Mihail pilotul a scăpat din captivitatea germană. Isprava pilotului Devyatayev: evadarea din iad pe Heinkel

Piloții au scăpat adesea din captivitate cu „aeronave capturate”. Una dintre cele mai faimoase evadari a fost făcută de Mihail Devyatayev. Cu toate acestea, nu a fost singurul care a scăpat din captivitate într-un avion inamic. Chiar și înaintea lui, Alexander Kostrov, Nikolai Loshakov au zburat spre ei cu avioane germane, iar piloții Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli și Aram Karapetyan au deturnat chiar trei avioane germane la 3 iulie 1944. Un pilot american, Bob Hoover, a reușit și el să realizeze asta.

Evadarea lui Nikolai Loshakov

Loshakov a fost doborât într-o luptă aeriană pe 27 mai 1943 cu un avion Yak-1B, a sărit cu o parașută și a fost luat prizonier. După numeroase interogații în captivitate, Nikolai Loshakov acceptă să servească în aviația germană.

11 august 1943, în timp ce se afla într-un lagăr de lângă orașul Ostrov, împreună cu un alt prizonier de război sovietic, sergentul forțelor blindate Ivan Alexandrovici Denisyuk, a scăpat din captivitatea germană. captând un proaspăt umplut aeronava „Storch”. După 3 ore, a aterizat în zona Malaya Vishera.

La 4 decembrie 1943, Loshakov a fost condamnat de NKVD OSO pentru trădare în timp ce era în captivitate timp de 3 ani, de la 12 august 1943 până la 12 august 1946. În ianuarie 1944 a fost plasat în „Vorkutlag”, iar deja la 12 august 1945 a fost eliberat din lagăr odată cu înlăturarea cazierului judiciar.

Evadarea grupului lui Devyataev

Evadarea unui grup de zece prizonieri de război sovietici conduși de pilotul de luptă M. P. Devyataev

pe bombardierul german Heinkel He 111 capturat la 8 februarie 1945 din lagărul de concentrare german de la terenul de antrenament Peenemünde (din insula Usedom, unde au fost testate rachetele V-1 și V-2).

Grupul care a evadat cu un avion bombardier german includea 10 prizonieri de război sovietici:

Mikhail Devyataev - pilot de luptă sovietic, 104 GIAP (Regimentul de aviație de luptă de gardă), 9 GIAD (Divizia de aviație de luptă de gardă, comandantul A. I. Pokryshkin), locotenent superior, originar din satul Torbeevo (Mordovia). A fost doborât pe 13 iulie 1944 într-o bătălie lângă Lvov, a părăsit avionul distrus cu o parașută, a aterizat la locul inamicului, a fost capturat și trimis în lagărul de la Lodz, apoi la New Königsberg, de unde, împreună cu alți prizonieri, a încercat să evadeze săpat. După o tentativă de evadare nereușită, a fost trimis în lagărul de exterminare de la Sachsenhausen, unde un coafor subteran care simpatiza cu comuniștii și-a înlocuit jetonul de atentator sinucigaș cu jetonul unui profesor din Ucraina, Grigori Stepanovici Nikitenko, care a murit în lagăr. De ceva timp a făcut parte din echipa de „stăpâni” de lagăr care a testat pantofii pentru durabilitate la ordinul producătorilor de pantofi, iar în octombrie, sub un nume fals, a fost trimis pe insula Usedom ca parte a unui grup de prizonieri. Prin propria sa recunoaștere, Devyatayev plănuia să evadeze într-un avion inamic aproape imediat după ce a fost capturat (probabil după ce a auzit de la Serghei Vandyshev o poveste despre o încercare nereușită a unui alt pilot sovietic capturat de a captura o aeronavă germană în aer în primele zile ale lui). captivitate).
Ivan Krivonogov, originar din satul Korinka, districtul Borsky, regiunea Nijni Novgorod, era infanterist și deținea gradul de locotenent. A participat la lupte de la graniță, a fost luat prizonier în primele zile de război (6 iulie 1941). În captivitate, a trăit sub numele fals „Ivan Korzh”, dând drept ucrainean. La fel ca Devyatayev, el a participat la pregătirea nereușită a evadării; în pregătirea evadării, a ucis un polițist de lagăr, pentru care a fost trimis în lagărul de concentrare Natzweiler-Struthof de lângă Strasbourg, iar de acolo, la sfârșitul anului 1943, pe insula Usedom; în 1944, împreună cu un grup de oameni cu gânduri asemănătoare, a încercat să organizeze o evadare de pe insulă cu barca, dar aceștia nu au reușit să-și realizeze planul.
Vladimir Sokolov, originar din regiunea Vologda, artilerist, a fost luat prizonier la începutul anului 1942, a încercat să evadeze de două ori, a fost trimis într-un lagăr de concentrare pentru o tentativă de evadare, unde l-a întâlnit pe Krivonogov, împreună au fost trimiși la Usedom și împreună au fost trimiși plănuia să scape de pe insulă cu barca.
Vladimir Nemchenko - născut în 1925, belarus, originar din Novobelitsa (acum un cartier al orașului Gomel), participant la apărarea orașului ca parte a regimentului Gomel al miliției populare, în timpul căruia a fost capturat. După o încercare de evadare, germanii i-au lovit unul dintre ochi și l-au trimis pe insula Usedom.
Fedor Adamov este originar din satul Belaya Kalitva, regiunea Rostov.
Ivan Oleinik - originar din satul Kuban Anastasievskaya, a cunoscut începutul războiului în Ucraina în timpul orelor de la o școală regimentară cu grad de sergent. Plutonul său a fost înconjurat și nu a putut trece la al său, după care a organizat un detașament de partizani la baza plutonului; a fost capturat și trimis la muncă în Germania.
Mihail Yemets, originar din satul Borki, districtul Gadyachsky, regiunea Poltava, a fost instructor politic și a deținut gradul de locotenent principal. A fost luat prizonier în iunie 1942.
Pyotr Kutergin - născut în 1921, locul nașterii - stația Chernushka din regiunea Sverdlovsk (în prezent stația este situată în teritoriul Perm).
Nikolai Urbanovici, originar dintr-un sat de lângă Bobruisk, a fost luat prizonier în copilărie și a fost condus în Germania în timpul ofensivei germane din 1941. După două încercări de evadare, a fost trimis într-un lagăr de concentrare, iar de acolo, în 1943, la Usedom. L-a întâlnit pe Devyataev în timp ce lucra în brigadă, prin intermediul lui Devyataev a stabilit contact cu grupul Krivonogov-Sokolov.
Timofei Serdyukov (în memoriile lui Devyataev este numit Dmitri) - l-a întâlnit pe Devyataev în lagăr după ce a scăpat de moarte ascunzându-se sub numele Nikitenko. Serdyukov a fost vecinul lui Devyatayev și, împreună cu el, a fost trimis la Usedom. Potrivit memoriilor lui Devyatayev și Krivonogov, el avea un caracter foarte agitat și, știind despre secretul lui Devyatayev și apoi despre planul de evadare, le-a dat multă anxietate.

Pregătindu-se să scape

După sosirea pe insulă, Devyatayev s-a apropiat de Krivonogov și Sokolov, care, împreună cu un grup de prizonieri sovietici, plănuiau să evadeze cu barca peste strâmtoare și au încercat să-i convingă că este mai bine să scape cu un avion inamic capturat, după pe care împreună au început să recruteze o echipă de prizonieri care lucrau în apropiere cu aerodromul, încercând să adună oameni de încredere și de încredere în echipa aerodromului și să-i alunge pe cei care îi inspiră frică. Un anume țigan, ajutor de maistru din rândul prizonierilor, a fost alungat din grupul aerodromului prin organizarea unui furt; Nemchenko a fost pus în locul lui. În timpul lucrului și seara în cazarmă, Devyatayev a studiat în secret panourile de instrumente și echipamentul cockpit-ului aeronavei Heinkel-111 din fragmente din cabinele mașinilor sparte situate într-o groapă de gunoi din apropierea aerodromului. Detaliile viitoarei evadari au fost discutate de un grup restrâns, cu repartizarea rolurilor între principalii participanți și o discuție a acțiunilor în diverse situații care pot apărea în implementarea planului. Aeronava Heinkel-111, capturată ulterior, a fost vizată de grupul lui Devyatayev cu aproximativ o lună înainte de evadare - după cum s-a dovedit mai târziu, acesta a purtat la bord echipamentul radio folosit în testele cu rachete. Cu puțin timp înainte de evadare, la sfatul lui Devyatayev, Krivonogov a invitat un tunar antiaerian german care simpatiza cu prizonierii de război ruși să ia parte la evadare; a refuzat, temându-se pentru familia sa, dar nu a trădat pe niciunul dintre conspiratori. Potrivit lui Krivonogov, mai mulți oameni știau sau au ghicit despre evadarea iminentă, dar dintr-un motiv sau altul nu au intrat în echipa finală - unul dintre membrii echipei a avut îndoieli cu privire la succesul evenimentului în ultima noapte înainte de evadare. , iar el a refuzat să participe la evadare . Cu câteva zile înainte de evadare, Devyataev a avut un conflict cu elemente criminale locale, care i-au dat o pedeapsă cu moartea cu suspendare („zece zile de viață”), ceea ce l-a obligat să grăbească pregătirea evadării.

Evadarea

Adunarea grupului și uciderea escortei

În dimineața devreme a zilei de 8 februarie 1945, Mihail Devyatayev, văzând stelele de pe cer prin fereastră și constatând îmbunătățirea vremii după câteva zile de vreme rea, a considerat că această zi va avea succes pentru evadarea de mult planificată. El l-a informat pe cel mai apropiat asociat al său, Ivan Krivonogov, despre decizia sa și i-a cerut să-și ia niște țigări. Krivonogov a schimbat un pulover cald cu un alt prizonier pentru țigări și i-a dat lui Devyatayev. Apoi Devyatayev, ocolind barăcile, și-a anunțat decizia lui Vladimir Sokolov, Vladimir Nemcenko, Petr Kutergin și Mihail Emets. Tânărul Timofey Serdyukov (pe care Devyatayev îl considera Dmitri), ghicind despre decizia lui Devyatayev, a cerut și el să se alăture grupului. În timpul formării celor „cinci” de lucru, Nemcenko și Sokolov s-au asigurat că membrii echipei existente au fost aduși la muncă în apropierea aerodromului de către doi „cinci” lucrători, împingând pe cei din afară din grupurile emergente.

Făcând treburi, urmăreau din lateral mișcările de pe aerodrom. Devyatayev a observat Junkers, lângă care nu erau piloți, și a decis să-l captureze, totuși, apropiindu-se de el cu grupul său, a constatat că avionul incomplet nu era pregătit să zboare. Soldatul de escortă a observat că grupul s-a apropiat de avioane fără permisiune, dar Sokolov a explicat escortei că cu o zi înainte a primit instrucțiuni de la comandantul german care supraveghea lucrările de reparare a caponierului (adăpostul pentru avioane). Când lucrătorii de reparații de la aerodrom au început să acopere motoarele aeronavei, pregătindu-se pentru pauza de prânz, Devyatayev a instruit să facă un foc, unde paznicul și prizonierii să se poată încălzi (în jurul orei 12, ora locală) și să încălzească cina pe care trebuia să o aducă. După aceea, grupul a trecut la acțiune. Sokolov s-a uitat în jur și s-a asigurat că nu sunt străini în apropiere, iar Krivonogov, la un semnal de la Devyatayev, l-a ucis pe gardian lovindu-l în cap cu un ascuțit de fier pregătit în prealabil. Krivonogov a luat pușca escortei ucise, iar Devyatayev i-a anunțat pe cei care nu erau încă conștienți că „vom zbura acum în patria noastră”. Ceasul, luat de la paznicul ucis, arăta 12 ore și 15 minute, ora locală.

Captura bombardierului „Heinkel”, probleme la decolare

Când mecanicii au părăsit aerodromul pentru o pauză de prânz, Devyatayev și Sokolov s-au apropiat în secret de bombardierul Heinkel, care fusese planificat în avans. Urcându-se pe aripă, Devyatayev a doborât încuietoarea care închidea intrarea în avion cu o lovitură din bloc, a pătruns în fuzelaj și apoi în cabina pilotului. Sokolov, la instrucțiunile sale, a descoperit motoarele. Încercând să pornească motorul, Devyatayev a descoperit că în avion nu era nicio baterie, fără de care era imposibil să pornești avionul și i-a informat pe restul camarazilor săi care s-au apropiat de avion puțin mai târziu. (Unele publicații spun că grupul a fost condus de Pyotr Kutergin, care a îmbrăcat pardesiul gardianului ucis și a portretizat escorta; altele afirmă că pardesiul gardianului era în sânge și, prin urmare, era imposibil să-l folosească.) În cadrul în câteva minute au reușit să găsească un cărucior cu baterii și să-l monteze în avion.

Devyatayev a pornit ambele motoare ale avionului, a cerut tuturor să urce și să se ascundă în fuzelaj și a rulat avionul pe pistă. Avionul a luat viteza, dar din motive neclare, volanul aeronavei nu a putut fi deviat, iar avionul nu a decolat. După ce a ieșit de pe pistă de lângă coastă, Devyatayev a încetinit avionul și l-a întors brusc; avionul a lovit solul, dar trenul de aterizare nu a fost deteriorat. A fost o panică în avion, unul dintre membrii echipei l-a amenințat pe Devyatayev cu o pușcă. Devyatayev a sugerat că clemele de direcție nedemontate au împiedicat decolarea, dar această presupunere nu a fost confirmată. Soldații germani s-au adunat pe pistă, neînțelegând ce se întâmplă. Devyatayev a decis să facă o a doua încercare de a decola și a îndreptat avionul către soldați, iar aceștia au fugit imediat, după care a dus avionul înapoi la rampa de lansare. În timpul celei de-a doua încercări de decolare, Devyatayev și-a dat seama că trimmerele de lift instalate „pentru aterizare” au împiedicat decolarea pentru prima dată. Devyatayev și tovarășii săi au luat cârma cu forța, după care mașina a decolat.

Zborul și evitarea

Bombardierul german Heinkel He 111 în zbor

După decolare, aeronava a început să câștige rapid altitudine și să piardă din viteză, iar după ce a încercat să egaleze altitudinea cu cârma, a început să scadă brusc. Cu toate acestea, Devyatayev a reușit să găsească un control al trimmerului de altitudine pe un avion necunoscut și să stabilizeze altitudinea de zbor (conform lui Devyatayev, ceasul arăta 12:36, iar întreaga operațiune a durat 21 de minute). Între timp, sediul apărării antiaeriene a fost anunțat despre deturnare - pe aerodrom a fost anunțată o alarmă, iar tunerii antiaerieni și piloții de vânătoare au primit ordin să doboare aeronava deturnată. Un luptător a fost ridicat pentru a intercepta, pilotat de proprietarul a două Cruci de Fier și a Crucii Germane în Aur, locotenentul Günter Hobohm (germană: Günter Hobohm), dar fără să cunoască cursul Heinkel, acesta a putut fi descoperit doar întâmplător. Mai târziu, avionul lui Devyatayev a fost descoperit de asul aerian colonelul Walter Dahl, întorcându-se dintr-o misiune pe Focke-Wulf-190, dar nu a putut îndeplini ordinul comandamentului german de a „doborî singurul Heinkel” din cauza lipsei de muniție ( potrivit lui Dahl însuși, el și-a tras ultima muniție către Heinkel, dar nu a putut să o urmărească, deoarece avionul său a rămas fără combustibil). Devyatayev a trimis avionul în nori și s-a desprins de urmărire.

Echipajul a determinat direcția zborului de către soare: avionul se îndrepta spre nord, spre Peninsula Scandinavă. După ce au stabilit că există o aprovizionare semnificativă cu combustibil în rezervoarele Heinkel, fugarii au decis să nu aterizeze în Scandinavia, ci să se întoarcă spre est și să zboare deasupra mării îndreptându-se spre Leningrad. Cu toate acestea, după ce s-au gândit, au ales să nu-și pună viața în pericol zburând cu un avion german cu semne de identificare Luftwaffe deasupra teritoriului sovietic, dar și-au schimbat din nou direcția, viră spre sud și aterizează în spatele liniei frontului.

„Heinkel” s-a apropiat de coasta în zona de luptă, la aproximativ 300-400 de kilometri de locul de lansare. Artileria antiaeriană sovietică a deschis focul asupra avionului, iar acesta a luat foc. Devyatayev a reușit să doboare flăcările aruncând avionul cu o alunecare și nivelându-l peste pădure. După o „aterizare grea”, fugarii răniți au coborât din avion și, nefiind complet siguri că au aterizat la locația trupelor sovietice (după cum s-a dovedit mai târziu, avionul a aterizat la locația Armatei 61, lângă orașul Voldemberg, la aproximativ 8 kilometri în spatele liniei frontului), a încercat să se ascundă în pădurea din apropiere, dar s-a epuizat și au fost nevoiți să se întoarcă în avion. La scurt timp, au fost ridicați de soldații sovietici (care i-au confundat la început cu germani) și transportați la locația unității, de unde au fost transferați la un spital militar câteva zile mai târziu.

Soarta ulterioară a participanților la evadare

Soarta lui M. P. Devyataev

Devyatayev în 1945 se afla pe teritoriul Poloniei, iar Germania, ocupată de trupele sovietice, a fost supus interogatoriilor și verificărilor (conform unor rapoarte, a fost plasat într-un lagăr de filtrare din Polonia, care se afla sub controlul trupelor sovietice). În septembrie 1945, S.P. Korolev, care lucra sub pseudonimul „Sergeev”, l-a chemat pe insula Usedom și l-a adus pentru consultații. La sfârșitul anului 1945, Devyatayev a fost transferat în rezervă (conform unor rapoarte, a fost pe teritoriul unei așezări-colonie din regiunea Pskov pentru o perioadă scurtă de timp) și pentru o lungă perioadă de timp, ca fost prizonier de război, a avut dificultăți în a găsi de lucru. În 1946 (conform altor surse - la începutul anilor 1950) s-a întors la Kazan și a obținut un loc de muncă în portul fluvial Kazan ca încărcător, apoi a studiat pentru a fi căpitan-mecanic, dar de ceva timp a putut naviga doar pe un serviciu. barcă. Unele publicații conțin informații că Devyatayev a fost condamnat pentru „trădare” și trimis în lagăre, dar după 9 ani a căzut sub amnistie. La 12 ani după evenimente, pe 15 august 1957, la inițiativa lui S.P. Korolev, Devyatayev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (conform unor informații, premiul a fost acordat pentru contribuția sa la știința rachetelor sovietice) și alți participanți la evadare au primit ordine (inclusiv postum). La scurt timp după acordare, Devyatayev a fost desemnat să testeze „Racheta” - una dintre primele hidrofoile sovietice; Timp de mulți ani a lucrat ca căpitan de nave fluviale și a devenit primul căpitan al navei Meteor. Aproape până la sfârșitul vieții, a participat activ la viața publică, și-a împărtășit amintirile, a vizitat în mod repetat insula Usedom și s-a întâlnit cu alți participanți la evenimente, a publicat două cărți autobiografice despre evenimente - „Escape from Hell” și „Flight”. către Soare”.

Soarta celorlalți participanți la evadare

La sfârșitul lunii martie 1945, după testare și tratament, 7 din 10 participanți la evadare (Sokolov, Kutergin, Urbanovich, Serdyukov, Oleinik, Adamov, Nemchenko) au fost înrolați într-una dintre companiile Regimentului 777 Infanterie (conform cu alte surse - în regimentul 447 de infanterie Pinsk 397 divizie de puști) și trimis pe front (chiar și Nemcenko, care și-a pierdut un ochi, l-a convins să fie trimis pe front ca asistent medical într-o companie de pușcași). Trei ofițeri - Devyatayev, Krivonogov și Yemets - au rămas în afara zonei de luptă până la sfârșitul războiului, așteptând confirmarea gradelor militare.

Compania, care includea șapte dintre cei zece fugari, a participat la atacul asupra orașului Altdam. Pe 14 aprilie, în timpul traversării Oderului, Sokolov și Urbanovich au fost uciși, Adamov a fost rănit. Potrivit lui Devyatayev: Kutergin, Serdyukov și Nemcenko au murit în bătălia pentru Berlin cu câteva zile înainte de victorie, iar Oleinik a murit în Orientul Îndepărtat, în războiul cu Japonia. Dintre cei șapte, doar unul a supraviețuit - Adamov, s-a întors în satul Belaya Kalitva, regiunea Rostov și a devenit șofer. După război, Yemets s-a întors în regiunea Sumy și a devenit maistru la o fermă colectivă.

Sens

Evadarea grupului lui Devyatayev a alarmat comandamentul german. Câteva zile mai târziu, Goering a sosit pe insulă și a ordonat să fie împușcați comandantul lagărului și șeful bazei aeriene (cu toate acestea, Hitler și-a anulat ordinul și l-a repus pe comandant în funcția sa). Potrivit unor surse, deturnarea unei aeronave echipate cu echipamente radio speciale a făcut ca testele ulterioare ale V-2 să fie atât de problematice, încât Hitler l-a numit pe pilot un inamic personal.Evadarea lui Alexander Kostrov

În 1943, a scăpat zburând dintr-un lagăr de prizonieri cu un avion Arado-96. Abia în 1955 Alexandru Ivanovici Kostrov a fost reabilitat după ce a fost condamnat la 25 de ani în lagărul de muncă în 1951 pentru că s-ar fi predat și a fost recrutat ca agent de informații german. și prezentat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Decretul a fost în scurt timp retras. După război, soarta lui a fost similară cu soarta altor Devyatayeviți: arestare, un proces scurt și o pedeapsă lungă de închisoare pentru captivitate. Eroul a fost uitat și multă vreme a lucrat până la moartea sa la uzina Cheboksary, ca un lăcătuș obișnuit.

Evadarea lui Arkady Kovyazin

În 1941, bombardierul DB-ZF, care a fost pilotat de comandantul adjunct al escadronului aerian al 212-a APDD, locotenentul A.M. Kovyazin, nu a fost „doborât”, ci doborât. Acest lucru a făcut posibilă efectuarea unei aterizări de urgență în teritoriul ocupat și, după ce a supraviețuit, întregul echipaj s-a îndreptat spre prima linie.

Kovyazin a fost capturat împreună cu tunner-operatorul radio M. Kolomiets (au fost împușcați). Kovyazin a fost trimis să lucreze la aerodromul local, unde s-a întâlnit și s-a împrietenit cu unul dintre prizonieri, Vladimir Krupsky. Krupsky sa bucurat de încrederea comandantului taberei și a reușit să-l aranjeze pe Kovyazin ca pompier în hangarul în care stăteau avioanele.

Pe 4 octombrie 1943, când personalul tehnic a plecat la prânz, el și un alt prizonier s-au urcat într-un avion de comunicații Fiesler-Storch-156 alimentat. După mai multe încercări, pilotul a reușit să pornească motorul și să decoleze. După evadarea sa eroică, Kovyazin a ajuns într-o tabără de filtrare.

La o solicitare făcută în 2010 Arhivei Militare de Stat a Rusiei, răspunsul a venit: „Numărul de înregistrare 26121 ... 12 decembrie 1944 a plecat la RVC”. „Verificat 16 iunie 1944 nr. 90”. după verificare, Kovyazin a continuat să lupte, „dar nu pe cer, ci pe pământ, în infanterie

Evadarea grupului de Moskalets, Chkuaseli, Karapetyan

La 3 iunie 1944, piloții militari Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli și Aram Karapetyan au deturnat trei avioane deodată de pe aerodromul Lida din Belarus. Prietenii au avut acces la mașini pentru că s-au alăturat Forțelor Aeriene Germane și au decis imediat că, cu prima ocazie, vor scăpa. Evadarea a fost pregătită și realizată cu ajutorul unui detașament special al NKVD-ului care opera în spatele liniilor inamice. În orașul Lida (Belarus), Karapetyan și-a întâlnit compatriotul, care lucra ca șofer pentru germani. El a fost cel care i-a ajutat pe piloți să „iasă” în detașamentul care a organizat evadarea. În curând, naziștii au decis să se mute pe un nou aerodrom, iar Karapetyan a transmis printr-o cerere coerentă de a rezolva rapid problema evadării. S-a decis să zboare pe 3 iulie și în orice vreme. Au decolat direct din parcarea de peste pistă și au aterizat curând în locul destinat. Fugații au devenit parte a detașamentului de partizani Elusive și au luptat în el până când acesta a fost desființat.

La 17 martie 1945, tribunalul militar al Districtului Militar Moscova i-a condamnat pe toți cei trei piloți „pentru trădarea patriei” la închisoare într-un lagăr de muncă forțată pe o perioadă de 10 ani cu pierderea drepturilor timp de 5 ani.

În cursul anului 1952, mai întâi Karapetyan („pentru muncă excelentă și disciplină exemplară”), apoi Moskalets și Chkuaseli au fost eliberați, dar abia în 1959, după o verificare suplimentară de către Parchetul Militar șef, această agenție de aplicare a legii a ridicat problema anulării. sentinta nelegala*.

La 23 martie 1959, Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS a dispus respingerea cauzei acestora din cauza unor împrejurări nou descoperite, reținând următoarele: „În timpul verificării acestui caz, fostul comandant al unuia dintre detașamentele partizane Sapozhnikov T.S. , șeful departamentului operațional al brigăzii partizane Volkov N.V. și alte persoane, din ale căror mărturii rezultă că explicațiile lui Chkuaseli, Moskalets și Karapetyan cu privire la legătura lor cu detașamentul partizan și împrejurările fuga de partea partizanilor sunt corecte... „*.

În urmă cu 20 de ani, pe 16 august 1996, piloții ruși au reușit să evadeze din orașul afgan Kandahar, al cărui avion a fost aterizat forțat cu un an mai devreme. Improbabilitatea acestei povești, în primul rând, este că piloții au reușit nu numai să se salveze, ci și aeronava Il-76, pentru care comandantul echipajului și copilotul au devenit Eroii Rusiei, iar restul membrilor echipajului. au primit Ordinul Curaj.

Editor L.J. Media

Captură și captivitate

Pentru a înțelege de ce piloții ruși au fost capturați de talibani, merită să ne amintim de situația politică din Afganistan care se dezvoltase până în 1995-1996. După retragerea trupelor sovietice din Afganistan în 1989, regimul pro-sovietic al lui Najibullah, despre care aproape toți experții au prezis că va cădea „chiar a doua zi”, a reușit să reziste mai mult de trei ani și a căzut doar pentru că însăși URSS. s-a prăbușit în 1991, iar Rusia și alte țări CSI, care a apărut pe ruinele sale, în acele vremuri, în general, „nu era la nivelul Afganistanului”: sprijinul pentru arme, combustibil etc. a încetat. Pe 28 aprilie 1992, mujahedinii au intrat în Kabul și și-au format propriul guvern. Najibullah s-a refugiat în clădirea misiunii ONU. Dar și noul regim s-a dovedit a fi de scurtă durată: în 1994, s-a născut un nou grup politico-militar islamist, mai radical, talibanii, pentru care mujahedinii păreau deja prea laici, liberali și pro-occidentali-pro- Rusă. Până în 1995, talibanii au preluat controlul asupra unei treimi din teritoriul Afganistanului (în principal în sudul țării, în regiunea Kandahar - oraș care a avut de multă vreme gloria de a fi rebel și în opoziție cu autoritățile centrale din Kabul).

Deja după evadarea cu succes a piloților ruși capturați de la Kandahar în septembrie 1996, talibanii vor intra în Kabul și vor proclama acolo Emiratul Islamic al Afganistanului. Ei, încălcând grav dreptul internațional, pătrund în clădirea misiunii ONU, îl pun pe Najibullah acolo, îl supun torturii crude și îl execută public. Primul guvern, „mujahidin” va păstra controlul doar asupra regiunilor de nord ale Afganistanului. Forța principală de acolo va fi „Alianța de Nord” Ahmad Shah Massoud. Aproape toate țările lumii îl vor recunoaște drept guvernul legitim al țării, și nu talibanii. Rusia, printre altele, va începe să acorde asistență „Alianței de Nord”, cu liderii căreia a luptat anterior URSS, pentru ca în noile realități talibanii să nu ajungă la granițele sudice ale țărilor CSI. În 1995, primii pași au fost deja făcuți în această direcție, iar unul dintre ei a fost zborul aeronavei Il-76TD, care a fost capturat de talibani.

Pe 3 august 1995, această aeronavă cu 7 membri ai echipajului la bord a efectuat un zbor la ordinul guvernului de atunci al mujahidinilor de la Kabul, transportând o încărcătură cu muniție pentru arme de calibru mic din Albania. Avionul trebuia să aterizeze la baza aeriană Bagram, controlată de Ahmad Shah Massoud. Dar deasupra teritoriului Afganistanului, avionul a fost interceptat de luptătorii talibani și forțat să aterizeze în regiunea Kandahar sub pretextul inspecției mărfurilor. De mai bine de un an, piloții ruși au fost în captivitate, suferind de căldură, apă și hrană de proastă calitate. Rusia a încercat să schimbe captivii cu piese de elicopter, dar negocierile au stagnat.

Pe 16 august 1996, după un an de captivitate în tabăra talibanilor afgani, echipajul rus al lui V.Sharpatov a scăpat cu avionul său IL-76.

De pe blog

La 14 iulie 1995, o aeronavă rusă Aerostan Il-76 a efectuat un zbor comercial din Albania către Kabul. Această aeronavă a fost închiriată guvernului lui Burhanuddin Rabbani și a transportat muniție de-a lungul rutei Tirana-Sharjah (UAE)-Kabul. Echipajul aeronavei era format din șapte persoane: comandantul Vladimir Sharpatov, copilotul Gazinur Khairullin, navigatorul Alexander Zdor, inginerul de zbor Askhat Abbyazov, operatorul radio Yuri Vshivtsev, inginerii Serghei Butuzov și Viktor Ryazanov. La bordul avionului se aflau cartușe destinate guvernului Afganistanului - o marfă recunoscută ca fiind umanitară de dreptul internațional. Pe cerul deasupra Kandaharului, avionul nostru a atacat în mod neașteptat un MiG-21, un luptător taliban. IL-76 a primit ordin să aterizeze imediat sub amenințarea unui tir de rachete pentru a ucide. Așa că piloții ruși au devenit prizonieri ai talibanilor afgani.

Talibanii i-au acuzat pe piloți și Rusia în ansamblu că se amestecă în afacerile intra-afgane și au plasat echipajul sub pază grea până când relația a fost rezolvată și toate cererile lor numeroase au fost îndeplinite. Piloții au fost ținuți în anexa casei guvernatorului din Kandahar și erau sub paznici înarmați non-stop. Echipajul a fost convins să se convertească la islam, să lucreze pentru talibani și a fost amenințat în mod constant cu executarea în conformitate cu legea Sharia. Cel mai greu lucru pentru ei a fost necunoscutul. Chiar și criminalii din închisoare au certitudine - termenul pe care îl execută. Piloții nu aveau termen limită, se putea termina în orice zi...

Din jurnalul căpitanului de echipaj Vladimir Sharpatov:

„Pereții sunt albi, abrupți,

Iar la zenitul soarelui este un disc.

Aici legile sunt diferite:

Moartea și riscul merg una lângă alta.

Bubuitul unei aeronave native

Visând, visând noaptea...

Trei luni de când suntem de acasă și 40 de zile ca aici. Pentru prânzul de azi, un baston. Au mai rămas doar cinci lăzi cu apă. Pe un astfel de „combustibil” în câteva săptămâni, probabil, nu ne vom putea mișca. Dimineața a venit un predicator bătrân care a vrut să ne învețe Coranul și să ne facă musulmani. În schimb, a promis că va mijloci pentru eliberarea noastră. mi-am exprimat indoiala...

« Am visat că zac într-un sicriu. Defuncta mătușă Nyura l-a tapițat cu catifea albastru închis. Numai placa de la cap nu este placată. Unii trec, alții cu indiferență, alții clătină din cap dezaprobator. M-am prefăcut mort și m-am gândit: bine că am făcut un sicriu în rezervă... m-am trezit. Suntem cu toții neștii. Mi-as fi dorit sa nu ma trezesc intr-o zi...

La 4 dimineața, Sasha Zdor s-a îmbolnăvit. Durere abdominală. Shake-uri întregi. I - santinelă: „Doctor repede!” Nu s-a mișcat. Și ce e doctorul aici? Una peste alta, a scăzut foarte mult. Riazanov are o inimă. Am icter. Insomnie. Încerc să nu o arăt. Dar cum?".

Încercările Rusiei, ONU, Organizația Conferinței Islamice și Statele Unite de a elibera echipajul au fost fără succes. Toate metodele de presiune și argumentare au fost epuizate. Opțiunea forțată a eliberării era practic nerealistă în acele condiții. Ar duce inevitabil la pierderi mari și/sau la distrugerea piloților de către talibani. A existat și o încercare de răscumpărare. Au fost purtate negocieri secrete cu conducerea mișcării talibane. Dar din multe motive, nu s-a ajuns la un acord. La numai un an de la capturare, piloții ruși au făcut o evadare îndrăzneață, folosindu-se de supravegherea gărzilor, ceea ce le-a permis să repare aeronava în forță.

Captivilor li sa permis să efectueze întreținerea regulată a aeronavei deturnate, care fusese alimentată pe aeroportul Kandahar în tot acest timp (talibanii aveau vederi despre IL-76). Piloții capturați trebuiau să efectueze următoarea întreținere a aeronavei vineri. Această zi este considerată o sărbătoare pentru musulmani. În acest sens, piloții au ajuns pe aerodrom fără numeroși agenți de pază, lucru obișnuit pentru un astfel de caz.

Dar munca piloților a fost observată de aproximativ 15-20 de talibani de la serviciul de securitate a aerodromului. După ce au așteptat ca observatorii să plece la prânz, piloții s-au urcat în avion. Împreună cu ei, trei paznici au intrat în cabina Il-76. Comandantul navei a încercat să pornească motoarele. A funcționat doar la a treia încercare. După ce s-a asigurat că acțiunile echipajului nu au provocat nicio suspiciune în rândul gardienilor, comandantul a ordonat inginerului de zbor să închidă „rampa” (o scară de marfă situată în secțiunea de coadă a aeronavei) și a rulat către pistă, care a lipsit amarnic (a fost blocat aproape la mijloc de camioane).

Avionul nu a putut să prindă viteză mult timp și a decolat de la sol literalmente de pe ultima lespede a pistei. Gardienii și-au venit în fire abia când avionul a decolat. Apoi piloții inventivi le-au explicat că, conform instrucțiunilor, trebuie să facă câteva cercuri peste aerodrom, după care vor ateriza.

Între timp, echipajul a direcționat avionul spre granița cu Iranul și a cerut autorităților iraniene să le pună la dispoziție un coridor aerian. Când au zburat până la graniță, unul dintre paznici a trimis un cartuș în camera mitralierei și a amenințat că va deschide focul. Apoi Sharpatov a trimis brusc avionul la sol, gardienii au căzut la podea, iar piloții și-au luat armele și le-au legat. Înainte de granița cu Iranul, de ceva timp avionul a fost nevoit să zboare la o altitudine extrem de joasă (50-100 de metri), astfel încât Il-76 nu a putut localiza radarele talibane. În plus, la o astfel de înălțime este aproape imposibil să ataci aeronava cu rachete. În același timp, însă, avionul s-ar putea prăbuși de dealuri.

Câteva ore mai târziu, avionul a aterizat în siguranță pe Aeroportul Sharjah (Emiratele Arabe Unite).

Vladimir Şarpatov

Vladimir Sharpatov s-a născut în 1940 în Mari ASSR, în 1996 avea deja 56 de ani. Până atunci, el a dat deja aviației mai mult de 30 de ani din viață, efectuând atât zboruri interne, cât și internaționale. După întoarcerea din captivitate, premiul înalt al Eroului Rusiei și faima mondială, Sharpatov a lucrat doar doi ani - în 1998 a fost concediat „din cauza redundanței” și a încercat fără succes să obțină reintegrarea, chiar și prin instanțe. Guvernatorul de atunci a Tyumen, Leonid Roketsky, a atras atenția asupra erouului - i s-a oferit un apartament mare în centrul orașului Tyumen și a fost invitat să lucreze la Tyumenavia, în ale cărei avioane a zburat până la vârsta de 62 de ani. În 2015, numele de Vladimir Sharpatov a fost dat Airbus A320 al companiei Yamal Airlines. În 2010, a fost filmat un lungmetraj „Kandahar” despre isprava echipajului Il-76.

În unele mass-media în ultimii 20 de ani, au fost publicate materiale în care evadarea piloților ruși a fost numită un fel de „meci fix” - se spune că Rusia a plătit răscumpărarea talibanilor, salvând în același timp fața și găsind noi eroi în vremuri dificile pentru sine. Dar nu există nicio dovadă documentară a unei astfel de versiuni a evenimentelor din Kandahar.

Cadru din filmul „Kandahar”, de pe blog

Un film regizat de Andrey Kavun „Kandahar”, bazat pe binecunoscutele evenimente din 1995, când un avion cargo rus a aterizat la Kandahar de către talibani... Cred că toată lumea își amintește povestea captivității din Kandahar. Rusia a furnizat ajutor umanitar, arme și muniție guvernului Rabbani, iar zborurile către Kabul au fost destul de regulate. Echipajul unui avion IL-76, format din șapte persoane, a efectuat o aterizare de urgență în capitala „Republicii Islamice Talibane” Kandahar și, timp de mai bine de un an, a fost reținut cu forța de gardieni înarmați pe teritoriul casei lui. Guvernator Kandahar (mai precis, în anexe) în condiții care cu greu pot fi numite umane. Toate eforturile făcute de diplomația oficială rusă s-au dovedit a fi în zadar - talibanii nu au mers la negocieri și au refuzat o răscumpărare bănească. La început, scopul capturarii piloților a fost de neînțeles, dar după câteva luni de captivitate, aceștia au fost nevoiți să predea zborul „studenților” talibani. Aparent, talibanii erau serios hotărâți să-și achiziționeze propria flotă aeriană și să se ocupe din aer cu guvernul de la Kabul.

Comandantul echipajului Vladimir Șarpatov a fost, de asemenea, însărcinat cu întreținerea și repararea aeronavei, iar piloții au fost aduși la bord în mod regulat în diferite compoziții (talibanii s-au asigurat că echipajul nu este niciodată adus în forță - posibilitatea de a scăpa separat, prizonierii excluse pentru ei înșiși). A trecut mai bine de un an până când Sharpatov a reușit să-i convingă pe răpitori să aducă la bord întregul echipaj, iar în cea de-a 378-a zi a șederii lor pe pământul ospitalier afgan, IL-76 s-a îndreptat spre Sharjah și de acolo către Moscova.

Vladimir Şarpatov. Poza a fost făcută în Kandahar (Afganistan, anul 1996) - încă câteva luni înainte de evadare, de pe blog

« Am vorbit cu talibanii că Il-76 este o aeronavă foarte scumpă care necesită întreținere preventivă din când în când. Mai mult, pentru a verifica temeinic mașina, aveți nevoie de întregul echipaj la bord. Am pornit încet motorul, dar afganii nu au mirosit șmecheria sau nu se așteptau să riscăm să zburăm. Și am făcut un „deal” la decolare - am urcat brusc - și toți cei care erau în cabină au căzut. Afganii pur și simplu s-au prăbușit prostesc, iar ai noștri deja au căzut deasupra lor, i-au dezarmat și i-au legat. Au decis să plece prin deșert în Iran și apoi în Emiratele Arabe Unite. Pentru a nu detecta sistemele de apărare aeriană, a trebuit să mergem la cea mai mică înălțime posibilă - 50 - 70 de metri».

Comandantul navei și copilotul Gazinnur Khairullin au primit Steaua Eroului Rusiei, restul au primit Ordinul Curaj. Acum, Eroul Rusiei Vladimir Șarpatov este deja pensionat și locuiește în Tyumenul său natal. Aproape imediat după întoarcerea sa din captivitate, comandantul echipajului în vârstă de 58 de ani a fost concediat de la compania aeriană Aerostan din cauza reducerilor de personal - o atitudine foarte indicativă a statului față de propriii eroi .... Eroul Rusiei a mers în instanță, dar i s-a refuzat repunerea la locul de muncă. Adevărat, sub formă de despăgubire, au oferit postul de paznic de noapte. Șarpatov a refuzat și, împreună cu familia, a părăsit Kazanul pentru a locui cu sora sa în Tyumen, unde, din ordinul guvernatorului, i s-a dat un apartament mare în centrul orașului. Vladimir Ilici a apelat la deputații Dumei regionale: el dorea, în baza legii regionale „Cu privire la plata suplimentară la pensia Eroilor Uniunii Sovietice, Eroilor Federației Ruse...”, să aibă a prescris 460 de ruble adăugate la pensia lui. Deputații s-au gândit la asta și au refuzat.

Filmul, prieteni, s-a dovedit, contrar așteptărilor mele, destul de vizionabil și foarte decent. Singura abatere a autorilor de la adevărul istoric este că în viața reală erau șapte piloți, în film sunt cinci. Baluev joacă rolul comandantului, Mashkov joacă rolul copilotului (numele prototipurilor din film sunt schimbate). Rezultatul nu a fost un film de acțiune primitiv, ci o dramă psihologică. Din nou, contrar tuturor așteptărilor posibile, nu există un patos deosebit de nepotrivit și enervant în film, strict vorbind, există un singur moment de patos - în scena în care jurnaliștii dintr-o misiune internațională intervievează captivii, la întrebarea unei franțuzoaice proaste. " Ți-e dor de Rusia?", comandantul echipajului-Baluev, după o reflecție, răspunde:" Și noi suntem Rusia...»

Comandantul echipajului, prin gura actorului Baluev, îi spune unui tânăr operator radio care se gândește dacă din disperare să se convertească la islam, așa cum îi sfătuiesc răpitorii, pentru a le apropia eliberarea: „ Nu va ajuta. Ei nu luptă pentru islam. Islamul este un pretext, musulmanii ucid musulmani, nu acesta este scopul...»

Filmul vorbește sincer despre jamburile evidente ale autorităților ruse de atunci, care au trimis cartușe și arme în Afganistan sub documente false, sub pretextul „ajutorului umanitar” - acest lucru, apropo, a dat naștere la probleme suplimentare în relația dintre captivii și răpitorii, dând naștere la neîncredere.

Autorii au evitat multe tentații evidente - nu există patriotism fals dospit, dar există patriotism care nu este zgomotos, nu orbitor. Da, și talibanii ar putea fi arătați ca o masă solidă de sălbatici care coboară din munți, așa cum fac adesea cineaștii occidentali, iar în Kandahar talibanii sunt foarte, foarte diferiți, mulți dintre ei cu studii universitare la Moscova. Sincer și fără nicio înfrumusețare și lăcuire, oamenii sunt arătați în circumstanțe extreme...

La 8 februarie 1945, un grup de prizonieri de război sovietici conduși de Mihail Devyatayev a evadat. Grupul a scăpat cu un bombardier german Heinkel He 111 capturat din lagărul de concentrare german Peenemünde, unde erau testate rachete V-1. Prizonierii lagărelor, încercând să se elibereze, au dat dovadă de ingeniozitatea și perseverența soldatului în atingerea scopului. Vă vom povesti despre cele mai îndrăznețe șapte evadări din captivitatea germană.

MIHAIL PETROVICH DEVYATAEV

Pilotul principal de luptă Devyatayev și camarazii săi au evadat dintr-un lagăr de concentrare german cu un bombardier furat. La 8 februarie 1945, un grup de 10 prizonieri de război sovietici au capturat un bombardier german Heinkel He 111 H-22 și au evadat dintr-un lagăr de concentrare de pe insula Usedom (Germania). A fost pilotat de Devyatayev. Avionul a fost descoperit de asul aerian colonelul Walter Dahl, întorcându-se dintr-o misiune, dar nu a putut îndeplini ordinul comandamentului german de a „doborî singuraticul Heinkel” din cauza lipsei de muniție.

În zona liniei frontului, avionul a fost împușcat de tunurile antiaeriene sovietice și au fost nevoiți să facă o aterizare de urgență. Heinkel a aterizat pe burta la sud de satul Gollin, la locul unde se afla unitatea de artilerie a Armatei 61. După ce a zburat puțin peste 300 de km, Devyatayev a transmis comandamentului informații importante din punct de vedere strategic despre centrul secret de la Usedom, unde a fost produsă și testată racheta Reich-ului nazist. El a raportat coordonatele lansatoarelor V, care erau situate de-a lungul malului mării. Informațiile furnizate de Devyataev s-au dovedit a fi absolut exacte și au asigurat succesul atacului aerian pe terenul de antrenament Usedom.

NIKOLAI KUZMICH LOSHAKOV

Pilotul de luptă sovietic a fost doborât într-o luptă aeriană și, după ce a fost capturat, ca și Devyatayev, a reușit să scape într-un avion german. Loshakov a fost doborât într-o luptă aeriană pe 27 mai 1943 cu un avion Yak-1B, a sărit cu o parașută și a fost luat prizonier. După numeroase interogații în captivitate, Nikolai Loshakov acceptă să servească în aviația germană. La 11 august 1943, împreună cu un alt prizonier de război sovietic, sergent al forțelor blindate Ivan Alexandrovici Denisyuk, a scăpat din captivitatea germană cu un avion Storch. La 4 decembrie 1943, Loshakov a fost condamnat de NKVD OSO pentru trădare în timp ce era în captivitate timp de trei ani - de la 12 august 1943 până la 12 august 1946. În ianuarie 1944 a fost plasat la Vorkutlag și deja la 12 august 1945 a fost eliberat din lagăr odată cu înlăturarea cazierului judiciar.

VLADIMIR DMITRIEVICH LAVRINENKOV

As de luptă sovietic, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, Colonel General al Aviației. Până în februarie 1943, Lavrinenkov a făcut 322 de ieșiri, a participat la 78 de bătălii aeriene, a doborât 16 personal și într-un grup de 11 avioane inamice. În august 1943, a lovit un avion de recunoaștere german Focke-Wulf Fw 189, după care a fost capturat.

Lavrinenkov, care pe atunci era deja un erou al Uniunii Sovietice, a fost dus la Berlin. Poate că au vrut să-l ducă la înaltele autorități, care să încerce să-l convingă pe remarcabilul pilot de partea naziștilor.

Lavrinenkov a decis că era deosebit de imposibil să amâne evadarea. Împreună cu tovarășul Viktor Karyukin, au sărit din trenul care îi ducea în Germania.

Piloții noștri au zburat din mașină, izbindu-se de un morman de nisip și, prăbușindu-se, s-au rostogolit în jos pe pantă. Ieșind din goană, în câteva zile eroii au ajuns la Nipru. Cu ajutorul unui țăran, au trecut pe malul stâng al râului și s-au întâlnit cu partizani în pădurea din apropierea satului Komarovka.

ALEXANDER ARONOVICH PECHERSKY

Ofițer al Armatei Roșii, lider al singurei revolte de succes din lagărul morții din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Pe 18 septembrie 1943, ca parte a unui grup de prizonieri evrei, Pechersky a fost trimis în lagărul de exterminare Sobibor, unde a ajuns pe 23 septembrie. Acolo a devenit organizatorul și liderul revoltei prizonierilor. La 14 octombrie 1943, prizonierii lagărului morții s-au revoltat. Conform planului lui Pechersky, prizonierii trebuiau să lichideze în secret personalul lagărului unul câte unul și apoi, după ce au luat în posesie armele care se aflau în depozitul lagărului, să omoare gardienii.

Planul a avut succes doar parțial - rebelii au reușit să omoare 12 SS din personalul lagărului și 38 de gărzi colaboratori, dar nu au reușit să ia în posesia arsenalului. Gardienii au deschis focul asupra prizonierilor, iar aceștia au fost forțați să iasă din tabără prin câmpuri de mine. Au reușit să zdrobească paznicii și să fugă în pădure.

SERGEI ALEKSANDROVSKY

soldat de miliție. În octombrie 1941, divizia de miliție, în care a luptat Serghei Aleksandrovski, a luptat înconjurată și s-a retras în regiunea Semlevo din regiunea Smolensk. În octombrie, sute de mii de soldați și ofițeri ruși s-au trezit în captivitate germană lângă Vyazma, Semlev și Dorogobuzh. Printre prizonieri a fost Serghei Alexandrovski.

Aleksandrovski a fost trimis în lagărul de concentrare nr. 6, situat în orașul Borisov, regiunea Minsk. Barăcile, înconjurată de trei rânduri de sârmă ghimpată, părea a fi o protecție sigură împotriva evadărilor.

Într-una din zilele de ianuarie 1943, prizonierii de război au fost aduși la apelplatz, unde șeful lagărului și un bărbat într-o uniformă neobișnuită s-au urcat într-un camion folosit în locul unei tribune. Acesta din urmă a fost un anume căpitan Lozhkin, care a sosit în numele ROA (Armata de Eliberare a Rusiei, care a luptat de partea naziștilor). El a vorbit în detaliu despre activitățile ROA, adăugând că a sosit în numele comandantului său, generalul Vlasov. În tabără, Lozhkin intenționa să selecteze „ruși înșelați” pentru ROA.

După aceea, a fost dat o comandă celor care sunt gata să servească în ROA să eșueze. La început, nimeni nu a ieșit din mulțime. Apoi, un bărbat îndesat, foarte subțire, cu o barbă lungă și gri (se presupune că Aleksandrovski) a sărit din centrul mulțimii. A aruncat ceva în camion. A avut loc o explozie. Camionul a explodat și toți cei care se aflau acolo au murit. Mulțimea de prizonieri, profitând de panică, s-a repezit la cazarma de gardă. Prizonierii le-au pus mâna pe arme și au fugit.

SERGEI IVANOVICH VANDYSHEV

Serghei Ivanovici Vandyshev - pilot de atac sovietic, maior de gardă. În 1942 a absolvit cu onoare școala, în baza căreia a fost creat Regimentul 808 (mai târziu denumit Gardă 93) de aviație de asalt al diviziei de aviație de asalt a 5-a Gărzi a armatei aeriene a 17-a, trimis la Stalingrad.

În iulie 1944, în timpul încercărilor de contraofensive germane asupra capului de pod Sandomierz, o escadrilă de avioane de atac sub comanda gărzii maiorului Vandyshev a primit ordin de a distruge un mare depozit de muniții inamice. La întoarcerea acasă după finalizarea cu succes a misiunii, avionul lui Vandyshev a fost doborât. Pilotul a fost forțat să aterizeze pe teritoriul inamic. Fiind rănit grav, a fost capturat.

A fost trimis într-o tabără pentru piloți ruși de război din Königsberg. O mare dorință de a se elibera a dus la ideea de a organiza o evadare. Împreună cu colegii de campare, Serghei Ivanovici a participat la subminare, zădărnicită din cauza trădării.

La 22 aprilie 1945, a evadat din captivitate din insula Rügen, împreună cu alți prizonieri sovietici, organizând o revoltă. Potrivit altor surse, el a fost eliberat dintr-un lagăr de prizonieri de război din orașul Luckenwalde, lângă Berlin, de către brigada 29 de pușcași motorizați a armatei sovietice.

După captivitate, Vandyshev s-a întors în unitatea sa, a fost din nou numit comandant de escadrilă și a participat la capturarea Berlinului. În timpul luptei, a făcut 158 de ieșiri, a distrus 23 de tancuri, 59 de tunuri, a participat la 52 de bătălii aeriene. El personal a doborât trei și în grup două avioane inamice.

VLADIMIR IVANOVICH MURATOV

Pilotul Vladimir Ivanovici Muratov s-a născut la 9 decembrie 1923 în regiunea Tambov. Din noiembrie 1943 până în mai 1944, sergentul Muratov a slujit în Regimentul 183 de Aviație de Luptă, care a devenit ulterior IAP 150 Gărzi. În mai 1944, Muratov a primit un ordin de a efectua recunoașteri. La întoarcere, un obuz antiaerian fascist i-a lovit avionul. În timpul exploziei, pilotul a fost aruncat din cockpit și s-a trezit în captivitate.

Prizonierii au fost trimiși pentru o zi să construiască caponiere pe aerodrom. Muratov a fost martor cum un ofițer german a lovit în față un mecanic român cu gradul de caporal. Românul a plâns. După ce a profitat de momentul, Muratov i-a vorbit și s-a oferit să fugă împreună.

Caporalul român Peter Bodeuts și-a luat în liniște parașute, a pregătit avionul pentru decolare. Rusii si romanii s-au repezit impreuna in carlinga. „Cursul este sovietic!” strigă Muratov. În ultimul moment, Ivan Klevtsov, care mai târziu a devenit Erou al Uniunii Sovietice, s-a alăturat fugarilor. Muratov a reușit în mod miraculos să aterizeze mașina pe propriul aerodrom.

Ce s-a întâmplat8 februarie 1945poate fi numit în siguranță un miracol uimitor și un exemplu de noroc multiplu incredibil. Judecă singur.

Pilotul de vânătoare Mikhail Devyatayev a reușit să-și dea seama de controlul unui bombardier inamic complet necunoscut pentru el, la cârma căruia nu mai stătuse niciodată.

Securitatea aerodromului ar fi putut împiedica deturnarea unui avion top-secret, dar nu i-a ieșit.

Germanii puteau bloca pur și simplu pista, dar nu au avut timp să o facă.

Focul tunurilor antiaeriene de apărare aeriană care acoperă baza militară și aerodromul ar putea opri instantaneu încercarea de evadare, dar acest lucru nu s-a întâmplat.

Luptătorii germani au putut intercepta mașina cu aripi care zbura spre est, dar nici nu au reușit să facă acest lucru.

Și la sfârșitul zborului eroic Heinkel-111 cu cruci germane pe aripi, tunerii antiaerieni sovietici puteau doborî - au tras în el și chiar i-au dat foc, dar norocul în acea zi a fost de partea curajoșilor fugari.

Vă voi spune mai multe despre CUM A fost acum.

După război, Mihail Devyatayev în cartea sa "Scapă din iad" mi-a amintit asa: „Cum am supraviețuit, nu știu. În cazarmă - 900 de persoane, paturi în trei etaje, 200 gr. pâine, o cană cu tern și 3 cartofi - toată mâncarea pentru zi și munca obositoare.

Și ar fi pierit în acest loc groaznic, dacă nu ar fi fostprimul caz de noroc fatidic - un coafor din lagăr din rândul prizonierilor l-a înlocuit pe Mihail Devyatayev cu plasturele lui sinucigaș pe o uniformă de lagăr. Cu o zi înainte, un prizonier pe nume Grigory Nikitenko a murit în temnițele naziste. În viața civilă, a fost profesor de școală în Kiev Darnitsa. Numărul său cusut, tăiat de un coafor, nu numai că i-a salvat viața lui Devyatayev, dar i-a devenit și trecerea într-un alt lagăr cu un regim „mai ușor” - lângă orașul Peenemünde, care era situat pe insula Usedom din Marea Baltică. Mare.

Așa că pilotul capturat, locotenentul principal Mikhail Devyatayev, s-a transformat într-un fost profesor, Grigory Nikitenko.

Dezvoltarea rachetelor V germane a fost condusă de un inginer talentat Wernher von Braun care mai târziu a devenit părintele astronauticii americane.

Germanii au numit baza militară Peenemünde, situată în vârful vestic al insulei Usedom „Rezervația Goering” . Dar prizonierii aveau un alt nume pentru această zonă - „Insula Diavolului” . În fiecare dimineață, prizonierii acestei insule diavolești primeau ordine de lucru. Brigada aerodromului a avut cel mai greu timp: prizonierii de război au târât ciment și nisip, au frământat mortarul și le-au turnat în cratere de la raidurile aeriene britanice. Dar tocmai în această brigadă era dornic „profesorul de la Darnitsa Nikitenko”. Voia să fie mai aproape de avioane!

În cartea sa, el și-a amintit astfel: „Voitul avioanelor, aspectul lor, apropierea lor cu mare forță au stârnit ideea de evadare.”

Și Michael a început să pregătească o evadare.

La depozitul de aeronave defecte și defecte, Devyatayev le-a studiat fragmentele, a încercat să se aprofundeze în designul bombardierelor necunoscute și a examinat cu atenție tablourile de bord ale cabinelor. Mihail a încercat să înțeleagă cum sunt pornite motoarele și în ce secvență ar trebui să pornească echipamentul - la urma urmei, numărul de timp în timpul capturii va ajunge la secunde.

Și aici Devyataev norocos din nou. Și a avut norocul foarte amuzant : un nobil pilot german, fiind bine dispus și bine dispus, CAM i-a arătat barbarului și subomenului sălbatic CUM pornesc cereștii arieni motoarele unei mașini zburătoare.

A fost așa, citez memoriile lui Mihail Petrovici: „Cazul a ajutat la urmărirea operațiunilor de lansare. Odată curățăm zăpada la caponier, unde era parcat Heinkel. Din puțul pe care l-am văzut în cockpit. Și mi-a observat curiozitatea. Cu un zâmbet pe față - uite, spun ei, un spectator rus, cât de ușor se descurcă oamenii adevărați cu această mașinărie - pilotul a început sfidător să arate lansarea: l-au adus, au conectat căruciorul cu baterii, pilotul și-a arătat degetul și l-a eliberat chiar în fața lui, apoi pilotul special pentru mine și-a ridicat piciorul până la nivelul umerilor și l-a coborât - un motor a început să funcționeze. Următorul - al doilea. Pilotul din cabină a râs. Și eu, cu greu mi-am putut stăpâni bucuria - toate fazele lansării Heinkel erau clare ”...

În timp ce lucrau la aerodrom, prizonierii au început să observe toate detaliile vieții și rutinei lui: când și cum sunt alimentate avioanele, cum și la ce oră se schimbă paznicii, când echipajele și servitorii merg la cină, care avion este cel mai bun. convenabil pentru capturare.

După toate observațiile, Mihail a ales Heinkele-111 cu monogramă nominală la bord "G.A." , ceea ce însemna „Gustav-Anton” . Acest „Gustav-Anton” a decolat în misiuni mai des decât alții. Și ce altceva a fost bun la el - după aterizare, a fost imediat alimentat din nou. Prizonierii au început să numească acest avion nimic mai mult decât „Heinkel al nostru”.

7 februarie 1945 Echipa lui Devyataev a decis să evadeze. Prizonierii au visat: „Mâine, la prânz, bem terci și luăm cina acasă, printre ai noștri”.

A doua zi, după-amiaza, când tehnicienii și servitorii au fost atrași la prânz, ai noștri au început să acționeze. Ivan Krivonogov l-a neutralizat pe gardian cu o lovitură de bară de oțel. Pyotr Kutergin și-a scos haina de santinelă fără viață cu o șapcă și și-a pus-o. Cu pușca pregătită, acest paznic deghizat i-a condus pe „prizonieri” în direcția aeronavei. Asta pentru ca gardienii de pe turnurile de veghe să nu bănuiască nimic.

Captivii au deschis trapa și au intrat în avion. Interior Heinkel Devyatayev, obișnuit cu cabina înghesuită a unui luptător, părea un hangar uriaș. Între timp, Vladimir Sokolov și Ivan Krivonogov au descoperit motoarele și au scos clemele de pe clapete. Cheia de contact era acolo...

Iată cum a descris Mihail Devyatayev acest moment tulburător: „Am apăsat toate butoanele deodată. Aparatele nu s-au aprins... nu sunt baterii!... "Eșec!" - tăiat până la inimă. O spânzurătoare și 10 cadavre atârnate pe el au înotat în fața ochilor mei.

Dar, din fericire, băieții au luat rapid bateriile, le-au târât într-un cărucior până în avion și au conectat cablul. Acele instrumentelor s-au balansat imediat. Rotirea unei chei, mișcarea unui picior și un motor au prins viață. Încă un minut - și șuruburile altui motor au fost răsucite. Ambele motoare bubuiau, dar nu era încă o alarmă vizibilă pe aerodrom - pentru că toată lumea era obișnuită: „Gustav-Anton” zboară mult și des. Avionul a început să prindă viteză și, accelerând, a început să se apropie rapid de marginea pistei. Dar lucrul uimitor este dintr-un motiv oarecare nu a putut să coboare de la pământ!...Și aproape că a căzut de pe o stâncă în mare. În spatele pilotului a fost o panică - țipete și lovituri în spate: "Mishka, de ce nu decolam!?"

Dar Mishka însuși nu știa de ce. Am ghicit-o doar câteva minute mai târziu, când m-am întors și am plecat la a doua încercare de a decola. Trimmerele au fost de vină! Trimmerul este un avion mobil, lat palma, pe lifturi. Pilotul german a lăsat-o în poziția de „aterizare”. Dar cum să găsești mecanismul de control pentru aceste trimmere în câteva secunde într-o mașină necunoscută!?

Și în acest moment aerodromul a luat viață, vanitatea și a început alergarea pe el. Piloții și mecanicii au fugit din sala de mese. Toți cei care erau pe teren s-au repezit la avion. Încă puțin - și filmările vor începe! Și apoi Mihail Devyatayev le-a strigat prietenilor săi: "Ajutor!". Cei trei, împreună cu Sokolov și Krivonogov, au căzut la cârmă...

… și chiar la marginea apei baltice Heinkelși-a luat coada de pe pământ!

Iată-l - un alt noroc fericit baieti disperati - prizonieri-mergători slăbiți au ridicat în aer o mașină grea de mai multe tone! Apropo, Mihail a găsit controlul trimmerului, dar doar puțin mai târziu - când avionul s-a scufundat în nori și a început să urce. Și imediat mașina a devenit ascultătoare și ușoară.

Au trecut doar 21 de minute din momentul lovirii de capul gardianului roșcat până la plecarea spre nori...

Douăzeci și unu de minute de nervi încordați.

Douăzeci și unu de minute de luptă împotriva fricii.

Douăzeci și unu de minute de risc și curaj.

Bineînțeles, a fost trimisă o urmărire pentru ei și avioanele de luptă au luat aer. Pentru a intercepta, printre altele, un luptător a decolat, pilotat de un celebru as al aerului - locotenent-șef Günter Hobom, proprietarul a două „Cruci de fier”și „Cruce germană în aur”. Dar, fără să cunoască cursul scăpatului Heinkel a putut fi descoperit doar întâmplător, iar Günter Hobom nu i-a găsit pe fugari.

Restul vânătorilor de aer s-au întors și ei pe aerodromurile lor fără nimic. În primele ore după deturnare, germanii erau siguri că prizonierii de război britanici au deturnat avionul secret și, prin urmare, principalele forțe de interceptare au fost aruncate în direcția nord-vest - spre Marea Britanie. Așa că Soarta l-a favorizat încă o dată pe Devyatayev și pe camarazii săi.

O întâlnire interesantă și foarte periculoasă a avut loc peste Marea Baltică. deturnat Heinkel a mers peste mare spre sud-est - spre linia frontului, spre trupele sovietice. O caravana de corăbii s-a deplasat mai jos. Și a fost escortat de sus de avioane de luptă. unu Messerschmitt a părăsit formația din gardă, a zburat până la bombardier și a făcut o buclă frumoasă lângă el. Devyatayev a putut chiar să observe privirea uluită a pilotului german - a fost surprins că Heinkel a zburat cu trenul de aterizare extins. Până atunci, Mihail nu și-a dat seama încă cum să le elimine. Și mi-a fost teamă că în timpul aterizării ar putea fi probleme cu eliberarea lor. "Messer" ciudatul bombardier nu a doborât, fie pentru că nu a existat o comandă pentru aceasta, fie din cauza lipsei de comunicare cu comandamentul principal. Deci, a fost o altă combinație favorabilă de circumstanțe în acea zi pentru echipajul lui Mihail Devyatayev.

Faptul că avionul a zburat peste linia frontului, fugarii au ghicit din trei observații importante.

În primul rând, nesfârșite convoai, coloane de vehicule sovietice și tancuri s-au întins pe pământ dedesubt.

În al doilea rând, infanteria de pe drumuri, văzând un bombardier german, a alergat și a sărit într-un șanț.

Și în al treilea rând, de către Heinkel lovi tunurile noastre antiaeriene. Și au lovit foarte precis: răniții au apărut printre echipaj, iar motorul drept al aeronavei a luat foc. Mihail Devyatayev a salvat mașina în flăcări, tovarășii săi și pe sine în același timp - a aruncat brusc avionul în alunecarea laterală și astfel a doborât flăcările . Fumul a dispărut, dar motorul a fost avariat. A fost necesar să aterizezi repede.

Fugații-din-Iad a aterizat pe un câmp de primăvară în locul unuia dintre batalioanele de artilerie ale Armatei 61. Avionul a arat partea de jos a majorității câmpului, dar a aterizat totuși cu succes. Și în această aterizare reușită pe un câmp din februarie care se topește pe o mașină care nu a fost încă stăpânită până la sfârșit cu un singur motor funcțional, există un merit foarte mare... îngerul păzitor Mihail Devyataev. În mod clar, nu s-ar fi putut descurca fără Forțele Superioare!

Curând foștii prizonieri au auzit: „Fritz! Hyundai ho! Predați-vă, altfel vom trage din tun! Dar pentru ei, acestea erau cuvinte rusești foarte dragi și dragi. Au zis: „Nu suntem Fritz! Suntem ai noștri! Suntem din captivitate... Suntem ai noștri...”.

Soldații noștri cu mitraliere, în haine de piele de oaie, au alergat până la avion și au rămas uimiți. Le-au ieșit zece schelete în haine cu dungi, încălțate cu pantofi de lemn, stropite cu sânge și noroi. Oamenii teribil de slabi plângeau și repetau în mod constant un singur cuvânt: „Frați, frați...”

Tunirii i-au purtat în brațe la locul unității lor, ca niște copii, deoarece fugarii cântăreau 40 de kilograme...

Vă puteți imagina ce s-a întâmplat exact pe insula diavolească Usedom după o evadare îndrăzneață!În acel moment, la baza de rachete din Peenemünde domnea o zarvă groaznică. Hermann Goering, aflat în secretul său despre urgență "Rezervă", a bătut din picioare și a strigat: — Spânzură-i pe vinovați!

Șefii infractorilor și cei implicați au supraviețuit doar datorită minciunii salvatoare a șefului departamentului de testare a tehnologiei de ultimă generație, Karl Heinz Graudenz. I-a spus lui Goering, care a sosit cu inspecția: „Avionul a fost prins deasupra mării și doborât”.

Repet încă o dată - la început germanii au crezut asta Heinkel-111 luat de prizonierii de război britanici. Dar adevărul a fost dezvăluit după o formare urgentă în lagăr și o verificare amănunțită: 10 prizonieri ruși erau dispăruți. Și la doar o zi după evadare, serviciul SS a aflat: unul dintre fugari nu era deloc un profesor de școală Grigory Nikitenko, ci pilotul Mihail Devyatayev din divizia lui Alexander Pokryshkin.

Pentru deturnarea unui avion secret Heinkel-111 cu echipamente radio pentru testarea pe teren a rachetelor balistice V-2 Adolf Hitler l-a declarat pe Mihail Devyatayev dușmanul său personal.

Britanicii timp de doi ani, incepand din 1943, au bombardat insula Usedom si facilitatile ei, dar treaba este ca cel mai adesea au „luptat” cu un aerodrom fals si cu avioane simulate. Germanii i-au întrecut pe aliații noștri - au camuflat cu pricepere un adevărat aerodrom și lansatoare de rachete cu platforme mobile pe roți cu copaci. Datorită crângurilor false, obiectele secrete ale bazei de la Peenemünde arătau ca niște boschete de sus.

ultima rachetă V-2 cu numărul de serie 4299 a decolat de pe rampa de lansare nr. 7 la 14 februarie 1945.

Mai multe rachete germane de la baza Peenemünde nu s-au ridicat în aer.

Principalul merit al lui Mihail Petrovici Devyatayev pentru Patria noastră este că a adus o mare contribuție la dezvoltarea științei rachetelor sovietice.

În primul rând, (După cum știți deja) avionul pe care l-a deturnat Heinkel-111 avea un echipament unic de control al zborului rachetelor V-2.

Și în al doilea rând, a arătat de mai multe ori baza Peenemünde Serghei Pavlovici Korolev- viitorul proiectant general al rachetelor sovietice. Împreună s-au plimbat în jurul insulei Usedom și au examinat fostele ei secrete: lansatoare V-1, rampe de lansare V-2, ateliere și laboratoare subterane, echipamente abandonate de germani, rămășițe de rachete și componente ale acestora.

În anii 1950, Mihail Devyatayev a testat bărci hidrofoil pe Volga. În 1957, a fost unul dintre primii din Uniunea Sovietică care a devenit căpitanul unei nave de pasageri de acest tip "Racheta". Mai târziu a condus de-a lungul Volgăi "Meteorii" a fost căpitan-instructor. După pensionare, a participat activ la mișcarea veteranilor, a vorbit adesea cu școlari, studenți și tineri muncitori, și-a creat propria fundație Devyatayev și a oferit asistență celor care aveau nevoie de ea în mod special.

P.S.

La 8 februarie 1945, un grup de prizonieri de război sovietici conduși de Mihail Devyatayev a evadat. Grup de evadarea fost comispe un avion bombardier german capturatHeinkel El 111 din lagărul de concentrare german Peenemünde, undeAu fost testate rachete V-1. Prizonierii lagărelor, încercând să se elibereze, au dat dovadă de ingeniozitatea și perseverența soldatului în atingerea scopului. Vă vom povesti despre cele mai îndrăznețe șapte evadări din captivitatea germană.

Mihail Petrovici Deviataev

În zona liniei frontului, avionul a fost împușcat de tunurile antiaeriene sovietice și au fost nevoiți să facă o aterizare de urgență. Heinkel a aterizat pe burta la sud de satul Gollin, la locul unde se afla unitatea de artilerie a Armatei 61. După ce a zburat puțin peste 300 de km, Devyatayev a transmis comandamentului informații importante din punct de vedere strategic despre centrul secret de la Usedom, unde au fost produse și testate armele rachete ale Reichului nazist. El a raportat coordonatele lansatoarelor V, care erau situate de-a lungul malului mării. Informațiile furnizate de Devyataev s-au dovedit a fi absolut exacte și au asigurat succesul atacului aerian pe terenul de antrenament Usedom.

Nikolai Kuzmich Loshakov

Vladimir Dmitrievici Lavrinenkov

Lavrinenkov a decis că era deosebit de imposibil să amâne evadarea. Împreună cu tovarășul Viktor Karyukin, au sărit din trenul care îi ducea în Germania.

Portal pentru student. Autoinstruire

Mihail pilotul a scăpat din captivitatea germană. Isprava pilotului Devyatayev: evadarea din iad pe Heinkel

Evadarea lui Nikolai Loshakov

Evadarea grupului lui Devyataev

Pregătindu-se să scape