Programul a fost aprobat la 24 mai 1972 prin Acordul dintre URSS și SUA privind cooperarea în explorarea și utilizarea spațiului cosmic în scopuri pașnice.

Principalele obiective ale programului au fost:

• elementele de testare ale unui sistem de întâlnire orbital compatibil;
• testarea unei unități de andocare activ-pasiv;
• verificarea mașinilor și echipamentelor pentru a asigura tranziția astronauților de la navă la navă;
• acumulare de experiență în efectuarea de zboruri comune ale navelor spațiale ale URSS și SUA.

În plus, programul a presupus studierea posibilității de control al orientării navelor andocate, verificarea comunicării internavă și coordonarea acțiunilor centrelor de control al misiunilor sovietice și americane.

Instruire

Imagini externe
Documentatie tehnica
(din materiale oficiale NASA)
	profil de zbor
	Module de andocare, service și comandă

Inițiatorul zborului comun al navelor spațiale americane și sovietice cu andocare pe orbită a fost NASA. Această idee a fost exprimată de directorul NASA Thomas Paine la începutul anului 1970, în timpul unei corespondențe cu Mstislav Keldysh, președintele Academiei de Științe a URSS. S-au format grupuri de lucru pentru a conveni asupra cerințelor tehnice pentru a asigura compatibilitatea navelor sovietice și americane existente la acea vreme - Soyuz și Apollo. În perioada 26-27 octombrie 1970, a avut loc la Moscova prima întâlnire a specialiștilor sovietici și americani cu privire la problemele compatibilității mijloacelor de întâlnire și andocare a navelor spațiale cu echipaj. Implementarea proiectului a devenit posibilă după semnarea la 24 mai 1972 la Moscova de către președintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Kosygin și președintele SUA Richard Nixon „Acordurile de cooperare în explorarea și utilizarea spațiului cosmic în scopuri pașnice. " Articolul numărul 3 al acordului prevedea un zbor experimental al navelor celor două țări cu andocare și transfer reciproc de astronauți în 1975.

Pentru programul ASTP, ambele părți au dezvoltat modificări speciale ale navelor spațiale din seriile Soyuz și Apollo. În timp ce nava din seria Soyuz a suferit modificări minore în exterior (cu excepția faptului că a devenit un cu două locuri, au apărut panouri solare, s-au schimbat capacitatea de transport și sistemele de propulsie), a fost echipată cu o stație de andocare androgină-periferică APAS- 75 care participă la andocare. Iar nava spațială Apollo rămasă neschimbată a versiunii apropiate de Pământ (fără modulul lunar) a fost completată cu un compartiment special de andocare și tranziție a blocului de aer, care, la rândul său, conținea un port de andocare proiectat și fabricat în URSS. Compartimente similare au fost utilizate în toate programele comune ulterioare.

Partea sovietică a fabricat șase copii ale navelor 7K-TM pentru program, dintre care patru au zburat în cadrul programului ASTP. Trei nave au efectuat zboruri de probă: două fără pilot sub numele " Cosmos-638», « Cosmos-672în aprilie și august 1974 și un zbor cu echipaj Soyuz-16 în decembrie 1974. Al cincilea exemplar a fost pregătit pentru o lansare imediată dacă era necesară o expediție de salvare în zilele zborului comun și a fost instalat împreună cu vehiculul de lansare la locul de lansare al Cosmodromului Baikonur, iar ulterior a fost demontat în componente pentru următoarele nave de serialul. A șasea instanță a fost echipată ulterior cu o cameră puternică de teledetecție multi-spectrală a Pământului și, în septembrie 1976, a realizat ultimul zbor cu echipaj Soyuz-22 pentru navele din serie fără a se andoca cu stația orbitală.

Partea americană nu a efectuat zboruri de repetiție și nave de rezervă în cadrul programului. În acest moment, din mai 1973 până în februarie 1974, ea a efectuat trei zboruri cu echipaj în cadrul programului Skylab.

Echipajele sovietice și americane au urmat un antrenament comun pe simulatoare de nave spațiale la Centrul de pregătire pentru cosmonauți. Yu. A. Gagarin (URSS) și la Centrul Spațial. L. Johnson (SUA) .

Rezolvarea problemelor tehnice

Imagini externe
	Fotografie de grup a participanților la programul ASTP

Au fost create grupuri de lucru mixte sovietice-americane pentru a dezvolta în comun soluții tehnice. Oamenii de știință și proiectanții sovietici și americani s-au confruntat cu necesitatea de a rezolva un set de probleme legate de asigurarea compatibilității mijloacelor de căutare și întâlnire reciprocă a navelor spațiale, a unităților de andocare a acestora, a LSS și a echipamentelor pentru transferul reciproc de la o navă la alta, a mijloacelor de comunicare și controlul zborului, compatibilitate organizatorica si metodologica .

Atmosfera pe nave și compartimentul de tranziție

Sistemele de susținere a vieții (LSS) ale navelor spațiale Soyuz și Apollo au fost incompatibile, în primul rând din cauza diferenței de atmosferă. În Apollo, oamenii respirau oxigen pur sub presiune redusă (≈0,35 presiune atmosferică), în timp ce pe Soyuz s-a menținut o atmosferă similară cu cea a pământului ca compoziție și presiune. Sistemele de circulație a aerului și de aer condiționat au fost construite pe principii diferite. Comunicarea între atmosferele navelor ar duce la o defecțiune a reglării automate a acestor sisteme. Transferul direct de la navă la navă a fost imposibil din aceste motive. Blocarea simplă nu a putut fi folosită din cauza bolii de decompresie în timpul tranziției de la Soyuz la Apollo.

Pentru a asigura compatibilitatea LSS-ului și a mijloacelor de tranziție, a fost creat un compartiment special de andocare și tranziție, care a fost lansat pe orbită împreună cu Apollo și a permis cosmonauților și astronauților să se deplaseze de la navă la navă. Compartimentul de tranziție era un cilindru lung de peste 3 metri, cu un diametru maxim de 1,4 metri și o masă de 2 tone. Pentru a crea compartimentul de tranziție, s-au folosit dezvoltări ale modulului lunar, în special, același port de andocare a fost folosit pentru conectarea la navă. După ce a intrat pe orbită, Apollo, la fel cum „a preluat” modulul lunar în zborurile lunare, s-a întors la 180 de grade și s-a andocat cu compartimentul de tranziție, „preluând” din a doua etapă a „Saturnului”, dar în acest proces de andocare și dezaocare cu „Soyuz” acest nod nu a fost folosit.

În timpul transferului echipajelor de la navă la navă, în compartimentul de tranziție s-a creat o atmosferă care corespundea atmosferei navei în care s-a făcut tranziția. Pentru a reduce diferența de atmosferă, presiunea din Apollo a fost ușor crescută - până la 258 mm Hg. Artă. , iar în „Unire” a fost redusă la 520 mm Hg. Artă. , crescând conținutul de oxigen la 40%. Ca urmare, durata procesului de desaturare în timpul blocării a fost redusă de la opt ore la trei, timp în care șederea astronauților în compartimentul de transfer a făcut posibilă evitarea decompresiei și efectuarea unei desaturare suficientă. Rolul lui Slayton a fost denumit „pilot de tranziție”.

Costumele obișnuite ale cosmonauților sovietici au devenit inflamabile în atmosfera Apollo din cauza conținutului crescut de oxigen din ea. Pentru a rezolva problema în Uniunea Sovietică, a fost dezvoltat în cel mai scurt timp posibil un polimer rezistent la căldură, care a depășit analogii străini descriși în literatură (indicele de oxigen a fost de 79, iar pentru fibrele produse de DuPont - 41). Din acest polimer, țesătura Lola rezistentă la căldură a fost creată pentru costumele cosmonauților sovietici. Monomerii inițiali pentru obținerea unui polimer rezistent la căldură au fost sintetizați cu participarea activă și îndrumarea celebrului chimist sovietic E. P. Fokin.

Unități de andocare

Compatibilitatea unităților de andocare a necesitat consistența conceptului lor, dimensiunile geometrice ale elementelor de împerechere, încărcăturile care acționează asupra lor, unificarea proiectării blocajelor electrice, dispozitivelor de etanșare. Unitățile de andocare obișnuite, care au fost echipate cu nave spațiale Soyuz și Apollo, realizate conform schemei asimetrice pereche activ-pasiv „pin-con”, nu au îndeplinit aceste cerințe. Prin urmare, pentru andocare pe nave, a fost instalată o nouă unitate APAS-75 special dezvoltată la Biroul de Proiectare Energia.

Această dezvoltare este una dintre puținele create în cadrul proiectului ASTP, ale cărui elemente de bază sunt încă în uz. Modificările moderne ale APAS, produse în Rusia, permit andocarea la nodurile rusești de andocare (atât active, cât și pasive) nave spațiale din alte țări, precum și andocarea acestor nave cu module ISS, cu condiția ca acestea să aibă două astfel de unități compatibile.

Echipaje

Cronologia zborului comun

start

• Pe 15 iulie 1975, la ora 15:20, Soyuz-19 a fost lansat din Cosmodromul Baikonur;
• La 22:50, Apollo a fost lansat din portul spațial Cape Canaveral (folosind vehiculul de lansare Saturn-1B)

Manevre pe orbită

• Pe 17 iulie, la ora 19:12, Soyuz-19 și Apollo au fost andocate (a 36-a orbită a lui Soyuz);

Fișiere video externe
	Andocare și strângere de mână

Andocarea navelor a avut loc la două zile după lansare. Manevra activă a fost efectuată de Apollo, viteza de apropiere a navei spațiale la contactul cu Soyuz a fost de aproximativ 0,25 m/s. Trei ore mai târziu, după deschiderea trapelor Soyuz și Apollo, a avut loc o strângere de mână simbolică între comandanții navelor Alexei Leonov și Thomas Stafford. Apoi Stafford și Donald Slayton au făcut tranziția la nava sovietică.În timpul zborului navelor în starea de andocare, au fost efectuate patru tranziții ale membrilor echipajului între nave. .

• Pe 19 iulie, navele au fost dezacostate (al 64-lea circuit al Soyuz-ului), după care, după două ture, navele au fost re-acostate (al 66-lea circuit al Soyuz-ului), după alte două ture, navele au fost în cele din urmă dezaocate ( al 68-lea circuit). Unirea").

Timp de zbor

• Soyuz-19 - 5 zile 22 ore 31 minute;
• Apollo - 9 zile 1 ora 28 minute;
• Timpul total de zbor în starea de andocare este de 46 de ore și 36 de minute.

Aterizare

• Soyuz-19 - 21 iulie 1975
• „Apollo” - 24 iulie 1975

Experimente

În timpul zborului comun, au fost efectuate mai multe experimente științifice și tehnice:

• Eclipsă de soare artificială - studiu de la Soyuz

TASS-DOSIER /Inna Klimacheva/. Inițiatorul zborului comun al navelor spațiale americane și sovietice cu andocare pe orbită a fost Administrația Națională de Aeronautică și Spațiu a SUA (NASA, NASA). Această idee a fost exprimată de directorul NASA, Thomas Paine, la începutul anului 1970, în timpul unei corespondențe cu Mstislav Keldysh, președintele Academiei de Științe a URSS (AN). În luna octombrie a aceluiași an a avut loc la Moscova prima întâlnire a specialiștilor din URSS și SUA. S-au format grupuri de lucru pentru a conveni asupra cerințelor tehnice pentru asigurarea compatibilității navelor spațiale sovietice și americane existente la acea vreme - Soyuz și Apollo ("Apollo").

Implementarea proiectului a devenit posibilă după semnarea, la 24 mai 1972, la Moscova, de către președintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Kosygin și președintele SUA Richard Nixon, a Acordului privind cooperarea în explorarea și utilizarea spațiului cosmic în scopuri pașnice. . Articolul numărul 3 al acordului prevedea un zbor experimental al navelor celor două țări cu andocare și transfer reciproc de astronauți în 1975.

Programul a fost numit ASTP („Zbor experimental „Apollo” - „Soyuz”; un alt nume este „Soyuz” - „Apollo”). Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, Konstantin Bushuev a fost numit director tehnic din partea sovietică, iar dr. Glen Lanny din partea americană Directorii de zbor sunt Alexey Eliseev (din URSS) și Peter Frank (din SUA).

Țările au creat modificări speciale ale navelor. Soyuz a fost transformată dintr-o navă spațială cu trei locuri într-una cu două locuri și echipată cu o stație de andocare APAS dezvoltată de Vladimir Syromyatnikov, proiectantul Biroului Central de Proiectare de Inginerie Experimentală (acum Corporația Rachetă și Spațială Energia, numită după S.P. Korolev) . O nouă modificare a navei (7K-TM sau Soyuz-M) a trecut testele de proiectare de zbor în două zboruri fără pilot în aprilie și august 1974 și un zbor cu echipaj în decembrie 1974 (nava a fost numită Soyuz-16; echipaj - Anatoly Filipchenko și Nikolai Rukavishnikov). Apollo a fost suplimentat cu un compartiment de andocare și tranziție cu o stație de andocare de fabricație sovietică. Modulul de andocare (lungime - mai mult de 3 metri, diametru maxim - 1,4 metri, greutate - 2 tone) a fost necesar pentru a combina sistemele de susținere a vieții navelor cu atmosfere diferite. Astronauții Apollo au respirat oxigen pur sub presiune redusă (aproximativ 0,35 presiune atmosferică), în timp ce Soyuz a menținut o atmosferă similară ca compoziție și presiune cu cea a Pământului. În plus, au trebuit înlocuite costumele cosmonauților sovietici, care au devenit inflamabile în atmosfera unei nave americane. Au fost cusute dintr-o țesătură specială Lola, pentru care a fost dezvoltat în URSS un polimer rezistent la căldură în cel mai scurt timp posibil.

Liniile de echipaj au fost anunțate în 1973. Echipa principală pentru Apollo 18 a inclus Thomas Stafford (comandant), Vance Brand (pilot al modulului de comandă) și Donald Slayton (pilot al modulului de andocare); erau și două echipaje de rezervă. Echipajul principal al Soyuz-19 este Alexei Leonov (comandant) și Valery Kubasov (inginer de zbor). În plus, au fost furnizate trei echipaje de rezervă și era în curs de pregătire și o navă de rezervă (Soyuz-22).

Zborul comun ASTP a început pe 15 iulie 1975. Soyuz-19 a fost primul care a lansat de la Baikonur, după 7,5 ore - din cosmodromul de la Cape Canaveral Apollo 18.

Andocarea navelor a avut loc două zile mai târziu - pe 17 iulie. Manevra activă a fost efectuată de Apollo, viteza de apropiere a navei în timpul contactului cu Soyuz a fost de aproximativ 0,25 m/s. La trei ore după deschiderea trapelor Soyuz și Apollo, a avut loc o strângere de mână simbolică între comandanții navelor spațiale Alexei Leonov și Thomas Stafford. Apoi Stafford și Donald Slayton au făcut trecerea la nava sovietică, unde s-au schimbat steaguri ale URSS și ale SUA și steagul ONU a fost predat americanilor, a fost semnat certificatul Federației Internaționale de Aviație (FAI; FAI). prima andocare a două nave spațiale din țări diferite aflate pe orbită.

Navele au fost andocate până pe 19 iulie - 43 ore 54 minute 11 secunde. După deconectare, Apollo s-a retras din Soyuz la o distanță de 220 de metri pentru a efectua experimentul „Eclipsa de soare artificială”: nava spațială americană a acoperit Soarele cu sine, iar echipajul sondei sovietice a făcut fotografii. În aceeași zi, a fost efectuată a doua andocare (de test), timp în care Soyuz a fost nava spațială activă - navele au fost în conjuncție timp de 2 ore, 52 de minute și 33 de secunde. Această operațiune a finalizat zborul comun al celor două nave.

Cosmonauții sovietici s-au întors pe Pământ pe 21 iulie: vehiculul de coborâre Soyuz-19 a aterizat ușor în apropierea orașului Arkalyk din Kazahstan (timp total de zbor - 5 zile 22 ore 31 minute). Modulul de comandă Apollo cu astronauți s-a împroșcat în Oceanul Pacific pe 24 iulie, după ce a efectuat experimente în cadrul programului american în zbor independent (9 zile 1 oră 28 minute).

În timpul zborului experimental al navelor Soyuz și Apollo, s-au practicat întâlniri și andocare a navelor spațiale, au fost efectuate tranziții reciproce ale membrilor echipajului de la navă la navă (patru tranziții în total), au fost efectuate experimente științifice comune, interacțiune între echipaje și Controlul misiunii. Au fost realizate centre ale URSS și SUA. Aceasta a fost prima experiență de activități spațiale comune ale reprezentanților diferitelor țări, care a marcat începutul cooperării internaționale în spațiu - proiecte precum Interkosmos, Mir - NASA, Mir - Shuttle, Stația Spațială Internațională.

În prezent, din cinci participanți la zborul sovietic-american, trei au supraviețuit - Alexei Leonov, Thomas Stafford și Vance Brand. Donald Slayton a murit în 1993, Valery Kubasov - în 2014.

Pe 15 iulie se împlinesc 40 de ani de la misiunea Apollo-Soyuz, un zbor istoric adesea considerat sfârşitul cursei spaţiale. Pentru prima dată, două nave construite pe emisfere opuse s-au întâlnit și au acostat în spațiu. Soyuz și Apollo erau deja a treia generație de nave spațiale. Până în acest moment, echipele de proiectare aveau deja „încărcături” la primele experimente, iar noile nave trebuiau să rămână în spațiu mult timp și să îndeplinească noi sarcini complexe. Cred că va fi interesant de văzut ce soluții tehnice au venit echipele de proiectare.

Introducere

În mod curios, în planurile originale, atât Soyuz, cât și Apollo trebuiau să devină vehicule de a doua generație. Dar Statele Unite și-au dat repede seama că vor trece câțiva ani între ultimul zbor cu Mercur și primul zbor Apollo și pentru ca acest timp să nu fie irosit, a fost lansat programul Gemini. Iar URSS a răspuns lui „Gemeni” cu „Răsăritul soarelui”.

De asemenea, pentru ambele dispozitive, ținta principală a fost Luna. SUA nu au economisit bani pentru cursa lunară, deoarece până în 1966 URSS a avut prioritate în toate realizările spațiale semnificative. Primul satelit, primele stații lunare, primul om pe orbită și primul om în spațiul cosmic - toate aceste realizări au fost sovietice. Americanii s-au luptat să „prindă din urmă și să depășească” Uniunea Sovietică. Și în URSS, sarcina unui program lunar cu echipaj pe fundalul victoriilor spațiale a fost umbrită de alte sarcini urgente, de exemplu, a fost necesar să ajungă din urmă cu Statele Unite în ceea ce privește numărul de rachete balistice. Programele lunare cu echipaj sunt o mare conversație separată, dar aici vom vorbi despre vehicule într-o configurație orbitală, așa cum s-au întâlnit pe orbită la 17 iulie 1975. De asemenea, din moment ce nava spațială Soyuz zboară de mulți ani și a suferit multe modificări, vorbind de Soyuz, ne vom referi la versiuni apropiate în timp de zborul Soyuz-Apollo.

Lansați vehicule

Racheta de rapel, care este de obicei menționată rar, pune nava spațială pe orbită și determină mulți dintre parametrii săi, principalul dintre care va fi greutatea maximă și diametrul maxim posibil.

URSS a decis să folosească o nouă modificare a rachetei familiei R-7 pentru a lansa o nouă navă spațială pe orbita apropiată a Pământului. Pe vehiculul de lansare Voskhod, motorul din a treia etapă a fost înlocuit cu unul mai puternic, care a crescut capacitatea de transport de la 6 la 7 tone. Nava nu putea avea un diametru mai mare de 3 metri, pentru că în anii 60, sistemele de control analogice nu puteau stabiliza carenele de calibru excesiv.

În stânga este schema vehiculului de lansare Soyuz, în dreapta este lansarea navei spațiale Soyuz-19 a misiunii Soyuz-Apollo

În Statele Unite, vehiculul de lansare Saturn-I, special conceput pentru Apolo, a fost folosit pentru zborurile orbitale.În modificarea -I, putea pune pe orbită 18 tone, iar în modificarea -IB, 21 de tone. Diametrul lui Saturn a depășit 6 metri, așa că restricțiile privind dimensiunea navei spațiale au fost minime.

În stânga este un Saturn-IB într-o secțiune, în dreapta este lansarea navei spațiale Apollo a misiunii Soyuz-Apollo

Ca dimensiune și greutate, Soyuz este mai ușor, mai subțire și mai mic decât Apollo. „Soyuz” cântărea 6,5-6,8 tone și avea un diametru maxim de 2,72 m. „Apollo” avea o masă maximă de 28 de tone (în versiunea lunară, rezervoarele de combustibil nu erau complet umplute pentru misiunile apropiate de Pământ) și un diametru maxim de 3, 9 m

Aspect

„Soyuz” și „Apollo” au implementat schema deja standard pentru împărțirea navei în compartimente. Ambele nave aveau un compartiment pentru instrumente agregate (în SUA se numește modul de service), un vehicul de coborâre (modul de comandă). Vehiculul de coborâre Soyuz s-a dovedit a fi foarte înghesuit, astfel încât navei a fost adăugat un compartiment de uz casnic, care ar putea fi folosit și ca ecluză pentru plimbări în spațiu. În misiunea Soyuz-Apollo, nava americană avea și un al treilea modul, un sas special pentru tranziția între nave.

Conform tradiției sovietice, Soyuz a fost lansat în întregime sub caren. Acest lucru a făcut posibil să nu vă pese de aerodinamica navei în timpul lansării și să plasați antene fragile, senzori, panouri solare și alte elemente pe suprafața exterioară. De asemenea, compartimentul menajer și vehiculul de coborâre sunt acoperite cu un strat de izolație termică a spațiului. Apollo a continuat tradiția americană - vehiculul de lansare a fost doar parțial închis, nasul era acoperit de un capac balistic, realizat structural împreună cu sistemul de salvare, iar din coadă nava era închisă cu un adaptor-caren.

„Soyuz-19” în zbor, trăgând de la bordul lui „Apollo”. Acoperire verde închis - izolație termică

Apollo, împușcat din Soyuz. Pe motorul principal, se pare că vopseaua s-a umflat pe alocuri

„Unirea” unei modificări ulterioare în context

„Apollo” în tăietură

Forma vehiculului de coborâre și protecție termică

Coborârea navei spațiale Soyuz în atmosferă, vedere de la sol

Vehiculele de coborâre Soyuz și Apollo sunt mai asemănătoare între ele decât erau în generațiile anterioare de nave spațiale. În URSS, designerii au abandonat vehiculul de coborâre sferică - la întoarcerea de pe Lună, ar necesita un coridor de intrare foarte îngust (înălțimile maxime și minime între care trebuie să ajungeți pentru o aterizare reușită), creează o supraîncărcare de mai mult de 12 g, iar zona de aterizare ar fi măsurată în zeci, dacă nu în sute, de kilometri. Vehiculul cu coborâre conică a creat portanță în timpul frânării în atmosferă și, întorcându-se, și-a schimbat direcția, controlând zborul. La întoarcerea de pe orbita pământului, suprasarcina a scăzut de la 9 la 3-5 g, iar la întoarcerea de pe Lună - de la 12 la 7-8 g. Coborârea controlată a extins semnificativ coridorul de intrare, mărind fiabilitatea aterizării și a redus foarte mult dimensiunea zonei de aterizare, facilitând căutarea și evacuarea astronauților.

Calculul unui debit asimetric în jurul unui con în timpul frânării în atmosferă

Vehicule de coborâre Soyuz și Apollo

Diametrul de 4 m, ales pentru Apollo, a făcut posibilă realizarea unui con cu un semiunghi de 33°. Un astfel de vehicul de coborâre are o calitate aerodinamică de aproximativ 0,45, iar pereții săi laterali practic nu se încălzesc în timpul frânării. Dar dezavantajul său erau două puncte de echilibru stabil - Apollo trebuia să intre în atmosferă cu fundul orientat în direcția zborului, deoarece, dacă intra în atmosferă lateral, se putea întoarce în poziția „nasul înainte” și ucide astronauții. Un diametru de 2,7 m pentru Soyuz a făcut un astfel de con irațional - a fost irosit prea mult spațiu. Prin urmare, a fost creat un vehicul de coborâre de tip „far” cu un semiunghi de doar 7°. Folosește spațiul eficient, are un singur punct de echilibru stabil, dar raportul de ridicare la tracțiune este mai mic, de ordinul a 0,3, și este necesară protecție termică pentru pereții laterali.

Materialele deja stăpânite au fost folosite ca acoperire de protecție termică. În URSS s-au folosit rășini fenol-formaldehidice pe bază de țesături, iar în SUA, rășini epoxidice pe matrice de fibră de sticlă. Mecanismul de funcționare a fost același - protecția termică a ars și s-a prăbușit, creând un strat suplimentar între navă și atmosferă, iar particulele arse au preluat și transportat energie termică.

Material de protecție termică „Apollo” înainte și după zbor

Sistem de propulsie

Atât Apollo, cât și Soyuz aveau motoare de propulsie pentru corectarea orbitei și motoare de orientare pentru a schimba poziția navei spațiale în spațiu și pentru a efectua manevre precise de andocare. Pe Soyuz, sistemul de manevră orbitală a fost instalat pentru prima dată pentru nave spațiale sovietice. Din anumite motive, designerii au ales un aspect nu foarte reușit, când motorul principal era alimentat de un combustibil (UDMG + AT), iar motoarele de acostare și orientare erau alimentate de altul (peroxid de hidrogen). În combinație cu faptul că rezervoarele de pe Soyuz puteau ține 500 kg de combustibil, iar pe Apollo 18 tone, acest lucru a condus la o diferență de ordin de mărime a marjei caracteristice de viteză - Apollo și-ar putea schimba viteza cu 2800 m/s. , iar Soyuz „numai la 215 m/s. Marja mai mare a vitezei caracteristice chiar și a Apollo-ului insuficient alimentat l-a făcut un candidat evident pentru un rol activ în întâlnire și andocare.

Alimentarea Soyuz-19, duzele motorului sunt clar vizibile

Propulsoare de atitudine Apollo prim-plan

sistem de aterizare

Sistemele de aterizare au dezvoltat evoluțiile și tradițiile țărilor respective. Statele Unite au continuat să pună nave pe apă. După ce am experimentat cu sistemele de aterizare Mercur și Gemini, a fost aleasă o opțiune simplă și fiabilă - nava avea două frâne și trei parașute principale. Parașutele principale erau rezervate, iar o aterizare sigură era asigurată dacă una dintre ele nu reușea. Un astfel de eșec a avut loc în timpul aterizării lui Apollo 15 și nu s-a întâmplat nimic groaznic. Rezervarea parașutelor a făcut posibilă abandonarea parașutelor individuale ale astronauților Mercur și a scaunelor ejectabile Gemeni.

Model de aterizare Apollo

În URSS, în mod tradițional, au debarcat o navă pe uscat. Din punct de vedere ideologic, sistemul de aterizare dezvoltă aterizarea cu parașuta-jet a lui Voskhodov. După scăparea capacului containerului pentru parașute, parașutele de evacuare, de frânare și principale sunt aprinse succesiv (se instalează o rezervă în cazul defecțiunii sistemului). Nava coboară cu o parașută, la o altitudine de 5,8 km scutul termic este aruncat, iar la o înălțime de ~1 m sunt activate motoarele cu reacție de aterizare moale (SLL). Sistemul s-a dovedit a fi interesant - munca DMP creează fotografii spectaculoase, dar confortul aterizării variază într-o gamă foarte largă. Dacă astronauții au noroc, atunci impactul asupra solului este aproape insesizabil. Dacă nu, atunci nava poate lovi solul sensibil, iar dacă nu ești deloc norocos, atunci se va răsturna și pe o parte.

Model de aterizare

Funcționare perfect normală a DMP

Partea de jos a vehiculului de coborâre. Trei cercuri de sus - DMP, încă trei - din partea opusă

Sistem de salvare de urgență

Este curios, dar, urmând căi diferite, URSS și SUA au ajuns la același sistem de mântuire. În cazul unui accident, un motor special cu propulsie solidă, aflat chiar în vârful vehiculului de lansare, a smuls vehiculul de coborâre împreună cu astronauții și l-a dus. Aterizarea a fost efectuată cu mijloacele standard ale vehiculului de coborâre. Un astfel de sistem de salvare s-a dovedit a fi cel mai bun dintre toate opțiunile utilizate - este simplu, de încredere și asigură salvarea astronauților în toate etapele lansării. Într-un accident real, a fost folosit o dată și a salvat viețile lui Vladimir Titov și Gennady Strekalov, luând vehiculul de coborâre departe de racheta care ardea în instalația de lansare.

De la stânga la dreapta SAS „Apollo”, SAS „Soyuz”, diferite versiuni ale SAS „Soyuz”

Sistem de termoreglare

Ambele nave au folosit un sistem de termoreglare cu lichid de răcire și radiatoare. Caloriferele, vopsite în alb pentru o mai bună radiație a căldurii, stăteau pe modulele de service și chiar arătau la fel:

Mijloace de furnizare a EVA

Atât Apollos, cât și Soyuz au fost concepute ținând cont de posibila necesitate a activităților extravehiculare (plimbări în spațiu). Soluțiile de proiectare au fost, de asemenea, tradiționale pentru țări - Statele Unite au depresurizat întregul modul de comandă și au ieșit afară printr-o trapă standard, iar URSS a folosit compartimentul gospodăresc drept sas.

EVA „Apollo 9”

Sistem de andocare

Atât Soyuz, cât și Apollo au folosit un dispozitiv de andocare cu pin-con. Deoarece nava a manevrat activ în timpul andocării, pinii au fost instalați atât pe Soyuz, cât și pe Apollo. Și pentru programul Soyuz-Apollo, pentru ca nimeni să nu fie jignit, au dezvoltat o unitate de andocare androgină universală. Androginia însemna că oricare două nave cu astfel de noduri se puteau andoca (și nu doar perechi, una cu un ac, cealaltă cu un con).

Mecanism de andocare „Apollo”. Apropo, a fost folosit și în programul Soyuz-Apollo, cu ajutorul lui modulul de comandă andocat cu airlock

Schema mecanismului de andocare Soyuz, prima versiune

„Soyuz-19”, vedere frontală. Stația de andocare este clar vizibilă

Cabină și echipamente

Compoziția echipamentului „Apollo” a fost vizibil superioară „Soyuz”. În primul rând, designerii au reușit să adauge o platformă girostabilizată cu drepturi depline la echipamentul Apollo, care a stocat date despre poziția și viteza navei spațiale cu mare precizie. Mai mult, modulul de comandă avea un computer puternic și flexibil pentru timpul său, care, dacă era necesar, putea fi reprogramat chiar în zbor (și astfel de cazuri sunt cunoscute). O caracteristică interesantă a lui Apollo a fost și un loc de muncă separat pentru navigația cerească. Era folosit doar în spațiu și era situat sub picioarele astronauților.

Panou de control, vedere de pe scaunul din stânga

Panou de control. În stânga sunt comenzile de zbor, în centru - motoare de control al atitudinii, indicatoare de urgență sus, comunicații dedesubt. În partea dreaptă sunt indicatoare de combustibil, hidrogen și oxigen și managementul puterii

Chiar dacă echipamentul Soyuz era mai simplu, acesta era cel mai avansat pentru navele sovietice. Nava a fost prima care avea un computer digital la bord, iar sistemele navei includeau echipamente pentru andocare automată. Pentru prima dată în spațiu, au fost folosiți indicatori multifuncționali cu tub catodic.

Panou de control al navei spațiale Soyuz

Sistem de alimentare cu energie

Apollo a folosit un sistem foarte convenabil pentru zborurile cu durata de 2-3 săptămâni - pile de combustibil. Hidrogenul și oxigenul, atunci când sunt combinate, au generat energie, iar apa rezultată a fost folosită de echipaj. Pe Soyuz, în diferite versiuni, au existat diferite surse de energie. Au existat opțiuni cu celule de combustibil, iar pe navă au fost instalate panouri solare pentru zborul Soyuz-Apollo.

Concluzie

Atât Soyuz, cât și Apollo s-au dovedit a fi nave de mare succes în felul lor. Apolo a zburat cu succes spre Lună și stația Skylab. Iar Soyuz a avut o viață extrem de lungă și de succes, devenind principala navă pentru zborurile către stațiile orbitale, din 2011 transportă astronauți americani la ISS și îi va transporta cel puțin până în 2018.

Dar un preț foarte mare a fost plătit pentru acest succes. Atât Soyuz, cât și Apollo au fost primele nave în care au murit oameni. Ce este și mai trist, dacă proiectanții, inginerii și muncitorii s-ar grăbi mai puțin și după primele succese nu ar înceta să se teamă de spațiu, atunci Komarov, Dobrovolsky, Volkov, Patsaev, Grissom, White și Cheffy

Sunt zile în care întreaga noastră planetă trăiește cu o singură suflare, un singur interes. Și pe toate continentele pământului, deschizând ziare, oamenii caută mesaje despre un singur lucru. Și ei se gândesc la un singur lucru.

Exact așa a fost iulie 1975. Întreaga lume a urmat cu entuziasm și interes neîncetat primul zbor comun al navelor spațiale sovietice și americane din istoria omenirii în cadrul programului Soyuz-Apollo.

Pentru prima dată ideea de cooperare în spațiul cosmic a fost exprimată de compatriotul nostru. În urmă cu mai bine de jumătate de secol, în 1920, a fost publicată cartea lui K. E. Tsiolkovsky „Out of the Earth”. În această poveste științifico-fantastică, omul de știință a subliniat programul pe care l-a luat în considerare de mult timp și în mod cuprinzător pentru pregătirea și implementarea călătoriilor în spațiu. Ciolkovski a fost un mare vizionar, pentru că el a susținut că ar fi cel mai oportun să cucerești și să explorezi spațiul cosmic cu ajutorul unei echipe internaționale de oameni de știință, ingineri, muncitori și inventatori.

După 40 de ani, în ziarul Pravda, marele om de știință rus Serghei Pavlovici Korolev - exact așa a numit tovarășul L. I. Brejnev proiectantul de sisteme spațiale și de rachete în discursul său dedicat aniversării a 250 de ani a Academiei de Științe a URSS - a scris:

„Se poate spera că în această cauză nobilă, gigantică, cooperarea internațională a oamenilor de știință, impregnată de dorința de a lucra în folosul întregii omeniri, în numele păcii și al progresului, se va extinde din ce în ce mai mult”.

Și acum ideea este pusă în practică. Experimentul comun sovietic-american remarcabil a devenit o adevărată vacanță spațială pentru oamenii Pământului. Succesul său deschide noi perspective pentru munca comună a diferitelor țări în studiul și explorarea spațiului cosmic în beneficiul întregii omeniri.

De mai bine de trei ani, oameni de știință, ingineri, tehnicieni, muncitori, cosmonauți și astronauți din URSS și SUA rezolvă neobosit probleme organizaționale complexe, tehnice și pur și simplu umane, fac schimb de cunoștințe, experiență și idei pentru a realiza cu succes Programul Soyuz-Apollo. Acest lucru a devenit posibil datorită schimbărilor pozitive în relațiile sovieto-americane, datorită implementării constante a Programului de pace proclamat de partidul nostru.

Țara sovietică se străduiește să se asigure că cooperarea practică a statelor pe o bază reciproc avantajoasă va aduce rezultate din ce în ce mai fructuoase. Programul Soyuz-Apollo a demonstrat în mod viu posibilitățile largi și beneficiile reciproce ale unării eforturilor celor mai mari două țări ale lumii de dragul de a aborda sarcinile gigantice cu care se confruntă întreaga omenire. Acestea sunt problemele conservării mediului, dezvoltării energiei și resurselor naturale, explorării și dezvoltării spațiului și oceanelor.

Experiența implementării cu succes a programului Soyuz-Apollo poate servi drept bază bună pentru efectuarea de noi zboruri internaționale spațiale în viitor.

Lucrarea comună a specialiștilor sovietici și americani cu privire la pregătirea și implementarea unui zbor spațial fără precedent este discutată în această carte. Fiecare dintre capitolele sale este o poveste despre rezolvarea uneia dintre acele probleme tehnice sau organizatorice cu care s-au confruntat participanții la ASTP, programul experimental Soyuz-Apollo.

Zbor experimental „Apollo” - „Soyuz” (abrev. ASTP; denumire mai comună - programul „Soyuz” - „Apollo”; engleză Apollo-Soyuz Test Project (ASTP)), cunoscut și sub numele de Handshake in Space - un program comun zbor experimental al navei spațiale sovietice Soyuz-19 și al navei spațiale americane Apollo.

Programul a fost aprobat la 24 mai 1972 prin Acordul dintre URSS și SUA privind cooperarea în explorarea și utilizarea spațiului cosmic în scopuri pașnice.
Directorul Centrului de Proiect Soyuz-Apollo însoțește delegația rusă

Principalele obiective ale programului au fost:
elementele de testare ale unui sistem de întâlnire orbital compatibil;
Dick și Vance se antrenează în camera de presiune

În timp ce studia în Houston

testarea unităților de andocare activ-pasiv;
Thomas Stafford pe un simulator sovietic

verificarea mașinilor și echipamentelor pentru a asigura tranziția astronauților de la navă la navă;
În timpul antrenamentului la centrul spațial sovietic

acumulare de experiență în efectuarea de zboruri comune ale navelor spațiale ale URSS și SUA.
De la stânga la dreapta: astronauții Donald Slayton K., D. Vance Brand și Thomas P. Stafford, cosmonauții Valery Kubasov și Alexei Leonov

conferinta de presa

Nixon se familiarizează cu dispozitivul modulului de comandă Apollo după informare

În plus, programul a inclus studierea posibilității de control al orientării navelor andocate, verificarea comunicării internavă și coordonarea acțiunilor centrelor de control al misiunilor sovietice și americane.
Echipaje

American:
Thomas Stafford - comandant, zborul 4;

Vance Brand - Pilot modul de comandă, primul zbor;

Donald Slayton - Pilot modul de andocare, primul zbor;

Sovietic:
Alexei Leonov și Valery Kubasov, echipajul Soyuz-19

Alexey Leonov - comandant, zborul 2;
Valery Kubasov - inginer de zbor, al 2-lea zbor.

Cronologia evenimentelor
Pe 15 iulie 1975, la ora 15:20, Soyuz-19 a fost lansat din cosmodromul Baikonur;

La ora 22:50, Apollo a fost lansat din cosmodromul Cape Canaveral (folosind un vehicul de lansare Saturn-1B);
Lansați vehiculul „Saturn-1B” pe lansator

Echipajul Apollo pozează lângă Saturn-1B pe amplasament cu o zi înainte de lansare

Cu o zi înainte de începere

Înainte de începere

start

Pe 17 iulie, la 19:12, Soyuz și Apollo au acostat;
Apollo vine pentru andocare

strângere de mână istorică

Pe 19 iulie, navele au fost dezacostate, după care, după două ture ale Soyuz-ului, navele au fost re-acostate, după alte două ture navele s-au dezacostat definitiv.
În timpul unui zbor comun

Atmosfera pe nave
În Apollo, oamenii respirau oxigen pur sub presiune redusă (≈0,35 presiune atmosferică), în timp ce pe Soyuz, s-a menținut o atmosferă similară cu cea a Pământului ca compoziție și presiune. Din acest motiv, o tranziție directă de la navă la navă este imposibilă. Pentru a rezolva această problemă, un compartiment de tranziție a ecluzei a fost special dezvoltat și lansat împreună cu Apollo. Pentru a crea compartimentul de tranziție, s-au folosit dezvoltări ale modulului lunar, în special, același port de andocare a fost folosit pentru conectarea la navă. Rolul lui Slayton a fost denumit „pilot de tranziție”. De asemenea, presiunea atmosferică în Apollo a fost ușor crescută, iar în Soyuz a fost redusă la 530 mm Hg. Art., creșterea conținutului de oxigen la 40%. Ca urmare, durata procesului de desaturare în timpul blocării a fost redusă de la 8 ore la 30 de minute.
Președintele Gerald Ford vorbește în direct cu membrii echipajului american

Timp de zbor:
"Soyuz-19" - 5 zile 22 ore 31 minute;
„Apollo” - 9 zile 1 oră 28 minute;
Centrul de control al misiunii în timpul unei expediții comune sovieto-americane

Timpul total de zbor în stare de andocare este de 46 de ore și 36 de minute.
Aterizarea lui Apollo

Modulul de comandă Apollo coboară pe puntea USS New Orleans după ce s-a împroșcat în Oceanul Pacific, la vest de Insulele Hawaii.

Memorie

Până în ziua andocării navelor spațiale, fabrica Novaya Zarya și întreprinderea Revlon (Bronx) au produs un lot de parfumuri Epas (Experimental Flight Apollo - Soyuz), fiecare cu un volum de 100 de mii de sticle. Ambalajul parfumului era american, continutul sticlei era rusesc, cu cateva ingrediente frantuzesti. Ambele partide s-au epuizat instantaneu.
Ceasuri „Omega” lansate pentru acest eveniment

În Uniunea Sovietică, în 1975, țigările Soyuz-Apollo au fost produse în comun cu Statele Unite ale Americii, care au fost foarte populare datorită calității înalte a tutunului și au fost comercializate de câțiva ani.
Modelul Soyuz-19 în Star City

Petice pe costumele spațiale ale membrilor expediției

Fără semnătură