Programul Grosskreuzer
În ciuda faptului că în Germania a existat o discuție pe tema că era timpul să combinați cele două clase de nave, nave de luptă și crucișătoare de luptă într-o singură clasă - cuirasate de mare viteză, lucrările la proiectele noilor crucișătoare de luptă erau încă în desfășurare.
La o întâlnire cu Kaiserul german, șeful Oficiului Naval Imperial German, Eduard von Capelle, a prezentat proiecte de proiectare de crucișătoare de luptă și blindate, cunoscute sub numele de cod ca crucișătoarele proiectelor GK1, GK 2 și GK 3 și crucișătoarele de luptă ale proiectele L1, L2 și L3. Pentru toate proiectele, tunurile de calibrul 380 mm au fost alese ca calibrul principal. Calibru mediu urma să fie compus din șaisprezece tunuri de 158 mm, câte 8 tunuri pe latură.
Conform proiectului de proiect, crucișătorul blindat GK1 trebuia să aibă o deplasare de 34.000 de tone și o lungime de 235 de metri. Centrala electrică a crucișătorului trebuia să aibă 110.000 CP. Cu astfel de mașini, crucișătorul trebuia să atingă o viteză de 29 de noduri. Conform proiectului GK2, crucișătorul ar fi trebuit să fie mult mai mare:
- Deplasare - 38.000 tone;
- Lungime - 243 metri;
- Puterea mașinii - 120.000 CP
- Viteza maximă - 29,5 noduri.
Schița de crucișător GK3 a avut aceleași dimensiuni generale ca și crucișătorul de proiect GK2, dar puterea mașinilor de pe această navă a fost furnizată pentru ceva mai puțin - 115.000 CP. și în consecință, crucișătorul avea o viteză mai mică - 29 de noduri. Atenția principală asupra acestor crucișătoare a fost acordată armurii lor.
Aceste proiecte au fost atent evaluate de amiralii germani. Iar dacă von Capelle s-a înclinat spre crucișătorul proiectului GK1, atunci comandantul Flotei Marii Libere, amiralul Reinhard Scheer, a fost mai pe placul proiectului GK3.
De fapt, nu a existat un consens cu privire la problema viitorului crucișător în Germania, tot timpul au existat dezbateri aprinse despre ce ar trebui să aibă crucișătoarele cu viteză maximă, ce armură ar trebui să fie. În perioada mai până în iulie 1916, a fost dezvoltat un alt nou proiect de crucișător, GK 6.
Crusătorul avea o deplasare de 26.500 de tone, o lungime de 235 m și aceeași protecție ca și crucișătorul proiectului GK 3. Cu toate acestea, Scheer și Oficiul Naval Imperial German nu le-a plăcut proiectul GK6. În opinia lor, viteza crucișătorului a fost insuficientă, iar armamentul și armura nu au ținut cont de experiența Iutlandei.
Amiralii germani au sugerat inginerilor să se gândească la instalarea unei a cincea turele cu o pereche de tunuri de 380 mm pe crucișător sau, ca alternativă, să reechipeze crucișătorul cu opt tunuri de 420 mm ca calibru principal.
Între timp, situația militară dificilă din Germania a dus la o încetinire bruscă a lucrărilor la noi proiecte și a mutat finalizarea acestora în 1920-21.
- Proiect GK1, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 19 aprilie 1916;
- Proiect GK2, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 19 aprilie 1916;
- Proiect GK3 Armament principal 8 x 38 cm, Datat 19 aprilie 1916;
- Proiect GK6, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 5 iulie 1916;
- Proiect GK6a, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 1916;
- Proiect GK7, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 1916;
- Proiect GK8, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 1916;
- Proiect GK8a, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 1916;
- Proiect GK9, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 1916;
- Proiect GK10, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 1916;
- Proiect GK11, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 1916;
- Proiect GK12, Armament principal 8 x 38 cm, Data proiectării 1916
Programul Grosskampfschiff
Evaluând experiența bătăliei din Iutlanda, a devenit evident că navele trebuie să crească în dimensiuni în continuare. Cu toate acestea, în Germania, creșterea dimensiunii navelor de război a fost limitată de mărimea stocurilor din Wilhelmshaven. În aceste șantiere navale nu a fost posibil să se construiască mai multe nave:
- Lungime - 235 m;
- Latime - 31 m;
- Precipitații - 9,5 m.
Pentru construcția de nave mai mari au fost necesare stocuri noi, precum și adâncirea căilor de navigație în râurile Yade și Elba.
Cu toate acestea, aceste restricții nu au oprit munca de proiectare. Era necesar să se înțeleagă, cel puțin, în ce măsură se impune creșterea șantierelor navale. Potrivit estimărilor preliminare, a devenit clar că viitorul cuirasat de mare viteză va trebui să aibă o deplasare cu cel puțin 20.000 de tone mai mult decât cea a crucișătoarelor de luptă din clasa Mackensen.
Vedere laterală a crucișătorul de luptă Mackensen. Vedere estimată conform desenelor.
(
Orice navă de război este un fel de expoziție a realizărilor complexului militar-industrial al vremii sale. Designul său de arme se bazează pe cele mai avansate cercetări în știință, inginerie și tehnologie. Secolul al XX-lea a fost cu adevărat „epoca de aur” a construcțiilor militare de nave și totul a început cu puternicele nave de luptă și dreadnoughts.
Navele cu abur au înlocuit bărcile cu pânze la mijlocul secolului al XIX-lea. Prima bătălie a celor mai recente nave de război blindate cu abur a avut loc în timpul războiului civil american. În martie 1862 armadillo nordici" Monitorizați„și corabia sudicilor” Virginia” s-au întâlnit în luptă pe rada Hampton Roads. La acea vreme, utilizarea unor astfel de nave se învecina cu experimentul. Tactica de război a navelor cu arme și protecție atât de serioase pur și simplu nu exista. Armadillos va deveni principala putere de lovitură a flotelor principalelor puteri maritime ale lumii abia peste 30-40 de ani. La începutul secolului al XX-lea, navele din această clasă vor fi numite în memoria navelor cu pânze recente din trecut.
Multipunturi vas de război timp de trei secole a stat la baza puterii de luptă a marinelor navigabile ale lumii. Din vremea războaielor anglo-olandeze din secolul al XVII-lea și până la bătălia din Iutlanda din 1916, rezultatul războiului pe mare a fost decis printr-un duel de artilerie, astfel încât navele s-au aliniat astfel încât în timpul salvei tunurilor lor să fie întoarse lateral către inamic pentru a atinge puterea maximă de foc. Navele de luptă au fost, de asemenea, proiectate pentru luptă de linie. În timpul bătăliilor navale, aceste nave mari cu arme puternice s-au aliniat în linia de luptă, urmând în formație de trezi.
armadillos iar navele de luptă operau ca parte a unității de luptă a escadronului. Erau destinate să distrugă navele inamice și să bombardeze artileria ținte de pe coastă.
cuirasatul „Petru cel Mare”
La 5 mai 1869, la șantierul naval al Amiralității din Sankt Petersburg a avut loc un eveniment semnificativ - prima navă-turn-parapet din Imperiul Rus și din lume, a fost amenajată pentru flota rusă. A fost proiectat de amiralul Popov. În Anglia, care era considerată atunci stăpâna mărilor, șase luni mai târziu a fost așezată o navă de un nou tip „dreadnought”.
Care a fost diferența dintre escadrilă armadillo « Petru cel Mare» de la predecesorii lor barci cu pânze și vapori cu vâsle. În primul rând, primul cuirasat rus a fost înarmat cu două turnulețe cu două tunuri, calibrul fiecărui tun era de 305 mm, iar lungimea țevii a ajuns la 30 de calibre. De asemenea, armamentul includea 14 piese de artilerie de calibru mai mic și două tuburi torpile. Grosimea centurii blindate a navei și a turelei de artilerie a variat de la 203 la 365 mm. Corpul navei de luptă a fost realizat din metal folosind un sistem special în carouri. Nava avea un fund dublu și era separată de pereți etanși pentru a asigura imposibilitatea de scufundare. Două motoare cu abur cu o capacitate de peste 8000 CP a ajutat cuirasatul să atingă viteze de până la 14 noduri.
Caracteristicile tehnice ale navei de luptă escadrilă „Petru cel Mare”:
Lungime - 98 m;
Latime - 19 m;
Pescaj - 8 m;
Deplasare - 10105 tone;
Raza de croazieră - 3600 mile;
Echipaj - 440 persoane;
În Rusia, construcția navelor de luptă, care au devenit o sursă de mândrie și un simbol al puterii militare a statului, a fost realizată la o scară fără precedent. Până la începutul secolului al XX-lea, în flota imperială rusă existau 17 nave de luptă de escadrilă grea. Cele mai mari dintre acestea au fost Petropavlovsk», « Tsarevici», « Retvizan», « Peresvet», « Victorie», « Poltava», « Sevastopol», « Chesma" și " Împăratul Nicolae I».
Cuirasatul „Poltava”
cuirasatul „Tsarevich”
cuirasatul "Retvizan"
Cuirasatul Pobeda
cuirasatul "Sevastopol"
cuirasatul „Împăratul Nicolae I”
cuirasatul "Peresvet"
Una dintre cele mai tragice pagini din istoria flotei ruse este legată de începutul războiului ruso-japonez. În noaptea de 27 ianuarie 1904, fără să declare război, distrugătoarele japoneze au atacat navele de război rusești staționate în rada Port Arthur. În urma unui atac brusc, aceștia au fost dezactivați armadillos « Retvizan», « Tsarevici„și crucișător” Palas". Curând, vice-amiralul Makarov, unul dintre comandanții marini remarcabili ai acelei vremuri, a sosit în Port Arthur. A luat cele mai hotărâtoare măsuri pentru a pregăti flota pentru operațiuni de luptă activă, iar pe 31 martie, escadrila Pacificului a ieșit în întâmpinarea flotei japoneze. Cu toate acestea, cuirasatul Petropavlovsk, pe care se afla amiralul Makarov, a fost aruncat în aer de minele japoneze și s-a scufundat. Amiralul este mort. Încă de două ori nave rusești au încercat să evadeze din Port Arthur la Vladivostok și de ambele ori s-au încheiat cu eșec - escadrila a murit.
Flota japoneză a debarcat trupe în august 1904 și a început asediul Port Arthur. Patru luni mai târziu, orașul a fost predat. După moartea escadrilei 1 din Pacific, pe baza Flotei Baltice s-a format cea de-a 2-a escadrilă a Flotei Pacificului. Acesta a fost condus de viceamiralul Zinovy Rozhdestvensky. Escadrila includea aproximativ 30 de nave înarmate cu 228 de piese de artilerie. După ce au făcut o trecere maritimă de șase luni către Orientul Îndepărtat, navele de război s-au apropiat de Insulele Tsushima, unde le aștepta flota japoneză a amiralului Togo. Era format din aproximativ 120 de nave de război înarmate cu peste 900 de piese de artilerie. Puterea de foc a flotei japoneze a depășit escadronul rus de 4,5 ori. Rezultatul bătăliei viitoare a fost predeterminat. Marea majoritate a navelor de război rusești au murit în luptă cu forțele inamice superioare.
Tragedia de la Port Arthur și Tsushima i-a forțat pe constructorii de nave ruși să reconsidere conceptul de a construi nave blindate mari. În 1907, Imperiul Rus a aprobat un program de construcție a patru nave de luptă de un nou tip - cuirasate. Au fost luate în considerare aproximativ 40 de modele de nave, dintre care opt proveneau de la cunoscute șantiere navale străine. În aprilie 1907, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat una dintre cele patru opțiuni dezvoltate de programul de construcții navale al Amiralității Navale. Scopul său a fost de a reface compoziția navei pierdută în timpul războiului ruso-japonez. S-a planificat construirea a șapte nave de luptă de un tip nou, așa-numitul dreadnought, făcând totul învechit. armadillos.
Liderul în seria dreadnoughts a fost Sevastopolul cu o deplasare de 23.000 de tone. Nava era înarmată cu 12 tunuri de 305 mm, 16 tunuri de 120 mm și patru tuburi torpile. Până la începutul Primului Război Mondial, încă trei nave de luptă din această serie au fost construite și puse în funcțiune în flotă - „ Petropavlovsk», « Poltava" și " Gangut". Ulterior, au fost construite trei nave de luptă suplimentare din seria modernizată. În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, puterea de foc a navelor de luptă a fost folosită în principal pentru sprijinirea artileriei forțelor terestre din zonele de coastă.
Războiul ruso-japonez 1904-1905 a arătat încă o dată că o bătălie navală este în primul rând un duel între artileria navală. Doar distanța de la care a luptat a crescut, iar victoria a fost încă decisă de precizia loviturii și puterea de spargere a obuzelor.
Incapacitatea de a oferi suficiente unghiuri de tragere pentru armele care trăgeau prin porturi i-a determinat adesea pe marinari la disperare. Ideea de a crea o platformă-turn blindată rotativă a pus capăt chinului lor. O nouă soluție a apărut aproape simultan la doi designeri talentați - americanul Erickson și englezul Kolz. Dar interesul față de noutatea din Lumea Nouă și Veche a fost manifestat în moduri diferite. Dacă Erickson, după prima navă turn „Monitor”, a reușit să construiască o întreagă cohortă de nave de luptă de același tip cu el, atunci Kolz a fost mult mai puțin norocos.
În 1859, el a dezvoltat un proiect pentru o navă de război cu mai multe turnuri, pe care oficialii l-au îngropat în arhivele Amiralității. Englezul a fost chiar înaintea lui Erickson în proiectarea turnului. Era mult mai stabilă și de încredere.
După o lungă ezitare, amiralii englezi decid în cele din urmă să-i dea lui Kolz vechea navă Royal Sovereign, cu 131 de tunuri, lansată în 1849. După unele modificări, pe nava blindată au fost instalate patru turnulețe de tunuri. Curând, nava a fost verificată într-o luptă de antrenament. Trei obuze au lovit unul dintre turnuri de la o distanță de 200 m. Spre surprinderea tuturor, ea a continuat să se învârtească la fel ca și ceilalți. Și totuși triumful nu a avut loc - turnurile nu au primit distribuție în masă. Fără prea mult entuziasm, britanicii au pus totuși mai multe nave de luptă turn.
Spre bucuria scepticilor, pe măsură ce calibrul tunurilor creștea, primele turnuri au început să acționeze. O greutate prea mare a dispozitivului rotativ a necesitat unități și mecanisme foarte puternice, care nu erau întotdeauna fiabile. Armele grele nu voiau să se învârtească repede și fără smucituri. Adesea, după o lovitură, turela făcea cele mai imprevizibile „mișcări ale corpului”, iar la întoarcere, dădea o rulare puternică navei. Din această cauză, noua abordare a protecției tunurilor navelor nu a fost niciodată apreciată - britanicii au predat ștafeta în crearea de nave-turn vecinei lor Franța.
În anii 1890 de la rampele șantierului naval guvernamental din Lorient coboară primul cuirasat francez cu adevărat turn, Brennus. Ca și navele ulterioare de acest tip, avea două turele de tun la capete, cu două tunuri grele de 340 mm în turelă de prova și doar una în pupa. O parte din tunurile de 160 mm a fost de preferat să fie lăsată în cazemat, în timp ce restul au fost plasate în turnulețe. Abia treizeci și cinci de ani mai târziu, britanicii s-au întors la structura turnului nemeritat uitată, realizând că în spatele ei se afla viitorul flotei blindate.
Cuirasatul francez Brennus
În 1906, au lansat cuirasatul Dreadnought, care a dat naștere unei întregi clase de nave de război, numite mai târziu cuirasate. Noua navă se distingea prin viteza și invulnerabilitatea la artileria inamică. O deplasare semnificativă (17.900 de tone) a făcut posibilă protejarea corpului său de 160 de metri cu o armură puternică și echiparea navei cu arme puternice. În turnurile blindate ale Dreadnought-ului, situate pe ambele părți, erau ascunse zece tunuri de calibru principal de 305 mm. Ca urmare a acestui fapt, nava a primit un avantaj dublu de foc în comparație cu alte nave de luptă. Alte 27 de tunuri de 76 mm au servit drept protecție împotriva atacurilor torpiloarelor.
În plus, Dreadnought avea plase anti-torpile și cinci tuburi torpile. Datorită artileriei puternice și localizate rezonabil, cuirasatul putea impune inamicului o luptă la distanță lungă, al cărei rezultat depindea complet de precizia, raza de acțiune și calibrul armelor.
Sistemul de pereți etanși a asigurat un grad bun de inafundabilitate a navei, iar utilizarea turbinelor cu o capacitate de 23.000 de cai putere în locul motoarelor tradiționale cu abur de tip piston a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 21 de noduri. Echipajul navei era format din 770 de persoane. După modelul Dreadnoughtului, aproape toate navele blindate încep să fie construite, iar numele acestuia devine un nume de uz casnic.
În încercările lor de a-și crea propria flotă dreadnought, rușii au trecut chiar înaintea britanicilor - după „Petru cel Mare” (1877), pe cuirasatele „Emperor Nikolai 1” și „Gangut” au apărut turnulețe 1889-1890. cladirile. Turnurile au fost la început tratate cu o oarecare neîncredere. Deci, „Gaigut” avea un singur turn de prova, care acoperea singura armă grea. Primul cuirasat rusesc de tip adevărat turn a fost cel Doisprezece Apostoli, lansat la Nikolaev în 1891. Cu o deplasare de peste 8.000 de tone, transporta patru tunuri de 305 mm în două turnuri la pupa și la prova. Patru tunuri de 152 mm au fost amplasate în cazemata superioară; pe lângă acestea, nava avea 18 tunuri cu tragere rapidă cu un calibru de 125 mm. Blindatura cu centură de 350 mm grosime a acoperit linia de plutire, iar cazemata inferioară, care proteja bazele turnulelor de tun, a fost construită din plăci de blindaj de 30 mm.
Apariția următorului cuirasat rusesc cu turelă Navarii nu a întârziat să apară. El a devenit prototipul navelor de război cu dreadnought rusești de la începutul secolului al XX-lea. În ciuda lipsei de armură la extremități, Navarii era considerat practic invulnerabil la artileria inamică până la intrarea în serviciu. În același timp, această navă, construită pe modelul navei de luptă engleză Trafalgar, avea un dezavantaj semnificativ - un bord liber scăzut, din cauza căruia Navarin nu se putea lăuda cu o bună navigabilitate.
Tragedia de la Tsushima izbucnit în timpul războiului ruso-japonez nu a fost un accident nici pentru Navarin, nici pentru Sysoya cel Mare, care și-a repetat soarta, care a fost construită după chipul și asemănarea lui. Noaptea, după o bătălie care a epuizat pe toată lumea, distrugătoarele ușoare japoneze au atacat navele rusești supraviețuitoare. De la explozia de pe Navarin, o linie de abur a izbucnit și mai multe cazane regale au eșuat.
Nava a ripostat cu toate armele, dar nu a fost posibil să scape de torpila fatală. Sub groapă - cu prețul a patruzeci de vieți de marinari - au reușit să obțină o tencuială. Dar cuirasatul rănit și-a pierdut cursul și în curând navele inamice l-au prins din nou din urmă. Două mine trase de japonezi au finalizat treaba - nava a căzut rapid la tribord și a dispărut în abis ...
Cuirasatul escadrilă „Navarin” în colorare „Victorian”. Patru coșuri de fum și absența unui catarg de forat dădeau navei un aspect destul de neobișnuit.
După Tsushima, rușii încep să reconstruiască flota. La 3 iunie 1909 a avut loc așezarea a patru nave de luptă blindate: Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk și Gangut. Navele erau de același tip - pentru prima dată în flota rusă, tunurile lor principale de calibru (305 mm) au fost plasate într-o singură linie în patru turnulețe cu 3 tunuri. Și doar doi ani mai târziu, a început construcția unei noi serii de nave de luptă dreadnought de tip Empress Maria.
Evenimentele războiului au confirmat actualitatea acestui pas.În iulie 1914, două nave germane au spart cordoanele anglo-franceze către Bosfor - crucișătorul de luptă Goeben și crucișătorul ușor Breslau.Raidul acestor nave, navigând sub turci. pavilion, dar în realitate a fost sub comanda amiralului german Sushen, a anulat imediat superioritatea Flotei Ruse de la Marea Neagră asupra escadronului inamic. „Goeben” cu cele zece tunuri de 208 mm și douăsprezece tunuri de 150 mm s-a dovedit a fi mai puternic decât „Evstafiy” - cel mai bun cuirasat rusesc la acea vreme și l-a depășit în viteză de mai mult de o dată și jumătate (27 de noduri). contra 16).
Fiecare dintre navele de luptă de tip „Empress Maria” a fost capabil să oprească excesele „Goeben” sau oricare dintre navele sale similare. Armamentul navelor de luptă a constat din douăsprezece tunuri de calibrul principal de 305 mm, douăzeci de tunuri de 130 mm și patru tuburi torpile. A fost mult mai dificil să scufundăm noile nave rusești decât înainte. Pereții au ajuns acum pe puntea superioară, iar un al treilea fund a fost instalat în compartimentele turelei.
Soarta ultimelor dreadnoughts de la Marea Neagră a fost decisă de revoluție. În aprilie 1917, „Împăratul Alexandru al III-lea” (una dintre navele seriei „Împărăteasa Maria”) a fost redenumit și a devenit cunoscut drept „Voința”. Aceeași soartă a avut-o și altor nave de luptă - mândria flotei ruse. Un an mai târziu, Rusia a fost cuprinsă de un val de intervenții străine. Pentru a nu cădea în mâinile germanilor, flota Mării Negre a străbătut de la Sevastopol până la Novorossiysk.
În căldura bătăliilor crâncene care au avut loc pe uscat și pe mare, bolșevicii nu au putut să-și salveze bogata moștenire. La 18 iulie 1918, din ordinul lui Lenin, cuirasatul Rusia Liberă (fosta Împărăteasa Ecaterina cea Mare) a fost scufundat; a mers la fund și alte corăbii mari. Restul navelor s-au întors la Sevastopol, unde au fost nevoiți din nou să-și schimbe proprietarii. Printre aceștia a fost dreadnoughtul Volya, care a fost redenumit general Alekseev pentru a doua oară. În 1920, Gărzile Albe au dus flota recucerită la Bizerte.
Franța a început să construiască cuirasate cu dreadnought mult mai târziu decât Rusia și alte puteri europene. Primul dreadnought francez „Jean Bar” a apărut când „împăratul Alexandru al III-lea” își trăia deja ultimii ani, „Jean Bar” și navele de luptă care l-au urmat nu erau altceva decât o imitație sârguincioasă a navelor de luptă străine - nici unul nou. au apărut în elementul lor de design.
Începutul războiului ruso-japonez i-a luat prin surprindere pe constructorii de nave japonezi. Japonia și-a datorat toate victoriile exclusiv navelor de luptă construite în șantierele navale engleze. Odată cu lansarea primelor nave de luptă „Aki” și „Satsuma”, înființate de meșteri japonezi încă din 1903, acestea nu s-au grăbit în mod clar. Au fost finalizate și refăcute după sfârșitul războiului. În ciuda acestui fapt, primele nave blindate japoneze nu au intrat în categoria dreadnought-urilor. Recuperând rapid din urmă, japonezii au creat două nave de luptă de tip dreadnought asemănătoare între ele - Kawachi și Settsu. Aveau 12 tunuri de calibrul principal de 305 mm, plasate în șase turnulețe. Ultimele super-dreadnoughts japoneze, Fuzo și Yamashiro, așezate în ajunul Primului Război Mondial, au fost construite conform sistemului american. Cu o deplasare record de 30.600 de tone, au depășit numărul altor nave de luptă cu putere de artilerie. Pentru prima dată au folosit pistoale cu un calibru de 356 mm.
Cuirasatul japonez Satsuma
Rusia, fascinată de jocurile imperiale, a uitat de mult de navele de luptă ale apărării de coastă. Experiența rușilor în această zonă s-a limitat la doar trei nave de luptă navigabile, dintre care unul era amiralul Ushakov. La rândul său, în țările scandinave, acest tip de navă a fost luat mult mai în serios. Acest lucru a fost facilitat de caracteristicile peisajului marin. Linia de coastă a statelor nordice a fost puternic indentată de numeroase skerries de mică adâncime, unde navele de luptă de apărare de coastă erau pur și simplu de neînlocuit. În 1896, constructorii danezi au lansat un mic cuirasat Skold cu o deplasare de numai 2160 de tone, pe care au fost instalate un tun de calibrul 240 mm și două tunuri de 119 mm. Puterea lor a fost mărită prin alungirea trunchiurilor.
În urma lui, au mai fost construite două nave de același tip - Haluf Trolle și Olfert Fischer. Cu o deplasare de 3500 de tone, au purtat arme de artilerie mai puternice: două tunuri de 240 mm, patru 150 mm și șase tunuri de 47 mm. Astfel de nave au continuat să fie construite până la primul război mondial.
Ultimul și cel mai avansat cuirasat de apărare de coastă urma să fie Nils Jewell, decizia de a construi care a fost luată în 1914. Era planificat să se instaleze două tunuri grele de 305 mm și zece tunuri cu tragere rapidă de 120 mm pe noua navă. Experiența ultimului război i-a forțat pe danezi să-și reconsidere deciziile.
La Copenhaga, ei și-au dat seama că timpul bătăliilor de artilerie a navelor de suprafață ale pazei de coastă a dispărut pentru totdeauna. Apele puțin adânci, torpiloarele, distrugătoarele și submarinele nu au permis marilor cuirasate inamice cu artilerie grea la bord să se apropie de coasta scandinavă. Dar cuirasatul de apărare de coastă are noi oponenți - avioane de aterizare, avioane și avioane. Nu este surprinzător faptul că Bijuteria Niels, lansată în 1918, a fost înarmată într-un mod complet diferit decât era planificat anterior. În loc de tunuri de calibru mare și mediu, pe el au fost instalate zece tunuri cu tragere rapidă de 150 mm, două tunuri de 47 mm și patru tunuri antiaeriene de 57 mm.
La începutul secolului al XX-lea, baza oricărei flote erau navele de luptă - nave mari cu artilerie puternică și protecție puternică a blindajului. Să ne amintim trei nave rusești din această clasă - participanți la ruso-japonez și la primul război mondial.
Nava de luptă escadrilă „Sevastopol”
Nava de luptă Sevastopol a fost pusă în funcțiune în 1900. Nava transporta patru tunuri de baterie principală de 305 mm. Opt tunuri de 152 mm au fost amplasate în perechi în patru turnuri și încă patru tunuri de șase inci pe baterie.
În momentul în care a început războiul ruso-japonez, Sevastopol, împreună cu Poltava și Petropavlovsk de același tip, era departe de a fi o navă nouă, dar era foarte problematic să o distrugă într-o luptă de artilerie.
„Sevastopol” a luat parte la bătălia din 27 ianuarie 1904, susținând acțiunile forțelor terestre de la Port Arthur și bătălia navală din Marea Galbenă. Cuirasatul a fost avariat de câteva ori de minele japoneze, dar, spre deosebire de Petropavlovsk, a scăpat fericit de moarte. În octombrie 1904, trupele japoneze au început o împușcare metodică a navelor Escadrilei 1 Pacific în rada interioară a Port Arthur. Abia când cea mai mare parte a escadrilei a murit sub focul artileriei de asediu japoneză, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Essen, a reușit, din proprie inițiativă, să obțină permisiunea de a aduce cuirasatul la raidul exterior al fortăreței din Golful White Wolf. , unde echipajul a început să pregătească o descoperire independentă a blocadei.
Cu toate acestea, lipsa de oameni în echipă, lipsa unei părți din artilerie transferată la țărm au forțat să amâne descoperirea. Între timp, comandamentul japonez, după ce a descoperit Sevastopolul în rada exterioară, a decis să distrugă cuirasatul rusesc cu atacuri cu distrugătoare. Timp de câteva nopți, Sevastopolul, aflat sub protecția bateriilor de coastă, canoniera Groshiy și mai multe distrugătoare, a fost supus a numeroase atacuri miniere.
După ce au tras până la 80 de torpile asupra navei rusești, japonezii au obținut o lovitură și două explozii apropiate de torpile. Pe „Sevastopol” o serie de compartimente au fost inundate, iar cuirasatul a primit un rol semnificativ. Adevărat, acest succes i-a costat scump pe japonezi. Distrugătorul nr. 53 a murit pe o barieră de mine rusă cu întregul echipaj, iar distrugătorul nr. 42, avariat de incendiul de la „Sevastopol”, a fost terminat de o torpilă de la distrugătorul „Angry”.0
Alte două duzini de luptători și distrugătoare japoneze au fost avariate, iar unele, se pare, nu au mai fost puse în funcțiune până la sfârșitul războiului. Avariile primite de nava rusă au exclus deja posibilitatea unei descoperiri, iar echipajul de la Sevastopol a trecut la lupta împotriva bateriilor japoneze, care a continuat până în ultima zi a apărării Port Arthur. În legătură cu predarea cetății, cuirasatul a fost remorcat de pe țărm și inundat la o adâncime de peste 100 de metri. Astfel, Sevastopolul a devenit singurul cuirasat rusesc scufundat în Port Arthur, care nu a fost ridicat de japonezi și nu a căzut în mâinile inamicului.
Nava de luptă escadrilă „Evstafiy”
Nava de luptă escadrilă „Evstafiy” a fost o dezvoltare ulterioară a proiectului cuirasatului „Prince Potemkin Tauride”. Spre deosebire de prototipul său, Evstafia are 152 mm. tunurile de la extremități au fost înlocuite cu tunuri de 203 mm. Cu toate acestea, experiența războiului ruso-japonez a făcut necesară reconsiderarea designului navei. Drept urmare, construcția deja lungă a fost amânată.
În 1907, toate navele de luptă ale flotei ruse au fost reclasificate în nave de luptă. Odată cu apariția navei de luptă Dreadnought în Anglia, toate navele de luptă din lume de tip „pre-dreadnought”, inclusiv Eustathius, au devenit instantaneu învechite. În ciuda acestui fapt, atât Eustathius, cât și Ioan Gură de Aur de același tip au reprezentat o forță impresionantă pe Marea Neagră, iar Imperiul Otoman, ca principal adversar potențial, în principiu, nu a putut opune nimic serios navelor de luptă rusești.
Pentru a întări flota turcă, comanda germană a transferat cel mai nou crucișător de luptă Goeben și Breislau ușor, pe care aliații Rusiei din Antanta le-au lăsat cu atâta bunăvoință în Marea Neagră.
Prima ciocnire cu „Goeben” a avut loc la Cape Sarych pe 5 noiembrie 1914. Bătălia, de fapt, s-a rezumat la un duel între nava amiral Eustathius și crucișătorul german. Restul navelor rusești, din cauza ceții și a erorilor în stabilirea distanței, au tras cu zboruri mari sau nu au deschis deloc focul.
De la prima salvă, comandanții „Evstafiya” au reușit să acopere „Goeben”, care, potrivit diverselor surse, a primit de la trei până la paisprezece lovituri directe în 14 minute de luptă. Drept urmare, crucișătorul german s-a retras din luptă și apoi a suferit o reparație de două săptămâni. Eustathius a fost lovit de cinci obuze germane care nu au provocat pagube fatale.
A doua ciocnire între Eustathius și Goeben a avut loc pe 27 aprilie 1915 lângă Bosfor, când un raider german a încercat să distrugă nucleul Flotei Mării Negre în părți. Cu toate acestea, confruntați cu trei nave de luptă cu dreadnought, germanii nu au ispitit soarta și au ieșit grăbiți din luptă după o scurtă încăierare. Soarta lui „Evstafiy”, care a funcționat cu succes în primul război mondial, s-a dovedit a fi tristă. În 1918, a căzut în mâinile comandamentului german și apoi - foștii aliați din Antanta. Plecând din Sevastopol, au aruncat în aer mașinile lui Eustathius. Restaurarea cu succes a navei de luptă, care necesita muncitori calificați și o bază industrială puternică, s-a dovedit imposibilă imediat după sfârșitul războiului civil, iar în 1922 nava a fost tăiată în metal.
Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”
Cuirasate de apărare de coastă de tipul Amiral Ushakov au fost construite pentru a proteja coasta baltică. Fiecare dintre ele avea patru tunuri de 254 mm (trei Apraksin), patru tunuri de 120 mm și artilerie de calibru mic. Având o deplasare relativ mică (puțin peste 4.000 de tone), navele se distingeau prin arme puternice.
După căderea Port Arthur, a început formarea escadrilei a 3-a din Pacific, care, împreună cu Apraksin și Senyavin, l-a inclus pe amiralul Ushakov. Valoarea acestor nave consta, în primul rând, în echipajele bine pregătite, care, ca parte a detașamentului de antrenament de artilerie, erau angajate în pregătirea comandanților de flotă. Cu toate acestea, înainte ca navele să fie trimise, echipajele au fost înlocuite, iar navele de luptă au fost trimise în Orientul Îndepărtat fără a înlocui armele principale de calibru, care au jucat ulterior un rol fatal în soarta amiralului Ushakov.
În bătălia de la Tsushima, „Amiralul Ushakov a făcut parte din cel de-al 3-lea detașament de luptă, închizând coloana forțelor principale ale escadronului. Într-o luptă în timpul zilei din 14 mai 1905, nava, în jurul orei 15:00, în timpul unui incendiu cu crucișătoarele blindate ale amiralului Kamimura, a primit două găuri mari în prova și a rămas în urma escadrilei. Viteza navei de luptă a scăzut la 10 noduri.
Noaptea, amiralul Ushakov, mergând fără lumină, a reușit să evite atacurile distrugătoarelor japoneze, dar a doua zi a fost depășit de crucișătoarele blindate Yakumo și Iwate. La oferta japonezilor de a se preda, nava rusă a deschis focul. Fiecare dintre crucișătoarele japoneze transporta patru tunuri de 203 mm și paisprezece tunuri de 152 mm, depășind semnificativ cuirasatul rus în viteză. Și dacă primele salve ale lui „Ushakov” au acoperit „Iwate”, provocând un incendiu asupra crucișătorului japonez, atunci, în viitor, navele japoneze au rămas departe de tunurile armadillo-ului la o distanță de luptă favorabilă pentru ele însele. După o luptă de 40 de minute, amiralul Ushakov, când rezistența ulterioară a devenit inutilă, a fost inundat de echipaj. Printre cei 94 de ofițeri și marinari morți ai Ushakov a fost comandantul cuirasatului Vladimir Nikolaevici Miklukha (fratele celebrului explorator al Oceaniei N. N. Miklukho-Maklay). Potrivit unei versiuni, el a fost rănit de moarte de o schijă și, potrivit altei, el însuși a refuzat să fie salvat, arătând japonezilor că un marinar se înea în apropiere.
Pe scurt despre articol: Istoria navelor de luptă și crucișătoarelor de luptă - cele mai puternice mașini de război create vreodată de om.
Amurgul uriașilor
Cuirasate de ultimă generație
Un dreadnought concordian fără viață a trecut pe lângă noi. Nava de luptă a primit primul număr și îmi este greu să-mi imaginez ce altceva, în afară de obuzele de siliu străpungătoare de blindaje ale altor nave de luptă, este capabil să desfigureze o fortăreață zburătoare puternică în acest fel.
Alexander Zorich "Mâine războiul"
Cele mai mari nave de război au fost întotdeauna considerate frumusețea și mândria statului, întruchiparea forței, bogăției și excelenței tehnice a statului. Dar prosperitatea și eșecul merg întotdeauna mână în mână. În anii 30-40 ai secolului XX, navele de artilerie grea au atins limita perfecțiunii. Asta înseamnă că nu s-au mai putut dezvolta mai departe, ținând pasul cu vremurile. Vă prezentăm atenției povestea ascensiunii și căderii celor mai puternice mașini de luptă create de om.
„Tratatul celor cinci puteri”
În 1922, Marea Britanie, SUA, Franța, Japonia și Italia au încheiat un acord privind limitarea armamentului pe mare - așa-numitul „ Tratatul de la Washington ».
În mod surprinzător, principalul instigator al dezarmării a fost Anglia – cea mai puternică putere maritimă, mergând conform tratatului pentru cele mai mari sacrificii. Dacă alte state s-au despărțit de doar câteva nave învechite și au limitat construcția unora noi, atunci britanicii „au pus sub cuțit” jumătate din flota lor de luptă.
Motivele acestei „generozități” au fost, desigur, predominant economice. Războiul a epuizat resursele regatului. Britanicii, în orice caz, au fost nevoiți să-și facă „Marea Flotă”, unde au slujit 400.000 de marinari, jumătate la fel de mari.
Considerațiile tactice au jucat și ele rolul lor. La începutul secolului al XX-lea, Anglia construia fără gânduri nave, încercând să mențină o superioritate dublă față de germani. Dreadnoughtul clasic avea o viteză de aproximativ 20 de noduri și nu era potrivit pentru operațiuni active. Pentru bombardarea țintelor de coastă, monitoarele cu un pescaj mic erau mult mai potrivite. Singurul scop al navei de luptă era să lupte cu nave inamice similare. Și dacă inamicul nu ieșea la luptă, nava devenea doar un „distrugător de finanțe”.
Nimeni nu era deosebit de dornic să lupte, iar aproape tot războiul flotele engleze și germane au stat la bazele lor. Nu era nimic de luptat: flota germană de la Hamburg nu putea amenința comunicațiile Angliei; britanicii nu vedeau niciun motiv să invadeze Marea Nordului.
| mistreț alergător |
Viteza a rezolvat nu numai problema mobilității navei de luptă, ci și-a redus semnificativ vulnerabilitatea. Timpul de zbor al proiectilului la o distanță de 20-25 km ajunge la 40 de secunde. În acest timp, cuirasatul s-a deplasat cu 2-3 carene și, observând fulgerul unei salve inamice, și-ar putea schimba cursul. O creștere a vitezei de o dată și jumătate a redus și numărul de submarine inamice care au avut timp să intercepteze nava. Precizia focului de torpile s-a dovedit a fi mult mai proastă. Distrugătoarele, a căror viteză era cel mai adesea de 35-37 de noduri la acea vreme, nu puteau fi periculoase. Pentru a-l ajunge din urmă pe uriașul care fuge, au trebuit să petreacă 2-3 ore în raza de acțiune a armelor sale. |
cuirasate rapide
Până la sfârșitul războiului, a devenit clar că cuirasatul, cu nivelul anterior de armură și armament, ar trebui să aibă o viteză de cel puțin 27 de noduri. Mașini mai puternice ar fi mărit deplasarea navei la aproximativ 45.000 de tone, dar astfel de giganți ar fi avut nevoie de puțini. Navele mai rapide sunt mai ușor de transferat de la un teatru de operațiuni la altul. În loc să aștepte ani de zile pentru o luptă generală cu navele de luptă inamice, o navă de mare viteză putea participa la operațiuni, escortând și sprijinind crucișătoarele.
Dar Tratatul de la Washington, printre altele, a interzis construirea de nave cu o deplasare de peste 35.000 de tone. Nava de luptă de mare viteză nu se încadra în acest cadru. Drept urmare, în anii 20-30, puterile nici măcar nu au folosit limita stabilită pentru numărul și deplasarea totală a navelor de luptă. Restricțiile încă nu permiteau crearea unei nave cu capabilitățile care corespundeau cerințelor vremii. Au afectat și efectele Marii Depresiuni.
Până la sfârșitul anilor 30, britanicii au lansat doar " Rodney " și " Nelson „- nave cu nici un fel de merite deosebite: bine înarmate (tunuri de 9 406 mm) și protejate, dar cu mișcare lentă. Americanii s-au hotărât asupra a trei nave de luptă similare ale " Maryland ". Italienii, francezii și japonezii nu au construit nimic. Germanii erau legați de restricțiile de la Versailles. Și socialismul a fost construit în URSS.
Situația s-a reînviat abia în ultimii ani de dinainte de război. De îndată ce s-a simțit un miros de praf de pușcă, puterile s-au grăbit să se înarmeze, respingând în unanimitate restricțiile de la Washington. Dar era deja prea târziu. În total, doar 23 de nave de luptă de mare viteză au fost construite în anii de dinainte de război și de război.
Cifrele uscate nu oferă o idee complet adecvată a capacității de luptă a acestor nave. Deci, în ceea ce privește raportul de protecție, viteză, armament și deplasare, " Littorio ". Dar dacă armura navei italiene la acel moment era cea mai bună din lume, atunci armele acestei țări erau de o calitate foarte scăzută.
Într-o privință, italienii au fost cei care au demonstrat avantajul copleșitor al navei de luptă rapidă față de cel convențional. În timpul bătăliei de la Matapan, Vittorio Veneto a primit o torpilă în pupa, a pierdut jumătate din șuruburi și s-a instalat în apă de-a lungul punții ... Dar nici după aceea, bătrânul Valiant englez nu l-a putut ajunge din urmă.
Pe de altă parte, navele de luptă germane neremarcabile din punct de vedere formal, datorită designului lor bine gândit, au arătat o capacitate de supraviețuire incredibilă sub focul inamicului. Britanicii au pus în Bismarck » aproximativ 40 de obuze cu un calibru de 356-406 mm. Mai mult, ultimele focuri au fost trase de la o distanță de doar 2500 m. În plus, cuirasatul a fost lovit de 4 torpile. Dar după război, o inspecție a carenei aflată în partea de jos a arătat că Bismarck s-a scufundat. ca urmare a descoperirii de către echipajul Kingstonului.
La fel de neplăcut surprins inamicul și " Tirpitz ". A rămas pe linia de plutire după explozia a patru mine de 2 tone sub fund, puse de sabotori. Britanicii au reușit să-l „obțină” doar cu bombe de 5,5 tone. Tirpitz nu s-a scufundat imediat, ci dupa 3 lovituri directe si cateva lovituri apropiate. Apropo, " romi „- ultima dintre cele trei cuirasate de tip „Littorio” - a dispărut sub apă după 2 lovituri cu bombe cu o greutate de 1800 kg.
Dacă vă întrebați care dintre proiecte a fost cel mai bun, atunci trebuie să recunoașteți că majoritatea tipurilor de nave de luptă de mare viteză erau aproximativ egale ca putere. Cei europeni aveau o protecție mai bună, cei americani aveau arme mai puternice. Titlul de cea mai bună navă din clasă este revendicat în mod tradițional de „ Yamato " și " Iowa ". Mai mult, cu greu se poate îndoi că mult mai puternicul cuirasat japonez ar fi ieșit cu ușurință învingător din duel.
Gigantismul nu a făcut din Yamato un urât stângaci, ca un supertanc german. Șoarece ". Selectarea atentă a formei carenei i-a oferit o manevrabilitate și mai bună decât multe alte nave de luptă, o viteză acceptabilă și capacitatea de a opera în ape puțin adânci.
La rândul lor, Iowas aveau caracteristici mai echilibrate și i-ar fi depășit pe Yamato în orice misiune de luptă (cu excepția, de fapt, a bătăliei cu Yamato). Viteza acestor nave este uneori indicată chiar și ca 33 de noduri. Valul ridicat de nava de luptă care mergea cu viteză maximă reprezenta o amenințare serioasă pentru distrugătoarele care o însoțeau. Dar uneori era și salvator: căpitanii experimentați și-au trimis navele special la ea, pentru ca apa care mătura punțile să stingă incendiile.
| Uniunea Sovietică |
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, URSS avea doar trei nave de luptă vechi construite pe vremea imperiului. Unul dintre ei avea sediul la Sevastopol, pentru a neutraliza ocazional crucișătorul de luptă turc. Yavuz " (fostă germană" Goeben "). Ceilalți doi din Marea Baltică se pregăteau să se alăture salvelor armelor lor la focul bateriilor de coastă din Kronstadt. La urma urmei, indicatorii Marat », « Comuna Paris " și " revoluția din octombrie ” arăta modest chiar și după standardele Primului Război Mondial. Această stare de lucruri nu părea acceptabilă conducerii sovietice. Adoptat în 1938 Program mare de construcții navale„a implicat construcția a 15 nave de luptă gigant de acest tip” Uniunea Sovietică ". Dar până în vara anului 1941, au fost așternute doar 4. Industria țării nu era încă pregătită să producă nici blindaje, nici vehicule pentru nave de luptă. După victorie, finalizarea Soyuz-ului nu s-a reluat. Atât din cauza devastării, cât și pentru că a devenit cunoscut că, la un cost semnificativ mai mare, navele de luptă și crucișătoarele de luptă sovietice nu ar fi fost cu nimic mai bune decât Iows și Alaska americane. |
crucișătoare de luptă
O altă opțiune pentru o navă de artilerie grea au fost crucișătoarele de luptă care au apărut la începutul secolului al XX-lea. Cu aceeași deplasare și armament ca și navele de luptă, navele de acest tip aveau o armură mai ușoară, dar viteza creștea la 25-29 de noduri. Se presupunea că combinația dintre agilitate și arme ar permite crucișătorul de luptă să participe atât la raiduri, cât și la bătălii.
Dar, în realitate, pentru patrularea pe comunicații, crucișătoarele de luptă s-au dovedit a fi excesiv de înarmate. Pistoale cu un calibru de 343-381 mm puteau fi necesare doar pentru a lupta cu navele de luptă. Dar cu ei, crucișătorul nu avea voie să se angajeze în armura de luptă. De asemenea, în Bătălia Tsushima a fost crucișătorul de luptă care a mers primul la fund” Osliabia ". LA IutlandaÎn aceeași bătălie, britanicii au pierdut 3 crucișătoare de luptă, dar nici un singur cuirasat. De asemenea, germanii au pierdut un veche cuirasat și un crucișător de luptă.
Cu toate acestea, după primul război mondial, a fost crucișătorul de luptă " Capota „- cea mai mare și cea mai apropiată de idealul unei nave de „cuirasat de mare viteză”. Dar rezultatul întâlnirii sale cu un adevărat cuirasat de mare viteză - Bismarck - a fost destul de previzibil. După a doua lovitură, Hood a explodat. În timp ce cuirasatul Printul tarii galilor ”, Chiar și după ce a primit 5 obuze de la Bismarck, a părăsit bătălia doar din cauza unei defecțiuni tehnice.
Crusătoarele de luptă ale noii generații au fost proiectate numai pentru luptă cu alte crucișătoare, ceea ce a făcut posibilă reducerea calibrului armelor. Până la începutul războiului, francezii au construit " Dunkerque " și " Strasbourg ", nemții au dobândit" Scharnhorst " și " Gneisenau ". Și dacă navele franceze s-au distins în primul rând prin amplasarea inițială a armelor (calibrul principal în două turele cu 4 tunuri la prova, tunuri auxiliare la pupa), atunci versiunea germană s-a distins printr-o armură absurd de puternică pentru un crucișător de luptă. Limitându-se la protecția numai împotriva focului tunurilor de 203 mm, germanii ar fi primit un „ucigaș de crucișătoare” cu adevărat ideal, cu o viteză de 34-35 de noduri.
Caracteristicile originale ale Scharnhorsts erau legate de faptul că, după ce s-au eliberat de restricțiile de la Versailles (dar nu de la Washington!) în 1935, germanii au încercat să obțină simultan atât un cuirasat cu drepturi depline, cât și un raider. Mai mult, menținerea celor 35.000 de tone permise. Desigur, rezultatul a lăsat mult de dorit.
A proiectat crucișătoare de luptă în alte țări. Dar americanul Alaska " și " Guam „(fără îndoială, cele mai bune nave din clasa lor) au apărut abia spre sfârșitul războiului și nu au avut timp să ia parte la ostilități. Două crucișătoare sovietice ale " Kronstadt » nu au fost finalizate.
cuirasat vs portavion
În timpul nostru, se susține adesea că până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nava de luptă era un tip de navă învechit. Rezultatul bătăliilor a fost determinat de portavioane, deoarece cele mai puternice tunuri lovesc maxim 40-45 km, iar aeronavele bazate pe portavion sunt capabile să detecteze și să atace inamicul la o distanță de 300-400 km.
Dar strategii anilor 40 nu împărtășeau acest punct de vedere, crezând pe bună dreptate că a compara un cuirasat cu un portavion este la fel de ridicol ca și cu un submarin. Nimeni nu a contestat avantajele aviației navale, dar până la urmă, pe uscat, aeronavele nu au înlocuit tunurile. Numai în Japonia, producția de nave de luptă a încetat în 43. În Statele Unite și Marea Britanie au fost construite nave de luptă până la sfârșitul războiului.
Portavioanele au stârnit o neîncredere destul de justificată în rândul amiralilor. La urma urmei, aviația este activă doar în timpul zilei și numai pe vreme bună. În timpul nopții, cuirasatul rapid a reușit să lovească și să depășească raza bombardierelor torpiloare. Cei mai buni marinari - britanicii și japonezii - se pregăteau să lupte noaptea. Și de preferință în condiții severe de furtună. Exercițiile flotelor acestor națiuni au fost atât de extreme încât duceau adesea la pierderea navelor. Până la cuirasate.
Dar greu în predare - ușor în luptă. Noaptea, japonezii foloseau un binoclu obișnuit pentru a detecta navele americane mai devreme decât au putut americanii să observe inamicul cu ajutorul radarului. Britanicii, pe de altă parte, au condus convoai prin Strâmtoarea Sicilia pe o asemenea vreme când distrugătoarele inamice trimise să intercepteze au dispărut în valuri, emitând prin radio: „Ne scufundăm, trăiește Italia!”.
Conform ideilor de dinainte de război ale amiralilor britanici, japonezi, germani și americani, portavionul trebuia să însoțească constant 2-3 nave de luptă, efectuând recunoașteri și acoperindu-le de atacurile aeriene. În consecință, el a fost forțat să acționeze indiferent de vreme și să se apropie de inamicul la aceeași distanță cu „protecția” lui. Și acest lucru, la rândul său, a necesitat ca nava să fie echipată cu armuri puternice chiar și în detrimentul numărului de aeronave de la bord. Japonezii au mers cel mai departe, înarmandu-și unele dintre portavioanele cu tunuri de 8 inci.
Portavioanele ar fi rămas o forță auxiliară în flota de luptă. Dar în 1941 amiral Yamamoto a luat o decizie revoluționară de a le aplica independent și masiv. Doar alegând timpul și locul bătăliei la propria discreție, aviația navală și-ar putea folosi pe deplin avantajele. Cuirasate pierdute în Pearl Harbor , americanii au fost nevoiți să adere la aceeași tactică. Britanicii, în schimb, au rămas neconvinși multă vreme.
Avioanele americane au scufundat giganții Yamato și Musashi, iar acest fapt este adesea privit ca o dovadă a superiorității portavioanelor. Într-adevăr, nici cea mai puternică artilerie antiaeriană (24 de tunuri universale de 127 mm și până la 150 de mitraliere de 25 mm) și nici salvele de baraj de la tunurile de 460 mm nu au salvat navele de luptă de armada bombardierelor. Dar... niciun portavion nu ar fi rezistat atât de mult împotriva unui sfert din forțele aruncate asupra Yamato-ului. Singurul lucru a fost că cuirasatul încă nu era proiectat pentru operațiuni în condiții de dominare completă a inamicului în aer.
| Calibru universal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
În anii 1930, 12-20 de tunuri universale cu un calibru de 114-133 mm, concepute pentru a trage atât ținte de suprafață, cât și ținte aeriene, au devenit armamentul standard al navelor de luptă. Excepții au fost Scharnhorsts și Bismarck germani. Creatorii lor erau atât de siguri că era necesar un calibru de cel puțin 150 mm pentru a lupta împotriva distrugătoarelor, încât au încercat să pună tunuri de 6 inci chiar și pe propriile distrugătoare. Desigur, cuirasatul a primit și 12 dintre aceste arme. Alte 14-16 tunuri antiaeriene erau destinate combaterii aeronavelor. Ca urmare, greutatea totală a salvei artileriei auxiliare în raport cu greutatea salvei de calibrul principal a fost de 26% pentru Scharnhorst, în loc de 3-13% pentru navele de luptă „normale”. Fără îndoială, „setul standard” de artilerie auxiliară cu greutate mai mică ar fi protejat mai bine nava de atacurile atât din mare, cât și din aer. Odată cu ultimele salve ale celui de-al Doilea Război Mondial, istoria navelor de luptă practic sa încheiat. Deși erau încă în construcție. În 1946, britanicii au lansat „ Wangard „- o navă neremarcabilă, care se deosebește de omologii săi de tip King George doar prin viteza sa crescută la 30 de noduri și înarmată cu opt tunuri de 381 mm luate de la vechi dreadnoughts. Francezii, în 1950, au finalizat construcția de același tip cu „Richelieu” „ Jean Bart ». În URSS, noi proiecte de nave de luptă au continuat să fie elaborate până în 53. Dar niciunul dintre planuri nu a fost întruchipat în metal. Drept urmare, nava amiral a flotei sovietice a rămas " Novorossiysk „- Cruciatorul de luptă italian capturat” Giulio Cesare " (tip " Cavour”) Născut în 1914. În 1955, în portul din Sevastopol, Novorossiysk a fost distrus de o explozie subacvatică de origine necunoscută. O astfel de explicație precum „sabotajul agențiilor de informații străine” poate fi aparent respinsă din prag. Căci această navă nu mai reprezenta nicio valoare de luptă (și chiar de propagandă). În viitorul foarte apropiat, ca și alte nave de luptă, era de așteptat să fie casat. Până la sfârșitul anilor 50, nu numai vechile cuirasate, ci și cele mai multe dintre cele noi, au suferit deja tăierea metalului. Doar 4 americani „Iowa” le-a părut rău. Au decis să păstreze după întâmplare. Drept urmare, odihna veșnică a acestor nave de luptă s-a dovedit a fi foarte agitată. „Iowas” au luptat în largul coastei Coreei, apoi au fost „treziți” în timpul razboiul din Vietnam. Apoi au sprijinit debarcarea trupelor americane în Liban. În 84, navele de luptă au decis chiar să reînceapă „în mod permanent”, rearmând 32 „ tomahawks". Se presupunea că, cu ajutorul rachetelor de croazieră și al tunurilor, acestea vor fi capabile să protejeze portavioanele și să lovească ținte terestre. „Iowas” ar fi servit în continuare... Dacă URSS nu s-ar fi prăbușit.
***Merită menționată o altă calitate a navei de luptă, care în 1984 li s-a părut americanilor un avantaj important. Nava de linie arată ca mai impresionant portavion și, spre deosebire de acesta, se poate apropia suficient de un țărm ostil încât nativii să poată vedea prezența militară a SUA cu ochiul liber. Acesta este motivul pentru care navele de luptă nu renunță la imaginația umană și rămân în continuare navele emblematice ale escadrilelor spațiale în romanele științifico-fantastice și jocurile electronice? |
