पानी और ठंडा। अँधेरा।
और दस्तक के ऊपर कहीं धातु थी।
कहने की ताकत नहीं है: हम यहां हैं, यहां हैं ...

आशा चली गई, प्रतीक्षा करते-करते थक गए।

अथाह सागर अपने रहस्यों को सुरक्षित रखता है। कहीं बाहर, लहरों की अंधेरी तहखानों के नीचे, हजारों जहाजों का मलबा पड़ा है, जिनमें से प्रत्येक का अपना अनूठा भाग्य और दुखद मौत का इतिहास है।

1963 में, समुद्र के पानी के एक स्तंभ ने सबसे अधिक कुचल दिया आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी "थ्रेशर". आधी सदी पहले, इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसीडॉन, जिसने एक परमाणु रिएक्टर की लौ से शक्ति प्राप्त की, जो एक भी चढ़ाई के बिना ग्लोब को परिचालित करने में सक्षम था, एक कीड़ा की तरह कमजोर हो गया, इससे पहले एक क्रूर तत्व का हमला।

"हमारे पास एक सकारात्मक बढ़ते कोण है ... हम शुद्ध करने की कोशिश कर रहे हैं ... 900 ... उत्तर" - थ्रेशर का अंतिम संदेश उन सभी भयावहताओं को व्यक्त करने में असमर्थ है जो मरने वाले पनडुब्बी का अनुभव करते हैं। कौन सोच सकता था कि स्काईलार्क रेस्क्यू टग द्वारा अनुरक्षित दो दिवसीय परीक्षण यात्रा ऐसी आपदा में समाप्त हो सकती है?

थ्रेशर की मौत का कारण एक रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: अधिकतम गहराई तक गोता लगाने पर, पानी नाव के मजबूत पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से बंद हो गया, और पनडुब्बी, अपने पाठ्यक्रम से वंचित, रसातल में गिर गई, जिससे 129 लोगों की जान चली गई।

पतवार पंख यूएसएस ट्रेशर (SSN-593)

जल्द ही भयानक कहानी जारी रही - अमेरिकियों ने एक चालक दल के साथ एक और परमाणु-संचालित जहाज खो दिया: 1968 में, जहाज अटलांटिक में एक निशान के बिना गायब हो गया बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "बिच्छू".

थ्रेशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक पानी के भीतर ध्वनि कनेक्शन बनाए रखा गया था, स्कॉर्पियन की मृत्यु दुर्घटना स्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी के कारण जटिल थी। पांच महीने तक एक असफल खोज जारी रही, जब तक कि यांकीज़ ने एसओएसयूएस सिस्टम के गहरे समुद्र के स्टेशनों (सोवियत पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए अमेरिकी नौसेना के हाइड्रोफोन बॉय का एक नेटवर्क) से डेटा को डिक्रिप्ट नहीं किया - 22 मई, 1968 के रिकॉर्ड पर एक जोरदार धमाका हुआ। एक मजबूत पनडुब्बी पतवार के विनाश के समान। इसके अलावा, खोई हुई नाव के अनुमानित स्थान को त्रिभुज द्वारा बहाल किया गया था।

यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589) का मलबा। राक्षसी पानी के दबाव (30 टन / वर्ग मीटर) से विकृतियां दिखाई दे रही हैं

बिच्छू का मलबा अटलांटिक महासागर के बीच में 3,000 मीटर की गहराई पर, अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण पश्चिम में खोजा गया था। आधिकारिक संस्करण नाव की मौत को टारपीडो गोला बारूद (लगभग कुर्स्क की तरह!) के विस्फोट से जोड़ता है। एक और अधिक विदेशी किंवदंती है, जिसके अनुसार रूसियों ने K-129 की मौत के प्रतिशोध में बिच्छू को डुबो दिया।

स्कॉर्पियन के डूबने का रहस्य अभी भी नाविकों के मन को सताता है - नवंबर 2012 में, यूनाइटेड स्टेट्स नेवी सबमरीन वेटरन्स ऑर्गनाइजेशन ने अमेरिकी नाव की मौत के बारे में सच्चाई को स्थापित करने के लिए एक नई जांच का प्रस्ताव रखा।

48 घंटे से भी कम समय में, जैसे ही अमेरिकी "स्कॉर्पियन" का मलबा समुद्र में डूब गया, समुद्र में एक नई त्रासदी हुई। पर प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी K-27सोवियत नौसेना एक तरल धातु शीतलक के साथ एक रिएक्टर नियंत्रण से बाहर हो गई। दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबला हुआ था, रेडियोधर्मी उत्सर्जन वाले सभी डिब्बों को "गंदा" किया गया था, चालक दल को विकिरण की भयानक खुराक मिली, 9 पनडुब्बी की तीव्र विकिरण बीमारी से मृत्यु हो गई। एक गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविक नाव को ग्रेमीखा में बेस तक लाने में कामयाब रहे।

K-27 को सकारात्मक उछाल के साथ धातु के एक गैर-लड़ाकू ढेर में घटा दिया गया था, जिससे घातक गामा किरणें निकल रही थीं। अद्वितीय जहाज के भविष्य के भाग्य पर निर्णय हवा में लटका हुआ था, और अंत में, 1981 में, नोवाया ज़म्ल्या पर एक बे में आपातकालीन पनडुब्बी को बाढ़ने का निर्णय लिया गया था। भावी पीढ़ी की स्मृति के लिए। हो सकता है कि वे तैरते फुकुशिमा को सुरक्षित रूप से निपटाने का कोई रास्ता खोज लें?

लेकिन K-27 के "अंतिम गोता" से बहुत पहले, अटलांटिक के तल पर परमाणु पनडुब्बियों के समूह को फिर से भर दिया गया था पनडुब्बी K-8. परमाणु बेड़े के पहले जन्म में से एक, यूएसएसआर नौसेना के रैंक में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में आग लगने के दौरान डूब गई थी। 80 घंटों के लिए जहाज की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष था, उस समय के दौरान नाविक रिएक्टरों को बंद करने और बल्गेरियाई जहाज पर सवार चालक दल के हिस्से को निकालने में कामयाब रहे।

K-8 और 52 पनडुब्बी की मौत सोवियत परमाणु बेड़े का पहला आधिकारिक नुकसान बन गया। फिलहाल, परमाणु शक्ति से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील दूर 4680 मीटर की गहराई पर पड़ा है।

1980 के दशक में, USSR नेवी ने युद्ध अभियानों में कुछ और परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 Komsomolets।

K-219 एक फटी हुई मिसाइल साइलो के साथ

K-219 के आसपास सबसे खतरनाक स्थिति विकसित हुई है - पनडुब्बी पर, दो परमाणु रिएक्टरों के अलावा, 45 थर्मोन्यूक्लियर वारहेड्स के साथ 15 R-21 पनडुब्बी-प्रक्षेपित बैलिस्टिक मिसाइलें * थीं। 3 अक्टूबर 1986 को मिसाइल साइलो नंबर 6 का डिप्रेसुराइजेशन हुआ, जिसके कारण बैलिस्टिक मिसाइल का विस्फोट हुआ। अपंग जहाज ने शानदार उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया, 350 मीटर की गहराई से उभरने में कामयाब रहा, इसके मजबूत पतवार और बाढ़ वाले चौथे (मिसाइल) डिब्बे को नुकसान पहुंचा।

* कुल मिलाकर, परियोजना ने 16 एसएलबीएम ग्रहण किए, लेकिन 1973 में K-219 पर एक समान मामला पहले ही हो चुका था - एक तरल रॉकेट का विस्फोट। नतीजतन, "दुर्भाग्यपूर्ण" नाव सेवा में रही, लेकिन लॉन्च साइलो नंबर 15 खो गई।

रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, दांतों से लैस परमाणु शक्ति वाला जहाज अटलांटिक महासागर के बीच में 5 किलोमीटर की गहराई में डूब गया। आपदा के शिकार 8 लोग थे। यह 6 अक्टूबर 1986 को हुआ था
तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, K-278 Komsomolets, नॉर्वेजियन सागर के तल में डूब गई। टाइटेनियम पतवार के साथ एक नायाब जहाज, जो 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" नॉर्वेजियन सागर के तल पर। तस्वीरें गहरे समुद्र के उपकरण "मीर" द्वारा ली गई थीं।

काश, कोई अपमानजनक प्रदर्शन विशेषताओं ने कोम्सोमोलेट्स को नहीं बचाया - पनडुब्बी एक केले की आग का शिकार हो गई, जो गैर-किंग्स्टन नावों पर उत्तरजीविता के लिए लड़ने की रणनीति के बारे में स्पष्ट विचारों की कमी से जटिल थी। जलते डिब्बों और बर्फीले पानी में 42 नाविकों की मौत हो गई। परमाणु पनडुब्बी 1858 मीटर की गहराई में डूब गई, "दोषी" खोजने के प्रयास में जहाज निर्माताओं और नाविकों के बीच एक उग्र बहस का विषय बन गया।

नया समय नई समस्याएं लेकर आया। "मुक्त बाजार" के बैचेनिया, "सीमित धन" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी की सामूहिक बर्खास्तगी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बनी। और उसने खुद को इंतजार नहीं किया।

12 अगस्त 2000 को संपर्क नहीं हुआ परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क". त्रासदी का आधिकारिक कारण "लंबे" टारपीडो का स्वतःस्फूर्त विस्फोट है। अनौपचारिक संस्करण फ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैर से "पनडुब्बी इन ट्रबल वाटर्स" की शैली में एक बुरे सपने से लेकर विमान-वाहक क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव या अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो ( मकसद स्पष्ट नहीं है)।

परमाणु पनडुब्बी क्रूजर - 24 हजार टन के विस्थापन के साथ "विमान वाहक हत्यारा"। पनडुब्बी के डूबने की जगह की गहराई 108 मीटर थी, 118 लोग "स्टील के ताबूत" में बंद थे ...

जमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के असफल ऑपरेशन के साथ महाकाव्य ने पूरे रूस को झकझोर दिया। हम सभी को टीवी पर मुस्कुराते हुए एडमिरल के कंधे की पट्टियों के साथ एक और बदमाश का चेहरा याद है: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित किया गया है, आपातकालीन नाव को हवाई आपूर्ति की व्यवस्था की गई है। ”
फिर कुर्स्क को उठाने के लिए एक ऑपरेशन हुआ। पहले खंड को देखा (किस लिए ??), कप्तान कोलेसनिकोव का पत्र मिला ... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हम उन घटनाओं के बारे में सच्चाई जानेंगे। और, निश्चित रूप से, हमें अपने भोलेपन पर बहुत आश्चर्य होगा।

30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी हुई, जो नौसेना के रोजमर्रा के जीवन के ग्रे धुंधलके में छिपी हुई थी - यह काटने के लिए रस्सा के दौरान डूब गई पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159. इसका कारण नाव की खराब तकनीकी स्थिति के कारण उछाल का नुकसान है। यह अभी भी मरमंस्क के रास्ते में, किल्डिन द्वीप के पास 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।
धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और निपटाने का सवाल समय-समय पर उठाया जाता है, लेकिन अभी तक बात शब्दों से आगे नहीं बढ़ी है।

कुल मिलाकर, सात परमाणु पनडुब्बियों का मलबा आज महासागरों के तल पर है:

दो अमेरिकी: "थ्रेशर" और "स्कॉर्पियो"

पांच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

हालाँकि, यह पूरी सूची से बहुत दूर है। रूसी नौसेना के इतिहास में, कई अन्य घटनाओं का उल्लेख किया गया था जो TASS द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थीं, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बियों की मृत्यु हो गई थी।

उदाहरण के लिए, 20 अगस्त 1980 को फिलीपीन सागर में एक गंभीर दुर्घटना हुई - K-122 बोर्ड पर आग से लड़ते हुए 14 नाविकों की मृत्यु हो गई। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जले हुए नाव को अपने घर के आधार पर लाने में सक्षम था। काश, प्राप्त नुकसान ऐसा होता कि नाव की बहाली को अनुचित समझा जाता। 15 साल के कीचड़ के बाद, K-122 को Zvezda Far East Air Plant में निपटाया गया।

एक और गंभीर मामला, जिसे "चज़्मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, 1985 में सुदूर पूर्व में हुआ था। परमाणु पनडुब्बी रिएक्टर K-431 को रिचार्ज करने की प्रक्रिया में, फ्लोटिंग क्रेन लहर पर बह गई और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "बाहर खींच लिया"। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत ऑपरेशन के एक अपमानजनक मोड में चला गया, तथाकथित "गंदे परमाणु बम" में बदल गया। "पॉप"। एक तेज फ्लैश में, पास में खड़े 11 अधिकारी गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन का रिएक्टर कवर कुछ सौ मीटर ऊपर उड़ गया और फिर वापस नाव पर गिर गया, लगभग आधा काट दिया। आग जो शुरू हुई और रेडियोधर्मी धूल की रिहाई ने आखिरकार K-431 और पास की परमाणु पनडुब्बी K-42 को अक्षम तैरते ताबूतों में बदल दिया। दोनों आपातकालीन परमाणु पनडुब्बियों को कबाड़ में भेजा गया।

जब परमाणु पनडुब्बियों पर दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई भी K-19 का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है, जिसे बेड़े में "हिरोशिमा" बोलने वाला उपनाम मिला था। नाव कम से कम चार बार गंभीर समस्याओं का स्रोत रही है। 3 जुलाई, 1961 को पहला सैन्य अभियान और रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार है। K-19 को वीरतापूर्वक बचाया गया था, लेकिन रिएक्टर के साथ प्रकरण ने पहले सोवियत मिसाइल वाहक के जीवन की कीमत लगभग चुका दी थी।

मृत पनडुब्बियों की सूची की समीक्षा करने के बाद, आम आदमी को एक गलत विश्वास हो सकता है: रूसियों को नहीं पता कि जहाजों का प्रबंधन कैसे किया जाता है। आरोप बेबुनियाद है। यांकीज़ ने केवल दो परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - थ्रेशर और स्कॉर्पियन। उसी समय, घरेलू बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं की (1950 के दशक से यांकी डीजल-इलेक्ट्रिक नावों का निर्माण नहीं कर रहे हैं)। इस विरोधाभास की व्याख्या कैसे करें? तथ्य यह है कि यूएसएसआर नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास की एक अलग व्याख्या है। आइए इसे एक साथ खोजने का प्रयास करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नौसेना और अमेरिकी नौसेना में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास स्पष्ट रूप से बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियां (K-3 से आधुनिक बोरिया तक) हमारे नाविकों के हाथों से गुजरीं, अमेरिकियों के पास 200 इकाइयाँ कुछ कम थीं। हालाँकि, यांकी परमाणु-संचालित जहाज पहले दिखाई दिए और दो से तीन गुना अधिक तीव्रता से संचालित किए गए (बस SSBN के परिचालन वोल्टेज गुणांक को देखें: हमारे लिए 0.17 - 0.24 और अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए 0.5 - 0.6)। जाहिर है, पूरा बिंदु नावों की संख्या नहीं है ... लेकिन फिर क्या?
बहुत कुछ गणना पद्धति पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना मजाक है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि उन्होंने इसे कैसे गिना।" पनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में दुर्घटनाओं और घातक दुर्घटनाओं का घना निशान रहा।

9 फरवरी, 2001 को, यूएसएस ग्रीनविल ने जापानी मछली पकड़ने वाले विद्वान एहिमे मारू को टक्कर मार दी। 9 जापानी मछुआरे मारे गए, अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी संकट में पड़े लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना घटनास्थल से भाग गई।

बकवास! - यांकी जवाब देंगे। किसी भी बेड़े में नेविगेशन दुर्घटनाएं रोजमर्रा की जिंदगी होती हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 वैज्ञानिक पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविक मारे गए।

लेकिन रूसी नावें घाट पर ही डूब गईं! आप यहाँ हैं:
13 सितंबर 1985 को K-429 Krasheninnikov Bay में घाट के पास जमीन पर लेट गया।

तो क्या?! - हमारे नाविकों को आपत्ति हो सकती है। यांकीज़ का एक ही मामला था:
15 मई, 1969 को अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी गिटारो खाड़ी की दीवार पर डूब गई। कारण साधारण लापरवाही है।

यूएसएस गिटारो (SSN-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया

अमेरिकी अपना सिर खुजलाएंगे और याद करेंगे कि कैसे 8 मई, 1982 को मूल रिपोर्ट परमाणु पनडुब्बी K-123 ("पनडुब्बी लड़ाकू" 705 वीं परियोजना, एक तरल-धातु रिएक्टर वाला रिएक्टर) के केंद्रीय पद पर प्राप्त हुई थी। : "मैं एक चांदी की धातु को डेक पर फैला हुआ देखता हूं।" रिएक्टर का पहला सर्किट टूट गया, सीसा और बिस्मथ के रेडियोधर्मी मिश्र धातु ने नाव को इतना "दाग" कर दिया कि K-123 को साफ करने में 10 साल लग गए। सौभाग्य से, उस समय किसी भी नाविक की मृत्यु नहीं हुई थी।

रूसी केवल उदास और चतुराई से अमेरिकियों को संकेत देंगे कि कैसे यूएसएस डेस (एसएसएन -607) ने प्राथमिक सर्किट से टेम्स (संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नदी) में दो टन रेडियोधर्मी तरल गलती से "छींट दिया", पूरे "गंदगी" ग्रोटन नेवल बेस।

रुकना!

तो हमें कुछ हासिल नहीं होगा। एक-दूसरे को बदनाम करना और इतिहास के भद्दे पलों को याद करना व्यर्थ है।
यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए उपजाऊ जमीन के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं होता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या पत्थरों पर बैठता है।

वास्तविक संकेतक जहाजों के नुकसान के लिए प्रमुख दुर्घटनाएं हैं। "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन", ... क्या ऐसे अन्य मामले हैं जब अमेरिकी नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को युद्ध अभियानों में भारी नुकसान हुआ और उन्हें स्थायी रूप से बेड़े से बाहर कर दिया गया?
हां, ऐसे मामले सामने आए हैं।

बिखरा हुआ यूएसएस सैन फ्रांसिस्को (एसएसएन-711)। 30 समुद्री मील पर एक पानी के नीचे चट्टान के साथ टकराव के परिणाम

1986 में, यूएसएस नथानिएल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवार और गिट्टी टैंकों को इतना नुकसान हुआ कि नाव को तोड़ना पड़ा।

11 फरवरी 1992। बैरेंट्स सागर। बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" रूसी टाइटेनियम "बाराकुडा" से टकरा गई। नावें सफलतापूर्वक टकरा गईं - बी -276 की मरम्मत में छह महीने लगे, और यूएसएस बैटन रूज (एसएसएन -689) का इतिहास बहुत दुखद निकला। रूसी टाइटेनियम नाव के साथ टक्कर से पनडुब्बी के मजबूत पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक दिखाई दिए। "बैटन रूज" बेस से जुड़ गया और जल्द ही अस्तित्व समाप्त हो गया।

"बैटन रूज" नाखूनों पर जाता है

यह उचित नहीं है! - चौकस पाठक नोटिस करेगा। अमेरिकियों के पास विशुद्ध रूप से नौवहन त्रुटियां हैं, अमेरिकी नौसेना के जहाजों पर रिएक्टर कोर को नुकसान के साथ व्यावहारिक रूप से कोई दुर्घटना नहीं हुई थी। रूसी नौसेना में, सब कुछ अलग है: डिब्बे जल रहे हैं, पिघला हुआ शीतलक डेक पर डाला जा रहा है। उपकरण के डिजाइन में गलत अनुमान और अनुचित संचालन हैं।

और यह सच है। घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने नौकाओं की अपमानजनक तकनीकी विशेषताओं के लिए विश्वसनीयता का आदान-प्रदान किया है। यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों के डिजाइन को हमेशा उच्च स्तर की नवीनता और बड़ी संख्या में नवीन समाधानों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। नई तकनीकों का अनुमोदन अक्सर सीधे युद्ध अभियानों में किया जाता था। सबसे तेज (K-222), सबसे गहरा (K-278), सबसे बड़ा (प्रोजेक्ट 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (प्रोजेक्ट 945A "कोंडोर") हमारे देश में बनाई गई थी। और अगर "कोंडोर" और "शार्क" को फटकारने के लिए कुछ भी नहीं है, तो अन्य "रिकॉर्ड धारकों" का संचालन नियमित रूप से प्रमुख तकनीकी समस्याओं के साथ था।

क्या यह सही निर्णय था: और विश्वसनीयता के बदले में विसर्जन की गहराई? हमें इस प्रश्न का उत्तर देने का कोई अधिकार नहीं है। इतिहास संभाव्य मनोदशा को नहीं जानता है, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था वह यह है कि सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों या चालक दल की त्रुटियों का गलत अनुमान नहीं है। अक्सर यह अपरिहार्य था। पनडुब्बियों की अनूठी विशेषताओं के लिए एक उच्च कीमत का भुगतान किया गया।

प्रोजेक्ट 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी

गिरे हुए पनडुब्बी के लिए स्मारक, मरमंस्की

6 अक्टूबर 1986 को सोवियत सामरिक परमाणु पनडुब्बी K-219 डूब गई। यह उस समय की सबसे खतरनाक पनडुब्बियों में से एक थी। K-219 ने एक पनडुब्बी और एक मिसाइल डिपो को संयुक्त किया जो दुनिया के अंत तक ले जाने में सक्षम है। गोता लगाने और संयुक्त राज्य की ओर प्रस्थान करने के कुछ ही समय बाद, एक खदान में एक रिसाव का पता चला, जिसके कारण अंततः डिब्बे का पूर्ण अवसादन हो गया। नतीजतन, रॉकेट के अंदर विस्फोट हो गया, जिससे समुद्र में भारी मात्रा में हानिकारक पदार्थ निकल गए। आज हम बात करेंगे समुद्र के तल पर बची पांच कम खतरनाक पनडुब्बियों के बारे में।

यह अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी 10 अप्रैल 1963 को पूरे दल के साथ बोस्टन के पास अटलांटिक महासागर में खो गई थी। डूबने के कारण का तुरंत पता लगाना असंभव था, क्योंकि किसी समय नाव से संपर्क टूट गया था। इसके बाद, कई तस्वीरों के आधार पर, यह स्पष्ट हो गया कि, सबसे अधिक संभावना है, नाव पर दबाव डाला गया था और पानी के अंदर जाने के कारण, एक शॉर्ट सर्किट हुआ, जिसके कारण रिएक्टर बंद हो गया।

वीडियो

यूएसएस थ्रेशर

कश्मीर-8. प्रशिक्षण में निधन

पनडुब्बी, जो भूमध्य सागर में युद्धक ड्यूटी पर थी, को महासागर-70 अभ्यासों में भाग लेने के लिए उत्तरी अटलांटिक क्षेत्र में भेजा गया था, जो सोवियत नौसेना के इतिहास में सबसे बड़ा था। इसका कार्य सोवियत संघ के तटों के माध्यम से तोड़ने वाले "दुश्मन" की पनडुब्बी बलों को नामित करना था। 8 अप्रैल, 1970 को, एक डिब्बे में आग लगने के परिणामस्वरूप, नाव स्पेन के तट पर डूब गई, जहाँ यह अभी भी स्थित है। नाव में चार परमाणु टॉरपीडो थे।

वीडियो

पनडुब्बी K-8

K-27 - पौराणिक नाव

इसके दुर्घटना से पहले, सोवियत नाव एक जहाज थी - सोवियत संघ के विभिन्न पुरस्कारों, एडमिरलों और नायकों के विजेता ने अपने चालक दल को छोड़ दिया। लेकिन 1968 में उस पर हुई दुर्घटना के कारण पनडुब्बी को नौसेना से बाहर कर बेरेंट्स सागर में बाढ़ देने का निर्णय लिया गया। परमाणु रिएक्टर को मॉथबॉल किया गया था, लेकिन नाव कारा सागर में डूब गई थी और अभी भी 75 मीटर की गहराई पर है। 2013 में, आगे के निपटान के लिए नाव को नीचे से ऊपर उठाने के लिए एक परियोजना को अपनाया गया था।

वीडियो

"गोल्डन फिश" K-27 . का अंतिम अभियान

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" - तीसरी पीढ़ी की पनडुब्बी

यह सोवियत पनडुब्बी गोताखोरी की गहराई का पूर्ण रिकॉर्ड रखती है - 1027 मीटर। यह 7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में डूब गई। एक डिब्बे में आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप वह टारपीडो के गोले की पूरी आपूर्ति के साथ डूब गई।

वीडियो

परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स"

K-141 "कुर्स्क"

12 अगस्त 2000 को हुई एक आपदा के परिणामस्वरूप यह नाव 108 मीटर की गहराई पर बार्ट्स सागर में डूब गई। बोर्ड के सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। अभ्यास के दौरान पनडुब्बी डूब गई। नाव पर 24 P-700 ग्रेनाइट क्रूज मिसाइल और 24 टॉरपीडो थे। इस नाव की मौत के कई संस्करण सामने रखे गए हैं, जिनमें एक टारपीडो विस्फोट, एक खदान पर विस्फोट, टारपीडोइंग, किसी अन्य वस्तु से टक्कर शामिल है।

वीडियो

फरवरी 1968
इन दिनों दुनिया तीसरे विश्व युद्ध के इतने करीब कभी नहीं रही। केवल कुछ ही लोग जानते थे कि ग्रह का भाग्य एक पनडुब्बी पर निर्भर करता है - सोवियत पनडुब्बी K-129, जिसे वियतनाम युद्ध की ऊंचाई पर, प्रशांत तट के प्रमुख शहरों और अमेरिका के जहाजों को लक्षित करने का काम सौंपा गया था। सातवां बेड़ा।

हालांकि, पनडुब्बी अमेरिकी तट से दूर नहीं दिखाई दी।

8 मार्च को, चालक दल ने आधार से संपर्क नहीं किया। 70 दिनों की खोज का कोई नतीजा नहीं निकला। सोवियत पनडुब्बी फ्लाइंग डचमैन की तरह समुद्र में गायब हो गई। पनडुब्बी में 98 लोग सवार थे।

यह कहानी अभी भी सोवियत पनडुब्बी बेड़े में सबसे रहस्यमय और बंद मानी जाती है। पहली बार, डॉक्यूमेंट्री बताती है कि K-129 पनडुब्बी का वास्तव में क्या हुआ था। लापता के विशेषज्ञ और रिश्तेदार इस बारे में बात करते हैं कि उन्हें लापता पनडुब्बी के बारे में तीस साल तक बात करने से क्यों मना किया गया था। यह कैसे हुआ कि चालक दल के सदस्यों को "बस मृत" के रूप में पहचाना गया, लेकिन एक लड़ाकू मिशन के दौरान मारे नहीं गए? K-129 की खोज सोवियत विशेष सेवाओं द्वारा नहीं, बल्कि अमेरिकियों द्वारा की गई थी, जिन्होंने इसकी खोज में कई साल बिताए थे?

पनडुब्बी की मौत का कौन सा संस्करण सही निकला: एक चालक दल की त्रुटि, एक तकनीकी दुर्घटना - पनडुब्बी के पतवार डिब्बे में एक हाइड्रोजन विस्फोट, या तीसरा - एक अन्य पानी के नीचे की वस्तु के साथ टकराव, अमेरिकी स्वोर्डफ़िश पनडुब्बी?

पनडुब्बी K-129 . की मौत का रहस्य

सूचना का स्रोत: इतिहास के सभी महान रहस्य / एम। ए। पंकोवा, आई। यू। रोमनेंको और अन्य।

K-129 के लापता होने के रहस्य पर लटका लोहे का पर्दा। प्रेस ने घातक चुप्पी साध ली। प्रशांत बेड़े के अधिकारियों को इस विषय पर बातचीत करने की मनाही थी।
पनडुब्बी की मौत के रहस्य को जानने के लिए, आपको 46 साल पहले वापस जाने की जरूरत है, जब इस त्रासदी में सभी प्रतिभागी अभी भी जीवित थे।
K-129 को तब समुद्र में नहीं जाना था, क्योंकि इस त्रासदी से ठीक डेढ़ महीने पहले, वह एक नियोजित अभियान से लौटी थी। चालक दल एक लंबी छापेमारी से थक गया था, और सामग्री को नवीनीकरण की आवश्यकता थी। पनडुब्बी, जिसे रवाना होना था, अभियान के लिए तैयार नहीं थी। इस संबंध में, प्रशांत बेड़े की कमान ने K-129 को गश्त पर भेजने का फैसला किया। स्थिति "अपने लिए और उस आदमी के लिए" के सिद्धांत पर विकसित हुई। यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि अप्रस्तुत पनडुब्बी के कमांडर को दंडित किया गया था या नहीं। यह केवल इतना स्पष्ट है कि उसने अपनी लापरवाही से न केवल अपनी जान बचाई, बल्कि उसे सौंपे गए चालक दल के सभी सदस्यों की जान भी बचाई। लेकिन किस कीमत पर!
अत्यावश्यकता के रूप में, K-129 ने एक नया अभियान तैयार करना शुरू किया। अधिकारियों के केवल एक हिस्से को छुट्टी से वापस बुलाया गया था। लापता रचना को अन्य पनडुब्बियों से जबरन समझा गया था। इसके अलावा, पनडुब्बी से प्रशिक्षु नाविकों के एक समूह को बोर्ड पर ले जाया गया। उन घटनाओं के गवाह याद करते हैं कि चालक दल बुरे मूड में समुद्र में गया था।
8 मार्च, 1968 को, नौसेना के केंद्रीय कमांड पोस्ट पर ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर ने अलार्म की घोषणा की - K-129 ने लड़ाकू आदेश के कारण नियंत्रण रेखा के पारित होने के बारे में कोई संकेत नहीं दिया। और फिर यह पता चला कि स्क्वाड्रन कमांड पोस्ट पर पनडुब्बी कमांडर द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षरित और जहाज की मुहर द्वारा प्रमाणित चालक दल की सूची भी नहीं थी। सैन्य दृष्टिकोण से, यह एक गंभीर दुर्भावना है।
मार्च के मध्य से मई 1968 तक, लापता पनडुब्बी की खोज के लिए अभूतपूर्व गुंजाइश और गोपनीयता का एक ऑपरेशन किया गया था, जिसमें कामचटका फ्लोटिला के दर्जनों जहाज और उत्तरी बेड़े के विमानन शामिल थे। मार्ग K-129 के परिकलित बिंदु पर हठपूर्वक खोजा गया। कमजोर उम्मीद है कि पनडुब्बी सतह पर बहती थी, बिना पाठ्यक्रम और रेडियो संचार के, दो सप्ताह के बाद भी अमल में नहीं आई। निरंतर बातचीत के साथ ईथर की भीड़ ने अमेरिकियों का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने सोवियत जल में स्थित समुद्र में एक बड़े तेल के टुकड़े के निर्देशांक को सटीक रूप से इंगित किया। रासायनिक विश्लेषण से पता चला है कि यह स्थान सोलारियम है और सोवियत नौसेना की पनडुब्बियों में इस्तेमाल होने वाले ईंधन के समान है। आधिकारिक दस्तावेजों में K-129 की मृत्यु का सही स्थान "K" बिंदु के रूप में निर्दिष्ट किया गया था।
पनडुब्बी की तलाश 73 दिनों तक जारी रही। उनके पूरा होने के बाद, सभी चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों और दोस्तों को एक सनकी रिकॉर्ड के साथ अंतिम संस्कार प्राप्त हुआ "मृत घोषित।" यह ऐसा था जैसे वे लगभग 98 पनडुब्बी भूल गए हों। और यूएसएसआर नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, एस जी गोर्शकोव ने पनडुब्बी और पूरे चालक दल की मौत को स्वीकार करने से इनकार करते हुए एक अभूतपूर्व बयान दिया। धँसा से यूएसएसआर की सरकार का आधिकारिक इनकार
K-129 के परिणामस्वरूप वह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार कोई भी देश जिसने लापता पनडुब्बी की खोज की, उसे उसका मालिक माना जाएगा। और हां, सब कुछ जो पनडुब्बी के अंदर है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि उन दिनों यूएसएसआर के तट से निकलने वाली सभी पनडुब्बियों को नंबर पर चित्रित किया गया था, तो अगर K-129 पाया जाता, तो उसके पास पहचान के निशान भी नहीं होते।
फिर भी, K-129 पनडुब्बी की मृत्यु के कारणों की जांच करने के लिए, दो आयोग बनाए गए: USSR के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष एल। स्मिरनोव और नौसेना के नेतृत्व में एक सरकारी आयोग, जिसका नेतृत्व एक के नेतृत्व में किया गया था। सबसे अनुभवी पनडुब्बी में से, नौसेना के पहले उप कमांडर-इन-चीफ वी। कासातोनोव। दोनों आयोगों के निष्कर्ष समान थे। उन्होंने स्वीकार किया कि जहाज की मौत में पनडुब्बी के चालक दल की गलती नहीं है।
आपदा का सबसे विश्वसनीय कारण आरडीपी एयर शाफ्ट (पानी के नीचे डीजल इंजन के संचालन का तरीका) के फ्लोट वाल्व के जमने के कारण सीमा से नीचे की गहराई में विफलता हो सकती है। इस संस्करण की एक अप्रत्यक्ष पुष्टि यह थी कि बेड़े मुख्यालय की कमान ने कमांडरों को आरडीपी शासन का यथासंभव उपयोग करने का आदेश दिया था। इसके बाद, इस मोड में नौकायन समय का प्रतिशत क्रूज कार्यों की सफलता के मानदंडों में से एक बन गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि K-129 पनडुब्बी इस संकेतक में अत्यधिक गहराई पर लंबी अवधि के नेविगेशन के दौरान कभी पीछे नहीं रही। दूसरा आधिकारिक संस्करण एक विदेशी पनडुब्बी के साथ एक जलमग्न टक्कर थी।
आधिकारिक लोगों के अलावा, विभिन्न विशेषज्ञों द्वारा विभिन्न वर्षों में व्यक्त किए गए कई अनौपचारिक संस्करण थे: पेरिस्कोप गहराई पर एक सतह पोत या परिवहन के साथ टकराव; अधिकतम विसर्जन गहराई से अधिक गहराई में विफलता, और इस कारण पतवार की डिजाइन ताकत का उल्लंघन; समुद्र की आंतरिक लहरों के ढलान पर गिरना (जिसकी प्रकृति अभी तक ठीक से स्थापित नहीं हुई है); हाइड्रोजन (अमेरिकी संस्करण) की अनुमेय सांद्रता से अधिक होने के परिणामस्वरूप चार्जिंग के दौरान स्टोरेज बैटरी (AB) का विस्फोट।
1998 में, शेरी सोंटेग और क्रिस्टोफर ड्रू की एक पुस्तक, द ब्लाइंड मैन्स ब्लफ़। अमेरिकी पानी के नीचे जासूसी का अनकहा इतिहास। इसने K-129 की मौत के तीन मुख्य संस्करण प्रस्तुत किए: चालक दल ने नियंत्रण खो दिया; एक तकनीकी दुर्घटना जो एक आपदा (एबी विस्फोट) में विकसित हुई; दूसरे जहाज से टक्कर।
पनडुब्बी पर एबी विस्फोट का संस्करण जानबूझकर गलत था, क्योंकि दुनिया के पनडुब्बी बेड़े के पूरे इतिहास में, ऐसे कई विस्फोट दर्ज किए गए थे, लेकिन उनमें से एक भी कम से कम नावों के मजबूत पतवारों के विनाश का कारण नहीं बना। जहाज़ के बाहर का पानी।

सबसे प्रशंसनीय और सिद्ध अमेरिकी पनडुब्बी "स्वोर्डफ़िश" ("स्वोर्डफ़िश" के रूप में अनुवादित) के साथ K-129 पनडुब्बी की टक्कर का संस्करण है। पहले से ही इसका नाम इस पनडुब्बी की संरचना की कल्पना करना संभव बनाता है, जिसका शंकु टॉवर शार्क के समान दो "पंख" द्वारा संरक्षित है। ग्लोमर एक्सप्लोरर डीप-सी व्हीकल का उपयोग करते हुए अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी हेलिबैट से K-129 की मौत के स्थल पर ली गई तस्वीरों से उसी संस्करण की पुष्टि होती है। वे एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार का चित्रण करते हैं, जिस पर दूसरे और तीसरे डिब्बों के बीच बल्कहेड क्षेत्र में बाईं ओर से एक संकीर्ण गहरा छेद दिखाई देता है। नाव अपने आप में एक सम कील पर जमीन पर पड़ी थी, जिसका मतलब था कि टक्कर तब हुई जब वह पानी के नीचे एक सतह जहाज के लिए सुरक्षित गहराई पर थी। जाहिरा तौर पर, स्वोर्डफ़िश, जो सोवियत पनडुब्बी का पीछा कर रही थी, ने जलविद्युत संपर्क खो दिया, जिसने इसे K-129 स्थान का पालन करने के लिए मजबूर किया, और टक्कर से कुछ मिनट पहले उनके बीच संपर्क की अल्पकालिक बहाली अब त्रासदी को नहीं रोक सकती थी।
हालांकि अब यह संस्करण आलोचना का विषय है। समाचार पत्र "सोवरशेनो सेक्रेटनो" के पत्रकार ए। मोजगोवॉय ने इसे खारिज कर दिया, मुख्य रूप से K-129 को नुकसान का जिक्र करते हुए, क्योंकि स्वोर्डफ़िश के एड़ी कोण ने इसे सोवियत पनडुब्बी को इस तरह के नुकसान का कारण नहीं बनने दिया। A. Mozgovoy इस संस्करण का बचाव करता है कि K-129 की मृत्यु एक सतह परिवहन के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप हुई। और इसके प्रमाण भी हैं, हालाँकि उनमें वही "स्वोर्डफ़िश" फिर से दिखाई देता है। 1968 के वसंत में, विदेशी प्रेस में खबरें आने लगीं कि K-129 पनडुब्बी के लापता होने के कुछ दिनों बाद, स्वोर्डफ़िश एक कुचल शंकुधारी टॉवर के साथ योकोसुका के जापानी बंदरगाह में प्रवेश कर गई और आपातकालीन मरम्मत शुरू कर दी। पूरे ऑपरेशन को वर्गीकृत किया गया था। नाव केवल एक रात के लिए मरम्मत के अधीन थी, जिसके दौरान इसे फिर से सजाया गया था: पैच लगाए गए थे, पतवार को छुआ गया था। सुबह वह पार्किंग से निकल गई, और चालक दल से एक गैर-प्रकटीकरण समझौता किया गया। इस घटना के बाद, स्वोर्डफ़िश डेढ़ साल तक नहीं गई।

अमेरिकियों ने इस तथ्य को समझाने की कोशिश की कि उनकी पनडुब्बी एक हिमखंड से टकराने से क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो स्पष्ट रूप से वास्तविकता के अनुरूप नहीं थी, क्योंकि मार्च में समुद्र के मध्य भाग में हिमखंड नहीं पाए जाते हैं। और सामान्य तौर पर, वे सर्दियों के अंत में भी इस क्षेत्र में "तैरना" नहीं करते हैं, न कि केवल वसंत ऋतु में।
यहां तक ​​​​कि दो पनडुब्बियों की टक्कर के संस्करण के बचाव में, यह तथ्य कि अमेरिकियों ने आश्चर्यजनक रूप से सटीक और जल्दी से K-129 की मृत्यु की जगह निर्धारित की। उस समय, एक अमेरिकी उपग्रह की मदद से इसका पता लगाने की संभावना को बाहर रखा गया था, इस बीच उन्होंने 1-3 मील की सटीकता के साथ क्षेत्र का संकेत दिया, जो कि सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, केवल एक पनडुब्बी द्वारा स्थापित किया जा सकता था। एक ही क्षेत्र।
1968 और 1973 के बीच, अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु की साइट, इसकी स्थिति और ट्रिएस्टे -2 गहरे समुद्र में स्नानागार (अन्य स्रोतों के अनुसार, मिज़ार) के साथ पतवार की स्थिति की जांच की, जिसने सीआईए को अनुमति दी निष्कर्ष निकाला कि सोवियत पनडुब्बी को उठाया जा सकता है। सीआईए ने "जेनिफर" नामक एक गुप्त ऑपरेशन विकसित किया। यह सब सिफर दस्तावेज़, लड़ाकू पैकेज और रेडियो संचार उपकरण प्राप्त करने और सोवियत बेड़े के संपूर्ण रेडियो ट्रैफ़िक को पढ़ने के लिए इस जानकारी का उपयोग करने की आशा में किया गया था, जिससे यूएसएसआर नौसेना की तैनाती और नियंत्रण प्रणाली को खोलना संभव हो सकेगा। . और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने सिफर के विकास के लिए महत्वपूर्ण नींव खोजना संभव बना दिया है। शीत युद्ध के दौरान सोवियत मिसाइल और परमाणु हथियारों में वास्तविक रुचि के संबंध में, ऐसी जानकारी का विशेष महत्व था। अमेरिका में केवल तीन उच्च-रैंकिंग अधिकारियों को ऑपरेशन के बारे में पता था: राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन, सीआईए के निदेशक विलियम कोल्बी और अरबपति हॉवर्ड हुओज़, जिन्होंने इन कार्यों को वित्तपोषित किया। उनकी तैयारी में लगभग सात साल लगे, और लागत लगभग $350 मिलियन थी।
K-129 पतवार को उठाने के लिए, दो विशेष जहाजों को डिज़ाइन किया गया था: ग्लोमर एक्सप्लोरर और NSS-1 डॉकिंग चैंबर, जिसमें एक सोवियत पनडुब्बी पतवार के आकार जैसा दिखने वाले विशाल ग्रिपिंग पिंसर्स से लैस एक विस्तारित तल था। दोनों जहाजों को संयुक्त राज्य के पश्चिमी और पूर्वी तटों पर अलग-अलग शिपयार्ड में भागों में बनाया गया था, जैसे कि कैप्टन निमो के नॉटिलस बनाने की रणनीति को दोहराते हुए। यह भी महत्वपूर्ण है कि अंतिम असेंबली के दौरान भी, इंजीनियरों को इन जहाजों के उद्देश्य के बारे में पता नहीं था। सारा काम पूरी गोपनीयता के साथ किया गया।
लेकिन सीआईए ने इस ऑपरेशन को वर्गीकृत करने की कितनी भी कोशिश की, प्रशांत महासागर में एक निश्चित स्थान पर अमेरिकी जहाजों की गतिविधि पर किसी का ध्यान नहीं गया। यूएसएसआर नेवी के प्रमुख, वाइस एडमिरल आई एन खुर्स को एक सिफर संदेश मिला जिसमें कहा गया था कि अमेरिकी पोत ग्लोमर एक्सप्लोरर K-129 को उठाने के लिए प्रारंभिक कार्य के चरण को पूरा कर रहा है। हालांकि, उन्होंने निम्नलिखित का उत्तर दिया: "मैं आपका ध्यान नियोजित कार्यों के बेहतर कार्यान्वयन की ओर आकर्षित करता हूं।" सिद्धांत रूप में, इसका मतलब था - अपनी बकवास में हस्तक्षेप न करें, बल्कि अपने काम पर ध्यान दें।
जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, वाशिंगटन में, सोवियत दूतावास के दरवाजे के नीचे निम्नलिखित सामग्री के साथ एक पत्र लगाया गया था: “निकट भविष्य में, अमेरिकी खुफिया सेवाएं एक सोवियत पनडुब्बी को गुप्त रूप से उठाने के लिए कार्रवाई करेंगी जो प्रशांत महासागर में डूब गई थी। शुभचिंतक।"
K-129 को उठाने का ऑपरेशन तकनीकी रूप से बहुत कठिन था, क्योंकि नाव 5000 मीटर से अधिक की गहराई पर आराम करती थी। सभी काम 40 दिनों तक चले। उठाते समय, सोवियत पनडुब्बी दो टुकड़ों में टूट गई, इसलिए केवल एक को ही उठाया जा सका, जिसमें पहले, दूसरे और तीसरे डिब्बों का हिस्सा शामिल था। अमेरिकियों ने खुशी मनाई।
सोवियत बेड़े में अपनाए गए अनुष्ठान के अनुसार छह मृत पनडुब्बी के शव जहाज के धनुष से हटा दिए गए और समुद्र में दफन कर दिए गए। शवों के साथ ताबूत सोवियत नौसेना के झंडे के साथ कवर किया गया था और सोवियत संघ के राष्ट्रगान की आवाज के लिए समुद्र में उतारा गया था। सोवियत नाविकों को अपने अंतिम सम्मान का भुगतान करने के बाद, अमेरिकियों ने उन सिफर की खोज करना शुरू कर दिया, जिनमें वे बहुत रुचि रखते थे, लेकिन वांछित लक्ष्य तक नहीं पहुंच पाए। सब कुछ का कारण रूसी मानसिकता थी: 1966-1967 में K-129 की मरम्मत के दौरान, मुख्य बिल्डर, पनडुब्बी के कमांडर, कैप्टन 1 रैंक वी। कोबज़ार के अनुरोध पर, सिफर-केबिन को स्थानांतरित कर दिया। मिसाइल डिब्बे। वह इस लंबे, भारी निर्माण वाले व्यक्ति को मना नहीं कर सका, जिसे दूसरे डिब्बे के तंग और छोटे केबिन में सताया गया था, और इसलिए वह परियोजना से पीछे हट गया।

लेकिन डूबी पनडुब्बी को उठाने का रहस्य नहीं देखा गया। ऑपरेशन जेनिफर के इर्द-गिर्द एक अंतरराष्ट्रीय घोटाला हुआ। काम में कटौती करनी पड़ी, और CIA K-129 के पिछे भाग तक कभी नहीं पहुंची।
जल्द ही, इस ऑपरेशन को आयोजित करने वाले मुख्य अभिनेताओं ने भी राजनीतिक क्षेत्र छोड़ दिया: रिचर्ड निक्सन को वाटरगेट कांड के संबंध में उनके पद से हटा दिया गया था; हॉवर्ड ह्यूजेस पागल हो गया; विलियम कोल्बी ने अज्ञात कारणों से खुफिया जानकारी छोड़ दी। कांग्रेस ने सीआईए को इस तरह के संदिग्ध कार्यों में शामिल होने से रोक दिया।
नाव के उठने के बाद मातृभूमि ने मृत पनडुब्बी के लिए केवल यही किया कि यूएसएसआर विदेश मंत्रालय ने अमेरिकी विदेश विभाग को एक नोट भेजा, जिसमें उसने अमेरिकियों पर अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून का उल्लंघन करने का आरोप लगाया (समुद्र से एक विदेशी जहाज उठाना) मंजिल) और नाविकों की सामूहिक कब्र को अपवित्र करना। हालांकि, न तो एक और न ही दूसरे का कोई कानूनी आधार था।
केवल अक्टूबर 1992 में, फिल्म, जिस पर सोवियत पनडुब्बी के छह शवों को दफनाया गया था, को बोरिस येल्तसिन को सौंप दिया गया था, लेकिन त्रासदी के कारणों पर प्रकाश डालने वाली कोई जानकारी नहीं दी।
बाद में, अमेरिकी-रूसी फिल्म "द ट्रेजेडी ऑफ सबमरीन K-129" की शूटिंग की गई, जो केवल पच्चीस प्रतिशत तथ्यात्मक सामग्री का खुलासा करती है, वास्तविकता की त्रुटियों और अलंकरण से परिपूर्ण है, जो अमेरिकियों से परिचित है।
तस्वीर में कई अर्धसत्य हैं, जो एकमुश्त झूठ से कहीं ज्यादा बुरे हैं।
20 अक्टूबर, 1998 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान द्वारा रक्षा मंत्री आई। सर्गेज के प्रस्ताव पर, K-129 पनडुब्बी के चालक दल के सभी सदस्यों को ऑर्डर ऑफ करेज (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया था, लेकिन मृत नाविकों के केवल आठ परिवारों को पुरस्कार प्रदान किए गए। चेरेमखोवो शहर में, K-129 पनडुब्बियों के नायकों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जो इरकुत्स्क क्षेत्र में पैदा हुए और पले-बढ़े थे।
जिन परिस्थितियों के कारण मिसाइल पनडुब्बी में दुर्घटना हुई, वे अभी भी अज्ञात हैं। उनकी मृत्यु को शीत युद्ध काल के सबसे बड़े रहस्यों में से एक माना जाता है, जो दो महाशक्तियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच सामने आया।
व्लादिमीर एवदासिन, जिन्होंने कभी इस पनडुब्बी में सेवा की थी, उनकी मृत्यु का अपना संस्करण है
8 मार्च, 2008 को K-129 पनडुब्बी के प्रशांत महासागर के रसातल में मृत्यु और आराम की 40 वीं वर्षगांठ के रूप में चिह्नित किया गया। इस दिन मीडिया महिलाओं को बधाई देने में व्यस्त था, और मृत नाविकों की स्मृति पर ध्यान नहीं दिया गया था। नोवोसिबिर्स्क में शामिल हैं। इस बीच, K-129 पर मरने वाले 99 पनडुब्बी में से सात हमारे देशवासी थे: सहायक कमांडर कप्तान 3 रैंक मोटोविलोव व्लादिमीर आर्टेमयेविच, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के फोरमैन, अतिरिक्त लंबी सेवा के मुख्य फोरमैन इवानोव वैलेंटाइन पावलोविच, लॉन्च विभाग के कमांडर दूसरे लेख के फोरमैन सेनको निकोलाई येमेलियानोविच, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन वरिष्ठ नाविक बोझेंको व्लादिमीर अलेक्सेविच, इलेक्ट्रीशियन नाविक व्लादिमीर मतवेविच गोस्टेव और डस्को इवान अलेक्जेंड्रोविच, माइंडर नाविक क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच।
मृत्यु के केवल तीस साल बाद, हमारे साथी देशवासियों, K-129 चालक दल के सभी सदस्यों की तरह, मरणोपरांत "साहस और बहादुरी के लिए सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन के लिए" ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया। और दस साल बाद, कुछ को इस दल के भाग्य की याद आई। और यह न्यायसंगत नहीं है। K-129 के चालक दल की दुर्घटना में मृत्यु नहीं हुई। वह 1946-1991 के पैंतालीस साल के युद्ध का शिकार हो गया, जिसे इतिहास में शीत युद्ध (अर्थ: सशर्त, रक्तहीन) के रूप में नामित किया गया था। लेकिन इस युद्ध में सीधे टकराव हुए, शिकार भी हुए - K-129 का भाग्य इसका एक उदाहरण है। यह नहीं भूलना चाहिए।
1955 में, यूएसएसआर से तीन साल आगे, संयुक्त राज्य अमेरिका ने टारपीडो हथियारों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी को चालू किया। लेकिन उसी 1955 के 16 सितंबर को, यूएसएसआर ने सतह की स्थिति में पनडुब्बी से बैलिस्टिक मिसाइल का दुनिया का पहला सफल प्रक्षेपण शुरू किया, जिससे दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर परमाणु हमला करना संभव हो गया। जुलाई 1960 में, अमेरिकी पनडुब्बी ने पानी के नीचे से बैलिस्टिक मिसाइलों को लॉन्च करके नेतृत्व किया। लेकिन उसी वर्ष अक्टूबर में, यूएसएसआर में पानी के नीचे से एक रॉकेट का प्रक्षेपण भी किया गया था। इतनी तेजी से महासागरों में श्रेष्ठता के लिए पनडुब्बी बेड़े की लड़ाई सामने आई। उसी समय, पानी के नीचे शीत युद्ध एक गर्म युद्ध के कगार पर लड़ा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों की पनडुब्बियों ने यूएसएसआर के युद्धपोतों की लगातार निगरानी की। सोवियत पनडुब्बियों ने तरह से जवाब दिया। ये टोही ऑपरेशन, और कभी-कभी डराने-धमकाने के कार्य, अक्सर एक बेईमानी के कगार पर होने वाली घटनाओं का कारण बनते हैं, और K-129 के मामले में, वे जहाज और उसके चालक दल की मृत्यु का कारण बने।
24 फरवरी, 1968 को, कामचटका खाड़ी में पनडुब्बी बेस से नब्बे-दिवसीय यात्रा (5 मई के लिए वापसी की योजना बनाई गई थी), जिसका नाम फ्रांसीसी से कब्र के रूप में अनुवादित किया गया है, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी के साथ बोर्ड पर परमाणु हथियार के साथ तीन बैलिस्टिक मिसाइल और दो टॉरपीडो। अब तक, पैकेज में संग्रहीत गुप्त कार्य का खुलासा नहीं किया गया है, जिसे कमांडर को महासागरों में एक निश्चित बिंदु पर पहुंचने के बाद ही खोलने का अधिकार था। यह केवल ज्ञात है कि पनडुब्बी को एक आपातकालीन क्रम में अभियान के लिए तैयार किया गया था, और अधिकारियों को टेलीग्राम द्वारा छुट्टियों से "बाहर निकाल दिया गया" (वापस ले लिया गया), चाहे वे देश में कहीं भी आराम करें।
अभियान के लक्ष्यों के बारे में अनुमान लगाया जा सकता है, यह जानकर कि उस समय यूएसएसआर और यूएसए के प्रशांत बेड़े की जिम्मेदारी के क्षेत्र में किस तरह की घटनाएं हो रही थीं, अंतरराष्ट्रीय स्थिति में तनाव की डिग्री।
यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि 23 जनवरी, 1968 को अमेरिकी टोही जहाज "प्यूब्लो" ने उत्तर कोरियाई क्षेत्रीय जल पर आक्रमण किया। कोरियाई सीमा रक्षकों द्वारा उस पर हमला किया गया और कब्जा कर लिया गया, और उसके चालक दल को पकड़ लिया गया (एक अमेरिकी मारा गया)। उत्तर कोरियाई लोगों ने जहाज और उसके चालक दल को छोड़ने से इनकार कर दिया। तब संयुक्त राज्य अमेरिका ने जहाजों के दो विमानवाहक पोतों को पूर्वी कोरियाई खाड़ी में भेजा, जिससे हमवतन को बल से रिहा करने की धमकी दी गई। उत्तर कोरिया एक सहयोगी था, यूएसएसआर उसे सैन्य सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य था। पैसिफिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल एमेल्को ने चुपके से बेड़े को पूरी तरह से अलर्ट पर रखा और फरवरी की शुरुआत में 27 पनडुब्बियों को तैनात किया, सतह के जहाजों का एक स्क्वाड्रन, वैराग मिसाइल क्रूजर के नेतृत्व में और लंबी दूरी के नौसैनिक टोही विमान को युद्धाभ्यास क्षेत्र में तैनात किया। अमेरिकी विमान वाहक। आक्रामक वाहक-आधारित हमले वाले विमान ने अमेरिकी विमान वाहक से उड़ान भरना शुरू किया और सोवियत जहाजों के ऊपर मस्तूलों को छूते हुए, हमारे नाविकों को डराने-धमकाने की कोशिश की। एडमिरल एमेल्को ने वैराग को रेडियो दिया: “जहाजों पर स्पष्ट हमले की स्थिति में ही आग लगाने का आदेश दिया जाना चाहिए। संयम और सुरक्षा उपाय बनाए रखें। कोई भी "गर्म" लड़ना नहीं चाहता था। लेकिन अमेरिकियों को रोकना पड़ा। 21 टीयू -16 मिसाइल ले जाने वाले विमानों की एक रेजिमेंट को नौसेना के उड्डयन के जमीनी हवाई क्षेत्र से उठाया गया था, जिसमें विमान वाहक और अमेरिकी स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों के चारों ओर बेहद कम ऊंचाई पर उड़ान भरने के आदेश दिए गए थे, जो हैच से दागी गई मिसाइलों के साथ एक खतरे का प्रदर्शन करते थे। इसका सही असर हुआ। दोनों वाहक संरचनाएं घूम गईं और जापान में अमेरिकी सैन्य अड्डे सासेबो के लिए रवाना हो गईं। शीत युद्ध को वास्तविक युद्ध में बदलने से रोका गया। लेकिन खतरा एक और साल तक बना रहा, क्योंकि प्यूब्लो के चालक दल को दिसंबर 1968 में ही अमेरिकियों को लौटा दिया गया था, और जहाज बाद में भी।
यहाँ, किन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, K-129 पनडुब्बी को तत्काल आदेश प्राप्त हुआ और यात्रा की तैयारी कर रहा है। युद्ध कभी भी छिड़ सकता है। आयुध को देखते हुए, K-129, यदि आवश्यक हो, तो नौसैनिक विमान वाहक संरचनाओं के खिलाफ दो टॉरपीडो और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ तीन बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ परमाणु हमले करने के लिए तैयार था। इसके लिए, उन्हें ऑपरेशन के संभावित थिएटर के क्षेत्र में गश्त करनी थी।

खाड़ी को छोड़कर, पनडुब्बी दक्षिण की ओर चली गई, चालीसवें समानांतर तक पहुंच गई और इसके साथ-साथ पश्चिम की ओर, जापानी द्वीपों की ओर मुड़ गई। नियत समय पर, कमांड ने उससे नियंत्रण रेडियोग्राम प्राप्त किया। बारहवें दिन 8 मार्च की रात के-129 संपर्क में नहीं आया। इस समय, वह कामचटका के तट से लगभग 1230 मील की दूरी पर और उत्तर-पश्चिम में लगभग 750 मील की दूरी पर लड़ाकू मिशन क्षेत्र में संक्रमण के मार्ग के अगले मोड़ के क्षेत्र में होने वाली थी। हवाई द्वीपसमूह में ओहू द्वीप।
जब अगले निर्धारित संचार सत्र में K-129 से रेडियोग्राम प्राप्त नहीं हुआ, तो रेडियो उपकरण में खराबी के कारण चुप्पी की उम्मीद पिघल गई। 12 मार्च को सक्रिय खोज शुरू हुई। 30 से अधिक जहाजों और विमानों ने पनडुब्बी के लापता होने के कथित क्षेत्र के साथ और उसके पार, लेकिन सतह पर या समुद्र की गहराई में इसका कोई निशान नहीं पाया। देश और दुनिया को उस त्रासदी के बारे में सूचित नहीं किया गया था, जो तत्कालीन अधिकारियों की परंपरा में थी। त्रासदी के कारणों पर अभी भी बहस चल रही है।
हमारे पनडुब्बी और विशेषज्ञों के K-129 की मौत का मुख्य संस्करण: पनडुब्बी एक और पनडुब्बी से टकरा गई। ऐसा होता है और एक से अधिक बार विभिन्न देशों की नौकाओं के साथ आपदाओं और दुर्घटनाओं का कारण बना है।

मुझे कहना होगा कि अमेरिकी पनडुब्बियां कामचटका के तट पर तटस्थ जल में लगातार ड्यूटी पर हैं, हमारी पनडुब्बियों को खुले समुद्र में बेस छोड़ने का पता लगा रही हैं। यह संभावना नहीं है कि "गर्जना करने वाली गाय", जैसा कि अमेरिकी नाविकों ने शोर के लिए हमारी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को बुलाया, उच्च गति वाली परमाणु पनडुब्बी से अलग होने में कामयाब रही, और इसलिए, विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि संभवतः एक जासूसी परमाणु पनडुब्बी थी K-129 की मृत्यु का क्षेत्र। अमेरिकी परमाणु नौसैनिकों के कमांडर इसे निगरानी करने के लिए एक विशेष ठाठ मानते हैं, एक तरफ से गंभीर रूप से छोटी दूरी पर, फिर दूसरे से, फिर टक्कर के कगार पर देखे गए जहाज के नीचे गोता लगाते हुए। जाहिरा तौर पर, इस बार टक्कर हुई, और विशेषज्ञ K-129 की मौत के अपराधी को अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश (स्वोर्डफ़िश) कहते हैं, जिसे विशेष रूप से पानी के नीचे टोही संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे पहले से ही हमारे दूसरे से टकराना था। पनडुब्बियां, हालांकि, तब दोनों पनडुब्बियां मामूली क्षति से बच गईं। तथ्य यह है कि यह स्वोर्डफ़िश थी जो K-129 से टकराई थी, इस आधार पर माना जाता है कि हमारी पनडुब्बी के गायब होने के तुरंत बाद, स्वोर्डफ़िश योकोसुका के जापानी बंदरगाह पर पहुँच गई और अत्यधिक गोपनीयता के माहौल में, पेरिस्कोप के साथ धनुष और केबिन की मरम्मत शुरू कर दी। और एंटेना। एक परमाणु समुद्री को इस तरह की क्षति केवल दूसरे जहाज से टकराने और उसके नीचे होने पर ही प्राप्त हो सकती है। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी के अपराध की एक और पुष्टि यह तथ्य है कि जब अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के कुछ महीने बाद, गहरे समुद्र में पनडुब्बियों के साथ इसकी जांच करने का प्रयास किया, और 1974 में धनुष को उठाने का प्रयास किया। 5 किमी की गहराई से जासूसी लक्ष्यों के साथ मृत पनडुब्बी, वे उसकी मृत्यु के निर्देशांक को ठीक से जानते थे और लंबी खोज में समय बर्बाद नहीं करते थे।
अमेरिकी, अब भी जबकि शीत युद्ध इतिहास बन गया है, K-129 की मौत में अपनी पनडुब्बी के शामिल होने से इनकार करते हैं, और एक बर्फ के टुकड़े के साथ टकराव से स्वोर्डफ़िश को हुए नुकसान की व्याख्या करते हैं। लेकिन मार्च में उन अक्षांशों में, तैरती हुई बर्फ एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है। वे K-129 के गहरे समुद्र में सबमर्सिबल द्वारा लिए गए चित्र प्रस्तुत करते हैं जो नीचे स्थित हैं। एक मजबूत और हल्के पतवार में तीन मीटर का छेद, केबिन की बाड़ का एक नष्ट हुआ कड़ा हिस्सा, एक मुड़ा हुआ और क्षतिग्रस्त मध्य बैलिस्टिक मिसाइल साइलो, इन साइलो के फटे कवर और कहीं फेंके गए मिसाइल वारहेड - ये सभी नुकसान ऊपर या पास हैं पांचवें डिब्बे में बैटरी का गड्ढा और, अमेरिकियों का कहना है, बैटरी द्वारा जारी हाइड्रोजन के विस्फोट से प्राप्त किया जा सकता है। वे इस बात से शर्मिंदा नहीं हैं कि सभी देशों के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में ऐसे दर्जनों विस्फोट हुए हैं, लेकिन वे हमेशा पनडुब्बी के अंदर विनाश और आग की ओर ले गए। गणना से पता चलता है कि पनडुब्बी के लिए घातक चोटों को प्राप्त करने के लिए इस तरह के विस्फोट की शक्ति पर्याप्त नहीं है, जो अमेरिकी नौसैनिक जासूसों के कैमरों द्वारा दर्ज की गई थी।
जून 1960 से मार्च 1961 तक मुझे के-129 में सेवा करने का अवसर मिला। उसका भाग्य मेरे प्रति उदासीन नहीं है, और इसलिए मैं ऐसा देने की हिम्मत करता हूं, ऐसा लगता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी तक आवाज नहीं उठाई गई है, इस पनडुब्बी की मौत का संस्करण।
मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और सतह पर चला गया। पुल पर सतह की स्थिति में, फेलिंग की बाड़ में, स्टाफिंग टेबल के अनुसार, तीन लोग ऊपर गए और निगरानी रखते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में चौकीदार"। फर रागलन में उनमें से एक का शरीर केबिन की बाड़ में एक अमेरिकी जासूसी कैमरे द्वारा रिकॉर्ड किया गया था, जो इस बात की पुष्टि करता है कि आपदा के समय नाव सतह पर थी, क्योंकि पानी के भीतर पाठ्यक्रम के दूसरे दिन पनडुब्बी के अंदर हवा का तापमान 40 या अधिक डिग्री तक पहुंच जाता है, और "फ़र्स में" गोताखोर नहीं दिखाते हैं। चूंकि डीजल इंजन के संचालन के दौरान जलविद्युत पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक युद्धाभ्यास विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के नीचे अनुप्रस्थ डाइविंग को अंजाम दिया और अप्रत्याशित रूप से हमारी पनडुब्बी के पतवार को व्हीलहाउस से जोड़ दिया, और वह एक रेडियो सिग्नल को चीख़ने के लिए समय के बिना भी पलट गई। पानी खुली हैच और वायु सेवन शाफ्ट में चला गया, और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल पर गिर गई। नीचे से उल्टा टकराने पर नाव का पतवार टूट गया। रॉकेट लांचर भी नष्ट कर दिए गए। आपको याद दिला दूं कि नाव 5 किमी की गहराई तक गिर गई और 300 मीटर की गहराई पर भी गिरने लगी - अधिकतम गणना की गई विसर्जन गहराई। हर चीज में कुछ मिनट लगे।

जो हुआ उसका यह संस्करण काफी वास्तविक है। 629 परियोजना की पनडुब्बियां, और इसलिए K-129, दुनिया की पहली विशेष रूप से डिजाइन की गई मिसाइल पनडुब्बियां थीं। लेकिन, अफसोस, वे "रोली-पॉली" नहीं थे। बैलिस्टिक मिसाइलें पनडुब्बी के पतवार में फिट नहीं हुईं, लांचर को एक विशेष डिब्बे में रखा जाना था, और इसके ऊपर एक विशेष बाड़ बनाई गई थी, जो ऊपरी डेक से तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई तक बढ़ रही थी। बाड़ के धनुष में एक पुल के साथ एक केबिन और सभी वापस लेने योग्य उपकरण रखे गए थे। पनडुब्बी की लंबाई के बारे में 100 मीटर के साथ, इस दूरी का लगभग एक चौथाई हिस्सा बाड़ पर गिर गया। चौड़ाई में, अगल-बगल से, यह 10 मीटर से अधिक नहीं था। इस डिजाइन ने पनडुब्बी को सतह पर बहुत अस्थिर बना दिया, यह हवा के साथ भी काफी मजबूती से अगल-बगल से बह गई। और जब एक बाहरी शक्तिशाली बल ने हस्तक्षेप किया, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक भयावह रेखा पर स्थानांतरित हो गया, नाव पलट गई और 99 गोताखोरों को अपने साथ खींचते हुए नीचे गिर गई। उन्हें शाश्वत स्मृति।
नोवोसिबिर्स्क में हमारे साथी देशवासियों और K-129 के पूरे दल को फूल बिछाकर, और यहां तक ​​​​कि नाविकों और नदी के लोगों को स्मारक पर सलामी देने के लिए एक परंपरा शुरू करना अच्छा होगा, जिन्होंने पितृभूमि के लिए अपना जीवन दिया। बता दें कि हर साल 8 मार्च को K-129 की मृत्यु के दिन, नौसेना के दिग्गज, रिवर कमांड स्कूल के कैडेट, कैडेट, बच्चों और युवा सैन्य देशभक्ति संघों के सदस्य ओब तटबंध पर स्मारक पर आते हैं। घाट नदी स्टेशन। शीत युद्ध के दौरान मातृभूमि की सेवा में अपना जीवन देने वाले इस तरह के ध्यान के पात्र हैं।

किसी अन्य स्रोत से

8 मार्च, 1968 को, प्रशांत महासागर में युद्धक ड्यूटी के दौरान, सोवियत डीजल पनडुब्बी K-129 तीन बैलिस्टिक थर्मोन्यूक्लियर मिसाइलों के साथ डूब गई। सभी 105 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। नाव पर एक विस्फोट हुआ, और यह 5,000 मीटर से अधिक की गहराई पर जमीन पर पड़ी थी।

दुर्घटना को गुप्त रखा गया था। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने परमाणु पनडुब्बी को बढ़ाने का फैसला किया, जिसके लिए सख्त गोपनीयता के माहौल में, एक विशेष पोत एक्सप्लोरर बनाया गया था। लिफ्टिंग ऑपरेशन की लागत $ 500 मिलियन थी। जाहिर है, सोवियत सैन्य रहस्यों की कीमत अधिक थी।

नाव को उठाने के इर्द-गिर्द एक प्रमुख जासूसी खेल खेला गया। अंतिम क्षण तक, सोवियत पक्ष का मानना ​​​​था कि पनडुब्बी को उठाना असंभव था और उसने नाव के नुकसान की जानकारी की बिल्कुल भी पुष्टि नहीं की। और अमेरिकियों द्वारा नाव उठाने पर काम शुरू होने के बाद ही, सोवियत सरकार ने विरोध किया, यहां तक ​​​​कि आपदा क्षेत्र पर बमबारी की धमकी भी दी। लेकिन अमेरिकियों ने नाव उठाने का अपना काम सफलतापूर्वक पूरा कर लिया। एक घोटाला हुआ। हालाँकि, CIA ने सोवियत सैन्य सिफर और अन्य वर्गीकृत जानकारी प्राप्त की।

पनडुब्बी सैन्य अभियान से नहीं लौटे, घर पर उनका बेसब्री से इंतजार था।
माताएँ, पत्नियाँ, बच्चे, वे सभी शीघ्र मिलन की आशा में रहते थे। लेकिन कभी-कभी जीवन हमारे लिए भयानक चीजें लेकर आता है। लड़ते हुए लोग मर गए, समुद्र की गहराई में जा रहे थे।

K-129 पनडुब्बी टीम की अंतिम तस्वीरों में से एक, केंद्र में ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।

कर्मचारी अधिकारी:

1. KOBZAR व्लादिमीर इवानोविच, 1930 में पैदा हुए, पहली रैंक के कप्तान, पनडुब्बी कमांडर।
2. ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, 1933 में पैदा हुए, 2 रैंक के कप्तान, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।
3. LOBAS फेडर एर्मोलाविच, 1930 में पैदा हुए, कप्तान III रैंक, डिप्टी। राजनीतिक नाव कमांडर।
4. व्लादिमीर आर्टेमयेविच MOTOVOLOV, 1936 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, सहायक नाव कमांडर।
5. PIKULIK निकोलाई इवानोविच, 1937 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, BC-1 के कमांडर।
6. DYKIN अनातोली पेट्रोविच, 1940 में पैदा हुए, लेफ्टिनेंट, BCH-1 इलेक्ट्रिक नेविगेशन समूह के कमांडर।
7. PANARIN Gennady Semenovich, 1935 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, BCH-2 के कमांडर। वीवीएमयू से स्नातक पी.एस. नखिमोव के नाम पर।
8. ZUEV विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, नियंत्रण समूह BC-2 के कमांडर।
9. कोवालेव एवगेनी ग्रिगोरिविच, 1932 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, बीसी -3 के कमांडर।
10. OREKHOV निकोलाई निकोलाइविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान III रैंक, वारहेड -5 के कमांडर।
11. ZHARNAKOV अलेक्जेंडर फेडोरोविच, 1939 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, RTS के प्रमुख।
12. EGOROV अलेक्जेंडर एगोरोविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट, मोटर समूह BCh-5 के कमांडर।

द्वितीया अधिकारी।

1. सर्गेई पावलोविच चेरेपनोव, 1932 में पैदा हुए, चिकित्सा सेवा के प्रमुख, पनडुब्बी के डॉक्टर, नौसेना के नागरिक संहिता के आदेश के अनुसार 01/18/1968 दिनांक 01/18/1968 को, कठिन पारिवारिक परिस्थितियों के कारण व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया था चिकित्सा संस्थान में एक शिक्षक। ओके की अनुमति से, अभियान को सुनिश्चित करने के लिए केटीओएफ को पनडुब्बी पर छोड़ दिया गया था।
2. MOSYACHKII व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1942 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, OSNAZ टोही समूह के कमांडर। समुद्र में जाने की अवधि के लिए दूसरा। टोही समूह OSNAZ पनडुब्बी "बी -50" के कमांडर।

रेटिंग।

1. बोरोडुलिन व्याचेस्लाव सेमेनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, हेल्समैन-सिग्नलमेन की टीम के फोरमैन।
2. LAPSAR प्योत्र तिखोनोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, हेल्समैन-सिग्नलर्स विभाग के कमांडर।
3. OVCHINNIKOV विटाली पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन।
4. खमेतोव मंसूर गबदुलखानोविच, 1945। जन्म, फोरमैन 2 लेख, इलेक्ट्रीशियन नेविगेशन की टीम के फोरमैन।
5. कृविख मिखाइल इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नौवहन इलेक्ट्रीशियन।
6. गुशचिन निकोलाई इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, नियंत्रण विभाग के कमांडर।
7. विक्टर इवानोविच बालाशोव, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
8. शुवालोव अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
9. KIZYAEV एलेक्सी जॉर्जीविच, 1944 में पैदा हुए, प्रथम श्रेणी के फोरमैन, तैयारी और लॉन्च टीम के फोरमैन।
10. LISITSYN व्लादिमीर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, स्क्वाड लीडर बोर्ड। उपकरण।
11. KOROTITSKIKH विक्टर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जाइरोस्कोप ऑपरेटर।
12. SAYENKO निकोलाई एमेलियानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, लॉन्च विभाग के कमांडर।
13. चुमिलिन वालेरी जॉर्जीविच, 1 9 46 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो दस्ते के कमांडर।
14. KOSTUSHKO व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट।
15. मारकुलिन विक्टर एंड्रीविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
16. तेरेशिन विटाली इवानोविच, 1941 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, रेडियो टेलीग्राफ टीम के फोरमैन।
17. ARKHIVOV अनातोली एंड्रीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफर।
18. NECHEPURENKO वालेरी स्टेपानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
19. PLYUSNIN विक्टर दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर्स विभाग के कमांडर।
20. TELNOV यूरी इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ विचारक।
21. ज्वेरेव मिखाइल व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
22. शिश्किन यूरी वासिलीविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
23. वासिलीव अलेक्जेंडर सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।
24. OSIPOV सर्गेई व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।
25. BAZHENOV निकोलाई निकोलाइविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
26. क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।
27. GOOGE पेट्र इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर।
28. ODINTSOV इवान इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक दिमाग।
29. OSHCHEPKOV व्लादिमीर ग्रिगोरिएविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
30. POGADAEV व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन।
31. BOZHENKO (कभी-कभी BAZHENNO) व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन।
32. OZHIMA अलेक्जेंडर निकिफोरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
33. GOSTEV व्लादिमीर Matveyevich, 1946 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
34. DASKO इवान अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
35. TOSHCHEVIKOV अलेक्जेंडर निकोलाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
36. DEGTYAREV अनातोली अफानासेविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
37. IVANOV वैलेन्टिन पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, मुख्य सार्जेंट मेजर परे कॉन्सेप्ट सर्विस, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के सार्जेंट मेजर।
38. SPRISHEVSKY (कभी-कभी - SPRISCHEVSKY) व्लादिमीर यूलियानोविच, 1934 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, RTS टीम के फोरमैन।
39. KOSHKAREV निकोले दिमित्रिच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ रेडियोमेट्रिस्ट।
40. जुबेरव ओलेग व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट।
41. बखीरेव वालेरी मिखाइलोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, मेडिकल केमिस्ट।
42. LABZIN (कभी-कभी - LOBZIN) विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, वरिष्ठ कुक प्रशिक्षक।
43. MATANTSEV लियोनिद व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ रसोइया।
44. चिचकानोव अनातोली सेमेनोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, रेडियो टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
45. कोज़िन व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर।
46. ​​​​LOKHOV विक्टर अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर।
47. POLYAKOV व्लादिमीर निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, प्रशिक्षु बिल्ज इंजीनियर।
48. TORSUNOV बोरिस पेट्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन
49. कुचिन्स्की अलेक्जेंडर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, वरिष्ठ प्रशिक्षक।
50. KASYANOV Gennady Semenovich, 1947 में पैदा हुए, नाविक, नेविगेशनल इलेक्ट्रीशियन के छात्र।
51. POLYANSKY अलेक्जेंडर दिमित्रिच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
52. SAVITSKY मिखाइल सेलिवरस्टोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
54. सोरोकिन व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
55. YARYGIN अलेक्जेंडर इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
56. KRYUCHKOV अलेक्जेंडर स्टेपानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
57. कुलिकोव अलेक्जेंडर पेट्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, जलविद्युत विभाग के कमांडर।
58. कबकोव अनातोली सेमेनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।
59. REDKOSHEEV निकोलाई एंड्रीविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी।

प्रतिस्थापन द्वारा:

1. KUZNETSOV अलेक्जेंडर वासिलिविच, 1945 में पैदा हुए, 1 लेख के फोरमैन, मोटर टीम के फोरमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. TOKAREVSKIH लियोनिद वासिलविच, 1948 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. TRIFONOV सर्गेई निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. DUBOV यूरी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. SURNIN वालेरी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 2 लेख, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
6. NOSACHEV वैलेन्टिन ग्रिगोरिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. SHPAK गेन्नेडी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, प्रथम लेख के फोरमैन, वरिष्ठ विचारक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
8. KOTOV इवान तिखोनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रीशियन की टीम के फोरमैन = 337 पनडुब्बी चालक दल।
9. NAIMISHIN (कभी-कभी - NAIMUSHIN) अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
10. KHVATOV अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, पहले लेख के फोरमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन = पनडुब्बी "K-14"।
11. गुशचिन गेन्नेडी फेडोरोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, एसपीएस विशेषज्ञ = 337 पनडुब्बी चालक दल।
12. बशकोव जॉर्ज इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर = 458 पनडुब्बी चालक दल।
13. अब्रामोव निकोलाई दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर = 337 पनडुब्बी चालक दल।
14. करबाज़ानोव (कभी-कभी - काराबोज़ानोव) यूरी फेडोरोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नाविक सिग्नलमैन = पनडुब्बी "K-163"।

1. KOLBIN व्लादिमीर वैलेंटाइनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. MINE (कभी-कभी - RUDNIN) अनातोली इवानोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमागी = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. PESKOV एवगेनी कोन्स्टेंटिनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ होल्ड = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. क्रुचिनिन ओलेग लियोनिदोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. क्रायबाबी व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, अपरेंटिस रेडियोटेलीग्राफर = पनडुब्बी "K-116"।
6. मिखाइलोव तैमूर तारखेविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. ANDREEV एलेक्सी वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, जलविद्युत विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
8. KOZLENKO अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
9. चेर्नित्सा गेन्नेडी विक्टरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, रसोइया = पनडुब्बी "K-99"।
10. अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पिचुरिन, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर। 1 फरवरी, 1968 को एक जलविद्युत छात्र के रूप में "K-129" पर पहुंचे। डिवीजन कमांडर के आदेश से, उन्हें 453 वें चालक दल में स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, वास्तव में, उन्हें चालक दल में स्थानांतरित नहीं किया गया था और युद्ध सेवा के लिए पनडुब्बी की तैयारी में भाग लिया था। K-129 के जाने से पहले, वरिष्ठ सहायक कमांडर, दूसरी रैंक के कप्तान, ज़ुराविन ने पनडुब्बी पर नाविक PICHULIN की उपस्थिति के बारे में डिवीजन कमांडर को रिपोर्ट नहीं की और उनके द्वारा पहले प्रस्तुत की गई सूची को सही नहीं किया।
11. SOKOLOV व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन = पनडुब्बी "K-75"।

22 अक्टूबर, 1998 को, राष्ट्रपति के फरमान के आधार पर, कमांडर के बेटे एंड्री, पहले साथी ज़ुराविना इरिना एंड्रीवाना की पत्नी, समूह कमांडर ज़ुएवा गैलिना निकोलायेवना की पत्नी को ऑर्डर ऑफ़ करेज से सम्मानित किया गया। इरीना एंड्रीवाना ज़ुराविना की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, K-129 पनडुब्बी चालक दल के पनडुब्बी की अच्छी याददाश्त को बहाल करने का काम आगे बढ़ाया गया है।

यहाँ K-129 पनडुब्बी चालक दल की कुछ तस्वीरें हैं।

वरिष्ठ सहायक RPL K-129 ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, कप्तान 2 रैंक।

वारहेड -1 के कमांडर ज़ुरविन ए.एम. K-129 पनडुब्बी पर, पहले की एक तस्वीर।

कोज़लेंको अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, नाविक बीसीएच -3, टारपीडो पायलट, 1947 में पैदा हुआ। एकमात्र जीवित नकारात्मक से फोटो।

RPL K-129 . के कर्मी

पनडुब्बी K-129 के कमांडर कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच

"प्रोजेक्ट अज़ोरियन" एक गुप्त ऑपरेशन का कोड नाम था जो बाद में शीत युद्ध के प्रमुख घोटालों में से एक बन गया। यह उन दूर के वर्षों में था जब एक छिपे हुए अमेरिकी युद्धपोत ने एक डूबे हुए सोवियत K-129 को समुद्र से बाहर निकाला।

उत्तरी प्रशांत में एक अंधेरे तल पर दुनिया के इतिहास में सबसे साहसी पनडुब्बी के अवशेष हैं। ये टुकड़े 11 मार्च, 1968 को सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-129 के साथ हुई भयानक त्रासदी की गवाही देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 98 अधिकारियों की मृत्यु हो गई। त्रासदी की जगह को यूएसएसआर से गुप्त रखा गया था और केवल 6 साल बाद इसकी घोषणा की गई थी ...

अमेरिकियों ने पहले 2 हफ्तों के दौरान डूबे हुए पनडुब्बी को ढूंढा और उसकी जांच की। आधुनिक तकनीक के साथ, सीआईए ने अगस्त 1974 में के-129 नाव के हिस्से को समुद्र तल से ऊपर उठाने के लिए एक अनूठी परियोजना शुरू की।



चूंकि K-129 बहुत बड़ी गहराई पर लगभग 5000 मीटर डूब गया था, ग्लोमर एक्सप्लोरर जहाज को विशेष रूप से ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन और बनाया गया था, जो अल्ट्रा-डीप सी वर्क के लिए अद्वितीय उपकरणों से सुसज्जित था। ऑपरेशन गुप्त रूप से अंतरराष्ट्रीय जल में किया गया था और समुद्री शेल्फ पर अन्वेषण कार्य के रूप में प्रच्छन्न था।



मुसीबत का रास्ता

... 24 फरवरी, 1968 की सुबह अंधेरे की आड़ में, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, टेल नंबर "574", कृशेनिनिकोव खाड़ी से निकली और प्रशांत महासागर की ओर, हवाई द्वीपों की ओर चल पड़ी।

पनडुब्बी परियोजना 629-ए। अधिकतम विसर्जन गहराई - 300 मीटर आयुध - 3 आर -21 बैलिस्टिक मिसाइल, परमाणु वारहेड के साथ टॉरपीडो। स्वायत्तता -70 दिन। चालक दल - 90 लोग।



8 मार्च को, मार्ग के मोड़ पर, पनडुब्बी ने नियंत्रण रेखा के पारित होने के बारे में कोई संकेत नहीं दिया। बिजली और रेडियो संचार से रहित, नाव सतह पर बह रही थी, यह उम्मीद दो सप्ताह के बाद सूख गई।

वास्तव में बड़े पैमाने पर तलाशी अभियान शुरू हो गया है। 70 दिनों के लिए, प्रशांत बेड़े के तीन दर्जन जहाजों ने कामचटका से हवाई तक पूरे K-129 मार्ग का सर्वेक्षण किया। पूरे रास्ते में, रेडियोधर्मिता के लिए पानी के नमूने लिए गए (पनडुब्बी पर एक परमाणु हथियार था)। काश, नाव अंधकार में डूब जाती।

खोई हुई नाव का चालक दल।



1968 की शरद ऋतु में, सोवियत संघ के शहरों में K-129 के चालक दल से लापता नाविकों के रिश्तेदारों को शोकपूर्ण नोटिस भेजे गए, जहाँ कॉलम "मृत्यु का कारण" पढ़ा गया: "मृत समझें।" यूएसएसआर के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने पूरी दुनिया से पनडुब्बी के लापता होने के तथ्य को छुपाया, चुपचाप K-129 को नौसेना से बाहर कर दिया।

खोई हुई नाव को याद रखने वाला एकमात्र अमेरिकी केंद्रीय खुफिया एजेंसी था।

परमाणु पनडुब्बी बार्ब (SSN-596) जापान सागर में ड्यूटी पर थी जब कुछ अप्रत्याशित हुआ। सोवियत जहाजों और पनडुब्बियों की एक बड़ी टुकड़ी समुद्र में चली गई। यह आश्चर्य की बात थी कि पनडुब्बियों सहित सोवियत नौसेना के जहाजों के सोनार लगातार सक्रिय मोड में "काम" करते थे।

यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रूसी अमेरिकी नाव की बिल्कुल भी तलाश नहीं कर रहे थे। उनके जहाज तेजी से पूर्व की ओर बढ़ रहे थे, वायु तरंगों को असंख्य संदेशों से भर रहे थे। यूएसएस "बार्ब" के कमांडर ने कमांड को बताया कि क्या हुआ था और सुझाव दिया कि, "घटना" की प्रकृति को देखते हुए, रूसी अपनी डूबी हुई नाव की तलाश कर रहे थे।

K-129 . की मृत्यु का स्थान



अमेरिकी नौसेना के विशेषज्ञों ने SOSUS सिस्टम के निचले ध्वनिक स्टेशनों से प्राप्त किलोमीटर की टेप रिकॉर्डिंग को सुनना शुरू किया। समुद्र की आवाज़ों की कर्कशता में, वे एक टुकड़ा खोजने में कामयाब रहे जहाँ "ताली" रिकॉर्ड की गई थी।

संकेत कथित दुर्घटना स्थल से 300 मील से अधिक की दूरी पर इंपीरियल पर्वत (समुद्र तल का एक भाग) की ऊंचाई पर स्थापित एक निचले स्टेशन से आया था। 5-10 ° की सटीकता खोजने वाली SOSUS दिशा को देखते हुए, K-129 की स्थिति को 30 मील आकार के "स्पॉट" के रूप में निर्धारित किया गया था।

सोवियत पनडुब्बी लगभग 600 मील उत्तर पश्चिम में डूब गई। मिडवे (हवाई द्वीपसमूह), 5000 मीटर की गहराई पर एक समुद्र की खाई के बीच में।

सोवियत सरकार की धँसी हुई K-129 की आधिकारिक अस्वीकृति के परिणामस्वरूप यह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार कोई भी देश जिसने लापता पनडुब्बी की खोज की, उसे उसका मालिक माना जाएगा। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर के तल से सोवियत पनडुब्बी से मूल्यवान उपकरण उठाने की संभावना के बारे में सीआईए में चर्चा शुरू हुई।

अमेरिकियों को सचमुच हर चीज में दिलचस्पी थी: पनडुब्बी का डिजाइन, तंत्र और उपकरण, सोनार, दस्तावेज। विशेष रूप से आकर्षक यूएसएसआर नौसेना के रेडियो संचार में प्रवेश करने का विचार था, रेडियो यातायात के सिफर को "तोड़ना"।

यदि आप रेडियो संचार उपकरण निकालने का प्रबंधन करते हैं, तो आप यूएसएसआर सिफर के विकास के लिए प्रमुख कानूनों को समझने के लिए, सूचना एन्कोडिंग एल्गोरिदम को खोलने के लिए कंप्यूटर का उपयोग कर सकते हैं, अर्थात। सोवियत संघ की नौसेना की तैनाती और नियंत्रण की पूरी प्रणाली खोलें। नाव पर परमाणु हथियार कम रुचि वाले नहीं थे: R-21 ICBM और टारपीडो वॉरहेड की डिज़ाइन सुविधाएँ।

जुलाई 1969 तक, आगे के कई वर्षों के लिए एक स्पष्ट योजना तैयार की गई, और काम उबलने लगा। K-129 जिस विशाल गहराई पर डूबा, उसे देखते हुए ऑपरेशन की सफलता का अनुमान 10% था



मिशन खलीबाटी

शुरू करने के लिए, K-129 के सटीक स्थान को स्थापित करना और इसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक था। यह विशेष ऑपरेशन यूएसएस "हैलिबट" (हैलिबट) के लिए परमाणु पनडुब्बी द्वारा किया गया था।

पूर्व मिसाइल वाहक का पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया था और समुद्र संबंधी उपकरणों के साथ क्षमता से भरा हुआ था: साइड थ्रस्टर्स, धनुष और स्टर्न मशरूम एंकर के साथ एक एंकर डिवाइस, एक डाइविंग कैमरा, दूर और पास की ओर सोनार, साथ ही साथ एक गहरे समुद्र में टॉवड फिश मॉड्यूल सुसज्जित फोटो और वीडियो उपकरण और शक्तिशाली स्पॉटलाइट के साथ।



जब "खेलीबत" गणना के बिंदु पर थी, तो कड़ी मेहनत के दिन घसीटते गए। हर छह दिनों में, कैमरों में फिल्म को फिर से लोड करने के लिए एक गहरे समुद्र में पनडुब्बी को उठाया जाता था। तब फोटो लैब ने उन्मत्त गति से काम किया (कैमरा ने 24 फ्रेम प्रति सेकंड किया)।

और फिर एक दिन एक स्पष्ट रूप से परिभाषित पनडुब्बी पतवार के साथ एक तस्वीर मेज पर गिर गई। अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, "K-129" समुद्र के तल पर 38 ° 5' उत्तर अक्षांश पर स्थित है। और 178°57′ पू. (अन्य स्रोतों के अनुसार - 40°6′N और 179°57′E) 16,500 फीट की गहराई पर।

"K-129" के स्थान के सटीक निर्देशांक अभी भी एक अमेरिकी राज्य रहस्य हैं। K-129 की खोज के बाद, खलीबत ने सोवियत पनडुब्बी की 22,000 और तस्वीरें लीं।

प्रारंभ में, K-129 पतवार को रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों की मदद से खोलने और नाव को उठाए बिना पनडुब्बी से अमेरिकी विशेष सेवाओं के लिए आवश्यक सामग्री निकालने की योजना बनाई गई थी। लेकिन खलीबत मिशन के दौरान, यह पाया गया कि K-129 पतवार कई बड़े टुकड़ों में टूट गया था, जिससे रुचि के पूरे डिब्बों को पांच किलोमीटर की गहराई से स्काउट्स के लिए उठाना संभव हो गया।

विशेष महत्व का K-129, 138 फीट (42 मीटर) लंबा धनुष था। सीआईए और नौसेना ने वित्तीय सहायता के लिए कांग्रेस की ओर रुख किया, कांग्रेस ने राष्ट्रपति निक्सन को, और अज़ोरियन परियोजना एक वास्तविकता बन गई।



ग्लोमर एक्सप्लोरर का इतिहास

शानदार परियोजना के लिए विशेष तकनीकी समाधानों की आवश्यकता थी।

अप्रैल 1971 में, शिपबिल्डिंग ड्राई डॉक कंपनी में। (पेंसिल्वेनिया, यूएस ईस्ट कोस्ट) एमवी ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर को रखा गया था। विशाल, 50,000 टन के कुल विस्थापन के साथ, एक "केंद्रीय स्लॉट" के साथ एक एकल-डेक पोत था, जिसके ऊपर एक विशाल ए-आकार का टॉवर, एक पिछाड़ी इंजन कक्ष, एक धनुष दो-स्तरीय और चार-स्तरीय सुपरस्ट्रक्चर रखा गया था। .



पाइप कॉलम (लिफ्टिंग पाइप) की स्थापना में उपयोग किए जाने वाले मुख्य उपकरणों के जहाज "ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर" के डेक पर लेआउट: 1-ओवरहेड क्रेन; 2-मुख्य डेक; 3- "चंद्र पूल"; 4-ए-आकार का फ्रेम; 5-बाहरी जिम्बल निलंबन; 6-आंतरिक जिम्बल निलंबन; कार्गो डिवाइस का 7-बेस; 8-टॉवर; 9-पाइप ट्रे; पाइप-फीडिंग ट्रे की 10-ट्रॉली; 11-पाइप स्थानांतरण क्रेन; पाइप के लिए 12-लिफ्ट।

अज़ोरियन परियोजना के बारे में मिथकों में से एक - K-129 चढ़ाई के दौरान टूट गया और इसका अधिकांश भाग नीचे गिर गया - लूनर पूल के आयामों (लंबाई 60 मीटर) और K- की लंबाई के बीच विसंगति से खंडन किया गया है। 129 पतवार (डिजाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई - 99 मीटर)। यह पहले से ही योजना बनाई गई थी कि पनडुब्बी का केवल एक हिस्सा ही उठाया जाएगा।

वहीं, नेशनल स्टील शिपबिल्डिंग कॉर्प के शिपयार्ड में। सैन डिएगो (कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट) में एचएमबी -1 बार्ज (ह्यूजेस मरीन बार्ज) और क्लेमेंटाइन डीपवाटर कैप्चर निर्माणाधीन थे। उत्पादन के इस तरह के फैलाव ने ऑपरेशन की पूर्ण गोपनीयता सुनिश्चित की।

यहां तक ​​कि परियोजना में सीधे तौर पर शामिल इंजीनियर भी, व्यक्तिगत रूप से, इन उपकरणों (जहाज, कब्जा और बजरा) के उद्देश्य को नहीं समझ सके।

13 अगस्त 1973 को ईस्ट कोस्ट पर कई परीक्षणों के बाद, ग्लोमर एक्सप्लोरर केप हॉर्न के चारों ओर 12,000 मील के क्रूज पर रवाना हुआ और 30 सितंबर को लॉन्ग बीच (कैलिफोर्निया) में सुरक्षित रूप से पहुंचा। वहाँ, चुभती आँखों से दूर, सांता कैटालिना द्वीप की एक शांत खाड़ी में, बजरा HMB-1 उस पर लगे एक अंगूर के साथ उसका इंतजार कर रहा था।



ग्लोमर एक्सप्लोरर पर "क्लेमेंटाइन" लोड करने की प्रक्रिया

बार्ज को धीरे-धीरे लोड किया गया और 30 मीटर की गहराई पर तय किया गया, ग्लोमर एक्सप्लोरर इसके ऊपर खड़ा था; इसके केंद्रीय कनेक्टर के शटर को अलग कर दिया गया और दो स्तंभों को पानी में उतारा गया; उसी क्षण, बजरा की छत खुल गई, और चीनी चॉपस्टिक्स की तरह स्तंभों ने क्लेमेंटाइन को जहाज के अंदर - मून पूल में स्थानांतरित कर दिया।

जैसे ही जहाज पर कब्जा मिला, बड़े पैमाने पर पानी के नीचे के शटर बंद कर दिए गए और पानी को आंतरिक पूल से बाहर निकाल दिया गया। उसके बाद, एक विशाल, चुभती आँखों के लिए अदृश्य, ग्रिपर को माउंट करने के लिए पोत पर काम शुरू हुआ, सभी केबल, होसेस और सेंसर संलग्न करें।



क्लेमेंटाइन

1974 की ठंडी गर्मी, पश्चिमी प्रशांत में गुआम द्वीप के उत्तर में एक अवसाद। गहराई 5000 मीटर है ... हर 3 मिनट में 18.2 मीटर लंबे खंड को एक क्रेन द्वारा खिलाया जाता है। कुल मिलाकर ऐसे 300 खंड हैं, प्रत्येक एक बंदूक बैरल जितना मजबूत है।

गहरे समुद्र में "क्लेमेंटाइन" की पकड़ को कम करना और उठाना एक पाइप स्ट्रिंग की मदद से होता है - एक उठाने वाला पाइप, 5 किलोमीटर लंबा। पाइप के प्रत्येक खंड में एक शंक्वाकार धागा होता है, अनुभागों को सावधानीपूर्वक एक दूसरे में खराब कर दिया जाता है, खांचे पूरे ढांचे का एक सुरक्षित लॉकिंग प्रदान करते हैं।

ग्लोमर एक्सप्लोरर के कार्यों को सोवियत नाविकों द्वारा रुचि के साथ देखा गया था। ऑपरेशन का उद्देश्य उनके लिए स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह तथ्य कि प्रशांत महासागर के बीच में गहरे समुद्र में काम किया गया था, सोवियत नौसेना की कमान के बीच संदेह पैदा हुआ।



नाव को उठाने के दौरान तकनीकी समस्याओं के परिणामस्वरूप, इसका पतवार टूट गया और इसका अधिकांश भाग फिर से डूब गया, अंत में जमीन के संपर्क में आने पर ढह गया, ग्लोमर एक्सप्लोरर पर केवल धनुष खंड उठाया गया था।

हालांकि आधिकारिक जानकारी वर्गीकृत रहती है, शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि बैलिस्टिक मिसाइल, कोड बुक और अन्य उपकरण सबसे नीचे रहे, इसलिए यह माना जाता है कि ऑपरेशन के लक्ष्य पूरी तरह से हासिल नहीं हुए थे।

चाज़मा मापने वाला जटिल जहाज और एसबी -10 बचाव टग, जो पास में थे, ने यांकीज़ के लिए बहुत परेशानी का कारण बना। इस डर से कि रूसी ग्लोमर एक्सप्लोरर को तूफान से ले जाएंगे, उन्हें हेलीपैड को बक्से से भरना पड़ा और पूरे दल को अपने पैरों पर खड़ा करना पड़ा।

"मून पूल" से खतरनाक डेटा आया - नाव का मलबा रेडियोधर्मी है, परमाणु आवेशों में से एक स्पष्ट रूप से ढह गया।

"K-129" के कुछ हिस्सों के साथ "क्लेमेंटाइन" जहाज पर चढ़ता है, "ग्लोमर एक्सप्लोरर" और हवाई के लिए अपने शिकार के साथ निकलता है ...



गैरीसन विलुचिन्स्की में पनडुब्बी "K-129" के लिए स्मारक

(घरेलू और विदेशी प्रकाशनों के अनुसार परमाणु युग का दुखद इतिहास)


शिपयार्ड में


10 फरवरी 1965 यूएसएसआर, आर्कान्जेस्क क्षेत्र, सेवेरोडविंस्क, ज़्वेज़्डोचका शिपयार्ड


सोवियत परमाणु पनडुब्बी (NPS) K-11 "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" पर रिएक्टर का अनियंत्रित स्टार्ट-अप था, जो शिपयार्ड में था। जब पिछाड़ी परमाणु रिएक्टर का सक्रिय क्षेत्र अतिभारित था, तो एक रेडियोधर्मी भाप-वायु माध्यम जारी किया गया था। रिएक्टर डिब्बे में आग लग गई, जिसे उन्होंने समुद्र के पानी से बाहर निकालने का फैसला किया। दमकल की मदद से उसमें 250 टन तक पानी डाला गया, जो जली हुई मुहरों के माध्यम से बगल और पिछाड़ी के डिब्बों में फैल गया। परमाणु पनडुब्बी के डूबने से बचने के लिए, रेडियोधर्मी पानी को पानी में पंप किया गया था - ठीक कारखाने के जल क्षेत्र में। सात लोगों को विकिरणित किया गया था। आपातकालीन रिएक्टर कम्पार्टमेंट को बाद में काट दिया गया और 20 मीटर (ओसिपेंको, 1994) की गहराई पर नोवाया ज़ेमल्या द्वीप के पूर्वी तट से दूर अब्रोसिमोव खाड़ी में बाढ़ आ गई।


परमाणु पनडुब्बी K-140 "नवागा" में विकिरण दुर्घटना, जिसकी मरम्मत चल रही थी। आधुनिकीकरण कार्य के बाद, बाईं ओर के परमाणु रिएक्टर का एक अनधिकृत उत्पादन नाममात्र एक से 18 गुना अधिक शक्ति के लिए हुआ। नतीजतन, कोर और रिएक्टर को निष्क्रिय कर दिया गया था। खर्च किए गए परमाणु ईंधन वाले डिब्बे को नोवाया ज़ेमल्या अवसाद (ओसिपेंको, 1994) के क्षेत्र में काट दिया गया और बाढ़ आ गई।


निर्माणाधीन K-329 परमाणु पनडुब्बी पर, एक परमाणु रिएक्टर का अनियंत्रित प्रक्षेपण हुआ, जिसमें उस समय एक हटाने योग्य दबाव पतवार शीट और सूखी जैविक सुरक्षा इकाइयाँ नहीं थीं। सहज श्रृंखला प्रतिक्रिया 10 सेकंड तक चली। हादसे के वक्त दुकान में 156 लोग मौजूद थे। रेडियोधर्मी उत्पादों की कुल रिलीज लगभग 25 हजार सीआई थी (जिनमें से -1 सीआई सीधे दुकान में गिर गई)। 787 लोगों ने दुर्घटना के परिणामों के परिसमापन में भाग लिया (पिचकिन, 1995)।


30 नवंबर, 1980। यूएसएसआर, आर्कान्जेस्क क्षेत्र, सेवेरोडविंस्क, ज़्वेज़्डोचका शिपयार्ड


सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-162 "एंचर" पर दुर्घटना। पनडुब्बी की मरम्मत की प्रक्रिया में श्रमिकों ने असत्यापित चित्रों का उपयोग किया और बिजली आपूर्ति के चरणों को मिलाया। स्थिति, कोई कह सकता है, मुख्य पंप के कंप्रेसर के टूटने से "बचाया" गया, जिसके परिणामस्वरूप कई टन कमजोर रेडियोधर्मी पानी निर्जन कमरे में गिर गया। रिएक्टर कोर अक्षम कर दिया गया था (ग्रीनपीस, 1994)।


10 अगस्त 1985। यूएसएसआर, उससुरी बे, चाज़्मा बे, ज़्वेज़्दा शिपयार्ड


रूसी परमाणु बेड़े के अस्तित्व के पूरे इतिहास में सबसे गंभीर विकिरण दुर्घटना हुई। Zvezda शिपयार्ड के घाट पर स्थित परमाणु पनडुब्बी K-431 पर, कर्मियों द्वारा परमाणु ईंधन को फिर से लोड करने के नियमों के उल्लंघन के कारण, एक रिएक्टर में एक सहज श्रृंखला प्रतिक्रिया हुई और एक विस्फोट हुआ। नतीजतन, ताजा भरी हुई परमाणु ईंधन के साथ असेंबली को बाहर फेंक दिया गया और आग लग गई जो 2.5 घंटे तक चली। 5.5 किलोमीटर की पट्टी के साथ एक रेडियोधर्मी प्लम का गठन किया गया था, जो उत्तर-पश्चिम दिशा में डेन्यूब प्रायद्वीप को पार कर उससुरी खाड़ी के तट पर चला गया, और 30 किलोमीटर के लिए जल क्षेत्र से होकर गुजरा। रिलीज की कुल गतिविधि लगभग 7 एमसीआई थी। दुर्घटना के दौरान और इसके परिणामों के परिसमापन के दौरान, 290 लोग बढ़े हुए विकिरण के संपर्क में थे। घटना के समय दस लोगों की मृत्यु हो गई, दस को तीव्र विकिरण बीमारी का निदान किया गया, और 39 में विकिरण प्रतिक्रिया थी (विकिरण विरासत, 1999; सिविंटसेव, 2003)।


पानी के नीचे


सोवियत परमाणु पनडुब्बी के परमाणु ऊर्जा संयंत्र में पहली गंभीर दुर्घटना। परमाणु पनडुब्बी K-8 पर, एक भाप जनरेटर रेडियोधर्मी भाप और हीलियम के रिसाव से फट गया। रिएक्टर का ताप शुरू हुआ। इसमें पानी डालने की व्यवस्था निष्क्रिय थी। एक समान गैर-मानक प्रणाली तत्काल स्थापित की गई, जिससे कोर पिघलने से बचना संभव हो गया। पूरी परमाणु पनडुब्बी रेडियोधर्मी गैसों से दूषित हो गई थी। 13 लोगों को सबसे अधिक नुकसान हुआ, उनकी विकिरण खुराक 180-200 रेम (ओसिपेंको, 1994) थी।


सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 पर बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ दुर्घटना। परमाणु ऊर्जा संयंत्र के प्राथमिक सर्किट के अवसादन के परिणामस्वरूप, थर्मल विस्फोट का खतरा था। पनडुब्बी के सामने आने के बाद, छह लोगों की एक टीम ने रिएक्टर को ठंडा करने के लिए पानी से भरने के लिए एक गैर-मानक प्रणाली स्थापित की। कुछ देर बाद उसने मना कर दिया। टीम के सभी सदस्यों को 5,000 से 7,000 रेम तक विकिरण खुराक प्राप्त हुई।


तीन लोगों की एक नई टीम ने सिस्टम का पुनर्निर्माण किया और महत्वपूर्ण विकिरण खुराक भी प्राप्त की। दुर्घटना के तुरंत बाद, नौ में से आठ परिसमापकों की विकिरण बीमारी से मृत्यु हो गई। बाद में, उच्च दुर्घटना दर के कारण, चालक दल के सदस्यों की मृत्यु के साथ, K-19 को सोवियत नाविकों के बीच एक अशुभ उपनाम मिला - "हिरोशिमा" (चेरकाशिन, 1993; चर्काशिन, 1996)।


केप कॉड (मैसाचुसेट्स, यूएसए) से 160 किलोमीटर की दूरी पर, अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी SSN-593 थ्रेशर एक परीक्षण गोता के दौरान डूब गई। सभी 129 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई, और पनडुब्बी, जो पिछले समय में कई हिस्सों में बिखर गई है, 2590 मीटर (हैंडलर, 1998; केएपीएल, 2000) की गहराई पर है।


अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी SSN-589 स्कॉर्पियन अज़ोरेस से 650 किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम में 3600 मीटर की गहराई में डूब गई। एक संस्करण है कि एक गैर-परमाणु वारहेड के साथ टॉरपीडो में से एक पर, इसे युद्ध की स्थिति में लाने के लिए तंत्र ने अप्रत्याशित रूप से काम किया। पनडुब्बी के कप्तान ने उस प्रक्षेप्य से छुटकारा पाने का फैसला किया जो खतरनाक हो गया था और लॉन्च करने का आदेश दिया। खुले समुद्र में दागे गए एक टारपीडो ने तब तक लक्ष्य की तलाश शुरू की जब तक कि पनडुब्बी स्वयं अपने होमिंग वारहेड की दृष्टि में नहीं आ गई। एक और संस्करण है: कथित तौर पर, टारपीडो के परीक्षण लॉन्च के दौरान, इसके लड़ाकू चार्ज में विस्फोट हो गया। सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। बोर्ड पर परमाणु हथियार के साथ दो टॉरपीडो थे (नौसेना परमाणु दुर्घटनाएं, 1989; एई, 1993 के लिए आईबी टीएसओआई)।


सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-27 "किट" पर विकिरण दुर्घटना। तरल धातु शीतलक का रिसाव हुआ, और वह एक परमाणु रिएक्टर में घुस गया। 20 प्रतिशत से अधिक ईंधन तत्व नष्ट हो गए। चालक दल के सभी 124 सदस्य ओवरएक्सपोज्ड थे। नौ पनडुब्बी मारे गए। 1981 में, अनलोडेड एसएनएफ के साथ दो रिएक्टरों वाली एक परमाणु पनडुब्बी कारा सागर में 30 मीटर की गहराई पर डूब गई थी (मोर्सकोय सोबोर्निक, 1993; तथ्य और समस्याएं, 1993)।


पहली तबाही सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-8 द्वारा झेली गई थी, जो दो परमाणु रिएक्टरों से लैस थी। 8 अप्रैल को, लगभग एक साथ, तीसरे और आठवें डिब्बों में आग लग गई। पनडुब्बी सतह पर तैरने लगी। आग नहीं बुझी। रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया, जहाज व्यावहारिक रूप से बिजली के बिना था। बचे हुए चालक दल को उसके ऊपरी डेक और बचाव के लिए आए जहाजों तक पहुंचाया गया।


11 अप्रैल को, अनुदैर्ध्य स्थिरता के नुकसान के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी स्पेन के उत्तर-पश्चिम में 300 मील की दूरी पर 4680 मीटर की गहराई पर डूब गई। वह परमाणु हथियारों के साथ दो टॉरपीडो से लैस थी। 52 चालक दल के सदस्य मारे गए (ओसिपेंको, 1994)।


सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-108 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी "Tautog" से टकरा गई। अमेरिकी पनडुब्बी के अनुसार, यह सोवियत पनडुब्बी द्वारा अपनी परमाणु पनडुब्बी की खोज से दूर जाने के बाद हुआ, एक खतरनाक युद्धाभ्यास किया (अमेरिकियों ने इसे "क्रेजी इवान" कहा), अर्थात्: कई अचानक मोड़ (180 ° तक) की एक श्रृंखला ) दोनों पनडुब्बियां क्षतिग्रस्त हो गईं (बुसर्ट, 1987)।


न्यूफ़ाउंडलैंड के उत्तर-पूर्व में 600 मील की दूरी पर, बोर्ड पर बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 के नौवें डिब्बे में आग लग गई। दसवें डिब्बे में 12 लोगों को सील किया गया, जिन्हें 24 दिन बाद ही रेस्क्यू किया गया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 लोग मारे गए (ओसिपेंको, 1994; चर्काशिन, 1996)।


प्रशांत बेड़े की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। दूसरे और तीसरे डिब्बे में पानी भर गया। परमाणु रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया। नाव को नखोदका शोल पर फेंका गया। 27 लोग मारे गए (नाटक, 2001)।


नॉर्वेजियन सागर में भालू द्वीप से 130 किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम में, 1680 मीटर की गहराई पर पानी के नीचे आग लगने के बाद, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-278 Komsomolets डूब गई; 42 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। पनडुब्बी दो परमाणु टॉरपीडो (प्रत्येक वारहेड में 3200 ग्राम प्लूटोनियम) से लैस थी। 1990-1995 में, अनुसंधान पोत "अकादमिक मस्टीस्लाव केल्डिश" और दो रहने योग्य गहरे समुद्र में पनडुब्बी "मीर" की मदद से, एक सर्वेक्षण किया गया था और रेडियोधर्मी सामग्री को स्थानीय बनाने के लिए काम किया गया था जो कि पहले डिब्बे में थे। परमाणु हथियारों में नाव (ग्लैडकोव, 1994; गुल्को, 1999)।

4 फरवरी, 2009 की रात को, दो परमाणु-सशस्त्र मिसाइल पनडुब्बियां, ब्रिटिश एचएमएस वैनगार्ड और फ्रेंच ले ट्रायम्फेंट, अटलांटिक महासागर में बड़ी गहराई पर टकरा गईं। दोनों के पास लगभग 250 चालक दल के सदस्य और प्रत्येक में 16 अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलें थीं।

ब्रिटिश जहाज ने गति खो दी, सामने आया और स्कॉटलैंड में नौसेना बेस फास्लेन के घाट पर ले जाया गया। फ्रांसीसी अपने दम पर ब्रेस्ट पहुंचे।

अगले दिन, लंदन सन अखबार ने इस घटना पर टिप्पणी की: “संभावित परिणामों की कल्पना करना और भी कठिन है। यह संभावना नहीं है कि टक्कर के कारण परमाणु विस्फोट हुआ, लेकिन विकिरण रिसाव हो सकता है, ब्रिटिश नौसेना के एक वरिष्ठ सूत्र ने अखबार को बताया। "इससे भी बदतर, हम चालक दल और परमाणु हथियार खो सकते हैं। यह एक राष्ट्रीय आपदा होगी।"

काश, हाल के दशकों में समुद्र में युद्ध सेवा में परमाणु हथियारों से भरे विशाल परमाणु-संचालित जहाजों की टक्कर इतनी दुर्लभ नहीं है। इसके अलावा, अप्रत्याशित परिणामों से भरी ऐसी खतरनाक दुर्घटनाएँ अधिक से अधिक बार होती हैं। कारण: दुनिया के सभी देशों की पनडुब्बियां अधिक से अधिक शांत होती जा रही हैं, संभावित दुश्मन के सोनार परमाणु शक्ति वाले जहाजों द्वारा उनका पता लगाना मुश्किल है। या वे इतनी दूरियों पर पाए जाते हैं जब गहराई पर सुरक्षित विचलन के लिए कुछ भी करने में बहुत देर हो जाती है।

इसका थोड़ा। पीकटाइम में, दुनिया के सभी बेड़े के बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों की युद्ध सेवा का सार अक्सर एक संभावित दुश्मन की रणनीतिक परमाणु पनडुब्बियों की निरंतर और, यदि संभव हो तो बहु-दिवसीय ट्रैकिंग में निहित है। उसी समय, कार्य बेहद सरल रूप से तैयार किया जाता है: युद्ध के अचानक फैलने की स्थिति में, दुश्मन की पनडुब्बी को टारपीडो द्वारा नष्ट कर दिया जाना चाहिए, इससे पहले कि वह अपनी खानों के हैच कवर को इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ खोलने और नीचे से हड़ताल करने का समय हो। पानी। लेकिन साथ ही, समुद्र की गहराई में, नावों को केवल कुछ केबल लंबाई (1 केबल लंबाई - 185.2 मीटर) की दूरी पर एक-दूसरे का पीछा करने के लिए मजबूर किया जाता है। क्या यह अजीब है कि एक ही समय में, परमाणु-संचालित जहाज कभी-कभी टकराते हैं?

यहां नौसैनिक इतिहास की पांच सबसे खतरनाक घटनाएं हैं:

1. 8 मार्च, 1974 को, प्रोजेक्ट 629A की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129, बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ, उत्तरी प्रशांत महासागर में लगभग 5600 मीटर की गहराई में डूब गई। पूरा दल मारा गया - 98 लोग। उसकी मृत्यु की परिस्थितियां अज्ञात हैं। हालांकि, कई घरेलू विशेषज्ञ आश्वस्त हैं कि आपदा का कारण अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश के साथ अचानक टक्कर थी। पतवार को गंभीर क्षति के साथ वह जल्द ही अपने आधार पर लौट आई। लेकिन पेंटागन ने बर्फ के टुकड़े मारकर उन्हें समझाने की कोशिश की।

सबमरीनर्स क्लब के एक सदस्य, व्लादिमीर एवडासिन, जिन्होंने पहले K-129 में सेवा की थी, के पास त्रासदी का यह संस्करण है: "मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और रवाना हुआ सतह पर। पुल पर सतह की स्थिति में, गिरने की बाड़ में, नियमित कार्यक्रम के अनुसार, तीन लोग ऊपर चढ़ गए और निगरानी रखते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में देख रहे"। चूंकि डीजल इंजन के संचालन के दौरान जलविद्युत पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक युद्धाभ्यास विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के नीचे अनुप्रस्थ डाइविंग की और अप्रत्याशित रूप से हमारी पनडुब्बी के पतवार को व्हीलहाउस से जोड़ दिया। इससे पहले कि वह रेडियो सिग्नल को भी हिला पाती, वह पलट गई। पानी खुली हैच और वायु सेवन शाफ्ट में चला गया, और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल पर गिर गई।

2. 15 नवंबर, 1969 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी "गेटो" 60 मीटर की गहराई पर बार्ट्स सागर में उत्तरी बेड़े के प्रशिक्षण मैदानों में से एक में युद्ध अभ्यास का अभ्यास करते हुए सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-19 से टकरा गई। इसके अलावा, दुर्घटना के क्षण तक, हमारे नाविकों को यह भी संदेह नहीं था कि अमेरिकी पास में थे और उन्हें ट्रैक कर रहे थे। सोवियत चालक दल नाश्ता कर रहा था जब K-19 के पतवार को एक शक्तिशाली झटका लगा, जो केवल 6 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रहा था। नाव गहराई में डूबने लगी। जहाज को कैप्टन 1 रैंक लेबेदको के बोर्ड पर वरिष्ठ के सक्षम कार्यों से बचाया गया, जिन्होंने तुरंत पूरी गति से जाने, गिट्टी को उड़ाने और क्षैतिज पतवारों को चढ़ाई पर स्थानांतरित करने का आदेश दिया।

K-19 के धनुष में आधार में एक विशाल बेलनाकार दांत पाया गया। लेकिन कुछ साल बाद ही यह पता चला कि यह गेटो का एक निशान था, जो सोवियत जहाज पर गुप्त रूप से जासूसी कर रहा था।

जैसा कि यह निकला, अमेरिकी नौसेना की कमान ने घटना में अपनी भागीदारी को छिपाने के लिए सब कुछ किया। तथ्य यह है कि दुर्घटना किल्डिन द्वीप से 5.5 किमी दूर, यानी यूएसएसआर के क्षेत्रीय जल में हुई, जहां विदेशी जहाजों को अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा प्रवेश करने की मनाही है। इसलिए, गेटो के लड़ाकू गश्ती पर दस्तावेजों में, यह दर्ज किया गया था कि वह टक्कर से दो दिन पहले कथित तौर पर लड़ाकू गश्त से बेस पर लौटी थी। और केवल 6 जुलाई, 1975 को न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा कि वास्तव में क्या हुआ था।

3. 24 जून, 1970 को ओखोटस्क सागर में 04.57 पर 45 मीटर की गहराई पर, परियोजना 675 की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-108 अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी टोटोग से टकरा गई। K-108 पर एक मजबूत प्रभाव के परिणामस्वरूप, दोनों पक्षों के रिएक्टरों की आपातकालीन सुरक्षा ने काम किया। नाव ने अपना रास्ता खो दिया और धनुष पर एक बड़े ट्रिम के साथ गहराई में गिरना शुरू कर दिया। हालांकि, जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक बगदासरीयन ने ऊर्जावान उपायों से तबाही को रोका। K-108 सामने आया। उसका दाहिना पेंच जाम हो गया था, इसलिए टगबोट बुलानी पड़ी।

4. 23 मई, 1981 को कोला खाड़ी के पास उत्तरी बेड़े के एक प्रशिक्षण मैदान में, परियोजना 667 BDR Kalmar (1984 से 2010 तक - के हिस्से के रूप में उत्तरी बेड़े K-211 की एक सोवियत रणनीतिक परमाणु पनडुब्बी) पैसिफिक फ्लीट) एक अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज स्टर्जन क्लास से टकरा गया। यूएसएसआर नेवी के जनरल स्टाफ का आयोग, जिसने इस घटना की जांच की, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि अमेरिकियों ने गुप्त रूप से हमारी परमाणु पनडुब्बी का अनुसरण किया, ध्वनिक छाया में अपने कठोर पाठ्यक्रम कोणों में। जब K-211 ने अपना रास्ता बदला, तो पीछा करने वालों ने सोवियत परमाणु-संचालित जहाज की दृष्टि खो दी और एक पहियाघर के साथ आँख बंद करके उसके स्टर्न में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

दोनों जहाज अपने-अपने ठिकानों पर पहुंच गए। K-211 - गडज़ियेवो में, जहाँ उसे डॉक किया गया था। वहीं, हमारे परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज के निरीक्षण के दौरान, मुख्य गिट्टी के दो स्टर्न टैंकों में छेद पाए गए, जो दाहिने प्रोपेलर और क्षैतिज स्टेबलाइजर के ब्लेड को नुकसान पहुंचाते हैं। मुख्य गिट्टी के क्षतिग्रस्त टैंकों में एक अमेरिकी पनडुब्बी के केबिन से काउंटरसंक बोल्ट, धातु के टुकड़े और प्लेक्सीग्लास पाए गए।

और जलमग्न स्थिति में भारी "अमेरिकन" को पवित्र लोच (ब्रिटेन) में "स्टॉम्प" करना पड़ा। वहाँ उसके पहिए के घर में एक बड़ा सेंध छिपाना नामुमकिन था।

5. 11 फरवरी, 1992 को, उत्तरी बेड़े K-276 परियोजना 945 "बाराकुडा" (कमांडर - कप्तान 2 रैंक लोकटेव) की सोवियत परमाणु पनडुब्बी 22.8 की गहराई पर रयबाची प्रायद्वीप के तट के पास युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में थी। मीटर। हमारे नाविकों के कार्यों को अमेरिकी नौसेना के "लॉस एंजिल्स" प्रकार के परमाणु पनडुब्बी "बैटन रूज" के चालक दल द्वारा गुप्त रूप से देखा गया था। इसके अलावा, यह "अमेरिकी" हमारे जहाज के ऊपर था - 15 मीटर की गहराई पर।

कुछ बिंदु पर, बैटन रूज ध्वनिकी ने सोवियत जहाज की दृष्टि खो दी। जैसा कि यह निकला, उन्हें मछली पकड़ने वाली पांच नौकाओं के प्रोपेलर के शोर से रोका गया जो पास में हुई थी। स्थिति को समझने के लिए, "बैटन रूज" के कमांडर ने पेरिस्कोप की गहराई तक उभरने का आदेश दिया। लेकिन K-276 पर, जहां उन्हें संदेह नहीं था कि एक संभावित दुश्मन पास में है, बेड़े मुख्यालय के साथ संचार सत्र का समय आ गया है, और वहां उन्होंने क्षैतिज पतवारों को भी चढ़ाई के लिए स्थानांतरित कर दिया। बाराकुडा, जो ऊपर की ओर दौड़ा, एक अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाज से टकरा गया। केवल K-276 की कम गति ने अमेरिकी चालक दल को मृत्यु से बचने की अनुमति दी।

इस बार सब कुछ इतना स्पष्ट था कि पेंटागन को हमारे देश के क्षेत्रीय जल के उल्लंघन को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा।