"ARMENIA":

Rarități din muzeele Crimeei
Uriașa navă ambulanță a fost scufundată de aeronavele germane pe 7 noiembrie 1941. Peste 7.000 de oameni au murit împreună cu el - de aproape cinci ori mai mult decât pe Titanic! Oamenii au fost evacuați din Crimeea înconjurați de naziști, au stat pe puntea „Armeniei” cu un zid, unii au spart în mare - era atât de aglomerat. Dar crucile roșii de pe navă nu i-au oprit pe luptătorii germani...

Există motive serioase să credem că în Sevastopol, Balaklava și Ialta, multe cutii cu rarități din muzeele din Crimeea au fost încărcate în „Armenia”, spune Serghei Voronov, directorul Centrului Republican Crimeea de Cercetare Subacvatică a Mării Negre. - Trebuiau evacuați în porturile din Caucaz. Lungimea navei este de 114,5 metri, există compartimente uriașe de marfă.

Cercetătorii din Crimeea au efectuat deja cinci expediții, dar „Armenia” nu a fost încă găsită. A lipsit echipamentele speciale - roboți capabili să lucreze la o adâncime de doi kilometri. Ucraina nu s-a grăbit cu furnizarea de echipamente.

Acum, colegii ruși de pe „continent” îi vor ajuta pe cercetătorii de la Marea Neagră. - Rămâne de explorat încă două puncte: la 1700 de metri de „Artek” și la 400 de metri de coastă vizavi de Cuibul Rândunicii, - spune Serghei Voronov. Sperăm că anul acesta vom avea noroc.

„LENIN”:

Tone de lingouri prețioase
- Nava cu aburi „Lenin” în iulie 1941 a evacuat populația civilă din Odesa încercuită, - spune Serghei Voronov. - Oamenii chiar s-au urcat pe ferestre, doar ca să urce la bord. Apoi, o navă mică care putea lua aproximativ o mie de pasageri, conform datelor neoficiale, a luat aproximativ 2.500 de oameni. Au supraviețuit doar 272. Nava ajunsese deja în Crimeea când a lovit o mină. Acum se află pe o chilă uniformă la o adâncime de 96 de metri lângă Capul Sarych.

Se crede că „Lenin” a evacuat și activele Băncii Naționale Odesa din Odesa. Nu există date exacte cu privire la mărimea obiectelor de valoare transportate, dar, potrivit cercetătorilor, vorbim de tone de metale neferoase în lingouri. Cu toate acestea, oamenii de știință nu vor efectua cercetări acolo. La urma urmei, acesta este un cimitir fratern și este o blasfemie să cauți acolo obiecte de valoare.

Întreaga galerie de artă
În iarna anului 1944, nava germană „Laris” exporta de la Sevastopol în România obiectele de valoare jefuite de Wehrmacht din muzeele Crimeei, Teritoriului Stavropol și Regiunii Rostov.
„Armata Roșie a reușit să evacueze unele dintre obiectele de valoare”, spune Serghei Voronov. - Dar partea leului a revenit în continuare naziștilor. Germanii au încărcat totul pe Laris.

Este foarte probabil ca calele Larisului să fie pline cu picturi din galerii, ustensile bisericești, exponate rare și ceramică antică. Pe drum, nava a fost aruncată în aer de aeronave sovietice. Nu există coordonate exacte unde Laris se poate odihni. Oamenii de știință au făcut o anchetă la Institutul de Istorie Militară din Germania, dar răspunsul nu a făcut nicio lumină cu privire la locul în care se află.

VECHE NAVĂ GRECĂ:

O navă de aproximativ 50 de metri lungime a fost găsită în urmă cu câțiva ani vizavi de Capul Foros. Datorită unui conservant natural, un strat de hidrogen sulfurat, nu numai partea exterioară a navei, care s-a scufundat în jurul secolelor XI-XII, dar întreaga încărcătură a fost păstrată.

Nici măcar copacul de pe el nu este deteriorat, - spune Voronov. - Marfa este încă la bord. Nava arată ca un munte de nămol, dar în cale și cabine pot fi arme, mărfuri ale negustorilor. - Acolo sperăm să găsim surse primare legate de documentația acelei epoci, - își împărtășește planurile Serghei Voronov. - Fără exagerare, s-ar putea chiar să întâlnim una dintre primele ediții ale Bibliei.

10 mii de euro pentru o monedă

Pentru arheologii și istoricii din Crimeea, scafandrii negri sunt o adevărată durere de cap. Acești tipi, care au echipamente și echipamente moderne, sunt prea repede să obțină artefacte de pe fundul mării, privând muzeele din Crimeea de exponate valoroase.

Cine trage descoperirile în casa lor, cine în garaj, apoi să se laude cu prietenii lor, - a spus KP într-unul dintre centrele de scufundări din Sevastopol. - Unii oameni vor să câștige bani în plus prin vânzarea de ancore, monede vechi, amfore prin internet. Pentru obiecte de valoare, de exemplu, pentru o monedă antică grecească sau bosporană, puteți obține aproximativ 10 mii de euro.
Uneori, vânătorii sunt pedepsiți.
- Nu cu mult timp în urmă, un locuitor din Sevastopol a găsit în partea de jos un luptător sovietic Yak-1 din Marele Război Patriotic, - spun scafandrii din Sevastopol. - A reușit să o ridice de jos, l-a pus într-un garaj și a încercat să-l vândă prin internet unui colecționar străin cu 165 de mii de euro. Nu numai colecționarii au devenit interesați de raritate, ci și de structurile de putere din Sevastopol. Avionul a fost confiscat, iar scafandrul a fost amendat cu o sumă mare. Avionul a fost predat Muzeului Naval din Sevastopol.

Intrigile „Prințului Negru”

În 1854, nava britanică cu elice „Prințul Negru” a mers în Crimeea pentru a livra medicamente, uniforme de iarnă și salarii soldaților și ofițerilor armatei britanice, care a asediat Sevastopolul în timpul războiului Crimeei. Suma a fost de 500 de mii de lire sterline în aur și argint.

Nava nu a ajuns la mal - s-a scufundat în timpul unei furtuni în Golful Balaklava. De atunci, sute de vânători de comori scrutează fundul mării. Expedițiile din Franța, SUA, Norvegia, Germania și Spania au fost echipate pentru a căuta aur. Doar britanicii înșiși au urmărit sarcastic toate acestea. Și din motive întemeiate!

Oamenii de știință au stabilit locul exact al morții navei. Dar s-a dovedit că aurul și argintul au fost descărcate la Istanbul, unde se afla un cartier general al cartierului general. Cu toate acestea, scafandrii din Crimeea cu persistență maniacală continuă să pieptene fundul golfului Balaklava...

a sustine
"În dimineața zilei de 17 iunie, mulțimi de oameni s-au adunat pe malul golfului Tsemess. Din când în când se auzeau exclamații de indignare și indignare. Nave ancorate în rada exterioară, ale căror echipe, sub influența contra- revoluționari, au decis să meargă la Sevastopol ocupat de germani. ”,„Grabit”,” Neliniștit”,” Ardent”,” Tare ”și distrugători” Hot ”și” Zhivoy ”.După navele care pleacă pe drizele “Kerci” s-a înălțat un semnal: „Navele care merg la Sevastopol: rușine trădătorilor Rusiei!

Echipajul distrugătorului Gromkiy, care a plecat pe mare, a decis să-și scufunde nava. A fost prima dintre navele Flotei Mării Negre, care s-a scufundat lângă Novorossiysk, lângă Capul Myskhako.

Cuirasatul Rusia Liberă, distrugătoarele Gadzhibey, Kerci, Kaliakria, Fidonisi, Piercing, căpitanul-locotenent Baranov, locotenentul Shestakov și distrugătoarele Smetlivy și Strimitelny au rămas în Novorossiysk. Seara târziu, V. A. Kukel s-a adunat asupra ofițerilor Kerci de pe alte nave, susținători activi ai scufundării, și le-a oferit un plan de operare, care, după clarificări, a fost acceptat pentru execuție. Conform planului, s-a presupus că navele, singure sau în remorche, vor începe să intre pe drum liber la ora 5 dimineața pe 18 iunie. Acolo ancorează și așteaptă sosirea „Rusiei Libere” dincolo de farul Doobsky. La un semnal de la Kerci, navele deschid pietrele regale, iar apoi Kerciul torpilează Rusia Liberă. Până dimineața, s-a dovedit că pe toate navele, cu excepția Kerciului și a locotenentului Shestakov, echipele aproape au fugit și nicio persoană nu a rămas pe distrugătorul Fidonisi, chiar și comandantul navei, locotenentul principal Mitskevich, a fugit.

Primul care a atacat a fost distrugătorul locotenent Shestakov, cu căpitanul-locotenent Baranov în remorche. Apoi acest distrugător a remorcat toate celelalte nave către raid.

Pe „Hadzhibey”, când a fost condus la locul ultimei opriri, a fost ridicat un semnal: „Mor, dar nu renunț”. Când au ancorat toate navele, distrugătorul Fidonisi, abandonat de echipaj, era încă la zid. O mulțime s-a adunat la marginea navei, a început un miting spontan, vorbitorii au cerut să nu se permită scufundarea navei.Când o goeletă cu abur s-a apropiat de Fidonisi pentru a transfera un remorcher la el, mulțimea a încercat să împiedice acest lucru. Apoi a sunat o alarmă de luptă pe Kerch, ea a pus în mișcare și s-a apropiat de dig. Ridicând până la buze un muștiuc care strălucea în soare, V. A. Kukep a strigat cu o voce fermă: „Dacă remorcarea distrugătorului este împiedicată, atunci voi deschide imediat focul!”

Amenințarea a funcționat. Mulțimea de pe dig s-a retras instantaneu, iar Fidonisi a fost remorcat până la rada.

Pe la ora patru după-amiaza, Kerch s-a apropiat de Fidonisi și l-a torpilat. Această lovitură a servit drept semnal pentru toate navele. Una după alta, corăbiile Flotei Mării Negre, după ce au deschis pietrele regale și clinchetele, au intrat sub apă.

Cea mai dificilă sarcină a fost scufundarea navei de luptă Rusia Liberă. La 4.30 „Kerch” s-a apropiat de farul Doob, lângă care stătea un dreadnought abandonat de echipă. Prima salvă a fost trasă din 5 cabluri: o torpilă a trecut pe sub navă, cealaltă a explodat, dar carena navei de luptă abia a tresărit. Au tras din nou o torpilă, rezultatul este același. Nava de luptă construită de constructorii de nave Nikolaev s-a dovedit a fi minunat de puternică! Pe „Kerch” au început să devină nervoși: au mai rămas puține torpile. Și numai după a cincea lovitură a torpilei a avut loc o explozie puternică. Nava a început încet să se răstoarne și să intre sub apă cu prova.

După ce și-a îndeplinit datoria, distrugătorul „Kerch” s-a îndreptat spre Tuapse. În noaptea de 18 iunie, la apropierea de farul Kadoshsky, a fost transmisă în aer o radiogramă devenită istorică: „Toată lumea, tuturor, tuturor... A murit, distrugând acele nave ale Flotei Mării Negre care a preferat moartea predarii rușinoase a Germaniei. Distrugătorul „Kerch”. Și în zorii zilei de 19 iunie, marinarii și-au scufundat nava.
Arhiva revistei Modelist-Konstruktor

Omenirea a învățat să construiască nave în același timp când au apărut primele state - în mileniul III î.Hr. Istoria construcțiilor navale este de aproximativ 4000 de ani, iar navele scufundate găsesc ultima dană pe fundul mărilor și oceanelor pentru același număr de ani. Istoricii susțin că din secolul al X-lea î.Hr. iar până la mijlocul secolului al XX-lea d.Hr. cel puțin 3 milioane de nave s-au scufundat.

Înainte de inventarea motorului cu abur, mai mult de jumătate dintre nave s-au prăbușit și s-au scufundat în 1-2 ani de la începerea funcționării. Navele cu vâsle și cu vele au pierit atât în ​​bătălii navale, cât și în furtuni, iar dezastrele au avut loc mai des din cauza vântului puternic și a furtunilor. În secolul al XIX-lea, când bărcile cu pânze au fost înlocuite cu bărci cu aburi în flotele puterilor maritime, iar oamenii au învățat să prezică vremea, numărul epavelor a scăzut.

Două războaie mondiale din secolul al XX-lea s-au adăugat pe lista a mii de nave scufundate - nave de luptă și auxiliare, nave de marfă și pasageri și submarine. Nave scufundate în cazuri izolate au fost ridicate la suprafața apei și remorcate până în port.

Majoritatea navelor moarte au rămas pentru totdeauna sub coloana de apă. Timp de 4 mii de ani, cimitirele de nave scufundate s-au format în oceanele lumii - secțiuni ale fundului în care zac sute de nave naufragiate în diferite secole.

În cimitirele subacvatice coexistă galere romane antice, fregate engleze, galeoane pirați, nave americane și nave de război sovietice. Există nenumărate locuri similare pe rutele de transport maritim; exploratorii mării adânci găsesc în mod regulat nave noi scufundate. Vom vorbi despre cele mai mari 7 cimitire de epave cunoscute astăzi.

1. Marea Caraibelor, Antilele Mari

Rute de transport maritim prin Marea Caraibelor au fost stabilite după descoperirea Americii, deoarece prin aceasta se află cea mai scurtă rută de la Oceanul Pacific până la porturile Atlanticului. Navele comerciale, militare și de pasageri trec în mod regulat pe lângă Antilele Mari timp de 500 de ani.

Dar vremea în Caraibe este schimbătoare, sunt furtuni puternice de 8-12 ori pe an care pot arunca navele mari și medii cu vele la fund. Iar pirații din secolele XVI-XIX considerau această mare un loc excelent pentru a profita din aur și mărfuri de la navele comerciale.

În epoca „goadei spre aur”, o rută a străbătut Marea Caraibelor, de-a lungul căreia bijuterii din Novaya Zemlya au fost livrate în Spania și Portugalia. Și este firesc ca sute de fregate și galeoane care transportau aur au fost atacate de pirați.

Numărul exact de nave care se află pe fundul Mării Caraibelor nu a fost stabilit. Cercetătorii susțin că acolo sunt scufundate între 1000 și 3000 de nave, dintre care cel puțin 450 sunt nave cu vele spaniole care au murit între 1500 și 1800.

Până în prezent, au fost explorate maximum 20% din navele scufundate în Caraibe. Iar cele mai faimoase dintre ele sunt:

• Nava cu vele spaniolă San Antonio, care transporta aur și bijuterii, a fost pierdută în timpul unei furtuni din toamna anului 1621.
• Galeonul spaniol „Nuestra Señora de la Concepción”, care s-a scufundat în 1641 cu tone de aur și bijuterii la bord.
• Fregata engleză „Winchester” cu 60 de tunuri grele (tunuri), naufragiată în 1695.
• 10 galeoane din „Flota de argint” spaniolă, scufundate în 1715, în timpul unui uragan puternic.
• Galeonul spaniol „Rui”, care a murit în timpul unei furtuni în 1733.

Potrivit vânătorilor de comori, Marea Caraibilor nu este doar un mare cimitir de corăbii scufundate, ci și un tezaur cu bogății nespuse. Sute de tone de aur și bijuterii zac în calele bărcilor cu pânze spaniole și engleze care se odihnesc la fund.

2. Coasta Pacificului Microneziei, Regiunea Insulelor Chuuk

În Oceanul Pacific, lângă insulele statului Chuuk, sub apă este ascuns un cimitir de nave de război. Pe ea se sprijină navele care erau considerate mândria flotei japoneze din Pacific. Conform planului guvernului Japoniei, cu ajutorul acestor nave, urmau să fie capturate mai întâi Micronezia și Noua Guinee, apoi Australia. Dar soarta a hotărât altfel.

În 1944, o mare bază navală a fost amplasată în Micronezia ocupată de japonezi, unde erau peste 100 de nave ale Marinei Imperiale a 4-a. În timpul Operațiunii Hillston, desfășurată la 17 februarie 1944 de către Marina SUA, baza a fost distrusă, iar navele japoneze au fost inundate.

Potrivit scafandrilor, 60 de nave de război mari și 100 mici japoneze scufundate de forțele militare americane se află în zona insulei Chuuk. Pe lângă nave, acest cimitir conține și avioane ale Forțelor Aeriene Japoneze - cel puțin 275 de luptători.

Acest cimitir de epave este popular printre scafandri și exploratorii din cel de-al doilea război mondial. Dar nici astăzi nu este sigur să înoți acolo - bombe neexplodate au rămas pe navele moarte.

3. Marea Coralilor, Marea Barieră de Corali

Cimitirul navelor din Marea Coralului, lângă coasta Australiei, nu este mai puțin decât în ​​Caraibe. Principalul motiv al morții navelor de aici au fost recifele de corali, de care navele s-au împiedicat în timpul furtunilor și a ceții.

Acest cimitir a fost format în epoca colonizării Australiei de către Imperiul Britanic - în secolele XVIII-XIX. Și 60% dintre navele care se aflau pe fundul Mării Coralilor navigau odată sub pavilion britanic și transportau mărfuri, metale prețioase și familiile colonialiștilor.

Nave scufundate în apropierea Marii Bariere de Corali au fost descoperite la sfârșitul secolului al XX-lea. Până în prezent, mai puțin de 10% dintre navele care se află pe recifele de corali subacvatice din Marea Coralului au fost explorate. Și cele mai faimoase au fost următoarele nave găsite:

• Fregata militară engleză „Pandora”, scufundată din cauza unei coliziuni cu un recif în 1791.
• Brigul „Swiftsure” (fostul „L’Inconstant”, pe care Napoleon Bonaparte a părăsit insula Elba în 1815), a intrat într-un recif și a mers la fund în 1829.
• Linia de pasageri Yongala de 109 metri, care a fost pierdută într-o furtună în 1911.

4. Coasta Oceanului Atlantic lângă insula Sable

Insula plutitoare Sable a fost numită „devoratorul de nave” de către marinarii medievali. În apropierea ei, au găsit ultima dană pentru 400 de nave de pasageri și comerciale. Conform observațiilor paznicilor farurilor canadieni de pe insulă în secolul al XIX-lea, aici s-au scufundat în medie 2 nave pe an. Și în secolele XVII-XVIII, dezastrele au avut loc mai des - navele cu pânze nu puteau rezista furtunilor și au fost eșuate.

Există două motive pentru moartea în masă a bărcilor cu pânze și a navelor cu aburi în apropiere de Sable: vremea schimbătoare și nisipurile afânate ascunse sub apă. Pe măsură ce curentul rece de Labrador se ciocnește aici de Gulfsteer cald, vremea se schimbă constant, iar un vânt ușor din coadă se transformă într-un uragan în câteva minute. Iar fundul de lângă Sable este neuniform și acoperit cu nisipuri, în care navele eșuate de vânt au fost absorbite complet în 2-3 zile.

Dintre sutele de nave care au eșuat lângă Sable și au murit în nisipuri afanate, cele mai faimoase sunt:

• Nava engleză „Francis”, care transporta lucrurile ducelui de York și a murit la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
• Nava engleză „Princess Amalia”, care a mers la fund în 1801.
• Nava de pasageri „State of Virginia” s-a scufundat în 1879.
• Nava cu aburi francez La Bourgogne s-a scufundat în vara anului 1898.
• Nava cu aburi Crafton Hall, care a eșuat și a fost înghițită de nisip în primăvara anului 1898.

5. Golful Biscaya, mai aproape de coasta spaniolă

Pitoresc Golful Biscaya, care se întinde între coastele spaniole și franceze, este considerat blestemat de marinari. Peste 200 de nave comerciale spaniole, turcești, franceze și engleze au pierit în golf din cauza curentilor subteranali turbulente și a vremii schimbătoare. De asemenea, aici se odihnesc fregatele militare scufundate în timpul războaielor anglo-franceze.

Cimitirul de nave din Golful Biscaya a fost adunat de secole, astfel încât comori semnificative și monumente istorice sunt ascunse sub ape.

De exemplu, vinurile rare produse în secolul al XVI-lea au fost scoase la suprafață dintr-o singură navă. Costul unei sticle de vin, care stă sub apă de 400 de ani, la o licitație a ajuns la prețul de 2000 de lire engleze.

6. Canalul Mânecii, lângă coasta orașului Deal

În Canalul Mânecii, la 10 km de orașul britanic Deal, se află Goodwin Shoal, infam pentru toți marinarii - un loc în care s-au scufundat 2.000 de nave între 1600 și 1991. Motivul morții celor mai mulți dintre ei a fost nisipurile afânate, spargerea și târând în sine nave, care au fost „norocoși” să eșueze.

Insidiositatea acestei secțiuni a Canalului Mânecii este că locația bancurilor se schimbă constant și este imposibil de prezis ce loc trebuie să ocolească navele. Sub acțiunea fluxului și refluxului mareelor, nisipurile se mișcă, iar căpitanii de velieri, trecând pe lângă Goodwin blocați, se bazau doar pe noroc.

Norocul nu a zâmbit tuturor, iar navele încărcate cu mărfuri, aur și bijuterii mergeau regulat sub apă. Echipajele și pasagerii navelor care s-au scufundat nu au reușit întotdeauna să scape - conform cercetătorilor, 50.000 de oameni și-au găsit moartea aici.

Dintre cele 2.000 de nave îngropate sub apele Canalului Mânecii, cele mai cunoscute sunt:

• Nava de război engleză „Styling Castle”, care a fost pierdută într-o furtună în 1703
• Fregata engleză de 50 de tunuri „Marie”, scufundată în 1703
• Vaporul cu aburi „Violet”, care a mers la fund cu echipajul în 1857
• Nava cu aburi Mahatta, care a eșuat și s-a rupt în două în 1909
• Pachetul Montrose, naufragiat în 1914
• Nava de marfă Prospector, care a fost pierdută din cauza unei coliziuni cu nava de croazieră Chusan în 1953.

7. Marea Egee, regiune a insulei grecești Fourni

Arheologii au descoperit un cimitir de nave în Marea Egee în secolul al XXI-lea. Au fost surprinși de numărul și varietatea navelor care se odihneau aici, în partea de jos. În 2015 și 2016, au fost explorate 55 de nave, iar aceasta este doar o mică parte a cimitirului subacvatic. Cea mai veche navă găsită aici este o galeră de vâsle construită în secolul al VI-lea î.Hr., iar cea mai nouă este un vapor care s-a scufundat la începutul secolului al XIX-lea.

Motivul morții navelor în Marea Egee este țărmurile stâncoase ale golfurilor, în care navele cu vele s-au ascuns de vântul de nord și au plutit. Dacă direcția vântului s-a schimbat brusc și a început un uragan, navele din golfuri erau zdrobite de stâncile de pe coastă.

În total, conform calculelor istoricilor și oceanografilor, pe fundul mării se află rămășițele a cel puțin un milion de nave din toate epocile. Majoritatea celor „înecați” și-au găsit sfârșitul sub abisul apelor superioare, departe de razele soarelui și de furtunile care năvăliră de sus. Cu toate acestea, norocoșii rari au reușit să se scufunde în ape puțin adânci. Ele zac ca un loc mort în strălucirea turcoaz a adâncului, amintindu-ne de atotputernicia oceanului.

Pentru a accesa astfel de obiecte, nu sunt necesare echipamente de scuba și alte echipamente speciale. Este suficient doar să navighezi deasupra lor pentru a vedea siluetele navelor scufundate.

Rămășițele fantomatice ale iahtului Mar Sem Fin(„Marea fără sfârșit”)

Un iaht brazilian de cercetare s-a înghețat și s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 10 metri în Golful Maxwell din Antarctica.

Ultima paradă a crucișătorului „Prinz Eugen”

Participant la testele nucleare de la Bikini, și-a găsit ultimul refugiu pe recifele atolului Kwajalein, la 16.000 de mile de patria sa istorică.

După capitularea Germaniei, crucișătorul a fost capturat de americani, care au folosit ca țintă Eugen. Nava a rezistat incendiului nuclear și a fost remorcată până la Kwajalein din apropiere pentru a aștepta o nouă rundă de explozii. În următoarele șase luni, crucișătorul încet, compartiment cu compartiment, umplut cu apă și listat pe LB. În ultimul moment, yankeii au încercat să-l salveze, dar înainte de a ajunge la mal, Eugen s-a răsturnat și s-a scufundat în apă puțin adâncă. Unde rămâne până astăzi, cu elicele ridicate cu neruşinare deasupra apei.

Rămășițele pitorești ale goeletei Sweepstakes

O veche goeletă canadiană care s-a scufundat pe lac. Ontario în 1885. Rămășițele Loteriei se află sub șase metri de apă limpede. Acest lucru a făcut posibilă transformarea goeletei într-o atracție turistică populară, făcând tombolele să facă parte din parcul natural național. În prezent, se lucrează la fundul lacului pentru restaurarea și conservarea rămășițelor unei goelete din secolul al XIX-lea.

Mint foarte bine!

Epava brigantului „James McBride”, scufundat pe lac. Michigan în 1857.

Un morman de resturi la locul scufundării Soarelui Răsare. Nava a fost pierdută într-o furtună în 1917.

O navă scufundată necunoscută, a cărei fotografie a fost găsită pe internet.

Nava blindată britanică Vixen, prăbușită ca baraj în Bermude.

Lacrimile navei de luptă Arizona

Stația de cuirasat, Pearl Harbor, Insulele Hawaii. Comentariile suplimentare sunt probabil inutile.

Arizona este una dintre cele două nave de luptă americane care au murit în acea zi (cele șase rămase au fost readuse în serviciu). A fost lovit de patru bombe de 800 kg fabricate din obuze perforatoare de 356 mm. Primele trei nu au provocat daune navei de luptă, dar ultima a dus la detonarea magazinelor de praf de pușcă ale principalelor turnulețe de tun. Nava, distrusă de explozie, s-a scufundat în fundul portului, blocând pentru totdeauna 1.177 de oameni în compartimentele sale.

Un memorial a fost ridicat la locul morții navei de luptă. Puntea navei de luptă se află literalmente la câțiva metri sub ea. Uleiul de motor care se scurge încet la suprafață se răspândește peste apă într-un loc liliac-stacojiu, care se presupune că înfățișează „lacrimile cuirasaților” pentru echipajul său mort.

Supercarrier Utah

Lângă „Arizona”, în fundul Golfului Pearl, se odihnește un alt obiect remarcabil. Nava țintă scufundată (cuirasat dezafectat) „Utah”. Pardoseala netedă din lemn de pe locul turnurilor principale de baterii demontate a fost confundată de piloții japonezi cu puntea unui portavion. Samuraii și-au scos toată furia asupra țintei în loc să zboare pentru a bombarda baza petrolieră, docurile și alte obiecte strategice din Pearl Harbor.

Ultima ispravă a lui „Ochakov”

Nava mare antisubmarină „Ochakov” a fost folosită ca barieră la ieșirea din lac. Donuzlav, în timpul „evenimentelor din Crimeea” cu un an înainte. Fiind într-o stare de incapacitate, vechiul CA a găsit puterea să ducă la bun sfârșit ultima sarcină în interesul Patriei.

Spre deosebire de alte nave din această listă, carena BOD nu a dispărut complet sub apă. Dar caracterul epic al unui astfel de eveniment este impresionant!

Unele nave au reușit să moară fără apă. În fotografie - o navă abandonată pe fundul Mării Aral uscate.