Kostov Matvey

Participant la lecturi științifice urbane pentru copiii de vârstă școlară primară la secțiunea „Lumea spațiului”. Elevul vorbește despre structura navei spațiale „Vostok”, „Voskhod” și „Soyuz”.

Descarca:

Previzualizare:

Lecturi științifice de oraș pentru copiii de vârstă școlară primară

Secțiunea „Lumea spațiului”

Subiect: „Designul navelor spațiale”

Clasa 3 B MBOU-gimnaziu nr 2

Consilier științific Mosolova G.V., profesor de școală primară

Tula 2013

Introducere

Sunt foarte interesat de proiectarea navelor spațiale. În primul rând, pentru că este un aparat mare și complex, la crearea căruia lucrează mulți oameni de știință și ingineri. În al doilea rând, timp de câteva ore sau chiar zile, nava devine o casă pentru un astronaut, unde sunt necesare condiții umane normale - astronautul trebuie să respire, să bea, să mănânce, să doarmă. În timpul zborului, astronautul trebuie să întoarcă nava și să schimbe orbita la propria discreție, adică nava trebuie să fie ușor de controlat atunci când se deplasează în spațiu. În al treilea rând, în viitor aș dori să proiectez eu însumi nave spațiale.

Nava spațială este proiectată să zboare unul sau mai mulți oameni în spațiul cosmic și să se întoarcă în siguranță pe Pământ după finalizarea misiunii.

Cerințele tehnice pentru o navă spațială sunt mai stricte decât pentru orice altă navă spațială. Condițiile de zbor (forțe G, condiții de temperatură, presiune etc.) trebuie menținute pentru ele cu foarte mare precizie, astfel încât să nu se creeze o amenințare la adresa vieții umane.

O caracteristică importantă a unei nave spațiale cu echipaj este prezența unui sistem de salvare în caz de urgență.

Navele spațiale cu echipaj au fost create numai în Rusia, SUA și China, deoarece această sarcină este de mare complexitate și cost. Și numai Rusia și SUA au sisteme de nave spațiale cu echipaj reutilizabile.

În această lucrare, am încercat să vorbesc despre designul navelor spațiale Vostok, Voskhod și Soyuz.

"Est"

O serie de nave spațiale sovietice „Vostok” este proiectată pentru zboruri cu echipaj uman pe orbită apropiată de Pământ. Au fost create sub conducerea designerului general Serghei Pavlovich Korolev din 1958 până în 1963.

Primul zbor cu echipaj al navei spațiale Vostok cu Yu.A. Gagarin la bord a avut loc pe 12 aprilie 1961, a fost prima navă spațială din lume care a făcut posibilă efectuarea unui zbor cu echipaj în spațiu.

Principalele sarcini științifice pentru sonda Vostok au fost: studierea efectelor condițiilor de zbor orbitale asupra stării și performanței astronautului, testarea designului și sistemelor, testarea principiilor de bază ale construcției navelor spațiale.

Masa totală a navei spațiale este de 4,73 tone, lungimea este de 4,4 m, iar diametrul maxim este de 2,43 m.

Nava spațială a constat dintr-un vehicul cu coborâre sferică (2,46 tone greutate și 2,3 m diametru), care a servit și ca compartiment orbital și compartiment conic pentru instrumente. Compartimentele au fost conectate mecanic între ele folosind benzi metalice și încuietori pirotehnice. Nava era echipată cu sisteme: control automat și manual, orientare automată către Soare, orientare manuală către Pământ, suport vital, comandă și control logic, alimentare cu energie, control termic și aterizare. Pentru a asigura sarcinile muncii umane în spațiul cosmic, nava a fost echipată cu echipamente autonome și de telemetrie radio pentru monitorizarea și înregistrarea parametrilor care caracterizează starea astronautului, structuri și sisteme, echipamente cu unde ultrascurte și unde scurte pentru radiotelefon bidirecțional. comunicarea astronautului cu stațiile terestre, o legătură radio de comandă, un dispozitiv de timp program, un sistem de televiziune cu două camere de transmisie pentru observarea astronautului de pe Pământ, un sistem radio pentru monitorizarea parametrilor orbitei și a direcției navei spațiale , un sistem de propulsie de frânare TDU-1 și alte sisteme. Greutatea navei spațiale, împreună cu ultima treaptă a vehiculului de lansare, a fost de 6,17 tone, iar lungimea lor în conjuncție a fost de 7,35 m.

Vehiculul de coborâre avea două geamuri, dintre care unul era amplasat pe trapa de intrare, chiar deasupra capului cosmonautului, iar celălalt, echipat cu un sistem special de orientare, în podea la picioarele acestuia. Astronautul, îmbrăcat într-un costum spațial, a fost așezat într-un scaun special ejectabil. În ultima etapă de aterizare, după ce a frânat vehiculul de coborâre în atmosferă, la o altitudine de 7 km, cosmonautul s-a ejectat din cabină și a efectuat o aterizare cu parașuta. În plus, a fost prevăzută posibilitatea aterizării unui astronaut în interiorul vehiculului de coborâre. Vehiculul de coborâre avea o parașută proprie, dar nu era dotat cu mijloacele necesare pentru a efectua o aterizare moale, care amenința persoana rămasă în el cu o vânătaie gravă în timpul unei aterizări comune.

În cazul defecțiunii sistemelor automate, astronautul ar putea trece la controlul manual. Navele Vostok nu au fost adaptate pentru zboruri cu echipaj cu echipaj către Lună și, de asemenea, nu au permis posibilitatea de a efectua zboruri ale persoanelor care nu au urmat o pregătire specială.

"Răsărit"

Nava spațială Voskhod cu mai multe locuri a efectuat zboruri pe orbită apropiată de Pământ. Aceste nave repetau efectiv navele din seria Vostok și constau dintr-un vehicul de coborâre sferică cu un diametru de 2,3 metri, în care erau cazați astronauții, și un compartiment conic pentru instrumente (greutate 2,27 tone, lungime 2,25 m și lățime 2,43 m. ) , care conținea rezervoarele de combustibil și sistemul de propulsie. În nava spațială Voskhod-1, cosmonauții s-au stabilit fără costume spațiale pentru a economisi spațiu. Primul echipaj spațial a inclus proiectantul vehiculelor de coborâre Konstantin Feoktistov.

"Uniune"

"Soyuz" - o serie de nave spațiale cu mai multe locuri pentru zboruri pe orbită apropiată de Pământ.

Racheta Soyuz și complexul spațial au început să fie proiectate în 1962 ca navă a programului sovietic de zbor în jurul Lunii.

Navele acestei serii constau din trei module: un compartiment pentru instrumente, un vehicul de coborâre și un compartiment utilitar.

Sistemul de alimentare constă din panouri solare și baterii.

Vehiculul de coborâre conține locuri pentru astronauți, sisteme de susținere a vieții, sisteme de control și un sistem de parașute. Lungimea compartimentului este de 2,24 m, diametrul este de 2,2 m. Compartimentul de uz casnic are o lungime de 3,4 m, un diametru de 2,25 m.

Concluzie

Toate cele mai bune și mai moderne evoluții ale omenirii, cele mai recente tehnologii avansate și echipamente de bord sunt folosite pe nave spațiale.

Vostok, Voskhod și Soyuz au fost înlocuite cu stații orbitale mai avansate de o nouă generație și noi capabilități.

Au deschis o altă pagină în istoria nu numai a cosmonauticii ruse, ci și a lumii, au unit cosmonauți din multe țări.

Mai târziu, au apărut „Shuttles”, „Burans” și alte nave spațiale, dar acestea trei descrise în lucrarea mea au servit drept bază pentru dezvoltarea aeronavelor moderne.

Sper cu adevărat că, atunci când voi crește, voi putea crea sau contribui la crearea unei noi nave spațiale ultramoderne care va zbura către galaxii foarte îndepărtate.

Bibliografie

1. Dicționar enciclopedic al unui tânăr astronom. Moscova. 2006 Alcătuit de Erpylev N.P.;
2. Enciclopedie pentru copii. Cosmonautica. Moscova. 2010
3. Fapte grozave. Seria „Enciclopedia descoperirilor și aventurilor”. Moscova. 2008

Panoul de bord al navei „Vostok-1” Yu. A. Gagarin. Muzeul Central al Forțelor Armate, Moscova

Masa totală a navei spațiale a ajuns la 4,73 tone, lungimea (fără antene) a fost de 4,4 m, iar diametrul maxim a fost de 2,43 m.

Nava era formată dintr-un vehicul de coborâre sferică (greutate 2,46 tone și diametrul de 2,3 m) care îndeplinește și funcțiile de compartiment orbital și de compartiment de instrumente conic (greutate 2,27 tone și diametru maxim 2,43 m). Masa de protecție termică de la 1,3 tone la 1,5 tone. Compartimentele au fost conectate mecanic între ele folosind benzi metalice și încuietori pirotehnice. Nava era echipată cu sisteme: control automat și manual, orientare automată către Soare, orientare manuală către Pământ, suport vital (conceput pentru a menține o atmosferă internă apropiată în parametrii ei de atmosfera Pământului timp de 10 zile), control logic-comandă , alimentare, control termic și aterizare . Pentru a asigura sarcinile muncii umane în spațiul cosmic, nava a fost echipată cu echipamente autonome și de telemetrie radio pentru monitorizarea și înregistrarea parametrilor care caracterizează starea astronautului, structuri și sisteme, echipamente cu unde ultrascurte și unde scurte pentru radiotelefon bidirecțional. comunicarea astronautului cu stațiile terestre, o legătură radio de comandă, un dispozitiv de timp program, un sistem de televiziune cu două camere de transmisie pentru observarea astronautului de pe Pământ, un sistem radio pentru monitorizarea parametrilor orbitei și a direcției navei spațiale , un sistem de propulsie de frânare TDU-1 și alte sisteme.

Greutatea navei spațiale împreună cu ultima etapă a vehiculului de lansare a fost de 6,17 tone, iar lungimea lor împreună a fost de 7,35 m.

La dezvoltarea vehiculului de coborâre, designerii au ales o formă sferică axisimetrică, ca fiind cea mai bine studiată și având caracteristici aerodinamice stabile pentru toate gamele de unghiuri de atac la viteze diferite. Această soluție a făcut posibilă asigurarea unei mase acceptabile a protecției termice a aparatului și implementarea celei mai simple scheme balistice de deorbitare. În același timp, alegerea unei scheme de coborâre balistică a determinat supraîncărcările mari pe care o persoană care lucra la bordul navei trebuia să le experimenteze.

Vehiculul de coborâre avea două geamuri, dintre care unul era amplasat pe trapa de intrare, chiar deasupra capului cosmonautului, iar celălalt, echipat cu un sistem special de orientare, în podea la picioarele acestuia. Astronautul, îmbrăcat într-un costum spațial, a fost așezat într-un scaun special ejectabil. În ultima etapă de aterizare, după ce a frânat vehiculul de coborâre în atmosferă, la o altitudine de 7 km, cosmonautul s-a ejectat din cabină și a efectuat o aterizare cu parașuta. În plus, a fost prevăzută posibilitatea aterizării unui astronaut în interiorul vehiculului de coborâre. Vehiculul de coborâre avea o parașută proprie, dar nu era dotat cu mijloacele necesare pentru a efectua o aterizare moale, care amenința persoana rămasă în el cu o vânătaie gravă în timpul unei aterizări comune.

Echiparea navelor Vostok a fost făcută cât se poate de simplă. Manevra de întoarcere era de obicei procesată printr-o comandă automată transmisă prin radio de pe Pământ. În scopul orientării orizontale a navei, au fost utilizați senzori cu infraroșu. Alinierea de-a lungul axei orbitei a fost realizată folosind senzori de orientare stelare și solare.

În cazul defecțiunii sistemelor automate, astronautul ar putea trece la controlul manual. Acest lucru a fost posibil datorită utilizării orientatorului optic original „Vzor” instalat pe podeaua cabinei. O zonă oglindă inelară a fost plasată pe hublo, iar săgețile care indică direcția de deplasare a suprafeței pământului au fost aplicate pe un ecran mat special. Când nava spațială a fost orientată corect față de orizont, toate cele opt vizoare ale zonei oglinzii au fost iluminate de soare. Observarea suprafeței pământului prin partea centrală a ecranului („Earth run”) a făcut posibilă determinarea direcției de zbor.

Un alt dispozitiv l-a ajutat pe astronaut să decidă când să înceapă manevra de întoarcere - un glob mic cu un mecanism de ceasornic, care arăta poziția actuală a navei spațiale deasupra Pământului. Cunoscând punctul de plecare al poziției, a fost posibil să se determine locul aterizării viitoare cu o precizie relativă.

Acest sistem manual ar putea fi utilizat numai în partea iluminată a orbitei. Noaptea, Pământul nu a putut fi observat prin Vzor. Sistemul automat de orientare trebuia să poată funcționa în orice moment.

Navele Vostok nu au fost adaptate pentru zboruri cu echipaj către Lună și, de asemenea, nu au permis posibilitatea de a efectua zboruri ale persoanelor care nu au urmat o pregătire specială. Acest lucru s-a datorat în mare măsură designului modulului de coborâre al navei, numit cu afecțiune Minge. Forma sferică a vehiculului de coborâre nu prevedea utilizarea propulsoarelor de orientare. Dispozitivul arăta ca o minge, a cărei greutate principală era concentrată într-o singură parte, astfel încât, atunci când se deplasa de-a lungul unei traiectorii balistice, își întoarce automat partea grea în jos. Coborârea balistică a însemnat de opt ori forța G la întoarcerea de pe orbita Pământului și de douăzeci de ori la întoarcerea de pe Lună. Un aparat balistic similar a fost capsula Mercur; navele Gemini, Apollo și Soyuz, datorită formei și centrului de greutate deplasat, au făcut posibilă reducerea supraîncărcărilor experimentate (3 G pentru întoarcerea de pe orbita apropiată a Pământului și 8 G pentru întoarcerea de pe Lună) și au avut suficientă manevrabilitate pentru a schimba punctul de aterizare.

Navele sovietice „Vostok” și „Voskhod” precum și americanul „Mercury” nu au putut efectua manevre orbitale, permițând doar rotații față de axele principale. Repornirea sistemului de propulsie nu a fost prevăzută, acesta a fost folosit doar în scopul efectuării unei manevre de frânare de retur. Cu toate acestea, Serghei Pavlovici Korolev, înainte de a începe dezvoltarea Soyuz, a luat în considerare posibilitatea de a crea un Vostok manevrabil. Acest proiect a presupus andocarea navei cu module speciale de amplificare, care în viitor ar permite să fie folosită în sarcina de a zbura în jurul Lunii. Mai târziu, ideea unei versiuni manevrabile a navei Vostok a fost implementată în sateliții de recunoaștere Zenit și sateliții specializați Foton.

Piloții navelor spațiale „Vostok”

O navă spațială folosită pentru zboruri pe orbită apropiată de Pământ, inclusiv sub control uman.

Toate navele spațiale pot fi împărțite în două clase: cu echipaj și lansate în modul de control de pe suprafața Pământului.

La începutul anilor 20. Secolului 20 K. E. Tsiolkovsky prezice încă o dată viitoarea explorare a spațiului cosmic de către pământeni. În lucrarea sa „Nava spațială” este menționată așa-numitele nave cerești, al căror scop principal este implementarea zborului spațial uman.
Primele nave spațiale din seria Vostok au fost create sub îndrumarea strictă a designerului general al OKB-1 (acum Corporația Rachetă și Spațială Energia) S.P. Korolev. Prima navă spațială cu echipaj personal „Vostok” a fost capabilă să livreze un om în spațiul cosmic pe 12 aprilie 1961. Acest cosmonaut a fost Yu. A. Gagarin.

Principalele obiective ale experimentului au fost:

1) studiul impactului condițiilor de zbor orbital asupra unei persoane, inclusiv performanța acesteia;

2) verificarea principiilor de proiectare a navelor spațiale;

3) dezvoltarea structurilor și sistemelor în condiții reale.

Masa totală a navei a fost de 4,7 tone, diametru - 2,4 m, lungime - 4,4 m. Dintre sistemele de bord cu care era echipată nava se pot distinge: sisteme de control (modurile automate și manuale); sistem de orientare automată către Soare și manual - către Pământ; sistem de susținere a vieții; sistem de control termic; sistem de aterizare.

În viitor, evoluțiile obținute în timpul implementării programului de nave spațiale Vostok au făcut posibilă crearea unora mult mai avansate. Până în prezent, „armada” navelor spațiale este foarte clar reprezentată de nava spațială de transport reutilizabilă americană „Shuttle”, sau Space Shuttle.

Este imposibil să nu menționăm dezvoltarea sovietică, care în prezent nu este folosită, dar ar putea concura serios cu nava americană.

Buran a fost numele programului Uniunii Sovietice de a crea un sistem spațial reutilizabil. Lucrările la programul Buran au început în legătură cu necesitatea creării unui sistem spațial reutilizabil ca mijloc de a descuraja un potențial adversar în legătură cu începerea proiectului american în ianuarie 1971.

Pentru implementarea proiectului, a fost creat NPO Molniya. În cel mai scurt timp posibil, în 1984, cu sprijinul a peste o mie de întreprinderi din toată Uniunea Sovietică, a fost creat prima copie la scară largă cu următoarele caracteristici tehnice: lungimea sa a fost mai mare de 36 m cu o anvergură de 24 de metri. m; greutate de pornire - mai mult de 100 de tone cu o greutate a sarcinii utile de până la
30 de tone

„Buran” avea o cabină presurizată în compartimentul nasului, care putea găzdui aproximativ zece persoane și majoritatea echipamentului pentru zborul pe orbită, coborâre și aterizare. Nava a fost echipată cu două grupe de motoare la capătul secțiunii de coadă și în fața carenei pentru manevră, pentru prima dată s-a folosit un sistem de propulsie combinat, care includea rezervoare de combustibil oxidant și combustibil, controlul temperaturii de presurizare, admisie de lichid. în gravitate zero, echipamente de sistem de control etc.

Primul și singurul zbor al navei spațiale Buran a fost efectuat pe 15 noiembrie 1988 într-un mod fără pilot, complet automat (de referință: Shuttle încă aterizează doar pe control manual). Din păcate, zborul navei a coincis cu vremurile grele care au început în țară, iar din cauza sfârșitului Războiului Rece și a lipsei de fonduri suficiente, programul Buran a fost închis.

Începutul unei serii de nave spațiale americane de tip „Shuttle” a fost pus în 1972, deși a fost precedat de un proiect al unei aeronave reutilizabile în două etape, a cărei etapă a fost similară cu un avion cu reacție.

Prima etapă a servit ca un accelerator, care, după ce a intrat pe orbită, și-a încheiat partea de sarcină și s-a întors pe Pământ cu echipajul, iar a doua etapă a fost o navă orbitală și, după finalizarea programului, s-a întors și la locul de lansare. Era vremea unei curse înarmărilor, iar crearea unei nave de acest tip era considerată veriga principală în această cursă.

Pentru lansarea navei, americanii folosesc un accelerator și motorul propriu al navei, combustibilul pentru care este plasat într-un rezervor extern de combustibil. Boosterele uzate după aterizare nu sunt reutilizate, cu un număr limitat de lansări. Din punct de vedere structural, nava din seria Shuttle este formată din mai multe elemente principale: avionul aerospațial Orbiter, rachete de rachetă reutilizabile și un rezervor de combustibil (de unică folosință).

Datorită unui număr mare de deficiențe și modificări de design, primul zbor al navei spațiale a avut loc abia în 1981. În perioada aprilie 1981 până în iulie 1982, o serie de teste de zbor orbital ale navei spațiale Columbia au fost efectuate în toate modurile de zbor. . Din păcate, într-o serie de zboruri din seria Shuttle, au fost tragedii.

În 1986, în timpul celei de-a 25-a lansări a lui Challenger, un rezervor de combustibil a explodat din cauza unui design imperfect al aparatului, în urma căruia toți cei șapte membri ai echipajului au murit. Abia în 1988, după ce au fost aduse o serie de modificări programului de zbor, a fost lansată nava spațială Discovery. Pentru a înlocui Challenger-ul, a fost pusă în funcțiune o nouă navă, Endeavour, care funcționează din 1992.

Cartea acoperă o zonă de cosmonautică, puțin cunoscută de o gamă largă de cititori, legată de selecția, pregătirea, pregătirea psihologică, de zbor și inginerie a cosmonauților. Practic, toate direcțiile sistemului de antrenament al cosmonauților care s-a dezvoltat în ultimii 23 de ani sunt reflectate. Cartea va oferi o idee clară despre modul în care sunt formați și formați specialiștii profesioniști de înaltă clasă. Etapele formării personalității unui astronaut sunt dezvăluite succesiv, începând cu selecția candidaților pentru astronauți, parcurgerea acestora la pregătirea generală în spațiu cu implicarea diferitelor mijloace tehnice.

Pentru o gamă largă de cititori.

Experiența omenirii, pe de o parte, învață că este aproape imposibil să înțelegem imensitatea. Dar, pe de altă parte, omenirea se străduiește pentru aceasta prin aplicarea diviziunii muncii. Principiul diviziunii muncii își găsește aplicarea și în echipajul unei nave spațiale formată din mai multe persoane.

Echipajul Soyuz T-10 la una dintre sesiunile de antrenament pe simulatorul Soyuz

Pentru a ne imagina în mod concret mult din ceea ce este scris în această carte, se pare că este indicat să cităm ca ilustrație nu un abstract, ci unul real, care a finalizat un anumit program de zbor, echipajul unei nave spațiale, de exemplu, echipajul. a celei de-a treia expediții principale a stației Salyut-7”, care a finalizat un zbor spațial de 237 de zile, unul record în ceea ce privește durata.

Zborul acestui echipaj, pe de o parte, a devenit deja parte din istoria cosmonauticii, dar, pe de altă parte, este un exemplu convingător, după părerea noastră, de echipaj prietenos, muncitor și unit. . Formulați pe scurt sarcinile funcționale ale membrilor echipajului:

Comandantul navei - raspunde de siguranta echipajului si implementarea intregului program de zbor, efectueaza toate operatiunile dinamice, unele experimente;

Inginer de zbor - analizează și controlează performanța tuturor sistemelor navelor spațiale și a echipamentelor de cercetare, efectuează experimente;

Astronaut-cercetător - responsabil de sănătatea membrilor echipajului, realizează partea de cercetare a programului de zbor.

Fără să ne oprim asupra programului de zbor, ne vom da o idee despre portretele socio-psihologice ale membrilor echipajului care au finalizat acest zbor.

Comandantul echipajului navelor spațiale Soyuz T-10 și Soyuz T-15

Kizim Leonid Denisovich, Născut în 1941, ucrainean, are calificări: cosmonaut clasa I, pilot militar clasa I, pilot de încercare clasa a III-a.

În 1963 a absolvit VVAUL Cernigov, în 1975 - secția de corespondență a VVA numită după. Yu. A. Gagarin. Până în prezent, a stăpânit 12 tipuri de avioane, are o durată de zbor de 1448 de ore, 80 de sărituri cu parașuta de complexitate variată. Pregătește și efectuează zboruri în condiții meteorologice simple și dificile, zi și noapte. În 1966 a fost admis în rândurile Partidului Comunist al Uniunii Sovietice.

La centrul de pregătire a cosmonauților din 1965. În 1967, a finalizat cursul de pregătire generală în spațiu cu nota „bun”. Din 1974, a fost în pregătire pentru zboruri pe vehiculul de transport spațial Soyuz-7 și stația orbitală Salyut. De la 10.79 la 11.80, etapa de pregătire pentru stația Salyut-6 a fost finalizată cu succes, mai întâi ca parte a echipajului: L. D. Kizim și O. G. Makarov, iar apoi din 29.11.80 până în 11.12.80 a efectuat un zbor spațial pe orbitală. complexul " Salyut-6 "-" Soyuz T-3 "ca comandant de echipaj format din L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Din 7 septembrie 1981 până în 10 iunie 1982, a urmat un antrenament direct în cadrul programului unei expediții de vizită la Salyut-7, ca parte a unui echipaj sovietic-francez de rezervă: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry. Conform programului expediției principale la Salyut-7, el se pregătea din 22/11/82 ca parte a echipajului: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, iar din 1/11/83 - ca parte a echipajului L. D. Kizim , V. A. Solovyov, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim a efectuat al doilea zbor spațial cu o durată de 237 de zile în 1984, în calitate de comandant al navei spațiale Soyuz T-10 și al stației orbitale Salyut-7. El a efectuat al treilea zbor spațial în calitate de comandant al navei spațiale Soyuz T-15 și al stației orbitale Mir în 1986. În acest zbor, pentru prima dată în istoria cosmonauticii, s-a efectuat un zbor de la stația Mir la stația Salyut-7 și înapoi.

În timpul pregătirii, a studiat profund sistemele navei și stației, mijloacele lor de control. Posedă abilități profesionale foarte dezvoltate și durabile. Este un operator excelent. Funcționează bine și într-o manieră organizată. El își controlează în mod clar toate acțiunile prin documentația de la bord. Are un simț dezvoltat al timpului și disciplină internă. Testele camerelor surde, antrenamentele repetate efectuate în diferite zone climatice și geografice cu influențe climatice extreme, pe teren greu accesibil și pe apă, precum și rezultatele zborului în spațiu, au demonstrat trăsături de personalitate precum rezistența, rezistența ridicată la stres. , vitalitate și optimism, precum și capacitatea de efort volitiv pe termen lung și de a menține un nivel ridicat de performanță. Tolerează supraîncărcările, efectele vestibulare, grade moderate de hipoxie și grade mari de rarefacție atmosferică.

Intenționat, foarte motivat pentru activități profesionale. În procesul de învățare, materialul nu este absorbit imediat. Pentru asimilarea lui calitativă, muncește din greu, dă dovadă de perseverență, interes personal ridicat pentru dobândirea de noi cunoștințe și îmbunătățirea calităților profesionale. Posedă un intelect practic dezvoltat. Gândirea este imagini realiste, concrete. În acest sens, atunci când asimilează date noi, se urmărește să ajungă la esența fenomenului, să creeze o reprezentare subiect-figurativă a acestuia. Datorită acestui fapt, noi abilități și abilități se formează lent, dar sunt foarte stabile și de încredere. Are un mare potențial de dezvoltare. El ocupă o poziție activă în predare. Observațiile instructorilor, metodologilor, profesorilor sunt tratate cu atenție. Participă la analiza greșelilor lor, căutând împreună modalități de a le elimina.

Comportamentul este construit pe baza experienței anterioare. Preferă un stil de activitate reproductiv, în care analiza situației și luarea deciziilor sunt efectuate pe baza unor algoritmi stabiliți și elaborați anterior. Muncitor, fără frică de dificultăți, nu caută să-și facă viața mai ușoară. În activitățile de zbor, el preferă cele mai complexe tipuri de zboruri care necesită multă muncă cu comenzile, cu echipament de cockpit. În testele de antrenament și supraviețuire, complexitatea situației este luată cu demnitate, de la sine înțeles. Menține constant o intensitate ridicată a pregătirii, indiferent dacă acționează ca rezervă sau comandant al echipajului principal. În viața personală este modest și nepretențios. Cu toate acestea, este atent la statutul său social. Vesel, amabil, știe să se bucure de viață. Are un simț al umorului dezvoltat. Emoțiile sunt luminoase și expresive. În contactul cu ceilalți, fiți atenți. Acordă mare atenție nuanțelor și nuanțelor emoționale ale relațiilor. Sensibilitatea ridicată este mascată de utilizarea modelelor de comportament și relații elaborate. Are o capacitate dezvoltată de reflecție, percepție intuitivă a sentimentelor și stării altor oameni. Simte bine situația, este plastic social, cu capacități de adaptare mari. Pentru a atinge acest scop, el caută să găsească forme de relații prietenoase și acceptabile reciproc cu ceilalți. El manifestă un interes constant pentru o soluție pozitivă a situațiilor conflictuale, cu toate acestea, în cazurile de încălcare deschisă a pozițiilor sale, poate fi ascuțit și ireconciliabil.

În calitate de comandant al echipajelor aflate în curs de pregătire, a dezvăluit o gamă largă de tactici ale unui stil de conducere democratic, capacitatea de a aprecia și de a folosi pe deplin calitățile pozitive ale partenerilor. În munca în comun, este capabil să coopereze efectiv în afaceri, să ofere partenerilor săi posibilitatea de a implementa acțiuni de inițiativă de dragul rezolvării sarcinilor stabilite.

Ocupă o poziție de conducere în echipaj. El știe bine și folosește cu pricepere trăsăturile partenerilor săi în munca sa. Configurat pentru cea mai completă implementare a programului de zbor. El își vede principala sarcină în organizarea clară a muncii și a vieții echipajului. El acordă multă atenție experimentelor științifice care necesită efectuarea de operațiuni dinamice - orientare precisă și economie de combustibil.

Prognoza psihologică pentru implementarea programului de zbor spațial este favorabilă. Pregătit pentru efectuarea de înaltă calitate a sarcinilor de teste de zbor spațial.

Inginer la bordul navelor spațiale Soyuz T-10 și Soyuz T-15

Solovyov Vladimir Alekseevici, Născut în 1946, rus. În 1970 a absolvit Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman cu o diplomă în inginerie mecanică. În 1977 a fost admis în rândurile Partidului Comunist al Uniunii Sovietice. Multă vreme a participat la dezvoltarea și testarea sistemelor de propulsie pentru nave spațiale și stații. Din 1977, el dezvoltă documentația de bord. Are experiență de participare directă în managementul zborurilor spațiale. Din 1978, el se pregătește pentru zbor ca parte a unui grup de ingineri de testare. A promovat examenele cursului teoretic cu nota „bine”. În pregătirea directă în cadrul programului expediției de vizită la stația Salyut-7, a fost membru al echipajului internațional: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry din 7 septembrie 1981 până în 10 iunie 1982. Conform programului de principala expediție la stația „Saliut-7” a fost pregătită din 22/11/82 cu L. D. Kizim, iar din 1/11/83 - ca parte a echipajului: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovyov a efectuat primul său zbor spațial cu o durată de 237 de zile în 1984, ca inginer de zbor al navei spațiale Soyuz T-10 și al stației orbitale Salyut-7. El a efectuat al doilea zbor spațial în 1986 împreună cu L. D. Kizim pe nava spațială Soyuz T-15.

În timpul instruirii, a demonstrat un nivel inițial ridicat de cunoștințe tehnice generale. S-a arătat ca un inginer competent, erudit. Se distinge printr-o gamă largă de capacități intelectuale, combinând armonios orientarea abstract-teoretică și practică a gândirii. Performanța mentală se caracterizează printr-un nivel inițial ridicat, formarea eficientă și flexibilitatea abilităților intelectuale. El învață material nou rapid, dar pentru a menține un nivel ridicat de pregătire, are nevoie de consolidare periodică a ceea ce a învățat.

Lucrează cu sârguință și conștiință.

Situația percepe în toată complexitatea ei, integritatea. Se străduiește să o înțeleagă în detaliu, să identifice cele mai importante puncte cheie și să-și concentreze atenția asupra lor. Înclinat spre planificarea pe termen lung a activităților. Posedă o disciplină dezvoltată a minții. În condițiile lipsei de timp acționează cu atenție și încredere. O abilitate dezvoltată de intuiție, observație obiectivă și gândire controlată asigură independența, criticitatea și viteza de luare a deciziilor. În situații profesionale dificile, funcționează fără prea mult stres intern. Preferă activități cu reglementări scăzute. Disciplinat, colectat intern. În comportament, se străduiește să respecte regulile și normele adoptate în mediul imediat. În situații dificile de interacțiune interpersonală, el dă dovadă de reținere, prudență, se străduiește pentru o soluție de afaceri și fără conflicte. În comunicare, este reflexiv, simte bine starea altor oameni. Atenți, prudenti, dar nu sunt înclinați să stabilească relații strânse de încredere.

Are un control bun asupra comportamentului și emoțiilor sale. Se referă cu atenție la evaluarea activităților lor de către alții. Interesați să-și asigure pozițiile. Nivelul revendicărilor este ridicat, adecvat capacităților lor intelectuale. Intenționat și persistent în atingerea scopului. Bine adaptat social.

Ocupă poziții active în echipaje. Tratează cu atenție și atent activitățile partenerilor săi, se străduiește să aducă o contribuție semnificativă la rezultatul general al muncii.

Ca parte dintr-un echipaj adevărat, se simte încrezător și liber. Cu cunoștințele sale teoretice generale, potențialul creativ mare și plasticitatea gândirii dezvoltată, completează cu succes experiența practică a comandantului. Mulțumit de pozițiile sale în echipaj, este bine orientat către caracteristicile individuale ale partenerilor săi. Dezvăluie atitudini emoționale pozitive față de ei.

Cosmonaut-cercetător al navei spațiale Soyuz T-10

Atkov Oleg Iurievici, Născut în 1949, rus. În 1973 a absolvit Institutul Medical I din Moscova. I. M. Sechenov. După absolvire, a lucrat la Institutul de Cercetare de Cardiologie. A. A. Myasnikova Academia de Științe Medicale a URSS. În prezent, este șeful laboratorului de metode de cercetare cu ultrasunete al Centrului Științific de Cardiologie All-Union al Academiei de Științe Medicale a URSS. Angajat activ și entuziasmat în activitatea de cercetare. Are 5 invenții și peste 30 de lucrări științifice. Pentru dezvoltarea și implementarea metodelor cu ultrasunete pentru diagnosticarea bolilor de inimă, în 1978, a fost distins cu Premiul Lenin Komsomol. Candidat la Științe Medicale. Membru al PCUS din 1977.

Din 1975 a participat la examinările clinice și fiziologice ale echipajelor. El cunoaște bine mecanismele fiziologice ale impactului factorilor de zbor spațial asupra corpului uman. În 1977, a început pregătirea specială la IBMP. Din iunie până în septembrie 1983 a urmat un curs de pregătire generală în spațiu. Din noiembrie 1983 a fost în pregătire directă pentru zborul pe complexul orbital Soyuz T - Salyut-7, care a fost efectuat în 1984 și a durat 237 de zile. În procesul de pregătire, a dat dovadă de activitate ridicată, interes pentru stăpânirea cât mai deplină posibilă a cunoștințelor speciale și dorința de a aduce o contribuție semnificativă la munca echipajului. Are o durată totală de zbor pe aeronava L-39 cu instructor - 12 ore, 4 zboruri pe Il-76K cu reproducerea modurilor de imponderabilitate, 2 sărituri cu parașuta. A participat la antrenament pentru părăsirea vehiculului de coborâre pe mare și pentru evacuarea cu elicopterul dintr-o pădure înaltă. A dat dovadă de rezistență bună la factorii extremi, optimism, simțul umorului. Am zburat cu plăcere. În zboruri era calm, a perceput corect schimbările în situația aerului. La efectuarea situațiilor de urgență a fost proactiv și hotărât, s-a orientat rapid în situație. Elementele prezentate de tehnică de pilotare și acrobație s-au învățat rapid. A suportat sarcinile maxime de zbor, supraîncărcări de până la 6g și viteze unghiulare mari de rotație în timpul pilotajului, păstrându-și atenția și capacitatea de a analiza informațiile în întregime. Foarte productiv în activitatea cognitivă.

Orientarea practică a intelectului este combinată cu forme abstracte de gândire, metode non-standard, originale de analiză. Situația este percepută în toată integritatea și complexitatea ei. Are un potențial creativ ridicat, capabil de activități de cercetare independente.

Sfera emoțională se caracterizează printr-o diferențiere ridicată, maturitate și un sistem dezvoltat de autocontrol volițional. Rezistent și fiabil la stres.

Ocupă o poziție de viață activă. Pasionat de profesia lui. Se străduiește să extindă domeniul de activitate. Intenționat. Nivelul de motivație pentru atingerea obiectivului este ridicat. El își construiește comportamentul pe baza unor atitudini individuale destul de rigide și stabile. Descurcăreț. În limitele competenței sale, el preferă să aibă propria părere. În ciuda autocontrolului intelectual ridicat și a dorinței de a ascunde impulsivitatea, el poate permite acțiuni care duc la complicarea relațiilor interpersonale. În situații de conflict, el tinde să reacționeze radical. Lider prin fire. Când conduce într-un grup, el dezvăluie energie și abilități excelente de organizare. exigent și critic față de sine și față de ceilalți.

În afaceri, necesită claritate, se străduiește întotdeauna să fie cât mai informat posibil, nu tolerează incertitudinea și ezitarea din partea partenerilor, este intolerantă la încălcarea regulilor și normelor de relații acceptate de către alții. Nivelul stimei de sine și al pretențiilor este ridicat, adecvat. El încearcă să-și ignore propriile probleme și slăbiciuni emoționale. Fermitatea și determinarea sunt combinate cu sensibilitatea, capacitatea de a empatiza profund. În alegerea partenerilor, el folosește cele mai stricte criterii. Căutând dovezi de sinceritate în relații. În atingerea scopurilor comune, se străduiește pentru cooperare și armonie în relații, pentru înțelegere reciprocă și concesii binevoitoare reciproce.

El ocupă o poziție activă în echipaj. Își înțelege bine sarcinile. Atribuțiile funcționale care îi sunt atribuite sunt îndeplinite cu conștiinciozitate, cu eficiență maximă. Ia inițiativa pentru a rezolva toate problemele legate de sănătatea membrilor echipajului. De la artiști este nevoie de angajament, claritate în muncă și organizare.

Ca parte a echipajului, a trecut prin 15 sesiuni de antrenament pe o navă de transport. Se orienteaza in sistemele navei si statiei in limita necesarului. Bine pregătit pentru programul de cercetare medicală.

Pe simulatorul stației orbitale Salyut

În general, această expediție s-a caracterizat printr-un volum mare de muncă al ciclogramei cu muncă responsabilă și intensivă în muncă în condiții nefavorabile ale regimului de muncă și odihnă, ceea ce a impus solicitări sporite sferei mentale a astronauților și a necesitat mobilizarea tuturor psihofiziologice interne. rezerve.

Echipajul a făcut față tuturor sarcinilor de mers în spațiu și a efectuat lucrări de reparații și restaurare la un nivel profesional înalt. Atitudinile cosmonauților față de realizarea acestor lucrări au fost de natură constant progresivă și s-au concretizat practic în minuțiozitatea pregătirii acestora, în eficacitatea interacțiunii generale în elaborarea ciclogramei acțiunilor viitoare și în apariția. a unui număr mare de inițiative, propuneri creative. Cosmonauții au fost profund mulțumiți de munca depusă. Echipajul a lucrat cu intenție, dând dovadă de perseverență, perseverență și voință în atingerea obiectivelor, dezvăluind în același timp un simț dezvoltat al datoriei și al responsabilității.

Structura navei spațiale „Vostok 1”

Marea Enciclopedie Sovietică. -- M.: Enciclopedia Sovietică. 1969--1978.

1. Antena sistemului de legătură radio de comandă. 2. Antena de comunicatie. 3. Carcasa conectorilor electrici 4. Trapa de intrare. 5. Recipient cu alimente. 6. Curele de prindere. 7. Antene cu bandă. 8. Motor frână. 9. Antene de comunicare. 10. Trape de service. 11 Compartiment pentru instrumente cu sisteme principale. 12. Cablaj de aprindere. 13. Cilindri sistem pneumatic (16 buc.) pentru sistemul de sustinere a vietii. 14. Scaun ejectabil. 15. Antena radio. 16. Hublo cu ghid optic. 17. Trapă tehnologică. 18. Camera de televiziune. 19. Protecție termică împotriva materialului ablativ. 20. Bloc de echipamente electronice.

SCURT DETALII DESPRE NAVA

Număr de înregistrare	1961-Mu-1/00103
Data și ora de începere (Ora universală)	06h07m. 04/12/1961
Punct de start	Baikonur, locul 1
vehicul de lansare
Masa navei (kg)
Parametrii inițiali de orbită:
Înclinația orbitală (grad)
Perioada de circulație (minute)
Perigeu (km)
Apogeu (km)
Data și ora aterizării astronautului (Ora Universală)	07h55m. 04/12/1961
Locul de aterizare	Spre nord-vest. din sat Smelovka, regiunea Saratov
timpul de zbor al astronautului
Distanța parcursă (km)
Numărul de orbite în jurul pământului
Pe scurt despre zbor	Primul zbor cu echipaj în spațiu.

Lista literaturii folosite

1. Glushko V.P. „Dezvoltarea științei rachetelor și a astronauticii în URSS”, Moscova, 1987

2. Marea Enciclopedie Sovietică. -- M.: Enciclopedia Sovietică. 1969--1978.

3. Bobkov V.N. Din istoria aviației și a astronauticii. Numărul 72. Nave spațiale de tip Vostok și Voskhod. Studii experimentale bazate pe acestea.

4. Nave spațiale cu pilot „Vostok” și „Voskhod” / În carte. „Corporația rachetă și spațială „Energia” numită după S.P. Korolev. B. m. [Korolev], 1996, pp. 20 -118.