Din istoria drumurilor rusești. Viața de drum din vremea lui Pușkin

08.05.2015

Drumurile sunt bune în Rusia? Extrem de. Trebuie doar să știi cum să mergi asupra lor. Potrivit legendei, Rus este zeul rapidurilor râurilor (până în 1998). Mai târziu, în același dicționar al lui Dahl „Marea limbă rusă vie”, a fost numit monstrul rapidurilor Niprului. De ce Dneprovski? Există multe râuri rapide în Rusia?

Și apoi, sunt râuri foarte liniștite, de-a lungul cărora este o plăcere să te plimbi. Nu la fel, desigur, ca pe repezi pe plute. Încercați să vă deplasați în taiga, mlaștină și lacustre, nu de-a lungul râurilor. Veți înțelege imediat că mașinile de aici sunt o povară în plus, iar bărcile sunt cel mai necesar. Întreținerea acestor drumuri este foarte ieftină și profitabilă. Principalul lucru este să nu faci nimic și să protejezi pădurea, în special de-a lungul coastei.

Dar ceea ce a fost întotdeauna scump în Rusia sunt drumurile. De aceea l-au numit astfel: drumul este ceva care costă mult. Și de ce să le construiești, pentru ca oaspeții din spatele cordonului să fie mai plăcuți? Dar la urma urmei, au o astfel de natură, odată ajunși în taiga, vor începe să ceară biscuiți, chipsuri, pâine prăjită, o mașină de cafea și un bideu, în mod surprinzător pentru veverițe. Și se uită la ruși de parcă ar fi niște monștri. Cu toate acestea, nu obiectăm niciodată. Nu este acceptat de noi.

Abia acum să construiesc drumuri ca să fie mai ușor pentru străini să cucerească Rusia - scuzați-mă. Rușii și-au construit navele în așa fel încât să poată naviga atât pe mări, cât și pe râuri. Apa ne ghidează. Prin urmare, în vremuri străvechi, cu părul gri, iar acum căile noastre sunt aceleași. Dar istoricii și politicienii au un interes strâns doar pentru unul dintre ei. În Evul Mediu era cunoscut ca traseul „de la varangi la greci”.

Științele umaniste sunt indiferente la calea „de la varangi la arabi” din aceeași perioadă, nu ca „de la varangi la greci”. Drum semnificativ. Este interesant că cine sunt grecii - își amintesc în lume și cine sunt vikingii - în mod decisiv, au uitat. În general, numim mănuși așa în Nord. Sunt mai calde decât mănușile. Nici arabii, nici grecii, desigur, nu poartă vikingi. Dar rușii le pot scoate, le pot pune și le pot face. Călătoria „de la varangi la greci” a început în cetatea de nord a Rusiei.

În Nord avem multe cetăți, moderne și străvechi. De exemplu, Staraya Ladoga, pe Volkhov, lângă Lacul Ladoga. Cetatea a rezistat la mai mult de un asediu de către trupele suedeze și aliate ale binevoitorilor occidentali (prima a fost în 1164), dar a rămas neînvinsă. A fost manipulat doar prin tratate, din motive politice vagi. Această dată în istoria Rusiei se numește așa - tulburată.

Cetatea gloriei militare a rușilor - Oreșek, la izvorul Nevei. Nepotul lui Alexandru Nevski, prințul Yuri Danilovici a fondat-o în 1323. În timpul Marelui Război Patriotic, 350 de luptători din garnizoana cetății au reținut naziștii timp de 500 de zile, protejând Drumul Vieții, până când a fost ridicată blocada de la Leningrad. Inamicul nu putea trece Neva. În 1702, Petru cel Mare a redenumit Oreshek în Shlisselburg sau Shlyusenburg, oamenii l-au corectat - Shlyushin.

Serdobol în nordul lacului Ladoga - acum Sortavala, din respect pentru finlandezi. Cetatea de pe Solovki - numai trădarea a deschis calea pentru oaspeții nedoriți acolo. Vyborg, construit de Gostomysl, prințul din Novgorod din vremurile pre-Rurik. Nu ne vom aminti de Ust-Narova la gura de vărsare a râului Norova. Narva este acum în străinătate. De ce au nevoie rușii de orașe? Se pare că două sunt suficiente pentru ei: orașul și Novgorod.

Avem acum trei Novgorodovi: Veliky, Nijni și Neapolele scitice - Simferopolul modern, din respect pentru greci. Ah, Orașul Vechi, știi unde? Nu vei ghici, în Oldenburg, în Saxonia Inferioară, din respect pentru germani. În textele medievale care au supraviețuit, împăratul bizantin, Constantin Porphyrogenitus, insistă, însă, că cetatea de la care rușii și-au început călătoria spre Constantinopol se numea Nevograd.

Avem un oraș frumos în nord, pe care descendenții nu îl pot împărți între Petru și Lenin. Neva i-ar împăca pe toți, poate? Cel mai dificil lucru pe această cale a fost să treci prin repezi. Și cine îi aștepta pe ruși acolo? Incredibil, strămoșul lor, Rus, este zeul rapidurilor râului sau monstrul rapidurilor Niprului, dacă cuiva îi place așa. Oameni misterioși.

fenomene sociale

Finanțe și criză

Elemente și vreme

Stiinta si Tehnologie

fenomene neobișnuite

monitorizarea naturii

Secțiuni de autor

Istoricul deschiderii

lume extremă

Info Ajutor

Arhiva fisierelor

Discuții

Servicii

Infofront

Informații NF OKO

Export RSS

Link-uri utile

Subiecte importante

„Sunt cinci sute de verste pe drumul drept,
Oh, ea are aproximativ o mie.”
(Epopeea „Ilya Muromets și privighetoarea tâlharul”)

Ei spun că toate drumurile pleacă de la Moscova și pornesc de la Kremlin. Drumul drept străvechi este o excepție de la această regulă. A început în fortificatul Suzdal și și-a făcut drum spre vest - sud-vest în acele zile când Moscova nu exista încă. Mai întâi, ea a traversat câmpuri și cîmpuri, iar după râul Koloksha a mers de-a lungul marginilor nordice ale pădurilor dense care ajungeau la râul Moscova. Aceste păduri au supraviețuit parțial până astăzi: în regiunea Vladimir, în districtul Noginsk din regiunea Moscovei, masivul Izmailovsky, Losiny Ostrov, Sokolniki.

Lungimea drumului este de aproximativ 220 de mile. Drumul era singura cale posibilă. Ea are o mie de ani. A apărut în zorii așezării din nord-estul Rusiei de către slavi. Au venit aici din ținuturile din nord-vestul Novgorodului. Istoricii (Karamzin, Solovyov și alții) susțin că acest lucru s-a întâmplat în secolele VI-IX. Coloniștii s-au mutat pe căi navigabile. Depășind râuri și porturi, au ajuns în cursurile superioare ale Volgăi, de-a lungul afluenților săi au pătruns în adâncurile pădurilor dese de nepătruns, unde au găsit vaste spații deschise, câmpuri fertile, visul mult râvnit al fermierilor slavi.

Acele locuri se numeau Zalessky. Una dintre așezările lor, pe malul lacului Nero, a fost menționată pentru prima dată în analele secolului al IX-lea - orașul Rostov. Mai departe, la sud-est, în câmpurile lui Zalessky, se află orașul Suzdal. Conform datelor arheologice, fortificațiile sale datează din secolul al X-lea.

Acești coloniști, care au dezvoltat noi terenuri și terenuri de vânătoare în jurul orașelor, au deschis treptat calea de la est la vest, la sud de drumul lor original. Hărțile arheologice arată că în interfluviul Moscovei și Klyazma, printre locurile de înmormântare ale slavilor locali Vyatichi descoperite acolo, există și un loc de înmormântare al slovenilor veniți din Suzdal. Cimitirul este marcat și în mijlocul drumului. Nu există înmormântări Vyatichi în acele locuri; ei nu locuiau pe ținuturile de la est de Klyazma. Aceasta dovedește dezvoltarea treptată a terenului la vest de Suzdal.

Pe aceeași hartă este trasată granița de contact dintre triburile vestice și slave venite din est. Este interesant că triburile estice au adus cu ei dialectul „okaying”, în timp ce dialectul Vyatichi era „aking”. Diferența de dialecte a supraviețuit până în vremea noastră. Granița este o fâșie în care se află sate, amestecate haotic, dar în întregime „bine” sau „bine”.

Dar să revenim la drumul care ajungea la râul Moscova. S-a dus acolo unde, poate, oamenii Suzdal fuseseră deja înainte, urcând pe apă; unde drumul direct si calea navigabila de la Suzdal convergeau intr-un singur loc. Era o fundătură. Apoi a fost pământul ocupat de unirea triburilor slave, nesupus Rusiei Kievene. Ei au ocupat suprafețe vaste de pădure, care includeau cursurile superioare ale Oka, Moscova, Ugra, Don și afluenții lor. Toate acestea au fost numite „Țara lui Vyatichi”, iar pădurile au fost numite „Bryn”. Erau considerate impracticabile. De aceea, prinții de la Kiev au numit Rusia de Nord-Est Zalesskaya.

Vladimir Monomakh în „Instrucțiunea” pentru copii a scris că a mers la Zalessky Rus „prin Vyatichi”. Monomakh a trecut prin pădurile Bryn direct, cu bătălii, depășind rezistența „prinților” locali. S-a întâmplat în 1101-102, când a ajuns în ținutul Zalessky.

Credem că prințul știa de existența drumului de la Suzdal până la râul Moscova și știa locul unde mergea. Deci, se poate presupune că drumul era deja cunoscut în secolul al XI-lea, dar numai datorită lui Monomakh, chiar la începutul secolului al XII-lea, a primit o extindere până la Kiev.

Și până la începutul secolului al XII-lea, Vladimir Monomakh și-a făcut drum în aceleași locuri (între râurile Moscova și Klyazma) de la Kiev. Se știe că fiul lui Monomakh, Yuri (poreclit Dolgoruky), prințul de Suzdal, a folosit deja liber această rută către Kiev. Secolul al XII-lea se caracterizează prin faptul că Iuri Vladimirovici, extinzând și întărind moștenirea Rostov-Suzdal, a început să reinstaleze mulți slavi din ținuturile de sud-vest și de vest ale Rusiei Kievene pe pământurile sale. Oamenii au plecat de bunăvoie spre nord-est, fugind de raidurile stepelor și de luptele domnești. Coloniștii au primit pământ, beneficii și dreptul de a întemeia așezări. Ei nu numai că au lărgit drumul, dar au construit aici multe noi așezări, orașe și fortificații.

În secolele XII-XIII, drumul s-a transformat într-o arteră economică, politică și militară aglomerată a Rusiei de Nord-Est. A fost primul drum intern rusesc protejat de raidurile pădurilor impenetrabile și ale orașelor fortificate.

În iarna anului 1238, nenumărate hoarde de Batu au pătruns în gheața râurilor înghețate în inima Zalesskaya Rus, ruinând-o și subjugând-o mulți ani. Drumul s-a transformat într-o potecă de-a lungul căreia bogăția Rusiei s-a revărsat în Hoardă.

Între timp, Rusia asuprită își aduna treptat putere. În secolul al XIV-lea, un rol deosebit l-a jucat „protectorul pământului rusesc” Sergius, egumenul din Radonezh. La instrucțiuni și de bunăvoie, el a plecat în Rusia, aplanând cu succes vrăjile prinților apanagi și adunându-i în jurul Marelui Duce al Moscovei. El a prevăzut amenințarea unei noi invazii a Hoardei. Nu uita de treburile bisericii. Printre numeroasele mănăstiri pe care le-a întemeiat se numără faimoasa Lavră Trinity-Sergius modernă și două mănăstiri situate chiar pe drumul antic: Kirzhachsky și Stromynsky. El a dat numele drumului - Stromynskaya.

Mănăstirea Stromynsky a fost fondată în 1380 printr-un jurământ și pe cheltuiala Marelui Duce Dimitri Ivanovici, viitorul Donskoy. În acea vară, Hoarda Khan Mamai a adunat o armată uriașă și s-a mutat încet în Rusia, sperând să se unească cu aliații și să repete înfrângerea principatelor suverane și împrăștiate, ca pe vremea lui Batu. Dimitrie a reușit să adune oaste, a fost binecuvântat de Sfântul Serghie și a jurat că va construi o mănăstire dacă se va întoarce sănătos. Cu asta, s-a îndreptat spre Mamai. El a învins inamicul complet („Bătălia lui Mamaev”), dar el însuși a suferit pierderi grele. În împlinirea jurământului, Dmitri Donskoy a fondat Mănăstirea Adormirea Dubensky la Stromyn. Și Serghie din Radonej a luat locul și a aranjat mănăstirea.

Stromynka, așa cum o numeau oamenii, a unit mai întâi principatele specifice împrăștiate, apoi le-a permis să fie unite într-un singur stat sub conducerea Moscovei.

Dar Moscova avea nevoie de alte astfel de drumuri pentru a rezolva problemele din est. În pragul secolelor XV-XVI a fost construită o rută directă către Vladimir, Nijni Novgorod, Kazan, numită Marele Drum Vladimir, devenit și el istoric, dar al doilea.

Drumul Vladimirskaya a privat Stromynka de semnificația sa anterioară și a fost neglijat timp de aproape trei secole. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, industria bumbacului a apărut și s-a dezvoltat rapid în orașul Shuya, satul Ivanovo și împrejurimile. Întreaga cifră de afaceri de marfă a fost preluată de Stromynka și o sucursală din aceasta în Yuryev Polsky. Renașterea a continuat timp de aproximativ o sută de ani, până când la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost construită calea ferată Alexandrov-Ivanovo.

miezul nopții.nnm.ru

Evaluare post:

TERMINAT: elev în clasa a X-a

MOU SOSH cu. 1-Berezovka

Maryin Ivan

supervizor:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Profesor de limba și literatura rusă

PETROVSK 2007

În Rusia de-a lungul drumurilor până la toate capetele

În secolul trecut au sunat clopotele.

În ploaie și viscol, troikele s-au repezit,

Au fost aduse trei persoane...

Dintr-un cântec popular

În satul Vyra, districtul Gatchinsky, regiunea Leningrad, se află „Casa Căpitanului Gării” - primul muzeu al eroilor literari din țară, creat conform poveștii „Stăpânul Gării” de A. S. Pușkin, documente de arhivă și materiale ale Centrului Central. Muzeul Comunicațiilor. Acesta este un monument al vieții rutiere din trecut în Rusia.

Muzeul a fost deschis în octombrie 1972 în clădirea păstrată a stației poștale Vyra. Istoria stației a început în 1800, când a fost transferată din satul vecin Rozhdestvena pentru comoditate. Pe vremea lui Pușkin, drumul poștal din Belarus trecea pe aici, iar Vyra era al treilea sat din Sankt Petersburg. Ea a servit o alergare de 25 de mile Gatchina - Vyra. Aici călătorii și-au schimbat caii. Toate stațiile poștale au fost apoi împărțite în patru categorii. Vyra era un sat de categoria a treia (55 de cai, fără hotel, tavernă, toate clădirile din lemn). Gara vecina din Soparla, de categoria a doua, avea 60 de cai, un hotel, si cladiri de piatra. Pe traseu nu existau statii de prima categorie.

Treptat, s-au construit stații poștale, acoperite cu servicii auxiliare. În anii patruzeci ai secolului trecut, gara Vyra era deja un întreg complex de clădiri: două clădiri din piatră legate de-a lungul fațadei printr-un zid cu o poartă și o poartă, două grajduri de lemn, o fierărie, un hambar, o fântână mărginită. curte asfaltată, formând o piață închisă, care era legată de tract printr-un drum de acces.

Viața era în plină desfășurare aici: troikele intrau și ieșeau cu mașina, cocherii se agitau, mirii duceau caii spumăși și scoteau cai proaspeți. Îngrijitorul într-o redingotă uniformă a strigat la cei lente, trecătorii și-au periat hainele de blană, grăbindu-se în căldură. Sunetul clopotelor, sforăitul cailor, scârțâitul derapajelor... Cât de familiară era această poză rușilor secolului al XIX-lea! Călătoria prin taverne poștale, încet, cu o lungă așteptare la gări, s-a transformat într-un eveniment pentru contemporanii lui Pușkin și, desigur, s-a reflectat în literatură. Tema drumului poate fi găsită în lucrările lui A. N. Radishchev și N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky și F. I. Glinka, A. S. Pușkin și M. Yu. Lermontov:

Iată că vine trio-ul îndrăzneț

La Kazan pe un stâlp scump,

Și un clopoțel, un cadou de la Valdai,

Bâzâit trist sub arc.

F. I. Glinka

Troica se repezi, troica sare,

Bucle de praf de sub copite;

Clopotul strigă tare

Și râde și țipăi.

P. A. Vyazemsky

Clopoțelul sună și troica se repezi,

În spatele ei, praf, șerpuiește o coloană;

Soneria de seară durează treptat,

Tăcere moartă de jur împrejur!

N. Anordist

Aici vine troica poștală

De-a lungul Maicii Volga iarna,

Coșerul, fredonând abătut, clătină violent din cap.

Praful se învârte, se ondula

Pe drumul dintre câmpuri

Vârtejul se repezi și se repezi

Trei cai ogari.

V. P. Ciuevski

Pușkin a călătorit mult. A parcurs aproximativ 34 de mii de mile pe drumurile Rusiei. Poetului îi plăcea să călătorească, iar dacă în versuri se plângea de plictiseală și de monotonia deprimantă a vederilor rutiere („Sălbăticie și zăpadă... Spre mine / Numai mile în dungi / Prins singur...”), atunci acesta a fost doar un poetic. plângere, durere literară, fără legătură cu plăcerea vie cu care a pornit în călătorie. Pușkin era extrem de ușor și îi plăcea să călărească singur - cocherul nu contează. Ușor, sociabil, s-a încredințat cu bucurie unui drum lung în singurătate. Nu s-a plictisit nici măcar de binecunoscutul fiecare cotitură, fiecare denivelare, fiecare cabină, barieră, piatră de hotar, tractul Moscovei. Gândurile, imaginile sunt aglomerate, plinătatea interioară inepuizabilă transformă mediul înconjurător, îl face participant la o muncă mentală intensă. Îi plăcea drumul - era bine să se gândească în trăsură, dar era și plictisit, languros, disperat...

Despre aceasta nu numai în „Drumul de iarnă”, ci și în „Plângerile rutiere”, și în poezie:

Argint în câmp

Zăpada este ondulată și cu urme,

Luna strălucește, troica se grăbește

Pe drumul stâlpilor.

Cântă: în orele plictiselii drumului,

Pe drum, în întunericul nopții

Dulci sunt sunetele mele native

Cântecul sunet al telecomenzii...

A avut ocazia să viziteze sute de stații poștale, să se întâlnească cu mulți îngrijitori. De cel puțin 13 ori a vizitat stația Vyra, care a fost legată de credința populară cu povestea „Șeful de gară”.

Legenda că aici au avut loc evenimentele descrise în povestea lui Pușkin a fost cauzată parțial de poetul însuși. Husarul Minsky călătorește de la Smolensk la Sankt Petersburg pe autostrada bielorușă, prin Vyra. Stația este situată în apropiere de Sankt Petersburg - îngrijitorul merge să-și caute fiica pe jos. Numele șefului de gară - Samson Vyrin - este derivat din numele satului și al stației poștale. Din documentele de arhivă se știe că un inspector și fiica lui au slujit de fapt la stația Vyra timp de mulți ani. A fost prototipul lui Samson Vyrin al lui Pușkin un îngrijitor specific Vyra sau poetul a creat o imagine generalizată a „martirilor existenți” din 1649 din clasa a XIV-a, care apoi deserveau rutele poștale ale vastei Rusii? ..

Povestea a fost scrisă în 1830 la Boldino. Nu conține numele gării și nici satul nu este numit. Dar, poate, poetul și-a amintit în tăcerea Boldin de micul sat Vyra, de casa confortabilă a gării poștale, de locuitorii ei cu inima mică, pe care i-au întâlnit de mai multe ori pe drumul către Mihailovskoe, Pskov, Chișinău...

Muzeul recreează atmosfera tipică pentru gările poștale din vremea lui Pușkin. Din micul pasaj, luminat de un felinar cu o lumânare, se află intrarea în „jumătatea curată” pentru cei care trec, al cărei interior reproduce „locuința umilă, dar ordonată” a șefului de gară și a fiicei sale.

O ilustrare a poveștii lui Pușkin este decretul „Pentru cei care călătoresc la oficiul poștal”, care spune: „Găznicii de gară care nu au grade de clasă sunt tapițați într-un gard, folosiți clasa a 14-a la cea mai înaltă voință”. Conform regulilor, călătorii trebuiau să arate inspectorului rutier, conform căruia erau eliberați caii, respectând „Tabelul de ranguri”.

Pușkin în 1820 avea rangul de clasa a 10-a - secretar colegial - și putea obține doar doi cai.

În colțul roșu al casei-muzeu se află biroul îngrijitorului. Pe ea este un sfeșnic de bronz, o călimară cu o pană de gâscă, o carte pentru înregistrarea călătorilor. În apropiere se află o carte a lui A. S. Pușkin din 5 mai 1820, care spune: „... secretarul colegial A. Pușkin a fost trimis pentru nevoile de serviciu administratorului șef al regiunii de sud a Rusiei, generalul locotenent Inzov... ”

Atmosfera „jumătății pure” reînvie în memorie linia lui Pușkin. Se pare că acum proprietarul de cincizeci va intra de pe stradă, proaspăt și vesel, într-o redingotă lungă verde, cu trei medalii pe panglici decolorate și va spune familiarul meu: „Hei! Puneți samovarul și mergeți la cremă, ”și o frumusețe cu ochi albaștri va ieși din spatele despărțitorului...

Și iată acea cameră „din spatele despărțitorului”... Aceasta este lumina unei fete din clasa burgheză. Canapea, ladă de zestre, masă de artizanat cu degete, comodă. Iată rochia pe care Dunya o coasea când a sosit căpitanul Minsky, o toaletă, o cutie de tricotat. Pe comoda este un portret al lui Samson Vyrin și Minsky, lângă el, pe perete - Dunya. „O, Dunya, Dunya! Ce fată era! Pe vremuri, pe cine trece, toată lumea va lăuda, nimeni nu va condamna. S-a ținut: ce să gătească, a avut timp de toate.

Literatură

Casa șefului de gară. - L., 1985.

Cântece și romante rusești. - M., 1989.

‹ A. S. Pușkin. Versurile lui Childhood Up Pushkin ca o reflectare a personalității poetului ›

A. S. Pușkin Rezumate și

Cum să descărcați un eseu gratuit? . Și un link către acest eseu; Viața de drum din vremea lui Pușkin. Abstract. Rezumatul textului deja în marcajele dvs.

Eseuri suplimentare pe această temă

Aceia dintre noi care am avut ocazia să caute cu un detector de metale în locurile unde odată au fost așezate drumuri sunt bine conștienți că aceasta nu este o sarcină ușoară, este nevoie de mult efort și timp. Eu însumi a trebuit să dau înapoi mai bine de o duzină de kilometri, în ciuda prezenței hărților vechi și a ajutoarelor moderne de navigație, în speranța de a învăța cumva să stabilesc unde se află concentrația descoperirilor, fără a călca în picioare tocmai acești zeci de kilometri. Nu vorbesc de hanuri, de cruci de cult, de traversări, ci de semne mai puțin evidente. Pentru mine personal, concluzia s-a dovedit a fi lipsită de ambiguitate - doar cu picioarele! Și dacă drumurile semnificative, mari, să zicem, din secolul al XIX-lea, pot fi încă calculate cu precizia necesară, atunci cu cele mai vechi este mult mai dificil.

Este bine când reușești să găsești o răscruce de drumuri sau posibile locuri de adăpare, altfel rămâne să-ți pornești imaginația, examinând locuri presupus convenabile pentru popas etc. De asemenea, dacă se poate determina exact pe unde a trecut drumul, consider că este necesar să se caute la distanță, cel puțin la câțiva metri de drumul propriu-zis, și de-a lungul ambelor părți ale acestuia. Înțeleg cât timp și efort va dura, dar rezultatul dă.

Dar articolul meu nu este de fapt despre modalități de căutare de-a lungul vechilor drumuri. Cert este că în timp ce îmi făceam cercetările, m-am interesat de însăși istoria drumului rusesc.

Sper că unele dintre informațiile colectate vor fi de interes pentru cititorii site-ului nostru.

Din cele mai vechi timpuri, în Rusia, râurile erau folosite pentru transport. Mai ales iarna, un astfel de drum era convenabil și sigur. Primăvara și toamna, mișcarea era posibilă în puține locuri, iar vara nu te poți împrăștia peste tot, prin mlaștini și desișuri.

De exemplu, când în 1014, prințul Vladimir Sviatoslavovici se pregătea pentru o campanie împotriva lui Novgorod, el a ordonat „să tragă calea și să construiască poduri”. Poduri pe vremea aceea, astea erau gati in mlastini etc. Pe noroiul impenetrabil s-au pus ramuri, s-au pus bușteni. Chiar și Russkaya Pravda a indicat o astfel de datorie de pod. De aici provine cuvântul rusesc „pavaj”.

Nordul Rusiei, partea Moscovei, de exemplu, a fost numită Pădurea Surdului, unde nu poți găsi deloc o cale. Un caz curios este bine cunoscut în istorie când două armate, Moscova și Vladimir, mergând la luptă, pur și simplu, s-au ratat și s-au pierdut. Până la urmă, bătălia nu a avut loc.

Totuși, mai aproape de sfârșitul jugului tătar-mongol, lucrurile au mers înainte vizibil. Centrele majore ale Rusiei erau conectate prin drumuri sub supraveghere princiară. Deși trebuie să recunoaștem, în general, afacerile rutiere nu au fost în cel mai bun mod. Și deja Marele Duce al Moscovei Ivan 3 a creat ordinul Yamskaya, era un serviciu de corespondență organizat la nivel serios, de stat. În timpul domniei lui Ivan 3, chiar și diplomații străini au remarcat organizarea înaltă a persecuției. Și știm cu toții cum diplomații occidentali le „adoră” să laude Rusia și să recunoască capacitatea strămoșilor noștri de a face ceva nu mai rău, dacă nu mult mai bun, decât în Occident.

Bineînțeles, ne interesează în special gropi - stații poștale și așezări ale cocherilor de atunci. Calcularea unui astfel de loc este un succes imens pentru orice motor de căutare.

Țarul Ivan cel Groaznic, după ce a mărit semnificativ teritoriul țării, a dezvoltat în continuare sistemul de urmărire poștală și, respectiv, drumuri.

După vremea necazurilor, din păcate, drumurile au devenit mult mai proaste.

A venit vremea lui Petru 1. Este greu de enumerat toate inovațiile introduse de împărat. Iată doar câteva. A fost introdusă funcția de comisari zemstvo, responsabili pentru starea drumurilor, sarcina obligatorie a țăranilor de a participa la repararea drumurilor de primăvară și toamnă, apariția primelor repere. Interesant este că la instalarea stâlpilor au fost plantați copaci tineri între cei vecini.

Sub Alexandru1, drumurile au fost împărțite în categorii: principalele comunicații (de stat); mesaje mari; mesaje poștale ordinare provinciale; comunicații poștale și comerciale județene; rural si camp. Pentru a acoperi costul construcției acestora, a fost introdusă o taxă de drum de la fiecare suflet de revizie, plus o taxă pe comercianți.

În 1847, a fost chiar aprobat un profil transversal pentru autostrăzile de stat, prevăzând un strat de nisip de 10 inci grosime pe soluri argiloase; în această inovație rutieră, Rusia a fost prima din lume.

Din 1840 până în 1860 au fost construite multe drumuri, apoi construcția a început să scadă considerabil, iar din 1867 s-a oprit aproape complet.

Desigur, nici măcar nu m-a interesat istoria afacerii rutiere în perioada sovietică. Subiectul este foarte larg. Astfel, într-o formă foarte concisă și generală, am schițat istoria construcției de drumuri în Rusia.

De fapt, există o cantitate imensă de material destul de accesibil pe această problemă. Subiectul va fi extrem de util și interesant pentru oamenii care nu sunt indiferenți față de istoria lor.

Studiind istoria drumurilor din Rusia, am avut norocul să întâlnesc o persoană interesantă, pasionată de călătorii de zeci de ani. Dar nu chiar o călătorie obișnuită. Găsește drumuri străvechi și trece de-a lungul lor, indiferent dacă pădurea de acolo este acum deasă sau mlaștini. De asemenea, caută sate și alte așezări care nu au mai existat de multă vreme, cândva așezări, precum și temple. Dar nu sapă, ci doar face poze. Sper că această persoană entuziastă și informată nu va refuza să acorde un interviu pentru vizitatorii site-ului nostru.

Pe drumurile principatelor ruse

Există opinia că în Rusia în antichitate nu existau rute terestre mai mult sau mai puțin convenabile. În romanele istorice, mesagerul este adesea cea mai nefericită persoană din lume: călătorește fără potecă sau drum pe o potecă de animale, iar tâlharii privighetori stau în copaci și visează să-și ia pălăria cu o scrisoare princiară.

Cronicile rusești și cercetările oamenilor de știință dovedesc nefondarea unor astfel de afirmații.

Curățarea potecilor și construcția de poduri peste râuri sunt raportate în mod repetat în anale. Mai jos vom vorbi despre preocupările marilor duci de la Kiev cu privire la îmbunătățirea drumurilor. Acum să încercăm să aflăm dacă oamenii călătoreau repede pe vremuri.

În 1021, prințul Polotsk Bryachislav s-a apropiat de Novgorod, a luat-o și, prinzând pe novgorodieni cu toate proprietățile lor, s-a mutat înapoi la Polotsk. Aflând acest lucru, Marele Duce Iaroslav cel Înțelept, fără întârziere, a pornit cu o suită de la Kiev, în a șaptea zi l-a prins din urmă pe Bryachislav pe râul Sudomyr și a câștigat.

Râul Sudomir din regiunea Pskov se află la jumătatea distanței dintre Novgorod și Polotsk. De la Kiev până la el opt sute de kilometri. Suita princiară a parcurs această distanță în șapte zile, cu o viteză medie de 110–115 kilometri pe zi.

Deja la începutul secolului al XI-lea. de-a lungul drumului Novgorod, mesagerii de la Kiev și înapoi au galopat zi și noapte. Cronicile sub 1015 confirmă acest fapt. Știm că Marele Duce Vladimir Sviatoslavovici a murit la Kiev în vara acelui an. Un mesaj despre aceasta a fost trimis fiului său din Novgorod. „În aceeași noapte”, spune cronica, „a venit un mesaj lui Yaroslav de la Predslava despre moartea tatălui său”. Dacă drumul dintre Kiev și Novgorod ar fi o groapă pe groapă, este puțin probabil să existe și cei care ar dori să călătorească de-a lungul nopții. Doar starea satisfăcătoare a drumului i-a permis mesagerului să alerge de-a lungul lui în întuneric. Trebuie menționat că mesajul despre moartea lui Vladimir nu a fost transmis la Novgorod într-o singură zi. Doar că în acea noapte, despre care scrie cronicarul, în curtea unor Paramon, novgorodienii i-au ucis pe varangi. Cât timp a călătorit mesagerul nu se știe. Încă două exemple. De data aceasta despre conducerea pe drumurile din sudul Rusiei în noroi.

Povestea anilor trecuti povestește despre campania rusă din stepele polovtsiene din 1111. În a doua duminică a Postului Mare (26 februarie), echipele domnești au plecat de la Kiev cu o sanie, iar vineri au stat pe malul Sulei. A doua zi dimineata au continuat campania si seara au adapat caii din raul Khorol. Sub razele fierbinți ale soarelui, poteca de iarnă s-a prăbușit, drumul a devenit impracticabil. La Khorol, „sania de gunoi” a continuat pe jos. Până duminică seara am ajuns la Pselos. Întregul drum de la Kiev la Psel este de aproximativ 300 de kilometri, așa că combatanții au călătorit puțin mai puțin de patruzeci într-o zi.

În fiecare an, prinții ruși au intrat în război unii împotriva altora, s-au luptat, s-au împăcat și s-au certat din nou. Ca urmare a uneia dintre aceste certuri, slujitorii Marelui Duce Svyatopolk Izyaslavich l-au orbit în 1097 pe prințul Terebovl Vasilko Rostislavich în Belgorod, lângă Kiev, l-au urcat pe o căruță și l-au dus la Vladimir-Volynsky. „Să mergem cu el repede pe un drum denivelat”, relatează cronicarul, „căci a fost o lună „neuniformă” - cufăr, adică noiembrie. Au ajuns în oraș în a șasea zi. De la Kiev la Vladimir-Volynsky aproximativ 500 de kilometri. Dar chiar și pe un drum accidentat, au fost depășiți în șase zile. Nu au existat motive speciale pentru graba; cu toate acestea, șoferii au parcurs peste 80 de kilometri pe zi.

Cu toate acestea, 80 de kilometri pe zi nu sunt atât de fierbinți nici măcar pentru secolul al XI-lea. Prinții ruși de atunci călătoriau mai repede.

În Învățătura copiilor, prințul Vladimir Monomakh spune că a călătorit de la Cernigov la Kiev de aproximativ o sută de ori pentru a-și vizita tatăl. Monomakh a stat pe „masa Cernigov” timp de cincisprezece ani, din 1079 până în 1093, așa că o sută de călătorii într-o astfel de perioadă nu este atât de mult, aproximativ o dată sau două luni. Dar, în plus, Vladimir raportează că „a parcurs această distanță după-amiaza până la vecernie” - „a călătorit cu o zi înainte de vecernie”, adică 10-12 ore.

Cum a călărit prințul? De la Kiev la Cernigov puțin mai mult de 140 de kilometri. Era obositor să merg pe o astfel de cale chiar și ușor, fără oprire. Undeva pe parcurs, călăreții au fost nevoiți să facă o oprire, să se odihnească, să hrănească caii sau să-i schimbe. Cel mai probabil loc pentru o oprire ar putea fi Gorodets pe Ostra (acum Oster), cunoscut din 988. Se afla la jumătatea distanței dintre Kiev și Cernigov. Aici, la hanul princiar sau la han, călătorii puteau să se odihnească.

Hanurile sunt cunoscute în Rusia încă din secolul al XI-lea. Amintirea acestui lucru este păstrată în numele unuia dintre orașele din actuala regiune Cernihiv - Priluki sau, așa cum se numește în anale, Priluki. În unele liste din Povestea anilor trecuti, el mai este numit Perevolochna- un oraș în apropierea portajului, transfer. Prin urmare, dintre toate interpretările posibile ale cuvântului priluki cel mai corect refugiu, adăpost, han. În anale, Pryluk a fost menționat pentru prima dată sub 1092.

În aceeași „Instrucțiune” Vladimir Monomakh spune: „Vseslav Smolensk a ars, iar eu m-am repezit cu cernigoviții călare cu cai de plumb”. Nu s-a dus, nu s-a dus, dar a fugit! „Liderii” erau numiți cai care galopau lângă călăreț „pe frâiele”. De obicei se foloseau 2-3 cai pentru călărie rapidă. Trecând de la unul la altul, o persoană poate parcurge distanțe lungi fără opriri lungi.

Prinții și solii lor puteau sta nu numai în hanuri, ci și în satele domnești. Potrivit informațiilor din cronică, erau mulți dintre ei pe tot teritoriul Rusiei. Multe dintre ele sunt cunoscute pe scară largă. Acestea sunt Berestovo și Predslavino lângă Kiev, Rakoma lângă Novgorod, Bogolyubovo și Moscova în ținutul Suzdal.

În mod evident, mesagerii princiari, folosind amenajările din sate, puteau călători pe drumuri cu aceeași viteză ca și prinții. Confirmarea acestui lucru poate fi găsită în Cronica Suzdal.

Vechiul drum Yuryevskaya trece de-a lungul periferiei orașului Vladimir, care este rar vizitat de turiști. O râpă străveche adâncă - coborârea lui Erofeevsky o duce dincolo de limitele orașului. Aici suntem îmbrățișați de întinderea vastă a câmpurilor, de insulele albastre și verzi ale pădurii. Crestele moi părăsesc drumul spre nord-vest. Silueta lui Vladimir se micșorează și se retrage. Drumul este înconjurat de întinderile nemărginite ale „opolya” - cel mai vechi hambar din nord-estul Rusiei. Aceste terenuri datează din secolul al XII-lea. au fost acordate de prințul Andrei Bogolyubsky Catedralei Adormirea Maicii Domnului. Antichitatea cu părul cărunt provine din numele satelor din Opole: Teremets, Empty Yaroslavl, Yanovets, Volosovo, Stary Dvor.

Și odată pe vechiul drum Yuryev...

Dar să punem evenimentele în ordinea în care s-au petrecut.

La 21 aprilie 1216, trupele Novgorod și Suzdal s-au întâlnit pe câmpul Lipetsk, în vecinătatea lui Yuryev-Polsky. Macelul brutal s-a încheiat cu înfrângerea forțelor combinate ale lui Yaroslav Pereslavsky și Yuri Vladimirsky. Prinții au fugit. S-a întâmplat dimineața. Și în jurul prânzului, de pe zidurile lui Vladimir, au observat un călăreț galopând cu viteză maximă pe vechiul drum Iuriev. La început, locuitorii l-au confundat cu un mesager care ducea vestea victoriei. „Mnesha este un prinț al unui mesager cu un mesaj care fuge în oraș.” În realitate, era prințul Yuri. În mai puțin de patru ore, „a fugit la Volodimer pe la prânz pe al patrulea cal și i-a sugrumat pe trei”. Pe al cincilea cal, după ce și-a pierdut coiful de aur pe drum, prințul Yaroslav a călărit la Pereslavl.

Fiecare dintre fugari a mers cam 70 de kilometri: Iuri mai puțin, Iaroslav puțin mai mult. Au schimbat caii după aproximativ 15 kilometri.

Toate cronicile care povestesc despre acest eveniment sunt de acord asupra unui singur lucru: prinții au condus șapte cai. Dar care dintre prinți a „sufletat” mai mulți cai și care mai puțin - nu există un consens. Și acest lucru este foarte important în ceea ce privește istoricul e-mailului. Scriitorul știa că între Pereslavl și Vladimir existau opt astfel de puncte în care un funcționar putea obține cai. Numărul total de tabere a convergit și cum au fost amplasate, compilatorii unor cronici ar putea să nu știe.

Deci, care a fost drumul de la Pereslavl la Vladimir? Drumul mesagerului trecea, ocolind impenetrabila mlaștină Berendeevo, prin întinderile fără copaci ale Opolei. Acum este în cea mai mare parte drumuri de țară, numite de obicei „alte drumuri fără șosea” pe hărți. Echivalent cu numele modern al așezărilor, traseul mesagerului arăta astfel: Pereslavl - Nikulskoye - Ryazantsevo - Simy - Soroguzhin - Yuryev - Fedorovskoye - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Să revenim la povestea cronică despre uciderea prinților Boris și Gleb și să încercăm să descriem căile mesagerilor menționați în ea. În acest sens ne va ajuta cartea lui Z. Hodakovski „Modurile de comunicare în Rusia antică”, publicată în urmă cu peste o sută de ani. Acum o raritate bibliografică, cartea spune despre locația vechilor așezări rusești, momentul apariției lor, drumurile care le leagă. Folosind instrucțiunile lui 3. Khodakovsky, vom încerca să restabilim căile mesagerilor.

Primul care a plecat a fost un mesager de la Marele Duce Svyatopolk la Murom. La început, drumul lui a alergat de-a lungul drumului Cernihiv deja cunoscut nouă. După ce a traversat Niprul lângă Kiev cu o barcă (podul de peste râu a fost construit de Iaroslav Vladimirovici câțiva ani mai târziu), a mers de-a lungul Desnei până la Oster și apoi la Cernigov. De aici, după ce și-a luat rămas bun de la Desna, o vreme a alergat prin câmpurile de pământ negru spre nord, până când drumul său l-a dus pe malurile Sojului. Locuri noi au fulgerat de: Gomiy (Gomel), Slavgorod, gura Vikhrai. De-a lungul Vikhrai, prin Mstislavl, mesagerul a galopat spre Smolensk, care, după cum știți, se află pe Nipru. Mesagerul putea ajunge aici, tot timpul urmând cursul Niprului, dar atunci ar fi trebuit să mai stea câteva zile pe drum, întrucât râul face multe bucle în cursul său.

De la Smolensk era posibil să se conducă până la Murom în același mod în care trece acum autostrada Minsk. Dar apoi, la începutul secolului al XI-lea, acest drum încă nu exista, a apărut un secol și jumătate mai târziu. Prin urmare, mesagerul a mers la nord-est la Zubtsov pe Volga. Cronica spune că și Gleb a călărit de-a lungul Volgăi. Calul său și-a rănit piciorul la gura râului Tma (nu departe de Kalininul modern). Mesagerul nostru s-a repezit și el aici. Aici s-a întors spre sud-est și a condus pe drumul corespunzător autostrăzii moderne Leningrad, până la vechea așezare Lyalova. Mai departe, făcându-și drum prin desișul pădurilor Lyalovsky, de-a lungul Klyazma, mesagerul a ajuns în locul în care se află acum orașul Vladimir. De aici, întorcându-se din nou spre sud-est, s-a repezit spre moștenirea prințului Gleb, orașul Murom.

Mesagerul Predslavei a părăsit Kievul puțin mai târziu decât vestitorul Marelui Duce. Înainte de Smolensk, drumurile lor coincideau. De aici, primul s-a întors aproape exact spre nord spre Velizh și mai departe de-a lungul râurilor Zapadnaya Dvina și Torope a mers până în orașul Toropets. De la Toropets, a mers la râul Kunya, de-a lungul lui și de-a lungul râului Lovat a ajuns la Veliky Novgorod.

Este imposibil să spunem exact cum a călărit mesagerul prințului Yaroslav Vladimirovici, deoarece la acea vreme existau două căi de la Novgorod la nord-estul Rusiei. Unul, mai lung, - prin Toropets - Shatry - Kholmets la Zubtsov. Un altul, mai scund și mai pătruns, a trecut prin Valdai, Vyshny Volochek și Torzhok. În plus, de la Tver, calea mesagerului Novgorod a coincis cu drumul pe care a călărit mesagerul de la Kiev din Svyatopolk. Undeva în ultima etapă a călătoriei, mesagerul prințului Yaroslav află că Gleb nu se află în Murom. Cum a aflat mesagerul despre asta nu se știe. Poate că a fost informat despre plecarea prințului la unul dintre hanuri. Să nu ghicim. În general, în ciuda faptului că prințul Gleb „conducea repede”, mesagerul l-a depășit pe râul Smyadyn, un afluent al Niprului.

Deoarece majoritatea drumurilor terestre treceau de-a lungul malurilor râurilor și pârâurilor, este posibil ca mesagerii să folosească bărci și alte mijloace de transport pe apă. Prinții de la Kiev au cumpărat cai de la polovțieni. Cronici rusești din secolul al XII-lea. ei numesc turma prinților Igor și Svyatoslav 3000 de iepe de turmă și o mie de cai. Cu toate acestea, potrivit autorilor străini Mauritius și Leo Deacon, rușii erau călăreți răi și nu le plăcea să călărească pe cai. Cel puțin, au preferat să lupte pe jos. Prin urmare, nu este exclusă posibilitatea ca, uneori, mesagerii să fi preferat un cal unei navete sculptate dintr-un trunchi de stejar.

Mesagerii cai trebuiau să treacă râurile nu unde vor, ci într-un loc strict definit. La transport, de obicei luau o taxă în favoarea prințului - „myt” de la cei care treceau. Întreținerea feribotului pe râuri era considerată o afacere foarte profitabilă, iar localnicii încercau să nu rateze transferurile din mâinile lor. Dacă, dintr-un motiv oarecare, prinții au transferat trecerea în alt loc, atunci vechii cărăuși s-au mutat de obicei acolo. Acest lucru este confirmat de hrisovul domnitorului Uglich Andrei Vasilievici cel Mare către Mănăstirea Treime-Serghie în anii 1467–1474. Menționează un transport peste râul Mologu lângă satul Priseki („și ... lete dei Mologu sunt transportate sub Priseci”). Prințul a ordonat să aranjeze o trecere lângă Gorodets, unde a fost permis să-și instaleze plutele și locuitorii Prisetsky („și satul Prisetsky lângă Gorodetsky pe Moloz își păstrează pluta pe transport”).

Distanța dintre principalele orașe rusești în zilele de călătorie din antichitate era cunoscută cu precizie. Călătorul al-Idrisi a scris în cartea sa „Distracția călătorului epuizat în regiuni”: „Sunt patru treceri de la Kuyaba la Arsa și patru zile de la Arsa la Slavia.” Aici sunt denumirile arabe ale orașelor Kuyaba, Arsa și Slava. corespund celor rusești Kiev, Smolensk și Novgorod. Astfel, mărturia cronicarului și a călătorul au fost de acord - la Novgorod de la Kiev, 7-8 zile de călătorie.

Exemplele de mai sus mărturisesc, în primul rând, starea mai mult sau mai puțin satisfăcătoare a drumurilor din Rusia antică. În secolele XI-XIII. cele mai mari orașe ale statului Kiev erau conectate prin rute fiabile, de-a lungul cărora se putea călători rapid atât în căldura verii, cât și în dezghețul de toamnă. Chiar și atunci, exista un sistem de menținere a drumurilor în ordine, aprovizionând mesagerul cu tot ce era necesar pe drum. Acest sistem este o prostie.

Volok (pe baza unui desen al geografului suedez Olaf Magnus)

RUSIA în secolul IX-începutul secolului XII.

Prima pagină din Povestea anilor trecuti și un fragment de text din această carte

Colecție de omagiu (dintr-un tablou de N. Roerich)

Oaspeți de peste mări (dintr-un tablou de N. Roerich)

Banii Rusiei Kievene secolele X-XI. Zlatnik și moneda de argint a lui Vladimir I

Mesager. Clan peste clan trandafir (dintr-un tablou de N. Roerich)

Din cartea 22 iunie. Anatomia unui dezastru autor Solonin Mark Semionovici

„Pe Drumurile Familiarului...” Cea mai slabă verigă din KMG din Boldin a fost, desigur, corpul 6 de cavalerie (diviziile 6 și 36 de cavalerie). Cu toate acestea, el a fost cel care le-a dat germanilor atât de multă anxietate, încât s-a reflectat chiar și în jurnalul șefului.

Din cartea Istoria lumii. Volumul 2. Evul Mediu de Yeager Oscar

CAPITOLUL CINCI Istoria nord-estului Rusiei de la începutul secolului al XIII-lea până la sfârșitul secolului al XIV-lea. Poziția principatelor rusești în nord-estul și sud-vestul Rusiei înainte de invazia mongolelor. - Prima apariție a tătarilor. - Invazia lui Batu. Cucerirea Rusiei de către mongoli. - Dezastre generale. - Alexandru

Din cartea Cartea 1. Noua cronologie a Rusiei [Russian Chronicles. Cucerirea „mongol-tătară”. Bătălia Kulikovo. Ivan cel Groaznic. Razin. Pugaciov. Înfrângerea lui Tobolsk și autor

5.1. Unificarea principatelor ruse în statul Moscova sub Ivan al III-lea Sfârșitul luptei Astăzi ni se spune că „jugul mongol” s-a încheiat în 1481, după așa-zisa așezare pe Ugra, când Ivan al III-lea a ieșit cu o armată pentru a cunoaște-l pe „mongolul” Khan Akhmat. Întâlnindu-se și

Din cartea Noua cronologie și conceptul istoriei antice a Rusiei, Angliei și Romei autor Nosovski Gleb Vladimirovici

Unificarea principatelor ruse în statul moscovit sub Ivan al III-lea. Sfârșitul luptei Astăzi ni se spune că „jugul mongol” s-a încheiat în 1481, după așa-numitul „stăt pe Ugra”, când Ivan al III-lea a ieșit cu o armată pentru a-l întâlni pe hanul mongol Akhmat. întâlnindu-se şi

autor Gordeev Andrei Andreevici

SITUAȚIA GENERALĂ A PRINCIPITATILOR RUSE ÎNAINTE DE INVAZII MONGOLE

Din cartea Hoarda de Aur și nașterea cazacilor autor Gordeev Andrei Andreevici

MIȘCAREA PRINCIPATĂȚII ÎN EST ȘI INFLUENȚA SA ASUPRA SORTII PRINCIPATĂȚILOR RUSE, A ASĂȘĂRILOR COSACI ȘI A ISTORIEI HOARDEI DE AUR În 1316, energicul și talentatul principe Gedimin a devenit conducătorul Lituaniei. El a luat în considerare corect poziția poporului rus și starea Hoardei de Aur și

autor Bohanov Alexandru Nikolaevici

Din cartea Război pe mare (1939-1945) autorul Nimitz Chester

Lovituri aeriene asupra căilor ferate Cartierul general anglo-american comun la o conferință de la Casablanca în ianuarie 1943 a emis o directivă conform căreia aviația strategică americană și britanică bazată pe Anglia ar trebui să participe la bombardamentele comune.

Din cartea Furtuna Panzerwaffe autor Prudnikov Viktor

Pe drumurile Ucrainei Vârful verii. Căldura este insuportabilă. Răcoarea poate fi găsită doar în pădure, la umbra copacilor, lângă un râu sau un lac de acumulare, dar Katukov putea folosi o asemenea grație doar pe drumul de la cartierul general al armatei la corp sau când se întorcea înapoi. În ultimele zile a călătorit comandantul

Din cartea Factorii de politică externă în dezvoltarea Rusiei feudale autor Kargalov Vadim Viktorovici

Din cartea lui Katukov împotriva lui Guderian autor Prudnikov Viktor

PE Drumurile Ucrainei Vârful verii. Căldura este insuportabilă. Răcoarea poate fi găsită doar în pădure, la umbra copacilor, lângă un râu sau un iaz, dar Katukov putea folosi o asemenea grație doar pe drumul de la cartierul general al armatei la corp sau la întoarcere. În ultimele zile, comandantul a călătorit între

Din cartea Oamenii patruzeci autor Jukov Iuri Alexandrovici

Pe drumurile Poloniei Luându-și rămas bun de la infanteriştii ospitalieri, eu și șoferul de primă linie Makar Prikhodko am condus spre sud, încercând să rămânem de-a lungul Vistulei. Mă grăbeam spre vechiul oraș polonez Tarnobrzeg - divizii erau staționate în acest oraș și în împrejurimi.

Din cartea Istoria economică a Rusiei autorul Dusenbaev A A

Din cartea Memorabil. Cartea 1. Noi orizonturi autor Gromyko Andrei Andreevici

Zece zile pe drumurile Americii Orice străin care se află într-o țară străină la datorie sau în legătură cu alte împrejurări se străduiește întotdeauna să se familiarizeze cu atracțiile locale și, pe lângă capitală, să viziteze alte orașe și să viziteze diverse zone. Și

Din cartea „Cum se desfășoară în vama ambasadei...” autor Yuzefovici Leonid

Capitolul III. PE DRUMURI SI STRAZI Corturi la granita

Din cartea Istoria Rusiei din cele mai vechi timpuri până la sfârșitul secolului al XVII-lea autor Saharov Andrei Nikolaevici

§ 1. Harta politică a Europei de Est la sfârşitul secolului al XIV-lea. Două centre ale unificării principatelor rusești Până la începutul anilor 60 ai secolului XIV. cel mai mare (din punct de vedere al teritoriului) și cel mai puternic (din punct de vedere al capacităților materiale și al potențialului militar) din Europa de Est (și poate din Europa

Portal pentru student. Autoinstruire

Evaluare post:

ARTICOLE SIMILARE