कालियाक्रा के उत्तर-पश्चिम में एक पच्चर के आकार की खाड़ी है, जो भव्य केप चिरकमान, डोब्रुद्झान पठार और शीतानबैर से घिरी हुई है। कवर्ना का बंदरगाह इसी खाड़ी में स्थित है। प्राचीन काल में चिरकमान के ऊंचे पठार पर बाइसन की थ्रेसियन बस्ती थी। शायद 5वीं या 4वीं सदी की शुरुआत में। ईसा पूर्व इ। मेसेम्ब्रिया के उपनिवेशवादी यहाँ बस गए। इस शहर के अस्तित्व की शुरुआती सदियों में इसके बारे में जानकारी बहुत दुर्लभ है। संभवतः, लेसर सीथिया (डोब्रुजा) के सुनहरे गेहूं ने ग्रीक व्यापारियों को आकर्षित किया, जिन्होंने इसके बदले में प्राचीन यूनानी कारीगरों के उत्पादों की पेशकश की।

काफी देर तक यहां का जीवन शांत रहा। कई जहाजों ने लंगर डाला और अपने माल को खाड़ी में लोड किया। उन्होंने गेटे और क्रोबिड्स की समृद्ध भूमि के उत्पादों के साथ होल्ड को भर दिया जो प्राचीन थ्रेस के इस हिस्से में रहते थे।

लेकिन पहली सी की शुरुआत में। ईसा पूर्व इ। एक तेज भूकंप के परिणामस्वरूप, आधुनिक चिरकमान की ऊंची छत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गिर गया और समुद्र में गिर गया।

भूमध्यसागरीय और काला सागर घाटियों के क्षेत्रों में भूकंप एक गंभीर आपदा थी। उनकी विनाशकारी शक्ति का अंदाजा कई प्राचीन लोगों की किंवदंतियों से लगाया जा सकता है। उल्लिखित भूकंप के अलावा, बाद के युग में कई शहरों और बस्तियों को नष्ट करने वाले विनाशकारी झटकों का वर्णन हमारे पास आया है। हेलस्पोंट (डार्डानेल्स) और साइक्लेड्स के क्षेत्र में ऐसा भूकंप था; यह थ्रेस में भी महसूस किया गया था। 477 में, कॉन्स्टेंटिनोपल में एक शक्तिशाली भूकंप ने कई घरों और चर्चों को नष्ट कर दिया, साथ ही साथ शहर की किले की दीवारों को भी नष्ट कर दिया।

ग्रीष्म 1961 और 1962 भूकंप के दौरान डूबे बाइसन शहर के अवशेषों को खोजने के लिए पानी के भीतर पुरातात्विक अभियानों का आयोजन किया गया था। अभियान के नेता और उसके प्रतिभागियों के लिए यह स्पष्ट था कि किसी बड़ी सफलता की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। काफी ऊंचाई से मिट्टी के ढेर के ढहने से शहर का बर्बाद हिस्सा इसके नीचे दब गया। इस प्रकार, शहर के अवशेषों को बरकरार रखने की कोई उम्मीद नहीं थी। अभियानों का उद्देश्य अधिक मामूली है - छत के उन हिस्सों तक पहुंचने वाले स्थान का पता लगाना जो पानी के नीचे गायब हो गए थे, और इस प्रकार कम से कम उस स्थान का निर्धारण करते हैं जिस पर प्राचीन शहर का कब्जा था।

शोध दो चरणों में किया गया। अगस्त 1961 में पहला अभियान मुख्य रूप से प्रकृति में टोही था - यह पानी के नीचे के परिदृश्य का अध्ययन करने और आगे के शोध के लिए परिस्थितियों को स्थापित करने वाला था। परिणाम उत्साहजनक थे, और 1962 में समूह फिर से खाड़ी में लौट आया। पूर्व-पश्चिम दिशा में स्थित 1.10 मीटर ऊंची प्राचीन दीवार का एक भाग 75x35 सेमी आकार के अच्छी तरह से तराशे गए चूना पत्थर से निर्मित पाया गया था। इसके ऊपर ईंटों की तीन पंक्तियों की एक बेल्ट थी।

चिरकमान के पास अनुसंधान ने प्रारंभिक मान्यताओं की पुष्टि की: तट से 100-150 मीटर की दूरी पर, नीचे बड़े, बेतरतीब ढंग से पड़े पत्थरों से ढका हुआ है; उनमें से छोटे पत्थर और एम्फ़ोरा के टुकड़े हैं। अध्ययन के प्रमुख, गोरंका टोनचेवा के अनुसार, जहाजों ने उन स्थानों का दौरा किया है जहां पांच या अधिक एम्फोरस के संचय का उल्लेख किया गया है। प्राचीन अम्फोरस, ज्यादातर हेराक्लिअन मुहरों के साथ, और प्रारंभिक बीजान्टिन एम्फोरा भी पाए गए थे। बाद में पता चलता है कि खाड़ी को बाद के समय में एक बंदरगाह के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था। 1952-1955 में आयोजित किया गया। केप चिरकमैन के पुरातत्व अध्ययन, जिस छत पर प्राचीन बाइसन स्थित था, ने स्थापित किया कि पहली सी के बाद शहर के अस्तित्व में। ईसा पूर्व ई।, यानी अशुभ भूकंप के बाद, एक विराम था। हालांकि, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, शहर रोमन और प्रारंभिक बीजान्टिन युग में मौजूद रहा। पानी के नीचे खोजी गई इस अवधि की सामग्री ने यह मानने का आधार दिया कि वह इस खाड़ी के पास स्थित था। वास्तव में, एक रोमन शहर के अवशेष - पत्थर की इमारतों, सिक्कों, चीनी मिट्टी की चीज़ें आदि की ठोस नींव - कवर्ना के वर्तमान बंदरगाह के क्षेत्र में खोजी गई थी। वे कम समुद्र तट पर रोमन बाइसन के स्थान का संकेत देते हैं।

तो, पानी के नीचे पुरातत्व के लिए धन्यवाद, डूबे हुए शहर का रहस्य सुलझ गया।

हालांकि, प्राचीन बंदरगाहों की मौत का एकमात्र कारण भूकंप नहीं हैं। एक और था, बाहरी रूप से पूरी तरह से अदृश्य, लेकिन विनाशकारी शक्ति के रूप में, जो कई बंदरगाहों के गायब होने का कारण था।

1 9 64 में, 15 मार्च को, बल्गेरियाई एकेडमी ऑफ साइंसेज के हॉल में एक गंभीर शाम आयोजित की गई थी, जो नेस्सेबर के पास पानी के नीचे पुरातात्विक अभियान को समर्पित थी। अध्ययन के प्रमुख, वरिष्ठ शोधकर्ता इवान वेनेडिकोव ने एक प्रस्तुति दी।

नेस्सेबारो में पानी के नीचे पुरातात्विक अनुसंधान

मास्लेनी केप के पास अभियान के बाद 1960 में वापस शुरू हुआ। 1961 में दूसरे अभियान ने अपना काम जारी रखा। इसका उद्देश्य पुराने शहर के धँसे हुए दुर्गों के अवशेषों का पता लगाना है।

नेस्सेबार एक छोटे से प्रायद्वीप पर स्थित है जो एक संकीर्ण इस्थमस द्वारा मुख्य भूमि से जुड़ा है। यदि आप स्टारया प्लानिना की ऊंचाई से देखते हैं, तो आप देखेंगे कि शहर किनारे पर एक बड़े जहाज की तरह दिखता है। छोटे प्रायद्वीप की सबसे प्राचीन आबादी - थ्रेसियन ने बस्ती का नाम छोड़ दिया - मेसेम्ब्रिया (थ्रेसियन मेल्सम्ब्रिया से)। भूमि पर पुरातात्विक अनुसंधान के दौरान, थ्रेसियन के जीवन के निशान कई स्थानों पर पाए गए: आवासों की नींव और चीनी मिट्टी की चीज़ें। थ्रेसियन बस्ती को एक पत्थर की दीवार से मजबूत किया गया था, जिसके अवशेष प्रायद्वीप के उत्तर-पश्चिमी भाग में खोजे गए थे।

छठी शताब्दी के अंत में इस स्थल पर एक यूनानी उपनिवेश का उदय हुआ। ईसा पूर्व इ। और मुख्य रूप से थ्रेस और ग्रीक दुनिया के बीच समुद्री व्यापार में एक मध्यस्थ के रूप में विकसित हुआ। चौथी शताब्दी तक मेसेंब्रिया अपनी शक्ति की ऊंचाई पर पहुंच गया। ईसा पूर्व इ। यह उसी तरह से बनाया गया था जैसे उस समय से ज्ञात नीतियां - स्व-शासित शहर-राज्य, अपनी सेना और नौसेना के साथ। कुछ शिलालेख बताते हैं कि मेसेम्ब्रिया में डायोनिसस, ज़ीउस और हेरा, एस्क्लेपियस, अपोलो के मंदिर थे। 5वीं शताब्दी में वापस ईसा पूर्व इ। नगर में चाँदी और काँसे के सिक्के ढालने लगे। वे नेस्सेबर और अंतर्देशीय दोनों क्षेत्रों में जमीन में दफन पाए गए - हास्कोवस्कबम, वेलिको टार्नोव्स्की, शुमेन्स्की, सिलिस्ट्रिंस्की के जिलों में; वे शहर की व्यापक व्यावसायिक गतिविधि की गवाही देते हैं। मेसेंब्रिया ने मिस्र, एथेंस, पेरगामम, कोरलनफ, बोएओटिया में तनाग्रो, ओलबिया, मिलेटस, थासोस के द्वीपों, रोड्स, डेलोस और अन्य के साथ व्यापार संबंध बनाए रखा।

अपोलोनिया की तरह, रोमन प्रभुत्व का मेसेम्ब्रिया के भाग्य पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा। हालांकि शहर के अधिकारियों ने, अपने विशेषाधिकारों को संरक्षित करने की कोशिश करते हुए, शहर के फाटकों को रोमनों को सौंपने के लिए जल्दबाजी की, शहर ने अपनी पूर्व शानदार स्थिति खो दी। केवल रोमन साम्राज्य की राजधानी को कॉन्स्टेंटिनोपल में स्थानांतरित करने के साथ ही तट के लिए नई समृद्धि का युग शुरू हुआ। इसका विकास मध्य युग में जारी रहा। 812 की शरद ऋतु में शहर पर प्रिंस क्रुम का कब्जा था और बल्गेरियाई राज्य में कब्जा कर लिया गया था। पड़ोसी भूमि की आबादी ने इसे नेस्सेबर कहा। उसी क्षण से, एक बंदरगाह के रूप में इसकी भूमिका तेजी से बढ़ने लगी।

व्यापार के विकास के लिए विशेष रूप से अनुकूल परिस्थितियों का विकास हुआ है; दूसरे बल्गेरियाई साम्राज्य की अवधि, या बल्कि, इवान अलेक्जेंडर के शासनकाल के दौरान। तत्कालीन काला सागर और भूमध्यसागरीय घाटियों के सभी व्यापारियों ने नेस्सेबार का दौरा किया। शहर की संपत्ति में काफी वृद्धि हुई है। जब 1366 में सेवॉय के अमाडेस के क्रुसेडर्स ने अधिकांश तट पर कब्जा कर लिया और तबाह कर दिया, और शहरों ने विनाश से बचने के लिए उन्हें भारी रकम का भुगतान करना शुरू कर दिया, तो नेस्सेबर ने सबसे बड़ी राशि का भुगतान किया - 17558 गोल्ड पेरपर्स।

प्रायद्वीपीय शहर का निरंतर सफल विकास मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण था कि इसकी मजबूत किले की दीवारें थीं। यह थ्रेसियन का सबसे पुराना किला था। बाद में, उन्होंने बड़े पत्थरों की एक दीवार बिछाई, एक को दूसरे के ऊपर बिना गारे से बन्धन के रख दिया। वह 5 वीं शताब्दी के अंत में दिखाई दी। ईसा पूर्व ई।, जब प्रायद्वीप पहले से ही एक ग्रीक उपनिवेश बन गया था। लगभग 50 मीटर लंबी इस किले की दीवार के सबसे बड़े अवशेष अब उत्तर-पश्चिमी तट पर संरक्षित हैं। दीवार में कई विचित्र वक्र हैं और यह पश्चिम से पूर्व की ओर जाती है, और फिर सख्ती से उत्तर से समुद्र तक समकोण पर जाती है। थोड़ा संशोधित रूप में, यह पहली शताब्दी में रोमनों के आने तक अपने सुरक्षात्मक कार्य करता रहा। ईसा पूर्व इ। रोमन काल के दौरान किस दीवार ने शहर की रक्षा की, यह अभी भी ज्ञात नहीं है।

प्रारंभिक बीजान्टिन युग में, किले की दीवार फिर से बनाई गई थी (IV-V सदियों ईस्वी)। पिछले एक की तरह, इसने पूरे प्रायद्वीप को घेर लिया, लेकिन सबसे मजबूत पश्चिमी भाग में बनाया गया था। और यह समझ में आता है। अब की तरह, प्राचीन समय में, जमीन से शहर के लिए दृष्टिकोण खोलने का एकमात्र तरीका एक संकीर्ण इस्तमुस था। इसलिए, यहां सबसे मजबूत रक्षात्मक संरचनाओं का निर्माण करना आवश्यक था। एक शक्तिशाली किले की दीवार ने उन सभी के लिए रास्ता अवरुद्ध कर दिया, जो जमीन के रास्ते शहर में आते थे। प्रवेश द्वार दो दृढ़ता से उभरे हुए पंचकोणीय टावरों से घिरा हुआ था। उनके आगे, किले की दीवार के सामने, जो घोड़े की नाल के आकार की थी, दो और गोल मीनारें थीं, जो इस घोड़े की नाल को पूरा करती थीं।

पश्चिमी खंड के उत्तरी छोर पर, गोल मीनार के पीछे, दीवार घुमावदार और तट की आकृति का अनुसरण करते हुए उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ गई। यह एक और दीवार के साथ प्रतिच्छेद करता है, इसी तरह से बनाया गया है, केवल शहर के अंदरूनी हिस्से को उत्तर दिशा में छोड़कर समुद्र तक पहुंच गया है। शहर की पूर्वी सीमा से, समुद्र तट के वक्रों का अनुसरण करते हुए, दीवार फिर से जारी रही। अब जबकि समुद्र शांत है और मौसम साफ है, तट के समानांतर इसकी नींव के अवशेष पानी के भीतर दिखाई दे रहे हैं। इस विराम की व्याख्या कैसे की जानी चाहिए? शायद दीवार समुद्र में चली गई?

यदि आप संरक्षित दीवार पर चढ़ते हैं, जिसकी दक्षिण-उत्तर दिशा है, जहां मेहराब अब बहाल हो गया है, और समुद्र को करीब से देखें, तो आप तट से 80 मीटर की दूरी पर पत्थर के ब्लॉकों का ढेर देख सकते हैं। इन पत्थरों ने पहले नेस्सेबर डाइविंग अभियान का ध्यान आकर्षित किया। पानी के नीचे की टिप्पणियों से पता चला है कि रिज के रूप में ब्लॉक किनारे तक सभी तरह से फैले हुए हैं। पुरातत्वविदों ने पानी के नीचे से उभरे हुए स्लैट्स के साथ रिज की रूपरेखा तैयार करने के बाद, उन्होंने स्थापित किया: पत्थर के कूबड़ की रेखा भूमि के बहुत किनारे पर स्थित खंडहर किले की दीवार की दिशा का अनुसरण करती है। इसमें कोई संदेह नहीं था कि पत्थरों का संचय आकस्मिक नहीं था: यह किले की दीवार का धँसा हुआ हिस्सा है।

समुद्र के पानी में, खंडहर शैवाल के साथ उग आए हैं, गोले से ढके हुए हैं और सतह से निरीक्षण करना मुश्किल है। जिस गहराई पर वे अब हैं (तट से 15 मीटर की दूरी पर 2 मीटर और 80 मीटर की दूरी पर 5 मीटर) शास्त्रीय भूमि पुरातत्व के तरीकों का उपयोग करके किसी भी शोध की अनुमति नहीं देता है। यहां केवल स्कूबा डाइवर्स ही मदद कर सकते हैं।

पानी के नीचे डूबे प्राचीन शहरों के अवशेषों का अध्ययन - आवासीय क्षेत्र, सार्वजनिक भवन, किले की दीवारें, बंदरगाह - पानी के नीचे पुरातत्व की सबसे मोहक और सुखद बात नहीं है। आमतौर पर डूबे हुए जहाजों की खोज और अध्ययन को प्राथमिकता दी जाती है। यह अधिक रोमांटिक है - डूबे हुए जहाज ने चालक दल के जीवन के अंतिम क्षणों को रिकॉर्ड किया, और कार्गो, कभी-कभी लगभग अछूता, दूर के समुद्र और रहस्यमय देशों के बारे में बता सकता है। पुराने शहरों के डूबे हुए हिस्सों का अध्ययन अधिक दैनिक और नीरस गतिविधियों के साथ होता है; काम उथले गहराई पर किया जाता है, आमतौर पर तट के तत्काल आसपास के क्षेत्र में। स्थलीय पुरातत्व के तरीकों का कभी-कभी उपयोग किया जाता है, लेकिन पानी के नीचे उनका कार्यान्वयन कहीं अधिक कठिन होता है।

घने शैवाल, मसल्स और सीप समुद्र के लिए एक घने कवच का काम करते हैं, जिसके तहत यह अतीत के रहस्यों को छुपाता है। सेंटीमीटर से सेंटीमीटर, नेस्सेबर अभियान के प्रकाश गोताखोरों ने पानी के नीचे की दीवार को साफ किया, फोटो खींची और उसकी खोज की। एक सटीक नक्शा बनाया गया था, बड़ी मात्रा में तथ्यात्मक सामग्री एकत्र की गई थी। तत्कालीन दीवारों के खामोश अवशेषों से शोधकर्ता को प्राचीन वास्तुकार की योजनाओं को पहचानना होता है। पानी के नीचे की दीवार के दो क्रॉस सेक्शन बनाए गए थे - पहला तट से 16 मीटर की दूरी पर, और दूसरा - 43 मीटर की दूरी पर। पहले खंड में, 3.5 मीटर मोटी दीवार मिली, यानी। जमीन पर। पत्थर के टुकड़ों को मोर्टार से मिलाया गया। इसके अलावा, तट से 60 मीटर की दूरी पर, पत्थर के टुकड़ों के बीच एक ईंट की इमारत का एक हिस्सा मिला। यह ईंटों की पांच-पंक्ति बेल्ट का हिस्सा है, जो किले की दीवार को चारों तरफ से घेरता है और चिनाई के साथ वैकल्पिक होता है। ईंट का आकार वही है जो जमीन पर किले की दीवार के निर्माण के लिए उपयोग किया जाता है। प्लास्टर वही है - कुचल ईंट के साथ सफेद। इसमें कोई शक नहीं - पानी के नीचे के पत्थर और ईंटें उत्तर दिशा में किले की दीवार के बने रहने के अवशेष हैं।

समुद्र तट की रूपरेखा से परे फैली दीवार का उद्देश्य क्या था? नेस्सेबर में शोध के प्रमुख इवान वेनेडिकोव इसे मूल तरीके से बताते हैं। सीधे पश्चिमी और उत्तरी दीवारों से बने कोने के पास, समुद्र उथला है। इस्थमस से आगे बढ़ने वाला एक दुश्मन इस कोने के चारों ओर जा सकता है, उथले पानी से या घोड़े की पीठ पर सवार होकर कम गढ़वाली उत्तरी दीवार पर हमला कर सकता है। शहर के रक्षकों को इस तरफ से अवांछित हमले से बचाने के लिए, प्राचीन वास्तुकार ने पश्चिमी दीवार की निरंतरता में एक "मूंछ" का निर्माण किया, जो समुद्र में 5 मीटर की गहराई तक चला गया। इसने दुश्मन को हमला करने के लिए बाध्य किया जहाजों और नावों का उपयोग करके उत्तर से शहर। और मेसेम्ब्रिया के व्यापारी बेड़े के लिए, नौसैनिक युद्ध कोई समस्या नहीं थी।

किले के दक्षिणी हिस्से में भी समुद्र में फैली हुई एक समान संरचना पाई गई थी। हालांकि, यह बहुत अधिक क्षतिग्रस्त है। पानी के नीचे की दीवार की रेखा को चिह्नित करने के लिए अब केवल कुछ बिखरे हुए बड़े पत्थर समुद्र के गूलों के लिए काम कर रहे हैं।

एक अन्य मत के अनुसार, समुद्र में जाने वाली इन दो दीवारों ने प्राचीन जहाजों के लंगर के लिए पर्याप्त जगह प्रदान की और साथ ही साथ एक ब्रेकवाटर भी था।

9 ई. में इ। टॉम में कारावास के रास्ते में, रोमन कवि ओविड मेसेम्ब्रिया से होकर गुजरा। उन्होंने नोट किया कि शहर में एक से अधिक बंदरगाह थे। शायद, पहला उत्तरी तट पर था, और दूसरा - दक्षिण में, जहां आधुनिक शहर का बंदरगाह भी स्थित है।

लेकिन दोनों ही मामलों में - चाहे वह बंदरगाह हो या समुद्र में एक बाधा - दीवार को पानी में बनाना पड़ा। पत्थर के टुकड़ों को बिछाने और उन्हें मोर्टार से टांका लगाने का तरीका वैसा ही है जैसा हम जमीन पर एक दीवार में देखते हैं। इससे पता चलता है कि पानी के नीचे की दीवार के हिस्से एक सूखी जगह पर बने हैं। इसके अलावा, पानी में निर्माण के लिए, निर्माण की यह विधि विशिष्ट नहीं है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि जिस स्थान पर किले की दीवार का यह हिस्सा स्थित है, उसी समय भूमि पर शेष रक्षात्मक संरचना का निर्माण किया गया था।

किले की दीवार के अन्य वर्गों के अध्ययन से इसी तरह के निष्कर्ष निकलते हैं। प्रारंभिक बीजान्टिन दीवार के उत्तरी भाग ने समुद्र में फैली "मूंछों" के पूर्व में प्रायद्वीप की रक्षा की और अब केवल पानी से भरे ठिकानों पर ही संरक्षित है।

बाद के वर्षों में, नेस्सेबर के पास पानी के नीचे पुरातात्विक अनुसंधान जारी रहा। पहले ग्रीक किले की दीवार के अध्ययन के लिए प्रयास किए गए थे। यह स्थापित किया गया है कि इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा अब पानी के नीचे है। केवल आधार, पत्थरों की सबसे निचली पंक्तियाँ बची हैं। प्रकाश गोताखोरों द्वारा साफ की गई, इसकी सफेद रेखा पानी के नीचे स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, और यह आधुनिक समुद्र तट से काफी दूरी पर अलग हो जाती है। अनुसंधान अभी तक पूरा नहीं हुआ है, और इसलिए ग्रीक किले की दीवार की पूरी लाइन और शहर के आकार के बारे में अंतिम निष्कर्ष निकालना असंभव है, जिसे उसने घेर लिया था। हमें नेस्सेबर के पास सर्वेक्षणों के पूर्ण रूप से पूरा होने का धैर्यपूर्वक इंतजार करना चाहिए, जो ल्यूबा ओग्नेनोवा के वैज्ञानिक मार्गदर्शन में किए जाते हैं। तब तक हम वापस आ जाएंगे

धँसी हुई दीवारों को।

1957 से, कई पानी के नीचे पुरातात्विक अभियानों के परिणामस्वरूप, सोवियत वैज्ञानिकों ने 1958 और 1959 में फैनागोरिया, ओल्बिया, पेंटिकापियम, चेरसोनस आदि जैसे महत्वपूर्ण प्राचीन बंदरगाहों के पानी के नीचे के क्षेत्रों का व्यवस्थित रूप से पता लगाया है। फानागोरिया के धँसा भागों के अध्ययन के दौरान, यह स्थापित किया गया था: IV-II सदियों में। ईसा पूर्व इ। प्राचीन शहर की सीमा आधुनिक समुद्र तट के उत्तर में 185 मीटर की दूरी पर थी, अर्थात शहर का क्षेत्र 15 हेक्टेयर भूमि पर खुदाई से ज्ञात से अधिक था - 37 हेक्टेयर। यह दिलचस्प है कि IV - III सदियों की सांस्कृतिक परत में। ईसा पूर्व इ। एक पक्की सड़क के अवशेष, जो वर्तमान समुद्र तल से 3.2 मीटर नीचे थे, संरक्षित किए गए हैं।

ओल्बिया के पास अध्ययन के परिणाम भी कम उत्सुक नहीं हैं। यह माइल्सियन कॉलोनी बग मुहाना के पश्चिमी तट पर स्थित थी। अब इसके खंडहर निकोलेव क्षेत्र के ओचकोव क्षेत्र में, आज के पारुतिनो गांव के दक्षिण में खोजे गए हैं। ओल्बिया दो छतों पर स्थित था - ऊपरी और निचला, खाड़ी के करीब आ रहा था। कई वर्षों तक निचली छत के खंडहर पानी से धोए गए। यहां किए गए पानी के भीतर पुरातात्विक अनुसंधान के दौरान, शहर के डूबे हुए हिस्सों को तट से 200-230 मीटर की दूरी पर खोजा गया था। इससे पता चलता है कि प्राचीन काल में ग्रीक उपनिवेश वर्तमान समुद्र तट से 250 मीटर की दूरी पर समुद्र की सीमा पर था।

प्राचीन बस्तियों के धँसे हुए हिस्से केर्च जलडमरूमध्य में, चेरसोनस के पास और अन्य स्थानों पर भी पाए गए थे।

रोमानियाई पानी के नीचे पुरातत्व की पहली सफलताओं में से एक मंगलिया के बंदरगाह में धँसी हुई दीवारों की खोज थी। एम्फ़ोरस, टाइलें, स्तंभ, राजधानियाँ, आदि के साथ, एक प्राचीन बंदरगाह बेसिन की खोज की गई थी। यह बंदरगाह, जो प्राचीन शहर कैलाटिस का था, पत्थर और ईंट की दीवारों से घिरा हुआ था। अब उनमें पानी भर गया है। तट का विन्यास भी बदल गया है। यह पता चला है कि बाढ़ की प्रक्रिया न केवल मंगलिया के आधुनिक बंदरगाह के लिए, बल्कि मंगलिया और कॉन्स्टेंटा के बीच पूरे समुद्र तट के लिए विशिष्ट है।

दिए गए उदाहरणों से पता चलता है कि पिछले 2000-2500 वर्षों में, कई दीवारें, प्राचीन शहरों के निचले तटीय छतों पर तट के पास स्थित हिस्से पानी के नीचे रहे हैं। इस घटना की व्याख्या करने के लिए, किसी को मदद के लिए भूविज्ञान की ओर रुख करना चाहिए और तथाकथित पर विचार करना चाहिए

यूस्टेटिक समुद्र स्तर में उतार-चढ़ाव।

यह स्थापित किया गया है कि पृथ्वी के विकास में चतुर्धातुक अवधि महत्वपूर्ण जलवायु परिवर्तनों की विशेषता थी। हिमनदों के दौरान, पानी का विशाल द्रव्यमान बर्फ में बदल गया; इससे महासागरों के स्तर में कमी आई है। इसके विपरीत, इंटरग्लेशियल अवधियों के दौरान, बड़े घाटियों में पानी की मात्रा में वृद्धि हुई और समुद्रों का स्तर बढ़ गया। यह माना जाता है कि हिमनदों के दौरान समुद्र के स्तर का कम होना बहुत महत्वपूर्ण था। अंतिम वृद्धि, जो 12 हजार साल पहले शुरू हुई थी, वर्तमान स्तर तक ले गई, जो लगभग 5-6 हजार साल पहले स्थिर हो गई थी।

विश्व महासागर के स्तर में उतार-चढ़ाव, जिसे यूस्टैटिक कहा जाता है, का समुद्र तट के निर्माण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। समुद्र के स्तर में उतार-चढ़ाव के अध्ययन से कई तथ्य स्पष्ट हो सकते हैं।

काला सागर बेसिन पर लागू होने वाले इन तथ्यों पर विचार दिलचस्प टिप्पणियों की ओर जाता है। यदि सबसे तीव्र हिमनद के दौरान समुद्र की अधिकतम कमी को 100 मीटर के रूप में लिया जाता है और काला सागर के आधुनिक मानचित्र पर 100 मीटर के आइसोबाथ का पता लगाया जाता है, तो हम देखेंगे कि स्तर के इतने कम होने के साथ, एक महत्वपूर्ण हिस्सा समुद्र तल की (आधुनिक तट से 40-60 किमी) भूमि थी। यह बहुत संभव है कि इस युग में मनुष्य भूमि पर रहा हो, जो अब समुद्र में डूबा हुआ है। उनके जीवन के निशान 100 मीटर तक के आइसोबाथ के क्षेत्र में मांगे जाने चाहिए, उदाहरण के लिए, कालियाक्रा और मास्लेनी केप की गुफाओं में, जो अब पानी से भर गए हैं। यह कार्य दिलचस्प और महत्वपूर्ण है, लेकिन इसे लागू करना मुश्किल है।

हाल के वर्षों में की गई कई खोजों ने समुद्र के इतिहास पर नए तरीके से प्रकाश डालना संभव बना दिया है। ऐसा माना जाता है कि जलवायु परिवर्तन और विश्व महासागर के स्तर में उतार-चढ़ाव कमजोर रूप में हिमनदों के बाद की अवधि में जारी रहा, यानी पिछले 10 हजार वर्षों में। इस अवधि के शोधकर्ताओं के अनुसार, यूरोप में सबसे बड़ी वार्मिंग लगभग 5-6 हजार साल पहले हुई थी। लेकिन उसके बाद क्या हुआ? एक सिद्धांत के अनुसार, समुद्र का अतिक्रमण, अपने स्तर में व्यक्तिगत उतार-चढ़ाव के बावजूद, पूरे पर लगातार जारी रहा। पिछले 20 वर्षों में, विश्व महासागर के स्तर में औसतन 2.25 सेमी की वृद्धि हुई है। सोवियत काला सागर तट के बारे में अधिक सटीक जानकारी मौजूद है। इस प्रकार, ओडेसा और केर्च में 76 वर्षों के लिए जल-मौसम विज्ञान स्टेशनों के आंकड़ों के अनुसार - 1880 से 1956 तक, विभिन्न क्षेत्रों में काला सागर के स्तर में 20-25 सेमी तीव्रता की वृद्धि हुई। सोवियत शोधकर्ताओं ने यह भी पाया कि पिछले 6300 वर्षों में समुद्र के स्तर में लगभग 9 मीटर की वृद्धि हुई है, जो इसकी वृद्धि की औसत दर से मेल खाती है - प्रति सौ वर्षों में 14 सेमी।

तटीय क्षेत्रों में वर्षा के अध्ययन से निकाले गए निष्कर्ष पानी के भीतर पुरातात्विक अनुसंधान के परिणामों के साथ लगभग पूर्ण समझौते में हैं। सोवियत पुरातत्वविद् प्रो. वी डी ब्लावात्स्की ने स्थापित किया कि प्राचीन शहर फानागोरिया की गली के अवशेष 16 सेमी प्रति शताब्दी की गति से लगभग 4 मीटर की गहराई तक डूब गए।

पश्चिमी काला सागर तट पर क्या स्थिति है? पिछले तीन से चार सहस्राब्दियों में समुद्र के स्तर में परिवर्तन पर विचार करते समय, हमें यह ध्यान रखना चाहिए: यह अलग-अलग क्षेत्रों में अलग-अलग हुआ, जिसे भूमि पर कुछ स्थानीय परिवर्तनों (नीचे या ऊपर) द्वारा समझाया गया है। ऐसा माना जाता है कि होलोसीन (आधुनिक भूवैज्ञानिक युग, 10 हजार साल पहले शुरू हुआ) की शुरुआत के साथ, काला सागर का पूरा पश्चिमी तट डूब गया, जिसके परिणामस्वरूप समुद्र ने भूमि का हिस्सा निगल लिया। हो सकता है कि तब बोल्शेविक, सेंट इवान, सेंट पीटर, सेंट थॉमस जैसे तट से कुछ छोटे द्वीपों का निर्माण हुआ हो। बड़ी नदियों के मुहाने - वेलेका, करागाचा, डायवोलस्का नदी, रोपोटामो, अहेलोय, खड्ज़िस्क, ड्वॉयनित्सा, कामचिया और बटोवा - गहरे पानी के खण्डों में बदल गए। उसी समय, समुद्र का आक्रमण, जिसे नोवोचेर्नोमोर्स्काया अपराध के रूप में जाना जाता है, भी हुआ। परिणामस्वरूप काला सागर का स्तर 5 मीटर बढ़ गया। यह प्रक्रिया कब शुरू हुई? सहस्राब्दियों तक यह किस गति से चलता रहा? क्या यह सभी क्षेत्रों के लिए समान था? इन सवालों के जवाब रिसर्च के बाद ही मिल सकते हैं।

पश्चिमी काला सागर तट पर बाढ़ के स्मारक।

6-8 मीटर की गहराई से बरामद बड़ी मात्रा में मिट्टी के बर्तनों से पता चलता है कि केप एटिया के पास एक प्रागैतिहासिक बस्ती थी। सबसे प्राचीन वस्तुएँ लगभग 3200-3000 ईसा पूर्व की हैं। इ। नतीजतन, इस जगह पर, 5 हजार वर्षों के दौरान, समुद्र का स्तर 8 मीटर बढ़ गया।

अगस्त 1958 में, झील बर्गास (वायकजोइग) के उथले पानी में खेल रहे बच्चों को दो एम्फ़ोरस मिले। यह स्थापित किया गया था कि दाह संस्कार के अनुसार एक दफन स्थान था। जले हुए आदमी की राख को एक लाल-आकृति वाले बर्तन में रखा गया है, जिस पर डायोनिसियस के सम्मान में एक दावत के एक दिलचस्प दृश्य को दर्शाया गया है, और बर्तन खुद को दूसरे अम्फोरा के एक हिस्से के साथ कसकर बंद कर दिया गया है। दो साल बाद, 1960 के वसंत में, उसी स्थान पर एक और दफन पाया गया। राख को एक लाल-आकृति वाले क्रेटर में रखा गया था, जो प्राचीन ग्रीक कला का एक उत्कृष्ट कार्य है। दोनों ही मामलों में, दफन जमीन पर हुआ। अब, हालांकि, अवशेष झील के तल पर हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह क़ब्रिस्तान, जो कि स्लैडकी कोलोडत्सी के क्षेत्र में पास की प्राचीन बस्ती का था, बाद में झील के पानी से भर गया, जो पहले समुद्र से जुड़ा था। क़ब्रिस्तान में पाई जाने वाली वस्तुएँ 5वीं सदी के अंत और 4वीं शताब्दी की शुरुआत की हैं। ईसा पूर्व इ।

बर्गास में इज़ग्रेव जिले के उत्तर में खोजी गई सामग्री शायद एक धँसी हुई प्रागैतिहासिक बस्ती से संबंधित है। वे 4 वीं सहस्राब्दी ईसा पूर्व के हैं। इ। पिछले कुछ सहस्राब्दियों में काला सागर के पश्चिमी तट के बारे में अधिक यथार्थवादी विचार प्राप्त करने के लिए, जब पानी जमीन पर आगे बढ़ रहा है, बंदरगाहों और क़ब्रिस्तानों में बाढ़ आ गई है, हमें अतीत के इन निशानों में धँसी हुई दीवारों को जोड़ना होगा नेस्सेबार किलेबंदी और कैलाटिस के बंदरगाह का बेसिन पानी द्वारा अवशोषित।

हालाँकि, हमने अब तक तट के किनारे खोजे गए सभी डूबे हुए स्मारकों या उनके हिस्सों को सूचीबद्ध नहीं किया है, क्योंकि यह ज्ञात नहीं है कि वे जमीन पर थे, चाहे वे समुद्र में डूब गए हों या पानी के नीचे बने हों। यह भी अज्ञात है कि किस स्तर पर दीवारें और अन्य संरचनाएं, जो अब पानी से भर गई हैं, का निर्माण किया गया था, चाहे किनारे पर, तत्कालीन जल स्तर पर, या पहली सबसे निचली छत पर आदि। प्रत्येक वस्तु के माप के बाद ही, अन्य धँसा भागों प्राचीन शहरों और बस्तियों की खोज के बाद, आप एक नए भूवैज्ञानिक युग में समुद्र के स्तर में परिवर्तन का अधिक सटीक विचार प्राप्त कर सकते हैं।

अवलोकनों की अपूर्णता से स्पष्ट रूप से अवगत, यह अभी भी तर्क दिया जा सकता है कि तट के किनारे, डूबे हुए स्मारक जिन पर हम विचार कर रहे हैं, पिछले 5 हजार वर्षों में, समुद्र का स्तर लगातार बढ़ रहा है; कुछ क्षेत्रों में, समुद्र के स्तर में वृद्धि की दर सोवियत तट पर ज्ञात के साथ मेल खाती है - प्रति शताब्दी 16 सेमी।

अध्ययन के लिए समुद्र के स्तर में वृद्धि की डिग्री महत्वपूर्ण है

तट के प्राचीन बंदरगाह।

कई शताब्दियों में व्यस्त शिपिंग के सभी रिकॉर्ड इंगित करते हैं कि तट के किनारे सुविधाजनक बंदरगाह थे। पोंटस के पश्चिमी तट के साथ कई स्थानों पर एक या दो बंदरगाहों की उपस्थिति के बारे में ओविड और एरियन के बयान नींव के बिना नहीं हैं। तटीय शहरों में प्रवेश करने वाली संधियों में ये बंदरगाह विशेष ध्यान देने योग्य वस्तु थे। इसलिए, थ्रेसियन शासक सदल के सम्मान में मेसेम्ब्रिया शहर की परिषद और पीपुल्स असेंबली के डिक्री में, अन्य सम्मानों के साथ, यह उल्लेख किया गया है कि अन्य सम्मानों के साथ, उनके जहाजों को मेसेम्ब्रियन बंदरगाह में प्रवेश करने का अधिकार है। और छोड़ दो। "प्रवेश और निकास" के अधिकार के अभिलेख प्राचीन दस्तावेजों और अन्य तटीय शहरों में पाए जाते हैं।

और प्राचीन काल में, माल के निर्यात और आयात को उचित शुल्क के भुगतान से जोड़ा जाता था, जो तटीय शहरों की आय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। इसलिए, शहर के अधिकारी बंदरगाहों के निर्माण में रुचि रखते थे।

एक सुविधाजनक बंदरगाह बनाने के लिए, कुछ प्राकृतिक परिस्थितियों की आवश्यकता थी, और सबसे बढ़कर, एक खाड़ी जो खतरनाक पूर्वोत्तर हवाओं से सुरक्षित थी। समुद्र से खाड़ी के प्रवेश द्वार का स्थान बहुत महत्वपूर्ण था - इसे पाल के नीचे जहाजों के पारित होने के लिए सुविधाजनक होना था। अपर्याप्त रूप से अच्छी प्राकृतिक परिस्थितियों के मामले में, ब्रेकवाटर का निर्माण करना पड़ता था। प्रारंभिक युग में, जब उन्हें पानी के नीचे बनाया गया था, बड़े पत्थर के ब्लॉक रखे गए थे। पानी के नीचे और छोटे पत्थरों की मदद से ब्रेकवाटर बनाने का अभ्यास किया गया था। तट पर खाड़ी के पास पियर्स बनाए गए थे और पत्थरों में छेद किए गए थे या जहाजों को रखने के लिए विशेष धातु के छल्ले दिए गए थे। आमतौर पर जहाज बंदरगाह बेसिन में लंगर डालते हैं और साथ ही घाट से लंबी रस्सी से बंधे होते हैं। बंदरगाह के प्रवेश द्वारों को टावरों से चिह्नित किया गया था, जिन्हें अक्सर गढ़ी हुई आकृतियों से सजाया जाता था। बिना अनुमति के बंदरगाह में प्रवेश को रोकने के लिए इन टावरों के बीच जंजीरों को उतारा गया। मिलेटस के चार बंदरगाहों में से एक के प्रवेश द्वार पर, दो शेर थे - शहर और उसके समुद्री द्वार के सख्त संरक्षक। प्राचीन फेनागोरिया के पास तमन खाड़ी के नीचे से उठाए गए दो संगमरमर के शेरों की भूमिका शायद समान थी।

हेलेनिस्टिक युग में बंदरगाहों के निर्माण में महत्वपूर्ण प्रगति का उल्लेख किया गया है। व्यापार में वृद्धि हुई, और इसके साथ शिपिंग में वृद्धि हुई, जिसके लिए बड़े और विश्वसनीय बंदरगाहों की आवश्यकता थी। भूमध्य सागर में, ऐसे बंदरगाह पीरियस में, डेलोस द्वीप पर, मिलेटस, कुरिन्थ और अन्य जगहों पर बनाए गए थे। इस प्रकार, डेलोस पर, जो हेलेनिस्टिक युग में वास्तव में बड़े पैमाने के अंतरराष्ट्रीय केंद्र में बदल गया, तट के अनुकूल विन्यास के कारण, कई बंदरगाह थे। सबसे प्रसिद्ध डेलोस (व्यापारिक बंदरगाह) का पवित्र बंदरगाह था, जहां अपोलो का एक बड़ा अभयारण्य था। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, हेलेनिस्टिक युग में हर दिन 10 हजार गुलामों को अन्य सामानों के साथ बेचा जाता था। डेलोस के बंदरगाहों में बर्थ की कुल लंबाई 1700-1800 रैखिक मीटर थी। मी. बर्थों के निर्माण में, ब्रेकवाटर से घिरे छोटे पूलों का भी उपयोग किया गया था।

अपने समय के लिए कोई कम भव्यता समुद्र की दुनिया के लिए एथेंस के द्वार नहीं थे - पीरियस का बंदरगाह। बड़े बंदरगाह ने 372 जहाजों की एक साथ पार्किंग के लिए जगह प्रदान की। इसके निर्माण में 1000 टैलेंट या 6 मिलियन ड्राचमास की लागत आई, जो कि 26 टन चांदी के बराबर है।

पोंटस के पश्चिमी तट पर उपनिवेशों के संस्थापक मिलेटस की सुविधाजनक भौगोलिक स्थिति ने उसे चार बंदरगाह बनाने की अनुमति दी। शेर के बंदरगाह का घाट बड़े संगमरमर के पत्थरों से बनाया गया था और इसकी चौड़ाई 18 मीटर थी।

रोमन युग के दौरान नौसेना संरचनाओं का महत्वपूर्ण विकास हुआ। और फिर उन्होंने प्राकृतिक खण्डों का उपयोग करना जारी रखा, सफलतापूर्वक, बिना किसी कठिनाई के, ब्रेकवाटर का निर्माण किया गया। प्राचीन काल में बंदरगाह के निर्माण का सबसे सटीक विचार रोमन इंजीनियर और वास्तुकार विट्रुवियस (लगभग 70-20 ईसा पूर्व) के काम से प्राप्त किया जा सकता है, जिसका शीर्षक "ऑन आर्किटेक्चर 10 बुक्स" है। पांचवीं पुस्तक का बारहवां अध्याय बंदरगाह सुविधाओं के लिए समर्पित है।

* (मार्क विट्रुवियस पोलियो। वास्तुकला के बारे में 10 पुस्तकें। प्रति. ए वी मिशुलिना। एल., सोत्सेकिज़, 1936, पुस्तक, 5, अध्याय। 12 "पानी पर बंदरगाहों और संरचनाओं पर", पी। 149. - लगभग। ईडी।)

विट्रुवियस के अनुसार, "... यदि जहाजों को तूफान से बचाने के लिए कोई सुविधाजनक प्राकृतिक स्थान नहीं है, लेकिन इन जगहों पर कुछ नदी बहती है और एक खाड़ी (पार्किंग स्थान) है, तो कृत्रिम रूप से पत्थरों के पियर्स या तटबंध बनाना आवश्यक है। , यानी बंदरगाह की बाड़ बनाने के लिए। पानी में पत्थर की संरचनाएं निम्नानुसार बनाई जानी चाहिए: पुटोलन * रेत को सह से केप मिनर्वा तक फैले क्षेत्रों से लाएं, और इसे चूने के घोल के साथ मिलाएं - रेत के दो भाग एक से चूने का हिस्सा।

* (Puteolan - लैटिन टेरा puzzolan से - शांत मिट्टी।)

इसके अलावा, विट्रुवियस सलाह देता है कि चुने हुए स्थान पर ओक बोर्डों के निचले बक्से को एक-दूसरे से कसकर जोड़ा जाता है, मोर्टार के साथ पत्थरों से पानी में भरा जाता है। विटरुवियस कच्चे पानी और असुविधाजनक स्थानों में पानी के नीचे के ब्रेकवाटर बनाने के निर्देश देता है। यह इस प्रकार है कि 1 सी के मोड़ पर। ईसा पूर्व इ। और मैं सी. एन। इ। जटिल संरचनाओं का निर्माण, जिसने बड़े और सुविधाजनक बंदरगाहों को लैस करना संभव बना दिया, एक दुर्गम इंजीनियरिंग समस्या पेश नहीं की।

प्राचीन काल में पोंटस के पश्चिमी तट पर कौन से बंदरगाह थे? दुर्भाग्य से, हम इस बारे में निश्चित रूप से कुछ नहीं कह सकते। अपोलोनिया या मेसेम्ब्रिया जैसे शहर, जो समुद्र में दूर तक फैले हुए प्रायद्वीप पर स्थित हैं, प्रायद्वीप के दोनों किनारों पर जहाजों के लिए लंगर डाले हुए थे।

1967 और 1969 में सफल अध्ययन किए गए। मंगली की खाड़ी में कांस्टेंटा का नौसेना संग्रहालय। पानी के भीतर खोजे गए ब्रेकवाटर और घाटों के अवशेष बताते हैं कि कैलाटिस का प्राचीन बंदरगाह एक छोटी खाड़ी के किनारे पर स्थित था, और बिल्डरों ने इसके सुविधाजनक स्थान का अच्छा उपयोग किया।

यह संभव है कि नेस्सेबर (यूनानी और प्रारंभिक बीजान्टिन) में दोनों दीवारें, जो अब पानी के नीचे हैं, किले की दीवार का हिस्सा थीं और इस तरह से बनाई गई थीं कि पूर्वोत्तर हवाओं से बंदरगाह को बंद कर दें और मूरिंग के लिए एक शांत पूल बनाएं। जहाजों। उस समय प्रायद्वीप का विन्यास पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। पानी के नीचे की दीवारों की नींव पर कोई प्रगति नहीं हो रही है। जाहिर है, इस दिशा में और खोजें बहुत कुछ स्पष्ट कर सकती हैं। यह संभव है कि तट के किनारे के प्राचीन जंगलों ने एक बड़ी भूमिका निभाई, जिसके निशान मिलना मुश्किल है। ब्रेकवाटर का महत्व क्या है? पानी के भीतर पुरातात्विक अनुसंधान के परिणामस्वरूप, कई ब्रेकवाटर के अवशेष पाए गए।

सोज़ोपोल खाड़ी क्षेत्र में प्रशिक्षण या फिर से प्रशिक्षण का एक कोर्स पूरा करने वाले सभी प्रकाश गोताखोर जानते हैं कि सेंट किरिक के छोटे से द्वीप के दक्षिण में, एक छोटे से प्रकाश स्तंभ की दिशा में, एक पानी के नीचे की दीवार है - एक ब्रेकवाटर। इसे विभिन्न आकारों के गोल पत्थरों से बनाया गया था। पानी के नीचे की दीवार का आधार अपेक्षाकृत चौड़ा है। अब यह 3-4 मीटर की गहराई पर है। क्या यह ब्रेकवाटर हमेशा पानी के नीचे था, या इसके उपयोग के दौरान यह पानी से ऊपर उठकर लहरों और हवाओं से सुरक्षा के रूप में काम करता था? विशेष अध्ययन किए बिना कुछ भी कहना कठिन है।

यह माना जा सकता है कि आज के ब्रेकवाटर की दीवार के नीचे, जो सेंट किरिक द्वीप को प्रायद्वीप से जोड़ता है और उत्तर-पूर्व से सोज़ोपोल के बंदरगाह को एक निश्चित आकार देता है, एक पुराना ब्रेकवाटर था। साथ ही, पिछले दो हजार वर्षों में समुद्र के अतिक्रमण और उसके स्तर में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए सवाल उठता है: क्या यह क्षेत्र अब पानी, जमीन से भर गया था?

वर्ना की खाड़ी में सोज़ोपोल के बंदरगाह में पाए जाने वाले निर्माण के समान एक ब्रेकवाटर भी खोजा गया है। यह कोटे डी'ज़ूर से शुरू होता है और दक्षिण-उत्तर दिशा में खाड़ी के एक हिस्से को घेरता है। जैसा कि पानी के भीतर पुरातात्विक अनुसंधान के दौरान स्थापित किया गया था, 4 से 4.5 मीटर ऊंचा यह ब्रेकवाटर, 250 मीटर तक तट पर लंबवत फैला हुआ है। इसका उच्चतम भाग, जो बच गया है, समुद्र तल से 2-2.5 मीटर नीचे स्थित है। इस ब्रेकवाटर का क्रॉस सेक्शन, साथ ही सोज़ोपोल के बंदरगाह में ब्रेकवाटर, जी। टोनचेवा (कोटे डी'ज़ूर के पास अनुसंधान के प्रमुख) के अनुसार, एक पहाड़ी की तरह दिखता है, जो शीर्ष पर गोल है।

वर्ना के पास कोटे डी'ज़ूर के पास पानी के नीचे का पानी। (जी। टोनचेवा की पुस्तक "सनकेन पोर्ट्स" में इंजीनियर ए। बेज़ेव की योजना)

सामान्य शब्दों में, केप पलट के प्रकाशस्तंभ के नीचे खोले गए पानी के नीचे के ब्रेकवाटर की संरचना समान है। यह दक्षिण से उत्तर दिशा में बनाया गया था और बड़े, सही ढंग से तराशे गए पत्थरों से बना है।

बालचिक के बंदरगाह में, पानी के नीचे ड्रेजिंग के दौरान 2.55 मीटर मोटी दीवार की खोज की गई थी। उठाए गए पत्थरों में से एक चूना पत्थर का ब्लॉक 70x50x40 सेमी था। दीवार नए ब्रेकवाटर के समानांतर है और समुद्र में जारी है। यह क्या है - एक ब्रेकवाटर, क्रोनी के प्राचीन बंदरगाह का घाट - डायोनिसोपोल, या किसी अन्य दीवार का धँसा हुआ हिस्सा?

पश्चिमी काला सागर तट के साथ अब तक ज्ञात सभी दीवारें, पानी से भरी हुई हैं, जिन्हें ब्रेकवाटर माना जा सकता है, दो विशेषताओं की विशेषता है: वे मोर्टार के बिना ढेर वाले पत्थरों से बने हैं, यानी पानी के नीचे; उनकी ऊंचाई वर्तमान समुद्र तल से अधिक नहीं है। हम अभी भी यह नहीं कह सकते हैं कि वे पानी के स्तर पर थे या पानी से ऊपर थे। सुझाव हैं, बिना नींव के नहीं, कि इस प्रकार की संरचना समुद्र तल से ऊपर नहीं उठी, बल्कि नीचे से लहरों को तोड़ दिया। उनकी डेटिंग पर भी कोई डेटा नहीं है।

सभी धँसी हुई संरचनाएँ इस बात की गवाही देती हैं कि भूमि पर समुद्र की उन्नति, जो सभ्यता के विकास के पिछले पाँच सहस्राब्दियों में विख्यात है, समुद्र तट में परिवर्तन का सबसे महत्वपूर्ण कारण था, साथ ही कई के गायब होने का कारण भी था। मरीना और पुराने शहरों के क्वार्टर।

"आर्किटेक्चर का सामान्य इतिहास" पुस्तक से "प्राचीन रोम की वास्तुकला" खंड के उपखंड "रोमन साम्राज्य की वास्तुकला" का अध्याय "बंदरगाह"। वॉल्यूम II। प्राचीन विश्व की वास्तुकला (ग्रीस और रोम)", बी.पी. मिखाइलोव।

साम्राज्य के युग में, भूमध्य सागर में समुद्री व्यापार की मात्रा में और वृद्धि हुई है। जहाजों की संख्या और उनके टन भार के साथ-साथ शिपिंग की संख्या भी बढ़ रही है। बेशक, इस प्रक्रिया के लिए नए बंदरगाहों के निर्माण और पुराने बंदरगाहों के पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। पहली शताब्दी में ए.डी. ओस्टिया, कार्थेज, अलेक्जेंड्रिया जैसे विशाल बंदरगाह उत्पन्न होते हैं।

प्राकृतिक बंदरगाहों का उपयोग करने वाले सहित सभी बंदरगाहों में विभिन्न कृत्रिम संरचनाएं थीं: ब्रेकवाटर, ब्रेकवाटर, बांध, लाइटहाउस इत्यादि। छोटे बंदरगाहों में जहाजों को पार्क करने, उतारने या लोड करने के लिए एक बेसिन था, सबसे बड़े बंदरगाहों में कई थे।

एक पूल के साथ सबसे सरल प्रकार के बंदरगाह (इटली में सेंटुमसेले और टैरासीना में ट्राजन के बंदरगाह और फिलिस्तीन में कैसरिया में बंदरगाह) की एक अलग व्यवस्था हो सकती है। बंदरगाह के लिए एक बेसिन के रूप में, उन्होंने कई कृत्रिम संरचनाओं से सुसज्जित एक खाड़ी या लैगून (उदाहरण के लिए, ओस्टिया में क्लाउडिया का बंदरगाह, अंजीर। 165) का उपयोग करने की कोशिश की। उन्हीं मामलों में, जब आर्थिक या अन्य जरूरतों को एक ऐसी जगह पर बंदरगाह बनाने के लिए मजबूर किया जाता है, जहां कोई खाड़ी नहीं थी, तो एक कृत्रिम खाड़ी बनाई गई थी, जो समुद्र के पानी से सुरक्षित थी। कभी-कभी तिल तट के साथ एक लंबी पट्टी में चला जाता था, समुद्र से बंदरगाह को बंद कर देता था। अधिक बार, हालांकि, बंदरगाहों को दो पियर्स और उनके बीच एक संकीर्ण मार्ग के साथ बनाया गया था।

द्वितीय शताब्दी में। विज्ञापन बंदरगाह बहुत लोकप्रिय थे, जिनके बेसिन की योजना में एक गोल या बहुभुज आकार था (उदाहरण के लिए, ओस्टिया में ट्रोजन का बंदरगाह)। इस प्रकार की सुविधा बर्थ की बड़ी लंबाई थी, जिससे एक ही समय में बड़ी संख्या में जहाजों को चलाना संभव हो गया।

एक नहीं बल्कि कई घाटियों वाले बंदरगाह व्यापक थे। हेलेनिस्टिक बंदरगाह के प्रकार की ओर बढ़ते हुए, जहां एक बेसिन व्यापारी जहाजों के लिए और दूसरा सैन्य जहाजों के लिए था, उन्होंने बड़े पैमाने पर साम्राज्य के युग में अपने सैन्य कार्य को खो दिया। साम्राज्य के सभी सबसे बड़े बंदरगाह इसी प्रकार के थे, साथ ही कई अन्य (टायर, सिडोन, साइज़िकस) भी थे। कभी-कभी एक प्रणाली का उपयोग किया जाता था जो समुद्र और नदी के बंदरगाहों (ओस्टिया, सीरिया में अन्ताकिया) को जोड़ती थी। ऐसे मामलों में नौवहन की स्थिति में सुधार के लिए अक्सर नहरों का निर्माण किया जाता था।

प्रकाशस्तंभों के निर्माण पर बहुत ध्यान दिया गया था। बंदरगाह को समुद्र से जोड़ने वाले चैनल को अक्सर एक प्राकृतिक या कृत्रिम द्वीप द्वारा दो शाखाओं में विभाजित किया जाता था, जिस पर प्रकाशस्तंभ स्थित था। इस मामले में आस्तीन में से एक प्रवेश के लिए था, और दूसरा जहाजों के बाहर निकलने के लिए था।

बंदरगाह को न केवल एक उपयोगितावादी इमारत के रूप में माना जाता था, बल्कि एक स्मारकीय पहनावा भी माना जाता था। प्रवेश द्वार, जहां प्रकाशस्तंभों के ऊंचे टावर बनाए गए थे, विशेष रूप से बाहर खड़े थे। पोर्टिकोस आमतौर पर पियर्स के साथ बनाए गए थे, विजयी मेहराबों को पियर्स पर खड़ा किया गया था, और समुद्री देवताओं के मंदिर बंदरगाह सुविधाओं के परिसर की गहराई में बनाए गए थे।

हम 18 वीं शताब्दी की एक दिलचस्प पुस्तक पर विचार करना जारी रखते हैं, जिसे "हाइड्रोलिक आर्किटेक्चर, या जीवन की विभिन्न आवश्यकताओं के लिए पानी को मोड़ने, बढ़ाने और नियंत्रित करने की कला" कहा जाता है (आर्किटेक्चर हाइड्रोलिक, कहां, एल'आर्ट डी कंड्यूयर, डी'एलीवर एट डे मेनेजर लेस एउक्स पोर लेस डिफरेन्स बीसोइन्स डे ला विए), 1737. लेख के पहले भाग में, इस पुस्तक के 3 खंडों पर विचार किया गया था। अंतिम, चौथा खंडबंदरगाहों के निर्माण की कला को समर्पित, और उनके रखरखाव और रक्षा से संबंधित हर चीज: किले, लाइटहाउस, ताले, ड्रॉब्रिज। लेकिन हम प्राचीन बंदरगाहों को देखकर शुरुआत करेंगे।

प्राचीन बंदरगाह

1 अफ्रीका में कार्थेज के प्राचीन बंदरगाह की योजना, 2 न्यू कार्थेज के प्राचीन बंदरगाह की योजना 3 मिस्र में अलेक्जेंड्रिया के प्राचीन बंदरगाह की योजना, 4 एथेंस के प्राचीन बंदरगाह (अब फेटिन) की योजना।

कार्थेज

यह एक आधुनिक बंदरगाह जैसा दिखता है कार्थेज:

यह देखने में बिल्कुल भी पुराने बंदरगाह जैसा नहीं लगता है, लेकिन जल क्षेत्र का आकार लगभग उतना ही है। प्राचीन योजना के पैमाने की माने तो 500 टॉयज जिस पर 1 किमी के बराबर होते हैं। फिर खाड़ी, जिसमें पुराना बंदरगाह स्थित था, व्यास में लगभग 7-8 किमी (नया बंदरगाह - 5x10 किमी - ग्रह-पृथ्वी कार्यक्रम में मापा जाता है), बीच में द्वीप, जिस पर शहर स्थित था, लगभग 4x5 किमी है। सैन्य बंदरगाह (पोर्ट डेस गैलरी) वाणिज्यिक बंदरगाह (पोर्ट मारचंद) से अलग स्थित था। लेकिन सैन्य बंदरगाह का प्रवेश व्यापार के माध्यम से किया जाता था। कार्थेज के बंदरगाह का विवरण इस पुस्तक में दिया गया है:

“नौसेना का शस्त्रागार कोहोन द्वीप पर स्थित था; इसकी परिधि लगभग 4000 टोज़ (8 किमी) थी, जो सबसे सुंदर पत्थरों से अटी पड़ी थी, पूर्वी हिस्से में सबसे शक्तिशाली जहाजों में से 220 सूरज की गर्मी से आश्रय देने में सक्षम मेहराबदार निचे शामिल थे, जो तब निर्मित किए गए थे। इन निचे के प्रवेश द्वार Ionian क्रम के समृद्ध संगमरमर के स्तंभों से सुशोभित थे, और अंत में हेराफेरी के लिए गोदाम थे और प्रत्येक जहाज के चालक दल द्वारा आवश्यक सभी चीजें थीं। दो उत्कृष्ट पोर्टिको ने इस द्वीप को किसी भी छोर पर समाप्त कर दिया; इसकी परिधि, शानदार घाटों से घिरी हुई है, जिसमें बेड़े के अधिकारियों को रखने के उद्देश्य से भवन शामिल हैं; ऐसे स्कूल जहां पायलटों और युद्धाभ्यास के प्रभारी अन्य छात्रों को प्रशिक्षित किया गया था। (और केवल हवा और पाल (?) की शक्ति का उपयोग करके बड़ी संख्या में जहाजों की उपस्थिति में एक सीमित स्थान में पैंतरेबाज़ी करना, मुझे लगता है कि यह बहुत मुश्किल था - लगभग। मेरा). जहाजों के निर्माण और रूपांतरण के लिए जहाज और शिपयार्ड के पानी के नीचे के हिस्से की मरम्मत के लिए डॉक भी थे; एक शब्द में, हर आराम की कल्पना की जा सकती है। इस द्वीप के बीच में एडमिरल का महल था, इतना ऊंचा कि वह अपने घर से वह सब कुछ देख सकता था जो दो बंदरगाहों से अंदर और बाहर जाता था। व्यापारिक बंदरगाह में वही वैभव देखा गया, जिसे युद्धपोतों के बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए पारित करना पड़ता था; इसके प्रवेश द्वार को दो बड़े खंभों से बंद कर दिया गया था, जिसके सिरों पर 4 मंजिला मीनारें थीं, और जहाजों के बंदरगाह में जाने के लिए उनके बीच की दूरी केवल 20 ताज़ (40 मी) थी। टावरों के शीर्ष पर लाइटहाउस लगाए गए थे।

यह स्थान, जिसे अब कार्थेज का बंदरगाह और इसके पुनर्निर्माण के रूप में माना जाता है, इस तरह दिखता है:

यह स्थान कार्थेज के आधुनिक बंदरगाह से 2.5 किमी उत्तर में स्थित है। मेरी राय: यह कार्थेज के प्राचीन बंदरगाह के विवरण में फिट नहीं है, यदि केवल इसलिए कि यह छोटा है - जल चक्र का व्यास केवल 300 मीटर है, और केंद्रीय द्वीप का व्यास -130 मीटर है। यह समायोजित नहीं हो सका सब कुछ जो विवरण में मौजूद है। यह शायद एक बंदरगाह था, लेकिन बाद में बनाया गया था। ओल्ड कार्थेज के समान सिद्धांत पर, केवल बहुत कम संस्करण में।

न्यू कार्थेज

अब कार्टाजेना दक्षिणी स्पेन में स्थित है। रोमनों ने इसे नया कार्थेज कहा क्योंकि इसकी स्थापना कार्थागिनियों ने की थी। लेखन के समय, कुछ बंदरगाहों को पहले ही पुन: कॉन्फ़िगर किया जा चुका है। उदाहरण के लिए, न्यू कार्थेज, 209 ईसा पूर्व में रोमन कमांडर स्किपियो द्वारा अपनी विजय के दौरान, एक संकीर्ण इस्थमस द्वारा भूमि से जुड़े प्रायद्वीप पर स्थित था। शायद यह द्वीप कृत्रिम था? और, जाहिरा तौर पर, यह पुराने कार्थेज के सिद्धांत पर बनाया गया था।

मैनुअल डे ला क्रूज़: कार्टाजेना का दृश्य, 1786, कैनवास पर तेल, मैड्रिड, मोनक्लोआ पैलेस

अब यह बंदरगाह प्राचीन काल से बिल्कुल अलग दिखता है:

कार्टाजेना के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य

सिकंदरिया

इस प्रकार पुस्तक अलेक्जेंड्रिया की स्थापना का वर्णन करती है:

"कार्थागिनियन गणराज्य सत्ता के अपने उच्चतम बिंदु पर था जब सिकंदर महान ने टायर की घेराबंदी के बाद 332 ईसा पूर्व में अलेक्जेंड्रिया की नींव रखी थी। यह राजकुमार, मिस्र के तट पर नील नदी की पश्चिमी शाखा में भटक रहा था, उसने फ़ारोस द्वीप और मारेस्को झील के बीच देखा (मारियोटिडा - माई नोट), उस परियोजना को साकार करने के लिए सबसे उपयुक्त स्थान जिसे उन्होंने अपने नाम के योग्य शहर के निर्माण के लिए कल्पना की थी।

सिकंदर महान की मृत्यु के बाद टॉलेमी ( IV-I सदियों ईसा पूर्व में मिस्र के शासकों का राजवंश। इ। - हेलेनिज़्म के युग में - लगभग। मेरे), मिस्र को अपने निपटान में रखते हुए, अलेक्जेंड्रिया की प्रारंभिक महिमा को बढ़ाने के लिए हर संभव प्रयास किया: जिसे फिलाडेल्फ़स कहा जाता था (285-246 ईसा पूर्व में मिस्र का राजा)ने इसे दुनिया का सबसे बड़ा बंदरगाह बनाने के लिए आवश्यक कार्यों के साथ इसे समृद्ध बनाने में सबसे बड़ा योगदान दिया है। वह फ़ारोस के द्वीप को एक महान कार्यमार्ग द्वारा मुख्य भूमि से जोड़ने में सफल रहा, खाड़ी को दो अलग-अलग बंदरगाहों में विभाजित करता है, जो कार्य-मार्ग में बने मार्ग से जुड़ा हुआ है और दो पुलों द्वारा कवर किया गया है, जिनमें से प्रत्येक को एक किले द्वारा समर्थित किया गया था। समुद्र में एक नींव पर खड़ा किया गया, जो एक बांध की नींव की तरह 36 फीट (11 मीटर) से अधिक गहरा था। तट के चट्टानी खिंचाव के कारण बंदरगाह का पूर्वी प्रवेश द्वार कठिन था। लेकिन पूर्वी केप पर एक प्रसिद्ध लाइटहाउस था, जो न केवल रोशनी करता था, बल्कि बंदरगाह तक पहुंच की रक्षा भी करता था।

दुनिया के सात अजूबों में शामिल होने के योग्य इस उत्कृष्ट इमारत को अपने समय के सबसे कुशल वास्तुकार सोस्ट्रेटस के निर्देशन में निष्पादित किया गया था; इसका वर्गाकार आधार, जिसकी प्रत्येक भुजा 104 टाइस (208 मी) लंबी थी, इस शानदार इमारत की पहली मंजिल पर गैरीसन था; बीच में आठ मंजिलों की एक मीनार खड़ी की गई थी, जिनमें से प्रत्येक को एक गैलरी में बदल दिया गया था, जिसे शानदार ढंग से सजाया गया था, जो बड़े आकार के सफेद संगमरमर के वर्गाकार स्लैबों से सुसज्जित थी। रात में, इस टॉवर के शीर्ष पर, 75 पिता (160 मीटर) ऊंचा, समुद्र में 300 स्टेडियमों के लिए, यानी लगभग 20 लीग (96 किमी) की दूरी पर एक बड़ी आग दिखाई दे रही थी।

यह अफ़सोस की बात है कि आग के स्रोत के रूप में कार्य करने का कोई विवरण नहीं है? और प्रकाशस्तंभ का विवरण आकार और उपस्थिति दोनों में आधुनिक से भिन्न है। यह अलेक्जेंड्रिया का लाइटहाउस कैसा दिखता था, इसका एक आधुनिक प्रतिनिधित्व है:

अलेक्जेंड्रिया के प्रकाशस्तंभ का पुनर्निर्माण

एथेंस

पुरानी योजना गलत तरीके से दिखाती है कि पीरियस का बंदरगाह एथेंस के पास स्थित था। वास्तव में, वे 8.5 किमी दूर हैं। यह एक अन्य आरेख में बेहतर दिखाया गया है:

पीरियस और एथेंस का नक्शा: बंदरगाह, तीन स्वाभाविक रूप से पृथक खण्डों से मिलकर, शहर से लंबी दीवारों द्वारा संरक्षित सड़क से जुड़ा हुआ है, लगभग 10 किमी की दोहरी दीवार।

ऐसा माना जाता है कि इन दीवारों का निर्माण ईसा पूर्व 5वीं शताब्दी में हुआ था। बंदरगाह से एथेंस शहर तक मार्ग की रक्षा के लिए। इसके बाद, उन्हें नष्ट कर दिया गया और फिर से बनाया गया। इस दीवार का एक छोटा सा हिस्सा आज तक बचा हुआ है:

इस तरह की दीवार के लिए धन्यवाद, शहर को बंदरगाह से जोड़ने वाली सड़क को साफ करते हुए, नागरिक भूमि से लंबी घेराबंदी का सामना कर सकते थे, समुद्र के द्वारा भोजन और अन्य सामानों की आपूर्ति करने में सक्षम थे।

Piraeus . के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य

सिराक्यूज़

1 सिरैक्यूज़ पोर्ट प्लान, 2 रोड्स पोर्ट प्लान, 3 जेनोआ पोर्ट प्लान, 4 मेसिना पोर्ट प्लान

सिसिली, लेखक के अनुसार, बंदरगाहों के निर्माण के लिए भूमध्य सागर में सबसे अनुकूल द्वीप है। इन बंदरगाहों में सबसे सुंदर सिसिली की राजधानी सिरैक्यूज़ में था, और एक अद्भुत था ट्रिपल गार्ड, परिधि में 8 से अधिक लीग (38.5 किमी)।

सिराकुसा, सिसिली, इटली में ऑर्टिगिया द्वीप का हवाई दृश्य

वे प्राचीन संख्या "तीन" से प्यार करते थे। रोड्स द्वीप पर अगले माना जाने वाला बंदरगाह भी एक तिहाई किलेबंदी था:

"पूर्व समय में, रोड्स का बंदरगाह घिरा हुआ था" किलेबंदी की तीन पंक्तियाँ, अत्यंत ऊँचे टावरों के साथ, और प्रत्येक वलय के तल पर एक गहरी खाई के साथ। पहली अंगूठी ने बंदरगाह के पीछे शहर को घेर लिया, और एक किले में संलग्न एक सैन्य शस्त्रागार पर विश्राम किया, जिसमें एक गढ़ भी शामिल है। दूसरी अंगूठी में सब कुछ शामिल था, और तीसरे को इस तरह से बनाया गया था कि बंदरगाह के प्रवेश द्वार को किनारों से बचाया जा सके।

मुझे लगता है कि कई लोगों ने रोड्स के कोलोसस के बारे में सुना है - दुनिया के 7 अजूबों में से एक, जिसे 280 ईसा पूर्व में बनाया या बनाया गया था। लेकिन किसी कारण से, आधुनिक स्रोत इस तथ्य के बारे में चुप हैं कि यह न केवल एक विशाल मूर्ति थी, बल्कि एक प्रकाशस्तंभ भी था। यहाँ इस पुस्तक में उनके बारे में क्या लिखा गया है:

"आंतरिक बंदरगाह का मार्ग कोलोसस के पैरों के बीच था, जो एक प्रकाशस्तंभ के रूप में कार्य करता था। कोलोसस इतना बड़ा था कि जहाज अपने पालों को उठाकर उसके पैरों के बीच से गुजरते थे। इसे दो टावरों के प्लेटफार्मों पर लगाया गया था, जिनमें से प्रत्येक एक चट्टान पर आधारित था। यह कोलोसस, जो 120 फीट ऊंची अपोलो की मूर्ति थी (36.6 मी या लगभग 12-मंजिला इमारत - मेरी टिप्पणी), एक हाथ में एक राजदंड था, और दूसरे हाथ में उठाया, एक चूल्हा, जिसने एक बड़ी लौ दी जो रात में रोशन करने का काम करती थी। इस लालटेन की रोशनी को बनाए रखने के लिए कोलोसस के अंदर एक सीढ़ी लगाई गई थी। मूर्ति के अंदर का प्रवेश पैर के तलवे में था। ऐसा कहा जाता है कि रोडियन ने इसे अपोलो के सम्मान में बनवाया था, जब डेमेट्रियस ने शहर की घेराबंदी को हटा लिया था। यह दुनिया के सात अजूबों में से पहला था, मूर्तिकार चेरेस का काम, प्रसिद्ध लिसिपस का एक छात्र, जिसने इसे बनाने में 12 साल लगे।
सार्केन्स ने 653 में रोड्स द्वीप पर कब्जा कर लिया था, इस बादशाह को लंबे समय तक बंदरगाह के पास पड़ा हुआ पाया, जो भूकंप से नष्ट हो गया था। उन्होंने इसे एक यहूदी को बेच दिया जिसने इसे टुकड़ों में काट दिया और धातु के 7,200 सेंटीमीटर (720 टन) एकत्र किए; इसकी कीमत तीन सौ प्रतिभा, या 1,500,000 लीटर काला सिक्का है।"

अपने हाथ में आग के स्रोत के साथ एक भौगोलिक शब्दकोश से एक कोलोसस का चित्रण करने वाला उत्कीर्णन

मुझे आश्चर्य है कि उन्होंने प्रकाश स्रोत के रूप में क्या उपयोग किया? क्या यह लकड़ी है? या ग्रीक आग? पुस्तक के लेखक, दुर्भाग्य से, इस बारे में नहीं लिखते हैं। या मुझे यह विवरण पाठ में नहीं मिला। ग्रीक आग (या तरल आग) मध्य युग के दौरान सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाने वाला एक दहनशील मिश्रण है। इस आग का पहला प्रोटोटाइप 190 में रोड्स द्वीप की रक्षा के दौरान दिखाई दिया। ई.पू. (90 साल बाद कोलोसस लाइटहाउस के निर्माण से)। यह कच्चे तेल, सल्फर और तेल का मिश्रण था। (इन्साइक्लोपीडिक डिक्शनरी ऑफ ब्रोकहॉस एंड एफ्रॉन से ली गई जानकारी, 86 खंड (82 खंड और 4 अतिरिक्त)। - सेंट पीटर्सबर्ग, 1890-1907)।

रोड्स का आधुनिक दृश्य

अब बादशाह के स्थान पर हिरण खड़े हो जाएं। एक विशाल प्रतिमा का पुनर्निर्माण करने के लिए कमजोर?

रोड्स। पुराने किले की दीवारें
रोड्स का आधुनिक दृश्य

क्या वाकई ये दीवारें करीब ढाई हजार साल पुरानी हैं?

भूमध्यसागरीय और काला सागर के धँसा शहर

मैं अपनी कहानी में एक छोटा विषयांतर करूंगा, क्योंकि भूमध्य सागर पर स्थित सभी बंदरगाहों और उनसे जुड़े जल क्षेत्रों के बारे में एक दिलचस्प बात है। वास्तव में, यह संपूर्ण विश्व महासागर है, कुल मिलाकर? लेकिन हम इसे इतने व्यापक रूप से कवर नहीं करेंगे, यहां कम से कम जगह को समझने के लिए। हर कोई समझता है कि बंदरगाह केवल जल स्तर पर हो सकता है। चूंकि वह सीधे उससे संबंधित है, और उसके आगंतुक - जहाज, नहीं जानते कि कैसे हवा में उड़ना है या सीढ़ियां चढ़ना है। सच है, वे ताले या विशेष उपकरणों की मदद से एक निश्चित ऊंचाई को पार कर सकते हैं, लेकिन बंदरगाह, एक नियम के रूप में, समुद्र के स्तर पर हैं। और अगर समुद्र का स्तर बढ़ जाता है, तो यह पानी की सतह के पूरे क्षेत्र में एक मात्रा में बढ़ जाता है। और, तदनुसार, तट समान मात्रा में पानी के नीचे चला जाता है। और, सिद्धांत रूप में, उसके बाद सभी बंदरगाहों को पानी के नीचे होना चाहिए? जल स्तर बढ़ने से पहले बनाए गए सभी बंदरगाह। भूमध्य सागर में और, तदनुसार, काले और आज़ोव समुद्र में पानी में इतनी वृद्धि हुई थी। अब शोधकर्ता इटली, ग्रीस के तट पर और भूमध्य सागर के विपरीत किनारे पर पानी के नीचे पड़े शहरों के खंडहरों का पता लगा रहे हैं।

पावलोपेट्री, ग्रीस का बाढ़ग्रस्त शहर
बेली का बाढ़ग्रस्त शहर, नेपल्स की खाड़ी, इटली

विपरीत दिशा में स्थित अलेक्जेंड्रिया में आंशिक रूप से बाढ़ आ गई:

और हेराक्लिओन शहर, उससे कुछ दूर स्थित है। अब यह तट से ढाई किलोमीटर की दूरी पर 10 मीटर पानी के स्तंभ के नीचे स्थित है।

एकड़ के प्राचीन शहर को क्रीमियन अटलांटिस माना जाता है:

इसका उल्लेख पहली बार चौथी शताब्दी ईसा पूर्व में हुआ था और ऐसा माना जाता है कि तीसरी शताब्दी ईस्वी में शहर पूरी तरह से बाढ़ में आ गया था। शहर के साथ-साथ अन्य बाढ़ वाले शहरों में बाढ़ का कारण भूकंप माना जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तट पानी के नीचे डूब गया। वे। पानी नहीं बढ़ा, लेकिन भूमि डूब गई। यह इस तथ्य की व्याख्या कर सकता है कि सभी प्राचीन भूमध्य और काला सागर बंदरगाह अब पानी के नीचे नहीं हैं, लेकिन उनमें से केवल कुछ ही हैं। एक अन्य विकल्प: जल स्तर में वृद्धि हुई थी, और आज तक बचे हुए सभी बंदरगाहों को बाद में बनाया गया था।

काला सागर के डूबे हुए शहरों का एक बड़ा अध्ययन लेख श्रृंखला ऐलेना टॉपसिडा

अटलांटिस

डूबे हुए शहरों की बात हो रही है। प्लेटो के विवरण के अनुसार अटलांटिस की राजधानी का एक दिलचस्प पुनर्निर्माण मिला:

उनके अनुसार, यह राजधानी अपने सांसारिक प्रिय के लिए भगवान पोसीडॉन द्वारा बनाई गई जगह में स्थित थी:

"जब लड़की शादी योग्य उम्र तक पहुंच गई है, और उसके माता और पिता की मृत्यु हो गई है, तो पोसीडॉन, वासना से भरा हुआ, उसके साथ एकजुट हो गया; वह उस पहाड़ी को मजबूत करता है जिस पर वह रहती थी, उसे द्वीप से एक सर्कल में अलग करता है और इसे बारी-बारी से पानी और मिट्टी के छल्ले (दो मिट्टी और तीन पानी के छल्ले) के साथ बढ़ते व्यास के बीच से एक कंपास की तरह खींचा जाता है। द्वीप और एक दूसरे से समान दूरी पर। दोस्त।"

कई शताब्दियों के बाद, जब पोसीडॉन की प्रेमिका पहले ही मर चुकी थी, उसके कई वंशजों ने उस स्थान को बदल दिया जिसमें उनके पूर्वज अपनी राजधानी में रहते थे:

"सबसे पहले, उन्होंने प्राचीन महानगर को घेरने वाले पानी के छल्ले पर पुलों को फेंक दिया, राजधानी से एक पथ का निर्माण किया और वापस आ गया। ... समुद्र से, उन्होंने 96 मीटर चौड़ा और 30 मीटर गहरा, और 50 स्टेडियम (9.6 किमी) लंबा, पानी के छल्ले के अंतिम तक एक चैनल खींचा: इसलिए उन्होंने समुद्र से इस रिंग तक पहुंच बनाई, जैसे कि एक बंदरगाह के लिए, सबसे बड़े जहाजों के लिए भी पर्याप्त मार्ग तैयार किया। पानी के छल्लों को अलग करने वाले मिट्टी के छल्लों के लिए, पुलों के पास उन्होंने इतनी चौड़ाई की नहरें खोदीं कि एक पानी की अंगूठी से दूसरी पानी की अंगूठी तक जा सके। ऊपर से, उन्होंने छतें बिछाईं, जिसके नीचे तैरना था: समुद्र की सतह के ऊपर मिट्टी के छल्ले की ऊँचाई इसके लिए पर्याप्त थी। परिधि में सबसे बड़ा पानी का वलय, जिसके साथ समुद्र सीधे जुड़ा हुआ था, 3 चरणों चौड़ा (576 मीटर) था, और इसके बाद का मिट्टी का छल्ला इसकी चौड़ाई के बराबर था; अगले दो छल्लों में से, पानी एक 2 चरणों (384 मीटर) चौड़ा था और पृथ्वी एक फिर से पानी के बराबर थी; अंत में, बीच में स्थित द्वीप को घेरने वाला पानी का छल्ला एक स्टेडियम चौड़ा (192 मी) था।

यह विवरण इस मायने में दिलचस्प है कि यह प्राचीन भूमध्यसागरीय बंदरगाहों और स्टार-किले के मूल सिद्धांतों को दोहराता है: पृथ्वी के दो रिंगों के साथ पानी के तीन रिंगों का विकल्प, और समुद्र के किनारे को जोड़ने वाली एक लंबी नहर या सड़क (एथेंस के मामले में) शहर के साथ। क्या ये बंदरगाह और किले अटलांटिस की राजधानी के सिद्धांत पर बने थे? या वे एक ही समय में बनाए गए थे? और अटलांटिस 9000 ईसा पूर्व में नहीं, बल्कि उसी समय गिर गया जब अलेक्जेंड्रिया, हेराक्लिओन, बेई, पावलोपेट्री और काला सागर तट के प्राचीन शहर? या वे बस उसी सिद्धांत के अनुसार बनाए गए थे, जो अब हमारे लिए अज्ञात है?

लिले, फ्रांस का किला

वही तीन पानी के छल्ले और दो मिट्टी वाले, न केवल गोल, बल्कि तारे के आकार के।

हम अपने बंदरगाहों पर लौटते हैं।

जेनोआ

पुस्तक में वर्णित विवरण से यह इस प्रकार है कि 206 ईसा पूर्व में। यह शहर पहले से ही अस्तित्व में है और समृद्ध है, जो आधिकारिक संस्करण के साथ मेल नहीं खाता है। लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मुझे इसकी आदत बहुत पहले हो गई थी।

"उस समय जब रोमियों ने इटली की विजय पूरी की, जेनोआ, लिगुरिया के सबसे पुराने शहरों में से एक, पहले से ही सुंदर और समृद्ध था। यह उनके बंदरगाह में था कि कार्थागिनियन जनरल मैगन ने रोम 548 . के वर्ष में संपर्क किया था (206 ईसा पूर्व - मेरा नोट) 30 युद्धपोतों के बेड़े और बड़ी संख्या में परिवहन जहाजों के साथ योद्धाओं से लदे जो अपने आम दुश्मनों के खिलाफ गल्स में शामिल हो गए। यह बंदरगाह, जो अब पहले से कहीं अधिक समृद्ध और समृद्ध है, एक खाड़ी द्वारा निर्मित है जो दक्षिण की ओर है और पूर्व की ओर एक उभरे हुए प्रांत द्वारा संरक्षित है। जेनोआ के पहले निवासियों के बीच नौसेना की उपस्थिति के कारण क्या हुआ, क्योंकि इस जगह पर जहाजों को अनुप्रस्थ हवाओं से बचाया गया था।

ब्रोकहॉस और एफ्रॉन के विश्वकोश शब्दकोश से लिगुरिया के बारे में:

"लिगुरिया का नाम लिगर्स के एक बार शक्तिशाली पूर्व-इंडो-यूरोपीय लोगों से आता है, जिसका प्रागैतिहासिक काल में प्रभाव यूरोप के उत्तर तक पहुंच गया, जब तक कि सेल्ट्स ने उन्हें भूमध्यसागरीय तट पर वापस जाने के लिए मजबूर नहीं किया, जहां से वे थे। लिगर्स के पूर्वज एक चौकोर गर्दन वाले जहाजों की पुरातात्विक संस्कृति थी। रोमनों के तहत, लिगुरियन को काफी जल्दी आत्मसात कर लिया गया था।

छठी शताब्दी ईसा पूर्व में इटली के लोग। इ।

सामान्य तौर पर, लिरुग वे लोग हैं जो रोमनों के आने से पहले इटली में रहते थे। इट्रस्केन और इलिय्रियन की तरह। इट्रस्केन और इलिय्रियन कौन थे और रोमन और यूनानी कहां से आए थे, जिन्होंने उन्हें इन क्षेत्रों से बेदखल कर दिया था, इस सवाल पर इस लेख में विचार किया जाना बहुत बड़ा है। जेनोआ का बंदरगाह, मेरी राय में, उन प्रागैतिहासिक काल से ज्यादा नहीं बदला है:

जेनोआ का बंदरगाह, आधुनिक दृश्य

मैसिना

मेसिना के बंदरगाह का विवरण:

"सिसिली के अन्य बंदरगाहों के बीच, मेसिना को मेसिना के लाइटहाउस नामक जलडमरूमध्य पर अपनी स्थिति के लिए विशेष ध्यान देने योग्य लगता है, जो कि इतना दुर्जेय है इसकी धाराओं के प्रकोप के कारण, पानी के नीचे की चट्टानें और गहराइयाँ, जिन्हें प्राचीन स्काइला और चरीबडिस कहा जाता था,उनके उत्तरी प्रवेश द्वार पर स्थित हैं, जिनका मार्ग इतना खतरनाक है कि जब जलधारा या हवा के बल से जहाजों को उड़ा दिया जाता है, तो उनके पास मोक्ष का कोई मौका नहीं होता है।

यदि हम मेसिना के बंदरगाह पर विचार करें, तो हम इस बात से इनकार नहीं कर सकते कि यह वास्तव में प्रशंसनीय है; यह पूर्व की ओर एक प्रायद्वीप या प्रांत द्वारा संरक्षित है, जिसके अंत में सैन सल्वाडोर का महल है, जो बैटरी के साथ-साथ प्रवेश द्वार की रक्षा करता है, हाल ही में बनाए गए गढ़ का उल्लेख नहीं करने के लिए, जो सभी पक्षों से सम्मान को प्रेरित करता है। यह बंदरगाह, जो शहर के साथ-साथ फैला है, लगभग 1,500 तुएज़ (3 किमी) लंबा और चौड़ा है, और उत्कृष्ट स्थिति में है।"

मेसिना के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य

स्टार और टॉवर के किले के पास कुछ भी नहीं बचा है, सैन सल्वाडोर के महल से एक स्तंभ के साथ एक दीवार है, जो स्पष्ट रूप से हमारे समय में बनी है:

स्काइला और चरीबडीस या हाइपबोरियन व्हर्लपूल के बीच

यह माना जाता है कि अभिव्यक्ति "स्काइला और चरीबडीस के बीच से गुजरना" का अर्थ दो पौराणिक राक्षसों के बीच से गुजरना है, जिनमें से एक एक चट्टान को दर्शाता है, दूसरा एक भँवर:

पौराणिक राक्षस, पौराणिक हाइपरबोरिया। उन दोनों में क्या समान है? और सामान्य बात है चट्टान और भँवर। मर्केटर मानचित्र से विवरण याद रखें:

"एक अज्ञात देश था, जिसमें ध्रुव के चारों ओर एक सर्कल में स्थित चार मुख्य द्वीप शामिल थे। चार बड़ी अंतर्देशीय नदियों ने महासागरों को अंतर्देशीय समुद्र से जोड़ा, जिसमें, ध्रुव के बिंदु पर, एक बड़ी काली चट्टान उभरी हुई थी, जिसकी परिधि 33 समुद्री मील थी, और लगभग आकाश तक पहुँच गई: ब्लैक रॉक। यह चट्टान चुंबकीय थी, जो बताती है कि सभी परकार उत्तर की ओर क्यों इशारा करते हैं। बहते पानी की आवक गति के कारण चट्टानी द्वीप के चारों ओर एक महान गीयर या भंवर बन गया, जिसमें पानी अंततः पृथ्वी की गहराई में गायब हो गया।"

शायद कुछ ऐसा ही फिल्म "स्टार वार्स दुष्ट वन" के लेखकों ने चित्रित करने की कोशिश की:

मेरी धारणा यह है कि हाइपरबोरिया की पूरी मुख्य भूमि एक कृत्रिम संरचना थी। और, शायद, मुख्य भूमि के केंद्र में इस स्थापना ने मुख्य भूमि पर और शायद पूरे ग्रह पर एक अनुकूल जलवायु के निर्माण में योगदान दिया? गल्फ स्ट्रीम - क्या यह एक प्रतिध्वनि नहीं है? और स्काइला और चरीबडिस का मिथक इस सेटिंग का विवरण है?

लेकिन गल्फ स्ट्रीम के अलावा, महासागरों में स्थानीय भँवर भी हैं। उन्हें इस आरेख में दिखाया गया है:

M2 ज्वार, ज्वार की ऊँचाई को रंग में दिखाया गया है। सफेद रेखाएं 30 डिग्री के चरण अंतराल के साथ कोटिडल रेखाएं होती हैं। उभयचर बिंदु गहरे नीले क्षेत्र हैं जहां सफेद रेखाएं अभिसरण करती हैं। इन बिंदुओं के चारों ओर तीर "चारों ओर दौड़ने" की दिशा दिखाते हैं।

आधिकारिक तौर पर, उन्हें भँवर नहीं, बल्कि उभयचर बिंदु कहा जाता है। लेकिन हम पढ़ते हैं कि ये बिंदु क्या हैं:

उभयचर बिंदु समुद्र में वह बिंदु है जहाँ ज्वारीय तरंग का आयाम शून्य होता है। उभयचर बिंदु से दूरी के साथ ज्वार की ऊंचाई बढ़ जाती है. कभी-कभी इन बिंदुओं को ज्वार के नोड कहा जाता है: ज्वार की लहर इस बिंदु के चारों ओर दक्षिणावर्त या वामावर्त "चलती है"।इन बिंदुओं पर कोटिडल रेखाएं मिलती हैं।

कुछ भँवर दक्षिणावर्त घूमते हैं, अन्य वामावर्त। वे हमेशा एक ही गति से चलते हैं और 12 घंटे 25 मिनट में 1 पूर्ण चक्कर लगाते हैं, यानी। दिन में लगभग 2 बार। ऐसा माना जाता है कि ऐसा चंद्रमा के पृथ्वी के चारों ओर घूमने के कारण होता है।

और अगर भूमध्यसागरीय बंदरगाहों में उनके उपकरण की जटिलता थी, तो फ्रांस के अटलांटिक तट के बंदरगाहों में जटिलता कई गुना अधिक थी (और अभी भी है)। भँवरों के आरेख को देखें। भूमध्य सागर में ज्वार व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है, जबकि फ्रांस के तट से कुछ स्थानों पर यह 12 मीटर तक पहुंच जाता है। मैंने इसके बारे में पहले भाग में डनकर्क पोर्ट डिवाइस की जटिलता का वर्णन करते हुए लिखा था।

फ्रांस के पश्चिमी तट के बंदरगाह

1 ला हॉग बंदरगाह परियोजना, 2 चेरबर्ग बंदरगाह परियोजना, 3 ग्रानविले, जिसमें बंदरगाह और अंतर्देशीय बंदरगाह परियोजना शामिल है।
ला हॉग के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य

आप उच्च ज्वार के दौरान पानी के नीचे जाने वाले क्षेत्रों को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।

चेरबर्ग के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य

यहां पुराने बंदरगाह का लगभग कुछ भी नहीं बचा है। मोल के सिरे पर गोल किले 19वीं सदी के मध्य में बनाए गए थे। लेकिन उनमें से एक द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नष्ट हो गया था:

फोर्ट डी ल'एस्ट (लंबी समुद्री दीवार का पूर्वी छोर), द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जीर्ण-शीर्ण हो गया

दूसरा जीवित है

फोर्ट डी ल'वेस्ट (लंबी समुद्री दीवार का पश्चिमी छोर)
ग्रानविले के बंदरगाह का आधुनिक दृश्य

अभी के लिए इतना ही। फिर मिलेंगे।

इस लेख का डिज़ाइन कंप्यूटर गेम "टोटल वॉर रोम 2" से कार्थेज की घेराबंदी के चित्रण का उपयोग करता है।

लेख सामग्री का उपयोग करते समय, लेखक को इंगित करने वाले टार्ट-aria.info के लिए एक सक्रिय लिंक की आवश्यकता होती है।

अगस्त में, एक और पुरातात्विक सनसनी टेलीविजन पर आवाज उठाई गई थी। डोंस्कॉय आज़ोव क्षेत्र के खेत के पास डॉन नदी के मुहाने पर एक प्राचीन ग्रीक बंदरगाह की खोज की गई थी।

चलो आगे भागो। कथित प्राचीन बंदरगाह के स्थल पर स्कूबा गोताखोरों की मदद से दो सप्ताह तक शोध किया गया। उन्होंने वास्तव में क्या पाया और पुरातत्वविदों ने क्या निष्कर्ष निकाला यह एक रहस्य बना हुआ है।

यादृच्छिक खोज

इस स्थान पर जहाज और नावें चलती हैं, एक लहर उठाती हैं, जो बदले में दिलचस्प चीनी मिट्टी की चीज़ें और प्राचीन सिक्के राख में लाती हैं। तट पर यादृच्छिक खोजों का अध्ययन करते हुए, पुरातत्वविदों ने सुझाव दिया कि एक प्राचीन यूनानी बंदरगाह भी हो सकता है। अच्छा स्थान, नदी की गहराई बड़े विस्थापन वाले जहाजों को गुजरने देती है।

भूभौतिकीय अन्वेषण के बाद, नदी के मुहाने पर दिलचस्प विचलन पाए गए, जो दर्शाता है कि पानी के नीचे पहले से अज्ञात संरचनाओं के टुकड़े हैं। इसीलिए मूल रूप से स्कूबा डाइवर्स की मदद से जगह का पता लगाने का फैसला किया गया था।

पहले अध्ययन के परिणाम

मास्को से गोताखोर नीचे का पता लगाने के लिए पहुंचे, और नीचे से वस्तुओं को इकट्ठा करने पर एक दिलचस्प और समय लेने वाला काम शुरू हुआ। दरअसल, इमारतों के कई खंडहर, चीनी मिट्टी की चीज़ें और एक सीथियन गाल-टुकड़ा, जो मूल रूप से एक डोरकनॉब के लिए लिया गया था, की खोज की गई थी।

अधिक सटीक शोध परिणाम अभी तक ज्ञात नहीं हैं। शायद काले पुरातत्वविदों का ध्यान एक दिलचस्प खोज की ओर आकर्षित न करने के लिए।

पुरातत्वविदों की परिकल्पना

प्राचीन ग्रीक बंदरगाह के पक्ष में मुख्य तर्क इस जगह की नौगम्यता है। वैज्ञानिकों के अनुसार, अजाक के पास ही उथला पानी था, जिसका अर्थ है कि बड़े जहाज किनारे तक नहीं पहुंच सकते थे। यानी प्राचीन बंदरगाह बड़े जहाजों के लिए बंदरगाह का काम करता था और यहीं से छोटे जहाजों और नावों पर व्यापारी अपना माल अजाक तक पहुंचाते थे।

दिलचस्प साइट सामग्री

पोर्टो पुर्तगाल का दूसरा सबसे बड़ा शहर होने के साथ-साथ देश का एक महत्वपूर्ण आर्थिक, औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्र भी है। यह शहर इबेरियन प्रायद्वीप के उत्तर-पश्चिमी भाग में, लिस्बन से 270 किमी उत्तर में, डोरो नदी के मुहाने पर और अटलांटिक महासागर से कुछ ही किलोमीटर की दूरी पर स्थित है। पोर्टो को अक्सर पुर्तगाल की "उत्तरी राजधानी" के रूप में जाना जाता है।

प्राचीन समय

आधुनिक पोर्टो का इतिहास प्राचीन काल का है, जब इबेरियन प्रायद्वीप पर रोमनों का कब्जा था, और दो हजार से अधिक वर्षों से है। उन दिनों, शहर को पोर्टस काले कहा जाता था और यह साम्राज्य का काफी बड़ा व्यापारिक बंदरगाह था।

रोमन साम्राज्य के पतन के बाद, सुएबी पोर्टो पर हावी हो गया, और 585 से विसिगोथ। 711 में, इबेरियन प्रायद्वीप के अरब आक्रमण के दौरान, पोर्टो मूरों द्वारा कब्जा किए जाने वाले पहले लोगों में से एक था। 868 में, अस्टुरियस अल्फोंसो III के राजा के कमांडर और जागीरदार, ग्रेट विमर पेरेस ने मूरों के कब्जे वाली भूमि को फिर से हासिल करने के लिए सेट किया। मिन्हो और डोरो नदियों (पोर्टो शहर सहित) के बीच के क्षेत्र की मुक्ति के बाद, अल्फोंसो III विमर पेरेस की अनुमति के साथ, उन्होंने यहां कोंडोडो डी पोर्टुकेले काउंटी की स्थापना और नेतृत्व किया, जहां से बाद में "पुर्तगाल" नाम आया। .

मध्य युग

1387 में, पुर्तगाल के राजा, जोआओ I और गॉंट के अंग्रेजी ड्यूक जॉन की बेटी, लैंकेस्टर के फिलिप की शादी पोर्टो में हुई थी। एंग्लो-पुर्तगाली गठबंधन, जो आज भी सक्रिय है, विश्व इतिहास का सबसे पुराना सैन्य गठबंधन है।

14वीं और 15वीं सदी में पोर्टो पुर्तगाल के सबसे बड़े जहाज निर्माण केंद्रों में से एक बन गया। 15वीं शताब्दी की शुरुआत में, पुर्तगाली इन्फैंट हेनरी द नेविगेटर (राजा जॉन I के पुत्र) की पहल पर, पश्चिम अफ्रीकी तट के साथ पोर्टो से दक्षिण तक कई अभियानों का आयोजन किया गया था, जिसने वास्तव में, पुर्तगाल की समुद्री और औपनिवेशिक शक्ति की नींव, और "महान भौगोलिक खोजों" के युग की शुरुआत को भी चिह्नित किया।

नया समय

180 9 में, नेपोलियन बोनापार्ट के सैनिकों द्वारा पुर्तगाल पर आक्रमण के दौरान पोर्टो को भारी नुकसान उठाना पड़ा, और पहले से ही 1820 में यह पुर्तगाली क्रांति के केंद्रों में से एक बन गया, जिसके कारण 1822 में एक उदार संविधान को अपनाया गया और बाद में पूर्ण के अनुयायियों के बीच नागरिक युद्ध हुए। और संवैधानिक राजतंत्र। शहर ने 1910 की क्रांति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जिसने राजशाही को समाप्त कर दिया, साथ ही साथ 1974 की क्रांति में, जिसके परिणामस्वरूप पुर्तगाल में लोकतंत्र का अंतिम गठन हुआ।

1996 में, पोर्टो के ऐतिहासिक केंद्र को यूनेस्को की विश्व विरासत सूची में अंकित किया गया था। आज, पोर्टो यूरोप के सबसे रंगीन शहरों में से एक है, जिसकी स्थापत्य उपस्थिति इतनी सामंजस्यपूर्ण रूप से विभिन्न शैलियों को जोड़ती है - रोमनस्क्यू, गोथिक, पुनर्जागरण, बारोक, नियोक्लासिक और आर्ट नोव्यू।