"आप बहुत तेजी से गिरते हैं, लेकिन आप समझने का प्रबंधन करते हैं"
इन सभी दिनों में, अपने छोटे से जीवन में, आपको मरने की आदत हो गई है।
एम्पायर गार्जियन
2 दुनियाओं के सबसे दूर के जंक्शन पर
एम्पायर गार्जियन
अदृश्य पदों की संतरी
अंधेरे और आग में साम्राज्य के संरक्षक
पवित्र युद्ध की लड़ाई में साल-दर-साल" (एरिया। "साम्राज्य का संरक्षक")

इससे असहमत होना मुश्किल है, लेकिन महान जापानी लेखक युकिओ मिशिमा का उपरोक्त उद्धरण, द गोल्डन टेम्पल, देशभक्ति और अन्य जैसे कार्यों के लेखक, आखिरकार, कामिकेज़ पायलटों की छवि को बहुत सटीक रूप से फिट करता है। "दिव्य हवा" - इस तरह इस शब्द का जापानी से अनुवाद किया गया है। पिछले अक्टूबर में आत्मघाती पायलटों की सैन्य इकाइयों के पहले गठन की 70 वीं वर्षगांठ थी।

उस समय तक, जापान पहले से ही निराशाजनक रूप से युद्ध हार रहा था। अमेरिकियों द्वारा जापानी द्वीपों पर कब्जा हर दिन आ रहा था, एक साल से भी कम समय पहले अमेरिकियों ने हिरोशिमा (6 अगस्त) और नागासाकी (9 अगस्त) पर परमाणु बम गिराया, कथित तौर पर पर्ल हार्बर का बदला लिया, और आज इसके लिए रूस को दोषी ठहराया। ; वे कहते हैं कि जापानियों पर इसका इस्तेमाल करने के लिए सोवियत संघ ने परमाणु हथियार का परीक्षण करने वाला पहला व्यक्ति था। इसकी एक भी दस्तावेजी पुष्टि नहीं है और न ही कभी होगी; यदि वे दिखाई भी देते हैं, तो वे ताजा मुद्रित हरी कैंडी रैपर के समान होंगे जिन्हें बिना किसी झिझक या झिझक के बदनामी के रूप में जलाने की आवश्यकता होती है। इसी तरह के प्रतिशोध में, मैं सही संशोधनवादी संदर्भ में मिडवे की लड़ाई के पाठ्यक्रम को खुशी-खुशी फिर से लिखूंगा, जो ऑपरेशन के प्रशांत थिएटर में युद्ध का महत्वपूर्ण मोड़ था, या बस अमेरिकियों को दुनिया के मुख्य हमलावर और भड़काने वाले के रूप में चित्रित करता हूं। युद्ध द्वितीय; मैं उन्हें प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के हमलावर कहने में संकोच नहीं करता, जो उचित से अधिक है। इस तथ्य के लिए कोई औचित्य नहीं होना चाहिए कि, जापानियों के विपरीत, पिंडो उठे, न केवल जापान द्वारा नियंत्रित क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया, बल्कि यूएसएसआर पर हमला करने के लिए देश को अपने निजी स्प्रिंगबोर्ड में बदल दिया।

कामिकज़ का इतिहास अक्टूबर 1944 के अंत में शुरू हुआ। उस समय तक, जापानी अभी भी फिलीपींस पर कब्जा कर रहे थे, लेकिन हर दिन जापानी सेना लुप्त होती जा रही थी। उस समय तक जापानी बेड़े ने समुद्र में अपना प्रभुत्व पूरी तरह खो दिया था। 15 जुलाई 1944 को अमेरिकी सैनिकों ने सायपन द्वीप पर जापानी सेना के अड्डे पर कब्जा कर लिया। इसके परिणामस्वरूप, संयुक्त राज्य अमेरिका के लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को सीधे जापान के क्षेत्र में प्रहार करने का अवसर मिला। सायपन के पतन के बाद, जापानी कमांड ने मान लिया कि अगला अमेरिकी लक्ष्य फिलीपींस पर कब्जा करना होगा, क्योंकि जापान और दक्षिण पूर्व एशिया में इसके कब्जे वाले तेल स्रोतों के बीच इसकी रणनीतिक स्थिति है।

यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि द्वितीय विश्व युद्ध में जापान की हार का एक कारण तेल है। फिर भी, अमेरिकियों ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि तेल संसाधनों पर पूर्ण नियंत्रण विश्व प्रभुत्व के लिए संघर्ष में सफलता की कुंजी है और जापान का संसाधन अकाल एक बड़े ठंडे राजनयिक खेल के लिए सिर्फ एक प्रस्ताव था, जिसके परिणामस्वरूप यूएसएसआर नष्ट किया जा सकता है, जो 1991 में हुआ था। सोवियत संघ के कानूनी उत्तराधिकारी के रूप में जापान और रूस दोनों और यहां तक ​​कि कोरिया भी अमेरिकी सैन्य और राजनयिक आक्रमण का शिकार हो गया। यह त्रासदी है कि आज रूस को न केवल चीन के साथ एकजुट करना चाहिए, जिसके साथ हम अब अच्छे-पड़ोसी साझेदारी संबंध बना रहे हैं, बल्कि जापान और कोरिया के साथ भी, जो अमेरिकी कट्टरता के अधीन हैं। आखिरकार, अगर जापान कोरिया के शांतिपूर्ण पुनर्मिलन के समर्थन में सामने आता है, तो वह बाद में खुद को बीजिंग और मॉस्को की ओर ले जा सकता है, और यह उत्तरी प्रशांत में संयुक्त राज्य अमेरिका का अलगाव और रूस द्वारा रणनीतिक पहल का अवरोधन है। प्रशांत अंतरिक्ष; दूसरे शब्दों में "बाल्कनाइजेशन" के बजाय "शांति"। यदि हवाई भी अपनी स्वतंत्रता की घोषणा करता है और संयुक्त राज्य अमेरिका से अलग हो जाता है, तो यह पहले से ही अमेरिका का एक प्रशांत पतन है, जिसे रोकने के लिए वे अपनी पूरी कोशिश करेंगे।

17 अक्टूबर, 1944 को, अमेरिकी आक्रमणकारियों ने लेयट खाड़ी में लड़ाई शुरू की, सुलुआन द्वीप पर हमला किया, जहां जापानी सैन्य अड्डा स्थित था। वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने आत्मघाती पायलटों के दस्ते बनाने की आवश्यकता पर निर्णय लिया। ब्रीफिंग में, उन्होंने कहा: "मुझे नहीं लगता कि हमारे सामने कार्य को पूरा करने का कोई अन्य तरीका है, सिवाय एक अमेरिकी विमान वाहक पर 250 किलोग्राम बम से लैस ज़ीरो को नीचे लाने के लिए। यदि पायलट, एक देखकर दुश्मन का विमान या जहाज, उसकी सारी इच्छाशक्ति और ताकतों को दबा देता है, विमान को अपने हिस्से में बदल देगा - यह सबसे उत्तम हथियार है। और एक योद्धा के लिए इससे बड़ी महिमा और क्या हो सकती है कि वह सम्राट के लिए और उसके लिए अपनी जान दे दे देश?

कामिकेज़ के पिता ताकीजिरो ओनिशी

संसाधन के अलावा, जापानियों ने भी कर्मियों की कमी का अनुभव किया। विमान के नुकसान कम विनाशकारी नहीं थे और अक्सर अपूरणीय होते थे। जापान हवा में अमेरिकियों से काफी हीन था। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन मौत के हवाई स्क्वाड्रन का गठन, वास्तव में, हताशा का एक इशारा बन गया, एक आशा, अगर अमेरिकियों की प्रगति को रोकने के लिए नहीं, तो कम से कम उनकी प्रगति को धीमा कर दें। वाइस एडमिरल ओनिशी और संयुक्त बेड़े के कमांडर, एडमिरल टोयोडा, यह अच्छी तरह से जानते हुए कि युद्ध पहले ही हार चुका था, आत्मघाती पायलट कोर बनाने में, गणना की गई थी कि अमेरिकी बेड़े पर किए गए कामिकेज़ हमलों से नुकसान जापान को बचने की अनुमति देगा बिना शर्त आत्मसमर्पण और अपेक्षाकृत स्वीकार्य शर्तों पर शांति बनाना।

जर्मन वाइस एडमिरल हेल्मुट गे ने एक बार लिखा था: "यह संभव है कि हमारे लोगों में कुछ निश्चित संख्या में लोग हों जो न केवल स्वेच्छा से मृत्यु पर जाने के लिए अपनी तत्परता की घोषणा करेंगे, बल्कि वास्तव में ऐसा करने के लिए अपने आप में पर्याप्त आध्यात्मिक शक्ति भी पाएंगे। लेकिन मैंने हमेशा माना है और अब भी मानता हूं कि इस तरह के कारनामे श्वेत जाति के प्रतिनिधियों द्वारा नहीं किए जा सकते। निःसंदेह ऐसा होता है कि युद्ध की तपिश में हजारों बहादुर लोग बिना अपनी जान बख्श दिए कार्य करते हैं, निस्संदेह, दुनिया के सभी देशों की सेनाओं में ऐसा अक्सर होता आया है। लेकिन इस या उस व्यक्ति के लिए स्वेच्छा से खुद को पहले से निश्चित मौत के लिए बर्बाद करने के लिए, लोगों के युद्ध के इस तरह के उपयोग को हमारे लोगों के बीच आम तौर पर स्वीकार किए जाने की संभावना नहीं है। यूरोपीय लोगों के पास बस वह धार्मिक कट्टरता नहीं है जो इस तरह के कारनामों को सही ठहराती है, यूरोपीय मौत के लिए अवमानना ​​​​से वंचित है और, परिणामस्वरूप, अपने स्वयं के जीवन के लिए ... "।

जापानी योद्धाओं के लिए, बुशिडो की भावना में लाया गया, मुख्य प्राथमिकता आदेश को पूरा करना था, यहां तक ​​​​कि अपने स्वयं के जीवन की कीमत पर भी। केवल एक चीज जो कामिकेज़ को सामान्य जापानी सैनिकों से अलग करती थी, वह थी मिशन के जीवित रहने की संभावना का लगभग पूर्ण अभाव।

शब्द "कामिकेज़" सीधे जापानी के राष्ट्रीय धर्म से संबंधित है - शिंटो (जाप। "देवताओं का मार्ग"), क्योंकि जापानी, जैसा कि आप जानते हैं, मूर्तिपूजक हैं। इस शब्द को एक तूफान कहा जाता था, जिसने दो बार - 1274 और 1281 में जापान के तट पर मंगोल विजेताओं के बेड़े को हराया। जापानी मान्यताओं के अनुसार, तूफान को वज्र देवता रायजिन और पवन देवता फुजिन ने भेजा था। दरअसल, शिंटोवाद के लिए धन्यवाद, एक एकल जापानी राष्ट्र का गठन किया गया था, यह धर्म जापानी राष्ट्रीय मनोविज्ञान का आधार है। इसके अनुसार, मिकाडो (सम्राट) आकाश की आत्माओं का वंशज है, और प्रत्येक जापानी कम महत्वपूर्ण आत्माओं का वंशज है। इसलिए, जापानियों के लिए, सम्राट, अपने दिव्य मूल के कारण, पूरे लोगों से संबंधित है, राष्ट्र-परिवार के मुखिया और शिंटो के मुख्य पुजारी के रूप में कार्य करता है। और प्रत्येक जापानी के लिए सम्राट को सबसे ऊपर समर्पित होना महत्वपूर्ण माना जाता था।

जापानी विशेष रूप से ज़ेन बौद्ध धर्म और कन्फ्यूशीवाद जैसी धाराओं से प्रभावित थे। ज़ेन समुराई का मुख्य धर्म बन गया, जिसने ध्यान में पाया कि उसने अपनी आंतरिक क्षमताओं को पूरी तरह से प्रकट करने का एक तरीका इस्तेमाल किया; कन्फ्यूशीवाद द्वारा घोषित, आज्ञाकारिता के सिद्धांत और बिना शर्त समर्पण के अधिकार को जापानी समाज में उपजाऊ जमीन मिली।

समुराई परंपराओं ने कहा कि जीवन शाश्वत नहीं है, और योद्धा को एक मुस्कान के साथ मरना पड़ा, बिना किसी डर के दुश्मनों के संचय में भाग गया, जो कामिकेज़ की भावना में सन्निहित था। आत्मघाती पायलटों की भी अपनी परंपराएं थीं। उन्होंने नियमित पायलटों की तरह ही वर्दी पहनी थी, फर्क सिर्फ इतना था कि 7 बटनों में से प्रत्येक पर 3 चेरी ब्लॉसम की मुहर लगी हुई थी। एक अभिन्न अंग हचिमाकी का प्रतीकात्मक हेडबैंड था (वही कभी-कभी पेशेवर पायलटों द्वारा पहना जाता था), जिसमें या तो हिनोमारू सन डिस्क को दर्शाया गया था, या उस पर कुछ रहस्यमय नारा उकेरा गया था। सबसे व्यापक नारा था: "7 सम्राट के लिए रहता है।"

टेकऑफ़ से पहले एक और परंपरा खातिरदारी की एक घूंट बन गई है। यदि आप पर्ल हार्बर देखते हैं, तो आपने शायद देखा है कि अन्य पायलटों ने उसी सिद्धांत का पालन किया है। ठीक हवाई क्षेत्र में, उन्होंने टेबल को एक सफेद मेज़पोश के साथ सेट किया - जापानी (और सामान्य रूप से - पूर्वी एशियाई) मान्यताओं के अनुसार, यह मृत्यु का प्रतीक है। उन्होंने पेय के साथ प्याले भरे और उन्हें उड़ान के लिए रवाना होने वाले प्रत्येक पायलट को लाइन में खड़ा करने की पेशकश की। कामिकज़े ने दोनों हाथों से प्याला स्वीकार किया, झुककर एक घूंट लिया।

खातिर एक विदाई घूंट के अलावा, आत्मघाती पायलट को भोजन के बक्से (बेंटो) दिए गए, जिसमें 8 चावल के गोले (माकिज़ुशी) थे। ऐसे बॉक्स मूल रूप से उन पायलटों को जारी किए गए थे जो लंबी उड़ान पर गए थे। लेकिन पहले से ही फिलीपींस में उन्होंने कामिकेज़ की आपूर्ति शुरू कर दी। सबसे पहले, क्योंकि उनकी आखिरी उड़ान लंबी हो सकती थी और बलों को बनाए रखना आवश्यक था। दूसरे, पायलट के लिए, जो जानता था कि वह उड़ान से नहीं लौटेगा, भोजन के डिब्बे ने मनोवैज्ञानिक सहायता के रूप में कार्य किया।

सभी आत्मघाती हमलावरों ने लकड़ी के विशेष छोटे-छोटे ताबूतों में अपने नाखून और बालों की किस्में छोड़ दीं ताकि वे अपने रिश्तेदारों को भेज सकें, जैसा कि प्रत्येक जापानी सैनिक ने किया था।

क्या आप टोम तोरिहामा का नाम जानते हैं? वह इतिहास में "माँ" या "चाची कामिकज़े" के रूप में नीचे चली गई। वह एक भोजनशाला में काम करती थी जहाँ कामिकेज़ प्रस्थान से कुछ मिनट पहले आते थे। आतिथ्य तोरिहामा-सान इतना चौड़ा था कि पायलट उसकी माँ को बुलाने लगे ( डोको: लेकिन हाहा) या चाची ( Dokko: दोनों-san) 1929 से अपने जीवन के अंत तक, वह तिरान (चिरान; अल्बानिया की राजधानी के साथ भ्रमित नहीं होना) के गांव में रहती थी; वर्तमान में यह मिनामिक्युशु शहर है। जब अमेरिकी कब्जेदारों ने चिरान में प्रवेश किया, तो वह पहले शिष्टाचार की कमी से चौंक गई (मैं जोड़ूंगा कि यह सभी वर्तमान और फिर अमेरिकियों के खून में है), लेकिन फिर उसने अपना क्रोध दया में बदल दिया और उनके साथ वही व्यवहार करना शुरू कर दिया जिस तरह से कामिकेज़ के साथ, और बदले में, आत्मघाती पायलटों ने बदला लिया।

टोम तोरिहामा कामिकेज़ से घिरा हुआ है

बाद में वह देश के वीरों की स्मृति को संजोने का प्रयास करेंगी। 1955 में, टोम ने दया की देवी कन्नन की मूर्ति की एक प्रति बनाने के लिए धन जुटाया, जिसे तिराना में कामिकेज़ संग्रहालय के पास एक छोटे से मंदिर में मृतकों के सम्मान में स्थापित किया गया था।

वाकायामा में देवी कन्नन की मूर्ति

मैं एक प्रसिद्ध जापानी कंपनी को जोड़ूंगा कैनन,जिस पर हम मुद्रक और मुद्रण उपकरणों की उपस्थिति का श्रेय देते हैं, उसका नाम इस देवी के नाम पर रखा गया है। दया की देवी।

25 अक्टूबर 1944 को, लेयते खाड़ी में दुश्मन के विमानवाहक पोतों के खिलाफ पहला बड़े पैमाने पर कामिकेज़ हमला किया गया था। 17 विमान खोने के बाद, जापानी एक को नष्ट करने और दुश्मन के छह विमान वाहक को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे। यह ओनिशी ताकीजिरो की अभिनव रणनीति के लिए एक निर्विवाद सफलता थी, विशेष रूप से यह देखते हुए कि एडमिरल फुकुडोम शिगेरू के दूसरे एयर फ्लीट ने बिना किसी सफलता के 150 विमान खो दिए थे। पहले ज़ीरो ने यूएसएस सेंटी की कड़ी टक्कर मार दी, विस्फोट में 16 लोगों की मौत हो गई और आग लग गई। कुछ मिनट बाद, विमानवाहक पोत "स्वानी" को भी कार्रवाई से बाहर कर दिया गया। एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट लो के डेक पर एक कामिकेज़ से लगी आग ने जल्द ही एक शस्त्रागार विस्फोट किया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज टूट गया। 114 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। कुल मिलाकर, इस हमले के परिणामस्वरूप, जापानी ने एक को डुबो दिया और छह विमानवाहक पोतों को निष्क्रिय कर दिया, जिससे 17 विमान खो गए।

हालांकि, सभी जापानी पायलटों ने इस रणनीति को साझा नहीं किया, और इसके अपवाद भी थे। 11 नवंबर को, अमेरिकी विध्वंसक में से एक ने एक जापानी कामिकेज़ पायलट को बचाया। पायलट ऑपरेशन से-गो में भाग लेने के लिए 22 अक्टूबर को फॉर्मोसा से तैनात एडमिरल फुकुडोम के दूसरे वायु बेड़े का हिस्सा था। उन्होंने बताया कि फिलीपींस पहुंचने पर आत्मघाती हमलों की कोई बात नहीं हुई। लेकिन 25 अक्टूबर को, दूसरे हवाई बेड़े में जल्द ही कामिकेज़ समूह बनाए जाने लगे। पहले से ही 27 अक्टूबर को, स्क्वाड्रन के कमांडर, जिसमें पायलट ने सेवा की, ने अपने अधीनस्थों को घोषणा की कि उनकी इकाई का उद्देश्य आत्मघाती हमलों को अंजाम देना था। पायलट ने खुद सोचा था कि इस तरह के हमलों का विचार मूर्खतापूर्ण था। उसका मरने का कोई इरादा नहीं था, और पायलट ने पूरी ईमानदारी से स्वीकार किया कि उसने कभी आत्महत्या करने की इच्छा महसूस नहीं की थी।

बमवर्षक विमानों के बढ़ते नुकसान के सामने, अकेले लड़ाकू विमानों के साथ अमेरिकी जहाजों पर हमला करने के विचार का जन्म हुआ। लाइट जीरो भारी शक्तिशाली बम या टॉरपीडो को उठाने में सक्षम नहीं था, लेकिन 250 किलोग्राम का बम ले जा सकता था। बेशक, आप इस तरह के एक बम के साथ एक विमानवाहक पोत को डुबो नहीं सकते हैं, लेकिन इसे लंबे समय तक कार्रवाई से बाहर रखना काफी यथार्थवादी था। उड़ान डेक को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त है।

एडमिरल ओनिशी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि 3 कामिकेज़ विमान और 2 एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान एक छोटा समूह थे, और इसलिए रचना में काफी मोबाइल और इष्टतम थे। एस्कॉर्ट सेनानियों ने एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उन्हें दुश्मन के इंटरसेप्टर के हमलों को तब तक पीछे हटाना पड़ा जब तक कि कामिकेज़ विमान लक्ष्य तक नहीं पहुंच गए।

विमान वाहक पोतों से रडार या लड़ाकू विमानों द्वारा पता लगाए जाने के खतरे के कारण, कामिकेज़ पायलटों ने लक्ष्य तक पहुँचने के लिए 2 तरीकों का इस्तेमाल किया - 10-15 मीटर की बेहद कम ऊंचाई पर और 6-7 किलोमीटर की अत्यधिक ऊंचाई पर उड़ान भरना। दोनों विधियों के लिए पायलटों और विश्वसनीय उपकरणों की उचित योग्यता की आवश्यकता थी।

हालांकि, भविष्य में अप्रचलित और प्रशिक्षण वाले सहित किसी भी विमान का उपयोग करना आवश्यक था, और युवा और अनुभवहीन पुनःपूर्ति कामिकेज़ पायलटों में चली गई, जिनके पास बस पर्याप्त प्रशिक्षण के लिए समय नहीं था।

प्रारंभिक सफलता के कारण कार्यक्रम का तत्काल विस्तार हुआ। अगले कुछ महीनों में 2,000 से अधिक विमानों ने आत्मघाती हमले किए। नए प्रकार के हथियार भी विकसित किए गए, जिनमें योकोसुका एमएक्सवाई7 ओका मानवयुक्त क्रूज बम, कैटेन मानवयुक्त टॉरपीडो और छोटे विस्फोटक स्पीडबोट शामिल हैं।

29 अक्टूबर को, कामिकेज़ विमान ने विमानवाहक पोत फ्रैंकलिन को क्षतिग्रस्त कर दिया (जहाज पर 33 विमान नष्ट हो गए, 56 नाविक मारे गए) और बेलो वुड (92 मारे गए, 44 घायल हो गए)। 1 नवंबर को, विध्वंसक अब्नेर रीड डूब गया था, और 2 और विध्वंसकों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 5 नवंबर को, विमानवाहक पोत लेक्सिंगटन क्षतिग्रस्त हो गया था (41 लोग मारे गए थे, 126 घायल हो गए थे)। 25 नवंबर को, 4 और विमान वाहक क्षतिग्रस्त हो गए।

26 नवंबर को, कामिकेज़ ने लेयते खाड़ी में परिवहन और कवर जहाजों पर हमला किया। विध्वंसक कूपर डूब गया, युद्धपोत कोलोराडो, मैरीलैंड, क्रूजर सेंट लुइस और 4 और विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए। दिसंबर में, विध्वंसक महान, वार्ड, लैमसन और 6 ट्रांसपोर्ट डूब गए, कई दर्जन जहाज क्षतिग्रस्त हो गए। 3 जनवरी, 1945 को, विमानवाहक पोत ओममानी बे पर एक कामिकेज़ ने आग लगा दी; जल्द ही, गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, जहाज में विस्फोट हो गया और 95 नाविकों को साथ लेकर डूब गया। 6 जनवरी को पर्ल हार्बर के क्षतिग्रस्त होने के बाद युद्धपोत न्यू मैक्सिको और पुनर्जीवित कैलिफोर्निया।

कुल मिलाकर, फिलीपींस की लड़ाई में कामिकेज़ कार्यों के परिणामस्वरूप, अमेरिकियों ने 2 विमान वाहक, 6 विध्वंसक और 11 परिवहन खो दिए, 22 विमान वाहक, 5 युद्धपोत, 10 क्रूजर और 23 विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए।

21 मार्च, 1945 को, थंडर गॉड्स टुकड़ी द्वारा पहली बार योकोसुका MXY7 Oka मानवयुक्त प्रक्षेप्य का उपयोग करने का असफल प्रयास किया गया था। यह विमान एक रॉकेट से चलने वाला शिल्प था जिसे विशेष रूप से कामिकेज़ हमलों के लिए डिज़ाइन किया गया था और यह 1,200 किलोग्राम के बम से लैस था। हमले के दौरान, ओका प्रक्षेप्य को मित्सुबिशी G4M विमान द्वारा हवा में तब तक उठाया गया जब तक कि यह विनाश के दायरे में नहीं था। अनडॉक करने के बाद, होवर मोड में पायलट को विमान को जितना संभव हो लक्ष्य के करीब लाना था, रॉकेट इंजन चालू करना था और फिर इच्छित जहाज को तेज गति से चलाना था। एक प्रक्षेप्य लॉन्च करने से पहले मित्र देशों की सेना ने ओका वाहक पर हमला करना सीख लिया। ओका विमान का पहला सफल उपयोग 12 अप्रैल को हुआ, जब 22 वर्षीय लेफ्टिनेंट दोही सबुरो द्वारा संचालित एक प्रक्षेप्य, मैनर्ट एल। एबेल रडार गश्ती के विध्वंसक को डूब गया।

योकोसुका MXY7 Oka

लेकिन ओकिनावा की लड़ाई में सबसे ज्यादा नुकसान कामिकेज़ ने किया था। विमान द्वारा डूबे 28 जहाजों में से, कामिकेज़ को 26 के नीचे भेजा गया था। 225 क्षतिग्रस्त जहाजों में से, कामिकेज़ ने 164 को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसमें 27 विमान वाहक और कई युद्धपोत और क्रूजर शामिल थे। 4 ब्रिटिश विमानवाहक पोतों को कामिकेज़ विमान से 5 हिट मिले। कुल मिलाकर, 1465 विमानों ने हमलों में भाग लिया।
3 अप्रैल को, यूएसएस वेक आइलैंड को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 6 अप्रैल को, पूरे चालक दल (94 लोग) के साथ, विध्वंसक बुश नष्ट हो गया, जिसमें 4 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विध्वंसक Calhoun भी डूब गया था। 7 अप्रैल को, विमानवाहक पोत हैनकॉक क्षतिग्रस्त हो गया, 20 विमान नष्ट हो गए, 72 लोग मारे गए और 82 लोग घायल हो गए।

कामिकेज़ हमले के बाद यूएसएस हैनकॉक

16 अप्रैल तक, एक और विध्वंसक डूब गया था, 3 विमान वाहक, एक युद्धपोत और 9 विध्वंसक कार्रवाई से बाहर कर दिए गए थे। 4 मई को, 21 विमानों के साथ संगमन विमानवाहक पोत पूरी तरह से जल गया। 11 मई को, दो कामिकेज़ की चपेट में आने से विमानवाहक पोत बंकर हिल में आग लग गई, जिसमें 80 विमान नष्ट हो गए, 391 लोग मारे गए और 264 घायल हो गए।

यूएसएस बंकर हिल में आग

कियोशी ओगावा, कामिकेज़ जिसने बंकर हिल को रौंद दिया था

ओकिनावा के लिए लड़ाई के अंत तक, अमेरिकी बेड़े ने 26 जहाजों को खो दिया था, 225 क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिसमें 27 विमान वाहक शामिल थे।

थंडर गॉड्स कॉर्प्स को भारी नुकसान हुआ। हमलों के लिए इस्तेमाल किए गए 185 ओका विमानों में से 118 दुश्मन द्वारा नष्ट कर दिए गए थे, 438 पायलट मारे गए थे, जिनमें 56 "गर्जन के देवता" और वाहक विमान के 372 चालक दल के सदस्य शामिल थे। प्रशांत युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा खोया गया अंतिम जहाज विध्वंसक कैलाघन था। 29 जुलाई, 1945 को ओकिनावा क्षेत्र में, रात के अंधेरे का उपयोग करते हुए, 0-41 पर 60-किलोग्राम बम के साथ पुराने कम गति वाले आइची डी2ए प्रशिक्षण बाइप्लेन, कैलाघन के माध्यम से तोड़ने और इसे राम करने में कामयाब रहे। झटका कप्तान के पुल पर गिरा। आग लग गई, जिससे तहखाने में गोला बारूद का विस्फोट हो गया। चालक दल डूबते जहाज को छोड़ गया। 47 नाविक मारे गए, 73 लोग घायल हुए।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, 2,525 कामिकेज़ पायलटों को जापानी नौसैनिक विमानन द्वारा प्रशिक्षित किया गया था, और सेना ने एक और 1,387 प्रदान किया था। जापानी बयानों के अनुसार, कामिकेज़ हमलों के परिणामस्वरूप 81 जहाज डूब गए और 195 क्षतिग्रस्त हो गए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, नुकसान में 34 डूब गए और 288 क्षतिग्रस्त जहाज थे। इसके अलावा, अमेरिकी नाविकों पर मनोवैज्ञानिक प्रभाव का भी बहुत महत्व था।

जापानी विमानन को कामिकेज़ पायलटों की कमी से कभी कोई समस्या नहीं हुई, इसके विपरीत, विमान की तुलना में तीन गुना अधिक स्वयंसेवक थे। आत्मघाती हमलावरों में से अधिकांश बीस वर्षीय विश्वविद्यालय के छात्र थे, आत्मघाती दस्तों में शामिल होने के कारण देशभक्ति से लेकर अपने परिवार का महिमामंडन करने की इच्छा तक थे। और फिर भी, इस घटना के अंतर्निहित कारण जापान की संस्कृति में, बुशिडो और मध्ययुगीन समुराई की परंपराओं में निहित हैं। इस घटना में एक बड़ी भूमिका जापानियों के मौत के प्रति विशेष रवैये से भी होती है। अपने देश और सम्राट के लिए सम्मान के साथ मरना उस समय के कई युवा जापानी लोगों के लिए सर्वोच्च लक्ष्य था। कामिकेज़ को नायकों के रूप में महिमामंडित किया गया था, मंदिरों में संतों के रूप में उनके लिए प्रार्थना की गई थी, उनके रिश्तेदार तुरंत उनके शहर में सबसे सम्मानित लोग बन गए।

ज्ञात कामिकज़े

Matome Ugaki - वाइस एडमिरल, जापानी नौसेना के 5 वें वायु बेड़े के कमांडर। उन्होंने 701वें वायु समूह के 7 विमानों के एक समूह के हिस्से के रूप में 15 अगस्त, 1945 को एक कामिकेज़ मिशन के साथ ओकिनावा क्षेत्र के लिए एक उड़ान भरी। मर गए।

उगाकी माटोमे

सेकी, युकिओ - लेफ्टिनेंट, नौसेना अकादमी के स्नातक। "कामिकेज़" की रणनीति पर कमांड के विचारों को साझा नहीं करने के आदेश का पालन किया और पहली विशेष सदमे टुकड़ी का नेतृत्व किया। उन्होंने 25 अक्टूबर 1944 को एक "कामिकेज़" मिशन के साथ मबालाकट एयरबेस से लेयते खाड़ी के लिए एक उड़ान भरी, जिसमें 201वीं एयर कोर से संबंधित 5 विमानों के एक समूह का नेतृत्व किया गया। विमानवाहक पोत "सेंट-लो" को एक मेढ़े ने नष्ट कर दिया था। मर गए। समूह के अन्य सदस्यों ने कलिनिन बे विमान वाहक को अक्षम कर दिया, और 2 और क्षतिग्रस्त हो गए। पहला सफल कामिकेज़ हमला।

युकिओ सेकिओ

दिलचस्प बात यह है कि कामिकेज़ ने उड़ान से पहले प्रसिद्ध गीत "उमी युकाबा" गाया था।

मूल:

(उमी युकाबा)
(मिज़ुकु कबाने)
(यम युकाबा)
(कुसा मुसु कबाने)
(ओ: किमी नहीं)
(हे नी कोसो सिनेम)
かへり見はせじ (कैरीमी वा सेडज़ी)

या विकल्प:

(नोडो नी वा सिनाडज़ी)

अनुवाद:

अगर हम समुद्र के रास्ते जाते हैं
समुद्र को हमें निगलने दो
अगर हम पहाड़ छोड़ दें,
घास हमें ढक ले।
हे महान संप्रभु,
हम आपके चरणों में मरेंगे
चलो पीछे मुड़कर नहीं देखते।

एंग्लो-सैक्सन का झटका इतना गंभीर था कि यूएस पैसिफिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल चेस्टर निमित्ज़ ने सुझाव दिया कि कामिकेज़ हमलों के बारे में जानकारी गुप्त रखी जाए। अमेरिकी सैन्य सेंसरशिप ने आत्मघाती पायलट हमलों की रिपोर्ट के प्रसार पर गंभीर प्रतिबंध लगाए। ब्रिटिश सहयोगियों ने भी युद्ध के अंत तक कामिकज़ के बारे में प्रचार नहीं किया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निराशाजनक स्थितियों में, युद्ध की गर्मी में, कई देशों के पायलटों द्वारा फायर मेढ़े बनाए गए थे। लेकिन जापानियों को छोड़कर कोई भी आत्मघाती हमलों पर भरोसा नहीं करता था।

युद्ध के दौरान जापान के प्रधान मंत्री कांतारो सुजुकी। इस पद पर हिरोशी ओशिमा को बदला गया

जापान के पूर्व प्रधान मंत्री, एडमिरल कांतारो सुजुकी, जिन्होंने एक से अधिक बार आंखों में मौत देखी है, ने कामिकेज़ और उनकी रणनीति का आकलन इस तरह किया: "कामिकेज़ पायलटों की भावना और कारनामे, निश्चित रूप से गहरी प्रशंसा का कारण बनते हैं। लेकिन रणनीति की दृष्टि से देखा जाए तो यह युक्ति पराजयवादी है। एक जिम्मेदार कमांडर कभी भी ऐसे आपातकालीन उपायों का सहारा नहीं लेगा। कामिकेज़ हमले अपरिहार्य हार के हमारे डर का स्पष्ट सबूत हैं जब युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलने के लिए कोई अन्य विकल्प नहीं थे। हमने फिलीपींस में जो हवाई संचालन शुरू किया, उसने जीवित रहने का कोई मौका नहीं छोड़ा। अनुभवी पायलटों की मृत्यु के बाद, कम अनुभवी और अंत में, जिनके पास बिल्कुल भी प्रशिक्षण नहीं था, उन्हें आत्मघाती हमलों में फेंकना पड़ा।

स्मृति

"सभ्य" पश्चिमी दुनिया में, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटेन में, कामिकेज़ को हर संभव तरीके से कीचड़ से उतारा जाता है। अमेरिकियों ने उन्हें 11 सितंबर के आतंकवादियों के अपराधियों के बराबर लिखा, और यह लंबे समय से किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है। यह एक और सबूत है कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक सुस्त और बीमार समाज है, जैसा कि येवगेनी विक्टरोविच नोविकोव ने ठीक ही कहा है, हर संभव तरीके से उन लोगों की स्मृति को बदनाम करना, जिन्होंने कल अमेरिकी पूंजीवादी वैश्विकता से ग्रह की मुक्ति में योगदान दिया था। जापान में, उसी "मदर कामिकेज़" टोम तोरिहामा के प्रयासों के लिए धन्यवाद, एक संग्रहालय खोला गया था, जो इस वर्ष अपनी 40 वीं वर्षगांठ मनाता है।

तिराना कामिकेज़ संग्रहालय, मिनामिक्युशु। कागोशिमा प्रान्त, जापान

संग्रहालय तस्वीरों, व्यक्तिगत सामान और 1036 सेना के पायलटों के अंतिम पत्रों को प्रदर्शित करता है, जिसमें एक पुराने स्कूल पियानो भी शामिल है, जिस पर दो पायलटों ने प्रस्थान से एक दिन पहले "मूनलाइट सोनाटा" बजाया था, साथ ही 4 विमान, जिनमें से मॉडल कामिकेज़ हमलों में इस्तेमाल किए गए थे: नाकाजिमा की-43 "हायाबुसा", कावासाकी की-61 "हिएन", नकाजिमा की-84 "हयाते" और एक बुरी तरह से क्षतिग्रस्त और जंग लगी मित्सुबिशी ए6एम "जीरो", 1980 में समुद्र के तल से उठाई गई थी। इसके अलावा, संग्रहालय युद्ध के समय की तस्वीरों और वीडियो के साथ-साथ पायलटों के अंतिम पत्रों को समर्पित 30 मिनट की फिल्म से बने कई लघु वीडियो प्रदर्शित करता है।

संग्रहालय के बगल में एक बौद्ध मंदिर है जो दया की देवी कन्नन को समर्पित है। नारा में होरीयू-जी मंदिर में युमेचिगई कन्नन (ड्रीम-चेंजिंग कन्नन) प्रतिमा की एक छोटी प्रतिकृति है। इसकी स्थापना के लिए दान "मदर कामिकेज़" टोम तोरिहामा द्वारा एकत्र किया गया था, जो तिराना में एक डाइनर के मालिक थे जो सैन्य पायलटों की सेवा करते थे। प्रतिकृति के अंदर मृत पायलटों के नाम के साथ एक स्क्रॉल है। संग्रहालय की ओर जाने वाली सड़क के साथ, पत्थर के टोरो लालटेन हैं जिन पर कामिकेज़ की शैलीबद्ध छवियां खुदी हुई हैं।

संग्रहालय में प्रदर्शित सामग्री मृत पायलटों को एक बहुत ही सकारात्मक प्रकाश में प्रस्तुत करती है, उन्हें युवा बहादुर पुरुषों के रूप में चित्रित करती है जिन्होंने स्वेच्छा से अपनी मातृभूमि के लिए खुद को बलिदान कर दिया, लेकिन यह केवल सेना के पायलटों पर लागू होता है: नौसेना विमानन पायलटों के बहुत कम संदर्भ हैं , जो कामिकज़े में अधिक थे। इसके अलावा, संग्रहालय केवल उन लोगों की गणना करता है जो ओकिनावा के पास लड़ाई में मारे गए, जबकि फिलीपींस और अन्य स्थानों में कई सौ सेना के कामिकेज़ मारे गए।

दिलचस्प बात यह है कि पहला निर्देशक "असफल कामिकेज़" तदमासा इतात्सु था, जो इस तथ्य के कारण बच गया था कि सभी छंटनी जिसमें उन्होंने भाग लिया था या भाग लेना चाहिए था, असफल रहे।

अपनी कहानी के अंत में, मैं एक प्रश्न पूछना चाहता हूं: तो, क्या कामिकज़ वही युद्ध अपराधी हैं जिन्हें गंदगी में मिलाने और न्याय करने की आवश्यकता है? ऐसा कुछ नहीं: कामिकज़े सम्राट के योद्धाओं, यमातो योद्धाओं, अपने देश के योद्धाओं की वीरता का एक उदाहरण है। अपने नश्वर कारनामों से, उन्होंने साबित कर दिया कि उनकी अंतरात्मा और आत्मा शुद्ध और निर्दोष हैं, उन लोगों के विपरीत जिन्होंने 45 अगस्त की शुरुआत में उन पर बमबारी की थी।

आपकी जय हो, यमातो के नायकों! आक्रमणकारियों को मौत!

मिनी गैलरी

यूएसएस कोलंबिया पर हमला

एक सैन्य रहस्य। अमेरिकी साम्राज्य का पतन कब शुरू होगा?(47वें मिनट से कामिकेज़ के बारे में कहानी की शुरुआत):

आरिया। एम्पायर गार्जियन:

कामिकेज़ टुकड़ियों के निर्माता, पहले हवाई बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल ओनिशी ताकीजिरो ने कहा: "यदि एक पायलट, दुश्मन के विमान या जहाज को देखकर, अपनी सारी इच्छा और शक्ति को तनाव में डाल देता है, तो विमान को अपने हिस्से में बदल देता है, यह सबसे अचूक हथियार है। और क्या एक योद्धा के लिए इससे बड़ी महिमा हो सकती है कि वह बादशाह और देश के लिए अपनी जान दे दे?

हालाँकि, जापानी कमांड अच्छे जीवन से इस तरह के निर्णय पर नहीं आया। अक्टूबर 1944 तक, विमान में जापान की हानि, और सबसे महत्वपूर्ण, अनुभवी पायलटों में, विनाशकारी थे। कामिकेज़ टुकड़ियों के निर्माण को एक चमत्कार में हताशा और विश्वास के संकेत के अलावा अन्यथा नहीं कहा जा सकता है, जो कम से कम प्रशांत महासागर में शक्ति संतुलन को उलट नहीं सकता है। कामिकेज़ के पिता और कोर कमांडर, वाइस एडमिरल ओनिशी और संयुक्त बेड़े के कमांडर, एडमिरल टोयोडा, अच्छी तरह से समझते थे कि युद्ध पहले ही हार चुका था। आत्मघाती पायलटों का एक दल बनाकर, उन्होंने आशा व्यक्त की कि अमेरिकी बेड़े पर किए गए कामिकेज़ हमलों से होने वाली क्षति जापान को बिना शर्त आत्मसमर्पण से बचने और अपेक्षाकृत स्वीकार्य शर्तों पर शांति बनाने की अनुमति देगी।

जापानी कमांड को केवल आत्मघाती कार्यों को करने के लिए पायलटों की भर्ती से कोई समस्या नहीं थी। जर्मन वाइस एडमिरल हेल्मुट गे ने एक बार लिखा था: "यह संभव है कि हमारे लोगों में कुछ निश्चित संख्या में लोग हों जो न केवल स्वेच्छा से मृत्यु पर जाने के लिए अपनी तत्परता की घोषणा करेंगे, बल्कि वास्तव में ऐसा करने के लिए अपने आप में पर्याप्त आध्यात्मिक शक्ति भी पाएंगे। लेकिन मैंने हमेशा माना है और अब भी मानता हूं कि इस तरह के कारनामे श्वेत जाति के प्रतिनिधियों द्वारा नहीं किए जा सकते। निःसंदेह ऐसा होता है कि युद्ध की तपिश में हजारों बहादुर लोग बिना अपनी जान बख्श दिए कार्य करते हैं, निस्संदेह, दुनिया के सभी देशों की सेनाओं में ऐसा अक्सर होता आया है। लेकिन इस या उस व्यक्ति के लिए स्वेच्छा से खुद को पहले से निश्चित मौत के लिए बर्बाद करने के लिए, लोगों के युद्ध के इस तरह के उपयोग को हमारे लोगों के बीच आम तौर पर स्वीकार किए जाने की संभावना नहीं है। यूरोपीय लोगों के पास बस वह धार्मिक कट्टरता नहीं है जो इस तरह के कारनामों को सही ठहराती है, यूरोपीय मौत के लिए अवमानना ​​​​से वंचित है और, परिणामस्वरूप, अपने स्वयं के जीवन के लिए ... "।

जापानी योद्धाओं के लिए, बुशिडो की भावना में लाया गया, मुख्य प्राथमिकता आदेश को पूरा करना था, यहां तक ​​​​कि अपने स्वयं के जीवन की कीमत पर भी। केवल एक चीज जो कामिकेज़ को सामान्य जापानी सैनिकों से अलग करती थी, वह थी मिशन के जीवित रहने की संभावना का लगभग पूर्ण अभाव।

जापानी अभिव्यक्ति "कामिकेज़" का अनुवाद "दिव्य हवा" के रूप में किया जाता है - एक तूफान के लिए शिंटो शब्द जो लाभ लाता है या एक शुभ शगुन है। इस शब्द को एक तूफान कहा जाता था, जिसने दो बार - 1274 और 1281 में जापान के तट पर मंगोल विजेताओं के बेड़े को हराया। जापानी मान्यताओं के अनुसार, तूफान को वज्र देवता रायजिन और पवन देवता फुजिन ने भेजा था। दरअसल, शिंटोवाद के लिए धन्यवाद, एक एकल जापानी राष्ट्र का गठन किया गया था, यह धर्म जापानी राष्ट्रीय मनोविज्ञान का आधार है। इसके अनुसार, मिकाडो (सम्राट) आकाश की आत्माओं का वंशज है, और प्रत्येक जापानी कम महत्वपूर्ण आत्माओं का वंशज है। इसलिए, जापानियों के लिए, सम्राट, अपने दिव्य मूल के कारण, पूरे लोगों से संबंधित है, राष्ट्र-परिवार के मुखिया और शिंटो के मुख्य पुजारी के रूप में कार्य करता है। और प्रत्येक जापानी के लिए सम्राट को सबसे ऊपर समर्पित होना महत्वपूर्ण माना जाता था।

ओनिशी ताकीजिरो।

ज़ेन बौद्ध धर्म का भी जापानियों के चरित्र पर निस्संदेह प्रभाव पड़ा। ज़ेन समुराई का मुख्य धर्म बन गया, जिसने ध्यान में पाया कि उसने अपनी आंतरिक क्षमताओं को पूरी तरह से प्रकट करने के लिए एक तरीके का इस्तेमाल किया।

कन्फ्यूशीवाद भी जापान में व्यापक हो गया, आज्ञाकारिता के सिद्धांत और अधिकार के लिए बिना शर्त अधीनता, जापानी समाज में फिलियल धर्मपरायणता को उपजाऊ जमीन मिली।

शिंटोवाद, बौद्ध धर्म और कन्फ्यूशीवाद वह आधार थे जिस पर समुराई बुशिडो कोड बनाने वाले नैतिक और नैतिक मानदंडों के पूरे परिसर का गठन किया गया था। कन्फ्यूशीवाद ने बुशिडो के लिए नैतिक और नैतिक औचित्य प्रदान किया, बौद्ध धर्म मृत्यु के प्रति उदासीनता लाया, शिंटोवाद ने जापानियों को एक राष्ट्र के रूप में आकार दिया।

एक समुराई की मृत्यु की इच्छा पूरी होनी चाहिए। उसे उससे डरने, सपने देखने का कोई अधिकार नहीं था कि वह हमेशा जीवित रहेगा। बुशिडो के अनुसार, एक योद्धा के सभी विचारों को खुद को दुश्मनों के बीच में फेंकने और एक मुस्कान के साथ मरने के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए।

परंपराओं के अनुसार, कामिकेज़ ने अपना विशेष विदाई अनुष्ठान और विशेष सामग्री विकसित की है। कामिकेज़ ने नियमित पायलटों की तरह ही वर्दी पहनी थी। हालाँकि, उसके प्रत्येक सात बटन पर चेरी ब्लॉसम की तीन पंखुड़ियों की मुहर लगी हुई थी। ओनिशी के सुझाव पर, सफेद माथे बैंड - हचिमाकी - कामिकेज़ उपकरण का एक विशिष्ट हिस्सा बन गया। वे अक्सर हिनोमारू की एक लाल सौर डिस्क का चित्रण करते थे, और देशभक्ति और कभी-कभी रहस्यमय बातों के साथ काले चित्रलिपि भी प्रदर्शित करते थे। सबसे आम शिलालेख "सम्राट के लिए सात जीवन" था।

एक और परंपरा शुरू होने से ठीक पहले खातिरदारी का प्याला बन गई है। ठीक हवाई क्षेत्र में, उन्होंने टेबल को सफेद मेज़पोश के साथ सेट किया - जापानी मान्यताओं के अनुसार, यह मृत्यु का प्रतीक है। उन्होंने पेय के साथ प्याले भरे और उन्हें उड़ान के लिए रवाना होने वाले प्रत्येक पायलट को लाइन में खड़ा करने की पेशकश की। कामिकज़े ने दोनों हाथों से प्याला स्वीकार किया, झुककर एक घूंट लिया।

एक परंपरा स्थापित की गई जिसके अनुसार अपनी अंतिम उड़ान में उड़ान भरने वाले पायलटों को एक बेंटो - भोजन का एक डिब्बा दिया जाता था। इसमें चावल के आठ छोटे गोले थे जिन्हें माकिज़ुशी कहा जाता था। ऐसे बॉक्स मूल रूप से उन पायलटों को जारी किए गए थे जो लंबी उड़ान पर गए थे। लेकिन पहले से ही फिलीपींस में उन्होंने कामिकेज़ की आपूर्ति शुरू कर दी। सबसे पहले, क्योंकि उनकी आखिरी उड़ान लंबी हो सकती थी और बलों को बनाए रखना आवश्यक था। दूसरे, पायलट के लिए, जो जानता था कि वह उड़ान से नहीं लौटेगा, भोजन के डिब्बे ने मनोवैज्ञानिक सहायता के रूप में कार्य किया।

सभी आत्मघाती हमलावरों ने लकड़ी के विशेष छोटे-छोटे ताबूतों में अपने नाखून और बालों की किस्में छोड़ दीं ताकि वे अपने रिश्तेदारों को भेज सकें, जैसा कि प्रत्येक जापानी सैनिक ने किया था।

कामिकेज़ पायलट उड़ान भरने से पहले खातिरदारी करते हैं।

25 अक्टूबर 1944 को, लेयते खाड़ी में दुश्मन के विमानवाहक पोतों के खिलाफ पहला बड़े पैमाने पर कामिकेज़ हमला किया गया था। 17 विमान खोने के बाद, जापानी एक को नष्ट करने और दुश्मन के छह विमान वाहक को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे। यह ओनिशी ताकीजिरो की अभिनव रणनीति के लिए एक निर्विवाद सफलता थी, विशेष रूप से यह देखते हुए कि एडमिरल फुकुडोम शिगेरू के दूसरे एयर फ्लीट ने बिना किसी सफलता के 150 विमान खो दिए थे।

लगभग एक साथ नौसैनिक उड्डयन के साथ, सेना के कामिकेज़ पायलटों की पहली टुकड़ी बनाई गई थी। सेना की छह विशेष आक्रमण इकाइयाँ एक साथ बनाई गईं। चूंकि स्वयंसेवकों की कोई कमी नहीं थी, और अधिकारियों की राय में, रिफ्यूजनिक नहीं हो सकते थे, पायलटों को उनकी सहमति के बिना सेना के कामिकेज़ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 5 नवंबर को आत्मघाती पायलटों के सेना समूहों की शत्रुता में आधिकारिक भागीदारी का दिन माना जाता है, सभी एक ही लेयट खाड़ी में।

हालांकि, सभी जापानी पायलटों ने इस रणनीति को साझा नहीं किया, और इसके अपवाद भी थे। 11 नवंबर को, अमेरिकी विध्वंसक में से एक ने एक जापानी कामिकेज़ पायलट को बचाया। पायलट ऑपरेशन से-गो में भाग लेने के लिए 22 अक्टूबर को फॉर्मोसा से तैनात एडमिरल फुकुडोम के दूसरे वायु बेड़े का हिस्सा था। उन्होंने बताया कि फिलीपींस पहुंचने पर आत्मघाती हमलों की कोई बात नहीं हुई। लेकिन 25 अक्टूबर को, दूसरे हवाई बेड़े में जल्द ही कामिकेज़ समूह बनाए जाने लगे। पहले से ही 27 अक्टूबर को, स्क्वाड्रन के कमांडर, जिसमें पायलट ने सेवा की, ने अपने अधीनस्थों को घोषणा की कि उनकी इकाई का उद्देश्य आत्मघाती हमलों को अंजाम देना था। पायलट ने खुद सोचा था कि इस तरह के हमलों का विचार मूर्खतापूर्ण था। उसका मरने का कोई इरादा नहीं था, और पायलट ने पूरी ईमानदारी से स्वीकार किया कि उसने कभी आत्महत्या करने की इच्छा महसूस नहीं की थी।

हवाई कामिकेज़ हमले कैसे किए गए? बमवर्षक विमानों के बढ़ते नुकसान के सामने, अकेले लड़ाकू विमानों के साथ अमेरिकी जहाजों पर हमला करने के विचार का जन्म हुआ। लाइट जीरो भारी शक्तिशाली बम या टॉरपीडो को उठाने में सक्षम नहीं था, लेकिन 250 किलोग्राम का बम ले जा सकता था। बेशक, आप इस तरह के एक बम के साथ एक विमानवाहक पोत को डुबो नहीं सकते हैं, लेकिन इसे लंबे समय तक कार्रवाई से बाहर रखना काफी यथार्थवादी था। उड़ान डेक को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त है।

एडमिरल ओनिशी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि तीन कामिकेज़ विमान और दो एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान एक छोटे, और इसलिए काफी मोबाइल और इष्टतम समूह थे। एस्कॉर्ट सेनानियों ने एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उन्हें दुश्मन के इंटरसेप्टर के हमलों को तब तक पीछे हटाना पड़ा जब तक कि कामिकेज़ विमान लक्ष्य तक नहीं पहुंच गए।

विमान वाहक पोतों से रडार या लड़ाकू विमानों द्वारा पता लगाए जाने के खतरे के कारण, कामिकेज़ पायलटों ने लक्ष्य तक पहुँचने के दो तरीकों का इस्तेमाल किया - 10-15 मीटर की बेहद कम ऊंचाई पर और 6-7 किलोमीटर की अत्यधिक ऊंचाई पर उड़ान भरना। दोनों विधियों के लिए पायलटों और विश्वसनीय उपकरणों की उचित योग्यता की आवश्यकता थी।

हालांकि, भविष्य में अप्रचलित और प्रशिक्षण वाले सहित किसी भी विमान का उपयोग करना आवश्यक था, और युवा और अनुभवहीन पुनःपूर्ति कामिकेज़ पायलटों में चली गई, जिनके पास बस पर्याप्त प्रशिक्षण के लिए समय नहीं था।

योकोसुका एमएक्सवाई7 ओका विमान।

21 मार्च, 1945 को, थंडर गॉड्स टुकड़ी द्वारा पहली बार योकोसुका MXY7 Oka मानवयुक्त प्रक्षेप्य का उपयोग करने का असफल प्रयास किया गया था। यह विमान एक रॉकेट से चलने वाला शिल्प था जिसे विशेष रूप से कामिकेज़ हमलों के लिए डिज़ाइन किया गया था और यह 1,200 किलोग्राम के बम से लैस था। हमले के दौरान, ओका प्रक्षेप्य को मित्सुबिशी G4M विमान द्वारा हवा में तब तक उठाया गया जब तक कि यह विनाश के दायरे में नहीं था। अनडॉक करने के बाद, होवर मोड में पायलट को विमान को जितना संभव हो लक्ष्य के करीब लाना था, रॉकेट इंजन चालू करना था और फिर इच्छित जहाज को तेज गति से चलाना था। एक प्रक्षेप्य लॉन्च करने से पहले मित्र देशों की सेना ने ओका वाहक पर हमला करना सीख लिया। ओका विमान का पहला सफल उपयोग 12 अप्रैल को हुआ, जब 22 वर्षीय लेफ्टिनेंट दोही सबुरो द्वारा संचालित एक प्रक्षेप्य, मैनर्ट एल। एबेल रडार गश्ती के विध्वंसक को डूब गया।

1944-1945 में कुल 850 प्रोजेक्टाइल का उत्पादन किया गया था।

ओकिनावा के पानी में, आत्मघाती पायलटों ने अमेरिकी बेड़े को बहुत गंभीर नुकसान पहुंचाया। विमान द्वारा डूबे 28 जहाजों में से, कामिकेज़ को 26 के नीचे भेजा गया था। 225 क्षतिग्रस्त जहाजों में से, कामिकेज़ ने 164 को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसमें 27 विमान वाहक और कई युद्धपोत और क्रूजर शामिल थे। चार ब्रिटिश विमानवाहक पोतों को कामिकेज़ विमान से पांच हिट मिले। लगभग 90 प्रतिशत कामिकेज़ अपने लक्ष्य से चूक गए या उन्हें मार गिराया गया। थंडर गॉड्स कॉर्प्स को भारी नुकसान हुआ। हमलों के लिए इस्तेमाल किए गए 185 ओका विमानों में से 118 दुश्मन द्वारा नष्ट कर दिए गए थे, 438 पायलट मारे गए थे, जिनमें 56 "गर्जन के देवता" और वाहक विमान के 372 चालक दल के सदस्य शामिल थे।

प्रशांत युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा खोया गया अंतिम जहाज विध्वंसक कैलाघन था। 29 जुलाई, 1945 को ओकिनावा क्षेत्र में, रात के अंधेरे का उपयोग करते हुए, 0-41 पर 60-किलोग्राम बम के साथ पुराने कम गति वाले आइची डी2ए प्रशिक्षण बाइप्लेन, कैलाघन के माध्यम से तोड़ने और इसे राम करने में कामयाब रहे। झटका कप्तान के पुल पर गिरा। आग लग गई, जिससे तहखाने में गोला बारूद का विस्फोट हो गया। चालक दल डूबते जहाज को छोड़ गया। 47 नाविक मारे गए, 73 लोग घायल हुए।

15 अगस्त को सम्राट हिरोहितो ने अपने रेडियो संबोधन में जापान के आत्मसमर्पण की घोषणा की। उसी दिन की शाम को, कामिकेज़ कोर के कई कमांडर और स्टाफ अधिकारी अपनी अंतिम उड़ान पर चले गए। वाइस एडमिरल ओनिशी ताकीजिरो ने उसी दिन हारा-गिरी को अंजाम दिया।

और आखिरी कामिकेज़ हमले सोवियत जहाजों पर किए गए थे। 18 अगस्त को, एक जापानी सेना के जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक ने व्लादिवोस्तोक तेल अड्डे के पास अमूर खाड़ी में तगानरोग टैंकर को टक्कर मारने की कोशिश की, लेकिन विमान भेदी आग से उसे मार गिराया गया। जीवित दस्तावेजों के अनुसार, विमान को लेफ्टिनेंट योशिरो चियोहारा द्वारा संचालित किया गया था।

उसी दिन, कामिकेज़ ने शमशु क्षेत्र (कुरील द्वीप समूह) में माइनस्वीपर KT-152 को डुबो कर अपनी एकमात्र जीत हासिल की। पूर्व सेनर, नेप्च्यून मछली स्काउट, 1936 में बनाया गया था और इसमें 62 टन का विस्थापन और 17 नाविकों का दल था। एक जापानी विमान के प्रभाव से, माइनस्वीपर तुरंत नीचे की ओर चला गया।

हत्सारो नाइतो ने अपनी पुस्तक गॉड्स ऑफ थंडर में। कामिकेज़ पायलट अपनी कहानियाँ सुनाते हैं ”(थंडरगॉड्स। कामिकेज़ पायलट अपनी कहानी बताते हैं। - एन.वाई।, 1 9, 9, पी। 25।) निकटतम व्यक्ति को नौसेना और सेना के कामिकेज़ के नुकसान की संख्या देता है। उनके अनुसार, 1944-1945 में आत्मघाती हमलों में 2,525 नौसैनिक और 1,388 सेना के पायलट मारे गए। इस प्रकार, कुल 3913 कामिकेज़ पायलटों की मृत्यु हो गई, और इस संख्या में अकेला कामिकेज़ शामिल नहीं था - जिन्होंने स्वतंत्र रूप से आत्मघाती हमले पर जाने का फैसला किया।

जापानी बयानों के अनुसार, कामिकेज़ हमलों के परिणामस्वरूप 81 जहाज डूब गए और 195 क्षतिग्रस्त हो गए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, नुकसान में 34 डूब गए और 288 क्षतिग्रस्त जहाज थे।

लेकिन आत्मघाती पायलटों के सामूहिक हमलों से भौतिक नुकसान के अलावा, सहयोगियों को मनोवैज्ञानिक झटका लगा। वह इतना गंभीर था कि यूएस पैसिफिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल चेस्टर निमित्ज़ ने सुझाव दिया कि कामिकेज़ हमलों के बारे में जानकारी गुप्त रखी जाए। अमेरिकी सैन्य सेंसरशिप ने आत्मघाती पायलट हमलों की रिपोर्ट के प्रसार पर गंभीर प्रतिबंध लगाए। ब्रिटिश सहयोगियों ने भी युद्ध के अंत तक कामिकज़ के बारे में प्रचार नहीं किया।

कामिकेज़ हमले के बाद नाविकों ने यूएसएस हैनकॉक में आग लगा दी।

फिर भी, कामिकेज़ के हमलों ने कई लोगों की प्रशंसा की। अमेरिकी हमेशा आत्मघाती पायलटों द्वारा प्रदर्शित लड़ाई की भावना से प्रभावित हुए हैं। कामिकेज़ की भावना, जापानी इतिहास की गहराई में उत्पन्न हुई, व्यवहार में पदार्थ पर आत्मा की शक्ति की अवधारणा को दर्शाती है। वाइस एडमिरल ब्राउन ने याद किया, "पश्चिम दर्शन के लिए इस एलियन में एक तरह का मंत्रमुग्ध कर देने वाला आनंद था।" "हम प्रत्येक डाइविंग कामिकेज़ पर मोहित थे - एक प्रदर्शन में दर्शकों की तरह, और संभावित पीड़ितों की तरह नहीं जो मारे जा रहे हैं। थोड़ी देर के लिए हम अपने बारे में भूल गए और केवल उस व्यक्ति के बारे में सोचा जो विमान में है।

हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि एक विमान द्वारा दुश्मन के जहाज को टक्कर मारने का पहला मामला तथाकथित शंघाई घटना के दौरान 19 अगस्त, 1937 को हुआ था। और इसका निर्माण चीनी पायलट शेन चांगहाई ने किया था। इसके बाद, 15 और चीनी पायलटों ने चीनी तट से दूर जापानी जहाजों पर विमानों को नीचे लाकर अपने जीवन का बलिदान दिया। उन्होंने दुश्मन के सात छोटे जहाजों को डुबो दिया।

जाहिर है, जापानियों ने दुश्मन की वीरता की सराहना की।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निराशाजनक स्थितियों में, युद्ध की गर्मी में, कई देशों के पायलटों द्वारा फायर मेढ़े बनाए गए थे। लेकिन जापानियों को छोड़कर कोई भी आत्मघाती हमलों पर भरोसा नहीं करता था।

जापान के पूर्व प्रधान मंत्री, एडमिरल सुद्ज़कुकी कांतारोसम, जिन्होंने एक से अधिक बार आंखों में मौत को देखा, ने कामिकेज़ और उनकी रणनीति का आकलन इस प्रकार किया: "कामिकेज़ पायलटों की भावना और कारनामे, निश्चित रूप से गहरी प्रशंसा का कारण बनते हैं। लेकिन रणनीति की दृष्टि से देखा जाए तो यह युक्ति पराजयवादी है। एक जिम्मेदार कमांडर कभी भी ऐसे आपातकालीन उपायों का सहारा नहीं लेगा। कामिकेज़ हमले अपरिहार्य हार के हमारे डर का स्पष्ट सबूत हैं जब युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलने के लिए कोई अन्य विकल्प नहीं थे। हमने फिलीपींस में जो हवाई संचालन शुरू किया, उसने जीवित रहने का कोई मौका नहीं छोड़ा। अनुभवी पायलटों की मृत्यु के बाद, कम अनुभवी और अंत में, जिनके पास बिल्कुल भी प्रशिक्षण नहीं था, उन्हें आत्मघाती हमलों में फेंकना पड़ा।

आपका बेटा कहीं नहीं गया असीम गर्व
दो घंटे के लिए एक पवनचक्की वाला खिलौना।
ओसोयू दुश्मन महाधमनी में खोदा
उसकी लकड़ी की ज्वाला कोकुसाई।

इन विमानों को केवल एक उड़ान के लिए डिजाइन किया गया था। एकतरफा टिकट। वे बर्च प्लाईवुड से बने थे, जो अप्रचलित डिमोकिशन इंजन से लैस थे और हथियारों से रहित थे। उनके पायलटों के पास प्रशिक्षण का निम्नतम स्तर था, वे कुछ हफ़्ते के प्रशिक्षण के बाद सिर्फ लड़के थे। ऐसी तकनीक केवल जापान में पैदा हो सकती है, जहां एक सुंदर मौत ने मनमाने ढंग से अर्थहीन और खाली जीवन का प्रायश्चित किया। असली नायकों के लिए तकनीक।

लड़कियों ने उन्हें इस तरह देखा:

विमान कामिकज़े

1944 तक, जापानी सैन्य उपकरण और विमानन विशेष रूप से अपने पश्चिमी समकक्षों से निराशाजनक रूप से पीछे थे। प्रशिक्षित पायलटों की भी कमी थी, और यहां तक ​​कि कम ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की भी। इस संबंध में, जापान को विमानन संचालन को गंभीरता से सीमित करने के लिए मजबूर किया गया था, जिसने इसकी पहले से ही बहुत मजबूत स्थिति को कमजोर नहीं किया था। अक्टूबर 1944 में, अमेरिकी सैनिकों ने सुलुआन द्वीप पर हमला किया: यह फिलीपींस के पास लेयट खाड़ी में प्रसिद्ध लड़ाई की शुरुआत थी। जापानी सेना के पहले हवाई बेड़े में केवल 40 विमान शामिल थे, जो नौसेना को कोई महत्वपूर्ण सहायता प्रदान करने में असमर्थ थे। यह तब था जब प्रथम वायु सेना के कमांडर वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने बड़े पैमाने पर ऐतिहासिक निर्णय लिया था।

19 अक्टूबर को, उन्होंने कहा कि उन्हें मित्र देशों की सेना पर कोई ध्यान देने योग्य नुकसान पहुंचाने का कोई दूसरा रास्ता नहीं दिखता, सिवाय उन पायलटों के जो अपने देश के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे और एक बम से लैस अपने विमान को नीचे लाने के लिए तैयार थे। एक दुश्मन जहाज। पहले कामिकेज़ की तैयारी में लगभग एक दिन लगा: पहले से ही 20 अक्टूबर को, 26 मित्सुबिशी ए 6 एम जीरो लाइट कैरियर-आधारित लड़ाकू विमानों को परिवर्तित किया गया था। 21 अक्टूबर को, एक परीक्षण उड़ान बनाई गई थी: ऑस्ट्रेलियाई बेड़े के प्रमुख, भारी क्रूजर ऑस्ट्रेलिया पर हमला किया गया था। कामिकेज़ पायलट ने जहाज को बहुत अधिक नुकसान नहीं पहुँचाया, लेकिन, फिर भी, चालक दल (कप्तान सहित) का हिस्सा मर गया, और क्रूजर कुछ समय के लिए लड़ाई में भाग नहीं ले सका - यह जनवरी 1945 तक मरम्मत के लिए था। 25 अक्टूबर को, पहला सफल कामिकेज़ हमला (अमेरिकी बेड़े के खिलाफ) किया गया था। 17 विमान खोने के बाद, जापानी ने एक जहाज को डुबो दिया और 6 और को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया।

वास्तव में, जापान में सदियों से एक सुंदर और सम्मानजनक मौत का पंथ जाना जाता है। बहादुर पायलट अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे। अधिकांश मामलों में, एक भारी बम के परिवहन के लिए परिवर्तित पारंपरिक विमानों का उपयोग कामिकेज़ हमलों के लिए किया गया था (अक्सर ये विभिन्न संशोधनों के बड़े पैमाने पर मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो थे)। लेकिन कामिकेज़ के लिए, "विशेष उपकरण" भी डिजाइन किए गए थे, जो इसकी सादगी और निर्माण की कम लागत, अधिकांश उपकरणों की अनुपस्थिति और सामग्री की नाजुकता से अलग थे। उसकी चर्चा होगी।

मित्सुबिशी A6M Reisen, बेहतर रूप में जाना जाता शून्य(या जापानी में "री शिकी कांजो सेंटोकी"), द्वितीय विश्व युद्ध का अब तक का सबसे अधिक उत्पादित जापानी लड़ाकू-बमवर्षक था। 1939 में इसका उत्पादन शुरू हुआ। अपने पदनाम में, "ए" विमान के प्रकार (लड़ाकू) को दर्शाता है, "6" - मॉडल (उन्होंने 1936 से 1940 तक निर्मित मॉडल "5" को बदल दिया और 1942 तक सेवा में था), और "एम" - " मित्सुबिशी "। विमान को मॉडल 00 नामकरण के लिए "ज़ीरो" उपनाम मिला, जो उस वर्ष के अंतिम अंकों से लिया गया था जब बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ (जापानी कैलेंडर के अनुसार 2600, उर्फ ​​1940)। ज़ीरो पर काम करने के लिए, मित्सुबिशी के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों के एक समूह को डिजाइनर जिरो होरिकोशी के नेतृत्व में सौंपा गया था।

"ज़ीरो" द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वाहक-आधारित सेनानियों में से एक बन गया। यह एक बहुत ही उच्च उड़ान रेंज (लगभग 2600 किलोमीटर) और उत्कृष्ट गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित था। 1941-42 की पहली लड़ाई में। उनके पास कोई समान नहीं था, लेकिन 1942 के पतन तक, नवीनतम एयर कोबरा और अन्य अधिक उन्नत दुश्मन विमान युद्ध के मैदान में बढ़ती संख्या में दिखाई देने लगे। केवल छह महीनों में रीसेन नैतिक रूप से अप्रचलित हो गया, और इसके लिए कोई योग्य प्रतिस्थापन नहीं था। फिर भी, इसे युद्ध के अंत तक तैयार किया गया था और इसलिए यह सबसे विशाल जापानी विमान बन गया। इसमें 15 से अधिक विभिन्न संशोधन थे और इसे 11,000 से अधिक प्रतियों की मात्रा में बनाया गया था।

"ज़ीरो" बहुत हल्का था, लेकिन एक ही समय में काफी नाजुक था, क्योंकि इसकी त्वचा ड्यूरालुमिन से बनी थी, और कॉकपिट में कवच नहीं था। कम विंग लोडिंग ने उच्च स्टाल गति (110 किमी / घंटा) प्रदान करना संभव बना दिया, यानी तेज मोड़ बनाने की क्षमता और बढ़ी हुई गतिशीलता। इसके अलावा, विमान वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से लैस था, जिसने मशीन के वायुगतिकीय मापदंडों में सुधार किया। अंत में, कॉकपिट की दृश्यता भी शीर्ष पर थी। विमान को नवीनतम तकनीक से लैस किया जाना था: रेडियो उपकरणों का एक पूरा सेट, जिसमें एक रेडियो कंपास भी शामिल है, हालांकि वास्तव में, निश्चित रूप से, विमान के उपकरण हमेशा नियोजित एक के अनुरूप नहीं होते थे (उदाहरण के लिए, इसके अलावा कमांड वाहन, रेडियो स्टेशन ज़ीरो पर स्थापित नहीं थे)। पहले संशोधन दो 20-mm तोपों और दो 7.7-mm मशीनगनों से लैस थे, साथ ही 30 या 60 किलोग्राम वजन वाले दो बमों के लिए फास्टनरों को प्रदान किया गया था।

"ज़ीरो" की पहली छंटनी जापानी हवाई बेड़े के लिए एक शानदार सफलता में बदल गई। 1 9 40 में, उन्होंने 13 सितंबर को एक प्रदर्शन युद्ध में चीनी हवाई बेड़े को हराया (असत्यापित आंकड़ों के अनुसार, 99 चीनी सेनानियों को जापानियों द्वारा 2 के खिलाफ मार गिराया गया था, हालांकि इतिहासकार जीरो होरिकोशी के अनुसार, 27 से अधिक "चीनी" की मृत्यु नहीं हुई) . 1941 में "ज़ीरो" ने हवाई से सीलोन तक विशाल विस्तार में जीत की एक श्रृंखला बनाकर अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखी।

हालाँकि, जापानी मानसिकता ने जापान के खिलाफ काम किया। हालांकि अविश्वसनीय रूप से चुस्त और तेज, ज़ीरोस से सभी कवच ​​छीन लिए गए, और गर्वित जापानी पायलटों ने पैराशूट लगाने से इनकार कर दिया। इससे योग्य कर्मियों का लगातार नुकसान हो रहा है। युद्ध से पहले के वर्षों में, जापानी नौसेना ने बड़े पैमाने पर पायलट प्रशिक्षण की एक प्रणाली का अधिग्रहण नहीं किया था - इस कैरियर को जानबूझकर अभिजात्य माना जाता था। पायलट साकाई सबुरो के संस्मरणों के अनुसार, त्सुचिउरा में उड़ान स्कूल, जहां उन्होंने अध्ययन किया - केवल एक जहां नौसैनिक विमानन सेनानियों को प्रशिक्षित किया गया था - 1937 में संभावित कैडेटों से डेढ़ हजार आवेदन प्राप्त हुए, प्रशिक्षण के लिए 70 लोगों का चयन किया और दस महीनों बाद 25 पायलटों को रिहा कर दिया। बाद के वर्षों में, संख्या थोड़ी अधिक थी, लेकिन लड़ाकू पायलटों का वार्षिक "उत्पादन" लगभग सौ लोग थे। इसके अलावा, हल्के अमेरिकी "ग्रुमैन F6F हेलकैट" और "चांस वॉट F4U Corsair" "ज़ीरो" के आगमन के साथ तेजी से अप्रचलित होने लगे। गतिशीलता अब सहेजी नहीं गई है। ग्रुम्मन F6F हेलकैट:

"मित्सुबिशी" ने डिजाइन में तेजी से बदलाव करना शुरू किया और विमान संशोधनों का "उत्पादन" किया: "ए 6 एम 3" प्रकार 32 और 22, "ए 6 एम 4", "ए 6 एम 5" प्रकार 52। बाद वाले ("हेई" संशोधन में) को एक बख्तरबंद वापस मिला और पायलट के लिए एक बख्तरबंद हेडरेस्ट। अधिकांश संशोधनों की गणना "ज़ीरो" ब्रांड नाम के साथ-साथ आग की दर सहित मारक क्षमता में वृद्धि के रूप में गतिशीलता में और वृद्धि पर की गई थी। मॉडल 52 की गति बढ़ाकर 560 किमी/घंटा कर दी गई।

हम संशोधन में सबसे अधिक रुचि रखते हैं मित्सुबिशी A6M7, विशेष रूप से कामिकेज़ हमलों और मित्सुबिशी A6M5 संशोधन के लिए डिज़ाइन किया गया, जो कि इसके बड़े चरित्र के कारण, अक्सर समान उद्देश्यों के लिए परिवर्तित किया गया था। अक्टूबर और नवंबर 1944 में पहली लड़ाई में, A6M5 के साथ निम्नलिखित क्रियाएं की गईं: मशीनगनों और तोपों को नष्ट कर दिया गया, और धड़ के नीचे 250 किलोग्राम का बम लगाया गया।

"A6M7", हालांकि यह एक "आत्मघाती विमान" था, जो न केवल एक बम, बल्कि दो 13.2-mm विंग मशीनगनों पर सवार था, जिसने इसे अंतिम हमले से पहले एक गोता सेनानी के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। केवल एक चीज जो वास्तव में इसे A6M6 मॉडल से अलग करती है, वह पानी-मेथनॉल मिश्रण इंजेक्शन प्रणाली के बिना Nakajima Sakae 31b इंजन का एक सस्ता, सरलीकृत संस्करण था। इसके अलावा, उड़ान रेंज को बढ़ाने के लिए विमान में दो अतिरिक्त 350-लीटर ईंधन टैंक लगाए गए थे। इससे अधिक दूरी से हमला करना संभव हो गया। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि एकतरफा उड़ान के आधार पर ईंधन भरा गया था, आत्मघाती विमान द्वारा तय की गई दूरी लगभग दोगुनी हो गई, जिसने मित्र देशों के बेड़े पर जापानी हमलों के "आश्चर्य" में योगदान दिया।

कुल मिलाकर, 530 A6M विमानों ने घातक हमले किए, हालांकि इस मॉडल के 1,100 से अधिक प्रतिनिधियों को कामिकेज़ की जरूरतों में बदल दिया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्ध के अंत तक पूरी तरह से अप्रचलित "शून्य" मॉडल "ए 5 एम" के पूर्ववर्ती भी सक्रिय रूप से घातक हमलों के लिए उपयोग किए गए थे। दरअसल, लगभग सभी अंतिम जीवित "पांचवें" मॉडल, जो हड्डी से खराब हो गए थे, ने इस तरह से अपना जीवन समाप्त कर लिया।

इस तथ्य के बावजूद कि A6M विशेष रूप से कामिकेज़ के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, यह वह था जो द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे आम मानवयुक्त प्रक्षेप्य बन गया था और जापानी बेड़े से जुड़े लगभग हर हवाई युद्ध में इसका इस्तेमाल किया गया था।

नकाजिमा की-115 त्सुरुगिककामिकेज़ हमलों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया पहला और वास्तव में एकमात्र विमान बन गया। इसका विकास जनवरी 1945 में शुरू हुआ, जब पुराने खराब हो चुके विमानों के "स्टॉक" उड़ने लगे, जो उड़ने वाले ताबूतों में बदलने के लिए उपयुक्त थे। डिजाइनरों के सामने कार्य सरल था: हल्कापन, गति, गतिशीलता। कोई हथियार नहीं (बम रैक को छोड़कर) और कवच। सामग्री की अधिकतम सस्ताता और निर्माण में आसानी। नाकाजिमा के डिजाइनर अओरी कुनिहारा को मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया था।

Ki-115 के डिजाइन को बेतुकेपन की हद तक सरल बनाया गया है। इस तरह के विमान को लगभग किसी भी स्थिति में "घुटने पर" इकट्ठा किया जा सकता है और 800 से 1300 hp की शक्ति वाले किसी भी इंजन से लैस किया जा सकता है। फ्रेम को स्टील पाइप से वेल्डेड किया गया था, हुड शीट धातु से बना था, धड़ ड्यूरालुमिन से बना था, और पूंछ अनुभाग में एक लिनन शीथिंग था। एक 800 किलोग्राम का बम धड़ के नीचे के गड्ढे से जुड़ा था। कॉकपिट खुला था, और विंडशील्ड पर एक दृष्टि खींची गई थी, जिससे लक्ष्य को मारना आसान हो गया।

दरअसल, विमान को अकुशल श्रमिकों द्वारा तात्कालिक सामग्री से निर्मित करने और अकुशल पायलटों द्वारा नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सच है, विमान को जमीन पर नियंत्रित करना काफी मुश्किल था। लैंडिंग गियर केवल टेकऑफ़ के लिए था और जैसे ही विमान ने उड़ान भरी थी, उसे छोड़ दिया गया था। कामिकेज़ के लिए कोई मोड़ नहीं था। ये है इस विमान का कंट्रोल पैनल:

उन्होंने विमान को बेहतर बनाने की कोशिश की, उदाहरण के लिए, इसे रॉकेट बूस्टर से लैस करने के लिए, लेकिन, वास्तव में, इस तरह के काम के लिए समय नहीं बचा था। उन्होंने बड़े लकड़ी के पंखों के साथ ओत्सु संशोधन के कई प्रोटोटाइप भी बनाए। कुल मिलाकर, Ki-115 विमान की 105 प्रतियां निर्मित की गईं, लेकिन मित्र राष्ट्रों को युद्ध के बाद उनके अस्तित्व के बारे में पता चला। लड़ाई के दौरान एक भी "तलवार" (जैसा कि "त्सुरुगी" का अनुवाद किया गया है) का इस्तेमाल कभी नहीं किया गया था।

हालांकि, विशेष रूप से आत्मघाती हमलों के लिए खरोंच से डिजाइन किया गया एक और मॉडल था। यह एक हवाई जहाज था कोकुसाई ता-गो. इसे 1945 की शुरुआत में एविएशन टेक्नीशियन योशीयुकी मिज़ुआमा के नेतृत्व में अधिकारियों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था।

विमान पूरी तरह से लकड़ी (धातु फ्रेम पर लकड़ी और प्लाईवुड स्लैट्स) और कैनवास से बना था, केवल लैंडिंग गियर और इंजन माउंट धातु थे। 510 hp की शक्ति के साथ एक इन-लाइन हिताची हा -47 इंजन को बिजली इकाई के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और विमान पर 500 किलोग्राम वजन का एक बम लगाया गया था। यहां तक ​​​​कि अन्य "वन-ऑफ" डिज़ाइनों की तरह टिनप्लेट के बजाय इंजन काउल भी प्लाईवुड से बना था।

स्पष्ट रूप से, विमान में गोलाकार सतह नहीं थी, वास्तव में, लकड़ी की चादरों से इकट्ठा किया जा रहा था। इससे बढ़ईगीरी कार्यशाला में भी कार बनाना संभव हो गया। लैंडिंग गियर को बिल्कुल भी नहीं हटाया गया था, शॉक एब्जॉर्बर साधारण रबर से बने थे, और तीसरे पहिये के बजाय टेल स्पाइक वेल्डेड पाइप से बना था। कॉकपिट में लगे उपकरणों में से एक कंपास, स्पीडोमीटर और अल्टीमीटर थे। विमान हल्का और धीमा था, केवल 100 किलो का बम वह ले जा सकता था।

जून 1945 में, एकमात्र अनुभवी कोकुसाई ने हवा में उड़ान भरी। युद्ध के अंत तक, जापानियों के पास बम्बू स्पीयर्स (टा-गो) को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने का समय नहीं था।

1945 में, एक और विशेष कामिकेज़ विमान विकसित किया गया था - मित्सुबिशी की-167. अपने "भाइयों" के विपरीत, Ki-167 मॉडल एक बमवर्षक था, और काफी भारी था। इस विमान के बारे में जानकारी विरोधाभासी है, लेकिन अधिकांश स्रोत इस बात से सहमत हैं कि 17 अप्रैल, 1945 को तीन Ki-167 विमानों ने ओकिनावा क्षेत्र में एक उड़ान भरी। लक्ष्य नहीं मिलने पर, दो कारें बेस पर लौट आईं (इन विमानों के लिए लैंडिंग गियर को नहीं छोड़ा गया था), और तीसरे ने तकनीकी कारणों से अपने बम को विस्फोट कर दिया। इस विमान की एकमात्र तस्वीर:

Ki-167 का मूल मॉडल मध्यम टारपीडो बॉम्बर Ki-67 "Hiryu" था, जिसे 1943 के अंत में सेवा में लाया गया था। मॉडल 167 एक विशाल बम "सकुरादान" से लैस था जिसका वजन 2900 किलोग्राम था। इतने वजन के परिवहन के लिए, विमान के वायुगतिकी को गंभीरता से उन्नत किया गया था। Ki-167 के लिए प्रलेखन युद्ध के बाद नष्ट हो गया था, इसलिए इसके बारे में व्यावहारिक रूप से कोई ठोस जानकारी नहीं है।

लेकिन, शायद, सबसे प्रसिद्ध कामिकेज़ विमान, कई फिल्मों में "जलाया" गया और किताबों में वर्णित, पौराणिक प्रक्षेप्य था योकोसुका एमएक्सवाई7 ओहका. उनकी परियोजना को टोक्यो विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था, जिसका नेतृत्व 1944 के पतन में पूर्व लड़ाकू पायलट मित्सुओ ओटा ने किया था। एक सामान्य विमान के विपरीत, ओहका प्रक्षेप्य में लैंडिंग गियर बिल्कुल नहीं था और इसका उद्देश्य विशेष रूप से एक वाहक से लॉन्च करना था। विमान पूरी तरह से लकड़ी से बना था और अकुशल श्रम का उपयोग करके बनाया जा सकता था। इस पर तीन रॉकेट बूस्टर लगाए गए थे।

मित्सुबिशी G4M2 Tei हैवी बॉम्बर के एक विशेष संशोधन को वाहक के रूप में इस्तेमाल किया गया था। धड़ के नीचे प्रक्षेप्य के लिए फास्टनरों के अलावा, इस संशोधन को अतिरिक्त कवच के साथ आपूर्ति की गई थी, क्योंकि यह वाहक था जो ओहका मिसाइल हमलों में जोखिम कारक था। रॉकेट बूस्टर के साथ एक तेज मिसाइल के विपरीत, धीमा और अनाड़ी बमवर्षक काफी आसान था।

"MXY7 Ohka" के पहले संशोधन ने "11" इंडेक्स को बोर किया और धनुष में 1200 किलोग्राम वजन का चार्ज किया। प्रोजेक्टाइल की मर्मज्ञ क्षमता राक्षसी निकली: एक ज्ञात मामला है जब एक मिसाइल ने अमेरिकी विध्वंसक स्टेनली को पूरी तरह से और उसके माध्यम से छेद दिया, जिसने इसे बाढ़ से बचाया। लेकिन अगर रॉकेट निशाने पर लगा तो तबाही बहुत बड़ी थी। सच है, एक विमान प्रक्षेप्य की उड़ान सीमा अक्सर वायु रक्षा के विनाश की त्रिज्या से कम थी; इस संबंध में, रॉकेट हमेशा सफलतापूर्वक लॉन्च नहीं किए गए थे।

मार्च 1945 में पहली बार ओहका का इस्तेमाल किया गया था और 12 अप्रैल को इन विमानों की मदद से पहला जहाज, विध्वंसक मैनर्ट पी. एबेल डूब गया था। बम के आयामों पर ध्यान दें:

स्वाभाविक रूप से, प्रगति स्थिर नहीं रही, और डिजाइनरों को डिजाइन में सुधार करने की आवश्यकता थी। प्रक्षेप्य विमान के डिजाइन के आगे के विकास ने "मॉडल 22" संशोधन की उपस्थिति को जन्म दिया। नए विकास का उद्देश्य मुख्य रूप से एक अधिक उन्नत और संरक्षित वाहक विमान, कुगिशो P1Y3 Ginga से लॉन्च करना था। यह छोटा था और इसमें बहुत छोटा चार्ज (केवल 600 किलोग्राम) था। इसके अलावा, अधिक शक्तिशाली त्सू-11 जेट इंजन ने लक्ष्य से अधिक दूरी पर प्रक्षेप्य प्रक्षेपित करना संभव बनाया। कुल मिलाकर, 22 संशोधनों की 50 प्रतियां बनाई गईं, और पहली परीक्षण उड़ान जुलाई 1945 में हुई।

इसके बाद, योकोसुका MXY7 ओहका के कई और संशोधन विकसित किए गए (लेकिन परियोजना चरण को कभी नहीं छोड़ा): मॉडल 33 (रेन्ज़न G8N1 विमान से लॉन्च करने के लिए), मॉडल 43a (पनडुब्बी गुलेल से लॉन्च करने के लिए - तह पंखों के साथ; "बी" में "विंगटिप संशोधनों को पूरी तरह से खारिज कर दिया गया था), मॉडल 21 (अनिवार्य रूप से मॉडल 11 और 22 का एक संकर) और टर्बोजेट मॉडल 53। लैंडिंग स्की और एक दूसरे केबिन के साथ वाकासकुरा मॉडल 43 की दो प्रशिक्षण प्रतियां भी बनाई गईं, लेकिन चीजें इससे आगे नहीं बढ़ीं।

यह वाहकों की धीमी गति के कारण ही था कि प्रक्षेप्य विमानों के उपयोग की प्रभावशीलता बहुत अधिक नहीं थी। कई पायलट बेवजह मारे गए, दुश्मन का नुकसान इतना बड़ा नहीं था। इस संबंध में, अमेरिकियों ने, आधिकारिक दस्तावेजों में भी, जापानी गोले को "बका" ("मूर्ख") कहा।

वैसे, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इंजन, विशेष रूप से रॉकेट वाले सस्ते नहीं थे, कामिकेज़ ग्लाइडर की परियोजनाएं भी विकसित की गईं जो बिजली इकाइयों से बोझ नहीं थीं, उदाहरण के लिए, योकोसुका शिनरियु. मई 1945 में इंजीनियर साकिबारा शिगेकी के निर्देशन में विकास शुरू हुआ। एयरफ्रेम का एक प्रोटोटाइप निर्मित और परीक्षण किया गया था: यह 100 किलो का चार्ज ले सकता है और 300 किमी / घंटा तक बढ़ सकता है। ग्लाइडर का प्रक्षेपण जमीन से स्थिर रॉकेट बूस्टर "टोकू-रो 1 टाइप 1" का उपयोग करके किया गया था। उन्होंने केवल 10 सेकंड के लिए शुरुआत की, लेकिन वह शुरू करने के लिए पर्याप्त था।

परीक्षण असफल रहे: पायलट ने निष्कर्ष निकाला कि ग्लाइडर को नियंत्रित करना बहुत मुश्किल है, और कम कुशल कामिकेज़ पायलट बस इसे उड़ाने में सक्षम नहीं होंगे। इसके अलावा, रॉकेट इंजन बहुत महंगे थे न कि अपूर्ण। बेहतर शिनरीयू II ग्लाइडर की परियोजना केवल कागजों पर बनी रही, और जल्द ही पहले मॉडल पर काम पूरी तरह से बंद कर दिया गया।

वैसे, 1944 में एक अन्य प्रकार की "आत्मघाती तकनीक" का विकास शुरू हुआ। ये पौराणिक केटेन टॉरपीडो थे, जिन्हें पनडुब्बियों या जहाजों से लॉन्च किया गया था और आत्मघाती हमलावरों द्वारा नियंत्रित किया गया था। पायलट गाइडेड मिसाइल के व्हीलहाउस में बैठा था, हैच को कसकर नीचे गिराया गया था।

पहला "कैटेंस" एक पायलट इजेक्शन तंत्र के लिए प्रदान किया गया था, लेकिन टारपीडो ड्राइवरों ने उनका उपयोग करने से इनकार कर दिया। कामिकेज़ विमान के विपरीत, कैटन को बहुत कम सफलता मिली। निर्माण के लिए बहुत महंगा और कर्मियों के नुकसान के लिए अग्रणी, वे शायद ही कभी लक्ष्य के लिए रवाना हुए, दुश्मन की प्रतिक्रिया टॉरपीडो या एंटी-टारपीडो रक्षा प्रणालियों द्वारा बाधित होने के कारण। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान कैटन ड्राइवरों के 10 समूहों को प्रशिक्षित किया गया था, जिसके बाद उनके उत्पादन में कटौती की गई थी।

मुझे कहना होगा कि कामिकेज़ हमलों के लिए कई जापानी विमानों का इस्तेमाल किया गया था। मूल रूप से, ये अप्रचलित, सेवानिवृत्त मॉडल थे जिन्हें जल्दबाजी में एक बम के परिवहन के लिए परिवर्तित किया गया था। उदाहरण के लिए, इस तरह के उद्देश्यों के लिए, 1939-1944 में निर्माणाधीन कावासाकी की -48 मध्यम बॉम्बर (कावासाकी की -48-II ओत्सु काई) का एक संशोधन बनाया गया था, लेकिन इसका इस्तेमाल कभी भी लड़ाई में नहीं किया गया था। मित्सुबिशी की -67 मध्यम बॉम्बर में एक कामिकेज़ संशोधन भी था: मित्सुबिशी की -67-आई-काई "टू-गो"।

1945 में, Ki-119 नाम से Nakajima Ki-115 Tsurugi मॉडल को विकसित करने के लिए एक प्रोजेक्ट भी विकसित किया गया था, लेकिन यह मशीन कागज पर ही रह गई। दस्तावेजों में "रिकुगुन टू-गो" विमान का भी जिक्र है, लेकिन इस आत्मघाती विमान के बारे में कोई खास जानकारी नहीं है।

1944-45 में, जापानी सेना और हवाई बेड़े ने लगभग 4,000 कामिकेज़ तैयार किए, जो डूब गए और 300 से अधिक मित्र देशों के जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया। हालांकि, लगभग तीन गुना अधिक स्वयंसेवक थे: पर्याप्त उपकरण नहीं थे। हालांकि, कई "स्वयंसेवकों" को बस एक आदेश मिला। और वे इसे तोड़ नहीं सके। प्रस्थान से पहले, बीस वर्षीय आत्महत्या करने वाले लड़कों ने खातिरदारी का एक प्याला पिया और अपने सिर के चारों ओर एक लाल घेरे ("हचिमाकी") के साथ कपड़े की एक सफेद पट्टी बांध दी।

और फिर उन्होंने अपने विमानों को बिना लैंडिंग गियर के हवा में उठा दिया और देश के लिए मर गए जिसे वे अपने जीवन से ज्यादा प्यार करते थे।

हालांकि, अक्सर अनुभवी पायलटों ने भी कामिकेज़ के रूप में काम किया। सबसे प्रसिद्ध आत्मघाती पायलट वाइस एडमिरल मैटोम उगाकी था। 15 अगस्त, 1945 को, अन्य पायलटों के बीच, उन्होंने योकोसुका D4Y सुइसी गोता लगाने वाले बमवर्षक पर उड़ान भरी और ओकिनावा द्वीप के पास वीरतापूर्वक मृत्यु हो गई। दरअसल, इस तरह की मौत सेपुकु अनुष्ठान आत्महत्या के एक एनालॉग की तरह थी, जो एक समुराई के लिए सम्मानजनक था। वैसे, "कामिकेज़ के पिता" वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने भी जापान के आत्मसमर्पण से कुछ समय पहले, 16 अगस्त, 1945 को अनुष्ठानिक आत्महत्या कर ली थी, जब यह स्पष्ट हो गया था कि युद्ध हार गया था।

कामिकेज़ विमानों के कुछ नमूने अभी भी जापानी संग्रहालयों में देखे जा सकते हैं। यह विचार कि इस तरह के विमान में सवार एक व्यक्ति जानता है कि वह कभी घर नहीं लौटेगा, वह उसे दूर कर देता है और अन्य प्रदर्शनों की ओर बढ़ जाता है।

पी.एस. वास्तव में, "कामिकेज़" तथाकथित की किस्मों में से एक है "टेक्सिंटाई", स्वयंसेवी आत्मघाती हमलावर, अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार। Teixintai ने न केवल विमानन में, बल्कि अन्य सैन्य इकाइयों में भी काम किया। उदाहरण के लिए, आत्मघाती पैराट्रूपर्स के पूरे समूह थे जो बमों से लैस थे और दुश्मन के उपकरणों पर गिराए गए थे। ग्राउंड टेक्सिंटाई ने उसी तरह काम किया, जिसने अपने जीवन की कीमत पर दुश्मन अधिकारियों, रडार बिंदुओं और अन्य वस्तुओं को नष्ट कर दिया। कभी-कभी Teixintai ने पानी पर अपने हमलों को अंजाम देने के लिए छोटी नावों और निर्देशित मिसाइलों का इस्तेमाल किया।

पी.पी.एस. द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, जर्मनी में आत्मघाती पायलटों के लिए विमान भी विकसित किए जा रहे थे। फ्लाइंग बम FI-103R "रीचेनबर्ग" (संशोधन "Fi-103R-IV") को मानवयुक्त विमान में बदल दिया गया था। स्वयंसेवकों के एक आत्मघाती दस्ते की भर्ती की गई और बम उड़ाने में विशेष पाठ्यक्रम भी आयोजित किए गए। लेकिन मनोविज्ञान ने खुद को महसूस किया। जर्मनी पहले से ही, वास्तव में, जमीन खो रहा था, और पायलटों को "डमी के लिए" अपनी जान देने की कोई इच्छा नहीं थी। इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन कामिकेज़ परियोजना की व्यक्तिगत रूप से हिमलर द्वारा निगरानी की गई थी, इसे कम कर दिया गया था, इसलिए, वास्तव में, यह शुरू नहीं हुआ था।

अमेरिका? अब आपका अमेरिका नहीं..

जापानी सैन्य रीति-रिवाजों ने अस्पष्टता में योगदान दिया जिसमें जापानी लड़ाकू इक्के पहुंचे। और न केवल अपने विरोधियों के लिए, बल्कि अपने लोगों के लिए भी, जिनका उन्होंने बचाव किया। उस समय की जापानी सैन्य जाति के लिए, सैन्य जीत को प्रकाशित करने का विचार बस अकल्पनीय था, और सामान्य रूप से लड़ाकू इक्के की कोई भी मान्यता भी अकल्पनीय थी। केवल मार्च 1945 में, जब जापान की अंतिम हार अपरिहार्य हो गई, क्या सैन्य प्रचार ने एक आधिकारिक रिपोर्ट में दो लड़ाकू पायलटों, शिओकी सुगिता और सबुरो सकाई के नामों का उल्लेख करने की अनुमति दी। जापानी सैन्य परंपराओं ने केवल मृत नायकों को मान्यता दी। इस कारण से, जापानी विमानन में विमान पर हवाई जीत को चिह्नित करने के लिए प्रथागत नहीं था, हालांकि अपवाद थे। सेना में अविनाशी जाति व्यवस्था ने भी उत्कृष्ट इक्के पायलटों को लगभग पूरे युद्ध को हवलदार के पद पर लड़ने के लिए मजबूर किया। जब, 60 हवाई जीत और लड़ाकू पायलट के रूप में ग्यारह साल की सेवा के बाद, सबुरो सकाई इंपीरियल जापानी नौसेना में एक अधिकारी बन गए, उन्होंने तेजी से पदोन्नति के लिए एक रिकॉर्ड बनाया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से बहुत पहले जापानियों ने चीन के ऊपर आसमान में अपने लड़ाकू पंखों की कोशिश की। यद्यपि उन्हें शायद ही कभी किसी गंभीर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, फिर भी उन्होंने हवाई लक्ष्यों पर वास्तविक मुकाबला शूटिंग में अमूल्य अनुभव प्राप्त किया, और जापानी विमानों की श्रेष्ठता के परिणामस्वरूप उत्पन्न आत्मविश्वास युद्ध प्रशिक्षण का एक अत्यंत महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया।
जिन पायलटों ने पर्ल हार्बर पर सब कुछ बहा दिया, फिलीपींस और सुदूर पूर्व में मौत का बीज बोया, वे उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट थे। उन्होंने एरोबेटिक्स की कला और हवाई शूटिंग दोनों में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, जिससे उन्हें कई जीत हासिल हुई। विशेष रूप से नौसैनिक उड्डयन के पायलट इतने कठोर और सख्त स्कूल से गुजरे, जैसे दुनिया में और कहीं नहीं। उदाहरण के लिए, दृष्टि के विकास के लिए, आकाश की ओर निर्देशित दूरबीन वाली खिड़कियों के साथ एक बॉक्स के रूप में एक निर्माण का उपयोग किया गया था। नौसिखिए पायलटों ने इस तरह के एक बॉक्स के अंदर आकाश में झाँकते हुए लंबे समय तक बिताया। उनकी दृष्टि इतनी तेज हो गई कि वे दिन में तारे देख सकते थे।
युद्ध के शुरुआती दिनों में अमेरिकियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली रणनीति जापानी पायलटों के हाथों में खेली गई जो उनके ज़ीरो के नियंत्रण में थे। उस समय, ज़ीरो फाइटर के पास तंग हवा "डॉग डंप" के बराबर नहीं था, 20-मिमी तोप, ज़ीरो विमान की गतिशीलता और कम वजन संबद्ध विमानन के सभी पायलटों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य बन गया, जो उनसे मिलने के लिए हुआ था। युद्ध की शुरुआत में हवाई लड़ाई में। 1942 तक, अच्छी तरह से प्रशिक्षित जापानी पायलटों के हाथों में, ज़ीरो अपनी महिमा के चरम पर था, वाइल्डकैट्स, एयरकोब्रा और टॉमहॉक्स से लड़ रहा था।
अमेरिकी वाहक-आधारित पायलट अपने उड़ान डेटा के मामले में सर्वश्रेष्ठ F-6F हेलकेट लड़ाकू विमान प्राप्त करने के बाद ही और अधिक निर्णायक कार्रवाई करने में सक्षम थे, और F-4U Corsair, P-38 लाइटनिंग, P- के आगमन के साथ- 47 थंडरबोल्ट "और पी -51 मस्टैंग, जापान की वायु शक्ति धीरे-धीरे फीकी पड़ने लगी।
जीत की संख्या के मामले में सभी जापानी लड़ाकू पायलटों में सर्वश्रेष्ठ हिरोशी निशिजावा थे, जो पूरे युद्ध में जीरो फाइटर में लड़े थे। जापानी पायलटों ने आपस में निशिजावा को "द डेविल" कहा, क्योंकि कोई अन्य उपनाम उसके उड़ने और दुश्मन को नष्ट करने के तरीके को इतनी अच्छी तरह से व्यक्त नहीं कर सकता था। 173 सेमी की ऊंचाई के साथ, एक जापानी के लिए बहुत लंबा, एक घातक पीला चेहरा, वह एक आरक्षित, अभिमानी और गुप्त व्यक्ति था, जो अपने साथियों की कंपनी से बचता था।
हवा में, निशिजावा ने अपने ज़ीरो को ऐसे काम करवाए जिन्हें कोई भी जापानी पायलट दोहरा नहीं सकता था। उसकी कुछ इच्छाशक्ति फूट पड़ी और विमान से जुड़ गई। उनके हाथ में, मशीन के डिजाइन की सीमा का कोई मतलब नहीं था। वह अपनी उड़ान की ऊर्जा से कठोर जीरो पायलटों को भी आश्चर्यचकित और प्रसन्न कर सकता था।
1942 में न्यू गिनी में लाई एयर विंग के साथ उड़ान भरने वाले कुछ चुनिंदा जापानी इक्के में से एक, निशिजावा को डेंगू बुखार होने का खतरा था और वह अक्सर पेचिश से पीड़ित था। लेकिन जब वह अपने विमान के कॉकपिट में कूद गया, तो उसने अपनी सभी बीमारियों और दुर्बलताओं को एक लबादे की तरह झपट्टा मारकर फेंक दिया, लगभग लगातार दर्दनाक स्थिति के बजाय अपनी पौराणिक दृष्टि और उड़ने की कला को तुरंत प्राप्त कर लिया।
अन्य स्रोतों 84 के अनुसार, निशिजावा को 103 हवाई जीत का श्रेय दिया गया था, लेकिन दूसरा आंकड़ा भी किसी को भी आश्चर्यचकित कर सकता है जो अमेरिकी और अंग्रेजी इक्के के बहुत कम परिणामों का आदी है। हालांकि, निशिजावा ने युद्ध जीतने के दृढ़ इरादे से उड़ान भरी, और वह एक ऐसा पायलट और शूटर था कि उसने लगभग हर बार युद्ध में जाने पर दुश्मन को मार गिराया। उसके साथ लड़ने वालों में से किसी को भी संदेह नहीं था कि निशिजावा ने सौ से अधिक दुश्मन के विमानों को मार गिराया था। वह 90 से अधिक अमेरिकी विमानों को मार गिराने वाले द्वितीय विश्व युद्ध के एकमात्र पायलट भी थे।
16 अक्टूबर, 1944 को, निशिजावा ने फिलीपींस में क्लार्क फील्ड में नए विमान प्राप्त करने के लिए पायलटों के साथ एक निहत्थे जुड़वां इंजन वाले परिवहन विमान का संचालन किया। भारी, अनाड़ी मशीन को अमेरिकी नौसेना के हेलकैट्स ने रोक लिया, और यहां तक ​​कि निशिजावा का अजेय कौशल और अनुभव भी बेकार साबित हुआ। कई लड़ाकू विमानों के पहुंचने के बाद, परिवहन विमान, आग की लपटों में घिरा, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे शैतान और अन्य पायलटों की जान चली गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मौत को तुच्छ समझते हुए, जापानी पायलटों ने अपने साथ पैराशूट नहीं लिया, बल्कि केवल एक पिस्तौल या एक समुराई तलवार ली। केवल जब पायलटों का नुकसान विनाशकारी हो गया, तो कमांड ने पायलटों को अपने साथ पैराशूट ले जाने के लिए बाध्य किया।

दूसरे जापानी इक्का का खिताब नौसेना विमानन शिओकी सुगिता की प्रथम श्रेणी का पायलट है, जिसने 80 हवाई जीत हासिल की हैं। सुगिता अपने आखिरी महीनों तक पूरे युद्ध में लड़ी, जब अमेरिकी लड़ाके जापान के द्वीपों पर ही उड़ने लगे। इस समय, उन्होंने एक सिंडेन विमान पर उड़ान भरी, जो एक अनुभवी पायलट के हाथों में किसी भी सहयोगी सेनानी से कम नहीं था, 17 अप्रैल, 1945 को, कानोया में एक हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के दौरान सुगिता पर हमला किया गया था, और उसका सिंधन जैसे चमक रहा था बिजली जमीन में गिर गई, जापान के दूसरे इक्का की आग अंतिम संस्कार बन गई।
जब हवाई युद्धों के संबंध में मानवीय साहस और सहनशक्ति को याद किया जाता है, तो कोई भी लेफ्टिनेंट सबुरो सकाई के करियर को नजरअंदाज नहीं कर सकता है, जो युद्ध से बचने वाले सर्वश्रेष्ठ जापानी इक्के थे, जिनके पास 64 विमान गिराए गए थे। सकाई ने चीन में वापस लड़ना शुरू कर दिया और जापान के आत्मसमर्पण के बाद युद्ध समाप्त कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध में उनकी पहली जीत में से एक अमेरिकी वायु नायक कॉलिन केली द्वारा बी -17 का विनाश था।
उनके सैन्य जीवन की कहानी आत्मकथात्मक पुस्तक "समुराई" में स्पष्ट रूप से वर्णित है, जिसे सकाई ने पत्रकार फ्रेड सैडो और अमेरिकी इतिहासकार मार्टिन कैडिन के सहयोग से लिखा था। विमानन जगत लेगलेस इक्का बदर, रूसी पायलट मार्सेयेव के नाम जानता है, जिन्होंने अपने पैर खो दिए थे, और सकाई को भुलाया नहीं जा सकता। साहसी जापानी ने युद्ध के अंतिम चरण में उड़ान भरी, जिसकी केवल एक आंख थी! इसी तरह के उदाहरण खोजना बहुत मुश्किल है, क्योंकि एक लड़ाकू पायलट के लिए दृष्टि एक महत्वपूर्ण तत्व है।
ग्वाडलकैनाल पर अमेरिकी विमानों के साथ एक शातिर झड़प के बाद, साकाई एक क्षतिग्रस्त विमान में आंशिक रूप से लकवाग्रस्त, रबुल लौट आया। यह उड़ान जीवन के संघर्ष के उत्कृष्ट उदाहरणों में से एक है। पायलट अपने घावों से उबर गया और अपनी दाहिनी आंख के नुकसान के बावजूद, सेवा में लौट आया, फिर से दुश्मन के साथ भयंकर लड़ाई में शामिल हो गया।
यह विश्वास करना कठिन है कि जापान के आत्मसमर्पण की पूर्व संध्या पर इस एक-आंखों वाले पायलट ने रात में अपना जीरो उतार दिया और बी -29 सुपरफोर्ट्रेस बॉम्बर को मार गिराया। अपने संस्मरणों में, उन्होंने बाद में स्वीकार किया कि कई अमेरिकी पायलटों की खराब हवाई शूटिंग के कारण ही वह युद्ध में बच गए, जो अक्सर उन्हें याद करते थे।
एक अन्य जापानी लड़ाकू पायलट, लेफ्टिनेंट नाओशी कन्नो, बी -17 बमवर्षकों को रोकने की अपनी क्षमता के लिए प्रसिद्ध हुए, जिसने कई जापानी पायलटों में उनके आकार, संरचनात्मक ताकत और रक्षात्मक आग की शक्ति के साथ भय पैदा किया। कन्नो के 52 जीत के व्यक्तिगत स्कोर में 12 फ्लाइंग किले शामिल थे। बी-17 के खिलाफ उन्होंने जिस रणनीति का इस्तेमाल किया, उसमें एक आगे गोलार्द्ध में गोता लगाने के बाद एक रोल शामिल था, और पहली बार दक्षिण प्रशांत में युद्ध की शुरुआत में कोशिश की गई थी।
जापानी द्वीपों की रक्षा के अंतिम भाग के दौरान कन्नो मारा गया था। उसी समय, जर्मनों ने मेजर जूलियस मीनबर्ग (53 जीत) को श्रेय दिया, जिन्होंने B-17 बमवर्षकों के ललाट हमले के आविष्कार और पहले उपयोग के साथ JG-53 और JG-2 स्क्वाड्रनों में सेवा की।

जापानी लड़ाकू पायलट अपने रैंक में "जापानी चरित्र" के लिए कम से कम एक अपवाद का दावा करते हैं। जापानी इंपीरियल नेवी में सेवा देने वाले लेफ्टिनेंट तमेई अकामात्सु एक बहुत ही अजीबोगरीब व्यक्ति थे। वह पूरे बेड़े के लिए एक "सफेद कौवा" था और कमान के लिए लगातार जलन और चिंता का स्रोत था। हथियारों में अपने साथियों के लिए, वह एक उड़ता हुआ रहस्य था, और जापान की लड़कियों के लिए, एक प्रिय नायक। एक तूफानी स्वभाव से प्रतिष्ठित, वह सभी नियमों और परंपराओं का उल्लंघन करने वाला बन गया, और फिर भी वह बड़ी संख्या में हवाई जीत हासिल करने में सफल रहा। उनके स्क्वाड्रन साथियों के लिए अकामात्सु को अपने लड़ाकू की ओर हैंगर के सामने पूरे क्षेत्र में डगमगाते हुए देखना असामान्य नहीं था, खातिर एक बोतल लहराते हुए। नियमों और परंपराओं के प्रति उदासीन, जो जापानी सेना के लिए अविश्वसनीय लगता है, उन्होंने पायलट ब्रीफिंग में भाग लेने से इनकार कर दिया। आने वाली उड़ानों के बारे में संदेश उन्हें एक विशेष संदेशवाहक या टेलीफोन द्वारा दिया गया ताकि वह अंतिम क्षण तक अपने चुने हुए वेश्यालय में घूम सकें। टेकऑफ़ से कुछ मिनट पहले, वह एक प्राचीन बीट-अप कार में दिखाई दे सकता था, जो हवाई क्षेत्र में दौड़ रहा था और एक दानव की तरह दहाड़ रहा था।
कई बार उनकी निंदा की गई। दस साल की सेवा के बाद, वह अभी भी एक लेफ्टिनेंट था। जमीन पर उनकी बेलगाम आदतें हवा में दोगुनी हो गईं, और कुछ विशेष कुशल पायलटिंग और उत्कृष्ट सामरिक कौशल के पूरक थे। हवाई युद्ध में उनकी ये विशेषताएं इतनी मूल्यवान थीं कि कमांड ने अकामात्सु को अनुशासन के स्पष्ट उल्लंघन के लिए जाने की अनुमति दी।
और उन्होंने शानदार ढंग से अपने उड़ान कौशल का प्रदर्शन किया, भारी बमवर्षकों से निपटने के लिए डिज़ाइन किए गए रैडेन लड़ाकू विमान को उड़ाने के लिए एक भारी और कठिन पायलट का संचालन किया। लगभग 580 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ, यह व्यावहारिक रूप से एरोबेटिक्स के लिए उपयुक्त नहीं था। लगभग कोई भी लड़ाकू युद्धाभ्यास में श्रेष्ठ था, और किसी भी अन्य विमान की तुलना में इस मशीन पर हवाई युद्ध में शामिल होना अधिक कठिन था। लेकिन, इन सभी कमियों के बावजूद, अकामात्सु ने अपने "रेडेन" पर एक से अधिक बार दुर्जेय "मस्टैंग्स" और "हेलकेट्स" पर हमला किया, और, जैसा कि आप जानते हैं, हवाई लड़ाई में इनमें से कम से कम एक दर्जन लड़ाकू विमानों को मार गिराया। जमीन पर उनका अकड़, अहंकार और अहंकार उन्हें अमेरिकी विमानों की श्रेष्ठता को यथोचित और निष्पक्ष रूप से पहचानने की अनुमति नहीं दे सका। यह संभव है कि केवल इस तरह से वह हवाई लड़ाई में जीवित रहने में सफल रहा, न कि अपनी कई जीत का उल्लेख करने के लिए।
अकामात्सु उन कुछ सर्वश्रेष्ठ जापानी लड़ाकू पायलटों में से एक हैं, जो अपने श्रेय के लिए 50 हवाई जीत के साथ युद्ध में जीवित रहने में सफल रहे। शत्रुता समाप्त होने के बाद, वह नागोया शहर में रेस्तरां व्यवसाय में चला गया।
बहादुर और आक्रामक पायलट, गैर-कमीशन अधिकारी किंसुके मुटो ने कम से कम चार विशाल बी -29 बमवर्षकों को मार गिराया। जब ये विमान पहली बार हवा में दिखाई दिए, तो जापानी शक्ति और लड़ने के गुणों के कारण हुए झटके से मुश्किल से उबर पाए। बी -29 के बाद, अपनी जबरदस्त गति और रक्षात्मक आग की घातक शक्ति के साथ, जापान के द्वीपों में ही युद्ध लाया, यह एक अमेरिकी नैतिक और तकनीकी जीत बन गई, जिसका जापानी वास्तव में युद्ध के अंत तक विरोध नहीं कर सके। केवल कुछ ही पायलट बी -29 को मार गिराने का दावा कर सकते थे, जबकि मुटो के पास ऐसे कई विमान थे।
फरवरी 1945 में, निडर पायलट ने टोक्यो में 12 F-4U Corsairs स्ट्राफिंग लक्ष्यों को लेने के लिए अपने पुराने ज़ीरो फाइटर में अकेले हवा में उड़ान भरी। अमेरिकियों को शायद ही अपनी आँखों पर विश्वास हो, जब मौत के दानव की तरह उड़ते हुए, मुटो ने एक के बाद एक दो कॉर्सयर में आग लगा दी, शेष दस के आदेश को हतोत्साहित और परेशान किया। अमेरिकी अभी भी खुद को एक साथ खींचने में सक्षम थे और अकेले ज़ीरो पर हमला करना शुरू कर दिया। लेकिन शानदार एरोबेटिक्स और आक्रामक रणनीति ने मुटो को स्थिति के शीर्ष पर रहने और नुकसान से बचने की अनुमति दी जब तक कि वह सभी गोला-बारूद समाप्त नहीं कर देता। इस समय तक, दो और Corsairs दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, और बचे हुए पायलटों को एहसास हुआ कि वे जापान में सबसे अच्छे पायलटों में से एक के साथ काम कर रहे थे। अभिलेखागार से पता चलता है कि ये चार कॉर्सयर एकमात्र अमेरिकी विमान थे जिन्हें उस दिन टोक्यो के ऊपर मार गिराया गया था।
1945 तक, ज़ीरो अनिवार्य रूप से जापान पर हमला करने वाले सभी मित्र देशों के लड़ाकों द्वारा बहुत पीछे रह गया था। जून 1945 में, मुटो ने अभी भी ज़ीरो को उड़ाना जारी रखा, युद्ध के अंत तक उसके प्रति वफादार रहे। युद्ध की समाप्ति से कुछ हफ़्ते पहले, लिबरेटर पर हमले के दौरान उन्हें गोली मार दी गई थी।
जीत की पुष्टि के लिए जापानी नियम मित्र राष्ट्रों के समान थे, लेकिन बहुत ढीले ढंग से लागू होते थे। नतीजतन, जापानी पायलटों के कई व्यक्तिगत खाते सवालों के घेरे में आ सकते हैं। वजन कम करने की इच्छा के कारण, उन्होंने अपने विमान में फोटो मशीन गन स्थापित नहीं की, और इसलिए उनकी जीत की पुष्टि करने के लिए फोटोग्राफिक सबूत नहीं थे। हालांकि, अतिशयोक्ति और झूठी जीत के लिए खुद को जिम्मेदार ठहराने की संभावना काफी कम थी। चूंकि इसने किसी भी पुरस्कार, भेद, धन्यवाद या पदोन्नति, साथ ही प्रसिद्धि का वादा नहीं किया था, इसलिए दुश्मन के विमानों पर "फुलाए हुए" डेटा के लिए कोई मकसद नहीं था।
जापानी के पास बीस या उससे कम जीत के साथ कई पायलट थे, जिनमें से कुछ 20 और 30 के बीच जीत के साथ थे, और निशिजावा और सुगिता के बगल में एक छोटी संख्या खड़ी थी।
जापानी पायलटों, उनकी सभी वीरता और शानदार सफलताओं के साथ, अमेरिकी विमानन के पायलटों द्वारा गोली मार दी गई, जिसने धीरे-धीरे अपनी शक्ति प्राप्त की। अमेरिकी पायलट सर्वश्रेष्ठ उपकरणों से लैस थे, उनके पास कार्यों का सबसे अच्छा समन्वय, उत्कृष्ट संचार और उत्कृष्ट युद्ध प्रशिक्षण था।

अमेरिकी Corsair सेनानी ने जापानी बेट्टी बॉम्बर को मार गिराया, जिससे Oka नियंत्रण बम पहले ही अलग हो चुका है

ज़ीरो के हल्के और टिकाऊ डिज़ाइन ने विमान को अतिरिक्त कार्गो-विस्फोटकों से भरना संभव बना दिया।

युद्ध की शुरुआत में, ज़ीरो ने अमेरिकी लड़ाकू पायलटों को डरा दिया, और फिर एक दुर्जेय कामिकेज़ हथियार बन गया।

विमान को कामिकेज़ पायलट को सौंपने से पहले, एक नियम के रूप में, हथियार और सबसे मूल्यवान उपकरण इससे हटा दिए गए थे।

कामिकेज़ अन्य जापानी पायलटों से रेशम के चौग़ा और उगते सूरज की छवि के साथ सफेद हेडबैंड में भिन्न थे।

19 अक्टूबर 1944। लुज़ोन द्वीप, फिलीपींस में मुख्य जापानी विमानन आधार। लड़ाकू इकाइयों के कमांडरों की बैठक वाइस एडमिरल ओनिशी द्वारा आयोजित की जाती है ...

वाइस एडमिरल के लिए नई स्थिति में दो दिन यह समझने के लिए पर्याप्त थे कि न तो वह और न ही उनके अधीनस्थ लोग उन्हें सौंपे गए कार्यों को करने में सक्षम होंगे। ओनिशी ने जो कमान संभाली थी, उसे धूमधाम से फर्स्ट एयर फ्लीट कहा जाता था, लेकिन वास्तव में यह केवल तीन दर्जन युद्ध-ग्रस्त ज़ीरो फाइटर्स और कुछ बेट्टी बॉम्बर थे। फिलीपींस पर अमेरिकी आक्रमण को रोकने के लिए, एक विशाल जापानी बेड़ा यहां केंद्रित था, जिसमें दो सुपर युद्धपोत - यमातो और मुसाशी शामिल थे। ओनिसी विमानों को इस बेड़े को हवा से कवर करना था - लेकिन वायु सेना में दुश्मन की कई श्रेष्ठता ने इसे असंभव बना दिया।

ओनिशी ने अपने अधीनस्थों को बताया कि वे उसके बिना भी क्या समझते हैं - जापानी बेड़ा आपदा के कगार पर था, कुछ दिनों में सबसे अच्छे जहाजों को अमेरिकी विमान वाहक से टारपीडो बमवर्षक और गोता लगाने वाले बमवर्षक द्वारा नीचे तक लॉन्च किया जाएगा। लड़ाकू विमानों के साथ विमानवाहक पोतों को डुबोना असंभव है, भले ही आप उन्हें बम से लैस करें। ज़ीरो में बम नहीं होते हैं, और उनके पायलटों के पास ऐसा करने का कौशल नहीं होता है। हालाँकि, शब्द के पूर्ण अर्थ में एक आत्मघाती तरीका था - बमों से लैस लड़ाके दुश्मन के जहाजों में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएंगे! ओनिसी के अधीनस्थ वाइस एडमिरल से सहमत थे कि उनके पास अमेरिकी विमान वाहक को खत्म करने का कोई दूसरा रास्ता नहीं था। कुछ दिनों बाद, डिवाइन विंड स्पेशल अटैक स्क्वाड्रन, कामिकेज़ टोकुबेट्सु कोगेकिताई का गठन किया गया।

एक युक्ति के रूप में आत्म-बलिदान

अब शब्द "कामिकेज़" एक घरेलू शब्द बन गया है, जैसा कि वे किसी भी आत्मघाती हमलावर को बुलाते हैं, और एक लाक्षणिक अर्थ में - और केवल वे लोग जो अपनी सुरक्षा की परवाह नहीं करते हैं। लेकिन असली कामिकेज़ आतंकवादी नहीं थे, बल्कि सैनिक थे - द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी पायलट, जिन्होंने स्वेच्छा से अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने का फैसला किया। बेशक, युद्ध में, कोई भी अपनी जान जोखिम में डालता है, और कुछ जानबूझकर इसे बलिदान भी करते हैं। अक्सर, कमांडर भी आदेश देते हैं, जिसके निष्पादकों के जीवित रहने का कोई मौका नहीं होता है। लेकिन मानव जाति के इतिहास में कामिकज़े एकमात्र उदाहरण है जब आत्मघाती हमलावरों को सशस्त्र बलों की एक विशेष शाखा को सौंपा गया था और उन्हें अपने मिशन को पूरा करने के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित किया गया था। जब मुख्यालय ने उनके लिए रणनीति विकसित की, और डिजाइन ब्यूरो ने विशेष उपकरण तैयार किए ...

वाइस एडमिरल ओनिशी के कामिकेज़ का उपयोग करने के विचार के साथ आने के बाद, आत्म-बलिदान व्यक्तिगत पायलटों की पहल नहीं रह गया और एक आधिकारिक सैन्य सिद्धांत का दर्जा प्राप्त किया। इस बीच, ओनिशी ने सिर्फ यह पता लगाया कि अमेरिकी जहाजों का मुकाबला करने की रणनीति का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग कैसे किया जाए, जिसका जापानी पायलट पहले ही वास्तविक रूप से उपयोग कर चुके थे। 1944 तक, उगते सूरज की भूमि में उड्डयन की स्थिति दयनीय थी। पर्याप्त विमान, गैसोलीन नहीं थे, लेकिन सबसे ऊपर, योग्य पायलट थे। जबकि संयुक्त राज्य में स्कूल सैकड़ों और सैकड़ों नए पायलट तैयार कर रहे थे, जापान में कोई प्रभावी आरक्षित प्रशिक्षण प्रणाली नहीं थी। यदि एक अमेरिकी जो हवाई लड़ाई में सफल रहा, उसे तुरंत सामने से हटा दिया गया और एक प्रशिक्षक के रूप में नियुक्त किया गया (इसलिए, अमेरिकी इक्के बड़ी संख्या में नीचे के विमानों के साथ नहीं चमकते हैं), तो जापानी, एक नियम के रूप में, तब तक लड़े जब तक उसकी मौत। इसलिए, कुछ वर्षों के बाद, युद्ध शुरू करने वाले कर्मियों के पायलटों के पास लगभग कुछ भी नहीं बचा था। एक दुष्चक्र - अनुभवहीन पायलटों ने कम और कम कुशलता से काम किया और तेजी से मर गए। एडमिरल यामामोटो की भविष्यवाणी, जिनकी उस समय तक मृत्यु हो चुकी थी, सच हुई: 1941 में वापस, पर्ल हार्बर पर हमले के आयोजकों में से एक ने चेतावनी दी थी कि उनका देश लंबे युद्ध के लिए तैयार नहीं था।

इन शर्तों के तहत, पहला उदाहरण सामने आया कि कैसे खराब प्रशिक्षित जापानी पायलट, जो एक अमेरिकी जहाज से बम नहीं प्राप्त कर सके, बस दुश्मन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। डेक पर गोता लगाते हुए एक विमान को रोकना मुश्किल है - भले ही विमान भेदी बंदूकें उस पर बहुत अधिक नुकसान पहुंचाएं, यह अपने लक्ष्य को प्राप्त करेगा।

एडमिरल ओनिशी ने फैसला किया कि इस तरह की "पहल" को आधिकारिक तौर पर वैध बनाया जा सकता है। इसके अलावा, डेक में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले विमान की लड़ाकू प्रभावशीलता बहुत अधिक होगी यदि यह विस्फोटकों से भरा हो ...

25 अक्टूबर, 1944 को फिलीपींस में पहला बड़ा कामिकेज़ हमला हुआ। कई जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, और एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट लो, जो एकमात्र ज़ीरो से मारा गया था, डूब गया था। पहली कामिकेज़ की सफलता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि ओनिशी के अनुभव को व्यापक रूप से प्रसारित किया गया था।

मृत्यु अपने आप में अंत नहीं है

चार वायु संरचनाएं जल्द ही बनाई गईं - असाही, शिकिशिमा, यामाजाकुरा और यमातो। केवल स्वयंसेवकों को वहां स्वीकार किया गया था, क्योंकि एक लड़ाकू मिशन के सफल समापन के लिए पायलटों के लिए एक हवाई उड़ान में मौत एक अनिवार्य शर्त थी। और जब तक जापान ने आत्मसमर्पण किया, तब तक शेष नौसैनिक पायलटों में से लगभग आधे को कामिकेज़ टुकड़ियों में स्थानांतरित कर दिया गया था।

यह सर्वविदित है कि "कामिकेज़" शब्द का अर्थ है "दिव्य हवा" - एक तूफान जिसने 13 वीं शताब्दी में दुश्मन के बेड़े को नष्ट कर दिया। ऐसा प्रतीत होता है, मध्य युग का इससे क्या लेना-देना है? हालांकि, प्रौद्योगिकी के विपरीत, सब कुछ जापानी सेना के "वैचारिक समर्थन" के क्रम में था। माना जाता है कि "दिव्य हवा" को तब जापान की सुरक्षा की संरक्षक देवी अमेतरासु द्वारा भेजा गया था। उसने इसे ऐसे समय में भेजा था जब खान कुबलई की 300,000-मजबूत मंगोल-चीनी सेना द्वारा उसके देश की विजय को कोई नहीं रोक सकता था। और अब, जब युद्ध साम्राज्य की बहुत सीमाओं के पास पहुंचा, तो देश को "दिव्य पवन" से बचाना चाहिए था - इस बार एक प्राकृतिक घटना में नहीं, बल्कि उन युवा लोगों में सन्निहित है जो पितृभूमि के लिए अपना जीवन देना चाहते हैं। . कामिकेज़ को केवल जापानी द्वीपों के बाहरी इलाके में अमेरिकी आक्रमण को रोकने में सक्षम एकमात्र बल के रूप में देखा गया था।

कामिकेज़ संरचनाएँ अपनी गतिविधियों की बाहरी विशेषताओं के संदर्भ में कुलीन लग सकती हैं, लेकिन उनके प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में नहीं। टुकड़ी में शामिल होने वाले लड़ाकू पायलट को अतिरिक्त प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं थी। और कामिकज़-नौसिखियों को सामान्य पायलटों से भी बदतर तैयार किया गया था। उन्हें बमबारी या शूटिंग नहीं सिखाई गई, जिससे तैयारी के समय को काफी कम करना संभव हो गया। जापान के सेना नेतृत्व के अनुसार, केवल कामिकेज़ का सामूहिक प्रशिक्षण ही अमेरिकी आक्रमण को रोक सकता था।

आप कामिकेज़ के बारे में बहुत सी अजीब जानकारी पढ़ सकते हैं - उदाहरण के लिए, उन्हें यह नहीं सिखाया गया था कि कैसे उतरना है। इस बीच, यह पूरी तरह से स्पष्ट है कि यदि पायलट को उतरना नहीं सिखाया जाता है, तो उसके लिए पहली और आखिरी कोई लड़ाई नहीं होगी, बल्कि प्रशिक्षण की पहली उड़ान होगी! आम धारणा के विपरीत, कामिकेज़ विमान पर एक दुर्लभ घटना टेकऑफ़ के बाद गिरा हुआ लैंडिंग गियर था, जिससे उतरना असंभव हो गया। अक्सर, आत्मघाती पायलटों को एक साधारण घिसे-पिटे ज़ीरो फाइटर, या यहां तक ​​कि एक डाइव बॉम्बर या विस्फोटकों से भरा बॉम्बर प्रदान किया जाता था - और चेसिस को बदलने में कोई भी शामिल नहीं था। यदि प्रस्थान के दौरान पायलट को एक योग्य लक्ष्य नहीं मिला, तो उसे सैन्य अड्डे पर लौटना पड़ा और नेतृत्व से अगले कार्य की प्रतीक्षा करनी पड़ी। इसलिए, कई कामिकज़, जिन्होंने लड़ाकू उड़ानें भरीं, आज तक जीवित हैं ...

पहले कामिकेज़ छापे ने उस प्रभाव का उत्पादन किया जिसके लिए वे डिजाइन किए गए थे - अमेरिकी जहाजों के चालक दल बहुत डरे हुए थे। हालांकि, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि दुश्मन के जहाज में दुर्घटनाग्रस्त होना इतना आसान नहीं है - कम से कम एक कम कुशल पायलट के लिए। और वे निश्चित रूप से नहीं जानते थे कि अमेरिकी कामिकेज़ सेनानियों को कैसे चकमा देना है। इसलिए, जब उन्होंने आत्मघाती हमलावरों की कम लड़ाकू प्रभावशीलता को देखा, तो अमेरिकी कुछ हद तक शांत हो गए, जबकि इसके विपरीत, जापानी कमान हैरान थी। इस बीच, कामिकेज़ के लिए पहले से ही ऐसे विमान का आविष्कार किया गया था, जो इसके रचनाकारों की योजना के अनुसार, लड़ाकू विमानों द्वारा नीचे गिराना मुश्किल होगा। इसके अलावा, विचार के लेखक, मित्सुओ ओटा, आत्मघाती पायलटों के पहले दस्ते के बनने से पहले ही परियोजना को "मुक्का मारा" (जो एक बार फिर दिखाता है कि उस समय एक कामिकज़ का विचार हवा में था)। योकोसुका में इस परियोजना के अनुसार जो बनाया गया था, वह संभवतः एक हवाई जहाज नहीं था, बल्कि एक मानव-नियंत्रित बम था ...

पायलट के साथ क्रूज मिसाइल

छोटा MXY-7 "Oka" ("चेरी ब्लॉसम" के लिए जापानी) युद्ध के अंत में आविष्कार किए गए एक जर्मन ग्लाइड बम जैसा दिखता था। हालाँकि, यह पूरी तरह से मूल विकास था। नियोजन बम को वाहक विमान से रेडियो द्वारा नियंत्रित किया गया था - और उस पर स्थापित जेट इंजन ने बम को पैंतरेबाज़ी करना और इसे लॉन्च करने वाले विमान के साथ बनाए रखना संभव बना दिया। ओका को उसमें बैठे कामिकेज़ द्वारा नियंत्रित किया गया था, और जेट बूस्टर ने लक्ष्य के रास्ते में बम विमान को लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से तेज करने का काम किया। यह माना जाता था कि इस गति से, ओकी विमान भेदी आग और लड़ाकू विमानों दोनों के लिए अजेय होगा।

विशेषता यह है कि इस काल में मुख्यालय में अन्य क्षेत्रों में कामिकेज युक्ति के प्रयोग पर अनुसंधान किया गया। उदाहरण के लिए, मानव-नियंत्रित टॉरपीडो बनाए गए, साथ ही पनडुब्बी मिनी-नौकाएं, जिन्हें पहले एक टारपीडो को दुश्मन के जहाज में लॉन्च करना था, और फिर खुद उसमें दुर्घटनाग्रस्त होना था। आत्मघाती पायलटों को अमेरिकी फ्लाइंग फोर्ट्रेस एंड लिबरेटर्स द्वारा राम हमलों के लिए इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी, जिसने जापानी शहरों पर बमबारी की थी। बाद में, वहाँ भी थे ... भूमि kamikazes, उनके सामने विस्फोटकों के साथ एक गाड़ी को धक्का दिया। क्वांटुंग सेना में ऐसे हथियारों के साथ, उन्होंने 1945 में सोवियत टैंकों से निपटने की कोशिश की।

लेकिन, ज़ाहिर है, कामिकेज़ का मुख्य लक्ष्य अमेरिकी विमान वाहक थे। एक टन विस्फोटक ले जाने वाली एक निर्देशित क्रूज मिसाइल को माना जाता था, अगर एक विमान वाहक को डुबो नहीं दिया जाता है, तो कम से कम इसे गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाता है और इसे लंबे समय तक निष्क्रिय कर देता है। ओका को बेट्टी ट्विन-इंजन बॉम्बर के तहत निलंबित कर दिया गया था, जिसे अमेरिकी स्क्वाड्रन के जितना संभव हो सके उतना करीब होना चाहिए था। 30 किमी से अधिक की दूरी पर, कामिकेज़ बॉम्बर से ओका में स्थानांतरित हो गया, निर्देशित बम वाहक से अलग हो गया और धीरे-धीरे सही दिशा में योजना बनाने लगा। तीन ठोस रॉकेट बूस्टर केवल दस सेकंड के लिए काम करते थे, इसलिए उन्हें लक्ष्य के करीब ही चालू करना पड़ा।

बमबारी करने वाले विमानों का पहला युद्धक उपयोग एक वास्तविक नरसंहार था। लेकिन पीड़ित किसी भी तरह से अमेरिकी जहाजों के चालक दल नहीं थे, बल्कि जापानी पायलट थे। लक्ष्य तक उड़ान भरने की आवश्यकता ने वाहक बमवर्षकों को बहुत कमजोर बना दिया - वे विमान वाहक के वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की कार्रवाई के क्षेत्र में प्रवेश कर गए और तुरंत नीचे गिर गए। और उस समय अमेरिकियों के पास जो सही राडार थे, उन्होंने दुश्मन के गठन का पता लगाना संभव बना दिया, चाहे वह कामिकेज़ समूह, बम वाहक, पारंपरिक बमवर्षक या टारपीडो बमवर्षक हों। इसके अलावा, जैसा कि यह निकला, त्वरक की कार्रवाई के तहत त्वरित क्रूज मिसाइल ने अच्छी तरह से पैंतरेबाज़ी नहीं की और लक्ष्य पर बहुत सटीक लक्ष्य नहीं रखा।

इस प्रकार, कामिकेज़ जापान को युद्ध में हार से नहीं बचा सके - और फिर भी पर्याप्त स्वयंसेवक थे जो आत्मसमर्पण के क्षण तक एक विशेष-उद्देश्य वाली वायु इकाई में नामांकन करना चाहते थे। इसके अलावा, यह न केवल बारूद को सूंघने वाले महान युवाओं के बारे में था, बल्कि उन पायलटों के बारे में भी था जिनके पास युद्ध करने का समय था। सबसे पहले, जापानी नौसैनिक पायलट को किसी तरह अपनी मौत के विचार की आदत हो गई। अमेरिकी नौसैनिक उड्डयन में, सीप्लेन और पनडुब्बियों की मदद से समुद्र में गिराए गए पायलटों की खोज के लिए एक प्रभावी प्रणाली को डिबग किया गया था (यह है, विशेष रूप से, एवेंजर टारपीडो बॉम्बर जॉर्ज डब्ल्यू बुश के हवाई गनर, भविष्य के अमेरिकी राष्ट्रपति , बचा लिया गया था)। और गिराए गए जापानी पायलट अक्सर अपने विमान के साथ समुद्र में डूब जाते थे ...

दूसरे, जापान पर हावी शिंटोवाद ने मृत्यु के प्रति एक विशेष दृष्टिकोण को जन्म दिया। इस धार्मिक और दार्शनिक प्रणाली ने आत्मघाती पायलटों को कार्य पूरा करने के बाद, कई देवताओं के मेजबान में शामिल होने की आशा दी। तीसरा, आगे, और अधिक

जापान की हार अपरिहार्य लग रही थी, और जापानी सैन्य परंपराओं ने आत्मसमर्पण को मान्यता नहीं दी।

बेशक, कोई भी कट्टरता भयानक है। और फिर भी, कामिकेज़ पायलट युद्ध में भाग लेने वाले थे और उन्होंने दुश्मन सेना के खिलाफ काम किया। आधुनिक आत्मघाती हमलावरों से यह उनका मूलभूत अंतर है, जिन्हें बिना किसी कारण के इस शब्द से बुलाया जाता है।

और जिन लोगों ने जापानी कामिकेज़ का नेतृत्व किया, वे निंदक नहीं थे, जो दूसरों के जीवन का निर्दयतापूर्वक निपटान करते हैं, अपने स्वयं का बलिदान नहीं करना चाहते हैं। वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने जापान के आत्मसमर्पण के बाद, अपने लिए एक रास्ता चुना, जिसका नाम जापानी से अनुवादित करने की आवश्यकता नहीं है - हारा-गिरी।