Ventilatorul de răcire a radiatorului este unul dintre elementele cheie care salvează motorul de o posibilă supraîncălzire. Ar trebui să pornească atunci când lichidul de răcire este prea fierbinte și nu este suficient de rece când trece prin radiator. De exemplu, această situație apare atunci când motorul este la ralanti sau vehiculul se mișcă la viteză mică, mai ales când temperatura ambientală este ridicată.

Senzorul este responsabil pentru pornirea/oprirea ventilatorului de răcire. Ar trebui să funcționeze la temperaturi ridicate, activând ventilatorul. Dacă nu, senzorul va trebui înlocuit. În acest articol, vom analiza cum să stabilim că senzorul ventilatorului de răcire a radiatorului a eșuat.

Cum funcționează senzorul ventilatorului de răcire a radiatorului

Pentru a înțelege cum să verificați senzorul, trebuie mai întâi să înțelegeți principiul său de funcționare. Senzorul ventilatorului de răcire al radiatorului este aranjat foarte simplu, dar este oarecum diferit la motoarele cu carburator și cu injecție.

In carburator, are doua contacte si o placa bimetalica. Când placa bimetală este încălzită la o temperatură determinată în timpul producției senzorului, contactele se închid și curentul începe să curgă prin ele către ventilator, pornindu-l. Pe injector, sistemul de activare a senzorului este aproape același, cu excepția faptului că unitatea de comandă a motorului trimite comanda de pornire, analizând necesitatea de a activa ventilatorul pe baza informațiilor de la mai mulți alți senzori.

Senzorii de pe motoarele cu carburator sunt declanșați atunci când se atinge o anumită temperatură, iar șoferul se poate uita la marcajele de pe corpul dispozitivului pentru a determina în ce interval de temperatură va funcționa senzorul. De obicei, astfel de senzori sunt activați la o temperatură de 92 până la 97 de grade Celsius. Dacă șoferul este îngrijorat de posibila supraîncălzire a motorului, poate găsi la vânzare un senzor care funcționează la o temperatură mai scăzută și îl poate instala. La motoarele cu injecție, temperatura de răspuns a senzorului este transmisă intermitent în „creierul” unității de control a vehiculului.

Unde se află senzorul ventilatorului de răcire a radiatorului?

Producătorii determină locația pentru instalarea senzorului de activare a ventilatorului, în funcție de caracteristicile de proiectare ale motorului. Cel mai adesea este plasat în partea de jos a radiatorului, dar uneori este mai convenabil să plasați senzorul lângă termostat și blocul cilindric.

Cum se verifică senzorul ventilatorului de răcire a radiatorului

Vă recomandăm să citiți:

Metodele de diagnosticare a senzorilor în cauză vor diferi, în funcție de motorul pe care sunt instalați și de modul în care sunt porniți:

Opțiunile cu o defecțiune completă a senzorului sunt luate în considerare mai sus. În acest caz, sunt posibile situații când eșuează parțial, de exemplu, funcționează la o temperatură greșită. Acest lucru poate fi verificat și în felul următor:

În funcție de rezultatele obținute, se poate lua o decizie cu privire la funcționarea sau funcționarea defectuoasă a senzorului. Dacă a funcționat la o temperatură sub temperatura declarată, atunci un astfel de senzor are unele probleme, dar poate preveni supraîncălzirea motorului pornind ventilatorul în avans. Este mult mai periculos dacă senzorul este declanșat la o temperatură mai mare decât cea declarată, caz în care va trebui înlocuit.

Problemele cu ventilatorul de răcire tind să apară la mașinile uzate cu un kilometraj decent. Această defecțiune se manifestă în moduri diferite, ventilatorul poate să nu funcționeze stabil, se poate porni târziu sau să nu pornească deloc. Astăzi vom vorbi despre ultima defecțiune, adică situația în care ventilatorul de răcire nu pornește la un moment dat. Veți afla de ce se întâmplă acest lucru, unde să căutați cauza și în ce ordine. Să luăm „” ca exemplu, dar metoda în sine și motivele vor fi aproape aceleași pentru toate modelele VAZ.

Căutarea unei defecțiuni nu este atât de laborioasă, cât de cuprinzătoare, deoarece pot exista destul de multe motive pentru care ventilatorul nu pornește, de la o siguranță arsă banală până la probleme mai complexe asociate cu un termostat defectuos sau probleme cu cablajul electric al rețeaua de bord a mașinii.

Dacă motorul începe să fiarbă, dar ventilatorul nu pornește, atunci primul lucru care vine în minte pentru majoritatea șoferilor este problemele cu cablarea ventilatorului. Cu toate acestea, de foarte multe ori cablajul nu are nimic de-a face cu el, iar motivul real constă tocmai în termostat. Un dispozitiv conceput pentru a controla temperatura lichidului de răcire (lichid de răcire) poate eșua sau pur și simplu se blochează, după care lichidul de răcire nu mai circulă prin radiator, ca urmare, senzorul radiatorului nu funcționează, iar ventilatorul în sine nu pornește. Cum se verifică citirea termostatului.

Următorul candidat la verificare este siguranța care răspunde de ventilator, dacă o înlocuiești cu una întreagă.

Dacă cauza nu este siguranța, trebuie să verificați direct ventilatorul în sine. Firele de alimentare sunt potrivite pentru aceasta, adesea de la bătrânețe pur și simplu se sfărâmă sau se rup. Alternativ, motivul poate fi în ștecăr, așa că dacă totul este „bine” cu cablajul, opriți alimentarea ventilatorului și verificați ștecherul pentru o defecțiune. Conectați alimentarea la ventilator direct, de exemplu, de la baterie, dacă ventilatorul nu reacționează în niciun fel, ajungem la concluzia că ventilatorul este defect.

(DVV) situat pe calorifer. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherele și apoi conectați-le împreună dacă ventilatorul nu funcționează și trebuie înlocuit.

Este necesar să conectați firul care merge la cutia de siguranțe direct la masă (de obicei alb cu o dungă neagră). Dacă după aceea ventilatorul începe să funcționeze, putem concluziona că al doilea fir negru s-a rupt, încercați să găsiți o întrerupere și verificați dacă conexiunea sa la masă este fiabilă. După aceea, conectăm cele două fire împreună și vedem ce se întâmplă dacă ventilatorul pornește, atunci problema a fost o conexiune proastă.

Verificați releul ventilatorului, este posibil ca problema să fie în el. Pentru a afla, pur și simplu înlocuiți-l cu un releu adiacent, apoi conectați firele senzorului radiatorului între ele, vezi mai sus. Ventilatorul se va porni - problema este un releu defect.

Apoi, trebuie să verificați tensiunea, dacă aceasta este furnizată ventilatorului prin cutia de siguranțe. Pentru a face acest lucru, luăm o bucată de sârmă și o instalăm în conectorii releului, dacă ventilatorul funcționează, motivul pentru care ventilatorul nu funcționează este în cutia de siguranțe.

Este probabil ca releul ventilatorului să nu fie furnizat de tensiune. Pentru a verifica acest lucru, puteți folosi metoda „bunicului”. Luăm un bec, care va servi drept „control”. Dacă nu există bec, loviți ușor al doilea capăt al firului în masă, dacă vedeți o scânteie, nu ar trebui să apară probleme, cel mai probabil nu acesta este motivul. Dacă nu vedeți o scânteie, cel mai probabil nu există tensiune în acest conector, adică există o întrerupere a căii din cutia de siguranțe.

Dacă, la verificarea tuturor celor de mai sus, găsiți motivul pentru care ventilatorul radiatorului nu pornește, rămâne să verificați un fir - firul senzorului radiatorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți întrerupătorul, deoarece nu vă permite să vă apropiați de ștecherele cutiei de siguranțe. Deci, scoatem cip-ul de priză din cutia de siguranțe și verificăm firul senzorului radiatorului pentru o pauză.

Verificăm după cum urmează: conectați firul la terminalul „+”, instalați celălalt capăt în conectorul cipului. Apoi, scoateți ștecherul de la senzor și conectați becul. Dacă nu există bec, facem un „teal” la pământ. Dacă nu există tensiune, cel mai probabil acest fir este rupt.

Dacă ventilatorul nu pornește, atunci motivul poate fi complet neașteptat, de exemplu -. Includerea nu are loc din motivul că nu intră în cilindru, în timp ce gazele din cilindru pătrund în lichidul de răcire, creând un efect cunoscut sub numele. Acest dop împiedică curgerea normală a lichidului de răcire. Cum să înțelegi că ai o epuizare? Este suficient să te uiți în rezervorul de expansiune, dacă din când în când ies bule - ai o garnitură arsă sau există o fisură în cilindru.

 

Verificarea funcționării unui ventilator într-o rețea constă în compararea parametrilor actuali ai acestuia cu datele pașaportului și un proiect.Parametrii studiați ai funcționării ventilatorului includ:

Alimentare ventilator, m 3 / s;

Presiunea totală dezvoltată de ventilator, Pa;

Viteza roții ventilatorului, s -1 .

Înainte de a verifica funcționarea ventilatorului în rețea, verificați și curățați carcasa și roata ventilatorului de murdărie. Verificați conformitatea dimensiunilor principale ale ventilatorului instalat cu proiectul. Verificați dacă sensul de rotație al roții ventilatorului este corect. Trageți inserțiile moi instalate înainte și după ventilator. Deschideți toate dispozitivele de reglare, reglare, admisie și evacuare a aerului.

Alimentarea ventilatorului este determinată de dependența:

L= V m * F

L- consum de aer, m 3/s;

V m - viteza medie a mișcării aerului în secțiunea măsurată în funcție de măsurătorile presiunii dinamice în z - puncte, determinată de dependență, m/s;

V m =((2 / p)* Pd) 0,5

F - zona deschiderilor deschise ale dispozitivelor de admisie a aerului și de distribuție a aerului cu o direcție constantă de mișcare a aerului sau zona secțiunii transversale generale a grilajelor, m;

P d - presiune dinamică, Pa

Alimentarea ventilatorului este determinată de fluxul de aer din secțiunea în care este mai convenabil. Dacă condițiile de măsurare în secțiunile înainte și după ventilator sunt aceleași, atunci debitul este determinat ca media aritmetică a debitelor din aceste secțiuni.

Presiunea totală dezvoltată de ventilator în rețea este determinată ca diferență între presiunile totale la refulare și la aspirație.

Măsurarea presiunii înainte și după ventilator se efectuează la conexiunile cu flanșă ale orificiilor de aspirație și refulare ale ventilatorului.

Valoarea presiunii totale măsurate dezvoltată de ventilator duce la condiții standard de aer în funcție de dependență:

P V = P V F * ((101,325*(273+ t ))/(293* B ))

Pv - presiunea totala redusa la conditiile standard ale aerului (presiune 101,325 kPa, temperatura 293 K, umiditate relativa 50%;

R V F - presiunea totală reală măsurată, Pa;

B - presiunea barometrică măsurată, kPa;

t - temperatura aerului măsurată, °C.

Puterea pe arborele ventilatorului este determinată de formulă

N B \u003d N E * n E * n P

NB - putere pe arborele ventilatorului, kW;

N 3 - puterea consumata de motorul electric, kW;

n e - randamentul motorului electric;

n P - randamentul transmisiei.

Viteza de rotație a rotorului ventilatorului este determinată de un turometru.

Dacă alimentarea și presiunea corespund caracteristicilor pașaportului ventilatorului, dar nu corespund cu alimentarea și presiunea de proiectare, verificați starea rețelei, conformitatea dimensiunilor geometrice ale rețelei de ventilație cu proiectul, înfundarea canalelor de aer. si filtre.

Dacă parametrii ventilatorului sunt mai mici decât datele pașaportului, atunci se verifică schema aerodinamică a ventilatorului, atunci se verifică conformitatea parametrilor de intrare a aerului la duza ventilatorului cu cerințele tehnice pentru instalarea ventilatorului. Deficiențele identificate sunt eliminate.

Dacă parametrii de funcționare a ventilatorului sunt mai mari decât cei de pașaport, atunci ventilatorul este verificat. Și rețeaua de ventilație este verificată pentru instalarea și calculul corect.

La ventilatoare verificati jocul dintre rotor si duza de aspiratie in directia radiala, in directia axei arborelui. În toate punctele circumferinței, spațiul liber trebuie să respecte cerințele tehnice. Majoritatea ventilatoarelor centrifugale nu ar trebui să aibă un spațiu liber. Colectorul de admisie trebuie să fie îngropat la o distanță egală cu 1% din diametrul său. La ventilatoarele axiale, golul are dimensiuni egale cu 0,5% din diametrul rotorului.

Abaterea presiunii totale de la valoarea prezentată în pașaport nu este permisă mai mult de ± 5%.

După reglarea rețelei de ventilație, presiunea totală și debitul ventilatorului sunt remăsurate. Dacă depunerea nu îndeplinește cerințele, se efectuează următoarele acțiuni:

Dacă aprovizionarea este insuficientă. Măriți numărul de rotații ale rotorului ventilatorului sau înlocuiți ventilatorul cu altul;

Dacă aprovizionarea este mai mare decât este necesar. Reduceți viteza roții ventilatorului sau creați rezistență locală suplimentară folosind diafragme.

Se realizează o creștere a vitezei rotorului ventilatorului, respectând starea vitezei circumferențiale admise.

În acest sens, trebuie luat în considerare faptul că creșterea vitezei rotorului ventilatorului duce la următoarele modificări:

Furajul crește proporțional;

Presiunea ventilatorului crește la pătrat;

Consumul de energie al unui motor electric crește cub.

Dacă nu este posibilă creșterea alimentării cu aer prin creșterea vitezei arborelui, atunci ventilatorul este înlocuit. Ventilatorul se înlocuiește și dacă modul de funcționare nu este economic. Mai mult, inlocuirea ventilatorului se realizeaza atat pentru un ventilator cu un numar mai mare de rotatii, cat si pentru un ventilator cu un numar mai mic.

După reglarea ventilatorului, se determină încălzirea aerului înainte și după ventilator.

Dacă înlocuirea cu un alt ventilator nu duce la efectul dorit, luați în considerare instalarea unui al doilea ventilator în paralel sau în serie. La instalarea a două ventilatoare, se construiește caracteristica totală a acestora. Trebuie avut în vedere că în unele cazuri instalarea unui al doilea ventilator poate duce la o scădere a alimentării cu aer în comparație cu funcționarea unui singur ventilator.

După cum știți, în timpul funcționării unui motor de automobile, combustibilul este ars. În acest caz, o mare cantitate de căldură este generată ca parte a conversiei energiei termice în energie mecanică. În același timp, excesul de căldură trebuie îndepărtat din mediul exterior pentru a preveni supraîncălzirea mecanismelor și pieselor.

Motorul în sine nu ar trebui să se supraîncălzească peste valoarea optimă de 80-90°C. Pentru aceasta, se folosesc dispozitive speciale, care în formă combinată. Sistemele de răcire sunt, de asemenea, împărțite în două tipuri: lichid și aer. În mașinile moderne, aceste două tipuri de sisteme sunt combinate și sunt hibride.

Deși sistemul lichid este considerat a fi cel principal, răcirea cu aer merită o atenție deosebită, fără de care, în anumite condiții, un motor de mașină este inevitabil. Să ne uităm mai detaliat la sistemul de răcire cu aer și la defecțiunile acestuia.

Citiți în acest articol

Defecțiuni ale ventilatorului de răcire: simptome și soluții

După cum sa menționat mai sus, un motor cu ardere internă este un sistem complex care necesită funcționarea neîntreruptă a sistemului de răcire. Altfel se va întâmpla.

Sistemul de răcire cu lichid prin care circulă lichidele de răcire speciale () este închis. Pe scurt, principiul de funcționare al unui sistem de răcire cu lichid este că în timpul funcționării motorului, un lichid circulă prin cămașa sa (canale în și), ceea ce elimină excesul de căldură din părțile încălzite.

Apoi lichidul fierbinte intră, se răcește și revine din nou la motor pentru a-l răci. În timpul trecerii radiatorului, lichidul de răcire încălzit intră într-o rețea de tuburi subțiri. Acest lucru contribuie la răcirea sa rapidă. De asemenea, prin fluxul de aer care se apropie în timpul deplasării vehiculului, excesul de căldură este evacuat din compartimentul motor al mașinii.

Cu toate acestea, dacă nu există suficient aer (atunci când este inactiv în ambuteiaje sau când motorul este la ralanti), sistemul de fluid nu face deseori sarcina. Apoi se apucă de treabă. Cu alte cuvinte, este conectat un sistem de răcire cu aer.

Este important de înțeles că numai atunci când aceste două sisteme interacționează, are loc o răcire eficientă a motorului. Mai simplu spus, comutatorul termic al ventilatorului (senzorul ventilatorului) se declanșează și ventilatorul pornește. Ca rezultat, se creează un flux de aer și ventilatorul funcționează până la atingerea temperaturii optime.

Apoi, după ce a primit un semnal de la senzor despre o scădere a temperaturii, ventilatorul radiatorului este oprit. Apropo, nu există nici un standard unic pentru locația instalării ventilatorului. Poate fi amplasat atat in fata radiatorului cat si in spatele acestuia. De asemenea, nu există standarde clare cu privire la designul ventilatorului în sine.

Se compune din cel putin patru lame, fixate intre ele intr-un unghi special pentru admisia si alimentarea maxima a aerului. Cel mai popular a fost rotorul cu 8 pale. Prin proiectare, unitatea ventilatorului poate fi împărțită în 3 tipuri:

• mecanic
• hidromecanic;
• electric;

Astăzi, primul tip nu este practic utilizat, în special pe vehiculele civile, deși rămâne pe SUV-uri puternice ca fiind cel mai fiabil. Al doilea tip dispare, de asemenea, treptat în fundal. În orice caz, dacă dispozitivul eșuează, este necesară diagnosticarea imediată și eliminarea cauzei defecțiunii.

În acest caz, verificarea poate fi adesea efectuată independent. Vă rugăm să rețineți că în timpul diagnosticării, ventilatorul poate începe să funcționeze brusc, iar paletele sale vor răni grav o persoană. Degetele sunt expuse unui risc deosebit.

Verificarea ventilatorului de răcire

Așadar, dacă un ventilator modern se defectează, trebuie să țineți cont că acestea sunt adesea electrice. De regulă, problema constă în cablaj, senzori, siguranțe etc. Printre principalele defecțiuni ale ventilatorului, cele mai frecvente cazuri pot fi identificate atunci când ventilatorul de răcire:

1. Nu se aprinde.
2. Nu inchide.
3. Se aprinde devreme.
4. Direcționează incorect fluxul de aer.

Puteți controla funcționarea ventilatorului în mai multe moduri. Dacă ventilatorul nu pornește, este posibil să nu fi primit semnalul necesar. În acest caz, în primul rând, se verifică întregul lanț de transmisie a acestui semnal. Pentru a face acest lucru, folosind un tester, se determină dacă există o tensiune de alimentare. Dacă nu, atunci problema este o siguranță arsă sau un contact slab.

Prin aplicarea tensiunii ventilatorului în sine, este verificată funcționalitatea acestuia. Dacă se învârte, atunci problema nu este în el. Dacă ventilatorul nu se învârte, este mai bine să contactați un service auto. Puteți ajunge singur la benzinărie, respectând anumite reguli:

• Conduceți cu o viteză de cel puțin 60 km/h. Apoi funcția ventilatorului stricat va fi îndeplinită de aerul de intrare.
• Porniți aragazul la maximum în timpul conducerii, astfel încât căldura în exces să fie îndepărtată în cabină. Va fi cald in cabina, dar sansele ca motorul sa nu se supraincalzeasca cresc;
• Urmați săgeata de temperatură a motorului de pe panou. Când se apropie de zona roșie, trebuie să opriți mașina, să deschideți capota, să răciți motorul.

La verificarea senzorului de temperatură, firele acestuia sunt deconectate și închise unul față de celălalt. Dacă problema este în ea, atunci ventilatorul va funcționa. În această stare, puteți conduce la cea mai apropiată stație de service pentru reparații. Și dacă ventilatorul nu funcționează, atunci cel mai probabil trebuie schimbat.

Dacă ventilatorul radiatorului, dimpotrivă, nu se oprește, atunci există probleme la senzorul de temperatură, scurtcircuitarea firelor sau „lipirea” contactelor releului, atunci când contactele acestuia nu se pot deschide și tensiunea pentru ventilator continuă. pentru a fi furnizate.

Motivul pentru funcționarea constantă a ventilatorului de răcire poate fi, de asemenea, responsabil pentru menținerea temperaturii optime a motorului. Când temperatura antigel depășește 90°C, o supapă specială se deschide între cercurile mari și mici ale sistemului de răcire.

Dacă termostatul se rupe, această supapă se blochează, antigelul se mișcă adesea doar într-un cerc mic (fără a intra în radiator pentru răcire). Ca urmare, ventilatorul va funcționa tot timpul.

Este ușor de identificat această problemă. Dacă, când simți furtunurile radiatorului, acestea sunt reci, iar motorul în sine este fierbinte, atunci problema este la termostat. Adăugăm că, de obicei, blocarea supapei termostatului poate fi rezolvată prin atingerea corpului acesteia. Dacă acest lucru nu ajută, atunci dispozitivul trebuie îndepărtat și înlocuit.

• De asemenea, ventilatorul se poate porni mai devreme decât este necesar. Cel mai probabil, aceasta este o defecțiune a senzorului de temperatură, care trebuie înlocuit. De asemenea, trebuie să luați în considerare tipurile de senzori. Ele pot fi proiectate pentru diferite temperaturi (așa-numiții senzori de temperatură „de vară” și „iarnă”). Acestea funcționează în funcție de temperatura setată. Dacă se folosește un senzor „de iarnă”, trebuie să știți că este târziu și se aprinde puțin mai târziu.

În acest caz, ventilatorul se va porni până când apare semnalul de supraîncălzire. Se pare că se creează efectul includerii premature. Această situație nu este o încălcare. Dacă ventilatorul nu suflă pe motor, ci pe radiator, atunci nu este instalat corect. Poate că terminalele au fost confuze la conectare sau s-au făcut greșeli. Într-un fel sau altul, este necesar să se facă reconectarea corectă a ventilatorului.

Care este rezultatul

Luând în considerare caracteristicile funcționării ventilatorului radiatorului, devine evident că sistemul de răcire ICE din complex și ventilatorul de răcire a motorului însuși fac posibilă menținerea regimului de temperatură necesar al ICE.

De asemenea, este important să înțelegeți că funcționarea fără probleme a sistemului de răcire depinde de munca coordonată a tuturor componentelor. De exemplu, ventilatorul pornește în mod normal când temperatura motorului crește peste 90°C pentru a-l răci și apoi ar trebui să se oprească.

Dacă ventilatorul se defectează sau nu funcționează corect, este scump sau este inevitabil atunci când motorul se supraîncălzi. În același timp, există multe motive pentru defecțiuni și încălcări la pornirea ventilatorului, deoarece părțile electronice și mecanice ale dispozitivului eșuează adesea în timpul funcționării.

Cu toate acestea, în practică, este adesea posibil să diagnosticați în mod independent un dispozitiv problematic, să identificați cauza defecțiunii și, dacă este posibil, să remediați problema. În cele din urmă, observăm că majoritatea problemelor asociate cu supraîncălzirea motorului pot fi evitate prin verificări preventive, precum și prin curățarea regulată a bornelor și contactelor ventilatorului de răcire.

Citeste si

Ventilatorul de răcire a motorului pornește când motorul este rece sau după punerea contactului: principalele cauze și depanare.

Aer în sistemul de răcire a motorului: simptome de aerisire, motive pentru formarea unui blocaj de aer. Cum se scurge sistemul de răcire a motorului.

Motorul cu ardere internă instalat pe mașină funcționează în condiții dificile de temperatură ridicată. Creșterea temperaturii este cauzată de amplasarea camerelor de ardere în cilindrii blocului și distribuirea căldurii generate către toate părțile motorului, precum și de frecarea pistoanelor din cilindri și diferiți rulmenți (rulare și alunecare) la piesele de piesă alternativă și rotativă.

De ce nu funcționează ventilatorul radiatorului?

O creștere necontrolată a temperaturii duce la distrugerea pieselor care se freacă și la blocarea completă a motorului. Pentru a evita astfel de probleme, motorul are un sistem de răcire, al cărui scop rezultă din numele său.

La motoarele cu ardere internă se pot folosi următoarele tipuri de răcire: aer (tip deschis); lichid (tip închis); combinate (aer-lichid). Scopul și funcționarea ventilatoarelor pentru toate tipurile de răcire sunt aproximativ aceleași. Ele diferă în ceea ce privește acționarea rotației și controlul funcționării. Dupa momelile de rotatie exista: actionari mecanice, electrice, electromagnetice si hidraulice pentru rotirea ventilatorului.

Acționările mecanice pentru rotația ventilatorului includ transmisii cu curele trapezoidale și cele antrenate de o curea de distribuție. Dezavantajele acestor unități includ: funcționarea lor constantă (cu motorul pornit) și, în consecință, priza de putere și consumul excesiv de combustibil; eficiență scăzută a controlului temperaturii din cauza incapacității de a regla viteza ventilatorului sau de a asigura oprirea acestuia; o sarcină mare asupra pompei de lichid de răcire, ceea ce duce la defecțiunea rapidă a acesteia.

Acționările hidraulice, electrice și electromagnetice sunt lipsite de dezavantajele enumerate mai sus. Aceste acționări sunt controlate automat, mențin regimul de temperatură specificat al motorului, reduc sarcinile dinamice pe lame și reduc zgomotul atunci când vehiculul este în mișcare. Dezavantajele acestor unități includ: complexitatea designului, costul ridicat al unităților și reparațiile în general.

Pot exista multe defecțiuni în funcționarea ventilatoarelor acționate mecanic. Să aruncăm o privire la cele mai tipice:

Tensiunea curelei (curelelor) acționării ventilatorului a scăzut din cauza reglajului de proastă calitate sau a întinderii curelei;

Alunecarea curelei din cauza lubrifianților care intră pe ea;

Slăbirea curelei (curelelor) din cauza slăbirii piulițelor care fixează generatorul sau rola de tensionare;

Blocarea lagărului arborelui pompei de răcire (defecțiune a rulmentului din cauza lipsei de lubrifiere, sarcină statică crescută asupra rulmentului din cauza supratensionării curelei de antrenare a ventilatorului...);

Pachet curea de transmisie;

Curea de transmisie spartă.

AVERTIZARE! Deconectați borna negativă a bateriei înainte de a diagnostica ventilatoarele acționate electric. Dacă un ventilator cu o acționare electrică nu intră în funcțiune, atunci în timpul diagnosticării, în primul rând, este necesar să se excludă deteriorarea mecanică a ventilatorului și distrugerea lagărului arborelui ventilatorului.

La verificarea părții electrice a unității ventilatorului, este necesar să se verifice integritatea siguranțelor ventilatorului, să se verifice integritatea și lungimea corespunzătoare a periilor motorului și, de asemenea, să se verifice integritatea cablajului electric; verificați starea de sănătate a colectorului și a înfășurărilor motorului. O defecțiune poate apărea din cauza unei defecțiuni în funcționarea senzorului de temperatură, a releului sau a contactelor slăbite din conectori, precum și a unității de control electronice. Un alt motiv pentru care ventilatorul nu pornește poate fi o defecțiune a termostatului. Motivele defectării ventilatoarelor acționate hidraulic pot fi aceleași cu cele cu acționare mecanică, plus defecțiunea cuplajului fluid.

Cum să verificați singur ventilatorul radiatorului.

Verificarea ventilatorului de răcire a radiatorului acţionat mecanic nu este foarte dificilă. În timpul funcționării mașinii, este necesar să monitorizați indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, prevenind supraîncălzirea acestuia (în special fierberea). Pentru a vă asigura că ventilatorul funcționează în mod fiabil, este necesar să faceți o inspecție vizuală și să vă asigurați că curelele sunt intacte (fără rupere, delaminare), fără lubrifiere a curelelor.

Verificați tensiunea curelelor de antrenare a ventilatorului și, dacă este slăbită, asigurați-vă că generatorul (rola de tensionare) este bine fixat, că curelele nu sunt întinse. Verificați absența blocajului la rotirea ventilatorului (verificați cu curelele scoase), blocarea acestuia, absența jocului lagărelor pompei de răcire.

Verificarea performanței unui ventilator acționat electric necesită cunoștințe de bază despre lucrul cu electricitate. Verificarea trebuie să înceapă cu o analiză a citirilor indicatorului de temperatură a lichidului de răcire. Dacă se detectează o creștere a temperaturii, trebuie determinată cauza acesteia. AVERTIZARE! Deconectați borna negativă a bateriei înainte de a diagnostica ventilatoarele acționate electric.

După ce v-ați asigurat că există defecțiuni în funcționarea ventilatorului, treceți la depanare. În primul rând, verificați funcționarea părții mecanice, adică absența deteriorării vizibile, asigurați-vă că ventilatorul se rotește liber, fără blocare și, de asemenea, verificați funcționarea termostatului. După aceea, treceți la verificarea părții electrice. În primul rând, este necesar să se verifice integritatea siguranțelor. Dacă siguranța(le) sunt ars(e), căutați unde a avut loc scurtcircuitul. Dacă toate siguranțele sunt intacte, verificăm funcționarea motorului ventilatorului (ventilatoarelor).

Funcționarea motorului electric poate fi verificată prin pornirea de urgență a ventilatorului, pentru aceasta este necesar să deconectați bornele de la senzorul de temperatură și să porniți motorul - ventilatorul ar trebui să funcționeze. O verificare mai fiabilă a motorului electric se poate face prin conectarea bateriei direct la motor. Dacă motorul electric nu funcționează, verificați funcționalitatea periilor electrice, integritatea înfășurării, starea colectorului. Dacă motorul funcționează, verificați dacă releul comutatorului ventilatorului funcționează.

Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați blocul de pe releul comutatorului ventilatorului. După ce am activat pornirea de urgență a ventilatoarelor, scoatem unul câte unul releul din priză, prin oprirea ventilatoarelor determinăm performanța acestora. Verificăm funcționalitatea firelor negative și pozitive, integritatea acestora, absența topirii izolației, expunerea firelor, fiabilitatea contactelor din conectori.

Verificați dacă un negativ vine de la ECU la releul ventilatorului. Dacă sunt identificate piese defecte, acestea sunt înlocuite, precum și verificarea în continuare a sănătății cablajului electric pentru a preveni defecțiunile repetate ale ventilatoarelor.

Ce ai nevoie pentru a verifica ventilatorul radiatorului.

Nu este necesar niciun echipament special pentru a testa un ventilator de radiator acţionat mecanic. Integritatea și capacitatea de funcționare a ventilatorului, precum și în sine, sunt determinate de o inspecție atentă folosind unealta cu care este echipată mașina. Pentru reparații sunt necesare piese de schimb adecvate.

Pentru a verifica ventilatorul cu o acționare electrică, pe lângă o unealtă de mașină, trebuie să aveți un indicator (pentru a verifica starea cablajului electric), un tester (pentru a verifica starea cablajului electric, precum și pentru a măsura tensiunea și rezistența pieselor). Această lucrare nu necesită calificări înalte, dar este nevoie de mult timp pentru a detecta o defecțiune (cu cât este mai puțină experiență, cu atât este nevoie de mai mult timp), precum și respectarea strictă a măsurilor de siguranță.

Abonați-vă la feedurile noastre de pe Facebook, Vkontakte și Instagram: toate cele mai interesante evenimente auto într-un singur loc.

A fost de ajutor articolul?

auto.azi

Cum se verifică ventilatorul de răcire pe VAZ-2114: fotografie și video

Supraîncălzirea motorului amenință cu consecințe grave: pistonul se va bloca, va străpunge garnitura blocului, ceea ce se va transforma într-o revizie majoră a unității de alimentare. Prin urmare, ventilatorul de răcire este un element important care protejează unitatea de alimentare de încălzirea extremă.

Cauzele unei defecțiuni la VAZ-2114

Este posibil ca ventilatorul de răcire a motorului să nu pornească în următoarele circumstanțe:

Video despre înlocuirea senzorului comutatorului ventilatorului

Verificarea funcționării motorului ventilatorului de răcire

Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea ventilatorului este să aruncați două fire drepte pe el: minus și plus.

Plus este luat din baterie, minus din caroserie. Dacă nu funcționează când circuitul este închis, atunci problema constă tocmai în el. La pornirea lamelor, căutăm o problemă în altă parte.

Schema ventilatorului de răcire

Practic, atunci când este detectat un ventilator care nu funcționează, sunt identificate mai multe motive:

• Motorul electric sa ars, o întrerupere a înfășurării;
• Uzura periilor de carbon;
• Rulment gripat sau rupt.

Dacă în ultimele două cazuri problema este rezolvată, ca să spunem așa, cu puțină vărsare de sânge, primul presupune înlocuirea motorului electric.

Important! La cablare, sursa de alimentare principală a motorului electric trebuie deconectată.

Procedura de verificare

Funcționarea ventilatorului pe VAZ-2114 este legată prin 2 siguranțe. Unul dintre ei este, de asemenea, responsabil pentru semnalul sonor. Puteți verifica făcând clic pe claxon. Dacă nu există niciun sunet, înlocuiți-l cu unul întreg. Este situat in blocul de montaj, are 20 amperi, marcat F5.

Verificați și, dacă este necesar, schimbați siguranțele

Al doilea este sub bord, pe partea pasagerului. Sub carcasă sunt 3 relee cu câte o siguranță pentru fiecare. Perechea de mijloc este responsabilă pentru funcționarea ventilatorului de răcire. Înlocuiți elementul suflat cu unul nou (siguranța poate fi „întonată” cu un multimetru sau limitată la inspecție vizuală. Este necesar un ohmmetru pentru a verifica performanța releului). Verificându-le starea, în același timp asigurați-vă că contactele sunt în stare bună, curățați-le dacă se găsește oxid.

Important! După ce ați găsit o siguranță arsă, nu ar trebui să vă limitați la înlocuirea ei cu una nouă. Este imperativ să găsiți cauza rupturii, deoarece în viitorul apropiat cel nou se va arde din nou.

Verificarea ventilatorului de pe senzor

Dacă cauza nu este găsită, următorul pas ar trebui să fie verificarea funcționării senzorului de activare a ventilatorului. Nu este greu să faci asta. Deconectați-l și puneți contactul, în timp ce acordați atenție ventilatorului. Rotirea lamelor indică faptul că cauza problemei se află în senzor.

Verificarea comutatorului ventilatorului de răcire

Datorita faptului ca de foarte multe ori senzorul incepe sa se defecteze, dand semnale eronate, se recomanda verificarea in alt mod. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un recipient cu antigel sau antigel, un termometru și un multimetru. Firele de la dispozitivul de măsurare sunt conectate la bornele senzorului, partea filetată a senzorului este scufundată în lichid. Încălziți conținutul recipientului la temperatura de funcționare a ventilatorului (pe VAZ 2114 - 92 de grade). Când contactele sunt închise, multimetrul va emite un bip. Deci senzorul funcționează, dacă acest lucru nu se întâmplă, îl puteți arunca în siguranță și cumpăra unul nou.

Sănătos! Înainte de instalare, este recomandabil să verificați performanța senzorului achiziționat în același mod.

Video despre verificarea senzorului pentru pornirea ventilatorului de răcire

Verificarea finală

După rezolvarea problemei, porniți motorul mașinii. Motorul ventilatorului ar trebui să pornească după aproximativ 5 minute de mers în gol. Dacă acest lucru nu se întâmplă și temperatura a atins norma dorită, efectuați din nou depanarea.

Videoclip despre motivele pentru care ventilatorul de răcire de pe VAZ-2114 nu pornește

carfrance.ru

Senzorul ventilatorului de răcire al radiatorului: cum să verificați singur temperatura de răspuns

Ventilatorul de răcire a radiatorului este unul dintre elementele cheie care salvează motorul de o posibilă supraîncălzire. Ar trebui să pornească atunci când lichidul de răcire este prea fierbinte și nu este suficient de rece când trece prin radiator. De exemplu, această situație apare atunci când motorul este la ralanti sau vehiculul se mișcă la viteză mică, mai ales când temperatura ambientală este ridicată.

Senzorul este responsabil pentru pornirea/oprirea ventilatorului de răcire. Ar trebui să funcționeze la temperaturi ridicate, activând ventilatorul. Dacă nu, senzorul va trebui înlocuit. În acest articol, vom analiza cum să stabilim că senzorul ventilatorului de răcire a radiatorului a eșuat.

Cuprins: 1. Cum funcționează senzorul ventilatorului de răcire al radiatorului 2. Unde este amplasat senzorul ventilatorului de răcire al radiatorului 3. Cum se verifică senzorul ventilatorului de răcire al radiatorului

Pentru a înțelege cum să verificați senzorul, trebuie mai întâi să înțelegeți principiul său de funcționare. Senzorul ventilatorului de răcire al radiatorului este aranjat foarte simplu, dar este oarecum diferit la motoarele cu carburator și cu injecție.

In carburator, are doua contacte si o placa bimetalica. Când placa bimetală este încălzită la o temperatură determinată în timpul producției senzorului, contactele se închid și curentul începe să curgă prin ele către ventilator, pornindu-l. Pe injector, sistemul de activare a senzorului este aproape același, cu excepția faptului că unitatea de comandă a motorului trimite comanda de pornire, analizând necesitatea de a activa ventilatorul pe baza informațiilor de la mai mulți alți senzori.

Senzorii de pe motoarele cu carburator sunt declanșați atunci când se atinge o anumită temperatură, iar șoferul se poate uita la marcajele de pe corpul dispozitivului pentru a determina în ce interval de temperatură va funcționa senzorul. De obicei, astfel de senzori sunt activați la o temperatură de 92 până la 97 de grade Celsius. Dacă șoferul este îngrijorat de posibila supraîncălzire a motorului, poate găsi la vânzare un senzor care funcționează la o temperatură mai scăzută și îl poate instala. La motoarele cu injecție, temperatura de răspuns a senzorului este transmisă intermitent în „creierul” unității de control a vehiculului.

Unde se află senzorul ventilatorului de răcire a radiatorului?

Producătorii determină locația pentru instalarea senzorului de activare a ventilatorului, în funcție de caracteristicile de proiectare ale motorului. Cel mai adesea este plasat în partea de jos a radiatorului, dar uneori este mai convenabil să plasați senzorul lângă termostat și blocul cilindric.

Cum se verifică senzorul ventilatorului de răcire a radiatorului

Lectură recomandată: Ventilatorul de răcire a radiatorului nu funcționează sau nu se oprește: ce trebuie făcut

Metodele de diagnosticare a senzorilor în cauză vor diferi, în funcție de motorul pe care sunt instalați și de modul în care sunt porniți:

Opțiunile cu o defecțiune completă a senzorului sunt luate în considerare mai sus. În acest caz, sunt posibile situații când eșuează parțial, de exemplu, funcționează la o temperatură greșită. Acest lucru poate fi verificat și în felul următor:

În funcție de rezultatele obținute, se poate lua o decizie cu privire la funcționarea sau funcționarea defectuoasă a senzorului. Dacă a funcționat la o temperatură sub temperatura declarată, atunci un astfel de senzor are unele probleme, dar poate preveni supraîncălzirea motorului pornind ventilatorul în avans. Este mult mai periculos dacă senzorul este declanșat la o temperatură mai mare decât cea declarată, caz în care va trebui înlocuit.

OkeyDrive.ru

Verificarea stării ventilatoarelor sistemului de răcire și a circuitelor de comutare ale acestora, înlocuirea ventilatoarelor

EXAMINARE

2. Dacă motorul este în regulă, verificați starea siguranțelor pentru ventilatorul de răcire (siguranțele sunt plasate în blocul de montaj situat în stânga sub tabloul de bord, la modelele V6 verificați siguranțele #3 și #6, pe 4 -cilindru - # 4), senzor(i) - comutator(e) ventilator(i), releu ventilator al sistemului de răcire, releu ventilator A/C (bloc de montare în compartimentul motor) și cablajul de conectare al circuitului corespunzător.

3. Pentru verificarea funcționării oricăruia dintre manometrele-întrerupătoare ale ventilatorului sistemului de răcire, deconectați o priză a electroconducției sale. Porniți motorul și utilizați un ohmmetru pentru a vă asigura că nu există continuitate între bornele senzorului-comutator atunci când motorul este rece (sub 88 ° C nu ar trebui să existe conductivitate). Închiderea senzorului-comutator ar trebui să aibă loc după ce lichidul de răcire s-a încălzit la o temperatură peste 92? 96 °C. Temperatura de închidere a senzorului-comutator al condensatorului K / V este de 108 ° С. În cazul încălcării dependenței descrise a prezenței conductivității, înlocuiți senzorul-comutator defect. Deschiderea fiecărui senzor-întrerupător ar trebui să aibă loc la o temperatură de 3? 8 grade sub temperatura lor de închidere.

4. La modelele cu 4 cilindri există un singur senzor-comutator termic care controlează funcționarea ventilatoarelor ambelor sisteme (refrigerare și aer condiționat). Există două astfel de comutatoare pe modelele V6 - câte unul pentru fiecare dintre sisteme.

2. Asigurați-vă că există continuitate între borna firului negru și masă. Dacă nu există continuitate, verificați continuitatea buclei de masă. 3. Verificați tensiunea bateriei la bornele următoarelor fire: alb, negru-galben-1, negru-galben-2, galben-alb și galben. Dacă nu există tensiune, verificați starea siguranțelor corespunzătoare în ambele blocuri de montaj (sub tabloul de bord și în compartimentul motor). 4. Porniți din nou contactul, restabilind conexiunea cablajului original. Pământați borna firului verde la masă. Dacă ventilatoarele nu funcționează, verificați dacă există o deschidere în firele verde, galben și galben-alb 5. Măsurați tensiunea la borna firului alb-verde. Valoarea necesară la o temperatură a motorului sub 107 °C este 11? 12 V, - în caz contrar, verificați dacă există un scurtcircuit la masa caroseriei, evaluați starea modulului de comandă și a senzorului-comutator sensibil la temperatură.

6. Înainte de a testa un nou modul, deconectați ambele relee ale ventilatorului și verificați continuitatea între borna firului galben/galben-alb și masă (setați ohmmetrul la 20 kΩ). Dacă are loc conducție, noul modul va eșua și atunci când este pornit.

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

2. Acționați frâna de parcare și blocați roțile din spate ale vehiculului. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric. Dacă există în dotare, îndepărtați ecranul de stropire inferior al radiatorului. 3. Introduceți o șurubelniță mică în conector, eliberați urechea de blocare și deconectați cablurile ventilatorului.

9. Instalarea se efectuează în ordine inversă.

carmanz.com

De ce ventilatorul de răcire nu funcționează pe Kalina

Ventilatorul radiatorului este utilizat pentru răcirea forțată a radiatorului motorului atunci când acesta se supraîncălzi. Când mașina este în mișcare, radiatorul este răcit de fluxul de aer care se apropie.

La viteze mici sau când mașina stă pe loc, radiatorul nu poate răci singur lichidul, prin urmare, atunci când atinge o anumită temperatură (101-105 grade), senzorul este declanșat, transmițând astfel semnalul corespunzător. către controlor.

Acesta din urmă analizează informațiile primite și pornește ventilatorul.

Ventilatorul în sine este o structură formată dintr-o carcasă (carcasă) cu un motor electric încorporat cu un rotor. Ventilatorul este atașat la interiorul radiatorului de răcire.

Defecțiuni ale ventilatorului de răcire

Motivele defectării ventilatorului pot fi:

• senzor de temperatură defect;
• defecțiunea releului sau a siguranței ventilatorului;
• ruperea cablurilor electrice sau lipsa contactului în conectori;
• motor ventilator defect.

Cum să găsești motivul

Începeți testarea cu motorul. Pentru a face acest lucru, deconectați firele electrice de la acesta și conectați-l direct la baterie, respectând polaritatea. Dacă ventilatorul nu pornește, problema este în el. Dacă a funcționat, trebuie să căutați un alt motiv.

Verificați toate contactele de pe conectori, iar după releu și siguranță. Acestea sunt amplasate într-un bloc de montaj suplimentar, care este situat în dreapta panoului de bord lângă conducta de aer inferioară a sobei.

Siguranța (50 A) poate fi verificată cu un tester, este mai bine să luați un releu de lucru cunoscut și să-l instalați în priza corespunzătoare. Dacă problema nu este rezolvată, treceți mai departe.

Verificarea senzorului de temperatură. Pentru a face acest lucru, încălziți motorul la temperatura de funcționare, opriți-l și opriți senzorul. Este situat deasupra carcasei termostatului. Când senzorul este dezactivat, controlerul trebuie să pornească independent ventilatorul pentru o funcționare continuă.

Porniți motorul și așteptați să pornească ventilatorul. Dacă temperatura lichidului de răcire a atins o valoare critică și ventilatorul nu pornește, trebuie să căutați o întrerupere a cablajului.

Trebuie sa schimb ventilatorul

Dacă ați stabilit că problema este în ventilatorul în sine, sau mai degrabă în motorul său electric, puteți încerca să o reparați. Cel mai adesea, nu mai funcționează din cauza defecțiunii periilor sau din cauza problemelor cu rulmenții rotorului. Mai rar, colectorul devine inutilizabil sau apare o întrerupere a înfășurării.

Dacă ventilatorul nu este reparat, trebuie înlocuit.

În niciun caz nu trebuie să conduceți un vehicul cu ventilatorul oprit. Supraîncălzirea motorului va duce inevitabil la distrugerea furtunurilor de cauciuc ale sistemului de răcire, a garniturilor și, de asemenea, amenință să defecteze părțile grupului de piston.

Prețul ventilatorului de răcire și costul lucrării de înlocuire a acestuia

Prețurile pentru un ventilator de răcire pentru Lada Kalina (un motor electric cu rotor) variază între 1500-2500 de ruble. Înlocuirea acestui nod la o stație de service va costa 300-400 de ruble.

Când cumpărați un ventilator nou, acordați atenție producătorului și numărului piesei acestuia. Această parte poate avea următoarele numere:

• 1118-1308008;
• 1118-1300025;
• 21230-1300025-00;
• 2123-1300025 (cu două motoare pentru Kalina 2123);
• MOD285 (grade BM);
• BMMOD285 (marca Pilenga).

Înlocuirea ventilatorului de răcire Lada Kalina

Nu este necesar să mergeți la un atelier pentru a înlocui ventilatorul de răcire. Puteți face acest lucru fără prea multe dificultăți și pe cont propriu.

Instrumente necesare:

• cap cu clichet sau cheie inelară pentru 10;
• cutie sau cheie deschisă pentru 8;
• șurubelniță cu vârf în cruce;
• cleşte.

Comandă de lucru

1. Parcați vehiculul pe un teren plan.
2. Ridicați capota, deconectați firul de împământare de la baterie.
3. Folosind o cheie de 10, deșurubați cele două șuruburi de fixare a filtrului de aer.
4. Deconectați conectorul senzorului MAF apăsând clapeta de eliberare.
5. Deconectați conectorul supapei de purjare situat pe carcasa filtrului de aer.
6. După ce a deșurubat șurubul clemei care fixează conducta de aer cu o șurubelniță, îndepărtați ondulația.
7. Scoateți cele 4 șuruburi care fixează capacul filtrului de aer.
8. Scoateți capacul, îndepărtați elementul de filtru.
9. Deșurubați piulița care fixează admisia de aer cu o cheie 8 și demontați-o.
10. Folosind o cheie de 10, deșurubați cele două piulițe care fixează carcasa ventilatorului din dreapta în sensul de mers al mașinii și apoi cu o cheie de 8, două piulițe în stânga.
11. Deconectați conectorul de alimentare a ventilatorului.
12. Cu grijă, pentru a nu deteriora lamelele radiatorului, scoateți ventilatorul împreună cu carcasa.
13. Folosind o cheie de 10, deșurubați cele 3 șuruburi care fixează motorul electric și scoateți-l din carcasă.
14. Instalați un nou motor rotor în locul său.
15. Înșurubați ansamblul carcasei cu ventilatorul la radiator.
16. Baga-l in priza.
17. Efectuați restul lucrărilor de asamblare în ordine inversă.

Concluzie

După înlocuirea ventilatorului de răcire, verificați funcționarea acestuia. Porniți motorul și încălziți-l până se pornește ventilatorul. Acest lucru poate dura 3 până la 5 minute.

Când porniți ventilatorul, nu opriți imediat motorul, așteptați până când ventilatorul se oprește.