La 30 octombrie 1968, NASA (National Aeronautics and Space Administration), ajungând la concluzia că un sistem spațial reutilizabil poate reduce semnificativ costurile (în cazul utilizării regulate), a prezentat o propunere companiilor americane implicate în proiectare. a tehnologiei spațiale. Esența propunerii a fost de a studia posibilitățile de a crea un complex capabil să zboare regulat în spațiu și să livreze în siguranță o anumită cantitate de sarcină utilă la sol (în plus față de echipaj).
Deja în septembrie 1970, un Space Task Force special creat, condus de S. Agnew (vicepreședintele SUA), a dezvoltat două proiecte preliminare care implică utilizarea unei noi „nave”.
Versiunea completă a inclus:
remorchere orbitale;
navete spatiale;
o mică stație orbitală pe orbita Lunii;
o stație orbitală mare pe orbita Pământului (până la 50 de membri ai echipajului);
crearea unei baze locuibile pe Lună;
expediții cu oameni pe Marte;
aterizarea oamenilor pe suprafața lui Marte.
Ca alternativă, a fost avută în vedere doar crearea unei stații orbitale mari pe orbita pământului. Atât în primul cât și în cel de-al doilea caz, toate lucrările de aprovizionare a stației, livrarea mărfurilor pe orbită și schimbarea echipajelor, precum și toate celelalte sarcini pe orbită, trebuia să fie efectuate folosind un sistem reutilizabil numit Naveta spațială. Întregul program era în pericol de uitare completă din cauza costului uriaș chiar și al celui mai ieftin proiect (5 miliarde de dolari pe an). Președintele Richard Nixon a respins toate opțiunile fără excepție. NASA a luat o decizie dificilă. Oportunitatea creării Shuttle-ului a fost justificată ca fiind un sistem foarte profitabil, capabil să returneze sumele investite în acesta într-un timp scurt. În locul utilizării inițiale ca navă de transport, i s-a atribuit rolul unui vehicul de lansare reutilizabil care pune sateliții pe orbită (pe bază comercială).
Congresul SUA a adoptat un proiect de dezvoltare și creare a unui sistem de Navetă Spațială reutilizabilă după ce o examinare economică a dat următoarea concluzie: cu o respingere completă a utilizării transportatorilor de unică folosință și o frecvență a lansărilor de cel puțin 30 anual, sistemul de Navetă Spațială este (teoretic) recunoscut ca fiind rentabil. Nici armata nu a stat deoparte, propunând o serie de cerințe pentru viitorul sistem. Una dintre ele a fost dimensiunile bine definite ale compartimentului de marfă (cel puțin 18 metri lungime și 4,5 metri în diametru), precum și posibilitatea de a lansa pe orbită aproximativ 30 de tone de sarcină utilă și de a reveni la sol aproximativ 14,5 tone. Aceste calcule au fost făcute pe baza dimensiunii și greutății celui mai recent (la acea vreme) satelit de recunoaștere optică KH-11 KENNAN, care urma să fie lansat pe orbita apropiată de Pământ a navetei. În 1979, a fost fabricată prima „Navetă Spațială” MTKK, care a primit numele „Columbia” (Columbia). Componentele sale erau după cum urmează:
o navă spațială (rachetă-avion orbiter) care a fost lansată pe orbită;
un rezervor exterior de combustibil (diametru 8,38 m și lungime 47 m), care conținea 756 de tone de combustibil (oxigen și hidrogen) pentru funcționarea a trei motoare principale;
două rachete propulsoare solide (50 m înălțime și 3,71 m diametru) cu o greutate totală de 1180 de tone.
Lansarea sistemului navetei spațiale a fost efectuată după cum urmează. Lansare verticală pe motoarele de susținere (la putere maximă), cu funcționare simultană a acceleratoarelor care creează aproximativ 80% din porțiunea. La atingerea înălțimii de 45 km, după aproximativ 126 de secunde, propulsoarele cu combustibil solid sunt separate și parașute în ocean. Rezervorul exterior este aruncat la o altitudine de aproximativ 105 km. În cele mai multe cazuri, arde când intră în atmosferă. După finalizarea zborului, Shuttle aterizează pe pistă de unul singur ca un planor normal. Echipajul orbiterului este format din două persoane (comandant și pilot), dar este capabil să ia la bord până la opt astronauți. Timpul estimat pe orbită este de aproximativ două săptămâni.
Productie CNE RUSMET ofera servicii de taiere cu plasma a metalelor si productie de structuri metalice.
În total, șase nave din această clasă au fost fabricate ca parte a proiectului navetei spațiale:
Enterprise - construit la sfârșitul anilor 70 (folosit pentru a practica metodele de aterizare). Columbia (1979) - a efectuat 28 de zboruri în spațiu.
Challenger (iulie 1982) - 10 zboruri.
Discovery (noiembrie 1982) - 39 de zboruri.
Atlantis (1985) - 33 de zboruri.
Endeavour (1991) - 25 de zboruri.
Programul a fost finalizat în 2011, timp de treizeci de ani, 335 de astronauți au fost în spațiu (nu au existat lansări fără pilot), 1,6 mii de tone de diverse mărfuri au fost ridicate pe orbită.
Fotografiile viitoarei navete, complete cu desene și descrieri, au fost primite de Direcția principală de informații a URSS până la începutul anului 1975. Două analize independente au ajuns foarte repede la concluzia că noul sistem ar putea fi utilizat în scopuri militare.
Și a început confruntarea - „Shuttle” împotriva „Buran”.
Motive serioase de îngrijorare au fost informațiile tehnice obținute de informații: lansarea încărcăturilor utile pe orbită în Statele Unite nu a depășit niciodată 150 de tone/an, în timp ce nimic nu a fost coborât înapoi deloc. Sistemul navetei spațiale a oferit capacitatea de a ridica de 12 ori mai multă marfă (și de a reduce 820 de tone / an!). Deoarece nu exista un departament civil (cum ar fi NASA) în URSS, toate programele de rachete și spațiale au fost realizate fie prin intermediul Ministerului Apărării, fie cu aprobarea conducerii de vârf a partidului. „Bine” pentru proiect a fost primit în 1976. Și deja pe 10 noiembrie 1985, analogul de dimensiune completă al lui Buran, BTS-002 (GLI), a făcut primul său zbor ca parte a testelor de zbor orizontal atmosferic. În cabina navei spațiale se aflau doi piloți de încercare R. A. A. Stankyavichus și I. P. Volk.
Primul (și singurul) zbor al complexului reutilizabil Energia-Buran a avut loc pe 15 noiembrie 1988 în regim fără pilot. După o lansare cu succes din cosmodromul Baikonur, nava spațială, după ce a finalizat două orbite complete în jurul Pământului, a aterizat singură pe aerodromul Yubileiny. Întregul zbor a durat 205 minute. Problema nu a ajuns niciodată la o lansare „cu drepturi depline” (cu un echipaj), programul Energia-Buran a fost mai întâi suspendat (1990) și apoi închis în cele din urmă în 1993.
Singurul „Buran” care s-a ridicat în spațiu și-a încheiat existența fără glorie sub dărâmăturile acoperișului clădirii de asamblare și testare în 2002. Împreună cu acesta, au fost distruse copii gata făcute ale vehiculului de lansare Energia. În ciuda similitudinii exterioare dintre Shuttle și Buran, acesta din urmă a avut o serie de diferențe fundamentale de design. Complexul sovietic avea patru blocuri laterale cu motoare cu patru camere oxigen - kerosen din prima etapă (RD-170) și patru motoare oxigen - hidrogen (RD-0120) din a doua etapă, care l-au pus pe Buran pe orbită.
În general, asemănarea dintre „Navetă” și „Buran” se termină cu conturul extern al avioanelor spațiale. În centrul creației se află principii complet diferite. Dacă Naveta Spațială a fost concepută exclusiv ca un sistem de lansare a unei navete pe orbită și nu a putut fi utilizată în niciun alt mod (este un sistem cu un singur bloc), atunci racheta și sistemul spațial Energia a fost o dezvoltare universală capabilă să livreze orice obiect mare în spațiu.Avantajul incontestabil al vehiculului de lansare Energia poate fi considerat lansarea secvențială a primei și a doua etape, în timp ce Naveta Spațială trage imediat și simultan.Livrarea la poziția de lansare a fost efectuată în diferite moduri - Buran a fost efectuat pe orizontală, iar Naveta a fost transportată pe verticală. Și, în sfârșit, principala diferență. Avionul spațial sovietic putea efectua zboruri fără pilot, spre deosebire de omologul său american.
În cele din urmă, „Buranul” nostru a fost capabil de zbor fără pilot. Sub controlul computerului, chiar a aterizat. Pentru americani, această sarcină era dincolo de putere, ceea ce este cel mai surprinzător. Este dificil să ne amintim un caz în care tehnologia noastră s-a dovedit a fi „mai inteligentă” decât cea americană. Creatorul lui Buran, Y. Semenov, a menționat o altă diferență: o navă a zburat, cealaltă nu. Dar această diferență era doar o chestiune de timp.
Deci, vorbind despre confruntarea dintre Shuttle și Buran, nu putem vorbi decât de rivalitate în domeniul tehnologiei, deoarece istoria lungă a lansărilor de succes (și nu prea) a avionului spațial american este greu de comparat cu singurul zbor ( deși listat în Cartea Recordurilor Guinness) omologul său sovietic.
Pe 21 iulie 2011 la 09:57 UTC, naveta spațială Atlantis a aterizat pe pista 15 de la Centrul Spațial Kennedy. Acesta a fost cel de-al 33-lea zbor al Atlantisului și cea de-a 135-a expediție spațială ca parte a proiectului navetei spațiale.
Acest zbor a fost ultimul din istoria unuia dintre cele mai ambițioase programe spațiale. Proiectul, pe care Statele Unite au mizat în explorarea spațiului, nu s-a încheiat deloc așa cum a fost văzut cândva de dezvoltatorii săi.
Ideea navelor spațiale reutilizabile a apărut atât în URSS, cât și în SUA în zorii erei spațiale, în anii 1960. Statele Unite au trecut la implementarea sa practică în 1971, când nord-americanul Rockwell a primit un ordin de la NASA pentru a dezvolta și construi o întreagă flotă de nave spațiale reutilizabile.
Conform ideii autorilor programului, navele reutilizabile urmau să devină un mijloc eficient și fiabil de a livra astronauți și mărfuri de pe Pământ pe orbita apropiată a Pământului. Dispozitivele trebuiau să se grăbească de-a lungul traseului „Pământ – Spațiu – Pământ”, precum navetele, motiv pentru care programul a fost numit „Naveta Spațială” – „Naveta Spațială”.
Inițial, „navetele” au fost doar o parte a unui proiect mai amplu, care a presupus crearea unei stații orbitale mari pentru 50 de persoane, a unei baze pe Lună și a unei stații orbitale mici pe orbita satelitului Pământului. Având în vedere complexitatea ideii, NASA era pregătită în stadiul inițial să se limiteze doar la o stație orbitală mare.
Când aceste planuri au fost aprobate de Casa Albă, Președintele SUA Richard Nixonîntunecat în ochii numărului de zerouri din estimarea propusă a proiectului. Statele Unite au cheltuit o sumă uriașă pentru a trece înaintea URSS în „cursa lunii”, dar a fost imposibil să continue finanțarea programelor spațiale în sume cu adevărat astronomice.
Prima lansare de Ziua Cosmonauticii
După ce Nixon a respins aceste proiecte, NASA a încercat un truc. Ascunzând planurile pentru o stație orbitală mare, președintelui i s-a prezentat un proiect de creare a unei nave spațiale reutilizabile ca sistem capabil să facă profit și să recupereze investițiile prin lansarea sateliților pe orbită pe bază comercială.
Noul proiect a fost trimis spre examinare economiștilor, care au concluzionat că programul ar da roade dacă ar fi efectuate cel puțin 30 de lansări de nave reutilizabile pe an, iar lansările de nave de unică folosință ar fi oprite cu totul.
NASA era convinsă că acești parametri erau destul de realizabili, iar proiectul navetei spațiale a primit aprobarea președintelui și a Congresului SUA.
Într-adevăr, în numele proiectului navetei spațiale, Statele Unite au abandonat navele spațiale de unică folosință. Mai mult, până la începutul anilor 1980 s-a luat decizia de a transfera către „navete” programul de lansare a vehiculelor militare și de recunoaștere. Dezvoltatorii au asigurat că dispozitivele lor perfecte minune vor deschide o nouă pagină în explorarea spațiului, îi vor obliga să abandoneze costurile uriașe și chiar le vor face posibilă obținerea de profit.
Prima navă reutilizabilă, numită Enterprise după numeroase solicitări din partea fanilor Star Trek, nu a mers niciodată în spațiu, a servit doar la exersarea tehnicilor de aterizare.
Construcția primei nave spațiale reutilizabile cu drepturi depline a început în 1975 și a fost finalizată în 1979. A fost numită „Columbia” – după numele navei cu vele pe care Căpitanul Robert Grayîn mai 1792 a explorat apele interioare ale Columbia Britanică.
12 aprilie 1981 „Columbia” cu un echipaj de John Young și Robert Crippen lansat cu succes din portul spațial de la Cape Canaveral. Lansarea nu a fost planificată să coincidă cu aniversarea a 20 de ani de la lansare Yuri Gagarin dar soarta a hotărât așa. Lansarea, planificată inițial pentru 17 martie, a fost amânată de mai multe ori din cauza diverselor probleme și a fost în cele din urmă efectuată pe 12 aprilie.
Lansarea Columbia. Foto: wikipedia.org
prăbușire la decolare
Flota de nave reutilizabile a fost completată în 1982 cu Challenger și Discovery, iar în 1985 cu Atlantis.
Proiectul navetei spațiale a devenit mândria și cartea de vizită a Statelor Unite. Numai specialiștii știau de reversul lui. Navetele, de dragul cărora programul cu echipaj american a fost întrerupt timp de șase ani întregi, erau departe de a fi la fel de fiabile pe cât presupuneau creatorii. Aproape fiecare lansare a fost însoțită de depanare înainte de lansare și în timpul zborului. În plus, s-a dovedit că costurile de exploatare a „navetelor” în realitate sunt de câteva ori mai mari decât cele prevăzute de proiect.
La NASA, criticii au fost liniștiți - da, există defecte, dar sunt nesemnificative. Resursa fiecăreia dintre nave este concepută pentru 100 de zboruri, până în 1990 vor fi 24 de lansări pe an, iar „navetele” nu vor devora bani, ci vor face profit.
Pe 28 ianuarie 1986, de la Cape Canaveral urma să aibă loc lansarea Expediției 25 în cadrul programului navetei spațiale. Nava Challenger a fost trimisă în spațiu, pentru care a fost cea de-a zecea misiune. Pe lângă astronauții profesioniști, echipajul a inclus profesoara Christa McAuliffe, câștigătorul concursului „Profesor în spațiu”, care trebuia să predea mai multe lecții de pe orbită pentru școlari americani.
Atenția întregii Americi a fost captată la această lansare, rudele și prietenii Kristei au fost prezenți la cosmodrom.
Dar în cea de-a 73-a secundă a zborului, în fața celor prezenți la cosmodrom și a milioane de telespectatori, Challenger-ul a explodat. Șapte astronauți aflați la bord au murit.
Moartea Challengerului. Foto: commons.wikimedia.org
„Avos” în americană
Niciodată până acum în istoria cosmonauticii o catastrofă nu a adus atâtea vieți deodată. Programul de zbor cu echipaj american a fost întrerupt timp de 32 de luni.
Ancheta a arătat că cauza dezastrului a fost deteriorarea inelului de etanșare al propulsorului cu combustibil solid drept în timpul lansării. Deteriorarea inelului a făcut ca o gaură în partea laterală a accelerației să ardă, din care un curent de jet a bătut spre rezervorul exterior de combustibil.
În cursul clarificării tuturor circumstanțelor, au fost dezvăluite detalii foarte inestetice despre „bucătăria” internă a NASA. În special, liderii NASA știu despre defecte ale inelelor de etanșare din 1977 - adică de la construcția Columbia. Cu toate acestea, au renunțat la potențiala amenințare, bazându-se pe americanul „poate”. În cele din urmă, totul s-a încheiat într-o tragedie teribilă.
După moartea Challenger-ului, s-au luat măsuri și s-au tras concluzii. Rafinamentul „navetelor” nu s-a oprit în toți anii următori, iar până la sfârșitul proiectului erau deja, de fapt, nave complet diferite.
Pentru a înlocui Challenger-ul pierdut, a fost construit Endeavour, care a fost pus în funcțiune în 1991.
Shuttle Endeavour. Foto: Domeniu Public
De la Hubble la ISS
Nu poți vorbi doar despre deficiențele „navetelor”. Datorită lor, pentru prima dată, s-au efectuat lucrări în spațiu care nu fuseseră efectuate înainte, de exemplu, repararea navelor spațiale defectuoase și chiar întoarcerea lor de pe orbită.
Naveta Discovery a fost cea care a pus pe orbită celebrul telescop Hubble. Datorită „navetelor”, telescopul a fost reparat de patru ori pe orbită, ceea ce a făcut posibilă extinderea funcționării acestuia.
Pe „navete” echipaje de până la 8 persoane au fost luate pe orbită, în timp ce „uniunile” sovietice de unică folosință puteau să ridice în spațiu și să se întoarcă pe Pământ nu mai mult de 3 persoane.
În anii 1990, după ce proiectul navei spațiale reutilizabile sovietice Buran a fost închis, navetele americane au început să zboare către stația orbitală Mir. Aceste nave au jucat, de asemenea, un rol important în construcția Stației Spațiale Internaționale, livrând module pe orbită care nu aveau propriul sistem de propulsie. Navetele au livrat, de asemenea, echipaje, alimente și echipamente științifice către ISS.
Scump și mortal
Dar, în ciuda tuturor avantajelor, de-a lungul anilor a devenit evident că „navetele” nu vor scăpa niciodată de neajunsurile „navetelor” lor. Literal, în fiecare zbor, astronauții au avut de-a face cu reparații, eliminând probleme de diferite severitate.
Nu se vorbea despre vreo 25-30 de zboruri pe an până la mijlocul anilor 1990. Anul record pentru program a fost 1985 cu nouă zboruri. În 1992 și 1997 au fost efectuate 8 zboruri. NASA a preferat de mult să păstreze tăcerea cu privire la rambursarea și profitabilitatea proiectului.
La 1 februarie 2003, nava spațială Columbia și-a încheiat cea de-a 28-a misiune din istoria sa. Această misiune a fost efectuată fără andocare cu ISS. Zborul de 16 zile a implicat un echipaj de șapte, inclusiv primul israelian astronautul Ilan Ramon. În timpul întoarcerii „Columbia” de pe orbită, comunicarea cu ea a fost pierdută. La scurt timp, camerele video au înregistrat pe cer fragmentele navei care se repeziră rapid spre Pământ. Toți cei șapte astronauți de la bord au murit.
În timpul anchetei, s-a constatat că la demararea lui Columbia, o bucată din izolația termică a rezervorului de oxigen a lovit planul aripii stângi a navetei. În timpul coborârii de pe orbită, acest lucru a dus la pătrunderea gazelor cu o temperatură de câteva mii de grade în structurile navei. Acest lucru a dus la distrugerea structurilor aripilor și la moartea în continuare a navei.
Astfel, două prăbușiri ale navetei au luat viața a 14 astronauți. Credința în proiect a fost în cele din urmă subminată.
Ultimul echipaj al navetei spațiale Columbia. Foto: Domeniu Public
Exponate pentru muzeu
Zborurile navetei au fost întrerupte timp de doi ani și jumătate, iar după reluarea lor, s-a decis în principiu ca programul să fie finalizat definitiv în următorii ani.
Nu era vorba doar de victime umane. Proiectul navetei spațiale nu a atins niciodată parametrii planificați inițial.
Până în 2005, costul unui zbor cu navetă era de 450 de milioane de dolari, dar cu costuri suplimentare, această sumă a ajuns la 1,3 miliarde de dolari.
Până în 2006, costul total al proiectului navetei spațiale era de 160 de miliarde de dolari.
Este puțin probabil ca cineva din Statele Unite să creadă asta în 1981, dar nava spațială sovietică de unică folosință Soyuz, modestii cali de bătaie ai programului spațial intern cu echipaj, au câștigat competiția în preț și fiabilitate de la navete.
Pe 21 iulie 2011, odiseea spațială a navetelor s-a încheiat în sfârșit. Timp de 30 de ani, au efectuat 135 de zboruri, făcând un total de 21.152 de orbite în jurul Pământului și zburând 872,7 milioane de kilometri, ridicând 355 de cosmonauți și astronauți și 1,6 mii de tone de încărcături utile pe orbită.
Toate „navetele” și-au luat locul în muzee. Enterprise este expusă la Muzeul Naval și Aerospațial din New York, Muzeul Instituției Smithsonian din Washington găzduiește Discovery, Endeavour și-a găsit adăpost la Centrul de Știință din California din Los Angeles, iar Atlantisul s-a ridicat pentru totdeauna la Centrul Spațial numit după Kennedy în Florida.
Nava „Atlantis” în centrul lor. Kennedy. Foto: commons.wikimedia.org
După încetarea zborurilor navetei, Statele Unite ale Americii de patru ani nu au reușit să trimită astronauți pe orbită altfel decât cu ajutorul Soyuz.
Politicienii americani, considerând această stare de lucruri inacceptabilă pentru Statele Unite, solicită accelerarea lucrărilor la crearea unei noi nave.
Să sperăm că, în ciuda grabei, lecțiile învățate din programul navetei spațiale vor fi învățate și se va evita repetarea tragediilor Challenger și Columbia.
Detalii Categorie: Intalnire cu spatiul Postat pe 12.10.2012 10:54 Vizualizari: 7341Doar trei țări au nave spațiale cu echipaj: Rusia, SUA și China.
Nave spațiale de prima generație
"Mercur"
Acesta a fost numele primului program spațial american cu echipaj și a unei serii de nave spațiale utilizate în acest program (1959-1963). Proiectantul general al navei este Max Faget. Pentru zborurile din cadrul programului Mercur a fost creat primul detașament de astronauți NASA. În cadrul acestui program au fost efectuate un total de 6 zboruri cu echipaj.
Aceasta este o navă spațială orbitală cu un singur loc, realizată conform schemei capsulei. Cabina este realizată din aliaj de titan-nichel. Volumul cabinei - 1,7m 3 . Astronautul este situat în cabană și este în costum spațial tot timpul zborului. Carlinga este echipată cu informații de pe tabloul de bord și comenzi. Stick-ul de control al atitudinii navei este situat în mâna dreaptă a pilotului. Revizuirea vizuală este oferită de un hublo de pe trapa de acces la cabină și de un periscop panoramic cu unghi larg cu mărire variabilă.
Nava nu este proiectată pentru manevre cu parametri orbitali în schimbare, este echipată cu un sistem de control cu jet pentru viraj de-a lungul a trei axe și un sistem de propulsie de frânare. Controlul atitudinii orbitale - automat și manual. Intrarea în atmosferă se realizează pe o traiectorie balistică. Parașuta de frânare este desfășurată la o altitudine de 7 km, cea principală - la o altitudine de 3 km. Stropirea cu apă are loc cu o viteză verticală de aproximativ 9 m/s. După aterizare, capsula își menține poziția verticală.
O caracteristică a navei „Mercury” este utilizarea pe scară largă a controlului manual de rezervă. Nava Mercur a fost lansată pe orbită de rachete Redstone și Atlas cu o capacitate de transport foarte mică. Din această cauză, masa și dimensiunile cabinei capsulei cu echipaj „Mercury” au fost extrem de limitate și semnificativ inferioare în ceea ce privește perfecțiunea tehnică față de navele sovietice „Vostok”.
Obiectivele zborurilor navei spațiale „Mercur” au fost diferite: elaborarea sistemului de salvare în caz de urgență, testarea scutului termic ablativ, împușcarea acestuia, telemetria și comunicarea pe întreaga cale de zbor, zborul uman suborbital, zborul orbital uman.
Ca parte a programului Mercur, cimpanzeii Ham și Enos au zburat în Statele Unite.
"Zodia Gemeni"
Navele din seria Gemini (1964-1966) a continuat seria Mercury de nave spațiale, dar le-a depășit din punct de vedere al capacităților (2 membri ai echipajului, timp de zbor autonom mai lung, capacitatea de a schimba parametrii orbitei etc.). Pe parcursul programului, au fost elaborate metode de întâlnire și de andocare; pentru prima dată în istorie, a fost efectuată andocarea navelor spațiale. Au fost făcute mai multe plimbări în spațiu, au fost stabilite înregistrări ale duratei zborului. Un total de 12 zboruri au fost efectuate în cadrul acestui program.
Nava spațială Gemini este formată din două părți principale - vehiculul de coborâre, în care se află echipajul, și un compartiment nepresurizat pentru asamblarea instrumentelor, unde sunt amplasate motoarele și alte echipamente. Forma vehiculului de coborâre este similară cu navele din seria Mercury. În ciuda unor asemănări externe între cele două nave, Gemini este semnificativ superior Mercury în ceea ce privește capacitățile. Lungimea navei este de 5,8 metri, diametrul exterior maxim este de 3 metri, iar masa este o medie de 3810 kilograme. Nava a fost lansată pe orbită de un vehicul de lansare Titan II. La momentul apariției „Gemenii” era cea mai mare navă spațială.
Prima lansare a navei a avut loc pe 8 aprilie 1964, iar prima lansare cu echipaj pe 23 martie 1965.
Nave spațiale de a doua generație
"Apollo"
"Apollo"- o serie de nave spațiale americane cu 3 locuri care au fost folosite în misiunile Apollo pe Lună, stația orbitală Skylab și andocarea ASTP sovietică-americană. Un total de 21 de zboruri au fost efectuate în cadrul acestui program. Scopul principal este livrarea astronauților pe Lună, dar nava spațială din această serie a îndeplinit și alte sarcini. 12 astronauți au aterizat pe Lună. Prima aterizare pe Lună a fost efectuată pe Apollo 11 (N. Armstrong și B. Aldrin în 1969)
Apollo este singura navă spațială din istorie de până acum care a scos oamenii din orbita joasă a Pământului și a depășit gravitația Pământului și singura care a aterizat cu succes astronauții pe Lună și a revenit pe Pământ.
Nava spațială Apollo constă dintr-un compartiment de comandă și serviciu, un modul lunar și un sistem de salvare în caz de urgență.
Modul de comandă este centrul de control al zborului. Toți membrii echipajului în timpul zborului se află în compartimentul de comandă, cu excepția aterizării pe lună. Are forma unui con cu baza sferica.
Compartimentul de comandă are o cabină presurizată cu un sistem de susţinere a vieţii echipajului, un sistem de control şi navigaţie, un sistem de comunicaţii radio, un sistem de salvare în caz de urgenţă şi un scut termic. În partea frontală nepresurizată a compartimentului de comandă există un mecanism de andocare și un sistem de aterizare cu parașută, în partea din mijloc sunt 3 scaune pentru astronauți, un panou de control al zborului și un sistem de susținere a vieții și echipamente radio; în spațiul dintre luneta din spate și cabina presurizată se află echipamentul sistemului de control reactiv (RCS).
Mecanismul de andocare și partea cu filet intern a modulului lunar asigură împreună o andocare rigidă a compartimentului de comandă cu nava lunară și formează un tunel pentru ca echipajul să se deplaseze de la compartimentul de comandă la modulul lunar și înapoi.
Sistemul de susținere a vieții echipajului menține temperatura în cabina navei în intervalul 21-27 °C, umiditatea de la 40 la 70% și presiunea de 0,35 kg/cm². Sistemul este proiectat pentru o creștere de 4 zile a duratei zborului dincolo de timpul estimat necesar pentru o expediție pe Lună. Prin urmare, este asigurată posibilitatea de reglare și reparare de către echipajul îmbrăcat în costume spațiale.
compartiment de service poartă principalul sistem de propulsie și sistemele de sprijin pentru nava spațială Apollo.
Sistem de salvare de urgență. Dacă apare o situație de urgență în timpul lansării vehiculului de lansare Apollo sau este necesară oprirea zborului în procesul de lansare a navei spațiale Apollo pe orbita Pământului, echipajul este salvat prin separarea compartimentului de comandă de vehiculul de lansare și apoi aterizarea acestuia. pe Pământ cu parașute.
Modul lunar Are două etape: aterizare și decolare. Stageul de aterizare, echipat cu un sistem de propulsie independent și un tren de aterizare, este folosit pentru a coborî nava spațială lunară de pe orbita Lunii și a ateriza ușor pe suprafața lunii și servește și ca rampă de lansare pentru etapa de decolare. Etapa de decolare cu o cabină presurizată pentru echipaj și un sistem de propulsie independent, după finalizarea cercetărilor, începe de la suprafața Lunii și se acoperează cu compartimentul de comandă pe orbită. Separarea treptelor se realizează cu ajutorul dispozitivelor pirotehnice.
"Shenzhou"
Programul de zbor spațial cu echipaj uman din China. Lucrările la program au început în 1992. Primul zbor cu echipaj al navei spațiale Shenzhou-5 a făcut din China în 2003 a treia țară din lume care a trimis în mod independent un om în spațiu. Nava spațială Shenzhou în multe privințe repetă nava spațială rusă Soyuz: are exact aceeași dispoziție de module ca și Soyuz - un compartiment pentru instrumente agregate, un vehicul de coborâre și un compartiment utilitar; aproximativ aceleași dimensiuni ca Soyuz. Întreaga structură a navei și toate sistemele sale sunt aproximativ identice cu nava spațială sovietică din seria Soyuz, iar modulul orbital este construit folosind tehnologiile utilizate în seria Salyut de stații spațiale sovietice.
Programul Shenzhou a inclus trei etape:
- lansarea navelor spațiale fără pilot și cu echipaj uman pe orbita apropiată a Pământului, asigurând în același timp întoarcerea garantată a vehiculelor de coborâre pe Pământ;
- tykunavtov spacewalk, crearea unei stații spațiale autonome pentru o scurtă ședere de expediții;
- crearea de stații spațiale mari pentru șederea pe termen lung a expedițiilor.
Misiunea se desfășoară cu succes (au fost finalizate 4 zboruri cu echipaj) și este în prezent deschisă.
Nave spațiale de transport reutilizabile
Naveta spațială, sau pur și simplu naveta („naveta spațială”), este o navă spațială de transport reutilizabilă americană. Navetele au fost utilizate în cadrul programului de stat „Sistemul de transport spațial”. S-a înțeles că navetele vor „curge ca navete” între orbita joasă a Pământului și Pământ, livrând sarcini utile în ambele direcții. Programul a derulat din 1981 până în 2011. Au fost construite în total cinci navete: "Columbia"(ars la aterizare în 2003), "Provocator"(a explodat în timpul lansării în 1986), "Descoperire", "Atlantida"Și "Efort". În 1975 a fost construit un prototip de navă "Afacere", dar nu a fost niciodată lansat în spațiu.
Naveta a fost lansată în spațiu folosind două propulsoare de rachete cu propulsie solidă și trei dintre propriile motoare de propulsie, care au primit combustibil dintr-un rezervor extern imens. Pe orbită, naveta a efectuat manevre datorită motoarelor sistemului de manevră orbitală și s-a întors pe Pământ ca planor. În timpul dezvoltării, s-a avut în vedere că fiecare dintre navete trebuia să se lanseze în spațiu de până la 100 de ori. În practică, au fost folosite mult mai puțin, până la sfârșitul programului, în iulie 2011, cele mai multe zboruri au fost efectuate de naveta Discovery - 39.
"Columbia"
"Columbia"- prima copie a sistemului Space Shuttle, care zboară în spațiu. Prototipul Enterprise construit anterior a zburat, dar numai în atmosferă pentru a practica aterizarea. Construcția Columbia a început în 1975, iar pe 25 martie 1979, Columbia a fost comandată de NASA. Primul zbor cu echipaj al navei spațiale de transport reutilizabile Columbia STS-1 a avut loc pe 12 aprilie 1981. Comandantul echipajului era un veteran al astronauticii americane John Young, pilotul era Robert Crippen. Zborul a fost (și rămâne) unic: de fapt, prima lansare de probă a unei nave spațiale a fost efectuată cu echipajul la bord.
Columbia era mai grea decât navetele construite mai târziu, așa că nu avea un modul de andocare. Columbia nu se putea andoca nici cu stația Mir, nici cu ISS.
Ultimul zbor al Columbia, STS-107, a avut loc între 16 ianuarie și 1 februarie 2003. În dimineața zilei de 1 februarie, nava s-a rupt în timp ce pătrundea în straturile dense ale atmosferei. Toți cei șapte membri ai echipajului au fost uciși. Comisia de investigare a cauzelor dezastrului a concluzionat că cauza a fost distrugerea stratului exterior de protecție termică din planul stâng al aripii navetei. La lansarea din 16 ianuarie, această secțiune de protecție termică a fost deteriorată de o bucată de izolație termică din rezervorul de oxigen căzut pe ea.
"Provocator"
"Provocator"- navă spațială de transport reutilizabilă NASA. Inițial, a fost destinat doar în scopuri de testare, dar apoi a fost convertit și pregătit pentru lansări în spațiu. Challenger a fost lansat pentru prima dată pe 4 aprilie 1983. În total, a finalizat 9 zboruri de succes. Prăbușiți la a zecea lansare, pe 28 ianuarie 1986, toți cei 7 membri ai echipajului au murit. Ultima lansare a navetei a fost programată pentru dimineața zilei de 28 ianuarie 1986, milioane de spectatori din întreaga lume au urmărit lansarea Challenger-ului. La a 73-a secundă a zborului, la o altitudine de 14 km, propulsorul de propulsie solidă stânga s-a desprins de pe una dintre cele două monturi. Întorcându-se în secunda, boosterul a străpuns rezervorul principal de combustibil. Din cauza încălcării simetriei rezistenței la forță și a aerului, nava a deviat de la axă și a fost distrusă de forțele aerodinamice.
"Descoperire"
Nava spațială de transport reutilizabilă a NASA, a treia navetă. Primul zbor a fost efectuat pe 30 august 1984. Naveta Discovery a pus pe orbită telescopul spațial Hubble și a participat la două expediții pentru a-l deservi.
Discovery a lansat sonda Ulysses și trei sateliți releu.
Un cosmonaut rus a zburat și cu naveta Discovery Serghei Krikalev 3 februarie 1994 Pe parcursul a opt zile, echipajul navei spațiale Discovery a efectuat numeroase experimente științifice diferite în domeniul științei materialelor, experimente biologice și observații ale suprafeței Pământului. Krikalev a efectuat o parte semnificativă a muncii cu un manipulator de la distanță. După ce a finalizat 130 de orbite și a zburat 5.486.215 kilometri, pe 11 februarie 1994, naveta a aterizat la Centrul Spațial Kennedy (Florida). Astfel, Krikalev a devenit primul cosmonaut rus care a zburat pe o navetă americană. În total, din 1994 până în 2002, au fost efectuate 18 zboruri orbitale ale navetelor spațiale „Space Shuttle”, ale căror echipaje au inclus 18 cosmonauți ruși.
Pe naveta Discovery (STS-95) pe 29 octombrie 1998, astronautul John Glenn, care la acea vreme avea 77 de ani, a pornit pentru al doilea zbor.
Naveta spațială Discovery și-a încheiat cariera de 27 de ani cu o aterizare finală pe 9 martie 2011. A deorbitat, a alunecat spre Centrul Spațial Kennedy din Florida și a aterizat în siguranță. Naveta a fost donată Muzeului Național al Aerului și Spațiului al Instituției Smithsonian din Washington.
"Atlantida"
"Atlantida"- Nava spațială de transport reutilizabilă a NASA, a patra navetă spațială. În timpul construcției Atlantidei, s-au făcut multe îmbunătățiri față de predecesorii săi. Este cu 3,2 tone mai ușor decât naveta Columbia și a durat jumătate din timp pentru a fi construit.
Primul zbor al lui Atlantis a fost făcut în octombrie 1985, a fost unul dintre cele cinci zboruri pentru Departamentul de Apărare al SUA. Din 1995, Atlantis a efectuat șapte zboruri către stația spațială rusă Mir. A fost livrat un modul suplimentar de andocare pentru stația Mir și a fost efectuată schimbarea echipajului stației Mir.
Din noiembrie 1997 până în iulie 1999, Atlantis a fost modificat, i-au fost aduse aproximativ 165 de îmbunătățiri. Din octombrie 1985 până în iulie 2011, naveta Atlantis a efectuat 33 de zboruri spațiale, echipajul său incluzând 189 de persoane. Ultima a 33-a lansare a fost efectuată pe 8 iulie 2011.
"Efort"
"Efort" este nava spațială de transport reutilizabilă a NASA, a cincea și ultima navetă spațială. Endeavour a efectuat primul zbor pe 7 mai 1992. În 1993, prima expediție pentru a deservi Telescopul Spațial Hubble a fost efectuată pe Endeavour. În decembrie 1998, Endeavour a livrat pe orbită primul modul American Unity pentru ISS.
Din mai 1992 până în iunie 2011, naveta Endeavour a efectuat 25 de zboruri spațiale. 1 iunie 2011 Naveta a aterizat pentru ultima dată la Cape Canaveral, Florida.
Programul Space Transportation System a fost finalizat în 2011. Toate navetele active au fost scoase din funcțiune după ultimul zbor și trimise la muzee.
Pentru 30 de ani de funcționare, cinci navete au efectuat 135 de zboruri. Pe navete, 1,6 mii de tone de încărcături utile au fost ridicate în spațiu. 355 de astronauți și cosmonauți au zburat cu navete în spațiu.
De la prima lansare în urmă cu 30 de ani și până la ultimul zbor, nava spațială a NASA a cunoscut momente de suișuri și coborâșuri. Acest program a realizat până la 135 de zboruri, a transportat peste 350 de persoane și mii de tone de materiale și echipamente pe orbita joasă a Pământului. Zborurile erau riscante, uneori extrem de periculoase. Într-adevăr, de-a lungul anilor, 14 astronauți navetei au murit.
În timpul unei vizite pentru a urmări lansarea Apollo, între 16 și 15 aprilie 1972, poetul rus Yevgeny Yevtushenko (stânga) ascultă cum directorul Centrului Spațial Kennedy, Dr. Kurt H. explică programele navetei spațiale. 
Aspectul configurației propuse a aripii navetei spațiale. Fotografia a fost făcută pe 28 martie 1975. 
Aceasta este o imagine din 6 noiembrie 1975: o mamă de navă spațială atașată la un transportator 747, într-un tunel de vânt. 
O parte din distribuția serialului de televiziune Star Trek a participat la prima proiecție a primei nave spațiale din America, în Palmdale, California, pe 17 septembrie 1976. În stânga sunt Leonard Nimoy, George Takei, Forest Kelly și James Doohan. 
O vedere interioară a unui rezervor de hidrogen destinat navetei spațiale pe 1 februarie 1977. Cu o lungime de 154 de metri și peste 27 de picioare în diametru, rezervorul exterior este cea mai mare componentă a navei spațiale, coloana vertebrală structurală a întregului sistem Shuttle. 
Un tehnician lucrează cu senzori instalați în spatele unei nave spațiale simulate pe 15 februarie 1977. 
La Centrul Spațial Kennedy din Florida, această navă spațială simulată, numită Pathfinder, este atașată la un dispozitiv de testare pe 19 octombrie 1978. O machetă construită la Marshall Space Flight Center al NASA din Huntsville, Alabama, avea dimensiunile generale, greutatea și echilibrul unei navete spațiale adevărate. 
Prototipul 747 al navetei spațiale NASA zboară după ce a decolat de pe patul uscat al Lacului Rogers pentru al doilea din cinci zboruri gratuite la Centrul de Cercetare a Zborului Dryden, Edwards, California, începând cu 1 ianuarie 1977. 
Naveta spațială Columbia sosește la Complexul de Lansare 39A în pregătirea misiunii STS-1 de la Centrul Spațial Kennedy pe 29 decembrie 1980. 
Astronauții John Young (stânga) și Robert Crippen se uită la instrumentele navelor spațiale din Orbiter 102 Columbia al NASA în timp ce pregătesc nava spațială pentru testare, care va avea loc în timpul zborului de testare al orbiterului, la Centrul Spațial Kennedy, 10 octombrie 1980. 
Directorul de zbor Charles R. Lewis (stânga) examinează un grafic de afișare pe Monitorul zonei de control al zborului (MOCR) la Mission Control la Centrul Spațial Johnson în aprilie 1981. 
Două rachete de propulsie cu propulsie solidă sunt aruncate de pe naveta Columbia ca lansare de succes. Acesta este cazul zborurilor spațiale din 1975. 12 aprilie 1981 
Naveta Columbia de pe patul uscat al lacului Rogers la Edwards AFB și-a încheiat prima misiune orbitală pe 14 aprilie 1981, după aterizare. 
O navetă Columbia deasupra unui Boeing 747 NASA la baza Edwards Air Force, California, pe 25 noiembrie 1981 
Lansarea nocturnă a navetei spațiale Columbia, în timpul celei de-a douăzeci și patra misiuni a programului navetei spațiale NASA, 12 ianuarie 1986 
Astronautul Sally Ride, specialist STS-7, monitorizează panourile de control de pe scaunul pilotului din cabina de pilotaj a navetei spațiale Challenger pe 25 iunie 1983. 
Naveta spațială Enterprise este transportată pe o pantă care a fost lărgită pentru a nu se lovi de aripi, la Baza Forțelor Aeriene Vandenberg din California, la 1 februarie 1985. Orbiterul este transportat la complexul de lansare spațială, având la bord șase transportoare cu 76 de roți special concepute. 
O vedere generală a navei spațiale în poziția de lansare la Complexul de rachete spațiale (SLC) nr. 6, gata pentru o lansare de probă pentru a testa procedurile de lansare la Baza Forțelor Aeriene Vandenberg, la 1 februarie 1985 
Naveta spațială Discovery, la baza Edwards Air Force din California, după ce și-a încheiat cea de-a 26-a misiune spațială. 
Christa McAuliffe încearcă scaunul de comandă al punții de zbor al simulatorului navetei la Centrul Spațial Johnson din Houston, Texas, pe 13 septembrie 1985. McAuliffe era programat să efectueze un zbor spațial cu naveta spațială Challenger în ianuarie 1986, care s-a încheiat cu o tragedie. 
Gheață pe platforma de lansare 39-B, 27 ianuarie 1986 la Centrul Spațial Kennedy, Florida, care a provocat lansarea nefastă a navetei spațiale Challenger 
Spectatorii din zona VIP de la Centrul Spațial Kennedy, Florida, urmăresc cum naveta spațială Challenger decolează pad-ul 39-B pe 28 ianuarie 1986, în tragicul său zbor final. 
Naveta spațială Challenger a explodat la 73 de secunde după lansare de la Centrul Spațial Kennedy. Corpul cu un echipaj de șapte, inclusiv primul profesor din spațiu, a fost distrus, toți cei aflați la bord au murit 
Spectatorii de la Centrul Spațial Kennedy din Cape Canaveral, Florida, după ce au asistat la explozia navetei spațiale Challenger pe 28 ianuarie 1986 
Naveta spațială Columbia (stânga), programată pentru decolarea STS-35, trece pe lângă nava spațială Atlantis în drum spre Pad 39A. Atlantis, programat pentru misiunea STS-38, a parcat în fața golfului pentru a repara liniile de hidrogen lichid 
Un F-15C Eagle al Gărzii Naționale Aeriene din Florida efectuează o misiune de patrulare pentru naveta spațială Endeavour lansată de la Cape Canaveral, Florida, pe 5 decembrie 2001. 
Nasul navetei spațiale Atlantis, văzut de la stația spațială rusă Mir în misiunea STS-71, 29 iunie 1995. 
Cosmonautul Valery Vladimirovici Polyakov, care a fost la stație pe 8 ianuarie 1994, iese să deschidă nava spațială 
Specialistul Bruce McCandless II a zburat mai departe de naveta spațială Challenger decât orice alt astronaut anterior fotografiilor din 12 februarie 1984 
Testul motorului principal al navetei la instalația de testare Marshall Space Flight Center, în Huntsville, Alabama, 22 decembrie 1993 
Astronautul Joseph R. Tanner, specialist în misiune STS-82, plimbări în spațiu pentru a efectua experimente pe film fotografic 16 februarie 1997 
Cele două componente ale Stației Spațiale Internaționale s-au unit pe 6 decembrie 1998. FGB-ul rus, numit și Zarya, se apropie de Shuttle Endeavour 
În timpul primului război din Irak, în aprilie 1991, de pe orbita navetei spațiale Atlantis, în timpul misiunii STS-37, a fost văzut fum negru de la puțurile de petrol în incendiu din deșertul Kuweit. Armata irakiană a incendiat puțurile de petrol din Kuweit când a părăsit acea țară. 
Naveta spațială Endeavour (STS-134) aterizează definitiv la Centrul Spațial Kennedy din Cape Canaveral, Florida, pe 1 iunie 2011. 
Fumuri și abur intercalate cu lumină de foc în timpul lansării navetei spațiale Endeavour la NASA Kennedy Space Center la 39A în iulie 2009. 
Rezervorul extern de combustibil al navetei ET-118, care a plecat în septembrie 2006, a fost fotografiat de astronauți la bordul navetei la aproximativ 21 de minute după decolare. 
Un model de antrenament al navetei este aruncat cu parașuta în Oceanul Atlantic în largul coastei Floridei, unde vor fi trase de nave, returnate pe pământ și reamenajate pentru reutilizare. 
Deși astronauții și cosmonauții întâlnesc adesea scene uimitoare, aceasta este o imagine unică care are avantajul suplimentar de a fi plasată pe fundalul siluetei navetei spațiale Endeavour. 
Naveta Columbia Boeing 747 a NASA zboară de la Palmdale, California, la Centrul Spațial Kennedy, Florida, pe 1 martie 2001. 
Temperaturile ridicate cu care se confruntă Naveta Spațială au fost simulate în tunelurile de la Langley într-un test din 1975 al materialelor de izolare termică pentru a fi utilizate pe navete. 
Personalul de pompieri și salvare se pregătește să evacueze în timp ce doi „cosmonauți” se pregătesc să plece într-un exercițiu de antrenament de salvare în Palmdale, California, pe 16 aprilie 2005. 
Naveta spațială Challenger se deplasează prin ceață pe tractoare cu șenile în drum spre Padul de lansare 39A al Centrului Spațial Kennedy pe 30 noiembrie 1982. 
Naveta Discovery va fi lansată de la Cape Canaveral pe 29 octombrie. Pe plajă, copiii îl urmăresc. 
Telescopul spațial Hubble își începe separarea de naveta Discovery pe 19 februarie 1997. 
Această fotografie făcută de pe Pământ cu un telescop cu filtrare solară arată naveta NASA Atlantis siluată împotriva Soarelui marți, 12 mai 2009, din Florida 
Silueta comandantului navetei spațiale Columbia, Kenneth Cockrall, este văzută de pe geamurile din față ale aeronavei pe 7 decembrie 1996. 
Naveta spațială Discovery aterizează în deșertul Mojave pe 11 septembrie 2009 la Centrul de Cercetare a Zborului Dryden al NASA de la baza Edwards Air Force lângă Mojave, California 
Naveta spațială Endeavour se odihnește la bordul unei aeronave la Ames-Dryden Flight Research Foundation, Edwards, California, cu puțin timp înainte de a fi transportată înapoi la Centrul Spațial Kennedy din Florida. 
Naveta spațială Discovery strălucește strălucitoare în întunericul dimineții în timp ce decolează Launch Pad 39A în zborul său de întreținere de 10 zile al telescopului spațial Hubble. 
La finalul zborului, naveta spațială Discovery a reușit să documenteze începutul celei de-a doua zile de activitate a vulcanului Rabaul, în vârful estic al Noii Britanii. În dimineața zilei de 19 septembrie 1994, două conuri vulcanice de pe părțile opuse ale craterului de 6 km au început să erupă în mare. 
Naveta spațială Atlantis deasupra Pământului, aproape de andocare pe orbită cu Stația Spațială Internațională în 2007 
După o aterizare catastrofală, resturile de la Naveta Spațială Columbia sunt vizibile pe cer în dimineața zilei de 1 februarie 2003. Orbiterul și toți cei șapte membri ai echipajului sunt uciși. 
Epava Columbia este așezată pe grilă pentru a determina cauzele dezastrului. 13 martie 2003 
Pregătirile pentru naveta spațială Discovery se adună încet din cauza fulgerelor la Kennedy Space Center Launch Pad 39A din Florida, pe 4 august 2009. 
astronautul Robert L. Curbeam, Jr. (stânga) și astronautul Agenției Spațiale Europene (ESA) Christer Fuglesang, în calitate de specialiști în misiunea STS-116, participă la prima dintre cele trei plimbări spațiale planificate pentru construirea Stației Spațiale Internaționale pe 12 decembrie 2006. Pe fundalul Noii Zeelande. 
Luminile xenon ajută la aterizarea navetei spațiale Endeavour Centrul spațial Kennedy din Florida. 
Andocarea navetei spațiale Endeavour, pe fundalul unei vederi nocturne a Pământului și a cerului înstelat, este fotografiată de expediția de la Stația Spațială Internațională pe 28 mai 2011 
La Centrul Spațial Kennedy din Florida, echipajul STS-133 se odihnește dintr-o numărătoare inversă de lansare de simulare la nivelul de 195 de picioare al Launch Pad 39A. 
Un val de condens, iluminat din spate de soare, a avut loc în timpul lansării Atlantisului pe STS-106 pe 8 septembrie 2001. 
Stația Spațială Internațională și naveta andocata Endeavour zboară la o altitudine de aproximativ 220 de kilometri. Este 23 mai 2011 
