शायद आप में से कुछ लोगों ने जॉन एमिसेल द्वारा निर्देशित फिल्म "अर्थ्स कोर" देखी होगी। फिल्म के कथानक के अनुसार, पृथ्वी की कोर घूमना बंद कर देती है, जिससे पूरी मानव जाति की मृत्यु का खतरा होता है। दुनिया के आसन्न अंत से सभी को बचाने के लिए, अमेरिकी वैज्ञानिकों और इंजीनियरों का एक समूह एक भूमिगत नाव का निर्माण कर रहा है जो कई परमाणु बमों को विस्फोट करके अपने घूर्णन को बहाल करने के लिए सीधे पृथ्वी की कोर तक जाती है। आप किस तरह की बकवास पूछते हैं, और आप सही होंगे। हालांकि, 20वीं शताब्दी में, कई राज्यों ने एक साथ भूमिगत नावों (पनडुब्बियों के समान), या उप-क्षेत्रों के निर्माण की संभावना पर गंभीरता से काम किया। इस प्रकार, "यूक्रेन के कदमों में एक पनडुब्बी" के बारे में प्रसिद्ध वाक्यांश भी कुछ अर्थ प्राप्त करता है।

20वीं शताब्दी समग्र रूप से अजीबोगरीब घटनाओं में समृद्ध थी, जिनमें से कई अंततः दुनिया के बारे में हमारी समझ को बदलने में कामयाब रहे। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले भी, सोवियत संघ, जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन सहित कई राज्य एक साथ भूमिगत क्षेत्रों के निर्माण पर काम कर रहे थे। सभी परियोजनाओं के लिए प्रोटोटाइप तथाकथित टनलिंग शील्ड था। 1825 में टेम्स के नीचे एक सुरंग के निर्माण के दौरान पहली बार इस तरह की ढाल का इस्तेमाल फोगी एल्बियन में किया गया था। टनलिंग शील्ड की मदद से मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में भी मेट्रो टनल बनाए गए।

हमारे देश में, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक भूमिगत नाव बनाने के विचार को संबोधित किया गया था। इसलिए, 1904 में वापस, रूसी इंजीनियर प्योत्र रस्काज़ोव ने एक विशेष कैप्सूल विकसित करने की संभावना का वर्णन करते हुए एक ब्रिटिश तकनीकी पत्रिका को सामग्री भेजी, जो भूमिगत होकर लंबी दूरी की यात्रा कर सकती थी। हालांकि, बाद में मास्को में अशांति के दौरान, वह एक आवारा गोली से मारा गया था। रास्काज़ोव के अलावा, एक भूमिगत नाव बनाने का विचार भी हमारे एक अन्य हमवतन एवगेनी टोलकालिंस्की को दिया जाता है। ज़ारिस्ट सेना में एक इंजीनियर कर्नल के रूप में, 1918 की सर्दियों में वे फिनलैंड की खाड़ी के रास्ते देश छोड़कर भाग गए। उन्होंने स्वीडन में अपना करियर बनाया, जहां एक फर्म में उन्होंने पहले से उल्लिखित टनलिंग शील्ड में सुधार किया।

लेकिन ऐसी परियोजनाओं पर वास्तविक ध्यान केवल 1930 के दशक में दिया गया था। उन वर्षों में पहला भूमिगत स्व-चालित वाहन सोवियत इंजीनियर ए। ट्रेबलेव द्वारा बनाया गया था, जिसे ए। बास्किन और ए। किरिलोव ने इसमें सहायता प्रदान की थी। यह उत्सुक है कि उन्होंने बड़े पैमाने पर भूमिगत छेद के प्रसिद्ध बिल्डर - तिल के कार्यों से अपने डिवाइस के संचालन के सिद्धांत की नकल की। परियोजना पर काम शुरू करने से पहले, डिजाइनर ने बहुत लंबे समय तक भूमिगत जानवर के कार्यों और आंदोलनों के बायोमैकेनिक्स का अध्ययन किया। उन्होंने पंजे और तिल के सिर पर विशेष ध्यान दिया, और उसके बाद ही, प्राप्त परिणामों के आधार पर, उन्होंने अपने यांत्रिक उपकरण को डिजाइन किया।

अलेक्जेंडर ट्रेबेलेव द्वारा सबट्रेन

यह ध्यान देने योग्य है कि, किसी भी आविष्कारक की तरह, अलेक्जेंडर ट्रेबेलेव अपने दिमाग की उपज से ग्रस्त थे, लेकिन यहां तक ​​\u200b\u200bकि उन्होंने सैन्य उद्देश्यों के लिए एक भूमिगत पनडुब्बी का उपयोग करने के बारे में भी नहीं सोचा था। ट्रेबेलेव का मानना ​​​​था कि उपयोगिता की जरूरतों के लिए सुरंग खोदने, भूवैज्ञानिक अन्वेषण करने और खनन के लिए भूमिगत का उपयोग किया जाएगा। उदाहरण के लिए, इसकी सबटरीन तेल भंडार के करीब पहुंच सकती है, जिससे उन्हें एक पाइपलाइन का विस्तार हो सकता है, जो सतह पर काला सोना पंप करना शुरू कर देगा। अब भी, ट्रेबेलेव का आविष्कार हमें शानदार लगता है।

ट्रेबेलेव सबट्रीन में एक कैप्सूल का आकार था और एक ड्रिल, एक बरमा और 4 फ़ीड जैक के कारण भूमिगत हो गया, जिसने इसे एक तिल के हिंद पैरों की तरह धकेल दिया। उसी समय, भूमिगत नाव को बाहर से - पृथ्वी की सतह से केबलों का उपयोग करके, और सीधे अंदर से नियंत्रित किया जा सकता था। सबट्रेन को उसी केबल के माध्यम से आवश्यक बिजली की आपूर्ति प्राप्त करनी थी। भूमिगत इसकी आवाजाही की औसत गति 10 मीटर प्रति घंटा होनी थी। हालांकि, लगातार विफलताओं और कई कमियों के कारण, यह परियोजना अभी भी बंद थी।

एक संस्करण के अनुसार, पहले परीक्षणों के परिणामस्वरूप मशीन की अविश्वसनीयता साबित हुई थी। एक अन्य संस्करण के अनुसार, युद्ध से ठीक पहले, उन्होंने यूएसएसआर डी। उस्तीनोव के भविष्य के पीपुल्स कमिसर ऑफ आर्म्स की पहल पर भूमिगत नाव को अंतिम रूप देने की कोशिश की। यदि हमें दूसरे संस्करण द्वारा निर्देशित किया जाता है, तो 1940 के दशक में, डिजाइनर पी। स्ट्रैखोव, उस्तीनोव के व्यक्तिगत असाइनमेंट पर, ट्रेबेलेव परियोजना को अंतिम रूप देने और सुधारने में कामयाब रहे। उसी समय, इस परियोजना को तुरंत सैन्य उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और भूमिगत को सतह के साथ संचार के बिना पहले से ही संचालित करना था। 1.5 वर्षों के लिए, एक प्रोटोटाइप बनाना संभव था। यह मान लिया गया था कि भूमिगत नाव कई दिनों तक स्वायत्त रूप से भूमिगत काम करने में सक्षम होगी। इस समय, नाव को ईंधन की आवश्यक आपूर्ति के साथ आपूर्ति की गई थी, और चालक दल, जिसमें केवल एक व्यक्ति शामिल था, ऑक्सीजन, भोजन और पानी की आवश्यक आपूर्ति के साथ। लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने इस परियोजना पर काम पूरा होने से रोक दिया, जबकि स्ट्रैखोव की भूमिगत नाव के प्रोटोटाइप का भाग्य अब अज्ञात है।

यूके कॉम्बैट ट्रेन्चर्स

इसी तरह की परियोजनाओं को यूके में विकसित किया गया था। इस देश में, उनका उपयोग अग्रिम पंक्ति में सुरंग खोदने के लिए किया जाना था। ऐसी सुरंगों के माध्यम से, पैदल सेना और टैंकों को अचानक दुश्मन की स्थिति में प्रवेश करना चाहिए था, जबकि जमीनी किलेबंदी पर सीधे हमले से बचना था। इस दिशा में कार्य प्रथम विश्व युद्ध के दौरान खाई युद्ध के दुखद अंग्रेजी अनुभव के कारण था। भूमिगत नावों को विकसित करने का आदेश व्यक्तिगत रूप से विंस्टन चर्चिल द्वारा दिया गया था, जो अच्छी तरह से गढ़वाले पदों पर तूफान के खूनी अनुभव पर आधारित था। 1940 की शुरुआत तक, इनमें से 200 भूमिगत नावों के निर्माण की योजना बनाई गई थी। उन सभी को संक्षिप्त नाम NLE (नौसेना भूमि उपकरण - नौसेना और भूमि उपकरण) द्वारा नामित किया गया था। बनाई जा रही मशीनों के सैन्य उद्देश्य को छिपाने के लिए, डेवलपर्स ने उन्हें अपने नाम दिए: व्हाइट रैबिट 6 ("व्हाइट रैबिट 6"), नेल्ली ("नेल्ली"), कल्टीवेटर 6 ("कल्टीवेटर 6"), नो मैन्स लैंड एक्सकेवेटर ("मानव हस्तक्षेप के बिना खुदाई")।

इंग्लैंड में बनाए गए ट्रेंचर्स के निम्नलिखित आयाम थे: लंबाई - 23.47 मीटर, चौड़ाई - 1.98 मीटर, ऊंचाई - 2.44 मीटर और इसके दो खंड थे। मुख्य खंड को ट्रैक किया गया था। दिखने में, यह एक बहुत लंबे टैंक जैसा दिखता था, जिसका वजन 100 टन था। सामने के खंड का वजन कम - 30 टन था और यह 2.28 मीटर चौड़ी और 1.5 मीटर गहरी खाई खोद सकता था। मशीन द्वारा खोदी गई मिट्टी को कन्वेयर द्वारा सतह पर ले जाया गया और खाई के दोनों किनारों पर जमा किया गया, जिससे डंप बन गए, जिसकी ऊंचाई 1 मीटर थी। डिवाइस की गति 8 किमी/घंटा से अधिक थी। एक पूर्व निर्धारित बिंदु पर पहुंचने के बाद, भूमिगत बंद हो गया और खुले स्थान में खोदी गई खाई से कैटरपिलर वाहनों के बाहर निकलने के लिए डिज़ाइन किए गए प्लेटफॉर्म में तब्दील हो गया।

प्रारंभ में, यह कार एक रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन से लैस होने वाली थी, जिसने 1000 hp की शक्ति विकसित की। लेकिन फिर, इन इंजनों की कमी के कारण, उन्होंने इन्हें बदलने का फैसला किया। प्रत्येक भूमिगत नाव पर दो Paxman 12TP इंजन लगाए गए थे, जो 600 hp की शक्ति विकसित कर रहे थे। हर कोई। एक मोटर ने पूरे ढांचे को संचालित किया, जबकि दूसरे का उपयोग सामने वाले हिस्से में कटर और कन्वेयर के लिए किया गया था। युद्ध में फ्रांस की तीव्र हार और इंजनों के आधुनिक युद्ध के स्पष्ट प्रदर्शन ने इस परियोजना के कार्यान्वयन को धीमा कर दिया। नतीजतन, सबटेरिन का परीक्षण केवल जून 1941 में किया गया था, और 1943 में परियोजना बंद कर दी गई थी। इस समय तक, इंग्लैंड में ऐसे 5 उपकरण इकट्ठे किए जा चुके थे। युद्ध के बाद उन सभी को नष्ट कर दिया गया था, जो 1950 के दशक की शुरुआत में आखिरी मुकाबला ट्रेंचर था। निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि अंग्रेजी परियोजना, हालांकि यह बेकार निकली, काफी वास्तविक थी। एक और बात यह है कि आखिरकार यह केवल एक ट्रेंचर की "विकृत" दृष्टि थी, न कि एक पूर्ण विकसित भूमिगत नाव।

जर्मनी की सबटेरिन्स

ऐसी असामान्य परियोजना में रुचि जर्मनी में भी दिखाई गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, यहां भी उप-क्षेत्रों का निर्माण किया गया था। बीसवीं शताब्दी के 30 के दशक में, इंजीनियर वॉन वर्न (अन्य स्रोतों के अनुसार - वॉन वर्नर) को पानी के नीचे-भूमिगत "उभयचर" के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ, जिसे उन्होंने सबटेरिन कहा। उनके द्वारा प्रस्तावित मशीन में पानी और पृथ्वी की सतह के नीचे दोनों जगह चलने की क्षमता थी। उसी समय, वॉन वर्न की गणना के अनुसार, भूमिगत चलते समय, उसकी भूमिगत 7 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती थी। उसी समय, भूमिगत नाव को चालक दल और 5 लोगों के सैनिकों के साथ-साथ 300 किलो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। विस्फोटक, यह मूल रूप से एक सैन्य परियोजना थी।

1940 में, नाजी जर्मनी में, वॉन वर्न परियोजना पर गंभीरता से विचार किया गया था, ऐसे उपकरण ग्रेट ब्रिटेन के खिलाफ सैन्य अभियानों में उपयोगी हो सकते हैं। सी लायन ऑपरेशन की योजना विकसित की जा रही है, जो ब्रिटिश द्वीपों पर जर्मन सैनिकों की लैंडिंग के लिए प्रदान करता है, वॉन वर्न की पनडुब्बियों के लिए जगह मिल जाती। उनकी संतानों को ग्रेट ब्रिटेन के तटों पर किसी का ध्यान नहीं जाना था और अंग्रेजी क्षेत्र के माध्यम से भूमिगत चलना जारी रखना था, ताकि ब्रिटिश सैनिकों के लिए सबसे अप्रत्याशित क्षेत्र में दुश्मन को अचानक झटका दिया जा सके।

जर्मन सबटेरिन प्रोजेक्ट गोइंग के अति आत्मविश्वास का शिकार हो गया, जिसने लूफ़्टवाफे़ का नेतृत्व किया और माना कि वह बिना किसी मदद के एक हवाई युद्ध में अंग्रेजों को हरा सकता है। नतीजतन, वॉन वर्न की भूमिगत नाव की परियोजना एक विचार के रूप में बनी रही, जिसे व्यवहार में लागू नहीं किया गया था, साथ ही साथ उनके प्रसिद्ध नाम - फ्रांसीसी लेखक जूल्स वर्ने की कल्पनाएं, जिन्होंने अपना प्रसिद्ध उपन्यास "जर्नी टू द पृथ्वी का केंद्र" भूमिगत नावों की पहली परियोजनाओं की उपस्थिति से बहुत पहले।

जर्मन डिजाइनर रिटर की एक और बहुत अधिक भव्य परियोजना को मिडगार्ड श्लेंज ("मिडगार्ड सर्पेंट") कहा जाता था, जिसमें उचित मात्रा में पाथोस होता था। पौराणिक सरीसृप के सम्मान में परियोजना को ऐसा असामान्य नाम मिला - विश्व सर्प, जिसने पूरी पृथ्वी को घेर लिया। जैसा कि निर्माता द्वारा योजना बनाई गई थी, उनकी कार को जमीन के ऊपर और नीचे, साथ ही पानी और पानी के नीचे 100 मीटर की गहराई तक ले जाना था। उसी समय, रिटर का मानना ​​​​था कि नरम जमीन में भूमिगत उसकी भूमिगत नाव 10 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है, कठोर जमीन में - 2 किमी / घंटा, पृथ्वी की सतह पर - 30 किमी / घंटा तक, पानी के नीचे - 3 किमी / घंटा।

हालांकि, अधिकांश कल्पना इस विशाल उभयचर मशीन के आकार से प्रभावित होती है। मिडगार्ड श्लेंज की कल्पना निर्माता ने एक पूर्ण भूमिगत ट्रेन के रूप में की थी, जिसमें बड़ी संख्या में कैटरपिलर कम्पार्टमेंट कारें शामिल थीं। प्रत्येक वैगन 6 मीटर लंबा था। इस तरह की भूमिगत ट्रेन की कुल लंबाई 400 मीटर से लेकर 500 मीटर तक के सबसे लंबे विन्यास में होती है। जमीन के नीचे इस कोलोसस के रास्ते को एक ही बार में साढ़े चार मीटर ड्रिल करके पंच करना चाहिए था। कार में 3 अतिरिक्त ड्रिलिंग किट भी थे, और कुल वजन 60,000 टन तक पहुंच गया। ऐसे यांत्रिक राक्षस को नियंत्रित करने के लिए 12 जोड़ी पतवार और 30 लोगों के दल की आवश्यकता थी। विशाल भूमिगत का डिजाइन आयुध भी प्रभावशाली था: दो हजार 250-किलोग्राम और 10-किलोग्राम खानों, 12 जुड़वां मशीनगनों और 6 मीटर लंबी विशेष भूमिगत टॉरपीडो तक।

प्रारंभ में, इस परियोजना का उपयोग बेल्जियम और फ्रांस में रणनीतिक सुविधाओं और किलेबंदी को नष्ट करने के साथ-साथ अंग्रेजी बंदरगाहों में विध्वंसक कार्य के लिए करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, अंत में, उदास जर्मन प्रतिभा की इस पागल परियोजना को किसी भी स्वीकार्य रूप में लागू नहीं किया गया था। लेकिन जर्मनी में विकसित की जा रही भूमिगत नौकाओं के बारे में कुछ तकनीकी जानकारी फिर भी युद्ध के अंत में सोवियत खुफिया अधिकारियों के हाथों में आ गई।

सोवियत "लड़ाई तिल"

एक और अर्ध-पौराणिक भूमिगत विकास परियोजना सोवियत युद्ध के बाद की परियोजना है जिसे बैटल मोल कहा जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, SMERSH वी। अबाकुमोव के प्रमुख ने भूमिगत पनडुब्बियों के निर्माण के लिए परियोजना के कार्यान्वयन के लिए प्रोफेसरों जी। बाबत और जी। पोक्रोव्स्की को आकर्षित किया, उन्हें कैप्चर किए गए चित्र के साथ काम करना पड़ा। हालाँकि, 1960 के दशक में स्टालिन की मृत्यु के बाद ही इस दिशा में वास्तविक प्रगति हुई थी। नई महासचिव निकिता ख्रुश्चेव को "साम्राज्यवादियों को जमीन से बाहर निकालने" का विचार पसंद आया। इसके अलावा, ख्रुश्चेव ने भी सार्वजनिक रूप से अपनी योजनाओं की घोषणा की, शायद उसके पास इसका कोई कारण था।

इस विकास के बारे में बहुत कम जानकारी है, इसका उल्लेख केवल कई पुस्तकों में किया गया है जो प्रामाणिक होने का दावा नहीं करते हैं। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, सोवियत पनडुब्बी "बैटल मोल" को परमाणु रिएक्टर प्राप्त करना था। भूमिगत नाव में एक नुकीले सिरे के साथ एक लम्बी बेलनाकार टाइटेनियम पतवार और सामने एक शक्तिशाली ड्रिल थी। ऐसे परमाणु सबट्रीन का आकार 25 से 35 मीटर लंबाई और 3 से 4 मीटर व्यास तक हो सकता है। भूमिगत तंत्र की गति की गति 7 किमी/घंटा से लेकर 15 किमी/घंटा तक है।

"बैटल मोल" के चालक दल में 5 लोग शामिल थे। इसके अलावा, यह उपकरण अपने उपकरणों के साथ एक टन विभिन्न कार्गो (हथियार या विस्फोटक) या 15 पैराट्रूपर्स तक तुरंत परिवहन कर सकता है। यह मान लिया गया था कि ऐसी भूमिगत नावें भूमिगत बंकरों, किलेबंदी, कमांड पोस्ट और साइलो-आधारित रणनीतिक मिसाइलों से सफलतापूर्वक टकराएंगी। ऐसे उपकरणों को एक विशेष मिशन को हल करने के लिए भी तैयार किया जा रहा था।

सोवियत कमान की योजना के अनुसार, यूएसएसआर और यूएसए के बीच संबंधों के बढ़ने की स्थिति में, अमेरिकी क्षेत्र पर एक पूर्ण भूमिगत हड़ताल करने के लिए उप-क्षेत्रों का उपयोग किया जा सकता है। सोवियत पनडुब्बियों की मदद से, उप-क्षेत्रों को भूकंपीय रूप से अस्थिर कैलिफोर्निया के क्षेत्र में अमेरिकी तट पर पहुंचाया जाना था, जिसके बाद उन्हें अमेरिकी क्षेत्र में ड्रिल करना था और उन क्षेत्रों में भूमिगत परमाणु शुल्क स्थापित करना था जहां दुश्मन की रणनीतिक सुविधाएं स्थित थीं। यह मान लिया गया था कि परमाणु खदानों के विस्फोट से एक शक्तिशाली भूकंप और सुनामी पैदा हो सकती है, जो इस मामले में सामान्य प्राकृतिक आपदाओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

कुछ रिपोर्टों के अनुसार, सोवियत परमाणु भूमिगत नाव का परीक्षण अलग-अलग मिट्टी में - रोस्तोव और मॉस्को क्षेत्रों में, साथ ही उरल्स में भी किया गया था। उसी समय, परमाणु भूमिगत ने यूराल पहाड़ों में परीक्षण प्रतिभागियों को सबसे मजबूत छाप दी। "लड़ाई का तिल" आसानी से कठोर चट्टान से होकर गुजरा, जिससे अंत में प्रशिक्षण लक्ष्य नष्ट हो गया। हालांकि, बार-बार परीक्षणों के दौरान, एक त्रासदी हुई: एक अज्ञात कारण के लिए भूमिगत विस्फोट हुआ, और इसके चालक दल की मृत्यु हो गई। इस घटना के बाद परियोजना को बंद कर दिया गया था।

ऐसी मशीन बनाने का विचार, जो एक तिल की तरह, भूमिगत मार्ग खोद सकता है और ग्रह में गहराई तक जा सकता है, न केवल विज्ञान कथा लेखकों, बल्कि गंभीर वैज्ञानिकों और डिजाइनरों के दिमाग को भी उत्साहित करता है।

आज, आप विभिन्न टनलिंग उपकरणों के साथ किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। इसकी मदद से, हजारों किलोमीटर की खदानें और सुरंगें खोदी गईं, जिनके माध्यम से रेलगाड़ियाँ दौड़ती हैं, जल प्रवाह की विशाल धाराएँ, विभिन्न भंडार जमा होते हैं ...

हालांकि, इस तरह की शांतिपूर्ण टनलिंग मशीनों के अलावा, गोपनीयता की आड़ में, लड़ाकू "मोल्स" विकसित किए गए थे जो दुश्मन के भूमिगत संचार को नष्ट कर सकते थे, इसके दफन और अच्छी तरह से संरक्षित कमांड पोस्ट को नष्ट कर सकते थे, और रॉक मास में छिपे शस्त्रागार को कमजोर कर सकते थे। और वे अदृश्य रूप से दुश्मन के गहरे पिछले हिस्से में भी घुस सकते थे, रेंग सकते थे और उन सैनिकों को हटा सकते थे जहां कोई उनकी प्रतीक्षा नहीं कर रहा था। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में ऐसी भूमिगत नावें लगभग एक सुपरहथियार लगती थीं।

ऐसा माना जाता है कि एक लड़ाकू भूमिगत स्व-चालित वाहन का पहला मसौदा हमारे हमवतन, मस्कोवाइट पेट्र रस्काज़ोव द्वारा 1904 में वापस विकसित किया गया था। लेकिन उस समय मास्को को घेरने वाली क्रांतिकारी घटनाओं के दौरान, वह एक आवारा गोली की तरह मारा गया था। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, उनके चित्र गायब हो गए, और बाद में, निश्चित रूप से, जर्मनी में सामने आए। 1930 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर इस विचार पर लौट आया। इंजीनियर ट्रेबेलेव "फाइटिंग मोल" के निर्माण में लगे हुए थे। इसके अलावा, वह एक ऐसी मशीन डिजाइन करना चाहता था जो एक असली तिल की नकल करे। एक प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण करना भी संभव था, लेकिन चीजें आगे नहीं बढ़ीं।

इसके अलावा, नाजी जर्मनी में एक भूमिगत लड़ाकू वाहन बनाने के प्रयास असफल रहे। स्कैंडिनेवियाई सागों से भूमिगत राक्षस के बाद - परियोजना को "मिडगार्ड सर्पेंट" (मिडगार्ड श्लेंज) कहा जाता था। 30 लोगों के दल के साथ भूमिगत "सर्प" का कुल वजन 60 हजार टन था। यह परियोजना लागू करने के लिए बेहद महंगी साबित हुई, और इसे बंद कर दिया गया। फिर लगभग रहस्यमय घटनाएं होने लगीं।

युद्ध मशीन में शानदार क्षमताएं थीं

माना जाता है कि "साँप" प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में जर्मन खुफिया द्वारा चुराए गए प्योत्र रस्काज़ोव के चित्र पर आधारित है। और विस्तृत जर्मन चित्र पहले से ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत में सोवियत खुफिया अधिकारियों द्वारा प्राप्त किए गए थे। परंपरागत रूप से, हम केवल पश्चिमी अधिकारियों को मान्यता देते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि यह हमारे इंजीनियर थे जो "बैटल मोल्स" के निर्माण में अग्रणी थे, केवल एक भूमिगत चमत्कार के जर्मन चित्र ने सक्षम अधिकारियों को सोवियत भूमिगत नौकाओं पर काम शुरू करने के लिए मजबूर किया। यूएसएसआर के राज्य सुरक्षा मंत्री अबाकुमोव ने सचमुच मांग की कि यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अध्यक्ष, सर्गेई वाविलोव, एक भूमिगत नाव को डिजाइन करने की संभावना का अध्ययन करने के लिए एक विशेष समूह बनाएं। सोवियत परमाणु परियोजना की तुलना में "युद्ध तिल" का निर्माण और भी अधिक वर्गीकृत किया गया था। उसके बारे में जानकारी सबसे अनुमानित है। यह ज्ञात है कि ख्रुश्चेव ने भी परियोजना का सक्रिय समर्थन किया। फिर भी, सोवियत भूमिगत तंत्र मक्खन चाकू की तरह चट्टानों को पार करते हुए, पृथ्वी की मोटाई के माध्यम से अपना रास्ता बना सकता था। हो सकता है कि असाधारण ख्रुश्चेव ने सपना देखा हो कि समय आएगा और स्टील सोवियत मुट्ठी वाशिंगटन में व्हाइट हाउस के पास लॉन पर जमीन से निकल जाएगी? वह अभी भी कुज़्किना की माँ होगी!

50 साल से भी पहले, हमारे देश में एक लड़ाकू वाहन बनाया गया था जो मक्खन की तरह ग्रेनाइट से होकर गुजरता था। इन्फोग्राफिक्स: लियोनिद कुलेशोव / आरजी

उनके प्रकाशनों के विशेषज्ञों के अनुसार, भूमिगत लड़ाकू वाहन न केवल बनाया गया था, बल्कि वास्तव में शानदार क्षमताएं भी थीं। उन्होंने बिना किसी और हलचल के उसे "लड़ते हुए तिल" कहा। भूमिगत नाव में एक क्लासिक परमाणु पनडुब्बी की तरह एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र था। यह आरोप लगाया गया है कि बैटल मोल में निम्नलिखित पैरामीटर थे: पतवार की लंबाई 35 मीटर, व्यास 3 मीटर, चालक दल के 5 लोग, गति 7 किमी / घंटा। वह 15 पूरी तरह से सुसज्जित लड़ाकू विमानों तक सैनिकों को ले जा सकता था। भूमिगत नावों के निर्माण के लिए संयंत्र 1962 में यूक्रेन में बनाया गया था। 2 साल बाद पहली कॉपी बनाई गई।

उपकरण बस वाष्पित हो गया, और छिद्रित सुरंग ढह गई

इस बात के प्रमाण हैं कि इस उपकरण के निर्माण में शिक्षाविद सखारोव का भी हाथ था। मिट्टी को कुचलने के लिए एक मूल तकनीक और एक प्रणोदन प्रणाली विकसित की गई थी। "तिल" के शरीर के चारों ओर एक निश्चित गुहिकायन प्रवाह बनाया गया था, जिसने घर्षण बल को कम कर दिया और ग्रेनाइट और बेसाल्ट के माध्यम से भी तोड़ना संभव बना दिया। यह मान लिया गया था कि "तिल" के कार्यों को दुश्मन द्वारा भूकंप के परिणामों के लिए गलत माना जाएगा।

पहले परीक्षणों ने आश्चर्यजनक परिणाम दिए। "फाइटिंग मोल" वास्तव में शांति से चट्टानों में घुस गया और टनलिंग मशीनों के लिए अभूतपूर्व गति से उनकी गहराई में चला गया। हालांकि, 1964 में अगले परीक्षण के दौरान, 10 किमी की दूरी पर निज़नी टैगिल के पास यूराल पर्वत में घुसने वाली एक कार में अज्ञात कारणों से विस्फोट हो गया। चूंकि विस्फोट परमाणु था, इसलिए इसमें मौजूद लोगों के साथ उपकरण ही वाष्पित हो गया, और टूटी हुई सुरंग ढह गई। "बैटल मोल" के मृतक कमांडर का नाम प्रेस में बुलाया गया था - कर्नल शिमोन बुडनिकोव। लेकिन इस बात की कभी कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है। परियोजना को बंद कर दिया गया था, इसके बारे में सभी दस्तावेजी सबूत नष्ट कर दिए गए थे, जैसे कि कुछ हुआ ही नहीं था। ऐसा क्यों हुआ? क्यों, वास्तव में भूमिगत काम के लिए एक अनूठी टनलिंग मशीन बनाई, जिसमें कोई विश्व एनालॉग नहीं था, यूएसएसआर ने पहली तबाही के बाद अपने आगे के विकास को छोड़ दिया। रॉकेट बहुत ज्यादा फटे, लेकिन रॉकेट साइंस को किसी ने बंद नहीं किया। परमाणु पनडुब्बियों के साथ कई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ भी हुईं, लेकिन अंततः उनके डिजाइनों को लगभग पूर्ण स्थिति में लाया गया। इसका उत्तर अविश्वसनीय और शानदार से परे लग सकता है। लेकिन... कोई अन्य स्पष्टीकरण नहीं है।

किस बाहरी ताकत ने "तिल" को गहरा नहीं होने दिया?

बहुत पहले, किंवदंतियाँ सामने आईं कि हमारे ग्रह के अंदर एक और बुद्धिमान जीवन है - इसकी अपनी भूमिगत और पूरी तरह से अज्ञात सभ्यता है जो वास्तव में पृथ्वी को नियंत्रित करती है, और शायद पूरे सौर मंडल को। और जैसे कि कुछ पोर्टल हैं जो चुने हुए लोगों को इस दूसरी दुनिया में प्रवेश करने की अनुमति देते हैं, साथ ही इससे बाहर निकलते हैं। गुप्त समाज के नाजी रहस्यमय वैज्ञानिकों ने इन पोर्टलों की गंभीरता से तलाश की। इस तथ्य से नहीं कि वे नहीं मिले। हालाँकि, आप पृथ्वी के आंतरिक भाग में तभी प्रवेश कर सकते हैं जब आपको अनुमति दी जाए। और इसलिए "मध्य-पृथ्वी" की सभ्यता एक शक्तिशाली ऊर्जा क्षेत्र और चट्टानी कवच ​​द्वारा संरक्षित है, जिसे हम ग्रह की पृथ्वी की पपड़ी के रूप में जानते हैं।

ऐसा माना जाता है कि दुनिया का सबसे गहरा कुआं कोला प्रायद्वीप पर स्थित है। दरअसल, सोवियत काल के दौरान, यह 12,262 मीटर गहराई तक टूटने में कामयाब रहा। यह एक विश्व रिकॉर्ड है। लेकिन सोवियत काल में भी, कथित तौर पर उनकी उच्च लागत के कारण, कुएं पर काम करना बंद कर दिया गया था। आज यह पूरी तरह से नष्ट हो गया है, इनलेट को वेल्डेड किया गया है। हालांकि, एक संस्करण है कि ड्रिलिंग को किसी अन्य कारण से रोक दिया गया था। जब वीडियो उपकरण को वेलबोर में उसकी पूरी गहराई तक कम करना संभव हो गया, तो यह पता चला कि ऊर्ध्वाधर गहराई 8 किमी थी। और फिर, किसी अज्ञात कारण से, ड्रिल एक क्षैतिज विमान में घूमने लगी, जैसे कि यह अभेद्य शक्ति की बाधा पर ठोकर खाई हो। इसलिए मैंने 4 किमी से अधिक की दूरी तय की।

या शायद एक और सभ्यता अंतरिक्ष में नहीं, बल्कि हमारे पैरों के नीचे मौजूद है, और उसके रक्षक नहीं चाहते थे कि सोवियत "तिल" निषिद्ध सीमा में प्रवेश करे

किस बाहरी बल ने 8 किमी से अधिक गहराई तक नहीं जाने दिया?

कई मामले दर्ज किए गए हैं जब लोगों ने कहीं भूमिगत से काम करने वाले तंत्र की गड़गड़ाहट सुनी, हालांकि हजारों किलोमीटर के दायरे में कोई भूमिगत काम नहीं किया गया था। पनडुब्बी ध्वनिकी ने समुद्र की गहराई से आने वाले कुछ तकनीकी शोर को भी रिकॉर्ड किया। हम बाहरी अंतरिक्ष में एलियंस की तलाश कर रहे हैं। या शायद एक और सभ्यता सचमुच हमारे पैरों के नीचे मौजूद है? और उसके रक्षक नहीं चाहते थे कि सोवियत "तिल" निषिद्ध सीमा में प्रवेश करे। आखिरकार, तकनीकी विशेषताओं ने "बैटल मोल" को पृथ्वी के केंद्र तक पहुंचने की अनुमति दी। इसीलिए अनोखी भूमिगत मशीन को नष्ट कर दिया गया। और लंबे समय से चली आ रही सोवियत परियोजना के रहस्य का पूरी तरह से खुलासा होने की संभावना नहीं है।

भूमिगत ट्रेबेलेवा

आविष्कारक पीटर रस्काज़ोव ने पहली बार 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक भूमिगत नाव के बारे में सोचा था। यहाँ केवल उनके विचार और विचार हैं जो उन्होंने एक अंग्रेजी पत्रिका में प्रकाशित किए। क्रांति के बाद रास्काज़ोव के साथ क्या हुआ अज्ञात है। वह अपने विकास के साथ गायब हो गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले भूमिगत चलने वाले एक उपकरण को बनाने का विचार वापस कर दिया गया था। यूएसएसआर में, इंजीनियर और डिजाइनर अलेक्जेंडर ट्रेबेलेव ने एक भूमिगत वाहन के निर्माण पर काम शुरू किया। उन्होंने इस उपकरण के संचालन के सिद्धांत को मोल्स से उधार लिया था। इसके अलावा, आविष्कारक ने इस मामले को बहुत अच्छी तरह से संपर्क किया। नाव के निर्माण के साथ आगे बढ़ने से पहले, उसने जानवर के व्यवहार का अध्ययन किया जब उसने एक्स-रे की मदद से छेद खोदे। डिजाइनर ने पंजे और जानवर के सिर की गतिविधियों पर विशेष ध्यान दिया। और उसके बाद ही उन्होंने तिल को धातु में ढालना शुरू किया।

मोल से उधार ली गई सबट्रेन ट्रेबेलेव की आवाजाही

ट्रेबेलेव की भूमिगत नाव आकार में एक कैप्सूल जैसा दिखता था, जिसके धनुष पर आविष्कारक ने एक ड्रिल रखी थी। उसके पास एक बरमा और दो जोड़ी फ़ीड जैक भी थे। ये जैक एक तिल के पंजे के रूप में कार्य करते थे। जैसा कि निर्माता ने कल्पना की थी, अंदर और बाहर दोनों से भूमिगत को नियंत्रित करना संभव था। यानी सतह से एक विशेष केबल के माध्यम से। इसने मशीन को शक्ति भी प्रदान की।

ट्रेबेलेव का निर्माण काफी व्यवहार्य निकला (यह 10 मीटर प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ा), लेकिन इसमें बहुत सुधार की आवश्यकता थी। उन्हें खत्म करने के लिए बहुत सारे पैसे की आवश्यकता थी, इसलिए डिजाइनर ने फिर भी अपनी संतानों को मना कर दिया।

एक संस्करण है कि जर्मनी के साथ टकराव से कुछ समय पहले, उस्तीनोव ने डिजाइनर स्ट्राखोव के लिए कार्य निर्धारित किया: ट्रेबेलेव परियोजना को अंतिम रूप देने के लिए। और भूमिगत के सैन्य घटक पर जोर दिया जाना चाहिए। लेकिन युद्ध शुरू हो गया, और शानदार लड़ाकू वाहनों के लिए समय नहीं था।

जर्मन प्रतिक्रिया

यूएसएसआर के समानांतर, जर्मनी भी भूमिगत नावों के निर्माण से हैरान था। उदाहरण के लिए, वॉन वर्नर (या वॉन वर्नर) ने एक पानी के नीचे भूमिगत उपकरण का पेटेंट कराया, जिसे उन्होंने सबटेरिन नाम दिया। कार 7 किमी / घंटा की गति से भूमिगत हो सकती है, 5 लोगों और कई सौ किलोग्राम विस्फोटक ले जा सकती है।

ऑपरेशन सी लायन में सबटरीन का इस्तेमाल करना चाहता था

सेना को इन परियोजनाओं में गंभीरता से दिलचस्पी हो गई। उनकी राय में, वह "ब्रिटेन के दंडक" की भूमिका के लिए उपयुक्त थे। सी लायन स्पेशल ऑपरेशन में, उन्हें तैरकर इंग्लैंड जाना था, और फिर अपनी भूमिगत यात्रा जारी रखनी थी। फिर किसी महत्वपूर्ण वस्तु को अप्रत्याशित झटका दें।

लेकिन किसी कारण से, भूमिगत नावों को छोड़ दिया गया था। सैन्य नेतृत्व ने फैसला किया कि ब्रिटेन हवा में हार जाएगा। और बाकी सब कुछ trifles है। इसलिए, वॉन वर्न के निर्माण की संभावना अनदेखी रही। सौभाग्य से उसी अंग्रेजों के लिए।

लेकिन वॉन वर्न अकेले जर्मन नहीं हैं जो भूमिगत वाहन बनाना चाहते थे। डिजाइनर रिटर ने एक अधिक महत्वाकांक्षी परियोजना, मिडगार्ड श्लेंज को वास्तविकता में बदलने के बारे में बताया। पौराणिक प्राणी के सम्मान में भूमिगत नाव को "मिडगार्ड सर्पेंट" नाम दिया गया था। पौराणिक कथा के अनुसार इस नाग ने पूरी पृथ्वी को घेर लिया था।

रिटर के दिमाग की उपज अपनी अद्भुत बहुमुखी प्रतिभा के लिए उल्लेखनीय थी। यह बस उड़ नहीं सका। और इसलिए, मशीन, निर्माता की योजना के अनुसार, जमीन और पानी, भूमिगत और पानी के नीचे जाने वाली थी। यह मान लिया गया था कि डिवाइस ठोस जमीन में लगभग 2 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ सकता है। रास्ते में नरम मिट्टी होती तो उसकी गति बढ़कर 10 किमी/घंटा हो जाती। जमीन पर, "सांप" 30 किमी / घंटा तक तेज हो सकता था। और पानी के नीचे इसकी गति लगभग 3 किमी/घंटा होगी।

प्रेरित और मशीन का आकार। रिटर ने न केवल एक उपकरण बनाने का सपना देखा, बल्कि कैटरपिलर कारों के साथ एक वास्तविक भूमिगत ट्रेन भी बनाई। उपकरण "विधानसभा" की अनुमानित लंबाई - 500 मीटर से। दरअसल, इसीलिए प्रोजेक्ट को "मिडगार्ड श्लांगे" नाम मिला। रिटर द्वारा की गई गणना के अनुसार, बादशाह का वजन कई दसियों हज़ार टन था। सिद्धांत रूप में, तीस लोगों का एक दल "सांप" के नियंत्रण का सामना कर सकता था। कार की भूमिगत आवाजाही डेढ़ मीटर के 4 मुख्य अभ्यासों के साथ-साथ 3 अतिरिक्त लोगों द्वारा प्रदान की गई थी।

मिडगार्ड श्लेंज परियोजना कागज पर बनी रही

चूंकि "सर्पेंट" की कल्पना एक सैन्य वाहन के रूप में की गई थी, इसलिए उसका आयुध उपयुक्त था: कुछ हज़ार खदानें, एक दर्जन से अधिक ट्विन मशीन गन, साथ ही टॉरपीडो। यह योजना बनाई गई थी कि भूमिगत फ्रांस, बेल्जियम और ग्रेट ब्रिटेन के खिलाफ शत्रुता में शामिल होगा। लेकिन परियोजना को लागू नहीं किया गया था। वह, अपने "रिश्तेदारों" सबट्रेन की तरह, कागज पर बने रहे।

सोवियत "मोल"

यूएसएसआर में युद्ध के बाद, वे फिर से भूमिगत हो गए। इस दिशा में सबसे सक्रिय कार्य ख्रुश्चेव के अधीन शुरू हुआ। तथ्य यह है कि उन्हें "साम्राज्यवादियों को जमीन से बाहर निकालने" का विचार वास्तव में पसंद आया। निकिता सर्गेइविच ने परियोजना को अपने संरक्षण में लिया और सार्वजनिक रूप से मेट्रो के विकास की घोषणा की। यूक्रेन के क्षेत्र में, उप-क्षेत्रों के उत्पादन के लिए एक गुप्त संयंत्र तुरंत बनाया गया था। और पहले से ही 1964 में परमाणु रिएक्टर वाली पहली नाव तैयार थी। उसे एक बताने वाला नाम मिला - "फाइटिंग मोल"।

नाव के बारे में कोई सटीक जानकारी नहीं है। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, इसका व्यास 3 से 4 मीटर तक था। और लंबाई 25 से 35 मीटर तक भिन्न होती है। गति के लिए, जमीन के आधार पर, यह 7 से 15 किमी / घंटा तक बदल गया। "मोल" के चालक दल में 5 लोग शामिल थे। उनके अलावा, नाव अन्य 15 सैनिकों और लगभग एक टन विभिन्न कार्गो को ले जा सकती थी।

वे संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ युद्ध की स्थिति में "तिल" पर गिने जाते थे

जैसा कि रचनाकारों ने कल्पना की थी, "बैटल मोल" को भूमिगत बंकरों, खानों में रॉकेट लांचर और दुश्मन कमांड पोस्ट को नष्ट करना था। संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संबंधों के बिगड़ने की स्थिति में उपमहाद्वीपों पर बड़ी उम्मीदें टिकी हुई थीं।

"कॉम्बैट मोल" का विभिन्न परिस्थितियों में सक्रिय रूप से परीक्षण किया गया था। विशेष रूप से अच्छी तरह से, उन्होंने आसानी से चट्टान में काटकर, उरल्स में अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन किया। लेकिन बार-बार परीक्षण ने परियोजना को समाप्त कर दिया। अज्ञात कारणों से "तिल" भूमिगत हो गया। चालक दल को बचाया नहीं जा सका। तबाही के बाद, उन्होंने उप-क्षेत्रों के निर्माण को छोड़ने का फैसला किया।

विभिन्न कार्यों के लिए बनाए गए अतुल्य लड़ाकू वाहन अब तक विस्मित करना बंद नहीं करते हैं।

ग्रिगोरी एडमोव (यूएसएसआर के सर्वश्रेष्ठ विज्ञान कथा लेखकों में से एक) के काम में हमें जो एक फंतासी लग रहा था, वह उस समय वास्तव में बनाया गया एक उपकरण था: एक भूमिगत क्रूजर।
दुश्मन की रेखाओं के पीछे तोड़फोड़ के कृत्यों को अंजाम देने वाली कठोर चट्टान के माध्यम से अपना रास्ता काटने में सक्षम एक मशीन!

1976 में, स्टेट सीक्रेट्स के मुख्य निदेशालय के प्रमुख एंटोनोव की पहल पर, इस परियोजना के बारे में रिपोर्ट प्रेस में दिखाई देने लगी। और भूमिगत क्रूजर के अवशेष 90 के दशक तक खुली हवा में जंग खा गए। अब पूर्व लैंडफिल को प्रतिबंधित क्षेत्र घोषित किया जा रहा है।
इन कार्यों की एक नीरस प्रतिध्वनि केवल एडुआर्ड टोपोल के उपन्यास एलियन फेस में बनी रही, जहां जासूसी शैली के मास्टर ने वर्णन किया कि वे उत्तरी अमेरिका के तट पर भूमिगत का परीक्षण कैसे करना चाहते थे। परमाणु पनडुब्बी को वहां "सबट्रेन" को उतारना था, और बाद वाला कैलिफोर्निया में ही अपनी शक्ति के तहत जाने वाला था, जहां भूकंप अक्सर आते हैं। पूर्व-गणना की गई जगह पर, चालक दल ने एक परमाणु हथियार छोड़ा, जिसे सही समय पर विस्फोट किया जा सकता था। और इसके सभी परिणामों को तब एक प्राकृतिक आपदा के लिए जिम्मेदार ठहराया जाएगा ... लेकिन यह सब सिर्फ एक कल्पना है: भूमिगत नाव के परीक्षण पूरे नहीं हुए थे।

कल्पना से वास्तविकता तक

फिर भी, जो सपने देखना चाहते थे, वे अभी भी वहीं थे। इन सपने देखने वालों में से एक हमारे हमवतन पीटर रस्काज़ोव थे। अपने अंतिम नाम के बावजूद, वे एक लेखक नहीं थे, बल्कि एक इंजीनियर थे और उन्होंने अपने विचार शब्दों में नहीं, बल्कि चित्रों में व्यक्त किए। जिसके लिए, वे कहते हैं, वह प्रथम विश्व युद्ध के मुश्किल समय में मारा गया था। और उसके चित्र रहस्यमय ढंग से गायब हो गए और कुछ समय बाद न केवल कहीं, बल्कि जर्मनी में "सामने" आए। लेकिन वे व्यापार में नहीं गए, क्योंकि जर्मनी जल्द ही युद्ध हार गया। उसे विजेताओं को भारी क्षतिपूर्ति देनी पड़ी, और देश किसी भी प्रकार की भूमिगत नावों के लिए तैयार नहीं था।

इस बीच, आविष्कारकों के दिमाग ने काम करना जारी रखा। संयुक्त राज्य अमेरिका में इसी तरह के डिजाइन ने "आविष्कार के कारखाने" के एक कर्मचारी - पीटर चलमी को पेटेंट कराने की कोशिश की, जिसका नेतृत्व किसी ने नहीं, बल्कि प्रसिद्ध थॉमस अल्वा एडिसन ने किया था। हालाँकि, वह अकेला नहीं था। भूमिगत नाव के आविष्कारकों की सूची में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, एक निश्चित एवगेनी टोलकालिंस्की, जो कई अन्य वैज्ञानिकों, इंजीनियरों और अन्वेषकों के साथ 1918 में क्रांतिकारी रूस से पश्चिम में चले गए थे।

माउंट ग्रेस के नीचे "तिल"

लेकिन सोवियत रूस में रहने वालों में भी, उज्ज्वल दिमाग थे जिन्होंने इस मामले को उठाया। 1930 के दशक में, आविष्कारक ए। ट्रेबेलेव, डिजाइनर ए। बास्किन और ए। किरिलोव ने एक सनसनीखेज आविष्कार किया। उन्होंने एक तरह के "भूमिगत वाहन" की एक परियोजना बनाई, जिसका दायरा कार के मार्ग के साथ धातु प्रकाश के खंभे की स्थापना तक, बस शानदार होने का वादा किया। उदाहरण के लिए, एक भूमिगत नाव एक तेल भंडार तक पहुँचती है और एक "झील" से दूसरे में तैरती है, जिससे उसके रास्ते में पहाड़ की बाधाएं नष्ट हो जाती हैं। वह अपने पीछे तेल पाइपलाइन खींचती है और अंत में तेल "समुद्र" तक पहुंचकर, वहां से "काला सोना" पंप करना शुरू कर देती है।

अपने डिजाइन के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में, इंजीनियरों ने ... एक साधारण मिट्टी का तिल लिया। कई महीनों तक उन्होंने अध्ययन किया कि कैसे वह भूमिगत मार्ग बनाता है, और इस जानवर की "छवि और समानता में" अपना उपकरण बनाया। कुछ, निश्चित रूप से, फिर से किया जाना था: पंजे के साथ पंजे को अधिक परिचित मिलिंग कटर से बदल दिया गया था - लगभग उसी तरह जैसे कोयला खनन के संयोजन। मोल बोट का पहला परीक्षण उरल्स में, माउंट ब्लागोडैट के तहत खदानों में हुआ। उपकरण अपने मिलिंग कटर के साथ सबसे मजबूत चट्टानों को तोड़ते हुए पहाड़ में घुस गया। लेकिन नाव का डिजाइन अभी भी पर्याप्त विश्वसनीय नहीं था, इसके तंत्र अक्सर विफल हो जाते थे, और आगे के विकास को असामयिक माना जाता था। इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध नाक पर था।

इस बीच जर्मनी में

हालाँकि, जर्मनी में, उसी युद्ध ने इस विचार में रुचि के पुनरुद्धार के लिए उत्प्रेरक का काम किया। 1933 में, आविष्कारक W. von Wern ने मेट्रो के अपने संस्करण का पेटेंट कराया। आविष्कार, बस मामले में, वर्गीकृत किया गया था और संग्रह को भेजा गया था। यह ज्ञात नहीं है कि 1940 में काउंट क्लॉस वॉन स्टॉफ़ेनबर्ग ने गलती से इस पर ठोकर नहीं खाई होती तो यह कितने समय तक वहाँ पड़ा रह सकता था। अपने शानदार शीर्षक के बावजूद, उन्होंने एडॉल्फ हिटलर द्वारा मीन काम्फ नामक पुस्तक में दिए गए विचारों को उत्साहपूर्वक स्वीकार किया। और जब नवनिर्मित फ्यूहरर सत्ता में आया, तो वॉन स्टॉफ़ेनबर्ग उनके सहयोगियों में से थे। उन्होंने जल्दी से नए शासन के तहत अपना करियर बनाया और, जब वर्ने के आविष्कार ने उनकी नज़र पकड़ी, तो उन्होंने महसूस किया कि उन्होंने अपनी ही सोने की खान पर हमला किया है।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, कोएनिग्सबर्ग से दूर नहीं, सोवियत काउंटर-इंटेलिजेंस अधिकारियों ने अज्ञात मूल के एडिट की खोज की, और पास में एक विस्फोटित संरचना के अवशेष थे, यह माना गया कि ये "मिडगार्ड सर्प" के अवशेष थे - एक प्रयोगात्मक संस्करण तीसरे रैह के "प्रतिशोध के हथियार" में, कुछ लेखकों ने इसे प्रसिद्ध "एम्बर रूम" से भी जोड़ा, जिसे नाजियों ने इनमें से एक एडिट में छिपा दिया था।

वॉन स्टॉफ़ेनबर्ग ने मामले का सार वेहरमाच के जनरल स्टाफ के प्रभावशाली अधिकारियों के सामने लाया। आविष्कारक को जल्द ही ढूंढ लिया गया और सभी स्थितियां बनाई गईं ताकि वह अपने विचार को व्यवहार में ला सके। तथ्य यह है कि 1940 में जनरल स्टाफ ने ऑपरेशन सी लायन विकसित किया, जिसका मुख्य लक्ष्य ब्रिटिश द्वीपों पर नाजी आक्रमण था। इस ऑपरेशन में भूमिगत नावें बहुत उपयोगी होंगी: इंग्लिश चैनल के तहत जमीन की जुताई करके, वे ब्रिटेन में तोड़फोड़ करने वालों की टुकड़ियों को स्वतंत्र रूप से पहुंचा सकते थे, जिससे अंग्रेजों में दहशत फैल जाएगी।

विकास हॉर्नर वॉन वर्न के पेटेंट पर आधारित है, जिसे 1933 में वापस पंजीकृत किया गया था। आविष्कारक ने 5 लोगों तक की क्षमता वाला एक उपकरण बनाने का वादा किया, जो 7 किमी / घंटा की गति से भूमिगत चलने में सक्षम हो और 300 किलोग्राम वजन का वारहेड ले जा सके (यह एक प्रभावशाली तोड़फोड़ करने के लिए पर्याप्त है)। इसके अलावा, वॉन वर्न की नाव पानी और भूमिगत दोनों के नीचे "तैरती" थी।

जर्मन इस नाव को विकसित और परीक्षण करने में कामयाब रहे।

हालांकि, इस पहल को लूफ़्टवाफे़ के प्रमुख हरमन गोअरिंग ने जब्त कर लिया था। उन्होंने फ़ुहरर को आश्वस्त किया कि यह "माउस फ़्यूज़" में शामिल होने के लायक नहीं था जब तीसरे रैह के बहादुर इक्के कुछ ही दिनों में ब्रिटेन को हवा से उड़ा सकते थे। 1939 में हिटलर के आदेश से भूमिगत नाव पर काम बंद कर दिया गया था। प्रसिद्ध हवाई युद्ध ब्रिटेन के आसमान में शुरू हुआ, जिसे अंत में अंग्रेजों ने जीत लिया। वेहरमाच सैनिकों को कभी भी ब्रिटिश धरती पर पैर रखने के लिए नियत नहीं किया गया था।

ख्रुश्चेव का सपना

हालांकि, एक भूमिगत नाव बनाने का विचार गुमनामी में नहीं डूबा है। 1945 में, फासीवादी जर्मनी की हार के बाद, पूर्व सहयोगियों की ट्रॉफी टीमों ने अपने क्षेत्र को पराक्रम और मुख्य के साथ परिमार्जन किया। परियोजना जनरल SMERSH अबाकुमोव के हाथों में आ गई। विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला - यह भूमिगत चलने की एक इकाई है। 1945 के वसंत में, लुब्यंका पर यह पता चला कि एक रूसी स्व-सिखाया इंजीनियर, रुडोल्फ ट्रेबेलेट्स्की, जिसने व्यायामशाला और मॉस्को विश्वविद्यालय से एक बाहरी छात्र के रूप में स्नातक किया था, को 1933 में दमन के दौरान गोली मार दी गई थी, ने जर्मन परियोजना में भाग लिया था। . जर्मनी से उनके द्वारा लाए गए चित्रों की प्रतियां विशेष निक्षेपागार में मिलीं।

ट्रेबेलेट्स्की ने वॉन वर्न के आविष्कार में काफी सुधार किया। अब नाव भूमिगत और पानी के नीचे समान रूप से सफलतापूर्वक चल सकती थी। इसके अलावा, उन्होंने "थर्मल सुपर सर्किट" का आविष्कार किया, जिसने भूमिगत आंदोलन को बहुत सुविधाजनक बनाया। उन्होंने अपनी नाव का नाम "सबटेरिना" रखा।
ट्रेबेलेट्स्की ने अपने सहपाठी, प्रसिद्ध विज्ञान कथा लेखक ग्रिगोरी एडमोव को अपने विचारों के बारे में बताया। एडमोव ने अपने उपन्यास द सीक्रेट ऑफ टू ओशन्स एंड द सबसॉइल कॉन्करर्स में ट्रेबेलेकी के विचारों का इस्तेमाल किया। गुप्त तकनीकों का उल्लेख करने के लिए, एडमोव को अपने जीवनकाल के दौरान पूरी तरह से गुमनामी की सजा दी गई और अपने 60 वें जन्मदिन तक पहुंचने से पहले ही उनकी मृत्यु हो गई।

परियोजना को पुनरीक्षण के लिए भेजा गया था। लेनिनग्राद के प्रोफेसर जी.आई. बाबत ने ऊर्जा के साथ "भूमिगत" की आपूर्ति के लिए माइक्रोवेव विकिरण का उपयोग करने का सुझाव दिया। और मॉस्को के प्रोफेसर जी.आई. पोक्रोव्स्की ने न केवल एक तरल में, बल्कि एक ठोस माध्यम में भी गुहिकायन प्रक्रियाओं का उपयोग करने की मौलिक संभावना दिखाते हुए गणना की। प्रोफेसर पोक्रोव्स्की के अनुसार गैस या भाप के बुलबुले चट्टानों को बहुत प्रभावी ढंग से नष्ट करने में सक्षम थे। उन्होंने "भूमिगत टॉरपीडो" बनाने की संभावना के बारे में बात की और शिक्षाविद ए.डी. सखारोव। उनकी राय में, ऐसी स्थितियाँ बनाना संभव था जिसके तहत भूमिगत प्रक्षेप्य चट्टानों की मोटाई में नहीं, बल्कि छींटे कणों के एक बादल में चलेगा, जो अग्रिम की एक शानदार गति प्रदान करेगा - दसियों या सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे !

फिर से, उन्होंने ए। ट्रेबेलेव के विकास को याद किया। ट्रॉफी के घटनाक्रम को देखते हुए, मामला आशाजनक लग रहा था। लेकिन बेरिया ने उस्तीनोव के समर्थन से स्टालिन को आश्वस्त किया कि परियोजना की कोई संभावना नहीं है। लेकिन 1962 में परियोजना विकसित की गई - यूक्रेन में। भूमिगत नावों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, ख्रुश्चेव के आदेश पर, भूमिगत नौकाओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक रणनीतिक संयंत्र, ग्रोमोवका शहर में, परीक्षण, वास्तव में, अभी तक शुरू नहीं हुआ था, का परीक्षण शुरू नहीं हुआ था! तो यह वह जगह है जहाँ से प्रसिद्ध कहावत आई थी ... और निकिता सर्गेइविच ने खुद सार्वजनिक रूप से साम्राज्यवादियों को न केवल बाहरी अंतरिक्ष से, बल्कि भूमिगत से भी लाने का वादा किया था!
1964 तक संयंत्र का निर्माण किया गया था। पहली सोवियत भूमिगत नाव एक नुकीले धनुष और कड़े, 3 मीटर व्यास और 25 मीटर लंबे, 5 लोगों के दल के साथ टाइटेनियम थी, और इसमें 15 सेनानियों और एक टन हथियार, गति - 15 किमी / घंटा तक हो सकती थी। लड़ाकू मिशन दुश्मन के भूमिगत कमांड पोस्ट और मिसाइल साइलो का पता लगाना और नष्ट करना है। ख्रुश्चेव ने व्यक्तिगत रूप से नए हथियार की जांच की।
निर्मित भूमिगत वाहनों के कई रूपों को यूराल पर्वत में परीक्षण के लिए भेजा गया था। पहला चक्र सफल रहा - एक पैदल यात्री की गति से भूमिगत नाव ने आत्मविश्वास से पहाड़ के एक तरफ से दूसरी तरफ कदम बढ़ाया। जो, निश्चित रूप से, तुरंत सरकार को सूचित किया गया था। शायद यह खबर थी जिसने निकिता सर्गेइविच को उनके सार्वजनिक बयान के लिए आधार दिया। लेकिन उसने जल्दबाजी की।

प्राचीन काल से, मनुष्य को या तो नीचे तक डूबने, या हवा में उठने, या पृथ्वी के बहुत केंद्र तक पहुंचने के लिए तैयार किया गया है। हालाँकि, यह कुछ समय तक केवल काल्पनिक उपन्यासों और परियों की कहानियों में ही संभव था। आजकल, एक भूमिगत नाव अब केवल एक कल्पना नहीं रह गई है। इस क्षेत्र में सफल विकास और परीक्षण किए गए हैं। हमारे लेख को पढ़ने के बाद, आप भूमिगत नाव जैसे उपकरण के बारे में बहुत सी रोचक बातें जानेंगे।

साहित्य में भूमिगत नावें

यह सब कल्पना की उड़ान के साथ शुरू हुआ। 1864 में, जूल्स वर्ने ने जर्नी टू द सेंटर ऑफ द अर्थ नामक एक प्रसिद्ध उपन्यास प्रकाशित किया। उनके नायक ज्वालामुखी के मुहाने के माध्यम से हमारे ग्रह के केंद्र में उतरे। 1883 में शुज़ी की अंडरग्राउंड फायर प्रकाशित हुई थी। इसमें, पिकैक्स के साथ काम करने वाले नायकों ने पृथ्वी के केंद्र में एक खदान रखी। सच है, किताब पहले ही कह चुकी है कि ग्रह का केंद्र गर्म है। रूसी लेखक एलेक्सी टॉल्स्टॉय को अधिक सफलता मिली है। 1927 में, उन्होंने "इंजीनियर गारिन का हाइपरबोलॉइड" लिखा। काम के नायक ने लगभग पृथ्वी की मोटाई के माध्यम से अपना रास्ता बना लिया, जबकि लापरवाही से और यहां तक ​​​​कि कुछ सनकीपन के साथ।

इन सभी लेखकों ने उन परिकल्पनाओं का निर्माण किया जिनकी किसी भी तरह से पुष्टि नहीं की जा सकती थी। मामला अन्वेषकों और इंजीनियरों के पास रहा, जो 19वीं सदी के अंत - 20वीं सदी की शुरुआत के लोगों के विचारों के शासक थे। हालाँकि, 1937 में प्रकाशित "विनर्स ऑफ़ द सबसॉइल" में, उन्होंने यूएसएसआर अधिकारियों की सामान्य उपलब्धियों के लिए पृथ्वी के आंतरिक भाग में तूफान की समस्या को कम कर दिया। उनकी किताब में अंडरग्राउंड बोट का जो डिज़ाइन था, वह किसी गुप्त डिज़ाइन ब्यूरो के ड्रॉइंग से अलग लिखा गया था। क्या यह संयोग है?

पहला घटनाक्रम

अब इस सवाल का जवाब कोई नहीं दे सकता कि ग्रिगोरी एडमोव के साहसिक अनुमानों का आधार क्या बना। हालाँकि, कुछ आंकड़ों को देखते हुए, उनके पास अभी भी कारण थे। कथित तौर पर भूमिगत तंत्र के चित्र बनाने वाले पहले इंजीनियर पेट्र रस्काज़ोव थे। इस इंजीनियर की 1918 में एक एजेंट ने हत्या कर दी थी, जिसने उससे उसके सारे दस्तावेज चुरा लिए थे। अमेरिकियों का मानना ​​​​है कि पहला विकास थॉमस एडिसन द्वारा शुरू किया गया था। हालांकि, यह अधिक विश्वसनीय है कि उन्हें 20 वीं शताब्दी के 20-30 के दशक के अंत में यूएसएसआर ए। ट्रेबलेव, ए। बास्किन और ए। किरिलोव के इंजीनियरों द्वारा किया गया था। यह वे थे जिन्होंने पहली भूमिगत नाव का डिजाइन विकसित किया था।

हालांकि, यह पूरी तरह से तेल उत्पादन से संबंधित उपयोगितावादी उद्देश्यों के लिए था, ताकि इस प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाया जा सके और समाजवादी राज्य की जरूरतों को पूरा किया जा सके। उन्होंने रूसी या विदेशी इंजीनियरों द्वारा इस क्षेत्र में वास्तविक तिल या पहले के विकास के आधार के रूप में लिया - अब यह कहना मुश्किल है। हालांकि, यह ज्ञात है कि परीक्षण के तहत स्थित यूराल खानों में नाव के "फ्लोट्स" किए गए थे। बेशक, नमूना प्रयोगात्मक था, बल्कि एक पूर्ण काम करने वाले उपकरण की तुलना में कम प्रतिलिपि थी। जाहिर है, यह बाद में कोयला खनन के संयोजन जैसा दिखता था। दोषों की उपस्थिति, एक विश्वसनीय इंजन, धीमी गति से प्रवेश दर पहले मॉडल के लिए स्वाभाविक थी। मेट्रो पर काम कम करने का निर्णय लिया गया।

स्ट्राखोव ने परियोजना फिर से शुरू की

कुछ समय बाद सामूहिक आतंक का युग शुरू हुआ। इस परियोजना में भाग लेने वाले कई विशेषज्ञों को गोली मार दी गई थी। हालांकि, युद्ध की पूर्व संध्या पर, उन्हें अचानक "स्टील मोल" याद आया। अधिकारियों को फिर से भूमिगत नाव में दिलचस्पी थी। इस क्षेत्र के एक प्रमुख विशेषज्ञ पी। आई। स्ट्राखोव को क्रेमलिन में बुलाया गया था। उस समय, उन्होंने मास्को मेट्रो के निर्माण पर क्यूरेटर के रूप में काम किया। वैज्ञानिक, डी। एफ। उस्तीनोव के साथ बातचीत में, जिन्होंने हथियार कमिश्रिएट का नेतृत्व किया, ने भूमिगत वाहन के युद्धक उपयोग के बारे में राय की पुष्टि की। उन्हें जीवित चित्रों के अनुसार एक बेहतर प्रयोगात्मक मॉडल विकसित करने का निर्देश दिया गया था।

युद्ध बाधित काम

लोग, धन, आवश्यक उपकरण तत्काल आवंटित किए गए थे। रूसी भूमिगत नाव को जल्द से जल्द तैयार होना था। हालांकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रकोप ने, जाहिरा तौर पर, काम को बाधित कर दिया। इसलिए, राज्य आयोग ने कभी भी एक प्रयोगात्मक नमूना नहीं अपनाया। वह कई अन्य परियोजनाओं के भाग्य के लिए किस्मत में था - नमूना धातु में देखा गया था। उस समय देश को रक्षा के लिए अधिक विमान, टैंक और पनडुब्बियों की आवश्यकता थी। लेकिन स्ट्राखोव कभी भी भूमिगत नाव पर नहीं लौटे। उसे बंकर बनाने के लिए भेजा गया था।

जर्मन पनडुब्बी

इसी तरह के डिजाइन, निश्चित रूप से, जर्मनी में भी किए गए थे। विश्व प्रभुत्व को तीसरे रैह में लाने में सक्षम कोई भी सुपरहथियार नेतृत्व के लिए आवश्यक था। फासीवादी जर्मनी में, युद्ध की समाप्ति के बाद प्राप्त जानकारी के अनुसार, भूमिगत सैन्य वाहनों का विकास हुआ। उनमें से पहले का कोड नाम सबटेरिन (आर। ट्रेबेलेट्स्की और एच। वॉन वर्न द्वारा परियोजना) है। वैसे, कुछ शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि आर। ट्रेबेलेट्स्की ए। ट्रेबलेव है, जो एक इंजीनियर है जो यूएसएसआर से भाग गया था। दूसरा विकास मिडगार्डस्लंज है, जिसका अर्थ है "मिडगार्ड सर्पेंट"। यह एक रिटर परियोजना है।

पूरा होने के बाद, सोवियत अधिकारियों ने कोएनिग्सबर्ग के पास अज्ञात मूल के एडिट की खोज की, जिसके बगल में एक उड़ा हुआ ढांचे के अवशेष थे। यह सुझाव दिया गया है कि ये मिडगार्ड सर्प के अवशेष हैं।

कोई कम उल्लेखनीय परियोजना "सी लायन" नहीं थी (इसका दूसरा नाम सबटेरिन है)। 1933 में वापस, एक जर्मन इंजीनियर, हॉर्नर वॉन वर्नर ने इसके लिए एक पेटेंट दायर किया। उनकी योजना के अनुसार, यह उपकरण 7 m / h तक की गति तक पहुँच सकता है। बोर्ड पर 5 लोग हो सकते थे, और वारहेड का वजन 300 किलोग्राम तक था। इसके अलावा, यह उपकरण न केवल भूमिगत, बल्कि पानी के नीचे भी घूम सकता है। इस भूमिगत पनडुब्बी को तुरंत वर्गीकृत कर दिया गया। उसकी परियोजना सैन्य संग्रह में समाप्त हो गई।

अगर युद्ध शुरू न होता तो शायद किसी को उनकी याद नहीं आती। सैन्य परियोजनाओं की देखरेख करने वाले काउंट वॉन स्टॉफ़ेनबर्ग ने इसे संग्रह से बाहर निकाला। उन्होंने सुझाव दिया कि हिटलर ब्रिटिश द्वीपों पर आक्रमण करने के लिए एक पनडुब्बी का उपयोग करें। उसे चुपचाप इंग्लिश चैनल पार करना था और चुपके से सही जगह पर भूमिगत हो जाना था।

हालाँकि, इन योजनाओं का सच होना तय नहीं था। हरमन गोअरिंग ने एडॉल्फ हिटलर को आश्वस्त किया कि साधारण बमबारी से इंग्लैंड को बहुत सस्ता और तेज आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर किया जा सकता है। इसलिए, ऑपरेशन नहीं किया गया था, हालांकि गोयरिंग अपना वादा पूरा नहीं कर सका।

सी लायन प्रोजेक्ट की खोज

1945 में जर्मनी पर जीत के बाद, इस देश के क्षेत्र में एक अनकहा टकराव शुरू हुआ। जर्मन सैन्य रहस्यों के कब्जे के लिए पूर्व सहयोगी आपस में प्रतिस्पर्धा करने लगे। कुछ अन्य घटनाक्रमों में, "सी लायन" नामक एक भूमिगत नाव की जर्मन परियोजना एक SMERSH जनरल अबाकुमोव के हाथों में आ गई। प्रोफेसर जी। आई। पोक्रोव्स्की और जी। आई। बाबता के नेतृत्व में समूह ने इस तंत्र की क्षमताओं का अध्ययन करना शुरू किया। अनुसंधान के परिणामस्वरूप, निम्नलिखित निर्णय जारी किया गया था - भूमिगत वाहन का उपयोग रूसियों द्वारा सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है।

एम। त्सिफरोव द्वारा डिज़ाइन किया गया

इंजीनियर एम। त्सिफरोव ने उसी समय (1948 में) अपना खुद का भूमिगत प्रक्षेप्य बनाया। यहां तक ​​​​कि उन्हें एक भूमिगत टारपीडो के विकास के लिए यूएसएसआर कॉपीराइट प्रमाणपत्र भी दिया गया था। यह उपकरण पृथ्वी की मोटाई में स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सकता है, जबकि 1 मीटर/सेकेंड तक की गति विकसित कर सकता है!

एक गुप्त कारखाने का निर्माण

इस बीच, ख्रुश्चेव यूएसएसआर में सत्ता में आए। शीत युद्ध की शुरुआत में, उनके अपने ट्रम्प कार्ड, सैन्य और राजनीतिक, की जरूरत थी। इस समस्या का सामना करने वाले इंजीनियरों और वैज्ञानिकों ने एक ऐसा समाधान निकाला जो भूमिगत नाव परियोजना को विकास के एक नए स्तर पर ले गया। यह पहली पनडुब्बियों के प्रकार के साथ किया जाना था जिसमें परमाणु रिएक्टर था। पायलट उत्पादन के लिए थोड़े समय में, एक और गुप्त संयंत्र बनाना आवश्यक था। ख्रुश्चेव के आदेश से, 1962 की शुरुआत में, ग्रोमोवका (यूक्रेन) गांव के पास निर्माण शुरू हुआ। ख्रुश्चेव ने जल्द ही सार्वजनिक रूप से घोषणा की कि साम्राज्यवादियों को न केवल अंतरिक्ष से, बल्कि भूमिगत से भी प्राप्त किया जाना चाहिए।

"लड़ाई तिल" का विकास

2 साल बाद, संयंत्र ने यूएसएसआर की पहली भूमिगत नाव का उत्पादन किया। उसके पास एक परमाणु रिएक्टर था। भूमिगत परमाणु नाव को "बैटल मोल" नाम दिया गया था। डिजाइन में टाइटेनियम बॉडी थी। कड़ी और धनुष नुकीले थे। व्यास में भूमिगत नाव "बैटल मोल" 3.8 मीटर तक पहुंच गई, और इसकी लंबाई 35 मीटर थी। चालक दल में पांच लोग शामिल थे। इसके अलावा, भूमिगत नाव "बैटल मोल" एक टन विस्फोटकों के साथ-साथ अन्य 15 पैराट्रूपर्स को भी ले जाने में सक्षम थी। "बैटल मोल" ने नाव को 7 मीटर / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी।

परमाणु भूमिगत नाव "बैटल मोल" का उद्देश्य किसके लिए था?

उसे जो लड़ाकू मिशन सौंपा गया था, वह दुश्मन के मिसाइल साइलो और भूमिगत कमांड बंकरों का विनाश था। जनरल स्टाफ ने विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन की गई परमाणु पनडुब्बियों का उपयोग करके संयुक्त राज्य अमेरिका में इस तरह के "उप" देने की योजना बनाई। कैलिफ़ोर्निया को गंतव्य के रूप में चुना गया था, जहां लगातार भूकंप के कारण उच्च भूकंपीय गतिविधि देखी गई थी। वह रूसी मेट्रो के आंदोलन को मुखौटा कर सकती थी। यूएसएसआर की भूमिगत नाव, इसके अलावा, एक परमाणु चार्ज स्थापित कर सकती है और इसे दूर से उड़ाकर, इस तरह से एक कृत्रिम भूकंप का कारण बनता है। इसके परिणामों को एक साधारण प्राकृतिक आपदा के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। यह अमेरिकियों की आर्थिक और भौतिक रूप से शक्ति को कमजोर कर सकता है।

एक नई भूमिगत नाव का परीक्षण

1964 में, शुरुआती शरद ऋतु में, बैटल मोल का परीक्षण किया गया था। मेट्रो ने अच्छे परिणाम दिखाए। वह विषम मिट्टी पर काबू पाने में कामयाब रहा, साथ ही भूमिगत स्थित कमांड बंकर को नष्ट कर दिया, जो एक नकली दुश्मन का था। कई बार रोस्तोव क्षेत्र में, उरल्स में और मॉस्को के पास नखबिनो में सरकारी आयोगों के सदस्यों के लिए प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया गया था। उसके बाद, रहस्यमय घटनाएं शुरू हुईं। निर्धारित परीक्षणों के दौरान, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज में कथित तौर पर यूराल पर्वत में विस्फोट हो गया। कर्नल शिमोन बुडनिकोव के नेतृत्व में चालक दल की वीरता से मृत्यु हो गई (यह संभव है कि यह एक काल्पनिक नाम है)। इसका कारण कथित रूप से अचानक टूटना है, जिसके परिणामस्वरूप "तिल" चट्टानों से कुचल गया। अन्य संस्करणों के अनुसार, विदेशी खुफिया सेवाओं द्वारा तोड़फोड़ की गई थी या यहां तक ​​कि उपकरण विषम क्षेत्र में आ गया था।

कार्यक्रमों को छोटा करना

ख्रुश्चेव को नेतृत्व के पदों से हटाए जाने के बाद, इस परियोजना सहित कई कार्यक्रमों को बंद कर दिया गया था। अधिकारियों के हित के लिए भूमिगत नाव फिर से बंद हो गई। सोवियत संघ की अर्थव्यवस्था तेजी से फट रही थी। इसलिए, 60-70 के दशक में कैस्पियन के ऊपर उड़ान भरने वाले सोवियत इक्रानोलेट जैसे कई अन्य विकासों की तरह, इस परियोजना को छोड़ दिया गया था। वैचारिक युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता था, लेकिन हथियारों की दौड़ में विशेष रूप से हार गया। मुझे सचमुच हर चीज पर पैसा बचाना था। यह आम लोगों ने महसूस किया और ब्रेझनेव ने समझा। राज्य के अस्तित्व को लाइन में खड़ा कर दिया गया था, इसलिए, उन्नत बोल्ड परियोजनाएं जो त्वरित श्रेष्ठता का वादा नहीं करती थीं, उन्हें वर्गीकृत किया गया और लंबे समय तक कम कर दिया गया।

काम चल रहा है?

1976 में, सोवियत संघ के भूमिगत परमाणु बेड़े के बारे में जानकारी प्रेस में लीक हो गई थी। यह सैन्य-राजनीतिक दुष्प्रचार के उद्देश्य से किया गया था। अमेरिकी इस प्रलोभन के शिकार हो गए और ऐसे उपकरणों के निर्माण में लग गए। यह कहना मुश्किल है कि क्या ऐसी मशीनों का विकास वर्तमान में पश्चिम और संयुक्त राज्य अमेरिका में चल रहा है। क्या आज किसी को भूमिगत नाव की आवश्यकता है? ऊपर प्रस्तुत तस्वीरें, साथ ही ऐतिहासिक तथ्य, इस तथ्य के पक्ष में तर्क हैं कि यह केवल एक कल्पना नहीं है, बल्कि एक वास्तविक वास्तविकता है। हम आधुनिक दुनिया के बारे में कितना जानते हैं? शायद, अभी, कहीं भूमिगत नावें धरती की जुताई कर रही हैं। कोई भी रूस के गुप्त विकास का विज्ञापन नहीं करेगा, जैसा कि वास्तव में, अन्य देशों का है।