Flota franceză pe parcursul întregii perioade a „Războiului ciudat” nu a suferit practic nicio pierdere, iar până în mai 1940 a fost considerată pe bună dreptate a patra marina din lume.

Mai mult decât atât, în ajunul războiului, a inclus (și era, de asemenea, pe cale să intre) patru nave de luptă noi - care i-au sporit foarte mult valoarea de luptă. Ei bine, după semnarea armistițiului și retragerea Franței din război, această a patra cea mai puternică flotă a devenit o amenințare nedefinită - prin urmare, Churchill semnează cu o mână îndrăzneață planul pentru Operațiunea Catapult, menită să captureze sau să distrugă marina franceză.

CUM s-a ținut nu este foarte important pentru noi acum, este mult mai important pentru noi să înțelegem DE CE s-a ținut.

Acele nave franceze care se aflau în baze controlate de britanici, cei din urmă au reușit să le captureze relativ fără sânge: pe 3 iulie, la Portsmouth, au primit două nave de luptă vechi (Paris, lansat în 1911, și Courbet, care a făcut acest lucru cu un an mai devreme). două distrugătoare, cinci submarine și două sute de nave mici și bărci diferite; cuirasatul Lorraine (născut în 1912), patru crucișătoare și o jumătate de duzină de distrugătoare staționate în Alexandria pe 5 iulie au turnat combustibil în liniște și pace, au scos lacătele de la tunuri și s-au declarat internați.

Dar cu cele mai recente nave de luptă franceze, o astfel de simulare nu a funcționat: britanicii au trebuit să trimită escadrila amiralului Sommerville în Algeria (unde nucleul de luptă al flotei franceze era concentrat în baza neterminată din Mers-el-Kebir). Care prin foc de la tunurile de calibru principal a anunțat marinarilor francezi că Marea Britanie nu mai este aliatul lor.

Atacul asupra Mers el Kebir

Un total de 1297 de francezi au fost uciși, 350 de oameni au fost răniți; cuirasatul Brittany a explodat, navele de luptă Dunkirk și Provence, avariate de incendiul flotei britanice, au fost eșuate de echipajele lor (și apoi reparate și au plecat spre Toulon).

Nava de luptă Strasbourg cu cinci distrugătoare a reușit să pătrundă în Toulon în acea zi - cu toate acestea, în noiembrie 1942, a fost scufundată de echipajul său. Cuirasatul „Richelieu” a fost tras de britanici la Dakar.

„Eliminarea flotei franceze, ca factor important, cu aproape o singură lovitură, cu ajutorul unor măsuri violente”, a scris Sir Winston despre Operațiunea Catapultă, „a făcut o impresie profundă în toate țările. Acest lucru a fost făcut de Anglia, care a fost demisă de mulți, crezând că este neputincioasă; Anglia, care, după cum credeau străinii, tremura în pragul capitulării... Anglia a dat o lovitură crudă prietenilor ei de ieri și și-a asigurat o dominație temporară de necontestat pe mare. A devenit clar că Cabinetul de Război nu se teme de nimic și nu se va opri la nimic.”

Domnul Churchill este mândru de înjunghierea perfidă în spate adusă recentului său cel mai apropiat aliat, este mândru de uciderea unor oameni care, până în ultimul moment, i-au considerat pe britanici camarazi de arme... Și această persoană este considerat astăzi a fi un politician model?

Cu toate acestea, conștiința pentru Sir Winston, după cum știți, era un concept abstract - el prefera să opereze cu categorii specifice, principala dintre acestea fiind „expediența”

Care a fost scopul și semnificația cheie a Operațiunii Catapultă?

Dacă Churchill ar fi vrut să stabilească pacea în Europa, nu ar fi nevoie să scufunde flota franceză; De ce?

Germania le-a dovedit dușmanilor săi că este capabilă să învingă orice armată pe care acești dușmani le-ar putea pune împotriva ei în linia de foc - și singurul scop al lui Hitler și al colegilor săi este încheierea păcii și în cele mai blânde condiții pentru pierderea. latură.

În discursul său la Reichstag din 19 iulie 1940, el a vorbit despre asta direct și sincer - așa cum se cuvine unui câștigător generos:

„La această oră, mă simt obligat să ascult vocea conștiinței și să invit Anglia la rațiune. Sper că vom fi suficient de înțelepți să nu mai vorbim despre victoriile viitoare. Nu văd niciun motiv care ar putea justifica continuarea acestui război. Sacrificiile pe care le poate aduce o continuare a focului mă tulbură, pentru că prefer să-mi protejez poporul așa cum sper să faci și tu.

Adică le-a oferit direct britanicilor să trimită parlamentari și să se așeze la masa negocierilor – unde să decidă cum va fi lumea postbelică. A fost generozitatea câștigătorului - indiferent de ce spun istoricii câștigătorilor...

Astfel, dacă Churchill ar fi vrut pace, nu l-ar fi trimis pe amiralul Sommerville la Mers-el-Kebir.

Poate că pericolul ca flota franceză să fie capturată de germani era într-adevăr atât de mare - încât pentru a-l evita era extrem de necesar să deschizi foc puternic asupra navelor care tocmai ieri navigaseră cu britanicii în același mandat?

Nu s-a intamplat nimic! NU A FOST DELOC ACEST PERICOL!

Ce se spunea în acordul de armistițiu semnat de germani și francezi?

« Articolul 8. Marina franceză, cu excepția navelor cerute de guvernul francez pentru protecția intereselor franceze în colonii, trebuie să se adune în porturi pentru numărare și dezarmare sub control german sau italian. Alegerea acestor porturi este determinată de înregistrarea navelor în timp de pace. Guvernul german anunță în mod solemn guvernul francez că nu intenționează să folosească flota franceză în porturile aflate sub control german în scopuri proprii, cu excepția acelor unități de luptă care vor fi necesare pentru patrule de coastă și deminare. Mai mult, declară solemn și sincer că nu intenționează să facă nicio pretenție marinei franceze pe durata păcii. Cu excepția acelei părți a flotei franceze care este desemnată să reprezinte interesele franceze în colonii, toate navele din afara apelor teritoriale franceze trebuie rechemate în Franța.

Articolul 9Înaltul Comandament francez oferă Înaltului Comandament german informații detaliate despre toate câmpurile minate amenajate de Franța, precum și despre toate porturile, bateriile de coastă și apărarea de coastă. Măturarea câmpurilor minate urmează să fie efectuată de forțele franceze la scara indicată de Înaltul Comandament german.

Adică – germanii au cerut francezilor NEUTRALIZAREA marinei lor – pentru ca aceasta să nu cadă în mâinile britanicilor. Și nu mai mult!

Pe 24 iunie, amiralul Darlan a trimis o telegramă tuturor bazelor navale, unde le-a explicat subordonaților săi esența armistițiului:

« 1. Navele demobilizate trebuie să rămână franceze, sub pavilion francez, cu echipaje franceze și bazate pe baze franceze în țara mamă și în colonii. 2. Trebuie luate măsuri speciale de sabotaj secret pentru a preveni luarea cu forță a navelor de către orice inamic sau țară străină. 3. Dacă, în condițiile armistițiului, cele de mai sus nu sunt acceptate, toate navele, fără ordine suplimentare, trebuie să meargă în SUA sau să fie inundate dacă nu există nicio modalitate de a preveni capturarea lor de către inamic. În orice caz, ele nu ar trebui să cadă intacte în mâinile inamicului. 4. Navele astfel internate nu trebuie să participe la operațiuni împotriva Germaniei sau Italiei fără ordine din partea comandantului șef.

Germanii au fost de acord că marina franceză a încetat să mai existe ca forță militară, rămânând de jure și de facto sub administrația franceză în bazele militare franceze.

Adică, germanii NU PUTEU CAPTURA aceste nave în niciun fel – nici măcar pe baza unor considerații pur geografice.

Când au făcut această încercare - în noiembrie 1942, după ce au ocupat Franța „Vichy” - marinarii francezi din Toulon și-au scufundat pur și simplu toate navele: 3 cuirasate, 8 crucișătoare, 17 distrugătoare, 16 distrugătoare, 16 submarine, 7 paznici, 3 nave de patrulare, 60 de transporturi, dragămine și remorchere au mers la fund fără a coborî steagul francez.

Adică flota franceză în vara anului 1940 nu va cădea în niciun caz în mâinile germanilor. Atunci de ce a trebuit ca prim-ministrul britanic Churchill să aranjeze această crimă stricată?

PENTRU A DOVEI DETERMINAREA DE A LUPTA PÂNĂ LA SFÂRȘIT VICTORIOS.

Să demonstreze celor care l-au numit în această funcție că nu va semna NICIO PACE în niciun termen GERMAN, chiar dacă sunt de cel puțin trei ori blânde și nu afectează interesele Marii Britanii. Căci aceasta ar însemna că germanii își vor păstra dreptul de a fi stăpâni în propria lor țară - și un astfel de rezultat al războiului nu a fost în niciun fel inclus în planurile oligarhiei financiare anglo-saxone.

Winston Churchill cu un pistol-mitralieră Thompson în timpul unei vizite la pozițiile de apărare de coastă de lângă Hartlepool, pe 31 iulie 1940

Au plănuit și au dezlănțuit un măcel mondial – tocmai pentru a DISTRUGERE Germania; și nu aveau nevoie de niciun tratat de pace cu ea.

Și în numele opririi oricăror gânduri despre o posibilă reconciliere cu germanii, navele franceze au fost scufundate de escadrila engleză, iar marinarii francezi au fost uciși. Urbi et orbi s-a demonstrat că războiul va fi dus de inamicii Germaniei până la capăt - indiferent de costul acestei victorii!

Și în ceea ce privește capturarea ipotetică a navelor franceze de către germani, comanda Kriegsmarine a fost nevoită, din cauza unei lipse acute de combustibil, la 2 februarie 1943, să retragă crucișătorul de luptă Gneisenau din flotă, să-și scoată armele și să se întoarcă. într-o blocada în portul Gdynia.

Amiralii germani nu aveau suficient petrol pentru a-și alimenta propriul crucișător de luptă și ce ar fi alimentat navele de luptă și crucișătoarele franceze capturate dacă, mai mult decât se aștepta, ar cădea brusc în mâinile lor - numai Dumnezeu știe ...

Franța și Marea Britanie au început al Doilea Război Mondial, aflându-se în același lagăr. Ca în orice stat ambițios, a existat un set tradițional de contradicții economice și politice între aceste două țări, dar amenințarea comună în persoana Germaniei le-a adunat din nou. Cine ar fi crezut că la puțin peste un an de la începutul războiului, Marea Britanie va încerca să scufunde o parte semnificativă a flotei franceze.

Franța învinsă: între ciocan și nicovală

La 24 octombrie 1940, la gara orașului Montoir, eroul primului război mondial, „învingătorul Verdun”, mareșal de 84 de ani și șeful statului francez Philippe Pétain s-a întâlnit cu cancelarul german Adolf Hitler. Liderii țărilor învingătoare și învinse au pecetluit rezultatele conversației lor cu o strângere de mână. În istoria celei de-a treia republici, care a încetat oficial să mai existe la sfârșitul lunii iunie - începutul lunii iulie 1940 (la 22 iunie a fost semnat un act de capitulare a Franței, iar pe 10 iulie, o nouă constituție a fost adoptată de parlamentul țării în teatrul de cabaret al orașului stațiune Vichy) această întâlnire a avut loc fat line. Franța se transforma într-un stat autoritar strâns legat de Germania nazistă.

O săptămână mai târziu, pe 30 octombrie, mareșalul Pétain, încercând să își justifice actul în ochii concetățenilor, în discursul său adresat națiunii a cerut reconciliere și cooperare cu Germania:

Francezi!
Joia trecută m-am întâlnit cu cancelarul Reich-ului. Întâlnirea noastră a stârnit speranțe și a dat naștere la neliniște; Trebuie să dau câteva lămuriri în acest sens. […] Am acceptat de bunăvoie invitația Fuhrer-ului. Nu am fost supus vreunei „dictaturi”, nici unei presiuni din partea lui. Am convenit asupra cooperării dintre cele două țări ale noastre. […] Miniștrii sunt responsabili doar față de mine. Istoria își va judeca numai asupra mea. Până acum ți-am vorbit ca tată, astăzi îți vorbesc ca șef al neamului. Urmați-mă! Păstrează-ți credința în Franța eternă!

Întâlnirea șefului statului francez, mareșalul Philippe Pétain (stânga) cu cancelarul Reichului Adolf Hitler (în prim plan, dreapta). În dreapta lui Hitler în fundal este ministrul german de externe Joachim von Ribbentrop

Singura dintre marile puteri (atât din punct de vedere economic, cât și militar) ale coaliției anti-Hitler, Franța a supraviețuit înfrângerii și ocupației complete. În același timp, guvernul format în astfel de condiții a putut nu numai să rămână „la cârmă” mai mult de 4 ani, ci și, după ce a păstrat o parte semnificativă a imperiului colonial, să negocieze locul Franței în noul „Europa germană”.

Evaluând critic deciziile lui Philippe Pétain, nu trebuie să uităm ce evenimente au împins Franța pe calea dubioasă a cooperării cu un agresor crud și lipsit de principii. În perioada 3-8 iulie, în porturile Angliei, Egiptului, precum și în mai multe posesiuni franceze de peste mări, Marina Regală a Marii Britanii a desfășurat o serie de operațiuni, cunoscute colectiv drept „Catapulta”, care l-au complicat foarte mult pe Anglo. -Relații cu Franța pentru câțiva ani de acum înainte. Imediat după aceasta, guvernul Vichy al Franței a rupt relațiile diplomatice cu Marea Britanie, iar înclinarea ulterioară a politicii externe a Franței față de Germania a fost predeterminată.

Din păcate, operațiunile militare ale armatelor aliate împotriva Franței Vichy sunt departe de a fi epuizate doar de Operațiunea Catapultă. De-a lungul mai multor ani, au avut loc o serie întreagă de ciocniri militare, chiar și unele dintre ele, ca amploare, au fost atrase de un război local de anvergură. Să încercăm să ne dăm seama ce a justificat decizia Marii Britanii de a escalada un conflict direct cu Franța.

„Mistress of the Seas” este nervos

Guvernul Vichy al Franței, cu excepția părților centrale și sudice ale metropolei, de la mijlocul anului 1940, cu anumite rezerve, controla aproape în întregime vaste posesiuni coloniale în America, Africa, Asia și Oceania. Rezervele de aici înseamnă că unele posesiuni din Africa Ecuatorială și Asia de Sud (Pondicherry și alte orașe ale Indiei Franceze) au intrat rapid sub controlul aliaților și al „Franței Libere” a lui de Gaulle, iar Indochina, rămânând legal francez, deja din vara lui. Anul 1940, de fapt, sa transformat într-o coproprietate franco-japoneză. Poziția regimului de la Vichy în Africa de Nord și de Vest a fost deosebit de puternică.

Armata terestră a Franței în război a fost aproape complet învinsă. Dar forțele navale, dintre care o parte semnificativă se aflau în afara metropolei, precum și în porturile de pe coasta Mediteranei, neocupate de Germania, și-au păstrat cea mai mare parte a potențialului lor de luptă. A patra flotă ca mărime din lume după înfrângerea Franței în război avea perspective destul de neclare. Conform articolului 8 din acordul germano-francez privind încetarea ostilităților, navele sale erau obligate să se prezinte în porturile lor de înmatriculare de dinainte de război. De exemplu, cele mai moderne nave de luptă franceze s-ar întoarce la Brest ocupat de germani. Apoi, sub controlul reprezentanților germani și italieni, instanța urma să fie dezarmată și echipele demobilizate.

La 29 iunie, francezii au reușit să „împingă” în negocieri cu italienii și germanii condiția conform căreia dezarmarea și demobilizarea echipajelor mai trebuia să fie efectuată în porturile africane și nu în Toulon ocupat. Din păcate, Amiralitatea Britanică, din cauza comunicării cu forțele navale franceze, care a fost dificilă din motive obiective, nu a primit în timp util informații despre această mică victorie diplomatică a guvernului de la Vichy. Poate că dacă această informație ar fi fost primită la timp, catapulta fatală nu ar fi tras patru zile mai târziu.

Dacă acordul privind încetarea ostilităților este interpretat literal, atunci s-a dovedit că navele franceze nu ar merge în Germania. Cu toate acestea, guvernul britanic a crezut în mod rezonabil că Germania ar putea aborda interpretarea unui astfel de acord destul de „creativ”. În orice caz, dacă Germania ar fi dorit să „privatizeze” navele franceze sosite pentru dezarmare în Franța, francezii cu greu ar fi putut împiedica acest lucru.

Potrivit unor istorici francezi, o altă sursă de complicații anglo-franceze au fost semnificațiile diferite ale cuvântului „control” pe care Germania trebuia să-l exercite asupra navelor franceze în temeiul acordului de armistițiu în franceză și engleză. În franceză, „control” are o semnificație apropiată de „observarea” rusă, iar în engleză acest cuvânt înseamnă „management”.

Marea Britanie, la mijlocul anului 1940, luptând aproape singură împotriva Germaniei și a aliaților săi, avea câteva atuuri puternice care i-au permis să supraviețuiască în această luptă. Poziția insulei și o flotă mult mai puternică decât cea a Germaniei au garantat calmul relativ al țării-mamă. Posesiunile coloniale extinse au făcut posibilă aprovizionarea economiei țării cu resursele necesare, dar aprovizionarea durabilă a fost posibilă și numai în cazul unei superiorități încrezătoare pe mare. Dacă o flotă bună a Franței ar cădea în mâinile germanilor, atunci flotele țărilor Axei din Marea Mediterană și Atlanticul de Nord (inclusiv cea italiană) s-ar simți mult mai încrezătoare.

Relativ simplu, britanicii au rezolvat problema cu navele franceze care se aflau la momentul înfrângerii Franței în porturile Angliei. Pe 3 iulie, la Portsmouth, doar echipajul submarinului Surcouf a oferit rezistență armată atunci când vasul a fost capturat de marinii britanici. Două nave de luptă învechite, două distrugătoare, cinci submarine și opt torpiloare s-au predat părților de îmbarcare fără luptă. De asemenea, preluarea sub control britanic și dezarmarea navelor franceze (vechiul cuirasat Lorian, 4 crucișătoare și mai multe distrugătoare) în Alexandria egipteană a mers, de asemenea, destul de bine.

Dar navele care se aflau în porturile controlate de guvernul de la Vichy reprezentau și ele o mare preocupare pentru guvernul britanic.

În Alger, următoarele nave au fost amplasate la trei baze navale: în Mers-el-Kebir - 2 nave de luptă vechi ("Provence" și "Bretania"), două crucișătoare de luptă noi ("Dunkirk" și "Strasbourg"), portavionul " Comandant Test”, 6 lideri și un număr de nave auxiliare; în apropiere, la Oran - 9 distrugătoare, 6 submarine, nave de patrulare și dragămine; în orașul Alger - 6 crucișătoare ușoare și 4 conducători.

De asemenea, de la nave mari din Africa, mai existau două nave de luptă franceze noi de același tip - în Dakar (Senegal) - „Richelieu”, iar în partea franceză a Marocului, la Casablanca - același tip de „Jean Bar” neterminat. .

La Toulon, pe coasta mediteraneană a Franței, aveau sediul 4 crucișătoare grele. În America, pe Guadelupa, cu două crucișătoare ușoare (Emile Bertin și antrenamentul Jeanne d'Arc), a existat un portavion Bearn construit din carena unui vas de luptă neterminat din clasa Normandia. În perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial, această navă a condus formația de căutare „L” a flotei franceze și britanice, care căuta cuirasatul de buzunar Kriegsmarine Graf Spee, iar după capitularea Franței, a mers pe țărmurile posesiunilor franceze. în Lumea Nouă.

Volei „Catapulta”

Pentru a neutraliza amenințarea tranziției flotei franceze într-o formă sau alta sub controlul Germaniei, britanicii au planificat o operațiune sincronă (efectul surprizei era nevoie peste tot) în spațiul de la Guadelupa la Alexandria. Atacul asupra navelor franceze din întreaga lume a început pe 3 iulie și abia târziu la Dakar pe 8. O serie de operațiuni au primit denumirea generală de „Catapultă”.

Evenimentele din 3 iulie din Anglia și Egipt au fost menționate mai sus. Situația din Indiile de Vest franceze a fost rezolvată la fel de fără sânge: datorită intervenției personale a președintelui american de atunci neutru Franklin Roosevelt, atacul flotei britanice asupra navelor franceze nu a avut loc. Ulterior, în baza unui acord din 1 mai 1942 între guvernul de la Vichy și Statele Unite, aceste nave au fost dezarmate.

În Africa de Nord, pe 3 iulie 1940, evenimentele s-au dezvoltat într-un scenariu complet diferit. Încă pe 24 iunie, Sir Dudley North, șeful stației navale britanice din Gibraltar, s-a întâlnit la bordul Dunkirk cu amiralul francez Jansoul. Zhansul a refuzat propunerea lui North de a trece de partea Marii Britanii și de a continua războiul cu Germania, spunând că va asculta doar ordinele guvernului francez (Vichy). În același timp, amiralul Zhansul i-a asigurat pe britanici că nici o navă franceză nu va cădea în mâinile germanilor.

Înainte de capitularea Franței, vestul Mediteranei era zona de responsabilitate a flotei franceze pentru aliați, dar acum britanicii au format urgent o nouă formațiune „H” în Gibraltar pentru a opera în această regiune. S-a bazat pe crucișătorul de luptă Hood și portavionul Ark Royal. Până la 30 iunie, formarea unei noi formații, care includea, pe lângă Hood și Ark Royal, două nave de luptă vechi, două crucișătoare ușoare, unsprezece distrugătoare și două submarine. Aceste forțe au luat parte la atacul asupra francezilor din 3 iulie.

Forțele franceze din Mers-el-Kebir (o bază în partea de vest a Golfului Orange), pe lângă nave, au inclus și mai multe baterii de coastă cu tunuri cu un calibru de 75 până la 240 de milimetri. Aviația de bază a francezilor avea, conform diverselor surse, de la 42 la 50 de avioane de luptă Hawk-75 și M.S.406 funcționale.

Viceamiralul James Somerville, la comanda Forței H până în ultimul moment, a încercat să descurajeze Amiralitatea să atace navele franceze. Amiraltatea intenționa să-i ofere lui Zhansul 4 opțiuni:

1. continuarea războiului de partea britanicilor;
2. repatriere într-un port britanic;
3. dezarmare sub supraveghere britanică;
4. scufundarea navelor în 6 ore.

Somerville a reușit ca la această listă să se adauge o altă opțiune, conform căreia francezilor li se dădea posibilitatea de a se retrage în Indiile de Vest franceze sau în porturile neutre ale SUA la acea vreme, unde navele urmau să fie demilitarizate și transferate sub control american (care întâmplat în realitate cu navele din Guadelupa).

Pentru negocierile cu Jeansoul Somerville l-a ales pe fostul atașat naval la Paris, căpitanul Holland, care avea multe legături amicale între ofițerii francezi și vorbea fluent franceza. În ciuda eforturilor căpitanului, negocierile de dimineață din 3 iulie au eșuat, inclusiv din cauza faptului că cu o zi înainte amiralul Zhansul a primit informații despre cererea Germaniei de a retrage toate navele franceze din porturile engleze către Franța sub amenințarea unui armistițiu. La 12:30, bombardierele torpiloare britanice Swordfish de la Ark Royal au aruncat mine magnetice în timp ce ieșeau de pe plasă; flota franceză a fost închisă. Navale de luptă franceze stăteau la zidul de ancorare din spatele mării, din cauza căruia Dunkerque și Strasbourg au fost lipsite de posibilitatea de a trage cu calibrul lor principal: ambele turnuri ale fiecărei nave erau situate în prova.

La 13:10 Somerville ia informat pe francezi că, dacă refuzau să accepte ultimatumul, el va deschide focul la 14:00. Cu toate acestea, mai exista șansa pentru o soluție pașnică. Zhansul, într-un mesaj de răspuns, a transmis că a fost de acord să nu scoată navele pe mare și că va aștepta răspunsul guvernului francez la ultimatumul propus. La ora 14:00, britanicii nu au deschis focul, limitându-se la faptul că la două și jumătate au aruncat mine magnetice la ieșirea din portul Oran.

La ora 15:00, căpitanul Holland a început din nou negocierile cu francezii. Totul s-a îndreptat către faptul că francezii și britanicii aveau să ajungă măcar la un „acord de gentlemen” temporar, care să consolideze status quo-ul existent: francezii nu vor părăsi Mer-el-Kebir, iar britanicii nu vor mai întreprinde acțiuni ostile. . Dar aici întâmplarea a intervenit în cursul negocierilor.

Amiralitatea britanică a interceptat ordine de la Ministerul Naval francez, conform cărora escadrilelor de crucișătoare din Alger și Toulon au primit ordin să se adune la Oran și să ofere asistență navelor blocate ale lui Jansul. Dat fiind faptul că utilizarea aviației de către Franța a fost interzisă prin acordul de armistițiu cu Germania, comisia germană a fost avertizată cu privire la necesitatea utilizării aeronavelor în Africa de Nord. După cum era de așteptat, nemții nu s-au supărat. Jansul a primit ordin să răspundă forță în forță încă de la 13:05, iar când Amiraalitatea a aflat de acest lucru, a trimis imediat prin radio Somerville: „ Fă „fapta” repede sau vei avea de-a face cu întăriri franceze».

La 16:15, Somerville ia transmis pentru a doua oară lui Jansoul amenințarea de a-și scufunda navele. De data aceasta, ora „X” a fost programată pentru 17:30.

Schema fazei inițiale a bătăliei din portul Mers-el-Kebir pe 3 iulie 1940

În acest moment, navele franceze erau deja pregătite pentru luptă și la 16:40 au primit ordin de părăsire a portului. La ora 16:50, 3 avioane franceze de recunoaștere au fost ridicate în aer, luptătorii erau și ei gata să decoleze. La 16:54 a fost trasă prima salvă britanică. Bătălia s-a desfășurat în condiții extrem de grele pentru francezi. Imobile la început, navele franceze au fost o țintă foarte convenabilă pentru tragerea a 90 de tunieri britanici prin cablu. Siluetele navelor franceze se suprapuneau. Pe de o parte, acest lucru i-a împiedicat să tragă singuri, pe de altă parte, „zborurile” britanice lovesc adesea navele în spatele țintei vizate.

Bătălia care a urmat, de aproximativ o oră, cu utilizarea aviației, s-a încheiat cu scufundarea unui vechi cuirasat francez Bretania, deteriorarea noului Dunkerque și a celui de-al doilea vechi cuirasat, precum și cu succesul în Toulon a Strasbourgului practic intact. În același timp, pagubele aduse Dunkirkului s-au dovedit a nu fi critice, iar dimineața devreme, pe 6 iulie, britanicii au lansat un raid aerian pentru a-l „termina”. Drept urmare, nava de luptă a primit avarii grave și a fost scoasă din funcțiune până în iulie 1941, când reparațiile ei parțiale au fost finalizate la capacitatea limitată a Oranului.

În termeni tactici, bătălia de la Mers el Kebir a fost, fără îndoială, câștigată de britanici. Pierderile lor cumulate s-au ridicat la doar șase avioane, iar majoritatea echipajelor au fost salvate. Doar 2 membri ai echipajului aeronavei Skewey au fost uciși. Francezii aflați în operațiuni pe 3 și 6 iulie au pierdut, conform cifrelor oficiale, 1297 de persoane. Nava de luptă Brittany a fost pierdută pentru totdeauna, la fel ca și câteva nave mai mici.

Dar la scară strategică, atacul asupra Mers el-Kebir, ca fiind cea mai sângeroasă dintre seria de operațiuni Catapult pentru britanici, a fost un eșec. Sarcina imediată de distrugere a navelor de luptă a fost finalizată doar parțial. Relațiile diplomatice dintre Marea Britanie și Franța Vichy au fost imediat întrerupte, iar flota franceză, care era complet pro-engleză, a început să ia în considerare adversarii britanici.

Ultimul episod al Catapultei a fost atacul escadronului britanic din 8 iulie 1940 asupra navei de luptă Richelieu din Dakar. Nava de luptă franceză a fost avariată de o torpilă aruncată dintr-o aeronavă (portavionul Hermes făcea parte din escadronul de atac), iar după bombardarea navelor de luptă Resolution și Barchem cu tunuri de 381 mm pe Richelieu, turela de calibrul principal a explodat.

rezultate deplorabile

Drept urmare, Germania s-a dovedit a fi beneficiarul direct al Operațiunii Catapulta. Relațiile dintre Marea Britanie și Franța au fost atât de deteriorate încât ministerul naval al acestuia din urmă a dat ordin să atace orice nave britanice, oriunde s-ar fi aflat. Navele franceze din Africa de Nord au fost transferate în Europa, la Toulon, care era relativ aproape de zona de ocupație germană. Potrivit memoriilor generalului de Gaulle, afluxul de voluntari în forțele armate ale francezilor liberi a fost redus brusc imediat după evenimentele de la Mers-el-Kebir.

Dar chiar și guvernul colaboraționist al lui Pétain a decis în cele din urmă că Franța are destule probleme în legătură cu ocuparea jumătate a țării de către Germania și deja pe 5 iulie (chiar înainte de reatacul de la Dunkerque), ministerul naval al țării a emis un nou ordin, potrivit pe care navele britanice ar trebui să le atace numai într-o zonă de 20 de mile în largul coastei franceze. Următoarea încercare de detensionare a fost o declarație a guvernului francez din 12 iulie 1940, în care se spunea că vor trece exclusiv la acțiuni defensive fără ajutorul foștilor inamici. Sub „foștii dușmani” aici însemna Germania și Italia.

Operațiunea Catapulta nu a fost însă ultima ciocnire armată dintre Aliați și regimul de la Vichy. Înainte erau lupte în Ecuatoriu și Africa de Vest, în Siria și Madagascar. Încercările Franței de la Vichy de a rămâne neutră au fost sortite eșecului - în condițiile războiului mondial, practic nu existau șanse pentru acest lucru.

În noiembrie 1942, armata germană a ocupat sudul Franței, care fusese anterior sub controlul regimului de la Vichy. De asemenea, germanii au încercat să captureze flota franceză la Toulon. Marinarii francezi și-au ținut însă promisiunea făcută britanicilor în 1940 - când tancurile germane au apărut pe terasament, 77 de nave franceze au mers la fund. Printre cei inundați s-au numărat navele de luptă Strasbourg, Dunkerque și Provence, precum și portavionul Commandant Test. 4 submarine franceze și nava pilot „Leonor Fresnel” au reușit să părăsească portul și să pătrundă spre Alger, Oran și Barcelona. Germanii au reușit totuși să captureze 3 distrugătoare și 4 submarine.

Afiș Vichy Franța „Să nu uităm Oran!”

„Catapulta” este una dintre cele mai controversate și controversate operațiuni ale celui de-al Doilea Război Mondial. Marea Britanie, aflându-se într-o situație dificilă, a luat măsuri atât de radicale încât chiar și în cadrul elitelor sale militare și politice s-a produs o scindare destul de profundă în această problemă. Deja la 9 ani de la sfârșitul războiului, în 1954, a avut loc o întâlnire special dedicată evenimentelor din 3-8 iulie 1940, la care amiralii britanici Somerville și North au exprimat o evaluare negativă a ordinelor guvernului lor timp de 14 ani. în urmă. Amiralul Cunningham, care a reușit în acele vremuri să rezolve pe cale pașnică problema dezarmării navelor franceze din Alexandria, era deplin de acord cu aceștia. Amiralii credeau că cu mai mult timp la Mers el Kebir s-ar putea găsi o soluție pașnică.

Cuirasatul francez Dunkirk

„Nu avem aliați veșnici și nu avem dușmani permanenți; interesele noastre sunt eterne și constante. Datoria noastră este să protejăm aceste interese”.

Să privim lucrurile din unghiuri diferite...

Și anume, capturarea sau distrugerea navelor franceze și a coloniilor lor din întreaga lume de către britanici și începutul războiului anglo-francez din 1940-1942...
Deci versiunea lui Churchill:
Flota franceză a fost dislocată astfel: două cuirasate, patru crucișătoare ușoare, mai multe submarine, inclusiv un Surcouf foarte mare; opt distrugătoare și aproximativ două sute de dragători mici, dar valoroși, și vânători de submarine se aflau în mare parte la Portsmouth și Plymouth. Erau înăuntru puterea noastră.În Alexandria se aflau: un cuirasat francez, patru crucișătoare franceze (trei dintre ele crucișătoare moderne înarmate cu tunuri de 8 inci) și o serie de nave mai mici. O escadrilă engleză puternică a păzit aceste nave. La celălalt capăt al Mediteranei, la Oran și în portul militar vecin Mers-el-Kebir, se aflau două dintre cele mai bune nave ale flotei franceze - Dunkirk și Strasbourg, crucișătoare de luptă moderne, semnificativ superioare Scharnhorst și Gneisenau și construite. anume în scopul depăşirii acestora din urmă. Trecerea acestor nave în mâinile germanilor și apariția lor pe rutele noastre comerciale ar fi un eveniment extrem de neplăcut. Împreună cu ei erau două nave de luptă franceze, câteva crucișătoare ușoare, o serie de distrugătoare, submarine și alte nave. Algerul avea șapte crucișătoare, dintre care patru erau înarmate cu tunuri de 8 inci, în timp ce Martinica avea un portavion și două crucișătoare ușoare.
În Casablanca, era „Jean Bar”, care tocmai sosise de la Saint-Nazaire, dar nu avea propriile arme. A fost una dintre principalele nave luate în considerare la calcularea forțelor navale ale lumii întregi. Construcția sa nu a fost încă finalizată și nu a putut fi finalizată în Casablanca. Nu avea voie să meargă în altă parte. Richelieu, a cărui construcție era mult mai aproape de finalizare, a venit la Dakar. Ar putea merge sub propria putere, iar tunurile sale de 15 inch ar putea trage. Multe alte nave franceze de importanță mai mică se aflau în diferite porturi. În cele din urmă, o serie de nave de război la Toulon erau dincolo de atingerea noastră.

Anglia, care, după cum credeau străinii, tremura în pragul capitulării în fața puternicei puteri care i se opunea. Anglia a dat o lovitură gravă celor mai buni prieteni ai ei de ieri și și-a asigurat supremația temporară de necontestat pe mare. A devenit clar că obiectivul Operațiunii Catapult era să pună mâna pe toată flota franceză disponibilă, să stabilească controlul asupra acesteia, să o dezactiveze sau să o distrugă.
În dimineața devreme a zilei de 3 iulie, toate navele franceze de la Portsmouth și Plymouth au fost aduse sub control britanic. Discursul a fost neașteptat și, prin necesitate, brusc. Au fost folosite forțe depășite numeric și întreaga operațiune a arătat cât de ușor puteau nemții să intre în posesia oricăror nave de război franceze în porturile aflate sub controlul lor. În Anglia, transferul navelor, cu excepția Surkuf-ului, a avut loc într-o atmosferă prietenoasă, iar echipajele au coborât de bunăvoie la țărm. Pe Surkuf, doi ofițeri englezi au fost răniți, un maistru a fost ucis și un marinar a fost rănit. Un francez a fost ucis în luptă, dar s-au făcut eforturi de succes pentru a-i calma și a înveseli pe marinarii francezi. Sute de marinari s-au oferit voluntari să ni se alăture. " Surcouf „după un serviciu curajos a murit la 19 februarie 1942 împreună cu tot echipajul său curajos francez.
Lovitura mortală urma să fie dată în vestul Mediteranei. Aici, în Gibraltar, viceamiralul Somervell, cu Force H, format din crucișătorul de luptă Hood, cuirasatele Valiant și Resolution, portavionul Ark Royal, două crucișătoare și unsprezece distrugătoare, a primit un ordin trimis de la Amiraltate la 2 ore 25 de minute pe dimineața zilei de 1 iulie:
„Fii gata de Catapultă pe 3 iulie”.
Amiralul a navigat în zori și s-a trezit aproape de Oran 9 ore 30 minute dimineaţă.
Negocierile au durat toată ziua. LA 6 ore 26 minute seara, a fost trimisă comanda finală:
„Navele franceze trebuie fie să accepte termenii noștri, fie să se scufunde, fie să fie scufundate de tine înainte de întuneric.”
Dar operațiunea a început deja. LA 5 ore 54 minute mai târziu, amiralul Somervell a deschis focul asupra acestei puternice flote franceze, care, de altfel, se afla sub protecția bateriilor sale de coastă. La ora 18, a raportat că duce o luptă grea. Bombardamentul a durat aproximativ zece minute și a fost urmat de raiduri aprige ale aeronavelor noastre care operau de pe portavionul Ark Royal. Nava de luptă Brittany a fost aruncată în aer. Dunkirk a eșuat. Cuirasatul Provence a scăpat de țărm, Strasbourg a scăpat și, deși a fost atacată și avariată de bombardiere torpiloare, a ajuns totuși la Toulon în același mod ca crucișătorul de la Alger.
În Alexandria, după lungi negocieri cu amiralul Cunningham, amiralul francez Godefroy a fost de acord să descarce combustibil, să scoată piese importante din mecanismele tunului și să repatrieze o parte din echipajele sale. La Dakar, pe 8 iulie, portavionul Hermes a atacat cuirasatul Richelieu, care a fost atacat și de o barcă cu motor excepțional de curajoasă. Richelieu a fost lovit de o torpilă aeriană și grav avariat. Un portavion francez și două crucișătoare ușoare din Indiile de Vest franceze au fost dezarmate după negocieri îndelungate și în conformitate cu un acord cu Statele Unite.
Pe 4 iulie am raportat în detaliu Camerei Comunelor ceea ce am făcut. Deși crucișătorul de luptă Strasbourg scăpase de la Oran și nu aveam informații că Richelieu ar fi fost într-adevăr scos din acțiune, ca urmare a măsurilor pe care le luasem, germanii nu se mai puteau baza pe flota franceză în planurile lor.
Eliminarea flotei franceze, ca factor important, aproape dintr-o singură lovitură, prin măsuri violente, a făcut o impresie profundă în toate țările. Acest lucru a fost făcut de Anglia, care a fost demisă de mulți, crezând că este neputincioasă; Anglia și cabinetul ei de război nu se tem de nimic și nu se vor opri de la nimic.. Asa a fost.
La 1 iulie, guvernul Petain s-a mutat la Vichy și a început să acționeze ca guvern al Franței neocupate. După ce a primit vestea de la Oran, a ordonat măsuri de răzbunare - un raid aerian asupra Gibraltarului și mai multe bombe au fost aruncate din bazele franceze din Africa în portul Gibraltar. Pe 5 iulie, a rupt oficial relațiile cu Marea Britanie. Pe 11 iulie, președintele Lebrun a lăsat locul mareșalului Petain, care a devenit șef al statului cu o majoritate uriașă de 569 de voturi pentru 80, cu 17 abțineri și mulți absenți”.
Așa că ați aflat despre începutul evenimentelor din cuvintele lui Churchill, iar acum să privim din cealaltă parte.
După un atac perfid din 1940 până în 1942, Anglia și neocupat Germanii din Franța erau în război!
Știați despre cea mai mare bătălie navală a celui de-al Doilea Război Mondial? Cred că este puțin probabil. Au tendința să tacă în legătură cu aceste pagini de istorie... Un pic de preistorie.

După ce Anglia și-a trădat aliații și a fugit în grabă din Dunkerque... Dar Churchill a încercat să forțeze Franța să lupte până la ultimul francez, deși el însuși a promis că va susține doar cu bani... Guvernul francez, văzând lipsa de încredere a aliatului său, a refuzat. să fie condus de britanici.
Pe 10 iunie, guvernul Reynaud, părăsind Parisul, a apelat la președintele american Roosevelt cu o cerere disperată de ajutor. Statele Unite i-ar fi putut da lui Hitler un ultimatum pentru a opri avansul în Franța. În cele din urmă, yankeii și-ar putea oferi serviciile de intermediar în problema încheierii unui armistițiu. Cu toate acestea, Roosevelt a refuzat...
La 22 iunie 1940, la Compiègne, în aceeași trăsură în care a fost semnat armistițiul în 1918, reprezentanții francezi au semnat capitularea.
În condițiile armistițiului, partea de sud a Franței a rămas sub controlul guvernului de la Vichy. Partea de nord a țării și întreaga coastă atlantică au fost ocupate de trupele germane. Întreaga flotă franceză a rămas sub controlul guvernului de la Vichy.
Deci, Germania nu a vrut să aibă o Franță învinsă ca aliat și a cerut guvernului Pétain să respecte cea mai strictă neutralitate...
Ar putea navele franceze și micile unități terestre împrăștiate prin coloniile din întreaga lume – în Siria, Algeria, Maroc, Senegal, Africa Ecuatorială și Madagascar – să amenințe cumva Anglia? Desigur nu!
LA iulie 1940 formarea guvernului de la Vichy a început în Franța neocupată de germani. Și apoi Marea Britanie și-a dat lovitura aliat învins! Un atac asupra lui este un act de jaf internațional conform tuturor legilor internaționale.
Până la 3 iulie 1940, soldații și ofițerii trupelor coloniale franceze și-au tratat recentii aliați ca pe frați de arme, prieteni și ajutoare, deși nu prea reușiți în lupta împotriva unui inamic puternic.Apropo, consecința acestui atac perfid din 3 iulie 1940 a fost că zeci de mii de francezi au vrut să se alăture rândurilor de voluntari pentru a lupta împotriva URSS și a Marii Britanii ca parte a armatei germane!!!

Churchill decide să captureze sau să distrugă flota franceză și să ocupe toate coloniile franceze. Desigur, nu s-a gândit la războiul cu Hitler, ci la împărțirea postbelică a lumii. Planul de atac asupra francezilor se numea „Catapulta”...
Drept urmare, a avut loc cea mai mare bătălie navală a celui de-al Doilea Război Mondial. Deși acest lucru nu este complet exact. Mai degrabă, un atac perfid și execuție de victime fără apărare! Acest eveniment uitat s-a întâmplat 3 iulie 1940 oraș din Marea Mediterană, lângă Mers El Kebir, lângă portul Oran, în Algeria modernă, la vremea aceea era Africa de Nord franceză. Șapte nave de luptă, zeci de distrugătoare și submarine au participat la luptă de ambele părți. În plus, a fost singura bătălie la care, pe lângă nave de luptă, au participat simultan aviația de transport și de coastă, precum și artileria de coastă.
Orice marina puternică este un ghimpe în coasta Marii Britanii.
Numai ea poate fi stăpâna mărilor!

„În jurul globului apă britanică.
Navele engleze sunt la Gibraltar.
Zborurile sunt nenumărate. Calea largă este deschisă.
Pe mal, crucișătorul tău se uită la India.
Ai lăsat urme de ancore în Africa.
Britannia, Britannia, Lady of the Seas..."

Apropo, să ne amintim de politica ei din trecut. Este necesar să-l ajutați pe cel slab împotriva celui puternic, altfel el se poate ridica și împinge Marea Britanie pe un piedestal și, la momentul potrivit, să-l trădeze. Cum au fost lucrurile în istorie? Da, nu cu mult timp în urmă, în timpul războaielor napoleoniene, britanicii au ars flota regaliștilor francezi la Toulon, aflând că Bonaparte se apropia...
Ce? Danemarca vrea să fie neutră în război? Are o flotă bună... Au ars-o de două ori cu Copenhaga în 1801 și 1807. E mai bine așa...
În timpul intervenției în RSFSR din 1918, ceea ce britanicii nu au înecat, au luat pentru ei înșiși. Nici alb, nici roșu, nu aveți nevoie de Flota Mării Negre! În zadar, poate, l-am forțat să distrugă mult mai devreme în Războiul Crimeei și l-am privat de oportunitatea de a-l avea timp de 15 ani.

Cronica evenimentelor:

Pe 3 iulie, escadrila engleză a amiralului Sommerville, formată din nave de luptă, s-a apropiat de baza navală franceză de la Mers-el-Kebir: „Valiant”

britanic cuirasat: viteaz

"Rezoluţie"

portavion Ark Royal,

crucișătoare ușoare „Aretyuza”, „Enterprise” și unsprezece distrugătoare.
Aici, în Mers-el-Kebir, erau staționate navele franceze ale amiralului Jansul, formate din nave de luptă: „Dunkirk”

, Strasbourg,

"Provence"

și „Bretania”

șase lideri, transportatorul de hidroavion Commandan Test

și zeci de nave auxiliare.
Aviația navală a fost reprezentată de șase avioane Loire-130 și trei zburătoare Bizerte, precum și patru Loire-130 la bordul navelor de luptă Dunkirk și Strasbourg.
Apărarea aeriană a orasului Oran și Mers-el-Kebir a constat din 42 de avioane de luptă Moran-406 și Hawk-75 pe aerodromurile din La Seigna și Saint-Denis-Du-Sig.
În plus, francezii aveau aproximativ cincizeci de bombardiere DB-7 și LeO-451, totuși, după ce mai multe avioane au fost deturnate de echipajele lor în Gibraltar, șeful aviației locale, colonelul Rougevin, a ordonat ca restul bombardierelor să fie aduse într-un loc neîntrerupt. -starea de functionare.
Existau baterii franceze de coastă echipate cu tunuri învechite: bateria Canastel - trei tunuri de 240 mm; Fort Santon - trei tunuri de 194 mm; Battery Gambetta - patru tunuri de 120 mm și Battery Espanyol - două tunuri de 75 mm.
Dacă Anglia ar fi declarat război Franței cel puțin la 1 iulie 1940, atunci escadrila Sommerville ar fi așteptat o înfrângere inevitabilă. Dar nu a fost un război, ci un atac trădător brusc. Marinarii francezi credeau că războiul s-a încheiat pentru ei, iar navele, în conformitate cu termenii armistițiului, au început să se dezarmeze. Toate navele de luptă erau ancorate în spate la dig și se înclinau spre țărm, care era modalitatea obișnuită de acostare în timp de pace. Astfel, „Bretania” și „Provence” puteau trage doar jumătate din artileria de calibrul principal. „Dunkirk” și „Strasbourg” nu au putut trage deloc. Cazanele navei erau reci. Recunoașterea aeriană a abordărilor către bază nu a fost efectuată. Și, în general, piloții forțelor aeriene franceze, în principiu, nu au vrut să lupte.
Amiralul Sommerville ia dat amiralului francez Jansol un ultimatum pentru a pune toate navele sub control britanic sau a le scufunda.
Predarea navelor britanice ar submina grav poziția Franței în viitoarele negocieri de pace. Nu este necesar să privim evenimentele din 1940 prin prisma victoriei din 1945. În vara lui 1940, Hitler, Pétain, Mussolini și mulți alții erau convinși că încheierea păcii (cel puțin în Europa de Vest) era o chestiune de câteva săptămâni. Mai important, germanii ar putea lua în considerare predarea navelor Angliei ca o încălcare a termenilor de capitulare și de a ocupa sudul Franței.
În timpul negocierilor, avioanele britanice de observare s-au învârtit deasupra navelor franceze, transmitând informații navelor de luptă britanice, în timp ce ofițerii cuirasatului Strasbourg se pregăteau pentru întâlnirea solemnă a colegilor lor britanici și țineau un banchet amplu.

Brusc, la 4:56 p.m. britanicii au deschis focul. Francezii nu au putut răspunde corect. Drept urmare, pierderile de pe navele de luptă britanice s-au ridicat la două persoane rănite, și chiar și atunci acesta a fost rezultatul loviturilor de la obuzele de tunuri de coastă. Nava de luptă „Provence” a primit mai multe lovituri de obuze de 381 mm, a izbucnit un incendiu puternic, iar nava a rămas pe pământ la o adâncime de aproximativ 10 metri. Dunkirk, care a fost, de asemenea, forțat să eșuare, a suferit avarii grave. De asemenea, Brittany a primit lovituri înainte de a se îndepărta de dig. Nava de luptă a început să se scufunde înapoi.

Cuirasatul care arde Brittany

O coloană groasă de fum se ridică deasupra lui. La 5:07 p.m. era deja cuprinsă de foc de la prova până la pupa, iar după 2 minute s-a răsturnat brusc și s-a scufundat, luând cu ea viața a 977 de marinari.

Scufundarea navei de luptă Brittany

Mai multe avioane de luptă Moran MS.406 și Curtiss Hawk 75 au ieșit în sfârșit în aer, dar din motive neclare nu au tras asupra bombardierelor torpiloare britanice.

(Fotografie cu distrugătorul francez Mogador. Ieșind din Mars el Kabir pe 3 iulie 1940, ea a primit o lovitură directă de un proiectil britanic de 381 mm în pupa, ceea ce a dus la detonarea încărcăturilor de adâncime. Pupa distrugătorului era complet. ruptă și ea a eșuat.)

Nava de luptă „Strasbourg” cu cinci distrugătoare a pătruns în larg și s-a îndreptat către principala bază navală de pe coasta de sud a Franței - Toulon. La Cape Canastel li s-au alăturat încă șase distrugătoare care au părăsit Oran.

Crusătorul de luptă Strasbourg

La 5:10 p.m. Strasbourg și distrugătoarele care îl însoțeau s-au lovit literalmente de portavionul englez Ark Royal, care se îndrepta spre un curs de coliziune. Cu toate acestea, comandantul Strasbourgului, căpitanul 1st Rank Louis Colline, a ratat o șansă rară de a scufunda un portavion fără apărare cu mai multe salve de tunuri de 330 mm. El a ordonat să nu deschidă foculși mergi pe propriul tău curs. Comandantul Ark Royal nu a apreciat galanta (sau prostia) francezului și a ridicat în aer șase pești-spadă din escadrila 818. La 5:45 p.m. „Peștele-spadă” a început să bombardeze „Strasbourg”. Dar niciuna dintre bombele de 227 kg nu a lovit nava, ci două avioane britanice au fost doborâte de focul antiaerien.

Cuirasatul arzător „Provence”

La ora 19. 43 min. încă șase pești spadă au atacat Strasbourg. De data aceasta britanicii au folosit torpile. Din cauza focului antiaerian dens, Swordfish a trebuit să arunce torpile la mai mult de un kilometru de crucișătorul de luptă, ceea ce i-a permis să se sustragă în timp. Cea mai apropiată torpilă a trecut la o distanță de 25 de metri de Strasbourg.

Nava de luptă Strasbourg face o descoperire:

4 iulie la ora 20:10 Strasbourg, escortat de distrugătoare, a mers în siguranță la Toulon. Curând, șase crucișătoare franceze din Alger au venit și ele la Toulon.
În timpul acestei treceri, nava de patrulare Rigaud de Genouilly pe 4 iulie la ora 14.15. a fost torpilat de submarinul britanic Pandora și s-a scufundat.
Francezii au fost în mod constant dezamăgiți fie de galanterie excesivă, fie de lăudări excesive. După atacul asupra Mers El Kebir, presa a fost informată că „daunele lui Dunkerque au fost minore și vor fi reparate în scurt timp”. Britanicii au fost supărați și au decis să pună capăt Dunkirkului.

Pe 6 iulie 1940, bombardierele torpiloare Suodfish de la portavionul Ark Royal au atacat de trei ori Dunkirk și alte nave. După raid, francezii au fost nevoiți să sape alte 150 de morminte.
Atacurile britanice asupra navelor franceze au continuat.

Pe 7 iulie, o escadrilă engleză formată din portavionul Hermes, crucișătoarele Dorsetshire și Australia și sloop-ul Milford s-a apropiat de portul francez Dakar. În noaptea de 7 spre 8 iulie, o barcă de sabotaj vopsită în negru a intrat în port. Barca a aruncat 6 încărcături de adâncime sub pupa vasului de luptă francez Richelieu pentru a-i dezactiva cârmele și elicele. Cu toate acestea, din cauza adâncimii mici, siguranțele nu au funcționat. După 3 ore, cuirasatul a fost atacat de șase Sourdfish de pe portavionul Hermes. Norocul i-a zâmbit doar unui „Sourdfish” - torpila sa cu o siguranță magnetică a trecut pe sub fundul navei de luptă și a explodat la elicele de la tribord. Era o gaură în carenă cu o suprafață de aproximativ 40 de metri pătrați. m, nava a luat 1500 de tone de apă. În general, pagubele au fost minore, dar din cauza lipsei unei baze de reparații adecvate în Dakar, a fost nevoie de un an întreg pentru a aduce Richelieu într-o stare de pregătire pentru a pleca la mare.

Britanicii nu s-au lăsat și în septembrie 1940 au atacat din nou Dakar.

Complexul englez „M” al viceamiralului Cunninghal era format din navele de luptă „Barham” și „Resolution”, portavionul „Ark Royal”, crucișătoarele „Devonshire”, „Fiji” și „Cumberland”, 10 distrugătoare și mai multe nave mici.

Atacul de la Dakar a dus la o luptă grandioasă de trei zile care a implicat nave de luptă, submarine, portavioane de bază, precum și tunuri de coastă de calibrul 240 mm, 155 mm și 138 mm. Britanicii au scufundat ambarcațiunile franceze Perseus și Ajax. Orașul a fost cuprins de multe incendii. Părți civile 84 de morți și 197 de răniți.
Totuși, scopul principal al britanicilor - cuirasatul „Richelieu” - a rămas intact. Atât navele de luptă britanice, cât și crucișătorul Cumberland au fost grav avariate.
Eșecul de la Dakar nu i-a oprit pe britanici.

În 1941, Marea Britanie, sub un pretext formal, a ocupat Siria și Libanul, pe care Franța le deținea sub un mandat al Societății Națiunilor.Somalia franceză.În 1942, Marea Britanie, sub pretextul posibilei utilizări de către germanii din Madagascar ca bază pentru submarine, a efectuat o invazie armată a insulei. La această invazie participă și trupele lui De Gaulle. La acea vreme, un colaborator condamnat la moarte de guvernul francez... Francezii luptă împreună cu britanicii împotriva francezilor... Perfect! Nu-i asa? Visul prețuit al britanicilor s-a împlinit: să tragă castane din foc cu mâinile greșite... Luptele au durat șase luni și s-au încheiat cu capitularea forțelor statului francez în noiembrie 1942...

În timpul luptei, au fost scufundate 15 submarine franceze, adică mai multe decât a scufundat marina sovietică submarine germane în întregul Marele Război Patriotic.

În toamna anului 1942, americanii au atacat coloniile franceze din Maroc și Algeria. 8 noiembrie, cel mai nou cuirasat american „Massachusetts”,

Cuirasatul american Massachusetts

Croazierele grele Tuscaloosa și Wichita, împreună cu avioanele de la portavionul Ranger, au atacat cuirasatul francez neterminat Jean Bar, care se afla în portul Casablanca.

Doar o turelă de 380 mm putea opera pe cuirasatul francez și ea a tras până când o lovitură directă a unui proiectil de 406 mm i-a dezactivat mecanismele de ridicare...

27 noiembrie 1942 Anul acesta, sub amenințarea confiscării de către naziști a rămășițelor flotei lor, francezii au prăbușit-o în portul Toulon.
În total, francezii au scufundat peste 70 de nave, inclusiv trei nave de luptă, 7 crucișătoare, 30 de distrugătoare și distrugătoare și 15 submarine.

Rămășițele navei de luptă „Dunkirk” din Toulon

Zeci, dacă nu sute de mii de civili francezi au murit în timpul bombardării orașelor franceze de către aviația aliată în 1940-1944. Cifrele exacte nu au fost încă calculate. Dar este sigur să spunem că în al Doilea Război Mondial numărul francezilor care au murit în mâinile germanilor este pe măsura victimelor anglo-americanilor!

P.S. Cât de amuzat mă amuză comentariile din comunități de la antisovietici, liberali și școlari slab educați. Încearcă în mod regulat să spui ceva urât sau să te referi la cel mai mare cunoscător al Wikipedia.)

Navele de luptă engleze Hood (stânga) și Valiant sub focul de întoarcere de la cuirasatul francez Dunkirk sau Provence de lângă Mers-el-Kebir. Operațiunea „Catapultă” 3 iulie 1940, în jurul orei 17.00.

Operațiunea Catapultă- denumirea generală a unei serii de operațiuni de capturare și distrugere a navelor franceze în porturile engleze și coloniale ale KVMF și Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial. Operațiunea a fost efectuată după capitularea Franței, pentru a preveni ca navele să cadă sub control german. Episodul principal al operațiunii a fost atacul de către marina britanică a escadrilei franceze în portul Mers-el-Kebir la 3 iulie 1940.

Potrivit articolului 8 din acordul franco-german privind încetarea ostilităților, încheiat la sfârșitul lunii iunie 1940, flota franceză urma să ajungă în punctele determinate de comanda Kriegsmarine și acolo, sub controlul germanilor sau Reprezentanți italieni, dezarmați navele și demobilizați echipele. În ciuda faptului că guvernul de la Vichy, condus de mareșalul Petain și comandantul flotei, amiralul Darlan, a declarat în repetate rânduri că Germania nu va primi o singură navă, guvernul britanic a luat în considerare posibilitatea ca acestea să cadă în mâinile germanilor. Navele celei de-a patra flote ca mărime din lume cu echipaje germane la bord (sau după ce echipajele franceze au trecut pe partea germană) ar putea reprezenta, fără îndoială, o mare amenințare pentru flota engleză.

Comandamentul britanic a fost îngrijorat mai ales de soarta navelor situate în următoarele porturi: Mers-el-Kebir (2 crucișătoare de luptă noi Dunkirk și Strasbourg, 2 nave de luptă vechi, 6 distrugătoare, un port-hidroavioane și mai multe submarine), Alger (6 nave uşoare). crucișătoare), Casablanca (cuirasat nou neterminat Jean Bar), Toulon (4 crucișătoare grele), Dakar (cuirasat nou Richelieu), Martinica (portavion Bearn și două crucișătoare ușoare). Drept urmare, guvernul britanic a decis să ia măsuri foarte riscante.

Cuirasatul „Strasbourg” sub focul artileriei britanice

Cu Franța ieșită din luptă, flota engleză a reușit să facă față forțelor navale combinate ale Germaniei și Italiei. Dar britanicii, nu fără motiv, se temeau că navele franceze moderne și puternice ar putea cădea în mâinile inamicului și pot fi folosite împotriva lor. La urma urmei, în afară de Compusul „X” neutralizat în Alexandria și mai multe crucișătoare, distrugătoare, portavionul „Bearn” și nave mici împrăștiate în întreaga lume, doar două cuirasate foarte vechi „Paris” și „Courbet” și-au găsit refugiu în porturile engleze. 2 super distrugătoare (lideri), 8 distrugătoare, 7 submarine și alte mărunțișuri - nu mai mult de o zecime din flota franceză, judecând după deplasare și nesemnificație completă, judecând după puterea lor reală. Încă din 17 iunie, comandantul șef al flotei, amiralul Dudley Pound, a raportat prim-ministrului W. Churchill că în Gibraltar, sub comanda viceamiralului James Somerville, a fost concentrat Complexul „H”, condus de bătălie. crucișătorul „Hood” și portavionul „Ark Royal”, care trebuia să urmeze pentru mișcările flotei franceze.

Când armistițiul a devenit un fapt împlinit, Somerville a primit ordin să neutralizeze navele franceze care reprezentau cea mai mare amenințare potențială în porturile din Africa de Nord. Operația s-a numit „Catapultă”.

Portsmouth și Plymouth

În noaptea de 3 iulie 1940, britanicii au încercat să captureze nave franceze în porturile britanice. Atacul a fost atât de neașteptat încât doar echipajul submarinului Surkuf, care se afla în Portsmouth, a reușit să ofere rezistență armată britanicilor, iar un intermediar francez, doi ofițeri britanici și un marinar au fost uciși. Alte nave capturate au fost dreadnought-urile învechite Paris și Courbet, două distrugătoare, opt torpiloare și cinci submarine. Echipajele franceze ale navelor au fost puse pe plajă cu forța și internate „nu fără incidente sângeroase”. Unele dintre echipajele navelor capturate au fost trimise ulterior în Franța, în timp ce restul au fost adăugate echipelor de nave mici și ușoare care operau ca parte a forțelor franceze libere sub comanda generalului de Gaulle. Mulți francezi au refuzat să se alăture Marinei Franceze Libere din cauza naturii pro-britanice a acestui „guvern în exil”.

Alexandria
În portul Alexandria, echipajele vechiului cuirasat Lorian, patru crucișătoare și mai multe distrugătoare au convenit să nu-și părăsească temporar navele.

Explozia navei de luptă Brittany

Oran și Mers el Kebir

În ultimatumul lui Sommerville. Scris în numele „Guvernului Majestății Sale”, după mementouri cu privire la serviciul de luptă comun, perfidia germană și acordul anterior din 18 iunie între guvernele Marii Britanii și Franței conform căruia, înainte de a se preda pe uscat, flota franceză se va alătura britanicilor sau va fi prăbușită. , comandantului francez al forțelor navale din Mers el-Kebir și Oran i sa oferit o alegere dintre patru opțiuni de acțiune:

1) mergi pe mare și alătură-te flotei britanice pentru a continua lupta până la victoria asupra Germaniei și Italiei;

2) merge la mare cu echipaje reduse pentru a merge în porturile britanice, după care marinarii francezi vor fi imediat repatriați, iar navele vor fi păstrate pentru Franța până la sfârșitul războiului (s-a oferit compensație bănească integrală pentru pierderi și avarii);

3) în caz de refuz de a admite în general posibilitatea de a folosi nave franceze împotriva germanilor și italienilor, pentru a nu încălca armistițiul cu aceștia, ieșiți sub escortă engleză cu echipaje reduse în porturile franceze din Indiile de Vest (de exemplu , spre Martinica) sau în porturile SUA, unde navele vor fi dezarmate și depozitate până la sfârșitul războiului, iar echipajele vor fi repatriate;

4) în cazul refuzului primelor trei opțiuni - să inundați navele în termen de 6 ore.

Ultimatumul s-a încheiat cu o frază care ar trebui citată integral: „În cazul refuzului dumneavoastră al propunerii de mai sus, am ordine de la Guvernul Majestății Sale să folosesc toate forțele necesare pentru a preveni ca navele dumneavoastră să cadă în mâinile germanilor sau italieni.” Acest lucru, simplu spus, însemna că foștii aliați ar deschide focul pentru a ucide.

Croașătorul greu „Algerie” în anii 30 a fost considerat unul dintre cele mai bune crucișătoare grele din lume și de departe cel mai bun din Europa

Primele două opțiuni pe care Zhensul le-a respins imediat - au încălcat direct termenii armistițiului cu germanii. De asemenea, a treia a fost luată în considerare cu greu, mai ales sub influența ultimatumului german primit în acea dimineață: „Fie întoarcerea tuturor navelor din Anglia, fie o revizuire completă a condițiilor armistițiului”. La ora 9, Dufay a transmis Olandei răspunsul amiralului său, în care afirma că, din moment ce nu avea dreptul să-și predea navele fără un ordin de la Amiralul francez, și le putea scufunda după ordinul amiralului. Darlan care a rămas în vigoare doar în caz de pericol de a fi capturat de germani sau italieni, rămâne doar să lupte: francezii vor răspunde la forță cu forță. Activitățile de mobilizare pe nave au fost oprite și au început pregătirile pentru plecarea la mare. De asemenea, includea pregătiri pentru luptă, dacă era necesar.

La 1050, Foxhound-ul a ridicat semnalul că, dacă termenii ultimatumului nu ar fi acceptați, amiralul Somerville nu va permite navelor franceze să părăsească portul. Iar pentru a confirma acest lucru, la ora 12.30 hidroavioanele britanice au aruncat mai multe mine magnetice pe fairway-ul principal. Desigur, acest lucru a făcut negocierile și mai dificile.

Ultimatumul a expirat la ora 14:00. La ora 13.11, pe Foxhound a fost ridicat un nou semnal: „Dacă acceptați propunerile, ridicați un steag pătrat pe catargul principal; altfel deschid focul la 14.11. Toate speranțele pentru un rezultat pașnic s-au prăbușit. Complexitatea poziției comandantului francez se afla și în faptul că în acea zi Amiralul Francez se muta de la Bordeaux la Vichy și nu exista o legătură directă cu amiralul Darlan. Amiralul Jensoul a încercat să prelungească negocierile, ridicând ca răspuns un semnal că așteaptă decizia guvernului său, iar un sfert de oră mai târziu, un nou semnal că este gata să-l primească pe reprezentantul Somerville-ului pentru o conversație sinceră. La ora 15.00, căpitanul Holland s-a îmbarcat în Dunkerque pentru discuții cu amiralul Jensul și personalul său. Maximul la care au fost de acord francezii în timpul unei conversații tensionate a fost că vor reduce echipajele, dar au refuzat să retragă navele de la bază. Pe măsură ce timpul a trecut, preocuparea lui Somerville că francezii se vor pregăti de luptă a crescut. La ora 16:15, în timp ce Holland și Jensoul încă încercau să mențină relații de prietenie, comandantul britanic a venit o dispecă, care punea capăt tuturor discuțiilor: „Dacă niciuna dintre propuneri nu este acceptată până la 17:30 - repet, până la 5: 30 p.m. - Voi fi obligat să vă scufund navele!" La 16:35, Olanda a părăsit Dunkirk. Scena a fost pregătită pentru prima ciocnire dintre francezi și britanici din 1815, când s-au tras tunurile de la Waterloo.

Orele care trecuseră de la apariția distrugătorului englez în portul Mers-el-Kebir nu au fost în zadar pentru francezi. Toate navele s-au despărțit în perechi, echipajele s-au dispersat în posturi de luptă. Bateriile de coastă care începuseră să fie dezarmate erau acum gata să deschidă focul. 42 de luptători stăteau pe aerodromuri, încălzind motoarele pentru lansare. Toate navele din Oran erau gata să plece pe mare, iar 4 submarine doar așteptau ordinul de a forma o barieră între Capele Anguil și Falcon. Călătorii de mine au curățat deja fairway-ul de minele engleze. O alarmă a fost declarată tuturor forțelor franceze din Marea Mediterană, escadronul 3 și Toulonul de patru crucișătoare grele și 12 distrugătoare și șase crucișătoare și Algeriei au primit ordin să plece pe mare gata de luptă și să se grăbească să se conecteze cu amiralul Jensul, despre care a avut a avertiza engleza.

Distrugătorul „Mogador” sub focul escadronului englez, părăsind portul, a fost lovit de un proiectil englezesc de 381 mm în pupa.

Și Somerville era deja pe un curs de luptă. Escadrila lui din rândurile de urma se afla la 14.000 de metri nord-nord-vest de Mers-el-Kebir, îndreptându-se - 70, viteză - 20 de noduri. La 16.54 (17.54 ora Marii Britanii) s-a tras primul voleu. Obuzele de cincisprezece inci de la Resolution au căzut aproape de raza de acțiune în dig în spatele căruia se aflau navele franceze, acoperindu-le cu o grindină de pietre și fragmente. Un minut și jumătate mai târziu, Provence a fost primul care a răspuns, trăgând obuze de 340 mm chiar între catargele Dunkerquei care stăteau în dreapta sa - amiralul Zhensul nu avea de gând să lupte la ancoră, doar un port înghesuit nu permitea. toate navele să înceapă să se miște în același timp (pentru aceasta și britanicii au contat!). Cuirasatele au primit ordin să formeze o coloană în această ordine: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretania. Superdistrugătorii trebuiau să meargă pe mare singuri - în funcție de capacitatea lor. Strasbourg, ale cărui linii de ancorare de pupa și lanțul de ancore fuseseră renunțate chiar înainte ca primul obuz să lovească debarcaderul, a început să se miște imediat. Și de îndată ce a părăsit parcarea, un obuz a lovit debarcaderul, ale cărui fragmente au ucis drizele și curtea de semnalizare de pe navă și au străpuns țeava. La ora 17.10 (18.10), căpitanul 1st Rank Louis Collins și-a adus cuirasatul pe șanul principal și s-a îndreptat spre mare cu un curs de 15 noduri. Toate cele 6 distrugătoare s-au repezit în spatele lui.
Când o salvă de obuze de 381 mm a lovit debarcaderul, liniile de acostare au fost abandonate pe Dunkerque și lanțul de pupa a fost otrăvit. Remorcherul, care a ajutat la cântărirea ancora, a fost forțat să taie liniile de acostare atunci când a doua salvă a lovit și cheiul. Comandantul Dunkerque a ordonat golirea imediată a rezervoarelor de combustibil de aviație, iar la 17:00 a ordonat să se deschidă focul cu calibrul principal. Curând au intrat în joc și pistoale de 130 mm. Întrucât Dunkirk era cea mai apropiată navă de britanici, Hood, un fost partener în vânătoarea atacatorilor germani, și-a concentrat focul asupra ei. În acel moment, când nava franceză a început să se îndepărteze de ancorajul său, primul obuz de la „Capotă” l-a lovit în pupa și. trecând prin hangar și cabinele subofițerilor, a trecut prin placarea laterală la 2,5 metri sub linia de plutire. Acest proiectil nu a detonat deoarece plăcile subțiri pe care le-a străpuns nu au fost suficiente pentru a fixa siguranța. Cu toate acestea, în trecerea sa prin Dunkirk, a rupt o parte din cablajul electric din babord, a dezactivat motoarele macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor și a provocat inundarea rezervorului de combustibil din babord.

Focul de întoarcere a fost rapid și precis, deși determinarea distanței a fost dificilă din cauza terenului și a situației între Dunkerque și fortul britanic Santon.
Cam în aceeași oră, Bretania a primit o lovitură, iar la ora 17.03 un proiectil de 381 mm a lovit Provence, care aștepta ca Dunkerque să intre pe fairway pentru a o urma. Un incendiu a început în pupa Provence și s-a deschis o scurgere mare. A trebuit să lipesc nava de mal cu nasul la o adâncime de 9 metri. Până la ora 17.07, focul a cuprins Bretania de la prova până la pupa, iar două minute mai târziu, vechea navă de luptă a început să se răstoarne și a explodat brusc, luând viața a 977 de membri ai echipajului. Restul au început să fie salvati din hidrotransportul hidroaerian Kommandant Test, care a evitat în mod miraculos loviturile pe toată durata bătăliei.

Dunkirk, care a intrat pe fairway cu un curs de 12 noduri, a fost lovit de o salvă de trei obuze de 381 mm.

După aceste lovituri, doar KO nr. 3 și MO nr. 2 au continuat să opereze pe Dunkirk, deservind puțurile interne, care au dat o viteză de cel mult 20 de noduri. Deteriorarea cablurilor tribord a cauzat o scurtă întrerupere a alimentării cu energie a pupei până la pornirea babordului. A trebuit să trec la direcția manuală. Odată cu defecțiunea uneia dintre principalele substații, au fost pornite generatoarele diesel de urgență la prova. Iluminatul de urgență s-a aprins, turela nr. 1 a continuat să tragă destul de frecvent în Hood.

În total, înainte de a primi ordinul de încetare a focului la ora 17.10 (18.10), Dunkerque a tras 40 de obuze de 330 mm asupra nava amiral engleză, ale căror salve au căzut foarte strâns. În acest moment, după 13 minute de împușcare a navelor aproape nemișcate în port, situația nu mai părea nepedepsită pentru britanici. Bateriile „Dunkirk” și de coastă au tras intens, care au devenit din ce în ce mai precise, „Strasbourg” cu distrugătoare aproape că au plecat pe mare. Singurul lucru care lipsea era Motadorul care, la ieșirea din port, a încetinit pentru a lăsa remorcherul să treacă, iar o secundă mai târziu a primit un proiectil de 381 mm în pupa. În urma exploziei, au detonat 16 încărcături de adâncime, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul peretelui MO pupa. Dar a reușit să-și lipească nasul de mal la o adâncime de aproximativ 6,5 metri și, cu ajutorul unor mici vase care se apropiau de la Oran, a început să stingă incendiul.

Distrugătorul francez „Lion” (fr. „Lion”) a fost scufundat la 27 noiembrie 1942 din ordinul Amiralității regimului de la Vichy pentru a evita capturarea de către Germania nazistă a navelor care se aflau pe drumurile bazei navale. din Toulon. În 1943, a fost crescută de italieni, reparată și inclusă în flota italiană sub numele de „FR-21”. Cu toate acestea, deja pe 9 septembrie 1943, a fost din nou inundat de italieni în portul La Spezia (La Spezia) după capitularea Italiei.

Britanicii, mulțumiți de scufundarea uneia și avaria a trei nave, s-au întors spre vest și au pus o cortină de fum. „Strasbourg” cu cinci distrugătoare a făcut o descoperire. „Lynx” și „Tiger” au atacat submarinul „Proteus” cu încărcături de adâncime, împiedicând-o să atace cuirasatul. Însuși Strasbourg a deschis foc puternic asupra distrugătorului englez Wrestler, care păzea la ieșirea din port, forțându-l să se retragă rapid sub acoperirea unei cortine de fum. Navele franceze au început să se dezvolte cu viteză maximă. La Capul Canastel li s-au alăturat încă șase distrugătoare de la Oran. La nord-vest, în raza de tragere, era vizibil portavionul englez Ark Royal, practic lipsit de apărare împotriva obuzelor de 330 mm și 130 mm. Dar lupta nu a avut loc. Pe de altă parte, șase Swordfish cu bombe de 124 kg, escortați de pe puntea Ark Royal, escortați de două Skue, au atacat Strasbourg la ora 17.44 (18.44). Dar nu au obținut lovituri și, cu foc antiaerien dens și precis, un Skue a fost doborât, iar doi pești-spadă au fost atât de afectați încât au căzut în mare pe drumul de întoarcere.

Amiralul Somerville a decis să urmărească pe nava amiral Hood, singura care putea ajunge din urmă nava franceză. Dar pe la ora 19 (20) distanța dintre „Hood” și „Strasbourg” era de 44 km și nu se gândea să fie redusă. În încercarea de a reduce viteza navei franceze, Sommerville a ordonat Ark Royal să atace inamicul în retragere cu bombardiere torpiloare. După 40-50 de minute, Swordfish a efectuat două atacuri cu un interval scurt, dar toate torpilele au căzut în afara cortinei de distrugătoare au trecut. Distrugătorul „Pursyuvant” (din Oran) a informat cuirasatul în avans despre torpilele văzute, iar „Strasbourg” de fiecare dată a avut timp să schimbe volanul la timp. Urmarea trebuia oprită. Mai mult decât atât, distrugătoarele care urmau Hood rămâneau fără combustibil, Valent și Resolution se aflau într-o zonă periculoasă fără escortă antisubmarină și de pretutindeni erau rapoarte că din Algeria se apropiau detașamente puternice de crucișătoare și distrugătoare. Aceasta însemna să fii atras într-o luptă de noapte cu forțe superioare. Compusul H a revenit în Gibraltar pe 4 iulie.

„Strasbourg” a continuat să plece pe un curs de 25 de noduri până când s-a produs un accident într-una din încăperile cazanelor. Ca urmare, cinci persoane au murit, iar viteza a trebuit să fie redusă la 20 de noduri. După 45 de minute, avaria a fost reparată, iar nava a adus din nou viteza la 25 de noduri. După ce a rotunjit vârful sudic al Sardiniei pentru a evita noi ciocniri cu Compusul „H”, iar pe 20.10, 4 iulie, Strasbourg, însoțit de liderii „Volta”, „Tigru” și „Teribil”, a venit la Toulon.

Pe 4 iulie, amiralul Esteva, comandantul forțelor navale din Africa de Nord, a emis un comunicat în care afirmă că „pagubele aduse Dunkerque sunt minore și vor fi reparate rapid”. Această declarație greșită a determinat un răspuns rapid din partea Royal Navy. În seara zilei de 5 iulie, compusul „H” a plecat din nou pe mare, lăsând „Rezoluția” de viteză mică în bază. Amiralul Somerville a decis, în loc să țină o altă bătălie de artilerie, să acționeze destul de modern - să folosească avioanele de pe portavionul Ark Royal pentru a ataca Dunkirk, care se lipise de țărm. La 05.20 pe 6 iulie, în timp ce se afla la 90 de mile de Oran, Ark Royal a ridicat în aer 12 bombardiere torpiloare Swordfish, escortate de 12 luptători Skue. Torpilele au fost setate la o viteză de 27 de noduri și o adâncime de călătorie de aproximativ 4 metri. Apărarea aeriană a lui Mers el Kebir nu era pregătită să respingă atacul în zori și doar al doilea val de avioane a întâlnit un foc antiaerien mai intens. Și abia apoi a urmat intervenția luptătorilor francezi.

Din păcate, comandantul Dunkerque a evacuat pe țărm slujitorii tunurilor antiaeriene, lăsând la bord doar personalul grupurilor de urgență. Nava de patrulare „Ter Neuve” stătea alături, luând unii dintre membrii echipajului și sicriele cu morții pe 3 iulie. În timpul acestei triste proceduri, la ora 06.28 a început un raid al avioanelor britanice, care au pornit la atac în trei valuri. Cei doi pești-spadă din primul val și-au aruncat torpilele prematur și au explodat la impact fără a provoca niciun rău. După 9 minute, s-a apropiat al doilea val, dar niciuna dintre cele trei torpile căzute nu a lovit Dunkirk. Dar o torpilă a lovit Ter Neuve, care se grăbea să se îndepărteze de cuirasat. Explozia a sfâșiat literalmente mica navă în jumătate, iar epava suprastructurii ei a dus Dunkerque. La 0650, au apărut alți 6 pești spadă cu acoperire de luptători. Legătura, care venea dinspre tribord, a intrat sub foc puternic antiaerien și a fost atacată de luptători. Torpilele aruncate din nou nu au ajuns la țintă. Ultimul grup de trei mașini a atacat din babord, De data aceasta două torpile s-au repezit spre Dunkerque. Unul a lovit remorcherul Estrel, care se afla la aproximativ 70 de metri de cuirasat, și a aruncat-o literalmente de pe suprafața apei. Al doilea, aparent cu un indicator de adâncime defect, a trecut pe sub chila Dunkirk și, lovind partea din spate a epavei Ter Neuve, a provocat detonarea a patruzeci și două de încărcături de adâncime de 100 de kilograme, în ciuda absenței siguranțelor în lor. Consecințele exploziei au fost teribile. S-a format o gaură de aproximativ 40 de metri lungime în placa tribord. Mai multe plăci de blindaj de centură au fost deplasate, iar apa a umplut sistemul de protecție laterală. Placa de oțel de deasupra centurii de blindaj a fost smulsă de forța exploziei și aruncată pe punte, îngropând mai multe persoane sub ea. Peretele anti-torpilă a fost desprins de pe montură pe 40 de metri, alți pereți etanși au fost rupți sau deformați. Era o rostogolire puternică spre tribord și nava se așeză cu nasul, astfel încât apa să urce deasupra centurii blindate. Compartimentele din spatele peretelui avariat au fost inundate cu apă sărată și combustibil lichid. În urma acestui atac și a bătăliei anterioare de pe Dunkerque, 210 de oameni au fost uciși. Nu există nicio îndoială că, dacă nava ar fi în apă adâncă, o astfel de explozie ar duce la moartea sa rapidă.

O tencuială temporară a fost pusă pe gaură și pe 8 august Dunkerque a fost târât în ​​apă liberă. Lucrările de reparații au progresat foarte lent. Și unde erau francezii grăbiți? Abia pe 19 februarie 1942, Dunkerque a plecat pe mare în secret. Când muncitorii au ajuns dimineața, și-au văzut uneltele stivuite frumos pe terasament și... nimic mai mult. La ora 23.00 a doua zi, nava a ajuns la Toulon, ducând la bord o parte din schelele de la Mers-el-Kebir.

Navele engleze nu au fost avariate în această operațiune. Dar cu greu și-au îndeplinit sarcina. Toate navele franceze moderne au supraviețuit și s-au refugiat în bazele lor. Adică pericolul că, din punctul de vedere al Amiralității Britanice și al guvernului, exista din partea fostei flote aliate, a rămas. În general, aceste temeri par oarecum exagerate. Britanicii s-au considerat mai proști decât nemții? La urma urmei, germanii au putut în 1919 să-și inunde flota internată în baza britanică Scapa Flow. Dar apoi, departe de a rămâne echipaje complete pe navele lor dezarmate, războiul din Europa s-a încheiat cu un an în urmă, iar Marina Regală Britanică a controlat complet situația de pe mare. De ce, atunci, s-ar putea aștepta ca germanii, care, de altfel, nu aveau o flotă puternică, să-i poată împiedica pe francezi să-și scufunde navele în propriile baze? Cel mai probabil, motivul care i-a forțat pe britanici să-și trateze fostul aliat atât de crud a fost altceva...

Nave de război franceze arse și scufundate, fotografiate dintr-un avion RAF a doua zi după ce au fost scufundate de echipajele lor pe pereții cheiului din Toulon

Pe 8 noiembrie 1942, Aliații au debarcat în Africa de Nord și câteva zile mai târziu garnizoanele franceze au încetat rezistența. S-a predat aliaților și tuturor navelor care se aflau pe coasta atlantică a Africii. Ca răzbunare, Hitler a ordonat ocuparea sudului Franței, deși aceasta a încălcat termenii armistițiului din 1940. În zorii zilei de 27 noiembrie, tancurile germane au intrat în Toulon.

În această bază navală franceză se aflau la acea vreme aproximativ 80 de nave de război, iar cele mai moderne și puternice, colectate din toată Marea Mediterană - mai mult de jumătate din tonajul flotei. Principala forță de lovitură, flota de mare liberă a amiralului de Laborde, era formată din nava de luptă Strasbourg, crucișătoarele grele Algiers, Dupleix și Colbert, crucișătoarele Marseillaise și Jean de Vienne, 10 lideri și 3 distrugătoare. Comandantul Districtului Naval Toulon, viceamiralul Marcus, avea sub comanda cuirasatul Provence, portavionul Commandant Test, două distrugătoare, 4 distrugătoare și 10 submarine. Restul navelor (Dunkirk avariat, crucișătorul greu Foch, ușor La Galissoniere, 8 lideri, 6 distrugătoare și 10 submarine) au fost dezarmate în condițiile armistițiului și aveau la bord doar o parte din echipaj.

Dar Toulonul era aglomerat nu numai de marinari. Un val uriaș de refugiați, îndemnat de armata germană, a inundat orașul, îngreunând organizarea apărării și creând o masă de zvonuri care au provocat panică. Regimentele de armată care au venit în ajutorul garnizoanei de bază s-au opus cu fermitate germanilor, dar comandamentul naval era mai îngrijorat de posibilitatea unei repetări a lui Mers el-Kebir de către Aliați, care au adus escadroane puternice în Mediterana. În general, am decis să ne pregătim pentru apărarea bazei de toată lumea și să inundam navele atât în ​​caz de amenințare cu capturarea lor de către germani, cât și de către aliați.

În același timp, două coloane de tancuri germane au intrat în Toulon, una dinspre vest, cealaltă dinspre est. Primul avea sarcina de a captura principalele șantiere navale și digurile bazei, unde se aflau cele mai mari nave, celălalt era postul de comandă al comandantului de district și șantierul naval Murillon.

Amiralul de Laborde se afla pe nava sa amiral când a sosit vestea la ora 05:20 că șantierul naval Murillon a fost deja capturat. Cinci minute mai târziu, tancurile germane au aruncat în aer poarta de nord a bazei. Amiralul de Laborde a transmis imediat prin radio un ordin general ca flota să se scufunde imediat. Operatorii radio au repetat-o ​​continuu, iar semnalizatorii au ridicat steaguri pe drize: „Să scufunde! Să te îneci! Să te îneci!

Era încă întuneric și tancurile germane s-au pierdut în labirinturile depozitelor și docurilor unei baze uriașe. Abia pe la ora 6 unul dintre ei a apărut la cheiurile Milhod, unde erau acostate Strasbourg și trei crucișătoare. Nava amiral se îndepărtase deja de perete, echipajul se pregătea să părăsească nava. Încercând să facă măcar ceva, comandantul tancului a ordonat să se tragă cu tunul spre cuirasat (nemții au susținut că împușcătura a avut loc accidental). Un obuz a lovit una dintre turnurile de 130 mm, ucigând un ofițer și rănind câțiva marinari care puneau încărcături de demolare asupra armelor. Imediat, tunurile antiaeriene au întors focul, dar amiralul i-a ordonat să se oprească.

Era încă întuneric. Un infanterist german s-a apropiat de marginea debarcaderului și a strigat la Strasbourg: „Amirale, comandantul meu spune că trebuie să vă predați nava intactă”.
De Laborde a strigat înapoi: „Este deja scufundat”.
A fost o discuție în germană pe mal și din nou s-a auzit vocea:
"Amiral! Comandantul meu îți transmite cel mai profund respect pentru tine!”

Între timp, comandantul navei, după ce s-a asigurat că pietrele regale din sălile mașinilor sunt deschise și că nu mai erau oameni pe punțile inferioare, a dat un semnal de execuție cu o sirenă. Imediat „Strasbourg” a fost înconjurat de explozii - armele au explodat una după alta. Exploziile interne au făcut ca pielea să se umfle, iar golurile și golurile formate între foile sale au accelerat curgerea apei în corpul imens. Curând, nava s-a așezat pe fundul portului pe o chilă uniformă, plonjând 2 metri în mâl. Puntea superioară era la 4 metri sub apă. S-a vărsat ulei din rezervoarele sparte.

aruncat în aer de echipajul ei și ulterior parțial demontat cuirasatul francez Dunkirk (Dunkerque)

Pe crucișătorul greu Alger, nava amiral a vice-amiralului Lacroix, turnul de la pupa a fost aruncat în aer. Algerul a ars două zile, iar crucișătorul Marseillaise, care stătea lângă fund cu o listă de 30 de grade, a ars mai mult de o săptămână. Croașătorul Colbert cel mai apropiat de Strasbourg a început să explodeze când două mulțimi de francezi care au fugit din el și germani care încercau să se urce la bord s-au ciocnit în lateral. Fluierul fragmentelor zburând de pretutindeni, oamenii s-au repezit în căutarea protecției, luminați de o flacără strălucitoare, incendiat pe catapulta aeronavei.

La bordul crucișatorului greu „Duplay”, acostat în bazinul Missiesi, germanii au reușit să urce. Dar imediat au început exploziile și nava s-a scufundat cu o rolă mare, iar apoi a fost complet distrusă de explozia pivnițelor de la ora 08.30. Au avut ghinion și cu vasul de luptă Provence, deși nu a început să se inunde mai mult decât ceilalți, deoarece a primit un mesaj telefonic de la sediul comandantului bazei capturate de germani: „A fost primit un ordin de la domnul Laval ( Prim-ministru al guvernului Vichy) că incidentul a fost soluționat.” Când și-au dat seama că aceasta este o provocare, echipajul a făcut tot posibilul pentru ca inamicul să nu prindă nava. Maximul pe care l-au putut face nemții, care au reușit să urce pe puntea înclinată plecând de sub picioare, a fost să declare prizonieri de război ofițerii și oficialii de cartier general din Provence, în frunte cu comandantul diviziei, contraamiralul Marcel Jarry.

Stând în doc și fără aproape niciun echipaj, Dunkerque era mai greu de inundat. Pe navă, au deschis tot ceea ce nu putea decât să lase apă să intre în carenă și apoi au deschis porțile docului. Dar era mai ușor să drenezi docul decât să ridici nava aflată la fund. Prin urmare, tot ce putea prezenta interes a fost distrus la Dunkerque: au fost aruncate în aer tunuri, turbine, telemetrie, echipamente radio și instrumente optice, posturi de control și suprastructuri întregi. Această navă nu a mai navigat niciodată.

La 18 iunie 1940, la Bordeaux, comandantul flotei franceze, amiralul Darlan, asistentul său amiralul Ofan și o serie de alți ofițeri mari de rang înalt și-au dat cuvântul reprezentanților flotei britanice că nu vor permite niciodată capturarea francezilor. nave de către germani. Și-au îndeplinit promisiunea scufundând 77 dintre cele mai moderne și puternice nave din Toulon: 3 nave de luptă (Strasbourg, Provence, Dunkerque2), 7 crucișătoare, 32 distrugătoare de toate clasele, 16 submarine, transport hidro-aer Commandant Test, 18 de gardă și mai mici. navelor.

Dakar

Pe 8 iulie 1940, escadrila britanică a atacat navele franceze în Dakar, inclusiv cuirasatul Richelieu, care tocmai intrase în serviciu. O torpilă aruncată de unul dintre portavionul Hermes a explodat sub fundul navei de luptă și a provocat avarii grave, chila navei a fost îndoită peste 25 de metri. Apoi, navele de luptă britanice au deschis focul. Nava franceză a fost avariată mai întâi de obuzele de 381 mm de la navele de luptă Barkhem și Resolution, iar apoi a avut loc o explozie pe ea în turela bateriei principale. Mulțumiți de acest rezultat, britanicii s-au retras.

Cuirasatul francez „Bretagne” („Bretagne”, intrat în serviciu în 1915) a fost scufundat la Mers-el-Kebir în timpul operațiunii „Catapult” de către flota engleză.

Rezultatele operațiunii

După atacul asupra navelor franceze din bazele lor, guvernul de la Vichy a rupt relațiile diplomatice cu Marea Britanie. Această operațiune a complicat relațiile anglo-franceze timp de mulți ani. Britanicii nu au reușit să distrugă ultimele nave de luptă „Strasbourg”, „Dunkirk” și „Jean Bar”, în timp ce dreadnought-urile Primului Război Mondial nu mai aveau valoare de luptă. După repararea avariei, Dunkerque s-a mutat de la Mers-el-Kebir la Toulon. Până în 1942, comandamentul german nu a făcut nicio încercare de a intra în posesia navelor franceze. Când, pe 26 noiembrie, trupele germane au intrat în Toulon și au încercat să captureze nave franceze, marinarii francezi fideli, la prima amenințare ca flota lor să fie capturată de germani, și-au scufundat navele. În noiembrie 1940, președintele american Roosevelt l-a abordat pe șeful guvernului francez, mareșalul Pétain, cu o propunere de vânzare a navelor de luptă nepotrivite Jean Bar și Richelieu, care se aflau în Africa, dar a fost refuzată. Abia după „tragedia de la Toulon” francezii au fost de acord să dea aliaților un singur cuirasat.

Să ne amintim câteva evenimente mai interesante și mai puțin cunoscute: sau, de exemplu, și cine știe ce Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -

Croașătorul greu „Algerie” în anii 30 a fost considerat unul dintre cele mai bune crucișătoare grele din lume și de departe cel mai bun din Europa

Cu Franța ieșită din luptă, flota engleză a reușit să facă față forțelor navale combinate ale Germaniei și Italiei. Dar britanicii, nu fără motiv, se temeau că navele franceze moderne și puternice ar putea cădea în mâinile inamicului și pot fi folosite împotriva lor. La urma urmei, în afară de Compusul „X” neutralizat în Alexandria și mai multe crucișătoare, distrugătoare, portavionul „Bearn” și nave mici împrăștiate în întreaga lume, doar două cuirasate foarte vechi „Paris” și „Courbet” și-au găsit refugiu în porturile engleze. 2 super distrugătoare (lideri), 8 distrugătoare, 7 submarine și alte mărunțișuri - în total nu mai mult de o zecime din flota franceză, judecând după deplasare și nesemnificație completă, judecând după puterea lor reală. Încă din 17 iunie, comandantul șef al flotei, amiralul Dudley Pound, a raportat prim-ministrului W. Churchill că în Gibraltar, sub comanda viceamiralului James Somerville, a fost concentrat Complexul „H”, condus de bătălie. crucișătorul „Hood” și portavionul „Ark Royal”, care trebuia să urmeze pentru mișcările flotei franceze.

Când armistițiul a devenit un fapt împlinit, Somerville a primit ordin să neutralizeze navele franceze care reprezentau cea mai mare amenințare potențială în porturile din Africa de Nord. Operația s-a numit „Catapultă”.

Deoarece nicio negociere diplomatică nu putea face acest lucru, britanicii, care nu erau obișnuiți să fie timizi în alegerea mijloacelor, nu au avut de ales decât să folosească forța brută. Dar navele franceze erau destul de puternice, stăteau în propriile baze și sub protecția bateriilor de coastă. Pentru o astfel de operațiune era necesară o superioritate covârșitoare a forțelor pentru a-i convinge pe francezi să respecte cerințele guvernului britanic sau, în caz de refuz, să le distrugă. Complexul Somerville arăta impresionant: crucișătorul de luptă Hood, navele de luptă Resolution și Valient, portavionul Ark Royal, crucișătoarele ușoare Aretheusa și Enterprise și 11 distrugătoare. Dar a rezistat și mult - în Mers-El-Kebir, ales ca obiect principal de atac, au existat cuirasatele Dunkirk, Strasbourg, Provence, Bretania, conducătorii Voltei, Mogador, Tiger, „Lynx”, „Kersint”. „ și „Terribl”, purtătorul de hidroavion „Comandant Test”. În apropiere, la Oran (la doar câteva mile spre est), se afla o colecție de distrugătoare, paznici, dragămine și nave neterminate transferate de la Toulon, iar în Alger - opt crucișătoare de 7800 de tone. Deoarece marile nave franceze de la Mers-el-Kebir erau ancorate la dig cu pupa spre mare și prova către țărm, Somerville a decis să folosească elementul surpriză.

Formația „H” s-a apropiat de Mers-el-Kebir în dimineața zilei de 3 iulie 1940. Exact la ora 7 GMT, distrugătorul singuratic Foxhound a intrat în port cu căpitanul Holland la bord, care a informat nava amiral franceză de la Dunkerque că are un mesaj important pentru el. Holland fusese anterior atașat naval la Paris, era bine cunoscut de mulți ofițeri francezi, iar în alte împrejurări amiralul Jensul l-ar fi primit cordial. Imaginează-ți surpriza amiralului francez când a aflat că „raportul” nu este altceva decât un ultimatum. Iar observatorii au raportat deja apariția la orizont a siluetelor navelor de luptă, crucișătoarelor și distrugătoarelor britanice. A fost o mișcare calculată a lui Somerville, întărindu-și armistițiul cu o demonstrație de forță. A fost necesar să le arătăm imediat francezilor că nu glumesc cu ei. Altfel, s-ar putea pregăti de luptă și atunci situația s-ar schimba radical. Dar acest lucru i-a permis lui Zhensul să joace demnitatea ofensată. A refuzat să vorbească cu Olanda, trimițându-l pe ofițerul său de pavilion, locotenentul Bernard Dufay, să negocieze. Dufay era un prieten apropiat al Olandei și vorbea o engleză perfectă. Datorită acestui fapt, negocierile nu au fost întrerupte înainte de începerea lor.

În ultimatumul lui Sommerville. Scris în numele „Guvernului Majestății Sale”, după mementouri cu privire la serviciul de luptă comun, perfidia germană și acordul anterior din 18 iunie între guvernele Marii Britanii și Franței conform căruia, înainte de a se preda pe uscat, flota franceză se va alătura britanicilor sau va fi prăbușită. , comandantului francez al forțelor navale din Mers el-Kebir și Oran i sa oferit o alegere dintre patru opțiuni de acțiune:

1) mergi pe mare și alătură-te flotei britanice pentru a continua lupta până la victoria asupra Germaniei și Italiei;

2) merge la mare cu echipaje reduse pentru a merge în porturile britanice, după care marinarii francezi vor fi imediat repatriați, iar navele vor fi păstrate pentru Franța până la sfârșitul războiului (s-a oferit compensație bănească integrală pentru pierderi și avarii);

3) în caz de refuz de a admite în general posibilitatea de a folosi nave franceze împotriva germanilor și italienilor, pentru a nu încălca armistițiul cu aceștia, ieșiți sub escortă engleză cu echipaje reduse în porturile franceze din Indiile de Vest (de exemplu , spre Martinica) sau în porturile SUA, unde navele vor fi dezarmate și depozitate până la sfârșitul războiului, iar echipajele vor fi repatriate;

4) în cazul refuzului primelor trei opțiuni - să inundați navele în termen de 6 ore.
Ultimatumul s-a încheiat cu o frază care ar trebui citată integral: „În cazul refuzului dumneavoastră al propunerii de mai sus, am ordine de la Guvernul Majestății Sale să folosesc toate forțele necesare pentru a preveni ca navele dumneavoastră să cadă în mâinile germanilor sau italieni.” Acest lucru, simplu spus, însemna că foștii aliați ar deschide focul pentru a ucide.

Navele de luptă engleze Hood (stânga) și Valiant sub focul de întoarcere de la cuirasatul francez Dunkirk sau Provence de lângă Mers-el-Kebir. Operațiunea „Catapultă” 3 iulie 1940, în jurul orei 17.00

Jensul a respins primele două opțiuni deodată - au încălcat direct termenii armistițiului cu germanii. De asemenea, a treia a fost luată în considerare cu greu, mai ales sub influența ultimatumului german primit în acea dimineață: „Fie întoarcerea tuturor navelor din Anglia, fie o revizuire completă a condițiilor armistițiului”. La ora 9, Dufay a transmis Olandei răspunsul amiralului său, în care afirma că, din moment ce nu avea dreptul să-și predea navele fără un ordin de la Amiralul francez, și le putea scufunda după ordinul amiralului. Darlan care a rămas în vigoare doar în caz de pericol de a fi capturat de germani sau italieni, rămâne doar să lupte: francezii vor răspunde la forță cu forță. Activitățile de mobilizare pe nave au fost oprite și au început pregătirile pentru plecarea la mare. De asemenea, includea pregătiri pentru luptă, dacă era necesar.

La 1050, Foxhound-ul a ridicat semnalul că, dacă termenii ultimatumului nu ar fi acceptați, amiralul Somerville nu va permite navelor franceze să părăsească portul. Iar pentru a confirma acest lucru, la ora 12.30 hidroavioanele britanice au aruncat mai multe mine magnetice pe fairway-ul principal. Desigur, acest lucru a făcut negocierile și mai dificile.

Ultimatumul a expirat la ora 14:00. La ora 13.11, pe Foxhound a fost ridicat un nou semnal: „Dacă acceptați propunerile, ridicați un steag pătrat pe catargul principal; altfel deschid focul la 14.11. Toate speranțele pentru un rezultat pașnic s-au prăbușit. Complexitatea poziției comandantului francez se afla și în faptul că în acea zi Amiralul Francez se muta de la Bordeaux la Vichy și nu exista o legătură directă cu amiralul Darlan. Amiralul Zhensul a încercat să prelungească negocierile, ridicând ca răspuns un semnal că așteaptă decizia guvernului său, iar după un sfert de oră - un nou semnal că este gata să-l primească pe reprezentantul Somerville-ului pentru o conversație sinceră. La ora 15.00, căpitanul Holland s-a îmbarcat în Dunkerque pentru discuții cu amiralul Jensul și personalul său. Maximul la care au fost de acord francezii în timpul unei conversații tensionate a fost că vor reduce echipajele, dar au refuzat să retragă navele de la bază. Pe măsură ce timpul a trecut, preocuparea lui Somerville că francezii se vor pregăti de luptă a crescut. La ora 16:15, în timp ce Holland și Jensoul încă încercau să mențină relații de prietenie, comandantul britanic a venit o dispecă, care punea capăt tuturor discuțiilor: „Dacă niciuna dintre propuneri nu este acceptată până la 17:30 - repet, până la 5: 30 p.m. - Voi fi obligat să vă scufund navele!" La 16:35, Olanda a părăsit Dunkirk. Scena a fost pregătită pentru prima ciocnire dintre francezi și britanici din 1815, când s-au tras tunurile de la Waterloo.

Orele care trecuseră de la apariția distrugătorului englez în portul Mers-el-Kebir nu au fost în zadar pentru francezi. Toate navele s-au despărțit în perechi, echipajele s-au dispersat în posturi de luptă. Bateriile de coastă care începuseră să fie dezarmate erau acum gata să deschidă focul. 42 de luptători stăteau pe aerodromuri, încălzind motoarele pentru lansare. Toate navele din Oran erau gata să plece pe mare, iar 4 submarine doar așteptau ordinul de a forma o barieră între Capele Anguil și Falcon. Călătorii de mine au curățat deja fairway-ul de minele engleze. O alarmă a fost declarată tuturor forțelor franceze din Marea Mediterană, escadronul 3 și Toulonul de patru crucișătoare grele și 12 distrugătoare și șase crucișătoare și Algeriei au primit ordin să plece pe mare gata de luptă și să se grăbească să se conecteze cu amiralul Jensul, despre care a avut a avertiza engleza.

Distrugătorul „Mogador” sub focul escadronului englez, părăsind portul, a fost lovit de un proiectil englezesc de 381 mm în pupa. Acest lucru a dus la detonarea încărcăturilor de adâncime, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul pereților etanși ai sălii mașinilor de la pupa. Ulterior, Mogador a reușit să eșuare și, cu ajutorul unor nave mici care se apropiau de la Oran, a început să stingă incendiul.

Și Somerville era deja pe un curs de luptă. Escadrila lui din rândurile de urma se afla la 14.000 de metri nord-nord-vest de Mers-el-Kebir, îndreptându-se - 70, viteză - 20 de noduri. La 16.54 (17.54 ora Marii Britanii) s-a tras primul voleu. Obuzele de cincisprezece inci de la Resolution au căzut aproape de raza de acțiune în dig în spatele căruia se aflau navele franceze, acoperindu-le cu o grindină de pietre și fragmente. Un minut și jumătate mai târziu, Provence a fost primul care a răspuns, trăgând obuze de 340 mm chiar între catargele Dunkerquei care stăteau în dreapta sa - amiralul Zhensul nu avea de gând să lupte la ancoră, doar un port înghesuit nu permitea. toate navele să înceapă să se miște în același timp (pentru aceasta și britanicii au contat!). Cuirasatele au primit ordin să formeze o coloană în această ordine: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretania. Superdistrugătorii trebuiau să meargă pe mare singuri - în funcție de capacitatea lor. Strasbourg, ale cărui linii de ancorare de pupa și lanțul de ancore fuseseră renunțate chiar înainte ca primul obuz să lovească debarcaderul, a început să se miște imediat. Și de îndată ce a părăsit parcarea, un obuz a lovit debarcaderul, ale cărui fragmente au ucis drizele și curtea de semnalizare de pe navă și au străpuns țeava. La ora 17.10 (18.10), căpitanul 1st Rank Louis Collins și-a adus cuirasatul pe șanul principal și s-a îndreptat spre mare cu un curs de 15 noduri. Toate cele 6 distrugătoare s-au repezit în spatele lui.

Când o salvă de obuze de 381 mm a lovit debarcaderul, liniile de acostare au fost abandonate pe Dunkerque și lanțul de pupa a fost otrăvit. Remorcherul, care a ajutat la cântărirea ancora, a fost forțat să taie liniile de acostare atunci când a doua salvă a lovit și cheiul. Comandantul Dunkerque a ordonat golirea imediată a rezervoarelor de combustibil de aviație, iar la 17:00 a ordonat să se deschidă focul cu calibrul principal. Curând au intrat în joc și pistoale de 130 mm. Întrucât Dunkirk era cea mai apropiată navă de britanici, Hood, un fost partener în vânătoarea raiders germani, și-a concentrat focul asupra ei. În acel moment, când nava franceză a început să se îndepărteze de ancorajul său, primul obuz de la „Capotă” l-a lovit în pupa și. trecând prin hangar și cabinele subofițerilor, a trecut prin placarea laterală la 2,5 metri sub linia de plutire. Acest proiectil nu a detonat deoarece plăcile subțiri pe care le-a străpuns nu au fost suficiente pentru a fixa siguranța. Cu toate acestea, în trecerea sa prin Dunkirk, a rupt o parte din cablajul electric din babord, a dezactivat motoarele macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor și a provocat inundarea rezervorului de combustibil din babord.

Focul de întoarcere a fost rapid și precis, deși determinarea distanței a fost dificilă din cauza terenului și a situației între Dunkerque și fortul britanic Santon.
Cam în aceeași oră, Bretania a primit o lovitură, iar la ora 17.03 un proiectil de 381 mm a lovit Provence, care aștepta ca Dunkerque să intre pe fairway pentru a o urma. Un incendiu a început în pupa Provence și s-a deschis o scurgere mare. A trebuit să lipesc nava de mal cu nasul la o adâncime de 9 metri. Până la ora 17.07, focul a cuprins Bretania de la prova până la pupa, iar două minute mai târziu, vechea navă de luptă a început să se răstoarne și a explodat brusc, luând viața a 977 de membri ai echipajului. Restul au început să fie salvati din hidrotransportul hidroaerian Kommandant Test, care a evitat în mod miraculos loviturile pe toată durata bătăliei.

Dunkirk, care a intrat pe fairway cu un curs de 12 noduri, a fost lovit de o salvă de trei obuze de 381 mm. Prima a lovit acoperișul turelei tunului principal nr. 2 deasupra portului pistolului exterior din dreapta, dând puternic armura. Majoritatea proiectilului a ricosat și a căzut la pământ la aproximativ 2.000 de metri de navă. O bucată de armură sau o parte a proiectilului a lovit tava de încărcare din interiorul „semi-turnului” din dreapta, aprinzând primele două sferturi din cartușele de pulbere care erau descărcate. Toți slujitorii „jumătății de turn” au murit în fum și flăcări, dar „jumătatea turnului” din stânga a continuat să funcționeze - despărțirea blindată a izolat daunele. (Cuirasatul avea turele cu patru tunuri de calibru principal, împărțite în interior între ele. De aici și termenul „semi-turlă”).

Al doilea obuz a lovit lângă turela tribord cu 2 tunuri de 130 mm, mai aproape de centrul navei de la marginea centurii de 225 mm și a străpuns puntea blindată de 115 mm. Proiectilul a deteriorat grav compartimentul de reîncărcare al turnului, blocând aprovizionarea cu muniție. Continuându-și mișcarea spre centrul navei, acesta a spart prin două pereți anti-spărtură și a explodat în compartimentul de aer condiționat și ventilator. Compartimentul a fost complet distrus, tot personalul său a fost ucis sau grav rănit. Între timp, în compartimentul de reîncărcare din tribord, mai multe obuze de încărcare au luat foc și mai multe obuze de 130 mm încărcate în lift au explodat. Și aici toți servitorii au fost uciși. Explozia a avut loc și la conducta de aer spre sala mașinilor din față. Gaze fierbinți, flăcări și nori groși de fum galben au pătruns în compartiment prin grilajul blindajului din puntea blindată inferioară, unde au murit 20 de persoane și doar zece au reușit să scape, iar toate mecanismele au eșuat. Această lovitură s-a dovedit a fi foarte gravă, deoarece a dus la o întrerupere a curentului din cauza căreia sistemul de control al incendiului a eșuat. Turela intactă a fost nevoită să tragă în continuare sub control local.

Al treilea obuz a căzut în apă lângă tribord puțin mai departe de cel de-al doilea, s-a scufundat sub centura de 225 mm și a străpuns toate structurile dintre piele și tunurile antitanc, la impactul cu care a explodat. Traiectoria sa în carenă a trecut în zona KO nr. 2 și MO nr. 1 (arbori exteriori). Explozia a distrus puntea blindată inferioară în toate aceste compartimente, panta blindată deasupra rezervorului de combustibil. PTP și tunel tribord pentru cabluri și conducte. Fragmentele de carcasă au provocat un incendiu în cazanul din dreapta al KO nr. 2, au deteriorat mai multe supape de pe conducte și au spart conducta principală de abur dintre cazan și turbină. Scăparea aburului supraîncălzit cu o temperatură de 350 de grade a provocat arsuri mortale personalului KO, care stătea în locuri deschise.

După aceste lovituri, doar KO nr. 3 și MO nr. 2 au continuat să opereze pe Dunkirk, deservind puțurile interne, care au dat o viteză de cel mult 20 de noduri. Deteriorarea cablurilor tribord a cauzat o scurtă întrerupere a alimentării cu energie a pupei până la pornirea babordului. A trebuit să trec la direcția manuală. Odată cu defecțiunea uneia dintre principalele substații, au fost pornite generatoarele diesel de urgență la prova. Iluminatul de urgență s-a aprins, turela nr. 1 a continuat să tragă destul de frecvent în Hood.

În total, înainte de a primi ordinul de încetare a focului la ora 17.10 (18.10), Dunkerque a tras 40 de obuze de 330 mm asupra nava amiral engleză, ale căror salve au căzut foarte strâns. În acest moment, după 13 minute de împușcare a navelor aproape nemișcate în port, situația nu mai părea nepedepsită pentru britanici. Bateriile „Dunkirk” și de coastă au tras intens, care au devenit din ce în ce mai precise, „Strasbourg” cu distrugătoare aproape că au plecat pe mare. Singurul lucru care lipsea era Motadorul care, la ieșirea din port, a încetinit pentru a lăsa remorcherul să treacă, iar o secundă mai târziu a primit un proiectil de 381 mm în pupa. În urma exploziei, au detonat 16 încărcături de adâncime, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul peretelui MO pupa. Dar a reușit să-și lipească nasul de mal la o adâncime de aproximativ 6,5 metri și, cu ajutorul unor mici vase care se apropiau de la Oran, a început să stingă incendiul.

Nave de război franceze arse și scufundate, fotografiate dintr-un avion RAF a doua zi după ce au fost scufundate de echipajele lor pe pereții cheiului din Toulon

Britanicii, mulțumiți de scufundarea uneia și avaria a trei nave, s-au întors spre vest și au pus o cortină de fum. „Strasbourg” cu cinci distrugătoare a făcut o descoperire. „Lynx” și „Tiger” au atacat submarinul „Proteus” cu încărcături de adâncime, împiedicând-o să atace cuirasatul. Însuși Strasbourg a deschis foc puternic asupra distrugătorului englez Wrestler, care păzea la ieșirea din port, forțându-l să se retragă rapid sub acoperirea unei cortine de fum. Navele franceze au început să se dezvolte cu viteză maximă. La Capul Canastel li s-au alăturat încă șase distrugătoare de la Oran. La nord-vest, în raza de tragere, era vizibil portavionul englez Ark Royal, practic lipsit de apărare împotriva obuzelor de 330 mm și 130 mm. Dar lupta nu a avut loc. Pe de altă parte, șase Swordfish cu bombe de 124 kg, escortați de pe puntea Ark Royal, escortați de două Skue, au atacat Strasbourg la ora 17.44 (18.44). Dar nu au obținut lovituri și, cu foc antiaerien dens și precis, un Skue a fost doborât, iar doi pești-spadă au fost atât de afectați încât au căzut în mare pe drumul de întoarcere.

Amiralul Somerville a decis să urmărească pe nava amiral Hood, singura care putea ajunge din urmă nava franceză. Dar pe la ora 19 (20) distanța dintre „Hood” și „Strasbourg” era de 44 km și nu se gândea să fie redusă. În încercarea de a reduce viteza navei franceze, Sommerville a ordonat Ark Royal să atace inamicul în retragere cu bombardiere torpiloare. După 40-50 de minute, Swordfish a efectuat două atacuri cu un interval scurt, dar toate torpilele au căzut în afara cortinei de distrugătoare au trecut. Distrugătorul „Pursyuvant” (din Oran) a informat cuirasatul în avans despre torpilele văzute, iar „Strasbourg” de fiecare dată a avut timp să schimbe volanul la timp. Urmarea trebuia oprită. Mai mult decât atât, distrugătoarele care urmau Hood rămâneau fără combustibil, Valent și Resolution se aflau într-o zonă periculoasă fără escortă antisubmarină și de pretutindeni erau rapoarte că din Algeria se apropiau detașamente puternice de crucișătoare și distrugătoare. Aceasta însemna să fii atras într-o luptă de noapte cu forțe superioare. Compusul H a revenit în Gibraltar pe 4 iulie.

„Strasbourg” a continuat să plece pe un curs de 25 de noduri până când s-a produs un accident într-una din încăperile cazanelor. Ca urmare, cinci persoane au murit, iar viteza a trebuit să fie redusă la 20 de noduri. După 45 de minute, avaria a fost reparată, iar nava a adus din nou viteza la 25 de noduri. După ce a rotunjit vârful sudic al Sardiniei pentru a evita noi ciocniri cu Compusul „H”, iar pe 20.10, 4 iulie, Strasbourg, însoțit de liderii „Volta”, „Tigru” și „Teribil”, a venit la Toulon.

Dar înapoi la Dunkerque. La 17.11 (18.11) pe 3 iulie, era într-o asemenea stare încât era mai bine să nu se gândească la mers la mare. Amiralul Jensoul a ordonat navei avariate să părăsească fairway-ul și să meargă în portul Saint-Andre, unde Fort Saytome și zona ar putea oferi o anumită protecție împotriva focului artileriei britanice. După 3 minute, „Dunkirk” a respectat ordinul și a ancorat la o adâncime de 15 metri. Echipajul a procedat la inspectarea avariei. Rezultatele au fost dezamăgitoare.

Turnul nr. 3 era nefuncțional din cauza unui incendiu în compartimentul de reîncărcare, al cărui slujitor a murit. Cablajul electric de la tribord a fost rupt, iar grupurile de urgență au încercat să restabilească alimentarea cu energie a posturilor de luptă prin punerea în funcțiune a altor circuite. Prora MO și KO ale acestuia au fost nefuncționale, precum și liftul turnului nr. 4 (instalare cu 2 tunuri de 130 mm a babordului). Turnul nr. 2 (GK) poate fi controlat manual, dar nu există o sursă de alimentare. Turnul #1 este nevătămat și este alimentat de generatoare diesel de 400 kW. Mecanismele hidraulice de deschidere și închidere a ușilor blindate au fost dezactivate din cauza deteriorării supapelor și a rezervorului de stocare. Telemetrul pistoalelor de 330 mm și 130 mm nu funcționează din cauza lipsei de putere. Fumul de la turela nr. 4 ne-a forțat să coborâm pivnițele de la prova de 130 mm în timpul luptei. În jurul orei 20.00, au avut loc noi explozii în liftul turnului nr. 3. Ce să spun, nu e distractiv. În această stare, nava nu putea continua bătălia. Dar oribil, în mare, doar trei obuze.

Cuirasatul francez „Bretagne” („Bretagne”, intrat în serviciu în 1915) a fost scufundat la Mers-el-Kebir în timpul operațiunii „Catapult” de către flota engleză. Operațiunea „Catapult” avea ca scop capturarea și distrugerea navelor franceze în porturile engleze și coloniale pentru a preveni ca navele să cadă sub controlul german după capitularea Franței.

Din fericire, Dunkirk era în bază. Amiralul Jensul a ordonat să-l închidă. Înainte de a atinge pământul, a fost sigilată gaura de obuz din zona KO nr. 1, care a provocat inundarea mai multor rezervoare de combustibil și a compartimentelor goale pe partea tribord. Imediat a început evacuarea personalului inutile; 400 de persoane au fost lăsate la bord pentru a efectua reparații. Pe la ora 19, remorcherele Estrel și Kotaiten, împreună cu navele de patrulare Ter Neuve și Setus, au tras cuirasatul la țărm, unde a eșuat la o adâncime de 8 metri cu aproximativ 30 de metri din partea centrală a carenă. A fost o perioadă dificilă pentru cei 400 de oameni rămași la bord. Tencuiala a început în locurile unde pielea fusese străpunsă. După refacerea completă a sursei de alimentare, au început munca sumbră de căutare și identificare a camarazilor morți.

Pe 4 iulie, amiralul Esteva, comandantul forțelor navale din Africa de Nord, a emis un comunicat în care afirmă că „pagubele aduse Dunkerque sunt minore și vor fi reparate rapid”. Această declarație greșită a determinat un răspuns rapid din partea Royal Navy. În seara zilei de 5 iulie, compusul „H” a plecat din nou pe mare, lăsând „Rezoluția” de viteză mică în bază. Amiralul Somerville a decis, în loc să țină o altă bătălie de artilerie, să acționeze destul de modern - să folosească avioanele de pe portavionul Ark Royal pentru a ataca Dunkirk, care se lipise de țărm. La 05.20 pe 6 iulie, în timp ce se afla la 90 de mile de Oran, Ark Royal a ridicat în aer 12 bombardiere torpiloare Swordfish, escortate de 12 luptători Skue. Torpilele au fost setate la o viteză de 27 de noduri și o adâncime de călătorie de aproximativ 4 metri. Apărarea aeriană a lui Mers el Kebir nu era pregătită să respingă atacul în zori și doar al doilea val de avioane a întâlnit un foc antiaerien mai intens. Și abia apoi a urmat intervenția luptătorilor francezi.

Din păcate, comandantul Dunkerque a evacuat pe țărm slujitorii tunurilor antiaeriene, lăsând la bord doar personalul grupurilor de urgență. Nava de patrulare „Ter Neuve” stătea alături, luând unii dintre membrii echipajului și sicriele cu morții pe 3 iulie. În timpul acestei triste proceduri, la ora 06.28 a început un raid al avioanelor britanice, care au pornit la atac în trei valuri. Cei doi pești-spadă din primul val și-au aruncat torpilele prematur și au explodat la impact fără a provoca niciun rău. După 9 minute, s-a apropiat al doilea val, dar niciuna dintre cele trei torpile căzute nu a lovit Dunkirk. Dar o torpilă a lovit Ter Neuve, care se grăbea să se îndepărteze de cuirasat. Explozia a sfâșiat literalmente mica navă în jumătate, iar epava suprastructurii ei a dus Dunkerque. La 0650, au apărut alți 6 pești spadă cu acoperire de luptători. Legătura, care venea dinspre tribord, a intrat sub foc puternic antiaerien și a fost atacată de luptători. Torpilele aruncate din nou nu au ajuns la țintă. Ultimul grup de trei mașini a atacat din babord, De data aceasta două torpile s-au repezit spre Dunkerque. Unul a lovit remorcherul Estrel, care se afla la aproximativ 70 de metri de cuirasat, și a aruncat-o literalmente de pe suprafața apei. Al doilea, aparent cu un indicator de adâncime defect, a trecut pe sub chila Dunkirk și, lovind partea din spate a epavei Ter Neuve, a provocat detonarea a patruzeci și două de încărcături de adâncime de 100 de kilograme, în ciuda absenței siguranțelor în lor. Consecințele exploziei au fost teribile. S-a format o gaură de aproximativ 40 de metri lungime în placa tribord. Mai multe plăci de blindaj de centură au fost deplasate, iar apa a umplut sistemul de protecție laterală. Placa de oțel de deasupra centurii de blindaj a fost smulsă de forța exploziei și aruncată pe punte, îngropând mai multe persoane sub ea. Peretele anti-torpilă a fost desprins de pe montură pe 40 de metri, alți pereți etanși au fost rupți sau deformați. Era o rostogolire puternică spre tribord și nava se așeză cu nasul, astfel încât apa să urce deasupra centurii blindate. Compartimentele din spatele peretelui avariat au fost inundate cu apă sărată și combustibil lichid. În urma acestui atac și a bătăliei anterioare de pe Dunkerque, 210 de oameni au fost uciși. Nu există nicio îndoială că, dacă nava ar fi în apă adâncă, o astfel de explozie ar duce la moartea sa rapidă.

O tencuială temporară a fost pusă pe gaură și pe 8 august Dunkerque a fost târât în ​​apă liberă. Lucrările de reparații au progresat foarte lent. Și unde erau francezii grăbiți? Abia pe 19 februarie 1942, Dunkerque a plecat pe mare în secret. Când muncitorii au ajuns dimineața, și-au văzut uneltele stivuite frumos pe terasament și... nimic mai mult. La ora 23.00 a doua zi, nava a ajuns la Toulon, ducând la bord o parte din schelele de la Mers-el-Kebir.

Navele engleze nu au fost avariate în această operațiune. Dar cu greu și-au îndeplinit sarcina. Toate navele franceze moderne au supraviețuit și s-au refugiat în bazele lor. Adică pericolul că, din punctul de vedere al Amiralității Britanice și al guvernului, exista din partea fostei flote aliate, a rămas. În general, aceste temeri par oarecum exagerate. Britanicii s-au considerat mai proști decât nemții? La urma urmei, germanii au putut în 1919 să-și inunde flota internată în baza britanică Scapa Flow. Dar apoi, departe de a rămâne echipaje complete pe navele lor dezarmate, războiul din Europa s-a încheiat cu un an în urmă, iar Marina Regală Britanică a controlat complet situația de pe mare. De ce, atunci, s-ar putea aștepta ca germanii, care, de altfel, nu aveau o flotă puternică, să-i poată împiedica pe francezi să-și scufunde navele în propriile baze? Cel mai probabil, motivul care i-a forțat pe britanici să-și trateze fostul aliat atât de crud a fost altceva...

Principalul rezultat al acestei operațiuni poate fi considerat că atitudinea marinarilor francezi față de foștii aliați, care până pe 3 iulie erau aproape 100% pro-englezi, s-a schimbat și, firește, nu în favoarea britanicilor. Și numai după aproape doi ani și jumătate conducerea britanică s-a convins că temerile sale cu privire la flota franceză au fost în zadar și că sute de marinari au murit în zadar la instrucțiunile sale în Mers-el-Kebir. Credincioși datoriei, marinarii francezi, la prima amenințare cu capturarea flotei lor de către germani, și-au scufundat navele în Toulon.

Distrugătorul francez „Lion” (fr. „Lion”) a fost scufundat la 27 noiembrie 1942 din ordinul Amiralității regimului de la Vichy pentru a evita capturarea de către Germania nazistă a navelor care se aflau pe drumurile bazei navale. din Toulon. În 1943, a fost crescută de italieni, reparată și inclusă în flota italiană sub numele de „FR-21”. Cu toate acestea, deja pe 9 septembrie 1943, a fost din nou inundat de italieni în portul La Spezia (La Spezia) după capitularea Italiei.

Pe 8 noiembrie 1942, Aliații au debarcat în Africa de Nord și câteva zile mai târziu garnizoanele franceze au încetat rezistența. S-a predat aliaților și tuturor navelor care se aflau pe coasta atlantică a Africii. Ca răzbunare, Hitler a ordonat ocuparea sudului Franței, deși aceasta a încălcat termenii armistițiului din 1940. În zorii zilei de 27 noiembrie, tancurile germane au intrat în Toulon.

În această bază navală franceză se aflau la acea vreme aproximativ 80 de nave de război, iar cele mai moderne și puternice, colectate din toată Marea Mediterană - mai mult de jumătate din tonajul flotei. Principala forță de lovitură, flota de mare liberă a amiralului de Laborde, era formată din nava de luptă Strasbourg, crucișătoarele grele Algiers, Dupleix și Colbert, crucișătoarele Marseillaise și Jean de Vienne, 10 lideri și 3 distrugătoare. Comandantul Districtului Naval Toulon, viceamiralul Marcus, avea sub comanda cuirasatul Provence, portavionul Commandant Test, două distrugătoare, 4 distrugătoare și 10 submarine. Restul navelor (Dunkirk avariat, crucișătorul greu Foch, ușor La Galissoniere, 8 lideri, 6 distrugătoare și 10 submarine) au fost dezarmate în condițiile armistițiului și aveau la bord doar o parte din echipaj.

Dar Toulonul era aglomerat nu numai de marinari. Un val uriaș de refugiați, îndemnat de armata germană, a inundat orașul, îngreunând organizarea apărării și creând o masă de zvonuri care au provocat panică. Regimentele de armată care au venit în ajutorul garnizoanei de bază s-au opus cu fermitate germanilor, dar comandamentul naval era mai îngrijorat de posibilitatea unei repetări a lui Mers el-Kebir de către Aliați, care au adus escadroane puternice în Mediterana. În general, am decis să ne pregătim pentru apărarea bazei de toată lumea și să inundam navele atât în ​​caz de amenințare cu capturarea lor de către germani, cât și de către aliați.

În același timp, două coloane de tancuri germane au intrat în Toulon, una dinspre vest, cealaltă dinspre est. Primul avea sarcina de a captura principalele șantiere navale și digurile bazei, unde se aflau cele mai mari nave, celălalt era postul de comandă al comandantului de district și șantierul naval Murillon.

Amiralul de Laborde se afla pe nava sa amiral când a sosit vestea la ora 05:20 că șantierul naval Murillon a fost deja capturat. Cinci minute mai târziu, tancurile germane au aruncat în aer poarta de nord a bazei. Amiralul de Laborde a transmis imediat prin radio un ordin general ca flota să se scufunde imediat. Operatorii radio au repetat-o ​​continuu, iar semnalizatorii au ridicat steaguri pe drize: „Să scufunde! Să te îneci! Să te îneci!

Era încă întuneric și tancurile germane s-au pierdut în labirinturile depozitelor și docurilor unei baze uriașe. Abia pe la ora 6 unul dintre ei a apărut la cheiurile Milhod, unde erau acostate Strasbourg și trei crucișătoare. Nava amiral se îndepărtase deja de perete, echipajul se pregătea să părăsească nava. Încercând să facă măcar ceva, comandantul tancului a ordonat să se tragă cu tunul spre cuirasat (nemții au susținut că împușcătura a avut loc accidental). Un obuz a lovit una dintre turnurile de 130 mm, ucigând un ofițer și rănind câțiva marinari care puneau încărcături de demolare asupra armelor. Imediat, tunurile antiaeriene au întors focul, dar amiralul i-a ordonat să se oprească.

Era încă întuneric. Un infanterist german s-a apropiat de marginea debarcaderului și a strigat la Strasbourg: „Amirale, comandantul meu spune că trebuie să vă predați nava intactă”.
De Laborde a strigat înapoi: „Este deja scufundat”.
A fost o discuție în germană pe mal și din nou s-a auzit vocea:
"Amiral! Comandantul meu îți transmite cel mai profund respect pentru tine!”

Între timp, comandantul navei, după ce s-a asigurat că pietrele regale din sălile mașinilor sunt deschise și că nu mai erau oameni pe punțile inferioare, a dat un semnal de execuție cu o sirenă. Imediat „Strasbourg” a fost înconjurat de explozii - armele au explodat una după alta. Exploziile interne au făcut ca pielea să se umfle, iar golurile și golurile formate între foile sale au accelerat curgerea apei în corpul imens. Curând, nava s-a așezat pe fundul portului pe o chilă uniformă, plonjând 2 metri în mâl. Puntea superioară era la 4 metri sub apă. S-a vărsat ulei din rezervoarele sparte.

aruncat în aer de echipajul ei și ulterior parțial demontat cuirasatul francez Dunkirk (Dunkerque)

Pe crucișătorul greu Alger, nava amiral a vice-amiralului Lacroix, turnul de la pupa a fost aruncat în aer. Algerul a ars două zile, iar crucișătorul Marseillaise, care stătea lângă fund cu o listă de 30 de grade, a ars mai mult de o săptămână. Croașătorul Colbert cel mai apropiat de Strasbourg a început să explodeze când două mulțimi de francezi care au fugit din el și germani care încercau să se urce la bord s-au ciocnit în lateral. Fluierul fragmentelor zburând de pretutindeni, oamenii s-au repezit în căutarea protecției, luminați de o flacără strălucitoare, incendiat pe catapulta aeronavei.

La bordul crucișatorului greu „Duplay”, acostat în bazinul Missiesi, germanii au reușit să urce. Dar imediat au început exploziile și nava s-a scufundat cu o rolă mare, iar apoi a fost complet distrusă de explozia pivnițelor de la ora 08.30. Au avut ghinion și cu vasul de luptă Provence, deși nu a început să se inunde mai mult decât ceilalți, deoarece a primit un mesaj telefonic de la sediul comandantului bazei capturate de germani: „A fost primit un ordin de la domnul Laval ( Prim-ministru al guvernului Vichy) că incidentul a fost soluționat.” Când și-au dat seama că aceasta este o provocare, echipajul a făcut tot posibilul pentru ca inamicul să nu prindă nava. Maximul pe care l-au putut face nemții, care au reușit să urce pe puntea înclinată plecând de sub picioare, a fost să declare prizonieri de război ofițerii și oficialii de cartier general din Provence, în frunte cu comandantul diviziei, contraamiralul Marcel Jarry.

Stând în doc și fără aproape niciun echipaj, Dunkerque era mai greu de inundat. Pe navă, au deschis tot ceea ce nu putea decât să lase apă să intre în carenă și apoi au deschis porțile docului. Dar era mai ușor să drenezi docul decât să ridici nava aflată la fund. Prin urmare, tot ce putea prezenta interes a fost distrus la Dunkerque: au fost aruncate în aer tunuri, turbine, telemetrie, echipamente radio și instrumente optice, posturi de control și suprastructuri întregi. Această navă nu a mai navigat niciodată.

La 18 iunie 1940, la Bordeaux, comandantul flotei franceze, amiralul Darlan, asistentul său amiralul Ofan și o serie de alți ofițeri mari de rang înalt și-au dat cuvântul reprezentanților flotei britanice că nu vor permite niciodată capturarea francezilor. nave de către germani. Și-au îndeplinit promisiunea scufundând 77 dintre cele mai moderne și puternice nave din Toulon: 3 nave de luptă (Strasbourg, Provence, Dunkerque2), 7 crucișătoare, 32 distrugătoare de toate clasele, 16 submarine, transport hidro-aer Commandant Test, 18 de gardă și mai mici. navelor.

Există un proverb că atunci când domnii englezi nu sunt mulțumiți de regulile jocului, pur și simplu le schimbă. conţine numeroase exemple în care faptele „domnilor englezi” corespundeau acestui principiu. „Rule, Britain, by the seas!”... Domnia fostei „stăpâne a mărilor” a fost ciudată. Plătit cu sângele marinarilor francezi din Mess-El-Kebir, marinarilor britanici, americani și sovietici din apele arctice (dracu’, când vom uita de PQ-17!). Din punct de vedere istoric, Anglia ar fi numai bună ca inamic. A avea un astfel de aliat este evident mai scump pentru tine.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter