Buna! Vladimir Raichev este în legătură, după cum mă auziți, recepție-recepție. Sunt într-o dispoziție grozavă, sunt în vacanță, îmi dedic timpul liber blogului. Astăzi ți-am pregătit o altă catastrofă de top. Dezastrele maritime au loc cel puțin la fel de des ca și accidentele aeriene, așa că întâlnirea noastră de astăzi le va fi dedicată.

Dar mai întâi, imaginați-vă ce experimentează o persoană care pleacă într-o croazieră? Mare, soare, linie scumpă. Ai simțit-o deja pentru tine? De acord că aceasta este o adevărată idilă.

Toate dezastrele despre care se povestește au transformat croazierele dintr-o idilă fantastică într-un adevărat coșmar. În ultimii 100 de ani, lumea a devenit conștientă de multe tragedii pe apă, care vor bântui memoria și conștiința oamenilor pentru mult timp de acum încolo. Ca, de exemplu, prăbușirea navei de război suedeză Vasa.

Povestea Titanicului este probabil cunoscută de toată lumea. Era o linie de lux. S-a scufundat în călătoria sa inaugurală în largul coastei Noii Scoții. Apoi, în urma unei coliziuni cu un aisberg, au murit peste 1.500 de oameni.

Una dintre cele mai maiestuoase nave nu a ajuns niciodată la destinație. Multă vreme s-a crezut că motivul morții navei de transport constă în neglijența echipajului și a căpitanului și chiar mai strâns în mândria lor. Astăzi situația s-a schimbat puțin.

Se fac noi cercetări. Potrivit unuia dintre ei, cauza prăbușirii a fost întărirea curentului, care a adus aisberguri uriașe. Potrivit oamenilor de știință, în acel moment, Luna s-a apropiat de Pământ cât mai aproape posibil în 1000 de ani, ceea ce a contribuit la o schimbare a cursului.

În general, am scris deja despre numeroasele motive pentru scufundarea Titanicului în articolul meu.

Dezastrul împărătesei Irlandei

Acest lucru s-a întâmplat în 1914. În istoria Canadei, o tragedie teribilă pe mare a fost scufundarea împărătesei Irlandei. Această garnitură s-a scufundat în urma unei coliziuni cu un transportator de cărbune. A avut loc o coliziune pe râul St. Lawrence. Accidentul a avut loc în 14 minute.

Ca urmare a acestui dezastru, Empress s-a scufundat la o adâncime de peste 40 de metri. Peste 1000 de oameni au murit. În ciuda numărului de victime, această poveste este necunoscută pentru majoritatea oamenilor. Totul s-a întâmplat atât de repede încât majoritatea pasagerilor nici nu și-au dat seama ce s-a întâmplat.

Povestea scufundării Lusitaniei

În timpul Primului Război Mondial, tragedia Lusitaniei a avut loc în 1915. Scufundarea Lusitaniei este considerată unul dintre cele mai misterioase evenimente asociate cu istoria Primului Război Mondial.

Motivul a fost torpilarea de către un submarin german. Aceasta a fost prima versiune oficială, care a avut multe omisiuni și inexactități evidente. Mulți dintre cercetătorii pe această problemă spun că muniția a fost introdusă la bord.

Acest lucru este confirmat și de unul dintre pasageri, un profesor canadian care se afla la bord. După ce torpila a fost aruncată în aer, s-a auzit o a doua explozie. Era muniție explozivă. Pentru mulți, totul despre Lusitania a devenit o poveste murdară.

Tragedia Laconiei

Nava Laconia a plecat într-o croazieră de Crăciun de 11 zile în decembrie 1963. La bord erau peste 1.000 de oameni. Pe 22 decembrie, pe navă a izbucnit un incendiu. A început în cabina unui salon de coafură.

Stuart, care a observat fumul, încerca să stingă focul, care se extindea rapid și dinamic. Din coridor, focul s-a extins la cabanele comune. Peste 120 de persoane au murit din cauza acestui incident.

Dezastrele cu nave și nave de linie care au avut loc recent sunt mai puțin semnificative în ceea ce privește numărul de victime. Cu toate acestea, merită și ei atenția noastră. Datorită dezvoltării tehnice moderne, este posibil să se evite pe cât posibil victimele și consecințele adverse.

De exemplu, putem lua nava „Norwegian Dream”, care s-a ciocnit cu o navă de marfă. S-a întâmplat în 1999. Numărul de pasageri care se aflau la bord a ajuns la 2400 de mii.

Doar 3 persoane au suferit răni ușoare. Evacuarea pasagerilor a avut loc în cel mai scurt timp posibil, ceea ce a permis evitarea apariției victimelor.

Una dintre cele mai recente tragedii cunoscute de întreaga lume a fost povestea navei de linie Costa Concordia. La bord se aflau aproximativ 4.200 de persoane. Din cauza dezorganizării, precum și a pregătirii insuficiente a echipajului navei, 17 persoane au murit. 15 persoane nu au fost găsite niciodată. Peste 80 de persoane au fost rănite.

Dar, în ciuda faptului că victimele umane în dezastrele de apă au devenit recent minime, costurile de la acestea nu sunt în scădere. De ce există costuri, totul este o chestiune de câștig, imaginați-vă ce fel de stres primește o persoană în timpul unui accident.

După înțelegerea mea, așteptarea unei morți iminente este o lovitură uriașă pentru psihicul uman, care nu poate fi comparată cu nimic.

Atât pentru azi, abonează-te la actualizările blogului, am ceva de spus. Distribuie articolul prietenilor tăi de pe rețelele de socializare, sunt sigur că vor fi și ei interesați să citească despre dezastrele de apă. Ai grijă de tine, până ne întâlnim din nou, la revedere.

Timp de sute de ani de navigație pe diferite nave, bărci cu pânze și șlepuri peste întinderile mărilor și oceanelor, au existat multe tipuri de accidente și epave. S-au făcut chiar filme despre unele dintre ele, dintre care cel mai popular, desigur, este Titanicul. Dar care epave au fost cele mai mari din punct de vedere al dimensiunii navei și al numărului de victime? În acest clasament, răspundem la această întrebare prezentând cele mai mari dezastre maritime.

11

Evaluarea se deschide cu o linie britanică de pasageri care a fost torpilată de submarinul german U-20 pe 7 mai 1915, într-o zonă desemnată de guvernul Kaiser drept zonă de război submarin. Nava, care naviga cu un nume pictat și fără să ridice niciun pavilion deasupra sa, s-a scufundat în 18 minute, la 13 kilometri de coasta Irlandei. Din 1959 au murit 1198 de persoane care se aflau la bord. Distrugerea acestei nave a întors opinia publică a multor țări împotriva Germaniei și a contribuit la intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial doi ani mai târziu.

10

Abur cu un singur șurub, avea o capacitate de 7142 tone registru, o lungime de 132 de metri, un fascicul de 17 metri, o viteză maximă de 11 noduri. La 12 aprilie 1944, o navă cu aburi cu explozibili cu o masă totală de peste 1.500 de tone s-a ridicat pentru descărcare la debarcaderul portului Bombay. La bord se aflau și alte mărfuri - 8.700 de tone de bumbac, 128 de lingouri de aur, sulf, lemn, ulei de motor etc. Nava a fost încărcată cu încălcarea normelor de siguranță. În jurul orei 14.00, la bord a izbucnit un incendiu, iar nicio acțiune nu a contribuit la eliminarea acestuia. La ora 16:06 s-a produs o explozie, care a generat un mareamă de o asemenea forță încât nava Jalampada, cu o deplasare de aproape 4.000 de tone, a ajuns pe acoperișul unui depozit de 17 metri. După 34 min. a avut loc o a doua explozie.

Arde bumbac împrăștiat pe o rază de 900 de metri de epicentru și a dat foc la orice: nave, depozite, case. Un vânt puternic din mare a alungat un zid de foc către oraș. Incendiile au fost stinse abia după 2 săptămâni. A durat aproximativ 7 luni pentru refacerea portului. Statisticile oficiale au anunțat 1376 de decese, 2408 persoane au fost internate în spitale. Incendiul a distrus 55.000 de tone de cereale, mii de tone de semințe, ulei, ulei; o cantitate imensă de echipament militar și aproape o milă pătrată de blocuri. 6 mii de firme au dat faliment, 50 de mii de oameni și-au pierdut locul de muncă. Multe nave mici și 4 mari, zeci au fost distruse.

9

Cu această navă a avut loc cel mai faimos dezastru pe apă. Vaporul britanic White Star Line a fost al doilea dintre cele trei aburi gemene de clasă Olimpică și cel mai mare vas de pasageri din lume la momentul construcției. Tonaj brut 46.328 tone registru, deplasare 66.000 tone. Nava are 269 de metri lungime, 28 de metri lățime și 52 de metri înălțime. Sala mașinilor avea 29 de cazane și 159 de focare pe cărbune. Viteza maxima 25 noduri. În călătoria sa inaugurală din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord erau 2224 de persoane. Dintre aceștia, 711 oameni au fost salvați, au murit 1513. Dezastrul Titanic a devenit legendar, mai multe filme de lung metraj au fost filmate pe baza intrigii sale.

8

În portul orașului canadian Halifax, pe 6 decembrie 1917, nava militară franceză de marfă Mont Blanc, care era încărcată complet cu un exploziv - TNT, piroxilină și acid picric, a intrat în coliziune cu nava norvegiană Imo. Ca urmare a celei mai puternice explozii, portul și o parte semnificativă a orașului au fost complet distruse. Aproximativ 2.000 de oameni au murit în urma unei explozii sub dărâmăturile clădirilor și din cauza incendiilor care au apărut în urma exploziei. Aproximativ 9.000 de persoane au fost rănite, 400 de persoane și-au pierdut vederea. Explozia de la Halifax este una dintre cele mai puternice explozii aranjate de omenire, această explozie fiind considerată cea mai puternică explozie a erei pre-nucleare.

7

Acest crucișător auxiliar francez a servit ca navă amiral și a participat la neutralizarea flotei grecești. Deplasare - 25.000 tone, lungime - 166 metri, lățime - 27 metri, putere - 29.000 cai putere, viteză - 20 noduri, interval de croazieră - 4.700 mile la 10 noduri. S-a scufundat în Marea Mediterană, în largul coastei Greciei, la 26 februarie 1916, după un atac cu torpilă al submarinului german U-35. Din cele 4.000 de persoane aflate la bord, 3.130 au murit, 870 au evadat.

6

După 1944, acest transatlantic german de pasageri a fost transformat într-un spital plutitor, a participat la evacuarea soldaților răniți în mare parte și a refugiaților din Prusia de Est din Armata Roșie care avansa. Nava de linie a părăsit portul Pillau la 9 februarie 1945 și s-a îndreptat spre Kiel, cu peste 4.000 de oameni la bord - militari răniți, soldați, refugiați, personal medical și membri ai echipajului. În noaptea de 10 februarie la ora 00:55, submarinul sovietic S-13 a torpilat linia cu două torpile. Nava sa scufundat 15 minute mai târziu, ucigând 3.608 și salvând 659 de oameni. Când linia a fost torpilată, comandantul submarinului era convins că în fața lui nu se afla un vas de pasageri, ci un crucișător militar.

5

Feribotul de pasageri Dona Paz, înmatriculat în Filipine, s-a scufundat pe 20 decembrie 1987, în jurul orei 22, în apropiere de insula Marinduque, după o coliziune cu tancul Vector. Aproximativ 4.375 de persoane au murit în acest proces, ceea ce face ca acesta să fie cel mai mare dezastru maritim din timp de pace.

4

Această navă de pasageri-marfă de tip „Adzharia” a fost construită la Șantierul Naval Baltic din Leningrad în 1928, iar la 7 noiembrie 1941 a fost scufundată de către germani în apropierea coastei Crimeei. Numărul morților a fost, potrivit diverselor estimări, de la 3.000 la 4.500 de persoane. Pe navă se aflau câteva mii de soldați răniți și cetățeni evacuați, inclusiv personalul a 23 de spitale militare și civile, conducerea taberei de pionieri și o parte a conducerii partidului din Crimeea. Încărcarea celor evacuați s-a grăbit, iar numărul lor exact nu este cunoscut. Există o versiune conform căreia cauza acestui dezastru maritim ar fi fost greșelile criminale ale comandamentului Flotei Mării Negre. Nava cu motor aglomerată, în loc să facă tranziția către Caucazian, a fost trimisă prin comandament la Yalta.

3

O navă de marfă construită în Oslo, Norvegia, lansată pe 4 aprilie 1940. A fost confiscat de germani după ce Norvegia a fost ocupată de Germania. La început a fost folosit ca țintă condiționată pentru antrenarea echipajelor submarinelor germane. Mai târziu, nava a luat parte la evacuarea pe mare a oamenilor din armata roșie care avansa. Era înarmat cu tunuri. Această navă a reușit să facă patru călătorii, în care au fost evacuate 19.785 de persoane. În noaptea de 16 aprilie 1945, nava care făcea a cincea călătorie a fost torpilată de submarinul sovietic L-3, după care Goya s-a scufundat în Marea Baltică. Peste 6.900 de oameni au murit în dezastru.

2

La 3 mai 1945, în Marea Baltică a avut loc o tragedie, ale cărei victime au fost aproximativ 8.000 de oameni. Nava de linie germană „Cap Arkona” și nava de marfă „Tilbek”, care transporta prizonieri din lagărele de concentrare evacuate, au fost împușcate de aeronavele britanice. Drept urmare, peste 5.000 de oameni au murit pe Cap Arkon și aproximativ 2.800 pe Tilbeck. Potrivit unei versiuni, acest raid a fost o greșeală din partea Forțelor Aeriene Britanice, care credea că trupele germane se aflau pe nave, potrivit altuia, piloții au primit ordin să distrugă tot ce se aflau navele inamice din zonă.

1

Cel mai mult pe apă s-a întâmplat cu această linie germană de pasageri, care din 1940 a fost transformată într-un spital plutitor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosit ca infirmerie, cămin pentru brigada a 2-a de instrucție de submarini. Moartea navei, torpilată la 30 ianuarie 1945 de submarinul sovietic S-13 sub comanda lui A. I. Marinesko, este considerată cel mai mare dezastru din istoria maritimă - potrivit unor istorici, pierderile reale ar putea fi de peste 9.000 de oameni.

La ora 21:16 prima torpilă a lovit prova navei, ulterior a doua a aruncat în aer bazinul gol în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor. Cu eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, au fost lansate câteva bărci de salvare și totuși erau mulți oameni în apa înghețată. Din rostogolirea puternică a navei, un tun antiaerian a ieșit de pe punte și a zdrobit una dintre bărci pline de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.

Ca urmare a industrializării și dezvoltării industriei la începutul secolului al XX-lea, în țările lider ale lumii a început construcția pe scară largă a navelor cu deplasare mare pe motoare cu abur. Au fost lansate în apă nave imense de pasageri, a căror capacitate a fost măsurată în mii de locuri.

Motoarele cu abur au permis călătoriile pe distanțe lungi în jurul lumii. Înlocuirea unei carene din lemn cu una din oțel a făcut materialele mai ieftine și mai rezistente, oferind astfel construcțiilor navale toate resursele necesare. Dar, în ciuda îmbunătățirii calității construcțiilor navale, navele s-au scufundat nu mai puțin decât în ​​secolul al XVIII-lea sau al XIX-lea, doar amploarea naufragiilor a fost mai globală datorită numărului de victime. Acest articol vă va spune despre cele mai mari dezastre maritime din istorie.

Pe locul 10 ca număr de victime se află submarinul Kursk, care s-a scufundat în Marea Barents la 12 august 2000. Motivul este explozia unei torpile în camera torpilelor, cu toate acestea, conform versiunii neoficiale, Kursk a fost atacat de Marina SUA - submarinul Memphis. Există opinia că guvernul rus a acoperit în mod deliberat atacul american pentru a evita conflictul internațional. 118 persoane au devenit victime. Nimeni nu a supraviețuit.

Ciocnirea navei "Amiral Nakhimov"

locul 9. Ciocnirea navei sovietice „Amiral Nakhimov” cu cargoul „Pyotr Vasev” la 31 august 1986 în Marea Neagră. Ambii căpitani au fost condamnați. Căpitanul navei „Pyotr Vasev”, având încredere în sistemul radar automat de trasare a cursului (CAD), nu și-a schimbat direcția și viteza până când a fost găsită distanța critică față de „Amiralul Nakhimov”. Un alt factor important este că căpitanii navelor nu au putut stabili contact între ei înainte de a conveni cine ar trebui să cedeze cui. Nava de marfă a izbit un vapor de pasageri la un unghi de 110 de grade. Timp de 8 minute, „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat sub apă. 423 de membri ai echipajului au fost uciși.

Locul 8 este ocupat de Novorossiysk, un cuirasat sovietic primit de URSS prin reparații de la marina italiană. La 29 octombrie 1955, nava Novorossiysk a fost scufundată de o mină în Marea Neagră, însă există o versiune clasificată de Uniunea Sovietică, conform căreia cuirasatul a explodat ca urmare a acțiunilor grupurilor de sabotaj italiene. Guvernul italian nu a vrut să lase mândria flotei naționale în mâinile inamicului, așa că a înființat o diversiune pe Novorossiysk. În urma dezastrului, 604 membri ai echipajului au murit.

Pe locul 7 se află nava americană Eastland, care s-a scufundat pe 24 iulie 1915 pe lacul Michigan. Nava turistică a fost proiectată pentru 1.000 de pasageri, însă la bord s-au vândut 2.500 de bilete. După ce căpitanul a ordonat să renunțe la linia de acostare, nava a căzut încet la tribord, pasagerii au început să intre în panică. O navă de pasageri supraaglomerată a căzut în babord, dintr-o marfă revărsată, sub forma a 1500 de pasageri în plus. 845 de oameni au murit. Potrivit unei hotărâri judecătorești, vinovat era mecanicul, care a umplut inegal balasturile.

Locul 6 este ocupat de feribotul „Estonia”, care s-a scufundat pe 28 septembrie 1994 în Golful Finlandei. La ora 1:15 a.m., fericul s-a desprins vizorul de la prova, ceea ce a făcut ca apa să intre în cala de marfă. În 35 de minute, „Estonia” s-a scufundat complet. Victimele tragediei au fost 852 de persoane.

Epava navei cu aburi „Empress of Ireland”

Pe locul 5 se află epava uriașului vas cu aburi de lux din clasa „Empress of Ireland” care s-a ciocnit cu o navă de marfă plină cu cărbune la 29 mai 1914. Nava „Storstad” a lovit o linie de pasageri spre tribord la un unghi de 35 de grade. Gaura avea cinci metri adâncime, „Împărăteasa Irlandei”. După ciocnire, căpitanul navei de pasageri a strigat în buzunarul comandantului navei de marfă: „Înainte cu viteză maximă”, dar căpitanul Storstadului a spus: „Motoarele funcționează la putere maximă în marșarier, există nimic din ce pot face." Câteva minute mai târziu, nava de marfă s-a deplasat înapoi, îndepărtând prova de pe lateralul Express of Island, iar apa a țâșnit printr-o gaură cu o suprafață de 30 de metri pătrați. m. Nava sa scufundat. 1012 pasageri au murit.

Locul 4 este ocupat de dezastrul care a avut loc în timpul coliziunii navei de pasageri Titanic cu un bloc uriaș de gheață, pe 14 aprilie 1912. Motivul naufragiului este lipsa de vizibilitate și imprudența căpitanului, care a ignorat 7 avertismente de gheață și a ordonat ca nava să fie pusă în plină desfășurare. 23:39 Observatorul a raportat din turn despre descoperirea unui aisberg chiar pe traseu. Căpitanul a ordonat să devieze spre babord, punând astfel sub atac tribordul. Prin gaură, apa a început să curgă în compartimentele navei. Pe navă a izbucnit panică, pasagerii de clasa a treia, care se aflau în compartimentele inferioare, nu au putut găsi o cale de ieșire pe coridoarele înguste. În urma accidentului, 1496 de persoane au murit, 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul Carpathia care trecea.

Pe locul 3 se află feribotul Yoola, care s-a scufundat în largul coastei Gambiei pe 26 septembrie 2002. Cauza prăbușirii este supraîncărcarea navei. Nava, proiectată pentru 580 de pasageri, a găzduit peste 2.000 de persoane. O rafală puternică de vânt a răsturnat feribotul supraîncărcat. „Yoola” a luat 1863 de oameni cu ea până la fund.

Pe locul 2 se află nava de război franceză Mont Blanc, care s-a ciocnit cu nava norvegiană Imo pe 6 decembrie 1917 în portul Halifax. La bordul lui Mont Blanc se aflau 2.300 de tone dintre cei mai puternici explozivi chimici. O navă norvegiană a lovit tribordul unui francez, rezultând cea mai puternică explozie dinaintea erei nucleare. Portul a fost complet distrus de explozie. 1963 de oameni au murit, 2000 de oameni au dispărut.

Primul loc în clasamentul celor mai mari dezastre globale este ocupat de feribotul Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier pe 20 decembrie 1987. Se declanșează un incendiu major, majoritatea pasagerilor, prinși într-o capcană de incendiu, arși de vii pe punțile inferioare ale navei. Optzeci de tone de petrol s-au vărsat în mare și s-au aprins. Ambele nave s-au scufundat în 20 de minute. Motivul este lipsa de experiență a marinarului care opera feribotul Dona Paz, al cărui căpitan se uita la televizor în cabina sa în timpul unei coliziuni cu un transportator de petrol. 4375 de oameni au murit.

1953
Iarnă
invazie distructivă de gheață în Marea Caspică: din cauza încălzirii puternice din partea de nord a mării, câmpuri uriașe de gheață s-au desprins de gheața rapidă și, mânate de vânt și de curenții marini, au plutit spre sud. Pe drumul deplasării lor, instalațiile câmpurilor petroliere Izberg-Sea, Artyom-Sea și Gyurgyany-Sea au fost distruse, gheața a fost alungată de vânt doar în apropierea câmpului Oil Rocks. Echipajul uneia dintre bărcile de pescuit de pe Marea Izberg a fost pierdut. Acest câmp, spre deosebire de celelalte, nu a fost restaurat din cauza sărăciei stratului petrolier.
8 Martie
în timpul unei mari zdrobiri la înmormântarea lui Stalin din zona Pieței Trubnaya (Moscova), mulți oameni au murit. Trupele care țineau ordinea nu au putut face față situației tragice mult timp. Numărul morților nu este încă cunoscut, existând estimări de la 800 la 1500 de persoane. Acest eveniment a fost numit „al doilea Khodynka”.
15 martie
Primul accident nuclear sovietic ca urmare a unei reacții spontane în lanț într-o soluție de plutoniu. A avut loc la uzina radiochimică a fabricii nr. 817 (Celiabinsk-65). 2 operatori au fost iradiați, unul dintre ei a suferit o formă severă de radiații și amputație de picior, dar a supraviețuit și a murit la 35 de ani de la accident.
18-23 aprilie
o serie de incidente cu vaporul Volga: pe data de 18, la întoarcerea în apă din spate dintr-o călătorie de probă, în timpul unei manevre, a primit o ruptură în partea subacvatică a carenei și aproape s-a scufundat; A durat 3 zile pentru a repara. Pe 21 aprilie, nava a lovit digul de apă cu vântul, drept urmare, catargul pupei a fost rupt. Pe 23 aprilie, la bordul debarcaderului Mariinsky Posad, vaporul s-a rostogolit spre țărm, în urma căruia cârma a fost îndoită.
21 aprilie
accident la uzina nr. 817 (Chelyabinsk-65) din cauza depunerii necontrolate de uraniu-235 foarte îmbogățit în comunicațiile tehnologice. Ca urmare a unei reacții nucleare spontane în lanț, 6 persoane au fost rănite: operatoarea a murit din cauza expunerii, restul au suferit radiații.
11 mai
catastrofă în timpul zborului de probă a aeronavei Tu-95/1: un incendiu la cel de-al 3-lea motor, care a cuprins în scurt timp întreaga aeronavă. Echipajul a murit sub conducerea eroului Uniunii Sovietice, pilotul de încercare A.D. Zbor (4 persoane).
29 mai
pe aerodromul Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene (Zhukovsky, Regiunea Moscova), s-au ciocnit o aeronavă Il-12 care decola și un elicopter Mi-4 supus testelor de stat. Motivul este neatenția conducerii zborului și a piloților. 5 membri ai echipajului IL-12 și 3 de pe Mi-4 au fost uciși.
27 iulie
în timpul unui zbor deasupra regiunilor muntoase ale Chinei (conform altor surse - peste râul Yangtze), un luptător american a atacat și doborât un avion de transport militar sovietic al Flotei Pacificului „Il-12”, care zbura din Port Arthur. spre Ussuriysk. Echipajul și toți pasagerii (21 de persoane) au murit. Guvernul URSS a dat în judecată SUA pentru peste 12 milioane de dolari. Cazul a ajuns la instanța internațională, dar audierile nu au avut loc.
August
pe nava „Memoria lui Markin”, în croazieră de-a lungul râului. Volga, conducta duzei motorului principal din stânga a fost ruptă, 1 persoană a murit.
13 august
în Caucaz de-a lungul văii râului. Chkheri a trecut printr-un flux de noroi de o asemenea forță încât a mutat o adâncime de piatră de 71 de metri cubi. m și cântărind aproximativ 190 de tone.
23 august
O tornadă excepțional de puternică, cu o viteză a vântului de 80 m/s, a străbătut orașul Rostov, regiunea Iaroslavl. Tornada a trecut prin oraș în 8 minute, lăsând o fâșie de distrugere lată de 500 m. A scăpat de pe șinele de cale ferată 2 vagoane cu o greutate de 16 tone, a ridicat și a aruncat deoparte un cadru dintr-un camion cu greutatea mai mare de o tonă de 12 m. În general, în regiune au fost înregistrate 4 tornade în cursul anului.
27 septembrie
otrăvirea a 5 angajați ai Institutului de Stat de Chimie Aplicată într-un accident de mașină la 150 km de Leningrad și strâmtoarea „produsului” (substanță cu acțiune toxică generală) din rezervor. „Produsul” a fost combustibilul pentru rachete heptil.
+
epidemie de ciumă la una dintre stațiile Căilor Ferate din Asia Centrală: 22 de persoane s-au îmbolnăvit, inclusiv 1 lucrător la calea ferată.

1954
18-22 februarie
în orașul Tuapse (teritoriul Krasnodar) cu o viteză a vântului de 22-29 m/s, grosimea gheții pe fire a ajuns la 5 cm, iar greutatea de 1 m a firului a fost de 2 kg. În ciuda vântului de furtună, „calta de gheață” a fost ținută pe fire timp de 100 de ore.
4 aprilie
la Tbilisi (RSS Georgiei) la meciul de deschidere al sezonului campionatului URSS dintre echipele „Dynamo” (Tbilisi) și „Spartak” (Moscova) a fost o zdrobire. O mulțime de mii de pasageri clandestini au demolat porțile de fier ale stadionului. 20 de persoane au murit, cifrele oficiale nu au fost publicate.
Vară
incendii puternice de pădure la sol în regiunea Baikal de Sud.
6 iunie
în Marea Ohotsk, nu departe de fabrica de pește nr. 7 a Combinatului Kirov (regiunea Kamchatka), în timpul unei furtuni puternice, remorcherul Moskvin cu o barjă metalică nr. 3346, cântărind 40 de tone, s-au scufundat 31 de oameni decedat. „Accidentul cu consecințe atât de grave a fost rezultatul promiscuității care a înflorit la uzina de procesare a peștelui în rândul personalului oficiului portuar, al iresponsabilității și al unei atitudini de neglijență penală față de sarcina încredințată”. Acest incident a fost al 14-lea la rând la uzina de procesare a peștelui de la începutul anului.
Toamnă
Un incendiu a izbucnit la un șantier naval din Bely Gorodok (regiunea Kalinin). În conducta de incendiu de pe rampă nu era apă, drept urmare aburii I.S. Nikitin”, „Gogol”, „Gardienul Revoluției” și „Mikhail Kalinin”.
14 septembrie
operațiunea „bulgăre de zăpadă”: în regiunea Orenburg la terenul de antrenament Totsk în timpul exercițiilor militare sub comanda ministrului apărării al URSS N.A. Bulganin și adjuncții săi mareșali A.M. Vasilevski și G.K. Jukov a efectuat o explozie nucleară aeriană la o altitudine de 350 m. La exerciții au luat parte 45.000 de soldați și ofițeri, dintre care unii („trupele estice”), la scurt timp după explozie, au primit ordinul de a-și „asalta” epicentrul fără echipament de protecție, care a fost apărat (și fără echipament special) de „trupele occidentale”. . Vântul a dus norul radioactiv nu spre stepa pustie, așa cum era de așteptat, ci direct în orașul Orenburg și mai departe, spre orașul Krasnoyarsk. Pierderile în rândul populației civile sunt încă necunoscute, ale militarilor care au participat la exerciții, puțin mai mult de 2.000 de oameni sunt acum în viață.
14 octombrie
inundație în Leningrad. Apa din râu Neva s-a ridicat cu 222 cm deasupra normalului (marca de la clădirea Institutului Minier, coincizând cu nivelul mării; inundațiile cu o creștere a apei de până la 210 cm deasupra normalului sunt considerate periculoase, până la 299 cm - deosebit de periculoase, peste 300 cm - catastrofal).
24 octombrie
în timpul unui zbor de la Kazan la Moscova, un avion Tu-75 s-a prăbușit pe vreme înnorată. Cauza presupusă este defecțiunea motorului. 4 membri ai echipajului au fost uciși, conduși de generalul-maior de aviație A.I. Kabanov.
7 noiembrie
Luptătorii sovietici au doborât un avion de recunoaștere american RB-29 într-un zbor de recunoaștere de-a lungul coastei Orientului Îndepărtat sovietic în Marea Japoniei. 10 piloți din echipaj au ieșit cu parașuta și au fost salvați de serviciile americane de urgență. Un membru al echipajului a fost ucis.
25 noiembrie
un accident cu clor la uzina Akrikhin (regiunea Moscova) ca urmare a rupturii unei conducte. 19 persoane au fost rănite.
3 decembrie
peste apele Golfului Petru cel Mare (în largul coastei Primorsky Krai), luptătorii Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului au doborât din greșeală un bombardier torpilă Tu-14 T. În avion, sistemul de identificare și comunicarea radio au eșuat, pilotul de vânătoare în întuneric a confundat stelele de pe fuzelaj cu cele americane și a deschis focul. Tragedia a fost supusă implicite, nimeni nu căuta echipajul - totuși, stele roșii cu cinci colțuri au fost aplicate pe chila aeronavei Tu-14 pentru a exclude astfel de incidente. Epava aeronavei a fost descoperită abia în 2009.

1955
14 ianuarie
otrăvire de grup cu vapori de acid cianhidric la instalație p / caseta 188 (Chelyabinsk). 11 persoane au fost rănite.
15 februarie
Aeronava bombardier-torpilă Il-28T a regimentului de aviație de mine-torpilă 1535 al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului a Marinei URSS nu s-a întors la bază. Locul și cauza morții nu au fost stabilite. Aeronava și echipajul au fost date dispărute și abia în 2008 rămășițele lor au fost găsite în districtul Shkotovsky din Primorsky Krai de către grupul AviaPoisk.
14 martie
furtună puternică de noapte pe coasta de vest a Kamchatka. La baza centrală a fabricii de pește Pymta au fost avariate un club, o cantină, o clădire administrativă și mai multe barăci rezidențiale. La baza a 5-a Kirovsky, au fost distruse un spital, magazii de ambasadă, 8 barăci. In sat Fabrica de conserve a fost distrusă în Krutogorovo.
16 aprilie
o explozie la producția pilot a substanței otrăvitoare organofosforice de generația a 2-a sarin la fabrica nr. 91 (Stalingrad). Otrăvirea acută mortală și moartea unui aparatchik.
26 iunie
pe vaporul „Michurin”, în urma zborului Moscova-Gorki de-a lungul râului. Bine, a avut loc o explozie a cazanului. Zbor anulat.
iulie
accident pe nava „Svirstroy”, următorul zbor Leningrad-Sviritsa. Arborele elicei din stânga a ieșit din lemn mort și apa a început să pătrundă prin gaură. Datorită acțiunilor căpitanului, curgerea apei este oprită. Cauza accidentului este un defect de montaj.
23 iulie
uragan cu furtună și grindină lângă stația Zima (regiunea Irkutsk). Vântul a distrus case, le-a rupt acoperișurile, a spart copaci. Masa de grindină căzută în timpul ploii a fost de 12-13 grame, cu un diametru de până la 5 cm. Culturile și livezile au fost deteriorate pe o suprafață mare, izolatoarele liniilor electrice, geamurile din sticlă și sere au fost sparte, iar firele au fost rupte. .
3 august
un incendiu la o navă diesel-electrică care a mers la primul zbor pe râu. Don. Flacăra care a scăpat în puțul de ventilație s-a extins la suprastructurile superioare și, fără a întâlni obstacole în cale, s-a extins de-a lungul coridoarelor și a pătruns în cabine. Drept urmare, nava diesel-electrică a ars complet, carcasa sa metalică a fost inundată a doua zi.
4 august
la șantierul naval din Petropavlovsk-Kamchatsky, un pod între 2 traulere s-a prăbușit de la o înălțime de 4 metri. Mai multe persoane au fost rănite și, mai ales, oaspetele URSS, ministrul industriei pescuitului din Canada Sinclair, care a fost internat la spital cu un picior rupt.
25 august
efectuând un zbor de probă, prăbușit în timpul decolării, neputând corecta ruliu, aeronava de producție „M-4”. Întregul echipaj de 7 a pierit.
1 septembrie
ciocnirea a 2 trenuri de marfă pe tronsonul electrificat al căii ferate Omsk, care a avut loc pe tronsonul Valerino-Kolonia. Trenul #2110 s-a prăbușit în coada trenului #1702 dinaintea acestuia. În urma impactului și a incendiului rezultat, o parte din vagoane și locomotiva electrică a trenului nr. 2110 au ars și s-au prăbușit.
15 octombrie
inundație în Leningrad. Apa din râu Neva s-a ridicat cu 293 cm deasupra normalului. Aceasta este una dintre cele mai mari inundații din oraș din secolul al XX-lea. și al patrulea ca înalt din istoria sa. Prejudiciul s-a ridicat la 403,5 milioane de ruble. Portavionul englez Triumph vizita orașul în acea zi - a fost smuls din ancore și dus la zidul de granit, doar remorchere puternice au sosit la timp pentru a salva nava de la un accident.
22 octombrie
pe peninsula Kamchatka, în centrul grupului de vulcani giganți Klyuchevskaya, după 3 săptămâni de cutremure (din 29 septembrie), vulcanul Bezymyanny a început să erupă - cea mai puternică erupție a secolului al XX-lea. În decurs de o lună, craterul vulcanului sa extins de la 250 la 800 m. În decembrie 1955 - februarie 1956, activitatea a scăzut brusc.
29 octombrie
noaptea în golful Sevastopol, ca urmare a unei explozii subacvatice exterioare (probabil de la o mină de fund german rămasă din război), cuirasatul Novorossiysk (fostul italian Giulio Cesare) s-a scufundat. 607 de oameni au murit.
22 noiembrie
cea mai puternică explozie nucleară produsă la locul de testare de la Semipalatinsk (RSS Kazah): bomba termonucleară RDS-37 cu o putere de 1,6 Mt a fost aruncată dintr-un avion Tu-16 și a explodat la o altitudine de 1550 m. Unda de șoc a provocat testeri într-un oraș rezidențial, situat la 60 km de locul exploziei, clădirile au fost ușor avariate, s-au spart geamuri la ferestrele caselor. Nu au fost victime umane: în cu. Micul Akzhary (la 55 km de epicentrul exploziei) din cauza prăbușirii tavanului uneia dintre case, o fetiță de 3 ani a murit. Într-o zonă situată la 36 km de epicentru, 6 militari au fost acoperiți cu pământ într-un șanț, 1 dintre ei a murit prin sufocare.
16 decembrie
intoxicație cu clor ca urmare a rupturii conductei la uzina nr. 97 din orașul Usolye-Sibirskoye (regiunea Irkutsk). 52 de persoane au fost rănite, dintre care 17 au fost internate.
22 decembrie
gheața s-a extins din sudul RSS Ucrainei până în câmpia Caspică. A fost una dintre cele mai remarcabile în ceea ce privește intensitatea și acoperirea zonei de gheață. Seara, în orașul Rostov-pe-Don, circulația troleibuzelor și tramvaielor s-a oprit, copacii se spargeau sub greutatea crustei de gheață.
+
o altă inundație în regiunea Stanislav (RSS ucraineană) a provocat pagube doar pădurilor în valoare de 24 de milioane de ruble.

1956
2 februarie
experiment nuclear riscant: un test la scară completă al primului sistem de rachete sovietic echipat cu un focos nuclear. Racheta R-5 M a fost lansată de la locul de testare Kapustin Yar. După 11 minute, partea de cap a rachetei cu încărcătură nucleară de plutoniu, care a zburat prin spațiu timp de aproape 1200 km, a explodat la sol în apropierea Mării Aral Karakum. La scurt timp, zona de explozie a fost înconjurată de sârmă ghimpată și păzită îndelung pentru a împiedica pătrunderea oamenilor în zona de pericol.
18 februarie
eliberarea de clor din echipamentele defecte din magazinul nr. 4 GosNIIchlorproekt (Moscova), 12 persoane au fost rănite.
13 martie
la testarea aeronavei Il-28, pilotul de încercare al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, maiorul G.M. Parshin. Operatorul radio de zbor S.P. a murit împreună cu el. Goryunov și cameramanul Rostovtsev, care ar fi trebuit să filmeze realimentarea MiG-19 de la Tu-16.
30 martie
În timpul erupției vulcanului Bezymyanny din Kamchatka, a avut loc o explozie uriașă. Vârful vulcanului a fost demolat, înălțimea lui a scăzut cu aproape 200 m, produsele erupției au schimbat împrejurimile vulcanului fără a fi recunoscute. Volumul total de cenușă aruncat până la o înălțime de 45 km a depășit 0,5 miliarde de metri cubi. m. Zona acoperită cu cenușă avea 400 km lungime și 100-150 km lățime, volumul total de cenușă căzut a fost de cel puțin 0,5 miliarde de metri cubi. La o distanță de peste 10 km, totul a fost îngropat sub un strat de nisip vulcanic gros de 0,5-1,5 m. Jeturile de nisip au rupt scoarța copacilor pe o rază de până la 30 km, toți copacii subțiri au fost sparți. A început ultima fază a erupției, care s-a încheiat în noiembrie. S-a întâmplat într-o zonă complet pustie și nu a pretins o singură viață umană.
Mai
vaporul Niprului „Iosif Stalin” într-una dintre călătorii trece dincolo de trecerea navei și eșuează ferm. Stadia navei este de 9 ore.
iunie
inundaţii severe pe Amur și afluenții săi (teritoriul Khabarovsk) din cauza ploilor abundente care au depășit rata precipitațiilor sezoniere de 2,5 ori. Pe o distanță considerabilă, nu numai malul stâng jos a fost inundat, ci și o parte a orașului Khabarovsk care se afla pe malul drept înalt: multe clădiri ale orașului, case, cheiuri, depozite și spații industriale au fost avariate, comunicațiile telefonice și alimentarea cu energie electrică la anumite regiuni ale regiunii au fost perturbate.
August
din vina navigatorilor de pe fluviu. Volga, are loc o ciocnire a navelor diesel-electrice „Karelia” și „Compozitorul Glinka”. Navele sunt avariate.
12 august
în Marea Baltică pe submarinul „M-259” în compartimentul diesel, a avut loc o explozie în centrala electrică, a început un incendiu. 4 membri ai echipajului au murit din cauza arsurilor.
25-31 august
o furtună puternică pe 25 august lângă orașul Naro-Fominsk (regiunea Moscova) și pe 31 august lângă orașul Bronnitsy în același loc, însoțită de un grup de tornade. Fâșii de vânt, caracteristice tornadelor, aveau lățime de 200-300 m, se succedau în locuri separate de 2-3 km lungime, indicând „săritul” tornadelor. Toată distrugerea nu a fost liniară, ci a fost concentrată într-un singur loc.
15-17 septembrie
o furtună catastrofală (12 puncte pe scara Beaufort) pe Marea Caspică în zona câmpului Oil Rocks. Forța vântului a ajuns la 40 m/s. Valurile gigantice care au lovit câmpul de petrol au distrus aproximativ 4 km de rafturi maritime, 8 platforme aproape de rafturi, dintre care 6 deja produceau petrol în regim constant. Baza mării a fost și ea avariată. 22 de muncitori petrolieri au fost uciși.
21 noiembrie
Submarinul „M-200” („Răzbunare”) s-a scufundat în Marea Baltică după o coliziune cu distrugătorul „Statny”. Un total de 36 de persoane au murit.
+
incendiu în sala mașinilor de pe submarinul M-255. 7 oameni au murit.

1957
24 ianuarie
explozie la Uzina Pavlograd nr. 55 a Ministerului Ingineriei Mecanice Generale (RSS Kazah). Atelierul a fost complet distrus, 46 de oameni au fost uciși, 30 de muncitori au fost răniți. Este curios că tocmai în acel moment s-a discutat în comisia de petrecere a uzinei problema îmbunătățirii măsurilor de siguranță.
Aprilie
viitură mare în teritoriul Khabarovsk: au revărsat malurile râului. Amur, Ussuri, Anyui, Khungari, Bikin, inundând nu numai câmpia inundabilă, ci și o parte din zonele joase Amurului Mijlociu și Ussuri. Apa a crescut cu 4 m deasupra nivelului obișnuit și a inundat puternic așezările din Vyazemsky, Bikin, zonele de câmpie ale orașului Khabarovsk. Au fost avariate case, depozite, instalații portuare, comunicațiile au fost întrerupte.
Mai iunie
furtunile de praf în Caucazul de Nord. În special a fost afectat Teritoriul Stavropol, unde, de exemplu, în districtul Petrovsky, au fost afectate până la 1/3 din culturile de iarnă (aproape 4 mii de hectare).
12-13 iunie
o inundație catastrofală în Ciscarpatia din cauza unei ploi de ploaie, care s-a soldat cu pagube materiale uriașe: calea ferată a fost spălată, satele au fost inundate, anexele au fost demolate, culturile agricole au fost deteriorate și au murit pe suprafețe mari.
27 iunie
cutremur în Transbaikalia (Montajul Muya). Intensitatea tremurului la epicentru este de 10 puncte. Distrugerea în Chita, Bodaibo și alte așezări, se sparge până la 30 km lungime pe suprafața pământului, alunecări de teren în munți.
iulie
incendiu major în Shchurovo (districtul Kolomensky, regiunea Moscova): în timpul unei furtuni, un fulger a lovit un rezervor de petrol, în apropiere erau și rezervoare cu benzină. Incendiul a fost stins o zi întreagă, în proces de incendiu și explozii de pe malurile râului. Oka a aruncat echipe de pompieri în apă. Uleiul arzând plutea pe apă, făcând imposibil ca oamenii să înoate afară, care au ieșit la suprafață doar pentru o clipă pentru a respira aer și s-au aruncat din nou. Mulți pompieri din Moscova au murit, un număr mare de oameni au suferit arsuri și răni.
pe 14 iulie
Nava sovietică „Ashgabat” a eșuat și s-a scufundat în Marea Caspică. Accidentul a ucis 270 de persoane.
28 iulie
La Moscova, în timpul ceremoniei de deschidere a celui de-al VI-lea Festival Mondial al Tineretului și Studenților, magazinul universal Shcherbakov s-a prăbușit, pe acoperișul căruia au urcat sute de oameni care doreau să vadă procesiunea festivalului. Drept urmare, clădirea a trebuit să fie demolată, iar magazinul universal a fost mutat într-o altă locație din apropiere. Câți oameni au suferit atunci, dacă au fost morți, nu se știe încă.
August
lângă gara Toksovo (regiunea Leningrad), un tren de pasageri a deraiat, îndreptându-se cu viteză maximă spre Leningrad. În urma accidentului de tren, mai multe vagoane au fost grav deformate, zeci de oameni au murit.
2 august
situație de radiație de urgență la locul de testare de cca. Novaia Zemlya în timpul unui test nuclear subteran de grup. Au fost detonate simultan 5 sarcini cu o putere de la 0,001 la 150 kt. La aproximativ 1,5 minute după explozie, un amestec de gaz-vapori a izbucnit printr-o crăpătură dintr-o fractură naturală a unui ghețar topit pe versantul unui munte. În ziua testului, vremea a fost calmă, așa că norul radioactiv a plutit mult timp deasupra site-ului tehnologic, ceea ce a provocat expunerea accidentală a personalului locului de testare.
15 august
în timp ce ateriza la Copenhaga (Danemarca), aeronava sovietică Il-14P s-a ciocnit în ceață cu o țeavă a unei centrale electrice, a căzut în portul orașului și s-a scufundat la o adâncime de 5 m. 23 de persoane au murit.
17 august
la aterizarea pe aeroportul din Kiev (RSS ucraineană), 2 avioane cargo Il-14 s-au ciocnit. Motivul este o eroare a serviciului de expediere. După ciocnire, epava avioanelor s-a prăbușit pe clădirile de locuințe ale orașului. 9 oameni au murit. - Membrii echipajului.
26 septembrie
în Marea Baltică pe submarinul „M-256” a avut loc o defecțiune a centralei (explozie a motorului) și a început un incendiu. Barca s-a scufundat, ucigând 35 de membri ai echipajului.
29 septembrie
accident radioecologic în Uralii de Sud: în apropierea orașului Kyshtym la uzina nr. 817, în timpul extracției plutoniului, din cauza supraîncălzirii unui container cu deșeuri nucleare, a avut loc o explozie și eliberarea de produse radioactive în atmosferă, precum și murdărie radioactivă de pe teritoriul întreprinderii, urmată de dispersarea lor într-o parte a teritoriului regiunilor Chelyabinsk, Sverdlovsk și Tyumen, cu o suprafață totală de 25.000 mp. km, pe care se aflau 217 sate si sate. S-a format așa-numita „urmă radioactivă a Uralului de Est”. Incendiul izbucnit în urma exploziei, care a afectat pădurea din jur, a fost stins pentru câteva zile. Afectate (conform datelor publicate) 124.000 de persoane; Numărul morților nu este numit, dar se știe că în următorii 3 ani de la acest accident, mai mult de 30 de sate mici pe o suprafață de 1200 mp. km și aproximativ 17.000 de oameni. au fost evacuați din această zonă. Conform la scară internațională, accidentul a fost cotat ca grav, gradul 6. Contaminarea prin radiații în Chelyabinsk-40 a atins maximul după 15-19 ani, adică la mijlocul anilor 1970. Râul local Techa la sfârșitul anilor 1990 avea radioactivitate la 15 concentrații maxime admise, dar apa a continuat să fie folosită pentru nevoile casnice.
Acest accident este inclus în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai mare eliberare de deșeuri nucleare.
1 octombrie
Nava diesel-electrică „Lituania”, în urma lacului de acumulare Kuibyshev, se ciocnește cu barja „Kara” și este avariată.
12 noiembrie
tragedia din satul Bussa, regiunea Brest (RSS din Belarus): un schimbător de film a sosit la școală. Mecanicul stătea cu mașina lui în prag, întinse pe podea bobine de film nitro și le reumple la lumina unei lămpi cu kerosen plină cu benzină care stătea pe masă. Lampa a fost răsturnată accidental de unul dintre spectatori (era beat), a izbucnit un incendiu, focul s-a răspândit rapid în toată camera de bușteni. Ca urmare, 65 de persoane au murit, multe au suferit arsuri grave. Informațiile despre tragedie au fost clasificate, dar în URSS a fost interzisă utilizarea foliei de nitro-celulită.
4 decembrie
Cutremur Gobi-Altai. Intensitate: conform diverselor surse, de la 8,6 la 11-12 puncte. Epicentrul a căzut pe regiunile aproape pustii din Altai mongol, cutremurările s-au simțit pe teritoriul Mongoliei, provinciile nordice ale Chinei și în URSS (Buryat ASSR, regiunile Irkutsk și Chita). Pe o suprafață de aproximativ 300.000 de metri pătrați au fost observate distrugeri și avarii grave aduse clădirilor. km, la o distanță de până la 300-325 km de epicentru.
14 decembrie
inundaţii catastrofale în Carpaţii Orientali: şuvoaie de apă din zăpada topită în munţi au umplut râurile, ale căror canale au suferit deformari semnificative: pe unele râuri, eroziunea malurilor a ajuns la 12-15 m. Alte canale au apărut în unele locuri de cursurile de apă. Același dezgheț ascuțit a provocat o inundație catastrofală pe afluenții Carpați ai Nistrului, care a cauzat mari pagube economiei mai multor regiuni. Lupta împotriva acesteia a fost complicată de un vânt puternic, a cărui viteză a ajuns la 25 m / s, și în bazinele râului superior. Tija - 40 m/s.
+
- la uzina metalurgică „Krivorozhstal” (regiunea Dnepropetrovsk a RSS Ucrainei) a avut loc o explozie a unui convertor de 60 de tone. 12 oameni au murit.
- loviturile de vânt au distrus 5 milioane de metri cubi de lemn în Carpații ucraineni.

1958
20 ianuarie
Trenul de marfă nr. 842 s-a prăbușit pe porțiunea dintre stațiile Dolgorukovo și Svechinskaya a căii ferate Moscova-Kursk-Donbass. Au fost sparte 18 vagoane și 5 tancuri cu alcool metilic. Locuitorii satului Bratovshchina, districtul Dolgorukovsky, regiunea Lipetsk, au ales resturile de alcool din rezervoare sparte și au început să-l folosească. 21 de persoane au primit otrăvire, dintre care 5 persoane. a murit la spital.
8-10 februarie
în regiunea Volga și zonele adiacente au trecut cicloane, însoțite de ninsori abundente la temperaturi scăzute. Vânturile puternice și zăpada au perturbat circulația trenurilor de pasageri și marfă pe o serie de secțiuni ale Ufimskaya și alte căi ferate. Au fost numeroase cazuri de pierderi de vieți omenești și avarii la clădiri; în unele zone, comunicațiile telefonice au fost întrerupte și liniile electrice au fost deteriorate. Potrivit datelor preliminare de la Ministerul Afacerilor Interne al URSS, 224 de persoane au murit și aproximativ 120 au dispărut.
Primăvară
una dintre cele mai mari inundații din istoria Altaiului. Sate întregi erau sub apă, în orașul Barnaul (Teritoriul Altai) străzile erau inundate. Pe rau Ob în regiunea Barnaul, înălțimea maximă a apei peste zero a indicatorului de apă a fost notă la nivelul de 666 cm - mai mult de un metru deasupra indicatorului critic.
18 martie
în timp ce efectua o decolare experimentală fără propulsoare pe aerodromul LII MAP (Jukovsky, Regiunea Moscova), aeronava Mi-4 s-a prăbușit. Din cei 7 membri ai echipajului, 6 au murit.
29 aprilie
în timpul primului zbor de probă după asamblare în apropierea orașului Voronezh, aeronava An-10 a Antonov Design Bureau s-a prăbușit. Motivul este defectarea motorului. Echipajul a făcut o aterizare forțată bruscă pe un câmp din apropierea unui mic râu, timp în care aeronava a fost distrusă. Inginerul de zbor a murit.
Mai
incendii mari de pădure în regiunea Irkutsk, care au apărut din cauza defrișării cu incendiu a pădurilor și a încălcării reglementărilor împotriva incendiilor. Incendiul a cuprins o suprafață de aproximativ 8 mii de hectare.
10 mai
inundație pe râu Dvina pe Maimakse: o puternică deriva de gheață a dus la inundații, al căror nivel maxim a depășit cu 13 cm cifra de inundație din 1849.
Vară
in orasul Barnaul (Teritoriul Altai), in fata a sute de cetateni, a fost rasturnat un feribot, care transporta oameni de la locul de odihna Lapa pana in portul fluvial. Cauza tragediei sunt acțiunile necalificate ale șoferului. Un martor ocular al tragediei, M. Bukharin, susține că pe feribot se aflau cel puțin 150-200 de oameni și doar câțiva „au plecat”.
4 iunie
Postul de frontieră privat Sagly (districtul Ovyursky al Regiunii Autonome Tuva) Minyarov și-a ucis 6 dintre colegii săi cu împușcături de la o carabină și i-a rănit grav pe 4. În timpul arestării, a rezistat și a fost ucis.
9 iunie
în apropierea orașului Magadan, în timp ce cobora pentru aterizare, care a avut loc în condiții de ploaie și înnorări, o aeronavă Il-12 s-a prăbușit într-un deal. Echipajul de la bord era format din 4 persoane. și 16 pasageri au murit.
27 iunie
in rau Tara (regiunea Omsk), în timp ce mergea cu barca, a înecat 20 de copii din tabăra de pionieri din districtul Muromtsevsky, șeful taberei și un lucrător medical. Tragedia s-a produs din cauza supraîncărcării ambarcațiunii.
30 iunie
la săgețile de intrare în stația Kapitolovo a căii ferate Oktyabrskaya, un tren suburban, pe drum de la Priozersk la Leningrad, s-a prăbușit: 5 mașini au deraiat. 30 de persoane au murit, 175 au fost răniți.
13 iulie
în districtul Shchelkovsky din regiunea Moscovei, o aeronavă Tu-16 a Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene s-a prăbușit: în timp ce a aterizat sub o ploaie puternică, s-a prăbușit în clădirile rezidențiale din sat. Khotovo, rezultând într-un incendiu, însoțit de explozii de muniție și butelii de oxigen. A ucis 6 din cei 7 membri ai echipajului, 7 persoane. populația locală, 1 a suferit arsuri grave. 2 clădiri de locuit au ars, 4 case au fost distruse de un avion în cădere. 2 pompieri au fost răniți în timpul stingerii incendiului.
18 iulie
Pe vilă au fost aruncate 5 avioane militare ale unității militare staționate în apropierea orașului Cernyakhovsk (regiunea Kaliningrad din RSFSR). Stulialiai (districtul Kybartsky din RSS Lituaniană) 39 de bombe aeriene de luptă. Ca urmare, 3 persoane au fost ucise și rănite, 2 case au fost distruse, 3 vaci au fost ucise și un tractor de fermă de stat a fost scos din funcțiune.
15 august
în apropierea orașului Birobidzhan (Regiunea Autonomă Evreiască) un avion de pasageri Tu-104 A s-a prăbușit. Motivul este că la o altitudine de 10.800 m, pe vreme perfect senină, a căzut într-un flux turbulent ascendent și s-a dovedit a fi deasupra plafonului său practic la o altitudine de 12.000 m, unde și-a pierdut din viteză și a căzut într-un strop. 64 de oameni au murit.
17 octombrie
în zona orașului Kanash (Chuvash ASSR), o aeronavă Tu-104 A s-a prăbușit. Când s-a întors spre aerodromul alternativ, a căzut într-un flux puternic turbulent ascendent, și-a pierdut viteza, a intrat într-o scufundare aproape verticală și s-a prăbușit în pământ lângă calea ferată, doborând mai mulți stâlpi de telegraf. La bord se afla o delegație de activiști din Komsomol chinezi și nord-coreeni. 73 de oameni au murit.
6 noiembrie
un cutremur cu o intensitate de 9 puncte și un tsunami în zona Insulelor Kurile la sud-est de cca. Iturup.
+
- epidemia de poliomielită care a început în URSS în 1950 a căpătat forme amenințătoare. Incidența medie anuală a fost de aproximativ 12.000 de cazuri pe an, izbucniri epidemice au apărut în diferite regiuni ale RSFSR, în Kirghiz, Kazah, Uzbek, Turkmen, RSS Armen etc., pentru un număr de ani a existat o incidență mare în Marea Baltică. republici. În 1958, epidemia a atins apogeul: în URSS au fost înregistrate 22.054 de cazuri (rata la 100.000 de persoane era de 10,66). În RSFSR, au fost notate 10.400 de cazuri de formă paralitică a acestei infecții. Din 1959, a început imunizarea în masă cu un vaccin oral viu împotriva poliomielitei, drept urmare, până la sfârșitul anilor 1960, incidența a fost redusă la nivelul de câteva zeci de cazuri pe an în întreaga URSS.
– în cursul anului 2 cutremure în cursul mijlociu al râului. Olekma (Yakut ASSR): Nyukzhinskoye și Olekminskoye. Intensitatea este de 8-9 puncte, magnitudinea este de 6,4-6,5. Acestea sunt unul dintre cele mai semnificative evenimente seismice din sudul Yakutiei.

1959
18 ianuarie
la apropierea de orașul Stalingrad, un avion Il-14 s-a prăbușit, făcând un zbor de la Moscova (Vnukovo) la Baku: la aterizare, a intrat sub foc de mitralieră de la sol (focul de antrenament avea loc pe terenul de antrenament de lângă aeroport). 25 de oameni au murit.
1/2 februarie
noaptea în Uralii de Nord, în circumstanțe neclare, a murit un grup de turiști de la Institutul Politehnic Ural, condus de I. Dyatlov. Grupul s-a oprit pentru noapte pe versantul muntelui Kholatchakhl (tradus din Mansi - „Muntele morților”). Cadavrele membrilor expediției au fost găsite abia în martie-mai. Ancheta a concluzionat că cauza turiştilor a fost „o forţă elementară pe care oamenii nu au fost capabili să o învingă”. Un anumit set de ciudățenii dezvăluite de anchetă a dat naștere la o mulțime de versiuni ale motivelor pentru ceea ce s-a întâmplat: o avalanșă, un atac de prizonieri sau Mansi, testarea armelor secrete de către serviciile speciale și armata - până la paranormal.
5 mai
un cutremur mare în sudul Kamchatka, cu epicentrul său în Golful Kronotsky, lângă Peninsula Shipunsky. În orașul Petropavlovsk-Kamchatsky, vibrațiile solului cu o forță de 8 puncte. Cea mai gravă distrugere din zona spitalului regional.
15 iulie
pe rau Amurul a început inundațiile cauzate de un taifun care a venit din Oceanul Pacific. Vârful a fost în iulie-august, dar au fost câteva manifestări în septembrie. Inundată și inundată Amursk, Nikolaevsk-pe-Amur, Bolon, Elban, Vyazemsky, periferia Khabarovsk și Komsomolsk-pe-Amur, aproape toate așezările până la gura Amurului; au fost cazuri de rupere a barajelor de protecţie.
10 august
în mina Le-9 a trustului Torezanthracit, în timpul exploziilor, metanul s-a aprins din cauza explozierii fără tulpini. Flacăra a cuprins un spațiu mare și a intrat adânc în spațiul minat. Pe 12 august a avut loc o explozie puternică. Salvatorii minelor au fost aruncați de explozie pe deriva de ventilație, unii dintre ei fiind răniți grav. Lavă s-a umplut instantaneu cu fum și praf de cărbune, exploziile (mai mult de 20) au continuat pe tot parcursul zilei. La căderea nopții, lava a fost inundată.
21 august
vaporul „Ivan Kalyaev” eșuează ferm pe râu. Dvina de Nord este chiar lângă debarcader, care este plasat într-un loc inacceptabil de puțin adânc.
29 august
Cutremurul din Baikalul Mijlociu, unul dintre cele mai mari evenimente seismice din secolul al XX-lea pe aproximativ. Baikal. Intensitatea tremurului la epicentru: 9 puncte. Numărul total de replici în următoarele 3 luni a depășit 700, iar până în mai 1960 au fost înregistrate instrumental peste 1200 de replici. Suprafața totală acoperită de scuturare a fost de aproximativ 700.000 de metri pătrați. km.
1-4 septembrie
din cauza unei furtuni puternice pe lacul de acumulare Tsimlyansk (regiunile Volgograd și Rostov), ​​circulația navelor de pasageri a fost oprită.
octombrie
un focar de difterie în orașul Kerci (Republica Autonomă Sovietică Socialistă Crimeea a RSS Ucrainei), care a continuat până la sfârșitul lunii martie 1960. Au fost înregistrate 200 de cazuri și 381 de purtători de bacterii (2 cazuri au murit chiar la începutul focarului) .
16 noiembrie
pe aeroportul din Lvov (RSS Ucraineană), un avion de pasageri An-10 s-a prăbușit în timp ce se apropia de pistă dintr-un motiv necunoscut. 40 de oameni au murit.
28 decembrie
Nave de război sud-coreene au tras asupra navei hidrografice a flotei Pacificului „Ungo”. În același timp, 1 persoană ucis, 5 răniți.

A fost primul accident de radiații din istoria țării noastre. Tragedia este mai cunoscută sub numele de „accidentul de la Kyshtym”, deoarece fabrica chimică era situată în orașul închis Chelyabinsk-40 (acum Ozyorsk), iar Kyshtym era cel mai apropiat oraș de acesta, indicat pe hărți.

O explozie, estimată la zeci de tone de TNT, s-a produs într-un container pentru deșeuri radioactive: sistemul de răcire s-a defectat. Containerul a fost distrus, o podea de beton de 1 metru grosime și 160 de tone a fost aruncată, aproximativ 20 de milioane de curii de substanțe radioactive au fost eliberate în atmosferă. Un teritoriu imens, cu o populație de 270 de mii de oameni, care includea trei regiuni: Chelyabinsk, Sverdlovsk și Tyumen, s-a dovedit a fi în zona de contaminare prin radiații.

Nimeni nu a murit direct în urma exploziei. În prima zi după explozie, militarii din cea mai apropiată unitate și prizonierii din colonie, care se afla și ea în apropiere, au fost retrași din zona afectată. Și la doar o săptămână sau două de la accident a început evacuarea populației locale și chiar și atunci doar din cele mai afectate așezări.

Pierderile au venit mai târziu - printre sutele de mii de militari și lucrători civili implicați în eliminarea consecințelor accidentului. Toți au primit doze semnificative de radiații. Acum rezerva nucleară „Urma radioactivă a Uralului de Est” se află la locul accidentului. Nu îl puteți vizita: nivelul de radioactivitate din el este încă foarte ridicat.

Autoritățile au ascuns informații despre dezastru atât de la populația țării, cât și de la locuitorii din Urali, care s-au găsit în zona de contaminare radioactivă. O coloană de fum și praf de până la un kilometru înălțime, pâlpâind de lumină roșie-portocalie, a fost numită în ziare „aurora boreală”. Dar faptul accidentului din Urali a devenit curând cunoscut în străinătate. Presa daneză a fost prima care a raportat acest lucru. Adevărat, mesajul nu a fost în întregime corect: susținea că un fel de accident a avut loc în timpul testelor nucleare sovietice.

Explozia unei rachete balistice la Baikonur (1960)

Aceasta nu a fost singura catastrofă de la Baikonur, ci una dintre cele mai mari care au avut loc la cosmodrom în timpul perioadei sovietice. O rachetă balistică intercontinentală sovietică fundamental nouă R-16 era pregătită pentru lansare.

Președintele Comisiei de Stat pentru testarea R-16 a fost Comandantul șef al Forțelor Strategice de Rachete (RVSN) - Mareșalul de Artilerie M. I. Nedelin. Așa cum s-a întâmplat adesea în istoria sovietică, ei au dorit să facă un cadou pentru aniversarea a 43 de ani de la Revoluția din octombrie, pentru a efectua prima lansare înainte de 7 noiembrie.

În grabă, au fost comise toate încălcările posibile și inimaginabile ale reglementărilor de siguranță. Ca urmare, în timpul testelor s-a produs o pornire prematură a motorului și o explozie de combustibil. Au ars și mai târziu au murit din cauza arsurilor și rănilor, potrivit diverselor surse, de la 92 la 126 de persoane. Printre morți s-a numărat și mareșalul Nedelin.

Informațiile despre tragedie au fost secrete, nu existau rapoarte oficiale despre dezastru. Rudele și prietenii victimelor au fost sfătuiți să vorbească despre accident. Chiar și mareșalul Nedelin, potrivit unei declarații oficiale, „a murit tragic într-un accident de avion”.

Ciocnirea avioanelor peste Dneprodzerjinsk (1979)

Acest accident de avion este unul dintre cele mai mari din istoria aviației. În ceea ce privește numărul de victime în istoria URSS, ea ocupă locul al doilea, iar în rândul coliziunilor cu avioane, în general, ocupă locul trei.

Pe cerul de deasupra Dneprodzerjinsk (RSS Ucraineană), două avioane Aeroflot Tu-134 (zborurile Chelyabinsk-Chișinău și Tașkent-Minsk) s-au ciocnit, ucigând toți cei 178 de oameni care se aflau pe ele. Printre morți s-au numărat 17 jucători ai clubului de fotbal uzbec Pakhtakor. În acea zi, în centrul de control din Harkov, încălcând instrucțiunile, un dispecer fără experiență se afla în sectorul cel mai stresat. Situația a fost complicată și mai mult de faptul că unul dintre cele trei coridoare aeriene a fost „rezervat” pentru cel mai înalt membru al nomenclaturii partidului, Cernenko, care trebuia să zboare în acea zi la Brejnev, care se afla în vacanță în Crimeea.

Când controlorii au văzut că avioanele treceau unul peste altul, au dat comanda uneia dintre părți să câștige altitudine. Răspunsul a fost: „Înțeles”. Controlorii s-au liniştit, hotărând că comanda este efectuată de aeronava potrivită. De fapt, echipajul celei de-a treia aeronave în general a răspuns - Il-62, care zboară spre Tașkent. Un minut mai târziu, două avioane Tu-134 s-au ciocnit în aer...

Această catastrofă ar fi fost tăcută, ca și celelalte, dacă nu ar fi moartea unei întregi echipe de fotbal, și din ligile majore. Drept urmare, deși acest accident de avion nu a primit o mare publicitate în URSS (doar în ziarul „Sportul sovietic” a fost plasată o notă minusculă despre moartea lui „Pakhtakor”), dar la nivel internațional nu a fost tăcut.

Moartea unei aeronave cu personalul de comandă al Flotei Pacificului lângă Leningrad (1981)

La decolarea de pe un aerodrom militar din orașul Pușkin (lângă Leningrad), s-a prăbușit o aeronavă de transport Tu-104, în care se aflau comandantul Flotei Pacificului, aproape toți adjuncții săi, jumătate din personalul sediului, comandamentul. de aviație navală, flotile, brigăzi și escadroane. La un moment dat, Flota Pacificului a pierdut comanda. În total au murit 52 de persoane, printre care 16 amirali. Spre comparație: în timpul întregului Mare Război Patriotic, flota sovietică a pierdut doar patru amirali.

Cauza tragediei a fost supraîncărcarea aeronavei. Pe lângă seifurile grele cu hărți și documente, au transportat o mulțime de bunuri rare pe care autoritățile le-au putut obține în Leningrad: aparate de uz casnic, mobilier, chiar și fructe. Echipajul a înțeles că avionul este supraîncărcat și a informat dispeceratul despre acest lucru, dar acesta nu a îndrăznit să facă obiectii înaltelor autorități.

Supraîncărcarea secțiunii de coadă, creșterea bruscă a vântului, centrarea incorectă a aeronavei și, probabil, încărcătura care se deplasase după decolare - toate acestea au dus la un dezastru. Avionul, după ce a decolat la 50 de metri, a căzut pe coada și tribord și a căzut. La impact, combustibilul a luat foc - nimeni nu a reușit să supraviețuiască. Martorii oculari au amintit că, după accident, întreaga fâșie a fost acoperită cu portocale rare. După dezastru, toate Tu-104 au fost dezafectate de Forțele Aeriene.

Moartea navei „Alexander Suvorov” (1983)

Nava de croazieră, care navighează de-a lungul rutei Rostov-pe-Don - Moscova, cu viteza maximă (25 km/h) a intrat în intervalul nenavigabil al podului Ulyanovsk peste Volga și, prin inerție, a trecut pe sub pod pentru încă 300. metri. Drept urmare, întreaga parte superioară a navei a fost literalmente tăiată: cabina, sala de cinema, coșurile de fum. Situația a fost agravată de faptul că la acea oră trecea un tren de marfă. Din cauza ciocnirii navei cu podul, trenul a fost deplasat cu 40 de centimetri. Ca urmare, o parte din vagoane s-au răsturnat, iar încărcătura lor (cărbune, cereale, bușteni) s-a vărsat pe navă, crescând numărul victimelor.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 176 și 600 de persoane. Dificultățile de numărare se datorează faptului că nava era supraîncărcată. Pe lângă 330 de pasageri, 50 de membri ai echipajului și 35 de personal de serviciu, cunoscuți și rude ale membrilor echipajului nu se aflau în mod oficial la bord. Din păcate, majoritatea pasagerilor se aflau pe puntea superioară (în sala de cinema și pe ringul de dans), complet distruși în timpul ciocnirii cu podul - de unde și numărul mare de victime.

Unul dintre principalele motive pentru tragedia care a avut loc seara târziu a fost lipsa luminilor de semnalizare pe pod. În plus, pe nenorocita travă nenavigabilă, se afla o cabină de linie, care în întuneric arăta ca un panou de semnalizare care marchează durata navei.

Moartea a două trenuri lângă Ufa (1989)

Această catastrofă este cea mai mare din istoria transportului feroviar intern. La momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri - "Novosibirsk - Adler" și "Adler - Novosibirsk" - a avut loc o explozie puternică. Din cei 1370 de pasageri (dintre ei 383 de copii), 575 de persoane au murit (conform altor surse - 645), dintre care 181 erau copii; 623 de persoane au fost rănite.

Explozia a fost atât de puternică încât unda de șoc a doborât ferestrele unui oraș vecin, aflat la mai bine de 10 kilometri de la fața locului, iar coloana de foc a fost vizibilă chiar și pe 100 de kilometri. Ce este următorul oraș! Explozia a declanșat alarma Nord-American Air Defense System (NORAD)! Americanii au decis că sovieticii au testat o altă bombă atomică. Potrivit experților, puterea exploziei a fost aproape egală cu puterea exploziei nucleare de la Hiroshima.

Ce a provocat o explozie atât de devastatoare? Pe conducta din regiunea Siberia de Vest-Ural-Volga așezată în apropiere, prin care se transporta un amestec de gaz lichefiat-benzină, s-a format o gaură de un metru și jumătate. Gazul eliberat prin gaură s-a acumulat într-un câmpie, nu departe de calea ferată.

Cu câteva ore înainte de dezastru, instrumentele au arătat o scădere a presiunii în conductă. Cu toate acestea, în loc să caute o scurgere, personalul de serviciu nu a făcut decât să mărească alimentarea cu gaz pentru a restabili presiunea. Ca rezultat, și mai mult gaz s-a scurs sub presiune crescută. Șoferii trenurilor care treceau au avertizat dispeceratul secției că pe porțiune a existat o contaminare puternică cu gaze, dar nu au acordat nicio importanță acestui lucru.

Aprinderea „lacului de gaz” a fost o chestiune de timp. Ce a dus la explozie - o țigară aruncată pe geamul trenului, o scânteie de sub roți la frânare - nu mai poate fi stabilit. Precum și motivul apariției unei găuri în conductă - din cauza coroziunii sau din cupa excavatorului.

P.S. După cum trebuie să fi observat, accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl nu este inclus în listă. Puteți citi despre el separat - și multe altele.