Există o navă falsă în Portmont, nu nava Nelson în sine, făcută în 1916 pentru Muzeu.

„Din 12 ianuarie 1922 până în prezent, în orașul Portsmouth, în Muzeul de Istorie Maritimă, se află o copie exactă a celebrului cuirasat care personifică gloria veche și victoria Marii Britanii în bătălia de la Trafalgar, în care marinarii ruși și a luat parte.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Și iată repostul reportajului foto, din care se vede clar că aceasta este o navă complet nouă.
Original preluat din book_bukv în Istoria „Victoria” va mai fi!

În procesul de clarificare a unor informații despre istoria navei, s-a dovedit.

Că longevitatea lui Victoria este încă un caz excepțional, chiar și după standardele flotei engleze.
Că istoria navei nu este foarte simplă și nici atât de simplă precum li se spune turiștilor.
Că este chiar mai interesant decât părea înainte.
Și că e foarte greu să-l găsești pe net, fără invenții și invenții.

Prin urmare – o scurtă istorie a „Victoria” în prezentarea mea.
Sursele vor fi menționate separat.

Prima parte. Proiect si constructie

Istoria navei a început în februarie 1756, când inspectorul inginer Thomas Slade,
a fost numit Constructor șef al noului cuirasat de primă clasă.
Conform termenilor de referință ai Amiralității, Royal George trebuia să servească drept prototip -
atunci singurul cuirasat cu o sută de tunuri din marina britanică.

Slade urma să înceapă construirea navei prin exploatarea lemnului, care avea să dureze câțiva ani.
trebuia să se usuce și să se coacă pentru muncă. Dar Amiraalitatea se grăbea - a început războiul de șapte ani,
era nevoie de nave. Atunci constructorul a găsit un depozit de lemn de navă veche de zece ani
și nu au existat compromisuri. Există păreri că din cauza construcției unei nave de la o foarte veche
și material condimentat pe care a trăit atât de mult.

În 1757, Amiraalitatea a fost din nou condusă de Lordul George Anson - un lider foarte energic, dar eficient.
iar asaltul asupra șantierelor navale a încetat. În plus, în timp ce Slade căuta lemn și producea schițe,
Anglia a învins grav Franța pe mare. Aparent, de aceea Victoria a fost construită încet
și acesta este al doilea motiv pentru longevitatea ei.

23 iulie 1759 pe unul dintre stocurile din Chatham - principalul arsenal naval și șantier naval al Angliei -
a avut loc ceremonia de depunere. Deoarece anul a fost foarte fructuos pentru victorii, nava a primit numele de „Victorie”,
în ciuda faptului că a devenit deja a cincea „Victorie” a Marinei Britanice și a faptului că
că a patra „Victoria” - o navă de 110 tunuri de prim rang construită în 1737, a murit în timpul unei furtuni
în 1744, ca de obicei cu tot echipajul.

În acei ani grei de război, șantierele navale din Anglia erau angajate în principal în repararea navelor,
avariat în lupte și campanii, iar construcția a fost lentă. Prin urmare, în primăvara anului 1763,
când Războiul de Șapte Ani s-a încheiat cu victoria Angliei, „Victoria” a fost
chilă cu nervuri de rame, abia legate între ele.

Dar după război, munca a început să fiarbă - deja pe 7 mai 1765, nava a fost lansată,
și deși finalizarea sa a durat încă 13 ani, în 1778 cuirasatul Victory a fost înscris în listele flotei.
Construcția navei a costat 63.176 de lire sterline – aproape degeaba
țara a primit un alt instrument minunat al istoriei și gloriei sale.

acum Victoria este pictată conform canoanelor secolului al XVIII-lea: negru sus galben mijloc ca o linie directă >

figura nazală după restructurarea din 1799 a devenit fitil heraldic >

acum tot tachelajul e din cânepă italiană, dar cândva era din rusă>

balcoane și decorul pupei, tot după reconstrucția din 1799
neoriginal
aproape fals

bine, designerii moderni au ales, de asemenea, tipul full hello
pe vremea lui Nelson foloseau căști englezești normale
caselon sau baskerville
pentru ca britanicii să-și semneze apoi nava cu capitalis pătrat
nici măcar amuzant, știi

Unul dintre cele mai populare muzee engleze este Her Majesty's Ship (HMS) sau nava Her (His) Majesty - faimoasa navă a secolului navigant Victory ("Victory"), aflată din 01/12/1922 în docul maritim Portsmouth . Până la două mii de vizitatori vizitează expoziția în fiecare zi, aducând un venit considerabil care merge spre întreținerea unui muzeu neobișnuit. Faima navei a fost dată de istoria sa neobișnuită, care va fi discutată mai jos.

Victory cu trei catarge a fost construit în Chatham (Anglia) timp de aproape șase ani (din 23/07/1759 până în 07/05/1765) sub îndrumarea unor constructori navali proeminenți D. Locke și E. Allin. Frumusețea navei, latura sa de 60 cm și peste 100 de tunuri de calibru diferit i-au impresionat pe contemporani. Construcția gigantului a luat peste 2.500 de ulmi pereni, stejari și alți copaci, iar echipajul a fost format în diferite momente din 850-950 de oameni. Corpul navei avea două piei, iar partea subacvatică a fost acoperită ulterior cu cupru, ale cărui foi erau prinse de piele cu cuie metalice.

Deplasarea navei amiral a fost de 3500 de tone, cu o lungime de 69 și o lățime de 15,7 metri. Suprafața sa de vele a ajuns la 260 m2, ceea ce i-a permis să se deplaseze cu viteze de până la 11 noduri (aproximativ 20 km/h). Toate acestea, însă, nu au ajutat nava să ocolească dimensiunea navei spaniole „Santisima Trinidad”.

Istoria victoriilor militare

HMS Victory a fost în serviciul militar până în 18.12.1812, când a fost exclus de pe listele Marinei Britanice și transformat într-o navă memorială. Timp de aproape o jumătate de secol de a fi în formație de luptă, armamentul a fost schimbat în mod repetat asupra acestuia, ceea ce depindea de sarcinile pe care le urmau și de voința comandamentului. În această perioadă, nava a participat la mai multe bătălii navale majore:

1. În bătălia de lângă insula Ouessant cu flota franceză 27.07.1778
2. În bătălia dintre navele engleze și flota combinată spaniolă-franceză, care a avut loc la 20.10.1782 la Capul Spartel (lângă Gibraltar).
3. În bătălia dintre escadrile engleze și spaniole de lângă Capul portughez San Vicente, pe 14 februarie 1797. La această bătălie, nava „Victory” a participat sub comanda lui Horatio Nelson, care s-a remarcat, a fost premiat și a devenit lord.
4. În binecunoscuta bătălie de la Trafalgar împotriva flotei franco-spaniole din 21 octombrie 1805, în care Nelson, deja amiral și aflat pe nava amiral Victory, a comandat un grup de nave de 12 nave. Bătălia s-a încheiat cu victoria britanicilor, dar Nelson a murit în această bătălie.

În bătălia de la Trafalgar, nava de linie a fost grav avariată și a fost nevoită să meargă la reparații, după care a participat la mai multe bătălii navale care au avut loc în Marea Baltică. Cariera sa militară s-a încheiat ca transportator. Capital „Victory” a fost reparat în 1815. După aceea, a stat 100 de ani în portul Gosport, nu departe de Portsmouth. În același timp, celebrul flagship nu a fost deosebit de îngrijit, ceea ce a contribuit la distrugerea carenei sale.

Amiralul D. Sturdy a venit în apărarea navei condamnate, precum și autorul cărților despre Nelson și nava sa, profesorul J. Callender, care a anunțat o strângere de fonduri pentru restaurarea relicvei istorice. Lucrarea a fost efectuată în 1922. În timpul unuia dintre raidurile aeriene naziste asupra Angliei, nava a primit o gaură mare în carenă. După cel de-al Doilea Război Mondial, nava a suferit o altă reparație, timp în care toate tunurile au fost scoase de pe ea și așezate pe țărm în jurul docului, care servește drept ultimul refugiu al HMS Victory.

Deoarece coca navei este din lemn, dușmanii săi de astăzi sunt putregaiul uscat și gândacii plictisitori de lemn, cu care trebuie să te lupți constant. Amenințarea s-a abătut și asupra catargelor navei, pentru conservarea cărora în 1963, firele de tip care țineau catargele, precum și suporturile și giulgii, au fost înlocuite cu cabluri de cânepă italiană care nu răspund la schimbările de umiditate.

Înainte ca Amiraalitatea să poată autoriza construirea unei noi nave, membrii acesteia trebuiau să știe cum va arăta. Era o practică obișnuită pentru constructorii de nave ai vremii să prezinte spre aprobare un model al unei viitoare nave. Modelele create în acest scop nu aveau catarge și tachelaj. Acum puteți construi HMS Victory ca o navă de război completă care a apărat onoarea engleză în timpul bătăliei de la Trafalham din 1805.

Descrierea setului de nave Victory

Locuință cu cu piele dubla din tei si nuc excelent, puntea este acoperita cu sipci tanganika. Coincidență sau nu, dar șipcile de nuc pentru învelișul fin sunt date atât la lumină, cât și la întuneric. Acest lucru vă permite să creați dungi ușoare, care au fost vopsite cu ocru galben pe prototip, fără a apela la colorare. Pentru a ajuta la asamblare, toate piesele din lemn sunt deja decupate. Așa cum era de așteptat, catifea este realizată cu șipci mai groase. Palatul cârmei, care este foarte rar la modele, este unul compus, format din cinci elemente verticale separate. Acest lucru este cu adevărat uimitor!

Tunurile de pe puntea superioară sunt montate pe suporturi de nuc și au pantaloni și talie. Lanterne, balustrade, balustrade si alte piese din alama, turnat sau nuc. Aproximativ o sută de tunuri și caronade de metal fin„sub bronz” lustruite pentru a le conferi un aspect natural. Porturile tunului se deschid și se închid pe balamalele lor. Setul include viței pe salings, toate platformele Marte sunt învelite.

In general, dupa spate, modelul este realizat in detaliu, ca toate modelele Corel. Stand prevazut, fire de tachelaj de cinci diametre, steaguri. Desenele și instrucțiunile pe 14 foi includ atât diagrame la dimensiune completă, cât și diagrame la scară. Din 2011, din cauza unei schimbări în tehnologie, imprimarea pe steaguri a fost estompată.

Despre noi
Promitem ca:

• având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
• livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuire), cleiuri, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesarea rapidă a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!

Nava despre care vreau să vă povestesc... HMS Victory, 1765 este cea mai veche navă comandată din lume și este, de asemenea, nava amiral a celui de-al doilea lord al Amiralității/Comandantul șef al Marinei Națiunii. A fost proiectat de Thomas Slade, pus în funcțiune în Marina în 1778 și a rămas în serviciu activ până în 1812.

Deci, așa cum spune Wikipedia - HMS Victory- navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Înființat la 23 iulie 1759, lansat la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit mortal la bord. După 1812, nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este acostat definitiv în cel mai vechi doc din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Nava este cu adevărat frumoasă! Mai ales afara! Dar din cauza ploii abundente și a vântului, nu a fost posibil să-l împușcăm în toată gloria. În plus, nava este acum în curs de restaurare - trei catarge, bompres și tachelaj au fost îndepărtate de pe ea. După cum se menționează pe site-ul oficial al navei, aceasta este o oportunitate unică de a vedea cum a fost construită această legendară navă cu vele din secolul al XVIII-lea și adusă la pregătirea pentru luptă. Ultima dată când nava a fost în această stare a fost în 1944, așa că aceasta este într-adevăr o oportunitate unică (o dată în viață, conform site-ului) de a vedea „Victoria” în condiții atât de extreme de serviciu.

Odată, la începutul secolului al XIX-lea, nava a fost scoasă din funcțiune din flota activă, dezbrăcată de catarge și transformată într-un depozit plutitor; totuși, la începutul secolului nostru, nava a fost restaurată în forma ei anterioară și până în prezent este trecută în serviciu cu un comandant și o echipă, formată însă nu din marinari și tunieri, ci din călăuze. La aniversarea Bătăliei de la Trafalgar, apelul lui Nelson se va ridica de pe catargul său: „Anglia se așteaptă ca fiecare să-și facă datoria”.

Atenție – pe ambele părți ale punții superioare se află o plasă antifragmentare, unde erau depozitate hamacele marinarilor, în luptă servind pentru a proteja împotriva ghiulelor și fragmentelor. Dacă un marinar cădea peste bord, i se arunca un hamac pentru a putea pluti pe apă. Nava este echipată cu patru catarge: bompres, catarg de probă, catarg principal și catarg de mezană. Nava putea ridica 37 de pânze, ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 11 noduri (20 km/h).

Pe trei punți au fost amplasate 102 tunuri de calibru 32, 24 și 12.

În timpul construcției carenei s-au folosit cele mai bune specii de lemn. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri pentru carenă: exterioară și interioară. Placa exterioară a fost realizată din stejar baltic livrat special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. Ulterior, în 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3923 de foi în total), care au fost prinse de învelișul de lemn cu cuie de fier.

Cabina principală.

Amiralul locuia în această cameră. Este împărțit în două compartimente - sala de mese și salonul căpitanului.

În sala de mese se odihnea cu ofițerii săi și ținea întâlniri;

salonul căpitanului i-a servit drept birou; masa rotundă originală a lui Nelson a fost păstrată aici.

În timpul luptei, întreaga zonă a navei a devenit parte din puntea superioară a armelor. Pistoalele au fost așezate în gurile pentru armă din laterale și, dacă era necesar, la pupa.

Uniforma este o copie a uniformei pe care a purtat-o ​​Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar; înălțimea amiralului era de aproximativ 168 cm (conform altor surse - 165, dar figura lui de ceară pare foarte mică). A doua uniformă este paradă. Apoi a fost posibil să trecem prin dormitor, unde există o copie a patului lui Nelson. Majoritatea ofițerilor superiori aveau aceleași paturi drapate. Dacă un ofițer moare pe mare, patul devenea sicriul lui. Nava în sine era foarte întunecată și înghesuită, cu tavane joase și culouri înguste. Deci, nu tot ce ne doream a fost capturat.

Puntea inferioară a tunului.

Pardoseala originală din stejar a fost păstrată de când a fost construită nava. Această punte a servit drept principală locuință pentru marinari. Noaptea, 480 de persoane au dormit în hamace suspendate de grinzi. A doua zi dimineața, hamacele au fost rulate, ridicate pe puntea superioară și așezate într-o plasă de așchii.

Cinele s-au ținut în condiții și mai înghesuite. Aproximativ 560 de membri ai echipei, împărțiți în grupuri de 4-8 persoane, s-au așezat la 90 de mese situate pe punte. Micul dejun a constat din fulgi de ovăz gros de bergoo și o băutură fierbinte din firimituri de biscuiți arse și apă fierbinte cunoscută sub numele de cafea scoțiană. La prânz, dădeau carne de vită înăbușită, carne de porc sau mai rar - pește cu ovăz sau mazăre uscată. Cina a constat în biscuiți cu unt sau brânză. Pentru a menține puterea și a lupta împotriva scorbutului, marinarilor li s-a dat suc de lămâie și, ori de câte ori era posibil, în dietă se adaugă carne și legume proaspete. Cu toate acestea, în timpul călătoriilor lungi pe mare, calitatea hranei s-a deteriorat: în biscuiți au început gărgărițele, brânza deseori s-a mulat, iar untul a rânced în timp. Apa de băut s-a deteriorat și ea, așa că marinarii trebuiau să aibă 4,5 litri de bere sau 1 litru de vin sau un sfert de litru de rom sau țuică pe zi. În ciuda distribuirii excesive de alcool, beția a fost considerată o infracțiune gravă. Marinarilor li se dădea și 1 kilogram de tutun pe lună, pe care îl mestecau de obicei, iar sucul de tutun caustic era scuipat în scuipatoare.

În interpunsul inferior al navei se aflau cămări pentru provizii și o cameră cu cârlig, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. În prova punții de întreținere era o pivniță de bombe. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a miezurilor, iar în timpul luptei au ridicat toate munițiile de pe mâini, mutându-le de la punte la punte cu mâinile (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu au depășit 1,8 m ).

În prova se află o infirmerie a navei, separată de restul punții printr-un perete din pânză pe un cadru de lemn. Înainte de luptă, peretele etanș a fost îndepărtat cu ușurință pentru a face loc pe puntea armelor, iar infermeria a fost mutată pe puntea inferioară (puntea orlop).

Secție chirurgicală și instrumentar chirurgical...

După ce Lord Nelson a fost rănit de o împușcătură de la o navă inamică, a fost transportat aici, unde a fost tratat de medicul navei, Dr. Beatty. Nelson a murit din cauza rănilor sale la aproximativ 4:30 p.m. Înainte de moartea sa, a dorit să fie înmormântat în Anglia (de obicei marinarii sunt îngropați pe mare, iar fiecare ofițer de pe navă a dormit în propriul sicriu pentru a economisi spațiu). A fost dezbrăcat de haine, așezat într-un butoi mare de apă cunoscut sub numele de ligru și umplut cu țuică. Această operațiune neobișnuită a fost efectuată pentru a păstra trupul lui Nelson până la întoarcerea în Anglia, unde urma să fie înmormântat, conform ultimei sale voințe. În timp ce Victory era reparat în Gibraltar, țuica a fost puternic diluată cu alcool de vin pentru a păstra mai bine corpul. Când nava a ajuns în sfârșit acasă în decembrie, s-a descoperit că trupul lui Nelson este perfect conservat. La 9 ianuarie 1806, a avut loc înmormântarea de stat a lui Nelson, după care s-a odihnit în cripta Catedralei Sf. Paul din Londra și a fost prima persoană neregale care a fost astfel onorata.