La 1 februarie 1947, o expediție condusă de contraamiralul Richard Byrd a aterizat în Antarctica în zona Queen Maud Land și a început să studieze teritoriul adiacent oceanului. Studiile au fost concepute pentru 6-8 luni. Dar deja la sfârșitul lunii februarie, toate lucrările au fost oprite brusc, iar expediția s-a întors de urgență în Statele Unite.
Ideea unei astfel de expediții navale s-a născut în toamna anului 1945. Scafandrii din echipajele mai multor submarine germane internate în Argentina au declarat serviciilor de informații americane că, înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, ar fi efectuat zboruri speciale pentru a furniza o bază nazistă din Antarctica.
Americanii au luat această informație în serios. Au decis să trimită o întreagă escadrilă în căutarea unei baze misterioase, condusă de cel mai experimentat explorator polar de la acea vreme, amiralul Byrd.
Richard Bird cunoștea bine Antarctica. În 1929, expediția sub conducerea sa a fondat baza „Mica America” în Golful Balenelor.
În 1929, el și partenerul său au făcut primul zbor peste Polul Sud. În 1939-1941, a întreprins o expediție în vestul și sudul Antarcticii: în zona barierei Ross, Mary Bird Land, Greim Land și Peninsula Edward VII. Și când a început al Doilea Război Mondial, Byrd a comandat așa-numita patrulă Groenlanda și a luptat cu naziștii în Arctica.
Amiralul Bird s-a întors în Antarctica
La sfârșitul anului 1946, amiralul a fost plasat în fruntea unei noi expediții militare și științifice în Antarctica. Marina SUA a alocat forțe serioase în aceste scopuri: un portavion, 13 crucișătoare și distrugătoare, un submarin, un spărgător de gheață, peste 20 de avioane și elicoptere și doar aproximativ cinci mii de personal.
În decurs de o lună, membrii expediției au reușit să facă aproximativ 50.000 de fotografii, să cartografieze mai multe platouri montane necunoscute anterior și să echipeze o nouă stație polară. Unul dintre distrugătoare a efectuat un bombardament de practică cu torpile de gheață. Și deodată americanii au fost atacați... de dispozitive asemănătoare cu „farfurioare zburătoare”. Apropo, un astfel de termen nu exista încă.
Byrd ar fi raportat la radio că, după o scurtă luptă, un inamic necunoscut a trimis trucks de armistițiu. Erau doi tineri, înalți, blonzi și cu ochi albaștri, îmbrăcați într-o uniformă de piele și blană. Unul dintre parlamentarii în limba engleză stricat a cerut americanilor să părăsească de urgență zona, în câteva ore.
coliziune tragică
Byrd a respins aceste afirmații. Apoi parlamentarii s-au retras spre creasta înzăpezită și păreau să fi dispărut în aer. Și o oră sau două mai târziu, artileria inamică a lovit crucișătoarele și distrugătoarele. După 15 minute, a început un atac aerian. Viteza aeronavei inamice a fost atât de mare încât americanii, care au tras foc antiaerien din sens opus, au reușit doar să țină inamicul la o distanță de foc țintit asupra navelor.
Membrul expediției John Syerson și-a amintit mulți ani mai târziu: „Au sărit din apă ca nebunii și s-au strecurat literalmente între catargele navelor cu o viteză atât de mare încât antenele radio au fost sfâșiate cu fluxuri de aer perturbat. Câțiva „corsari” au reușit să decoleze din „Casablanca”, dar în comparație cu aceste avioane ciudate, arătau ca niște șochelate.
Nu am avut timp să clipesc din ochi, ca doi „corsari”, loviți de niște raze necunoscute care se împroșcau din prora acestor „farfurioare zburătoare”, săpate în apă în apropierea corăbiilor... Aceste obiecte nu au făcut un un singur sunet, s-au repezit în tăcere între corăbii, ca niște rândunele satanice, albastru-negru, cu ciocul roșu ca sângele, și scuipând neîncetat foc de moarte.
Deodată, Murdoch-ul, care se afla la zece cabluri de noi (aproximativ doi kilometri. - Aprox. Aut.), a aprins cu o flacără strălucitoare și a început să se scufunde. De pe alte nave, în ciuda pericolului, bărci de salvare și bărci au fost trimise imediat la locul accidentului. Când „clătitele” noastre au zburat în zona de luptă, cu puțin timp înainte au fost mutate pe aerodromul de coastă, nici ei nu au mai putut face nimic. Întregul coșmar a durat aproximativ douăzeci de minute. Când „farfuriile zburătoare” s-au scufundat din nou sub apă, am început să numărăm pierderile. Erau înspăimântători...”
Până la sfârșitul acestei zile tragice, aproximativ 400 de americani au fost uciși, aproximativ 20 de avioane și elicoptere au fost doborâte, un crucișător și două distrugătoare au fost avariate. Pierderile ar fi fost și mai mari, dar a căzut noaptea. Amiralul Bird în acele condiții a luat singura decizie corectă: să reducă operațiunea și să se întoarcă acasă cu întreaga escadrilă.
Ufologii de astăzi sunt convinși că bazele extraterestre au fost amplasate în acest sector al Antarcticii. În orice caz, bazele celor care controlau aceste „farfurioare zburătoare”. Iar extratereștrii au reacționat în consecință la sosirea oaspeților neinvitați. Este puțin probabil ca germanii să aibă atunci avioane cu astfel de arme de zdrobire. Iar soldații germani înșiși, după capitularea Germaniei în mai 1945, nu au mai rămas în Antarctica. S-au împrăștiat în toată lumea, majoritatea erau în Argentina.
Când escadrila americană a ajuns în sfârșit pe țărmurile sale și soarta expediției a fost raportată comandamentului, toți membrii săi - atât ofițeri, cât și marinari - au fost izolați. Doar amiralul Byrd a rămas în libertate. Cu toate acestea, i s-a interzis să se întâlnească cu jurnaliştii.
Apoi a început să scrie memorii despre această perioadă a vieții sale. Nu a fost posibilă publicarea manuscrisului, dar a căzut în „sferele înalte”. Byrd a fost demis, în plus, declarat nebun. În ultimii ani, amiralul a trăit practic în arest la domiciliu, nu a comunicat cu nimeni, nici măcar nu și-a putut vedea foștii colegi. A murit în 1957. Nimeni nu și-a amintit atunci de celebrul erou polar.
Noua expeditie
Trebuie să presupunem că în 1947 conducerea americană de vârf a tratat raportul amiralului Byrd cu atenția cuvenită, deoarece în 1948 a 39-a unitate operațională a Marinei SUA a fost trimisă în această zonă a Antarcticii. Era echipat cu cele mai noi echipamente radar și întărit cu forțe speciale navale. Fără îndoială, americanii se așteptau să se răzbune pentru bătălia pierdută de Bird. Dar o nouă întâlnire cu străinii misterioși nu a avut loc, deși elicopterele au examinat cu scrupulozitate coasta, iar transportoarele cu omizi au pătruns adânc în continent.
Noua expediție a reușit să exploreze doar câteva dintre peșterile de gheață de pe coastă. Rezultatele au fost modeste. Constructii si resturi menajere, instalatii de foraj sparte, unele echipamente miniere, salopete miniere rupte. Erau semne „Made in Germany”. În mod surprinzător, nu a fost găsită nici măcar o carcasă uzată care să aibă legătură cu armele germane din cel de-al Doilea Război Mondial.
Faptul că nemții au petrecut aici mai mult de un an era fără îndoială. Dar când au dispărut de pe continentul înghețat? Unde sunt miticele fabrici subterane care au produs această presupusă super-arme? Americanii s-au împiedicat doar de barăci dărăpănate. Amiralul Gerald Ketcham, neîntâlnind pe nimeni decât pinguini, a ordonat să navigheze acasă...
Până acum, se știe puțin despre expediția amiralului Byrd din 1946-1947. Informațiile despre șederea militarilor și a oamenilor de știință în zona Queen Maud Land la începutul anului 1947 sunt în mare parte clasificate. Cel mai probabil, membrii expediției au întâlnit extratereștri acolo. Și toate materialele legate de ele, iar astăzi în Statele Unite sunt sub titlul de secret.
Vasily MITSUROV, Candidat la Științe Istorice
Operațiunea High Jump a fost aprobată la cel mai înalt nivel în guvernul SUA. Conducerea generală a operațiunii a fost efectuată de Secretarul Marinei, iar conducerea directă a planificării și implementării operațiunii a fost încredințată comandantului Marinei, Amiralul Flotei Chester Nimitz (acum unul dintre cele mai moderne Portavioanele americane îi poartă numele) și viceamiralul adjunct Forrest Sherman și contraamiralul Roskoy Hood.
Byrd, a fost nevoie de mult efort pentru a convinge guvernul SUA (folosind conexiunile sale personale la cel mai înalt nivel) să trimită o expediție în numele guvernului SUA și, prin urmare, să declare interesele americane în Antarctica. Ei bine, când vine vorba de interesele americane, atunci pumnul naval este cel mai bun argument.
Acum despre scopul expediției. Churchill își va ține discursul, marcând începutul Războiului Rece în patru ani, dar spiritul nu numai al Războiului Rece, ci și al celui de-Al Treilea Război Mondial era deja în mintea conducerii politico-militar din Occident.
Forța Marinei era deja în drum spre Antarctica când președintele american Truman a ținut un discurs în care și-a conturat doctrina, numită Doctrina Truman, care a cerut oprirea răspândirii comunismului, inclusiv prin mijloace militare.
Principalul inamic în acest război a fost, desigur, URSS, iar regiunea regiunilor circumpolare și polare ale POLULUI NORD a fost considerată ca un posibil teatru de operațiuni într-un viitor război.
În ceea ce privește secretele care ar fi înconjurat expediția în Antarctica a lui Richard Byrd în anii 1946-1947, există și o opinie foarte sceptică, a cărei esență este că nu au fost observate situații de urgență în cursul acesteia. Doar că oamenii iubesc tot ce este misterios, misterios și, prin urmare, se străduiesc să găsească „teorii ale conspirației” chiar și acolo unde nu există.
Obiectivele oficiale ale expediției lui Byrd
Nu toate obiectivele, unele:
Să dea practică comandanților și statelor majore în organizarea și desfășurarea operațiunilor de luptă în regiunile polare.
Rezolvați problemele de navigație și navigație în regiunile polare, în funcție de situația gheții.
Pentru a instrui echipajele mijloacelor de aviație obișnuite ale navelor în recunoașterea gheții.
Pentru a testa în practică posibilitatea utilizării portavioanelor pentru livrarea și utilizarea aeronavelor de bombardare grele și de recunoaștere.
Efectuați exerciții practice de decolare și aterizare pentru aeronavele grele de recunoaștere de pe puntea unui portavion folosind rachete de amplificare.
pentru a instrui echipajele aviației grele echipate cu șasiu roți-ski în utilizarea aerodromurilor de gheață de câmp.
Instruiți echipajul în utilizarea echipamentelor de recunoaștere pentru fotografierea aeriană a zonei Realizarea de fotografii aeriene a zonelor mari din Arctica în interesul pregătirii și producerii de hărți.
Pentru a testa în practică posibilitatea utilizării forțelor submarine în regiunile polare în condiții de schimbare rapidă a condițiilor de gheață.
Rezolvați problemele de căutare și distrugere a submarinelor de către aviația antisubmarină.
Verificați capacitatea de a ateriza marinei pe gheață și de a mărșălui pe distanțe lungi.
Evaluați posibilitatea utilizării transportoarelor Marine Corps în condiții de temperatură scăzută.
Pregătiți unitățile de inginerie în efectuarea lucrărilor de construcții civile și demolare la temperaturi extreme.
Compoziția expediției
În total, expediția a inclus 13 nave ale Marinei, inclusiv:
În total, peste 4.000 de oameni au participat la expediție, după cum a remarcat amiralul Byrd.
Gruparea principală a fost împărțită în trei grupe: Est, Central și Vest. Sarcina grupurilor estice și occidentale, fiecare dintre ele incluzând un tender aerian cu aeronave amfibie la bord, era să meargă cât mai departe posibil de-a lungul coastei pentru a o studia și a realiza fotografii aeriene, în timp ce exersau sarcini pur militare stabilite de către comanda Marinei.
Grupul central, care a constituit nucleul expediției, a avut scopul de a organiza un aerodrom de câmp și o bază în zona Golfului Balenelor din Marea Ross, din care să efectueze recunoașteri fotografice aeriene a părții continentale a Antarctica. Coasta Mării Ross a fost considerată timp de un secol cea mai bună modalitate de a ateriza o expediție pentru a explora continentul.
Era de așteptat ca acest lucru să facă posibilă acoperirea întregului perimetru al coastei continentului cu cercetări și să învețe mai multe despre aceasta decât în întregul secol precedent.
Ce l-a oprit pe amiralul Byrd?
Aici încep misterele. Unii scriu că o expediție a unor astfel de forțe impunătoare a fost planificată timp de șase luni, dar a durat doar câteva săptămâni. Alții scriu că nu existau termeni atât de lungi în planurile lui Bird.
Există mărturii ale presupușilor martori oculari și ale participanților că au văzut avioane de neînțeles (au crezut că rușii, desigur). În Runet, găsiți link-uri către mărturiile soției celebrului contraamiral, care, se pare, și-a citit jurnalul de bord. Din aceste înregistrări despre Bird, care au devenit cunoscute parcă din cuvintele soției sale, rezultă că în timpul expediției în Antarctica din 1946-1947 a intrat în contact cu reprezentanți ai unei anumite civilizații, care a fost cu mult înaintea pământului în dezvoltarea sa. . Locuitorii țării antarctice au stăpânit noi tipuri de energie care vă permit să porniți motoarele vehiculelor, să obțineți mâncare, electricitate și căldură literalmente din nimic.
Reprezentanții lumii antarctice au informat Bird că încearcă să ia contact cu umanitatea, dar oamenii erau extrem de ostili față de ei. Cu toate acestea, „frații în minte” sunt încă gata să ajute omenirea, dar numai dacă lumea este pe punctul de a se autodistruge. 
Oricare ar fi fost, adevărul rămâne că, după întoarcerea lui Byrd în Statele Unite și raportul său la Washington, toate jurnalele de expediție și jurnalele personale ale contraamiralului au fost confiscate și clasificate. Ele rămân clasificate până astăzi, ceea ce, desigur, alimentează un flux nesfârșit de zvonuri și speculații. Este clar de ce: dacă jurnalele lui Richard Byrd rămân deja clasificate peste 60 de ani, deci există ceva de ascuns.
relatări ale martorilor oculari
Cu toate acestea, există relatări destul de directe ale martorilor oculari despre ceea ce s-a întâmplat în timpul celei de-a patra expediții în Antarctica a Statelor Unite în 1946-1947. Henry Stevens în studiul menționat mai sus oferă următoarele date. Pentru a da credibilitate versiunii obiectivelor exclusiv științifice ale acestei expediții a lui Richard Byrd, în componența sa a fost inclus un mic grup de jurnalişti din diferite țări. Printre aceștia s-a numărat și Lee Van Atta, corespondent la ziarul chilian El Mercurio, cu sediul în Santiago. În numărul din 5 martie 1947, semnat de van Att, a fost publicat un scurt articol în care erau citate cuvintele contraamiralului.
În primele paragrafe ale articolului, autorul său a scris: „Astăzi, amiralul Byrd mi-a spus că Statele Unite trebuie să ia măsuri eficiente pentru a se proteja împotriva aeronavelor inamice care sosesc din regiunile polare. El a explicat în continuare că nu avea de gând să sperie pe nimeni, dar realitatea amară era că, în cazul unui nou război, Statele Unite vor fi atacate de avioane care zboară cu viteză fantastică de la un pol la altul.
În ceea ce privește recenta încheiere a expediției, Bird a declarat că cel mai important rezultat al acesteia este identificarea efectului potențial pe care observațiile și descoperirile făcute în cursul acesteia îl vor avea asupra securității Statelor Unite. 
Scepticii notează cealaltă parte a acestei expediții - apropiindu-se de Antarctica, navele au întâlnit în mod neașteptat un câmp de gheață de 1000 km lățime. În același timp, era disponibil un singur spărgător de gheață Northwind, ceea ce a întârziat semnificativ întregul grup.
În ciuda faptului că Grupul de Est și-a preluat pozițiile și a început zborurile aeriene peste continent la sfârșitul lunii decembrie 1946, Grupul Central, în condiții de gheață grea, nu a putut începe echiparea bazei până la 15 ianuarie 1947.
Iarna venea și vremea începea să se deterioreze brusc și, prin urmare, toate lucrările au fost întrerupte pe 23 februarie, pentru a avea timp să ajungă la apă curată fără a deteriora navele. Până atunci, spărgătorul de gheață „Insula Burton” se apropiase și ajutase la escortarea navelor.
Ciudat, dar foarte puțini cercetători (inclusiv Joseph Farrell) acordă atenție faptului că se află literalmente la suprafață. Expediția lui Richard Byrd în Antarctica a fost anulată în grabă pe 3 martie 1947. Și de la jumătatea lui mai 1947, pe cerul Statelor Unite aproape în masă au început să fie observate obiecte zburătoare neidentificate - OZN-uri.
Antarctica–1947. Marele mister al ufologiei
La începutul anilor '60, fragmente din jurnalul faimosului explorator polar american Richard Byrd, care chiar la începutul anului 1947 a condus o expediție majoră pe țărmurile estice, au devenit proprietatea ufologilor. Și așa, oamenii cunoscători susțin că chiar în acest jurnal, doar într-un alt loc, încă secret, Byrd ar spune că în timpul unuia dintre zborurile sale de recunoaștere peste deșertul înghețat al celui de-al șaselea continent, ar fi fost forțat să aterizeze... avioane ciudate. , „ ... asemănător, - citez din cartea ufologului englez Winston Flammel, - la căști plate britanice!" Ceea ce descrie amiralul Richard Byrd este pur și simplu incomod de repetat după el, pentru că nici măcar copiii nu le vor crede. Cu toate acestea, în orice caz, devine clar că, chiar dacă excludem o „neînțelegere” care a avut loc la 25 februarie 1942 cu privire la „Bătălia de la Los Angeles”) din cea mai lungă listă de „observări”, atunci cronologia „OZN-ului incontestabil”. observații” este la fel de simplu ca un ou mâncat - amiralul Richard Baird a fost primul american care a văzut „farfuria zburătoare” CLASICA și s-a întâmplat nu peste America, ci peste al șaselea continent.
De la acest incident ar trebui să înceapă în general toate poveștile despre istoria OZN-urilor.
Expediția amiralului Byrd
Preistoria acestei povești începe chiar, ca să spunem așa, în vremuri „preistorice”. Mulți experți cunoscători susțin că unele „culte înalte antice” sunt direct implicate aici - într-un cuvânt, magie, ocultism și alte chiromane. Cercetătorii mai „mondani” încep să numere de la date ulterioare, și mai ales din anul 1945, când căpitanii a doi internați naziști din porturile argentiniene le-au spus serviciilor de informații americane care i-au „primit” că la sfârșitul războiului ar fi efectuat niște un fel de zboruri speciale de aprovizionare. Shangri-La a lui Hitler - misterioasa bază nazistă din Antarctica.
Conducerea militară americană a luat această informație atât de în serios încât a decis să trimită în căutarea acestei baze, pe care germanii înșiși o numeau „Noua Suvabie”, o întreagă flotă condusă de cel mai competent explorator polar al acesteia, contraamiralul Richard Baird. Aceasta a fost a patra expediție în Antarctica a faimosului amiral, dar, spre deosebire de primele trei, a fost în întregime finanțată, ceea ce a predeterminat secretul absolut al obiectivelor și rezultatelor sale.
Expediția a inclus portavionul de escortă Casablanca, transformat din transportul de mare viteză, și pe care s-au bazat 18 avioane și 7 elicoptere (elicopterele nu și-ar fi întors limba - aeronave foarte imperfecte, cu o rază de acțiune limitată și o capacitate de supraviețuire extrem de scăzută), precum și ca mai mult de 12 nave, care au găzduit peste 4 mii de oameni. Întreaga operațiune a primit un nume de cod - „High Jump” („High Jump”), care, conform planului, trebuia să simbolizeze ultima lovitură finală adusă celui de-al Treilea Reich neterminat în gheața Antarcticii ...
Așadar, a 4-a expediție a amiralului Baird, acoperită de o flotă atât de impresionantă pentru o simplă expediție civilă, a aterizat în Antarctica în zona Țării Reginei Maud la 1 februarie 1947 și a început un studiu detaliat al teritoriului adiacent oceanului. .
În cursul lunii, au fost făcute aproximativ 50 de mii de fotografii, sau mai bine zis - 49563 (date preluate din anuarul geofizic „Bruker Kast”,). Fotografiile aeriene au acoperit 60% din zona de care Baird era interesat, cercetătorii au descoperit și cartografiat mai multe platouri montane necunoscute anterior și au fondat o stație polară. Dar după un timp, munca a fost oprită brusc, iar expediția s-a întors de urgență în America.
Harta expediției amiralului Byrd
Timp de mai bine de un an, nimeni nu avea absolut nicio idee despre adevăratele motive pentru un „zbor” atât de grăbit al lui Richard Byrd din Antarctica, în plus, nimeni din lume nu bănuia atunci că chiar la începutul lunii martie 1947 expediția a avut să se angajeze într-o adevărată luptă cu inamicul, a cărui prezență în zona cercetării ei nu se aștepta deloc. Din momentul întoarcerii sale în expediție, a fost înconjurat de un văl atât de dens de secret, încât nicio altă expediție științifică de acest fel nu a fost înconjurată, dar unii dintre cei mai vicleni ziaristi au reușit totuși să afle că escadrila lui Baird se întorsese departe de fiind la putere maximă - în largul coastei Antarcticii, se presupune că a pierdut cel puțin o navă, 13 avioane și aproximativ patruzeci de personal... Senzație, într-un cuvânt!
Și tocmai această senzație a fost „formulată” în mod corespunzător și și-a luat locul cuvenit pe paginile revistei belgiene de știință populară Frey, apoi a fost retipărită de „Demestish” din Germania de Vest și a găsit un nou suflu în „Brizant” din Germania de Vest. Un anume Karel Lagerfeld a informat publicul că, după ce s-a întors din Antarctica, amiralul Baird a dat explicații îndelungate la o ședință secretă a comisiei speciale prezidențiale din , iar rezumatul ei a fost următorul: navele și aeronavele celei de-a patra expediții în Antarctica au fost atacate. . prin ciudate „farfurioare zburătoare” care „... au ieșit de sub apă și, mișcându-se cu mare viteză, au cauzat pagube semnificative expediției.
În opinia amiralului Byrd însuși, aceste avioane uimitoare trebuie să fi fost produse la fabricile de avioane naziste camuflate în grosimea gheții antarctice, ai căror designeri au stăpânit o energie necunoscută folosită în motoarele acestor dispozitive... Printre altele , Baird le-a spus oficialilor de rang înalt următoarele:
În ceea ce privește Franța, nu este nimic deosebit de surprinzător aici. În ciuda apartenenței acestei țări la așa-zisul lagăr capitalist, în acel moment, comuniștii conduși de Maurice Thorez conduceau cu putere și putere în guvernul său și chiar și atunci când drepturile comuniștilor au fost ulterior reduse semnificativ, Franța încă mai avea relații cu sovieticii, dacă nu prietenoși, atunci încrezători – oricum. Pentru a realiza acest fapt, este suficient să remarcăm că atunci când în 1966 (chiar la doi ani întregi după moartea lui Torez, membru permanent al parlamentului), Franța s-a retras din, Lyndon Johnson într-o conversație privată cu asistentul său special pentru națională. securitatea M. Bundy a declarat literal următoarele:
„În ciuda tuturor minusurilor, mai există un moment minunat în această poveste: acum secretele noastre militare pe care le-am împărtășit acestor francezi nu vor mai ajunge direct rușilor...”
Un alt detaliu interesant este că în imediata apropiere a Ținutului Reginei Maud din Antarctica se află un grup de insule aparținând Kerguelen, Crozet și Saint-Paul. Toate insulele sunt nelocuite, iar pe acestea din urmă, printre altele, există golfuri foarte convenabile cu ape calme, cele mai potrivite pentru ancorarea navelor oceanice. După război, atât americanii, cât și britanicii s-au îndreptat în mod repetat către De Gaulle cu o propunere de a le oferi aceste insule pentru a-și crea bazele militare, dar comuniștii, ferm înrădăcinați în Guvernul provizoriu francez, și apoi în guvernul noului a format a Patra Republică, a respins aceste propuneri definitiv (* 37 ). Nu se știe oficial dacă Joseph Vissarionovici Stalin a făcut astfel de propuneri din partea sa, dar navele sovietice, până la moartea sa în 1953, au putut fi observate foarte des în diferite baze navale franceze din întreaga lume, și mai ales în Haiphong, Noua Caledonie și Marea Caraibelor. . Deci nu vom găsi nimic surprinzător în raportul că, în 1946, unul dintre noile distrugătoare ale „marinei antarctice a URSS” a fost observat și în apele insulei franceze Kerguelen...
Până la momentul atacului asupra URSS, ANNENERBE avea sub jurisdicția sa peste cincizeci de institute științifice, ale căror activități erau coordonate de profesorul Kurt Wurst, un om care, conform lui Schellenberg, era „... un celebru om de știință necinstitor al toate timpurile și popoarele, dând drept expert recunoscut textele antice de cult... „La procesele de la Nürnberg, când a fost audiat cazul conducătorilor ANNENERBE (acei, desigur, cei puțini care, dintr-un motiv nu pe deplin clar, nu a avut timp să se ascundă în alte țări "prietenoase" și a căzut în mâinile aliaților) , s-a dovedit că până la sfârșitul războiului, sume uriașe de bani au trecut prin canalele acestei organizații într-o direcție necunoscută - ceva de genul 50 de miliarde de aur Reichsmarks. Când anchetatorii l-au întrebat pe asistentul lui Wurst, Reinhard Zuhel, pe ce anume s-au cheltuit acești bani fantastici, acesta, prefăcându-se un „tip care nu este în mintea lui”, a repetat doar ceva despre SHAMBALA și AGARTA... (* 42) . Ceea ce sunt aceleași SHAMBALA și AGARTA, în principiu, a fost clar pentru unii dintre cei mai luminați anchetatori, dar rămânea totuși de neînțeles ce legătură ar putea avea exact semnele Reichsmark-urilor de aur cu aceste lucruri destul de vagi... cu Zukhel nu s-a „vorbit” niciodată. chiar sfârșitul vieții sale, care a venit în circumstanțe foarte ciudate un an mai târziu.
Surse oficiale susțin că, la începutul primăverii anului 1945, după o deliberare abundentă, Hitler a aprobat planul-proiect „” elaborat mai devreme de acoliții-ocultiștii săi, care prevede adăpostirea celor mai valoroase, secrete, relicve ezoterice ale celui de-al Treilea Reich. . Printre obiectele despre care se presupune că cel mai apreciat de Hitler însuși a fost cea mai veche suliță, cunoscută în prezent sub numele de „Sulița lui Cassius Longinus” (această suliță, conform unei legende stabile, a fost făcută cu 5 mii de ani în urmă dintr-un meteorit, aparținând în momente diferite lui Regele Solomon, Iulius Cezar, Carol cel Mare, Napoleon Bonaparte și, în plus, el însuși a fost ucis pe cruce (* 43)). Profesorul Brian Zetius, autorul cărții The Encyclopedia of the Occult World, a susținut că Hitler a crezut serios că, odată cu însuşirea suliţei lui Longinus, avea în mâini cheia stăpânirii lumii. Ne place sau nu, unii cercetători mai mult sau mai puțin competenți au toate motivele să creadă că Hitler însuși nu a avut nimic de-a face cu asta (* 44).
După cum am menționat deja, toate problemele în studierea istoriei rasei germane au fost „îngropate” exclusiv de Himmler, care avea mai multă imaginație decât mulți alți lideri ai Reich-ului. Sume foarte însemnate de bani au părăsit vistieria statului pentru trucurile acestui „husar”, și le-a plăcut din ce în ce mai puțin, mai ales că cercetările lui Himmler (rezultatele lor) aproape că nu corespundeau deloc afirmațiilor sale optimiste despre semnificația germanului. popoarele din istoria lumii. Într-o altă conversație cu același Speer, Hitler a remarcat încă o dată, de data aceasta sarcastic:
„Nu este suficient pentru noi că romanii și-au construit structurile gigantice când strămoșii noștri trăiau în colibe primitive... așa că Himmler încă poruncește să sape aceste sate de lut și se bucură de o încântare idioată la vederea fiecărei cioburi de lut și a fiecărui topor de piatră care au reusit sa sape! Prin aceasta, arătăm lumii întregi doar că am aruncat săgeți cu piatră și am dansat în jurul focului ca niște sălbatici, în timp ce Grecia era deja la cel mai înalt stadiu al dezvoltării sale culturale... Avem toate motivele să tacem despre trecutul nostru, iar Himmler este sunând despre asta în toată lumea, complet neștiind ce deserviciu face întregului popor german. Îmi imaginez ce râs disprețuitor provoacă aceste dezvăluiri la Romanul Mussolini!
În 1938, atotputernicul Himmler a reușit să-i cucerească pe Reichsmarschall Goering, amiralul Raeder și alte câteva persoane din conducerea supremă a Reich-ului alături de el, pentru a obține acordul lui Hitler de a trimite o expediție majoră în Antarctica. Există o versiune în care profesorul Wurst l-a convins pe Himmler că Antarctica este cea legendară căutată de toți oamenii de știință din lume, care era considerată casa ancestrală a întregii rase ariene. Nu este clar cum au fost strânse fondurile lui Hitler cu pumnul strâns pentru a efectua această acțiune costisitoare, dar în primăvara anului 1938 prima expediție nazistă a mers în Antarctica sub comanda căpitanului Adolf Ritscher, fostul șef al celui de-al treilea serviciu de informații operaționale. departamentul amiralului Canaris.
S-au scris multe despre amiralul Canaris și despre inteligența sa (Abwehr), dar aproape nimeni nu a acordat vreodată importanță implicării sale în încercările lui Hitler (Himmler) de a „coloniza” Antarctica. Cu toate acestea, multe materiale declasificate din ultimii ani indică faptul că sfârșitul trist al spionului-amiral a fost predeterminat tocmai de conștientizarea lui prea sporită a unor chestiuni secrete, și anume, și în mare măsură, „secretele antarctice”. Și deși Ritscher, care s-a întors după prima campanie, a raportat că „a îndeplinit misiunea care i-a fost încredințată de nimeni altul decât însuși mareșalul Goering”, Canaris a fost cel care a preluat „suportul tehnic” al expediției (* 45). Mulți cercetători treji au recunoscut ulterior în numeroasele lor lucrări că nu au putut găsi o explicație mai mult sau mai puțin rezonabilă (și în același timp competentă din punct de vedere tehnic) pentru interesul manifestat de liderii Germaniei cu o zi înainte în această regiune îndepărtată și lipsită de viață a globul, deși acest interes a fost la surpriză excepțional (*46). Cu toate acestea, din anumite motive, s-au încăpățânat să ocolească motivele intereselor care i-au ghidat pe americani înșiși, trimițând în același timp propriile expediții în aceeași Antarctica. A treia expediție a amiralului Byrd, de exemplu, desfășurată „în urmărire fierbinte” în Antarctica de Vest, și-a propus, după cum știți, sarcina de a afirma suveranitatea americană asupra Peninsulei Antarctice situată în Marea Wedell și ținutul lui Mary Byrd, unde cu câțiva ani mai devreme același Byrd fusese zăcăminte uriașe de cărbune au fost descoperite.
După cum știți, americanii din întreaga istorie nu au scos nici măcar o tonă de cărbune din Antarctica, nici germanii nu au fost interesați de el (bazinul cărbunelui din Saar, capturat în 1935 sub pretextul demilitarizării, a furnizat mai mult decât absolut toate nevoile Reich-ului în acest tip de combustibil și a fost chiar exportat în alte țări). Dar „cercetătorii” germani din 1938-39 s-au angajat atât de grăbit în „atașarea” teritoriilor acoperite cu mulți kilometri de gheață de Reich-ul lor îndepărtat, încât de fapt pare prea suspect.
La începutul anului 1947, știrile senzaționale au zguduit întreaga lume. În timpul expediției militare și științifice din Antarctica, puternica escadrilă americană a amiralului Byrd a fost învinsă.
Rezultatul bătăliei de 20 de minute a fost uluitor: aproximativ 400 de morți, peste 20 de avioane și elicoptere doborâte, un crucișător și două distrugătoare au fost avariate! Pierderi uriașe au fost provocate de aeronave necunoscute care zburau direct din apă...
Escadrila amiralului Byrd
La sfârșitul anului 1946, prin decret personal al președintelui american Truman, celebrul lup polar, contraamiralul Richard Byrd, a fost numit șef al unei noi expediții militare și științifice în Antarctica.
I-au fost alocate forțe serioase: un portavion, 13 crucișătoare și distrugătoare, un submarin, un spărgător de gheață, peste 20 de avioane și elicoptere și aproximativ cinci mii de personal. Toate sarcinile trebuiau finalizate în opt luni.
Dar când navele amiralului Byrd au intrat în Marea Lazarev în largul coastei înghețate a Țării Reginei Maud, a început inimaginabilul.
Artileria inamică a lovit crucișătoarele și distrugătoarele și apoi a început un atac aerian. Iată ce și-a amintit membrul expediției John Syerson mulți ani mai târziu:
„Au sărit de sub apă ca nebunii și s-au strecurat literalmente între catargele navelor cu o viteză atât de mare, încât antenele radio au fost sfâșiate de șuvoaiele de aer tulburat... N-am avut timp nici să clipesc din ochi, ca doi corsari, doborâți de niște raze necunoscute care stropeau din prova aceste „farfurioare zburătoare”, au săpat în apă lângă corăbii... Aceste obiecte nu scoteau nici un sunet, se repezi în tăcere între corăbii, ca un fel de rândunele satanice, albastru-negru, cu ciocul roșu ca sângele și scuipau continuu foc de moarte”.
În aceste condiții tragice, amiralul Byrd decide să reducă operațiunea și să se întoarcă acasă cu întreaga escadrilă. Și la întoarcerea sa, au început niște ciudatenii: toți membrii expediției - atât ofițerii, cât și marinarii - au fost izolați, iar amiralul Byrd s-a prezentat în fața comisiei speciale prezidențiale la audieri secrete de la Washington, după care a fost declarat nebun, demis din serviciul militar, şi în acelaşi timp i s-a interzis categoric să se întâlnească cu jurnaliştii. Ce i-a alarmat atât de mult pe membrii comisiei speciale?
Potrivit amiralului Byrd însuși, aceste avioane uimitoare au fost probabil produse la fabricile de avioane naziste camuflate în grosimea gheții antarctice, ai căror designeri au stăpânit o energie necunoscută folosită în motoarele acestor vehicule... Dar a fost posibil?
SUBMARIN ZBATOR
În anii 30 ai secolului trecut, mulți oameni de știință și designeri au lucrat la punerea în aplicare a ideii de a crea un nou tip de armă care combină avantajele unei aeronave și ale unui submarin.
De exemplu, în 1934, Boris Ushakov a prezentat una dintre aceste soluții. Aparatul lui semăna mai mult cu un avion decât cu un submarin. O mașină integrală din metal care cântărește 15 tone cu un echipaj de trei trebuia să atingă viteze de până la 200 km/h cu o rază de zbor de până la 800 km. Viteza estimată: aer - 100 noduri (185 km / h), sub apă - până la 4 noduri (7,4 km / h). Adâncimea maximă de scufundare este de 45 m, raza de navigație sub apă este de 5-6 km, altitudinea maximă de zbor este de 2500 m, autonomia subacvatică este de 48 de ore, timpul de scufundare este de 1,5 minute, timpul de urcare este de 1,8 minute. Armament - două torpile de 450 mm și două mitraliere duble. Să spunem că este foarte bun.
S-a propus realizarea unui model și testarea lui în piscină. Și nu se mai menționează despre submarinul sovietic al lui Ușakov. Dar au existat și alte proiecte de acest gen.
În mod neașteptat pentru toată lumea, secretarul de stat al lui Truman, James Byrnes, care a susținut întotdeauna cele mai dure sancțiuni împotriva URSS, demisionează devreme. Ultimele cuvinte ale lui Byrnes în funcția publică au fost: „Nenorociții de ruși s-au dovedit a fi imposibil de speriat. În această chestiune (adică Antarctica) au câștigat.”
Poate un câine este îngropat aici? Și nu extratereștrii, ci rușii au cântărit „manșete” grele pe Byrd?
a 5-a FLOTA ANTARCTICĂ a Marinei URSS
Multă vreme s-a crezut că Flota a 5-a era dorința neîmplinită a lui Stalin. Dar istoricii navali nu sunt de acord. Iată doar una dintre ilustrații.
În ianuarie - iunie 1945, distrugătoarele proiectului 45 - "Vysokiy", "Important" și "Impresionant" - au intrat în puterea de luptă a flotei, pe care structurile chilei au fost complet refăcute și consolidate, carena a fost întărită și au fost instalate echipamente suplimentare pentru navigație în condiții dificile de altitudine mare.(și poate joasă!) latitudini.
Pe distrugătorul Vysokiy, structurile chilei au fost reproiectate pentru a oferi o stabilitate sporită, pe Vyshny turnurile de prova au fost demontate și au fost instalate un hangar pentru patru hidroavioane și o catapultă.
Aceste nave nu au luat parte la războiul cu Japonia, iar în decembrie 1945 toate cele trei nave au făcut vizite scurte în Qingdao și Chifu (China). Corăbiile au mers spre sud și nu s-au mai întors. Unul dintre distrugătoare, însoțit de un submarin, ar fi fost văzut în largul coastei insulei franceze Kerguelen, situată în sudul Oceanului Indian. Și gata, fără mai multe informații!
Mai avea Uniunea Sovietică ceva în această parte a Oceanului Mondial? Cu siguranță. În ianuarie 1947, apele Mării Lazarev au fost destul de oficial arate de flotila sovietică de vânătoare de balene și cercetare Slava sub comanda căpitanului Voronin, precum și de nava diesel-electrică Ob. Potrivit multor cercetători, conducerea generală la fața locului a fost îndeplinită de legendarul Ivan Dmitrievich Papanin - contraamiral, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, doctor în științe geografice.
Și încă o atingere. La cimitirul exploratorilor polari din apropierea stației noastre antarctice Novolazarevskaya se află mormântul pilotului Chilingarov, în piedestalul căruia este montată o elice de avion cu patru pale și este indicată data morții - 1 martie 1947. Și data înființării stației Novolazarevskaya în sine este 1961. Adică nu era încă stație, dar piloții noștri cu avioane erau deja acolo. Acum este necesar să reconstruim ceea ce s-a întâmplat de fapt cu escadronul amiralului Byrd.
RECONSTRUCŢIE
Când navele amiralului Byrd au ancorat în Marea Lazarev în largul coastei înghețate a Țării Reginei Maud, exact acolo unde se află acum stația noastră polară Novolazarevskaya, navele de război sovietice erau deja acolo. Perfect echipat, condus de amirali și ofițeri experimentați care au trecut prin război.
Se știe cu certitudine că navele escadrilei americane au tras torpile în gheață în scopuri științifice. Aha! Probabil, din leneș, amiralul Byrd a decis să tragă în întinderile nesfârșite de gheață din Antarctica.
Cel mai probabil, curajosul amiral, văzând una dintre navele noastre de război, s-a hotărât să arate imediat „cine este șeful din casă”, fără să bănuiască ce putere se concentrează aici. Imediat, întreaga escadrilă americană a fost acoperită de focul de artilerie din bateriile navale ale flotei noastre. Și apoi așii noștri ai aerului au zburat pentru a lupta împotriva muncii. Nu, nu de sub apă, ci de pe un aerodrom bine pregătit.
Din memoriile amiralului Byrd, se știe că în timpul expediției a intrat în contact cu reprezentanți ai unei anumite civilizații, care a fost cu mult înaintea pământului în dezvoltarea sa.
Și iată cum scriitorul Alexander Biryuk traduce aceleași amintiri într-un limbaj public:
„Pe 27 februarie, avionul în care amiralul Byrd a zburat spre est pentru a găsi și fotografia aerodromul în care se aflau aeronavele de atac sovietice care i-au atacat escadrila a fost atacat brusc de doi luptători P-63 cu stele roșii pe aripi.”
Avionul american a fost forțat să aterizeze, iar amiralul a fost pur și simplu luat prizonier. „Rușii l-au tratat cu toată mulțumirea și bunătatea de care erau capabili în raport cu un adversar demn”.
În același timp, i-au explicat că, dacă președintele Truman nu a mers la negocieri de pace, atunci... Se pare că Truman a fost de acord cu condițiile stabilite, iar amiralul eliberat a oprit expediția și a plecat acasă cu escadrila lui.
Alexei Maksimov.
Experții prevăd Rusia aproape un război pentru redistribuirea sferelor de influență în Arctica și Antarctica. În fiecare an din ce în ce mai mulți jucători puternici apar în lupta pentru resurse. În urmă cu 65 de ani, țara noastră a rezistat deja încercărilor de expansiune antarctică a germanilor și americanilor și a rezistat cu succes.
Intestinele Antarcticii conțin multe minerale - minereu de fier, cărbune, rezerve de cupru, nichel, plumb, zinc, molibden, cristal de stâncă, mică și grafit. Britanicii au găsit rezerve considerabile de petrol pe raftul Antarctic și urmează să înceapă să le extragă. În plus, aproximativ 80% din apa dulce din lume se află în Antarctica. Și din moment ce acest teren este în mod oficial o remiză, atunci bogăția, se pare, este fără proprietar. Marile puteri și vasalii lor au încercat să elimine această tulburare încă de la sfârșitul anilor 1930.
Amiralul Dönitz a raportat Fuhrer-ului în 1943 că Kriegsmarine-ul său a stabilit în Antarctica „o fortăreață inexpugnabilă, Shangri-La al celui de-al treilea Reich.În noiembrie 1945, Flota Pacificului a primit trei dintre cele mai noi distrugătoare, Vysokiy, Impressive and Important, la dispoziția Flotei Pacificului. Marinarii au numit aceste distrugătoare nave fantomă - niciunul dintre simplii muritori nu le văzuse vreodată de aproape, astăzi nu există o singură fotografie și nici o singură diagramă a dispozitivului acestor nave în stare de funcționare.
În mod oficial, aceste distrugătoare erau subordonate comandamentului Flotei Pacificului, dar nu au participat niciodată la exerciții sau manevre navale. Ele nu au fost observate în porturile unde de obicei chemau navele de război sovietice. Proiectul în baza căruia au fost construite aceste distrugătoare se numea 45-bis. Au construit „nave fantomă” în Komsomolsk-pe-Amur, le-au finalizat la Vladivostok, iar echipele de lucru de la fabrica a 202-a au fost special create.
Se știe că structurile chilei au fost reproiectate pe Vysokoy pentru a asigura o stabilitate sporită, turnurile de prova au fost demontate pe Important și au fost instalate în schimb un hangar pentru patru hidroavioane și o catapultă, iar pe Impressive au fost instalate sisteme de rachete germane KR-1. . În decembrie 1945, trei noi distrugătoare top-secret au făcut vizite scurte în porturile chineze Qingdao și Chifu. Nimeni nu i-a mai văzut de atunci. Dar documentele de arhivă despre dezafectarea acestor nave datează din 1964. Unde au fost aceste distrugătoare timp de aproape 20 de ani?
În vara anului 1946, Juan Domingo Peron a fost ales președinte al Argentinei. Iar prima țară în care viitorul dictator și-a trimis diplomații a fost Uniunea Sovietică, și deloc Statele Unite, la care s-au plecat toți predecesorii lui Peron. Relațiile s-au îmbunătățit în mod neașteptat de rapid: acordurile formale prevedeau furnizarea de grâu și carne de vită argentiniană către URSS, precum și importante materii prime strategice sub formă de minereuri de wolfram și beriliu. Dar Stalin și Peron au avut și acorduri informale - astăzi aceste documente nu mai reprezintă un secret. Principalul lucru pe care Peron a reușit să fie de acord cu Stalin au fost garanțiile pentru criminalii de război germani care s-au stabilit în Argentina. URSS s-a angajat să nu-i mai persecute. De ce Peron avea nevoie de astfel de garanții este de înțeles. Naziștii fugari au investit aproximativ 30 de miliarde de dolari în economia Argentinei - în 1946 era o sumă nemaiauzită, astronomică. Și, în schimb, Perón s-a angajat să-i țină în siguranță – chiar dăunând relațiilor cu America. Iar Uniunea Sovietică a primit nu numai alimente și materii prime strategice, ci și așa-numita bază subantarctică a Marinei Argentinei. Era cea mai sudica baza navala din lume la vremea aceea.
La sfârșitul lunii februarie 1947, o expediție științifică ciudată a părăsit SUA spre Antarctica. Au fost doar 25 de oameni de știință ca atare în componența sa - împotriva a 4 mii de militari. Escadrila - a 68-a formație operațională a Marinei SUA - a inclus portavionul din Marea Filipine cu 25 de avioane la bord și 13 nave de război de diferite tipuri. Escadrila era condusă de amiralul Richard Evelyn Byrd. Operația s-a numit „High Jump” – „High Jump”.
Scopul oficial al expediției a fost deschiderea unei stații de cercetare în Antarctica americană, în timp ce scopul informal a fost căutarea așa-numitei New Swabia, o colonie germană din Antarctica, unde, conform informațiilor americane, au fost efectuate experimente timp de câțiva ani pentru a creați cele mai noi tipuri de arme.
Întâmplător sau nu, începutul expediției a coincis cu finalizarea interogatoriilor foștilor comandanți ai submarinelor germane U-530 și U-977 - aceste bărci au fost implicate în transportul de mărfuri secrete din Germania în Antarctica în 1944-1945. . Transferul a primit numele de cod „Valkyrie-2”. La sfârșitul operațiunii, ambarcațiunea U-530 a intrat deschis în portul argentinian Mar del Plata, iar echipajul său s-a predat autorităților locale, care ulterior i-au predat pe germanii capturați serviciilor de informații americane. De fapt, mărturia căpitanului submarinului Schaeffer a devenit singura bază reală pentru echiparea expediției lui Byrd.
Au existat multe legende despre Noua Suvabie. Se spunea că naziștii din societatea secretă „Ahnenerbe” au construit acolo farfurii zburătoare și aproape că au intrat în contact cu civilizații extraterestre. Au existat, de asemenea, zvonuri că Adolf Hitler a fugit în Noua Suvabie. În general, crearea de mituri în jurul Noii Suvabie a fost cea mai improbabilă, dar multe, destul de ciudat, au fost confirmate de rapoartele ofițerilor de informații americani. În special, au confirmat că naziștii adunaseră în Noua Suvabie armele secrete ale celui de-al Treilea Reich - farfuriile zburătoare ale proiectului Vril și chiar prima navă spațială Thule cu motor cu mercur. Expediția lui Bird a trebuit să verifice ce era adevărat și ce era ficțiune în rapoartele despre Noua Suvabie. La 1 martie 1947, expediția a ajuns în Antarctica. Și atunci americanii au avut probleme.
Pentru orice eventualitate, Bird a cerut să verifice dacă mai sunt alte nave în zonă. Verificat. În apele Mării Lazarev a fost găsită o singură navă de cercetare sovietică „Slava”. Și nici o singură barcă. Și apoi, chiar pe cursă, de nicăieri, apar două distrugătoare fără semne de identificare. Iar în dreapta cursului de la americani este altul. Distrugătoarele deschid focul, sunt susținute din aer - fie aeronave, conform raportului oficial al lui Bird din 1947, fie nu tocmai aeronave, potrivit propriului său interviu, pe care l-a acordat The New York Times nouă ani mai târziu, cu puțin timp înainte de moartea sa. O navă merge la fund, patru avioane americane ridicate în aer cad în apa înghețată. Bird comandă „În spate complet!” și își duce escadrila pe țărmurile Americii. Astăzi se poate spune cu certitudine că cele trei distrugătoare care au dislocat expediția în Antarctica a Marinei SUA au fost aceleași „Vysokiy”, „Important” și „Impresionant”, care au dat peste escadrilă - de la „baza subantarctică” argentiniană și de la Rio. Baza Grande din Tierra del Fuego. Dar ce fel de aeronave erau - e greu de spus.
Până în prezent, Rusia deține șase stații antarctice care funcționează permanent și cinci stații de naftalină. Încă șapte stații au fost declarate inexistente - am predat Oasis Poloniei, iar restul le-am abandonat. Una dintre aceste stații abandonate se numește Polul Inaccesibilității. Au închis-o în 1958. Pe aerodromul stației au fost echipate mai multe piste, iar pistele erau destul de ciudate. Una dintre ele a fost destinată aterizării transportului militar Li-2. Și încă trei erau prea scurte pentru a lua un avion de transport. Dar lățimea lor era aproape de două ori mai mare decât de obicei. Ce fel de aeronave ar fi trebuit să decoleze și să aterizeze la Polul Inaccesibilității este necunoscut.
În prezent, în teritoriile aflate la sud de 60 de grade latitudine sudică este în vigoare Convenția Antarctică care interzice orice muncă și activități, cu excepția cercetării. New Swabia este situată chiar în această zonă, pe Ținutul Reginei Maud. Astăzi, aici funcționează stația germană din Antarctica „Neumeier”. Teoreticienii conspirației susțin că relicvele celui de-al Treilea Reich sunt ascunse undeva în apropierea acestei stații germane.
Germanii au explorat Antarctica de la sfârșitul anilor 1930 și au găsit acolo o mulțime de lucruri care sunt încă legendare. De exemplu, Oaza Schirmacher este un loc în care activitatea vulcanică și izvoarele termale au creat un microclimat cald. unde 5.000 de oameni pot trăi și lucra în același timp.” Raportul lui Dönitz spunea că mai multe oaze de aer cald au fost găsite în Antarctica - cavități subterane gigantice destul de potrivite pentru viață.
Există și o astfel de versiune. Există dovezi că la 30 aprilie 1945, căpitanul Luftwaffe Peter Baumgart a zburat din Germania în Norvegia cu Hitler la bord. Acolo, Fuhrer-ul s-a îmbarcat într-un submarin care se îndrepta spre Antarctica. Presupunerea, ca să o spunem ușor, este îndrăzneață, dar există grăunte de bun simț în ea. Până la sfârșitul războiului, așa-numita bază 211 din New Swabia avea aproximativ 4.500 de angajați. În aceeași bază au fost repartizate 35 de submarine din Convoiul Fuhrerului. Baumgart a fost primul care a exprimat versiunea că distrugătoarele sovietice nu au permis expediția americană a lui Byrd în Noua Suvabie. Dar de ce au făcut-o - este greu de spus...
