Sekitar tengah hari pada tanggal 27 April, di dekat pintu masuk ke Laut Hitam Bosporus, kapal pengintai Rusia Liman dan pengangkut ternak Yozarsif-H berbendera Togo bertabrakan. Alhasil, "Liman" mendapat lubang dan tenggelam. 78 anggota kru diselamatkan, tidak ada yang terluka.

Apa yang terjadi?

Menurut berbagai sumber, pada 11:44 atau 11:53 waktu Moskow, dua kapal bertabrakan di dekat pintu masuk Selat Bosporus Laut Hitam. Salah satunya adalah kapal pengintai menengah Liman dari Armada Laut Hitam.

Pada pukul 12:00 waktu Moskow, kapal-kapal Armada Laut Hitam menerima perintah untuk memasuki area tabrakan. Pesawat An-26 dengan tim penyelamat di dalamnya juga dikirim ke sana. Namun, akibat tabrakan tersebut, Liman mengalami lubang di bawah garis air di sisi kanan dan tenggelam sekitar pukul 14:48 waktu Moskow. Dilihat dari koordinat yang ditransmisikan oleh media, ini terjadi sekitar 37 kilometer barat laut mercusuar Rumeli-Feneri, yang berdiri di pintu masuk Bosphorus.

Beberapa saat sebelumnya, kapal kargo kering Rusia terdekat, Ulus Star, yang berlayar dari Astrakhan ke Ravenna Italia, segera dialihkan ke area ini. Dua kapal penjaga pantai Turki, serta penyebab tabrakan, yang akan dibahas di bawah, membawa seluruh awak Liman - 78 orang. Laporan awal tentang 15 orang hilang tidak dikonfirmasi. Orang-orang akan dipindahkan ke Ulus Star, yang akan membawa mereka ke pangkalan armada.

Siapa yang menghadapi "Liman"?

Peserta kedua dalam bentrokan (awalnya dari afiliasi yang tidak diketahui) awalnya ditunjuk oleh Departemen Informasi dan Komunikasi Massa sebagai "Ashot-7" - dalam bentuk ini sekarang disajikan di media utama Rusia. Namun, upaya untuk menemukan kapal semacam itu di register tidak berhasil.

Beberapa saat kemudian, penjaga pantai Turki mengklarifikasi: Liman ditabrak oleh pengangkut ternak dengan nama sulit Yozarsif-H.

Kapal dengan bobot mati 2103 ton ini dibangun pada tahun 1977 di Hamburg dan telah beberapa kali berganti pemilik dan nama. Saat ini, ia ditugaskan ke pelabuhan Lome (Republik Togo) dan beroperasi di garis Mediterania, Laut Hitam dan Merah untuk kepentingan perusahaan ternak Lebanon, Hammami Livestock. Pada malam hari tanggal 26 April, truk ternak meninggalkan pelabuhan Midia di Rumania dan menuju Aqaba Yordania.

Pihak berwenang Turki melaporkan bahwa Yozarsif-H tidak menerima kerusakan yang terlihat dan saat ini masih berada di area kecelakaan.

Apa itu "Liman"?

Liman dibangun pada tahun 1970 di Gdansk, Polandia, di galangan kapal Stocznia Polnocna. Menurut desain aslinya, ini adalah kapal hidrografi sipil proyek 861 (perpindahan sekitar 1,6 ribu ton, kecepatan 17 knot), dan galangan kapal Polandia mengirimkan 29 lambung seperti itu. Dari jumlah tersebut, hanya sembilan yang awalnya dibangun sebagai kapal pengintai menengah (antara 1968 dan 1976).

Liman digunakan sebagai kapal hidrografi (pertama di Baltik, sejak 1974 di Laut Hitam), dan pada 1989 diubah menjadi kapal pengintai.

Kapal jenis ini dirancang untuk memantau kapal dan formasi armada musuh potensial, latihan dan pengujian sistem senjata baru. Mereka dilengkapi dengan berbagai peralatan intelijen elektronik dan intelijen radio, serta kompleks hidroakustik. Sebagai aturan, seperangkat peralatan tidak khas, banyak kapal memiliki spesialisasi sendiri dan dilengkapi dengan sistem tujuan khusus yang terpisah (termasuk kendaraan bawah air atau peralatan pemantauan radiasi).

"Liman" adalah bagian dari divisi terpisah ke-519 dari kapal pengintai Armada Laut Hitam dan berpangkalan di Teluk Yuzhnaya (Sevastopol) bersama dengan dua kapal lagi dari jenis yang sama ("Kildin" dan "Ekvator"), serta kapal proyek 864 "Priazovye".

Pada musim semi 1999, Liman memasuki Laut Adriatik, di mana pada saat itu dikerahkan pasukan yang sedang melakukan operasi melawan Yugoslavia.

Ada satu aspek

Jika koordinat lokasi banjir Liman yang ditransmisikan ke media sudah benar, maka kedalaman di kawasan ini kurang lebih 85-95 meter. Ini menciptakan masalah yang seharusnya menjadi perhatian militer Rusia saat ini. Faktanya adalah bahwa kapal pengintai, seperti yang telah kita catat, secara harfiah dijejali dengan berbagai peralatan non-sepele, termasuk yang sangat rahasia.

Jika kapal tenggelam ke utara, di mana rak tiba-tiba pecah hingga kedalaman hingga 500-1000 meter, keamanan rahasia tidak akan terlalu dikhawatirkan. Dan itu bukan akhir: cukup untuk mengingat kisah upaya Amerika untuk mengangkat kapal selam K-129, yang tenggelam di Samudra Pasifik, yang di dalamnya terdapat tiga rudal dengan hulu ledak nuklir dan peralatan komunikasi khusus.

Dari kedalaman sekitar 90 meter, jauh lebih mudah untuk mendapatkan apa yang Anda cari. Ada kemungkinan perburuan peralatan ini akan terungkap dalam waktu dekat, bahkan jika militer Rusia mencoba meluncurkan operasi untuk mengangkat kapal secepat mungkin (dalam hal apa pun, persiapan untuk operasi semacam itu tidak akan cepat).

Sekitar tengah hari pada tanggal 27 April, di dekat pintu masuk ke Laut Hitam Bosporus, kapal pengintai Rusia Liman dan pengangkut ternak Yozarsif-H berbendera Togo bertabrakan. Alhasil, "Liman" mendapat lubang dan tenggelam. 78 anggota kru diselamatkan, tidak ada yang terluka.

Menurut berbagai sumber, pada 11:44 atau 11:53 waktu Moskow, dua kapal bertabrakan di dekat pintu masuk Selat Bosporus Laut Hitam. Salah satunya adalah kapal pengintai menengah Liman dari Armada Laut Hitam.

Pada pukul 12:00 waktu Moskow, kapal-kapal Armada Laut Hitam menerima perintah untuk memasuki area tabrakan. Pesawat An-26 dengan tim penyelamat di dalamnya juga dikirim ke sana. Namun, akibat tabrakan tersebut, Liman mengalami lubang di bawah garis air di sisi kanan dan tenggelam sekitar pukul 14:48 waktu Moskow. Dilihat dari koordinat yang ditransmisikan oleh media, ini terjadi sekitar 37 kilometer barat laut mercusuar Rumeli-Feneri, yang berdiri di pintu masuk Bosphorus.

Beberapa saat sebelumnya, kapal kargo kering Rusia terdekat, Ulus Star, yang berlayar dari Astrakhan ke Ravenna Italia, segera dialihkan ke area ini. Dua kapal penjaga pantai Turki, serta penyebab tabrakan, yang akan dibahas di bawah, membawa seluruh awak Liman - 78 orang. Laporan awal tentang 15 orang hilang tidak dikonfirmasi. Orang-orang akan diserahkan ke Ulus-Star, yang akan membawa mereka ke pangkalan armada.

Beberapa saat kemudian, penjaga pantai Turki mengklarifikasi: Liman ditabrak oleh pengangkut ternak dengan nama sulit Yozarsif-H. Kapal dengan bobot mati 2103 ton ini dibangun pada tahun 1977 di Hamburg dan telah beberapa kali berganti pemilik dan nama. Saat ini, ia ditugaskan ke pelabuhan Lome (Republik Togo) dan beroperasi di garis Mediterania, Laut Hitam dan Merah untuk kepentingan perusahaan ternak Lebanon, Hammami Livestock. Pada malam hari tanggal 26 April, truk ternak meninggalkan pelabuhan Midia di Rumania dan menuju Aqaba Yordania.

Pihak berwenang Turki melaporkan bahwa Yozarsif-H tidak menerima kerusakan yang terlihat dan saat ini masih berada di area kecelakaan.

Apa itu "Liman"?

Liman dibangun pada tahun 1970 di Gdansk, Polandia, di galangan kapal Stocznia Polnocna. Menurut desain aslinya, ini adalah kapal hidrografi sipil proyek 861 (perpindahan sekitar 1,6 ribu ton, kecepatan 17 knot), dan galangan kapal Polandia mengirimkan 29 lambung seperti itu. Dari jumlah tersebut, hanya sembilan yang awalnya dibangun sebagai kapal pengintai menengah (antara 1968 dan 1976).

Liman digunakan sebagai kapal hidrografi (pertama di Baltik, sejak 1974 di Laut Hitam), dan pada 1989 diubah menjadi kapal pengintai.

Kapal jenis ini dirancang untuk memantau kapal dan formasi armada musuh potensial, latihan dan pengujian sistem senjata baru. Mereka dilengkapi dengan berbagai peralatan intelijen elektronik dan intelijen radio, serta kompleks hidroakustik. Sebagai aturan, seperangkat peralatan tidak khas, banyak kapal memiliki spesialisasi sendiri dan dilengkapi dengan sistem tujuan khusus yang terpisah (termasuk kendaraan bawah air atau peralatan pemantauan radiasi).

"Liman" adalah bagian dari divisi terpisah ke-519 dari kapal pengintai Armada Laut Hitam dan berpangkalan di Teluk Yuzhnaya (Sevastopol) bersama dengan dua kapal lagi dari jenis yang sama ("Kildin" dan "Ekvator"), serta kapal proyek 864 "Priazovye".

Pada musim semi 1999, Liman memasuki Laut Adriatik, di mana pada saat itu pasukan NATO dikerahkan, melakukan operasi melawan Yugoslavia.

Jika koordinat lokasi banjir Liman yang ditransmisikan ke media sudah benar, maka kedalaman di kawasan ini kurang lebih 85-95 meter. Ini menciptakan masalah yang seharusnya menjadi perhatian militer Rusia saat ini. Faktanya adalah bahwa kapal pengintai, seperti yang telah kita catat, secara harfiah dijejali dengan berbagai peralatan non-sepele, termasuk yang sangat rahasia.

Jika kapal tenggelam ke utara, di mana rak tiba-tiba pecah hingga kedalaman hingga 500-1000 meter, keamanan rahasia tidak akan terlalu dikhawatirkan. Dan itu bukan akhir: cukup untuk mengingat kisah upaya Amerika untuk mengangkat kapal selam K-129, yang tenggelam di Samudra Pasifik, yang di dalamnya terdapat tiga rudal dengan hulu ledak nuklir dan peralatan komunikasi khusus.

Dari kedalaman sekitar 90 meter, jauh lebih mudah untuk mendapatkan apa yang Anda cari. Ada kemungkinan perburuan peralatan ini akan terungkap dalam waktu dekat, bahkan jika militer Rusia mencoba meluncurkan operasi untuk mengangkat kapal secepat mungkin (dalam hal apa pun, persiapan untuk operasi semacam itu tidak akan cepat).

Banyak kesempatan untuk lelucon tentang armada (dari parade militer Angkatan Laut Ukraina yang tak terlupakan) diberikan, mungkin, oleh kapal Ukraina "Priluki". Lelucon ada di konveyor, dan oleh karena itu, segera setelah kapal rudal Angkatan Laut Ukraina muncul dalam laporan apa pun, duri segera muncul bahwa ini adalah "orang yang hampir menenggelamkan dirinya dalam parade." Kami menjawab dengan cemoohan tentang asap hitam Laksamana Kuznetsov dan dua pesawat tempur dari sayap penerbangannya "tenggelam" saat mendarat saat melakukan tugas di Suriah.

Terhadap latar belakang ini, terus diwujudkan (menurut paling sedikit, dalam pernyataan resmi) sebuah program yang menurutnya pada tahun 2020 tentara dan angkatan laut Rusia akan dilengkapi kembali sebesar 70%. Hingga tahun 2020, tidak ada banyak waktu tersisa seperti yang terlihat pada awalnya, dan relevansi program persenjataan menjadi semakin jelas.

Alasan untuk memikirkan relevansi modernisasi tentara dan angkatan laut adalah "dilemparkan" tidak hanya oleh pendekatan infrastruktur NATO ke perbatasan kita dan pernyataan yang semakin menjijikkan dari apa yang disebut "mitra", tetapi juga oleh insiden seperti yang terjadi sehari sebelumnya. Insiden berkabut "akibat kabut" di Laut Hitam.

Awalnya, semuanya tampak lucu. Kapal penelitian Rusia "Liman" bertabrakan dengan kapal tertentu "Ashot-7" di bagian barat daya wilayah perairan dan menerima lubang. Ini dilaporkan dalam layanan pers Kementerian Pertahanan. Nama kapal yang bertabrakan dengan Liman benar-benar menimbulkan ironi tertentu. Namun, dengan setiap menit baru, informasi klarifikasi datang, yang menunjukkan bahwa masalahnya jauh lebih serius daripada yang terlihat dari publikasi pertama.

Ada laporan bahwa lubang yang diterima oleh kapal pengintai sedang "Liman" dari Armada Laut Hitam Angkatan Laut Rusia berada di bawah garis air, dan bahwa kru "berjuang untuk bertahan hidup." Dengan latar belakang ini, sumber-sumber asing melaporkan bahwa 15 pelaut Rusia diduga hilang. Hampir segera setelah itu, media Turki mengeluarkan laporan bahwa kapal penyelamat dari Penjaga Pantai Istanbul menuju lokasi tabrakan dua kapal (dan ini berjarak sekitar 40 km dari Bosphorus).

Ternyata kapal yang ditabrak Liman itu sebenarnya bernama Youzarsif H. Menurut data dari pergerakan kapal pemantau, Youzarsif H adalah kapal yang dirancang untuk mengangkut ternak, dan pada saat itu bergerak dari pelabuhan Midia di Rumania ke pelabuhan "Laut Merah" Yordania di Aqaba, yang terletak beberapa kilometer dari Eilat Israel. .

63 pelaut Rusia selama operasi diselamatkan oleh penjaga pantai Turki, 15 lainnya - yang dengan cepat dicatat oleh media asing sebagai hilang, diselamatkan oleh kru Youzarsif H sendiri, yang berlayar di bawah bendera Republik Togo . Patut dicatat bahwa tidak lama setelah tabrakan, kapal pengintai Rusia yang dibangun pada tahun 1970 tenggelam. Pada saat yang sama, pengangkut ternak menerima kerusakan minimal dan, setelah diperiksa, dengan tenang melanjutkan pergerakannya di sepanjang rute.

Saat itu, Kemhan terus membicarakan soal tabrakan Liman dengan kapal Ashot-7.
Portal MarineTraffic menyajikan "laporan" skematis dari lokasi tabrakan dan operasi penyelamatan:

Publikasi dari "Youzarsif H" dari 2013:

Dan ini adalah bagian luar dari "truk ternak" yang sama:

Dia dari sudut yang berbeda:

Pemilik kapal adalah perusahaan Lebanon Hammami Livestock. Ini adalah salah satu perusahaan pelayaran terbesar di Timur Tengah.

Pemilik "truk ternak" memberikan informasi lebih lanjut tentang "Youzarsif H". Tahun pembangunannya adalah 1977. Pada tahun 2013, kapal itu dilengkapi kembali, sebagaimana dibuktikan oleh video yang dipublikasikan di atas. Pelabuhan registri - Lome (Togo). Panjang - 81 m, lebar - lebih dari 13 m, Draf 5,9 m, pada saat yang sama mampu mengangkut sekitar 1,5 ribu ekor ternak.

Beberapa karakteristik "Liman" Rusia: panjang 73,3 m, lebar 10,8 m (menurut sumber lain - 11,2 m), draft 3,9 m Perpindahan 1,56 ribu ton.

Seperti yang Anda lihat, tidak ada keunggulan dalam ukuran "berdasarkan urutan besarnya". Dalam hal ini, menimbulkan kerusakan fatal pada kapal perang dengan latar belakang kerusakan ringan pada kapal yang berbendera Togo terlihat aneh. Salah satu alasan insiden itu adalah, bergerak dalam kabut, sebuah kapal sipil dengan haluannya "membuka" sisi Liman. Hal ini menyebabkan fakta bahwa Liman mengambil sekitar 800 ton air dan tenggelam.

Dari pesan:

Untuk menghindari hilangnya nyawa, komandan memutuskan untuk meninggalkan kapal dan pindah ke rakit penyelamat.

Apa yang menarik perhatian? Kapal penelitian (pengintaian menengah) Rusia "Liman" mengambil bagian dalam kegiatan pengintaian di lepas pantai Suriah. Pada bulan Februari, ia memantau latihan angkatan laut NATO Sea Shield 2017. Di atas kapal adalah sistem radar berbasis kapal Don, yang diadopsi oleh Angkatan Laut Soviet 60 tahun yang lalu. Di "Liman" - stasiun hidroakustik GAS "Perunggu", radio dan peralatan intelijen elektronik "Rotor-N", "Watch-M", "Watch-10", "Watch-12", MRR-1-7, "Vitok -AK", "Wazir-M", "Uzel", "Kaira". Ini dari yang diketahui. Faktanya, satu set peralatan untuk melakukan pengintaian "Liman" diklasifikasikan sebagai "rahasia" - untuk alasan yang jelas. Namun, bahkan bagian dari set "terbuka" ini, bahkan jika beberapa elemennya telah lama menyerukan modernisasi berkualitas tinggi, seharusnya sudah cukup untuk mendeteksi pendekatan hampir semua kapal besar bahkan dalam kabut. Bagaimanapun, sebuah truk ternak Lebanon di bawah bendera Togo tidak mungkin menerima teknologi siluman pada tahun 2013 setelah peralatan ulang ...

Dan jika Anda mempercayai sumber lain (termasuk ahli meteorologi Turki), maka cuaca di area tabrakan benar-benar cerah. Dan ini menimbulkan lebih banyak pertanyaan tentang alasan tabrakan kapal pengintai Armada Laut Hitam Federasi Rusia dan kapal kargo. Jika dia "melihat" dan mencoba memperingatkan pendekatan berbahaya, dan yang ini, baik "Ashot", atau "Youzarsif H" tidak bereaksi, lalu apa yang bisa ditentang oleh "Liman" - menembak dari senjata kecil? Nah, bukan "Jarum" untuk truk ternak ...

Informasi resmi hanya akan muncul setelah survei oleh komando armada dan struktur investigasi para pelaut dari Liman, tetapi Anda tidak boleh berharap bahwa semua detail insiden 20 mil laut dari Istanbul akan segera dipublikasikan. Selain itu, kapal itu sama sekali tidak sederhana, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa kapal itu pergi kepadanya - seorang pekerja keras - dekade ke-5.

Nah, meminta perwakilan resmi dari komando armada pertanyaan tentang apa yang terjadi pada Liman di Laut Hitam praktis tidak ada artinya, karena jawaban umum tidak mungkin melampaui judul materi ini.

Yang penting orang selamat.

Pramuka Armada Laut Hitam "Liman". Ini seharusnya dilakukan segera setelah tabrakan untuk mengklarifikasi keadaan, Laksamana, Penasihat Kepala Staf Umum Angkatan Bersenjata RF Igor Kasatonov mengatakan kepada Portal Angkatan Laut Pusat.

Menurut Laksamana Kasatonov, penahanan penyusup adalah "hal pertama yang harus dilakukan oleh otoritas Rusia dan komando Armada Laut Hitam." Igor Kasatonov memimpin Armada Laut Hitam pada 1991-1992. Jika kapal yang melanggar belum ditahan, ini adalah "kelalaian", yang "menunjukkan kualifikasi rendah dari orang yang bertanggung jawab," kata laksamana.

"Kapal kargo kering harus ditahan, berlabuh, dokumen perjalanan ditangkap dan protes laut segera diajukan," percaya laksamana atas kerusakan yang terjadi, karena dia menabrak kami. Kasatonov menambahkan bahwa untuk menahan kapal kargo, kapal berkecepatan tinggi seharusnya dikirim atau pihak berwenang Turki harus dihubungi. Tak lama setelah tabrakan, kapal tunda penyelamat laut berkecepatan rendah SB-739 (kecepatannya mencapai 15 knot) dari Sevastopol ke lokasi jatuhnya Liman.

"Ini bencana, aib... Yang seharusnya mengerti harusnya mengerti, tapi masalah penahanan Youzarsif H harus segera diangkat," pungkas Igor Kasatonov. Soal insiden 27 April, dia juga tak menutup kemungkinan provokasi.

Mantan komandan BOD "Petropavlovsk" kapten dari peringkat 1 Alexander Kuzmin setuju dengan Kasatonov. "Laksamana benar, itu perlu ditahan. Terutama karena ini bukan perairan teritorial Turki. Kami bisa mengirim kapal untuk menahan atau mengirim helikopter. Jika cuaca buruk, kami bisa menunggu sebentar atau, dalam kasus ekstrim, meminta pihak Turki." Pada saat yang sama, kehadiran Youzarsif H di Constanta tidak mengganggu penangkapan, Kuzmin mencatat: "Ini dapat dilakukan dengan keputusan pengadilan di pelabuhan mana pun."

Ahli: Kapal Youzarsif H melanggar beberapa aturan COLREG-72 sekaligus

Menurut data awal, pesawat pengintai Rusia berlabuh dan memberikan sinyal tepat waktu, mengumumkan lokasinya. Para ahli yang diwawancarai oleh TsVMP percaya bahwa Youzarsif H melanggar beberapa ketentuan Aturan Internasional untuk Menghindari Tabrakan Kapal (COLREGs-72) sekaligus. Yang pertama, catat Kuzmin, adalah meninggalkan tempat kejadian sebelum tindakan insiden itu dibuat: "Itu harus ditandatangani oleh komandan pengintai kami dan kapten kapal kargo kering. Namun, dalam situasi kapal yang tenggelam, ini sulit dilakukan.” Pelanggaran kedua terlalu tinggi, kecepatan tidak aman. "Kalau kapal berlayar 10-12 knot, ini juga jelas pelanggaran," tambah perwira itu. Menurutnya, alasan kematian "Liman" adalah "kecerobohan awak kapal kargo, atau tindakan yang disengaja. Bagaimanapun, ada pertanyaan tentang kualitas kepatuhan terhadap aturan No. 5 dari COLREGs. Investigasi akan menunjukkan."

Apakah penyelidikan telah diluncurkan oleh pihak Rusia masih belum diketahui. Layanan pers Armada Laut Hitam menolak memberikan komentar apa pun kepada TsVMP. Juga tidak diketahui apakah darah awak Liman diuji kandungan alkoholnya. Komisaris Sevastopol untuk Hak Asasi Manusia Pavel Butsay mengatakan kepada Central Naval Portal bahwa para pelaut dari Liman berada di Sevastopol dan merasa sehat. Aktivis hak asasi manusia itu tidak memiliki informasi tentang hasil interogasi awak kapal.

Rusia dapat menahan Youzarsif H atau menuntut

Kapal perang dapat mengejar kapal lain, dan tidak hanya di laut teritorial mereka sendiri, kata Vasily Gutsulyak, kepala konsultan ilmiah dari Pusat Hukum Maritim. Dia mencontohkan pengejaran pada tahun 1995 oleh kapal Rusia dari Imia berbendera Panama, yang meninggalkan Novorossiysk tanpa izin, berharap untuk menghindari hutang di pelabuhan dan biaya lainnya. Kemudian penjaga perbatasan melepaskan tembakan untuk membunuh untuk menghentikan penyusup. Kemudian, pengadilan mengakui tindakan pihak Rusia sebagai tindakan yang sah. Apalagi dilihat dari open data, ada pelanggaran yang dilakukan oleh tim Youzarsif H, tambah pakar tersebut.

Sejak insiden Liman terjadi di zona ekonomi eksklusif Turki, kemungkinan penahanan itu seharusnya disepakati dengan Ankara, kata Gutsulyak. "Saya tidak melihat ada masalah dalam menyelesaikan masalah ini dengan pihak berwenang Turki dan mengambil tindakan untuk menahan Youzarsif H, oleh pasukan kami atau oleh orang-orang Turki. Anda tidak hanya dapat mengajukan permohonan ke Pengadilan Internasional untuk Hukum Laut, tetapi juga ke pengadilan lokal di Constanta yang sama.” .

Status Liman sebagai agen intelijen militer berarti bahwa kepentingan negara terkena dampak langsung dalam insiden itu, menurut ahli itu. Rusia perlu memberikan ganti rugi. Jadi penggunaan kapal perang dalam hal ini sah-sah saja, kata Vasily Gutsulyak. "Waktu hampir habis, kita perlu mencari tahu, mencari tahu siapa yang harus disalahkan. Pada saat yang sama, seringkali tidak mungkin untuk menetapkan seratus persen kesalahan kapal dalam praktik peradilan modern. kesalahan didistribusikan di antara para pihak.”

Kapal yang menenggelamkan Liman menunggu perbaikan di Constanta, pemilik kargo menyalahkan pramuka Armada Laut Hitam

Kapal kargo ternak Youzarsif H telah berada di pelabuhan Constanta di Rumania sejak 28 April dan sedang menunggu perbaikan. Ini dilaporkan oleh saluran TV lokal Digi24. Data situs web Marinetraffic.com mengkonfirmasi informasi ini.

Seperti yang terlihat dari laporan saluran TV Rumania, bagian permukaan kapal kargo di bawah bendera Togo hampir tidak rusak setelah bertabrakan dengan Liman. Kapal kehilangan jangkar pelabuhannya dan sedikit merusak batangnya. Mahmoud Karazi, pemilik hewan yang diangkut oleh kapal kargo, menyebut pelaut Rusia yang bertanggung jawab atas tabrakan itu. Dia merujuk pada beberapa "penyelidikan" yang dilakukan oleh Ankara. Namun, tidak ada informasi tentang ini yang dapat ditemukan di sumber-sumber Turki.

Kapal itu milik perusahaan Lebanon Hammani Livestock, terdaftar di Tripoli. Menurut media Rumania, Youzarsif H akan diperbaiki di Constanta atau Midia. Pihak berwenang Rusia tidak mengomentari nasib Liman. Setelah mengeluarkan peralatan berharga, kapal dapat dipindahkan ke kedalaman yang lebih dalam atau dihancurkan.

Kapal pengintai menengah dari proyek 861M Armada Laut Hitam "" pada Kamis, 27 April, bertabrakan dengan kapal kargo Youzarsif H dan menerima lubang. Tabrakan itu terjadi sekitar pukul 11.45 waktu Moskow sekitar 30 mil dari Bosphorus. Pramuka menerima lubang di bawah garis air, kru untuk bertahan hidup, tetapi kapal tenggelam pada titik dengan koordinat perkiraan 41,50 °/28,95 °. Menurut media Turki, Liman tenggelam sekitar pukul 14:48. Awak kapal Angkatan Laut Turki dan Penjaga Pantai Turki. Kedalaman di area bangkai kapal berkisar antara 50 hingga 200 meter. Sekarang di lokasi kapal karam ada kapal tunda penyelamat Armada Laut Hitam SB-739 dan kapal eksperimental Seliger.