Ivan Dmitrievich Papanin

Tahapan utama biografi

1906–1915 - magang turner, turner, mekanik di bengkel pelabuhan.

1915–1917 – dinas militer di Armada Laut Hitam.

1917–1920 – bertugas di Pengawal Merah: kepala bengkel baju besi, komisaris markas besar pasukan laut dan sungai Front Barat Daya, penyelenggara gerakan partisan di Krimea.

1920–1923 - Komandan Krymchek.

1923–1932 – Kepala Keamanan Komisariat Komunikasi Rakyat di Moskow; belajar di perguruan tinggi di Komisariat Rakyat.

1925–1926 – Wakil Kepala pembangunan stasiun radio di tambang Aldan di Yakutia.

1931 - Kepala kantor pos di kapal "Malygin" selama ekspedisi ke Franz Josef Land

1932–1933 – kepala observatorium kutub di Teluk Tikhaya (Franz Josef Land).

1933–1934 - Kepala observatorium kutub di Cape Chelyuskin (Semenanjung Taimyr).

1936 – kepala ekspedisi maritim kapal uap “Rusanov” dan “Herzen” di pulau itu. Rudolf (Tanah Franz Josef).

1937–1938 - kepala stasiun drifting pertama "Kutub Utara", dianugerahi Bintang Emas dan dua Ordo Lenin.

1938–1946 – Wakil Kepala, Kepala (sejak 1939) Jalur Utama Laut Utara.

1939 – kepala operasi maritim di sektor barat Arktik; jalur ganda pertama di sepanjang Rute Laut Utara dengan kapal pemecah es "Stalin".

1939–1940 – kepala ekspedisi maritim di kapal pemecah es “Stalin” untuk memulihkan kapal uap “Sedov” dari hanyut; pemberian Bintang Emas kedua dan Ordo Lenin.

1941–1945 – Komite Pertahanan Negara yang berwenang untuk membongkar angkutan di pelabuhan Arkhangelsk dan Murmansk; pemberian pangkat laksamana belakang.

1946 – Diberhentikan dari jabatan Kepala Jalur Utama Laut Utara karena pensiun karena alasan kesehatan.

1948–1951 – Kepala departemen kerja ekspedisi Institut Kelautan di Moskow.

1951–1977 – Kepala Departemen Pekerjaan Ekspedisi Kelautan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet.

1952–1977 – Direktur Institut Biologi Perairan Pedalaman Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet di desa Borok, Wilayah Yaroslavl (paruh waktu).

1945–1977 – kepala Masyarakat Geografis Uni Soviet cabang Moskow (atas dasar sukarela).

Manajer Stasiun I.D. Papanin

Ivan Dmitrievich Papanin lahir pada tahun 1894 di Sevastopol (sekarang Ukraina), dari keluarga kelas pekerja miskin. Dia memulai kehidupan kerjanya pada usia 12 tahun sebagai pekerja magang di bengkel pelabuhan militer. Dia dengan cepat menguasai kerajinan ini dan menjadi pekerja terampil. Setelah empat tahun, dia bisa mengerjakan mesin apa pun, membongkar dan merakit motor apa pun.

Pada tahun 1915, Ivan dipanggil untuk dinas militer di Armada Laut Hitam, dan pada bulan Desember 1917 ia bergabung dengan detasemen Pengawal Merah. Segera ia menjadi kepala bengkel lapis baja Angkatan Darat ke-58, kemudian - komisaris markas besar angkatan laut dan sungai Front Barat Daya.

Pada tahun 1918, Jerman menduduki Ukraina. Papanin berbicara di kapal dengan seruan untuk memindahkan kapal perang dari Sevastopol agar tidak jatuh ke tangan musuh. Segera dua kapal perang dan beberapa kapal perusak berangkat ke Novorossiysk. Pada musim panas yang sulit tahun 1919, Papanin ditugaskan memperbaiki kereta lapis baja yang rusak. Dia mendirikan bengkel di stasiun kereta api yang ditinggalkan dan segera kereta berangkat ke depan.

Ketika Pengawal Putih mundur ke Krimea, pimpinan depan mengirim Papanin untuk mengorganisir gerakan partisan di belakang Wrangel. Di atas perahu kecil, dengan segelintir pejuang, ia mendarat di bebatuan pantai Krimea. Sebulan kemudian, detasemen partisan mulai mengganggu pasukan baron secara serius. Komandan Tentara Pemberontak yang beroperasi di belakang pasukan Wrangel, A.V. Mokrousov, memutuskan untuk mengirim Papanin ke markas Front Selatan ke M.V. Frunze untuk melaporkan situasi dan menerima uang, senjata, dan amunisi. Ivan Dmitrievich setuju dengan para penyelundup tentang pengiriman melalui felucca dari Krimea ke Turki. Dia dimasukkan ke dalam karung tepung dan dibawa melewati penjaga bea cukai. Di tengah perjalanan, mesin felucca rusak, dan hanya Papanin yang mampu memperbaikinya. Mungkin inilah yang menyebabkan para penyelundup mengantarkannya ke tempat yang telah ditentukan, dan tidak membuangnya ke laut. Utusan tersebut harus berjalan kaki selama dua belas hari untuk sampai ke markas Front Selatan. Kemudian, dengan perahu yang membawa amunisi, dia mencapai pantai Krimea dan kembali bertempur dalam detasemen partisan. Setelah pembebasan semenanjung, Ivan Dmitrievich menjabat sebagai komandan Krymchek.

Pada tahun 1923, setelah dibebastugaskan dari tentara, Papanin mulai bekerja sebagai kepala keamanan Komisariat Komunikasi Rakyat Uni Soviet di Moskow. Namun, kehidupan yang tenang membebani dirinya. Dan ketika pada tahun 1925 Komisariat Rakyat memutuskan untuk membuka stasiun radio stasioner pertama di Yakutia, di tambang emas Aldan yang sedang berkembang, Ivan Dmitrievich meminta untuk dikirim ke konstruksi ini dan menjadi wakil kepala masalah pasokan. Tugas tersebut berhasil diselesaikan, meskipun butuh waktu hampir sebulan untuk sampai ke Aldan dari Kereta Api Trans-Siberia dengan menunggang kuda melalui taiga terpencil, tempat sisa-sisa geng Pengawal Putih berkeliaran.

Stasiun ini dibangun dalam waktu satu tahun, bukan dua tahun, dan Papanin, setelah kembali ke Moskow, belajar di Akademi Perencanaan. Lagi pula, dia hanya memiliki empat tahun sekolah dasar di belakangnya. Namun dia tidak dapat menyelesaikan kursus akademi secara penuh.

Pada tahun 1931, muncul laporan di media bahwa Barat sedang mempersiapkan ekspedisi besar ke Arktik dengan pesawat Graf Zeppelin. Pemerintah Jerman telah mengajukan izin untuk terbang di atas Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya dan Taimyr. Tujuan ekspedisi ini adalah untuk mempelajari sebaran lapisan es dan memperjelas letak geografis pulau-pulau tersebut.

Pemerintah Soviet menyetujui dengan syarat bahwa ilmuwan kami akan ambil bagian dalam penerbangan tersebut, dan salinan materi ilmiah serta foto udara akan ditransfer ke Uni Soviet. Secara total, delapan ilmuwan ambil bagian dalam ekspedisi tersebut, termasuk dua ilmuwan Soviet - R.L. Samoilovich dan P.A. Molchanov, dan operator radio E.T. termasuk dalam kru. Krenkel dan insinyur F.F. Assberg. Ada banyak keributan tentang penerbangan tersebut di pers dunia. "Intourist", bersama dengan Institut Arktik, menjadi penyelenggara pelayaran kapal pemecah es "Malygin" ke Franz Josef Land, di mana di Teluk Tikhaya ia seharusnya bertemu dengan pesawat tersebut dan bertukar surat dengannya. Prangko khusus, amplop, kartu dan prangko diterbitkan, yang penjualannya menutupi biaya ekspedisi laut. Dua pegawai Komisariat Rakyat Pelayanan Pos dikirim ke Malygin, salah satunya ternyata adalah penjelajah kutub pemula Papanin. Dia mengepalai departemen komunikasi kapal.

Ivan Dmitrievich dan asistennya K. Petrov mengirimkan 15 ribu amplop dan perangko ke Arkhangelsk. Semua kabin di kapal sudah terisi, dan para pembuat film harus dipaksa keluar. Pada 19 Juli, "Malygin" bergerak di sepanjang Dvina menuju Laut Putih. Kapal itu dikomandoi oleh seorang kapten muda namun cukup berpengalaman D.T. Chertkov, bagian ilmiah dipimpin oleh Wakil Direktur Institut Arktik V.Yu. Wiese, dan asistennya adalah N.V. Pinegin adalah seorang seniman, penjelajah Arktik terkenal, yang berpartisipasi pada tahun 1912–1914. dalam ekspedisi Sedov.

Di antara penumpangnya adalah Umberto Nobile yang terkenal, yang memimpin ekspedisi tragis di pesawat Italia pada tahun 1928. Kini dia membantu pembuatan kapal udara baru di Uni Soviet dan tidak melewatkan kesempatan mengunjungi Franz Josef Land, berharap menemukan jejak rekan-rekannya yang hilang. Ada juga koresponden dari surat kabar terkemuka Pravda, Izvestia dan Komsomolskaya Pravda di kapal tersebut.

Pada tanggal 25 Juli, "Malygin" mencapai Teluk Tikhaya. Pergeseran pertama penjelajah kutub, yang bekerja di sini selama sekitar satu tahun, dengan gembira menyambut para anggota ekspedisi. Keesokan harinya, sekitar jam makan siang, pesawat Graf Zeppelin tiba di sini dan mendarat di permukaan teluk.

Diriwayatkan oleh I.D. Papanin:

“Perahu sudah siap. Kami segera membawa semua surat kami ke dalamnya - delapan tas - dan melompat sendiri. Nobile, juru kamera dan jurnalis foto turun ke perahu bersama kami. Kami segera bergegas dari dermaga ke pesawat.

Pesawat itu tergeletak di atas air - tumpukan besar yang terus bergoyang. Dia bereaksi terhadap angin apa pun, bahkan angin yang sangat lemah. Prosedur transfer suratnya singkat. Kami memuatkan surat-surat kami untuk mereka, tentara Jerman melemparkan surat-surat mereka ke kapal kami. Yang paling membuatku khawatir hari itu adalah pihak Jerman mengirimkan surat kami tanpa tanda terima dan dalam keadaan kacau balau. Mungkin tidak ada seorang pun yang peduli tentang hal ini kecuali saya, tetapi saya senang bahwa segala sesuatunya berjalan sebagaimana mestinya.

Segera setelah surat dikirim ke Malygin, Kostya dan saya mulai bekerja - kami membongkarnya, menyerahkannya kepada penumpang, sisa surat dibiarkan menunggu di daratan.” (Papanin, 1977).

Perlu ditambahkan bahwa tas berisi korespondensi diserahkan kepadanya dari gondola pesawat oleh operator radio E.T. Krenkel. Beginilah pertemuan pertama orang-orang ini terjadi, enam tahun kemudian mereka menjadi orang pertama yang mendarat di stasiun hanyut “Kutub Utara-l”.

Sejarah penerbangan pesawat tersebut adalah sebagai berikut. Pada tanggal 24 Juli, pesawat tersebut lepas landas dari kota Friedrichshafen di Jerman dan terbang melalui Berlin dan Leningrad ke Franz Josef Land. Pada tanggal 27 Juli, pertemuan dengan “Malygin” terjadi. Setelah mengambil foto udara pulau-pulau di nusantara, raksasa udara itu menuju Severnaya Zemlya, dari sana ke Taimyr, lalu berbelok ke utara lagi dan melintasi Novaya Zemlya sepanjang porosnya yang panjang. Berikutnya - Arkhangelsk, Leningrad, Berlin, tempat Zeppelin mendarat pada 31 Juli, menempuh jarak 31 ribu kilometer.

Sekali lagi kata I.D. Papanin:

“Ini adalah penerbangan yang benar-benar luar biasa yang membuktikan kemungkinan penggunaan pesawat tersebut di Kutub Utara untuk tujuan ilmiah.

Namun, cerita ini memiliki kelanjutannya: Jerman, sebagaimana telah ditetapkan, mentransfer bahan observasi ke Uni Soviet, kecuali... foto udara. Mereka merujuk pada fakta bahwa mereka memiliki film yang rusak. Ternyata kemudian - setelah perang - filmnya bagus dan fotografi udaranya sangat bagus, tetapi hanya direktur penerbangan yang menyerahkan seluruh film tersebut kepada Staf Umum Jerman. Meski baru dua tahun sebelum Hitler berkuasa, ternyata militer Jerman aktif mengumpulkan data intelijen. Materi foto udara Arktik terungkap dan digunakan oleh Staf Umum fasis sepuluh tahun kemudian, ketika gerombolan Hitler menyerbu Tanah Air kita dan pertempuran juga dimulai di Far North.” (Papanin, 1977).

Ini adalah versi Papanin. Penerbangan Malygin dirancang selama sebulan, jadi setelah bertemu dengan pesawat tersebut, ia mengunjungi beberapa pulau lagi di Franz Josef Land. Papanin dengan senang hati berpartisipasi dalam semua pendaratan di pantai. Dia menyukai wilayah utara, dan dia mulai memikirkan masa depan. Di Teluk Tikhaya, Ivan Dmitrievich memeriksa stasiun kutub secara mendetail dan sampai pada kesimpulan bahwa stasiun tersebut perlu diperluas dan ditingkatkan. Dalam percakapan dengan kepala ekspedisi V.Yu. Dia berbagi pemikiran ini dengan Wiese dan menawarkan jasanya. Mereka memutuskan untuk menunda pembicaraan sampai ke daratan.

Dari memoar peserta penerbangan N.V. Pinegina:

“Saya pertama kali bertemu pria ini pada tahun 1931 di kabin surat di kapal Malygin. Dia punya rahasia dalam menyatukan orang-orang ke dalam kelompok yang dekat. Sebelum para pemburu sempat mengutarakan impiannya mendapatkan kulit dan piala lainnya, Papanin menjajarkan semua yang bernafsu beruang darah, mensejajarkannya, meluruskan dagunya yang terkulai, membagikan senjata dengan klip peluru dan mengumumkan aturan perburuan kolektif, seolah-olah dia sendiri baru saja menghabiskan seluruh hidupnya sebelumnya dan melakukan itu dia berburu beruang kutub...

Saat kami berdiri di pantai utara Novaya Zemlya, sebuah kejadian menimpa Papanin yang bisa saja berakibat buruk bagi orang lain. Terbawa perburuan rusa liar, ia memasuki bagian tengah pulau. Dalam perjalanan pulang, para pemburu, setelah memutuskan untuk langsung pergi ke pantai, mendapati diri mereka terputus oleh ngarai yang tidak dapat dilewati dan sungai yang bergejolak. Kami harus kembali lebih dari 20 km dan hanya dari sana menuju ke arah tempat parkir kapal pemecah es. Di Malygina, ketidakhadiran para pemburu yang pergi dengan mudah selama dua hari yang tidak dapat dijelaskan menimbulkan kekhawatiran yang besar. Terlebih lagi, kabut menyelimuti. "Malygin" membunyikan klaksonnya. Ketika kabut hilang, seorang pria muncul di pantai, menggerakkan kakinya dengan susah payah, diikuti oleh dua orang lagi di kejauhan. Papanin berjalan di depan, di belakang bahunya, selain ransel, terlihat dua pasang tanduk rusa dan senapan rekannya. Duduk dengan berat di kursi, Papanin berbicara singkat tentang perjalanan menakjubkan yang menempuh jarak hampir seratus kilometer. Teman-temannya benar-benar kelelahan – mereka bahkan tidak bisa membawa senjata.” (Pinegin, 1952).

...Wise menepati janjinya dan merekomendasikan pencalonan Papanin kepada direktur Arctic Institute R.L. Samoilovich dan Ketua Komisi Arktik di Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet S.S. Kamenev. Papanin diangkat menjadi kepala stasiun kutub di Teluk Tikhaya dan setahun kemudian kembali ke sana dengan kapal pemecah es Malygin. Stasiun ini dianggap sangat penting dalam program Tahun Kutub Internasional Kedua, yang diadakan pada tahun 1932–1933. Itu akan diubah menjadi observatorium besar dengan berbagai penelitian. Pada awal tahun 1932, Papanin pindah ke Leningrad dan terdaftar sebagai staf Institut Arktik. Dia menghabiskan sepanjang hari di gudang Arcticsnab, memilih peralatan dan perlengkapan yang diperlukan, dan mengamati “personel” dengan cermat. Di koridor institut, ia bertemu dengan seorang pemuda kurus, lulusan jurusan fisika Universitas Leningrad. Maka dimulailah persahabatan jangka panjangnya dengan E.K. Fedorov, calon akademisi dan ketua Komite Hidrometeorologi Negara. Halaman pertama dalam biografi kutubnya adalah musim dinginnya di Teluk Tikhaya.

Sebanyak 32 orang dipilih untuk bekerja di Franz Josef Land, termasuk 12 ilmuwan. Mereka sebagian besar adalah spesialis muda - lulusan Universitas Leningrad dan Institut Hidrometeorologi Moskow. Selain itu, Papanin membawa istrinya bersamanya selama musim dingin, hal yang jarang terjadi pada saat itu.

Kapten D.T. Chertkov harus melakukan dua perjalanan dengan Malygin dari Arkhangelsk ke Teluk Tikhaya untuk membawa semua yang dia butuhkan. Tim konstruksi yang tiba pada penerbangan pertama segera mulai bekerja. Sebelumnya, stasiun ini hanya memiliki satu rumah dan paviliun magnetis yang terletak di kejauhan. Sekarang mereka harus membangun bangunan tempat tinggal lain, stasiun radio, bengkel mekanik, pembangkit listrik, melengkapi paviliun ilmiah dan stasiun cuaca. Selain itu, di Pulau Rudolf - ujung utara nusantara - mereka membangun rumah lain, membawa peralatan dan empat musim dingin ke sana, membuat cabang observatorium. Itu dipimpin oleh K. Raschepkin.

Sepatah kata dari N.V., peserta pelayaran kedua Malygina. pinus:

“Melihat ke pantai melalui teropong, saya mengenali di antara sekelompok orang sosok kepala observatorium baru dan seluruh Franz Josef Land, I.D. Papanin, yang pendek dan lincah. Tampaknya dia bersiap-siap untuk bergabung dengan kami, tapi dia tidak bisa melepaskan diri. Setelah bertemu dengan seorang pria di sepanjang jalan, dia terlibat dalam suatu masalah mendesak. Lebih dari sekali saya mengambil beberapa langkah menuju dermaga dan kembali lagi.

Perahu dengan kaptennya tiba hanya setengah jam kemudian. Dia menaiki tangga badai ke geladak dan berbicara, mengatasi suara serak yang lelah dalam suaranya:

- Halo saudara-saudara!.. Kenapa tertunda? Kami menunggumu di sini - masalah. Papannya tidak cukup. Lubang ini—hangar—melahap semuanya; standar demi standar terus berjalan, dan tidak ada akhir yang terlihat. Berapa banyak yang kamu bawa?

Dan ketika dia mengetahuinya, dia berteriak:

- Ya, mengapa kamu, sayangku, ingin membunuhku? Saya tidak punya cukup uang untuk stasiun pegunungan tinggi... Eh, ibu yang jujur!

Kapten membenarkan dirinya sendiri:

- Tapi kapalnya tidak terbuat dari karet.

- Dan kamu harus pergi ke dek yang lebih besar, ke dek!... Baiklah, tidak perlu menangis. Mari kita bicara tentang bongkar muat... Ini masalah serius... Ayo pergi ke kabin, Kapten, dan bersenang-senang...

Sekitar empat puluh menit kemudian tamu kami sudah kembali berada di pantai. Di sana, sambil terjun ke dalam rantai konveyor orang-orang yang sedang memindahkan barang, dia mengambil sebuah kotak; semenit kemudian saya melihat pria aktif ini di langit-langit, dan lima menit kemudian - di antara ikatan menara kerawang di kincir angin...

Saya pergi ke darat untuk melihat pembangunan di Teluk Tikhaya. Kami berkeliling ke rumah lama, ruangan baru yang luas untuk berbagai kantor dan laboratorium, serta paviliun terpisah untuk berbagai karya ilmiah. Semuanya dilakukan dengan solid, ekonomis, hati-hati...

Pekerjaannya terorganisasi dengan baik: terjadi banyak sekali keributan. Di antara sebagian besar pekerja, tidak mungkin membedakan ilmuwan dari pemuat, tukang kayu, dan pelukis. Bos baru berhasil memilih perusahaan yang terkoordinasi dengan sangat baik. Bahkan juru masak dikerahkan untuk pembangunan; ia digantikan oleh istri bos, yang memberi makan seluruh gerombolan...

Setelah menyelesaikan karya ilmiah kami, kami kembali mengunjungi Teluk Tikhaya pada paruh kedua bulan September. Kali ini perahu dari pantai tidak menunda. Papanin langsung muncul. Dan dia segera mengklaim semua batu bara yang tersedia di bunker Malygina, kecuali yang dibutuhkan kapal pemecah es untuk perjalanan pulang.

- Tidak, jangan berdebat tentang hal itu. Bagaimana saya bisa mempermudah pekerjaan para ilmuwan jika bahan bakar tidak mencukupi? Bagaimana jika kita tinggal di musim dingin selama satu tahun lagi? Itu dia, kawan,” Papanin menoleh ke arahku. - Masalah! Mereka bilang tas yang tersisa tidak cukup. Ada banyak - tapi sobek. Tidak ada yang bisa memuat batu bara. Jadi, bantu aku. Bukan untuk pelayanan, tapi untuk persahabatan: bujuk remaja putri Anda untuk bergerak demi terobosan, untuk menjahit tas. Kami bisa melakukannya sendiri, tapi Anda mengerti: menjahit bukanlah pekerjaan laki-laki. Saat kami memetik dengan jarum, Anda akan membakar sekitar lima puluh ton batu bara. Membujuk! Aku akan mentraktir mereka coklat nanti.” (Pinegin, 1952).

Setelah mengemban tugas melakukan serangkaian observasi ilmiah di bawah program Tahun Kutub Internasional, staf observatorium di Teluk Tikhaya mulai menguasai radio sounding atmosfer. Ahli aerologi muda I. Guterman harus melakukan debug pada peluncuran wahana secara teratur dari bumi untuk menetapkan batas antara troposfer dan stratosfer. EK mempelajari medan magnet. Fedorov, fitur propagasi gelombang radio - spesialis utama B.F. Arkhangelsk. Peneliti paling berpengalaman di observatorium adalah ahli biologi L.I. Leonov, yang mempelajari flora dan fauna di Franz Josef Land.

Ketika observasi stasioner telah disempurnakan, para ilmuwan muda memutuskan untuk memulai observasi ekspedisi di titik-titik terpencil di nusantara. Untuk tujuan ini, pada musim semi dan musim panas tahun 1933, beberapa perjalanan kereta luncur anjing diselenggarakan. E.K. Fedorov, pada bulan Oktober 1932, mengunjungi pulau itu dengan kapal penangkap ikan “Smolny”. Rudolf, dan enam bulan kemudian, bersama dengan musher Kunashev, dia sampai di sana dengan kereta luncur, menempuh jarak lebih dari 300 kilometer dalam 22 hari. Sepanjang jalan, mereka mengidentifikasi beberapa titik astronomi, mengikatnya dan memperjelas garis pantai dan selat. Dekat Pdt. Rudolf menemukan beberapa pulau kecil bernama Octobers.

Dari memoar Fedorov:

“Posisi yang diungkapkan oleh Ivan Dmitrievich pada pertemuan pertama dengannya: “Agar sains tidak menderita,” secara tegas diwujudkan dalam kehidupan dalam berbagai bentuk. Ia sendiri tidak memiliki pendidikan yang sistematis. Namun, dengan terus mengunjungi semua laboratorium dan berbicara secara sistematis dengan kami masing-masing, dia dengan cepat memahami tugas pokok dan makna penelitian yang dilakukan di observatorium. Dia tidak mencoba menyelidiki secara detail, tetapi, sebagai orang yang cerdas dan berwawasan luas, pertama-tama dia ingin memahami seberapa berkualitas setiap spesialis, seberapa tertarik pada pekerjaannya, dan mengabdi pada pekerjaannya.

Setelah memastikan bahwa semua ilmuwan di bawah komandonya - baik tua maupun muda - berusaha menyelesaikan tugas mereka sebaik mungkin, dia tidak lagi menganggap perlu ikut campur dalam pekerjaan mereka, tidak mencoba memerintah, tetapi mengalihkan seluruh perhatiannya. untuk membantu mereka. Bengkel pengerjaan logam dan pertukangan dengan cepat memenuhi pesanan kami untuk semua jenis perangkat: berbagai perangkat dan bilik dibangun untuk menampung sensor instrumen, rak yang nyaman, dan dudukan di laboratorium.

Seiring dengan pekerjaan utama mereka, seluruh karyawan tanpa kecuali, dan Papanin memimpin dengan memberi contoh, melakukan beberapa tugas rumah tangga.” (Fedorov, 1979).

Dari memoar Profesor V.Yu. bijaksana:

“Saya pertama kali bertemu pria luar biasa ini, seorang Bolshevik dan mantan partisan Merah, pada tahun 1931, ketika saya menjadi kepala ekspedisi Malygin ke Tanah Franz Josef. Tahun itu, pertemuan pertama pesawat Graf Zeppelin dengan kapal pemecah es terjadi di Kutub Utara. Untuk memperingati peristiwa ini, perangko khusus dikeluarkan di Uni Soviet. Ada kantor pos di pesawat dan di Malygin, dan departemen di Malygin dipimpin oleh I.D. Papanin. Arktik segera memikat pria ini, yang rasa hausnya akan aktivitas luar biasa meluap.

Gagasan menghabiskan satu tahun di Teluk Tikhaya, tempat pertemuan Zeppelin dengan kapal pemecah es berlangsung, tertanam kuat di kepala Ivan Dmitrievich. Melihat stasiun penelitian sederhana di Franz Josef Land, Papanin sudah melihatnya secara berbeda dalam mimpinya. Menurutnya, seharusnya ada seluruh desa di sini, di mana para ilmuwan akan diberikan semua kondisi dan fasilitas yang diperlukan untuk pekerjaan mereka, di mana akan ada pangkalan udara dengan hanggar, turbin angin yang menyediakan listrik bagi desa tersebut. energi, telepon, lumbung, dll.

Ivan Dmitrievich dengan antusias mengembangkan rencananya untuk pembangunan Tanah Franz Josef di depan orang-orang Malygin. “Teluk Tikhaya seharusnya tidak hanya menjadi stasiun paling utara di dunia, tapi juga yang terbaik. Ini harus menjadi observatorium kutub yang patut dicontoh,” demikian kesimpulan Ivan Dmitrievich. Bagi orang seperti Papanin, perkataan adalah perbuatan. Dia melaksanakan sepenuhnya rencana pembangunannya di Teluk Tikhaya pada tahun berikutnya.

Saat itu sedang berlangsung Tahun Kutub Internasional Kedua. Program kerja luas di Franz Josef Land yang dikemukakan oleh I.D. Papanin, hal itu datang pada waktu yang lebih tepat dan pinjaman yang diperlukan untuk penempatan stasiun di Teluk Tikhaya ke observatorium kutub diberikan. Efisiensi Papanin yang luar biasa, kemampuan untuk mengumpulkan tim di sekelilingnya dan menularkannya dengan antusiasmenya memungkinkan setahun kemudian stasiun di Franz Josef Land menjadi tidak dapat dikenali lagi.” (Bijaksana, 1946).

Pergeseran kedua kapal kutub di Teluk Tikhaya dilakukan pada akhir musim panas tahun 1933 oleh kapal pemecah es Taimyr (secara kebetulan, awak Taimyrlah yang mengevakuasi Papanin empat dari stasiun hanyut SP-1 empat setengah tahun kemudian). Setelah melapor ke Institut Arktik tentang pekerjaan yang telah dilakukan, Papanin pergi berlibur, dan kemudian muncul kembali di kantor V.Yu. Bijaksana. Kata demi kata I.D. Papanin:

“Jadi,” kata Vladimir Yulievich, “kami memutuskan untuk mengirim Anda sebagai kepala stasiun kutub di Cape Chelyuskin. Apa kamu setuju? “Dan tanpa memberi saya kesempatan untuk menjawab, dia melanjutkan: “Ada stasiun kutub kecil di sana.” Tapi itu tidak memenuhi persyaratan modern. Tahun lalu, tim Anda menciptakan observatorium yang sangat bagus di Teluk Tikhaya. Pekerjaan yang sama masih harus dilakukan di Cape Chelyuskin.” (Papanin, 1977).

Dalam empat bulan, perlu untuk memilih staf stasiun yang terdiri dari 34 orang, mengirimkan rumah prefabrikasi, paviliun ilmiah, hanggar, turbin angin, kendaraan segala medan, stasiun radio, dan banyak hal lainnya ke Arkhangelsk. EK setuju untuk pergi bersama Papanin. Fedorov bersama istri mudanya, ahli hidrologi dari Institut Arktik V.P. Meleshko, karyawan observatorium di Teluk Tikhaya V. Storozhko dan F. Zuev.

Ekspedisi berangkat ke Tanjung Chelyuskin pada Juli 1934 dengan menaiki kapal pemecah es Sibiryakov, yang pada saat itu dikomandoi oleh Yu.K. Khlebnikov, yang sebelumnya menjabat sebagai asisten senior. Kami harus tinggal di Pulau Dikson selama dua minggu, karena jalur menuju Selat Vilkitsky tertutup es. Hal ini memberikan Papanin kesempatan untuk menggerebek gudang lokal dan mendapatkan sesuatu untuk stasiunnya.

Di Tanjung Chelyuskin juga terdapat es cepat pesisir yang mengesankan, yang memungkinkan untuk diturunkan langsung ke atas es. Kargo yang total beratnya 900 ton itu harus diseret ke pantai sejauh tiga kilometer dan memakan waktu dua minggu. Pada saat ini, kapal pemecah es Ermak dengan kapal uap Baikal dan kapal tunda Partizan Shchetinkin, serta pemotong es Litke, mendekati tanjung. Papanin berhasil menarik krunya untuk membongkar. Episode ini patut diperhatikan: dua pemuda dari pemotong es mendekati Papanin, memperkenalkan diri mereka sebagai ahli hidrobiologi dan meminta untuk memeriksa stasiun tersebut. Papanin mengizinkannya, tetapi pada saat yang sama menawarkan untuk membawa kayu yang layak ke lokasi konstruksi.

Sejalan dengan pembongkaran, tim pekerja konstruksi musiman mulai membangun bangunan tempat tinggal, paviliun ilmiah, gudang, dan turbin angin. Akhir September semuanya sudah siap, tinggal mematikan kompor. Oleh karena itu, agar kapal tidak tertunda, Papanin meninggalkan pembuat kompor selama musim dingin dan melepaskan pekerja lainnya. Staf peneliti memulai pengamatan sepanjang waktu dengan mengirimkan laporan secara teratur ke Institut Arktik, dan sisanya memulai persiapan untuk ekspedisi musim semi: mereka memeriksa kereta luncur dan peralatan, melakukan perjalanan kereta luncur jarak pendek, dan mendirikan pangkalan perantara.

Dari memoar Profesor V.Yu.Wiese, pemimpin kampanye Litke pada tahun 1934:

“Dia mengawasi pembangunan di Cape Chelyuskin I.D. Papanin, kepala tempat tinggal musim dingin yang baru... Di Cape Chelyuskin, Papanin mulai bekerja dengan semangat yang sama seperti di Franz Josef Land. Bersama dia, hampir dengan kekuatan penuh, adalah rekan-rekannya yang sedang musim dingin di Teluk Tikhaya. Bekerja tanpa pamrih, di masa demam konstruksi dan hampir tidak tidur, Papanin menuntut pekerjaan yang sama dari bawahannya. Namun, pada panggilan pertama Papanin, orang-orang tua musim dingin, tanpa ragu-ragu, kembali mengikuti Ivan Dmitrievich; istrinya tetap tinggal selama musim dingin di Cape Chelyuskin.” (Bijaksana, 1946).

Pada musim semi, ketika salju melemah dan hari 24 jam tiba, Fedorov, Libin, dan Storozhko melakukan perjalanan jauh ke Danau Taimyr dengan kereta luncur anjing. Dan Papanin dan Meleshko bergerak di sepanjang Selat Vilkitsky. Perjalanan mereka penuh petualangan. Karena tergesa-gesa, Ivan Dmitrievich lupa kacamata pelindungnya di stasiun dan mengalami kebutaan salju akibat terik matahari. Rekannya mengalami kesulitan. Cuaca menjadi buruk, salju mulai turun, dan badai salju pun dimulai. Anjing-anjing itu kesulitan menyeret kereta luncur, tempat Meleshko meletakkan kepala suku. Jadi mereka menempuh jarak hampir 60 km ke stasiun, di mana pasien harus berbaring dengan mata tertutup selama seminggu lagi.

Lima kilometer dari stasiun, para penjelajah kutub membangun gubuk kecil tempat mereka bisa duduk-duduk saat cuaca buruk. Tiba-tiba tempat ini menjadi populer dan semua orang bergiliran pergi ke sana untuk bersantai dan berburu. Pergeseran berikutnya menyebut gubuk ini dan tepian pantai yang menaunginya Tanjung Papanin.

Es di selat mulai bergerak hanya pada hari-hari pertama bulan Agustus, tetapi air jernih baru terbentuk pada akhir musim panas. Kapal uap pemecah es Sibiryakov meninggalkan Dikson dengan pergantian musim dingin yang baru. Papanin senang dengan apa yang telah dilakukan: sebuah observatorium modern dan pusat radio telah didirikan, para ilmuwan telah mengumpulkan bahan-bahan berharga. Kebersihan dan kenyamanan menguasai bangunan tempat tinggal dan paviliun, yang merupakan penghargaan besar bagi istri Papanin dan Fedorov. Galina Kirillovna bertindak sebagai ahli meteorologi dan pustakawan, dan Anna Kirillovna adalah ahli geofisika dan penyelenggara budaya. Lalu perempuan di stasiun kutub bisa dihitung dengan jari satu tangan: selain dua yang disebutkan, ada juga operator radio Lyudmila Shrader di Uelen, itu saja. Benar, ahli meteorologi Olga Komova sedang bepergian bersama suaminya di Chelyuskin, tetapi sebelum Fr. Mereka tidak pernah mencapai Wrangel.

Segera Sibiryakov mengirimkan shift baru, menurunkan makanan dan berangkat lebih jauh ke timur, ke stasiun kutub lainnya. Dia seharusnya mengambil Papanin dalam perjalanan pulang. Tentu saja tidak masuk akal jika dua shift berkumpul di satu stasiun, orang-orang tua ingin pulang ke keluarganya, jadi Papanin memanfaatkan perjalanan kapal uap Anadyr melewati Tanjung Chelyuskin, menuju Igarka, dan membujuknya kapten P.G. Milovzorov untuk membawa mereka bersamanya. Maka berakhirlah pekerjaan Papanin di Cape Chelyuskin...

I.D. Papanin berhasil menyelesaikan ekspedisi ini. Sekarang dia menikmati otoritas yang layak di Rute Laut Utara Utama. Oleh karena itu, ketika pertanyaan tentang pemimpin ekspedisi Soviet pertama ke Kutub Utara diputuskan, dan pencalonan V.Yu.Wiese dipilih berdasarkan usia dan kesehatan, komisi pemerintah menetapkan Papanin. Selain pengalaman dua kali musim dingin di Kutub Utara, masa lalunya di KGB jelas juga memengaruhinya, yang khususnya menarik bagi NKVD.

Sepatah kata dari Ivan Dmitrievich sendiri:

“Suatu hari, Vlas Yakovlevich Chubar, yang saya kenal baik sejak Perang Saudara, bekerja di Ukraina dan Krimea, memanggil saya ke tempatnya. Dia sekarang memegang jabatan tinggi sebagai anggota Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik, wakil ketua Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet dan Komisaris Keuangan Rakyat. Berbahu lebar, tinggi, bugar, dia mendudukkanku di kursi, meninggalkan meja, dan duduk di hadapanku.

- Ivan, aku harus memberitahumu...

Saya langsung merasa kedinginan. Saya tahu bahwa saya diharapkan menjadi kepala stasiun kutub, tapi terserahlah - itulah satu-satunya pemikiran yang saya jalani. Dan sebagainya…

– Kemarin ada pertemuan Politbiro. Sudah diputuskan: Anda adalah kepala Kutub Utara.” (Papanin, 1977).

Bulan-bulan dimulai dengan serangkaian kekhawatiran yang terus menerus. Daftar hal-hal yang diperlukan terus bertambah.

“Awalnya, di gedung Jalur Utama Laut Utara di Jalan Razin, saya merasa tidak nyaman: kehidupan berlapis-lapis mengalir di sana, penuh dengan kekhawatiran, masalah, dan kesulitan. Kasus saya adalah satu dari sekian banyak kasus, dan terkadang saya merasa mereka memandang saya dengan kesal - dia berjalan-jalan, menyita waktu. Setelah duduk di ruang resepsi para kepala berbagai departemen, saya memberontak... Saya harus menuntut: biarkan saya diberi kekuasaan yang sesuai. Hasilnya, stasiun SP-1 menerima rekening terpisah di Bank Negara, dan saya mendapat kebebasan penuh untuk bertindak. Izinkan saya membuat reservasi segera: Saya mencoba menghemat dana pemerintah di mana pun saya bisa. Kadang-kadang saya menawar agar apa yang kami butuhkan di tiang dibuat sama kualitasnya, tetapi lebih murah. Saya sudah mendengar banyak tuduhan pelit.” (Papanin, 1977).

Ivan Dmitrievich dipercaya tidak hanya untuk menyiapkan perlengkapan, perlengkapan, dan makanan untuk stasiun hanyut, tetapi juga pembangunan pangkalan udara di Pulau Rudolf pada tahun 1936, tempat pesawat seharusnya terbang ke Kutub Utara.

Papanin, dengan tekad khasnya, ikut serta dalam pemilihan staf stasiun. Namun dari rekan-rekannya dari musim dingin sebelumnya, dia hanya berhasil membela Fedorov. Pencalonan Krenkel dan Shirshov diusulkan oleh kepala ekspedisi O.Yu. Schmidt, yang mengenal mereka dengan baik dari kampanye Sibiryakov dan Chelyuskin. Papanin adalah orang yang ambisius dan kemudian, di saat-saat yang panas, sering menyebut mereka “Schmidtites.” Pencalonan mekanik Mekhrengin juga terpilih, namun kemudian harus ditinggalkan karena kelebihan muatan pesawat.

Selama setahun penuh, tim stasiun Kutub Utara masa depan bersiap untuk bekerja di gumpalan es yang terapung. Pengecualian hanya dibuat untuk Krenkel, yang pada saat itu sedang musim dingin di Severnaya Zemlya. Papanin secara singkat membuka-buka karya para penjelajah kutub. Dia dengan berani mengambil desain baru dan perubahan peralatan yang sudah ada. Tidak ingin "tunduk" pada Institut Arktik, di mana mereka tersinggung karena Wiese, Ivan Dmitrievich menolak bantuan pemasok berpengalaman. Ternyata kemudian, tidak semua inovasi berhasil dan di atas es yang terapung para peserta kerap merasakan ketidaknyamanan dan akibat salah perhitungan.

“Ivan Dmitrievich menyebabkan banyak masalah pada pabrik Kauchuk dengan memesan tenda tempat tinggal kami. Mereka memotong terpal, menjahitnya, mencoba cangkang yang didesain dengan cerdik pada bingkai aluminium. Tuntutannya sangat serius. Rumah harus hangat, tahan lama, cepat dirakit dan dibongkar, serta ringan sehingga empat orang dapat dengan cepat memindahkannya saat dirakit.

Tenda tersebut didesain ulang berkali-kali hingga Ivan Dmitrievich merasa puas. Penambahan terakhir adalah banyak kantong di sepanjang dinding bagian dalam dan ruang depan tempat Anda melepas sepatu. Ternyata rumahnya sangat indah." (Fedorov, 1979).

Dari memoar I.D. Papanina:

“Tanpa penerangan di atas gumpalan es yang terapung, Anda tidak bisa pergi ke mana pun. Krenkel terutama membutuhkan listrik. Komunikasi radio setiap tiga jam. Membawa baterai sulit dilakukan, dan baterai tidak dapat diandalkan dalam cuaca dingin. Bensin, bahan bakar minyak - berapa banyak yang dibutuhkan! Tidak peduli bagaimana Anda melihatnya, Anda memerlukan kincir angin. Kincir angin tidak bersahaja, tidak takut beku, dan jarang rusak. Tapi mereka besar dan berat. Yang paling ringan - Amerika - berbobot 200 kg. Saya pikir: 100 kg terlalu berat bagi kami, kami harus menghilangkan setengah dari 100 kg ini karena desain dan bahannya. Saya harus licik. Lima puluh adalah angka yang cocok, tetapi memiliki satu kelemahan - angkanya bulat, dan untuk beberapa alasan desainer tidak menyukai ini. Saya pergi ke Kharkov dan Leningrad.

– Berat maksimum kincir angin adalah 53 kg.

Mereka menatapku dengan penyesalan - mereka bilang aku sudah gila. Namun tetap saja, pengrajin Leningrad mencetak rekor: mereka menciptakan kincir angin seberat 54 kg sesuai dengan desain desainer Kharkov, insinyur Perli.” (Papanin, 1977).

Institute of Food Service Engineers telah mengembangkan serangkaian makanan kering beku yang tinggi kalori dan mengandung banyak vitamin. Diantaranya adalah sup kubus, daging kering dalam bentuk bubuk dan kubus, ekstrak, kerupuk direndam dalam saus daging, dan puding beras. Seluruh persediaan makanan berbobot 1,3 ton, tetapi berisi banyak ton daging, sayuran, dan buah-buahan. Semua produk dikemas dan disegel dalam kaleng khusus, dengan kecepatan satu kaleng selama sepuluh hari untuk empat orang. Berat tiap kaleng 44 kg. Ekspedisi tersebut memakan waktu 135 kaleng, setengahnya tersisa sebagai cadangan di pulau itu. Rudolph.

Titik awal penerbangan menuju Kutub adalah Pulau Rudolf, titik paling utara Tanah Franz Josef. Dari sini hanya berjarak 900 km menuju tujuan. Namun yang ada hanya sebuah rumah kecil tempat tiga penjelajah kutub menghabiskan musim dingin. Untuk ekspedisi udara perlu dibangun lapangan terbang utama dan alternatif, tempat tinggal, garasi traktor, dan gudang peralatan. Ditambah lagi bawa ratusan barel bahan bakar.

Mengenai pembagian tanggung jawab O.Yu. Schmidt dan M.I. Shevelev terlibat dalam ekspedisi udara, dan I.D. Papanin – masalah persiapan peralatan untuk stasiun drifting dan pembuatan basis pendukung di pulau tersebut. Rudolph. Pada bulan Februari 1936, pilot Vodopyanov dan Makhotkin terbang ke Franz Josef Land dengan dua pesawat R-5 untuk merencanakan rute udara, memeriksa dan mempelajari lokasi pendaratan perantara dan akhir. Segera setelah kesimpulan positif diterima dari mereka melalui radio, ekspedisi laut pun dimulai.

PENGENAL. Papanin, kepala pangkalan udara masa depan Ya.S. Libin dan tim pembangun dengan muatan yang diperlukan berangkat dari Arkhangelsk ke Fr. Rudolf di kapal "Rusanov" dan "Herzen". Hari masih sangat pagi; bongkahan es bertemu dengan karavan di tengah jalan. Hanya “Rusanov” yang mencapai tujuan akhir, dan “Herzen” berhenti di Teluk Tikhaya. Kargo harus diambil dengan penerbangan tambahan oleh Rusanov.

Setelah memastikan segala sesuatunya berjalan lancar - rumah, stasiun radio, suar radio, bengkel, gudang, ruang mesin, pemandian sedang dibangun - Papanin pergi ke daratan. Ya.Libin dan para pembangunnya tetap tinggal di pulau itu.

“Sepuluh ton kargo untuk empat orang. Apakah itu banyak? Satu peralatan radio – 500 kg. Penjelajah kutub saat ini yang bekerja untuk "SP" memiliki beban yang sama 10 ton, tetapi untuk satu orang. Kami mencoba menyediakan setiap detail kecil. Kacamata lampu yang sama. Betapa kami kemudian mengutuk mereka! Begitu Anda memakainya, Anda lihat, itu retak. Atau kepala primycnye. Bahan bakar dalam tong karet, obat-obatan, buku catatan dan buku harian, sekop, beliung, kapak, linggis, senjata api, obor las, kayu lapis, sabun, korek api, kereta luncur, catur, buku. Apakah mungkin membuang sesuatu? Dan bagaimana dengan pakaian dalam, sepatu bot tinggi yang terbuat dari bulu anjing, sepatu bot dengan sepatu karet, sarung tangan, terusan bulu? Bagaimana dengan sepatu bot kulit tinggi seperti sepatu berburu? Betapa bergunanya mereka nanti!” (Papanin, 1977).

Staf stasiun drifting masa depan mulai mempersiapkan gladi bersih. Pada tanggal 19 Februari, sebuah truk biasa-biasa saja dengan bal, kotak, dan pipa aluminium melewati jalan-jalan Moskow. Sekitar 15 kilometer dari kota, mobil berhenti di lapangan terbuka, tempat anak buah Papanin dan O.Yu.Schmidt sudah menunggunya. Hari itu sangat dingin, angin melemparkan salju berduri ke wajah kami.

Kata demi kata I.D. Papanin:

“Kami datang untuk menguji perumahan kami, untuk hidup sebagaimana kami harus hidup di gumpalan es yang terapung. Pertama-tama, mereka membentangkan terpal di atas salju, lalu yang kedua, memasang bingkai aluminium ringan, “mengbalutnya” dengan kanvas, lalu dengan penutup dengan dua lapis eider down. Di atasnya lagi ada lapisan terpal dan penutup sutra hitam (agar lebih hangat di bawah sinar matahari) dengan tulisan di atapnya: “USSR - stasiun hanyut dari Direktorat Utama Rute Laut Utara.” Dimensi rumah kami: lebar – 2,5 m, panjang – 3,7, tinggi – 2 meter. Total ruang tamu 9,25 sq. meter. Di dalamnya terdapat dua tempat tidur susun dan meja lipat. Sebuah ruang depan dipasang pada tenda agar angin tidak mengeluarkan panas saat pintu dibuka. Lantainya dibuat tiup, ketebalan bantalan udara 15 cm Kami menerima hadiah seperti itu dari pabrik Kauchuk Moskow. Rumah kami beratnya 160 kg, jadi kami berempat bisa mengangkat dan memindahkannya... Tentu saja tendanya tidak dipanaskan. Satu-satunya sumber panas adalah lampu minyak tanah dua puluh baris.” (Papanin, 1977).

Beberapa hari berlalu seperti ini. Dengan persetujuan sebelumnya, tidak ada yang datang menemui mereka, komunikasi dengan dunia luar dilakukan melalui radio. Air dipanaskan dari salju. Papanin mengumpulkan dan menuliskan semua komentar rekan-rekannya untuk menghilangkan kekurangannya dalam waktu dekat.

Pendaratan stasiun di Kutub Utara tertulis di bagian pertama buku kami, jadi kami tidak akan mengulanginya.

Di atas gumpalan es yang terapung, Papanin membuat buku harian setiap hari, merinci kehidupan tim. Beberapa pembaca mungkin memperhatikan bahwa kepala stasiun menaruh banyak perhatian pada kejadian-kejadian yang tampaknya tidak penting. Dia menggambarkan apa yang dia masak untuk makan malam, bagaimana dia menyimpan makanan, memperbaiki peralatan, dan membesarkan anjingnya, Vesely. Namun detail-detail ini membentuk kehidupan stasiun.

Dari buku harian I.D. Papanina:

“Pyotr Petrovich mengukur kedalaman lautan - 4290 m. Dari dasar ia mengangkat lumpur - tipis, abu-abu kehijauan. Dibuka lagi! Penemuan terjadi satu demi satu. Petrovich punya banyak tabung reaksi dan termos. Segala sesuatu yang dia keluarkan dari air seharusnya disimpan dalam alkohol. Namun masalahnya, persediaan alkohol tetap ada di Pulau Rudolf. Kami punya satu tong cognac. Sulit untuk mengatakan siapa yang salah. Apa yang tidak akan kamu lakukan atas nama sains? Saya menutupi diri saya dengan timah, pipa, tang, menyalakan obor dan membuat minuman keras. Dua liter cognac menghasilkan satu liter alkohol...

...Tidak ada yang lebih menguras tenaga kami di gumpalan es yang terapung selain pekerjaan hidrologi, itu sangat membosankan dan melelahkan.

Kerekan itu berdiri di atas lubang yang dibuat di es. Garisnya terbuat dari logam, cukup kuat untuk menopang beratnya sendiri. Kalikan luas penampang dengan panjang garis, kemudian dengan berat jenis besi - 5,7 gram per sentimeter kubik. Dan semua ini harus diturunkan, tetapi hati-hati agar tidak ada sentakan, jika tidak tali akan putus. Lalu - bangkit. Tak satu pun dari kami yang terlibat dalam angkat besi... Kami berdua memutar pegangan winch selama 15-20 menit berturut-turut, tanpa jeda. Tanganmu gemetar hingga berdarah, ada lingkaran hitam di matamu, dan kamu memutar, memutar, memutar, dan bahkan berusaha terlihat ceria... Dan tidak ada yang mengeluh: mengapa Shirshov membutuhkan begitu banyak stasiun, dia akan melakukannya merasa kasihan pada orang lain, mereka membuat mereka sedikit lebih kecil. Dan meskipun kami menyebut Petrovich sebagai “pengeksploitasi utama”, kami membantunya tanpa keluhan...

Dalam situasi seperti ini, harus ada seseorang dalam tim yang memiliki etos kerja yang sehat. Dalam hal staf, dan juga dalam usia - saya lebih tua dari orang lain - mereka seharusnya adalah saya. Dan sebutan apa yang teman-temanku panggil aku sambil tertawa! Saya adalah penyelundup pertama di Kutub Utara, penata rambut pertama, besi solder pertama, juru masak pertama - dan seterusnya tanpa batas. Bersama teman-teman, saya memahat es setinggi tiga meter, memutar “motor prajurit” untuk komunikasi radio, dan memutar winch selama berjam-jam berturut-turut. Namun salah satu tanggung jawab pertama adalah memantau gumpalan es yang terapung. Kerusakan biasanya dimulai dari hal kecil - retakan yang terkadang tidak Anda sadari.

...Sebuah telegram tiba dari departemen politik Rute Laut Utara Utama bahwa kelompok partai-Komsomol sedang dibentuk di atas gumpalan es yang terapung, dan saya disetujui sebagai penyelenggara partai. Komposisinya adalah sebagai berikut:

Anggota CPSU (b) – I.D. Papanin – 25%

Calon anggota CPSU (b) - E.T. Krenkel – 25%

Anggota Komsomol - E.K. Fedorov – 25%

Non-Partai - P.P. Shirshov – 25%. (Papanin, 1977).

Sehubungan dengan terbentuknya kelompok partai-Komsomol, pertemuan-pertemuannya mulai diadakan secara rutin. Papanin berhati-hati dalam hal ini, dan setelah setiap radiogram yang memerintahkan untuk membahas organisasi anti-partai lainnya (saat itu tahun 1937), dia mengumpulkan kelompoknya dan mendiskusikannya.

Dari buku harian I.D. Papanina:

« 1 September. Kelembapan yang terus-menerus membuat dirinya terasa dan kami terkena rematik. Kami terhibur oleh Dr. Novodenezhkin dari Pulau Rudolf, kepada siapa kami meminta nasihat. Ada tawa ketika Ernst membacakan anjurannya: mandi air panas di malam hari, lalu gosok persendian dengan salep ichthyol dengan sedikit campuran, tidur dengan sarung tangan, cuci tangan dengan sabun alkohol di pagi hari...

Krenkel mengusulkan teks telegram radio tanggapan: “Pertama, tidak ada bak mandi, kedua, komposisi salepnya tidak jelas, ketiga, jika ditemukan alkohol, meski sabun, kami akan menggunakannya secara internal.”

21 September. Kami merayakan empat bulan masa tinggal kami di stasiun drifting Kutub Utara dengan cara kami sendiri: kami mandi dan berganti pakaian. Di malam hari saya bercukur, memanaskan ketel air, membuka pakaian hingga “garis leher kecil”, seperti yang dikatakan Krenkel, dan mencuci diri. Petrovich membantu. Meskipun suhunya 20 derajat di bawah nol, kami harus menanggungnya: pada kesempatan liburan, kami dengan tegas memutuskan untuk menertibkan diri.

Kemudian kami mendengarkan berita terkini di radio. Sangat menyenangkan; orang-orang di Moskow mengingat kami dan mengirimi kami kata-kata yang penuh kehangatan, perhatian, dan cinta.” (Papanin, 1938).

Di sini kita harus memperhitungkan bahwa Ivan Dmitrievich bukanlah seorang spesialis ilmiah, dan dia sering kali harus berada "di tempat" - di dapur dan di bengkel. Tidak ada pelanggaran dalam hal ini; tanpa dia, dua ilmuwan muda tidak akan mampu menyelesaikan program ilmiah yang luas. Cukuplah untuk mengingat bahwa satu stasiun hidrologi membutuhkan waktu hingga empat puluh jam kerja terus menerus bagi Shirshov. Dan tanpa jaring pengaman, tanpa pelepasan instrumen laut dalam secara kolektif, tanpa makanan panas tepat di lubangnya, lubang itu akan terbakar dalam beberapa bulan.

Di saat yang sama, Papanin membentuk atmosfer tim. Beginilah cara EK Fedorov berbicara tentang dia:

“Sama sekali tidak memiliki ambisi apa pun, dia melihat tujuannya bukan pada perintah dan perintah, tetapi pada apa yang harus dilakukan oleh siapa. Saat memilih personel, yakni kami bertiga, dia memastikan terlebih dahulu bahwa hal itu tidak perlu. Masing-masing dari kami memahami apa yang perlu dilakukan dan berusaha sebaik mungkin.

Dmitrich membantu kami. Dan pada saat yang sama, dia mengarahkan dan secara harfiah memupuk apa yang bisa disebut semangat tim: selalu siap membantu kawan, menahan diri terhadap tindakan atau perkataan tetangga yang gagal, dan menumbuhkan semangat tim. keramahan. Dia, sang pemimpin, sangat menyadari perlunya untuk terus-menerus menjaga dan memperkuat, seperti yang mereka katakan sekarang, kecocokan dari beberapa peserta ekspedisi dan benar sekali dalam mengabdikan seluruh kekuatan spiritualnya yang besar untuk sisi kehidupan ini.” (Fedorov, 1979).

Tapi inilah entri buku harian E.K. Fedorov pada masa itu:

« 7 September. Mereka membuka telegram besar ke Ivan Dmitrievich di "motor tentara". Dia bekerja sampai dia sangat lelah dan kemudian dia merasa tidak enak badan. Tidak bisa tidur nyenyak.

22 September. Ivan Dmitrievich terus-menerus merasa bahwa dia bekerja lebih sedikit daripada yang lain, dan oleh karena itu dia merasa malu untuk tidur selama istirahat yang menjadi haknya. Dia banyak bekerja, terutama ketika dia perlu membantu observasi, memperbaiki sesuatu, atau mengatur pekerjaan rumah.

13 Oktober. Ivan Dmitrievich sedang bermain-main di dapur di meja kerjanya dengan meja putar hidrologi kotak yang sangat rumit, pada dasarnya membuatnya baru, dan ada banyak bagian kecil di dalamnya. Diperlukan pemasangan yang tepat. Untuk tujuan ini, beberapa pin baja yang ditemukan secara acak digunakan. Dia kedinginan, dia masuk untuk melakukan pemanasan.

15 November. Ivan Dmitrievich sedikit masam hari ini. Saya masuk angin di dapur saat membuat bagian untuk meja putar. Sebelum makan siang, saya naik ke dalam tas dan mengukur suhunya. Ditingkatkan. Sakit tenggorokan. Rupanya dia sedang sakit kepala. Sekarang dia ada di dalam tas. Petya menaruh sebotol air panas di kepalanya...

Ivan Dmitrievich keluar dari tas...

- Dmitrich, tidak ada gunanya kamu keluar sekarang. Saya akan duduk di dalam tas hari ini.

- Sudahlah. Sampai aku menyelesaikan kotak sialan ini, aku tetap tidak akan tenang...

21 November. Nyala api yang terang muncul dari tenda kami - ketakutan, kami segera pergi ke kamp. Saat kami mendekat, kami melihat sesosok tubuh hitam berlari dengan latar belakang kobaran api. Apakah itu benar-benar kebakaran? Baru saja, saat duduk di kereta luncur, Ernst dan saya memikirkan tentang bagaimana, pada dasarnya, hidup di sini akan damai. Sekarang pikiran-pikiran darurat melintas di kepalaku. Ketika kami mendekat, kami menjadi tenang - apinya padam dan semuanya tampak normal. Ivan Dmitrievich yang gelisah mendapat cukup tidur di siang hari, keluar dari tasnya dan mulai mencoba memasak sesuatu dengan obor agar prosesnya lebih cepat. Dialah yang memberikan nyala api yang begitu terang. Ada kepulan uap yang keluar dari dapur.” (Fedorov, 1979).

Sembilan bulan terapung di atas es berlalu begitu saja. Detail epik ini dijelaskan di bab pertama. Mari kita beralih ke kesan pribadi Papanin mengenai kembalinya ekspedisi tersebut:

“Pada 17 Maret pukul empat sore kami tiba di Moskow. Sekali lagi jalan yang dipenuhi bunga menunggu kami.

Jadi kami tiba di Lapangan Merah. Komandan Kremlin meminta kami menunggu. Mungkin dia ingin kita sedikit tenang, sadar. Kami menunggu, dan saya dengan tergesa-gesa memikirkan betapa banyak yang perlu saya katakan kepada Politbiro partai kami, kepada semua orang yang mengirim kami melewati arus es yang sulit dan yang mendukung kami sepanjang ekspedisi es.

Pintu Aula St. George terbuka. Kami melihat aula yang berkilauan mempesona, deretan meja panjang yang dihias dengan indah. Wajah-wajah yang tersenyum dan ramah menoleh ke arah kami dari semua sisi. Teriakan "Hore". Saya berjalan sambil memegang sebuah tiang dengan spanduk kami yang dibawa dari Kutub. Shirshov, Krenkel, Fedorov mengikutiku.

Dan tiba-tiba terdengar tepuk tangan meriah. Anggota Politbiro memasuki aula. Stalin memelukku dan menciumku dalam-dalam...

Setelah pidato penyambutan selesai, Stalin bertanya:

– Mengapa Papanin digambarkan gemuk dalam kartun ramah? Dia kurus!

Ketika saya tiba di gumpalan es terapung, berat saya 90 kg. Dan ketika, setelah kembali, saya berdiri di atas timbangan, ternyata menjadi 60. Dan tidak ada yang akan menimbang (tidak ada timbangan seperti itu) berapa banyak ketegangan saraf yang harus kami tanggung karena hidup kami di atas gumpalan es yang terapung...

Pertemuan yang khidmat dan ramah di Kremlin dengan para pemimpin partai dan pemerintahan memberikan kesan yang tak terhapuskan bagi kami. Saat perpisahan, J.V. Stalin berkata:

Dan sekarang kami akan mengirim Anda untuk beristirahat bersama keluarga Anda. Saat kami membutuhkan Anda, kami akan menghubungi Anda.

Dan kami dikirim ke sanatorium dekat Moskow.

Suatu malam direktur sanatorium memberi tahu saya:

– Mereka menelepon dari Moskow. Anda segera dipanggil ke Kremlin.

- Bagaimana cara menuju ke sana?

– Saya hanya bisa menyediakan mobil untuk mengangkut susu. Sudah larut malam, tidak ada mobil lain.