उरगल 1 स्टेशन की दीवार पर रोस्टेलकॉम कार्ड के साथ काम करने वाला एक पेफोन था। मेरे पास पड़े कार्ड का उपयोग करते हुए, मैंने अपने दादा को फोन किया, जिसने स्थानीय रेलवे कर्मचारी को अवर्णनीय रूप से आश्चर्यचकित कर दिया: उनके अनुसार, फोन की स्थापना के बाद से 2 साल बीत चुके हैं, पहली बार वह किसी को इस पर बात करते हुए देखती है।

ट्रेन कार टिंडा - कोम्सोमोल्स्क, जिसमें हम सवार थे, आधी खाली थी: यह केवल नोवी उरगल में जुड़ी हुई थी और इसे सड़क पर भर दिया गया था। जाने के लगभग 20 मिनट बाद, कंडक्टर ने कार को साफ करने का फैसला किया।
"मुझे तुम्हारे लिए मेज पोंछने दो," उसने खुशी से कहा।
- और हम पहले ही मिटा चुके हैं, - मैंने तिरस्कारपूर्वक उत्तर दिया।
- कैसे?
- नैपकिन, - कात्या ने एक संवाद में प्रवेश किया।
- आप टेबल को कागज से नहीं पोंछ सकते!
- यह अंतरंग स्वच्छता के लिए एक गीला पोंछा था।
- आप अभी भी नहीं कर सकते!

कोयले के गड्ढों के ढेर - पिछले हिस्से में वे चेगडोमिन से दिखाई दे रहे थे, और यह तस्वीर केमचुको जंक्शन के पास ली गई थी।

नदी की घाटी के साथ दुसा-एलिन सुरंग की चढ़ाई पर। सोलन के परिदृश्य आंख को भा रहे थे - एक तरफ चट्टानी आधा-कट, दूसरी तरफ - एक पहाड़ी नदी। और यह सब - कई वक्रों पर। कल की प्रत्याशा में, जिसमें हमें रिज के पूर्वी हिस्से से चलना था, हम सुरंग के अंधेरे में लुढ़क गए, जिसके तुरंत बाद डूस-एलिन साइडिंग के तीर शुरू हुए, जहां हमने ट्रेन छोड़ दी। स्टेशन परिचारक की सतर्कता के बावजूद, जिसने यह देखने के लिए कई बार देखा कि वह कौन था जो बड़े बैकपैक्स के साथ आया था, मैं सुरंग की तस्वीर लेने में कामयाब रहा: परमिट जिसमें मैंने सुरंगों और पुलों को शामिल नहीं किया था, हालांकि मैंने उनके लिए आवेदन किया था।

कुछ किलोमीटर के लिए स्टेशन से दूर चले गए और एक बड़े प्रबलित कंक्रीट पाइप के साथ सीढ़ियों के साथ एक खड़ी और ऊंचे तटबंध से नीचे उतरे, जिसमें से एक तेज धारा फट गई, हमने नाम के साथ नदी के लिए अपना रास्ता बनाया। शैतान की, जिसकी घाटी के किनारे रेलवे बिछाया गया था। नाम के बावजूद, रात बिताने का स्थान पूरी यात्रा में पहला स्थान बन गया जो वास्तव में रात भर ठहरने के लिए सुखद था, और निराशा से बाहर नहीं चुना गया था: मुलायम काई तकिए, देवदार एल्फिन, शक्तिशाली पेड़ और एक नदी पास में सरसराहट खुशी से मिडीज की अनुपस्थिति से पूरित थी।

अगले दिन हम नदी में उतरे। धिक्कार है, जहां, नक्शे को देखते हुए, एक शानदार फोटो शूट होने वाला था। हालांकि, इस खंड की रेलवे फोटोजेनेसिटी के बारे में, रात भर ठहरने की तलाश में भी संदेह पैदा हुआ। संदेह की पूरी पुष्टि की गई। कोई कट नहीं, कोई चट्टान नहीं, तटबंध के साथ बहने वाली कोई नदी नहीं - चारों ओर केवल जंगल की पहाड़ियाँ।

शाम की ट्रेन से पहले, और सुलुक स्टेशन के लिए कुछ किलोमीटर की दूरी पर अभी भी बहुत समय था। इसलिए, हम नदी के बाढ़ के मैदान में एक लंबे आराम के लिए रुक गए। रेलवे पुल के पास शैतान। हम तंबू सहित सभी चीजों को सुखाने में कामयाब रहे, और अगली बारिश से पहले पैक कर लिया। जब हम आराम कर रहे थे, अचानक एक ट्रक ट्रैक्टर पर एक बख्तरबंद कर्मियों का वाहक नदी की ओर निकल गया - ट्रैक्टर से लोग पानी लेकर चले गए। सुबह 8 बजे से जब हम जागे तो एक भी ट्रेन नहीं गुजरी थी, और मुझे चिंता होने लगी कि कहीं कोई दुर्घटना तो नहीं हो गई। पहली ट्रेन अपने शक्ल से बढ़ते डर को दूर करते हुए दोपहर 3 बजे ही दिखाई दी।

जल्द ही आर. नदी में गिरकर शैतान ने उसकी दौड़ पूरी की। एगोनो, हम सेवा भवन के समान एक अप्रत्याशित रूप से सुस्त स्टेशन के साथ सुलुक स्टेशन पर पहुंचे - हमने तुरंत यह पता लगाने का प्रबंधन भी नहीं किया कि कौन सी इमारत स्टेशन थी। केवल बाद में यह पता लगाना संभव था कि एक बार सुलुक में एक विशाल स्टेशन था, लेकिन परियोजना का उल्लंघन किया गया था और इसके निर्माण के दूसरे वर्ष में पहले से ही स्टेशन बंद कर दिया गया था, क्योंकि इसके माध्यम से खतरनाक दरारें चली गईं। दुर्भाग्य से, मुझे इस तरह के विवरण मौके पर नहीं पता थे और मैंने स्टेशन के खंडहरों की तस्वीरें नहीं लीं।

ढह गया सुलुक रेलवे स्टेशन। फोटो एलबम "बीएएम" से फोटो।

कात्या को स्टेशन पर छोड़कर, मैं एक दुकान में रिश्वत लेने के लिए गाँव के बीचों-बीच दौड़ा। बीएएम के अधिकांश गांवों की तरह, बड़े पैमाने की योजनाओं और जो हुआ, के बीच विसंगति ने निराशा को प्रेरित किया।

कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के लिए ट्रेन में चढ़ने के बाद, हमारे लिए एक सुखद आश्चर्य शायद पूर्वी बीएएम के सबसे खूबसूरत खंड की शुरुआत थी - रेलवे के दक्षिण में बैडज़ल्स्की रेंज के राजसी पहाड़ों की चोटी थी।

चौड़ी नदियाँ अक्सर मिलने लगती थीं, अपने जल को पहाड़ों से लेकर विस्तृत अमगुन तक ले जाती थीं। इसके अलावा, दिलचस्प बात यह है कि ओरोकोट नदी एक दूसरे से एक किलोमीटर से अधिक की दूरी पर 2 शाखाओं में बह गई, जिससे रेलवे एक वास्तविक नदी द्वीप के साथ बिछाया गया। ओरोकोट के सामने, उसी नाम के एक जंक्शन का निर्माण सक्रिय रूप से किया गया था - इस वर्ष इसे चालू किया जाना चाहिए।

यात्रा के लिए एक अप्रिय जोड़ डिब्बे में एक साथी यात्री था - 45-50 साल की चाची। उसने उसकी हर क्रिया और कई विचारों पर जोर से टिप्पणी की: "अब मैं पानी लाने जा रही हूं", "मुझे खुद को धोने की जरूरत है", "मुझे आश्चर्य है कि निकोलाई का इससे क्या लेना-देना है?" - यह उनके लिए कार-चर्च के बारे में है। सेंट निकोलस द वंडरवर्कर। इसके अलावा, उसने रात में ऐसा करना जारी रखा - उसे पोस्टीशेवो छोड़ना पड़ा, जहां ट्रेन आधी रात के बाद पहुंची।

कोम्सोमोल्स्क से मूल योजना के अनुसार, हमें रात में वापस स्टेशन लौटना था। पोस्टीशेवो (चूंकि ट्रेन दिन के उजाले के दौरान पश्चिमी दिशा में बहुत अधिक यात्रा करती है) और एक कामकाजी ट्रेन में गर्बी की सवारी करें। लेकिन वास्तविकता ने अपना समायोजन किया: शनिवार को काम करने वाली ट्रेन नहीं चली, इसलिए योजना को पूरी तरह से लागू नहीं किया जा सका। इसके अलावा, इस क्षण तक हमने पहले ही तय कर लिया था कि चूंकि कात्या ने नियमित रूप से बीमार होने और खांसने की कोशिश करना शुरू कर दिया था, वह कोम्समोल्स्क में 2 दिनों तक रहेंगी, जबकि मैं आगे-पीछे सवारी करूंगा। यह पता लगाना बाकी था कि ट्रेन के रद्द होने के साथ मौजूदा स्थिति में कैसे कार्य किया जाए।

पूर्वी बीएएम टिंडा से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक रेलवे का एक हिस्सा है। यह साइट, सामान्य तौर पर, पश्चिमी (लीना से टिंडा तक) की तरह सुंदर नहीं है, लेकिन, फिर भी, यह यात्रियों के लिए दिलचस्प होगी, इसलिए आपको इसे देखने की उपेक्षा नहीं करनी चाहिए। पूर्वी बीएएम के कुछ खंड कैदियों द्वारा बनाए गए थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, रेल का हिस्सा हटा दिया गया और सैन्य जरूरतों के लिए पश्चिम भेज दिया गया।
यदि पश्चिमी BAM बहुत कम आबादी वाला है, तो पूर्वी वाला व्यावहारिक रूप से अलोकप्रिय है। टिंडा और कोम्सोमोल्स्क के बीच, जो 1469 किमी है, केवल कुछ शहरी-प्रकार की बस्तियां हैं। उनमें से सबसे बड़ा फेवराल्स्क है (ऐसा लगता है कि इसे एक शहर का दर्जा भी प्राप्त है), लगभग साइट के मध्य में स्थित है।

इसलिए, 2 अगस्त की शाम को, कार्गो-यात्री ट्रेन 963Z "टिंडा-कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर" टिंडा से रवाना हुई और पूर्व की ओर - अमूर तक गई।

कुछ समय के लिए (बेस्टुज़ेवो स्टेशन तक, टिंडा से लगभग 30 किमी), अयाम बीएएम - अमूर-याकुत्स्क मेनलाइन के समानांतर चलता है।

वर्तमान में, टॉमोट स्टेशन के लिए सड़क बनाई गई है, कई सौ किलोमीटर और लीना के पार एक पुल याकुत्स्क को छोड़ दिया गया है।

फिर अयाम बाईं ओर जाता है - उत्तर की ओर, याकुत्स्क की ओर।

हम टायंडा से 45 किमी दूर, अचूक गेलिंगरा स्टेशन से गुजरे।

अमूर क्षेत्र के उत्तर की थोड़ी अधिक प्रकृति। तस्वीरों में से एक गिलुई नदी को दर्शाता है।

मारेवाया स्टेशन और स्टेशन के पास के छोटे से गांव को तुला क्षेत्र के निवासियों द्वारा बनाया गया था।

मैरी को एक दलदली क्षेत्र कहा जाता है, जो एक विरल उत्पीड़ित लार्च वन से आच्छादित है, जो बेतहाशा दलदलों के क्षेत्रों से घिरा हुआ है। हमारे देश में, इस प्रकार का प्राकृतिक समुदाय केवल पूर्वी साइबेरिया और रूस के सुदूर पूर्व में मौजूद है। जब बीएएम बनाया गया था, तो लॉग से मैरी के साथ अस्थायी सड़कें बिछाई गईं, जिसके साथ सामग्री को ले जाया गया और घसीटा गया।

मारेवा के बाद शाम हुई।

दुर्भाग्य से, ज़ेया जलाशय को देर रात स्थानांतरित कर दिया गया था। वैसे, इसे ट्रेन की खिड़की से दिन के उजाले के दौरान और कोम्सोमोल्स्क से टायंडा की ओर वापस जाते समय नहीं देखा जा सकता है।

सुबह में, एक बिल्कुल सपाट मैदान खिड़की के बाहर फैला हुआ था, जो टैगा और कई नदियों से आच्छादित था।

यहां हाल ही में भारी बारिश देखी गई है, कई नदियां अपने किनारों पर बह गईं, ज़ेया जलाशय बह निकला। त्रासदी से बचने के लिए, पानी को निकालना और कई बस्तियों में बाढ़ लाना आवश्यक था। यह - एक मजबूर उपाय का उद्देश्य बांध को टूटने से रोकना था, जिससे वास्तविक त्रासदी हो सकती है।

बारिश के परिणामस्वरूप, सेलेमदझा नदी अपने तट पर बह गई।

Fevralsk, पार्किंग 31 मिनट। ट्रेन की आधी से ज्यादा आबादी ने ट्रेन छोड़ दी, जिससे ट्रेन लगभग खाली हो गई।

स्टेशन स्क्वायर से स्टेशन बिल्डिंग।

बस स्टेशन भी यहीं स्थित है, अधिकांश बसें ट्रेन के आगमन समय 963/964 से जुड़ी हुई हैं। पोडोचेल बस-पाज़िक से ब्लागोवेशचेंस्क - अमूर क्षेत्र की राजधानी, यह लगभग 400 किमी दूर है, जाने के लिए लगभग 7 घंटे। नाली लगभग नेत्रगोलक से भरी हुई थी, कई खड़े थे, मुझे आशा है कि उन्हें फाइनल में पहुंचने की आवश्यकता नहीं है।

फेवराल्स्क शहर का मध्य भाग, स्टेशन से 10 मिनट की पैदल दूरी पर स्थित है।

फेवराल्स्क में लगभग 4,600 लोग रहते हैं - काफी। गांव का भविष्य रेलवे से जुड़ा हुआ है, साथ ही सेलेमदज़िंस्की जिले में लॉगिंग और खनन के साथ भी जुड़ा हुआ है। इस प्रकार, ओगोडज़िंस्की कोयला जमा के लिए 144 किमी की रेलवे लाइन बनाने की योजना है।

दूरी में कम पहाड़ दिखाई दिए - यह तुरान रिज है, जिसे रेलवे लंबवत पार करता है। विशाल निर्जन क्षेत्र अभी भी आश्चर्यजनक हैं।

दिन के मध्य में, अमूर क्षेत्र के चरम दक्षिण-पूर्व में, ईसा स्टेशन।

तूरान रिज को पार करना।

सड़क के पास एक स्मारक पट्टिका और एक क्रॉस के साथ एक पत्थर है, जो दुर्भाग्य से, मेरे पास समय पर फोटो खिंचवाने का समय नहीं था, मैंने बहुत देर से देखा। इस तस्वीर से पता चलता है कि स्मारक को रात में रोशन करना चाहिए, जैसे लालटेन है।

स्टेशन Etyrken, यह खाबरोवस्क क्षेत्र है। यहाँ समय पहले से ही मास्को से 7 घंटे अलग है! मैं इस समय क्षेत्र में कुछ समय के लिए रहने वाला हूं।

पहाड़ों की ढलानों पर कहीं-कहीं आप सूखे पेड़ों की पूरी धारियाँ देख सकते हैं, यह सन्टी प्रतीत होती है।

सर्पीन सड़क अगले दर्रे पर चढ़ती है। और, अंत में, तुरान का रिज पीछे छूट गया।

एक अपरिचित पौधा दिखाई दिया, जो समुद्री हिरन का सींग और रकिता के बीच का क्रॉस है।

स्टेशन स्टेशन और अलोंका गांव। यह बस्ती मोल्दोवा के निवासियों द्वारा बनाई गई थी।

अलोंका के तुरंत बाद, हम एक बहुत बड़े जले हुए क्षेत्र से गुजरे, यह स्पष्ट है कि आग रेलवे के करीब आ रही थी। कम चट्टानें समय-समय पर बाईं ओर से ऊपर आती हैं, फिर दाईं ओर से। जब चट्टानें नहीं हैं, तो विशाल विस्तार दिखाई देता है। वनस्पति बदलने लगी, यह समृद्ध हो गई, और यह आश्चर्य की बात नहीं है - हानी की तुलना में, ट्रेन दक्षिण में काफी नीचे चली गई, लगभग वोरोनिश के अक्षांश तक। और सागर करीब आ गया।

मैदान फिर से शुरू हुआ, नोवी उरगल के सामने हमने बुरेया के पार एक पुल पार किया।

नोवी उरगल स्टेशन, पार्किंग 35 मिनट। स्टानिस्लाव के साथ हम गाँव में घूमने गए, बीएएम स्टील तक टाइल वाले रास्ते पर चढ़े, जहाँ हमने तस्वीरें लीं।

स्टेल से नीचे स्टेशन की ओर देखें।

नोवी उरगल गांव यूक्रेन के निवासियों द्वारा बनाया गया था। थोड़ा टहलने और मिनरल वाटर खरीदने के बाद हम आगे बढ़े। 11 किमी स्टेशन उरगल 1 के बाद, पार्किंग 18 मिनट। ट्रेन "खाबरोवस्क-चेगडोमिन" पड़ोसी ट्रैक पर पहुंची, चेगडोमिन स्टेशन मुख्य बीएएम शाखा से 17 किमी दूर स्थित है, मैंने कभी नहीं सोचा होगा कि खाबरोवस्क से एक पूरी ट्रेन इस शाखा में जाती है! आखिर इसमें सिर्फ 15 हजार लोग ही रहते हैं! उल्लेखनीय है कि शहर का दर्जा प्राप्त फेवराल्स्क में जनसंख्या 3 गुना कम है।

कुछ समय के लिए चेगडोमिन की शाखा समानांतर में चलती है।

कई दिनों में पहली बार मैंने क्यूम्यलोनिम्बस बादल देखे, लेकिन वे किसी काम के नहीं थे।

ब्यूरिंस्की रिज दिखाई दिया - बीएएम बिल्डरों के रास्ते में दरार करने के लिए एक कठिन अखरोट।

हम डूस-एलिन सुरंग के करीब पहुंच रहे हैं। शाम के सूरज की किरणों में टैगा से ढके पहाड़ बेहद खूबसूरत लगते हैं।

डूस-अलिंस्की सुरंग की लंबाई 1806 मीटर 75 सेमी है। इसे चट्टानों में छिद्रित किया गया था और अर्द्धशतक में वापस पर्माफ्रॉस्ट किया गया था। लेकिन ऐसा हुआ कि सुरंग को तब आवेदन नहीं मिला: लाइन का निर्माण मॉथबॉल था। समय ने अनूठी संरचना को नहीं छोड़ा। जल निकासी उपकरण जीर्ण-शीर्ण हो गए, निरीक्षण कुओं को चट्टानों से ढक दिया गया। दशकों से, पानी और भीषण ठंड ने सुरंग को नष्ट कर दिया है। अंत में, सुरंग पूरी तरह से बर्फ से अवरुद्ध हो गई। रेल सिपाहियों को सुरंग को साफ करना था और पटरियां बिछानी थीं। सुरंग को योजना से चार गुना तेजी से बर्फ से साफ किया गया था। 2 दिनों में सुरंग के माध्यम से पटरियां बिछाई गईं!

"क्या आपने सुना है कि समय गुलजार है - BAM! खड़ी जगहों के खुले स्थानों में - BAM!
और बड़ा टैगा हमें सौंपता है!
क्या आपने सुना है कि समय गुलजार है - BAM! खड़ी खुली जगहों में - BAM!
यह हमारे युवा दिलों की घंटी है..."
(ओ। फेल्ट्समैन द्वारा संगीत, आर। रोझडेस्टेवेन्स्की के गीत व्लादिस्लाव कोनोव द्वारा प्रस्तुत)

8 जुलाई, 1974 को, CPSU की केंद्रीय समिति और USSR नंबर 561 के मंत्रिपरिषद का फरमान "बाइकाल-अमूर रेलवे के निर्माण पर" जारी किया गया था। इससे पहले, 15 मार्च को, एल.आई. ब्रेझनेव ने अल्मा-अता में एक भाषण में, BAM को "IX पंचवर्षीय योजना का सबसे महत्वपूर्ण निर्माण स्थल" कहा, और 26 अप्रैल को, "ऑल-यूनियन कोम्सोमोल शॉक डिटैचमेंट का नाम दिया। कोम्सोमोल की XVII कांग्रेस के बाद" बनाया गया था - इस निर्माण स्थल पर इस तरह की पहली टुकड़ी। 27 जुलाई को, प्रावदा अखबार ने "बैकाल से अमूर तक" एक संपादकीय प्रकाशित किया - इस निर्माण स्थल पर पहला संपादकीय। एक नए "महान निर्माण" के लिए एक सक्रिय प्रचार अभियान शुरू हुआ, जो 19 वीं शताब्दी में वापस आया।

29 सितंबर, 1984 को बालाबुख्ता जंक्शन पर सड़क 10.05 मास्को समय में शामिल हुई, लेकिन गोल्डन क्रच नेलिंग समारोह निकटतम प्रमुख स्टेशन - कुआंडा में आयोजित किया गया था। मुख्य मार्ग पर, आखिरी रेल 27 अक्टूबर को रखी गई थी और बीएएम के साथ यातायात के माध्यम से खोला गया था। उसी समय, बैकाल-अमूर रेलवे का आयोजन किया गया था, लीना से कोम्सोमोल्स्क तक टिंडा में एक प्रशासनिक केंद्र के साथ। लेकिन यह सारी विशाल अर्थव्यवस्था 1989 में ही रेल मंत्रालय के संचालन में पूरी तरह से स्थानांतरित हो गई थी।

एक अच्छी तरह से स्थापित किंवदंती के अनुसार, बीएएम तीन बलों द्वारा बनाया गया था: स्कोवोरोडिनो - टिंडा (और फिर टिंडिन्स्की का गांव) - नेरुंगरी खंड दोषियों द्वारा बनाया गया था और यह खंड किसी और के सामने आया था। निर्माण का पहला प्रयास 1932 में किया गया था। एल्डन का सोना, नेरुंगरी का कोयला और कलारा के जंगल को किसी तरह बाहर निकालना पड़ा। (नोट संख्या 4 देखें)

खंड Komsomolsk - Tynda सैनिकों द्वारा बनाया गया था ("कोम्सोमोल सदस्य सैन्य वर्दी में", जैसा कि उन्होंने तब कहा था), इसलिए वहां की सड़क सबसे सड़ा हुआ और धीमी है। दास श्रम सबसे कम उत्पादक है।

खंड लीना - टिंडा हमारे देश के विभिन्न हिस्सों से कोम्सोमोल स्वयंसेवकों द्वारा बनाया गया था, और इसलिए निर्माण बाकी सभी की तुलना में बाद में पूरा हुआ। सड़क के अलावा, सड़क के किनारे के शहरों और कस्बों के पूरे बुनियादी ढांचे को खरोंच से उठाया गया था। वे विभिन्न गणराज्यों और क्षेत्रों द्वारा बनाए गए थे, इसलिए नोवाया चारा स्टेशन स्टेशन एक यर्ट (कज़ाख एसएसआर) की तरह दिखता है, सेवरोबाइकलस्क स्टेशन एक समुद्री लहर (लेनिनग्राद) की तरह दिखता है, और टिंडा स्टेशन एक हंस (मास्को) जैसा दिखता है। शेफ क्षेत्रों की एक पूरी सूची: यूक्रेन - नोवी उरगल, बेलारूस - मुयाकन, लातविया - तक्सिमो, मोल्दोवा - अलोंका, तुर्कमेनिस्तान - लारबा, उज्बेकिस्तान - कुआंडा और लेप्रिंडो, ताजिकिस्तान - सोलोनी, एस्टोनिया - किचेरा, जॉर्जिया - निया। रूसी क्षेत्रों और क्षेत्रों ने छोटे स्टेशनों का निर्माण किया।

मेरा इरादा पूरे राजमार्ग ("ज़ेकोवस्की" खंड के अपवाद के साथ) के साथ ड्राइव करने और यह समझने का था कि सोवियत सरकार इस तरह की परियोजना के लिए खुद का उपयोग करके क्या लाभ उठा रही थी। मुझे कोम्सोमोल रोमांस और सामान्य कोम्सोमोल सदस्यों की इस संदिग्ध साहसिक कार्य को शुरू करने की स्पष्ट अनिच्छा दोनों अच्छी तरह से याद थीं। लेकिन धन लाभ हो सकता है। मुझे एक प्यारा सा किटी याद है - "मैं बीएएम के लिए कैसे निकला \ एक चमड़े के सूटकेस के साथ \ और मैं घर लौट आया \ x। महिलाओं की रेल के साथ ..."

अब यह स्पष्ट है कि BAM का राष्ट्रीय आर्थिक महत्व नहीं था और न ही था। चीनी सैन्य आक्रमण के मामले में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के लिए केवल स्टैंड-इन के रूप में इसकी आवश्यकता है। ट्रांस-साइबेरियन सीमा के बहुत करीब स्थित है और, हालांकि पूरे सीमा क्षेत्र पर सोवियत / रूसी सैनिकों का कब्जा था (और अब भी है), एक पीएलए आक्रामक सुदूर पूर्व को पूरी तरह से काटने में सक्षम है।

कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से, डीजल लोकोमोटिव हमारी ट्रेन को उत्तर-पश्चिम की ओर ले जाता है। सड़क पर प्रतिदिन चलने वाली एकमात्र ट्रेन - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - टिंडा हलचल का कारण नहीं बनती है। तीन आरक्षित सीटें, दो डिब्बे और एक आम कार, बस इतना ही। परीक्षा से पहले आराम करने के लिए घर जाने वाले छात्रों से आम गाड़ी भरी हुई है। कम्पार्टमेंट और आरक्षित सीट अधिक गंभीर लोगों से भरी हुई है।

पड़ोसी डिब्बे की कार में बुफे जैसी विलासिता भी है। इस तरह की ट्रेन में रेस्टोरेंट की कार जोड़ना लाभहीन है, इसलिए वे एक गोंडोला कार के लिए बस गए। इसमें आधा कम्पार्टमेंट कार (5 पीसी।) और एक तंबू और एक बार काउंटर के साथ एक साफ जगह की आधी कार होती है। बहुत विशाल और आरामदायक, आप वहीं खा सकते हैं। वर्गीकरण - नट्स, चॉकलेट, जूस, बीयर, वोदका, पिज्जा, पाई - सभी एक मध्यम अंतर के साथ। एक बार फिर मैं दोहराऊंगा - मध्यम के साथ। कभी-कभी स्थानीय दुकानों की तुलना में स्थानीय लोगों के लिए डाइनिंग कार से खाना खरीदना और भी सस्ता होता है।

साथी यात्रियों के रूप में, मुझे दो मध्यम आयु वर्ग के किसान मिले जो टिंडा के पास रहते थे और पूरे देश में बारी-बारी से काम करते थे। अब वे सखालिन से लौट रहे थे, जहाँ उन्होंने सखालिन -1 परियोजना के तेल टर्मिनल की मिट्टी की बैकफ़िलिंग पर ड्राइवरों के रूप में आधे साल तक काम किया। उनमें से एक, अपनी युवावस्था में, उलानमकित-मुयाकन क्षेत्र में एक राजमार्ग के निर्माण पर काम करता था, और मैं उससे सड़क के निर्माण और वर्तमान जीवन के बारे में पूछने में कामयाब रहा।

खिड़की के बाहर सैन्य इकाइयों की बाड़ खिंच गई। BAM का यह खंड सेना द्वारा बनाया और बसाया गया था, इसलिए यहाँ बहुत अधिक आवृत्तियाँ हैं। हां, और नदियों पर पुलों की बेहतर सुरक्षा की जाती है। अब यह असली मशीनगनों से लैस निजी सुरक्षा है। किनारों के साथ बख़्तरबंद टोपी, कंक्रीट की खाइयाँ, और इसी तरह हैं। अभी सब कुछ बुक है।

होल्गासो एक विशाल शिलालेख "ताम्बोव क्षेत्र" वाला पहला गाँव है। लगभग हर स्टेशन में इस तरह के स्मारक हैं। राजमार्ग स्वयं सैनिकों, दोषियों और साधारण कोम्सोमोल सदस्यों द्वारा बनाया गया था, लेकिन स्टेशन के पास की बस्तियाँ केवल स्वतंत्र निर्माता थीं। उनमें से कई यहां रहने के लिए रुके थे।

लियान स्टेशन पर, एक मोट्रेस (ऐसी स्व-चालित रेलवे कार) समानांतर ट्रैक तक लुढ़क गई, और ऑडिटरों का एक झुंड उसमें से हमारी ट्रेन तक दौड़ा। सुदूर पूर्व रेलवे पर ट्रेनों की आमतौर पर बहुत बार जाँच की जाती है। पूरी यात्रा के दौरान, मुझे केवल दो चेक मिले, और वे दोनों सुदूर पूर्वी रेलवे पर गिरे। (खाबरोवस्क और लियान)

खुरमुली, मावरिन्स्की, गोरिन, खारपिचन, इवोरोन, मोनी, बोलेन

पहला स्टैंडिंग स्टेशन पोस्टीशेवो (बेरेज़ोवी गाँव) है, आप अभी भी कार से इस स्थान तक जा सकते हैं। पूरे बीएएम के साथ-साथ निर्माण के दौरान बिछाई गई सड़क को संरक्षित रखा गया है। कभी-कभी बजरी होती है, लेकिन कुछ जगहों पर पुल पहले ही सड़ चुके हैं। यह क्षेत्र साल भर उरल्स द्वारा, और मौसमों में - कारों द्वारा भी पारित किया जाता है। गाँव अपने आप में क्षेत्र में बहुत बिखरा हुआ है, जो इन स्थानों के लिए दुर्लभ है। लियाना के यात्री यहां से उतर गए, लेकिन मेरे साथी यात्री और मैं चैन की नींद सो गए।

स्टेशन एबगुन, सोनाख, अमगुन, ईंगा, सेकटली, दज़मकु, बडज़ल, उर्कल्टु, तालिज़न, गेरबी, ओरोकोट, मोग्डी, सुलुक, दुसे-एलिन, नाल्दी, मैं शांति से सोया। उनमें से कोई भी कम या ज्यादा बड़ा नहीं है। केवल यात्राएं।

सोलोनी स्टेशन पर, मैं पहले ही जाग गया था और नए जोश के साथ खिड़की से बाहर देखने लगा ... मम्म, कल की तुलना में वहाँ कुछ भी दिलचस्प नहीं दिखाई दिया। स्टेशन पर बस्ती ताजिक एसएसआर के बिल्डरों द्वारा बनाई गई थी, इसलिए यह किसी प्रकार की समाधि जैसा दिखता है।

मुकुंगा, तुरुक, मुगुले, केमचुको।

उरगल एक गांव नहीं, बल्कि एक पूरा झुंड (उर्गल, उरगल-1, मध्य उरगल और नोवी उरगल) है। नोवी उरगल पर, सबसे बड़ी पार्किंग 32 मिनट की है। एक नया बड़ा स्टेशन, लेकिन खाना बेचने वाली कोई बूढ़ी औरत नहीं है। सब कुछ आयात किया जाता है, वे स्वयं पर्याप्त नहीं हैं। गाँव साफ-सुथरा है और सड़कों के नाम पर लिटिल रूस - क्रीमियन, कीवस्काया की मुहर है ... एक छोटी शाखा उरगल से चेगडोमिन स्टेशन तक जाती है। यहां तक ​​​​कि एक दैनिक स्थानीय ट्रेन खाबरोवस्क-चेगडोमिन भी है।

और उरगल से परे, मारी शुरू होती है, यानी। पर्माफ्रॉस्ट पर अंतहीन दलदल। वर्ग किलोमीटर घास और कूबड़, और पेड़ अकेले खड़े हैं, कमजोर और टेढ़े हैं।

मैरी में ब्यूरिंस्क, चेबांगडा, अलोंका, स्टालनिक, तुयुन, सुगारा, अमगन स्टेशन हैं। एक नियम के रूप में, उनमें से प्रत्येक पर एक मालगाड़ी हमारे लिए पूर्व की ओर सिंगल-ट्रैक से गुजरने की प्रतीक्षा कर रही है। वैगनों में लकड़ी, लकड़ी, लकड़ी, कभी-कभी नेरुंगरी से कोयला होता है।

खाबरोवस्क क्षेत्र में एटिरकेन अंतिम स्टेशन है, इसके बाद अमूर क्षेत्र आता है। और इसलिए - समय क्षेत्र का परिवर्तन, मैं इस यात्रा के दौरान पहली बार मास्को के करीब एक घंटा मिलता हूं। अब तक, मैं केवल दूर चला गया हूँ। एक नियमित चलने वाली ट्रेन उरगल से ही एटेरकेन पहुंचती है। और सड़क पहाड़ों में ऊंची और ऊंची होती जाती है।

यहां ट्रेन बड़ी-बड़ी पर्वत श्रृंखलाओं को पार करती है। पहाड़ियों पर लर्च के जंगल दिखाई देते हैं, दलदल गायब हो जाते हैं। बिजली लाइनों के साथ दुर्लभ समाशोधन द्वारा ही परिदृश्य को जीवंत किया जाता है। इन जगहों पर कोई बस्तियां नहीं हैं, सभी साइडिंग की सेवा एक स्टेशन परिचारक द्वारा की जाती है। एक नियम के रूप में, यह एक पूर्ण रेलवे वर्दी पहने एक महिला है। और मुझे विशेष रूप से आश्चर्य हुआ कि प्रत्येक डीएस के पास एक समान लाल टोपी थी। किसी तरह का बुतपरस्त सपना। ड्रेस में ऐसा अनुशासन मैंने और कहीं नहीं देखा। रेल मंत्रालय में सेवा इन जगहों पर प्रतिष्ठित और सम्मानित है। इसके अलावा, यह लगभग एकमात्र ऐसा काम है जो कम से कम कुछ पैसे देता है। दूसरा मौद्रिक कार्य लॉगिंग है। पूरा BAM लकड़ी काटने और उसे चीन ले जाने के अलावा कुछ नहीं करता है, क्योंकि यहाँ उसका एकमात्र माल है।

उल्मा, इसी नाम की नदी के तट पर एक स्टेशन, मुस्तख, ग्वोजदेवस्की - लाल टोपी में पारंपरिक परिचारकों के साथ छोटे किनारे।

पास पर ही छोटा स्टेशन ईसा। तीन तरह से यात्रा, स्टेशन पर ड्यूटी पर एक छोटी सी झोंपड़ी और आसपास के सबसे खूबसूरत पहाड़। एक "सर्पेन्टाइन" सड़क है, लेकिन यहाँ एक "सर्पेन्टाइन" रेलवे है। रेल को पत्थर के खांचे के साथ बिछाया जाता है, सचमुच ग्रेनाइट पहाड़ों में खोखला कर दिया जाता है।

इसाकान, डेमचेंको, ज़्वोनको - यहां पहाड़ धीरे-धीरे पीछे हटते हैं और रुके हुए जंगलों के साथ अंतहीन दलदल फिर से शुरू होते हैं। लेकिन चीरघर यहां पराक्रम और मुख्य के साथ काम कर रहे हैं।

Fevralsk अंत में एक और बड़ा स्टेशन है। हमेशा की तरह BAM में, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के बिल्डरों द्वारा निर्मित एक भव्य रेलवे स्टेशन, और यात्रियों की अनुपस्थिति। कोई उत्साह नहीं है, ट्रेनें विरले ही चलती हैं, विरले ही चलती हैं। हमारे दैनिक के अलावा, केवल स्थानीय "दुख" या "दुख"। यह क्या है? ये एक या दो आरक्षित सीट वाली कारें हैं जो डीजल लोकोमोटिव से जुड़ी होती हैं और एक इलेक्ट्रिक ट्रेन के विकल्प का प्रतिनिधित्व करती हैं। फ्रेट कारें यात्री कारों से भी चिपक सकती हैं, आधिकारिक समय सारिणी में इसे "वर्किंग ट्रेन" कहा जाता है। इस खंड के किसी भी प्रमुख स्टेशन की तरह, सड़क के निर्माण में शामिल सैन्य इकाइयों की संख्या के साथ एक स्टील स्टेशन के बगल में स्थापित किया गया था। नंबरों से ढका ग्रेनाइट स्मारक पत्थर की फोन बुक जैसा दिखता है।

उनका कहना है कि फेवराल्स्क से ब्लागोवेशचेंस्क और एकिमचन के लिए बसें चलती हैं। टिकट कथित तौर पर स्टेशन की इमारत में खरीदे जाते हैं। अमूर की एक सहायक नदी, बड़ी सेलेमदझा नदी, शहर के बाहर बहती है। निम्नलिखित स्टेशन - चेरविंका, स्कालिस्टी, ड्रोगोशेवस्क, मीन, नोरा, दुग्दा, टैंगोमेन, कामनेगा अपने पिछले भाई-बहनों से अलग नहीं हैं।

तुंगला को एक बड़ा स्टेशन माना जाता है, लेकिन यूरोपीय हिस्से के किसी भी स्टेशन की तुलना में यह एक छोटा पड़ाव है। यद्यपि यहां वह सब कुछ है जो यहां होना चाहिए, और यहां तक ​​​​कि मरम्मत और पुनर्प्राप्ति ट्रेनों के साथ तुंगालिंस्की ट्रैक दूरी (यह रेलवे संचालन कार्यालय का नाम है)। गाँव का निर्माण नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र के बिल्डरों द्वारा किया गया था। Brrr... ऐसी जगहों, प्राकृतिक जंगल में रहना डरावना है।

अगले स्टेशन का एक जटिल नाम है - "सोवियत संघ के नायक मिरोशनिचेंको के नाम पर रेज़्ज़द", जो स्टेशन के बगल में स्मारक पर ठोस अक्षरों में परिलक्षित होता है।

गर्मियों के बावजूद, शाम ठंडी है (6-8 डिग्री से अधिक नहीं), और यहाँ बारिश भी हो रही है। कल अगर मौसम ऐसा ही रहेगा तो बुरा है। हम छोटे स्टेशनों उलगिर, मोलदावस्की, ओगोरोन से गुजरते हैं। ओगोरोन के बाद, नींद मुझे शेल्फ पर रखती है।

हम देर रात Verkhnezeisk से गुजरे और कुछ भी नहीं देख सके। और मैं वास्तव में ज़ेया और विशाल जलाशयों को देखना चाहता था। वे कहते हैं कि यह बहुत सुंदर है, लेकिन कभी-कभी आपको सोने की भी आवश्यकता होती है।

सुबह हमें दीपकुन स्टेशन पर मिला। यह पहले से ही टायंडा (6 घंटे की ड्राइव) से ज्यादा दूर नहीं है और गांव खुद दूसरों की तुलना में अधिक हंसमुख दिखता है। ठोस ईंट के घर, पक्की सड़कें, कुआं, हर जगह की तरह - एक सिविल स्टेशन। और पूरी रात हम केवल छह स्टेशनों (उल्यानोव्स्क बिल्डर, इज़ाक, एपेटेनोक, वेरखनेज़ेस्क, टुटौल, डेस) से गुजरे, ऐसी स्थानीय दूरियाँ हैं।

ऊना, मारेवाया, जलिंगरा,

बेस्टुज़ेवो। हम कह सकते हैं कि यह टिंडा का एक उपग्रह शहर है, जिसके साथ यह एक अच्छी डामर सड़क से जुड़ा हुआ है। यहां 22 किलोमीटर दूर बच्चों के कैंप, विश्राम गृह और यहां तक ​​कि बम शेल्टर भी हैं। नेरुंगरी से दक्षिण याकुतिया की एक शाखा भी बेस्टुज़ेवो स्टेशन तक पहुँचती है। वहां से, कोकिंग कोल का गहन परिवहन किया जाता है और सड़क अच्छी लगती है। यहां तक ​​​​कि याकुतिया में, टॉमोट स्टेशन तक, और फिर, आप देखते हैं, याकुतस्क तक की यात्रा को जारी रखने की तैयारी की जा रही है।

ट्रेन ज़ीया की एक सहायक नदी, छोटी गिलुई नदी पर एक पुल को पार करती है।

शाख्तौम, टिंडा से पहले आखिरी स्टेशन, वोस्तोचन गांव पास में स्थित है (5 पांच मंजिला इमारतें, कई बैरक और यही वह है)। "बीएएम की राजधानी" के लिए केवल 7 किलोमीटर शेष हैं। घर के पीछे पहला और सबसे कठिन 1469 किमी.

और अब, पहाड़ के पीछे, टिंडा शहर के घर और पाइप दिखाई दिए। बीएएम की राजधानी मेरा इंतजार कर रही थी। (अर्थात निरंतरता का पालन होगा ...)

अध्याय तीन। बीएएम - सदी का निर्माण

रेलवे सैनिकों के इतिहास में एक उज्ज्वल पृष्ठ बैकाल-अमूर रेलवे के निर्माण का इतिहास है।

जुलाई 1974 में, CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद ने बैकल-अमूर रेलवे के निर्माण पर डिक्री नंबर 561 को अपनाया। शब्द "बीएएम" जीवन में तेजी से आया और इसमें खुद को मजबूती से स्थापित किया। बैकाल और अमूर को मन की आँखों से जोड़ने के लिए लाखों लोगों ने भौगोलिक नक्शों को दिलचस्पी से देखा। मैं इस क्षेत्र के विशाल विस्तार, आगामी निर्माण के भव्य दायरे से प्रभावित था।

मुख्य रेखा एक अत्यंत जटिल प्राकृतिक क्षेत्र को पार करती है, इसका अधिकांश भाग पहाड़ों में गुजरता है, और मध्य खंड - उच्च भूकंपीय क्षेत्र में, लीना, ऊपरी अंगारा, ओलेकमा, गिलुई, सेलेमदज़ा जैसी पूर्ण बहने वाली नदियों से मिलता है। बिस्सा, ब्यूरेया, अमगुन, अमूर, पर्माफ्रॉस्ट के विशाल क्षेत्रों के ऊपर से गुजरे। इन उत्तरी क्षेत्रों में, जहाँ पृथ्वी 50-60 डिग्री के ठंढों में डूबी हुई है, वहाँ लगभग कोई सड़कें नहीं थीं, यहाँ तक कि पगडंडियाँ भी नहीं थीं। नदियों के किनारे आश्रय पाने वाली दुर्लभ शाम की बस्तियाँ, टैगा के कई किलोमीटर द्वारा एक दूसरे से अलग हो गईं।

नई इमारत ने बड़ी संख्या में पुलों, सुरंगों, पुलियों, पुलियों के निर्माण से जुड़ी सबसे जटिल वैज्ञानिक और तकनीकी समस्याओं को सामने रखा। 3,145 किमी ट्रैक बिछाने के लिए, 3,200 कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण करना, 300 मिलियन क्यूबिक मीटर से अधिक मिट्टी का काम करना और पहाड़ों में 27 किमी सुरंग खोदना आवश्यक था।

निर्माण कार्य की मात्रा, इंजीनियरिंग संरचनाओं की विविधता और इंजीनियरिंग और तकनीकी विचारों के साहस के संदर्भ में, बीएएम एक अनूठी घटना थी, रेलवे निर्माण के विश्व इतिहास में इसका कोई समान नहीं था। कोई आश्चर्य नहीं कि इस निर्माण स्थल को सदी का निर्माण स्थल कहा जाता था। सोवियत सरकार ने बीएएम के पूर्वी हिस्से का निर्माण - टिंडा से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक - रेलवे सैनिकों को सौंपा।

कई कठिन कार्य थे, उनके समाधान में देरी बर्दाश्त नहीं की। बीएएम में काम शुरू करने के लिए, निर्माण स्थल पर कई संरचनाओं और इकाइयों को जल्दी से स्थानांतरित करना और तकनीकी दस्तावेज विकसित करना, मार्ग की जांच करना, उपकरण, निर्माण सामग्री, आवास और भोजन के साथ आपूर्ति के मुद्दों को हल करना आवश्यक था।

रेलवे सैनिकों के मुख्य निदेशालय ने बीएएम के पूर्वी खंड पर काम के विकास के लिए एक विशेष योजना विकसित की, एक निर्देश निर्माण कार्यक्रम तैयार किया, जो पूरे उत्पादन परिसर को दर्शाता है। इसकी गणना उन्नत निर्माण प्रौद्योगिकी, प्रगतिशील सामग्रियों और संरचनाओं और नवीनतम घरेलू प्रौद्योगिकी के उपयोग को ध्यान में रखते हुए की गई थी।

उपकरणों के साथ संरचनाओं के उपकरण सैनिकों में उपलब्ध रिजर्व और परिवहन और निर्माण मंत्रालय के धन से दोनों प्रदान किए गए थे। सैन्य जिलों से रक्षा मंत्रालय के नामकरण के उपकरण और संपत्ति के साथ इकाइयों को फिर से भर दिया गया।

निर्माण में आवश्यक सभी व्यवसायों में विशेषज्ञों की कमी के कारण, रक्षा मंत्री के आदेश से, सैन्य संगठनों और इकाइयों को एक निश्चित संख्या में योग्य नागरिक विशेषज्ञों को प्रशिक्षकों के रूप में आकर्षित करने के साथ-साथ उपकरणों की मरम्मत, आपातकालीन कार्य करने की अनुमति दी गई थी। औद्योगिक और नागरिक निर्माण में।

डिक्री संख्या 561 जारी होने के बाद पहले महीनों में, संगठनात्मक उपाय किए गए थे। विशेष रूप से, एक विशेष योजना विकसित की गई थी। योजना के पहले महत्वपूर्ण उपायों में से एक निर्देश निर्माण कार्यक्रम का विकास शामिल था। सैनिकों में निर्देश अनुसूची के निष्पादन के विकास और नियंत्रण पर असाधारण रूप से बहुत ध्यान दिया गया था। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि शेड्यूल पर व्यक्तिगत रूप से रेलवे ट्रूप्स के प्रमुख कर्नल जनरल ए.एम. क्रुकोव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, सोवियत संघ के उप रक्षा मंत्री एस.के. कुर्कोटकिन, रेल मंत्री बी.पी. बेशेव और परिवहन मंत्री द्वारा अनुमोदित द्वारा सहमत थे। निर्माण आई। डी। सोसनोव। अनुभवी इंजीनियरों V. A. Shemuratov, A. K. Sakun, N. V. Novichkov, और A. S. Butenko ने निर्देश अनुसूची के विकास में बहुत काम और रचनात्मकता का योगदान दिया।

अनुसूची के विकास के समानांतर में, इंजीनियरों वी। ए। वासिलिव, ई। ओ। ज़ेल्टोव, के। पी। पेट्रोव, वी। एन। वोडोविन और अन्य ने कम तापमान और पर्माफ्रॉस्ट की स्थितियों में काम करने के लिए आवश्यक मशीनों और तंत्रों के परिसरों को निर्दिष्ट किया, वी। पी। सुखोडोलस्की, आई। सोलुयान, और बी ए एंड्रीव भौतिक संसाधनों को कवर करने के लिए स्रोतों की तलाश कर रहे थे।

गणना के अनुसार, काम को अंजाम देने के लिए 8 प्रबलित रेलवे ब्रिगेड और दो ब्रिज रेजिमेंट की आवश्यकता थी।

BAM के पूर्वी खंड के निर्माण का प्रबंधन मॉस्को में स्थित रेलवे ट्रूप्स (GUZhV) के मुख्य निदेशालय द्वारा निर्माण क्षेत्र में स्थित इमारतों के प्रबंधन के माध्यम से किया गया था: टिंडा शहर में और नगर। चेगडोमिन। GUZhV के भीतर कमान और नियंत्रण की दक्षता बढ़ाने के लिए, 1978 में BAM और पूर्वी रेलवे के निर्माण के लिए निदेशालय बनाया गया था, जिसे BAM के निर्माण से संबंधित प्रमुख मुद्दों को हल करने का काम सौंपा गया था। इसने निर्माण की प्रगति और गुणवत्ता की निगरानी की। निदेशालय का नेतृत्व जनरल जी। आई। कुप्रियनोव, वी। टी। वोलोबुएव ने किया था, उनके प्रतिनियुक्ति इंजीनियर वी। ए। शेमुराटोव, एन। एफ। उस्तीनोव, ए। के। सकुन थे।

औद्योगिक और नागरिक सुविधाओं के निर्माण पर काम की बढ़ती मात्रा और सैनिकों के राज्यों में उपयुक्त विशेषज्ञों की कमी के संबंध में, जुलाई 1980 में उर्गलबामट्रांसस्ट्रॉय सामान्य निर्माण ट्रस्ट का गठन किया गया था, जो सीधे रेलवे सैनिकों के प्रमुख के अधीन था।

ग्राहक के कार्यों को BAM निर्माण निदेशालय द्वारा निष्पादित किया गया था, जो कि TsUKS MPS के हिस्से के रूप में BAM निर्माण निदेशालय के अधीन है। रेल मंत्रालय के ट्रांसकोम्प्लेक्ट विभाग द्वारा इंजीनियरिंग और तकनीकी उपकरणों के साथ सुविधाओं का अधिग्रहण किया गया था।

सामान्य ठेकेदारों के कार्य भवनों के प्रशासन को सौंपे गए थे। काम का प्रत्यक्ष संगठन ब्रिगेड विभागों, उनके अधीनस्थ बटालियनों के साथ-साथ उन क्षेत्रों और वस्तुओं में पुल रेजिमेंटों द्वारा किया गया था जो उन्हें सौंपे गए थे। सामान्य ठेकेदारों ने अपनी साइटों, स्टेशनों और निकट-स्टेशन बस्तियों में अपनी व्यवस्था की, मार्ग को साफ किया, उन पर कृत्रिम संरचनाओं के साथ सड़क सड़कों का निर्माण किया, एक सबग्रेड, पुल, पुल, पाइप, रिटेनिंग वॉल, ट्रैक की ऊपरी संरचना का निर्माण किया। , उपकरण पर सामान्य निर्माण कार्य किया अस्थायी और पूंजी संचार लाइनें, 35 kW तक बिजली की आपूर्ति, सभी अलग-अलग बिंदुओं पर इंजीनियरिंग नेटवर्क के साथ सेवा भवनों, संरचनाओं और उपकरणों का निर्माण किया।

Urgalbamtransstroy ट्रस्ट के संगठन के साथ, इसे बड़ी सेवा और तकनीकी भवनों और संरचनाओं (लोकोमोटिव और कार डिपो, PTO, आदि), गर्मी और पानी की आपूर्ति सुविधाओं, सीवरेज और निर्माण के निर्माण के लिए एक सामान्य ठेकेदार के कार्य दिए गए थे। अलग-अलग गांवों के

अधिकतम भार के वर्षों के दौरान, ट्रस्ट में दस रैखिक निर्माण और स्थापना संगठन और कई सेवा विभाग शामिल थे।

यूएसएसआर परिवहन और निर्माण मंत्रालय और अन्य मंत्रालयों और विभागों के उपमहाद्वीपों द्वारा विशेष कार्य और तकनीकी उपकरणों की स्थापना की गई।

Glavmostostroy के ब्रिज क्रू नंबर 43, 51 और 70 ने बड़े पुलों और वायडक्ट्स का निर्माण किया। ट्रस्ट के दो मशीनीकृत कॉलम "बमस्ट्रोयमेखानिज़त्सिया" ने अलग-अलग वर्गों में एक सबग्रेड बनाया।

ट्रस्ट "ट्रांसहाइड्रोमेखानिज़त्सिया" के एसयू -495 ने स्टेशन पर सबग्रेड के जलोढ़ को पूरा किया। उरगल-द्वितीय, उरगल नदी के तल के मोड़ के लिए एक नहर का विकास, स्टेशन पर स्टेशन साइट, सेलेमदझा और बिस्सा के पुलों के लिए दृष्टिकोण के भूकंप के जलोढ़। फ़रवरी।

ट्रस्ट "बामट्रांसस्ट्रॉय" के वोडरम -76 ने आवासीय और सेवा भवनों में आंतरिक नलसाजी और बिजली के काम को घुड़सवार किया।

Glavtranselectromontazh ट्रेन ने ट्रंक और स्थानीय संचार लाइनें, स्वचालित अवरोधक उपकरण, बिजली लाइनों के लिए निलंबित तार और स्थापित उपकरण, केबल काम और स्थापित बिजली आपूर्ति उपकरण स्थापित और स्थापित किए।

समय-समय पर, एक नियम के रूप में, उन वर्षों के दौरान जब साइटों को स्थायी संचालन में रखा गया था, Daltransstroy, Dalenergomontazh, Dalsantekhmontazh, Soyuzliftmontazh, Soyuzspetsavtomatika, Vostoksibspetsavtomatika, Minrechflot, पूर्वी साइबेरियाई, बैकल-अमूर रेलवे के संगठन स्थापना में शामिल थे और बॉयलर हाउस और अन्य जटिल सुविधाओं की स्थापना पर काम शुरू करना, ट्रान्सटेकमोंटाज़ के ट्रस्ट, मिनमोंटाज़स्पेट्सस्ट्रॉय, आदि।

रेल सैनिकों को बड़ी मदद - बीएएम के पूर्वी खंड के बिल्डरों को लगातार दो विशेष रूप से निर्मित हेलीकॉप्टर टुकड़ियों द्वारा प्रदान किया गया था। रेलवे सैनिकों के संघों के हिस्से के रूप में, तालिका में सूचीबद्ध संरचनाओं और इकाइयों ने कार्य किया:

बीएएम के निर्माण के विभिन्न वर्षों में एक अलग रेलवे ब्रिगेड की संरचना में 12 से 22 अलग-अलग बटालियन और सेवा इकाइयां और संगठन शामिल थे।

जैसे ही कार्य पूरा हो गया, कुछ संरचनाओं और इकाइयों को भंग कर दिया गया, अन्य नए निर्माण स्थलों पर चले गए, और आवश्यक बलों और साधनों को पूरा करने के लिए छोड़ दिया गया।

BAM एक राष्ट्रव्यापी निर्माण स्थल बन गया है। इसके पूर्वी खंड पर, निर्माण और स्थापना संगठनों द्वारा संरक्षण सहायता प्रदान करने के क्रम में आवास और सामाजिक-सांस्कृतिक सुविधाओं, स्टेशन परिसरों, इंजीनियरिंग सुविधाओं (निपटान बॉयलर हाउस, पानी का सेवन और उपचार सुविधाएं) का निर्माण किया गया था:

मारेवाया - तुला क्षेत्र;

दीपकुन और टुटौल - मास्को क्षेत्र;

Zeysk - बश्किर ASSR;

इज़ाक - उल्यानोवस्क क्षेत्र;

तुंगला और पोस्टिशेवो - नोवोसिबिर्स्क क्षेत्र;

दुग्दा और अलोंका - मोलदावियन एसएसआर;

फेवराल्स्क - क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र और ट्रस्ट "उर्गलबामट्रांसस्ट्रॉय";

फेडकिन क्लाइच और हर्बी - सेराटोव क्षेत्र;

एटिरकेन - कुइबिशेव क्षेत्र;

उरगल - यूक्रेनी एसएसआर;

सोलोनी - ताजिक एसएसआर;

सुलुक - खाबरोवस्क क्षेत्र;

झमका - वोल्गोग्राड क्षेत्र;

अमगुन - पेन्ज़ा क्षेत्र;

इवोरोन - अल्ताई क्षेत्र;

खुरमुली - तांबोव क्षेत्र।

गोरिन गांव अपने दम पर बनाया गया था - उरगलबमट्रांसस्ट्रॉय ट्रस्ट का एसएमपी -650।

उनमें बस्तियों, आवासीय, सांस्कृतिक, सामुदायिक और सामाजिक सुविधाओं को प्रायोजित क्षेत्रों, क्षेत्रों और संघ गणराज्यों के संस्थानों और स्टेशनों की सेवा और तकनीकी इमारतों और संरचनाओं, गर्मी और पानी की आपूर्ति, सीवरेज के मुख्य नेटवर्क द्वारा डिजाइन किया गया था। , बिजली, इंजीनियरिंग सुविधाएं (बॉयलर रूम, उपचार संयंत्र और पानी सेवन सुविधाएं), साथ ही बस्तियों में उत्पादन सुविधाएं (सब्जी भंडार, ओआरएस बेस, आदि) - सामान्य डिजाइनर और संस्थान मोसगिप्रोट्रांस, डाल्गिप्रोट्रांस, कीवगिप्रोट्रांस (उर्गल सेटलमेंट और स्टेशन) .

उपमहाद्वीप संगठनों (प्रमुखों) के साथ संगठनों - सामान्य ठेकेदारों (वाहिनी विभागों) के संबंधों पर विनियमन के अनुसार संरक्षण संगठनों के साथ संविदात्मक संबंध बनाए गए थे। उसी समय, सामान्य ठेकेदारों ने सभी भौतिक संसाधनों के साथ संरक्षण संगठनों को प्रदान किया और काम के स्वीकृत वार्षिक संस्करणों की गणना के अनुसार मुख्य निर्माण मशीनों और वाहनों को उन्हें पट्टे पर दिया।

सुदूर पूर्व क्षेत्र में आवासीय भवनों और कुछ सामाजिक और सांस्कृतिक सुविधाओं के निर्माण के लिए पर्याप्त उत्पादन आधार की कमी के कारण, कई संरक्षण संगठनों ने अपने उद्यमों से प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं, पैनलों, ईंटों, बढई का कमरा और सेनेटरी वेयर की आपूर्ति की। केपीडी की डिलीवरी रेल द्वारा विशेष रूप से सुसज्जित प्लेटफार्मों पर की गई थी।

ए। आई। लुक्यानेंको, वी। एम। बटालोव, आई। ए। पानोव, आई। एफ। ज़ेलोबन्युक, वी। पी। नेफेडोव, एन। च। कोज़ानोव, पी। ई। बोरिसोव, ए। एस। कलाश्निकोव, एसएमपी "यूके के बढ़ई-कंक्रीट श्रमिकों के फोरमैन" जैसे संरक्षण संगठनों के ऐसे नेताओं के नाम। सोशलिस्ट लेबर वी. आई. कोनोवल और अन्य।

उपमहाद्वीप संगठनों के प्रमुखों में, डिप्टी विशेष रूप से अपने कर्तव्य के कुशल और कर्तव्यनिष्ठ प्रदर्शन से प्रतिष्ठित थे। यूनाइटेड ट्रस्ट के प्रबंधक "ग्लेवट्रांसइलेक्ट्रोमोन्टाज़" एन. टी. कलिनिन।

खंड के निर्माण के आयोजन का मुख्य सिद्धांत एक व्यापक मोर्चे पर काम विकसित करना था, जैसा कि अबकन - ताइशेट और इवडेल - ओब जैसी लाइनों के निर्माण के मामले में था। यह एक ही समय में पूर्व और पश्चिम में टैगा पर हमला करने की योजना बनाई गई थी, इस तरह के शुरुआती बिंदुओं जैसे कि टायंडा, फेवराल्स्क और उरगल को बिल्डरों के मुख्य ठिकानों में बदल दिया। मजदूर मोर्चे की लाइन सैकड़ों किलोमीटर तक खिंची, पूरा देश निर्माण का पिछवाड़ा बन गया। सैनिकों की कमान और सैन्य परिषद ने सौंपे गए कार्यों को पूरा करने के लिए संगठनात्मक, तकनीकी और राजनीतिक उपायों की एक विस्तृत योजना तैयार की। बीएएम में सामने रखी गई इकाइयों और उप-इकाइयों के विशिष्ट कार्यों को पार्टी और कोम्सोमोल कार्यकर्ताओं, पार्टी और कोम्सोमोल संगठनों की बैठकों और कमांडरों और राजनीतिक कार्यकर्ताओं की बैठकों और सेमिनारों में चर्चा करने की योजना बनाई गई थी।

कर्मियों की बैठकों में, 1930 के दशक से जाने जाने वाले छोटे लोगों को स्वीकार किया गया। संकल्प: "बीएएम दें!", "बीएएम में कोम्सोमोल तरीके से काम करें!", "हम लोगों के विश्वास को सही ठहराएंगे!"।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाले, सेवानिवृत्त मेजर कोंड्रैटिव, जिन्होंने अपना 60 वां जन्मदिन मनाया, अपने दिल की पुकार पर अपनी पत्नी के साथ फेवराल्स्क के लिए रवाना हुए, जहां उन्होंने एक सैन्य इकाई में काम किया, एक सैन्य रेलवे कर्मचारी के रूप में अपना समृद्ध अनुभव दिया। एक महान निर्माण स्थल के लिए। "बीएएम के बारे में जानने के बाद, मैंने अपनी शांति खो दी," वे कहते हैं। "अब मुझे खुशी है कि मैं युवाओं के साथ मिलकर सदी के राजमार्ग का निर्माण कर रहा हूं, हमारे सैनिकों की गौरवशाली परंपराओं को बढ़ा रहा हूं। बीएएम मेरा दूसरा युवा है।"

1974 की शरद ऋतु और सर्दियों के दौरान, रेल सैनिकों के टैगा सैनिकों ने ब्रिजहेड्स के लिए लड़ाई लड़ी। प्रारंभिक काल का मुख्य कार्य दलदलों और चट्टानों को तोड़कर उन स्थानों तक पहुँचाना था जहाँ निर्माण गढ़ बनाने, वहाँ आवास बनाने, विभिन्न सांस्कृतिक और सामुदायिक सुविधाओं को लाने, उपकरण, निर्माण सामग्री, भोजन, अर्थात् आवश्यक बनाने की योजना थी। काम और आराम कर्मियों, अधिकारियों के परिवारों और पताकाओं के लिए शर्तें। वहीं, अस्थाई शीतकालीन सड़कें बिछाने का काम चल रहा था। यह सब कुछ ही समय में किया जाना था, वसंत पिघलना की शुरुआत से पहले, जो मुख्य समूहों से मुख्य समूहों को काट देगा।

अनुभवी सैन्य रेलकर्मियों F. I. Pribov, A. I. Demin, I. N. Egorushkin, B. A. Shkibtan और अन्य के नेतृत्व में असंख्य बाधाओं, इकाइयों और सैनिकों की सबयूनिट्स पर काबू पाने ने टैगा में एक साहसिक सफलता हासिल की।

पायनियरों की टुकड़ियों में से एक को 40 किमी से अधिक की यात्रा उन जगहों से होकर करनी पड़ी जहाँ एक मानव पैर शायद ही कभी पैर रखता हो। और न केवल पास करने के लिए, बल्कि उपकरण भी ले जाने के लिए: कार, ट्रैक्टर, एक चीरघर, वहां तंबू, उपकरण, खाद्य आपूर्ति पहुंचाते हैं। यह टुकड़ी पहली थी और इसलिए इसे विशेष देखभाल के साथ तैयार किया गया था। टुकड़ी का नेतृत्व एक अनुभवी कमांडर, इंजीनियर-लेफ्टिनेंट कर्नल Ya. Parashchenko ने किया था।

चार दिनों के लिए सैनिकों ने निर्जन टैगा के माध्यम से मार्च किया। चौथे दिन के अंत तक, यूनिट के मुख्यालय में एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ: "... हम 38 वें किलोमीटर पर हैं। ट्रैक्टर "अनड्रेस्ड" हैं, क्रेज़ ट्रक दलदल में फंस गए हैं। हम पैदल ही अपना रास्ता बनाते हैं ... "।

हालांकि, किसी भी कठिनाई के बावजूद, टुकड़ी अपने इच्छित लक्ष्य तक पहुंच गई और फिर कार्य को पूरा करना सुनिश्चित करते हुए सभी उपकरण वापस ले लिए।

योद्धाओं के पहले समूह के बाद दूसरा, तीसरा... पायनियरों ने कितना भी कठिन अनुभव किया हो। एक से अधिक बार उन्होंने टैगा की हरी छतरी के नीचे रात बिताई, बर्फ के फॉन्ट में डूब गए, भीषण ठंड में जम गए, अक्सर अपनी जान जोखिम में डाल दी।

एक बार, एक अस्थायी सड़क पुल के निर्माण के दौरान, अप्रत्याशित हुआ। भारी बारिश के कारण नदी में जलस्तर बढ़ गया, जिससे स्थापित खंभे पलटने का खतरा पैदा हो गया। एक गंभीर स्थिति में, सार्जेंट एन। शेंगेलिया ने कमांडर की ओर रुख किया। उन्होंने समर्थन के लिए तैरने का प्रस्ताव रखा, उनके नीचे केबल लगाई और ट्रैक्टरों के साथ पंक्तियों को पकड़ने की कोशिश की। उन्हें सार्जेंट वी. कुडबा, प्राइवेट एन. फिलिप्पोव और आर. चोंकोसाडज़े का समर्थन प्राप्त था। कमांडर ने आवश्यक सावधानी बरती। कुछ मिनट बाद, डेयरडेविल्स बर्फीले पानी में दौड़ पड़े और पुल को सहारा देने वाले केबलों को सुरक्षित कर लिया।

एक और बार, जब कारों का एक स्तंभ बाढ़ से झाग वाली नदी पर जा रहा था, कारों में से एक को तेज धारा से घुमाया गया, वह झुक गई, और कैब में पानी डाला गया, जहां मेजर ए। बेजगुबेंको और ड्राइवर कॉर्पोरल आर। रोमाज़ानोव थे।

यह सीखते हुए कि सैनिक तैरना नहीं जानता, अधिकारी ने उसे केबिन की छत पर चढ़ने में मदद की, और वह खुद, यह देखकर कि किनारे से कुछ भी नहीं किया जा सकता, तैरकर निकटतम थूक तक गया। वहाँ, गिरे हुए पेड़ों के टुकड़ों से, उसने एक बेड़ा बनाया और, करंट पर काबू पाने के लिए, खुद को जोखिम में डालते हुए, सैनिक को बचाने के लिए वापस अपने रास्ते पर चल पड़ा। वह इसे करने में कामयाब रहे।

हमेशा की तरह नए भवनों में चालकों के कंधों पर भारी बोझ पड़ गया। बीएएम सड़कें उनके लिए एक परीक्षा का मैदान बन गईं, जहां साहस और कौशल का परीक्षण किया गया। कितनी बार - गिनती नहीं - वे लंबी, कठिन और सुरक्षित उड़ानों से दूर चले गए।

गर्मियों में गाड़ियाँ कीचड़ में फंस जाती थीं, और सर्दियों में वे बर्फ के बहाव में फंस जाती थीं, बर्फ के कठोर आलिंगन में गिर जाती थीं, नदियों और दलदलों में डूब जाती थीं। और फिर भी वे चलते रहे। ऐसा लग रहा था कि इंजन ईंधन से नहीं, बल्कि सैनिक की लगन और साहस के ज्वलंत मिश्रण से चल रहे थे। मिलिट्री ड्राइवर, जूनियर सार्जेंट ए। गेदाशेव ने 3 महीनों में 15 मल्टी-किलोमीटर ट्रिप किए, जिससे विभिन्न कार्गो को टैगा की गहराई में पहुँचाया गया। ऐसी प्रत्येक उड़ान 5-7 दिनों तक चलती है। और गैदाशेव जैसे कई थे।

साहस BAM सैनिकों के दैनिक मामलों का पैमाना बन गया। ट्रैक ने नायकों को जन्म दिया। लेकिन यह प्रक्रिया अनायास नहीं हुई। उच्च नैतिक और मनोवैज्ञानिक गुणों का गठन सक्रिय और उद्देश्यपूर्ण शैक्षिक कार्य, प्रत्येक सैनिक की चेतना पर निरंतर प्रभाव से हुआ था।

टैगा मार्ग की स्थितियों में, जीवन ने कमांडरों और राजनीतिक कार्यकर्ताओं पर अधिक मांग की। निर्माण का विशाल पैमाना, समस्याओं को हल करने की जटिलता, जब निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने की समय सीमा असामान्य रूप से कम थी, और कठोर प्रकृति ने संघर्ष के बिना टैगा स्थान का एक मीटर भी नहीं छोड़ा - यह सब कुछ हद तक सामने जैसा दिखता था -लाइन स्थिति, जहां कर्मियों पर शैक्षिक प्रभाव को लगातार और उद्देश्यपूर्ण ढंग से पूरा करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

जब आगे की टुकड़ियों ने टैगा के माध्यम से गढ़ों में अपना रास्ता बनाया, तो कई समस्याएं पैदा हुईं। पर्याप्त आवास नहीं था, हर जगह सिनेमा, रेडियो (अस्थायी सड़कों पर फंसे कार क्लब) नहीं थे, सैनिकों को पांचवें दिन समाचार पत्र प्राप्त हुए। एक भी बस्ती के आसपास सैकड़ों किलोमीटर तक, कई इकाइयाँ छोटे बिखरे हुए समूहों में काम करती थीं।

BAM के इतिहास में ऐसा ही एक प्रसंग प्रसिद्ध है। एक बार सर्दियों में, मोटर वाहनों के एक काफिले ने टैगा में एक दूर के बिंदु पर एक महत्वपूर्ण माल पहुंचाया। वाहनों को दो दिनों में यूनिट में वापस आना था। लेकिन वे तीसरे दिन नहीं पहुंचे। रेडियो द्वारा गंतव्य से खतरनाक खबर प्रसारित की गई: काफिला नहीं पहुंचा, जहां यह स्थित है अज्ञात है। खोज में उड़ान भरने की कोशिश करने वाले हेलीकॉप्टर को बर्फ़ीले तूफ़ान ने जमीन पर दबा दिया।

और टैगा में, नौ ड्राइवरों ने उग्र तत्वों के साथ द्वंद्व लड़ा। नदी की बर्फ, जिसके साथ सर्दियों की सड़क गुजरती थी, टूट जाती थी, और विशाल स्थान पानी से भर जाता था। काफिले का नेतृत्व करने वाले कॉर्पोरल ए। साइशेव, एक ऑफ-रोड वाहन में तट के साथ चले गए, जहाँ पानी इतना गहरा नहीं था। प्राइवेट बी. ममातोव, जो उसका पीछा कर रहा था, थोड़ा दाहिनी ओर ले गया, और तुरंत उसकी कार का अगला पहिया एक दरार में गिर गया। कॉरपोरल साइशेव ने केबल लेकर कैब से छलांग लगा दी। पानी लगभग कमर तक पहुंच गया, लेकिन इससे योद्धा नहीं रुका। उसने एक कॉमरेड की कार को केबल से जोड़ दिया और खींच कर सुरक्षित स्थान पर ले आया। फिर उसे बाकी कारों को भी टो करना पड़ा।

शाम को गर्मी बढ़ गई। भारी बर्फ गिरने लगी, दृश्यता शून्य हो गई। आगे जाना खतरनाक था: नदी के पार, बर्फ से ढकी पहाड़ियों की ढलानों के साथ एक खंड शुरू हुआ। बाईं ओर एक चट्टान है, दाईं ओर एक रसातल है। हमने रात को टैगा में बिताने का फैसला किया। भोजन की तीन दिन की आपूर्ति, सिर्फ मामले में, 8 दिनों में विभाजित की गई थी। राशन खराब था। कुछ ड्राइवर मायूस हो गए।

उनका कहना है कि आग के चारों ओर एक उल्लेखनीय संवाद हुआ। "सौलिस," कॉर्पोरल साइशेव ने निजी ज़ेलेंकाविचस की ओर रुख किया, "क्या आपने चार बहादुर नाविकों के बारे में पढ़ा - जिगानशिन, पोपलाव्स्की, क्रायचकोवस्की, फेडोटोव?" "मैंने इसे पढ़ा," उन्होंने जवाब दिया। - एक छोटे से बजरे पर समंदर में उनतालीस दिन ... न खाना, न पीना। बड़े साहस के लोग।" "क्या हम ऐसा कर सकते हैं?" "मुझे लगता है कि हम कर सकते थे। किसी को भी ले लो - ममातोव, सुलेमेनोव, अन्य लोग - वे आपको निराश नहीं करेंगे। क्या मैं सही हूँ दोस्तों?" - "ये सही है!" योद्धाओं ने एक स्वर में उत्तर दिया। लगभग 9 दिनों तक कठिन उड़ान जारी रही। काफिले की मदद के लिए भेजे गए ट्रैक्टरों ने आखिरी किलोमीटर दूर करने में मदद की। लेकिन यहां कमांडरों द्वारा कोई कम महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई गई, जिन्होंने वचन और कर्म से सैनिकों में कार्य को अंत तक करने के लिए साहस और दृढ़ संकल्प को मजबूत किया।

टैगा पर हमले के मोर्चे का विस्तार हुआ। पूर्वी क्षेत्र में संरक्षण संगठनों की टुकड़ियाँ आने लगीं, जहाँ रेल के सैनिक काम करते थे। सबसे पहले आने वालों में से एक यूक्रेन और मोल्दोवा के दूत थे। उन्होंने उरगल और अलोंका स्टेशनों का निर्माण शुरू किया।

13 जून, 1974 को, सामान्य कोम्सोमोल सदस्य अलेक्सी क्रावत्सोव, वासिली कोवबासा और जॉर्जी एवडोकिमोव ने टायंडा से पूर्व की ओर राजमार्ग सड़क में पहली क्यूबिक मीटर मिट्टी डाली और 5 फरवरी, 1975 को पहली बैसाखी को रेल लिंक में अंकित किया गया। मुख्य बीएएम ट्रैक की। यह उस्त-कुट से 2712वें किलोमीटर पर हुआ। बैसाखी बजाने का अधिकार निजी लियोनिद स्मिरनोव को दिया गया था। बिल्डरों ने इसके बगल में एक बड़ा ग्रेनाइट क्यूब रखा, इसे एक सम्मानजनक भूमिका दी - इतिहास की गवाही देने के लिए पहली बीएएम बैसाखी की जगह, भावी पीढ़ी के लिए एक स्मारक बनने के लिए।

केंद्रीय खंड में, रेल के सैनिक, परिवहन निर्माण मंत्रालय के बिल्डरों के साथ, त्वरित गति से, बीएएम-टिंडा लाइन पर ट्रैक बिछा रहे थे, जो ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ सदी के निर्माण स्थल को जोड़ रहे थे। नदियों की बहुतायत होने के बावजूद हाईवे पर पानी मिलना मुश्किल था। शरद ऋतु में, इसे टैंक ट्रकों में दूर से ले जाया गया था। ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, यह संभावना गायब हो गई: कंटेनरों में पानी जल्दी जम गया। स्वच्छ टैगा नदियों पर, बर्फ टूटने लगी, कस्बों में ले जाया गया और पिघल गया। साथ ही वे भूजल की तलाश कर रहे थे। काम आसान नहीं था। कभी-कभी 200 मीटर की गहराई तक कुओं को ड्रिल करना आवश्यक था जीवन ने हमें एक और समस्या को हल करने के लिए मजबूर किया - पर्यावरण का संरक्षण। बिल्डरों की गतिविधियों के लिए इस तरह के दृष्टिकोण के लिए स्थानीय प्राकृतिक संसाधनों के उचित उपयोग, जटिल उपचार सुविधाओं के निर्माण और प्रकृति को संरक्षित करने वाले विभिन्न तकनीकी उपायों के कार्यान्वयन की आवश्यकता होती है। वॉरियर्स-बीएएमओ ने इस समस्या को व्यवसायिक तरीके से हल किया।

टैगा पर हमले के व्यापक मोर्चे ने रेलवे सैनिकों की कमान से पहले निर्माण स्थल के प्रबंधन का सवाल उठाया, जो सैकड़ों किलोमीटर तक फैला था। इस संबंध में, प्रशासनिक तंत्र की संरचना का पुनर्गठन किया गया, राजनीतिक विभाग को एक राजनीतिक विभाग में बदल दिया गया। रेलवे सैनिकों के मुख्य निदेशालय में एक विशेष परिचालन समूह बनाया गया था, जो विशेष रूप से बीएएम मुद्दों से निपटता था।

विभागों के बीच संचार के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता है - प्रबंधन का पहला चरण। दूर की टुकड़ियों के साथ संचार रेडियो और टेलीफोन द्वारा किया जाता था। समस्याएं भी थीं: हवा और ठंढ से तार टूट गए थे, मजबूत बाढ़ के हमले में समर्थन गिर गया था। कभी-कभी मुझे विशेष कोरियर का सहारा लेना पड़ता था, हेलीकॉप्टर से लिखित निर्देश भेजना पड़ता था। सामान्य तौर पर, सैनिकों के सिग्नलमैन ने स्पष्ट रूप से संचार प्रदान किया।

निर्माण स्थल का पैनोरमा हर महीने बदल जाता है। सदियों पुराने टैगा में जान आ गई। सबग्रेड डाला जा रहा था, ट्रैक लिंक बिछाए जा रहे थे, कैंटीन, बेकरी, क्लब और पुस्तकालय बिल्डरों के शहरों में दिखाई दिए। इस सब में काफी मेहनत खर्च हुई। पर्माफ्रॉस्ट धातु की कठोरता में हीन नहीं था। सर्दियों में, गंभीर ठंढों से, ग्रीस जम गया, धातु उखड़ गई। खुदाई करने वाली बाल्टियों में दांत टूट गए, तार फट गए। खदानों से लेकर निर्माणाधीन तटबंध तक की सड़कें बर्फ से ढकी हुई थीं। ऐसे मामले थे जब सड़क पर गलती से छोड़ दिया गया एक ट्रक केबिन से एक रात पहले बर्फ से ढक गया था, और वसंत में कारें दलदल में गिर गईं।

आर्द्रभूमि ने न केवल वाहनों की आवाजाही में बाधा के रूप में बिल्डरों को परेशान किया। जब उन पर मिट्टी की खुदाई हो रही थी, तब उन्होंने विशेष छल दिखाया। बीएएम के पहले वसंत ने एक यादगार सबक सिखाया: धुंध ने पहले से ही बिछाई गई सड़क के पूरे हिस्से को निगल लिया। यह हुआ जहां काई का आवरण टूट गया। उजागर पर्माफ्रॉस्ट वसंत के सूरज के नीचे पिघल गया, और सैकड़ों घन मीटर मिट्टी गायब हो गई। तब से, मरिया के साथ तटबंधों को सीधे वनस्पति परत पर डंप किया गया है।

कठिनाइयों के बावजूद रेल सिपाहियों ने निःस्वार्थ श्रम की मिसाल पेश की। अधिकारियों ए। जेलेज़नोव, आई। बोसी, के। कुरोचकिन, पी। त्सगानकोव, एम। गफूरोव, ए। कोमारोव, ए। सावित्स्की, ई। ज़ादयेव, वी। व्लादिमीरस्की, जी। अगापचेव के नेतृत्व में टीमों ने कार्यों की अधिकता के साथ काम किया। कंपनी, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ए। पिरोजेंको की कमान में, मार्ग के कठिन वर्गों में से एक पर थी, लेकिन व्यवस्थित रूप से मासिक कार्यों को 120% तक पूरा किया। एक उन्नत अधिकारी के काम को "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" III डिग्री के आदेश से सम्मानित किया गया था।

भारी मिट्टी पर प्रति शिफ्ट दो मानदंड, जनवरी के ठंढों में, खुदाई करने वाले हवलदार एस। लोपाएव, टी। अकिमकानोव, निजी ए। कुज़नेत्सोव, वी। सोरोकेलेटोव, एस। बुरालेव, एल। चाका, बी। नोविकोव, ए। समोत्कानोव और कई अन्य लोगों ने प्रदर्शन किया। .

विजय की 30 वीं वर्षगांठ की एक योग्य बैठक के लिए BAM सैनिकों की समाजवादी प्रतियोगिता का विस्तार हो रहा था। इसकी शुरुआत ब्रिज बटालियन के कर्मियों ने की थी, जिसकी कमान कैप्टन एल। श्वेतलोव ने संभाली थी। सेतु कर्मियों ने वार्षिक कार्य को समय से पहले पूरा करने का वचन दिया, केवल अच्छी और उत्कृष्ट गुणवत्ता वाली वस्तुओं को संचालन में लाने के लिए।

पूर्वी क्षेत्र में पहल को सार्वभौमिक समर्थन मिला। कठिन परिस्थितियों में, कई मैकेनाइज्ड कॉम्प्लेक्स, क्रू, टीमों ने प्रति शिफ्ट में डेढ़ या दो मानदंडों का प्रदर्शन किया, सैनिकों ने जटिल निर्माण उपकरण का सक्षम रूप से शोषण किया। कैप्टन एन। शचेग्लोव, लेफ्टिनेंट वी। ओलेनिक, सार्जेंट वी। कारपोव, प्राइवेट डी। शशकोव, और अन्य को राइट-फ्लैंक प्रतियोगिता कहा जाता था। ट्रैक-लेयर्स में, सीनियर लेफ्टिनेंट वी। कज़दान की कमान वाली यूनिट ने प्रतियोगिता में चैंपियनशिप आयोजित की थी। . काम में निस्वार्थता, लगन, संकल्प पायनियरों के लिए आम बात हो गई। जंगली प्रकृति की कोई भी हरकत रेल योद्धाओं के आक्रामक आवेग को नहीं रोक सकी। इसका एक उदाहरण ब्यूरिया नदी पर 622 मीटर के पुल का निर्माण है।

2 जनवरी, 1975 को कोम्सोमोल के सदस्य सार्जेंट ए। विकुलोव की टीम ने ब्रिज सपोर्ट के तहत पहला ढेर लगाया। निर्माण शुरू हो गया है। यह समय कम था, लेकिन बेहद तनावपूर्ण था। यह कल्पना करने के लिए कि स्टॉर्म पर विजय प्राप्त करने में किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, यह कहना पर्याप्त होगा कि ब्रिजमैन ने पहले परीक्षण ढेर को 4 दिनों के लिए ठोका। दो हजार बार खोपरा हथौड़े से उठा और गिर गया, और ढेर केवल 20 सेंटीमीटर गहरा हुआ। पर्माफ्रॉस्ट और रॉक लेयर्स, बर्फ और 50-डिग्री फ्रॉस्ट ने मनुष्य का विरोध किया।

लेकिन सैनिकों ने दृढ़ता से कठिनाइयों का सामना किया। पाइल-ड्राइविंग इकाइयों के लिए ईंधन बर्फ में बदल गया, ठंड में स्टील के बोल्ट टूट गए, लेकिन पुल बनाने वालों ने हार नहीं मानी। खोपरा पर विशेष नॉन-फ्रीजिंग ईंधन का उपयोग किया जाने लगा। बर्फ पर एक स्मिथी और एक चीरघर स्थापित किया गया था, और धातु के हिस्सों और लत्ता और बर्फ कटर के लिए लकड़ी के लिए दूर जाने की आवश्यकता नहीं थी। श्रम में एक उदाहरण, हमेशा की तरह, कमांडरों द्वारा दिखाया गया था। अधिकारी एल। श्वेतलोव, बी। बेरेज़नी, जी। अनिकिन, ए। स्वेतेव, वी। सेमोचिन, ए। वाशचेंको और कई अन्य लोगों ने कभी-कभी दिनों के लिए पुल नहीं छोड़ा, सैनिकों को अपनी सहनशक्ति और परिश्रम से प्रेरित और जुटाया। जब समर्थन की स्थापना में देरी हुई, तो इस ऑपरेशन को करने के लिए सबसे अनुभवी, सबसे मजबूत इरादों वाले विशेषज्ञों को भेजा गया। पार्टी की बैठक में अपनाए गए निर्णय में लिखा गया था: किसी भी कम्युनिस्ट को शादी के साथ काम करने, कमियों से गुजरने का अधिकार नहीं है। खोया हुआ समय बनाया गया है।

15 अप्रैल को, वसंत बाढ़ से कुछ दिन पहले, पुल पर आखिरी स्पैन बिछाया गया था। एक विशाल जटिल संरचना, जिसके लिए 18 समर्थन, 10 बर्फ कटर, लगभग 600 हजार क्यूबिक मीटर चट्टानी मिट्टी रखना आवश्यक था, रिकॉर्ड कम समय में बनाया गया था - 3 महीने से थोड़ा अधिक। सभी मानकों को पार कर गया। हेड सेक्शन तक कार्गो तय समय से पहले पुल के ऊपर से गुजरा।

हालाँकि, पुल का इतिहास यहीं समाप्त नहीं हुआ। उसी वर्ष, एक भीषण गर्मी थी जिसने पहाड़ों की चोटियों पर बर्फ को पिघला दिया, और फिर भीषण गर्मी ने गर्म फुहारों को जन्म दिया। नदियाँ अपने किनारों को तोड़ देती हैं। बुरेया में, जल स्तर 9 मीटर बढ़ गया, यहां तक ​​​​कि इन जगहों के पुराने समय के लोगों को भी यह याद नहीं था। बाढ़ ने बस्तियों और भविष्यवक्ताओं के शिविरों, नदी के किनारे के खेतों और सड़कों पर पानी भर दिया। कई निर्माण स्थल खतरे में हैं।

पुल पर स्थिति सबसे ज्यादा परेशान करने वाली थी। नदी ने बर्फ के ऊंचे कटरों को निगल लिया, पुल को किनारे से काट दिया, गिरे हुए पेड़ों और झटकों का एक बड़ा ट्रैफिक जाम बन गया। इससे जलस्तर और भी बढ़ गया। जब रात हुई, तो स्पैन के निचले हिस्से और पानी की सतह के बीच का अंतर 40 सेमी से थोड़ा अधिक था। पुल राक्षसी दबाव से हिल गया और किसी भी समय नदी में गिर सकता था।

मेजर एल श्वेतलोव की कमान वाली बटालियन को अलर्ट पर बनाया गया था। कमांडर ने घोषणा की कि पुल को बचाने के लिए एक टुकड़ी बनाई जा रही है, जिसे हेलीकॉप्टर से पैराशूट किया जाएगा। यह सुरक्षित नहीं है, हमें स्वयंसेवकों की जरूरत है। सबने स्वेच्छा से जाने को कहा। सबसे मजबूत, सबसे स्थायी चुना।

योद्धाओं ने पूरी रात सर्चलाइट की रोशनी में काम किया। सार्जेंट एन। विनीलोव, एन। नेस्टरोव, ए। आर्टेमिव, ई। सखबाएव, वी। पॉज़डीव, आई। मार्टुशेंको और उनके साथियों ने ड्रिफ्टवुड को स्पैन के नीचे धकेल दिया, यहां तक ​​\u200b\u200bकि पुल पर पेड़ों को खींच लिया और उन्हें दूसरी तरफ फेंक दिया। समर्थन पर खड़े होकर, तेजी से बहते काले पानी के ऊपर, पुल के कांपते शरीर को महसूस करते हुए, बीस वर्षीय योद्धा खो नहीं गए, डर के मारे नहीं झुके।

जब एक खंभे पर ट्रैफिक जाम बढ़ने लगा, तो लेफ्टिनेंट ई। सुप्रुन पुल से लकड़ियों के ढेर पर उतरे। उसने रस्सियों के सिरों को सबसे मोटी चड्डी में बांध दिया, और सैनिकों ने लट्ठों को पानी से बाहर निकाला और पुल पर फेंक दिया। जाम की स्थिति साफ हो गई है। बिना नींद और आराम के कई दिनों तक, एक असामान्य लैंडिंग फोर्स ने पुल के लिए लड़ाई लड़ी और उसका बचाव किया।

वर्ष 1975 को राजमार्ग के निर्माताओं द्वारा पहले महान श्रम उपलब्धि के रूप में याद किया जाता है। 9 मई - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत लोगों की विजय की 30 वीं वर्षगांठ के दिन, कनेक्टिंग लाइन BAM - Tynda को 180 किमी की लंबाई के साथ परिचालन में लाया गया था, उसी से रेल को हटा दिया गया था युद्ध के वर्षों के दौरान दुश्मन पर विजय प्राप्त करना। नई पीढ़ी ने लोगों को "कर्ज चुकाया"। समाजवादी प्रतियोगिता के विजेताओं को टिंडा में अंतिम, "रजत" लिंक बिछाने का अधिकार मिला। इनमें कैप्टन ई। ज़खारोव, सीनियर लेफ्टिनेंट पी। रुसाकोव, कॉर्पोरल वी। ओसिपेंको और वी। शिफ़र, प्राइवेट वी। एरोखिन शामिल हैं। उसी दिन, पहली कामकाजी ट्रेन बीएएम - टिंडा की राजधानी को जोड़ने वाली लाइन पर पहुंची। उन्होंने पूर्वनिर्मित घर, निर्माण सामग्री, उपकरण वितरित किए।

पहले बीएएम वर्ष को महान श्रम सफलताओं द्वारा चिह्नित किया गया था। थोड़े समय में, कठोर प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों में, बिल्डरों की टीम बनाई गई, जो एक विशाल स्टील लाइन को तेजी से बनाने में सक्षम थी। BAM योद्धाओं ने अपने लिए उच्च मील के पत्थर की योजना बनाई। मुख्य एक तथाकथित सुदूर पूर्वी रेलवे रिंग को पहले से ही 1979 में बंद करना था, जो कि निर्धारित समय से एक साल पहले, समुद्र को सबसे उत्तरी आउटलेट प्रदान करने के लिए था। उत्तर से इसे बंद करने के लिए, उरगल और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर को स्टील के धागे से जोड़ना आवश्यक था - यह मार्ग का 500 किमी से अधिक है। यह वे थे जिन्होंने सैनिकों-रेलवे श्रमिकों को बनाने का बीड़ा उठाया था।

साइट दरार करने के लिए एक कठिन अखरोट बन गई: दर्जनों बड़ी और छोटी नदियाँ, लकीरें, पहाड़ियाँ, दलदल। सड़क के बिस्तर को संकीर्ण तटीय अलमारियों - क्लैंप पर बनाया जाना था। चट्टानी मिट्टी धातु की ताकत से नीच नहीं थी। पुलों को एक दूसरे के लिए और अधिक कठिन बनाना आवश्यक था। और अंत में, कठिनाइयों के अंतिम तार के रूप में, डूस-एलिन सुरंग।

यहां प्रसिद्ध लगभग दो किलोमीटर का भूमिगत गलियारा युद्ध पूर्व के वर्षों में चट्टानों और पर्माफ्रॉस्ट में कट गया था। लेकिन ऐसा हुआ कि उस समय सुरंग का संचालन नहीं हो रहा था: लाइन का निर्माण मॉथबॉल था। समय ने अनूठी संरचना को नहीं छोड़ा। रॉक "ब्लाइंड" से ढके कुओं को देखते हुए, जल निकासी उपकरण जीर्ण-शीर्ण हो गए। दशकों से, भूजल और गंभीर साइबेरियाई ठंड विनाशकारी रही है। सुरंग में रिसते हुए, पानी पूर्वी पोर्टल से पश्चिमी एक की ओर ढलान से नीचे चला गया और जम गया, जिससे बर्फ बन गई, जिसने अंत में, अपने सभी सहायक उपकरणों के साथ सुरंग को लगभग पूरी तरह से अवरुद्ध कर दिया: एडिट्स, स्लॉट्स, ट्रे। 32 हजार घन मीटर बर्फ! रेल सिपाहियों को बर्फ की सुरंग को साफ करना था और उसमें पटरियां बिछानी थीं।

लेकिन इसके लिए दुसे-एलिन के दृष्टिकोणों पर बहुत प्रयास करना पड़ा। यहाँ का मार्ग विशाल अखंड चट्टानों से होते हुए, खड़ी ढलानों से होकर गुजरता था। उन्हें उड़ाने के लिए, विस्फोटकों ने अविश्वसनीय जटिलता और सटीकता का काम किया। 60 ° तक की ढलान के साथ ढलानों पर, यूनिट के सैनिकों ने, I. I. Romankov के नेतृत्व में, ड्रिलिंग रिसाव और विस्फोटकों को 50 मीटर तक की ऊंचाई तक उठाया और गहरे कुओं को ड्रिल करना शुरू किया। सर्दियों के दिनों में से एक में, जब हवा का तापमान -40 डिग्री सेल्सियस के आसपास था, सीनियर लेफ्टिनेंट वी। मालनिचेव के विस्फोटकों को चट्टान का एक और विस्फोट करना पड़ा। ऐसा करने के लिए, कुओं में एक बहु-टन चार्ज करना आवश्यक था। विस्फोटकों वाली कार बर्फबारी और फिसलन भरी सड़कों के कारण लेट हो गई। जब वह पहुंची, तो अंधेरा होने में कुछ ही घंटे बचे थे, और केवल दिन के उजाले में ही उड़ना संभव था। सैनिकों ने बर्फीली सीढ़ियों पर चढ़कर विस्फोटक सामग्री को हाथों में लेकर कुओं तक पहुंचाया। यह उस तरह से तेज़ और अधिक विश्वसनीय था। विस्फोट नियत समय पर हुआ। सैनिकों और अधिकारियों की दृढ़ता जीती - चट्टान को कुचल दिया गया।

डूसे-एलिन सुरंग के पुनरुद्धार पर काम के पहले दिनों में, यह स्पष्ट हो गया कि परियोजना के कार्यान्वयन में, जिसमें जैकहैमर के साथ बर्फ का विकास और ट्रॉलियों द्वारा इसका परिवहन शामिल है, में बहुत अधिक समय लगेगा (लगभग एक वर्ष) ) और बड़ी सामग्री लागत की आवश्यकता होती है। तब सैन्य इंजीनियरों Zh. Isahakyan, A. Kovalchuk और G. Groshev ने अपनी मूल विधि का प्रस्ताव रखा: सुरंग में बर्फ को गर्म हवा से पिघलाने के लिए। अनुभवी विशेषज्ञ - खाबरोवस्क क्षेत्र के खनिक - तकनीकी गणना करने, आवश्यक उपकरण प्रदान करने और कार्य के व्यावहारिक कार्यान्वयन में शामिल थे।

गर्मियों में, डूसे-एलिन रिज के बर्फ से ढके स्पर्स के बीच, पहले विस्फोटों को सुना गया था। सुरंग के प्रवेश द्वार के रास्ते को अवरुद्ध करने वाला बर्फ का पहाड़ नष्ट हो गया था। तब दो शक्तिशाली पंखे और दो ताप जनरेटर कार्य में आए। सुरंग की छत के पास एक संकीर्ण दरार में रखी लंबी आस्तीन के माध्यम से गर्म हवा सुरंग की गहराई में चली गई। गर्मी ने बर्फ की ऊपरी परत को पिघला दिया, जबकि नीचे की परत को एक साथ यांत्रिक रूप से विकसित किया गया। सुरंग से धाराएँ बहने लगीं। पहले दिन करीब 300 क्यूबिक मीटर बर्फ पिघली।

लेकिन जल्द ही यह पता चला कि पूरी सुरंग में बर्फ नहीं पिघल रही थी: कहीं गहराई में एक कॉर्क था जिसने भूमिगत गलियारे को कसकर बंद कर दिया था। उन्होंने उसे खत्म करने का फैसला किया।

जैकहैमर से लैस, जूनियर सार्जेंट एन। मरियचेंको के नेतृत्व में सैनिकों के एक समूह ने एक संकीर्ण छेद के माध्यम से अपना रास्ता बनाना शुरू किया। चलना बहुत मुश्किल था। कभी-कभी मुझे रेंगना पड़ता था। ऑक्सीजन की कमी प्रभावित हुई, पानी का काउंटर फ्लो बाधित हुआ। लेकिन सैनिक लगातार लक्ष्य की ओर बढ़ते गए। अंत में, एक बिजली के लालटेन की किरण में, ठोस बर्फ का एक खंड, सुरंग को अवरुद्ध करते हुए जलाया। जैकहैमर लॉन्च किए गए। पानी की एक अप्रत्याशित रूप से शक्तिशाली धारा, छेद से टूटकर, हवलदार के पैरों से टकरा गई। यह पानी था जो सुरंग के दूसरे हिस्से में जमा हुआ था। प्लग हटा दिया गया था, और गर्म हवा अंतराल में चली गई।

दिन-रात, डूस-एलिन सुरंग के प्रवेश द्वार पर, मोटरें गुनगुनाती थीं, सर्चलाइट जलती थीं। रेल योद्धाओं ने ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले सुरंग को साफ करने का काम पूरा करने की कोशिश की। जल निकासी संरचनाओं के पुनर्निर्माण पर विशेष जोर दिया गया था, जो भविष्य में बर्फ के गठन को रोकने वाले थे। सुरंग को मूल रूप से नियोजित की तुलना में 4 गुना तेजी से बर्फ से साफ किया गया था। रेलकर्मी काम पर लग गए। अधिकारी वी। नेस्टरेंको के अधीनस्थों ने दो दिनों में सुरंग के माध्यम से रेल खींची।

BAM शर्तों के तहत काम के पहले वर्षों ने कई दिलचस्प इंजीनियरिंग समाधान दिए, विशेष रूप से पुलों पर, जिसका निर्माण सैन्य विशेषज्ञों के लिए पुल निर्माण का एक अच्छा स्कूल बन गया। सावधानीपूर्वक गणना और तुलना के बाद, दो प्रकार की पुल परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया गया: पोस्ट-ट्रेसल पुल और क्लैडिंग ब्लॉक समर्थन वाले पुल। ऐसे ब्लॉकों को श्रम-गहन फॉर्मवर्क की प्रारंभिक व्यवस्था की आवश्यकता नहीं थी, और समर्थन के निर्माण की प्रक्रिया को बहुत सरल बना दिया। हालांकि, इस तरह के समर्थन की नींव के लिए बहुत सारे मोनोलिथिक कंक्रीट की आवश्यकता होती है और इसे प्राकृतिक या ढेर नींव पर बनाया जाता है। तलाश जारी रही। पुल विशेषज्ञों की पसंद कृत्रिम संरचनाओं की परियोजना पर आधारित थी, जिसमें स्तंभ समर्थन और नींव का उपयोग किया गया था। पर्माफ्रॉस्ट की स्थिति में, प्रबलित कंक्रीट के खंभों का उपयोग एक बहुत ही प्रगतिशील मामला निकला। स्तंभकार नींव ने कई बार पर्माफ्रॉस्ट मिट्टी में गहरे गड्ढों की खुदाई की श्रमसाध्यता को कम करना संभव बना दिया।

इन नवाचारों के कार्यान्वयन के दौरान आने वाली समस्याओं को सफलतापूर्वक हल किया गया। टैगा पर हमला तेज गति से जारी रहा। सैनिकों के रोजमर्रा के काम ने दिलचस्प पहलों को जन्म दिया, रचनात्मकता और प्रेरणा से प्रतिष्ठित थे। "दो साल की सेवा के लिए - तीन वार्षिक मानदंड!", "वार्षिक निर्देश मानदंड - समय से पहले!" जैसे नारे उच्चतम श्रम उत्पादकता, दक्षता और काम की गुणवत्ता के लिए कर्मियों के संघर्ष के नारे बन गए। लेफ्टिनेंट ई। ज़ुएव की कमान में यूनिट के कोम्सोमोल संगठन की पहल पर, लिंक असेंबली बेस पर एक गुणवत्ता चिह्न स्थापित किया गया था - एक पूरी तरह से सिले हुए लिंक की रेल पर दो सितारे। ये संकेत BAM के कई किलोमीटर पर पाए जा सकते हैं, वे BAM मार्ग की विश्वसनीयता और स्थायित्व की गारंटी हैं।

1976 में, BAM में रेलवे सैनिकों की इकाइयों के कोम्सोमोल सम्मेलन आयोजित किए गए थे। उन्होंने कोम्सोमोल संगठनों की गतिविधियों को सारांशित किया और नई सीमाओं की रूपरेखा तैयार की। इन पंक्तियों को लिया गया है।

फरवरी 1977 में, रेलवे सैनिकों की पहली रैली खाबरोवस्क में हुई, जो समाजवादी प्रतियोगिता के नेता, बैकाल-अमूर मेनलाइन के पूर्वी खंड के निर्माता थे। बैठक में सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ आए। पोडियम से, राइट-फ्लैंक प्रतियोगिताओं के नामों की घोषणा की गई - ब्रिज बटालियन के कमांडर, मेजर वी। बोंडारेवस्की, कंपनी कमांडर, लेनिन कोम्सोमोल पुरस्कार के विजेता, लेफ्टिनेंट ए। कुज़नेत्सोव, सबसे अच्छा ट्रैक-बिछाने वाले मशीनिस्ट कॉर्पोरल वी। शेप्टालो, महान उत्खनन कॉर्पोरल वी। स्निगुर और कई अन्य।

रैली के प्रतिभागियों ने एक अपील को अपनाया जिसमें उन्होंने बीएएम सैनिकों से एक शॉक वॉच लेने, युद्ध और राजनीतिक प्रशिक्षण में नए उच्च स्तर हासिल करने और बीएएम के पूर्वी हिस्से के निर्माण के जल्द से जल्द पूरा करने के लिए एक प्रतियोगिता शुरू करने का आह्वान किया। . सुदूर पूर्वी रिंग पर गहनता से काम किया गया। मार्ग के प्रत्येक किलोमीटर को बड़ी कठिनाई से दिया गया था। कभी-कभी अगले 100 मीटर पर काबू पाने में सप्ताह लग जाते थे। प्रत्येक कार्य दिवस नए कार्यों और नई समस्याओं को सामने रखता था जिन्हें तुरंत संबोधित करने की आवश्यकता होती थी।

अधिकारी जी। कोरोटकोव के नेतृत्व में मशीनीकरण विभाग ने चौबीसों घंटे काम किया। प्रति शिफ्ट डेढ़ से दो मानदंड उत्खनन कॉर्पोरल वी। स्निगुर, प्राइवेट पी। चेरटोक, एस। निकुलिन, एस। कोन्यूशेव्स्की, डंप ट्रक ड्राइवर प्राइवेट वी। कोंड्राशोव, श्रमिक एल। फ्रांत्सुज़ोव, भाइयों निकोलाई और वैलेंटाइन बेज्रुचिन द्वारा किए गए थे। बुलडोजर ऑपरेटरों Kalantyrsky ने उच्च उत्पादकता हासिल की: पिता एक वंशानुगत परिवहन निर्माता है और बेटा एक साधारण रेलवे ट्रूप्स है।

ट्रैकलेयर्स की गणना ने कड़ी मेहनत की। कैप्टन वी. काज़दान का डिवीजन, जिसने पूर्वी खंड की पहली कड़ी रखी, ने "बीएएम के हर किलोमीटर के लिए - उच्च गुणवत्ता और एक सैनिक की गारंटी!" के आदर्श वाक्य के तहत ट्रैक बिछाने का नेतृत्व किया। यात्रा योद्धा अपने समय से काफी आगे थे। उनमें से, "ज़स्लोनोव्स्की किलोमीटर" बिछाने के अधिकार के लिए एक प्रतियोगिता सामने आई। यह आंदोलन खाबरोवस्क क्षेत्र के व्यज़ेम्स्की शहर के अग्रदूतों द्वारा सैनिकों को भेजे गए एक पत्र के बाद पैदा हुआ था। लोगों ने बताया कि उनके दस्ते का नाम महान पक्षपातपूर्ण नायक कोंस्टेंटिन ज़स्लोनोव के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने युद्ध से पहले व्याज़ेम्स्की डिपो में काम किया था। कोम्सोमोल सदस्यों के साथ, अग्रदूतों ने BAM रेल के लिए 100 टन स्क्रैप धातु एकत्र की और रेल सैनिकों को पक्षपातपूर्ण टुकड़ी के कमांडर ज़स्लोनोव के सम्मान में राजमार्ग पर एक किलोमीटर का ट्रैक बिछाने के लिए कहा। अग्रदूतों के अनुरोध का योद्धाओं ने गर्मजोशी से जवाब दिया। "ज़स्लोनोव्स्की किलोमीटर" रखी गई थी। प्रतियोगिता के विजेता, लेफ्टिनेंट वी। लुक्यानोव की पलटन के सैनिक, जिनके पिता, फ्योडोर ज़िनोविएविच लुक्यानोव, कोन्स्टेंटिन ज़स्लोनोव की कमान में एक पक्षपातपूर्ण टुकड़ी में नाज़ियों के खिलाफ लड़े, उन्हें ऐसा करने का अधिकार मिला।

ब्रिजमेन ने रचनात्मक रूप से जटिल समस्याओं को हल किया। उन्होंने पुलों के निर्माण में तेजी लाने, उनकी लागत कम करने और विश्वसनीयता कारक बढ़ाने के लिए उत्पादन में कई नवाचारों की शुरुआत की। इसलिए, दाएं और बाएं ओरोकोट में पुलों के निर्माण के दौरान, ब्रिजमेन ने बड़े पैमाने पर मोनोलिथिक समर्थन को कॉलम नींव के साथ सफलतापूर्वक बदल दिया जो ताकत में उनसे कम नहीं थे। नतीजतन, सैकड़ों घन मीटर कंक्रीट की बचत हुई और समय की जीत हुई। समय पाने के संघर्ष में रेल योद्धाओं ने वास्तविक निस्वार्थता और वीरता दिखाई। बीएएम के पूर्वी खंड के एक पुल के निर्माण पर ऐसी घटना घटी। एक सहारे के नीचे कुआं चलाते समय, ड्रिलिंग रिग के रास्ते में एक चट्टानी परत खड़ी हो गई। उन्होंने एक विशेष तथाकथित आवरण पाइप के माध्यम से एक नुकीले स्टील प्रक्षेप्य को नीचे फेंककर इसे कुचलने का फैसला किया। अचानक, केबल फट गई, और डेढ़ टन बल्क आठ मीटर की गहराई पर बैठ गया, जिससे कुआं मजबूती से बंद हो गया। पुल का काम ठप हो गया है।

जब वे सोच रहे थे कि एक कठिन परिस्थिति से कैसे निकला जाए, पानी लगभग ऊपर तक कुएं में भर गया। पंप चालू हो गए और जल स्तर गिरना शुरू हो गया। इस समय, पावर प्लांट के ड्राइवर, कॉर्पोरल विक्टर अकीमोव ने कमांडर की ओर रुख किया। उन्होंने स्वेच्छा से पाइप के नीचे जाने के लिए और एक केबल के साथ प्रक्षेप्य को हुक कर दिया।

अपने आप को एक सुरक्षा रस्सी से बांधकर और अंत में एक हुक के साथ एक केबल को पकड़कर, कॉर्पोरल अकीमोव अभेद्य अंधेरे में उतरने लगा। पाइप का व्यास लगभग एक मीटर था, केवल आकाश का एक छोटा सा चक्र ऊपर की ओर चमकता था। अपने हाथों और पैरों को पाइप की दीवारों पर टिकाते हुए, योद्धा नीचे और नीचे डूब गया। नीचे पर्माफ्रॉस्ट से भरा बर्फीला पानी था, यह कमर तक पहुंच गया। ठंड ने एक वाइस की तरह शरीर को निचोड़ लिया। अकीमोव ने अपने पैर से प्रक्षेप्य की गर्दन को महसूस किया और उसके ऊपर रस्सी का एक लूप फेंक दिया। उसने खींचने के लिए रस्सी खींची। केबल तना हुआ था, लेकिन लूप गर्दन से फिसल गया। ठंड से उँगलियाँ सुन्न होने के कारण अकीमोव ने एक और प्रयास किया। और पानी पहले ही सीने तक पहुंच गया। अब आप इतनी आसानी से रस्सी नहीं डाल सकते - आपको गोता लगाना होगा। और अकीमोव ने गोता लगाया। लेकिन फिर फंदा फिसल गया। कई बार योद्धा ने बर्फीले पानी में गोता लगाया। अंत में, वह प्रक्षेप्य को हुक करने में कामयाब रहा, और ड्रिलिंग रिग ने फिर से काम करना शुरू कर दिया। पत्र, जिसे जल्द ही कमांडर द्वारा वोल्गोग्राड क्षेत्र में भेजा गया था, लिखा गया था: "धन्यवाद, वरवरा ग्रिगोरीवना, ऐसे बेटे, एक वफादार कॉमरेड, एक साहसी सैनिक की परवरिश के लिए।"

सड़क पूर्व की ओर जाती रही। वी। नेस्टरोव की कमान के तहत उपखंडों ने दीपकुन स्टेशन से संपर्क किया, जो कि टिंडा से 165 किमी पूर्व में स्थित है, ट्रैक बिछा रहा है। रेल संपर्क भी पूर्वी खंड के सबसे दूरस्थ टैगा गांव वोस्पोरुखान से संपर्क किया। और 30 जून, 1979 को - निर्धारित समय से एक साल पहले - सुदूर पूर्वी रेलवे रिंग को बंद कर दिया गया था। सैनिकों द्वारा निर्मित 500 किलोमीटर के खंड के साथ पहली ट्रेन उरगल से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक गई।

इस ट्रेन के टिकट नहीं बिके। उन्हें एक दिन पहले समाजवादी प्रतियोगिता जीतने वालों को सौंप दिया गया, जिन्होंने कुशलता से विशाल निर्माण का प्रबंधन किया। इनमें निर्माण प्रबंधक ए. के. वोल्कोव, ए.आई. डेमिन, वी. टी. वोलोबुएव, यू. वी. टर्टीशनी, एल.ए. स्मिरनोव, उन्नत अधिकारी ए.जी. कोमारोव, के.डी. कुरोच्किन, ए.वी. मशीन ऑपरेटर वी। स्निगुर, यू। फिलिप, वी। रियाज़ेव, एम। व्लादिमीरोव, आई। पेस्किशेव, ए। बकीयेव, एम। तौसोव और अन्य।

कठिन श्रम युद्ध चार साल चार महीने तक चला। एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर लिया गया है। उर्कल्टू जंक्शन पर एक गंभीर बैठक आयोजित की गई। दो कंक्रीट की पटरियों को जोड़ने वाली "सिल्वर" बैसाखी के रूप में यहां 10 मीटर का स्मारक बनाया गया था - पूर्वी क्षेत्र में रेलवे सैनिकों के निस्वार्थ कार्य का प्रतीक-स्मारक।

9 सितंबर, 1980 को बैकाल-अमूर मेनलाइन के पूर्वी खंड के समाजवादी प्रतियोगिता के नेताओं की दूसरी रैली हुई। रैली में सर्वश्रेष्ठ में लेनिन कोम्सोमोल पुरस्कार के विजेता की उत्कृष्ट कंपनी लेफ्टिनेंट कर्नल वी। कुप्रियनोव की मशीनीकरण बटालियन, सीनियर लेफ्टिनेंट ई। अल्माज़ोव, लेफ्टिनेंट ए। पिगुर की पलटन और कई अन्य सैनिकों के नाम थे। .

1974 में, रेल सैनिकों ने बीएएम ट्रैक पर पहले खूंटे में हथौड़ा मार दिया। 1975 की शुरुआत में, रेल के पहले मीटर बिछाए गए थे। 1980 में, मुख्य मार्ग के 200 किलोमीटर के खंड को पोस्टिशेवो से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक, और दो साल बाद - उरगल से पोस्टीशेवो तक 302 किलोमीटर के खंड में परिचालन में लाया गया था। इन सभी किलोमीटर को निर्धारित समय से पहले चालू कर दिया गया था। इमारत हर दिन बदल रही थी और बढ़ रही थी।

1983 की शुरुआत में, गणना से पता चला कि यदि BAM पर काम की गति और भी तेज हो जाती है, तो 1984 के वसंत तक, यानी निर्धारित समय से डेढ़ साल पहले, एक-दूसरे की ओर बढ़ने वाली इकाइयाँ सक्षम होंगी पूरे पूर्वी बीएएम की रेल को डॉक करें। जनवरी और फरवरी 1983 विवादों, गणनाओं, अनुमानों में गुजरे। पूरे पूर्वी खंड में तय समय से पहले पटरियां बिछाने के विचार ने सभी को संक्रमित कर दिया। "समय से पहले डॉकिंग दें!" सैनिकों की सैन्य परिषद ने उन्नत बीएएम टीमों की पहल को मंजूरी दी और समर्थन दिया। कार्य कठिन था। इसे सफलतापूर्वक हल करने के लिए और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत लोगों की जीत की 39 वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर, पहली ट्रेन को BAM के पूर्वी खंड से गुजरने देने के लिए, एक बड़ी राशि ले जाना आवश्यक था निर्माण का। आगामी कार्य के आकार को दर्शाने वाले सबसे महत्वपूर्ण आंकड़े यहां दिए गए हैं: मिट्टी भरने के लिए - 15.4 मिलियन क्यूबिक मीटर, रेलवे ट्रैक बिछाने के लिए - 270 किमी, 177 पुलों का निर्माण। बीएएम में रेलवे सैनिकों का एक भी वार्षिक कार्यक्रम इस तरह के आंकड़ों को नहीं जानता था।

वीपी मिरोशनिचेंको के नाम पर साइडिंग पर बीएएम के पूर्वी खंड की रेल की डॉकिंग सुनिश्चित करने का क्या मतलब था? सबसे पहले, इसका मतलब निर्माण के मामले में लगभग 300 किमी टैगा स्पेस में महारत हासिल करना था। मुझे BAM ज़ोन के विकास के पहले महीनों के अनुभव को याद करना था। लैंडिंग बलों ने रहने योग्य स्थानों को छोड़ दिया, सुसज्जित आवासीय शहरों से टैगा तक। बटालियन, जिसमें मेजर एस। शकराबोव राजनीतिक मामलों के डिप्टी कमांडर थे, फरवरी में टैगा में उतरे। कुछ ही समय में तंबू लग गए, लॉग हाउस, कैंटीन, बेकरी, क्लब और सब्जी की दुकान बन गई। रहने वाले क्वार्टरों का निर्माण, टैगा शहर का भूनिर्माण, बटालियन कमांड मुख्य बात नहीं भूली। पहले दिन से, लेफ्टिनेंट ए। स्मोल्याकोव, वी। रियाज़ोव, एस। वासिलिव की कमान वाले प्लाटून ने मुख्य काम शुरू किया। वे एक समाशोधन में कटौती करने लगे। उनके पीछे-पीछे सेतु मंडलों के योद्धा-मशीन संचालक और योद्धा आगे बढ़े। उनके अपने कार्य थे, और वे अपनी वस्तुओं के लिए जल्दबाजी करते थे, एक भी घंटा नहीं खोना चाहते थे, एक भी काम का मिनट नहीं। और इसलिए यह पूरे क्षेत्र में था। लैंडिंग बल, और उनके पीछे बिल्डरों के मुख्य बल, एक दूसरे की ओर गए - एक टिंडा के पूर्व में, दूसरा - फेवराल्स्क के पश्चिम में।

टैगा के माध्यम से अपना रास्ता बनाने वाले रेल योद्धाओं की पहली जीत, टायंडा और उरगल के बीच राजमार्ग सड़क की डॉकिंग थी। यह कामनेगा जंक्शन के पास 27 सितंबर 1983 को हुआ था। मेजर वी. गल्का और ए. शिवक की कमान में इकाइयों के योद्धा-मशीन संचालकों ने क्लीयरिंग के माध्यम से कटौती की, पुलों का निर्माण किया, इलाके को समतल किया, और दलदली क्षेत्रों को भर दिया। उन्होंने तय समय से पहले ही अपना काम पूरा कर लिया। बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण के वर्षों के दौरान रेल योद्धाओं द्वारा कई बाधा स्थानों को दूर किया गया। हम BAM के पूर्वी कंधे के अंतिम खंड पर ऐसी जगह मिले। यह उलागिरस्काया सोपका था, जो एक ठोस चट्टानी दीवार के साथ आगे की गति को रोक रहा था। रेल सैनिकों की इकाइयों को परिचालन स्थान में तोड़ने के लिए, एक विस्तृत मोर्चे पर काम करने के लिए, पहाड़ी में डेढ़ किलोमीटर की खाई को काटना आवश्यक था। यह एक खुली सुरंग की तरह लग रहा था, क्योंकि इसका निचला निशान 18 मीटर तक गिर गया था। कार्य कठिन और बहुत श्रमसाध्य था। सवाल उठा: असामान्य अवकाश किसे सौंपा जाए? पसंद मशीनीकरण बटालियन पर गिर गई, जिसकी कमान लेफ्टिनेंट कर्नल वी। ए। कुर्किन ने संभाली। इससे पहले, उनके मेचबैट ने एक और कठिन उत्खनन का सफलतापूर्वक मुकाबला किया, इज़ाक स्टेशन के पास धुंध वाले क्षेत्रों में खुद को उत्कृष्ट रूप से साबित किया, और टैगा बाधा स्थानों पर काबू पाने में आवश्यक अनुभव प्राप्त किया।

मेहबत अपनी सारी तकनीकी शक्ति के साथ पहाड़ी पर गिर पड़ा। लड़ाई आसान नहीं थी। मिट्टी - कठोरता की नौवीं श्रेणी। कभी-कभी 5-6 हजार क्यूबिक मीटर विकसित करने के लिए 4 टन तक विस्फोटक खर्च करना पड़ता था। अवकाश अपनी बर्फ के लिए भी प्रसिद्ध था। वारियर्स-मशीन संचालकों को करीब 300 हजार क्यूबिक मीटर बर्फ विकसित करनी पड़ी। बटालियन कमांडर वी.ए. कुर्किन और उनके राजनीतिक मामलों के डिप्टी मेजर पी.पी. कलिन, अपने मातहतों की मदद करने के लिए हर समय लड़ाई में सबसे आगे थे। समाजवादी प्रतियोगिता में नेतृत्व वी। शेवचुक और ई। अल्माज़ोव की कंपनियों ने जीता। सभी मशीन ऑपरेटरों ने कड़ी मेहनत की, लेकिन खुदाई करने वाले ड्राइवर जूनियर सार्जेंट एन। याकोवलेव, बुलडोजर ऑपरेटर ए। रागिमोव और एस। बेलुगा को सर्वश्रेष्ठ का सर्वश्रेष्ठ नामित किया गया। कर्नल जी.आई. कोगटको के नेतृत्व में सैन्य दल ने एक साथ और ऊर्जावान रूप से काम किया। ग्रिगोरी इओसिफोविच कोगाटको के नेतृत्व में मशीन ऑपरेटरों, ब्रिजमैन, रेलवे कर्मचारियों की हिस्सेदारी पिछले हजार क्यूबिक मीटर भूमि को डंप करने, कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण, बीएएम ट्रैक के अंतिम लिंक बिछाने से संबंधित काम के एक महत्वपूर्ण हिस्से में गिर गई।

कर्नल जी। आई। कोगाटको ने पूर्वी बीएएम और उनके अधीनस्थों के स्टील रेल बिछाने के अंतिम चरण में काम किया - अधिकारी यू। ए। लारिन, आई। हां शेखतमैन, ए.एन. डेडोव, एन। एन। इवाशको, यूनिट कमांडर ए। प्लैटोनोव, एस। ज़खारोव, वी। पावलेंको, सार्जेंट जी। मेट्रेवेली, वी। अब्रामोव, वी। फिलिनोव, निजी के। गुशचिन, ए। खुबिएव, आई। साज़िन, ओ। कानोगनोव, सोवियत सेना के कार्यकर्ता वी। पी। ट्रश, वी बारानोव, एन। फोमिचवा , एल। वोगोडिना और कई अन्य।

अंतिम बीएएम रेल के शीघ्र बिछाने की लड़ाई पूरे राजमार्ग पर फैल गई। श्रमिक युद्ध का मोर्चा एक विशाल क्षेत्र था। दर्जनों और बिल्डरों की सैकड़ों टीमों ने एक साथ काम किया, सम्मान के साथ अपने दायित्वों को पूरा करने का प्रयास किया। प्रतिस्पर्धियों में सबसे आगे, श्रम कौशल और निस्वार्थता दिखाते हुए, सैनिक-रेलवे कर्मचारी थे।

1984 के वसंत के दिन एक के बाद एक बीत गए। निर्माण स्थल, जो डॉकिंग समय में रहता था, छलांग और सीमा से बदल गया। बीएएम के पूर्वी खंड पर, रेल सैनिकों ने पूर्व और पश्चिम से साइडिंग तक ट्रैक बिछाते हुए वी.पी. मिरोशनिचेंको के नाम पर दिन, मीटर, क्यूबिक मीटर गिना। अंतिम रेल लिंक बिछाने के अधिकार के लिए प्रतियोगिता, अंतिम घन मीटर मिट्टी डालना, नदी के पार अंतिम बीएएम पुल का पुलिंदा फेंकना सभी मंडलों में शुरू हुआ।

अप्रैल के मध्य तक ट्रैक बिछाने वाली टीमों के बीच एक दूसरे की ओर जाने की दूरी 12 किमी थी। यह "सोने" लिंक के बारे में सोचने का समय था। उन्होंने इसे फेवराल्स्क स्टेशन पर बनाने का फैसला किया। इधर, रेल सिपाहियों ने "गोल्डन" लिंक के आदर्श वाक्य के तहत समाजवादी प्रतियोगिता शुरू की - सदमे के दिन! और सैनिकों ने वास्तव में कड़ी मेहनत की। सेमी-ऑटोमैटिक फ्लो लिंक असेंबली लाइन के कन्वेयर से रोजाना 700 मीटर ट्रैक उतरता है।

"गोल्डन" लिंक बनाने का सम्मानजनक कार्य वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एस. कुरिलेंको के नेतृत्व में रेलवे कर्मचारियों की एक टीम को सौंपा गया था। कड़ी की सिलाई एक गंभीर माहौल में हुई। दर्जनों लोगों ने रेलकर्मियों की चतुर और कुशल हरकतों को देखा। लिंक तैयार है। उन्हें सीरियल नंबर 55280 सौंपा गया था। कुछ दिनों बाद, लिंक को वी.पी. मिरोशनिचेंको के नाम पर क्रॉसिंग पर भेजा गया, जहां इसे राजमार्ग के पूरे पूर्वी कंधे को एक साथ बांधना था।

रेल कर्मचारियों, ब्रिजमैन, मशीन ऑपरेटरों और ऑपरेटरों ने बीएएम के अंतिम पड़ाव पर वीरतापूर्वक काम किया। सैनिकों-निर्माताओं ने दूर की भूमि को निर्मित पुलों, स्टेशनों, स्टील की रेल के धागों से सजाया। इस्पात राजमार्गों के योद्धाओं को न केवल निर्माण करना था, बल्कि निस्वार्थ भाव से जो बनाया गया था उसकी रक्षा भी करनी थी।

लगातार कई दिनों तक चली भारी बारिश ने BAM नदियों और नालों को अशांत धाराओं में बदल दिया - एक दुर्जेय शक्ति। उग्र तत्व ने पेड़ उखाड़ दिए, आसानी से लुढ़क गए बोल्डर, राजमार्ग के साथ छोटे पुलों को बहा ले गए। साइट पर, जो लेफ्टिनेंट कर्नल वी। कोज़लोवस्की के अधीनस्थों द्वारा कवर किया गया था, पानी से ध्वस्त पुल के बजाय, रेल सैनिकों ने एक पोंटून क्रॉसिंग का निर्माण किया। क्रॉसिंग को चालू हालत में बनाए रखने के लिए 5 लोगों की टीम छोड़ी गई थी। एक दिन दिन के अंत में, बारिश नए जोश के साथ फूट पड़ी। नदी के शक्तिशाली दबाव में पोंटून हिल गए। निजी सर्गेई मार्टीनोव, जो क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर थे, ट्रेलर में भाग गए, जहां उनके साथी रात के लिए बस गए। "दोस्तों, पुल खतरे में है!" वह चिल्लाया।

सभी लोग पंटून की ओर दौड़ पड़े। निजी ओलेग एपेटेनोक क्रॉसिंग पर दौड़ने वाले पहले व्यक्ति थे। उसके हाथ में कुल्हाड़ी थी। कुशलता से इसे चलाने के लिए, उन्होंने लार्च की लंबी शाखाओं को काट दिया, जिसमें उखड़े हुए पेड़ों, लट्ठों, टहनियों से पोंटून में एक बड़ा जाम था। ट्रैफिक जाम कमजोर पड़ने लगा, पेड़ धीरे-धीरे पानी के नीचे चले गए। क्रॉसिंग का खतरा टल गया था। और उस क्षण, अपूरणीय घटना हुई: लार्च, एक मजबूत धारा द्वारा उठाया गया, पलट गया, एक विशाल प्रकंद अपने पूरे वजन के साथ सैनिक पर गिर गया और उसे भँवर में ले गया ... निजी ओलेग एपेट्योनोक की वीरता से मृत्यु हो गई सैन्य कर्तव्य। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के फरमान से, उन्हें मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

अप्रैल 1984 के दिनों में, हर सुबह बीएएम मानचित्रों और आरेखों पर, दो लाल झंडे एक-दूसरे के करीब और करीब चले गए। उन्होंने वी.पी. मिरोशनिचेंको के नाम पर साइडिंग में ट्रैक-बिछाने वाली टीमों के आंदोलन को चिह्नित किया। अंतिम किलोमीटर की पटरियों को बिछाने और उन्हें डॉक करने का अधिकार कैप्टन आई। सवचेंको और सीनियर लेफ्टिनेंट वी। लगुश्किन की इकाइयों को लेफ्टिनेंट कर्नल ए। डेडोव और मेजर एफ। बुलेचेव की यात्रा बटालियनों को दिया गया था। I. Savchenko के अधीनस्थ Fevralsk से गए, और V. Lagushkin के रेलकर्मी - Tynda से। इन डिवीजनों का चुनाव आकस्मिक नहीं था। 1983 में कैप्टन आई। सवचेंको की कंपनी के योद्धाओं ने एक ट्रैकलेयर के साथ 116 किमी की रेल बिछाई। यह एक बड़ी उपलब्धि थी। वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी। लगुश्किन की कंपनी ने रिकॉर्ड समय में कठिन उलगिरस्काया पहाड़ी पर स्टील की रेल बिछाई, एक जिम्मेदार कार्य को सफलतापूर्वक पूरा किया।

16 अप्रैल, 1984 को सोवियत संघ के हीरो वी.पी. मिरोशनिचेंको के नाम पर जंक्शन पर दो ट्रैकलेयर मिले। हाईवे के स्टील के धागे को बंद करने के लिए आखिरी रेल लिंक बिछाना बाकी था। क्या हुआ जो 10 साल चट्टानों और बर्फ, दलदलों और मारी के माध्यम से, बिना किसी प्रयास और श्रम के, BAM योद्धा चले गए।

आंकड़े इस उपलब्धि के पैमाने के बारे में स्पष्ट रूप से बोलते हैं। BAM महाकाव्य के 10 वर्षों के लिए, रेल योद्धाओं ने 1,449 किमी मुख्य ट्रैक और 330 किमी से अधिक स्टेशन ट्रैक बिछाए। 220 मिलियन क्यूबिक मीटर से अधिक मिट्टी के काम पूरे हो चुके हैं, 1217 कृत्रिम संरचनाएं बनाई गई हैं, जिनमें 45 बड़े और 296 मध्यम पुल, 527 किमी संचार लाइनें शामिल हैं। इन वर्षों में, BAM के पूर्वी खंड में नए शहर और कस्बे दिखाई दिए हैं, लगभग 30 स्टेशन और साइडिंग बनाए गए हैं। उनकी व्यवस्था के लिए, बीएएम सैनिकों ने 174 हजार वर्ग मीटर का निर्माण किया। आवास का मी, 8 स्कूल, 13 किंडरगार्टन और कई अन्य सुविधाएं (परिशिष्ट 4)।

18 अप्रैल, 1984 को, रेलवे सैनिकों की सैन्य परिषद ने CPSU की केंद्रीय समिति के महासचिव और USSR के रक्षा मंत्री को BAM के पूर्वी खंड में ट्रेन यातायात के माध्यम से खोलने की सूचना दी।

सीपीएसयू की केंद्रीय समिति ने बीएएम के पूर्वी खंड के सभी बिल्डरों को रेल सैनिकों की उल्लेखनीय श्रम उपलब्धि पर बधाई दी। अभिवादन ने कहा:

"प्रिय साथियों! सीपीएसयू की केंद्रीय समिति ने आपकी उल्लेखनीय उपलब्धि का संदेश प्राप्त किया - मुख्य ट्रैक को जल्दी से पूरा करने और टिंडा-कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर पर ट्रेन यातायात के माध्यम से खोलने के लिए समाजवादी दायित्वों की सफल पूर्ति बैकल-अमूर रेलवे का खंड।

... यह जानकर प्रसन्नता हो रही है कि यह महान श्रमिक जीत रेल सैनिकों के निस्वार्थ श्रम की बदौलत मिली, जो मातृभूमि की आर्थिक शक्ति को मजबूत करने में योगदान करते हैं, बिल्डरों की सभी टीमों, संघ और स्वायत्त गणराज्यों, क्षेत्रों के प्रायोजक संगठनों, क्षेत्रों और शहरों, युवक और युवतियों, जो कोम्सोमोल के आह्वान पर इस महान निर्माण स्थल पर पहुंचे। यह कमांडरों, राजनीतिक एजेंसियों, मुख्यालयों, इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों, पार्टी, ट्रेड यूनियन और कोम्सोमोल संगठनों के सक्रिय संगठनात्मक और जन-राजनीतिक कार्यों का परिणाम है ... "

28 अप्रैल, 1984 को, टिंडा से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक ट्रेन यातायात के माध्यम से उद्घाटन के लिए समर्पित समारोह आयोजित किए गए थे। उत्सव की सजावट में, रेलवे स्टेशन का नाम सोवियत संघ के हीरो वी.पी. मिरोशनिचेंको के नाम पर रखा गया। स्टील रेल के जंक्शन पर, रेल योद्धाओं ने दूरियों को दर्शाने वाले सूचक तीरों के साथ एक पोल स्थापित किया: मास्को तक - 7214 किमी, टिंडा - 491, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - 995 किमी।

यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधि, सोवियत सेना और नौसेना के मुख्य राजनीतिक निदेशालय, संचार मंत्रालय, परिवहन निर्माण मंत्रालय, खाबरोवस्क क्षेत्र समिति और सीपीएसयू की अमूर क्षेत्रीय समिति, सभी की केंद्रीय समिति- यूनियन लेनिनिस्ट यंग कम्युनिस्ट लीग, रेड बैनर सुदूर पूर्वी सैन्य जिला, संरक्षण संगठन बीएएम सैनिकों के समारोह में आए।

महत्वपूर्ण क्षण आ गया है। यूएसएसआर के उप रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के यूएसएसआर मार्शल के सशस्त्र बलों के रसद प्रमुख एस के कुर्कोटकिन, सीपीएसयू की अमूर क्षेत्रीय समिति के पहले सचिव एस.एस. अवरामेंको, सीपीएसयू की खाबरोवस्क क्षेत्रीय समिति के पहले सचिव एके चेर्नी, सोवियत सेना के मुख्य राजनीतिक निदेशालय के उप प्रमुख और समुद्री बेड़े की सेना, कर्नल जनरल एम. जी. सोबोलेव, रेड बैनर सुदूर पूर्वी सैन्य जिले के कमांडर, सेना के जनरल आई। एम। त्रेताक ने डॉकिंग साइट का नेतृत्व किया।

डॉकिंग आदेश जारी किया गया। धीरे-धीरे हवा में तैरती आखिरी कड़ी, तटबंध तक डूब गई। योद्धाओं-यात्रियों ने जल्दी और चतुराई से इसे पड़ोसी लिंक से जोड़कर घुड़सवार किया। एक जुड़ाव है! Vostochny BAM पहली ट्रेन के गुजरने के लिए तैयार है! स्कारलेट रिबन कट। बैकाल-अमूर रेलवे के प्रमुख वी.ए. गोर्बुनोव को बीएएम के पूर्वी खंड के लिए एक प्रतीकात्मक कुंजी दी गई थी, और स्मारक वैंड लोकोमोटिव ड्राइवरों, सार्जेंट एस। टिमोशेंको और सोवियत सेना के कार्यकर्ता ए। ट्रोपिन को सौंपे गए थे। ऑर्केस्ट्रा ने एक गंभीर मार्च बजाया, और इसकी आवाज़ के तहत पहली ट्रेन रवाना हुई। लोकोमोटिव पर एक विशाल पोस्टर है: "स्वीकार करें, मातृभूमि, हमारा उपहार बीएएम के पूर्वी खंड के साथ एक मार्ग है!"।

यहां डॉकिंग स्थल पर एक भव्य रैली का आयोजन किया गया। सोवियत संघ के मार्शल एसके कुर्कोटकिन ने रेलवे सैनिकों को सीपीएसयू की केंद्रीय समिति का अभिवादन पढ़ा, बैकाल-अमूर रेलवे के पूर्वी खंड के निर्माण में सभी प्रतिभागियों ने रक्षा मंत्री का अभिवादन पढ़ा। यूएसएसआर और सोवियत सेना और नौसेना के मुख्य राजनीतिक निदेशालय के प्रमुख।

4 वीं और 39 वीं रेलवे ब्रिगेड के कर्मियों, कर्नल जी। आई। कोगाटको और एबी मालाखोविच, सोवियत संघ के मार्शल एस के कुर्कोटकिन की कमान ने यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के पेनेट को प्रस्तुत किया "बीएएम के निर्माण के दौरान दिखाए गए साहस और उच्च श्रम वीरता के लिए।

सर्वश्रेष्ठ उत्खनन संचालक निजी व्लादिमीर प्लॉटनिकोव रैली में उत्साहित दिखे:

- आज हम रिपोर्ट करते हैं: मातृभूमि का कार्य पूरा हो गया है! उन्होंने कहा। - यह सफलता महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत लोगों के विजय दिवस की पूर्व संध्या पर हासिल की गई थी। कुर्स्क से बर्लिन तक लड़ने वाले मेरे पिता के लिए हमारी श्रम जीत पिछले युद्ध के दिग्गजों के लिए एक तरह की सलामी हो सकती है!

व्लादिमीर प्लॉटनिकोव ने केंद्रीय और स्थानीय संग्रहालयों के प्रतिनिधियों को उन चाबियों को सौंप दिया जो आखिरी, "सुनहरा" लिंक एक साथ रखती थीं।

27 अक्टूबर, 1984 को टायंडा शहर BAM की राजधानी सुरुचिपूर्ण और उत्सवपूर्ण थी। इस दिन, बाइकाल-अमूर मेनलाइन की पूरी लंबाई के साथ ट्रेन यातायात के शुरुआती उद्घाटन के लिए समर्पित एक रैली इसके स्टेशन चौक पर आयोजित की गई थी।

दस साल तक स्टील हाईवे के जवानों ने इस बड़ी जीत को हासिल किया। इसमें हजारों योद्धा-मशीन संचालक, ब्रिजमैन, रेलवे कर्मचारी, सिग्नलमैन, मरम्मत करने वाले, सभी BAM सैनिक शामिल हैं, जो सदी के निर्माण में भाग लेने के लिए भाग्यशाली थे। इस जीत में कमांडरों की बहुपक्षीय संगठनात्मक गतिविधि, इंजीनियरों की रचनात्मक सोच, व्यापार अधिकारियों की कड़ी मेहनत, भाषण की लामबंदी की शक्ति और राजनीतिक कार्यकर्ताओं का व्यक्तिगत उदाहरण निहित है। बीएएम के पूर्वी खंड के साथ यातायात का उद्घाटन 1989 में स्थायी संचालन में पूरे खंड के सफल कमीशन की एक ठोस गारंटी थी।

29 सितंबर 1989 को, बीएएम के पूर्वी खंड को रेल मंत्रालय की मौजूदा लाइनों के संचालन में लगाया गया था। यह आयोजन रेलवे सैनिकों के श्रम गौरव का दिन बन गया।

बाइकाल-अमूर रेलवे को पहली श्रेणी की सड़क के रूप में बनाया गया था। आज यह एक आधुनिक, अत्यधिक तकनीकी रूप से सुसज्जित रेलवे है जिसमें 80 के दशक के अंत तक वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति द्वारा हासिल की गई व्यवस्था के सभी तत्व हैं। पिछली सदी।

बीएएम में जीत में योगदान प्रत्येक सैनिक और नागरिक विशेषज्ञ के लिए सीधे निर्माण में शामिल होने के लिए महान है, बीएएम में और अन्य स्थानों पर बीएएम के लिए काम करने वालों का योगदान भी ध्यान देने योग्य और महत्वपूर्ण है। निर्माण के प्रत्यक्ष आयोजकों की विशेष योग्यता F.I. Pribov, A.K. Volkov, Yu.M. Yudin, G.I. Kogatko, I.N. M. Zimina, A. Ya. Milko, N. P. Koshman, A. I. Demin, B. A. Shkibtan, V. V. Lapshina, G. P. अनिकिना, वी.आई. शचरबिनिना, ई.एल. लेशचिंस्की, यू.पी. पाव्ल्युचकोव, एल.ए. स्मिरनोव, बी.एम. बोल्डरेव, वी.जी. एडिनयान, वी.वी. लेशचेव, ए.एन. मत्युनिन, ए.जी. बेलोज़ेरोव, ई.के. रेलवे सैनिकों के मुख्य निदेशालय के तंत्र ने सुचारू रूप से और कुशलता से काम किया, जिसका मुख्य कार्य दीर्घकालिक और परिचालन योजना, उत्पन्न होने वाले प्रश्नों के प्रभावी समाधान और इकाइयों और संरचनाओं को आवश्यक सहायता का प्रावधान था। अंतिम परिणामों की उपलब्धि में सबसे बड़ा योगदान जनरलों और अधिकारियों ए.एम. क्रुकोव, एम। के। मकारत्सेव, एन। हां। रयलोव, एम। हां। रयलोव, एन। ए। खोम्याकोव, ए। ए। विनोग्रादोव, आई। एस। मतविकोव, वी। टी। वोलोबुएव, जी। एम. म्योरोव, आई.एम. फेडोरोव, ए.एफ. स्टोलियारोव, बी.एम. ज़ेमत्सोव, वी.ए. शेमुराटोव, एन.एफ. उस्तीनोव, के.एल. कार्लशोव, एस.पी. डेनिलेंको, ए.के. शारिकोव, ए। हां एंड्रीव, आई। डी। पुज़ीरेव, ए। जी। कोमारोव, ए.के. सकुन, ए.एस. बुटेंको, आई। आई। रसाक, वी.एस. मालिशेव और अन्य।

BAM और उसके नेताओं के निर्माण पर कोम्सोमोल की केंद्रीय समिति का मुख्यालय वी। फिलिप्पोव, वी। सुशचेविच, कार्यकर्ता यू। लारिन, एम। झिल्किन, वी। वासिलेंको, पी। कारपोव, ए। इवानोव, आई। उरेत्स्की , वी। सफोश्किन और कई अन्य जो बीएएम के निर्माण में तेजी लाने के उद्देश्य से कई पहलों के मूल में खड़े थे।

सैन्य रेलकर्मियों के काम की देश के नेतृत्व ने काफी सराहना की। पूर्वी बीएएम के निर्माण के लिए 1000 से अधिक लोगों को यूएसएसआर के आदेश और पदक से सम्मानित किया गया, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के पदक - 180। 56 हजार से अधिक सैन्य कर्मियों को "बैकल-अमूर मेनलाइन के निर्माण के लिए" पदक से सम्मानित किया गया। ", BAM के 25 कोम्सोमोल अधिकारियों को उत्पादन के क्षेत्रों में लेनिन कोम्सोमोल पुरस्कार से सम्मानित किया गया, और जनरलों और अधिकारियों को G. I. Kogatko, V. V. Kupriyanov, M. K. Makartsev, S. N. Palchuk, A. A. Shantsev को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया। जनरल वी। ए। वासिलिव और कैप्टन एबी चुडाकोव यूएसएसआर राज्य पुरस्कार के विजेता बने।

BAM के पूर्वी खंड के निर्माण में उच्च प्रदर्शन के लिए, 1 ZhDK (कमांडर मेजर जनरल युडिन यू। एम।) को अक्टूबर क्रांति के आदेश से सम्मानित किया गया, 35 वीं रेलवे ब्रिगेड (कमांडर कर्नल वी। आई। पोवरिनोव) - ऑर्डर ऑफ द ऑर्डर श्रम का लाल बैनर।

बीएएम निर्माण स्कूल में हजारों सैनिकों ने भाग लिया था। विषम परिस्थितियों में काम करने का उनका अनुभव रेलवे सैनिकों के मुख्य उद्देश्य के कार्यों को हल करने में एक अमूल्य योगदान है - तकनीकी कवर और देश के रेलवे की बहाली, खासकर देश के सुदूर पूर्व क्षेत्र में। BAM के पूर्वी खंड के निर्माण ने सैनिकों को एक विस्तृत मोर्चे पर काम करते समय ट्रांसबाइकलिया और सुदूर पूर्व की कठोर जलवायु परिस्थितियों में 1,500 किलोमीटर की रेलवे लाइन के निर्माण के आयोजन में संरचनाओं और इकाइयों के प्रबंधन में अनुभव प्राप्त करने की अनुमति दी। जिसमें पुनर्नियोजन का आयोजन और इकाइयों को कार्य स्थलों पर ले जाना शामिल है।

कर्मियों के जीवन को व्यवस्थित करने (आवास की स्वायत्त परिस्थितियों में खाद्य आपूर्ति सहित), उपकरणों के संचालन और कम तापमान, पर्माफ्रॉस्ट और मारी की स्थितियों में काम करने के लिए प्रौद्योगिकियों के उपयोग के मुद्दों पर व्यावहारिक रूप से काम किया गया है।

बीएएम, किसी अन्य निर्माण परियोजना की तरह, सुदूर पूर्वी क्षेत्रों में निर्माण और बहाली कार्य के लिए इकाइयों की उत्पादन क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए असीमित अवसर प्रदान करता है।

बीएएम में, उत्खनन कार्य के लिए आवश्यक मशीनीकरण भागों की इष्टतम संरचना एक विशेष अवधि के लिए विशिष्ट परिस्थितियों के लिए निर्धारित की गई थी। उसी समय, इन भागों को उत्तरी संस्करण में अधिक इकाई शक्ति के तंत्र से लैस करना आवश्यक हो गया: हाइड्रोलिक उत्खनन, शक्तिशाली बुलडोजर और मिट्टी को ढीला करने के लिए ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग के लिए ड्रिलिंग उपकरण की आवश्यकता में तेज वृद्धि।

पुल के पुर्जों ने कम तापमान और पर्माफ्रॉस्ट की स्थितियों में स्थायी और अस्थायी दोनों तरह की कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण में अनुभव संचित किया है। ब्यूरिया, बिसा, डुकी, गोरिन, उनाखा, ओलोंगरो, डेस जैसे बड़े जल अवरोधों पर अस्थायी पुल बनाए गए थे। कुल मिलाकर, 1700 से अधिक रैखिक मीटर बनाए गए थे। रेलवे ट्रैक या रेल और सड़क परिवहन की संयुक्त आवाजाही के लिए अस्थायी पुलों का मीटर। डुकी नदी के पार पुल, 1976 में जंगल की आग से जल गया, युद्ध के समय के करीब की स्थितियों में बहाल किया जा रहा था, जबकि बहाली की दर 30-35 मीटर चल रही थी। एम प्रति दिन। अस्थायी पुलों के संचालन में विशेष रूप से बाढ़ की अवधि के दौरान मूल्यवान अनुभव प्राप्त हुआ। राजमार्ग सड़क के लिए 1,500 से अधिक अस्थायी पुलों और पाइपों का निर्माण किया गया है, जबकि नालीदार धातु के पाइपों का व्यापक अनुप्रयोग पाया गया है। सुदूर पूर्वी नदियों (पूर्व-ड्रिल किए गए लीडर होल, रो फ़ाउंडेशन, आदि में डूबे धातु और लकड़ी के ढेर) की कठिन हाइड्रोलॉजिकल स्थितियों के लिए अस्थायी पुल के ठिकानों के लिए तकनीकी समाधान की पहचान की गई है और व्यावहारिक रूप से परीक्षण किया गया है।

बीएएम पर अस्थायी पुलों के निर्माण में अनुभव ने कठोर जलवायु परिस्थितियों वाले क्षेत्रों के लिए पुल के आधार के लिए इष्टतम समाधान खोजने के तरीके निर्दिष्ट किए।

अस्थायी पुलों (मुख्य रूप से धातु या प्रबलित कंक्रीट स्पैन की डिलीवरी न होने के कारण) पर ट्रेन यातायात से गुजरने की समस्याओं को हल करते समय, मानक मरम्मत उपकरण, जैसे कि REM-500 फ्लाईओवर, UZhV-LTMP कोलैप्सिबल सपोर्ट, इन्वेंट्री प्रीफैब्रिकेटेड कोलैप्सिबल स्पैन स्ट्रक्चर . NZhM-56 की संपत्ति से फ़ेरी क्रॉसिंग, साथ ही बर्फ और ढेर-बर्फ क्रॉसिंग का उपयोग ज़ेया और सेलेमदज़ा नदियों के पार राजमार्ग सड़कों पर मौसमी यातायात को व्यवस्थित करने के लिए किया गया था।

व्यापक मोर्चे और महत्वपूर्ण मात्रा में भूकंप, ट्रैक की अधिरचना और कृत्रिम संरचनाओं ने कर्मियों के विशेष प्रशिक्षण, संगठन और प्रौद्योगिकी में सुधार और काम की अधिकतम गति में महारत हासिल करने के लिए असीमित अवसर पैदा किए। इससे काम की निम्नलिखित वार्षिक दरों को प्राप्त करना संभव हो गया:

राजमार्ग सड़क का निर्माण - 318 किमी;

भूकंप - 25.7 मिलियन क्यूबिक मीटर। एम;

कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण - 155 इकाइयां;

मुख्य ट्रैक बिछाना - 195 किमी;

गिट्टी - 513 हजार घन मीटर एम।

बीएएम में, सड़क के तैयार खंडों के अस्थायी संचालन के लिए इकाइयों और उपखंडों की संरचना की जाँच की गई, और परिचालन कार्य के आयोजन में आवश्यक अनुभव संचित किया गया।

खंडों को स्थायी संचालन में लाने से पहले, अस्थायी संचालन किया गया था और निर्माणाधीन बीएएम खंडों के साथ ट्रेनों के संचालन का आयोजन किया गया था, जिससे इकाइयों और उपखंडों की संरचना की जांच करना संभव हो गया था ताकि तैयार खंडों के अस्थायी संचालन के लिए जांच की जा सके। सड़क, परिचालन कार्य के आयोजन में आवश्यक अनुभव जमा करने के लिए।

यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के पीछे, सुदूर पूर्वी सैन्य जिला, और विशेष रूप से सोवियत संघ के मार्शल एस.के. कुर्कोटकिन और सेना के जनरल वी.एम. आर्किपोव, सुदूर पूर्व सैन्य जिले के सैनिकों के कमांडर, सेना के जनरल आई.एम. और डी.टी. याज़ोव ने बीएएम में सैनिकों को बड़ी सहायता प्रदान की।

खाबरोवस्क क्षेत्र और अमूर क्षेत्र के नेता - ए। के। चेर्नी और एस। एस। अवरामेंको, सुदूर पूर्वी और बामोव्स्काया रेलवे के नेता - ए। जी। एंड्रीव और वी। ए। गोर्बुनोव, हमेशा निर्माण स्थल पर मामलों की स्थिति से अवगत थे और उन्हें बहुत सहायता प्रदान की। सेना, BAM निर्माण निदेशालय - V. F. Degtyarev और L. G. Makhitarov।

बीएएम के चालू होने के साथ, रूस के एशियाई हिस्से के अभी भी निर्जन क्षेत्रों में स्टील लाइनों के निर्माण में आगे की प्रगति के लिए अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण किया गया था। अर्थव्यवस्था और देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने के लिए BAM के निर्माण का बहुत महत्व है।
* * *
BAM की जरूरत हर उस व्यक्ति को है जो इस मुद्दे का सार जानता है,
जो अपनी नाक से परे दिखता है
और वह देश के भविष्य के बारे में सोचता है।

इतिहास पहले से नहीं लिखा जाता है:
संक्षिप्त तत्व उस पर हावी नहीं होते हैं।
बीएएम हमेशा के लिए है! बीएएम रहता है और मरेगा नहीं,
जब तक रूस खुद रहता है और मौजूद है!