Транспортная инфраструктура играет одну из первостепенных ролей в укреплении и поддержании государственной экономики. Благодаря развитию железнодорожного транспорта в России, осуществляющего перевозки крупногабаритных и многотонных грузов, обеспечивается полноценная работа всех отраслей народного хозяйства, снабжение регионов, промышленных предприятий. Железнодорожный транспорт имеет огромное значение для обеспечения экономической безопасности и целостности страны.

Российские железные дороги

На сегодняшний день РЖД - это всеохватывающая транспортная система с многотысячным пассажиропотоком и грузооборотом. Фактические показатели технического оснащения свидетельствуют о реальных перспективах развития железнодорожного транспорта в России. Кратко описать его можно с помощью следующих данных:

• эксплуатационная длина - более 90 тыс. км;
• общая протяженность двухпутных линий - более 40 тыс. км;
• электрофицированных линий - порядка 40 тыс. км;
• длина главных путей - 126,3 тыс. км.

Подвижной состав и отечественное железнодорожное хозяйство позволяют осуществлять грузовые перевозки на поездах весом 10-12 тыс. тонн.

Железнодорожная транспортная сеть занимает лидирующее место среди всех видов транспорта. Несмотря на то что за последние десятилетия интенсивно развивалось автобусное и авиасообщение, РЖД остается главным инструментом обеспечения массового перемещения грузов и пассажиров как внутри страны, так и за ее пределы.

Первые железнодорожные колеи

История развития железнодорожного транспорта в России берет свое начало середине XVI в. Первые аналоги современных рельсовых путей возникали на территории каменных и песчаных карьеров, на рудниковых раскопках и угольных шахтах. Тогда дорога представляла собой протяжные лежни, изготовленные из деревянных брусьев. По подобным путям лошади могли перевозить более тяжелые грузы, чем по обычным проселочным дорогам. Брусья быстро изнашивались, из-за чего повозки часто сходили с пути. Для того чтобы деревянные лежни служили дольше, их начали укреплять железом, а в XVIII столетии - чугунными листами. Предотвратить схождение повозок с путей помогали закраины на лежнях.

Так, в Петрозаводске в 1778 году была построена рельсовая дорога из чугуна, длина которой составляла 160 м. В тот период колеи строили намного уже современных (не более 80 см), а сам рельс был угловым.

Для периода развития железнодорожного транспорта в России в первой половине 19 века характерен более интенсивный темп. Спустя 30 лет после строительства первой 160-метровой чугунной колеи появилась двухкилометровая конно-чугунная дорога. Существенный скачок в истории развития железнодорожного транспорта в России произошел в период со второй половины XIX по начало XX века.

Так, в 1913 году километраж протяженности сети железных рельсовых дорог в нынешних границах страны достигал почти 72 тыс. км. При этом размещались пути хаотично и неравномерно. Преимущественная часть дорог находилась в европейской части России. Локомотивный парк состоял из паровозов малой мощности (500-600 л. с.), а грузовые вагоны двухосного типа имели среднюю грузоподъемность в 15 т.

Стратегии развития российских ЖД

В 2008 году Правительством была утверждена концепция по усовершенствованию железнодорожной инфраструктуры вплоть до 2030 года. Стратегия развития железнодорожного транспорта в России содержит описание комплекса запланированных мероприятий по созданию и усовершенствованию рельсовых дорог, улучшению действующих и принятию новых требований для подвижного состава.

Данная программа разделена на два этапа. Первый был осуществлен в период с 2008 по 2015 года, второй запущен с 2016 года. Развитие железнодорожного транспорта в России основано на принципах увеличения ресурсно-сырьевого потенциала отрасли и внедрения инновационных современных технологий. Актуальная на сегодняшний день Стратегия подразумевает возведение более чем 20 тыс. км дорог до 2030 года.

На сегодняшний день уже завершено строительство железных дорог сообщениями:

• Полуночное — Обская — Салехард (протяженность около 850 км);
• Прохоровка — Журавка — Батайск (общая длина путей составляет порядка 750 км);
• Кызыл — Курагино (460 км);
• Томмот — Якутск, включая участок на левобережье Лены (550 км).

Если запланированные мероприятия по строительству и введению в эксплуатацию рельсовых дорог будут реализованы, общая протяженность путей к окончанию срока возрастет на 20-25 %. В документе, определяющем роль перспектив развития железнодорожного транспорта в России, акцентируется внимание на важности данной системы пассажирского и грузового сообщения для решения задач по укреплению экономического суверенитета, общегосударственной безопасности и повышению уровня обороноспособности. Кроме того, вышеуказанная Стратегия подразумевает снижение совокупных издержек в транспортном сегменте народного хозяйства. Интересной деталью в данном контексте является то, что подобного рода план, который реализуется параллельно с Транспортной стратегией РФ, составлен утвержден исключительно для развития железнодорожного транспорта в России.

Реальное положение дел в железнодорожной инфраструктуре

В течение последних лет на российских железных дорогах заметен спад производства и снижение показателей производительности труда. Используемый подвижной состав не только препятствует увеличению грузооборота, но и способствует повышению численности аварийных ситуаций на колеях. Безотлагательная реконструкция и капитальный ремонт требуется для значительного количества вокзалов и железнодорожных станций.

Сегодня на железных дорогах нашей страны эксплуатируются поезда, вагоны, локомотивы и спецтехника, произведенные в СССР, Германии и Чехословакии. Вопрос выпуска новой техники находится под контролем коммерческих холдинговых компаний «Трансмашхолдинг», «Синара», «ИСТ» и государственного предприятия «Уралвагонзавод». За последние десять лет подвижной состав на самых востребованных маршрутах «Москва — Санкт-Петербург» и «Санкт-Петербург - Хельсинки» пополнился скоростными поездами немецкой компании Siemens и французского производителя Alstom.

Основным игроком, от которого зависят перспективы развития железнодорожного транспорта в России, является ОАО «РЖД». Компании этого крупнейшего в стране холдинга владеют собственной железнодорожной инфраструктурой, парком вагонов и подвижных составов.

Грузоперевозки на РЖД

В России осуществляется несколько видов грузового сообщения на рельсовых путях:

• местное - в пределах одного маршрута;
• прямое - в границах одного или нескольких железнодорожных узлов по единому проездному документу;
• прямое смешанное - подразумевается комбинированная перевозка несколькими видами транспорта (помимо железнодорожного, может использоваться водный, автомобильный, воздушный, водно-автомобильный и др.);
• прямое международное - производится при перевозке груза на участках дорог двух или нескольких государств по единому документу.

Особенности развития железнодорожного транспорта в России, занимающегося перевозкой грузов, заключаются в различиях по скорости доставки. Так, основная часть грузовых поездов занимается перевозкой товаров, для которых не требуется обеспечение специфических условий транспортировки. Грузовые отсеки в пассажирских составах (багажные отделения) предназначены для перевозки почты, корреспонденции, личных вещей пассажиров. Для доставки скоропортящегося груза используют скоростные подвижные составы. Максимально допустимая скорость, с который могут двигаться поезда - 160 км/ч.

Особенности наземных рельсовых дорог в столице

Развитию железнодорожного транспорта в Москве могут позавидовать другие регионы. Несмотря на востребованность постоянно модернизирующихся линий метрополитена, в столице планируется построить и реконструировать порядка 80 километров рельсовых путей в течение ближайших 2-3 лет. К 2019 году, по информации представителя московского градостроительного комплекса, в черте города появятся сразу пять новых станций.

Несмотря на то что еще буквально несколько лет назад внутригородское и междугороднее сообщение электричек в Москве считалось устаревшим и малоэффективным, сегодня эксперты утверждают: наземные железные дороги способны обеспечить такую же провозную способность, тот же по частоте движения, объемам перевозок и комфортабельности пассажиропоток, что имеется у метрополитена. Кроме того, власти столицы уверены, что строительство железных дорог является менее затратной отраслью, чем возведение метро.

Протяженность московской составляет более 13 тысяч километров железнодорожных путей, притом что этот вид транспорта обслуживает порядка 30 миллионов пассажиров, а это является приблизительно пятой частью населения России. Еще одна особенность развития ж/д транспорта в Москве - это выход инфраструктуры далеко за границы агломерации и охват порядка десяти субъектов Центрального федерального округа. Все дело в том, что железная дорога столицы изначально предназначалась как межсубъектная инфраструктура, позволяющая решать межрегиональные и межгородские проблемы транспортного сообщения. Принципиальные изменения произошли с момента запуска МЦК.

Кольцевая железнодорожная артерия Москвы

Центральная которая осуществляла запуск МЦК, объясняла успешность проекта появлением фактической возможности передвижения в любом направлении железнодорожного сообщения с пересадкой. Данная система пригородных электричек создавалась с целью интеграции радиальных станций. Теперь москвичи и гости столицы не испытывают проблем с поездками за пределы МКАД. Так, например, никакого труда не составит, чтобы добраться с Казанского направления до Северянина, пересев на МЦК по Фрезеру или в сторону Ярославского шоссе.

С момента открытия Московского центрального кольца менее чем за год по нему проехали почти 100 миллионов пассажиров. Несмотря на возросшую популярность электричек, пока они используются как альтернативный и дополнительный вид железнодорожного транспорта в России. Этапы развития МЦК реализуются по пути усиления интеграции метрополитена с наземной железнодорожной сетью.

Главные проблемы ЖД в нашей стране

Наряду с укреплением промышленного экономического сектора, происходит этап формирования и развития железнодорожного транспорта в России. Проблемы данной сферы обретают значимость на фоне мировых тенденций в технологической и технической модернизации, внедрении инновационных разработок железнодорожного транспорта.

На данный момент необходимо стремиться к сокращению отрыва между качеством российских железных дорог, подвижных составов и инфраструктуры зарубежных конкурентов. Чтобы в первую очередь нужно последовательно решить основные отраслевые задачи и устранить ряд вопросов, препятствующих целевому развитию железнодорожного транспорта в России.

Исходить необходимо из того, что главная цель функционирования ЖД системы - это быстрая, удобная, недорогая (то есть экономически выгодная) и безопасная перевозка пассажиров и доставка грузов не только внутри страны, но и за ее пределами. Главными проблемами российских железных дорог как цельной инфраструктуры являются два негативных предопределяющих фактора:

• отсутствие экономического прогресса и эффективности оказания транспортных услуг, включая дефицит скорости передвижения, низкий уровень комфорта при неоправданно высокой стоимости пассажирских перевозок;
• низкая степень технической надежности и безопасности эксплуатации составов, рельсовых путей.

В первую группу входят коллизии технологического и управленческого сектора, сводящие на нет целесообразность работы железнодорожной инфраструктуры и тормозящие рост ее финансовой эффективности. Ко второй категории относятся сложности технического производства, оснащения и эксплуатации: проблемы безопасности эксплуатации оборудования, технических средств, отсутствия полноценно функционирующей модели охраны труда сотрудников отрасли, неблагоприятного экологического воздействия на прилегающие территории. Данные проблемы будут только усугубляться по мере развития железнодорожного транспорта в России.

Кратко о способах решения проблем

Чтобы устранить описанные несовершенства отечественной железнодорожной инфраструктуры, потребуется принятие комплекса мер по ее эффективной модернизации, гарантирующей целостность и укрепление экономического пространства РФ, но при этом не ущемляющей конституционные права граждан на свободу передвижения. Действующая Стратегия подразумевает поэтапное решение проблем ЖД транспорта путем создания в России условий для достижения основополагающих геополитических и геоэкономических целей государства. Не менее важна перезагрузка и обновление существующего инфраструктурного базиса, фундаментально значимого для социально-экономического роста в стране. Для развития отрасли железнодорожного транспорта также необходимо:

• обеспечить транспортную доступность для пунктов ресурсного обеспечения и производственного прогресса;
• выделить дополнительные рабочие места, предоставить работникам железнодорожного транспорта социальные гарантии, включая право на ежегодный отдых, право на лечение, получение образования;
• привести в соответствие с требованиями населения и международными стандартами уровень качества и безопасности пассажирских перевозок;
• обеспечить максимальную провозную способность и резервы для создания оптимального числа предложений при колебаниях конъюнктуры рынка;
• продолжить интеграцию в международную железнодорожную систему;
• поддерживать на высоком уровне навыки действия в чрезвычайных ситуациях, соответствующих требованиям обороноспособности и безопасности;
• стремиться к повышению инвестиционной привлекательности железнодорожной инфраструктуры;
• сохранять социальную стабильность в сфере и обеспечивать достойное качество жизни работников, соблюдать приоритетность молодежной политики и поддержки ветеранов отрасли;
• внедрять высокие стандарты производительности труда при устойчивом обеспечении перевозочного процесса квалифицированными специалистами.

Стоит ли развивать ЖД-транспорт?

В век всепоглощающих интеграционных процессов железнодорожная инфраструктура приобрела статус механизма, своеобразного рычага разделения труда. Кроме того, железнодорожную сферу можно рассматривать в качестве стратегического объекта воздействия процессов глобализации в мире. Российские железные дороги - это еще и наукоемкая теоретическая область экономики. Чтобы удерживать достигнутые позиции и продолжать совершенствовать инфраструктуру, важно создать все условия для проведения новейших научно-технических разработок в стране.

Железные пути в России ежегодно увеличиваются на несколько тысяч километров. Сфера ЖД транспорта - это неотъемлемый сегмент современной экономики развитых государств.

Принесло нам победу в конкурсе. Мы выиграли желанную коробку от «Двух ладошек». В нашей коробочке оказалась увлекательнейшая тема (по крайне мере для мальчиков точно) - Железная дорога!

Железная дорога от «Двух ладошек».

Большую коробку мы с сыном еле донесли до дома. Нет, она оказалась тяжелой в меру. Но сыну так не терпелось ее открыть, что чуть было не пришлось это делать на улице

Дома, открыв заветную коробочку, мы с восторгом обнаружили красивое письмо и подарок с ленточкой:

А под упаковкой скрывалось целое сокровище сюрпризов:

• дидактические карточки
• дидактические игры
• поделки
• акриловые краски
• книга
• аппликация
• картина
• книжка с наклейками
• инструкция для взрослых

Первое на что обратил внимание Арсюша были не поезда... а акриловые краски, на коробочке с которыми были изображены . Пришлось сразу же приступить к поделке. Как подсказал потом спланированный создателями сказочный сюжет, мы отправились в окрасочный цех для поездов.

Поделки на тему «Железная дорога»

В покрасочном цехе Арсений сам покрасил деревянную заготовку поезда . Вот такой красавец у нас получился:

Только после увлеченного творчества, мы смогли прочитать сказку, в которой маленький герой Семафорик путешествует по депо и знакомится со всеми и со всем, что творится в мире поездов и паровозов. Мы вырезали милого Семафорика.

Сынишке он очень понравился и Семафорик стал нашим другом на несколько дней. Арсений время от времени просил меня: «Мама, говори за Семафорика». Так мы и кушали, и спали, и играли с нашим новым другом.

Паровозик. 3D мягкий конструктор

Следующей очаровательной поделкой стал 3D мягкий конструктор . Собирается очень легко, дарит невероятно приятные тактильные ощущения, да еще и очень устойчивый и готов играть.

Оба паровозика потом долго ездили по нашей железной дороге.

Вскоре настала очередь двух очаровательных картин.

Картина из крупинок

Семафорик предложил Арсюше покрасить еще один паровоз. Только не красками, а необычной разноцветной крошкой, очень приятной на ощупь. Мелкие крупинки абсолютно одинакового размера легко укладывались на нужные части рисунка. Когда покраска была закончена, паровозик был приклеен на двусторонний скотч. Получилась очень красивая объемная картина:

Геометрическая аппликация

Эта картина очень понравилась сынишке. Он сам разобрался какую фигуру куда приклеить, сам сделал рамочку и сам разместил ее на нашей домашней выставке.

Мне эта аппликация приглянулась не только тем, что дает понятия о геометрических фигурах и их размерах, но и работает малыш с разными на ощупь материалами: бумагой, маленькими квадратиками двустороннего скотча и декоративными пластиковыми нитями — сизаль. Данная нить дает необычные тактильные ощущения.

Книги на тему «Железная дорога»

В наборе была книга с наклейками «Поезда» . Книга в легкой игровой форме знакомит с оживленной станцией, товарным поездом, паровозом. Из нее мы узнали такие удивительные факты, как существование двухэтажного поезда, что такое монорельс и фуникулёр. В книге более 50 наклеек, и хотя она предназначена для детей от 6 лет, мой трехлетний сынишка не закрыл ее, пока не дошел до последней страницы.

А перед сном мы прочитали книгу Шерри Даски Ринкер и Тома Лихтенхелд «Чудный поезд мчится в сон» .

В легкой стихотворной форме чудный поезд собрал в свои вагоны и платформы игрушки и сладости, зверей-помощников и прямиком поехал в сон. Прекрасная книга-колыбельная с успокаивающими картинками:

Дидактические карточки на тему «Железная дорога»

Понравилось качество карточек. Рисунки четкие, бумага глянцевая, гладкая. Их не хочется выпускать из рук:

На карточках изображены атрибуты железной дороги. Картинки подписаны. С обратной стороны дается краткое описание. Работать с ними удобно и интересно.

Игры на логику

Игры на логику подарили нам такие же красивые карточки. Одни предлагают по схеме собрать логическую последовательность, другие учат считать, третьи — порядку чисел от 1 до 9.

Арсений очень быстро расправился с логическими играми, но, к сожалению, возвращаться к ним больше не захотел — слишком простыми они оказались.

Теперь на улице, мы передаем привет светофору от его брата Семафора, подсказываем машинам и трамваям, на какой цвет им нужно ехать и рассказываем друзьям о том, что такое депо и зачем оно нужно.

И я, и мой ребенок просто в восторге от набора «Железная дорога» . Большое спасибо компании «

Железнодорожный транспорт сегодня является ведущим среди универсальных видов пассажирских и грузоперевозок во многих крупных странах мира, в том числе, и в России. Это обусловлено, прежде всего, географическими особенностями. На территориях большой протяженности передвигаться по железной дороге удобно, экономично, относительно безопасно.

Наземного рельсового транспорта уходит корнями в далекое прошлое. Известно, что в глубокой древности у людей не было необходимости перемещения крупногабаритных грузов. Все, что необходимо, переносилось на себе. С развитием цивилизации усовершенствовался и транспорт. На воде использовались плоты, затем лодки. На суше - повозки, запряженные животными.

Появился около XVI века. Тогда для доставки грузов из шахт и рудников использовались деревянные лежни. Но, как известно, древесина - материал не наивысшей прочности. На дальние расстояния и длительное время такие перевозки осуществлять было невозможно. Наука прошлого нашла выход из положения. Но и первый наземный рельсовый путь имел промышленное значение. Он предназначался для доставки угля от шахт к поселкам Уоллатоном и Стрелли под Ноттингемом. А уже в XVIII столетии свет увидела первая российская чугунная колейка длиной 160 метров.

Сначала в мире строились только широкие железнодорожные пути. Практичные появились только в XIX веке. Они быстро получили признание, распространение. Вскоре использоваться узкоколейные железные дороги стали уже не только между сырьевыми базами и промышленными предприятиями. Они соединили отдаленные районы различных стран с их экономическими центрами.

В ХХ веке развитие железнодорожного транспорта переживало разные этапы. В последние годы существования Царской России узкоколейки активно строились. После революции и с возникновением СССР наступило некое затишье. Сталинская эпоха дала новый толчок по России. Они стали знаменитыми «лагерными линиями». После развала ГУЛАГовской системы узкоколейки перестали активно строиться. В целом, масштабно использовались в России такие железные дороги вплоть до 1900-х годов.

Сегодня в большинстве стран мира железнодорожный транспорт делится на промышленный, городской (трамваи) и общего пользования (пассажирский, грузовой междугородний). Современные составы мало напоминают своих предшественников из XIX века. История железнодорожного транспорта - это путь длиною в два столетия от первого паровоза в 1803 году через электровозы и тепловозы начала ХХ века до и . Сегодня существует техника гражданского, военного назначения.

В историю развития железнодорожного транспорта вошли имена инженеров и механиков из разных стран: (Шотландия), (Франция), (Англия), (Англия), (Россия), (Англия), Рудольфа Дизеля (Германия), российских инженеров, изобретателей , многих других.

Сегодня сетью железных дорог связано множество стран. Добраться на поезде можно практически до любого европейского государства, жемчужин Ближнего Востока. Индокитайская сеть железных дорог связывает Камбоджу, Малайзию, Таиланд, Лаос, Сингапур. Курсируют поезда по Северной, Южной Америке, Африке, Аравийскому полуострову, Гаити, Филиппинским островам, Австралии, Шри-Ланке, Новой Зеландии, Мадагаскару, Кубе, Фиджи, Ямайке, Японии. И прогресс в сфере железнодорожного транспорта уверенно движется вперед.

Так как деревянное полотно довольно быстро приходило в негодность, это подвигло изобретателей обратиться к более прочным материалам, таким как железо или чугун. Но на этом модернизация не закончилась, ввиду частых сходов повозок с колеи были придуманы своеобразные кромки (закраины).

Идея создания рельсовой транспортировки пришла в голову представителям человечества еще в древние времена. Так, в Древней Греции существовал так называемый диолк, представляющий собой каменный путь, по которому волоком перемещали тяжеловесные корабли через Коринфский перешеек. Тогда в роли направляющих выступали глубокие желоба, в которых были размещены смазанные животным жиром полозья.

Изначально железнодорожная колея была весьма широкой. Это обусловливалось тем, что большое расстояние между колесами рассматривалось как более безопасное, так как узкую колею долгое время считали намного чаще подверженной возникновению аварийных ситуаций, сопряженных со сходами и переворачиваниями вагонов. Посему первые железные дороги с узкой колеей стали появляться лишь спустя несколько десятилетий после возникновения ширококолейных «собратьев».

Уже к началу XX столетия на просторах России существовало довольно внушительное количество железнодорожных путей с узкой колеей. В основном целевая направленность использования данного типа железнодорожного полотна была достаточно узкой – узкоколейки широко применялись для транспортировки торфа и древесины. В будущем именно эти железнодорожные ветки и станут основой формирования узкоколейных железных дорог в нашем государстве.

В Великобритании существовало довольно много людей, считающих железнодорожный транспорт весьма перспективным, но помимо них имелись также и ярые противники строительства железных дорог. Вот и тогда, когда возник вопрос о возведении новой железнодорожной линии, сообщающей между собой Манчестер и Ливерпуль, по этому поводу возникло великое множество толков и дискуссий.

На угодьях, приближенных к городу Дарлингтон, располагалось огромное количество угледобывающих шахт, из которых уголь доставлялся в Стоктон (город на Тисе) и уже оттуда достигал портов Северного моря. Данная переправка изначально осуществлялась в повозках, приводимых в движение лошадьми, что занимало довольно большое количество времени и было весьма непродуктивно.

С течением времени стало понятно, что перевозка пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте – это две несоизмеримо разные вещи. Настолько разные, что требуют не только различного типа вагонов в составе поезда, но также и совершенно разноплановых локомотивов. Если для пассажиров первостепенными являются плавность хода и высокая скорость, то при грузоперевозках приоритет отдается мощности и высокому уровню силы тяги.

В тридцатые годы XIX столетия обширные угодья на территории тогдашней пермской губернии принадлежали заводчику по имени Иван Демидов. Это были чугуно- и медеплавильные заводы, а также железоизготавливающие предприятия и рудники. В общей сложности на помещика Демидова работало около сорока тысяч душ крепостных, одним из которых был Черепанов Ефим.

Англия стала родиной первой железнодорожной линии общественного пользования, и здесь же зародился такой вид транспорта, как подземная железная дорога. Предпосылок к строительству подземки было несколько. Основной из них принято считать тот факт, что уже в первой половине XIX столетия в Лондоне люди узнали и ощутили на себе значение понятия «уличные пробки».

Некогда для откачки воды в шахтах и на судоремонтных предприятиях успешно использовалась паровая машина Ньюкомена, что продолжалось более 50 лет. В то же время вся эта конструкция имела внушительные габариты и требовала постоянного пополнения запасов угля. Временами для снабжения паровой машины топливом приходилось задействовать до 50 лошадей. В общем, все указывало на то, что данный агрегат требует усовершенствования, весь вопрос состоял лишь в том, кому эта идея придет в голову первому.

Данный агрегат, изобретенный французом Николя-Жозе Кюньо, представлял собой достаточно габаритную конструкцию. К большой платформе, ставшей первым прототипом одновременно паровоза и автомобиля, было приделано три колеса, при этом переднее выполняло роль рулевого. В районе переднего колеса был закреплен и паровой котел, а рядом с ним – двухцилиндровая паровая машина. Здесь же находилось сидение для водителя, а «кузов» телеги предназначался для перевозки военных грузов.

История современных паровозов неотъемлемо связана с первыми опытами по созданию компактных паровых машин. В этом деле в конце 18 века больших успехов достиг известный английский инженер Джеймс Уатт. Его механизмы использовались во многих отраслях производства и с целью откачки воды из шахт.

Многие ошибочно полагают, что именно Джордж Стефенсон впервые изобрел и сконструировал современный паровоз. Однако это не так, английский инженер вошел в мировую историю техники как первый человек, кому удалось доказать неоспоримое преимущество паровозного транспорта перед конной тягой.

Работы отца и сына Черепановых стали яркой страницей в истории не только российской техники, но имели большое значение для всей зарождающейся индустрии паровозостроения. А все начиналось с конструирования паровых машин, первая из которых имела мощность всего 4 лошадиных силы. Большое влияние на старшего Черепанова, Ефима, оказала поездка в Англию, где он смог своими глазами увидеть паровое детище Стефенсона.

Создатели первых движущихся по рельсам механизмов весьма переживали, что гладкие колеса их агрегатов начнут буксовать и потеряют сцепление с железнодорожным полотном. И, несмотря на то, что к тому времени уже был сконструирован паровоз Тревитика, успешно перевозивший пассажиров и грузы, опыты в данном направлении продолжались.

Впервые двигатель внутреннего сгорания, использовавшийся для перемещения локомотива, был сконструирован немецким инженером Готтлибом Даймлером. А демонстрация нового движущегося механизма была произведена 27 сентября 1887 года. Жители Штутгарта и гости города могли своими глазами наблюдать движение мотрисы с узкоколейной трансмиссией, которая приводилась в движение двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания.

Долгое время производители локомотивов соперничали и сотрудничали, пытаясь определить их оптимальную конструкцию и компоновку агрегатов. В 20-е годы ХХ века в молодой советской республике велись работы по созданию сразу двух машин для перевозки грузов и пассажиров. Это были тепловозы Гаккеля и Ломоносова.

По окончании Второй мировой войны многие промышленные гиганты постепенно начали переориентироваться на продукцию мирного характера. В это время более выгодная с экономической точки зрения дизельная тяга продолжает на всех фронтах теснить паровозную. В Соединенных Штатах Америки лидирующие позиции в области тепловозостроения занимает компания General Motors. Наряду с еще одним техническим «монстром», General Electric, этот североамериканский производитель и сегодня является одним из флагманов отрасли.

Перед тем, как основное внимание российского тепловозостроения было сосредоточено на реализации идей Якова Гаккеля и Юрия Ломоносова, в научных кругах рассматривалось множество проектов. Некоторые из разработок переросли в опытные образцы, а некоторые так и остались на бумаге, сегодня история помнит и о тех, и о других.

Идея использования электрической энергии для питания машин, совершающих механическую работу, появилась достаточно давно. Так, еще в 1834 году исследователь Якоби сконструировал электродвигатель с вращающимся якорем, впоследствии его разработки оказали большое влияние на развитие идей электрической тяги.

Даже вагоны, которые Российская Империя приобретала за рубежом, все равно приходилось переделывать и адаптировать к местным условиям. Ведь за границей вагоны были предназначены для поездок на довольно короткие расстояния с частыми стоянками и использования на территории стран, где климат был существенно мягче, чем на территории России.

Еще в период строительства самой первой железной дороги общественного предназначения, прокладываемой между Манчестером и Ливерпулем, некоторые недоброжелатели толковали о руководителе проекта Джордже Стефенсоне, что затеял-то он всю эту стройку лишь для того, чтобы найти практическое применение паровозам, изготавливаемым на личном стефенсоновском паровозостроительном заводе.

Подписка доступна только зарегистрированным пользователям.

Отказаться от подписки вы можете в соответствующем разделе профайла

Новости

Скрыть форму поиска

• 22.02.2019 | 10:20
  На ВСЖД проходит акция по предупреждению травматизма "Внимание – дети!"

  На Восточно-Сибирской железной дороге проходит акция "Внимание - дети!". Профилактическое мероприятие, которое продлится до 28 февраля, направлено на укрепление мер по профилактике детского травматизма, безнадзорности и правонарушений среди несовершеннолетних.

• 22.02.2019 | 09:50
  Работницы ВСЖД поздравили водителей-мужчин на переездах

  С Днем защитника Отечества поздравили железнодорожницы водителей-мужчин, проезжавших через улан-удэнские переезды. Инициаторами акции стали женщины, работающие дежурными по переездам Улан-Удэнской дистанции пути. Они поздравили водителей с праздником, пожелали безопасной езды и вручили сувениры с напоминанием о необходимости всегда соблюдать правила дорожного движения при пересечении переездов.

• 22.02.2019 | 08:50
  Расписание пригородного поезда № 6406 Нижнеудинск – Тулун изменится с 25 февраля

  С 25 февраля 2019 года в связи с обращениями граждан на Восточно-Сибирской железной дороге изменится расписание пригородного поезда № 6406 сообщением Нижнеудинск - Тулун.

• 21.02.2019 | 10:44
  Музейные экскурсии и туристические прогулки для юных пассажиров организованы в пригородных поездах ВСЖД

  Обширная экскурсионная программа разработана Байкальской пригородной пассажирской компанией для детей, следующих организованными группами в пригородных поездах к местам отдыха и учебы. Программа включает в себя посещение музеев, туристические прогулки и спортивные мероприятия. Так в Слюдянке детям предлагается посетитьмузей "Самоцвет Байкала", где экспонируются более 10 тыс. образцов минералов с различных месторождений. ВБайкальске на Горнолыжном курорте "Гора Соболиная" специально для студентов и школьников организованы программы зимнего отдыха, включающие льготные тарифы на проживание, питание и катание на горных лыжах, сноу-тюбах. В Иркутске учащимся будут предложены на выбор 9 тематических городских и 10 музейных экскурсий.

• 21.02.2019 | 10:25
  Весенние туры по КБЖД будут запущены в период мартовских праздников

  В праздничные дни 9 и 10 марта 2019 года Байкальская пригородная пассажирская компания организовывает туристические туры по Кругобайкальской железной дороге.

  Путешествие мультимодально и включает в себя проезд по железной дороге на комфортабельном рельсовом автобусе, переправу через озеро Байкал на пароме и автобусный трансфер Листвянка - Иркутск. В поездке пассажиров сопровождает гид с экскурсионной программой о строительстве уникального памятника архитектуры.

• 20.02.2019 | 12:19
  ВСЖД направит на ремонт переездов более 20 млн рублей

  На капитальный и текущий ремонт железнодорожных переездов Восточно-Сибирская железная дорога в текущем году выделяет 20,5 млн рублей.

  Финансовые средства будут направлены на замену заградительных переездных устройств (УЗП), резинокордовых настилов, дорожных знаков и текущий ремонт.

• 19.02.2019 | 10:05
  До конца февраля путешествовать в купейных вагонах можно с 50%-ной скидкой

  Пассажиры поездов дальнего следования могут оформить билеты в купейные вагоны отправлением до 28 февраля 2019 года со скидкой 50%. Акция приурочена ко Дню защитника Отечества, который отмечают в России 23 февраля.

• 19.02.2019 | 09:36
  На ВСЖД в 2018 году снизилось количество несчастных случаев с гражданами

  За 2018 года на Восточно-Сибирской железной дороге отмечено снижение происшествий с гражданами на 8% (87 случаев против 95 в 2017 году). На 3% уменьшилось количество погибших (в 2018 году смертельно пострадало 60 человек). Однако большую обеспокоенность у железнодорожников вызывает возросшее число случаев детского травматизма. В ушедшем году их зафиксировано 15, в шести из которых погибли дети и подростки.

• 18.02.2019 | 04:42
  Развитие тяжеловесного движения продолжается на ВСЖД

  В 2018 году Восточно-Сибирская железная дорога в среднем в сутки отправляла 13 грузовых поездов весом более 6300 тонн. Это в 2,6 раза больше, чем в 2017. Вождение тяжеловесных поездов позволяет перевозить больше груза при этом эффективно использовать пропускные способности магистрали.

• 15.02.2019 | 12:16
  Инвестиции в реконструкцию станции Тайшет составят порядка 1 млрд рублей в 2019 году

  На продолжение реализации масштабной программы по реконструкции станции Тайшет в 2019 году ВСЖД выделено около 1 млрд рублей. В текущем году реализуется второй этап проекта, который включает удлинение существующих и строительство новых путей в транзитном парке станции.

• 14.02.2019 | 08:30
  Больше половины проданных в январе билетов на ВСЖД оформлено через Интернет

  В январе 2019 года на ВСЖД оформлено свыше 81 тыс электронных билетов в поезда дальнего следования. Рост по сравнению с показателями января прошлого года составил 21,5 %. Доля онлайн-продаж - 52,4 %.

• 13.02.2019 | 10:02
  Перевозки пассажиров на ВСЖД в январе составили 900 тыс человек

  В январе 2019 года со станций Восточно-Сибирской железной дороги отправлено около 900 тыс. человек.

  Из них в дальнем следовании перевезено 225 тыс. пассажиров, в пригородном сообщении - около 675 тыс. пассажиров.

• 13.02.2019 | 04:26
  ВСЖД увеличила грузовую базу на станции Лена-Восточная за счет открытия нового производства

  Восточно-Сибирская железная дорога увеличила грузовую базу на Байкало-Амурской магистрали за счет перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ) со ст.Лена-Восточная (г. Усть-Кут). Это стало возможным в связи с расширением производства Иркутской нефтяной компании (ИНК).

• 12.02.2019 | 10:22
  Онлайн-услуги для грузоотправителей ВСЖД стали бесплатными

  Онлайн-услуги электронной транспортной накладной (ЭТРАН) по подготовке и оформлению документов на перевозку грузов по железным дорогам России с 2019 года стали бесплатными и продолжают набирать популярность у грузоотправителей. Удобство автоматизированной системы уже оценили более половины деловых партнеров Восточно-Сибирской железной дороги. В среднем за месяц порядка 3,5 тыс. заявок на перевозку грузов подаются в электронном виде с электронной подписью, и такой документооборот на дороге составляет около 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Лавиноопасные участки находятся под контролем железнодорожников

  Горные участки у северных границ ВСЖД находятся под контролем специалистов железнодорожной противолавинной станции. В постоянном режиме ведется мониторинг накопления снега. При разработке шурфов определяются физико-механические свойства: плотность, температура, текстура снега - все это необходимо для своевременного прогнозирования лавинной опасности.

• 11.02.2019 | 08:51
  Дорожно-транспортное происшествие на железнодорожном переезде Восточно-Сибирской железной дороги не повлияло на график движения поездов

  Сегодня в 9 часов 55 минут (местн. вр.) на регулируемом железнодорожном переезде Восточно-Сибирской железной дороги, расположенном на ул. Мира в г. Иркутске, произошло дорожно-транспортное происшествие.

  Водитель микроавтобуса марки "Mercedes" выехал на железнодорожный переезд перед приближающимся тепловозом.

• 08.02.2019 | 09:48
  Пользователи "РЖД Бонус" могут пополнить премиальный счет баллами "Спасибо от Сбербанка"

  Холдинг "РЖД" и ПАО "Сбербанк" расширяют возможности по использованию бонусных баллов своих программ лояльности. Так, с сегодняшнего дня участники программы лояльности "Спасибо от Сбербанка" смогут обменивать бонусы СПАСИБО на баллы "РЖД Бонус" для их последующего обмена на железнодорожные билеты.

  Чтобы совершить обмен, необходимо авторизоваться в мобильном приложении "Спасибо от Сбербанка", выбрать раздел "Путешествия" и перейти в пункт "РЖД Бонус". Далее нужно указать сумму бонусов для списания и номер участника программы "РЖД Бонус". Курс обмена - 1 балл за 1 бонус СПАСИБО. Минимальная сумма конвертации - 1 бонус СПАСИБО. Зачисление баллов на счет будет производиться в течение 1-3 дней.

• 08.02.2019 | 09:31
  В январе погрузка на ВСЖД выросла на 4,6%

  В январе на станциях Восточно-Сибирской железной дороги погружено более 5,3 млн тонн различных грузов - это на 4,6% больше значения аналогичного периода прошлого года.

  Произошло увеличение погрузки железной руды на 142,6%, строительных грузов - 27,2% грузов в контейнерах - на 19,6% и нефтяных грузов - на 5,2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Курсы для взрослых планируют запустить в иркутском Кванториуме РЖД

  Обучающие курсы для взрослых планируется проводить в детском технопарке "Кванториум РЖД", открывшемся в Иркутске в ноябре прошлого года. В планах 2019 года - разработка обучающей программы для взрослой аудитории, а также открытие клуба настольных игр, где учащиеся смогут в игровой форме отрабатывать навыки командной работы и стратегического планирования, развивать смекалку и принимать самостоятельные решения. При этом мониторинг работы преподавателей будет вести специальный автоматизированный портал, разработка которого начата в 2018 году.

• 07.02.2019 | 10:43
  Особый режим работы введен на ВСЖД из-за аномальных холодов

  Для обеспечения безопасности движения пассажирских и грузовых поездов ВСЖД перешла на особый режим работы, приняты дополнительные меры безопасности. В условиях экстремально низких температур все системы и механизмы железнодорожного транспорта подвергаются максимальной нагрузке. Организовано круглосуточное дежурство руководителей дирекций и оперативных служб.