Ele sunt numite nave fantomă sau fantome. Ele sunt unul dintre multele secrete pe care oceanele le ascund omului. Marinarii în orice moment, cu poveștile lor despre ei, nu trebuiau să sperie naibii o persoană care era dispusă să audă despre nave-fantomă care plutesc odată cu fluxul peste mări și oceane. Deși în cele mai multe cazuri, poveștile marinarilor sunt adevărate. Se crede că multe fantome sunt încă în oceane. Unele dintre aceste nave nu au nici echipaj, nici pasageri. Alții pur și simplu vin în vedere și apoi dispar în ceață. Mai jos veți găsi o listă cu zece nave fantomă care bântuie și astăzi oceanele.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

Aceasta este cea mai faimoasă navă fantomă din Chile. Se spune că este văzut în fiecare noapte lângă insula Chiloe, în largul coastei Chile. De asemenea, se crede că la bord se află sufletele oamenilor care s-au înecat în zona insulei. Kaleuche apare în întuneric, puternic luminat și cu muzică tare și râsete. După câteva minute, fantoma dispare.

✰ ✰ ✰

9

SS Valencia

Nava de linie SS Valencia a fost construită special pentru ruta dintre Venezuela și New York. În timpul războiului hispano-american, această navă a servit pentru transportul trupelor. Nava s-a scufundat în largul coastei Vancouver din Columbia Britanică în 1906 și a devenit una dintre cele mai faimoase nave fantomă. Nava a fost aruncată în aer după ce a fost grav avariată în apropierea Capului Mendocino. Doar 37 de persoane au supraviețuit accidentului. Mai târziu, un pescar local a susținut că a văzut o plută de salvare în apropiere cu rămășițele echipajului.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

În apele indoneziene, în circumstanțe misterioase, această navă s-a scufundat, iar întregul său echipaj a murit. Istoria acestei fantome este destul de mistică. Două nave americane au auzit un apel de urgență în largul coastei Malaeziei. Apelul a venit de la o navă fantomă. Se crede că echipajul era mort până atunci. Ultimul mesaj de la navă consta doar din două cuvinte: „Mor”.

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Deering

Această navă este bine cunoscută printre navele fantomă de pe coasta de est a Statelor Unite. S-a scufundat în 1921 în Carolina de Nord. Buletul a fost auzit de paza de coastă, care a mers imediat în ajutor. Când au găsit nava, nu era nimeni la bord. Nava era aproape eviscerată și nu erau bărci de salvare. Pasagerii navei nu s-au mai auzit niciodată.

✰ ✰ ✰

6

Beychimo

Beichimo este un vapor cu aburi cu o poveste interesantă cu o navă fantomă. A fost construit în Suedia în 1914 și a fost deținut de Compania Hudson Bay. Vaporul cu aburi a fost folosit pentru a transporta piei de-a lungul coastei insulei Victoria. Când nava a rămas blocată în gheață, echipajul a abandonat-o, iar vaporul gol a plutit în Alaska timp de patruzeci de ani. A fost văzut ultima dată în 1969.

✰ ✰ ✰

5

Octavius

Se crede că Octavius ​​este o legendă, nu o navă din viața reală. Cu toate acestea, el este una dintre cele mai faimoase fantome. Era o navă vânătoare de balene care a fost naufragiată în 1775. Echipajul și toți pasagerii au murit înghețat. Potrivit poveștilor, căpitanul navei a murit chiar pe biroul său, completând jurnalul navei. Nava a plutit timp de 13 ani până când a fost descoperită de alte nave.

✰ ✰ ✰

4

Joita

O barcă de pescuit care a fost găsită complet abandonată în 1955. Echipajul, precum și 25 de pasageri, au dispărut. Nava a fost găsită la mai mult de 600 de mile de unde a dispărut cu 5 săptămâni înainte de a fi descoperită. Astăzi, Joyta este considerată una dintre cele mai faimoase nave fantomă ale secolului XX.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lavibond

Această navă fantomă este din Marea Britanie. Nava a pornit ultima sa călătorie în 1748, dar, din păcate, s-a scufundat. Toți cei aflați la bord au murit. Se spune că căpitanul acestei corăbii sărbătorește o nuntă, în timp ce primul său oficial, îndrăgostit și el de mireasa căpitanului, a trimis corabia pe bancurile de nisip. Drept urmare, nava s-a scufundat împreună cu echipajul. Această fantomă apare la fiecare 50 de ani lângă Kent.

✰ ✰ ✰

2

Mary Celeste

Mary Celeste este o navă comercială care a fost descoperită în 1872 plutind fără țintă în Oceanul Atlantic. Când a fost găsită nava, era în stare excelentă, deși a devenit una dintre navele fantomă. Cala de marfă era plină, dar nu erau bărci de salvare. De asemenea, întregul echipaj a lipsit. Pe navă nu erau semne de luptă. Toate lucrurile personale ale echipajului și ale pasagerilor au rămas la locul lor. Astăzi, Mary Celeste este considerată cea mai misterioasă navă fantomă.

✰ ✰ ✰

1

Olandezul zburător

Flying Dutchman este poate cea mai faimoasă navă fantomă din lume. La sfârșitul anilor 1700, poveștile despre el au apărut pentru prima dată printre marinari și pescari. Și acum există încă rapoarte că faimoasa navă fantomă și echipajul său sunt arătate ochilor marinarilor. Chiar și Prințul de Wales a văzut această navă odată.

Pe Pământ, tot ce se poate pierde în mod regulat dispare. Acestea sunt avioane, trenuri, mașini, vase fluviale și maritime, oameni. În acest caz, vom atinge un subiect precum lipsa navelor fără urmă. Au existat o mulțime de astfel de cazuri în istoria civilizației umane. Dar nu are sens să enumeram totul, deoarece multe dintre ele sunt extrem de asemănătoare. Nava a navigat, a dispărut și nu a mai fost văzută niciodată. Prin urmare, ne vom opri doar asupra episoadelor tragice individuale care oferă o idee generală a problemei.

"Evredika"

În iulie 1881, nava de război de antrenament a Marinei Britanice, Eurydice, a dispărut fără urmă în Marea Irlandei. Ziua aceea a fost extrem de calmă. Dar deodată a izbucnit o furtună. Se presupune că a început atât de brusc încât echipajul navei nu a putut reacționa în niciun fel la o schimbare bruscă a condițiilor meteorologice. Nava cu pânzele ridicate a suferit într-o direcție necunoscută și nimeni altcineva nu a auzit nimic despre asta.

La bord erau 358 de persoane. Dar, ulterior, nu au fost găsite nici bărci de salvare, nici oameni. Nava părea să fi dispărut în aer. Câțiva ani mai târziu, s-au răspândit zvonuri că Eurydice a devenit o navă fantomă. Silueta navei a fost văzută de mai multe ori în ceață. Dar ciudata navă nu a răspuns la semnale și a dispărut la fel de brusc cum apăruse.

"Mary Celeste"

În decembrie 1887, nava britanică Mary Celeste a dispărut fără urmă. S-a îndreptat spre Azore și a dispărut în apele Atlanticului. Echipajul era format din 29 de persoane. Nava transporta o cantitate mare de alcool în butoaie. Un an mai târziu, o barcă a fost descoperită lângă Capul Roca din Portugalia. Judecând după inscripția de la bord, a aparținut navei dispărute. Dar nici „Mary Celeste” însăși, nici oamenii nu au fost niciodată găsite. Au fost formulate ipoteze despre o revoltă pe o navă, despre un atac al piraților, despre o boală infecțioasă, despre un atac al unor misterioși monștri marini.

Au trecut 10 ani, iar marinarii au început brusc să vorbească despre o navă fantomă îngrozitoare care naviga în apropierea coastei portugheze. Cineva a susținut că a văzut clar numele acestei nave. Se numea Mary Celeste. Echipajul era format din morți, care considerau de datoria lor să întâmpine navele care treceau. După câțiva ani, conversațiile s-au stins, iar autoritățile au pus acest fenomen pe seama imaginației bogate a marinarilor.

Luând în considerare un astfel de subiect precum navele dispărute, nu se poate să nu menționăm velierul danez Copenhaga. În decembrie 1928, nava menționată mai sus a plecat de pe coasta Uruguayului și s-a îndreptat spre Australia. Era o navă cu pânze cu 5 catarge, era dotată cu comunicații radio, un motor auxiliar și bărci. Nava era considerată o navă de instrucție și era condusă de 60 de cadeți. Unii dintre ei aparțineau unor familii bogate daneze. Ultima dată când nava a luat contact a fost pe 22 decembrie, iar după aceea nimeni nu a mai auzit nimic despre asta.

Au existat o varietate de teorii cu privire la dispariția „Copenhaga”. Versiunea predominantă a fost că a lovit un aisberg și s-a scufundat. În 1931, a apărut un mesaj că se presupune că marinarii văd din când în când o navă fantomă cu 5 catarge în apele de coastă ale Australiei. La începutul secolului al XXI-lea, epava unei nave vechi a fost găsită pe insula Tristan da Cunha din Oceanul Atlantic. Experții au sugerat că aparțin Copenhaga dispărută.

Erebus și Terer

În mai 1846, cele două nave Erebus și Terer au pornit de pe coasta Angliei și s-au îndreptat spre nord. Și-au propus să traverseze Strâmtoarea de Nord-Vest și să ajungă din Atlantic în Pacific. Ambele echipaje erau în număr de 134 de persoane. Expediția a fost condusă de John Franklin. Nicio persoană nu s-a întors din această călătorie. S-a sugerat că navele au fost blocate în gheață, iar oamenii au încercat să ajungă pe continent, dar au murit. Deja în secolul nostru a fost descoperită epava scufundată a uneia dintre nave. A fost găsit și un jurnal de bord. Se spunea că Franklin a murit în iunie 1847.

În 1979, Poetul a părăsit Philadelphia, îndreptându-se spre Port Said. La bord se aflau aproximativ 14 tone de grâu. Dar oamenii nu au așteptat acest produs valoros, deoarece nava nu a ajuns în portul de destinație. Comunicarea cu el a fost menținută timp de multe ore, dar apoi s-a întrerupt brusc. Nava nu a dat semnal SOS, iar proprietarii săi nu au raportat pierderea timp de o săptămână întreagă. „Cântă” și membrii echipei nu au fost găsiți niciodată. Nava părea să se fi dizolvat în apele nemărginite ale oceanului.

"Vrăjitorie"

Un alt caz de nave dispărute s-a petrecut în toamna anului 1968 în apele din Miami. În timpul petrecerii, proprietarul hotelului cu doi oaspeți a ținut să admire luminile orașului din lateralul iahtului său personal. Compania a plecat pe mare la aproximativ 2 km de coastă. În același timp, iahtul era complet funcțional. Dar după 2 ore, a fost primit un mesaj radio de la ea pentru a trimite un remorcher, deoarece nava s-a stricat. Garda de Coastă a cerut coordonatele și a tras o rachetă. Remorcherul a ajuns la locul indicat în 25 de minute, dar nu a găsit „Vrăjitoria” stricat. Salvatorii au pieptănat apele de coastă timp de câteva zile, dar nu au fost găsite nici iahtul, nici oamenii de pe el.

"Olandezul zburător"- legendara navă fantomă care nu poate ateriza pe țărm și este condamnată să navigheze pe mările pentru totdeauna. De obicei oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou luminos.

Potrivit legendei, atunci când Olandezul Zburător se întâlnește cu o altă navă, echipajul acesteia încearcă să trimită mesaje pe țărm pentru oamenii care nu mai sunt în viață. În credințele maritime, întâlnirea cu „Olandezul Zburător” era considerată un semn rău.

Au început să fie numite și nave care au fost găsite în oceane abandonate, cu un mort din cauze necunoscute sau cu un echipaj complet absent. nave fantomă. Cel mai faimos și clasic dintre acestea este cu siguranță "Mary Celeste"(Maria Celeste).

În decembrie 1872, această navă a fost găsită de căpitanul brigantului Deia Gracia. A început să trimită semnale, dar echipajul Mary Celeste nu le-a răspuns, iar nava însăși se legăna moale pe valuri. Căpitanul și marinarii au aterizat pe un brigantin misterios, dar nava era goală.

Ultima înregistrare în jurnalul navei a fost făcută în noiembrie 1872. Se părea că echipajul abandonase abia de curând această navă. Nava nu s-a avariat, în bucătărie era mâncare, iar în cală erau 1.700 de butoaie de alcool. „Mary Celeste” câteva zile mai târziu a fost livrat la rada din Gibraltar.

Amiralitatea nu putea înțelege unde se dusese echipajul brigantinului, al cărui căpitan era marinarul Briggs, care conducea bărci cu pânze de mai bine de douăzeci de ani. Deoarece nu au fost vești despre navă, iar echipajul acesteia nu a apărut niciodată, ancheta a încetat.

Cu toate acestea, printre oameni s-a răspândit cu o viteză incredibilă vestea dispariției mistice a echipei Mary Celeste. Oamenii au început să se întrebe ce s-a întâmplat cu Briggs și marinarii lui? Unii s-au înclinat spre versiunea că nava a fost atacată de pirați, alții au crezut că problema este o revoltă. Dar acestea au fost doar presupuneri.

Timpul a trecut și misterul „Mary Celeste” a trecut dincolo de local, pentru că. Se vorbea despre ea peste tot. Este de remarcat faptul că, odată cu încheierea anchetei, poveștile despre misterioasa navă nu s-au oprit. Ziarele au apărut adesea povești despre brigantin, jurnaliștii descriind cele mai diverse versiuni ale dispariției echipei.

Deci, ei au scris că întregul echipaj a murit în urma unui atac al unei caracatițe uriașe, că pe navă a izbucnit o epidemie de ciumă. Și în Times se spunea că toți pasagerii de pe navă au fost uciși de căpitanul Briggs, care a luat-o razna. Și a aruncat cadavrele peste bord. După aceea, el a încercat să înoate pe o barcă, dar ea s-a scufundat cu el. Dar toate aceste povești erau doar ficțiune și presupuneri.

Din când în când, șarlatanii veneau la redacție și se prefăceau că sunt marinarii supraviețuitori ai Mary Celeste. Au primit o taxă pentru povești „adevărate” și s-au ascuns după aceea. După mai multe incidente, polițiștii erau deja în alertă. În 1884, în almanahul londonez Cornhill, au fost scrise memoriile lui Shebekuk Jephson, un marinar care se afla pe acea navă nefastă. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că autorul acestor „memorii” a fost Arthur Conan Doyle.

Majoritatea navelor fantomă plutesc în Atlanticul de Nord. Adevărat, nimeni nu poate numi cu exactitate numărul de rătăcitori - se schimbă de la an la an. Statisticile arată că în unii ani numărul „olandezilor” în derivă în Atlanticul de Nord a ajuns la trei sute.

Destul de multe nave rătăcitoare se găsesc în zonele maritime îndepărtate de căile maritime și sunt rar vizitate de nave comerciale. Din când în când, „Olandezii zburători” își amintesc de ei înșiși. Fie sunt duși de curent către zonele de mică adâncime de coastă, fie sunt aruncați de vânt pe stânci sau recife subacvatice. Se întâmplă ca „olandezii”, care nu poartă lumini de mers noaptea, să provoace ciocniri cu navele care se apropie, uneori cu consecințe grave.

"ANGOSH"

În 1971, în circumstanțe misterioase, transportul portughez Angosh a fost abandonat de echipă. S-a întâmplat în largul coastei de est a Africii. Transportul Angosh cu un tonaj brut de 1684 de tone înregistrate și o capacitate de transport de 1236 de tone a părăsit portul Nacala (Mozambic) la 23 aprilie 1971 către un alt port din Mozambic, Porto Amelia.

Trei zile mai târziu, Angosh a fost descoperit de petrolierul panamez Esso Port Dickson. Transportul a plutit fără echipaj, la zece mile de coastă. „Olandezul zburător” proaspăt bătut a fost luat în remorcă și adus în port. Inspecția a arătat că nava a suferit o coliziune. Acest lucru a fost dovedit de rănile grave pe care le-a primit.

Podul purta urme evidente ale unui incendiu recent. Experții au stabilit că ar putea fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager al navei Angosh.

"MALBORO"

În octombrie 1913, o furtună a adus goeleta Marlboro într-unul dintre golfurile arhipelagului Țara de Foc. Asistentul căpitanului și câțiva membri ai echipajului său au urcat și au fost șocați de priveliștea îngrozitoare: trupurile membrilor echipajului erau împrăștiate pe toată barca cu pânze, uscate ca niște mumii.

Catargele bărcii cu pânze erau complet intacte, iar întreaga goeletă era acoperită cu mucegai. Același lucru se întâmpla în cală: membrii echipajului morți peste tot, uscați ca mumiile.

În urma investigației, a fost stabilit un fapt incredibil: o navă cu vele cu trei catarge a părăsit portul Littleton la începutul lunii ianuarie 1890, îndreptându-se spre Scoția, spre portul său natal, Glasgow, dar din anumite motive nu a ajuns niciodată în port.

Totuși, ce s-a întâmplat cu echipajul bărcii cu pânze? Oare calmul l-a lipsit de pânza vântului și l-a forțat să plutească fără țintă până când s-au epuizat toate proviziile de apă potabilă? Cum s-a putut întâmpla ca o barcă cu pânze cu un echipaj mort să nu se ciocnească de recife în douăzeci și patru de ani de plutire?

„ORUNG MEDA”

În iunie 1947 (conform altor surse - la începutul lunii februarie 1948), stațiile de ascultare britanice și olandeze, precum și două nave americane din strâmtoarea Malacca, au primit un semnal de primejdie cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii mint. mort în carlingă și pe pod. Poate că întreaga echipă este moartă”. Acest mesaj a fost urmat de un cod Morse ilizibil și de o scurtă frază: „Mă mor”.

Nu s-au mai primit semnale, dar locul transmiterii mesajului a fost determinat prin triangulare, iar una dintre navele americane menționate mai sus s-a îndreptat imediat spre ea.

Când nava a fost găsită, s-a dovedit că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu au fost găsite răni vizibile pe corpurile morților, deși din expresia fețelor lor era evident că aceștia mureau de groază și de mare agonie.

Nici nava în sine nu a fost avariată, dar membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncul calei. La scurt timp după începerea inspecției, din cală a început să iasă fum suspect, iar salvatorii au fost nevoiți să se întoarcă în grabă pe nava lor.

La scurt timp după aceea, Orung Medan a explodat și sa scufundat, făcând imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.

"SIBERD"

Într-o dimineață de iulie a anului 1850, locuitorii satului Eastons Beach de pe coasta Rhode Island au fost surprinși să vadă o navă cu pânze venind dinspre mare în plină vele spre țărm. S-a oprit în apă mică.

Când oamenii s-au urcat, au constatat că cafeaua fierbea pe aragazul de la bucătărie, pe masa din salon erau aranjate farfurii. Dar singura ființă vie de la bord era un câine tremurând de frică, înghesuit într-un colț al uneia dintre cabine. Nu era nicio persoană pe navă.

Marfa, instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente ale navei erau la locul lor. Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Beamed Brenton Reef” (acest recif este la doar câteva mile de Eastons Beach).

Se știa că pasărea de mare a navigat cu o încărcătură de cherestea și cafea din insula Honduras. Cu toate acestea, nici cea mai amănunțită investigație efectuată de americani nu a scos la iveală motivele dispariției echipajului său de pe velier.

„EBAY ESS HART”

În septembrie 1894, barca cu trei catarge Ebiy Ess Hart a fost văzută în Oceanul Indian de pe vaporul german Pikkuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii germani au aterizat pe puntea vasului cu pânze, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul a luat-o razna.

FRIGATA NECUNOSCUT

În octombrie 1908, în apropierea unuia dintre marile porturi mexicane, a fost găsită o fregată pe jumătate inundată, cu o rotire puternică spre babord. Catargele de vârf ale catargelor bărcii cu pânze au fost rupte, numele nu a putut fi stabilit, iar echipajul a lipsit.

Nu existau furtuni sau uragane în această regiune a oceanului în acel moment. Căutarea s-a dovedit a fi inutilă, iar motivele dispariției echipajului au rămas neclare, deși au fost înaintate o mare varietate de ipoteze.

"HOLCHU"

În februarie 1953, marinarii navei engleze „Rani”, aflate la două sute de mile de Insulele Nicobar, au descoperit în ocean o mică navă de marfă „Kholchu”. Nava a fost avariată, catargul a fost rupt.

Deși bărcile de salvare erau la locul lor, echipajul a lipsit. În cală era o încărcătură de orez, în buncăre - o rezervă completă de combustibil și apă. Unde au dispărut cei cinci membri ai echipajului este încă un mister.

"KOBENHAVN"

La 4 decembrie 1928, nava de antrenament de navigație daneză Kobenhavn a părăsit Buenos Aires pentru a-și continua circumnavigarea. La bordul velierului se aflau echipajul și 80 de elevi ai școlii maritime. O săptămână mai târziu, când Kobenhavn parcurgea deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la bord.

Comanda a raportat că călătoria mergea bine și că totul era în siguranță pe navă. Soarta ulterioară a navei cu pânze și a oamenilor de pe ea rămâne un mister. Nava nu a ajuns în portul său de origine, Copenhaga.

Se spune că mai târziu a fost întâlnit de multe ori în diferite părți ale Atlanticului. Se presupune că barca cu pânze a mers cu pânzele complete, dar nu erau oameni pe ea.

"JOYTA"

Până acum, istoria navei „Joyta” rămâne un mister. Nava, care se credea pierdută, a fost găsită în ocean. A navigat fără echipaj sau pasageri. „Joyta” este numită a doua „Mary Celeste”, dar dacă evenimentele care au avut loc pe „Mary Celeste” au avut loc în secolul înaintea trecutului, atunci dispariția persoanelor din consiliul „Joyta” se referă la a doua. jumătate a secolului al XX-lea.

„Joyta” avea o navigabilitate excelentă. La 3 octombrie 1955, nava, sub comanda căpitanului Miller, un marinar experimentat și priceput, a părăsit portul Apia de pe insula Upolu (Vest Samoa) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau.

Nu a ajuns în portul de destinație. Au fost organizate căutări. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au cercetat vasta zonă oceanică. Cu toate acestea, toate eforturile au fost în zadar. Nava și 25 de persoane de la bord au fost listate ca date dispărute.

A trecut mai mult de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava a navigat într-o stare semi-scufundată și avea un rol mare. Nu erau oameni sau încărcături pe el.

Un marinar este una dintre cele mai romantice profesii. Imaginează-ți doar - te trezești dimineața și, în loc de un oraș gri plictisitor, există o întindere imensă a oceanului, aer curat în fața ochilor tăi. Tovarășii sunt mereu gata să-ți țină companie în raiduri în taverne, iar în fiecare port se așteaptă o fată frumoasă... Profesia asta i se pare oricărui neinițiat.

Dar există și cealaltă față a monedei - în timpul unei călătorii lungi, orice i se poate întâmpla unei nave. Puteți fi prins într-o furtună sau puteți fi capturat de pirați, care, în mod ciudat, nu s-au stins în secolul XXI. Și uneori apar dispariții misterioase de nave, iar apoi navele dispar fără urmă. Unii dau vina pe forțele supranaturale și pe locuitorii legendari ai mării adânci - cum ar fi krakenii giganți de caracatiță, în timp ce alții dau vina pe vârtejul Maelstrom, Triunghiul Bermudelor și alte fenomene naturale.

1943 - dispariția navei Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarin, lansat la 20 ianuarie 1943. La 17 noiembrie 1943, nava a patrulat apele mărilor Celebs și Molucca, acordând o atenție deosebită Golfului Davao, strâmtorii Morotai, precum și rutelor comerciale situate în apropierea insulei Xiaoe.

Ultima dată când a fost văzut un submarin american a fost pe 2 decembrie 1943, raportat de Bonefish (SS-223). Motivul oficial al dispariției navei este considerat a fi câmpurile de mine inamice, care ar putea fi situate în zona de patrulare a submarinului. Nu a existat o confirmare exactă a acestui fapt.

Există o altă versiune a acestei catastrofe, pe care sursele oficiale au respins-o datorită naturii sale fantastice. Potrivit acesteia, Capelin (SS-289) ar putea deveni victima unui monstru marin neidentificat, care a fost declarat în mod repetat de pescarii locali. Potrivit marinarilor, animalul semăna cu dimensiunea uriașă a unei caracatițe.

1921 SS Hewitt dispare

Această navă de marfă a făcut călătorii de-a lungul coastei Statelor Unite. La 20 ianuarie 1921, o navă complet încărcată a părăsit orașul Sabine din Texas. Nava era sub comanda căpitanului Hans Jacob Hensen. Ultimul semnal de la această navă a venit pe 25 ianuarie, apelul radio nu a raportat nimic neobișnuit. Nava a fost apoi observată la 250 de mile nord de Jupiter Inlet din Florida. Mai departe, firul se rupe, iar SS Hewitt, ca și alte nave dispărute, a devenit parte a istoriei.

Pe întregul traseu urmat de navă s-a efectuat o verificare amănunțită, dar nu a dat rezultate - misterul dispariției navei SS Hewitt nu a fost dezlegat până acum. Au existat multe zvonuri și speculații despre acest incident. S-a sugerat chiar că echipajul navei a căzut victima unui fenomen natural rar, la fel de curios precum vârtejul Maelstrom - vocea mării.

pentru referință: vocea mării este un fenomen natural care afectează psihicul și sănătatea umană. Marea generează infrasunete, care sunt sub limita auzului uman, dar îi afectează creierul. Infrasunetele pot avea o varietate de efecte - de la halucinații auditive și vizuale până la greață și alte simptome ale răului de mișcare. Expunerea puternică la infrasunete poate provoca moartea - vibrațiile duc la stop cardiac.

Cine este vinovat pentru dispariția navelor?

Se crede că una dintre cele mai periculoase zone de la suprafața mării este vârtejul vârtej. Sursele literare descriu acest fenomen natural ca având o putere terifiantă și dăunător oricărei nave care se află în zona sa. De fapt, pericolul Maelstrom-ului este oarecum exagerat.

Dacă acest vârtej era periculos pentru navele antice - bărci cu pânze din lemn, atunci navele moderne, odată ajunse în aceste ape, nu primesc nicio pagubă. Viteza vârtejului Maelstrom nu depășește 11 km/h. Și totuși, nu trebuie să fii neglijent față de acest fenomen natural - direcția de mișcare a apei se poate schimba în cel mai imprevizibil mod. Prin urmare, chiar și navele moderne evită strâmtoarea situată la nord de Insula Moscheilor, existând pericolul de rupere pe pietrele de coastă.

Vârtejul Maelstrom este situat între insulele Moskenesøy și Ferø. Se formează la anumite ore din cauza ciocnirii valurilor de flux și reflux, formarea unui vârtej este facilitată de topografia complexă a fundului și a liniei de coastă sparte. Maelstrom este un sistem de vârtejuri din strâmtoare. Dar, în ciuda tuturor pericolelor, turismul în Lofoten este foarte popular. Ghidurile afirmă că „pescuitul de iarnă în arhipelag este o plăcere incomparabilă”.

Triunghiul Bermudelor - secretele mării adânci

Triunghiul Bermudelor este una dintre cele mai faimoase zone anormale situate între Bermuda, Puerto Rico și Miami din Florida. Suprafața sa se întinde pe peste un milion de kilometri pătrați. Până în 1840, această zonă a fost necunoscută de nimeni, până când au început disparițiile misterioase de nave și apoi avioane.

Pentru prima dată s-a discutat despre Triunghiul Bermudelor în 1840, când echipajul navei Rosalie a dispărut complet, care plutea în derivă în apropierea capitalei Bahamas, portul Nassau. Nava avea toate echipamentele, pânzele erau ridicate, dar echipajul lipsea cu desăvârșire. Adevărat, în urma verificărilor, s-a constatat că nava se numea Rossini, și nu Rosalie. Nava a eșuat în timp ce naviga lângă Bahamas. Echipajul a fost evacuat pe bărci, iar nava a fost dusă în larg de valuri.

Cea mai mare activitate din Triunghiul Bermudelor în ceea ce privește dispariția navelor sau a echipajului are loc în secolul al XX-lea. Deci, de exemplu, în Oceanul Atlantic, pe 20 octombrie 1902, a fost văzută nava comercială germană cu patru catarge Freya. Nava nu avea deloc echipaj. Nu există încă o explicație pentru acest incident.

În 1945, oamenii de știință au devenit interesați de apele din Triunghiul Bermudelor. Datele obținute de cercetători nu au rezolvat misterul acestei zone anormale, ci doar au adăugat întrebări. De la începutul urmăririi, s-au înregistrat peste 100 de cazuri de dispariție a navelor și aeronavelor, atât din aviație civilă, cât și militară. Majoritatea echipamentelor au dispărut în cel mai misterios mod - fără pete de ulei, fără resturi, fără alte urme.

Și totuși oamenii de știință au reușit să facă o descoperire importantă. În zona de dispariție a navelor, chiar în centrul Triunghiului Bermudelor, a fost descoperită o piramidă gigantică. A fost descoperit de cercetătorii americani în 1992. Pare incredibil, dar dimensiunile sale depășesc de peste 3 ori dimensiunile Marii Piramide egiptene a lui Keops. Piramida este interesantă nu numai pentru dimensiunea sa. Suprafața sa este în stare perfectă - semnalele sonarului au arătat că la suprafață nu există alge sau cochilii. Este probabil ca oceanul să nu aibă niciun efect asupra acestui material misterios din care este făcută piramida.

Marea Diavolului - un alt mister al naturii?

Oamenii de știință - oceanologii cred că planeta noastră este înconjurată de o anumită zonă numită „Centura Diavolului”. Include cinci locuri „moarte” - zona anormală afgană, Triunghiul Bermudelor, zona anormală hawaiană, pană Gibraltar și Marea Diavolului. Această mare este situată la aproximativ 70 de mile de coasta de est a Japoniei.

Care sunt caracteristicile zonelor anormale și care este pericolul lor? O persoană prezentă într-o astfel de zonă este supusă atacurilor de panică fără cauza, i se pare că este urmărită. Uneori, este cuprins de crize de insomnie, care sunt înlocuite de somn profund. Zonele anormale au, de asemenea, un efect negativ asupra plantelor - extremele respirației drojdiei suferă modificări, germinarea boabelor de fasole, castraveți, mazăre și semințe de ridichi se oprește. Șoarecii crescuți în astfel de locuri sunt caracterizați de numeroase abateri - dezvoltarea de tumori, subpondere și chiar devorarea urmașilor lor! În plus, dispariția navelor și aeronavelor se observă în zone anormale.

Marinarii au devenit precauți față de Marea Diavolului după ce au avut loc o serie de dispariții ciudate în această zonă. La început, autoritățile statului au fost sceptice față de rapoarte, întrucât lipseau doar bărci mici de pescuit. Dar între 1950 și 1954 în Marea Diavolului s-au înregistrat 9 cazuri de dispariție a navelor. Erau nave de marfă masive, echipate cu radiouri fiabile și motoare puternice. O serie de cazuri de dispariție a navelor au avut loc pe fundalul vremii frumoase.

Fenomene ale naturii precum Maelstrom sunt destul de explicabile din punct de vedere fizic. Iar fenomenul Triunghiului Bermudelor sau al Mării Diavolului nu a fost dezvăluit până astăzi. Cine știe - va câștiga progresul tehnologic sau vor continua disparițiile misterioase ale navelor? Si cine vinovat de aceste dispariții - meduzele sunt ucigașe , fenomene naturale anormale sau forțe mistice de altă lume?

Un lucru ciudat: în mijlocul mării să întâlnesc o navă în derivă, fără semne de viață la bord. Gol. Nu este nimeni aici. Tăcere. Și se leagănă pe valuri - calm, calm, de parcă ar fi fost nevoie, de parcă n-ar avea nevoie de nimeni altcineva. Parcă înotase deja destul cu acești „cuceritori ai mărilor”, și era atât de obosit de ei, încât era bucuros să se despartă de ei doar ocazional... Îngrozitor.

Marinarii spun că în ocean - în special în Atlantic - acest lucru se întâmplă des: bărci de pescuit goale, iahturi mici, uneori chiar și nave de linie - „”, de exemplu, încă mai caută ultimul adăpost. În cele mai multe cazuri, după aspectul navei, este imediat clar ce sa întâmplat cu ea, iar principala cauză a dezastrelor maritime, desigur, va fi întotdeauna natura - furtuna nu este ușor de învins chiar și pentru marinarii experimentați. Dar uneori dispariția echipajului este pur și simplu imposibil de explicat.

Imaginați-vă: o barcă perfectă, nedeteriorată, motoarele și generatoarele sale funcționează, radioul și toate sistemele de urgență sunt în regulă, există mâncare neatinsă și un laptop funcțional pe masa de mese, de parcă echipajul s-ar fi ascuns de tine undeva în cală acum un minut, dar tu au căutat totul și nu au găsit niciun suflet la bord. S-ar putea să credeți că aceasta este doar o altă poveste marină, dar de fapt acesta este un extras dintr-un raport de poliție despre dispariția a trei membri ai echipajului iahtului catamaran KZ-II în aprilie 2007.

Crezi că te-am intrigat acum? În acest material, am adunat cele mai faimoase și misterioase povești despre nave care au fost găsite pe mare în momente diferite în cele mai mistice împrejurări: fără un echipaj la bord sau cu marinari morți care au murit dintr-un motiv necunoscut, sau ca fantome, reminiscente. a evenimentelor tragice din trecut.

M. V. Joyita, 1955

Era un iaht de lux construit în 1931 în Los Angeles pentru regizorul de film Roland West. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, MV Joyita a fost echipat și operat ca o barcă de patrulare în largul coastei Hawaii până la sfârșitul războiului.

3 octombrie 1955 MV Joyita a pornit din Samoa către insula Tokelau - o distanță de aproximativ 270 de mile marine. Chiar înainte de călătorie, ea a descoperit o defecțiune a ambreiajului la motorul principal, pe care nu au putut-o remedia pe loc, iar iahtul a plecat în larg cu vele și cu un motor auxiliar. La bord se aflau 25 de suflete, inclusiv un oficial guvernamental, doi copii și un chirurg care trebuia să efectueze o operație în Tokelau.

Călătoria nu trebuia să dureze mai mult de 2 zile, dar MV Joyita nu a ajuns în portul de destinație. Nava nu a dat semnale de primejdie, chiar dacă cursul său a parcurs o rută destul de aglomerată, care este adesea navigată de navele Gărzii de Coastă și care este bine acoperită de stații de releu. Căutarea iahtului a fost efectuată pe un teritoriul de 100.000 de metri pătrați. mile de către forțele aviatice, dar MV Joyita nu a putut fi găsit.

Doar cinci săptămâni mai târziu, pe 10 noiembrie 1955, nava a fost găsită. A deplasat la 600 de mile de la traseul planificat, pe jumătate scufundat. Au lipsit 4 tone de marfă, echipaj și pasageri. Radioul VHF a fost reglat pe frecvența internațională de primejdie. Un motor auxiliar și o pompă de santină încă funcționau, iar luminile din cabine erau aprinse. Toate ceasurile de la bord s-au oprit la 10:25. Geanta medicului a fost găsită cu patru bandaje însângerate. Jurnalul de bord, sextantul și cronometrul lipseau, împreună cu trei plute de salvare.

Echipa de căutare a examinat cu atenție nava pentru a deteriorări carena, dar nu a găsit niciuna. Soarta echipajului și a pasagerilor nu a putut fi stabilită. Intrigant a fost faptul că MV Joyita, cu interioare din lemn de plută, era practic de nescufundat, iar echipajul știa foarte bine acest lucru. Marfa dispărută a rămas, de asemenea, un mister.

Teoriile au fost înaintate într-o varietate de moduri, de la cele mai bizare, precum marina japoneză, care încă nu a încetat să lupte după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aflată într-o bază izolată de pe una dintre insule. Frauda în asigurări, pirateria, rebeliunea au fost considerate și ele ca versiuni.

MV Joyita a fost restaurată, dar, probabil confirmându-și blestemul, a eșuat de mai multe ori. La sfârșitul anilor 1960, nava a fost vândută la fier vechi.

Ourang Medan (Orang Medan sau Orange Medan), 1947

„Toți sunt morți, va veni pentru mine” și „Eu mor” au fost ultimele două mesaje primite de la echipajul navei de marfă Ourang Medan în Golful Malacca în iunie 1947. Au fost primite împreună cu semnale SOS de două nave simultan - britanică și olandeză - ceea ce este luat ca o altă confirmare a veridicității acestei povești mistice.

Primul mesaj a venit în cod Morse, al doilea - prin radio. Nava aflată în primejdie a fost căutată timp de câteva ore, iar prima care a găsit-o a fost britanicul Silver Star. După încercări nereușite de a-l întâmpina pe Ourang Medan cu lumini de semnalizare și fluiere, s-a decis să se lase o echipă mică. Salvatorii s-au deplasat imediat la timonerie, de unde s-au auzit sunetele unui radio funcțional, și au găsit acolo mai mulți membri ai echipajului.

Toți, inclusiv căpitanul, erau morți. Mai multe cadavre au fost găsite pe puntea de marfă. Marinarii Ourang Medan s-ar fi întins cu toții în posturi de protecție, cu expresii îngrozite pe fețe. Mulți erau acoperiți de ger și, împreună cu unul dintre grupurile de echipaj, a fost găsit un câine mort, înghețat, țeapăn ca o statuie în patru picioare, mârâind la cineva în gol.

Deodată, undeva în adâncul punții de marfă, a sunat o explozie, a început un incendiu. Salvatorii nu au luptat cu focul și s-au grăbit să lase vasul plin de morți. În următoarea oră, Ourang Medan a mai sunat câteva explozii și s-a scufundat.

Este destul de rezonabil să credem că povestea lui Ourang Medan, dacă a fost un dezastru, este în mare parte ficțiune. Unii susțin că o astfel de navă nu a existat - cel puțin, numele „Ourang Medan” nu a fost găsit în listele lui Lloyd. Dar teoreticienii conspirației cred că numele navei era fictiv, deoarece echipajul era angajat în transportul de contrabandă, iar aceeași contrabandă - nu știi niciodată ce marfă era la bord - a provocat tragedia.

Octavius ​​​​(Octavius), 1762-1775

Nava comercială engleză Octavius ​​a fost descoperită plutind spre vest de Groenlanda pe 11 octombrie 1775. O echipă de îmbarcare de la balenierul Whaler Herald a urcat și a găsit întregul echipaj mort, înghețat. Cadavrul căpitanului era în cabina lui, moartea l-a găsit scriind ceva în jurnalul de bord, stătea încă la masă cu un pix în mână. În cabină mai erau trei cadavre rigide: o femeie, un copil înfășurat într-o pătură și un marinar care ținea în mână o cutie.

Grupul de îmbarcare l-a părăsit pe Octavius ​​în grabă, luând cu ei doar jurnalul de bord. Din păcate, documentul a fost atât de deteriorat de frig și apă, încât doar primele și ultimele pagini puteau fi citite. Jurnalul s-a încheiat cu o intrare în 1762. Aceasta însemna că nava plutea moartă de 13 ani.

Octavius ​​a părăsit Anglia pentru America în 1761. Încercând să economisească timp, căpitanul a decis să urmeze Pasajul de Nord-Vest necunoscut de atunci, care a fost trecut pentru prima dată cu succes abia în 1906. Nava a fost blocată în gheața arctică, echipajul nepregătit a înghețat până la moarte - rămășițele descoperite spun că acest lucru s-a întâmplat destul de repede. Se presupune că ceva timp mai târziu, Octavius ​​a fost eliberat de gheață și a plutit în larg cu un echipaj mort. După o întâlnire cu vânătorii de balene în 1775, nava nu a mai fost văzută niciodată.

KZ II, 2007

Echipajul catamaranului australian KZ-II a dispărut în aprilie 2007 în circumstanțe neclare. Povestea a primit un strigăt public larg, deoarece seamănă cu un caz similar cu echipajul brigantinei Mary Celeste (Mary Celeste).

Pe 15 aprilie 2007, KZ-II a plecat din Airlie Beach spre Townsville. La bord se aflau trei membri ai echipajului, inclusiv proprietarul. O zi mai târziu, iahtul a încetat să mai comunice, iar pe 18 aprilie a fost descoperit accidental plutind în apropierea Marii Bariere de Corali. Pe 20 aprilie, o patrulă a aterizat pe KZ-II și nu a găsit niciun membru al echipajului la bord.

Totodată, nava nu a avut nicio avarie, cu excepția unei veluri rupte, toate sistemele au funcționat corect, generatorul și motorul au fost pornite, iar pe masa de sufragerie s-au găsit mâncare neatinsă și un laptop. Căutarea marinarilor a continuat până pe 25 aprilie, dar nu a adus niciun rezultat.

Versiunea oficială a celor întâmplate a fost o serie de evenimente, parțial restaurate din înregistrările unei camere video găsite la bordul KZ-II. Se crede că la început unul dintre marinari s-a scufundat în mare dintr-un anumit motiv. Poate că a vrut să elibereze un fir de pescuit încâlcit. În același moment, vântul a început să ducă iahtul în lateral, s-a întâmplat ceva cu primul marinar aflat în apă, iar al doilea marinar s-a repezit să-l ajute. Al treilea marinar rămas la bord a încercat să îndrepte iahtul mai aproape de prietenii săi, fapt pentru care a pornit motorul, dar și-a dat seama repede că vântul îngreunează mișcarea. A încercat să scoată rapid vela și în acel moment, dintr-un motiv necunoscut, el însuși era peste bord. Iahtul a început să intre singur în ocean, iar marinarii nu l-au mai putut ajunge din urmă și în cele din urmă s-au înecat.

Young Teazer (Young Teaser), 1813

Goeleta corsară Young Teazer a fost construită la începutul anului 1813. Era o navă uimitor de rapidă și promițătoare, care deja în primele luni de vânătoare s-a arătat destul de bine pe rutele comerciale de pe coasta Halifax. În iunie 1813, Teazer a început să urmărească brigantul scoțian Sir John Sherbrooke. Goeleta a reușit să scape în ceață, dar în curând nava de 74 de tunuri de linie HMS La Hogue i-a atacat urmele și a condus Teazer într-o capcană în golful Mahone, în largul peninsulei Nova Scoția. La amurg, HMS La Hogue i s-a alăturat HMS Orpheus și au început să se pregătească pentru un atac asupra corsarului, care acum nu mai avea încotro. HMS La Hogue a trimis cinci grupuri de îmbarcare către Young Teazer, dar pe măsură ce se apropiau, goeleta a explodat. Ulterior, cei 7 membri supraviețuitori ai echipajului Young Teazer au susținut în unanimitate că prim-locotenentul Frederick Johnson a detonat muniția, distrugând astfel atât nava, cât și pe el însuși, precum și alți 30 de membri ai echipajului, ale căror rămășițe neidentificate se află astăzi în cimitirul anglican din Mahone Bay. .

La scurt timp după evenimentele tragice, localnicii au început să susțină că au văzut un Young Teazer în flăcări ridicându-se din adâncuri. Pe 27 iunie 1814, oamenii din Mahone Bay au fost uimiți să vadă fantoma unei goelete în același loc în care a fost distrusă. Fantoma a apărut și apoi a dispărut în tăcere într-un fulger de flăcări și fum. Această poveste s-a răspândit atât de repede în toată țara, încât spectatorii au început să se înghesuie special în golful Mahone în iunie următor. Se spune că Young Teazer a reapărut în acea perioadă și a reapărut în fiecare an de atunci, iar localnicii încă susțin că goeleta este vizibilă periodic în nopțile cu ceață, mai ales în prima zi după luna plină.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872

Această navă poate revendica în siguranță titlul de cel mai mare mister maritim din toate timpurile. Până acum, ancheta cu privire la dispariția echipajului său nu a progresat nici măcar un pas, și nici după 143 de ani este subiectul multor dezbateri.

La 7 noiembrie 1872, brigantina Mary Celeste a plecat din New York spre Genova cu o încărcătură de alcool. În după-amiaza zilei de 5 decembrie, ea a fost descoperită la 400 de mile de Gibraltar fără echipaj. Nava a navigat cu pânzele ridicate, nu a avut nicio avarie și, după cum s-a dovedit mai târziu, nici măcar cala cu încărcătură valoroasă nu a fost atinsă.

Brigantinul a fost descoperit și identificat de căpitanul Morehouse de pe o altă navă comercială care naviga pe un curs paralel. El, după cum s-a dovedit, îl cunoștea foarte bine pe proprietarul Mary Celeste Căpitanul Briggs (Briggs) și îl respecta ca un marinar talentat - motiv pentru care Morehouse a fost foarte surprins când și-a dat seama că brigantinul pe care l-a întâlnit se abate în mod absurd de la cunoscutul. curs. Morehouse încercă să claxoneze și, neprimind niciun răspuns, începu să-l urmărească pe brigantin. Două ore mai târziu, echipa sa a aterizat pe Mary Celeste.

Nava părea să fi fost abandonată în grabă. Obiectele personale nu au fost atinse, inclusiv bijuterii, haine, o provizie de alimente, precum și întreaga marfă. Au lipsit bărcile, precum și toate hârtiile din cabina căpitanului, cu excepția jurnalului, unde ultima înregistrare este datată 25 noiembrie și relatează că Mary Celeste a părăsit Azore.

Nu existau semne de violență la bord. Singurele daune vizibile au fost urme de apă abundente pe punte, sugerând că echipajul a abandonat nava din cauza vremii nefavorabile. Acest lucru a contrazis însă personalitatea căpitanului Briggs, care era caracterizat de rude, prieteni și parteneri ca un marinar priceput și curajos care a decis să părăsească nava doar în caz de urgență și în caz de pericol de moarte.

Morehouse a preluat controlul brigantinului și l-a livrat Gibraltarului pe 13 decembrie. Acolo s-a efectuat un studiu cuprinzător al navei, în timpul căruia inspectorii au găsit în cabina căpitanului mai multe pete care păreau sânge uscat. De asemenea, am găsit mai multe urme pe șine, care ar fi putut fi lăsate de un obiect contondent sau de un topor, dar nu existau astfel de arme la bordul Mary Celeste la momentul studiului. Nava în sine a fost declarată neavariată.

Versiunile a ceea ce s-a întâmplat au fost piraterie, fraudă în asigurări, un tsunami, o explozie provocată de fumul din marfă, ergotismul din făină contaminată care a înnebunit echipajul, o revoltă și câteva explicații supranaturale. Există și o versiune conform căreia echipajul Mary Celeste a ajuns pe coasta Spaniei, unde în 1873 au găsit mai multe bărci de pe o navă necunoscută și mai multe cadavre neidentificate în ele.

În următorii 17 ani, Mary Celeste a trecut de la un proprietar la altul de 17 ori, cu cazuri deseori, după cum se spune, tragice și fatale. Ultimul proprietar al brigantinului l-a inundat pentru a pune la punct un eveniment asigurat.

Lyubov Orlova, 2013

Una dintre cele mai faimoase nave fantomă din ultimii ani este liubov Orlova, care s-a pierdut în 2013 în timp ce era remorcat în Marea Caraibelor și de atunci a apărut ici și colo în Atlantic.

Pachetul, numit după celebra actriță sovietică, a fost construit în 1976 și făcea parte din flota Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat. În 1999, nava a fost vândută unei companii din Malta și a fost recrutată pentru călătorii regulate în Arctica. În 2010, nava a fost arestată pentru datorii și, după doi ani de inactivitate în Canada, a fost trimisă cu remorcherul în Republica Dominicană pentru fier vechi. În timpul remorcării în Caraibe, a fost o furtună puternică, iar cablurile de remorcare nu au suportat-o. Echipajul remorcherului a încercat să captureze nava scăpată de sub control, dar din cauza condițiilor meteorologice, acest lucru nu a fost posibil - nava a fost abandonată în ape neutre.

Căutarea navei a fost fără succes. Sistemul său de identificare automată, un sistem care transmite poziția geografică a navelor, era offline, făcând imposibilă localizarea. Autoritățile canadiene au anunțat că, întrucât nava se poate afla acum doar în ape neutre în orice caz, Canada nu mai poartă responsabilitatea pentru soarta ei - căutarea a fost oprită. Se credea că Lyubov Orlova s-a pierdut pentru totdeauna în Oceanul Atlantic de Nord.

În mod neașteptat, pe 1 februarie 2013, Lyubov Orlova a fost văzut în derivă la 1.700 km în largul coastei Irlandei. A fost descoperit de petrolierul canadian Atlantic Hawk, care, pentru a preveni ca acum faimoasa „navă fantomă” să devină un adevărat pericol pentru platformele petroliere din apropiere, a remorcat nava în ape neutre, de unde a fost nevoită să plece din nou. 4 februarie „Lyubov Orlova” se afla la 463 km de St. John's, Canada. Autoritățile canadiene au refuzat din nou să ia măsuri, iar responsabilitatea pentru navă a fost atribuită în totalitate proprietarului acesteia. Câteva zile mai târziu, Lyubov Orlova a fost din nou pierdut.

Pe parcursul anului, nava de 4.250 de tone, ale cărei rămășițe sunt evaluate la 34 de milioane RUB, a reușit să evite controlul echipajelor de căutare ale companiei proprietare și a vânătorilor de fier vechi. Popularitatea navei fantomă a crescut până la apariția pe rețelele de socializare a unor utilizatori falși sub numele „Lyubov Orlova” / „Lyubov Orlova” și site-ul whereisorlova.com, dedicat, însă, altor nave fantomă. Expresia „Unde este Lyubov Orlova?” s-a transformat într-un meme și, după cum se spune, a început să fie imprimat pe tricouri și căni.

În ianuarie 2014, nava fantomă a fost văzută din nou în derivă 2,4 mii km. în largul coastei de vest a Irlandei. Experții credeau că nava se îndrepta spre țărmurile Marii Britanii, unde a fost împinsă de furtunile recente. Autoritățile britanice se pregăteau pentru o întâlnire cu o celebritate, temându-se mai ales că nava aflată în derivă ar putea fi locuită de șobolani canibali, dar Lyubov Orlova a dispărut din nou.

Lady Lovibond (Lady Lovibond), 1748

În secolul al XVIII-lea, marinarii credeau cu tărie în prevestiri și, destul de des, superstițiile lor erau alimentate de situații destul de înțelese și chiar prozaice după standardele actuale. Poate de aceea povestea „edificatoare” a navei cu pânze Lady Lovibond a făcut-o atât de populară, iar legenda atât de lungă.

Pe 13 februarie 1748, Simon Reed și Annette, proaspăt căsătoriți, au pornit în luna de miere din Marea Britanie în Portugalia pe nava lui Reed, Lady Lovibond. Chiar înainte de a pleca la mare, John Rivers, primul ofițer al lui Reed, s-a îndrăgostit de soția căpitanului și acum înnebunea de dragoste și gelozie. Reeves a început să aibă accese de furie incontrolabile, într-o zi a pătruns în cârmaci și, după ce și-a pierdut cumpătul, l-a ucis. Rivers a preluat apoi controlul navei și a condus-o către Goodwin Sands, infamul banc din Canalul Mânecii. Nava a fost distrusă, nimeni nu a scăpat.

În 1848, la o sută de ani după evenimentele tragice descrise, pescarii locali au văzut o barcă cu pânze prăbușită pe Nisipurile Goodwin. La locul accidentului au fost trimise bărci de salvare, dar nu a fost găsită nicio navă. În 1948, după încă o sută de ani, fantoma lui Lady Lovibond a fost văzută din nou pe Nisipurile Goodwin de către căpitanul Ball Prestwick și a fost descrisă de acesta exact ca nava originală din 1748, deși cu o strălucire verzuie ciudată. Următoarea apariție a navei fantomă este așteptată în 2048. Să așteptăm.

Bătălia Eliza, 1858

Construit în 1852 în Indiana, Eliza Battle a fost un vas cu aburi de lux din lemn pentru divertismentul președinților și VIP-urilor. Într-o noapte rece din februarie 1858, un incendiu a izbucnit pe puntea principală a vasului cu aburi de pe râul Tombigbee, vânturile puternice au ajutat focul să se răspândească în întreaga navă. La bordul acelui zbor se aflau aproximativ 100 de persoane, dintre care 26 de persoane nu au putut scăpa. Astăzi, localnicii spun că în timpul inundațiilor de primăvară, în perioada lunii mari, Eliza Battle reapare pe râul Tombigbee. Ea plutește în amonte cu muzică și lumini pe puntea principală. Uneori văd doar silueta navei. Pescarii cred că apariția Bătăliei Eliza promite un dezastru altor nave care încă navighează pe acest râu.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

Goeleta cargo cu cinci catarge Carrol A Deering a fost construită în 1911 și poartă numele fiului proprietarului. Pe 2 decembrie 1920, a pornit din Rio de Janeiro spre Norfolk, SUA, două luni mai târziu a fost găsită blocată și abandonată de echipaj.

Ancheta asupra împrejurărilor dispariției echipajului Carrol A Deering, care s-a desfășurat sub supravegherea secretarului american de Comerț Herbert Hoover, a făcut posibilă restabilirea parțială a lanțului de evenimente premergătoare dispariției goeletei și colectarea relatărilor martorilor oculari.

Așadar, s-a stabilit că la începutul lui ianuarie 1921, în drum spre SUA, Carrol A Deering a făcut o oprire intermediară pe insula Barbados, unde a avut loc o ceartă între căpitanul Wormell și prim-ofițerul McLellan, iar acesta din urmă a amenințat că-l va ucide pe căpitan. După o ceartă, McLellan a căutat de lucru pe alte nave, susținând că echipajul Carrol A Deering nu a respectat ordinele, iar căpitanul Wormell nu i-a permis să pedepsească marinarii. Angajarea lui McLellan a fost refuzată. Următoarele zile, în Barbados, a fost adesea văzut beat cu echipa Carrol A Deering, pentru încăierare, McLellan a ajuns chiar la închisoare, de unde a fost salvat de căpitanul Wormell. Pe 9 ianuarie 1921, goeleta a plecat la mare, iar ceea ce s-a întâmplat cu ea în continuare rămâne un mister.

16 ianuarie 1921 Carrol A Deering a fost văzut în largul Bahamas. Ea a navigat cu o singură vele, în ciuda condițiilor meteo favorabile, și a efectuat manevre ciudate, repezindu-și periodic cursul. Pe 18 ianuarie, a fost văzută la Cape Canaveral, pe 23 ianuarie - la farul Cape Fear. Pe 25 ianuarie, în aceeași zonă, vaporul de marfă SS Hewitt, care a urmat același curs ca și Carrol A Deering, a dispărut fără urmă - această împrejurare a intrat și în materialele Carrol A Deering, dar nu a existat o legătură directă între incidente. .

Pe 29 ianuarie, goeleta în plină vele a trecut pe lângă farul din Cape Lookout. Paznicul farului i-a făcut chiar și o fotografie. Potrivit acestuia, un marinar cu părul roșu aflat la bordul Carrol A Deering a strigat prin difuzor că goeleta și-a pierdut ancorele în timpul unei furtuni și a cerut să transmită un mesaj armatorilor navei. Îngrijitorul nu a putut transmite mesajul din cauza faptului că radioul era spart la far. Mai târziu, a remarcat că a fost surprins că echipajul goeletei s-a înghesuit pe cartierul cartierului, unde doar căpitanul și asistenții săi au dreptul să fie, și chiar și un simplu marinar i-a vorbit de pe navă, și nu căpitanul sau. asistent.

Pe 30 ianuarie, goeleta a fost văzută navigând în plină vele în largul Capului Hatteras, iar pe 31 ianuarie, Garda de Coastă a SUA a raportat o barcă cu pânze cu cinci catarge care eșuase în aceeași zonă. Pânzele lui erau ridicate, bărcile dispăruseră. Din cauza vremii furtunoase, Carrol A Deering a putut ajunge abia pe 4 februarie - nu au fost găsite persoane la bord. Nu existau obiecte personale, documente, inclusiv jurnalul de bord, echipament de navigație și ancore. În cabina căpitanului au fost găsite trei perechi de pantofi de dimensiuni diferite. Ultimul semn de pe harta găsită a fost datat 23 ianuarie și nu a fost făcut cu scrisul de mână al căpitanului Warmell.

În 1922, ancheta Carrol A Deering a fost închisă fără nicio concluzie oficială. Goeleta, care se prăbușea încet și putea reprezenta un pericol pentru navigație, a fost aruncată în aer. Scheletul său a rămas mult timp în același loc, până când a fost în cele din urmă distrus de un uragan în 1955.

Baychimo (Baychimo), 1931

Baychimo a fost construit în Suedia în 1911 la ordinul unei companii comerciale germane. După Primul Război Mondial, a trecut în Marea Britanie și în următorii paisprezece ani a servit în mod regulat pe rutele de-a lungul coastei de nord-vest a Canadei, transportând blănuri. La începutul lunii octombrie 1931, vremea s-a deteriorat brusc, iar la câteva mile de coastă, lângă orașul Barrow, nava a rămas blocată în gheață. Echipa a părăsit temporar nava și și-a găsit adăpost pe continent. O săptămână mai târziu, vremea s-a clarificat, marinarii s-au întors la bord și au continuat navigarea, dar deja pe 15 octombrie, Baychimo a căzut din nou într-o capcană de gheață.

De data aceasta a fost imposibil să ajungi în cel mai apropiat oraș - echipajul a trebuit să amenajeze un adăpost temporar pe mal, departe de navă, și aici au fost nevoiți să petreacă o lună întreagă. La mijlocul lunii noiembrie, a izbucnit o furtună de zăpadă care a durat câteva zile. Și când vremea s-a limpezit pe 24 noiembrie, Baychimo nu era în același loc. Marinarii au crezut că nava s-a pierdut într-o furtună, dar câteva zile mai târziu, un vânător de foci local a raportat că a văzut Baychimo la aproximativ 45 de mile de tabăra lor. Echipa a găsit nava, a scos încărcătura prețioasă de pe ea și a lăsat-o pentru totdeauna.

Povestea lui Baychimo nu s-a încheiat aici. În următorii 40 de ani, a fost văzut ocazional plutind de-a lungul coastei de nord a Canadei. S-au încercat să se urce la bordul navei, unele au fost destul de reușite, dar din cauza condițiilor meteorologice și a stării proaste a carenei, nava a fost din nou abandonată. Ultima dată Baychimo a fost în 1969, adică la 38 de ani după ce echipajul a părăsit-o - la acea vreme nava înghețată făcea parte din masivul de gheață. În 2006, guvernul din Alaska a încercat să localizeze nava fantomă arctică, dar toate încercările de a localiza nava au eșuat. Unde se află acum Baychimo - indiferent dacă se află în partea de jos sau este acoperit de gheață de nerecunoscut - rămâne un mister.

Flying Dutchman (Flying Dutchman), anii 1700

Aceasta este probabil cea mai faimoasă navă fantomă din lume, a cărei popularitate a fost adăugată de Pirații din Caraibe și chiar de desenul animat SpongeBob SquarePants, unde unul dintre personaje se numea Frying Dutchman - Frying Dutchman.

Există multe legende asociate cu această navă, rătăcind mereu în ocean, iar cea principală îl privește pe căpitanul olandez Philip van der Decken (numit uneori Van Straaten), care s-a întors din Indiile de Est în anii 1700 și a purtat un cuplu tânăr la bord. . Căpitanului i-a plăcut atât de mult fata, încât a prefăcut moartea logodnului ei și a cerut-o în căsătorie. Fata l-a refuzat pe Van der Decken și s-a aruncat peste bord îndurerată.

Imediat după aceea, la Capul Bunei Speranțe, nava a intrat în furtună. Marinarii superstițioși au început să murmure. În încercarea de a preveni revolta, navigatorul sa oferit să aștepte vremea rea ​​într-un golf, dar căpitanul, disperat și băut după sinuciderea iubitei sale, l-a împușcat pe el și pe alți câțiva nemulțumiți. Una dintre versiunile populare ale legendei spune că, după uciderea navigatorului Van der Decken, acesta a jurat pe oasele mamei sale că nimeni nu va coborî la țărm până când vasul va trece pe lângă pelerină; a adus un blestem și acum este sortit navigației veșnice.

De obicei, oamenii urmăresc „Olandezul zburător” în mare de departe. Potrivit legendei, dacă te apropii de ea, echipa va încerca să trimită un mesaj pe țărm oamenilor care au murit de mult. De asemenea, se crede că întâlnirea cu „olandezul” promite boală și chiar moarte. Acesta din urmă se explică prin febra galbenă, care este transmisă de țânțarii care se reproduc în recipiente cu apă alimentară. O astfel de boală poate distruge întregul echipaj, iar o întâlnire cu o astfel de navă infectată ar putea fi cu adevărat fatală: țânțarii au atacat marinarii în viață și i-au infectat.