ახალი ტრამვაის ხაზი პრაჟსკაიას მეტროსადგურიდან ვოსტოჩნი ბირიულოვომდე აშენდება 2018 წელს. ხაზი ქალაქის ბიუჯეტის ხარჯზე აშენდება. „2018-2020 წლების მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამაში ჩვენ გათვალისწინებულია მშენებლობა პრაჟსკაიას მეტროსადგურიდან ვოსტოჩნოიე ბირიულოვოს რაიონამდე“, - თქვა მარატ ხუსნულინმა, მოსკოვის მერის მოადგილემ ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში.
რელსებზე "პრაჟსკაიადან" ელევატორნაიას ქუჩამდე
ბირიულიოვსკაიას ხაზის სიგრძე 5,2 კმ იქნება. ტრამვაის მარშრუტი ჩქაროსნული იქნება, შესაბამისად, დაგეგმილია მხოლოდ ათი გაჩერება, მათ შორის მანძილი დაახლოებით 800 მ-ია.
ხაზი დაიწყება ჯერ კიდევ პრაჟსკაიას მეტრომდე, კრასნი მაიაკის ქუჩაზე. ჩერტანოვსკაიას ქუჩაზე არსებული ხაზიდან დაიდება. შემდეგი ტრამვაის გაჩერება იქნება სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას ხაზის პრაჟსკაიას მეტროსადგურის სამხრეთ ფოიეში, შემდეგ კი ვარშავსკოეს გზატკეცილისა და პოდოლსკი კურსანტოვის ქუჩის კვეთაზე. მას ასე დაერქმევა - "ვარშავის გზატკეცილი".
შემდეგ ტრამვაის მარშრუტი პოდოლსკიხ კადსანტოვის ქუჩის გასწვრივ გაივლის. მასზე ტრამვაი ხუთჯერ გაჩერდება გაჩერებებზე "დოროჟნაიას ქუჩა", "პოკროვსკაიას პლატფორმა", გადაკვეთს მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულების ესტაკადს, "პოდოლსკი კურსანტოვის ქუჩა, 22", "პოდოლსკი კურსანტოვის ქუჩა, 26", "სტუპინსკის პროეზდ".
პოდოლსკიხ კურსანტის ქუჩისა და ხარკოვსკის პროეზდის კვეთაზე ტრამვაის რგოლის მშენებლობა იგეგმება. აქ ტრამვაი შეუხვევს და საპირისპირო მიმართულებით წავა, მაგრამ ჯერ ვოსტოჩნოე ბირიულოვოში გაჩერდება. ის გზას გაუვლის ელევატორნაიას ქუჩის გადაკვეთაზე ბირიულევსკაიას ქუჩასთან, იქიდან კი მეტროსადგურ „პრაჟსკაიას“კენ მიემართება.
განშტოების ხაზს მოემსახურება ტრამვაის დეპო 150 მოძრავი შემადგენლობის ერთეულზე. პიკის საათებში ხაზზე 11-დან 15-მდე ტრამვაი იქნება.
ტრამვაის ხაზი დაამოკლებს გზას დასავლეთ და აღმოსავლეთ ბირიულიოვოს მაცხოვრებლებს ნაცრისფერი მეტროს ხაზამდე. ისინი პრაჟსკაიას 10-15 წუთით უფრო სწრაფად მიაღწევენ.
ტრამვაი იმოძრავებს 25 კმ/სთ და მეტი სიჩქარით, ხოლო იმისთვის, რომ მთელი მარშრუტის გზაჯვარედინებზე დრო არ დავკარგოთ, კონტროლირებადი ინტერვალებით დამონტაჟდება შუქნიშნები.
ისინი შეეცდებიან ხაზი გახადონ ეკოლოგიურად სუფთა და მწვანე. რელსების გაყვანის შემდეგ, ხაზის გასწვრივ დაირგვება 2000-ზე მეტი ხე და ბუჩქი, მოეწყობა გაზონები. სარკინიგზო ტრანსპორტის ხმაური არ შეაწუხებს ახლომდებარე სახლების მცხოვრებლებს, რადგან რელსები სპეციალური ტექნოლოგიით დაიგება ვიბრაციული სტრუქტურების გამოყენებით. ბირიულოვსკაიას ფილიალში დღეში დაახლოებით 150 000 ადამიანი ისარგებლებს.
გზატკეცილის მოყვარულები რელსებით დაუკავშირდებიან ივანოვსკოეს რაიონს
ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/Lidia Shironina
მოსკოვის აღმოსავლეთით, ტრამვაის ხაზი გაიყვანება ენტუზიასტოვის გზატკეცილის გასწვრივ - მე-3 ვლადიმირსკაიას ქუჩიდან ივანოვსკოეს რაიონამდე. ფაქტობრივად, ეს იქნება არსებული ტრამვაის ხაზის გაგრძელება მეტროსადგურ „შოსე ენტუზიასტოვიდან“. ახლა ტრამვაი გადის მაგისტრალის გასწვრივ, შემდეგ კი უხვევს მე-3 ვლადიმირსკაიას ქუჩაზე და ამთავრებს მოგზაურობას ნოვოგირეევოს მეტროში.
ახალი ტრამვაის მონაკვეთის სიგრძე დაახლოებით 4 კმ იქნება. ხაზზე დამონტაჟდება ოთხი გაჩერების მოდული, რომელთა დასახელება იგეგმება: ნოვოგირევსკაიას ქუჩა, ბოლშოი კუპავენსკის პროეზდი, სვობოდნი პროსპექტი და ივანოვსკოე. ენტუზიასტოვის გზატკეცილის მოსკოვის რგოლთან კვეთაზე ტრამვაის რგოლი აშენდება. ტრამვაის ლიანდაგები გამოყოფილი იქნება სავალი ნაწილისა და ფეხით მოსიარულეთა უბნებისაგან და სადაც ისინი კვეთენ სავალ ნაწილს, ტრამვაებს პრიორიტეტი ექნებათ სხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით. ცალკე ტილოში, რომლის სიგანე დაახლოებით 10 მ-ს შეადგენს, ისინი 28-30 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილდებიან.
ყოველდღიურად 40 თანამედროვე ტრამვაის გაყვანა იგეგმება. მარშრუტი 80 ათასი კაციან ტერიტორიაზე გაივლის. ახლა, უახლოეს მეტროსადგურებთან მისასვლელად (ნოვოგირევო ან პერვომაისკაიას სადგურები), მოსახლეობა საათზე მეტს ატარებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტში საცობებში პიკის საათებში. ჩქაროსნულ ტრამვაზე, სპეციალურ შესახვევზე, მეტრომდე ბილიკი დაახლოებით ნახევარით შემცირდება. დაპროექტებული ტრამვაის ხაზის დატვირთვა დღეში 105 ათასი ადამიანი იქნება.
ლიანოზოვოს პლატფორმიდან მწვანე ხაზამდე ტრამვაით
ლიანოზოვოს რკინიგზის სადგურიდან ტრამვაით მისვლა ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის ჩრდილოეთ მონაკვეთზე ერთ-ერთ დაგეგმილ სადგურამდე ჯერ კიდევ შორეული პერსპექტივაა. ჩრდილოეთით მსუბუქი სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა 2019 წლის შემდეგ იგეგმება. შესაძლოა ის სოფელ სევერნიმდე მივიდეს, სადაც 2020 წლის შემდეგ ღია მწვანე ხაზი მოვა და სადგური ფიზეტეხი გახდება ბოლო. შორეულ მომავალში ტრამვაის ხაზი შეიძლება გაგრძელდეს ლიანოზოვოს პლატფორმიდან ალტუფიევოს და მედვედკოვოს მეტროსადგურებამდე.
ტრამვაის დაბრუნება
პორტალი მოსკოვი 24/ნიკიტა სიმონოვი
ერთი თვის წინ ტვერსკაია ზასტავას მოედანზე ტრამვაის ბილიკები და საპირისპირო რგოლი გაიხსნა. ამოქმედდა ახალი მარშრუტი No7, რომელიც აკავშირებდა ბელორუსკის რკინიგზის სადგურს ყაზანსკის, ლენინგრადსკის და იაროსლავსკის. გაშვებიდან ერთი თვის განმავლობაში ჩვეული No9 მარშრუტით და ახალი No7 მარშრუტით 600 000 მგზავრმა ისარგებლა. მოძრავი შემადგენლობა მთლიანად შეიცვალა. ახლა აქ დაბალსართულიანი Vityaz-M ტრამვაი დადის. ყოველ 3-4 წუთში დარბიან. ახალ ტრამვაებს არ აქვთ ტურნიკეტები და შეგიძლიათ გადაიხადოთ თქვენი მგზავრობის საფასური კარზე განთავსებული ვალიდატორების გამოყენებით.
ასეთი ტრამვაის თითოეულ მანქანას შეუძლია 260-მდე ადამიანის განთავსება, სალონში 60 ადგილია. მანქანები აღჭურვილია სატელიტური სანავიგაციო და ვიდეო სათვალთვალო კამერებით. კლიმატის კონტროლის სისტემა ფუნქციონირებს არა მხოლოდ სალონში, არამედ მძღოლის სალონშიც. ბოგის სპეციალური დიზაინის წყალობით ტრამვაი თითქმის ჩუმად მოძრაობს. Mosgortrans-მა უკვე მიიღო 100 Vityaz-M ტრამვაი, კიდევ 300 ჩამოვა დედაქალაქში 2019 წლის ბოლომდე.
2020 წლისთვის ახალი ტრამვაის ხაზების საერთო სიგრძე 24 კმ იქნება.
ტრადიციულ შაბათ-კვირას მუშაობის შეწყვეტის გარეშე, უკვე შაბათს მოსკოვის ტრამვაის მარშრუტის მანქანები № 20 ხაზის დაბრუნება. მგზავრები ახალი მარშრუტით გაიყვანეს. და ეს მხოლოდ პირველი ნაბიჯია მეტროპოლიტენის სარკინიგზო მარშრუტების შემდეგი ჯგუფის კორექტირებისთვის.
„მეოცე“ ჯერ შეიცვალა
2017 წლის 23 დეკემბრიდან ტრამვაის მარშრუტი № 20 "Ხელოვნება. უგრეშკაია - კურსკის სადგური“ სერიოზულად განახლდა. ის გადავიდა ყოველდღიურ მუშაობაზე, შემცირდა მოძრაობის ინტერვალები, ბოლო ფრენები ორსაათნახევრის შემდეგ დაიწყო.
მაგრამ მთავარია მარშრუტის შეცვლა. ადგილზე მოძრაობა მუზეუმიდან. ანდრეი რუბლევი MCC Ugreshskaya სადგურზე გადაიღეს. სამაგიეროდ, ვაგონები მიმართულია ანდრონიევსკის პროეზდისა და ვოლოჩაევსკაიას ქუჩის გასწვრივ კრასნოკაზარმენნაიას მოედანზე. გამგზავრება კურსკის რკინიგზის სადგურიდან ყოველდღიურად 5:36-დან 23:36-მდე, კრასნოკაზარმენნაიას მოედნიდან - 5:48-დან 23:48-მდე. მოძრაობის ინტერვალი არის ცხრა წუთი, დილით ადრე და გვიან საღამოს საათებში - 12 წუთამდე.
მარშრუტის პოპულარობა № 20 საგრძნობლად შემცირდა ათწლენახევრის წინ ლუბლინის მეტრო ხაზის პირველი ეტაპის გახსნის შემდეგ, რომელიც დასრულდა 1999 წელს დუბროვკას სადგურის ამოქმედებით. მარშრუტზე მოძრაობის ინტერვალები რამდენიმე საათში თანდათან 40 წუთამდე გაიზარდა. ამავდროულად, კავშირი ვოლოჩაევსკაიას ქუჩასა და კურსკის რკინიგზის სადგურსა და მოსკოვის მეტროს სამი სადგურის ურთიერთგაცვლის კერას შორის აღმოჩნდა მოთხოვნადი ყოველ ჯერზე, როდესაც ის სპონტანურად წარმოიქმნებოდა ტრამვაის მარშრუტების დროებითი ცვლილებების დროს. ადგილობრივები დიდი ხანია ითხოვდნენ მათთვის მუდმივი მარშრუტის გაკეთებას, მაგრამ საბოლოოდ ისინი სულ ახლახანს გაიგეს.
მარშრუტის შეცვლა № 20 ის მხოლოდ პირველია რვა მეტროპოლიტენის ტრამვაის მარშრუტების ოპტიმიზაციის უკვე დაგეგმილ ჯაჭვში, რომლებიც უკვე დამტკიცებულია ქალაქის მარშრუტების რეესტრში.
Მომავლის გეგმები
უკვე გადაწყვეტილია მარშრუტი № 3 ბალაკლავსკის გამზ. - მეტრო ჩისტიე პრუდი“ გაგრძელდება ჩერტანოვსკაიას ქუჩის გასწვრივ ტერმინალურ სადგურამდე „აკადემიკა იანგელიას ქუჩამდე“ ღამის ფრენების მარშრუტის გასწვრივ. No3n, ახლა დაფრინავს კვირაში ექვსი ღამე, გარდა ღამისა კვირადან ორშაბათამდე. ამასთან, მარშრუტზე ვაგონების წარმოება შეჩერდება. № 16 „წმ. აკადემიკოსი იანგელი - სერფუხოვი ვალ.
ტერმინალური მარშრუტების ურთიერთგაცვლა №№ 34 მე-16 პარკის ქუჩა - ნოვოგირეევო“ და 36 "ბავშვთა სანატორიუმი - ვლადიმირსკაიას მე-3 ქ." მარშრუტი № 34 შემცირდება მე-3 ვლადიმირსკაიას ქუჩამდე და მარშრუტი № 36 პირიქით, გაგრძელდება ბოლო სადგურ „ნოვოგირეევომდე“.
მეტროსადგურ "სემიონოვსკაია"-მდე მეტროსადგურ "პარტიზანსკაიას" ნაცვლად იგეგმება ტრამვაის მარშრუტის შემცირება. № 32 " და ა.შ. ენთუზიასტები - მეტრო პარტიზანსკაია. მარშრუტი № 12 " და ა.შ. ენთუზიასტები - მე-2 ქ. პირიქით, Mashinostroeniya გაგრძელდება ენტუზიასტოვის გზატკეცილზე, გამზ. ბუდიონი, იზმაილოვსკის გზატკეცილი, ქ. იზმაილოვსკი ვალი, შჩერბაკოვსკის ქ., მე-2 ქ. იზმაილოვსკის მენაჟეა მეტროსადგურ "პარტიზანსკაიამდე".
მეტროსადგურ სოკოლნიკის ფოიესთან ახლოს, სადაც ის იყო დეკემბრის დასაწყისში, მანქანები მარშრუტის შეცვლის შემდეგ შეძლებენ ასვლას. № 25 ოსტანკინო - სოკოლნიჩესკაია ზასტავა. მარშრუტი გაგრძელდება პოლევოის მე-2 შესახვევის გასწვრივ, ქ. სტრომინკა, ბაბაევსკაიას ქ. და ქ. მატროსკაიას სიჩუმე ბოლშოი მატროსკის შესახვევამდე. ტრამვაის დეპოს გავლით უბრუნებით მათ. რუსაკოვი.
რამდენადმე გაასწორეთ მარშრუტი № 46 "მეტრო ბულვარ როკოსოვსკი - მეტრო პროლეტარსკაია". ის გააუქმებს რეგისტრაციას მალაია სემიონოვსკაიას ქუჩაზე, სემიონოვსკის თითო. და იზმაილოვსკაიას ქ. პროლეტარსკაიას მეტროსადგურში გასვლისას.
კიდევ რა ემზადება?
სამსექციიანი Vityaz-M 71-931M ვაგონების მასობრივი მიწოდება, რომელთაგან 2017 წლის ბოლოსთვის უკვე 110 იყო მოსკოვში, მოუწოდებს დედაქალაქის ტრანსპორტის მუშაკებს გადახედონ მოსკოვის ტრამვაის მარშრუტების ქსელს. ფართო ვაგონები მიმართულია მარშრუტებზე დიდი სამგზავრო ნაკადით. მათზე ტრამვაის დეპოს სრული გადაცემის შემდეგ. ბაუმან ვიტაზს მოემსახუროს, ისინი ასევე დაიწყებენ სხვა საცავებში შესვლას - ოქტაბრსკოე და ისინი. რუსაკოვი. კრასნოპრესნენსკის დეპოს იზოლირებული ქსელი, რომელმაც ადრე მიიღო 70 პეზას ვაგონი, ამ დროისთვის უცვლელი დარჩება. ხოლო მთავარ ქსელში ახალი მანქანების გამოჩენა მარშრუტებში გარდაუვალ ცვლილებებს გამოიწვევს. ზოგიერთი მათგანი სარეგისტრაციო დეპოსაც კი შეცვლის - ეს მოძრავი შემადგენლობის ტიპზე იქნება დამოკიდებული.
ექსპლუატაციისთვის გამოუსადეგარი "ვიტიაზი" არის უძველესი შემორჩენილი ტრამვაის საცავი, სახელწოდებით. აპაკოვა გააგრძელებს მუშაობას ტრადიციულ ერთ განყოფილებიან ვაგონებთან და უნივერსალურ წყვილებთან, რომელიც დაფუძნებულია Tatra T3 მოდელზე. ისინი ასევე იმუშავებენ „მოკლე“ მანქანებით ტრამვაის სარემონტო ქარხნის ადგილზე, რომელიც სამსახურში უბრუნდება.
ახალ თანამედროვე მანქანებთან მუშაობისთვის კი ადაპტირებული იქნება კიდევ ერთი ტერიტორია, რომელიც დაკავებულია სახელმწიფო უნიტარული საწარმო მოსგორტრანსის ლოგისტიკური ბაზის მიერ უგრეშკაიას ქუჩაზე. აქ გაჩნდება ტრამვაის მოვლა-შეკეთების საწარმო, 150 სამსექციიანი ტრამვაის დასასახლებელი პლატფორმით. პროექტის დაფინანსება შედის ქალაქ მოსკოვის მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამაში. ახალი სატრანსპორტო ობიექტის პროექტირებაზე ტენდერი უკვე გამოცხადდა.
დედაქალაქისთვის გაზრდილი დენის მოხმარებით სამსექციიანი ვაგონების მასობრივი წარმოება მოითხოვს სტაბილურ ელექტრომომარაგებას და საკონტაქტო ქსელის მოდერნიზაციას. "სუსტი წერტილების" დასადგენად "მოსგორტრანსმა" დაავალა მუშაობა საკონტაქტო ქსელის ელექტრომომარაგების გაანგარიშებაზე. თუმცა დეკემბერში გამართულ კონკურსზე არც ერთი აპლიკანტი არ გამოჩენილა. მეტროპოლიტენის ტრამვაის ოპერატორებმა კონკურსის მონაწილეებს მარშრუტების შემდგომი შეცვლის გეგმები გააცნეს. ყველა გაანგარიშება საჭირო იყო პერსპექტიული მარშრუტის ქსელისთვის, რომელიც მოიცავდა რამდენიმე მონაკვეთს, რომელიც ახლახან მზადდებოდა მშენებლობისთვის.
ასე რომ, წინასწარი ინფორმაციით, აკადემიკოს იანგელის ქუჩის მხრიდან ბირიულოვო-ზაპადნოემდე აპირებენ მარშრუტის გადამისამართებას მოსკვორეცკის ბაზრის ნაცვლად. № 1 და ცენტრთან უფრო ახლოს მდებარე ტერიტორიებთან დასაკავშირებლად გააგრძელეთ მარშრუტი ბალაკლავსკის პროსპექტიდან № 49 .
მათ სურთ მარშრუტები უცვლელი დატოვონ No4 (მარჯვნივდა მარცხნივ), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47.მარშრუტები შესაძლოა ზედმეტი იყოს ახალ ქსელში Nos. 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– ისინი კომპენსირებულია სხვა ცვლადი მარშრუტებით. ზოგიერთი მათგანი ზომაში თითქმის გაორმაგდება.
ყველაზე გრძელი (სიგრძე 26,9 კმ) უნდა იყოს მარშრუტი № 12 . იგი დააკავშირებს მე-16 პარკოვაიას ქუჩას და ჩერიომუშკის, მთლიანად შთანთქავს მარშრუტს № 38 . დაგეგმილ ქსელში ოდნავ მოკლე (23 კმ) მარშრუტი იქნება № 25 . წინასწარი ინფორმაციით, ამ ფორმით იგი დააკავშირებს მედვედკოვოს და კურსკის რკინიგზის სადგურს, გაივლის ოლენი ვალის ქუჩაზე, ბაუმანსკაიასა და ვოლოჩაევსკაიას ქუჩებზე და შთანთქავს მარშრუტების ნაწილს. No Bდა 45 .
მარშრუტის სიგრძე ოდნავ შეიცვლება № 8 – 9,9-დან 9,4 კმ-მდე. ადრე იგეგმებოდა მისი გაყვანა მე-3 ვლადიმირსკაიას ქუჩის მხრიდან ნოვოკონნაიას მოედნის ნაცვლად კურსკის რკინიგზის სადგურამდე აღდგენილი ხაზის გასწვრივ, მაგრამ ამ ხაზის აღორძინების გადაწყვეტილება ჯერჯერობით დაბლოკილია ადგილობრივი საზოგადო მოღვაწეების მიერ.
მარშრუტი № 19 კალანჩევსკაიას ქუჩიდან ნოვოვოროტნიკოვსკის შესახვევის ნაცვლად მიემართება ტვერსკაია ზასტავასკენ და მარშრუტი გაგრძელდება ძველი მარშრუტით. № 50 . ასეთი ზომები საშუალებას მოგცემთ უარი თქვათ მარშრუტის გამოყენებაზე № 9 . მარშრუტი № 24 კურსკის რკინიგზის სადგურიდან ნოვოგირეევის ნაცვლად გაჰყვება მხოლოდ ენთუზიასტთა გასასვლელს. მარშრუტი კიდევ უფრო შემცირდება № 34 - მისი მარშრუტიდან წინა 17,7 კმ-ის ნაცვლად, დარჩება მხოლოდ 8,06 კმ, რაც დაახლოებით უდრის მიმდინარე მარშრუტის მანძილს. No 34kმე-16 პარკოვაიას ქუჩიდან მალაია სემიონოვსკაიას ქუჩამდე. მარშრუტები უფრო გრძელი იქნება №№ 43 (18,2 კმ 15,4 კმ ნაცვლად), 46 (16,7-ის ნაცვლად 17,0 კმ) და მაგრამ(16,0 კმ 10,2-ის ნაცვლად).
გაითვალისწინეთ, რომ არსებულ ქსელში ანუშკა ზომაში ასე ვერ გაიზრდება. ყველა არსებული ტრამვაის რგოლის მდებარეობა საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ მარშრუტი უფრო დიდი ან ნაკლები სიგრძით. როგორც ჩანს, ლეგენდარული მეტროპოლიტენის მარშრუტის გეგმები ასევე შედგენილია ახალი მშენებლობის გათვალისწინებით (ხაზი აკადემიკა სახაროვის გამზირზე, ან გადახვევა ცენტრიდან ნოვოსპასკის ხიდამდე პაველეცკაიას მოედანზე).
Vityaz-M მანქანები აპირებენ მარშრუტების სრულად აღჭურვას №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . მთავარ ქსელში დარჩენილ მარშრუტებს ერთჯერადი მანქანებით მოემსახურება. და მხოლოდ მარშრუტზე № 1 შეინახეთ Tatra T3 ტიპის ორი მანქანის დამწყებლების მუშაობა მრავალი ერთეულის სისტემის მიხედვით.
თუმცა ცნობილია, რომ რაც უფრო გრძელვადიანი გეგმებია, მით მეტია სხვადასხვა ცვლილებები მათი განხორციელებით. ამიტომ, უფრო მეტი დარწმუნებით, მომავალ თვეებში მხოლოდ იმ ცვლილებებს შეიძლება ველოდოთ, რომლებიც უკვე შედის საქალაქო რეესტრში.
შეგახსენებთ, რომ სექტემბერში მოსკოვში გაიხსნა ტრამვაი ტვერსკაია ზასტავასკენ და სამი დამხმარე ტრამვაის მარშრუტი.
ამ კვირაში, ეკატერინბურგში Innoprom-2014 გამოფენაზე, UralVagonZavod-მა წარმოადგინა თავისი ახალი განვითარება - R1 ტრამვაი ინოვაციური ფუტურისტული დიზაინით, რომლისთვისაც მან მოახერხა არაოფიციალური სახელების "iPhone რელსებზე" და "Darth Vader's ტრამვაის" მოპოვებაც კი. სიახლე, რომლის ღირებულება 1 მილიონი დოლარია, საინჟინრო ჰოლდინგს უნდა დაეხმაროს რუსეთის ბაზრის ხელში ჩაგდებაში რამდენიმე წელიწადში. სოფელმა გაარკვია, რა მოდელებია თანამედროვე ტრამვაი რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ.
R1
წარმოება:
UVZ, რუსეთი
R1 (Russia One) თითქმის მთლიანად რუსული ნაწილებისგან შედგება, მას შეუძლია 270-მდე მგზავრის განთავსება, მჭიდრო მოსახვევების გავლა და ბატარეით 50 კილომეტრის გავლა. UVZ-ის წარმომადგენლები იმედოვნებენ, რომ სიახლე, რომლის დიზაინი შეიმუშავეს ჟურნალის Snob-ის კორპორატიული იდენტობის ავტორებმა და Marussia სპორტული მანქანის გარეგნობა, გახდება მთავარი მანქანა 2018 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატის მასპინძელი ქალაქებისთვის. ტრამვაი მომავალ წელს შევა წარმოებაში და მისი გარეგნობა მორგებული იქნება - არტემი ლებედევმა უკვე მოახერხა აწეული ცხვირით კაბინის ამჟამინდელი გადაწყვეტის კრიტიკა.
LAN-2009
წარმოება:
PTMZ, რუსეთი
პირველი რუსული მასობრივი წარმოების სამსექციიანი არტიკულირებული ტრამვაი - ორმხრივი და შესაფერისი სატრანსპორტო მოძრაობისთვის, მაგრამ დაბალი სართულის გარეშე, როგორც R1. LVS-2009 შეიქმნა პეტერბურგის ტრამვაის მექანიკურ ქარხანაში 2008 წელს ვოლგოგრადის მეტრო ტრამვაისთვის. მართალია, საწარმომ მხოლოდ ათი მატარებელი გამოუშვა: გასულ წელს იგი გაკოტრებულად გამოცხადდა, ქარხნის მუშაობა შეჩერდა.
AKSM-843
წარმოება:
ბელკომუნმაში, ბელორუსია
ბელორუსი ინჟინრები უსწრებდნენ პეტერბურგელებს: მათი დაბალსართულიანი ტრამვაი ერთი წლით ადრე შემოვიდა მინსკის ხაზზე და მის შექმნაში ევროპული კომპონენტები გამოიყენეს. AKSM-843 არის ყველაზე სწრაფი სამსექციიანი ტრამვაი დსთ-ში: თეორიულად, მას შეუძლია საათში 120 კილომეტრამდე აჩქარება. ძირითადად, ამ ტიპის კომპოზიციები გვხვდება ყაზანსა და პეტერბურგში.
71-631
წარმოება:
UKVZ, რუსეთი
Ust-Katav Carriage Works-ის უახლესი მოდელი - ტრამვაის უმსხვილესი მწარმოებელი სსრკ-ში. 71-631 არის სხვა ორმხრივი დაბალი სართულის კონკურენტების ფასის ნახევარი და იტევს 300-მდე მგზავრს. ამ ტიპის ტრამვაებს ჯერჯერობით მხოლოდ პეტერბურგში შეხვდებით.
ციტადისი X04
წარმოება:
ალსტომი, საფრანგეთი
Alstom, ფრანგული საინჟინრო კომპანია ლა როშელში დაფუძნებული, მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი ტრამვაის მწარმოებელია, მხოლოდ ევროპის ქალაქების ქუჩებში ათასზე მეტი Citadis მატარებლით მოძრაობს. მოდელი X04 ყველაზე მეტად ჰგავს რუსულ კოლეგას R1: ეს არის სამსექციიანი და სრულიად დაბალსართულიანი ტრამვაი, შექმნილი სპეციალურად ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპისთვის. 2011 წლიდან Citadis X04 მგზავრებს ატარებს სტამბულში. უკვე წელს ამ ხაზის ტრამვაის წარმოება შესაძლებელია სანქტ-პეტერბურგშიც.
ციტადისი 402
წარმოება:
ალსტომი, საფრანგეთი
კონფიგურირებადი გარეგნობა და კონფიგურაცია კონკრეტული ქალაქის საჭიროებებისთვის არის თანამედროვე დასავლური ტრამვაის მოდელების ძირითადი ფუნქცია. მაგალითად, Alstom-ის კიდევ ერთი პროდუქტი, Citadis 402 მრავალ განყოფილებიანი მოდელი, რომლის ზომებია თითქმის 50 მეტრამდე, შეიძლება სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებოდეს პარიზსა და დუბლინში. ყველაზე სანახაობრივი ხედი ფრანგულ ტურში: პანტოგრაფის ნაცვლად, ტრამვაი იყენებს ქვედა დინების კოლექციას მესამე რელსიდან, ხოლო თავად მატარებელი Apple-ის გაჯეტს ჰგავს.
კომბინო
წარმოება:
Siemens, გერმანია
კიდევ ერთი ევროპული ტრამვაი Siemens-ისგან არის: მოდულური დიზაინის წყალობით Combino საკმაოდ იაფი და პოპულარულია. 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან ამ კონკრეტული ბრენდის მრავალსექციური მატარებლები საფუძვლად დაედო ამსტერდამის ტრამვაის სისტემას. ხოლო ბუქარესტის Combino ვერსია არის ყველაზე გრძელი ტრამვაი მსოფლიოში - დაახლოებით 55 მეტრი კაბინიდან კუდამდე.
ავანტო
წარმოება:
Siemens, გერმანია
Combino არ არის ერთადერთი Siemens-ის ტრამვაი. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, კონცერნი აწარმოებს სამ განყოფილებიან Avanto მოდელს. ტექნიკურად ეს არის დაბალსართულიანი ტრამვაი, რომელსაც ამავდროულად შეუძლია ელექტრომატარებლის დუბლირება და სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გამოყენება ჩვეულებრივი მატარებლების ანალოგიურად. შეერთებულ შტატებში ავანტოს ნახვა შეგიძლიათ ჰიუსტონში, სან დიეგოში ან პორტლენდში. ევროპაში ამ ტიპის რამდენიმე ათეული ტრამვაი ემსახურება პარიზის ჩრდილო-აღმოსავლეთ გარეუბნებს.
მოქნილობა სვიფტი
წარმოება:
ბომბარდიერი, გერმანია
კანადურ-გერმანული კომპანია Bombardier Transportation სარკინიგზო მანქანების კიდევ ერთი მთავარი მწარმოებელია. ახალი ყვითელი ბერლინის ტრამვაი მათი ნამუშევარია. კომპანია ყიდის Flexity ტრამვაის მთელ ხაზს. Swift ხელმისაწვდომია დაბალსართულიანი და მაღალსართულიანი ვერსიით, ხოლო მეორე შემთხვევაში მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სამგზავრო მატარებელი. ამ ტიპის ტრამვაი შეგიძლიათ იხილოთ კიოლნში, სტამბულში, სტოკჰოლმსა და პორტოში.
სირიო
წარმოება:
ანსალდო ბრედა, იტალია
გამარტივებული AnsaldoBreda Sirio მრავალ განყოფილებიანი ორმხრივი ტრამვაი გავრცელებულია მთელ იტალიაში: მათი ნახვა შეგიძლიათ მილანში, ნეაპოლსა და ფლორენციაში. ამ კონკრეტული მოდელის კომპოზიციები გახდა საფუძველი 2004 წლის ათენის ოლიმპიური თამაშებისთვის შექმნილი ტრამვაის სისტემისთვის - სულ რაღაც ორ წელიწადში შეიქმნა სამი ტრამვაის ხაზი რამდენიმე ათეული კილომეტრით. მათ ახლა 35 Sirio მატარებელი ემსახურება.
საჰაერო ტრამვაი რუზველტის კუნძულის ტრამვაი გადის დაახლოებით 26 კმ/სთ სიჩქარით ნიუ-იორკში ქუინსბოროს ხიდის გასწვრივ ისტ რივერზე 76 მეტრის სიმაღლეზე. დაახლოებით 4,5 წუთში რუზველტის კუნძულიდან მანჰეტენამდე 110-მდე მგზავრი გადაიყვანს. ტრამვაი დღეში დაახლოებით 115 მგზავრობას ასრულებს.
ორსართულიანი ტრამვაი ბლექპულში, დიდი ბრიტანეთი.
ინგლისის ქალაქ ბლექპულის ტრამვაის სისტემა ცნობილია მთელ მსოფლიოში. ეს არის ერთადერთი ქალაქი ევროპაში და მსოფლიოში მხოლოდ სამი ქალაქიდან (ასევე ჰონგ კონგი და ალექსანდრია), სადაც ორსართულიანი ტრამვაი მუშაობს.
მცირე OLEV (ონლაინ ელექტრო მანქანა) ტრამვაი მუშაობს სეულის ზოოპარკში. მათი ბატარეები უკონტაქტოდ იტენება მაგნიტური ველის გამოყენებით სპეციალური ლურჯი ზოლებიდან, საერთო სიგრძით 400 მეტრი, რომელიც მდებარეობს ტრამვაის მთელ მარშრუტზე. უფრო მეტიც, დატენვის ამ მეთოდის ეფექტურობა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, აღემატება ტრამვაის ტრადიციული ენერგომომარაგების ეფექტურობას ზედა საკონტაქტო ქსელისა და „რქების“ გამოყენებით.
მილანში არის ტრამვაი, რომელშიც ნამდვილი საუნაა. ტრამვაის ვაგონის ერთ ნახევარში არის ორთქლის ოთახი, რომელიც განკუთვნილია ათ ადამიანზე. მეორე ნახევარს იკავებს დასასვენებელი ოთახი გასახდელი ოთახით, შხაპით, დივანებით და მაცივრით. სამწუხაროდ, მილანის ხელისუფლებამ არ დაუშვა ტრამვაი-საუნა ქალაქის მარშრუტებზე გაშვების საშუალებას, ამიტომ იგი ქალაქის ერთ-ერთ წყნარ კუთხეში რელსების ჩიხზე უნდა დამონტაჟდეს.
ნიუ-იორკის პორტის ტერიტორიაზე, ძველი სარკინიგზო ესტაკადის ადგილზე აშენებულმა, სწრაფად მოიგო მოქალაქეების და ტურისტების გული. გახსნის დღიდან პარკის რეკრეაციული ტერიტორია ორჯერ გაფართოვდა და ამ დროისთვის მისი საერთო სიგრძე ორ კილომეტრზე მეტია. ვიზიტორთა უზარმაზარ ნაკადთან გასამკლავებლად, ქალაქის ადმინისტრაციამ გადაწყვიტა ტრამვაის ხაზი მოეწყო ესტაკადაზე მთელი პარკის გასწვრივ. მაღალტექნოლოგიური მაგლევის მატარებელი პირდაპირ მწვანე სივრცეებში გაივლის.
გახსენით ტრამვაი ბლექპულში, დიდი ბრიტანეთი.
ბლექპულის სტუმრებს და მაცხოვრებლებს უყვართ მოგზაურობა ღია ტრამვაით და არა მარტო ერთსართულიანი.
მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ტრამვაი ბუდაპეშტიდან, უნგრეთი.
უნგრეთის დედაქალაქ ბუდაპეშტში მუშაობს მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ტრამვაი, 53,9 მეტრი. ქალაქის ადმინისტრაციის დაკვეთით, Siemens-მა დედაქალაქის სატრანსპორტო სისტემის განტვირთვის მიზნით, ორმოცი ასეთი ტრამვაი შეიმუშავა. აღსანიშნავია, რომ ქალაქში ყველა გაჩერება გადაკეთდა სპეციალურად ახალი გაფართოებული ტრამვაისთვის.
ბლექპულის ხალხის სიყვარული ტრამვაის მიმართ იმდენად ძლიერია, რომ ისინი არ უტოვებენ ძველ მანქანებს, რომლებიც მათ დროს ემსახურებოდნენ, არამედ ახალ სიცოცხლეს ანიჭებენ მათ თემატურ ტრამვაებად გადაქცევით. მოდურია ქალაქის ქუჩებში გასეირნება ტრამვაის გემით, ტრამვაი-ორთქლის ლოკომოტივით და ტრამვაი-ავზშიც კი.
ამსტერდამიდან არც თუ ისე შორს, Hoogwoud-ში, შეგიძლიათ ეწვიოთ Controversy Tram Inn-ს. მისი კომფორტული ოთახები განლაგებულია რამდენიმე გაუქმებულ და აღდგენილ ტრამვაიში. ტურისტებს მოსწონთ, სასტუმროს მფლობელებიც ბედნიერები არიან.
ვინტაჟური ტრამვაი სან-ფრანცისკოდან არა მხოლოდ ერთ-ერთი უძველესი მოქმედი ტრამვაია შეერთებულ შტატებში, არამედ აქვს საკმაოდ უჩვეულო დიზაინიც. ტრადიციული „რქების“ გარეშე ტრამვაი მოძრაობს სპეციალურად მიწისქვეშა კაბელის გასწვრივ.
ტყვიაგაუმტარი რელსი იერუსალიმში, ისრაელი
ეს ტრამვაი იერუსალიმში 2011 წელს გამოჩნდა. ვაგონების კარები დამზადებულია თანამედროვე ტყვიაგაუმტარი მასალისგან, ტრამვაის ძრავა განთავსებულია სპეციალური დამცავი გარსაცმის შიგნით, რომელიც იცავს მას აფეთქებებისგან. თითოეული გაჩერება გამოცხადებულია სამ ენაზე - ებრაული, არაბული და ინგლისური.
შეჩერებული მონორელის ტრამვაი გერმანიაში
შეჩერებული მონორელის ტრამვაი Schwebebahn მუშაობს მდინარე ელბას ტერიტორიაზე, გერმანიაში. ტრამვაი დაფუძნებულია ფუნიკულიორის პრინციპზე.
ტრამვაი-ტავერნა "ანუშკა" მოძრაობს მარშრუტზე "ჩისტიე პრუდი - შაბოლოვსკაია", რომელიც დიდი ხანია გახდა მოსკოვის ერთ-ერთი ღირსშესანიშნაობა. დაწესებულების ინტერიერი დამზადებულია მეოცე საუკუნის დასაწყისის კლასიკური რუსული ტავერნის სტილში. მენიუში კერძები მ.ბულგაკოვის რომანის „ოსტატი და მარგარიტას“ სახელს ატარებს.
როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ჩემთან, ახლავე შევუდექი მოკლე მოხსენების გაკეთებას, თუმცა თითქმის ათი დღე გავიდა და ზოგადად მოსკოვისთვის ეს მოვლენა მნიშვნელოვანია.
1 ივნისს მოსკოვის ქუჩებში ახალი თაობის ტრამვაი Pesa Foxtrot გამოვიდა. ახალი ამბები გადიოდა ყველა საინფორმაციო საიტზე და ტელევიზიით. ეს იყო კვირა და ივნისის პირველი დღე - ზაფხულის თვე, ამიტომ თარიღი სიმბოლური გამოდგა. რამდენიმე საათის თავისუფალი დროის გამოყოფის შემდეგ შევხვდით საჟემეურტრიერი და წავიდა სანახავად როგორი ცხოველია.
გადავწყვიტეთ, ბელორუსკაიაში შევხვედროდით. მოსკოვის 24-ის პორტალმა განაცხადა, რომ ტრამვაი მე-6 მარშრუტით, მეტრო „სოკოლიდან“ ბრაცევომდე გადიოდა. მე არ ვარ მარშრუტების დიდი მცოდნე, განსაკუთრებით მოსკოვის ჩრდილო-დასავლეთით, ამიტომ გადაწყდა, წავსულიყავი სოკოლის სადგურზე და დაველოდოთ მათ.
1. ამავდროულად, პირველად ვნახე სკულპტურა ბელორუსკაიაზე. 
უნდა ითქვას, რომ მათ დაიწყეს საუბარი ტრამვაის განვითარებაზე სობიანინის ხელისუფლებაში მოსვლისთანავე - 2011 წელს ახალი ამბების პორტალები ეჯიბრებოდნენ პროგნოზებს იმის შესახებ, თუ რამდენი კილომეტრის ახალი ლიანდაგი გაიხსნებოდა ყოველწლიურად და როგორი მოძრავი შემადგენლობით იფრინდებოდა. ახალ რელსებზე. მაგრამ, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება რუსეთში, პროცესი გადაიდო. ორიგინალური იდეები ან შეიცვალა, ან გადაწყდა მათი საერთოდ მიტოვება. ერთ-ერთი იდეა იყო, მაგალითად, რუსეთში ტრამვაის წარმოების ლოკალიზაციის ორგანიზება და თავიდან ეს კანადურ-გერმანული კონცერნის Bombardier Transportation-ის ტრამვაი უნდა ყოფილიყო, რაც ძალიან გამიხარდა, რადგან ჯერ კიდევ თვლიან, რომ მათი ტრამვაი და მეტრო მატარებლები საუკეთესოა მსოფლიოში მგზავრთა კომფორტის თვალსაზრისით. მაგრამ ბომბარდიერებმა ვერ შეძლეს მბრუნავი ბოგებით ტრამვაის სწრაფად განვითარება და საბოლოოდ "დატოვეს". რამდენიმე მცდელობა იყო ფრანგულ გიგანტ Alstom-ში თავისი Citadis მოდელებით, მან ორი გაგზავნა ტესტირებისთვის, მეორე ჯერ კიდევ მოსკოვშია, მაგრამ მგზავრებთან ერთად არ მოგზაურობს.
საბოლოო ჯამში, სიტუაცია ასე გამოვიდა: მანქანები თითქმის 100% იწარმოება პოლონეთში, მოდელს უწოდებენ Pesa Foxtrot (ახალი სახელი იმის გამო, რომ არსებული Twist მოდელის დიზაინი მნიშვნელოვნად უნდა შეიცვალოს ფართო რუსულისთვის. ლიანდაგი), ხოლო რუსული ნომენკლატურისა და დოკუმენტების მიხედვით, ისინი გადიან როგორც Uralvagonzavod მანქანები, ინდექსით 71-414. სულ, მომდევნო ორი წლის განმავლობაში მოსკოვში 120 ასეთი ტრამვაი გამოჩნდება.
ბოლოს დაახლოებით 15-20 წუთი დავრჩით, თავიდან მხოლოდ ძველი T3 Tatra ჩამოვიდა საკმაოდ კარგ მდგომარეობაში და პეტერბურგის მოდელის საშინელი საშინელი ტრამვაი, რომელიც მორალურად უფრო მოძველებული ჩანდა ვიდრე თავად თატრები.
უნდა ითქვას, რომ ტერმინალში საკმაოდ ბევრი ახალგაზრდა იყო, რომლებიც აშკარად ტრამვაის მოლოდინში იყვნენ. როგორც კი გამოჩნდა, გახარებულები წამოხტნენ და მის გადასაღებად მივარდნენ. :)
3. ინტერნეტში სურათები რომ ვნახე, ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ ძალიან მოკლე იყო. მიჩვეული ვარ ევროპის გრძელ ტრამვაებს, რომლებიც 42-50 მეტრს აღწევს. რასაკვირველია, მოსკოვი სულაც არ არის საქმე, მაგრამ ის უკვე აღარ არის კლასიკური „მარტოხელა“. ცოცხალი ტრამვაი ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება და საერთოდ არ არის მოკლე. 
4. გადავწყვიტეთ ვიაროთ მთელი მარშრუტით, რადგან ინტერნეტში წერია, რომ მარშრუტი ძალიან თვალწარმტაცია. სურათების გადაღების გამო ბარათის დამოწმებაც კი დამავიწყდა. ეს გავაკეთე წასვლის წინ. 
5. ფუტურისტული "გადაწყვეტის კონტროლის ცენტრი". მას აკრავს ტრამვაის ხაზი. 
მოულოდნელად გვესმის განცხადება, რომ ტრამვაი მიდის სტროგინოს მიდამოში მდებარე დეპოსკენ. გადავწყვიტეთ გავიდეთ და დაველოდოთ შემდეგს.
7. არ არის საჭირო იმის თქმა, რომ ტრამვაი უფრო მშვიდია, ვიდრე ყველაფერი, რასაც ჩვენ ვმართავთ. 
10. საბჭოთა ცათამბჯენი - ჰიდროპროექტი, რომლის სიმაღლე ზუსტად 100 მეტრია. შენობას აქვს უზარმაზარი მედია ეკრანი, რომელიც შესანიშნავად ჩანს ფედერაციის კოშკში (მოსკოვი) მდებარე Sixty რესტორნიდან. 
11. Foxtrot-ის კორპუსები მნიშვნელოვნად აღემატება მის ყველა ძველ კოლეგას მოსკოვში. და, რა თქმა უნდა, უფრო მყარი. 
13. ამჯერად მე მაშინვე ვამოწმებ ბილეთს, დავსხდებით შუა ნაწილში. იარე თავზე, თავს ისე ვგრძნობ, როგორც ჟენევაში, პარიზში ან გერმანიის რომელიმე ქალაქში. ჩვენი ახალი ტრამვაიც კი, რომელიც მოსკოვის აღმოსავლეთით დადის, შეუდარებელია. კიდევ ერთი უზარმაზარი პლიუსი არის ის, რომ სალონში მუშაობს მძლავრი კონდიციონერი და სიგრილე და სიახლე თანაბრად ნაწილდება მთელ მოცულობაში. 
სამწუხაროდ, ეს ტრამვაიც დეპოსკენ მიდის. იმის გაცნობიერებით, რომ მე-6 მარშრუტზე ვერ გავატარებთ, გადავწყვიტეთ წასვლა სტროგინოში და იქ შეგვიძლია გადავიღოთ ჩვენი საყვარელი ქალაქის ხედები.
როდესაც ტრამვაი იწყებს ტყეში გავლას, მთავრდება ჩვეულებრივი ტრასები, როგორიცაა სოკოლზე, რომელიც ახლახან აღადგინეს, და იწყება ტიპიური საბჭოთა საშინელება. ტრამვაი ისე ღრიალებდა მათზე, თითქოს მუცლით ურტყამდა და თანდათან იშლებოდა. აზრმა გამიელვა თავში, რომ მეტრო იგივეა და სანამ ტრასის ზედა სტრუქტურა არ იქნება მაღალი ხარისხის, არც ერთი Alstom, Siemens, KAF ან Bombardier არ ივლის მშვიდად და შეუფერხებლად...
14. ფანჯრებზე არის როგორც Pesa-ს, ასევე Uralvagonzavod-ის ლოგოები. 
15. ფანჯრებზე, რომლებსაც აქვთ ვენტილატორები, რომლებსაც ბუშტუკები გაუჩნდათ, აკრავენ ანტივანდალური (?) ფილას. ფანჯრებზე ვენტილაციის გარეშე, ეს არ შეიმჩნევა. 
16. სურათზე სალონი ვიწრო ჩანს. ძველ ტრამვაებთან შედარებით ეს ასეა, მაგრამ თანამედროვე დაბალსართულიან ავტობუსებთან შედარებით ყველაფერი რიგზეა. 
უჩვეულო და სახალისო იყო ამდენი ფოტოგრაფის ნახვა ტრამვაის მარშრუტზე, თითქმის ყველა გაჩერებაზე. :) თვითონ მანქანაში "ტრამვაის ოჯახიც" კი იყო - როგორც ჩანს, ტრამვაის ნიმუშით გამოწყობილი ცოლ-ქმარი მაისურებით და ეტლში ბავშვებთან ერთად. მე მიჩვეული ვარ მეტროსადგურის გახსნაზე ბევრი ადამიანის სურათს რომ უღებს, მაგრამ ეს პირველად ვნახე ტრამვაის გამოშვებაზე. სასაცილოა, მაგრამ დადებითად ვაფასებ.
ტრამვაი მომეწონა და ძალიან. უკიდურესად სამწუხაროა, რომ ასეთი თანამედროვე მანქანები არ დაიშვებოდა მე-17 მარშრუტზე - ოსტანკინოდან მედვედკოვამდე, რადგან მთელი ხაზი ახლახან გადაკეთდა და ძველი მანქანებიც კი საკმაოდ მშვიდად მოძრაობენ მასზე. თუმცა ტრანსპორტის დეპარტამენტმა უპასუხა, რომ ასეთი მანქანების მისაღებად საჭიროა ბაუმანის დეპოს რეკონსტრუქცია. სტროგინოს რაიონში მდებარე დეპოს უკვე შეუძლია ასეთი გრძელი მატარებლები.
მეორე, რაც სამწუხაროა, არის ის, რომ ვაგონები მთლიანად წარმოებულია პოლონეთში. მათი ლოკალიზაცია აქ, რუსეთში, ერთდროულად რამდენიმე უპირატესობას მოიტანდა: ეკონომიკური ზრდა, ახალი სამუშაო ადგილები და გადასახადები. თუმცა, როგორც ვიცი, 120-ვე მანქანა პოლონეთში იქნება წარმოებული, რუსეთში მხოლოდ საინფორმაციო სისტემა და UVZ-ის სახელწოდებაა დამონტაჟებული.
და მაინც, მიუხედავად ამისა, მსურს მოსკოვში რაც შეიძლება მეტი ამ ტიპის და დონის ტრამვაი ვნახო. ასეთი მოძრავი შემადგენლობით ტრამვაი ნამდვილად გადაიქცევა კომფორტულ და სასიამოვნო ტრანსპორტით.
რჩება მხოლოდ ტრასების მდგომარეობის პრობლემა, მოსკოვში ყველგან შორს არიან სათანადო მდგომარეობაში. თავად სტროგინოშიც ცუდი ბილიკები აღმოჩნდა.
