J. Verne duce cititorii romanului scris în 1863 de puterea imaginației la Paris în 1960 și descrie în detaliu astfel de lucruri pe care nimeni nu le știa despre invenție în prima jumătate a secolului al XIX-lea: mașinile se mișcă pe străzile orașului. (deși J. Verne le spune că nu funcționează cu benzină, ci cu hidrogen pentru a păstra puritatea mediului), infractorii sunt executați folosind scaunul electric, iar teancurile de documente sunt transmise prin intermediul unui aparat care amintește foarte mult de un fax modern. mașinărie.

Probabil că aceste previziuni i s-au părut prea fantastice editorului Etzel, sau poate că romanul i s-a părut prea sumbru - într-un fel sau altul, dar manuscrisul a fost returnat autorului și, ca urmare, s-a pierdut printre lucrările sale timp de un secol și un jumătate.

În 1863, celebrul scriitor francez Jules Verne a publicat primul roman din seria Călătorii extraordinare, Cinci săptămâni într-un balon, în Revista pentru Educație și Timp liber. Succesul romanului l-a inspirat pe scriitor; s-a hotărât să lucreze în continuare în această „cheie”, însoțind aventurile romantice ale eroilor săi cu descrieri din ce în ce mai abil ale incredibilului, dar totuși atent considerate miracole științifice născute din imaginația sa. Ciclul a fost continuat de romane:

• „Călătorii în centrul Pământului” (1864)
• „De la Pământ la Lună” (1865)
• „20.000 de leghe sub mare” (1869)
• „Insula misterioasă” (1874), etc.

În total, Jules Verne a scris aproximativ 70 de romane. În ele, el a prezis multe descoperiri și invenții științifice într-o mare varietate de domenii, inclusiv submarine, echipamente de scuba, televiziune și zboruri spațiale. Jules Verne a imaginat o aplicație practică:

• motoare electrice
• Incalzitoare electrice
• lămpi electrice
• Difuzoare
• Transferarea imaginilor la distanță
• Protecția electrică a clădirilor

Asemănări incredibile între fictiv și real

Lucrările remarcabile ale scriitorului francez au avut un efect cognitiv și educațional important pentru multe generații de oameni. Așadar, într-una dintre frazele exprimate de scriitorul de science fiction în romanul „În jurul lunii” referitoare la căderea unui proiectil pe suprafața lunii, s-a încheiat ideea propulsiei cu reacție în gol, idee dezvoltată ulterior în teoriile lui K. E. Ciolkovski. Nu este surprinzător că fondatorul astronauticii a repetat în mod repetat:

„Dorința de călătorie în spațiu mi-a fost insuflată de Jules Verne. El a trezit activitatea creierului în această direcție.

Zborul spațial în detaliu, foarte aproape de real, a fost descris pentru prima dată de J. Verne în lucrările „De la Pământ la Lună” (1865) și „În jurul lunii” (1870). Această celebră dulogie este un exemplu remarcabil de „văzut prin timp”. A fost creat cu 100 de ani înainte ca zborul cu echipaj uman în jurul Lunii să fie pus în practică.

Dar ceea ce este cel mai izbitor este similitudinea uimitoare dintre zborul fictiv (J. Verne are zborul proiectilului Columbiad) și cel real (adică odiseea lunară a navei spațiale Apollo 8, care în 1968 a realizat primul zbor cu echipaj în jurul luna).

Ambele nave spațiale – atât literare, cât și reale – aveau un echipaj format din trei persoane. Ambele lansate în decembrie de pe insula Florida, ambele au intrat pe orbită lunară (Apollo, totuși, a făcut opt ​​orbite complete în jurul Lunii, în timp ce fantasticul său „predecesor” doar una).

Apollo a zburat în jurul Lunii, folosind motoare de rachetă, a revenit la cursul de întoarcere. Echipajul Columbiad-ului a rezolvat această problemă într-un mod similar, folosind puterea rachetei... rachete. Astfel, ambele nave, cu ajutorul motoarelor de rachetă, au trecut pe o traiectorie de întoarcere, astfel încât din nou în decembrie să stropească în aceeași zonă a Oceanului Pacific, iar distanța dintre punctele de splashdown a fost de doar 4 kilometri! Dimensiunile și masa celor două nave spațiale sunt, de asemenea, aproape aceleași: înălțimea proiectilului Columbiad este de 3,65 m, greutatea este de 5.547 kg; înălțimea capsulei Apollo este de 3,60 m, greutatea este de 5.621 kg.

Marele scriitor de science fiction a prevăzut totul! Chiar și numele eroilor scriitorului francez - Barbicane, Nicole și Ardan - sunt în consonanță cu numele astronauților americani - Bormann, Lovell și Anders ...

Oricât de fantastic sună totul, dar așa a fost Jules Verne, sau mai degrabă predicțiile sale.

Jules Verne a demonstrat că un vis îndrăzneț bazat pe o prognoză științifică este mașina cu mișcare perpetuă a omenirii. Scrie.

Scriitor și lume

Pe 8 februarie 1828, în familia unui avocat francez ereditar, Pierre Verne s-a născut primul născut, care a fost numit Jules Gabriel. Acest băiat, care trebuia să continue ireproșabil afacerea de familie, a îndrăznit să aleagă o altă cale în viață pentru el și a devenit nu doar un scriitor profesionist remarcabil, unul dintre fondatorii genului science fiction, ci un adevărat „naș” pentru scriitori. și oameni de știință – prezenti și viitori – din diferite țări.părți ale lumii.

Konstantin Ciolkovski a spus: „Dorința de călătorie în spațiu mi-a fost insuflată de Jules Verne. El a trezit activitatea creierului în această direcție.

Să nu uităm de generațiile de cititori care au crescut citind cărțile lui Verne, traduse în 148 de limbi. Au și pentru ce să-i mulțumească scriitorului: în primul rând, pentru înțelegerea insuflată a cât de uimitoare, diversă și imensă este lumea.

Suntem capabili să cunoaștem lumea, dar iată un miracol: cu cât o explorăm mai mult, cu atât mai multe secrete și mistere apar, cu atât granița cunoașterii se mișcă mai departe! Deci, oamenii vor merge mai departe: în lățime, în profunzime, în sus. 20 de mii de leghe sub apă, în jurul lumii în 80 de zile - aceasta nu este limita, suntem capabili de mult mai mult.

Călătorie în vise și în realitate

Jules Verne - „self made man”. Un om cu performanțe uimitoare. Imaginează-ți doar: a lucrat de la cinci dimineața până la opt seara; tarif zilnic - 24 pagini de carte. Dar, pe lângă creativitatea artistică, au existat și monografii și articole științifice, eseuri. De exemplu, „Locomotiva subacvatică” (1857), „Geografia ilustrată a Franței și a coloniilor sale” (1864), „Meridiane și calendar” (1873). La bătrânețe, deja orb, scriitorul a continuat să dicteze texte. Fără slăbiciune, decrepitudine - intelectul, mintea sunt capabile să dicteze voința corpului, subordonându-l lor înșiși.

Dar, cel mai important, Vern nu și-a petrecut toată viața în spatele unui birou - a călătorit prin lume, inclusiv prin mările și oceanele pe iahturile sale Saint-Michel I, Saint-Michel II și Saint-Michel III. Scriitorul a vizitat multe țări, cu excepția, poate, a Imperiului Rus: a fost împiedicat să aterizeze la Sankt Petersburg de o furtună puternică pe mare. Dar un adevărat creator poate ajunge pe orice continent sau planetă: acțiunea a 9 dintre cele 66 de romane ale lui Jules Verne se petrece în Rusia.

Erou al timpului nostru

În 1863, Verne a scris o carte, Paris in the 20th Century, în care a descris în detaliu automobilul, faxul și scaunul electric. Editorul ia returnat manuscrisul, considerând lucrarea prea neplauzibilă. Drept urmare, „Parisul în secolul al XX-lea” a fost publicat abia în 1994 - așa este modul în care un editor de carte miop poate priva uneori cititorii de un adevărat miracol și descoperire.

Și până astăzi, Vern rămâne cel mai mare profet din istoria omenirii. Dar, spre deosebire de contele Cagliostro și Baba Vanga, el a urmărit îndeaproape realizările științei și s-a consultat cu oamenii de știință; Verne nu a inventat nimic, ci a anticipat direcția de dezvoltare a tehnologiilor deja existente.

Cât de departe și-a lăsat Vern timpul, apropiindu-se de noi! Gloanțe electrice de la 20.000 de leghe sub mări (1869), un link video de la O zi a unui jurnalist american în 2889 (1889), un super-proiectil capabil să distrugă totul pe o rază de mii de metri pătrați de la Drapelul patriei mamei (1896).. Jules Verne a descris totul în cel mai mic detaliu – și s-au dovedit a fi adevărate.

Așadar, lansarea expediției lunare (romanul „De la Pământ la Lună pe o rută directă în 97 de ore și 20 de minute”, publicat în 1865) a fost „realizată” de un scriitor din Stones Hill din Florida - acest loc este aproape de locația cosmodromului modern de la Cape Canaveral. Sau iată altul: în „Five Hundred Million Begums” (1879), Verne l-a făcut pe profesorul german Schulze, un naționalist obsedat de setea de dominare a lumii, principalul răufăcător.

Unele dintre teoriile lui Verne încă așteaptă să fie „încarnate”. De exemplu, în romanul său Orașul plutitor (1870), evenimentele s-au desfășurat pe o insulă artificială, unde cei mai bogați oameni de pe Pământ și-au creat un paradis creat de om. Această idee este acum gata să fie implementată de Institutul Seasteading. Organizația intenționează să creeze nici măcar unul, ci mai multe orașe-stat plutitoare. Vor avea suveranitate și vor exista conform propriilor legi liberale, ceea ce ar trebui să-i facă extrem de atractivi pentru afaceri. Peter Thiel, fondatorul sistemului de plată PayPal, este unul dintre sponsorii proiectului.

„Orice aș compune, orice aș inventa”, a scris Jules Verne, „toate acestea vor fi întotdeauna sub posibilitățile reale ale omului. Va veni vremea când știința va depăși fantezia.”

Ultimul munte pe drum

Jules Verne a scris o continuare a Aventurilor lui Arthur Gordon Pym, o carte a autorului său preferat, Edgar Poe (Sfinxul de gheață, publicată în 1897). Iar scriitorul american Ray Bradbury a mers și mai departe: l-a făcut pe însuși Verne, pe care îl respecta profund, eroul poveștii „Miracole și curiozități! Da-l mai departe!" S-a dovedit sincer și semnificativ - pe ocean, Bradbury îl intervievează pe Vern, punându-i următorul gând în gură:

„Mă răzvrătesc împotriva unei existențe lipsite de sens. Existența omenirii nu va fi lipsită de sens, susțin eu, dacă omenirea poate urca pe acest ultim munte înalt - spațiu.<…>Rasa umană trebuie să populeze toate planetele tuturor stelelor. Relocarea continuă a coloniștilor noștri pe cele mai îndepărtate lumi, astfel încât oamenii să poată exista pentru totdeauna, ne va dezvălui în sfârșit sensul drumului nostru lung și adesea insuportabil de dificil către vârf.

Sună prea optimist și îndrăzneț, mai ales pentru cei care trăiesc astăzi într-o societate care nu gândește, nu crede, nu visează și nici măcar nu mai lucrează cu adevărat, preferând să existe monoton, îngropate în smartphone-uri și tablete inventate de alții. - într-o țară neiubită după o muncă plictisitoare. Cu toate acestea, oamenii continuă să privească cerul înstelat și își doresc ca știința să le depășească cele mai sălbatice vise. Și nu doar să dorești, ci să acționezi. Astfel, organizația americană non-profit Inspiration Mars Foundation plănuiește să trimită în 2018 o expediție cu echipaj pentru a zbura în jurul lui Marte. Și proiectul Mars One, cu sediul în Țările de Jos, își propune să realizeze o expediție cu echipaj uman pe Marte până în 2023; Mai mulți belaruși au fost, de asemenea, selectați pentru a participa la misiune.

Trebuie să verificăm din nou calendarul cu cărțile lui Jules Verne. Și în sfârșit crede în tine și în ceilalți. Într-o viață plină de sens, unde există un loc pentru romantism, descoperire și un miracol. Treci mai departe!

Secolul al XX-lea prin ochii scriitorilor de science fiction.

Perspectiva de a zbura în spațiu a entuziasmat oamenii cu mult înainte ca aceste zboruri să devină posibile. Gândurile despre imponderabilitate, despre depășirea gravitației pământului, au entuziasmat mintea nu numai a oamenilor de știință, ci și a scriitorilor de science fiction ...

Prima persoană care a experimentat starea de imponderabilitate în zborul liber a fost, după cum știți, Yuri Gagarin. 12 aprilie 1961 - data zborului său istoric - marchează începutul unei noi ere - spațiul.

Ce este imponderabilitate, acum toată lumea știe, dar pe la mijlocul secolului XX era un concept speculativ care exista doar în teorie, interesant pentru un cerc restrâns de specialiști. De exemplu, în cea de-a doua ediție a TSB, termenul „imponderabilitate” este absent (volumul 29 cu litera „H” a fost publicat în 1954, cu trei ani înainte de lansarea primului satelit artificial Pământen din URSS). Între timp, scriitorii de science fiction au prevăzut de mult efectul dispariției gravitației. Aproape pentru prima dată a fost prevăzut în cartea fantastică „Somnul sau Astronomia Lunii”, publicată în limba latină în orașul Frankfurt pe Main în 1633. Autorul acestei lucrări este astronomul german Johannes Kepler (1573-1630), un adept convins al lui Copernic, care a descoperit trei legi fundamentale ale mișcării planetare în jurul Soarelui. Și-a scris „Visul” cât era încă destul de tânăr, a continuat să lucreze la el multă vreme, dar nu a avut timp să-l imprime. Manuscrisul găsit în lucrările omului de știință a fost publicat de fiul său.

Povestea fantastică despre zborul către Lună a elevului lui Tycho Brahe, un tânăr astronom pe nume Duracotus, este însoțită de comentarii ample, care sunt de câteva ori mai lungi decât descrierea călătoriei în sine și a vieții eroului pe Lună. Din această lucrare se poate observa că Kepler, deși într-o formă naivă, a reușit să prevadă „supraîncărcarea” corpului uman la lansare, starea de imponderabilitate în timpul zborului (deși doar pe un segment mic) și absorbția șocurilor în timpul coborâre pe lună.

Mai târziu, Isaac Newton, în lucrarea sa principală The Mathematical Principles of Natural Philosophy (1687), bazată pe legile mișcării planetare descoperite de Kepler, a dezvoltat bazele mecanicii cerești. Acest lucru a făcut posibilă determinarea vitezelor necesare pentru a transforma proiectilul într-un satelit artificial al Pământului, pentru a zbura în interiorul sistemului solar și a ieși în spațiul infinit al Universului (prima, a doua și a treia viteză cosmică).

La două secole și jumătate de la apariția „Visului” lui Keplerian, Jules Verne le-a prezentat cititorilor celebra sa dilogie lunară - „De la pământ la lună” (1865) și „În jurul lunii” (1870).

Deocamdată, ne vom limita să vorbim despre imponderabilitate. În „punctul neutru”, potrivit scriitorului, care a repetat ipoteza lui Kepler, atât atracția – lunară, cât și cea terestră – trebuie să se echilibreze reciproc. Drept urmare, „carochiul” ar trebui să piardă toată greutatea. Acest lucru se va întâmpla din cauza diferenței dintre masele ambelor planete 47/52 din întreaga cale.

„Starea de echilibru a gravitației lunare și pământești”, susține scriitorul, „nu a durat mai mult de o oră. Și așa este descris efectul imponderabilității: „diverse obiecte, arme, sticle, aruncate și lăsate singure, păreau să rămână în mod miraculos în aer... Brațele întinse nu cădeau, capetele se legănau pe umeri, picioarele nu cădeau. atinge podeaua proiectilului... Michel a sărit brusc în sus și, despărțindu-se la o anumită distanță de proiectil, a atârnat în aer... ”(„În jurul lunii, cap. 8).

Lucrările romancierului francez de mulți ani nu au scăpat din vizorul lui Lev Tolstoi. Cunoașterea a început cu romanul „În jurul lunii”. Tolstoi era interesat de ipoteza unei „lumi fără gravitație”. Înregistrarea din jurnal - „Vern read” (17 noiembrie 1873) - este însoțită de note polemice: „Mișcarea fără gravitație este de neconceput. Mișcarea este căldură. Căldura fără gravitație este de neconceput.”

Tolstoi a fost nedumerit mai ales de sugestia jucăușă a lui Michel Ardant că, dacă cineva ar putea scăpa de lanțurile gravitației în condiții terestre, atunci „ar fi suficient doar un efort al voinței pentru a decola în spațiu după pofta cuiva”.

Tolstoi nu credea în miracole. Sub impresia proaspătă a romanului lui Jules Verne, a apelat la lucrările fizicii, dar nicăieri nu a găsit un răspuns dacă mișcările arbitrare sunt cu adevărat posibile într-o stare de imponderabilitate. Scrisorile lui N.N. Strahov, care a explicat că o pisică aruncată pe fereastră face o parabolă în aer și cade în picioare. Aceasta înseamnă că „mișcările sunt posibile indiferent de forța gravitației”. Nici Tolstoi nu a fost convins, iar apoi Strahov s-a referit la doctrina inerției și a citat fragmente din „Principiile matematice ale filosofiei naturale” ale lui Newton.

Şase ani mai târziu, în 1879, Lev Nikolaevici a observat într-una dintre scrisorile sale către A.A. Fetu: „Vern are o poveste „În jurul lunii”. Sunt acolo într-un punct în care nu există atracție. Este posibil să sari în acest moment? Fizicienii cunoscători au răspuns diferit.

Se pare că marele scriitor nu a găsit niciodată soluția care îi chinuia problemele. Experiența de viață a unei persoane obișnuite cu gândirea concretă s-a opus posibilității speculative a mișcărilor în stare de imponderabilitate a propriei sale voințe, deși, aparent, nu a negat imponderabilitate în sine.

Chiar și în timpul vieții lui Jules Verne, geniul științei ruse K.E. Tsiolkovsky a formulat principiile studiului spațiilor lumii cu instrumente reactive, și-a conturat gândurile despre posibilitatea pătrunderii omului în spațiu, pe un satelit artificial al Pământului, despre condițiile de viață în absența gravitației.

„Dorința de a călători în spațiu a fost pusă în mine de celebrul visător Jules Verne”, a scris Tsiolkovsky, „El a trezit creierul în această direcție. Dorințele au venit. În spatele dorințelor se afla activitatea minții. Desigur, nu ar fi dus la nimic dacă nu s-ar fi întâlnit cu ajutorul științei.

„Visătorul Kaluga”, rupt de centrele științifice, a dezvoltat ideile de „astronomie” în sălbăticia provinciei, dar nu le-a putut face pe larg mediatizate. Această misiune a fost încredințată cunoscutului popularizator al științelor exacte, Ya.I.Perelman, unul dintre puținii pasionați care au reușit să aprecieze pe deplin perspicacitatea unui contemporan mai în vârstă. În 1915 a publicat cartea Călătorii interplanetare, la fel de prematură ca și planurile grandioase ale lui Ciolkovski. Cu un an mai devreme, Perelman a plasat în revista populară Nature and People (1914, nr. 24) povestea științifico-fantastică Micul dejun într-o bucătărie fără greutate, scrisă ca un capitol suplimentar la romanul Around the Moon.

Omul de știință îl corectează pe scriitor: „După ce a povestit în detaliu despre viața pasagerilor din interiorul nucleului zburător, Jules Verne a pierdut din vedere faptul că pasagerii, ca și obiectele în general, erau absolut lipsiți de greutate în timpul călătoriei!

Faptul este, - continuă autorul, - că, supunând forței gravitației, toate corpurile cad cu aceeași viteză; prin urmare, forța gravitației pământului trebuie să imprime tuturor obiectelor din nucleu exact aceeași accelerație ca și nucleului însuși. Și dacă da, atunci nici pasagerii și nici restul corpurilor din miez nu ar fi trebuit să pună presiune pe suporturile lor; un obiect căzut nu s-a putut apropia de podea (adică a cădea), dar a continuat să atârne în aer, apa nu ar trebui să iasă dintr-un vas răsturnat etc. Într-un cuvânt, interiorul nucleului trebuia să se transforme într-o lume mică pe toată durata zborului, complet lipsită de gravitație.

Astfel, ipoteza kepleriană a „punctului neutru” este infirmată. Imponderabilitate se instalează imediat de îndată ce proiectilului i se dă viteza spațială (cel puțin opt kilometri pe secundă).

De atunci, mulți scriitori de science-fiction s-au implicat în popularizarea artistică a ideilor lui Ciolkovski, printre care se numără și Alexander Belyaev, care în romanul său „Sari în nimic” acordă multă atenție „astronomiei” și, în special, problemelor legate de depășind, așa cum le numește el, „cele două învelișuri ale Pământului” - gravitația atmosferică și terestră la lansarea navei spațiale. Potrivit intrării, un punct de pe ecuator a fost ales pentru decolarea navei, de altfel, situat pe un anumit deal. Iată cum explică unul dintre personajele romanului motivele acestei alegeri: „Aici există cele mai favorabile condiții pentru decolare. Când o rachetă decolează de la sol, este necesar să se spargă o carcasă dublă: atmosfera și gravitația. Gravitația cea mai mare există la poli, cea mai mică - la ecuator, deoarece Pământul este oarecum aplatizat spre ecuator. În plus, la poli, cel mai mic, iar la ecuator, cel mai mare efect centrifugal. Prin urmare, învelișul gravitației la ecuator este minim. Deși un corp cântărește cu o parte două sute mai puțin la ecuator decât la pol, chiar și această reducere a greutății este importantă pentru o rachetă: oferă o economie semnificativă în alimentarea cu combustibil. Acum despre învelișul atmosferic. Aerul, pe care nu-l observăm cu ochii, este un obstacol aproape de netrecut rapid corp în mișcare. Cu cât mișcarea este mai rapidă, cu atât rezistența este mai mare. La viteze foarte mari, rezistența aerului este aproape la fel de mare ca și rezistența unui corp solid - o carcasă de oțel adevărată. Aceasta nu este doar o expresie figurativă. Meteorii - pietre care cad din cer - se misca cu viteza cosmica; prăbușindu-se în atmosferă, meteorii mai mici, încălziți din cauza rezistenței aerului, se evaporă, depunându-se cu cel mai fin praf. Eroii lui Jules Verne, care au zburat din tunul din proiectil, ar fi trebuit să fie zdrobiți într-o prăjitură pe fundul proiectilului chiar în prima clipă a împușcăturii. Pentru a evita această soartă tristă, vom crește treptat viteza rachetei. Trebuie să alegem un loc de pe glob unde învelișul atmosferic are cea mai mică grosime. Cu cât mai sus de mai sus nivelul mării, cu cât învelișul atmosferei este mai subțire, cu atât este mai ușor să pătrundem, cu atât mai puțin combustibil trebuie să cheltuiți pentru asta. La o altitudine de șase kilometri deasupra nivelului mării, densitatea aerului este deja aproximativ jumătate față de nivelul mării. În plus, zborul va fi îndreptat cu o înclinare de 12 grade spre est, adică în aceeași direcție cuîn cum se rotește pământul, pentru a adăuga viteza pământului la viteza rachetei..."

Fantezia este îndreptată spre viitor. Înfățișate de Jules Verne și alți scriitori de science fiction, „miracolele tehnologiei” sunt întotdeauna înaintea realității. Cu toate acestea, nimic nu este imposibil pentru știință. Mai devreme sau mai târziu, predicțiile science-fiction devin realitate. Este greu să vorbim despre o prognoză calculată pe zece, cincizeci sau o sută de ani. Putem vorbi despre presupuneri, sau mai degrabă despre o intuiție rară.

Fără a exagera, Jules Verne a arătat o intuiție strălucitoare în dilogia lunară, înfățișând peninsula Florida drept locul de lansare pentru o „mașină cu proiectil” cilindric-conic din aluminiu cu trei pasageri, forțându-i să experimenteze efectele imponderabilității, vezi partea îndepărtată a Luna, se întorc pe o orbită eliptică pe Pământ și cad în Oceanul Pacific, la patru sute de kilometri de coastă, unde sunt prinși de o navă americană.

Acest lucru coincide în mod surprinzător cu fapte binecunoscute. Nava spațială Apollo s-a lansat din portul spațial de Est al SUA (Cape Canaveral, Florida, indicat pe harta geografică atașată la prima ediție a „De la Pământ la Lună”).

Pe 21 decembrie 1968, nava spațială Apollo 8 a fost trimisă pe Lună împreună cu astronauții Frank Borman, James Lovell și William Anders. Ei au fost primii oameni care au văzut cum Pământul, scăzând treptat, s-a transformat într-unul dintre corpurile cerești. La trei zile după lansare, la o altitudine de aproximativ o sută treizeci de kilometri deasupra suprafeței lunare, nava spațială a intrat pe o orbită lunară. După ce au terminat opt ​​orbite, cosmonauții au pornit motorul principal și au transferat nava pe calea de zbor către Pământ. Pe 27 decembrie, cabina a intrat în atmosfera pământului cu a doua viteză cosmică și, după frânarea aerodinamică, a coborât cu parașuta într-o anumită zonă a Oceanului Pacific.

Toate etapele zborului către Lună, cu excepția aterizării echipajului, au fost efectuate și de Apollo 9 (martie 1969) și Apollo 10 (mai 1969). În cele din urmă, în iulie 1969, nava spațială Apollo 11 a aterizat pe Lună pentru prima dată.

Printr-o coincidență ciudată, Apollo 8, care are aproximativ aceeași dimensiune și greutate ca proiectilul Jules Verne, a înconjurat Luna tot în luna decembrie și s-a împroșcat la patru kilometri de punctul indicat de romancier. (Pentru comparație: înălțimea cochiliei Columbiad este de 3,65 metri, greutatea - 5547 kilograme. Înălțimea capsulei Apollo este de 3,60 metri, greutatea - 5621 kilograme.)

Nu doar numărul de participanți la zbor, locurile de start și sosire, traiectorii, dimensiunile și greutatea proiectilului cilindric din aluminiu, dar și rezistența atmosferică, regenerarea aerului și chiar un telescop cu un diametru de cinci metri în partea de sus. a Longspeak din Munții Stâncoși, surprinzător de asemănător ca parametri și rezoluție cu cel care este acum instalat în Observatorul Muntelui Palomar (California) - toate acestea sunt furnizate într-un roman care este cu peste o sută de ani înaintea posibilităților reale!

Sunt interesante și ipotezele scriitorului despre costurile materiale uriașe pe care le va necesita un zbor spațial și posibila cooperare internațională. Inventivitatea și eficiența americanilor este stimulată de inițiativa francezului, iar proiectul în sine a luat viață, deoarece „Clubul Cannonului” a decis să „apeleze la toate statele cu o cerere de participare financiară”.

Apelul a primit cel mai viu răspuns din Rusia. „Rusia a contribuit cu o sumă imensă - 368.733 de ruble. Acest lucru nu este surprinzător, ținând cont de interesul societății ruse pentru știință și de dezvoltarea de succes a astronomiei în această țară datorită numeroaselor observatoare, dintre care principalul (se înțelege observatorul Pulkovo) a costat statul două milioane de ruble. În total, operațiunea „Columbiada” a fost cheltuită – după calculul „Clubului Cannonului” – 5.446.675 de dolari! Suma este uriașă, având în vedere devalorizarea repetată a dolarului în ultimii peste o sută de ani, dar destul de nesemnificativă în comparație cu costul real al programului Apollo: 25 de miliarde de dolari.

În lucrările lor au fost exprimate intuiții grozave și conjecturi strălucitoare nu numai de Jules Verne, Alexander Belyaev, ci și de mulți alți scriitori de science fiction. Unele dintre predicțiile lor s-au adeverit, presupunerile sunt confirmate de știință, altele încă își așteaptă timpul. Poate că toți acești scriitori se contrazic ușor între ei, iar multe dintre judecățile lor sunt eronate, dar marele lor merit constă în faptul că au descris zborurile în detaliu și în mod sigur cu mult înainte ca omul să intre în spațiu.

Explorarea spațială industrială Tsiolkovsky Konstantin Eduardovich

Cercetarea spațiilor lumii prin dispozitive cu reacție (1926)* (fragmente)

Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție (1926) *

(fragmente)

cuvânt înainte

Dorința de călătorie în spațiu a fost pusă în mine de celebrul vizionar J. Verne. El a determinat activitatea creierului în această direcție. Dorințele au venit. În spatele dorințelor se afla activitatea minții. Desigur, nu ar fi dus nicăieri dacă nu s-ar fi întâlnit cu ajutorul științei.

Nu am pretins niciodată că am o soluție completă la această problemă. Primii vin inevitabil: gândul, fantezia, basmul. Ele sunt urmate de calcul științific. Și în final, execuția încununează gândul. Lucrarea mea despre călătoriile în spațiu aparține fazei de mijloc a creativității. Mai mult decât oricine altcineva, înțeleg abisul care desparte o idee de realizarea ei, pentru că în timpul vieții mele nu doar am gândit și calculat, ci și am executat, lucrând și cu mâinile. Totuși, este imposibil să nu fii o idee: execuția este precedată de un gând, un calcul exact este o fantezie.

Iată ce i-am scris lui M. Filippov, redactorul revistei Nauchnoye Obozreniye, înainte de a-i trimite caietul meu (publicat în 1903): „Am rezolvat câteva aspecte ale chestiunii ridicării în spațiu cu ajutorul unui instrument asemănător unei rachete. Concluziile matematice, bazate pe date științifice și verificate de mai multe ori, indică posibilitatea utilizării unor astfel de dispozitive pentru a se ridica în spațiul ceresc și, poate, a stabili așezări în afara atmosferei terestre. Probabil că vor trece sute de ani până când gândurile pe care le-am exprimat își vor găsi aplicație, iar oamenii le vor folosi pentru a se răspândi nu numai pe fața pământului, ci și pe suprafața întregului Univers.

Aproape toată energia Soarelui este irosită în prezent, inutilă pentru omenire, deoarece Pământul primește de 2 (mai precis, de 2,23) miliarde de ori mai puțin decât emite Soarele.

Ce idee ciudată să folosești această energie! Ce este ciudat în gândul de a stăpâni spațiul nemărginit din jurul globului..."

Toată lumea știe cât de neînchipuit de mare, cât de nemărginit este universul.

Toată lumea știe că întregul sistem solar cu sutele de planete ale sale este un punct din Calea Lactee. Iar Calea Lactee în sine este un punct în relație cu insula eterică. Acesta din urmă este un punct în lume.

Pătrundeți oamenii în sistemul solar, aruncați-l ca pe o amantă în casă: vor fi dezvăluite atunci secretele universului? Deloc! La fel cum examinarea unor pietricele sau scoici nu va dezvălui încă secretele oceanului... Chiar dacă omenirea ar fi stăpânit un alt Soare, ar fi explorat întreaga Cale Lactee, aceste miliarde de sori, aceste sute de miliarde de planete, atunci am fi spus același lucru. Și aceste miliarde sunt ideea și nu ar dezvălui toate secretele cerului.

Cât de mult a fost vremea când ridicarea în aer era considerată o tentativă de blasfemie și era pedepsită cu executare, când raționamentul despre rotația Pământului era pedepsit cu ardere. Este chiar destinat acum ca oamenii să cadă în erori de același fel?

Plan pentru cucerirea spațiului interplanetar

Planul general

Putem realiza cucerirea sistemului solar cu o tactică foarte accesibilă. Să rezolvăm mai întâi cea mai ușoară problemă: să amenajăm o așezare eterică lângă Pământ ca satelit al acestuia, la o distanță de 1-2 mii km de suprafață, în afara atmosferei. În același timp, aprovizionarea relativă cu material exploziv este destul de accesibilă, deoarece nu depășește 4-10 (comparativ cu greutatea rachetei). Dacă folosim viteza preliminară obținută pe suprafața pământului în sine, atunci această marjă se va dovedi a fi destul de nesemnificativă (mai multe despre asta mai târziu).

După ce ne-am stabilit aici în mod constant și social, am primit o bază sigură și sigură, ne-am obișnuit cu viața pe eter (în vidul material), ne vom schimba viteza într-un mod mai ușor, ne vom îndepărta de Pământ și Soare și în general, cutreierăm unde ne place. Cert este că, în starea unui satelit al Pământului și al Soarelui, putem folosi cele mai mici forțe pentru a crește, a scădea și orice modificare a vitezei noastre și, prin urmare, a poziției noastre cosmice. Energia este peste tot în mare abundență sub forma strălucirii soarelui care nu se stinge, continuă și virgină. Electronii negativi și mai ales pozitivi (atomi de heliu) pot servi ca punct de sprijin sau material de referință...

Dezvoltare în aerul industriei în sensul cel mai larg

Primele animale terestre au apărut în apă...

... Era nevoie de mușchi pentru a se muta pe uscat, iar dezvoltarea industriei, în special a industriei auto, a fost necesară pentru a trece din aer în gol...<…>

... Golul și lumina soarelui virgină ucid. Antidotul sunt locuințe cu mai multe camere bine izolate, costume spațiale și selecția artificială de creaturi. Oxigenul, apa, metalele și alte substanțe necesare se găsesc în aproape toate pietrele. Trebuie doar să le extragi. Obiectivele industriei în aer sunt, în general, aceleași ca pe Pământ, doar mult mai extinse, în ciuda faptului că o persoană nu va avea nevoie de haine, mobilier sau multe altele.

Plan de lucru din viitorul apropiat

Acum vom vorbi despre cum poți începe să lucrezi la cucerirea spațiului imediat, acum. De obicei se trec de la cunoscut la necunoscut, de la acul de cusut la mașina de cusut, de la cuțit la mașina de tocat carne, de la bipurile de treierat la mașina de treierat, de la trăsură la mașină, de la barcă la navă. Așa că ne gândim și la trecerea de la un avion la un dispozitiv cu reacție - pentru a cuceri sistemul solar. Am spus deja că o rachetă, care zboară mai întâi în mod inevitabil în aer, trebuie să aibă unele dintre caracteristicile unui avion. Dar am demonstrat deja că roțile, elicele, un motor, permeabilitatea unei camere pentru gaze sunt nepotrivite în ea, aripile sunt împovărătoare. Toate acestea îl împiedică să obțină o viteză mai mare de 200 m/s, sau 720 km/h. Aeronava nu va fi potrivită pentru transportul aerian, dar va deveni treptat potrivită pentru călătorii în spațiu. Nici acum un avion, care zboară la o altitudine de 12 km, nu depășește deja 70-80% din întreaga atmosferă și nu se apropie de sfera eterului pur din jurul Pământului! Să-l ajutăm să obțină mai mult. Iată pașii greși în dezvoltarea și transformarea industriei avioanelor pentru atingerea unor obiective mai înalte.

1. Un avion rachetă este aranjat cu aripi și comenzi obișnuite. Dar motorul pe benzină a fost înlocuit cu un tub exploziv, unde explozivii sunt pompați de un motor slab. Nu există șurub de aer. Există o aprovizionare cu materiale explozive și rămâne o cameră pentru pilot, acoperită cu ceva transparent pentru a proteja împotriva vântului în contra, deoarece viteza unui astfel de aparat este mai mare decât cea a unui avion. Din acțiunea reactivă a exploziei, acest dispozitiv se va rostogoli pe patinuri de-a lungul șinelor lubrifiate (datorită vitezei reduse, pot rămâne și roți). Apoi va ieși în aer, va atinge viteza maximă, își va pierde toți explozivii, iar cel mai ușor va începe să planeze ca un avion obișnuit sau fără motor pentru a ateriza în siguranță pe uscat.

Numărul de explozibili și forța de explozie ar trebui crescute treptat, precum și viteza maximă, raza de acțiune și, cel mai important, altitudinea de zbor. Având în vedere permeabilitatea la aer a spațiului uman dintr-o aeronavă, altitudinea, desigur, nu poate fi mai mare decât altitudinea record cunoscută. Destul și 5 km. Scopul acestor experimente este capacitatea de a controla un avion (la o viteză semnificativă), o conductă explozivă și planificare.

2. Aripile aeronavelor ulterioare ar trebui reduse treptat, puterea și viteza motorului ar trebui crescute. Va trebui să recurgem la obținerea unei viteze prealabile, înainte de explozie, cu ajutorul mijloacelor descrise anterior.

3. Corpul altor avioane ar trebui să fie impermeabil la gaz și umplut cu oxigen, cu dispozitive care absorb dioxidul de carbon, amoniacul și alte produse de excreție umană. Scopul este de a obține orice rarefacție a aerului. Înălțimea poate depăși cu mult 12 km. Datorita vitezei mari in timpul coborarii pentru siguranta se poate face pe apa. Impermeabilitatea carenei nu va permite rachetei să se scufunde.

4. Se folosesc cârmele descrise de mine, care funcționează perfect în gol și în aer foarte rarefiat, unde zboară racheta. Se lansează un avion fără aripi, dublu sau triplu, umflat cu oxigen, închis ermetic, planând bine. Necesită o viteză preliminară mare pentru ridicarea în aer și, prin urmare, îmbunătățiri ale dispozitivelor pentru alergare. Viteza excedentară îi va oferi posibilitatea de a se ridica din ce în ce mai sus. Forța centrifugă își poate arăta deja efectul și poate reduce munca mișcării.

5. Viteza atinge 8 km/s, forța centrifugă distruge complet gravitația și racheta trece dincolo de atmosferă pentru prima dată. După ce a zburat acolo, în măsura în care există suficient oxigen și hrană, se întoarce în spirală pe Pământ, încetinind cu aerul și alunecând fără să explodeze.

6. După aceea, puteți folosi un corpus simplu, non-dublu. Zborurile pentru atmosferă se repetă. Instrumentele reactive se îndepărtează din ce în ce mai mult de învelișul aerian al Pământului și rămân în eter din ce în ce mai mult. Cu toate acestea, se întorc, deoarece au o cantitate limitată de hrană și oxigen.

7. Se încearcă scăderea dioxidului de carbon și a altor excreții umane cu ajutorul unor plante selectate cu creștere mică, care oferă în același timp nutrienți. Se lucrează mult, foarte mult în acest sens - și încet, dar totuși obținerea succesului.

8. Costumele eterice (haine) sunt aranjate pentru ieșirea în siguranță din rachetă în aer.

9. Pentru a obține oxigen, hrană și purifica aerul rachetelor, ei vin cu încăperi speciale pentru plante. Toate acestea, pliate, sunt duse de rachete în aer și acolo se desfășoară și se leagă. Omul dobândește o mare independență față de Pământ, deoarece obține singur mijloacele de viață.

10. În jurul Pământului sunt dispuse așezări extinse.

11. Ei folosesc energia solară nu numai pentru mâncare și comoditatea vieții (confort), ci și pentru deplasarea în întregul sistem solar.

12. Ei stabilesc colonii în centura de asteroizi și în alte locuri din sistemul solar, unde se găsesc doar corpuri cerești mici.

13. Industria se dezvoltă și coloniile se înmulțesc în mod inimaginabil.

14. Perfecțiunea individuală (individuală) și socială (socialistă) este atinsă.

15. Populația sistemului solar devine de o sută de mii de milioane de ori mai mare decât cea pământească actuală. Este atinsă limita, după care așezarea este inevitabilă în toată Calea Lactee.

16. Începe stingerea Soarelui. Populația rămasă a sistemului solar se îndepărtează de acesta către alți Sori, către frații care au zburat mai devreme.

Din cartea autorului

„PANTERE” CU DISPOZITIVE INFRAROSU Subiectul folosirii dispozitivelor de vedere nocturna cu infrarosu pe tancurile Panther merita o descriere separata. Până acum, nu există informații exacte despre câte tancuri au primit astfel de dispozitive în total și, de asemenea, nu există date fiabile despre

Din cartea autorului

17.2.1. Cercetarea și descrierea proprietăților ADN/ARN Orice utilizare practică a nanoobiectelor ar trebui să fie precedată de un studiu amănunțit și descrierea proprietăților acestora, precum și de un studiu al dependenței proprietăților de compoziție, structură etc. De exemplu, descrierea biomoleculară

Din cartea autorului

16. Investigarea caracteristicilor de radiație ale pistoletului Temperatura de ardere a pistoletului: unde LRf.c este lungimea pistoletului M;x este conținutul de umiditate al păcurului, kg/kg.Obținut la încălzirea cuptoarelor cu păcură gazeificată.

Din cartea autorului

Spațiul liber* (fragmente) Definiția spațiului liber Voi numi spațiu liber un astfel de mediu în care forțele gravitaționale fie nu acționează deloc asupra corpurilor observate, fie acționează foarte slab în comparație cu gravitația pământului în ea

Din cartea autorului

Out of the Earth* (fragmente) Eroii romanului science-fiction „Out of the Earth” sunt oameni de diferite naționalități. Ciolkovski le-a dat numele marilor oameni de știință (Newton, Galileo, Laplace, Helmholtz, Franklin). Colegul lor rus - Ciolkovski l-a numit cu modestie Ivanov - a inventat o modalitate

Din cartea autorului

Explorarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție (1911)* (fragmente) Model de zbor Fenomene relative. Deși este „oh, cât de departe” înainte de a călători în spațiu, să presupunem că totul este gata: inventat, implementat, testat și deja ne-am instalat în rachetă și ne-am pregătit.

Din cartea autorului

20. Investigarea acurateţei mecanismelor În procesul studierii mecanismelor se analizează: cauzele erorilor, mărimile estimate (aşteptate) ale acestor erori, metode de control al erorilor şi de verificare a dispozitivelor. Toate aceste întrebări aparțin metrologiei ca parte integrantă

Din cartea autorului

2.10. Cerințe de protecție a muncii atunci când se lucrează cu dispozitive cu mercur Întrebarea 193. În ce încăperi ar trebui să se lucreze cu dispozitive cu mercur (umplere cu mercur, golirea vaselor, asamblare și demontare, reparare)? Trebuie efectuată în încăperi izolate,

Din cartea autorului

Îngrijirea dispozitivelor de aprindere Verificați zilnic starea întreruptorului - distribuitor, bujii și fire de joasă și înaltă tensiune prin inspecție externă.Prima și a doua întreținere includ: - curățarea dispozitivelor de aprindere din interior de praf și

Lucrarea lui Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky „Investigarea spațiilor lumii cu dispozitive cu jet” începe cu o mărturisire semnificativă a autorului: „Dorința de călătorie în spațiu a fost pusă în mine de celebrul visător J. Verne. El a trezit activitatea creierului în această direcție. Au apărut dorințele. În spatele dorințelor, a apărut activitatea minții." Și câteva rânduri mai jos: „Ideile de bază și dragostea pentru dorința veșnică de a merge acolo, la Soare, la eliberarea de lanțurile gravitaționale, au fost puse în mine aproape încă din copilărie”.

Ideea cuceririi umane a spațiului cosmic nu l-a părăsit pe Tsiolkovsky toată viața. A visat la asta în copilărie, „înainte de cărți”. S-a gândit la asta în prima tinerețe. Un tânăr visător își exprimă gândurile altora, dar este oprit ca o persoană „spunând lucruri indecente”.

Apoi literatura a venit în ajutor. Adevărat, nu erau atât de mulți dintre ei în Vyatka, iar băiatul de șaisprezece ani a plecat la Moscova în 1873. Ea merge singură să studieze. Zilele grele, flămânde și atât de fericite s-au prelungit. Se putea citi cărți de dimineața până seara târziu în biblioteca Muzeului Rumyantsev (acum Biblioteca V.I. Lenin), iar noaptea se putea implica în experimente chimice și fizice. Așa e, mi-a fost foame. Konstantin Eduardovici stătea pe pâine și apă în sensul deplin al cuvântului. Suma slabă de bani pe care i-o putea trimite tatăl său, a cheltuit-o pe cărți și experimente. Doar câteva copeici pe săptămână au rămas pentru mâncare.

În cei trei ani petrecuți la Moscova, Ciolkovski s-a familiarizat cu elementele de bază ale multor științe. A stăpânit rapid fizica și începuturile matematicii, s-a apucat de algebra superioară și geometria analitică, trigonometria sferică...

Ciolkovski a recunoscut că a studiat puțin în mod sistematic și a citit doar ceea ce l-ar putea ajuta să rezolve problemele pe care le „a considerat importante”. Una dintre ele este dacă este posibil să se folosească forța centrifugă pentru a se ridica dincolo de atmosferă. Toată viața mai târziu, Ciolkovski a văzut în vis dispozitivul pe care l-a inventat atunci, „s-a cățărat pe el cu cel mai mare farmec”.

Gândul la spațiu nu l-a lăsat în Riazan, unde familia Ciolkovski s-a mutat în 1878: aici Ciolkovski a început să elaboreze desene astronomice, iar la Borovsk, unde a scris articolul „Spațiul liber” (la Riazan, K. E. Tsiolkovsky a trecut de exteriorul un examen pentru titlul de profesor, iar la Borovsk și-a început drumul ca profesor, care a durat 36 de ani!).

„Spațiul liber” (1883) este scris sub forma unui jurnal. Articolul are nota autorului: „Munca de tineret”. În ea, un tânăr cercetător a ajuns la concluzia că „singura modalitate posibilă de a călători în spațiul cosmic este o metodă bazată pe acțiunea reacției particulelor de gaz ale materiei ejectate dintr-un corp dat”.

Și pe parcurs – între predare și cercetare științifică – dă frâu liber imaginației și creează lucrări fantastice: „Pe Lună” și „Visele Pământului și Cerului și efectele gravitației universale”. În „Visele...” există cuvinte profetice că, în scopuri științifice, ar trebui creat un satelit artificial al Pământului.

Despre ficțiunea sa științifico-fantastică, omul de știință a scris: "La început, urmează inevitabil gândul, fantezia, basmul. Calculul științific marșează în urma lor".

Tsiolkovsky a început calculul științific al zborului spațial pe o rachetă în 1896. El caută să afle vitezele care sunt necesare pentru eliberarea de „gravitația terestră”.

Un impuls extern pentru calculul aprofundat a fost broșura lui Ciolkovski „Un nou principiu al zborului, excluzând atmosfera ca mediu de referință” a inventatorului din Sankt Petersburg A.P. Fedorov. Broșura, care are doar 16 pagini, conține, în special, rânduri despre un dispozitiv bazat pe principiul mecanic de reacție. Konstantin Eduardovici a citit-o cu mare atenție... Fedorov nu și-a susținut gândirea corectă cu niciun calcul matematic. Prin urmare, Tsiolkovsky a scris: „Mi s-a părut (adică gândul) neclar (din moment ce nu s-au dat calcule). Și în astfel de cazuri, iau calculul pe cont propriu - de la elementele de bază ... Broșura nu a dă-mi orice, dar tot m-a împins la muncă serioasă.”

Cercetările au mers foarte intens și deja la 10 mai 1897, Ciolkovski a dedus faimoasa sa formulă. Ea a stabilit relația dintre viteza rachetei în orice moment, viteza de scurgere a gazelor din duză, masa rachetei și masa explozibililor.

Și deja în 1898, el și-a finalizat în sfârșit lucrarea „Investigarea spațiilor lumii cu instrumente reactive”, în care posibilitatea de a atinge viteze cosmice este fundamentată matematic.

Prima pagină a cărții de KE Tsiolkovsky „Investigarea spațiilor lumii prin dispozitive reactive”. Kaluga, 1926. Pe această pagină, autograful lui Ciolkovski: „Dragă Iuri Kondratyuk de la autor”

Lucrarea omului de știință rus (prima parte) a fost publicată în al cincilea număr al revistei „Revista științifică” pentru 1903. Au trecut douăzeci de ani de la „munca de tineret” - „Spațiul liber”!

„Cercetarea spațiilor lumii prin dispozitive cu reacție” este prima lucrare științifică din lume, care confirmă teoretic posibilitatea unor zboruri interplanetare cu ajutorul unei rachete.

Cea mai veche publicație străină pe această temă a apărut în Franța 10 ani mai târziu, în 1913, în Germania, 20 de ani mai târziu...

Ciolkovski a fost primul care a creat teoria propulsiei cu reacție, a dedus legi de importanță fundamentală, a creat un sistem coerent pentru cucerirea treptată a spațiului. Omul de știință rus deja, în 1903, a sugerat să se folosească pentru zborurile în spațiu nu o rachetă primitivă cu pulbere, ci un motor cu reacție cu propulsie lichidă. Iată cum l-a descris inventatorul: „Imaginați-vă un astfel de proiectil: o cameră alungită metalică... Camera are o cantitate mare de substanțe care, atunci când sunt amestecate, formează imediat o masă explozivă. Aceste substanțe, explodând corect și destul de uniform într-un loc determinat pentru asta, curge în sub formă de gaze fierbinți prin țevi care se extind spre capăt, ca un corn sau un instrument muzical de suflat... La un capăt îngust al țevii se amestecă explozivi: aici se obțin gaze condensate și de foc. . , prin clopote cu o viteză relativă enormă. Este clar că un astfel de proiectil, ca o rachetă, în anumite condiții se va ridica în înălțime."

Deja în această lucrare, Tsiolkovsky, deschizând calea omenirii către spațiu, conturează o serie de elemente structurale ale rachetei, care și-au găsit aplicația în tehnologia modernă a rachetelor. Aici a mai exprimat și multe alte idei geniale - despre controlul automat al zborului cu ajutorul unui dispozitiv giroscopic, despre posibilitatea utilizării razelor solare pentru a orienta o rachetă etc.

Lucrarea, așa cum sa menționat deja, a apărut în „Scientific Review” - un jurnal fizic și matematic în care au fost publicate lucrările unor oameni de știință precum D. I. Mendeleev, G. Helmholtz, C. Darwin, R. Koch, L. Pasteur, V. . Bekhterev...

Ciolkovski era conștient de faptul că noua sa mare lucrare va întâmpina rezistență. Mai târziu, el a scris: „Am venit cu un titlu întunecat și modest pentru el, „Investigarea spațiilor lumii cu instrumente reactive”. Într-adevăr, birocrația a fost lungă. Editorul a apelat la Mendeleev pentru sprijin. Dmitri Ivanovici a spus: "... Vă voi da sfaturi nu ca chimist, ci ca diplomat. Reduceți toate argumentele în apărarea lui Ciolkovski la pirotehnică. Demonstrați-le că, deoarece vorbim despre rachete, acest lucru este foarte important. pentru sărbătorile în cinstea Suveranului omonim și a „cele mai înalte persoane.” Atunci lăsați-i să vă interzică să tipăriți articolul!

Editorul a luat sfatul și i s-a acordat permisiunea. Articolul a fost publicat. Dar trebuie să spun că în „Revista științifică” lucrarea este tipărită cu erori și distorsiuni. Ciolkovski a făcut o inscripție pe una dintre copii: "Manuscrisul nu a fost returnat. A fost publicat îngrozitor. Nu a existat nicio corectură. Formulele și numerele au fost distorsionate și și-au pierdut sensul. Dar totuși îi sunt recunoscător lui Filippov, pentru că el singur a decis să-mi public lucrarea”. În aceeași copie, Konstantin Eduardovich a corectat erorile și greșelile de scriere și a făcut, de asemenea, o serie de modificări textului...

La sfârșitul articolului său (dimensiunea lui este de două coli tipărite), autorul a prezentat o schiță concisă a ceea ce va fi propus în numărul următor al „Revista Științifică”. Cu toate acestea, următorul nu a urmat. La 12 iunie 1903, editorul a murit tragic. Poliția a confiscat toate documentele, toate manuscrisele care au rămas după moartea lui; A dispărut fără urmă și a doua parte a operei lui Ciolkovski.

Nu au existat răspunsuri nici în țară, nici în străinătate la această creație remarcabilă. Nu...

Au trecut opt ​​ani lungi. Descoperitorul căii către spațiu a predat fizica în Kaluga, era cunoscut printre orășeni ca un excentric, a continuat cercetările asupra baloanelor și dirijabilelor. Și deodată - o scrisoare din partea redacției Buletinului de Aeronautică. Editorul său B. N. Vorobyov a întrebat despre ce subiect ar dori să scrie Ciolkovski? Un răspuns a urmat imediat de la Kaluga: „Am dezvoltat unele aspecte ale problemei ridicării în spațiu cu ajutorul unui dispozitiv asemănător unei rachete, concluziile matematice bazate pe date științifice și verificate de multe ori, indică posibilitatea utilizării unor astfel de dispozitive pentru a se ridica. în spațiul ceresc și poate - pentru a stabili așezări în afara atmosferei pământului... "

Pe scurt, omul de știință i-a oferit lui Vestnik a doua parte a lucrării sale. Propunerea a fost acceptată, iar începând cu numărul 19 din 1911, Buletinul de Aeronautică a început să publice (cu o continuare) lucrarea lui Tsiolkovsky „Studiul spațiilor mondiale cu instrumente reactive”. Adevărat, editorii au însoțit publicația cu o prefață foarte prudentă: „Mai jos vă prezentăm o lucrare interesantă a unuia dintre marii teoreticieni ai aeronauticii din Rusia, K. E. Tsiolkovsky, consacrat problemei instrumentelor cu reacție și zborului într-un mediu fără atmosferă. nu numai departe de a fi realizat, dar încă neîntruchipat nici în forme mai mult sau mai puțin concrete.Calculele matematice, pe care autorul își bazează concluziile ulterioare, dau o imagine clară asupra fezabilității teoretice a ideii.Dar dificultățile care sunt inevitabile și enorme în acel mediu neobișnuit și necunoscut, pe care autorul caută să-l pătrundă în cercetările sale, nu ne permite decât să urmărim mental raționamentul autorului.

Articolul a fost observat. Ea a stârnit imaginația. Ea a chemat „să pui piciorul pe solul unui asteroid, să ridici o piatră de pe Lună, să stabilești stații în mișcare în spațiul eteric, să formezi inele vii în jurul Pământului, Lunii, Soarelui, să observi Marte într-un distanță de câteva zeci de mile, pentru a coborî la sateliții săi sau chiar la suprafața ei!”

Gândurile sunt cu adevărat îndrăznețe. În acest moment, omul a făcut doar primele încercări ezitante, foarte timide de a se rupe de suprafața Pământului.

În 1903, W. Wright a făcut primul său zbor cu avionul. A durat doar 59 de secunde... Recordurile au crescut încet și au fost măsurate la început în metri și minute. În 1906, românul T. Vuja a zburat 12 metri la o înălțime de un metru, Dane Elehammer a mărit distanța la 14 metri. Iar faimosul zbor al lui L. Blerno peste Canalul Mânecii a fost perceput de lume ca o victorie grandioasă. Zborul aeronavei sale a continuat - la o altitudine de 50 de metri - treizeci și trei de minute.

Și Ciolkovski m-a invitat să fac o plimbare pe Lună, să zbor în jurul lui Marte... Și nu într-o poveste fantezie, ci într-o lucrare strict științifică.

Prima, prima persoană care a apreciat „Cercetarea spațiilor mondiale cu dispozitive reactive” a fost inginerul de proces V. Ryumin. Deja în numărul treizeci și șase al revistei „Natura și oamenii” pentru 1912, a fost publicat articolul său „Despre o rachetă în spațiul mondial”. Curând a apărut cu un alt articol – „Motoare cu reacție (fantezie și realitate”) – de data aceasta în jurnalul „Electricity” (1913, nr. 1). Ryumin a scris despre Ciolkovski: "Este un geniu care deschide calea către stele pentru generațiile viitoare. Trebuie să strigăm despre el! Ideile lui trebuie să fie puse la dispoziția celui mai larg public posibil."

De asemenea, Ya. I. Perelman a dedicat mult efort și energie promovării ideilor profunde ale lui K. E. Tsiolkovsky, care a căutat să le aducă în atenția populației generale a Rusiei. Face prezentări, scrie articole în ziare și reviste. K. E. Ciolkovski a salutat cu bucurie și recunoștință articolul său „Este posibilă călătoria interplanetară?”, publicat în ziarul „Cuvântul modern” (1913). Omul de știință i-a scris apoi lui Perelman: "Ai ridicat (cu V.V. Ryumin) o întrebare dragă mie și nu știu cum să-ți mulțumesc. Drept urmare, m-am apucat din nou de rachetă și am făcut ceva nou."

Dar cea mai importantă în promovarea ideilor lui Tsiolkovsky a fost, poate, cartea lui Ya. I. Perelman „Călătoriile interplanetare”, publicată în 1915. Fiecare rând a acestei lucrări populare este impregnată de credință în puterea minții umane, convingere. în corectitudinea descoperirii marelui nostru om de știință. Deja în prefață citim: „A existat un timp în care era recunoscut ca imposibil să înoți peste ocean. Actuala credință generală în inaccesibilitatea corpurilor cerești nu este justificată, în esență, cu nimic mai bine decât credința strămoșilor noștri în inaccesibilitatea antipodelor. Calea corectă pentru rezolvarea problemei zborului atmosferic și a călătoriei interplanetare este deja planificată - spre meritul științei ruse! - prin lucrările omului de știință. Soluția practică a acestei probleme grandioase poate fi realizată în viitorul apropiat. "

Această lucrare a fost prima carte serioasă și, în același timp, general înțeleasă din lume despre zborurile interplanetare și racheta spațială. Mai târziu, Ciolkovsky însuși a scris că ideile sale au devenit cunoscute cititorilor generali „abia de pe vremea când Ya.

Această carte a rezistat la multe ediții și a avut un impact uriaș asupra tinerilor noștri prin aspirația ei către viitor.

Ideea propulsiei cu reacție a pătruns și în străinătate. Ciolkovski a scris cu amărăciune că „în Franța a existat un om proeminent și puternic care a spus că a creat o rachetă mai devreme”.

Toată viața sa, Konstantin Eduardovich a lucrat dezinteresat, s-a străduit să facă ceva util oamenilor, deși personal „nu i-a dat nici pâine, nici putere”, dar a sperat că munca lui „s-ar putea să fie în curând, sau poate într-un viitor îndepărtat, va da societății munți de pâine și un abis de putere”. Ciolkovski este dezinteresat, dar nu vrea să-și recunoască superioritatea, prioritatea nimănui.

„Omul proeminent și puternic” menționat de Ciolkovski a fost inginerul Esno-Peltri, care și-a publicat în 1913 articolul „Considerații asupra rezultatelor unei reduceri nelimitate a greutății motoarelor”. Acesta a subliniat câteva formule ale dinamicii rachetelor obținute anterior de un om de știință rus. Dar numele lui de familie nici nu a fost menționat! Și Esno-Peltri nu ar fi putut să nu fie conștient de descoperirile lui Ciolkovski. A vizitat Rusia în 1912, exact în vremea când ziarele și revistele rusești publicau o mulțime de materiale despre „Cercetarea spațiilor mondiale cu instrumente cu reacție” a lui K. E. Ciolkovski.

Ciolkovski, pentru a-i răspunde inginerului francez, a decis să-și publice opera integral și cu completări. Dar nu există fonduri; pentru a le strânge, s-a îndreptat către public. Pe coperțile broșurilor publicate de Tsiolkovsky în 1914-1915, se puteau citi următoarele anunțuri: „Se așteaptă o ediție completă a Studiului spațiilor mondiale cu instrumente reactive. Prețul este de 1 rublă. Dacă doriți să aveți această ediție, va rog sa ma anuntati in avans.” 20-30 de oameni au răspuns ... Și Ciolkovski, pe cheltuiala sa, a putut publica într-un pamflet subțire doar o completare la părțile I și II ale lucrării sale. Broșura a ieșit cu indicația: „Ediția autorului”. Iată câteva fragmente din comentariile lui Ryumin, Vorobyov, Perelman, sunt formulate cinci teoreme de rachetă și este dat răspunsul lui Esno-Peltri.

„... Ediția autorului”. Tragică a fost soarta unui geniu înainte de revoluție, sortit unei existențe mizerabile ca profesor de provincie, nevoit să-și dezvolte ideile în cele mai grele condiții, aproape în sărăcie, și în același timp să fie cunoscut drept „visător excentric”. Nu a primit niciun ajutor sau sprijin din partea guvernului. Numai sub dominația sovietică operele sale au primit recunoaștere și sprijin.

Deja la 26 august 1918, Academia Socialistă l-a ales ca membru corespondent. La 5 iunie 1919, Societatea Rusă a Iubitorilor de Științe Mondiale îl alege membru de onoare. Au început să fie publicate pamfletele lui. Revista „Natura și oamenii” începe să publice povestea fantastică „Out of the Earth”, iar în Kaluga iese ca o carte separată. Și, în cele din urmă, lui Tsiolkovsky i s-a dat o rație academică, iar aceasta a fost urmată de un decret al Consiliului Comisarilor Poporului semnat de V. I. Lenin privind numirea unei pensii pe viață omului de știință ... Calvarul s-a încheiat. Puteți lucra cu vigoare reînnoită.

Rândurile susținătorilor-entuziaști ai comunicațiilor interplanetare cresc în țară, apar tot felul de cercuri, societăți, secții. În 1925, academicianul sovietic D. A. Grave a rostit un „Apel către cercurile pentru explorarea și cucerirea spațiului mondial”. El a scris: „Instrumentele reactive sau vehiculele interplanetare, schițate de omul de știință rus K. E. Ciolkovski, au fost deja pe deplin dezvoltate... și reprezintă realitatea de mâine”. Și la începutul anilor treizeci a apărut legendarul GIRD (grup de studiu al propulsiei cu reacție). Girdoviții au adoptat teoria lui Tsiolkovsky, folosind calculele, ideile, formulele sale și au început să creeze rachete de cercetare alimentate cu combustibil lichid.

Au fost lucrări pe tehnologia rachetelor și în străinătate. R. Goddard (SUA) a publicat în 1920 broșura „Metoda de atingere a înălțimii extreme”. Cu cercetările sale, el a repetat doar o mică parte din ceea ce a făcut omul de știință rus - a derivat ecuația de bază a mișcării rachetei, identică cu cea care poartă acum numele de Ciolkovski. Profesorul american a început cu rachete cu pulbere și abia mai târziu, făcând cunoștință cu lucrările lui Konstantin Eduardovich, a făcut experimente cu rachete lichide.

În 1923, omul de știință german G. Oberth și-a publicat cartea Rocket to the Planets, dedicată teoriei și proiectării rachetelor...

La scurt timp, Izvestia a publicat o scurtă notă sub titlul: „Nu este chiar o utopie?” Vorbind despre munca oamenilor de știință străini, autorul „a uitat” să menționeze descoperitorul căii către spațiu.

Pentru a-i aminti de prioritatea sa, K. E. Tsiolkovsky a decis să emită un pamflet separat, fără modificări, prima parte a lucrării sale, publicată acum 20 de ani.

A fost foarte, foarte greu să publici un pamflet în 1923. Dar ea a iesit oricum. Cum s-a întâmplat acest lucru a fost descoperit relativ recent de autorul biografiei lui K. E. Tsiolkovsky, M. S. Arlazorov, care a descoperit multe fapte noi despre biografia remarcabilului om de știință.

Un conațional al lui Konstantin Eduardovich, apoi un tânăr cercetător A.L. Chizhevsky a scris o prefață în germană. Însuși Ciolkovski a adăugat câteva cuvinte (în rusă): „Cazul se aprinde și am aprins acest foc”. Dar de unde să tipăriți, cum să obțineți hârtie? Împreună cu Cijevski, Tsiolkovsky a mers în Gubernia pentru ajutor.

La cererea omului de știință, ei au răspuns:

Putem publica! Dar nu este nimic de tipărit. Ia hârtia!

Și cum să-l obții?

Mergeți la fabrica de hârtie Kondrov, citiți prelegeri pe teme științifice pentru muncitori. Ei vor ajuta.

Dar un om de știință bătrân și bolnav nu poate conduce patruzeci de kilometri într-o sanie în frig. Și apoi Cijevski a mers la Kondrovo. Muncitorii i-au ascultat prelegerile. Și au ajutat. Când Chizhevsky s-a întors la Kaluga, în sanie zăcea hârtie prețioasă.

Și cartea lui Ciolkovsky a fost publicată sub titlul „Rachetă în spațiul cosmic”. A fost tipărită la sfârșitul anului 1923 pe pagina de titlu-1924. Tirajul său este de o mie de exemplare. Deci, în sfârșit, lucrarea lui Tsiolkovsky „Investigarea spațiilor lumii cu dispozitive reactive” a văzut lumina zilei ca o ediție separată.

Chizhevsky a dus cea mai mare parte a circulației la Moscova, de unde cartea a fost trimisă la aproximativ 400 de instituții care se ocupau de aviație și aerodinamică.

Ciolkovski a trimis câte zece exemplare lui Goddard și Oberth. Oberth într-o scrisoare personală către Tsiolkovsky (scrisoarea a fost scrisă în rusă la o mașină de scris) a recunoscut superioritatea fără îndoială a lui Konstantin Eduardovich.

Doi ani mai târziu, în sfârșit, a fost publicată ediția completă a „Research of World Spaces by Reactive Instruments”. Are un subtitlu: „retipărirea lucrărilor din 1903 și 1911 cu unele modificări și completări”. În plus, este inclus un fragment din cartea „Visele pământului și cerului”.

În 1934, a fost publicată „Operele alese ale lui Ciolkovski”. A doua carte (editată de F. A. Zander) include „Investigarea spațiilor lumii prin dispozitive reactive”. După aceea, lucrarea descoperitorului căii în spațiu a fost publicată în țara noastră de multe ori. De asemenea, a fost publicată o colecție de lucrări în cinci volume. Al doilea volum (1954) a inclus lucrări la avioane cu reacție. În plus, „Investigation of the World Spaces by Reactive Instruments” este inclusă în „Selected Works” publicată în seria „Classics of Science” (1962).

Potrivit informațiilor Camerei de Muncă a cărții din întreaga Uniune, omul de știință a fost publicat de 87 de ori în anii puterii sovietice, cu un tiraj de 1,2 milioane de exemplare. Au fost traduse în multe limbi ale lumii.

Cu puțin timp înainte de moartea sa, K. E. Ciolkovsky a scris că visul său s-ar putea împlini numai după revoluție. „Am simțit dragostea maselor”, a menționat el, „și acest lucru mi-a dat puterea de a continua să lucrez, fiind deja bolnav... Îmi transfer toată munca despre aviație, navigație cu rachete și comunicații interplanetare către partidele bolșevice și sovietice. guvern - adevărații lideri ai culturii umane. Sunt sigur că ei îmi vor duce la bun sfârșit munca."

Ideile marelui om de știință au prins viață. Ciolkovski însuși a trăit să vadă ziua în care primele rachete s-au repezit pe cer în țara noastră. De atunci, a început asaltarea spațiului cu rachete, visul omului de știință a început să devină realitate. Ciolkovski a fost primul din lume care a fundamentat posibilitatea zborurilor spațiale cu ajutorul unui avion cu reacție - o rachetă.

Cu ajutorul unei rachete a fost lansat primul satelit artificial al Pământului pe 4 octombrie 1957 - în această zi a început epoca spațială a omenirii. Nu mai puțin memorabilă este a doua întâlnire - 12 aprilie 1961: nava spațială Vostok cu Iuri Gagarin la bord s-a repezit în spațiu. În anii care au trecut de la acel zbor legendar, cosmonautica a făcut pași mari înainte și a câștigat multe victorii glorioase.

Nave spațiale cu echipaj - cu un singur loc și cu mai multe locuri - una după alta au pornit în întinderile universului, omul a intrat în spațiul cosmic, au fost create stații cu echipaj pe orbită, s-a efectuat transferul de la navă la navă prin spațiul deschis ... Simultan, Luna a fost luată cu asalt. Mai întâi, au fost trimise mașini de recunoaștere fără pilot, apoi un om a pășit pe suprafața satelitului nostru natural. Studiul unor ținte mai îndepărtate - planetele sistemului solar: Venus, Marte... În continuare - se realizează sistematic noi zboruri, noi descoperiri și realizări. Dar, indiferent cât de departe merge omenirea către stele, își va aminti întotdeauna geniul care a arătat calea către spațiu - Konstantin Eduardovich Ciolkovski.

Academicianul S.P. Korolev a spus: „Timpul șterge uneori inexorabil aparițiile trecutului, dar ideile și lucrările lui Konstantin Eduardovich vor atrage din ce în ce mai mult atenția odată cu dezvoltarea ulterioară a tehnologiei rachetelor. Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky a fost un om care a trăit cu mult înaintea secolului său, ca un adevărat și mare om de știință ar trebui să trăiască.

Cu optimism, cu mare încredere în viitor, Ciolkovski a susținut: „Omenirea nu va rămâne pentru totdeauna pe Pământ, dar în căutarea luminii și a spațiului, va pătrunde mai întâi timid dincolo de atmosferă, apoi va cuceri tot spațiul circumsolar”.

Cucerirea spațiului progresează vertiginos și a început cu un articol mic în două coli tipărite...

Ce să citești

Ciolkovski K. E. Sobr. op. În 5 tone.Avioane cu reacție. M., 1954, v. 2.

Ciolkovski K. E. Fav. tr. M., 1962.

Arlazorov M. Ciolkovski. M, 1967.

Vorobyov B. Ciolkovski. M., 1940.

Înainte de vârsta ta. sat. M., 1970.

Zotov V. La originile erei spațiale. Kaluga, 1962.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky - viața și munca sa pe tehnologia rachetelor. M., 1960.

Kosmodemyansky A. Konstantin Eduardovici Ciolkovski (1857-1975). M., 1976.

Nagaev G. Pionierii universului. M., 1973.

Ryabcikov E. Star Trek. M., 1976.