और बचाव दल इसे कैसे प्राप्त करेंगे?

छवि कॉपीराइटबीबीसी वर्ल्ड सर्विसतस्वीर का शीर्षक 1868 में, अल्फ्रेड बीच ने न्यूयॉर्क में एक वायवीय ट्रेन का प्रस्ताव रखा।

इसके अलावा, कई लोग पाइप के माध्यम से चलती हुई खिड़की रहित ट्रेन में यात्रा करना पसंद नहीं कर सकते हैं।

बेशक, आप दीवारों पर टीवी स्क्रीन लटका सकते हैं, लेकिन यात्रियों को भी उनकी आदत डालनी होगी।

हालाँकि, इन सभी समस्याओं के बावजूद, जेरेमी अकलम के अनुसार, भविष्य की ट्रेनों का समय आ गया है।

मैग्लेव जादू?

इस बीच, जापान सक्रिय रूप से मैग्लेव प्रौद्योगिकी विकसित कर रहा है।

अक्टूबर में, दुनिया में सबसे तेज रेलवे लाइन के निर्माण की परियोजना को मंजूरी दी गई थी। योजना के मुताबिक टोक्यो से नागोया के लिए सुपर हाई स्पीड ट्रेन 500 किमी/घंटा से ज्यादा की रफ्तार से चलेगी।

छवि कॉपीराइटबीबीसी वर्ल्ड सर्विसतस्वीर का शीर्षक टोक्यो-नागोया राजमार्ग पर प्रायोगिक जापानी ट्रेन 500 किमी/घंटा की गति तक पहुंच जाएगी

दुनिया के पहले मैग्लेव हाईवे के निर्माण में 50 अरब डॉलर से ज्यादा की लागत आएगी, लेकिन अगर यह प्रोजेक्ट सफल हो जाता है, तो इन दोनों शहरों के बीच की यात्रा में अभी की तरह 1 घंटा 40 मिनट नहीं, बल्कि 40 मिनट का समय लगेगा।

सच है, चीन के पास पहले से ही अपनी खुद की मैग्लेव रेलवे लाइन है जो शंघाई को पुडोंग हवाई अड्डे से जोड़ती है।

लेकिन इस परियोजना को अक्सर नवाचार के एक शानदार उदाहरण के रूप में नहीं, बल्कि वास्तविक स्थिति को ध्यान में रखे बिना लागू किए गए विचार की अर्थहीनता के रूप में उद्धृत किया जाता है।

बुलेट ट्रेन वास्तव में यात्रियों को हवाई अड्डे से शहर तक बहुत जल्दी ले जाती है। लेकिन समस्या यह है कि इसके लिए सबसे अनुपयुक्त स्थान पर स्टेशन बनाया गया था, जहां से यात्रियों को शहर के केंद्र तक लंबा चक्कर लगाना पड़ता है।

और अब, जब मेट्रो हवाई अड्डे पर जाती है, तो कई लोग इसे पसंद करते हैं, भले ही अल्ट्रा-फास्ट नहीं, बल्कि विश्वसनीय, सस्ता और सुविधाजनक परिवहन।

हजारों किलोमीटर की सड़कें

इसलिए, जब हम नई अद्भुत मैग्लेव ट्रेनों की प्रतीक्षा करते हैं, तो हमें साधारण ट्रेनों से संतुष्ट होना पड़ता है, हालांकि वे बुलेट की तरह नहीं उड़ती हैं, लेकिन एक अच्छी गति विकसित करती हैं।

इस बीच, चीन इस तकनीक में एक नेता के रूप में कई देशों के लिए एक स्वागत योग्य भागीदार बन रहा है।

छवि कॉपीराइटबीबीसी वर्ल्ड सर्विसतस्वीर का शीर्षक जापान लंबे समय से अपनी शिंकानसेन ट्रेनों के लिए प्रसिद्ध है।

दुनिया के किसी अन्य देश में सार्वजनिक परिवहन इतनी तेजी से विकसित नहीं होता है।

अगले पांच वर्षों में चीन की योजना अपने रेलवे की लंबाई को दोगुना करने की है। चीनी अधिकारियों ने हाल ही में मॉस्को के लिए 242 अरब डॉलर का राजमार्ग बनाने की अपनी योजना की पुष्टि की है।

ऐसी परियोजनाएं चीनी अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण निवेश आकर्षित करती हैं। इसके अलावा, चीन जैसे बड़े देश में पारगमन समय में कमी से भी बड़े व्यापारिक लाभ होते हैं।

छवि कॉपीराइटबीबीसी वर्ल्ड सर्विसतस्वीर का शीर्षक बीजिंग-गुआंगझोउ ट्रेन आठ घंटे में 2298 किमी का सफर तय करती है

2,298 किलोमीटर की लंबाई के साथ दुनिया की सबसे लंबी हाई-स्पीड रेल लाइन पर बीजिंग से ग्वांगझू तक यात्रा करने में अब पिछले 20 के बजाय केवल 8 घंटे लगते हैं और इसकी लागत केवल $ 100 से अधिक है।

चीन के लिए मुख्य सवाल यह है कि क्या इतने बड़े पैमाने पर निर्माण व्यावसायिक रूप से उचित है।

जेरेमी एक्लम कहते हैं, "हम अभी भी वैश्विक हवाई और रेल यात्रा में महत्वपूर्ण वृद्धि देख रहे हैं। डिजिटल युग में, यात्रा और परिवहन की आवश्यकता कम होती नहीं दिख रही है। और व्यवसाय हमेशा अधिक से अधिक गति की मांग कर रहा है।"

व्यापार के लिए प्रसिद्ध सिद्धांत "समय पैसा है" आज पहले से कहीं अधिक प्रासंगिक है। हर चीज के लिए समय पर होने और कहीं भी देर न करने के लिए, मानवता परिवहन के नए तरीकों का आविष्कार करती है। उनमें से एक हाई-स्पीड रेल लाइन (एचएसआर) थी, जिसने पिछले 20 वर्षों में दुनिया भर के लाखों यात्रियों का दिल और जेब जीती है।

चीन, जापान और यूरोप में, केवल एक घंटे में 300-350 किमी की दूरी तय करने वाली ट्रेनें हवाई जहाजों से सफलतापूर्वक मुकाबला करती हैं। आकाशीय साम्राज्य, कट्टर उत्साह के साथ, एक नए प्रकार के परिवहन में महारत हासिल करते हुए, आने वाले कई वर्षों के लिए हाई-स्पीड रेल की लंबाई के मामले में अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल गया है।

केवल 2010-2012 में। चीनी सरकार और राज्य के स्वामित्व वाले बैंकों ने रेलवे के विकास के लिए लगभग 355 अरब डॉलर का आवंटन किया, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा उच्च गति वाले राजमार्गों के नेटवर्क का विस्तार करने के लिए चला गया। इस साल, चीन रेलवे में एक और $ 104 बिलियन का निवेश कर रहा है। रूस में, एक हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण को केवल सोवियत निर्मित रेलवे पटरियों के साथ "त्वरित" ट्रेनों पर विचार किया जा रहा है।

जापान और चीन ने यूरोपियों का सपना "चुराया"

रेल परिवहन के आगमन के बाद से इंजीनियर और डिजाइनर तेज ट्रेनें बनाने की कोशिश कर रहे हैं। रेलवे पर पहला आधिकारिक तौर पर रिकॉर्ड किया गया गति रिकॉर्ड - 210 किमी प्रति घंटा - बर्लिन के उपनगरीय इलाके में 1903 में स्थापित किया गया था, इससे पहले कि पहला विमान आसमान में ले जाए।

हालांकि, सुपर-फास्ट ट्रेनों के बारे में यूरोपीय लोगों के लंबे समय से चले आ रहे सपने को दुनिया के दूसरी तरफ 60 साल बाद सच होना तय था। 1964 में जापान ने टोक्यो और ओसाका के बीच दुनिया की पहली सार्वजनिक हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) शिंकानसेन लॉन्च की, जो अब सालाना 150 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाती है। मजे की बात यह है कि लाइन के संचालन की आधी सदी तक इस पर एक भी आपदा नहीं आई है।

पिछले 10 वर्षों में, चीन ने यूरोप और एशिया के निकटतम प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ते हुए हाई-स्पीड रेल (या जैसा कि उन्हें हाई-स्पीड रेल भी कहा जाता है) के विकास में एक बड़ी सफलता हासिल की है। यदि 1990 के दशक के मध्य में आकाशीय साम्राज्य में ट्रेनें 50 किमी / घंटा की औसत गति से खींच रही थीं, तो 2000 के दशक की शुरुआत में यह बढ़कर 200 किमी / घंटा हो गई।

2013 की शुरुआत तक चीनियों ने हाई-स्पीड और हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए 8,500 किमी से अधिक रेल पटरियों का निर्माण और उन्नयन किया है। पिछले साल दिसंबर में, चीन ने बीजिंग से ग्वांगझू तक दुनिया की सबसे लंबी और "सबसे तेज" रेलवे लाइनों में से एक को खोला। इस पर, ट्रेनें केवल आठ घंटे में लगभग 2,300 किमी की दूरी तय करती हैं, जो 350 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है।

ऐसी परियोजनाओं के लिए राज्य से काफी वित्तीय इंजेक्शन की आवश्यकता होती है। 2010 में चीनी अधिकारियों ने 2011-2012 में रेलवे नेटवर्क के विकास के लिए रिकॉर्ड 800 बिलियन युआन (129 बिलियन डॉलर) का आवंटन किया। एक और $226 बिलियन का निवेश किया गया। 2013 के लिए योजना - लगभग 104 बिलियन डॉलर 2015 तक। चीनियों को रेलवे नेटवर्क की कुल लंबाई 120,000 किमी तक बढ़ाने की उम्मीद है, जिसमें 18,000 किमी हाई-स्पीड लाइनें शामिल हैं।

हाई-स्पीड लाइनों की तकनीक का "परीक्षण" करने के बाद, चीन ने दक्षिण पूर्व एशिया और मध्य पूर्व के बाजारों में अपने नियोजित विस्तार की घोषणा की। फिलहाल हाई स्पीड रेलवे निर्माण परियोजनाओं पर चर्चा हो रही है, जो चीन को थाईलैंड, वियतनाम, कंबोडिया, लाओस और यहां तक कि ग्रेट ब्रिटेन (बीजिंग-लंदन लाइन) से जोड़ेगी। चीनी भारत और यूरोप के लिए उच्च गति वाले राजमार्गों का एक नेटवर्क बनाने के लिए तैयार हैं, और जर्मनों की आधी कीमत पर या लगभग आधे कोरियाई लोगों के लिए।

हाई-स्पीड ट्रेनें विमानों से आगे निकल गईं

यूरोप सक्रिय रूप से अपने एशियाई पड़ोसियों के साथ एक एकीकृत एचएसआर नेटवर्क बनाकर, रेलवे ऑपरेटरों के कार्यों का समन्वय कर रहा है और 600-800 किमी की दूरी पर एयरलाइनों के लिए वास्तविक प्रतिस्पर्धा पैदा कर रहा है।

दुनिया के इस हिस्से में हाई-स्पीड हाईवे के विकास में अग्रणी इटली और फ्रांस अपनी प्रसिद्ध पेंडोलिनो और टीजीवी ट्रेनों के साथ थे। 1981 में पेरिस से ल्यों तक के पहले एचएसआर के उद्घाटन के बाद से। TGV ट्रेनों ने 570 किमी / घंटा के भूमि परिवहन के शानदार आंकड़े को पार करते हुए, अपने स्वयं के गति रिकॉर्ड को बार-बार हराया है।

फ्रांसीसी का उदाहरण जर्मन और स्पेनियों द्वारा पीछा किया गया था, और 1994 में। चैनल टनल के माध्यम से फ्रांस और इंग्लैंड की राजधानियों को जोड़ने वाली एक हाई-स्पीड लाइन शुरू की गई थी। इसके खुलने के बाद पेरिस और लंदन के बीच उड़ानों की संख्या में काफी कमी आई है।

आज, दुनिया भर में हाई-स्पीड रेलवे की कुल लंबाई और उन पर यात्री यातायात की मात्रा रिकॉर्ड गति से बढ़ रही है। रेलवे के अंतर्राष्ट्रीय संघ के पूर्वानुमान के अनुसार, 2014 तक। एचएसआर नेटवर्क की लंबाई मौजूदा 17,000 से बढ़कर 27,000 किमी हो जाएगी।

हम दूसरे रास्ते जाएंगे

रूस में, हाई-स्पीड रेलवे लाइनों की परियोजना को पिछली शताब्दी के 70 के दशक में वापस विकसित किया गया था, 1980 के दशक के अंत में हाई-स्पीड रेलवे के विकास के लिए एक कार्यक्रम अपनाया गया था। हालांकि, 90 के दशक में, स्पष्ट कारणों से, वे सुरक्षित रूप से इसके बारे में भूल गए। 21वीं सदी की शुरुआत में ही हमारे देश में हाई स्पीड रेल यातायात का विचार साकार हुआ था।

उन्होंने हाई-स्पीड लाइनों के लिए अलग रेलवे लाइनों का निर्माण नहीं किया जैसा कि उन्होंने विदेशों में किया था; इसके बजाय, जर्मन सीमेंस और फ्रेंच एल्सटॉम से खरीदी गई हाई-स्पीड ट्रेनों को मौजूदा बुनियादी ढांचे पर लॉन्च किया गया था। 2009 में दो राजधानियों के बीच - मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग - "पेरेग्रीन फाल्कन्स" 200 किमी / घंटा तक की गति से चलने लगे, उन्होंने मदर सी को निज़नी नोवगोरोड से भी जोड़ा। हाई-स्पीड ट्रेनें "एलेग्रो" यात्रियों को रूसी संघ की उत्तरी राजधानी से हेलसिंकी ले जाती हैं, और जनवरी 2013 में। सेंट पीटर्सबर्ग से वेलिकि नोवगोरोड और बोलोगोय तक, लास्टोचका ट्रेनें शुरू की गईं।

0 20px 0 25px;"> 2012 में "सपसन" और "एलेग्रो" 3.5 मिलियन यात्रियों को ले गया। कुल मिलाकर, दिसंबर 2009 से, जब उन्हें लॉन्च किया गया था, तब से 9 मिलियन से अधिक यात्री हो चुके हैं। इन हाई-स्पीड ट्रेनों का औसत भार 80% से अधिक है। Sapsan और Allegro यात्रियों को 200 किमी / घंटा तक की गति से ले जाते हैं। फेडरल पैसेंजर कंपनी की लंबी दूरी की ट्रेनों की औसत गति आज 60 किमी / घंटा से अधिक नहीं है।

आज, रूस में 350 किमी / घंटा तक की गति वाली हाई-स्पीड लाइनों के विकास के लिए तीन मुख्य दिशाओं पर विचार किया जाता है। यह पहले से ही परीक्षण किया गया मार्ग मास्को - पीटर्सबर्ग, साथ ही मास्को - निज़नी नोवगोरोड - कज़ान - येकातेरिनबर्ग और मॉस्को - रोस्तोव-ऑन-डॉन - एडलर की लाइनें है।

जेएससी के पहले उपाध्यक्ष "" अलेक्जेंडर मिशारिन ("हाई-स्पीड लाइन्स" परियोजना की देखरेख करने वाली कंपनी के प्रमुख) के अनुसार, मॉस्को-कज़ान हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के लिए पायलट दिशा बनने की संभावना है।

"यह अधिक समीचीन है (एक शाखा बनाने के लिए। - नोट आरबीसी) पूर्व में, क्योंकि विकास की संभावना है - इसे पर्म, चेल्याबिंस्क और ऊफ़ा के कनेक्शन के साथ येकातेरिनबर्ग तक विस्तारित करने के लिए। भू-राजनीति पहले से ही वहां दिखाई दे रही है, पहुंच चीन," रूसी रेलवे के शीर्ष प्रबंधक ने समझाया।

प्राकृतिक एकाधिकार समस्या संस्थान (आईपीईएम) इस बात पर जोर देता है कि फ्रांस, जर्मनी, जापान और चीन में हाई-स्पीड रेल यात्री परिवहन का तेजी से विकास सरकार द्वारा समर्थित और सब्सिडी वाला है।

"रूस में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, उच्च गति लाइनों द्वारा यात्रियों के परिवहन के संबंध में राज्य की कोई स्पष्ट स्थिति नहीं है। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में, रूसी संघ के विपरीत, इसकी कोई तत्काल आवश्यकता नहीं है रेल यात्री परिवहन, चूंकि छोटे विमानन और बस सेवा काफी विकसित हैं", - आईपीईएम विशेषज्ञ लेव रुजाविन कहते हैं।

उनकी राय में, हमारे देश में "क्षेत्रीय विमानन गिरावट में है, और बसों द्वारा परिवहन कई निजी कंपनियों द्वारा किया जाता है, जिस पर नियंत्रण स्थापित करना और आवश्यक स्तर की सुरक्षा प्रदान करना असंभव है।"

अलेक्जेंडर वोलोबुएव, आरबीसी

हमारी राय में, ट्रेन चीन में परिवहन का सबसे अच्छा साधन है। यह अधिकांश भाग के लिए स्वच्छ और सुखद है। वे बहुत ही दुर्लभ अपवादों के साथ हर दिन जाते हैं। स्टेशनों पर रहना काफी आरामदायक है, और रेलवे के कर्मचारी बड़े करीने से कपड़े पहने और मिलनसार हैं, हालांकि, सभी चीनी लोगों की तरह। इसके अलावा, ट्रेन देश को अंदर से जानने का एक शानदार तरीका है, बस खिड़की से गुजरते हुए परिदृश्य को देखना, या लोगों से बात करना। हम चीनियों की सामाजिकता पर चकित थे! चीनी ट्रेनें अलग-अलग तरह की होती हैं, सीटें भी अलग-अलग आराम की हो सकती हैं। और अब और अधिक विस्तार से। चीन की स्वतंत्र यात्रा की योजना बनाते समय यह जानकारी आपके लिए उपयोगी होगी।

चीनी ट्रेनों की श्रेणियाँ

1. टाइप जी ट्रेनें — 高速 "जी" ट्रेनें (हाई-स्पीड)

सबसे कम स्टॉप वाली सबसे तेज और सबसे तेज ट्रेन, सबसे महंगी। यहां सिर्फ सीटें हैं। और लेटा हुआ करने का क्या मतलब है, अगर जाने के लिए केवल 5 घंटे हैं?)) वे 350 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति बढ़ाते हैं। उदाहरण के लिए, बीजिंग-शंघाई ऐसी ट्रेन साढ़े 5 घंटे में उड़ान भरती है और इस संदेश में लागत 550 युआन से है। दुनिया की सबसे तेज ट्रेन - शंघाई मैग्लेव, 486 किमी / घंटा तक तेज!

2. टाइप सी और डी ट्रेनें — 城际"सी" ट्रेनें (इंटर-सिटी)动 "डी" ट्रेनें

टाइप सी ट्रेन

साथ ही बहुत तेज। उनके पास थोड़ा अधिक स्टॉप है और टाइप जी ट्रेनों की तुलना में थोड़ा धीमा है। उनके पास लेटने और बैठने की जगह है। उदाहरण के लिए, ट्रेन 8-9 घंटे में बीजिंग-शंघाई की समान दूरी तय करती है और इसकी लागत 408 युआन है।

3. टाइप जेड ट्रेनें — 直达 "जेड" ट्रेनें (प्रत्यक्ष)

टाइप जेड ट्रेन

बीजिंग को देश के अन्य प्रमुख शहरों से जोड़ने वाली हाई-स्पीड ट्रेनें। ये ट्रेनें आमतौर पर रात भर चलती हैं और नॉन-स्टॉप चलती हैं। अलग-अलग स्थान हैं: बैठा, आरक्षित सीट, कूप। बीजिंग-शीआन की दूरी 11 घंटे में तय होती है और इसकी कीमत 275 युआन है।

4. टाइप टी ट्रेनें — 特快 "टी" ट्रेनें (एक्सप्रेस)

टी-टाइप ट्रेन

साथ ही नियमित ट्रेनें। सभी प्रकार के स्थान हैं। शीआन-उरुमकी (2500 किमी) एक दिन से थोड़ा अधिक समय में आता है और इसकी कीमत 280 युआन से है। ये ट्रेनें पूरे देश में चलती हैं।

5. टाइप के ट्रेनें — 快 "के" ट्रेनें (फास्ट)

टाइप के ट्रेन

वे वही हैं जिनके पास हम गए थे। वे टी-टाइप ट्रेनों की तुलना में थोड़ी धीमी गति से चलती हैं। आमतौर पर कारें लाल होती हैं। सभी प्रकार के स्थान भी हैं। जियान-उरुमकी (2500 किमी) एक दिन और 10 घंटे में खत्म हो जाता है और इसकी कीमत 273 युआन से होती है। देर से, कभी 10 मिनट की, कभी एक घंटे की….

6. कोई अक्षर उपसर्ग नहीं — कोई उपसर्ग नहीं (सामान्य)

बिना उपसर्ग के नंबर वाली ट्रेनें

चीन में सबसे धीमी और इसलिए सबसे सस्ती प्रकार की ट्रेन। लेकिन जाना काफी संभव है, क्योंकि आपके ठहरने के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है।

चीनी ट्रेनों में कैरिज के प्रकार

वैगन के 4 प्रकार (वर्ग) हैं:

1. कठिन आसन- रूसी ट्रेन का एक एनालॉग, यानी साधारण सीटें। तनाव-प्रतिरोधी लोगों के मानस को हिला सकते हैं। लेकिन ... यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसका इलाज कैसे करते हैं। यदि आप आराम पसंद करते हैं, तो उच्च श्रेणी की गाड़ियों में सवारी करें। चाल यह है कि जब सीटें खत्म हो जाती हैं, तो बॉक्स ऑफिस पर वे बिना सीट के टिकट बेचना शुरू कर देते हैं, यानी। खड़ा है। हमारे दोस्त ने ऐसा टिकट लिया, और उसके पास जाने के लिए 2 दिन हैं! लेकिन कुछ नहीं, वह जीवित और स्वस्थ होकर लौटा))

चीनी रेलवे का योजनाबद्ध नक्शा

और अंत में, थोड़ा नए राजमार्ग के बारे में वीडियोबीजिंग और ग्वांगझू को जोड़ना। यह पहले से ही बना हुआ है!

हमें उम्मीद है कि यह लेख मददगार था! यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो पूछें, हम उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

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