Cisterna grea Sinclair a rupt suprafața apei oceanului în largul coastei Africii de Sud. Echipa a asigurat încet încărcătura pe punte: în câteva ore, conform prognozelor meteo, nava trebuia să intre în zona de furtună. Și deodată marinarii de pe punte au înghețat de groază. Cu un calm deplin, un val monstruos cât o clădire de zece etaje se apropia de tanc cu mare viteză. Era prea târziu să alerg. Oamenii au apucat pentru orice. O masă de apă a lovit puntea. Puternicul cisternă se învârtea în vârtej ca o bucată de lemn. Când valul s-a potolit, unii marinari au fost dispăruți, mulți au fost răniți...

În arsenalele zeului grec al mărilor Poseidon și al lui omologul său roman antic Neptun, sunt pregătite o mulțime de lucruri pentru a-i intimida pe cei care apar ca oaspeți nepoftiti în domeniile lor de apă. Furtunile, taifunurile, tsunami-urile nu sunt nicidecum o listă completă de manifestări ale temperamentului puternic al zeilor. Totuși, unul dintre cele mai de neînțeles fenomene care tulbură oceanele lumii și, în același timp, mințile oamenilor de știință, sunt „muntii de apă” sau „valurile canibale”, valuri uriașe singuratice care cresc brusc în mijlocul suprafeței oceanului.

Scufundat în abis

Timp de secole, navigatorii au trecut din gură în gură povești teribile despre valuri ucigașe. Dar chiar și marinarii experimentați, ca să nu mai vorbim de experti, erau percepuți doar ca niște invenții înfricoșătoare. În 1840, navigatorul francez Dumont-Durville a reușit să vadă un val uriaș de aproximativ 35 m înălțime, dar mesajul său la o întâlnire a Societății de Geografie Franceză a stârnit doar hohote de râs ironic.

În 1979, a avut loc o poveste cu tancul Sinclair, care, din fericire, a lăsat un număr mare de martori oculari ai misteriosului fenomen. Acest lucru i-a forțat pe mulți oameni de știință să reconsidere atitudinea frivolă față de poveștile de groază marine. Cu toate acestea, chiar și atunci, cercetătorii au susținut că, chiar dacă apar astfel de valuri, acest lucru nu se întâmplă mai mult de o dată la 10 mii de ani. Studiul acestui fenomen de neînțeles a fost luat în serios abia după ce o navă de marfă engleză s-a scufundat în largul coastei Japoniei în 1980. „Derbyshire” . Numeroase verificări au stabilit că nava, lungă de aproape 300 de metri, a fost distrusă de un val uriaș care a spart prin trapa principală de marfă și a inundat cala. În același timp, 44 de persoane au murit. În același an, petrolierul Esso Languedoc s-a ciocnit cu un val ucigaș în largul coastei de sud-est a Africii. Asistentul căpitanului, Philip Lizhura, a reușit să surprindă pe cameră toată puterea puțului de apă, care a urcat nu mai puțin de 30 de metri. Cisterna a avut noroc: a rămas pe linia de plutire. Studiul valurilor gigantice s-a apropiat.

În 1995, nava de croazieră britanică Queen Elizabeth a II-a și platforma petrolieră norvegiană care operează în Marea Nordului au căzut victimele valului ucigaș una după alta. Căpitanul navei, care dintr-o șansă norocoasă a primit avarii minore, a descris foarte exact teribila întâlnire: „La un moment dat mi s-a părut că a existat o eroare de navigație monstruoasă și acum ne vom izbi de o stâncă de cretă de treizeci de metri. la viteză maximă. Dar într-o clipă, „stânca”, transformându-se într-un val uriaș, s-a prăbușit cu întreaga sa masă pe punțile navei.” Pe platforma petrolieră a fost instalat un radar laser, care a înregistrat cu exactitate înălțimea „muntei” apei - 26 de metri. Platforma distrusă a supraviețuit, iar oamenii de știință au primit dovezi de nerefuzat ale existenței monștrilor marini.

Sub presiunea companiilor de transport maritim transnaționale, Uniunea Europeană s-a angajat în 2000 la dezvoltarea unui proiect pentru un studiu aprofundat al „superundelor”.

Ucigași de nicăieri

În timpul implementării proiectului, au fost anunțate statistici care s-au dovedit a fi și mai îngrozitoare decât meterezele mortale în sine. Numai în ultimii treizeci de ani, aproximativ 200 de nave au intrat în abisul apelor oceanului sau au suferit avarii grave, inclusiv peste douăzeci de supertancuri, care, după cum se credea, erau „mare până la genunchi” și nicio furtună nu a fost teribilă. În același timp, există câteva sute de marinari morți. Și câte dintre acest număr de traulere mici, iahturi care au dispărut fără urmă, este imposibil de calculat!

Experții identifică unde „clasice anormale”, adică valuri de amplitudini mari (cel mai mare val înregistrat a fost observat în 1971 lângă Insulele Japoneze și a avut o înălțime de 85 de metri), care pot fi prezise în cadrul teoriei proceselor eoliene. și undele criminale reale, a căror apariție nu se încadrează în teoriile existente ale hazardului. O circumstanță importantă care face posibilă distingerea fenomenului într-o linie științifică și practică separată este apariția undelor ucigașe de nicăieri.

Până în prezent, oceanografii și fizicienii au reușit să întocmească doar o hartă brută a zonelor periculoase. Aceasta este coasta Africii de Sud, Golful Biscaya, Marea Nordului. Cu toate acestea, fenomenul planetar, după cum se spune, are loc în alte părți ale planetei. „Monștri” au fost văzuți chiar și pe Marea Neagră și, deși înălțimea lor a ajuns la doar 10 metri, acest lucru a fost suficient pentru a scufunda mai multe traulere mici.

La început, s-a crezut că valurile - „proștii” (se numesc așa) apar în timpul unei furtuni în zone cu curenți puternici. Același „al nouălea val” de care se tem atât de mult marinarilor. Valurile, parcă, absorb energia subacvatică și dau naștere unui gigant care distruge totul în cale. Teoria s-a bazat pe faptul că de cele mai multe ori astfel de valuri apar la Capul Bunei Speranțe, unde se unesc pâraiele calde și reci. Acolo sunt „înregistrate” cele „trei surori”, fenomenul valurilor gigantice, care se succed unul după altul, fiind surprins de care supertancuri grele se sparg sub propria greutate, ca niște bărci fragile. Cu toate acestea, valuri criminale mai rare și mult mai periculoase apar pe vreme destul de calmă. Și în alte mări și oceane...

Astăzi, undele sunt înregistrate de sateliți din spațiu, modelele lor computerizate sunt create, dar până acum nimeni nu poate explica motivele tuturor cazurilor de unde necinstite. Mai mult, nici măcar un sistem de avertizare timpurie nu poate fi creat în acest moment. Profesorul suedez Matthias Marklund, care conduce proiectul european de dezlegare a fenomenului anormal, consideră că, din moment ce un val uriaș are loc instantaneu, chiar și cu cele mai avansate sisteme de navigație, nu are sens să anunțe navele despre nașterea unui „monstru”. va ajunge din urmă și va lovi oricum. Tot ceea ce au reușit cercetătorii să facă până acum este să creeze o hartă detaliată a „triunghiurilor morții” din oceane, unde în anumite momente și în anumite circumstanțe este posibilă apariția unor giganți însetați de sânge.

În 1806, hidrograful irlandez și amiralul marinei britanice Francis Beaufort (1774-1875) a introdus o scară specială conform căreia vremea pe mare era clasificată în funcție de gradul de efect al vântului la suprafața apei. A fost împărțit în douăsprezece trepte: de la zero (calm total) la 12 puncte (uragan). În secolul al XX-lea, cu unele modificări, a fost adoptat de Comitetul Meteorologic Internațional. De atunci, în fața unui marinar care a depășit o „excitare” de 12 puncte, pălăriile sunt scoase involuntar - pentru a sta printre puțurile de apă uriașe care plutesc, ale căror vârfuri sunt suflate de un uragan în nori continui de pulverizare și spumă, nu se dă tuturor.

alergând unul după altul

Spre deosebire de „valurile de nicăieri”, cauzele care provoacă cele mai teribile și distructive valuri ale mării - tsunami-urile, au fost de mult stabilite și studiate. Apariția lor este pur și simplu rezultatul unor evenimente geofizice catastrofale. Vechii din regiunea Primorsky spun că un tsunami poate fi văzut o singură dată. La urma urmei, este aproape imposibil să fii capturat de puțuri maritime gigantice și după aceea să supraviețuiești. Un exemplu în acest sens este tsunami-ul de la sfârșitul anului 2004 din Asia de Sud-Est. Un val uriaș a măturat totul în cale, divergând peste Oceanul Indian. Sumatra și Java, Sri Lanka, India și Bangladesh, Thailanda au avut de suferit, valul a ajuns chiar și pe coasta de est a Africii. Peste 230.000 de oameni au murit ca urmare. Această tragedie este una dintre cele mai mari dezastre naturale din istoria omenirii.

„Val înalt în port” - așa este tradus cuvântul „tsunami” din japoneză. În 85% din cazuri, un dezastru natural are loc ca urmare a unui cutremur subacvatic. Chiar și o mică schimbare, de doar câțiva metri, a fundului oceanului face ca un val să se răspândească din epicentru într-un cerc pe o zonă imensă. Și asta în ciuda faptului că doar aproximativ 1% din energia unui cutremur se duce în energia tsunami-ului. În larg, viteza valurilor, ca și cea a unei nave cu reacție, este de până la 800 km/h, dar uneori este imposibil să o observi. Datorită înălțimii reduse și lungimii mari (distanța dintre crestele sale), care uneori este de 1000 km, tsunami-ul din ocean rămâne aproape imperceptibil. Nava pe sub care trece se va balansa doar ușor. Situația se schimbă dramatic când valul se apropie de țărm, în ape puțin adânci. Viteza și lungimea sa scad brusc, valurile din spate le ajung din urmă pe cele din față, ca urmare, înălțimea crește - până la șapte, zece sau mai mulți metri (sunt cunoscute cazuri de tsunami de 80 de metri). Păstrează pe uscat cu toată energia sa enormă (în timpul unei furtuni, doar stratul de apă apropiat de suprafață intră în mișcare, în timpul unui tsunami - toată grosimea) și poate trece câteva sute, și uneori mii de metri de-a lungul solului. Fiecare tsunami lovește de două ori. La început - când cade pe mal, inundându-l. Și apoi - când apa începe să se întoarcă în mare, ducându-i pe cei care au supraviețuit după prima lovitură.

Istoria dezastrelor

Tsunami-urile, care sunt incluse în anale ca un dezastru natural colosal, apar cu o frecvență de aproximativ o dată la 150-200 de ani. Primul tsunami înregistrat istoric a avut loc în 365 d.Hr. în Alexandria (Egipt), unde valurile au ucis 5.000 de oameni. În 1755, un tsunami provocat de un cutremur devastator a luat viețile a 40.000 de portughezi. Un formidabil val oceanic a lovit Japonia pe 15 iunie 1896: înălțimea valurilor a atins 35 de metri, apoi 27 de mii de oameni au murit și toate orașele și satele de pe coastă din fâșia de 800 km au încetat să mai existe. Cutremurul de anul trecut în largul coastei de est a insulei Honshu din Japonia (11 martie 2011), a declanșat un tsunami masiv care a provocat distrugeri pe scară largă în insulele nordice ale arhipelagului japonez. Cutremurul s-a produs la o distanță de aproximativ 70 km de cel mai apropiat punct de pe coasta Japoniei. O estimare inițială a arătat că a durat 10 până la 30 de minute pentru ca valurile de tsunami să ajungă în primele zone afectate din Japonia. La 69 de minute după cutremur, un tsunami a inundat aeroportul din Sendai. Tsunami-ul s-a răspândit în tot Oceanul Pacific; au fost emise avertismente și evacuări în multe țări de coastă, inclusiv de-a lungul coastei Pacificului din America de Nord și de Sud, din Alaska până în Chile. Cu toate acestea, când tsunami-ul a ajuns în multe dintre aceste locuri, a provocat doar efecte relativ minore. Pe coasta Chile, care este cea mai îndepărtată de coasta Pacificului Japoniei (aproximativ 17.000 km), au fost înregistrate valuri de până la 2 metri înălțime.

Dar tsunamiurile pot fi cauzate de mai mult decât de cutremure. Aproximativ 10% dintre ele se datorează erupțiilor vulcanice. Explozia din 1883 a vulcanului Krakatau a provocat un val care a lovit insulele Java și Sumatra, spălând peste 5.000 de bărci de pescuit, aproximativ 300 de sate și ucigând peste 36.000 de oameni. Și în golful Lituya (sud-estul Alaska), în vara anului 1958, un tsunami a provocat o alunecare de teren care a doborât un versant de munte în mare de la o înălțime de 900 de metri. Sub ochii oamenilor șocați s-a ridicat un val uriaș, care a înghițit poalele muntelui într-o altă parte a golfului. După aceea, ea a măturat golful, smulgând copacii de pe versanții munților la o altitudine de până la 600 de metri; s-a prăbușit ca un munte de apă pe insula Cenotaphia, s-a rostogolit peste punctul său de înălțime maximă, care se ridica la 50 m deasupra nivelului mării.




DIY tsunami

La mijlocul secolului al XX-lea, ca urmare a creării armelor termonucleare, a devenit posibilă crearea de tsunami create de om. Un exemplu este celebra explozie nucleară subacvatică din SUA din 1946, lângă atolul Bikini. În urma exploziei, s-au ivit o serie întreagă de valuri pe apă. La aproximativ 11 secunde de la explozie, primul val a avut o înălțime maximă de 28 de metri și a fost situat la o distanță de jumătate de kilometru de epicentrul exploziei. Mai mult, s-a deplasat cu o viteză de aproximativ 25 m/s. La începutul anilor 60 ai secolului trecut, în URSS a fost creată o superbombă termonucleară cu o putere de până la 100 Mt. Parametrii săi sunt: ​​lungimea - aproximativ 8 metri, diametrul - 3 metri, greutatea - aproximativ 30 de tone. Nicio rachetă de luptă nu era capabilă să transporte o astfel de încărcătură. Cum, în caz de război, să livrezi o bombă inamicului? Ei spun că la acea vreme părintele bombei sovietice cu hidrogen, Andrei Saharov, a propus ideea de a remorca arme ascunse cu un submarin pe țărmurile agresorului și detonarea acestuia în apropierea bazei navale a inamicului. Dacă presupunem că ar fi aruncat în aer la o distanță de un kilometru de coastă, unde adâncimea mării este de 100 m, conform calculelor, înălțimea valului rezultat ar fi de 80 m. Este greu de imaginat ce daune pe care le-ar provoca inamicului. Din fericire, lucrurile nu au mers dincolo de proiecte.


Nici elementul apă nu a ocolit țara noastră. Primele mențiuni datează din 1737, când expediția navigatorului rus Stepan Petrovici Krasheninnikov a observat personal un cutremur terifiant pe coasta de est a Kamchatka: s-a ridicat și a fugit în mare. Un sfert de oră mai târziu, au urmat valuri de zguduiri teribile și incomparabile și, în același timp, apă a căzut pe țărm până la înălțimea de 30 de sazhens.Din această inundație, locuitorii locului au fost complet distruși și mulți au murit lamentabil în timpul lor. stomacuri ... ”După înălțimea valurilor, acest cutremur este încă considerat unul dintre cele mai puternice vreodată. În 1952, un tsunami de 18 m înălțime a distrus orașul Severo-Kurilsk, situat pe insula Paramushir, cea mai nordică insulă a lanțului Kuril. Dis de dimineață, locuitorii unui orășel au fost treziți de un cutremur de șapte grade... Vechii, în ciuda mării calme, după primul șoc s-au repezit în munți. La 45 de minute de la începutul cutremurului, dinspre ocean s-a auzit un bubuit puternic, iar câteva secunde mai târziu un val mare a lovit orașul, deplasându-se cu viteză mare și având o înălțime de peste 5 metri în zona centrală a orașului, unde s-a rostogolit de-a lungul văii râului. Câteva minute mai târziu, valul s-a retras în mare, luând cu el totul distrus. Retragerea valului a fost atât de intensă încât fundul a fost expus câteva sute de metri. Calmul a venit. După 15 minute, un al doilea val a lovit orașul; a ajuns la o înălțime de 10 m... În câteva minute, aproape jumătate dintre locuitori au murit în acest vârtej. Dar datele despre un astfel de fenomen natural din Marea Neagră și Azov sunt rare. Aceste tsunami sunt similare cu furtunile violente și nu provoacă pagube majore. Poate cel mai frapant exemplu de tsunami la Marea Neagră este ceea ce s-a întâmplat în toamna anului 1854. Războiul Crimeei se desfășura, escadrila combinată anglo-franceză a debarcat trupe în Evpatoria și se pregătea pentru asediul Sevastopolului. În mod neașteptat, norii au acoperit cerul, s-a înălțat un vânt puternic, valurile au atins înălțimi mari... Consecințele furtunii au fost fatale: 34 de nave de război s-au scufundat, 1.500 de oameni au murit, iar pagubele s-au ridicat la 60 de milioane de franci. În Franța, pierderea flotei a dat naștere organizării primului serviciu meteorologic regulat.


În urmă cu câțiva ani, seismologii S. Ward (SUA) și S. Day (Marea Britanie) au prezis că distrugerea vulcanului activ Cumbre Vieja de pe una dintre Insulele Canare ar putea provoca o catastrofă la scară planetară. Scuturarea scoarței terestre este destul de probabil să provoace prăbușirea unui volum gigantic de roci. O masă de aproximativ un trilion de tone va cădea în apele Oceanului Atlantic și va forma un dom de apă de până la un kilometru înălțime. Acest dom va genera un megatsunami cu o înălțime de peste 150 m. Viteza lui va depăși 200 m/s. Valul va lovi mai întâi coasta Africii, apoi sudul Angliei și mai târziu va ajunge în Caraibe și coasta de est a Americii. Conform calculelor seismologilor, înălțimea tsunami-ului de aici va fi de 20-50 m. Acest lucru este suficient pentru a distruge și a inunda Miami, Philadelphia, Washington, New York. Numărul victimelor ar putea ajunge la zeci de milioane. Când va avea loc catastrofa, oamenii de știință nu pot spune cu siguranță. Cu toate acestea, oponenții lor din lumea științifică cred că amploarea dezastrului este mult exagerată.

Pericol iminent

Este posibil să prevăd un tsunami și să avertizați locuitorii din zona de pericol despre pericol? Din păcate, deși sistemul de avertizare de tsunami există în natură, acesta nu este disponibil peste tot și nu funcționează întotdeauna. Și știința modernă nu este încă capabilă să prezică ziua și ora unui cutremur. Și în plus, cu unele cutremure, valuri mortale vin aproape instantaneu. În aceste condiții, eficiența oricăror servicii de avertizare este nulă. Și asta înseamnă că doar cei care trăiesc după vechiul principiu japonez pot fi salvați: „Când auzi de un cutremur, gândește-te la un tsunami, când vezi un tsunami, fugi la munte”. Desigur, în momentul în care pământul stă pe cap și casele se prăbușesc, este greu de urmat acest aforism, dar până acum oamenii de știință ai planetei nu pot oferi altul.

Provocatori străini

Noi pământenii trăim, ca să spunem așa, pe un poligon de tragere. Din când în când la „templul” planetei se năpustesc „gloanțele” cosmice: de la cele mici, cu un grăunte de nisip, la altele foarte impresionante. Din fericire, cele mici sunt complet distruse în atmosferă, iar cu cât este mai gravă dimensiunea extraterestrăului, cu atât mai rar intră pe planetă. Căderea asteroizilor mari pe Pământ are loc uneori, provocând cataclisme planetare. Viteza corpurilor cosmice este enormă: aproximativ de la 10 la 70 km/s. Ciocnirea lor cu planeta duce la o explozie și cutremure puternice. În același timp, masa substanței distruse a planetei este de sute de ori mai mare decât masa corpului căzut. Prin urmare, impactul unui asteroid în ocean sau mare provoacă un tsunami cu o forță atât de distructivă încât aceeași catastrofă din Asia de Sud-Est din 2004 va părea un antrenament ușor pentru forțele cerești. Faptul că în vremurile preistorice asteroizii au căzut în ocean este evidențiat de cratere de pe fundul oceanelor (aproximativ 20 dintre ele au fost explorate până în prezent). De exemplu, craterul Mjolnir din Marea Barents, cu un diametru de aproximativ 40 km, a apărut ca urmare a căderii în mare a unui asteroid cu diametrul de 1-3 km la o adâncime de 300-500 m. Acest lucru s-a întâmplat aproximativ. acum 140 de milioane de ani. Un asteroid aflat la o distanță de o mie de kilometri a provocat un tsunami cu o înălțime de peste 100 m. Sau craterul Eltanin, situat în Oceanul Pacific la o adâncime de aproximativ 5 km. A apărut ca urmare a căderii unui asteroid de 0,5-2 km în diametru în urmă cu 2,2 milioane de ani, ceea ce a dus la formarea unui tsunami cu o înălțime de aproximativ 200 m la o distanță de 1 mie de km de epicentru. Unele dintre ele ar fi putut cădea în mare destul de recent (acum 5-10 mii de ani). Potrivit unei versiuni, inundația globală, descrisă în legendele diferitelor popoare, ar putea fi cauzată de un tsunami ca urmare a căderii unui mic asteroid în Marea Mediterană sau Marea Neagră. Iar misterioasa țară înfloritoare Hyperborea, un fragment din care este astăzi Groenlanda, conform oamenilor de știință moderni, a intrat sub apă din cauza căderii unui asteroid în urmă cu 8000 de ani.

Tsunami-urile sunt unul dintre cele mai terifiante fenomene naturale. Este un val format ca urmare a „agitării” întregii coloane de apă din ocean. Tsunami-urile sunt cel mai adesea cauzate de cutremure subacvatice.

Apropiindu-se de coastă, tsunami-ul crește într-un puț imens de zeci de metri înălțime și cade pe coastă cu milioane de tone de apă. Cele mai mari tsunami din lume au provocat distrugeri enorme și au dus la moartea a milioane de oameni.

Krakatau, 1883

Acest tsunami nu a fost cauzat de un cutremur sau de o alunecare de teren. Explozia vulcanului Krakatoa din Indonezia a generat un val puternic care a măturat întreaga coastă a Oceanului Indian.

Locuitorii așezărilor de pescuit pe o rază de aproximativ 500 km de vulcan nu aveau practic nicio șansă de supraviețuire. Victimele au fost observate chiar și în Africa de Sud, pe coasta opusă a oceanului. În total, 36,5 mii de oameni sunt considerați morți din cauza tsunami-ului însuși.

Insulele Kurile, 1952

Tsunami-ul, declanșat de un cutremur cu magnitudinea 7, a distrus orașul Severo-Kurilsk și mai multe sate de pescari. Atunci locuitorii habar n-au avut despre tsunami și după ce cutremurul a încetat s-au întors la casele lor, devenind victimele unui puț de apă înalt de 20 de metri. Mulți au fost înghițiți de al doilea și al treilea val, pentru că nu știau că un tsunami este o serie de valuri. Aproximativ 2300 de oameni au murit. Autoritățile Uniunii Sovietice au decis să nu raporteze tragedia în mass-media, așa că dezastrul a devenit cunoscut abia zeci de ani mai târziu.

Orașul Severo-Kurilsk a fost mutat ulterior într-un loc mai înalt. Iar tragedia a devenit motivul organizării în URSS a unui sistem de avertizare de tsunami și a cercetării științifice mai active în seismologie și oceanologie.

Golful Lituya, 1958

Un cutremur cu magnitudinea peste 8 a declanșat o alunecare uriașă de teren cu un volum de peste 300 de milioane de metri cubi, format din pietre și gheață de la doi ghețari. Lor li s-au adăugat apele lacului, al cărui mal s-a prăbușit în golf.

Ca urmare, s-a format un val gigantic, care a ajuns la o înălțime de 524 m! Ea a măturat golful, lingând vegetația și solul de pe versanții golfului cu limba, a distrus complet scuipatul care îl despărțea de Golful Gilbert. Acesta este cel mai mare val de tsunami din istorie. Malurile râului Lituya nu erau locuite, așa că doar 5 pescari au devenit victime.

Chile, 1960

Pe 22 mai, consecințele Marelui Cutremur din Chile cu o forță de 9,5 puncte au fost o erupție vulcanică și un tsunami înalt de 25 m. Aproape 6 mii de oameni au murit.

Dar valul criminal nu s-a bazat pe asta. Cu viteza unui avion cu reacție, ea a traversat Oceanul Pacific, ucigând 61 de oameni în Hawaii și a ajuns pe coasta Japoniei. Alte 142 de persoane au devenit victime ale tsunami-ului, care a apărut la o distanță de peste 10 mii de km. După aceea, s-a decis să se avertizeze asupra pericolului unui tsunami, chiar și în cele mai îndepărtate părți ale coastei, care ar putea fi în calea unui val mortal.

Filipine, 1976

Un cutremur puternic a provocat un val, a cărui înălțime nu pare să fie impresionantă - 4,5 m. Din păcate, tsunami-ul a lovit coasta joasă pe mai mult de 400 de mile. Iar locuitorii nu erau pregătiți pentru o asemenea amenințare. Rezultatul sunt peste 5 mii de morți și aproximativ 2,5 mii dispăruți fără urmă. Aproape 100 de mii de locuitori ai Filipinelor au rămas fără adăpost, iar multe sate de-a lungul coastei au fost pur și simplu spălate complet împreună cu locuitorii.

Papua Noua Guinee, 1998

Consecința cutremurului din 17 iulie a fost o alunecare uriașă de teren subacvatică, care a provocat un val de 15 metri. Și astfel țara săracă a suferit mai multe lovituri ale elementelor, peste 2.500 de oameni au murit și au dispărut. Și peste 10.000 de locuitori și-au pierdut casele și mijloacele de trai. Tragedia a fost impulsul pentru studiul rolului alunecărilor de teren subacvatice în apariția unui tsunami.

Oceanul Indian, 2004

26 decembrie 2004 este pentru totdeauna înscrisă în sânge în istoria Malaeziei, Thailandei, Myanmarului și a altor țări de pe coasta Oceanului Indian. În această zi, tsunami-ul a luat viața a aproximativ 280 de mii de oameni, iar conform datelor neoficiale - până la 655 de mii de oameni.

Cutremurul subacvatic a provocat apariția unor valuri de 30 m înălțime, care au lovit zonele de coastă în decurs de 15 minute. Numărul mare de decese se datorează mai multor cauze. Acesta este un grad ridicat de populație de coastă, zonele de câmpie, un număr mare de turiști pe plaje. Dar principalul motiv este lipsa unui sistem bine stabilit de avertizare pentru tsunami și slaba conștientizare a oamenilor cu privire la măsurile de securitate.

Japonia, 2011

Înălțimea valului care a apărut în urma unui cutremur în nouă puncte a ajuns la 40 m. Întreaga lume a urmărit cu groază filmările în care tsunamiul s-a ocupat de clădirile de pe coastă, nave, mașini ...

Killer waves sau Wandering waves, undele monstru sunt valuri unice uriașe de 20-30 de metri înălțime, uneori apărând mai mult în ocean și având un comportament necaracteristic valurilor mării.
Valurile ucigașe au o altă origine decât tsunami-urile și au fost mult timp considerate ficțiune.

Cu toate acestea, în cadrul proiectului MaxWave („Maximum wave”), care a implicat monitorizarea suprafeței oceanelor lumii folosind sateliții radar ERS-1 și ERS-2 ai Agenției Spațiale Europene (ESA), au fost mai mult de 10 valuri gigant simple. înregistrate pe tot globul în trei săptămâni, a căror înălțime a depășit 25 de metri.

Acest lucru a forțat comunitatea științifică să-și reconsidere opiniile și, în ciuda imposibilității modelării matematice a procesului de apariție a unor astfel de unde, să recunoască faptul existenței lor.

1 Valurile ucigașe sunt valuri a căror înălțime este mai mult de două ori mai mare decât înălțimea semnificativă a valului.

Înălțimea semnificativă a valului este calculată pentru o perioadă dată într-o anumită regiune. Pentru a face acest lucru, este selectată o treime din toate valurile înregistrate cu cea mai mare înălțime și se găsește înălțimea medie a acestora.

2 Prima dovadă instrumentală de încredere a apariției unui val ucigaș este considerată a fi citirile instrumentelor de pe platforma petrolieră „Dropner”, situată în Marea Nordului.

La 1 ianuarie 1995, cu o înălțime semnificativă a valului de 12 metri (ceea ce este destul de mult, dar destul de comun), un val de 26 de metri a apărut brusc și a lovit platforma. Natura daunelor aduse echipamentului corespundea înălțimii specificate a valului.

3 Valurile ucigașe pot apărea fără un motiv cunoscut în vânturi slabe și valuri relativ mici, atingând o înălțime de 30 de metri.

Aceasta este o amenințare mortală chiar și pentru cele mai moderne nave: suprafața pe care cade un val uriaș poate suferi o presiune de până la 100 de tone pe metru pătrat.

4 Zonele cele mai probabile de formare a valurilor în acest caz sunt zonele curenților marini, întrucât în ​​ele undele cauzate de neomogenitatea curentului și denivelările fundului sunt cele mai constante și intense. Interesant este că astfel de valuri pot fi atât creste, cât și jgheaburi, ceea ce este confirmat de martorii oculari. Cercetările ulterioare implică efectele neliniarității în valurile vântului, care pot duce la formarea de mici grupuri de valuri (pachete) sau unde individuale (solitoni) care pot călători pe distanțe lungi fără modificări semnificative în structura lor. Pachete similare au fost, de asemenea, observate în mod repetat în practică. Trăsăturile caracteristice ale unor astfel de grupuri de valuri, care confirmă această teorie, sunt că se mișcă independent de alte valuri și au o lățime mică (mai puțin de 1 km), cu înălțimile scăzând brusc la margini.

5 În 1974, în largul coastei Africii de Sud, un val ucigaș a avariat grav tancul norvegian Wilstar..

Unii oameni de știință sugerează că între 1968 și 1994, valuri necinstite au distrus 22 de supertancuri (și este foarte dificil să distrugi un supertancuri). Experții, însă, nu sunt de acord cu privire la cauzele multor epave: nu se știe dacă în ele au fost implicate valuri ucigașe.

6 În 1980, tancul rusesc Taganrog Bay s-a ciocnit cu un val ucigaș.". Descriere din cartea lui I. Lavrenov. „Modelarea matematică a valurilor vântului într-un ocean neomogen din punct de vedere spațial”, op. conform articolului lui E. Pelinovsky și A. Slyunyaev. Starea mării după ora 12 a scăzut ușor și nu a depășit 6 puncte. Cursul navei a fost redus la cel mai mic, a ascultat de cârmă și a „jucat” bine pe val. Rezervorul și puntea nu au fost umplute cu apă. În mod neașteptat, la ora 13:01, prova vasului s-a scufundat oarecum și brusc, chiar la tijă, la un unghi de 10-15 grade față de cursul vasului, s-a văzut o creastă a unui singur val, care s-a ridicat 4- La 5 m deasupra castelului (bastionul castelului era de 11 m). Creasta a căzut instantaneu pe castelul și a acoperit marinarii care lucrau acolo (unul dintre ei a murit). Marinarii au spus că nava, așa cum spune, a coborât lin, alunecând de-a lungul valului și „s-a îngropat” în secțiunea verticală a părții sale frontale. Nimeni nu a simțit impactul, valul s-a rostogolit lin peste rezervorul vasului, acoperindu-l cu un strat de apă gros de peste 2 m. Nu a existat continuarea valului nici în dreapta, nici în stânga.

7 Analiza datelor radar de la platforma petrolieră Goma din Marea Nordului a arătat, că în 12 ani au fost înregistrate 466 de valuri ucigașe în câmpul vizual accesibil.

În timp ce calculele teoretice au arătat că în această regiune apariția unui val ucigaș ar putea apărea aproximativ o dată la zece mii de ani.

8 De obicei, un val ucigaș este descris ca un zid de apă de mare înălțime care se apropie rapid..

O depresiune adâncă de câțiva metri se mișcă în fața ei - o „găuri în mare”. Înălțimea valului este de obicei specificată exact ca distanța de la punctul cel mai înalt al crestei până la punctul cel mai de jos al jgheabului. În aparență, „valurile ucigașe” sunt împărțite în trei tipuri principale: „perete alb”, „trei surori” (un grup de trei valuri), un singur val („turn unic”).

9 Potrivit unor experți, valurile ucigașe sunt periculoase chiar și pentru elicopterele care zboară jos deasupra mării:în primul rând, salvarea.

În ciuda aparentului improbabil al unui astfel de eveniment, autorii ipotezei consideră că acesta nu poate fi exclus și că cel puțin două cazuri de pierdere a elicopterelor de salvare sunt similare cu rezultatul unei lovituri de val gigant.

10 În filmul Poseidon din 2006, linia de pasageri Poseidon a căzut victima unui val ucigaș. plimbându-se în Oceanul Atlantic în ajunul Anului Nou.

Valul a întors nava cu susul în jos, iar după câteva ore s-a scufundat.

Dupa materiale:

Videoclip pe tema „Killer Waves”:

Cuvântul melodic japonez „tsunami” înseamnă „val în port”. Acest fenomen a adus de multă vreme distrugeri groaznice și moarte oamenilor: este menționat în cronici cu secole în urmă. În medie, șapte până la zece tsunami devastatoare au loc pe Pământ pe secol.

De la Romulus până în zilele noastre

Istoricul grec Tucidide, care a trăit în secolul al V-lea î.Hr., poate să fi fost primul care a ghicit că valurile gigantice care se rostogoleau pe țărm și mătură totul în calea lor au fost generate de cutremure subacvatice. Într-adevăr, un tsunami este un val oceanic uriaș rezultat în urma unui cutremur în adâncurile oceanului sau în zona de coastă. Un val similar se poate forma și în urma alunecărilor uriașe de teren, a coborârii ghețarilor sau a căderii unui meteorit mare. Viteza sa poate atinge 1000 km/h. În centrul de origine, înălțimea valului poate fi de numai o jumătate de metru până la 5 m. În zona de coastă, viteza sa scade semnificativ, dar dimensiunile pot atinge valori incredibile - de la 10 la 50 m.

Cronicile spun: în 1540, tsunami-ul care a apărut în urma unui cutremur a cuprins Veneția, înconjurată din toate părțile de mare. Orașul a fost complet distrus, aproximativ 1000 dintre locuitorii săi au murit. Mai bine de două secole mai târziu, s-a petrecut o nouă tragedie: la 1 noiembrie 1775 a avut loc un cutremur puternic în centrul Oceanului Atlantic, după care valuri de 20 de metri au lovit capitala Portugaliei. În câteva minute, Lisabona a fost practic ștearsă de pe fața pământului, peste 100 de mii de oameni și-au pierdut viața. Valurile au ajuns chiar și pe țărmurile spaniole și africane, aducând multă nenorocire oamenilor care locuiau pe ele. Țara noastră a experimentat și puterea elementelor distructive: în 1952, valuri de aproape 20 de metri au lovit Sahalin, Insulele Kurile și Kamchatka. Cel mai mare oraș insular, Severo-Kurilsk, a fost aproape complet distrus, iar Petropavlovsk Kamchatsky a avut de suferit. Victimele dezastrului au fost 2300 de oameni.

Înregistrări înfricoșătoare

Tsunami-ul din partea de nord-est a Oceanului Pacific a devenit o înălțime record. În Golful Lituya, în largul coastei de sud a Alaska, la 9 iulie 1958, a avut loc un cutremur puternic chiar pe marginea coastei, în urma căruia peste 30 de milioane de metri cubi de stâncă și gheață au căzut în apele golf de la aproape un kilometru înălțime. Un val cu o înălțime de 524 de metri (!) a dărâmat toată vegetația și chiar pământul de pe malurile înalte. Numeroase victime umane au fost evitate doar pentru că practic nu existau oameni pe această coastă pustie. Din păcate, micile pierderi umane în timpul unui tsunami sunt mai degrabă excepția decât regula.

În 1960, a avut loc marele cutremur din Chile. Născut în largul coastei Chile, valuri de 25 de metri de-a lungul întregului ocean nesfârșit au ajuns în Hawaii și Japonia. Acest dezastru a adus peste 6.000 de vieți omenești.

Pe 16 august 1976, un val uriaș a apărut în golful filipinez Moro, la doar câteva zeci de kilometri de coasta dens populată. Foarte puțini dintre cei care se aflau aproape de țărm au reușit să scape. Numărul victimelor a depășit 5.000 de persoane.
Deocamdată, Oceanul Indian s-a comportat pașnic. Dar a venit decembrie 2004. În acea zi tragică, nimic nu prefigura probleme, nu au existat rapoarte despre un dezastru iminent. Tsunami-ul a fost declanșat de un cutremur puternic pe fundul Oceanului Indian, dar pentru oamenii din Thailanda și numeroși turiști, declanșarea dezastrului a fost bruscă, deoarece aproape că nu au existat șocuri de cutremur care să poată avertiza despre un dezastru iminent. Oamenii au simțit că ceva nu este în regulă doar atunci când apa mării a început brusc să se îndepărteze de coastă, expunând fundul. După câteva minute, ea s-a întors sub forma unui val de 15 metri, înaintând pe mal într-un singur front larg. Era greu de observat de pe mal - valul nu avea creasta spumoasa si mult timp s-a contopit cu suprafata marii. Când au văzut-o, era deja prea târziu. Din păcate, oamenii au avut doar câteva minute să părăsească locul periculos. Valul criminal a lăsat în urmă o imagine teribilă: aproape toate clădirile au fost complet distruse. Numărul total al victimelor a depășit 230.000 de persoane. Ca urmare a unui dezastru natural, economia țării a fost grav afectată, în primul rând pescuitul și turismul, care au lipsit multe familii thailandeze de mijloacele lor de existență. Într-o măsură mai mare sau mai mică, cataclismul a afectat 14 țări din bazinul Oceanului Indian.

Cine este adevăratul ucigaș?

Analiza arată că frecvența tsunami-urilor, precum și amploarea dezastrelor, au crescut considerabil în ultimii ani. Și mulți experți au început să speculeze despre cauzele create de om ale valurilor ucigașe. Unii experți spun că testele cu arme seismice ar putea fi cauza tsunami-ului. Și trebuie să spun că există temeiuri pentru astfel de concluzii. Ideea creării unei bombe seismice s-a născut în Anglia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. O bombă puternică cu un corp aerodinamic foarte puternic a fost aruncată de la o înălțime mare. Datorită masei sale solide și vitezei mari de cădere, s-a adâncit semnificativ în pământ, unde a explodat, distrugând chiar și structurile și comunicațiile subterane foarte adânci și protejate. Focosele unor bombe moderne și rachete balistice pot funcționa pe același principiu. Având în vedere puterea armelor nucleare moderne, un cutremur provocat de om nu mai pare o sarcină imposibilă. Oamenii de știință vorbesc deja despre armele tectonice, însă, până acum, ipotetice. Acestea sunt dispozitive sau sisteme care pot provoca artificial cutremure, erupții vulcanice sau fenomene similare în anumite regiuni ale planetei prin influențarea proceselor geologice naturale. Este greu de spus cât de aproape este această sarcină de implementare. Dar se știe că ideea de a folosi un tsunami artificial pentru a lovi un potențial inamic a fost serios luată în considerare în Uniunea Sovietică în a doua jumătate a anilor 50 ai secolului trecut, în timpul creării primului submarin nuclear sovietic al proiectului 627. În același timp, au fost create noi tipuri de arme nucleare și a apărut ideea de a combina aceste două inovații. Autorul ideii a fost academicianul A.D. Saharov. A fost proiectată o torpilă specială T-15. Cu o rază de tragere dată de 30 km, rezultatul a fost un monstru de 23 m lungime, un metru și jumătate în diametru și cântărind 40 de tone. Datorită dimensiunilor sale gigantice, submarinul nu putea transporta decât una dintre aceste torpile. Strategia prevedea o apropiere ascunsă a bărcilor sovietice de două coaste ale continentului american simultan - est și vest - și o salvă simultană de la mai multe bărci cu torpile T-15. Explozia de încărcături nucleare de megatoni trebuia să aibă loc sub apă, la câțiva kilometri de coastă. Se presupunea că tsunami-urile gigantice create de om care au apărut după explozie vor mătura totul pe ambele coaste ale Americii (de exemplu, New York, Boston, Philadelphia în est, Los Angeles și San Francisco în vest). Din fericire, aceste planuri nu s-au adeverit. Potrivit unei legende populare, atunci când discuta despre proiect, se presupune că unul dintre amirali a spus: „Noi, marinarii militari, suntem obișnuiți să luptăm cu un inamic armat, și nu cu populația civilă a orașelor”. Nimeni nu poate garanta astăzi că au fost rostite asemenea cuvinte, dar, într-un fel sau altul, primul submarin nuclear a fost înarmat cu torpile antinavă convenționale. Și, de fapt, umanitatea este mai mult decât suficientă din dezastrele pe care le aduc elementele.

P.S. La 7 iunie 1692, un cutremur și tsunami-ul care a urmat au distrus capitala insulei, Port Royal. Micul oraș a fost doar oficial listat ca o posesie a coroanei engleze. În practică, era patrimoniul piraților, la un moment dat până și celebrul obstrucționar Henry Morgan era viceguvernator al acestuia. Capitala piraților a fost complet distrusă - jumătate din ea a intrat sub apă cu primele lovituri ale elementelor subterane, iar a doua a fost inundată și distrusă de tsunami-ul rezultat. Au murit între 5 și 10 mii de locuitori. Din cele 50 de nave din port, niciuna nu a supraviețuit. A dispărut și mormântul celebrului pirat.
***
Tsunami-uri devastatoare în largul insulelor japoneze apar în medie la fiecare șapte ani. Un șoc grav pentru umanitate a fost tsunami-ul din 11 martie 2011, când valuri de 40 de metri au lovit coasta Japoniei. Cuvântul principal în acele vremuri era „Fukushima”. Centrala nucleară japoneză care poartă acest nume a fost grav avariată de efectele distructive ale unui val uriaș. Consecințele dezastrului încă se fac simțite. Ei chiar au vorbit despre „al doilea Cernobîl”, totuși, aceasta a fost o puternică exagerare.

De-a lungul a mii de ani de navigație, oamenii au învățat să facă față pericolelor elementului apă. Piloții indică o cale sigură, meteorologii avertizează despre furtuni, sateliții urmăresc aisbergurile și alte obiecte periculoase. Cu toate acestea, încă nu este clar cum să te protejezi de un val de treizeci de metri, care apare brusc fără un motiv aparent. În urmă cu cincisprezece ani, valuri criminale misterioase erau considerate ficțiune.

Uneori, apariția unor valuri gigantice la suprafața oceanului este destul de de înțeles și de așteptat, dar uneori sunt un adevărat mister. Adesea, un astfel de val este o condamnare la moarte pentru orice navă. Numele acestor ghicitori este valuri ucigașe.

Este puțin probabil să găsiți un marinar care să nu fi fost botezat de furtună. Pentru că, pentru a parafraza o zicală cunoscută, să-ți fie frică de furtuni nu înseamnă să ieși în larg. Încă din zorii navigației, furtuna a fost cea mai bună probă atât de curaj, cât și de profesionalism. Și dacă tema preferată a amintirilor veteranilor de război este bătăliile din trecut, atunci „lupii de mare” vă vor spune cu siguranță despre vântul șuierător care smulge antenele radio și radarele și despre valurile uriașe care au înghițit aproape nava lor. Care, poate, a fost „cel mai mult”.

Dar deja cu 200 de ani în urmă, a devenit necesar să se clarifice puterea furtunii. Prin urmare, în 1806, hidrograful irlandez și amiralul marinei britanice Francis Beaufort (Francis Beaufort, 1774-1875) a introdus o scară specială conform căreia vremea pe mare era clasificată în funcție de gradul de impact al vântului asupra suprafeței apei. A fost împărțit în treisprezece trepte: de la zero (calm total) la 12 puncte (uragan). În secolul al XX-lea, cu unele modificări (în 1946, era de 17 puncte), a fost adoptat de Comitetul Internațional de Meteorologie - inclusiv pentru clasificarea vântului pe uscat. De atunci, în fața unui marinar care a trecut de o „excitare” de 12 puncte, pălăriile au fost scoase involuntar – pentru că cel puțin au auzit multe despre ce este: arbori uriași care se umflau, ale căror vârfuri sunt suflate de un vântul de uragan în nori continui de pulverizare și spumă.

Cu toate acestea, pentru fenomenul teribil care lovește în mod regulat vârful de sud-est al continentului nord-american, o nouă scară a trebuit să fie inventată în 1920. Aceasta este o scară de uragan Saffir-Simpson în cinci puncte, care evaluează nu atât puterea elementelor, cât distrugerea pe care o produce.

Conform acestei scale, un uragan de Categoria 1 (viteza vântului 119-153 km/h) sparge ramurile copacilor și provoacă unele daune micilor bărci de la debarcader. Uraganul de categoria 3 (179-209 km/h) dărâmă copaci, smulge acoperișuri și distruge casele prefabricate ușoare, inundă coasta. Cel mai groaznic uragan din categoria a cincea (mai mult de 255 km/h) distruge majoritatea clădirilor și provoacă inundații severe - împingând mase mari de apă pe uscat. Acesta a fost infamul uragan Katrina care a lovit New Orleans în 2005.

Marea Caraibelor, unde trec anual până la zece uragane care se formează în Atlantic, între 1 iunie și 30 noiembrie, a fost mult timp considerată una dintre cele mai periculoase zone pentru navigație. Iar locuirea pe insulele acestui bazin nu este deloc sigur – mai ales într-o țară atât de săracă precum Haiti – unde nu există nici un serviciu normal de avertizare, nici posibilitatea de evacuare de pe o coastă periculoasă. În 2004, uraganul Jenny a ucis acolo 1.316 de oameni. Vântul, răcnind ca o escadrilă de avioane cu reacție, a dus în aer colibele dărăpănate împreună cu locuitorii lor, a doborât palmieri pe capul oamenilor. Iar dinspre mare s-au rostogolit arbori spumos pe ele.

Nu vă puteți imagina decât ce trăiește echipajul navei, căzut în „foarte fierbinte” unui astfel de uragan. Cu toate acestea, se întâmplă ca navele să nu moară deloc în timpul unei furtuni.

În aprilie 2005, vasul de croazieră Norwegian Dawn a părăsit fabulosul Bahamas spre Portul New York. Marea era ușor furtunoasă, dar o navă uriașă de 300 de metri își putea permite pur și simplu să nu observe o asemenea emoție. Două mii și jumătate de pasageri s-au distrat în restaurante, s-au plimbat de-a lungul punților și au făcut poze pentru amintire.

Dintr-o dată, vasul s-a înclinat brusc, iar în următoarele secunde un val uriaș i-a lovit o parte, trântind ferestrele cabinelor. Ea a trecut prin navă, măturand șezlongurile din calea ei, răsturnând bărcile și jacuzzi-urile instalate pe puntea 12, doborând pasagerii și marinarii din picioare.

„A fost un adevărat iad”, a spus James Frahley, unul dintre pasagerii care și-a sărbătorit luna de miere pe vas cu soția sa. Pârâuri de apă se rostogoleau pe punți. Am început să sunăm la rude și prieteni să ne luăm rămas bun, hotărând că nava era pe moarte.

Așa că „Norwegian Dawn” s-a confruntat cu una dintre cele mai misterioase și teribile anomalii oceanice - un val ucigaș uriaș. În Occident, ei au primit diverse nume: ciudat, necinstiți, câine turbat, valuri gigant, role de pelerină, evenimente cu valuri abrupte etc.

Nava a fost foarte norocoasă - a scăpat cu doar pagube minore la carenă, proprietatea spălată peste bord și pasagerii răniți. Dar valul care l-a lovit brusc nu și-a primit porecla sinistra degeaba. Garnitura ar fi putut suferi foarte bine soarta „Poseidonului” de la Hollywood - dat peste cap în filmul cu același nume. Sau, și mai rău, rupeți-vă în jumătate și înecați, devenind al doilea Titanic.

În 1840, în timpul expediției sale, navigatorul francez Dumont D'Urville (Jules Sebastien Cesar Dumont d'Urville, 1792-1842) a observat un val uriaș înalt de aproximativ 35 m. Dar mesajul său la o întâlnire a Societății de Geografie Franceză a provocat doar râs ironic. Niciunul dintre experți nu putea crede că astfel de valuri ar putea exista.

Studiul acestui fenomen a fost luat în serios abia după ce cargoul englez Derbyshire s-a scufundat în largul coastelor Japoniei în 1980. După cum a arătat sondajul, nava, lungă de aproape 300 de metri, a fost distrusă de un val uriaș care a spart prin trapa principală de marfă și a inundat cala. 44 de oameni au murit. În același an, petrolierul Esso Languedoc s-a ciocnit cu un val ucigaș în largul coastei Africii de Sud.

„A fost furtunoasă, dar nu puternic”, a spus revista engleză New Scientist, asistentul principal al căpitanului Philippe Lijour, „Deodată, a apărut un val uriaș de la pupa, de multe ori mai sus decât toate celelalte. Ea a acoperit toată nava, până și catargele au dispărut sub apă.

În timp ce apa se rostogoli pe punte, Philip a reușit să-i facă o poză. Potrivit acestuia, puțul a urcat cel puțin 30 de metri. Cisterna a avut noroc - a rămas pe linia de plutire. Aceste două cazuri au fost însă ultima picătură care a făcut să intre în panică companiile implicate în exportul-importul de materii prime. La urma urmei, se credea că nu este numai profitabil din punct de vedere economic să-l transporti pe nave gigantice, ci și mai sigur - spun ei, astfel de nave, care sunt „până la genunchi”, nu se tem de nicio furtună.

Vai! Numai între 1969 și 1994, douăzeci și două de supertancuri s-au scufundat sau au fost grav avariate în oceanele Pacific și Atlantic, în oceanele Pacific și Atlantic, ucigând cinci sute douăzeci și cinci de oameni. Încă douăsprezece astfel de tragedii au avut loc în acest timp în Oceanul Indian. De ele suferă și platformele petroliere offshore. Așadar, pe 15 februarie 1982, un val ucigaș a răsturnat o instalație de foraj Mobil Oil în zona Newfoundland Bank, ucigând optzeci și patru de muncitori.

Dar un număr și mai mare de nave mici (traulere, iahturi de agrement) la întâlnirea cu valuri ucigașe dispar pur și simplu fără urmă, fără să aibă timp măcar să trimită un semnal de primejdie. Puțuri de apă uriașe, cât o clădire de cincisprezece etaje, bărci zdrobite sau zdrobite. Nici priceperea cârmaciilor nu a salvat: dacă cineva a reușit să se întoarcă cu nasul spre val, atunci soarta lui a fost aceeași cu cea a nefericiților pescari din filmul „Furtuna perfectă”: barca, încercând să urce. creasta, a devenit verticală - și s-a prăbușit, căzând în abis cu chila sus.

Valurile ucigașe apar de obicei în timpul unei furtuni. Acesta este același „al nouălea val” de care marinarii se tem atât de mult - dar, din fericire, nu toată lumea se întâmplă să-l întâlnească. Dacă înălțimea crestelor obișnuite de furtună este în medie de 4-6 metri (10-15 într-un uragan), atunci un val care se ridică brusc printre ele poate atinge o înălțime de 25-30 de metri.

Cu toate acestea, valuri criminale mai rare și mult mai periculoase apar pe vreme destul de calmă - și acest lucru nu se numește altfel decât o anomalie. La început, au încercat să le justifice prin ciocnirea curenților marini: de cele mai multe ori astfel de valuri apar la Capul Bunei Speranțe (vârful sudic al Africii), unde se unesc pâraiele calde și reci. Acolo, uneori, așa-numitul. „trei surori” - trei valuri uriașe care se urmează unul după altul, urcând pe care, supertancurile le sparg sub propria greutate.

Dar rapoartele despre metereze mortale au venit din alte părți ale lumii. Au fost văzuți și pe Marea Neagră - „doar” zece metri înălțime, dar acest lucru a fost suficient pentru a răsturna mai multe traulere mici. În 2006, un astfel de val a lovit feribotul britanic „Pont-Aven” (Pont-Aven), urmând Pas de Calais. Ea a spart geamuri la șase punți de înălțime, rănind mai mulți pasageri.

Ce determină suprafața mării să se ridice brusc într-un puț uriaș? Atât oamenii de știință serioși, cât și teoreticienii amatori dezvoltă o varietate de ipoteze. Valurile sunt fixate de sateliți din spațiu, modelele lor sunt create în bazine de cercetare, dar încă nu pot explica motivele tuturor cazurilor de unde necinstite.

Dar cauzele care provoacă cele mai teribile și distructive valuri ale mării - tsunami - au fost de mult stabilite și studiate.

Stațiunile de pe litoral nu sunt întotdeauna un paradis pe planetă. Uneori devin un adevărat iad - când deodată, pe vreme senină și însorită, puțuri gigantice de apă se prăbușesc peste ele, spălând orașe întregi în calea lor.

... Aceste fotografii au făcut înconjurul lumii: turiști nebănuiți care, din curiozitate, s-au dus pe fundul unei mări care se retrage brusc pentru a ridica câteva scoici și stele de mare. Și deodată observă cum un val care se apropie rapid apare la orizont. Bieții încearcă să fugă, dar un pârâu noroios și clocotitor îi depășește și îi prinde, apoi se repezi spre casele de albire de pe coastă...

Catastrofa care a izbucnit la 26 decembrie 2004 în Asia de Sud-Est a șocat omenirea. Un val uriaș a măturat totul în cale, divergând peste Oceanul Indian. Sumatra și Java, Sri Lanka, India și Bangladesh, Thailanda au avut de suferit, valul a ajuns chiar și pe coasta de est a Africii. Insulele Andaman au intrat în apă timp de câteva ore – iar băștinașii locali au supraviețuit în mod miraculos, scăpând pe vârfurile copacilor. În urma dezastrului, peste 230 de mii de oameni au murit - a durat mai mult de o lună pentru a le găsi și îngropa pe toți. Milioane de oameni au rămas fără adăpost și fără adăpost. Tragedia s-a dovedit a fi una dintre cele mai mari și mai tragice dezastre naturale din istoria omenirii.

„Val înalt care intră în port” - așa este tradus cuvântul „tsunami” din japoneză. În 99% din cazuri, tsunami-urile apar ca urmare a unui cutremur pe fundul oceanului, când acesta scade sau se ridică brusc. La doar câțiva metri, dar pe o suprafață imensă - și acest lucru este suficient pentru a provoca un val care se împrăștie din epicentru într-un cerc. În larg, viteza sa ajunge la 800 km/h, dar este aproape imposibil să o observi, deoarece înălțimea sa este de numai unul, maxim doi metri - dar cu o lungime de până la câțiva kilometri. Nava sub care va mătura va tremura doar puțin - motiv pentru care, după ce au primit un avertisment, navele au tendința de a părăsi porturile și de a merge cât mai departe în mare.

Situația se schimbă când valul se apropie de țărm, în ape puțin adânci (intră în port). Viteza și lungimea sa scad brusc, dar înălțimea crește - până la șapte, zece sau mai mulți metri (se cunosc cazuri de tsunami de 40 de metri). Se sparge în pământ cu un zid solid și are o energie extraordinară - de aceea tsunami-urile sunt atât de distructive și pot trece câteva sute și uneori mii de metri de-a lungul solului. Și fiecare tsunami lovește de două ori. La început - când cade pe mal, inundându-l. Și apoi - când apa începe să se întoarcă în mare, ducându-i pe cei care au supraviețuit după prima lovitură.

În 1755, un tsunami provocat de un cutremur devastator a luat viețile a 40.000 de portughezi. Un formidabil val oceanic a lovit Japonia pe 15 iunie 1896: înălțimea valurilor a atins 35 de metri, apoi 27 de mii de oameni au murit și toate orașele și satele de pe coastă din fâșia de 800 km au încetat să mai existe. În 1992, 2.000 de locuitori ai insulelor indoneziene au fost uciși de un tsunami.

Locuitorii cu experiență din orașele de pe litoral și orașele din zonele periculoase din punct de vedere seismic știu că, de îndată ce începe un cutremur și, după acesta, un reflux brusc și rapid, trebuie să arunci totul și să alergi fără să te uiți înapoi la un deal sau spre interior. Într-o serie de regiuni care suferă în mod regulat de tsunami (Japonia, Sakhalin, Hawaii), au fost create servicii speciale de avertizare. Repară un cutremur în ocean și dau imediat o alarmă tuturor presei și prin difuzoarele străzii.

Dar tsunamiurile pot fi cauzate de mai mult decât de cutremure. Explozia din 1883 a vulcanului Krakatau a provocat un val care a lovit insulele Java și Sumatra, spălând peste 5.000 de bărci de pescuit, aproximativ 300 de sate și ucigând peste 36.000 de oameni. Și în Golful Lituya (Alaska), un tsunami a provocat o alunecare de teren care a dus la coborârea unui versant de munte în mare. Valul s-a extins pe o zonă limitată, dar înălțimea lui a fost grandioasă - peste trei sute de metri, în timp ce, căzut pe malul opus, a lins tufișurile la o înălțime de 580 de metri!

Cu toate acestea, aceasta nu este limita. Cele mai mari și mai distructive valuri se nasc atunci când meteoriți sau asteroizi mari cad în ocean. Cu toate acestea, din fericire, acest lucru se întâmplă extrem de rar - o dată la câteva milioane de ani. Dar apoi acest cataclism ia amploarea unui potop cu adevărat planetar. De exemplu, oamenii de știință germani au descoperit că în urmă cu aproximativ 200 de milioane de ani un corp cosmic mare s-a prăbușit în Pământ. A ridicat un tsunami de peste un kilometru înălțime, care a pătruns în câmpiile continentale, distrugând toată viața în cale.

Valurile ucigașe nu trebuie confundate cu tsunami-urile: tsunamiurile apar ca urmare a evenimentelor seismice și câștigă înălțime mare doar în apropierea coastei, în timp ce valurile ucigașe pot apărea fără motive cunoscute, aproape oriunde în mare, cu vânt ușor și valuri relativ mici. Tsunami-urile sunt periculoase pentru structurile de coastă și navele din apropierea țărmului, în timp ce un val ucigaș poate distruge orice navă sau structură offshore pe care o întâlnește.

De unde vin acești monștri? Până de curând, oceanografii credeau că s-au format ca urmare a unor procese liniare binecunoscute. Conform teoriei predominante, undele mari sunt pur și simplu produsul interferenței, în care undele mici sunt combinate într-una mare.

În unele cazuri, exact asta se întâmplă. Un bun exemplu în acest sens sunt apele de pe Capul Agulhas, cel mai sudic punct al continentului african. Oceanele Atlantic și Indian se întâlnesc acolo. Navele din jurul capului sunt atacate în mod regulat de valuri uriașe, care se formează ca urmare a ciocnirii curentului rapid Agulhas și a vântului care sufla din sud. Mișcarea apei încetinește, iar valurile încep să se îngrămădească unele peste altele, formând puțuri uriașe. În plus, superundele pot fi găsite adesea în Gulf Stream, Kuroshio Current la sud de coasta Japoniei și în apele infame de pe Cap Horn, unde se întâmplă același lucru - curenții rapidi se ciocnesc cu vânturile opuse.

Cu toate acestea, mecanismul de interferență nu este potrivit pentru toate undele gigantice. În primul rând, nu este în niciun caz potrivit să justifice apariția valurilor gigantice în locuri precum Marea Nordului. Nu există curenți repezi deloc.

În al doilea rând, chiar dacă apar interferențe, undele gigantice nu ar trebui să apară atât de des. Majoritatea lor absolută ar trebui să graviteze spre înălțimea medie - unele sunt puțin mai mari, altele sunt puțin mai mici. Giganții de dimensiuni duble ar trebui să apară nu mai mult de o dată în timpul vieții umane. Cu toate acestea, în realitate, lucrurile stau cu totul altfel. Observațiile oceanografice sugerează că majoritatea valurilor sunt mai mici decât media, iar giganții adevărați sunt mult mai des întâlniți decât credem. Oceanografia ortodoxă este străpunsă sub linia de plutire.

Un val ucigaș este de obicei descris ca un zid de apă de mare înălțime care se apropie rapid. În fața ei se mișcă o adâncime de câțiva metri adâncime - „o gaură în mare”. Înălțimea valului este de obicei specificată exact ca distanța de la punctul cel mai înalt al crestei până la punctul cel mai de jos al jgheabului. În aparență, „valurile ucigașe” sunt împărțite în trei tipuri principale: „perete alb”, „trei surori” (un grup de trei valuri), un singur val („turn unic”).

Pentru a aprecia ceea ce pot face, priviți fotografia de mai sus cu Wilstar. Suprafața pe care cade un astfel de val poate experimenta o presiune de până la o sută de tone pe metru pătrat (aproximativ 980 de kilopascali). Un val tipic de doisprezece metri amenință doar șase tone pe metru pătrat. Majoritatea navelor moderne pot suporta până la 15 tone pe metru pătrat.

Conform observațiilor Administrației Naționale Oceanice și Atmosferice din SUA (NOAA), undele ucigașe sunt împrăștiate și nu se împrăștie. Cei care nu se risipesc pot călători pe mare distanță destul de lungă: de la șase la zece mile. Dacă nava observă un val de la distanță, poți avea timp să acționezi. Cele împrăștiate apar literalmente de nicăieri (se pare că un astfel de val a atacat „Godul Taganrog”), se prăbușesc și dispar.

Potrivit unor experți, valurile ucigașe sunt periculoase chiar și pentru elicopterele care zboară jos deasupra mării: în primul rând, cele de salvare. În ciuda aparentului improbabil al unui astfel de eveniment, autorii ipotezei consideră că acesta nu poate fi exclus și că cel puțin două cazuri de pierdere a elicopterelor de salvare sunt similare cu rezultatul unei lovituri de val gigant.

Oamenii de știință încearcă să descopere cum energia din ocean este redistribuită în așa fel încât formarea valurilor ucigașe să devină posibilă. Comportamentul sistemelor neliniare precum suprafața mării este extrem de dificil de descris. Unele teorii folosesc ecuația Schrödinger neliniară pentru a descrie apariția undelor. Unii încearcă să aplice descrierile existente ale solitonilor - unde unice de natură neobișnuită. În cursul ultimelor cercetări pe această temă, oamenii de știință au reușit să reproducă un fenomen foarte asemănător în undele electromagnetice, dar acest lucru nu a condus încă la rezultate practice.

Sunt încă cunoscute unele date empirice despre condițiile în care este mai probabil să apară apariția undelor necinstite. Deci, dacă vântul conduce valuri împotriva unui curent puternic, atunci acest lucru poate duce la apariția unor valuri înalte abrupte. Acest lucru este notoriu, de exemplu, pentru Cape of Needles (în care Wilstar-ul a suferit). Alte zone cu risc ridicat sunt Curentul Kuroshio, Gulf Stream, Marea Nordului și zonele învecinate.

Experții numesc următoarele condiții preliminare pentru apariția unui val ucigaș:

1. zonă de presiune scăzută;
2. vânt care sufla într-o direcție mai mult de 12 ore consecutive;
3. valuri care se deplasează cu aceeași viteză cu zona de joasă presiune;
4. valuri care se deplasează împotriva unui curent puternic;
5. valuri rapide ajungând din urmă cu valuri mai lente și contopindu-se împreună cu acestea.

Natura absurdă a valurilor ucigașe se manifestă însă prin faptul că pot apărea și atunci când condițiile enumerate nu sunt îndeplinite. Această imprevizibilitate este principalul mister pentru oamenii de știință și pericolul pentru marinari.

Au reușit să scape

1943 Atlanticul de Nord. Nava de croazieră Queen Elizabeth cade într-o râpă adâncă și este supusă la două puternice valuri la rând care provoacă avarii grave podului - la douăzeci de metri deasupra liniei de plutire.

1944 Oceanul Indian. Croașătorul Marinei Britanice Birmingham cade într-o gaură adâncă, după care un val uriaș cade pe prova. Potrivit notelor comandantului navei, puntea, la optsprezece metri deasupra nivelului mării, este în apă până la genunchi.

1966 Atlanticul de Nord. În drum spre New York, vaporul italian Michelangelo este lovit de un val înalt de optsprezece metri. Apa se năpustește în pod și în cabinele de clasa întâi, ucigând doi pasageri și un membru al echipajului.

1995, Marea Nordului. Instalația de foraj plutitoare Weslefrikk B, deținută de Statoil, este grav avariată de un val uriaș. Potrivit unuia dintre membrii echipajului, cu câteva minute înainte de impact, acesta a văzut un „zid de apă”.

1995 Atlanticul de Nord. În timp ce traversează spre New York, nava de croazieră Queen Elizabeth 2 este prinsă de un uragan și ia la prova un val înalt de douăzeci și nouă de metri. „Am simțit că ne prăbușim în White Cliffs of Dover”, spune căpitanul Ronald Warrick.

1998, Atlanticul de Nord. Platforma de producție plutitoare Sheehallion a BP Amoco este lovită de un val uriaș care își aruncă suprastructura rezervorului la o înălțime de optsprezece metri deasupra nivelului apei.

2000, Atlanticul de Nord. După ce a primit un semnal de primejdie de la un iaht la 600 de mile de portul irlandez Cork, nava de croazieră britanică Oriana este lovită de un val de douăzeci și unu de metri.